15.02.2017 08:20:00

Στη Μαριούπολη, 15 νέα πολυτελή λεωφορεία και 2 τρόλεϊ έκαναν δρομολόγια.

Χθες, στις 14 Φεβρουαρίου, ο δήμαρχος Vadim Boychenko εγκαινίασε νέα λεωφορεία μαζί με τους κατοίκους της Μαριούπολης, τον επικεφαλής της περιφερειακής κρατικής διοίκησης του Ντόνετσκ Πάβελ Ζεμπρίφσκι και εκπροσώπους τοπικών βιομηχανικών επιχειρήσεων.

Τα λεωφορεία ταιριάζουν σύγχρονες απαιτήσεις. Είναι εξοπλισμένα με υψηλής ποιότητας συστήματα θέρμανσης και κλιματισμού τόσο για τον οδηγό όσο και για τους επιβάτες. Κάθε ένα από αυτά έχει 23 θέσεις και η συνολική χωρητικότητα επιβατών είναι μέχρι 100 άτομα. Διαθέτουν πλατφόρμα με χαμηλό δάπεδο και ράμπα. Έχουν επίσης ηχητική και οπτική συνοδεία για όλες τις διαφημίσεις, η οποία θα επιτρέπει στους ανθρώπους με διαφορετικά προβλήματααπό άποψη υγείας, αισθανθείτε άνετα στα νέα λεωφορεία. Το εσωτερικό όλων των λεωφορείων είναι εξοπλισμένο με σύστημα παρακολούθησης βίντεο, το οποίο επιτρέπει την εγγραφή βίντεο μέσα στην καμπίνα και την εργασία σε λειτουργία DVR.

«Ο Πρόεδρος με διόρισε εδώ και έδωσε εντολή να κάνω τα πάντα για να κάνει η Μαριούπολη να νιώσει ότι η Ουκρανία είναι σύγχρονη και πολλά υποσχόμενη και σήμερα δεν είναι μόνο τα λεωφορεία που κυκλοφορούν, αλλά ένα ολόκληρο πρόγραμμα έχει ήδη διατεθεί για προγράμματα της πόλης», είπε ο Πάβελ Ζεμπρίφσκι.

Ο δήμαρχος της Μαριούπολης μαζί με τον κυβερνήτη της περιοχής του Ντόνετσκ και τους ηγέτες του - γενικούς διευθυντέςΟι μεταλλουργικές επιχειρήσεις της Μαριούπολης Enver Tskitishvili και Yuri Zinchenko παρέδωσαν στους οδηγούς TTU τα κλειδιά των λεωφορείων και δοκίμασαν νέα μεταφοράστη δουλειά.

Κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού με το νέο λεωφορείο, ο Vasily Klat, επικεφαλής του Τμήματος Μεταφορών και Επικοινωνιών του Δημοτικού Συμβουλίου της Μαριούπολης, μίλησε για τα χαρακτηριστικά του και τη λειτουργία του συστήματος πλοήγησης.

«Για τη διευκόλυνση των ατόμων με προβλήματα όρασης, είναι εξοπλισμένα τα λεωφορεία εξωτερικό ηχείο. Δηλαδή, όταν το λεωφορείο πλησιάζει σε μια στάση, οι άνθρωποι στο δρόμο ακούνε τον αριθμό της διαδρομής και τη διαδρομή της», εξήγησε ο Vasily Klat.

«Τα νέα λεωφορεία θα είναι σε μια ήδη ξεχασμένη διαδρομή, αλλά παραδοσιακή για την Αριστερή Όχθη, που θα συνδέει το ανατολικό τμήμα της πόλης με τη «δυτική» κατοικημένη περιοχή», σημείωσε ο δήμαρχος.

Τα λεωφορεία θα ταξιδεύουν από την 23 MKR κατά μήκος της οδού Kuprin, με στάση στο AS-2. Περαιτέρω μέσω της πλατείας Kirov στη μικροπεριφέρεια Vostochny. Η διαδρομή του τρόλεϊ επεκτάθηκε στη μικροπεριφέρεια 23.

"Επιτέλους, το πρόβλημά μας λύθηκε - μπορούμε να φτάσουμε από το Zapadny στο AS-2 χωρίς μεταγραφές", δήλωσε η Liliya Kalashnik, κάτοικος 23 MKR.

Ενα μονό εμφάνισηαστικά λεωφορεία χρησιμοποιώντας το λογότυπο της πόλης. Όπως σημειώθηκε στο Δημοτικό Συμβούλιο, τώρα τα μέσα μαζικής μεταφοράς της Μαριούπολης θα δείχνουν νέα.

"Το περασμένο καλοκαίρι, οι κάτοικοι της Μαριούπολης επέλεξαν το λογότυπο της πόλης. Το Ταμείο Ανάπτυξης της Μαριούπολης βοήθησε να ενωθούν και να ζωντανέψουν οι ιδέες των πολιτών με τις ιδέες των αρχών της πόλης. Χάρη σε αυτό, η νέα δημοτική συγκοινωνία φαίνεται νέα - σε ένα χρωματικό σχέδιοκαι με εταιρικό λογότυπο», σημείωσε ο δήμαρχος της Μαριούπολης.

Ο δήμαρχος είπε ότι πολύ σύντομα, χάρη σε μια εφαρμογή για κινητά, θα είναι δυνατό να παρακολουθείτε την κίνηση των μέσων μαζικής μεταφοράς και να μάθετε την ώρα άφιξής τους σε μια συγκεκριμένη στάση.

"Προς το παρόν, η πλοήγηση GPS λειτουργεί σε δοκιμαστική λειτουργία Wi-Fi, επιπλέον, η διαδρομή 12 θα ενημερωθεί φέτος, η οποία θα μεταβεί στη μικροπεριοχή του Κουρτσάτοβο".

Ο δήμαρχος σημείωσε ότι, με πρωτοβουλία του επικεφαλής της περιφερειακής κρατικής διοίκησης του Ντόνετσκ, Πάβελ Ζεμπρίβσκι, θα συνεχίσουν να αγοράζονται νέα μέσα μεταφοράς για τη Μαριούπολη.

2018-02-11 09:15:00

Ενδεικτικό το 15ο δρομολόγιο δημοτικών συγκοινωνιών στη Μαριούπολη!

Στη Μαριούπολη σήμερα υπάρχουν περίπου 30 δρομολόγια λεωφορείων και τρόλεϊ δημοτικών συγκοινωνιών. Χωρίς να υπολογίζονται 15 δρομολόγια τραμ και περίπου 40 μικρά λεωφορεία. Γιατί επιλέχθηκε η διαδρομή 15 ως διαδρομή επίδειξης όταν έφτασε η νέα διοίκηση του Τεχνικού Πανεπιστημίου της Μόσχας; Και επίσης ποιες είναι οι ιδιαιτερότητες αυτής της διαδρομής; Και τι δυσκολίες υπάρχουν για τους οδηγούς σε αυτή τη διαδρομή;

Ο επικεφαλής του MTTU Vitaly Donev σχολίασε αυτή την απόφαση, αναφέροντας τη διάρκεια της διαδρομής και τη ζήτηση μεταξύ των επιβατών. Γι' αυτό ακριβώς η διαδρομή 15 έγινε διαδρομή επίδειξης και σε αυτήν μεταφέρθηκαν τα καλύτερα αυτοκίνητα παρουσίασης, τα οποία κατανεμήθηκαν ομοιόμορφα σε άλλες διαδρομές. Εκείνη την εποχή ήταν όλα αυτοκίνητα MAN, τώρα όλα αυτά είναι νέα αυτοκίνητα Dnipro στις περισσότερες περιπτώσεις. Φυσικά, κάθε σκούπα σκουπίζει διαφορετικά. Και σε διαφορετικές χρονικές στιγμές ενίσχυαν διαφορετικές διαδρομές ανάλογα με τον χορηγό και τον καταναλωτή. Αλλά για πολλά χρόνια, η διαδρομή 12 του τρόλεϊ ήταν η πιο δημοφιλής και διάσημη. Και αν όχι κερδοφόρο, τότε τουλάχιστον περισσότερο ποσοστό«έφερε» το σχέδιο από τη διαδρομή 15, ακόμα και τώρα. Γιατί λοιπόν να μην ακολουθήσουμε το μονοπάτι του «ελέγχου της δυναμικής», ενισχύοντας και βελτιώνοντας πρώτα τις δυνατές διαδρομές και μετά τις άλλες; Φυσικά, η ηγεσία τόσο της πόλης όσο και της TTU ορίζει το καθήκον να διευρύνει τη διαδρομή 12 και να ανεβάσει το χάσμα μεταξύ των αυτοκινήτων στα 7 λεπτά. Αλλά αυτό συμβαίνει στο μέλλον, με τη βοήθεια νέων μηχανημάτων που αγοράζονται με κεφάλαια από ευρωπαίους πιστωτές.

Όσο για την «παράδοση» του σχεδίου. Φυσικά, υπάρχουν διαφορετικά χρονοδιαγράμματα και κάθε πρόγραμμα έχει το δικό του πλάνο. Και φυσικά, η «παράδοση» του σχεδίου εξαρτάται από την επιβατική κίνηση. Και αυτός ο παράγοντας εξαρτάται από άλλα στοιχεία: από τον καιρό, για παράδειγμα, από κοινωνικούς παράγοντες, όπως διακοπές και εκδηλώσεις στην πόλη. Και όμως η διαδρομή 12 είναι πιο συμφέρουσα από αυτή την άποψη.

Αν μιλήσουμε για τις ιδιαιτερότητες της διαδρομής 15 και το μήκος της, θα θίξουμε πρώτα τα δρομολόγια των τρόλεϊ. Ξεκινώντας από την τελική - τη μικροπεριφέρεια Vostochny - κόσμος μαζεύεται, συσσωρεύεται και βγαίνει κυρίως στις πλατείες. Αν δεν υπάρχει κόσμος που πηγαίνει στην πόλη ή στη δουλειά, τότε το τρόλεϊ αδειάζει. Κατά τη διάρκεια μιας βάρδιας, οι άνθρωποι εγκαταλείπουν το εργοστάσιο ή κάθονται εδώ κυρίως πριν από τις 23. Εάν δεν υπάρχει βάρδια και το μίνι λεωφορείο δεν το έχει αναχαιτίσει, τότε οι βασικές στάσεις εδώ είναι η «μετάβαση» και η «Πλατεία Ελευθερίας». Από το "Zapadny" πηγαίνουν στην "Πλατεία Ελευθερίας", στην πόλη και κατά τη διάρκεια μιας βάρδιας - στο εργοστάσιο. Και λίγοι άνθρωποι διανύουν όλη τη διαδρομή. Επιπλέον, εάν δεν υπάρχει μετατόπιση από το εργοστάσιο, η πληρότητα βασίζεται μόνο στην περιοχή.

Γενικά, η διαδρομή είναι μεγάλη, αλλά η αλλαγή επιβατών γίνεται σε καίρια σημεία και είναι αρκετά μεγάλη, αλλά και πάλι όχι πάντα δικαιολογημένη. Και να άλλος ένας λόγος: το τρόλεϊ μπλοκάρει τη διαδρομή του λεωφορείου Νο. 15α. Το ίδιο πρόβλημα παρουσιάζεται στη διαδρομή 12. Γιατί να μπλοκάρετε επιτυχημένες διαδρομές τρόλεϊ με λεωφορεία όταν μπορούν να εγκατασταθούν σε άλλες διαδρομές όπου δεν υπάρχει δίκτυο επαφής; Εξάλλου, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, οι αρχές έθεσαν ως στόχο την αύξηση του αριθμού των δημοτικών ενοτήτων εξοπλισμού και τη μείωση του μεριδίου των ιδιωτικών αερομεταφορέων. Και αυτό είναι ήδη αντιληπτό ακόμη και σήμερα. Αυτό αφορά την εποικοδομητική δυναμική της ανάπτυξης των δημοτικών συγκοινωνιών.

Εδώ όμως είναι οι δυσκολίες της δουλειάς. Αυτό ισχύει για το οδόστρωμα που βρίσκεται σε κακή κατάσταση. Μεγάλος αριθμός κινήσεων γραμμές του τραμκαι διασταυρώσεις του δικτύου επαφής, άκοπα κλαδιά στα αριστερά, παρεμβολές στα καρότσια. Φυσικά, δεν είναι όλα αυτά εμπόδιο για το λεωφορείο. Ούτε ο χρόνος είναι εμπόδιο για αυτόν. Επιτρέψτε μου να εξηγήσω - προηγουμένως η πτήση επιστροφής στη διαδρομή 15 ήταν 02:40, δηλαδή 1 ώρα και 20 λεπτά απλής μετάβασης. Τώρα, για ευνόητους λόγους (ανταγωνιστικότητα με μικρά λεωφορεία και μείωση του χρόνου αναμονής στα 6 λεπτά μεταξύ των δρομολογίων) - 02:04, δηλαδή 1 ώρα 02 λεπτά μονή διαδρομή! Λαμβάνοντας υπόψη τον μεγάλο αριθμό επιβατών στην προνομιακή κατηγορία και, κατά συνέπεια, την αύξηση της αποβίβασης/παραλαβής επιβατών στη στάση, το λεωφορείο μπορεί να προλάβει έγκαιρα τη διαφορά στη διαδρομή μεταξύ των στάσεων, καθώς δεν είναι συνδεδεμένο με το δίκτυο επαφών, σε αντίθεση με ένα τρόλεϊ. Το τρόλεϊ, με τη σειρά του, δυσκολεύεται περισσότερο να προλάβει λόγω του δικτύου επαφών, το οποίο εδώ και καιρό χαλάει πολύ περισσότερο από το κανονικό. Προσθέστε σε αυτό το πέρασμα από κόμβους, βέλη και διασταυρώσεις που πρέπει να περάσουν με χαμηλές ταχύτητες. Εξαιτίας αυτού, ένα άλλο πρόβλημα προκύπτει ειδικά για τους οδηγούς τρόλεϊ (χαμηλού ορόφου) - δεν είναι πάντα δυνατό για τον οδηγό να βγει και να κατεβάσει/σηκώσει τη ράμπα του αναπηρικού αμαξιδίου. Και τότε οι επιβάτες και ο λεγόμενος έλεγχος των ανθρώπων αρχίζουν να δημιουργούν πανικό, καλούν την αίθουσα ελέγχου και παραπονιούνται για τον οδηγό, εμφανίζονται δημοσιεύσεις στο Διαδίκτυο κ.λπ. Αλλά κανείς δεν θα εμβαθύνει στις ιδιαιτερότητες της δουλειάς του οδηγού! Κανείς δεν θέλει να πάρει τη θέση του - ούτε ο ένας ούτε ο άλλος! Παρόλο που ο Donev Vitaly Ignatievich με διαβεβαίωσε ότι παρέχεται χρόνος για επιβίβαση και αποβίβαση καροτσιών σε ως έσχατη λύσηο οδηγός μπορεί να ενημερώσει τον αποστολέα ότι λόγω μιας τέτοιας παραλαβής/αποβίβασης δεν είναι εντός προγράμματος.

Υπάρχει πρόβλημα με έλλειψη προσωπικού σε υπηρεσίες επισκευής, απαιτούνται μηχανικοί, αλλά θα μιλήσω για αυτό σε άλλο άρθρο. Δεν υπάρχουν αρκετά ανταλλακτικά. Αφού μιλήσετε με οποιονδήποτε οδηγό, θα ανακαλύψετε ότι αγοράζει πολλά πράγματα για να επισκευάσει το αυτοκίνητό του με δικά του χρήματα - από μικρά ανταλλακτικά μέχρι ακριβές μονάδες.

Ένα άλλο σημείο που θα ήθελα να θίξω είναι ο προγραμματισμός. Ο ανθρώπινος παράγοντας σε αυτό το θέμα αποκλείεται πλέον. Αν και, καταρχήν, συμβαίνει λάθος υπολογισμός της ροής επιβατών. Κάνει όμως και αλλάζει χρονοδιαγράμματα πρόγραμμα υπολογιστή. Οι αρχικές τιμές και ο αριθμός των αυτοκινήτων εισάγονται σε αυτό και εμφανίζει όλα τα γραφήματα για όλες τις στάσεις, λαμβάνοντας υπόψη το μεσημεριανό διάλειμμα στη διαδρομή των 30-40 λεπτών, αφού, σύμφωνα με τον Εργατικό Κώδικα, μετά από ορισμένο χρόνο εργασίας, ο εργαζόμενος πρέπει να γευματίσει. Και όλα τα αυτοκίνητα στη διαδρομή 15 δουλεύουν σε δύο βάρδιες (την καθημερινή υπάρχουν 5-9 λεωφορεία και 12 τρόλεϊ), μετά υπάρχει ένα κενό στην ένταση της κυκλοφορίας περίπου 40 λεπτών το βράδυ (περίπου 17-18 ώρες) και το πρωί (περίπου 10-11 η ώρα), όταν είναι αδύνατο να περιμένουμε μεταφορά, γιατί δεν υπάρχει. Γιατί η λογική του προγράμματος κανονίζει την ώρα του μεσημεριανού γεύματος ένα προς ένα - το ένα αυτοκίνητο μετά το άλλο, φτάνοντας στο Vostochny, σταματά για μεσημεριανό γεύμα. Και επίσης, ένας ένας φεύγουν μετά το μεσημεριανό διάλειμμα, που είναι άβολο για έναν απλό πολίτη. (Την στιγμή που γράφτηκε η σύνταξη, ορισμένα από τα νέα λεωφορεία μεταφέρθηκαν στη διαδρομή 12.)

Τα βασικά σημεία στα οποία ήθελα να θίξω: η έλλειψη εποικοδομητικής και ελεγκτικής δυναμικής στη διαμόρφωση των διαδρομών και στη συγκρότηση της λογικής τους, η οποία οδηγεί σε αστοχίες στο πρόγραμμα κατά τη διάρκεια του γεύματος σε συγκεκριμένες ώρες και, ως εκ τούτου, αδυναμία επίτευξης προγραμματισμένων στόχων . Δύσκολο το έργο των οδηγών στη διαδρομή 15 (κυρίως για τρόλεϊ) λόγω έλλειψης χρόνου.

2017-02-14 12:53:00

Στη Μαριούπολη πάρκο μεταφοράςΤο TTU έχει επεκταθεί νέα τεχνολογία – 15 άνετα λεωφορείααυξημένη χωρητικότητα κυκλοφόρησε σήμερα στη νέα διαδρομή 15Α, αναφέρει το MRPL.CITY.

Στην πλατεία παρουσιάστηκε η δημοτική συγκοινωνία. Νίκη της περιοχής της Αριστερής Όχθης.

Σύμφωνα με τον δήμαρχο της πόλης Vadim Boychenko, τα λεωφορεία αγοράστηκαν χάρη στην εξοικονόμηση πόρων από το σύστημα προμηθειών ProZorro. Έτσι, εξοικονομήθηκαν 100 εκατομμύρια UAH.

«Σήμερα τα λεωφορεία θα ακολουθήσουν τη διαδρομή που ήταν κάποτε παραδοσιακή για την Αριστερή Όχθη - θα συνδέσουν την αριστερή όχθη της πόλης με το Δυτικό ZhMR. Αυτή η διαδρομή έχει μήκος πάνω από 20 χλμ. Φέτος, 15 άνετα τραμ και 6 τρόλεϊ θα βγουν στους δρόμους σε βάρος του περιφερειακού προϋπολογισμού. Υπάρχει επίσης υποστήριξη από την κεντρική κυβέρνηση - 10 νέα τρόλεϊ θα κυκλοφορήσουν φέτος», σημείωσε ο Βαντίμ Μποϊτσένκο.

«Οι συνεργάτες μας, η εταιρεία Metinvest, εγκατέστησαν πλοηγούς GPS σε αυτά τα λεωφορεία, έτσι ώστε οι κάτοικοι να μπορούν να καταλάβουν πότε φτάνει το λεωφορείο και πότε φεύγει. Θα καταλάβουμε αν το λεωφορείο είναι στη γραμμή ή όχι», είπε ο δήμαρχος.

Ο δήμαρχος, μαζί με τον περιφερειάρχη Pavel Zhebrivsky και τους γενικούς διευθυντές των μεταλλουργικών επιχειρήσεων της Μαριούπολης Enver Tskitishvili και Yuri Zinchenko, παρουσίασαν τα κλειδιά των λεωφορείων στους οδηγούς TTU. Η νέα μεταφορά αγιάστηκε επίσης από τον πρύτανη του ναού της Γέννησης της Θεοτόκου, Αλέξανδρο Γκαβρίλιουκ.

Όπως σημείωσε ο Vasily Klat, διευθυντής του τμήματος μεταφορών και επικοινωνιών, κάθε λεωφορείο είναι εξοπλισμένο με σύγχρονα ισχυρός κινητήρας Mercedes Euro 5 με ελάχιστες εκπομπές ρύπων.

«Η χωρητικότητα της νέας μεταφοράς είναι πάνω από 100 θέσεις, συμπεριλαμβανομένων 23 θέσεων. Τα σαλόνια είναι επίσης εξοπλισμένα με πληροφοριακά συστήματα για την ειδοποίηση της διαδρομής και του αριθμού της, καθώς και οθόνες για την προβολή κοινωνικών βίντεο. Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα είναι ότι τα λεωφορεία είναι κλιματιζόμενα. Δεν υπήρξαν ποτέ τέτοια λεωφορεία στη Μαριούπολη. Υπάρχει καλός φωτισμός, θέρμανση και χειροκίνητη ράμπα στην κεντρική πλατφόρμα. Επιπλέον, για άτομα με προβλήματα ακοής, το λεωφορείο είναι εξοπλισμένο με εξωτερικό ήχο – ο επιβάτης θα ακούσει τον αριθμό της διαδρομής ακόμη και στη στάση», δήλωσε ο Vasily Klat.

Διευκρίνισε επίσης ότι σχεδιάζεται η αντικατάσταση όλων των περιπτέρων στάσεων στη διαδρομή 15Α.

Ο δήμαρχος τόνισε ότι για τους κατοίκους της Μαρίπολης θα δρομολογήσουν εφαρμογή για κινητό, με το οποίο μπορούν να παρακολουθούν την κίνηση των οχημάτων.

«Προς το παρόν, η πλοήγηση GPS αναπτύσσεται σε δοκιμαστική λειτουργία. Θα υπάρχει και Wi-Fi στα λεωφορεία. Επιπλέον, φέτος θα ξεκινήσουν τη διαδρομή 12, η ​​οποία θα μεταβεί στη μικροπεριφέρεια Kurchatovo, δήλωσε ο δήμαρχος της Μαριούπολης.

Ο Vadim Boychenko έκανε επίσης ένα ταξίδι με το νέο λεωφορείο και απάντησε σε ερωτήσεις των κατοίκων.

Στη Μαριούπολη (περιοχή Ντόνετσκ), ο στόλος μεταφορών TTU αναπληρώθηκε με νέο εξοπλισμό - 15 άνετα λεωφορεία μεγάλης χωρητικότητας άρχισαν σήμερα, 14 Φεβρουαρίου, στη νέα διαδρομή 15Α.

Στην πλατεία παρουσιάστηκε η δημοτική συγκοινωνία. Νίκη της περιοχής της Αριστερής Όχθης. Σύμφωνα με τον δήμαρχο της πόλης Vadim Boychenko, τα λεωφορεία αγοράστηκαν χάρη στην εξοικονόμηση πόρων από το σύστημα προμηθειών Prozorro. Έτσι, εξοικονομήθηκαν 100 εκατομμύρια UAH.

«Σήμερα τα λεωφορεία θα κάνουν τη διαδρομή που ήταν κάποτε παραδοσιακή για την Αριστερή Όχθη - θα συνδέουν την αριστερή όχθη της πόλης με τη δυτική μικροπεριοχή. Αυτή η διαδρομή έχει μήκος πάνω από 20 χλμ. Φέτος θα βγουν στους δρόμους 15 άνετα τραμ και 6 τρόλεϊ σε βάρος του περιφερειακού προϋπολογισμού. Υπάρχει επίσης υποστήριξη από την κυβέρνηση - 10 νέα τρόλεϊ θα κυκλοφορήσουν φέτος», σημείωσε ο Μποϊτσένκο.

«Οι συνεργάτες μας, η εταιρεία Metinvest, εγκατέστησαν πλοηγούς GPS σε αυτά τα λεωφορεία, έτσι ώστε οι κάτοικοι να μπορούν να καταλάβουν πότε φτάνει το λεωφορείο και πότε φεύγει. Θα καταλάβουμε αν το λεωφορείο είναι στη γραμμή ή όχι», είπε ο δήμαρχος.

Ο δήμαρχος, μαζί με τον περιφερειάρχη Pavel Zhebrivsky και τους γενικούς διευθυντές των μεταλλουργικών επιχειρήσεων της Μαριούπολης Enver Tskitishvili και Yuri Zinchenko, παρουσίασαν τα κλειδιά των λεωφορείων στους οδηγούς TTU. Η νέα μεταφορά αγιάστηκε επίσης από τον πρύτανη του Ναού της Γεννήσεως της Θεοτόκου, Αλέξανδρο Γκαβρίλιουκ.

Όπως σημείωσε ο Vasily Klat, διευθυντής του Τμήματος Μεταφορών και Επικοινωνιών, κάθε λεωφορείο είναι εξοπλισμένο με έναν σύγχρονο, ισχυρό κινητήρα Mercedes Euro-5 με ελάχιστη ποσότητα καυσαερίων.

«Η χωρητικότητα της νέας μεταφοράς είναι πάνω από 100 θέσεις, συμπεριλαμβανομένων 23 θέσεων. Τα σαλόνια είναι επίσης εξοπλισμένα με πληροφοριακά συστήματα για την ειδοποίηση της διαδρομής και του αριθμού της, καθώς και οθόνες για την προβολή κοινωνικών βίντεο. Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα είναι ότι τα λεωφορεία είναι κλιματιζόμενα. Δεν υπήρξαν ποτέ τέτοια λεωφορεία στη Μαριούπολη. Υπάρχει καλός φωτισμός, θέρμανση και χειροκίνητη ράμπα στην κεντρική πλατφόρμα. Επιπλέον, για άτομα με προβλήματα ακοής, το λεωφορείο είναι εξοπλισμένο με εξωτερικό ήχο - ο επιβάτης θα ακούσει τον αριθμό της διαδρομής ακόμη και στη στάση», είπε ο Klat.

Διευκρίνισε επίσης ότι τα σχέδια περιλαμβάνουν αντικατάσταση όλων των περιπτέρων στάσεων στη διαδρομή 15Α.

Ο δήμαρχος τόνισε ότι μέχρι την άνοιξη θα κυκλοφορήσει μια εφαρμογή για κινητά για τους κατοίκους της Μαρίπολης, μέσω της οποίας θα μπορούν να παρακολουθούν την κίνηση των συγκοινωνιών.

«Προς το παρόν, η πλοήγηση GPS αναπτύσσεται σε δοκιμαστική λειτουργία. Επίσης φέτος θα ξεκινήσει η διαδρομή 12, η ​​οποία θα μεταβεί στη μικροπεριφέρεια Kurchatovo, δήλωσε ο δήμαρχος της Μαριούπολης.

Προηγουμένως αναφέρθηκε ότι σύντομα θα δρομολογηθούν 15 νέα κλιματιζόμενα λεωφορεία σε 2 νέα δρομολόγια στη Μαριούπολη.