Το νέο ανανεωμένο Volga 5000 GL 2017 είναι ένα αξιόπιστο αυτοκίνητο από την εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία GAZ. Το αυτοκίνητο έχει μια εκπληκτικά όμορφη και πρωτότυπη φουτουριστική εμφάνιση, κατάλληλη για ταξίδια στην πόλη, αλλά όχι εκτός δρόμου.

Αθλητική εγχώρια καινοτομία

Οι τεχνικές επιδόσεις του αυτοκινήτου θα ευχαριστήσουν τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, αλλά είναι γνωστό ότι ο κατασκευαστής επαινεί μόνο τα προϊόντα του, αλλά στην πραγματικότητα δεν αποδεικνύονται πολύ καλά. Προς το παρόν, κανείς δεν έχει δει ακόμα το Volga, ωστόσο, υπάρχουν πληροφορίες ότι το concept θα είναι station wagon και εξοπλισμένο με τετρακίνηση.

Εξωτερικό και εμφάνιση

Αρχικά, το 2017 Gas Volga (νέο μοντέλο, φωτογραφία, τιμή στο άρθρο) έπρεπε να γίνει πρωτότυπο για την ανάπτυξη μιας νέας εποχής στην εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία. Όσο κι αν οι ανησυχίες μας αναπτύσσουν διάφορα μοντέλα, δεν προσφέρουν ευχαρίστηση και άνεση στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Οι συμπατριώτες μας έχουν βαρεθεί σαφώς τα τυπικά σχέδια.

Το αυτοκίνητο έχει ένα ιδιαίτερο και ελκυστικό εξωτερικό αμάξωμα, η εξήγηση για αυτό είναι ότι νέοι ειδικοί συμμετείχαν στη σχεδίαση. Οι αλλαγές είναι οι εξής:

• Κομψή φουτουριστική εμφάνιση.
• Οι λείες γραμμές του σώματος συνδυάζουν τέλεια νότες επιθετικότητας, δύναμης και στυλ.
• Από πίσω, το αυτοκίνητο μοιάζει με σεντάν της Volvo.
• Η ψηλή θέση των προβολέων προσθέτει σπορ χαρακτήρα.
• Η διπλή εξάτμιση φαίνεται υπέροχη, κάτι που μοιάζει με τα μοντέλα της Lexus.
• Η γραμμή οροφής είναι κάπως αποκομμένη, γεγονός που κάνει οπτικά το Volga σπορ και ταυτόχρονα αυστηρό.
• Το μπροστινό μέρος φαίνεται πολύ ασυνήθιστο, οι διαστάσεις είναι στενές σε σύγκριση με το γενικό στυλ των στοιχείων.
• Εξαιρετική αεροδυναμική. Δημιουργείται στο υψηλότερο επίπεδο για να επιτευχθεί η μέγιστη δύναμη σύσφιξης.
• Τα φτερά προεξέχουν κάπως από το πλάι, δίνοντας την εντύπωση ότι το όχημα σχεδιάστηκε για γρήγορη και δυναμική κίνηση.

Το συνολικό σπορ στυλ του 2020 Gas Volga έχει σχεδιαστεί για να συμπληρώνεται από ζάντες τιτανίου με διάμετρο 21 ιντσών σε μεγαλύτερα ελαστικά. Οι σχεδιαστές βρήκαν τη δική τους έμπνευση ανάμεσα στα καλύτερα αυτοκίνητα του κόσμου, επιλέγοντας τα πιο όμορφα στοιχεία για διακόσμηση.

Η εταιρεία δεν έχει ανακοινώσει επίσημα τη χρωματική παλέτα, αλλά από τις διαθέσιμες φωτογραφίες μπορεί κανείς να κρίνει τέσσερα χρώματα: κλασικό μαύρο, σκούρο μπλε, γκρι, έντονο κίτρινο.

Εσωτερικό

Δεν έχουν δοθεί ακόμη αξιόπιστες πληροφορίες σχετικά με το εσωτερικό και το εσωτερικό του Volga 5000 concept car. Υπάρχουν φήμες ότι το σαλόνι θα διακρίνεται για την κομψή εμφάνιση, την ευελιξία και την προσαρμογή του. Παρά την κομμένη γραμμή οροφής, οι επιβάτες και ο οδηγός θα μπορούν να αισθάνονται όσο το δυνατόν πιο άνετα και ελεύθεροι.

Εάν μπορείτε να κάνετε μια επισκόπηση με βάση εξωτερικά δεδομένα, τότε το εσωτερικό είναι ένα μυστήριο. Με βάση τις φωτογραφίες, πιστεύεται ότι το στυλ σε πολλά στοιχεία επαναλαμβάνει το διάσημο GAZ 3101. Από διάφορες πηγές, μερικές φορές προκύπτουν δεδομένα ότι το εσωτερικό αντιγράφεται πλήρως από το μοντέλο WOLT, αλλά η αληθοφάνεια δεν μπορεί να επιβεβαιωθεί.

Προδιαγραφές

Αρχικά, η ανησυχία σχεδίαζε να εξοπλίσει το αυτοκίνητο με μονάδα ισχύος 3,2 λίτρων και ισχύ 300 ίππων. Κιβώτιο 6 σχέσεων Χειροκίνητη μετάδοση. Το Volga θα πρέπει να αποκτήσει μια ανεξάρτητη ανάρτηση ελατηρίου με δύο κινητήρες. Στην πραγματικότητα, σήμαινε ένα πλήρες SUV· αργότερα δόθηκαν πληροφορίες για δύο τροποποιήσεις - για τη ρωσική και την κινεζική αγορά.

Σύμφωνα με ενημερωμένα δεδομένα, το νέο Volga Gas 5000 gl 2017 είναι ένα τετρακίνητο σεντάν με νέο κινητήρα ισχύος 296 ίππων και κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. Σημείο ελέγχου. Η χωρητικότητα του κυλίνδρου υπολογίζεται στα 3,2 λίτρα. Στην εμφάνιση, το αυτοκίνητο θα είναι παρόμοιο με το Chevrolet Volt.

Η μέγιστη ροπή θα είναι 420 Nm και θα φτάνει την ισχύ στις 1750 σ.α.λ. Η κατανάλωση καυσίμου σε μικτή λειτουργία θα είναι 3 λίτρα. Όσον αφορά τις διαστάσεις, δεν παρέχονται ακριβή στοιχεία.

Διαμορφώσεις και τιμές Volga Gas 5000 GL 2017 σε νέο αμάξωμα

Το ανανεωμένο Volga GAZ 5000 GL 2017 θα παραδοθεί σε μία διαμόρφωση, την οποία γνωρίζουν τώρα οι θαυμαστές. Το κόστος του κυμαίνεται από 4 εκατομμύρια ρούβλια έως 9 εκατομμύρια ρούβλια. Ο κινητήρας είναι ένας βενζινοκινητήρας 3,2 λίτρων με ισχύ 296 ίππων, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και κίνηση σε όλους τους τροχούς.

Εννοιολογικές δυνατότητες

Σύμφωνα με κριτικές από αυτούς που είχαν την τύχη να οδηγήσουν την πρώτη έκδοση του ενημερωμένου Volga 5000, δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερο από τους δυτικούς αντιπάλους του, με μόνη εξαίρεση την υπερτιμημένη. Αυτό ακριβώς είναι το ποσό που πρέπει να πληρώσετε για μια πολυτελή Mercedes.

Το αυτοκίνητο δεν διαθέτει ανεξάρτητα εξαρτήματα ανάρτησης και υπολογιστή οχήματος, ο οποίος έχει σχεδιαστεί για να ρυθμίζει την απόδοση του κινητήρα σε διαφορετικές καταστάσεις. Το αμάξωμα δεν θεωρείται άθικτο και αυτό είναι το κύριο μειονέκτημα του αυτοκινήτου. Τα φτερά και οι επενδύσεις των πίσω φτερών βρίσκονται χωριστά και η οροφή είναι στερεωμένη σε έξι στηρίγματα, όπως το μπροστινό σώμα.

Τι συμβαίνει με ένα διχασμένο σώμα; Το γεγονός ότι ο εξορθολογισμός μειώνεται σημαντικά και έχει αρνητικό αντίκτυπο στη συνολική σχεδίαση. Πιθανότατα, στο μέλλον, θα εξεταστούν οι εισαγωγές αέρα για τον καθαρισμό του ψυγείου ή μια υβριδική μονάδα ισχύος. Μια μονάδα βενζίνης είναι απαραίτητη για τη διατήρηση της τάσης της μπαταρίας στη βέλτιστη λειτουργία.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Αν και είναι δύσκολο να κρίνουμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του νέου Volga GAZ 5000 GL, ακριβή δεδομένα θα παρουσιαστούν μόνο στον επίσημο ιστότοπο του κατασκευαστή. Τα οφέλη είναι πλέον γνωστό ότι είναι:

• Δυνατότητα εγκατάστασης επιλογής υβριδικού κινητήρα.
• Υψηλή ισχύς.
• Εξαιρετικός εξορθολογισμός.

Μεταξύ των μειονεκτημάτων είναι:

• Όχι στερεό σώμα.
• Υπερτιμημένο.
• Δεν είναι τα καλύτερα τεχνικά χαρακτηριστικά.

Συναγωνιστές

Το νέο Volga GAZ 5000 GL έχει πολλούς ανταγωνιστές, λαμβάνοντας υπόψη τις παραμέτρους και τα χαρακτηριστικά του. Από τα κυριότερα:

• (σε σύγκριση με τη συσκευασία)
• Cyber.

Κάθε ένα από αυτά έχει τα δικά του χαρακτηριστικά και μπορεί κάλλιστα να ανταγωνιστεί το εν λόγω μοντέλο.

Ημερομηνία κυκλοφορίας και έναρξη πωλήσεων στη Ρωσία

Αναμφίβολα, αν ποτέ το Volga 5000 GL εγκαταλείψει το εργοστάσιο του κατασκευαστή, θα θεωρείται ένα ισχυρό καταναλωτικό αυτοκίνητο που παράγεται στη χώρα μας. Κατά πάσα πιθανότητα, φαίνεται πιο ελκυστικό, για παράδειγμα, από το Lada X-Ray.

Η εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία δεν περνάει τις καλύτερες στιγμές αυτής της περιόδου, επειδή η κρατική χρηματοδότηση έχει μειωθεί αρκετές φορές. Εάν η κατάσταση δεν βελτιωθεί, αυτό το ανασχεδιασμένο μοντέλο ενδέχεται να μην παραχθεί καθόλου.

Αφού ανακοινώθηκαν οι πρώτες πληροφορίες για το αυτοκίνητο το 2012, δεν αναφέρθηκαν ακριβείς ημερομηνίες. Η πρώτη έναρξη των πωλήσεων είχε προγραμματιστεί για το 2014, αμέσως μετά την επίδειξη. Αλλά δεν πραγματοποιήθηκε και η ανάπτυξη του αυτοκινήτου αναβλήθηκε. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι Κινέζοι προγραμματιστές συμμετείχαν στον σχεδιασμό σχεδιασμού και μπορούν να κάνουν:

• αυτο-απελευθέρωση της έννοιας?
• απόκτηση δικαιωμάτων για την ανάπτυξη της GAZ στο μέλλον.
• δημιουργώντας ένα παρόμοιο οπτικά και τεχνικά αυτοκίνητο.

Οι θαυμαστές μπορούν μόνο να περιμένουν υπομονετικά για πληροφορίες σχετικά με το νέο προϊόν και μια πιθανή ημερομηνία κυκλοφορίας στη ρωσική αγορά αυτοκινήτου.

φωτογραφία

• 
  
• 
  

Το Volga είναι ένα αυτοκίνητο που, χωρίς υπερβολές, έχει γίνει σύμβολο μιας ολόκληρης εποχής. Εκατομμύρια ονειρεύονταν να γίνουν κάτοχοι ενός Βόλγα, γιατί για σχεδόν μισό αιώνα το αυτοκίνητο προσωποποίησε την προηγμένη μηχανική σκέψη και κατέλαβε ηγετική θέση στην εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία.

Με την άφιξη πολλών ευρωπαϊκών και ασιατικών εμπορικών σημάτων στη ρωσική αγορά, η δημοτικότητα του πνευματικού τέκνου του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky έπεσε γρήγορα. Το μέλλον του Βόλγα, καθώς και ολόκληρης της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας, φαινόταν ομιχλώδες και αβέβαιο. Αλλά οι καλύτεροι μηχανικοί και σχεδιαστές ανέλαβαν την αναβίωση της μάρκας, το αποτέλεσμα της δουλειάς της οποίας θα είναι το νέο Volga 5000 GL, το οποίο υπόσχονται να παρουσιάσουν στο κοινό μέχρι το τέλος του 2018.

Οι πρώτες πληροφορίες ότι η ρωσική εταιρεία GAZ Group σχεδιάζει να εκπλήξει τον κόσμο με ένα ισχυρό, κομψό και εντελώς διαφορετικό από όλα τα προηγούμενα μοντέλα αυτοκινήτων εμφανίστηκαν το 2011. Από τότε έχουν περάσει σχεδόν 7 χρόνια. Έγιναν αρκετές παρουσιάσεις του πρωτοτύπου, αλλά μέχρι το 2018 δεν είχε ανακοινωθεί πότε θα έβγαινε σε μαζική παραγωγή το νέο μοντέλο αυτοκινήτου Volga, φωτογραφίες του οποίου παρουσιάζουν μεγάλο ενδιαφέρον.

Ακολουθούν μερικά ενδιαφέροντα στοιχεία για το πρωτότυπο GL 5000:

• Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου είναι μοναδικός και δεν αντιγράφει κανένα αυτοκίνητο που είχε παραχθεί στο παρελθόν.
• Στη δημιουργία του νέου Βόλγα συμμετείχαν ειδικοί από μεγάλες κινεζικές εταιρείες.
• Το μόνο πραγματικό concept του VolgaGL 5000 ήταν ημιτελές.

Τι περιμένει λοιπόν τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες του νέου προϊόντος, η τιμή του οποίου, σύμφωνα με πληροφορίες που διέρρευσαν στο διαδίκτυο, θα μπορούσε να εκτιναχθεί στο κόστος των ελίτ μοντέλων από εταιρείες όπως η Mercedes; Τι είδους αυτοκίνητο σχεδιάζει να προσφέρει ο μεγαλύτερος Ρώσος κατασκευαστής στους γνώστες των γρήγορων και άνετων δυτικών αυτοκινήτων;

Εξωτερικό του νέου Βόλγα

Από το 2011 έως το 2018, το νέο Volga άλλαξε την εμφάνισή του αρκετές φορές, όπως αποδεικνύεται από φωτογραφίες από το δίκτυο, στο οποίο το μοντέλο 5000 GL έχει αρκετές σημαντικές διαφορές. Μετά την παρουσίαση του πρωτοτύπου, η κατάσταση έγινε πιο ξεκάθαρη.

Το Volga 2018 θα έχει μια ξεχωριστή σπορ σχεδίαση με επιθετικές ανδρικές νότες. Το βελτιωμένο σχήμα σε συνδυασμό με μεγάλες ζάντες δίνει μια κάπως φουτουριστική εμφάνιση, υπονοώντας ότι το νέο αυτοκίνητο δεν έχει τίποτα κοινό με τους ξεπερασμένους προκατόχους του.

Τα κύρια πράγματα που πρέπει να προσέξετε όταν συναντηθείτε για πρώτη φορά είναι:

• απουσία γωνιακών στοιχείων.
• τεράστιος μπροστινός προφυλακτήρας.
• χαμηλή στέγη?
• στενοί, επιμήκεις προβολείς.
• μια αποτελεσματική λύση στο σχεδιασμό των πίσω φώτων.

Εξωτερικά, η σχεδίαση του αυτοκινήτου αποδείχθηκε μοντέρνα, η οποία, όπως σχεδιάστηκε από τους κατασκευαστές, θα πρέπει να τονίσει τον δυναμισμό του νέου αυτοκινήτου. Όμως, παρά το σπορ στυλ και την αυξημένη διάμετρο των ζαντών, το Volga θα παραμείνει ένα αυτοκίνητο πόλης, όχι έτοιμο για τις πραγματικότητες των ρωσικών δρόμων που βρίσκονται έξω από τις μεγάλες πόλεις.

Νέο εσωτερικό

Αν και το νέο Volga, που αναμένεται το 2018 ή το 2019, υπάρχει ήδη σε πρωτότυπη μορφή, δεν είναι ακόμη δυνατό να βρεθεί μια πραγματική φωτογραφία του εσωτερικού. Οι φωτογραφίες που παρουσιάζονται σε ορισμένους ιστότοπους ως το εσωτερικό ενός νέου προϊόντος εγείρουν μεγάλες αμφιβολίες. Η εξωτερική αποτελεσματικότητα και η καινοτομία του αυτοκινήτου δεν συνδυάζονται σε καμία περίπτωση με τα απαρχαιωμένα μοντέλα ραδιοκασετοφώνων, ξύλινων πάνελ και αναλογικών οργάνων που παρουσιάζονται σε αυτά.

Προφανώς, η εσωτερική σχεδίαση, καθώς και το εξωτερικό του μοντέλου, θα κυριαρχούνται από ομαλές γραμμές. Υπάρχουν πληροφορίες ότι κατά τη δημιουργία του εσωτερικού για το νέο Volga, οι σχεδιαστές ξεκίνησαν από την ιδέα που εφαρμόστηκε στο Chevrolet Volt.

Το Volga 2018 που φαίνεται στη φωτογραφία μπορεί να φιλοξενήσει 5 άτομα στην καμπίνα. Παράλληλα, αν κρίνουμε από τη σχεδίαση του αυτοκινήτου, θα υπάρχει αρκετός χώρος τόσο για τον οδηγό όσο και για το άτομο που κάθεται δίπλα του, καθώς και για τους επιβάτες της δεύτερης σειράς. Ένα από τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα του νέου προϊόντος θα πρέπει να είναι ένας ευρύχωρος κορμός.

Δεδομένου ότι το αναμενόμενο νέο προϊόν θα τοποθετηθεί ως ένα premium αυτοκίνητο, μπορείτε να περιμένετε πολυτελείς δερμάτινες επενδύσεις, εργονομικά διαμορφωμένα καθίσματα με πλευρική στήριξη και σύγχρονο σύστημα κλιματισμού.

Μεταξύ των ελλείψεων του μοντέλου, εμφανείς κατά την πρώτη εξέταση, μπορούμε να σημειώσουμε τη χαμηλή ορατότητα λόγω της μικρής περιοχής των πλευρικών υαλοπινάκων και του μικρού μεγέθους των καθρεπτών. Αν και, είναι πολύ πιθανό όλες αυτές οι μικρές ελλείψεις να μπορούν να αντικατασταθούν πλήρως από μια σύγχρονη οθόνη και σύστημα κάμερας, όπως σε πολλά αυτοκίνητα, η κυκλοφορία των οποίων αναμένεται το 2018.

Προδιαγραφές

Το γεγονός ότι ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου αναθεωρήθηκε αρκετές φορές υποδηλώνει ότι η δηλωμένη διαμόρφωση μπορεί να μην είναι η τελική επιλογή.

Προς το παρόν, είναι γνωστό ότι το πρωτότυπο Volga GL 5000 που παρουσιάστηκε προηγουμένως ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης 3,2 λίτρων με ισχύ έως 300 ίππους. Η πιο πιθανή προσθήκη σε μια τέτοια μονάδα ισχύος, σύμφωνα με τους ειδικούς, θα είναι ένα χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ή ένα αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων.

Ορισμένες πηγές περιέχουν πληροφορίες σχετικά με την ανεξάρτητη ανάρτηση και την τετρακίνηση. Αλλά δεν υπήρχε τίποτα τέτοιο στο παρουσιαζόμενο πρωτότυπο. Και είναι απαραίτητη η τετρακίνηση σε αυτοκίνητο πόλης; Το ερώτημα παραμένει ανοιχτό.

Διαφορετικά, το νέο προϊόν μπορεί να σας ευχαριστήσει με τεχνικές λύσεις όπως:

• ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι με διάφορους τρόπους λειτουργίας.
• δισκόφρενα και στους 4 τροχούς.
• έξυπνα συστήματα υποβοήθησης οδηγού·
• αθλητική ανάρτηση?
• συστήματα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας.

Μπορεί να υποτεθεί ότι εάν στο εγγύς μέλλον το Volga δεν τεθεί σε παραγωγή στην τρέχουσα έκδοσή του, θα έχει την ευκαιρία να συνδυάσει κλασική βενζίνη και καινοτόμους ηλεκτρικούς κινητήρες.

Τιμή του νέου προϊόντος στη ρωσική αγορά

Πολλές πηγές επικεντρώνονται στο γεγονός ότι το νέο μοντέλο του ρωσικού αυτοκινήτου Volga που φαίνεται στη φωτογραφία, με την κωδική ονομασία GL 5000, θα τοποθετηθεί ως ένα ελίτ αυτοκίνητο, πράγμα που σημαίνει ότι η τιμή του θα είναι κατάλληλη.

Ανάλογα με τη διαμόρφωση και τον εσωτερικό σχεδιασμό, το κόστος του νέου αντικειμένου μπορεί πιθανώς να κυμαίνεται από 4 έως 7,5 εκατομμύρια ρούβλια. Φυσικά, διάφοροι παράγοντες μπορούν να επηρεάσουν την τελική τιμή ενός αυτοκινήτου. Θα είναι δυνατό να μιλήσουμε πιο συγκεκριμένα για το τελικό ποσό μόνο αφού το αυτοκίνητο τεθεί σε παραγωγή και το πρώτο Volga παραγωγής της νέας γενιάς βγει από τη γραμμή συναρμολόγησης.

— έγινε το πρώτο σοβιετικό επιβατικό αυτοκίνητο που συναρμολογήθηκε σε γραμμή συναρμολόγησης.
Ουσιαστικά αυτό είναι ένα αντίγραφο με άδεια χρήσης του Ford Model A.
Το μοντέλο είχε έναν τετρακύλινδρο οκταβάλβιδο κινητήρα απόδοσης 40 ίππων. δημιουργήθηκε με βάση έναν κινητήρα από το Ford A.

GAZ-M-1

Χρόνια κατασκευής 1936-1942
Το GAZ M-1 είναι ένα σοβιετικό επιβατικό αυτοκίνητο που αντικατέστησε το GAZ A.
Το γράμμα «Μ» αντιπροσώπευε το «Μολότοφ».
Οι άνθρωποι αποκαλούσαν αυτό το αυτοκίνητο "Emka".
Ήταν εξοπλισμένο με έναν βελτιωμένο κινητήρα από το μοντέλο GAZ A. Ισχύς 50 ίπποι

Χρόνια κατασκευής: 1940-1942, 1945-1948

Το GAZ 11-73 είναι μια τροποποιημένη έκδοση του μοντέλου GAZ M1. Τα πρώτα πρωτότυπα εμφανίστηκαν το 1938 και η μαζική παραγωγή ξεκίνησε το 1941.
Εξοπλίστηκε με κινητήρα Dodge D5 ισχύος 76 ίππων.

M-20 "Victory"

Χρόνια κατασκευής 1946-1958
— αναπτύχθηκε στα μέσα της δεκαετίας του 1940.
Η παραγωγή του μοντέλου με μεταφορικές ταινίες ξεκίνησε το 1946.
Εξοπλίστηκε με μια τετρακύλινδρη μονάδα ισχύος 50 ίππων. Αργότερα, μετά τον εκσυγχρονισμό, η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε πρώτα στους 52 ίππους και αργότερα στους 55.

Έτος κατασκευής 1950-1960

Το GAZ 12 ZIM ήταν ήδη ένα πολυτελές αυτοκίνητο, που προοριζόταν κυρίως για κυβερνητικά και κομματικά στελέχη.
Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με μια εκσυγχρονισμένη μονάδα ισχύος GAZ 11, με αυξημένη ισχύ 90 ίππων.

GAZ-21 "Volga"

Χρόνια κατασκευής 1956-1970
Το GAZ 21 "Volga" είναι ένα αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας. Τα πρώτα πρωτότυπα αυτοκίνητα κυκλοφόρησαν το 1955 και το 1956 το μοντέλο βγήκε στη μαζική παραγωγή.
Τα πρώτα αυτοκίνητα GAZ 21 ήταν εξοπλισμένα με μονάδες ισχύος από το GAZ M20 με ισχύ 65 ίππων. Στη συνέχεια, κυκλοφόρησε ένας νέος κινητήρας (1957) με ισχύ 70 ίππων, ο οποίος, μετά από αρκετές αναβαθμίσεις, αύξησε την ισχύ στους 75 ίππους από τα μέσα του 1960.

GAZ-22 "Volga"

Έτος κατασκευής 1962-1970
Το GAZ 22 είναι ένα station wagon βασισμένο στο μοντέλο GAZ 21. Η πρώτη παρουσίαση του μοντέλου έγινε στο VDNKh το 1962.
Αυτό το μοντέλο είχε μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του κινητήρα ZMZ-21A με ισχύ 75 ίππων.

GAZ-23 "Volga"

Έτος κατασκευής 1962-1970
Το GAZ-23 "Volga" είναι ένα σοβιετικό αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας, που παράγεται με βάση το κανονικό σεντάν GAZ-21.
Εγκαταστάθηκε κινητήρας από το Chaika GAZ-13, αλλά με κάποιες διαφορές προσαρμογής, με ισχύ 195 ίππων.

GAZ-13 "Chaika"

Χρόνια κατασκευής 1959-1981
Το GAZ 13 "Chaika" είναι ένα πολυτελές αυτοκίνητο, που προορίζεται κυρίως για τη σοβιετική νομενκλατούρα.
Τα πρώτα πρωτότυπα εμφανίστηκαν το 1957, η σειριακή παραγωγή ξεκίνησε το 1959.
Το μοντέλο εξοπλίστηκε με έναν νέο 8-κύλινδρο κινητήρα βαλβίδας κεφαλής απόδοσης 195 ίππων.

GAZ-24 "Volga"

Χρόνια κατασκευής 1967-1985
Το GAZ 24 "Volga" είναι ένα αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας που αντικατέστησε το GAZ 21 και έγινε το πιο δημοφιλές μοντέλο του εργοστασίου GAZ.
Το αυτοκίνητο είχε έναν εκσυγχρονισμένο κινητήρα από το GAZ 21 ZMZ-24 με ισχύ 98 ίππων.

GAZ-24-02 "Βόλγα"

Χρόνια κατασκευής 1972-1986
Το GAZ 24-02 είναι ένα station wagon που βασίζεται στο GAZ 24.
Αυτό το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με έναν εκσυγχρονισμένο κινητήρα από το GAZ 21 ZMZ-24 με ισχύ 95 ίππων.

GAZ-24-24 "Volga"

Χρόνια κατασκευής 1971-1986
Το GAZ-24-24 "Volga" είναι ένα σοβιετικό αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας που παράγεται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky, που παράγεται με βάση το κανονικό σεντάν GAZ-24. Ήταν μια πιο ισχυρή έκδοση του βασικού οχήματος για την KGB και άλλες υπηρεσίες πληροφοριών της ΕΣΣΔ.
Συναρμολογείται στο χέρι.
Εξοπλισμένο με κινητήρα ZMZ-2424 ισχύος 195 ίππων.

GAZ-14 "Chaika"

Χρόνια κατασκευής 1977-1989
Το GAZ 14 "Chaika" είναι η δεύτερη γενιά του εκτελεστικού αυτοκινήτου GAZ 13 "Chaika". Συναρμολογήθηκε σε μικρές παρτίδες, σχεδόν στο χέρι.
Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με έναν 8κύλινδρο κινητήρα ZMZ-14, βασισμένος στον κινητήρα από το GAZ 13, με ισχύ 220 ίππων.

GAZ-24-10 "Volga"

Χρόνια κατασκευής 1985-1992
Το GAZ-24-10 "Volga" είναι ένα αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας GAZ-24. Το 1984, σε μια έκθεση στη Μόσχα, πραγματοποιήθηκε η πρεμιέρα του πρώτου αντιγράφου του GAZ-24-10.
Το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με δύο κινητήρες ZMZ-402.1 (AI-93)
ZMZ-4021.1 (A-76), 100 ίπποι.

GAZ-24-34 "Volga"

Χρόνια κατασκευής 1986-1991
Το GAZ-24-34 "Volga" είναι ένα επιβατικό αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας που παράγεται στην ΕΣΣΔ. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν μια πιο ισχυρή έκδοση του βασικού αυτοκινήτου GAZ 24-10, εκσυγχρονισμένο για την KGB και άλλες ειδικές υπηρεσίες.
Εξοπλίστηκε με έναν 8κύλινδρο κινητήρα σχήματος V ZMZ-24-24 με ισχύ 195 ίππων.

GAZ-3102 "Βόλγα"

Χρόνια κατασκευής 1981-2009
Το GAZ 3102 είναι το μοντέλο που αντικατέστησε το GAZ 24. Τα πρώτα πρωτότυπα αυτού του μοντέλου εμφανίστηκαν το 1976 και η ανάπτυξή τους συνεχίστηκε μέχρι το 1980.
Στην αρχή, στο αυτοκίνητο τοποθετήθηκε ένας νέος κινητήρας ZMZ 4022.10 με ισχύ 105 ίππων. Στη συνέχεια, λόγω της αναξιοπιστίας του, τα αυτοκίνητα επανεξοπλίστηκαν με κινητήρες ZMZ 402.10 με ισχύ 100 ίππων.

GAZ-31029 "Βόλγα"

Χρόνια κατασκευής 1992-1998
GAZ-31029 "Volga" - περαιτέρω εκσυγχρονισμός του μοντέλου GAZ-24-10 χρησιμοποιώντας στοιχεία αμαξώματος του μοντέλου GAZ-3102.
Εξοπλισμένο με κινητήρες ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10

GAZ-31022 "Volga"

Χρόνια κατασκευής 1992-1998
Το GAZ-31022 είναι ένα αυτοκίνητο της δεύτερης ομάδας της μεσαίας τάξης με αμάξωμα φορτίου-επιβατικού τύπου station wagon. Ήταν μια λογική συνέχεια του μοντέλου GAZ-24-12. Τα βασικά αυτοκίνητα που χρησιμοποιήθηκαν ήταν τα σεντάν GAZ-31029 και GAZ-3102.
Εξοπλίστηκε με κινητήρα ZMZ-402 ισχύος 98 l/s.

GAZ-3105 "Volga"

Χρόνια κατασκευής 1992-1996
Το GAZ-3105 "Volga" είναι ένα αυτοκίνητο μεγάλης κατηγορίας με αυξημένο επίπεδο άνεσης.
Το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα GAZ-3105 με ισχύ 170 ίππων.

GAZ-3110 "Volga"

Χρόνια κατασκευής 1997-2005
GAZ-3110 "Volga" - ένα αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας είναι ένας περαιτέρω εκσυγχρονισμός της σειράς μοντέλων "Volga" και αντικατέστησε το αυτοκίνητο GAZ-31029.
Εξοπλισμένο με κινητήρες ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10, GAZ-560, GAZ-5601

GAZ-310221 "Βόλγα"

Χρόνια κατασκευής 1997-2008
Το μοντέλο GAZ 310221 με αμάξωμα station wagon αναπτύχθηκε και κατασκευάστηκε με βάση το GAZ 3110.
Είχε κινητήρα 90 ίππων.

GAZ-3111 "Βόλγα"

Χρόνια κατασκευής: 2001-2002, 2004
Το GAZ-3111 "Volga" είναι ένα ρωσικό επιβατικό αυτοκίνητο business class. Παράγεται σε μικρές παρτίδες. Συνολικά, παρήχθησαν περίπου 500 αυτοκίνητα.
Εξοπλίστηκε κυρίως με κινητήρα ZMZ-4052.10 με ισχύ 155 ίππων. Με.

GAZ-31105 "Βόλγα"

Χρόνια κατασκευής: 2004-2009
Το GAZ-31105 "Volga" είναι ένα αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας. Ουσιαστικά μια βελτιωμένη έκδοση του GAZ-3110.
Εξοπλισμένο με κινητήρες ZMZ-4021, ZMZ-4062.10, ZMZ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, GAZ-560

GAZ-311055 "Βόλγα"

Έτος κατασκευής: 2005-2007
Το "Volga" GAZ-311055 με εκτεταμένο μεταξόνιο είναι μια νέα τροποποίηση του GAZ-31105, που προορίζεται για χρήση ως επίσημο εκτελεστικό αυτοκίνητο ή VIP ταξί.
Εξοπλίστηκε με κινητήρα ZMZ-4062.10 ισχύος 131 ίππων.

Έτος κατασκευής 2008-2010
Το Volga Siber (Volga Siber) είναι ένα σεντάν μεσαίου μεγέθους, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά ως GAZ Siber στην έκθεση Interauto-2007 στη Μόσχα στις 29 Αυγούστου 2007. Στη συνέχεια, η εμπορική ονομασία του μοντέλου άλλαξε σε Volga Siber.
Εξοπλίστηκε με κινητήρες Chrysler 2.0 και 2.4, απόδοσης 141 και 143 ίππων, αντίστοιχα.

Καθένας από εμάς έχει ακούσει περισσότερες από μία φορές για ένα τέτοιο αυτοκίνητο όπως το Βόλγα. Η ιστορία του αυτοκινήτου Volga χρονολογείται από το μακρινό έτος 56. Τότε ήταν που προέκυψε το ζήτημα της δημιουργίας ενός θεμελιωδώς νέου αυτοκινήτου στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky. Αξίζει να σημειωθεί ότι η ιστορία του αυτοκινήτου Volga δεν τελειώνει τώρα. Αυτά τα μηχανήματα εξακολουθούν να παράγονται σε σειρά σήμερα. Λοιπόν, ας δούμε τι είναι το Volga (αυτοκίνητο). Η ιστορία του μοντέλου και η αναθεώρηση είναι περαιτέρω στο άρθρο μας.

Πώς ξεκίνησαν όλα: GAZ-21

Το πρωτότυπο για το πρώτο μοντέλο του Volga ήταν το θρυλικό Pobeda, GAZ M-20. Το αυτοκίνητο εκείνη την εποχή είχε προηγμένη σχεδίαση και καλά τεχνικά χαρακτηριστικά. Αλλά πιο κοντά στη δεκαετία του '50, ξεπεράστηκε αισθητά από ξένους ανταγωνιστές. Υπήρχε η ανάγκη να δημιουργηθεί ένα θεμελιωδώς νέο αυτοκίνητο, το οποίο έγινε το GAZ-21. Το αυτοκίνητο έλαβε ένα "αμερικανοποιημένο" σχέδιο και ένα νέο γέμισμα μονάδας. Ο διάσημος καλλιτέχνης Lev Eremeev συμμετείχε στην ανάπτυξη της εμφάνισης. Ήταν αυτός που εφάρμοσε τις παγκόσμιες τάσεις της μόδας του αυτοκινήτου των τελευταίων ετών. Έτσι, η εμφάνιση του αυτοκινήτου είχε μοτίβα «πύραυλου και διαστήματος».

Ως αποτέλεσμα, το GAZ-21 έλαβε μια μάλλον εκφραστική εμφάνιση, πολύ μοντέρνα και δυναμική για εκείνη την εποχή. Το αυτοκίνητο παρήχθη όχι μόνο για την εγχώρια αγορά. Πολλά μοντέλα εξήχθησαν. Μετά από όλα, το αυτοκίνητο έγινε αμέσως ηγέτης σε διεθνείς εκθέσεις. Σχετικά με το Volga - ένα αυτοκίνητο που αποδείχθηκε πραγματικά εξαιρετικό - άρχισαν να λένε ότι ήταν το πρώτο αυτοκίνητο premium, όχι για τους απλούς Σοβιετικούς πολίτες. Και έτσι έγινε. Σε μια εποχή που οι απλοί άνθρωποι οδηγούσαν αυτοκίνητα Zhiguli και Moskvich, ο Βόλγας πήγε μόνο στις τάξεις της ηγεσίας του κόμματος. Χρησιμοποιήθηκε επίσης από την KGB.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του "twenty-first"

Αξίζει να σημειωθεί ότι το νέο αυτοκίνητο Volga (GAZ-21) ήταν εξοπλισμένο τόσο με χειροκίνητο όσο και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με αλλαγή ταχυτήτων "στο τιμόνι". Και οι δύο μεταδόσεις είχαν τρία στάδια. Στα πρώτα αντίγραφα, το κύριο γρανάζι του κιβωτίου ταχυτήτων δεν ήταν υποειδές, αλλά κωνικό. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση και υδραυλικά αμορτισέρ τύπου μοχλού. Στο πίσω μέρος υπάρχει μια κλασική ανάρτηση με φύλλα ελατηρίου. Όσον αφορά τον κινητήρα, εδώ εγκαταστάθηκε μια μονάδα βενζίνης 2,4 λίτρων με 70 ίππους. Η μέγιστη ροπή ήταν 17 kgf στις 4 χιλιάδες σ.α.λ. Εκείνη την εποχή, το Volga (αυτοκίνητο GAZ-21) είχε καλά δυναμικά χαρακτηριστικά. Έγινε ένα καλτ κλασικό, ειδικά μετά την κυκλοφορία της ταινίας Beware of the Car. Αλλά η ιστορία του Βόλγα δεν τελειώνει εκεί.

GAZ-24

Καθώς περνούσαν τα χρόνια, η αυτοκινητοβιομηχανία αναπτύχθηκε και το αυτοκίνητο απαιτούσε αλλαγές. Έτσι, οι μηχανικοί άρχισαν να δημιουργούν ένα νέο μοντέλο Volga (αν και το 21ο τροποποιούνταν συνεχώς κατά τη διάρκεια της παραγωγής). Το θρυλικό "είκοσι τέσσερα" εμφανίστηκε το 1967. Η σειριακή παραγωγή του αυτοκινήτου σταμάτησε μέχρι το 1985.

Η σχεδίαση του αυτοκινήτου έχει βελτιωθεί αισθητά. Το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με όλους τους κανόνες της δεκαετίας του '60. Το Βόλγα διακρίνονταν από μακρύ μεταξόνιο και φαρδύ αμάξωμα. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα πρώτα «είκοσι τέσσερα» ήταν εξοπλισμένα με χρωμιωμένη μάσκα. Στη συνέχεια αντικαταστάθηκε με μαύρο πλαστικό. Οι υπόλοιπες σχεδιαστικές γραμμές (συμπεριλαμβανομένων των οπτικών) δεν άλλαξαν μέχρι το τέλος της παραγωγής του μοντέλου. Ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό του νέου GAZ-24 είναι η αξιοπιστία, η ανθεκτικότητα και η ομαλή λειτουργία. Το αυτοκίνητο φαίνεται να επιπλέει κατά μήκος του δρόμου. Αυτό το χαρακτηριστικό τη στοίχειωνε μέχρι τη σύγχρονη εποχή. Είναι αλήθεια ότι υπήρχε ένα μειονέκτημα. Λόγω μιας τέτοιας μαλακής ανάρτησης, το Volga (το αυτοκίνητο GAZ-24) ήταν πολύ ρολό. Οι κριτικές των ιδιοκτητών λένε ότι είναι αδέξια. Σε μια σύγχρονη πόλη είναι πολύ δύσκολο να οδηγείς λόγω των μεγάλων διαστάσεων της.

Τεχνικές καινοτομίες των «είκοσι τεσσάρων»

Το συστατικό μέρος του 24 βελτιώθηκε σημαντικά. Έτσι, αντί για κιβώτιο τριών ταχυτήτων, εγκαταστάθηκε εδώ ένα πλήρως συγχρονισμένο κιβώτιο 4 ταχυτήτων. Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο ήταν βαρύ, τα φρένα βελτιώθηκαν επίσης στο νέο μοντέλο. Τώρα ήρθαν με έναν υδραυλικό ενισχυτή κενού και έναν αυτόματο διαχωριστή "κυκλώματος". Η ανάρτηση του αυτοκινήτου έχει επίσης εκσυγχρονιστεί. Μπροστά υπάρχει σφυρήλατο δοκάρι και μεντεσέδες από καουτσούκ-μετάλλους. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτό το σύστημα αναστολής χρησιμοποιήθηκε σε όλα τα επόμενα Volgas και ακόμη και μετατράπηκε σε GAZelles. Οι κριτικές των ιδιοκτητών σημειώνουν την υψηλή αξιοπιστία αυτής της ανάρτησης. Η δοκός, λόγω της απλότητας σχεδιασμού της, δεν απαιτεί σημαντική συντήρηση. Το μόνο πράγμα που χρειάζεται το αυτοκίνητο είναι να κάνει έγχυση των ακίδων και μάλιστα μια φορά το χρόνο.

Η σόμπα επίσης τροποποιήθηκε. Τώρα φυσούσε γυαλί από το πίσω μέρος και μπροστά υπήρχαν εκτροπείς με δυνατότητα ρύθμισης της κατεύθυνσης του αέρα.

Τροποποίηση 24-10

Λίγα χρόνια αργότερα, το τυπικό Volga τροποποιήθηκε ελαφρώς στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky. Το αυτοκίνητο άρχισε να εξοπλίζεται με έναν διαφορετικό, πιο ισχυρό κινητήρα. Η παράδοση οργανώθηκε από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Zavolzhsky. Έτσι, η τροποποίηση 24-10 άρχισε να είναι εξοπλισμένη με μονάδα ισχύος ZMZ-402 χωρητικότητας 100 ίππων. Προηγουμένως, εδώ χρησιμοποιήθηκε ο κινητήρας 2401, ο οποίος απέδιδε 85 ίππους. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτός ήταν ένας μειωμένος κινητήρας - έχει σχεδιαστεί για να καταναλώνει βενζίνη με βαθμολογία οκτανίων A-76. Το ZMZ-402 έχει σχεδιαστεί για βενζίνη 92. Η τροποποίηση έχει λάβει πολλές βελτιώσεις. Έτσι, εδώ χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά ένα σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή και άλλαξε ο σχεδιασμός του τιμονιού, του ταμπλό και των λαβών των θυρών. Εξωτερικά, αυτή η τροποποίηση μπορεί να αναγνωριστεί από τη μαύρη πλαστική μάσκα ψυγείου.

Το αυτοκίνητο παρήχθη μαζικά μέχρι το 1992. Μέχρι αυτή τη στιγμή ήταν πολύ ξεπερασμένο. Οι ξένοι ανταγωνιστές ήταν πολύ ανώτεροι σε 24-10 από όλες τις απόψεις. Ως εκ τούτου, το 1992, αποφασίστηκε να αφαιρεθεί το παλιό μοντέλο από τη γραμμή συναρμολόγησης. Ο διάδοχος ήταν το Volga 31029.

GAZ-31029

Τι διαφορετικό είχε αυτό το Βόλγα; Το αυτοκίνητο απέκτησε πρώτα απ 'όλα ένα πιο μοντέρνο σχέδιο (το πρώτο GAZelle δημιουργήθηκε τότε από αυτό). Τα εμπρός και πίσω οπτικά του αυτοκινήτου άλλαξαν, τοποθετήθηκε νέα μάσκα ψυγείου και προφυλακτήρας. Τα πλαϊνά παράθυρα δεν έχουν πλέον παράθυρα με επένδυση χρωμίου. Ωστόσο, η σιλουέτα παρέμεινε η ίδια - τα ίδια "είκοσι τέσσερα". Το μοντέλο 31029 κατασκευάστηκε σειριακά από το 1992 έως το 1997. Το αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε συχνά ως ταξί. Και εδώ, για πρώτη φορά, ο Βόλγα έχασε την ιδιότητά του ως το προηγούμενο πρότυπο πολυτέλειας και άνεσης. Με την κυκλοφορία του GAZ-31029, το μοντέλο μειώθηκε σημαντικά στην τιμή.

Το τεχνικό κομμάτι παραμένει το ίδιο. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με τον ίδιο κινητήρα 402. Εκείνες τις μέρες, το εργοστάσιο του Γκόρκι κατέρρεε, επειδή υπήρχαν εποχές περεστρόικα. Η διοίκηση πήρε μια απόφαση - να δημιουργήσει το φθηνότερο δυνατό αυτοκίνητο για τον πληθυσμό (να το πω έτσι, πάρτε ποσότητα, όχι ποιότητα).

Στη δεκαετία του '90, σχηματίστηκε ένα ορισμένο στρώμα εταιρειών συντονισμού Nizhny Novgorod που ασχολήθηκαν με τη βελτίωση των τεχνικών χαρακτηριστικών του τυπικού Volga. Έτσι, έγιναν βελτιώσεις με την αντικατάσταση των τυπικών μονάδων (κινητήρας, ανάρτηση) με μονάδες από εισαγόμενα αυτοκίνητα. Επιπλέον, αυτές οι εταιρείες ασχολήθηκαν με την εγκατάσταση συστημάτων κλιματισμού και σερβομηχανισμών στο κανονικό Volga 31029.

Το 1995, σε αυτό το αυτοκίνητο εγκαταστάθηκε ένας 4κύλινδρος κινητήρας της Rover με 136 ίππους και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων. Ένα χρόνο αργότερα, γεννήθηκαν δείγματα με κινητήρα Land Rover Discovery 3,9 λίτρων. Αυτό το Volga ανέπτυξε έως και 185 ίππους. Εγκαταστάθηκαν επίσης ιαπωνικοί κινητήρες από τις Toyota Crosses και Crown. Ο μεγάλος χώρος του κινητήρα έδωσε μεγάλες δυνατότητες ρύθμισης του Volga. Αλλά αυτά ήταν πολύ σπάνια δείγματα.

GAZ-3110

Προς τα τέλη της δεκαετίας του '90, το εργοστάσιο Γκόρκι κατάφερε να ξεπεράσει την κρίση. Έτσι, γεννήθηκε ένα νέο μοντέλο Volga - GAZ-3110.

Το αυτοκίνητο έχει αποκτήσει μια πιο μοντέρνα εμφάνιση. Πολλά στοιχεία του σώματος έχουν τροποποιηθεί. Για πρώτη φορά, το αυτοκίνητο έλαβε βαμμένους προφυλακτήρες (αν και οι πρώτες εκδόσεις ήρθαν επίσης με μαύρο πλαστικό). Στη συσκευασία περιλαμβάνονταν ζάντες αλουμινίου. Το επίπεδο εξοπλισμού έχει βελτιωθεί. Έτσι, το μοντέλο 3110 ήταν το πρώτο Volga που χρησιμοποίησε υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι, εργοστασιακό κλιματισμό και ηλεκτρικά παράθυρα.

Εκτός από τον υδραυλικό ενισχυτή, ηλεκτρικές ρυθμίσεις προβολέων και δισκόφρενα στον μπροστινό άξονα τοποθετήθηκαν στάνταρ εδώ. Για πρώτη φορά χρησιμοποιήθηκαν ελαστικά χαμηλότερου προφίλ στο αυτοκίνητο (195 επί 65 με διάμετρο 15 ίντσες). Δομικά, το μοντέλο διακρίθηκε από την παρουσία ενός νέου μηχανισμού διεύθυνσης, ενός άξονα μετάδοσης κίνησης με ενδιάμεση στήριξη και ενός συνεχούς πίσω άξονα. Αυτό το Volga είχε επίσης θέρμανση πίσω παραθύρου διπλής λειτουργίας, καθώς και ψυγείο λαδιού. Ο κατασκευαστής χρησιμοποίησε μια νέα τεχνολογία βαφής σώματος για πρώτη φορά (στο συγκρότημα Hayden-2). Χρησιμοποιήθηκε μεταλλικό σμάλτο δύο συστατικών.

Αυτό ήταν ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός για το αυτοκίνητο Volga. Ποιο αυτοκίνητο εγχώριας παραγωγής εκείνη την εποχή είχε ανάλογο «πακέτο» εξοπλισμού; Το AvtoVAZ το ξεκίνησε πολύ αργότερα. Ωστόσο, η ποιότητα κατασκευής του Volga δεν ήταν ιδιαίτερα εντυπωσιακή, σύμφωνα με κριτικές από τους αυτοκινητιστές. Το πλαστικό στους προφυλακτήρες δεν άντεξε τις υψηλές θερμοκρασίες και άρχισε να λιώνει το καλοκαίρι. Επίσης δεν υπήρχε ηχομόνωση στο εσωτερικό. Δεν υπήρχαν ούτε αερόσακοι. Η ποιότητα του φινιρίσματος ήταν μέτρια, σε επίπεδο φθηνών ξένων αυτοκινήτων. Το αυτοκίνητο δεν άντεξε τη σκληρή καθημερινή χρήση - το αμάξωμα σάπισε γρήγορα (παρά τη χρήση νέας τεχνολογίας ασταρώματος), τα εσωτερικά στοιχεία και τα καθίσματα είχαν φθαρεί. Σήμερα, το να βρεις ένα 3110 σε καλή κατάσταση είναι αρκετά δύσκολο. Πόσο κοστίζει ένα τέτοιο Volga (αυτοκίνητο); Η τιμή του κυμαίνεται από 1,5 έως 3 χιλιάδες δολάρια (αφού το μοντέλο δεν παράγεται πλέον μαζικά).

Σχετικά με τον κινητήρα στο 3110

Μία από τις σημαντικές βελτιώσεις είναι ο κινητήρας. Η γραμμή έχει αναπληρωθεί με μια νέα μονάδα ισχύος - ZMZ-406. Αυτός ο κινητήρας εγκαταστάθηκε επίσης στο GAZelle. Ο κινητήρας διέθετε ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου γωνίας ανάφλεξης και παρουσία δύο εκκεντροφόρων. Αυτός ο κινητήρας ήταν ο πρώτος στο Volga με σύστημα ψεκασμού καυσίμου. Το αυτοκίνητο άρχισε να καταναλώνει λιγότερα καύσιμα. Τα νούμερα του διαβατηρίου είναι 11 και μισό λίτρα στον συνδυασμένο κύκλο.

Τροποποίηση 3102 και τα χαρακτηριστικά του

Ξεχωριστά, αξίζει να αναφέρουμε την τροποποίηση 3102. Αυτό το Volga κατασκευάστηκε σε σειρά για το μεγαλύτερο χρονικό διάστημα - από το 1981 έως το 2009. Τα «είκοσι τέσσερα» χρησίμευσαν ως βάση για αυτό. Η οικογένεια GAZ-3102 περιελάμβανε επίσης το θρυλικό "catch-up" με κινητήρα V8 195 ίππων.

Αυτή η μονάδα συνδυάστηκε με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (το ίδιο εγκαταστάθηκε στο 13ο Chaika). Το 3102 κατασκευάστηκε αρχικά σε περιορισμένες ποσότητες σε ξεχωριστή γραμμή παραγωγής. Αυτό το μηχάνημα προοριζόταν για κυβερνητικές υπηρεσίες και ηγέτες κομμάτων. Η χαρακτηριστική κατάσταση του "σκηνοθέτη" διατηρήθηκε στην εμφάνιση του Βόλγα. Το μοντέλο 3102 έχει αυστηρές γραμμές αμαξώματος και μια τεράστια μάσκα ψυγείου. Ως μονάδα ισχύος χρησιμοποιήθηκαν τα ZMZ-402 και 406. Από το 2008, ένας νέος κινητήρας έγχυσης ZMZ-405 άρχισε να εγκαθίσταται στο αυτοκίνητο. Ανέπτυξε ισχύ 152 ίππων με κυβισμό 2,5 λίτρων. Το αυτοκίνητο ήταν επίσης εξοπλισμένο με εξουδετερωτή καυσαερίων και συμμορφωνόταν με το πρότυπο Euro-3. Το 2009, το Volga σταμάτησε λόγω της πτώσης της ζήτησης και της απαρχαιότητας του μοντέλου.

συμπέρασμα

Έτσι, ανακαλύψαμε ποια είναι αυτή η σειρά αυτοκινήτων. Η «Βόλγα» είναι ένα αυτοκίνητο με μεγάλη ιστορία. Μπορεί πραγματικά να χαρακτηριστεί θρυλική. Μοντέλα αυτοκινήτων Volga κυκλοφορούν ακόμα στους δρόμους της χώρας μας. Είναι αλήθεια ότι η ζήτηση για αυτά μειώνεται κάθε χρόνο.

Η GAZ, ή το εργοστάσιο αυτοκινήτων Γκόρκι, είναι μια από τις παλαιότερες σοβιετορωσικές επιχειρήσεις και μπορούμε να πούμε ότι είναι ο ιδρυτής της αυτοκινητοβιομηχανίας στη Σοβιετική Ένωση. Το όνομα "Volga", το οποίο ενώνει όλα τα μοντέλα επιβατικών αυτοκινήτων που παράγονται στο εργοστάσιο GAZ από το 1956, είναι ευρέως γνωστό τόσο στη Ρωσία όσο και στο εξωτερικό. Στα 60 χρόνια παραγωγής, τα μοντέλα αυτοκινήτων Volga έχουν επιβιώσει

Κεντρική είσοδος στο εργοστάσιο αυτοκινήτων GAZ

σοβαρός τεχνικός μετασχηματισμός, αλλά ακόμα και τώρα παραμένουν αυτοκίνητα που έχουν τους πιστούς θαυμαστές τους ανάμεσα σε γενιές Ρώσων λάτρεις του αυτοκινήτου.

Η ιστορική αρχή, το γεγονός που χρησίμευσε ως βάση για την εμφάνιση μιας ολόκληρης κατηγορίας αυτοκινήτων Volga, ήταν η «γέννηση» του θρυλικού αυτοκινήτου GAZ-21 το 1956.

Εμφάνιση του GAZ 21

Κατά τη στιγμή της ανάπτυξής του, αυτό το μηχάνημα ήταν μια μοναδική δημιουργία, όχι κατώτερη από το παγκόσμιο ανάλογό του, αλλά από τη στιγμή της σειριακής παραγωγής του το 1956, δηλαδή δύο χρόνια από την ημερομηνία κυκλοφορίας του πρώτου πρωτοτύπου, είχε έχουν ήδη γίνει, σε σύγκριση με τα δυτικά μοντέλα, κάπως ντεμοντέ.

Ωστόσο, αυτό σε καμία περίπτωση δεν μείωσε τις αρχικές τεχνικές λύσεις του που περιλαμβάνονται στη βασική συσκευασία.

Το "Volga" 21 έγινε ο διάδοχος του GAZ M-20, ή "Victory", στη σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία και αρχικά είχε την εργοστασιακή ονομασία M-21, μόνο το 1964 άρχισε να ονομάζεται το συνηθισμένο GAZ-21.

Μεταξύ των τεχνικών καινοτομιών αυτού του μοντέλου είναι οι εξής:

• Περιστρεφόμενη μπροστινή ανάρτηση.

• Κινητήρας αλουμινίου με υγρή επένδυση.

• Υδραυλική κίνηση συμπλέκτη με αναρτημένο πεντάλ.
• Αυξημένη ακαμψία του αμαξώματος, ανθεκτικό στη διάβρωση.
• Ένα κεντρικό σύστημα λίπανσης αφαιρέθηκε στη συνέχεια από το όχημα λόγω της κακής ποιότητας των αναλωσίμων.
• Ένα αυτόματο υδρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο επίσης δεν ρίζωσε στη μαζική παραγωγή.
• Υποειδής αθόρυβη γέφυρα.
• Κιβώτιο ταχυτήτων Cardan με κεντρική υποστήριξη.

Όλα αυτά προσέφεραν στο Volga 21 εξαιρετικές επιδόσεις οδήγησης τόσο σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους όσο και σε περιοχές εκτός δρόμου, μακροχρόνια λειτουργία του οχήματος και άνετες συνθήκες για τον οδηγό και τους επιβάτες.

Έτσι μοιάζει το εσωτερικό του GAZ 21

Η εξωτερική και εσωτερική σχεδίαση ήταν επίσης πηγή υπερηφάνειας για τους προγραμματιστές. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου προσπάθησε να αντικατοπτρίσει την ιδέα της ρωσικής ταυτότητας σε συνδυασμό με στοιχεία του σοβιετικού μοντερνισμού. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό της εξωτερικής εμφάνισης του αυτοκινήτου ήταν η σφραγισμένη χρωμιωμένη μάσκα με κάθετες υποδοχές.

Το GAZ Volga 21 ήταν ο ηγέτης στη σοβιετική αγορά μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '70, αν και φαινόταν κάπως ογκώδες και συντηρητικό σε σύγκριση με τους Moskvich και Zhiguli.

Το βασικό μοντέλο του GAZ-21 βελτιωνόταν συνεχώς τόσο από τεχνικής πλευράς όσο και με βάση τα καθήκοντα των καταναλωτών-στόχων. Σε όλη την περίοδο της σειριακής παραγωγής, υπήρξαν περισσότερες από 30 τροποποιήσεις.

Το τελευταίο αυτοκίνητο Volga 21 βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1970, δίνοντας τη θέση του σε νέες εξελίξεις.

Το μοντέλο GAZ-22 κατασκευάστηκε για οκτώ χρόνια από το 1962 έως το 1970 και συμπλήρωσε τη σειρά GAZ-21 με ένα όχημα κοινής χρήσης. Ο κύριος σκοπός της παραγωγής αυτού του οχήματος ήταν η παροχή μεταφοράς για την υπηρεσία ασθενοφόρων και το εργοστάσιο έπρεπε να υποστεί σημαντικές απώλειες για να εκπληρώσει αυτή την κυβερνητική εντολή.

Διαβάστε επίσης

Βάρος αυτοκινήτων Volga

Το Volga 22 αναπτύχθηκε ως ανεξάρτητο μοντέλο, αν και είχε πολλά κοινά με το Volga 21. Ωστόσο, πολλές σχεδιαστικές λύσεις εφαρμόστηκαν αρχικά για το συγκεκριμένο μηχάνημα. Μερικά από τα χαρακτηριστικά του περιλαμβάνουν:

• Ολόκληρα μεταλλικά πάνελ αμαξώματος μετά την κολόνα Β, καθώς και το πίσω πάνελ δαπέδου.
• Χρήση ελαστικών με μεγαλύτερη χωρητικότητα φορτίου.
• Προεγκατεστημένα πιο άκαμπτα ελατήρια.
• Τα αναδιπλούμενα πίσω καθίσματα ελευθερώνουν χώρο στο πίσω μέρος για τη μεταφορά φορτίου.

Αυτό το μοντέλο είχε επίσης πολλές διαφορετικές τροποποιήσεις σχεδιασμένες για διάφορες κυβερνητικές ανάγκες, συμπεριλαμβανομένης μιας έκδοσης εξαγωγής. Επιπλέον, ήταν αδύνατο για έναν ιδιώτη να αγοράσει το Volga 22· διανεμήθηκαν αποκλειστικά σε κρατικές υπηρεσίες. Χρησιμοποιείται για τις ανάγκες των ακόλουθων οργανισμών:

• Ασθενοφόρο;
• ταξί φορτίου?
• εμπορικές επιχειρήσεις.

Παρά το γεγονός ότι η παραγωγή του GAZ Volga 22 δεν μπορεί να ονομαστεί μεγάλης κλίμακας, αυτά τα οχήματα δημιούργησαν καλή φήμη για το εργοστάσιο για τη δομική τους αξιοπιστία και την υψηλή ικανότητα μεταξύ χωρών. Αυτό χρησίμευσε ως προϋπόθεση για καλές πωλήσεις του νέου βελτιωμένου μοντέλου.

GAZ-23 - ένα αυτοκίνητο για ειδικούς πράκτορες

Αυτό το μοντέλο του Volga αναπτύχθηκε με ειδική παραγγελία από τις κρατικές υπηρεσίες ασφαλείας και ήταν το πιο προηγμένο όχημα εκείνη την εποχή. Συνδύαζε όλες τις πιο προηγμένες εξελίξεις με ένα άνετο και εργονομικό εσωτερικό.

Έτσι μοιάζει το GAZ 23

Μεταξύ των χαρακτηριστικών του GAZ Volga 23, διακρίνονται οι ακόλουθες τεχνικές καινοτομίες:

• Όγκος κινητήρα 5,5 λίτρα Σχεδίαση σε σχήμα V.

• • Αυτόματο κιβώτιο τριών ταχυτήτων.
  • Ενισχυμένο σώμα.
  • Βελτιωμένο σύστημα πέδησης με ειδικά τύμπανα, αυξημένη αντίσταση στη φθορά τακάκια φρένων και χρήση αυθεντικού υγρού φρένων.

• • Τροποποιημένη ανάρτηση με ενισχυμένα μπροστινά ελατήρια και παχύτερα μεταλλικά πίσω ελατήρια.
  • Εκσυγχρονισμένο σύστημα εξάτμισης με την τοποθέτηση δύο σιγαστών και σωλήνων εξάτμισης.
  • Αλλαγή του κύριου ζεύγους του πίσω άξονα με μειωμένη σχέση μετάδοσης.
  • Τοποθέτηση πρόσθετης μπαταρίας.

Η εισαγωγή αυτών των αλλαγών στη σχεδίαση παρείχε στο αυτοκίνητο πρωτόγνωρες ιδιότητες ταχύτητας εκείνη την εποχή, υψηλή δυναμική επιτάχυνσης, καθώς και βελτιωμένη ικανότητα ελιγμών και ελέγχου στο δρόμο.

Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε από το 1962 έως το 1970 και ταξινομήθηκε προσεκτικά. Μόνο λίγα αντίτυπα έχουν διασωθεί μέχρι σήμερα, αποφεύγοντας κατά λάθος την υποχρεωτική καταστροφή μετά τη διαγραφή τους.

GAZ-24: απλό και αξιόπιστο

Το Volga 24 έγινε μια εξελικτική συνέχεια του GAZ-21 και κυκλοφόρησε σε μαζική παραγωγή το 1967, αν και η ανάπτυξή του ξεκίνησε ήδη το 1958.

Οι σχεδιαστές χρειάστηκαν περίπου δέκα χρόνια για να εφαρμόσουν το σχέδιο μιας μηχανής που θα ανταποκρίνεται τόσο στις απαιτήσεις της εποχής όσο και στα καλά λειτουργικά και καταναλωτικά χαρακτηριστικά.

Συναρμολογήθηκαν αρκετά πειραματικά σχέδια του νέου αυτοκινήτου, που διαφέρουν θεμελιωδώς μεταξύ τους στις εγκατεστημένες μονάδες κινητήρα διαφόρων τύπων. Μετά από δοκιμές, ένα αυτοκίνητο με βελτιωμένο τετρακύλινδρο κινητήρα μπήκε στην παραγωγή. Άλλα πρωτότυπα χρησιμοποιήθηκαν αργότερα ως πρωτότυπα για την παραγωγή μεμονωμένων και εξαγωγικών εκδόσεων.

εμφάνιση του εσωτερικού του GAZ 24

Οι νέες σχεδιαστικές λύσεις ήταν:

• Ξεχωριστά κυκλώματα του συστήματος πέδησης με υδραυλικό ενισχυτή κενού.
• Σφυρήλατο μπροστινό δοκάρι και πίσω σύνδεσμος με αρθρωτό μηχανισμό.
• Το καρμπυρατέρ είναι νέου τύπου δύο θαλάμων.

• Κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων.
• Νέα σχεδίαση για θέρμανση εσωτερικού και αποψύκτη πίσω παραθύρων.
• Βελτιωμένο σύστημα φρένων στάθμευσης.
• Καμπυλωτό πλευρικό τζάμι.
• Οι τροχοί έχουν διάμετρο 14 ιντσών.

Αυτές οι αλλαγές επέτρεψαν στο νέο αυτοκίνητο να γίνει αρκετά ανταγωνιστικό και εμπορεύσιμο.

Ο αρχικός σχεδιασμός, φυσικά, είχε τα μειονεκτήματά του, τα οποία εξαλείφθηκαν καθώς αναπτύχθηκαν οι τροποποιήσεις του.

Το 1985, η μαζική παραγωγή αυτών των μηχανών σταμάτησε.

Διαβάστε επίσης

Νέο Volga GAZ 5000 GL

GAZ-3102 - μια νέα σειρά αυτοκινήτων

Αυτό το μοντέλο σχεδιάστηκε ως πλήρης διάδοχος του GAZ-24 και η ανάπτυξή του ξεκίνησε σχεδόν αμέσως με την έναρξη της παραγωγής του 24 Volga. Ωστόσο, ως αποτέλεσμα, μέχρι το 1981, για διάφορους λόγους, αυτή η ιδέα μετατράπηκε σε παραγωγή αυτοκινήτου για κυβερνητικούς αξιωματούχους. Το αυτοκίνητο παρήχθη σε μικρές παρτίδες, αλλά η παραγωγή του διήρκεσε 27 χρόνια και σταμάτησε μόνο το 2009.

Μεταξύ των κυριότερων τεχνολογικών καινοτομιών είναι οι ακόλουθες:

• Ανάφλεξη προθάλαμου-φάδας.
• Σταδιακό σύστημα έγχυσης αέρα.
• Νέος σχεδιασμός μπλοκ χρησιμοποιώντας στοιχεία χάλυβα.
• Ενημερωμένο καρμπυρατέρ με ημιαυτόματο σύστημα ψεκασμού.
• Τροποποιημένο μηχανικό κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων.
• Προσθήκη ρυθμιστή τάσης στο σύστημα πέδησης.

Αυτές οι καινοτομίες κατέστησαν δυνατή τη βελτίωση των χαρακτηριστικών οδήγησης και ταχύτητας του νέου μοντέλου, μειώνοντας παράλληλα την κατανάλωση καυσίμου και την αναλογία μονοξειδίου του άνθρακα στην εξάτμιση.

Το εσωτερικό του GAZ-3102 έχει επίσης αλλάξει σημαντικά και έχει γίνει πιο άνετο για τον οδηγό. Εμφανίστηκαν τα προσκέφαλα των καθισμάτων και ο πίνακας οργάνων έγινε πιο εργονομικός.

Η ιστορία της ανάπτυξης του GAZ-3102 ήταν πλήρως κορεσμένη τόσο με πολιτικές ίντριγκες όσο και με παράγοντες της μεταβατικής περιόδου στην οικονομία της χώρας.

θέα στο εσωτερικό του GAZ 3102

Ως εκ τούτου, ο σχεδιασμός του υποβαλλόταν συνεχώς σε αλλαγές, προσαρμόζοντας την αναδυόμενη οικονομία της αγοράς. Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου, τα αυτοκίνητα προσαρμόστηκαν σε κινητήρες διαφορετικών κατασκευαστών, γεγονός που ανάγκασε να γίνουν αλλαγές στα μέρη του αμαξώματος, καθώς και σε άλλα κύρια εξαρτήματα.

Το αυτοκίνητο άρχισε να έχει μαζική ζήτηση ήδη από τη δεκαετία του 2000, κυρίως λόγω της «γραφειοκρατικής» φήμης του.

Ταυτόχρονα με την κυκλοφορία του 3102, αναπτύχθηκαν και παρήχθησαν άλλα μοντέλα Volga της σειράς 31, οπότε η αφαίρεση του 32102 από τη γραμμή συναρμολόγησης ήταν φυσική.

GAZ-31029 - ένα προσιτό αυτοκίνητο

Αυτό το αυτοκίνητο ήταν μια ενδιάμεση επιλογή σε ολόκληρη τη σειρά GAZ και παρήχθη μόνο για πέντε χρόνια, από το 1992 έως το 1997. Στην πραγματικότητα, το 31029 αποτελεί συνέχεια της γραμμής 24 Volga και οι αλλαγές επηρέασαν κυρίως το αμάξωμα, το οποίο αντικαταστάθηκε με το σώμα από 3102.

Το GAZ-31029 μπορεί να ονομαστεί εμπορικό όχημα, καθώς η κυκλοφορία του έλαβε χώρα κατά τα χρόνια της περεστρόικα και η αυξημένη ζήτηση για αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας έχει αυξηθεί απότομα. Η μαζική παραγωγή και οι πωλήσεις αυτού του μηχανήματος ήταν, αφενός, μεγάλη βοήθεια για το εργοστάσιο, ωστόσο, αφετέρου μείωσαν σοβαρά τη φήμη του στην αγορά. Αυτό οφειλόταν στο γεγονός ότι, δεδομένου του μεγάλου αριθμού αυτοκινήτων, οι απαιτήσεις ποιότητας μειώθηκαν.

Ωστόσο, τα σημαντικά κέρδη από τις πωλήσεις αυτού του προσιτού μοντέλου επέτρεψαν στο εργοστάσιο να αναδιοργανώσει την παραγωγή, να προσαρμοστεί στις νέες συνθήκες της αγοράς και να ξεκινήσει την παραγωγή πιο ενδιαφέροντων μοντέλων.

GAZ-3110 - ένα νέο αυτοκίνητο για όλους

Το Volga 3110 αναπτύχθηκε ως βελτιωμένος σχεδιασμός αυτοκινήτου για μαζική κατανάλωση και έγινε ο διάδοχος του 31029 σε αυτή τη θέση. Η παραγωγή του ξεκίνησε το 1997 και συνεχίστηκε μέχρι το 2005.

Χαρακτηριστικά σχεδίου:

• Υδραυλικό τιμόνι και τροποποιημένο κιβώτιο διεύθυνσης.
• Δισκόφρενα στους μπροστινούς τροχούς.
• Ένας άξονας κάρδανου που παρέχει μια ενδιάμεση στήριξη και ένα συνεχές πίσω κιβώτιο ταχυτήτων.

Το αυτοκίνητο βάφτηκε με χρώματα δύο συστατικών, που αύξησαν την αντοχή του αμαξώματος στη διάβρωση.

Μεταξύ των τροποποιήσεων είναι ένα μοντέλο χρησιμότητας, ως επί το πλείστον σχεδιασμένο για ιατρικές ανάγκες, και ένα αυτοκίνητο με κινητήρα turbodiesel, το οποίο παρήχθη σε πολύ μικρές ποσότητες.

Λόγω του ότι η γραμμή παραγωγής έφτασε στην προγραμματισμένη χωρητικότητα του νέου μοντέλου, το 3110 διακόπηκε.