Εισαγωγή

Οι Ρώσοι δεν χρησιμοποιούν υπηρεσίες εδώ και δέκα χρόνια, κάτι που, φυσικά, συμβαίνει λόγω της δημιουργίας τέτοιων μεγάλες ανησυχίες, όπως η Mercedes και η Audi, πολύ ποιοτικά και παραγωγικά Οχημαπου είναι σε θέση να αποδεικνύονται ως αξιόπιστοι και πιστοί για μεγάλο χρονικό διάστημα σιδερένιο άλογο, πάντα έτοιμος να βοηθήσει τον αφέντη του. Ωστόσο, για να αποφασίσετε ποια μάρκα αυτοκινήτου είναι η καλύτερη για έναν σύγχρονο καταναλωτή, θα πρέπει τουλάχιστον να εξοικειωθείτε με τα τεχνικά χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων που παρουσιάζονται.

Είναι πολύ απλό να συγκρίνουμε αυτοκίνητα τέτοιων μεγάλων οργανισμών όπως η Mercedes και η Audi, επειδή θεωρούνται δικαίως οι μεγαλύτεροι γερμανικοί γίγαντες, παράγοντας θεαματικά και ταυτόχρονα αποδοτικά αυτοκίνητα. Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία κατέχει ηγετική θέση μεταξύ των τυπικούς οργανισμούς. Αξιοσημείωτο είναι ότι το κόστος των οχημάτων ιδιοκτησίας ως Mercedes, και η Audi, κυμαίνεται σχεδόν στα ίδια επίπεδα.

Για μια πιο λεπτομερή ανάλυση, σκεφτείτε Προδιαγραφέςαυτοκίνητα, την εσωτερική τους άνεση και, κυρίως, την ασφάλεια. Όταν επιλέγετε ένα όχημα, δεν πρέπει να βασίζεστε αποκλειστικά σε προσωπικές προτιμήσεις, επομένως ας μάθουμε τις απόψεις των ειδικών και ας εξοικειωθούμε με το επίπεδο πωλήσεων γερμανικά αυτοκίνητα V διαφορετικές χώρεςειρήνη. Μην παραμελείτε τον τίτλο "," που απονέμεται κάθε χρόνο σε μια ή την άλλη μάρκα αυτοκινήτου.

Αυτοκίνητο διεθνώς αναγνωρισμένο

Όπως κάθε άλλος τομέας, η αυτοκινητοβιομηχανία υπόκειται σε αυστηρό έλεγχο από έμπειρους ειδικούς των οποίων οι απόψεις είναι συχνά κρίσιμος. Για περισσότερο από ένα χρόνο, άνθρωποι από όλο τον κόσμο έχουν ενωθεί για να επιλέξουν το όχημα που είναι μια τάξη μεγέθους καλύτερο από τα άλλα που κυκλοφόρησαν φέτος.

Για παράδειγμα, σύμφωνα με τα αποτελέσματα του περασμένου 2015 Mercedes-BenzΗ κατηγορία C, η οποία ήταν υποψήφια στην έκθεση αυτοκινήτου που πραγματοποιήθηκε στη Νέα Υόρκη, έγινε ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης. Να σημειωθεί ότι ανάμεσα στα αυτοκίνητα με τα οποία αγωνίστηκε μπορούσε κανείς να δει τη BMW Σειρά 2, νέα Volkswagen Passat B8 (βελτιωμένο), Nissan Qashqai και Mazda 2.

Ο δεύτερος διαγωνισμός που διεξήχθη στις Ηνωμένες Πολιτείες, επίσης, δεν παρέκαμψε τη Mercedes, η Mercedes AMG-GT πήρε την ηγετική θέση μεταξύ των καλύτερων σπορ αυτοκινήτων της χρονιάς. Οι κύριοι διεκδικητές για αυτό το μέρος ήταν δύο μοντέλα Audi: Audi TT και Audi S3.

Ωστόσο, και δεν είναι μόνο αυτό, η Mercedes έχει αποδειχθεί καλά στην ευρωπαϊκή υποψηφιότητα που ονομάζεται "A Car of the Year". Παρά το γεγονός ότι την πρώτη θέση με 248 βαθμούς κατέλαβε το Citroen C4 Cactus, η Mercedes C-Class, με 221 βαθμούς, άφησε πίσω της την συνάδελφό της Audi.

Αυτό που είναι αξιοσημείωτο είναι ότι το 2015, αυτοκίνητα που παρήγαγε η εταιρεία Audi δεν κατάφεραν να μπουν ούτε στην πρώτη πεντάδα των παγκόσμιων ηγετών. Είναι αλήθεια ότι αυτό δεν επηρέασε τη ζήτηση για αυτοκίνητα Audi στη Ρωσία. Οι συμπατριώτες αυτοκινητιστές δεν συμφωνούν με την άποψη των ξένων συναδέλφων τους, βάζοντας τους πρώτους στις υποψηφιότητες καλύτερο νέο προϊόνχρόνια και premium μάρκαΑυτοκίνητο Audi TT. Επιπλέον, το Audi TT αναγνωρίστηκε ως το καλύτερο κουπέ της περασμένης χρονιάς. Όσο για τη Mercedes της κατηγορίας S, οι Ρώσοι της απένειμαν τον τίτλο.

Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι το καλύτερο αυτοκίνητοΤο κινητό της χρονιάς 2015 είναι το UZ Daewoo Matiz. Εγχώρια ΚαλίναΟ Cross αναγνωρίζεται ως ο πιο πολλά υποσχόμενος allrounder που έχει καλύτερη ικανότητα μεταξύ των χωρών. Είναι άγνωστο για ποιους λόγους, αλλά αυτό το αυτοκίνητο ήταν αρκετοί πόντους μπροστά ακόμη και από το νέο Audi A6 AllRoad.

Αν κοιτάξετε τον διαγωνισμό «Ένα Αυτοκίνητο της Χρονιάς», θα ξέρετε ότι οι Ευρωπαίοι έχουν απονείμει μόνο μία φορά σε όλη την ιστορία τους τη Mercedes-Benz και την Audi τον τίτλο του καλύτερου αυτοκινήτου της χρονιάς. Το αν θα ακούσουμε τη γνώμη των ειδικών ή όχι είναι μια ατομική επιλογή για τον καθένα. Είναι αλήθεια ότι ακόμη και αυτή η πτυχή δείχνει ότι η Audi και η Mercedes βρίσκονται στην ίδια θέση.

Προδιαγραφές

Η σύγκριση ολόκληρης της σειράς μοντέλων των δύο πλουσιότερων είναι πολύ μεγάλη και δύσκολη, οπότε ας το κάνουμε συγκριτική ανάλυσημόνο τα περισσότερα εμβληματικά αυτοκίνητα. Πρόσφατα, οργανισμοί έδειξαν στον κόσμο εμφανίσιμα high-end crossover, όπως:

• Mercedes GLAισχύς 170 ίπποι σ., 220 CDI 4 Matic DCT, κατανάλωση καυσίμου 6,1 λίτρα ανά μεικτού κύκλου;
• Audi Q3 με απόδοση 177 ίππους. s., 2.0 TDi Quattro S Tronic και κατανάλωση καυσίμου 6,3 λίτρα στον μικτό κύκλο.

Τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα είναι παρόμοια στην κατηγορία βάσει διαθεσιμότητας οδήγηση όλων των τροχών, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τυπική ισχύς μονάδων ισχύος ντίζελ και ίδια κατανάλωση καυσίμου.

Test drive πολλά υποσχόμενων μοντέλων

Ένα αυτοκίνητο σαν Mercedes GLAέχει αποδείξει επανειλημμένα την απουσία επαρκή ισχύ, όπως αποδεικνύεται από την παρουσία μιας τεράστιας λίστας ανταγωνιστών που μπορούν να την παρακάμψουν γρήγορα ακόμα και σε ευθεία γραμμή. Η δεξαμενή καυσίμου χωράει μόνο 50 λίτρα, αυτός ο όγκος είναι αρκετός για 800 χλμ. Για να είμαστε δίκαιοι, αξίζει να σημειωθεί ότι ένας ανεφοδιασμός αυτοκινήτου Audi είναι αρκετός για 1010 χλμ.

Ωστόσο, το παραπάνω επιχείρημα μπορεί να καλυφθεί από το γεγονός ότι η Mercedes καλύτερο από την Audiσε σχέση με την ποσότητα των ηλεκτρονικών που περιέχει και την ποικιλία των αισθητήρων που περιέχει. Η Mercedes GLA μπορεί να γίνει ένα απαραίτητο όχημα για όσους δεν επιθυμούν να το αγοράσουν αγωνιστικό αυτοκίνητο, αλλά όμορφος σύγχρονο αυτοκίνητο, σχεδιασμένο κυρίως για μεγάλα οικογενειακά ταξίδια.

Εάν δεν λάβετε υπόψη τα τεχνικά χαρακτηριστικά, αλλά προσέξετε το μέγεθος των αυτοκινήτων, θα παρατηρήσετε αμέσως ένα ευρύχωρο και άνετο Σαλόνι Audi Q3, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για την αντίπαλη Mercedes. Ωστόσο, στο εξωτερικό, που κατέλαβε τη δεύτερη θέση στην προηγούμενη υποψηφιότητα, το αυτοκίνητο της Mercedes φαίνεται πιο σίγουρο, πρέπει να σημειωθεί η επιθετικότητά του και οι νότες του σπορ στυλ.

Μετά από ενδελεχή έλεγχο όλων πιθανές λεπτομέρειες, μια αδιάφθορη ανάλυση των δυνατοτήτων δύο αυτοκινήτων που επιδείχθηκαν στην πίστα και του κόστους αυτών των οχημάτων, οι ειδικοί ανέφεραν:

• Audi 467 πόντοι (προτιμήθηκε η καλή ευρυχωρία, η μαλακή ανάρτηση, η μονάδα ισχύος υψηλής ποιότητας και το αποδοτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Η μείωση των πόντων οφειλόταν στην παρουσία της όχι της πιο εμφανίσιμης εμφάνισης).
• Mercedes 450 πόντοι (εξαιρετική οδική συμπεριφορά και το κύρος του εξωτερικού αξίζουν ιδιαίτερης προσοχής. Το μόνο που δεν μας επιτρέπει να το βάλουμε πιο ψηλά είναι αδύναμος κινητήραςκαι όχι πολύ ευρύχωρο εσωτερικό).

Παρά τα όχι τα υψηλότερα τεχνικά χαρακτηριστικά τους, τα αυτοκίνητα δεν είναι κάτι για το οποίο μπορεί να πληρώσει κάθε λάτρης του αυτοκινήτου.

Τα γερμανικά αυτοκίνητα business class θεωρούνται δικαίως τα καλύτερα στον κόσμο. Το μόνο ερώτημα είναι ποιο να βάλουμε στην κορυφή της βαθμολογίας. Στη σημερινή συγκριτική δοκιμή, Ισπανοί ειδικοί προσπάθησαν να απαντήσουν στο ερώτημα που βασανίζει πολλούς λάτρεις του αυτοκινήτου: ποιος καλύτερο από την Audi A6, BMW Σειρά 5 ή Mercedes-Benz E-Class;

Εξωτερικό και εσωτερικό

Δεν έχει νόημα να δίνουμε μεγάλη προσοχή στο σχεδιασμό των συμμετεχόντων στο τεστ, καθώς είναι εξαιρετικά δύσκολο να δοθεί προτίμηση σε κανέναν εδώ. Το εξωτερικό καθενός από τα υποκείμενα της δοκιμής έχει τα πάντα για να μοιάζει με ένα υποδειγματικό επαγγελματικό σεντάν: αναγνωρίσιμο στυλ, κομψότητα και αξιοπρέπεια. Η Mercedes παρέχει την πιο άνετη είσοδο στην καμπίνα χάρη στην ψηλότερη οροφή της τριάδας.

Η Audi προσφέρει τον περισσότερο ελεύθερο χώρο στα πίσω καθίσματα, ενώ την καλύτερη εσωτερική εργονομία επιδεικνύει η BMW, η οποία διαθέτει τα πιο άνετα καθίσματα. Η E-class έχει το πιο ογκώδες πορτμπαγκάζ (540 λίτρα έναντι 530 λίτρα για το A6 και 520 λίτρα για την πέμπτη σειρά), αλλά η θήκη του Audi είναι πιο κατάλληλη για την αποθήκευση αποσκευών λόγω ορθογώνιο σχήμακαι την παρουσία μετασχηματιζόμενων πλάτη καθισμάτων δεύτερης σειράς. Οι αντίπαλοι της Ίνγκολσταντ δεν έχουν αυτή την ευκαιρία.

Όσον αφορά το επίπεδο εξοπλισμού με στάνταρ συσκευές ασφαλείας, το φαβορί είναι η Mercedes, η οποία έχει επτά στο οπλοστάσιό της. φουσκωτά μαξιλάρια, ABS, BAS (σύστημα υποβοήθησης πέδηση έκτακτης ανάγκης), ESP (σύστημα δυναμική σταθεροποίηση), ASR ( σύστημα ελέγχου πρόσφυσης), PRE-SAFE (σύστημα προληπτική ασφάλεια), Attention Assist (σύστημα προειδοποίησης κόπωσης οδηγού). Η Audi είναι εξοπλισμένη με οκτώ αερόσακους, ABS, EBV (σύστημα διανομής δυνάμεις πέδησης), SAFE (Brake Assist), ESP, ASR, EDS ( ηλεκτρονικό κλείδωμαδιαφορικό) και Audi hold assist (σύστημα ανάκρουσης). Στα βασικά Εξοπλισμός BMWπεριελάμβανε έξι μαξιλάρια αέρα, ABS, BA (Brake Assist), DSC (Dynamic Stability Control) και DBC (Dynamic Brake Control).

Οδήγηση και χειρισμός

Όλα τα αυτοκίνητα δοκιμής ήταν εξοπλισμένα με 4κύλινδρους κινητήρες ντίζελ και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Υψηλότερη ισχύςκαι τη ροπή παρείχε ένας κινητήρας Mercedes 2,1 λίτρων (204 ίπποι/500 Nm). Οι δίλιτροι Audi και BMW απέδωσαν 177 ίππους/380 Nm και 184 ίππους/380 Nm, αντίστοιχα. Με ένα τόσο αξιοσημείωτο πλεονέκτημα στα χαρακτηριστικά πρόσφυσης και ισχύος, δεν ήταν δύσκολο για την E-Class να ξεπεράσει τους αντιπάλους της σε όλες τις παραμέτρους δυναμικής επιτάχυνσης, ακόμη και παρά το μεγαλύτερο απόβαρο (1735 kg έναντι 1700 kg για την πέμπτη σειρά και 1660 για το Α6). Δεύτερο σε αυτή την κατηγορία ήταν η Audi, η οποία με τη σειρά της επέδειξε πλεονέκτημα στην επιτάχυνση ταχύτητας έναντι της BMW. Οι μετρήσεις της δυναμικής πέδησης αποκάλυψαν μια ελαφρά υπεροχή των «πέντε». Κατά την επιβράδυνση από 60/80/100/120/140 km/h αποστάσεις φρεναρίσματοςΤο "BMW" ήταν 13/23/37/55/72 m έναντι 13/23/37/55/75 m για το "Mercedes" και 13/24/38/55/74 m για το "Audi".

Οι καλύτεροι δείκτες απόδοσης επισημάνθηκαν από τη BMW και τη Mercedes. Κατά μέσο όρο, και τα δύο αυτοκίνητα κατανάλωναν 6,1 λίτρα καυσίμου ανά 100 km, με τη μόνη διαφορά ότι η πέμπτη σειρά ήταν πιο οικονομική όταν οδηγούσε με ταχύτητα 90 km/h (5,0 l/100 km) και στην πόλη (7 l /100 km ), και η E-class κατανάλωνε λιγότερο καύσιμο κατά 120 km/h (5,6 l). Η κατανάλωση καυσίμου ντίζελ της Audi στο μικτό κύκλο αποδείχθηκε υψηλότερη από αυτή των ανταγωνιστών της κατά 0,2 λίτρα (6,3 l/10 km) και σε άλλες λειτουργίες το "έξι" αποδείχθηκε πιο αδηφάγο. Η BMW ταξίδεψε το μεγαλύτερο σε ένα βενζινάδικο (1.154 km) λόγω του μεγαλύτερου όγκου δεξαμενή καυσίμων. Η Mercedes είχε αρκετό καύσιμο για 1026 km, η Audi - για 963 km.

Την πιο ευχάριστη εντύπωση άφησε η οδική συμπεριφορά του Audi. Σε σύγκριση με τους αντιπάλους του, το αυτοκίνητο από το Ingolstadt βρίσκει πιο γρήγορα μια κοινή γλώσσα με τον οδηγό, είναι πιο προβλέψιμο και κρατά το δρόμο πιο ανθεκτικά στις στροφές. Το BMW "Five" είναι συγκρίσιμο με το A6 όσον αφορά την ακρίβεια των αντιδράσεων, αλλά δεν είναι τόσο ευέλικτο σε απότομους ελιγμούς και αγγίζει τα όρια ευστάθειας νωρίτερα σε δρόμο με στροφές. Σε αντίθεση με τους δύο «Βαυαρούς», η Mercedes δεν προσποιείται ότι είναι «αθλητής», είναι προικισμένη με ομαλές αντιδράσεις και είναι πιο επιρρεπής στο αμάξωμα. Παράλληλα, σύμφωνα με κατευθυντική σταθερότηταΗ E-Class ξεπερνά τους αντιπάλους της και προσφέρει την καλύτερη ποιότητα κύλισης της τριάδας. Η πιο αξιόπιστη εσωτερική ηχομόνωση σε χαμηλές και μεσαίες στροφές παρέχεται στην BMW και σε υψηλές ταχύτητες στην Audi.

Ετυμηγορία

Η Mercedes E-Class παίρνει την επίσημη νίκη στη δοκιμή χάρη στις καλύτερες οδηγικές επιδόσεις της τριάδας και τον εξαιρετικό βασικό εξοπλισμό. Ωστόσο, αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι η Mercedes είναι η πιο ακριβή συμμετέχουσα στις δοκιμές. Η διαφορά τιμής μεταξύ του προϊόντος της Στουτγάρδης και των δοκιμαστικών BMW και Audi ξεπερνά τις 7 και 10 χιλιάδες ευρώ, αντίστοιχα. Πληρώνοντας τέτοιου είδους χρήματα, ο αγοραστής μπορεί να επιλέξει περισσότερα ισχυρές εκδόσειςΒαυαρικά μοντέλα. Το δεύτερο σκαλί του βάθρου καταλαμβάνεται από το Α6, το οποίο λαμβάνει το βραβείο για την καλύτερη ισορροπία των καταναλωτικών ιδιοτήτων. Η BMW αναδεικνύει το πίσω μέρος. Παρ' όλα τα πλεονεκτήματά της, η πέμπτη σειρά στερούσε βαθμούς σε κατηγορίες όπως ποιότητα κύλισηςκαι στάνταρ εξοπλισμό.

Βασισμένο σε υλικά από την Autostrada (Ισπανία)

Προετοιμάστηκε από τον Denis Alexandrov

Δεδομένα που ελήφθησαν κατά τη διάρκεια της δοκιμής

Εργοστασιακές προδιαγραφές

Συντάχθηκε νέα βαθμολογίατο καλύτερο ΜΑΡΚΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝτο πρώτο εξάμηνο του 2007. Η πρώτη πεντάδα εξακολουθεί να αποτελείται από Γερμανούς κατασκευαστές.

Αυτό το εξάμηνο Η καλύτερη μάρκα αυτοκινήτου παραμένει ο γερμανικός κατασκευαστής Audi. Η Mercedes-Benz, που ηγείται εδώ και καιρό σε αυτή την κατάταξη, χάνει σταδιακά έδαφος.Η Audi έριξε την παλάμη από τα χέρια της Mercedes-Benz το τελευταίο εξάμηνο του έτους (δείτε τη βαθμολογία ADAC Δεκεμβρίου σε πρόσθετα υλικά). Αυτή ήταν η πρώτη προειδοποίηση που η Mercedes δεν έλαβε υπόψη της. Ως αποτέλεσμα, στην κατάταξη για το πρώτο εξάμηνο του 2007, η Mercedes-Benz υποχώρησε ακόμη χαμηλότερα - στην τρίτη θέση, πίσω από την BMW.

Το πιο προσβλητικό για τη Mercedes-Benz είναι ότι η εταιρεία χάνει από την Audi και τη BMW όσον αφορά την εικόνα της μάρκας, την ποιότητα και την αξιοπιστία των αυτοκινήτων και το επίπεδο τεχνικής βελτίωσης. Αυτά όμως είναι τα κριτήρια που αποτελούν προτεραιότητα για όλους τους Γερμανούς κατασκευαστές. Οι Γερμανοί τσακώνονται μεταξύ τους εδώ και καιρό πραγματικός πόλεμοςόχι ως προς το μερίδιο αγοράς και τον όγκο πωλήσεων, αλλά ως προς την ποιότητα των αυτοκινήτων και την εικόνα της μάρκας. Αύξηση του μεριδίου αγοράς σε αυτό Θήκη Mercedes-Benzδεν μπορώ παρακαλώ.

Τι ικανοποίηση πρέπει να νιώθει η διοίκηση της BMW - σε τελική ανάλυση, η εταιρεία κατάφερε να κάνει μια σημαντική ανακάλυψη: να ανέβει δύο θέσεις ταυτόχρονα και να κατακτήσει μια τιμητική δεύτερη θέση. Επιπλέον, σύμφωνα με το ADAC, η BMW έλαβε βαθμολογία εικόνας της μάρκας ακόμη υψηλότερη από αυτή του ηγέτη Αγορά Audi. Η BMW δεν υστερεί σε σχέση με τον κύριο ανταγωνιστή της στην κατηγορία μεριδίων αγοράς. Ωστόσο, το κύριο πράγμα που μπορεί να ευχαριστήσει την υπερηφάνεια της BMW είναι η ευκαιρία να πάρει το ασήμι από τη Mercedes-Benz, η οποία πρόσφατα ονομάστηκε η καλύτερη μάρκα αυτοκινήτου που παράγει τα καλύτερα αυτοκίνητα.

Η Porsche και η Volkswagen βρίσκονται στην τέταρτη και πέμπτη θέση.αντίστοιχα. Ταυτόχρονα, αν η Porsche βελτίωσε ελαφρώς τη θέση της λόγω αύξησης του μεριδίου αγοράς και δυναμικής ανάπτυξης γκάμα μοντέλων, τότε η Volkswagen επιβράδυνε καινοτόμος ανάπτυξηκαι δεν ενδιαφέρεται πλέον τόσο ενεργά για την επέκταση των μοντέλων. Ως αποτέλεσμα, η Volkswagen έφτασε στο κάτω μέρος της πρώτης 5άδας.

Έτσι, η πρώτη πεντάδα παραμένει Γερμανοί κατασκευαστές, που μέχρι στιγμής κανένας Ευρωπαίος ή Ασιάτης κατασκευαστής δεν μπορεί να εκτοπίσει από τα σπίτια του. Ωστόσο, οι Ασιάτες είναι καυτοί στα τακούνια διάσημων γερμανικών εταιρειών.

Ιαπωνικά Toyota, που πρόσφατα αναγνωρίστηκε ως το πιο ακριβό μάρκα αυτοκινήτουστον κόσμο, διατήρησε την έκτη θέση στην κατάταξη, σε αντίθεση με Mazda, που δεν μπόρεσε να κρατήσει την έβδομη θέση και έχασε SkodaΚαι OpelΩστόσο, για να ξεπεράσει τη γερμανική «πεντάδα» στην κατάταξη που συνέταξαν οι Γερμανοί, η Toyota πρέπει να προσπαθήσει. Σύμφωνα με την ADAC, ενώ η φήμη της Toyota, μοιράζονται Ιαπωνική μάρκαστην αγορά και η δυναμική εξέλιξη της γκάμας μοντέλων της εταιρείας εμφανίζει μη ικανοποιητικά αποτελέσματα.

Μπαίνει στις δέκα πιο δημοφιλείς μάρκες αυτοκινήτων Volvoαπό την 12η θέση πέρυσι. Ιαπωνικά Honda, αντίθετα, έπεσε στη δεύτερη δεκάδα της γερμανικής κατάταξης στην 11η θέση.

Mini, Ford και Seatβελτίωσαν τις επιδόσεις τους αυξάνοντας την εικόνα της μάρκας τους και βελτιώνοντας την ποιότητα και την αξιοπιστία των αυτοκινήτων τους. Γάλλοι κατασκευαστές Peugeot, Citroen και Renaultεπιδεινώθηκε. Σύμφωνα με το ADAC, γαλλικά μάρκαΤο επίπεδο τεχνικής ανάπτυξης και το επίπεδο ποικιλομορφίας της σειράς μοντέλων υποφέρουν.

Ιαπωνικά Nissan HyundaiΚαι Σουζούκδιολισθαίνω στη γερμανική κατάταξη. Είναι ενωμένοι Ιταλικά γραμματόσημα Άλφα ρομέοκαι Fiστην και αμερικανική Saab και Chrysler. Κλείνουν τη βαθμολογία ADAC Lancia, Suzuki, Land Rover, ChevroletΚαιChrysler. Ταυτόχρονα, η Land Rover και η Chrysler έλαβαν τις χειρότερες αξιολογήσεις για την αξιοπιστία, ενώ οι Γερμανοί έδωσαν τις χαμηλότερες βαθμολογίες εικόνας σε Smart, Lancia και Chevrolet. Οι χειρότερες από άποψη τεχνικής εξέλιξης ήταν οι Chrysler, Mini και Land Rover.

Βρήκατε τυπογραφικό λάθος; Επιλέξτε το κείμενο και πατήστε Ctrl + Enter

Η συζήτηση για το ποια μάρκα αυτοκινήτου είναι καλύτερη - Mercedes, Audi ή BMW - συνεχίζεται εδώ και δεκαετίες. Αυτοί οι τρεις γερμανικοί κολοσσοί συγκαταλέγονται στους τρεις πρώτους, ενώ βρίσκονται περίπου στο ίδιο τμήμα τιμών.

Ως εκ τούτου, είναι πολύ δύσκολο να δοθεί μια σαφής απάντηση πρέπει να ληφθούν υπόψη πολλοί παράγοντες:

• Προδιαγραφές;
• εσωτερική άνεση?
• ασφάλεια.

Οι απόψεις των ειδικών και τα επίπεδα πωλήσεων σε διάφορες χώρες έχουν επίσης μεγάλη σημασία. Επιπλέον, διάφορες αξιολογήσεις καταρτίζονται ετησίως σε όλο τον κόσμο, η κύρια από τις οποίες είναι « Το καλύτερο αυτοκίνητοτης χρονιάς".

Σε αυτό το άρθρο στον ιστότοπο θα προσπαθήσουμε να καταλάβουμε ποιο είναι καλύτερο: Audi ή Mercedes.

Η γνώμη των ειδικών είναι κρίσιμη. Το καλύτερο αυτοκίνητοχρόνια καθορίζονται σε πολλές χώρες. Έτσι, το 2015 στην έκθεση αυτοκινήτου στη Νέα Υόρκη αναγνωρίστηκε ως ο καλύτερος Mercedes-Benz C-Class. Μπόρεσε να αφήσει πολύ πίσω τη BMW Σειρά 2, ενημερώθηκε η Volkswagen Passat B8, Nissan Qashqai και Mazda 2.

Δάφνες του νικητή στην κατηγορία καλύτερος σπορ αυτοκίνητοτης χρονιάς στις ΗΠΑ πήγε και η Mercedes AMG-GT. Εδώ πολλά μοντέλα το συναγωνίστηκαν, συμπεριλαμβανομένων των Audi TT και Audi S3.

Η Mercedes προηγείται της Audi στην ευρωπαϊκή κατηγορία A Car of the Year, αν και έχασε την πρώτη θέση από τη Citroen C4 Cactus (248 βαθμοί) και τη Mercedes C-Class (221 βαθμοί). Τα αυτοκίνητα της Audi δεν μπήκαν καν στην πρώτη πεντάδα.

Αλλά στη Ρωσία αγαπούν περισσότερο την Audi.

Ναι, σύμφωνα με Ρώσοι αυτοκινητιστέςΗ μάρκα Audi θεωρείται η καλύτερη στις ακόλουθες κατηγορίες:

• νέο προϊόν της χρονιάς - Audi TT.
• premium μάρκα της χρονιάς.

Το Audi TT θεωρήθηκε επίσης το καλύτερο κουπέ του 2015.

Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι οι Ρώσοι επέλεξαν το UZ Daewoo Matiz ως το καλύτερο αυτοκίνητο για την πόλη το 2015. Και έγινε Lada Kalina Cross καλύτερος ολόπλευροςόχημα παντός εδάφους, που κερδίζει περισσότερους πόντους ακόμη και από το Audi A6 AllRoad.

Λοιπόν, αν αναλύσετε τα δεδομένα για όλα αυτά τα χρόνια που υπήρχε το βραβείο «A Car of the Year» στην Ευρώπη στο πλαίσιο της Γενεύης εκθεσιακός χώρος αυτοκινήτων, τότε η Mercedes και η Audi έγιναν οι καλύτερες μόνο μία φορά η καθεμία:

• Mercedes-Benz S-Class W116 - 1974;
• Audi 80 - 1973.

Προδιαγραφές

Είναι σαφές ότι συγκρίνοντας ολόκληρη τη σειρά μοντέλων αυτών των γιγάντων Γερμανική αυτοκινητοβιομηχανίαΔεν θα το κάνουμε, αλλά εδώ είναι μερικά εμβληματικά μοντέλα που μπορείτε να συγκρίνετε.

Το 2014, τρία μοντέλα crossover διαγωνίστηκαν:

• Mercedes GLA - 170 hp, 220 CDI 4 Matic DCT, 6,1 l./100 km;
• Audi Q3 - 177 hp, 2.0 TDi Quattro S Tronic, 6,3 l/100 km;
• BMW X1 - 184 hp, xDrive 20d, αυτόματο κιβώτιο, 6,1 l/100 km.

Δηλαδή, είναι ξεκάθαρο ότι τα αυτοκίνητα είναι ίδια στην κατηγορία τους: crossover με κίνηση σε όλους τους τροχούς, με την ίδια σχεδόν δύναμη κινητήρες ντίζελκαι την ίδια κατανάλωση καυσίμου στον μικτό κύκλο. Όλα είναι εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Τι έδειξε το test drive;

Mercedes GLA - υπάρχει έλλειψη ισχύος οι ανταγωνιστές το παρακάμπτουν εύκολα σε ευθεία γραμμή. Ένας όγκος ρεζερβουάρ 50 λίτρων είναι αρκετός για 800 km, ενώ η Audi και η BMW διανύουν 1010 και 960 km με ένα γέμισμα, αντίστοιχα.

Είναι αλήθεια ότι η Mercedes είναι «γεμισμένη» με πολλά ηλεκτρονικά και όλων των ειδών τους αισθητήρες. Έτσι, εάν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο όχι για αγώνες, αλλά για οικογένεια μακρινά ταξίδια, τότε η Mercedes GLA θα είναι μια εξαιρετική επιλογή.

Αξίζει να σημειωθεί αυτό το γεγονός: όσον αφορά τις διαστάσεις τους, τόσο η Mercedes όσο και η BMW X1 είναι κατώτερα από το Audi Q3, δηλαδή, η Audi έχει το πιο ευρύχωρο και άνετο εσωτερικό. Αλλά η Audi είναι κατώτερη στο εξωτερικό της - η Mercedes και η BMW φαίνονται πραγματικά πιο cool και πιο επιθετικές (αν και αυτό δεν είναι για όλους).

Όταν οι ειδικοί υπολόγισαν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα, ανέλυσαν τις δυνατότητες των αυτοκινήτων στην πίστα και εξέτασαν επίσης τις τιμές, προέκυψε η ακόλουθη εικόνα:

• BMW - 470 βαθμοί (εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά, αρκετά ευρύχωρο εσωτερικό, αν και μικρότερο από το Audi, αναγνωρίσιμη εμφάνιση).
• Audi - 467 πόντοι (ευρύχωρος, μαλακή ανάρτηση, καλός κινητήραςΚαι γρήγορο κουτίγρανάζια, αλλά η εμφάνιση δεν είναι πολύ καλή).
• Mercedes - 450 (εξαιρετική οδική συμπεριφορά, αριστοκρατική εμφάνιση, αλλά για αυτήν την κατηγορία ο κινητήρας είναι μάλλον αδύναμος, το εσωτερικό δεν είναι αρκετά ευρύχωρο).

Η Mercedes μας απογοήτευσε επίσης λόγω του διογκωμένου κόστους της.

Φυσικά, τα αποτελέσματα τέτοιων δοκιμών δεν πρέπει να λαμβάνονται πολύ σοβαρά υπόψη. Δεν είναι μυστικό ότι τα crossover είναι προνόμιο της BMW. Η Audi και η Mercedes συνδέονται ακόμα περισσότερο με αξιοσέβαστα και εκτελεστικά σεντάν. Και σε αυτό το τμήμα θα μπορούσαν να δώσουν το προβάδισμα σε οποιοδήποτε άλλο μοντέλο.

Τι πιθανότητες έχετε απέναντι στα Audi A6 2.0 TDI και BMW 520d; Ας ρίξουμε μια ματιά στον ανταγωνισμό μεταξύ premium σεντάν business class. Οι Γερμανοί δοκίμασαν γερμανικά πολυτελή σεντάν, μελετήσαμε τα αποτελέσματα και τα μοιραστήκαμε με τους αναγνώστες μας.

Νέος Mercedes E-Class(2016) είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο σε σύγκριση με τα μοντέλα που έχουμε δει στο παρελθόν. Και δεν πρόκειται για την εμφάνιση, αλλά για έναν νέο γύρο εξέλιξης, ένα νέο παράδειγμα για τη δημιουργία ενός μοντέλου. Δεν είναι ο ίδιος που ήταν πριν.

Αυτό είναι εύκολο να αποδειχθεί, απλά κοιτάξτε την ανανεωμένη έκδοση του αμαξώματος W212 και συγκρίνετε τη με το νέο προϊόν. Εξωτερικά καινούργιο Γενιά Mercedes-Benzέγινε πολύ παρόμοια με την S-Class. Το μοντέλο W213 ταιριάζει απόλυτα στη νέα οικογένεια, καταλαμβάνοντας μια μεσαία θέση μεταξύ των «νεότερων» και «μεγαλύτερων» αδελφών, ενώ η μέγιστη διαμόρφωσή του είναι τεχνικά σχεδόν ίση με το premium S-model.

Με το προηγούμενο σώμα ήταν το αντίστροφο. Το σεντάν φαινόταν να ξεχωρίζει και αυτό ήταν ορατό ακόμα και μετά την παγκόσμια ανανέωση. Έμοιαζε σαν οι Γερμανοί να μας προετοίμαζαν για μια ολική αλλαγή μοντέλου, όχι άλλα διπλά φώτα, όχι άλλο αυτοσχεδιασμό στο στυλ. Πρέπει να κοιτάξετε ψηλά στον ηγέτη.

Πράγματι, αν η εμφάνιση της S-Class είναι τόσο αγαπημένη από εκατομμύρια αυτοκινητιστές, γιατί να μην την απελευθερώσετε στις μάζες ενώ ενοποιείτε το τεχνικό στοιχείο; Το γεγονός έγινε πραγματικότητα, το σχέδιο υλοποιήθηκε.

Ποιους έρχονται αντιμέτωποι με την E-Class οι Γερμανοί δημοσιογράφοι; Οι αιώνιοι αντίπαλοι είναι το business sedan από το Μόναχο - η BMW Σειρά 5 και το Audi A6, το οποίο είναι γνωστό ότι έχει αναπτυχθεί στο Ingolstadt.

Οι Γερμανοί πήραν τα πιο δημοφιλή και διαδεδομένα μοντέλα στην Ευρώπη: Mercedes E 220 d, BMW 520d και Audi A6 2.0 TDI. Και πήγαμε μαζί τους σε ένα ταξίδι στους δρόμους της Γερμανίας.

Όλα τα αυτοκίνητα που δοκιμάστηκαν έχουν παρόμοιους κινητήρες δύο λίτρων κάτω από το καπό. τετρακύλινδρους κινητήρες, η ισχύς κάθε αντιγράφου πλησιάζει τους 200 ίππους. Υπάρχουν επίσης υπερσυμπιεστές και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων (από επτά έως δέκα σκαλοπάτια) στο σκάφος. Το A6 κινείται από εμπρός άξονα, ενώ τα άλλα δύο σεντάν είναι πισωκίνητα.

ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ, ΧΩΡΟΣ, ΕΣΩΤΕΡΙΚΗ ΑΝΕΣΗ E-CLASS, ΣΕΙΡΑ A6 ΚΑΙ 5

Ακόμη και με την πρώτη ματιά, η Mercedes E-Class, χάρη στις αρμονικές αναλογίες και τα χαρακτηριστικά της εμφάνιση(και πάλι θυμηθείτε η S-Class) φαίνεται πιο εντυπωσιακή από τους αντιπάλους της. Το ψυχολογικό κόλπο είναι καλά μελετημένο και αιχμαλωτίζει εύκολα ένα απλό κοινό. Οι άνθρωποι πιστεύουν ότι είναι πιο ευρύχωρο και ευρύχωρο στην καμπίνα.

Το εσωτερικό του W213 παρουσιάζεται με όλη του την ενημερωμένη γοητεία. Η αρχιτεκτονική της καμπίνας είναι ένα μείγμα της C και της S-Class, ενώ τεχνικά κλίνει υπέρ του μεγάλου αδερφού. Δύο μεγάλες οθόνες, πιο εκλεπτυσμένες από ό,τι στην εσωτερική διακόσμηση και τη συνολική ζεστή ατμόσφαιρα του καθιστικού αγαπητό σπίτι. Οι μεγάλες πόρτες παρέχουν εύκολη πρόσβαση ευρύχωρο εσωτερικό. Το "Eshka" έχει ένα τεχνολογικά προηγμένο και μοντέρνο εσωτερικό.

Τι γίνεται με τους ανταγωνιστές;Οι ανταγωνιστές υστερούν σοβαρά στο στυλ. Ο μικρότερος ρόλος σε αυτή την υστέρηση έπαιξε η πρόωρη έναρξη των πωλήσεων των μοντέλων BMW και Audi. Σχέδιο BMW πεντάδεςπίσω έξι χρόνια, η Audi πέντε. Και πραγματικά το νιώθεις. Ίσως πολλοί θα πουν ότι οι προτιμήσεις στυλ είναι καθαρά ατομικές και συμφωνούμε απόλυτα με αυτό. Είναι αδύνατο να συγκρίνουμε τα αθλήματα και επιθετική BMWμε μια εξαίσια Mercedes ή Audi. Ανά πάσα στιγμή, οι ανταγωνιστές σχεδιάστηκαν για διαφορετικές κατηγορίες αγοραστών και παραμένουν έτσι μέχρι σήμερα.

Επομένως, προχωράμε αμέσως στον χώρο του σαλονιού. Ποιος είναι ο νικητής σε αυτή την κατηγορία; Κανείς. Και οι τρεις λιμουζίνες θα παρέχουν μια αξιοπρεπή ποσότητα κυβικών μέτρων, ακόμη και οι πιο ψηλοί και μεγαλύτεροι επιβάτες δεν θα αισθάνονται στριμωγμένοι, ακόμη και στο πίσω κάθισμα.

Όσον αφορά την ευκολία χρήσης, επίσης δεν υπάρχει διαφορά μεταξύ των τριών Γερμανών, η διαφορά είναι στις λεπτομέρειες και την παρουσίαση, διαφορετικά η στοχαστικότητα του καθενός από αυτούς είναι εξαιρετική. Ο οδηγός και οι επιβάτες του σίγουρα δεν θα χρειαστεί να σκεφτούν για τους σχεδιαστές. Όλα τα χειριστήρια βρίσκονται εκεί που θα περιμένατε να τα βρείτε και σε τέτοια απόσταση που ο καθένας μπορεί να τα χειριστεί χωρίς δυσκολία.

Ίσως η Mercedes μπορεί να ονομαστεί υπό όρους νικητής από αυτή την άποψη, ωστόσο νέο μοντέλοέλαβε πολλά χειριστήρια αφής, μεταξύ άλλων στο τιμόνι. Αλλά πρέπει πρώτα να συνηθίσετε σε αυτήν την ευκολία, η μετάβαση από τον αναλογικό έλεγχο (σε Audi και BMW) στον ηλεκτρονικό έλεγχο δεν θα λειτουργήσει αμέσως.

Για τους τελειομανείς, μια από τις πιο σημαντικές παραμέτρους για ένα πολυτελές εσωτερικό είναι η ποιότητα κατασκευής του. Εδώ ηγέτης ήταν... όχι, όχι η Mercedes, αλλά η Audi. Τα παιδιά από το Ingolstadt γνωρίζουν πολλά για την τέλεια εφαρμογή των εσωτερικών λεπτομερειών. Εξαιρετικής ποιότητας υλικά, ακριβείς ενώσεις, προσοχή στη λεπτομέρεια ακόμα και σε εκείνα τα μέρη που ουσιαστικά είναι κρυμμένα από τα μάτια των χρηστών, το εσωτερικό της Audi είναι μια μονολιθική σύνθεση.

Τα άλλα δύο υποκείμενα έχουν το ίδιο πρόβλημα μεταξύ τους. Δεν φαίνεται να είναι κάτι σπουδαίο, αλλά στην ακριβή επιχειρηματική κατηγορία θα ήθελα πιο προσεκτικό έλεγχο της ποιότητας και του επιπέδου απόδοσης.

Μεγάλο πορτμπαγκάζ και τριπλά αναδιπλούμενες πλάτες πίσω θέση(40:20:40) κερδίστε περισσότερους πόντους μπόνους στη Mercedes.

ΥΨΗΛΗΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ E-CLASS

Ο άσος στην τρύπα της Mercedes E 220 d είναι η ασφάλειά της. Ειδικά για την E-Class, το αμάξωμα έχει αναπτύξει πολλά βοηθητικά συστήματα προστασίας, ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας που προστατεύουν όχι μόνο όλους στην καμπίνα, αλλά και τους ανθρώπους γύρω από το αυτοκίνητο. Ακολουθεί μια μερική λίστα επιλογών και λειτουργιών ασφάλειας και άνεσης στη Mercedes-Benz:

Head-Up Display

Ψηφιακό ταμπλό

Σύστημα Comand Online

Matrix προβολείς LED

Αυτόνομη στάθμευση αυτοκινήτου με χρήση κινητού τηλεφώνου

Smartphone ως κλειδί για το άνοιγμα/κλείσιμο των θυρών

Lane Keeping Assist και Blind Spot Assist

Σύστημα Drive Pilot, σχεδόν αυτόματος πιλότος σε αυτοκίνητο

Σύστημα διακοπής έκτακτης ανάγκης

Λειτουργία πέδησης έκτακτης ανάγκης

Πιλότος ορίου ταχύτητας

Ενεργό σύστημα αλλαγής λωρίδας

Σύστημα ανίχνευσης πεζών

Λειτουργία αναγνώρισης πινακίδων κυκλοφορίας

Λειτουργία πέδησης έκτακτης ανάγκης κατά την οδήγηση μέσω διασταυρώσεων

Ζώνες ασφαλείας με ενσωματωμένο αερόσακο

Προασφαλές παλμικό σύστημα

Ορισμένα συστήματα που είναι εγκατεστημένα στο MB W213 υπάρχουν επίσης σε BMW και Audi, όπως η υποβοήθηση πέδησης έκτακτης ανάγκης. Άλλες λειτουργίες είναι ορατές μόνο στη Mercedes, στο παράδειγμα - νέοΛειτουργία υποβοήθησης τιμονιού. Η λειτουργία είναι τεχνολογικά προηγμένη και ευχάριστη, είναι κρίμα που πρακτικά δεν χρησιμοποιείται στην καθημερινή ζωή. Υπάρχει επίσης ενεργό cruise control ή υποβοήθηση κυκλοφοριακής συμφόρησης. Παρόμοιο σύστημα είναι διαθέσιμο στο . Η Audi έκανε χωρίς αυτό.

Η Mercedes κερδίζει άνευ όρων. Αλλά είναι πολύ νωρίς για να χαρεί η Daimler. Σύντομα θα εμφανιστούν νέες γενιές ανταγωνιστών της, με ακόμη πιο προηγμένες τεχνολογίες. Τότε θα κάνουμε μια σύγκριση, θα είναι δίκαιο. Και δεν είναι γεγονός ότι η Mercedes μπορεί να γίνει καλύτερη από τις άλλες δύο επιχειρηματικές λιμουζίνες.

ΑΤΣΑΛΙΝΑ ΕΛΑΤΗΡΙΑ ΕΝΑΝΤΙΟΝ ΑΕΡΟΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ, ΠΟΙΟ ΑΠΟ ΤΑ ΤΡΕΙΑ ΕΙΝΑΙ ΠΙΟ ΑΝΕΤΟ;

Κατά τη διάρκεια των πειραματικών αγώνων στην επιχειρηματική τρόικα, αποκαλύφθηκαν οι θετικές και αρνητικές πτυχές της στάνταρ ανάρτησης ελατηρίου και της νέας ανάρτησης στα ελατήρια αέρα. U δοκιμή Mercedesκαι η Audi είχε πνευματικό σασί. Στην BMW τοποθετήθηκαν αμορτισέρ.

Στη Γερμανία είναι αδύνατο να βρει κανείς δρόμους με επαρκή ποικιλία λακκούβων. Επομένως, ο υπολογισμός των τύπων ανάρτησης με βάση τον δείκτη μεγαλύτερης άνεσης είναι σχεδόν αδύνατος. Κατά τη διάρκεια όλης της ημέρας του ταξιδιού, δεν ήταν δυνατό να καθοριστεί ο νικητής. Και τα τρία αυτοκίνητα έδειξαν αυτοπεποίθηση σε ταχύτητες πολύ πάνω από 100 km/h, δεν έχασαν το πρόσωπό τους κατά τη διάρκεια της υψηλής ταχύτητας ταξί και διέλυσαν τα περιστασιακά χτυπήματα κατά 5 πόντους.

Ίσως οι διαφορές ήταν τουλάχιστον κατά κάποιο τρόπο αισθητές όταν διέσχιζαν ραφές σε υπερβάσεις και γέφυρες, 19 τροχούς ιντσώνστο Audi έδωσαν πιο σκληρό αποτέλεσμα σε σύγκριση με τη Mercedes-Benz. Και μετά, μόνο σε χαμηλές ταχύτητες και με ένα άτομο στην καμπίνα. Η BMW έχει δείξει ότι μια λογική ανάρτηση ελατηρίου δεν θα διαφέρει καθόλου από μια πνευματική.

Με την ευκολία του μακρινά ταξίδιαΤα καθίσματα παίζουν σημαντικό ρόλο. Σε καινούργιο αυτοκίνητο από τη Στουτγάρδη καθίσματαγια τον οδηγό και τους επιβάτες έχουν επανασχεδιαστεί σοβαρά. Η πλευρική στήριξη των πλατών των μπροστινών καθισμάτων έχει βελτιωθεί και η έκτασή τους έχει αυξηθεί. Σε σύγκριση με τα πιο άκαμπτα, πιο σπορ καθίσματα της BMW και της Audi, το σεντάν με τρίποντο αστέρι παίρνει το κορυφαίο βραβείο για την άνεσή του.

Το χαμηλό επίπεδο θορύβου στην καμπίνα της Mercedes εδραιώνει περαιτέρω την ηγετική της θέση.

Η Audi και η Mercedes έχουν ένα σημαντικό χαρακτηριστικό, την πρόσθετη ηχομόνωση, η οποία μπορεί να τοποθετηθεί με επιπλέον χρήματα. Στο Μόναχο υπάρχει ένα τέτοιο έξτρα. Η επιλογή δεν προσφέρεται, επομένως υπάρχει θόρυβος ανέμου υψηλές ταχύτητεςθα συνεχίσουν να μπουν στο κομμωτήριό του.

ΤΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ DIESEL ΚΥΡΙΑΡΧΟΥΝ ΣΤΗΝ ΤΑΞΗ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ

Αν και βενζινοκινητήρεςγίνονται πιο οικονομικές, και στα τακούνια των κινητήρων που λειτουργούν φυσικό αέριο, εξαπλώνονται, η παραλλαγή diesel εξακολουθεί να είναι Νο 1 στην κατηγορία πολυτελείας στην Ευρώπη. Περίπου το 90 τοις εκατό των αυτοκινήτων της Audi, της BMW και της Mercedes πωλούνται σε αυτήν την κατηγορία με κινητήρες ντίζελ.

Για να αποδειχθεί ακόμα πιο ελκυστική στους υποψήφιους αγοραστές, η Mercedes έχει αναπτύξει έναν εντελώς νέο, δίλιτρο turbodiesel 194 ίππων. Με αξεπέραστη ευκολία, ο υπερτροφοδοτούμενος τετρακύλινδρος κινητήρας ντίζελ ωθεί τη Mercedes E 220 d μακριά από τους ανταγωνιστές της, αφήνοντας μόνο ένα ίχνος από τους ανταγωνιστές της σε απόσταση. φώτα led. Επιπλέον, ο νέος κινητήρας ντίζελ είναι αρκετά στροφικός και έχει υψηλή ροπή, αυτό επηρεάζει την ικανότητά του να επιταχύνει γρήγορα ακόμα και όταν το αυτοκίνητο κινείται με ταχύτητες άνω των 100 km/h. Η ντίζελ Mercedes «κάνει» εύκολα τόσο τη Βαυαρική όσο και premium sedanαπό . Και παρά το βάρος του, είναι πιο βαρύ από τους ανταγωνιστές του στην κατηγορία. Η κατανάλωση συνδυασμένου κύκλου είναι μόνο 3,9 λίτρα.

ΔΥΝΑΜΙΚΗ ΚΑΙ ΧΕΙΡΙΣΜΟΣ BMW, MERCEDES ΚΑΙ AUDI

Σε ένα αυτοκίνητο του Μονάχου είναι στάνταρ τοποθετημένα ελαστικάαρκετά στενό και αυτό θα έπρεπε να είχε αρνητικό αντίκτυπο στον χειρισμό του αυτοκινήτου. Ίσως αυτό να ίσχυε πραγματικά αν δεν ήταν σημαντικος ΠΑΡΑΓΟΝΤΑΣ, η BMW σκέφτηκε τόσο καλά την ανάρτηση του τετράθυρου και ρύθμισε το integral active πηδαλιούχηση, ότι το συγκεκριμένο αυτοκίνητο ήταν το καλύτερο από τα τρία όσον αφορά τις στροφές και την ενεργό ταχεία ταξί. Στροφές σε σχήμα S, απαλές στροφές υψηλής ταχύτητας του αυτοκινητόδρομου, απότομες στροφές σε αγροτικούς δρόμους δύο λωρίδων, πουθενά η πέμπτη σειρά δεν σας επέτρεψε να αμφισβητήσετε τις δυνατότητές της. Μόνο σε αυτό το δοκιμασμένο αυτοκίνητο θα μπορούσε κανείς να νιώσει πραγματικά τη σπορ κίνηση.

Σε αντίθεση με την ιδιοσυγκρασιακή BMW, τα A6 και E-Class είναι ήρεμα και μετρημένα αυτοκίνητα. Η Audi είχε τα προβλήματά της. Έπρεπε να λύσουν πολλά προβλήματα που σχετίζονται με το τιμόνι. Πρώτον, έως και 400 Nm ροπής μεταδίδονται στους μπροστινούς τροχούς και δεύτερον, οι μπροστινοί τροχοί δέχονται πολυκατευθυντικό φορτίο από την τροχοδρόμηση. Προκειμένου να αποφευχθεί η μεταφορά άσκοπων υπερφορτώσεων στο τιμόνι, ο υδραυλικός ενισχυτής της Audi είναι πιο ισχυρός, γεγονός που έχει ως αποτέλεσμα ένα, αλλά σημαντικό, μειονέκτημα - χάνεται η αίσθηση σύνδεσης μεταξύ του τιμονιού και των τροχών. Επιπλέον, σε ορισμένες στροφές, το Audi έχει μια αξιοσημείωτη τάση υποστροφής.

Η E-Class ξεχωρίζει από όλους τους άλλους. Παρά καλύτερη δυναμική, ο χαρακτήρας της Mercedes δεν είναι δυναμικός. Σε αυτό δεν θα νιώσετε τις ίδιες συναρπαστικές στιγμές όπως με μια BMW. Η επιτάχυνση θα γίνει ομαλά και μετρημένα και δεν θα αισθάνεστε όπως είναι το αυτοκίνητο τζετ αεροπλάνοανταλλάσσει τα πρώτα 100 km/h. Η ESP γνωρίζει ξεκάθαρα τη δουλειά της, επιτρέποντας στο αυτοκίνητο κάποιες ελευθερίες, αλλά την κατάλληλη στιγμή αντιμετωπίζει τις δυσκολίες σταθεροποίησης του αυτοκινήτου. Υψηλή ροπή και πίσω κίνηση, καθώς και τα ηλεκτρονικά συστήματα εναλλαγής δίνουν ελπίδες για μια ενδιαφέρουσα μετατόπιση τον χειμώνα.

Φρενάρισμα. Είτε οι τροχοί μεγάλης διαμέτρου της Audi και της Mercedes συμπεριφέρονται θετικά κατά τη διάρκεια της άσκησης, «επιβραδύνοντας» ή τα φρένα της BMW δεν ζεστάθηκαν, αλλά η απόσταση φρεναρίσματος από τα 100 km/h για τους Stuttgarians είναι 33 μέτρα, για τους λιμουζίνα από το Ingolstadt είναι ένα μέτρο μεγαλύτερη. Η BMW χρειαζόταν λίγο παραπάνω - 35 μέτρα.

MERCEDES E 220 D- COOL ΑΛΛΑ ΑΚΡΙΒΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ

Το μεγαλύτερο μειονέκτημα του νέου Mercedes E-Classείναι η τιμή του. Ακόμα και οι Γερμανοί το παρατηρούν αυτό. Το κόστος του είναι υψηλότερο από τους ανταγωνιστές του όχι μόνο στη Ρωσία, αλλά σε ολόκληρο τον κόσμο. Στη χώρα καταγωγής του, η τιμή εκκίνησης του E 220 D ξεκινά από 47.124 ευρώ. Για το 2.0 TDI Ultra S Tronic θα χρειαστεί να πληρώσετε χαρτονομίσματα των 44.600 ευρώ. Η BMW 520d βρίσκεται στη μέση στα 45.730 Ευρώ.

Στην Ρωσία μοντέλο ντίζελΤο E 220 d στην τροποποίηση Business θα κοστίσει στους αγοραστές 2.990.000 ρούβλια. Δυστυχώς, δεν έχουμε έκδοση δίλιτρων του Audi diesel sedan. Η έκδοση με κίνηση στους πίσω τροχούς της BMW 520d στη βάση θα κοστίσει 2.600.000 ρούβλια.

Η διαφορά των 400 χιλιάδων ρούβλια μεταξύ Mercedes/BMW είναι προφανής και είναι προφανές για τι πληρώνεται. Ακριβά χαρακτηριστικά, αποκλειστικό πακέτο ασφαλείας, βελτιωμένη άνεση, καινούργια και αποκλειστικότητα, προσθέτουν σε αυτό αερανάρτησηκαι το ίδιο το γεγονός ότι έχουμε μπροστά μας μια Mercedes-Benz και όλα θα μπουν στη θέση τους. Ως εκ τούτου, δεν θα υπολογίσουμε το υψηλό κόστος του sedan ως μειονεκτήματά του. Αντίθετα, ας πούμε ότι αυτή είναι μια απόχρωση της Mercedes που πρέπει να μετρηθεί.

Προδιαγραφές	Audi A6 2.0 TDI ultra	BMW 520d	Mercedes E 220 d
Αριθμός κυλίνδρων/βαλβίδων.	R4/4; τουρμποντίζελ	R4/4; τουρμποντίζελ	R4/4; τουρμποντίζελ
Κίνηση εκκεντροφόρου	Ιμάντα χρονισμού	Αλυσίδα	Αλυσίδα
Ενταση ΗΧΟΥ	1968 κ.εκ	1995 κ.εκ	1950 κ.εκ
Εξουσία	140 kW/190 hp 3800-4200 σ.α.λ	140 kW/190 hp 4000 σ.α.λ	143 kW/194 hp 3800 σ.α.λ
Μέγιστη. ροπή επί	400 Nm 1750-3000 σ.α.λ	400 Nm 1750-2000 σ.α.λ	400 Nm 1600-2800 σ.α.λ
σημείο ελέγχου	Κιβώτιο 7 σχέσεων, με διπλός συμπλέκτης	8 ταχυτήτων αυτόματο	9 ταχυτήτων αυτόματο
Μονάδα οδήγησης	εμπρός	όπισθεν	όπισθεν
0 - 100 km/h	8,0 δευτ	7,7 δευτ	7,5 δευτ
Μέγιστη ταχύτητα	232 km/h	233 km/h	240 km/h
Πραγματική κατανάλωση	6,7 l D / 100 km	6,2 l D / 100 km	6,3 l D / 100 km
L/W/H	4933/1874/1445	4907/1860/1464	4923/1852/1468
Βάρος	1761 κιλά	1730 κιλά	1833 κιλά
479 κιλά	510 κιλά	507 κιλά
Τιμή εκκίνησης (στην Ευρώπη)	44.600 ευρώ	45.730 ευρώ	47.124 ευρώ