← Η εταιρεία επέλεξε ένα μοντέρνο λογότυπο για τον εαυτό της στις αρχές της δεκαετίας του '70

Η ιστορία του αυτοκινήτου είναι αδιανόητη χωρίς τη μάρκα Volkswagen και για πολλούς ανθρώπους αυτά τα αυτοκίνητα έχουν γίνει αναπόσπαστο μέρος της ζωής. Επί του παρόντος, η αυτοκινητοβιομηχανία Volkswagen AG βρίσκεται στην Κάτω Σαξονία, όπου τα κεντρικά γραφεία της εταιρείας βρίσκονται στο Wolfsburg.

Η ιστορία του λογότυπου της Volkswagen είναι τόσο ενδιαφέρουσα όσο και η αναπτυξιακή πορεία του διάσημου εταιρεία αυτοκινήτων. Παρεμπιπτόντως, ο συγγραφέας του εμβλήματος της VW δεν είναι ακριβώς γνωστός μέχρι τώρα. Το πρώτο λογότυπο της Volkswagen εμφανίστηκε το 1933, ήταν μια εικόνα των γραμμάτων V και W που ήταν χαραγμένα μεταξύ τους, στυλιζαρισμένη ως ναζιστική σβάστικα.

Εγκεκριμένη παραγωγή Volkswagen από τον Χίτλερ

Το 1936, με διάταγμα του Αδόλφου Χίτλερ, ανοίγει το Fallersleben (Κάτω Σαξονία). νέο φυτό. Η εταιρεία έπρεπε να ξεκινήσει την παραγωγή αυτοκινήτων Volkswagen (που μεταφράζεται από τα γερμανικά ως "αυτοκίνητο του λαού"). Ο Ferdinand Porsche άρχισε να αναπτύσσει μοντέλα της Volkswagen, τα οποία υποτίθεται ότι συναρμολογούσαν μια λιμουζίνα, ένα κάμπριο και ένα αυτοκίνητο με αναδιπλούμενη μαλακή οροφή. Εκείνη την εποχή, αυτός ο ταλαντούχος σχεδιαστής εργαζόταν για τη Mercedes, αλλά μετά από αίτημα του Χίτλερ, άφησε τη θέση του και αφοσιώθηκε στην ανάπτυξη του «αυτοκίνητου του λαού».

← Ferdinand Porsche - ο συγγραφέας των πρώτων μοντέλων της VW

Και για πρώτη φορά αυτοί οι δύο συναντήθηκαν το 1924 αγωνιστική πίσταΜοναξιά, τι μιλούσαν τότε ο Χίτλερ και η Πόρσε δεν είναι γνωστό. Λίγα χρόνια μετά από αυτή τη συνάντηση, το 1930, ιδρύθηκε ένα γραφείο έρευνας αυτοκινήτων στην Kronenstraße στη Στουτγάρδη. Στους υπαλλήλους αυτής της οργάνωσης περιλαμβάνονταν ο ίδιος ο Ferdinand Porsche, ο γιος του Ferry (Ferry), οι μηχανικοί Karl Rabe και Kral Frolich, οι οποίοι ήταν ειδικοί στη μετάδοση αυτοκινήτων, καθώς και ο Josef Kales, ειδικός σε κινητήρες με σύστημα αερόψυξη, Josef Mikl και Erwin Komenda, ο οποίος αργότερα έγινε σχεδιαστής Μοντέλα Porsche 356. Η εταιρεία λειτουργούσε με το λάβαρο με το μακρύ όνομα "DR.ING.HCF. Porsche Gmbh. Konstruktionsbüro für Motoren-Fahrzeug-Luftfahrzeug und Wasserfahrzeugbau".

Εκκίνηση του "αυτοκίνητου του λαού"

Το 1931, ο Ferdinand Porsche ανέπτυξε το πρώτο πρωτότυπο του «αυτοκίνητου του λαού», ενός μικρού αυτοκινήτου, το οποίο η γερμανική εταιρεία Zündapp παρήγγειλε στον σχεδιαστή. Το 1932, ξεκίνησε η παραγωγή αυτού του μοντέλου, που ονομάζεται Type 12, αλλά η Zündapp έχασε γρήγορα το ενδιαφέρον της για την αυτοκινητοβιομηχανία, αντιμετωπίζοντας πιο πιεστικές παραγγελίες παραγωγής.

Το 1932, η Porsche δημιούργησε ένα νέο «αυτοκίνητο του λαού», που αναπτύχθηκε με βάση το μοντέλο Type 12. Η καινοτομία κληρονομεί τη σχεδίαση του αμαξώματος από τον προκάτοχό της και λαμβάνει έναν τετρακύλινδρο κινητήρα με αερόψυκτο σύστημα. Ωστόσο, ο κατασκευαστής έπρεπε να εγκαταλείψει τη μεγάλης κλίμακας υλοποίηση και αυτού του έργου, λόγω της υπογραφείσας συμφωνίας με από τη Fiatσυμφωνία που διαμορφώνει Ιταλική αυτοκινητοβιομηχανίαδεν πρέπει να ανταγωνιστεί τις γερμανικές εταιρείες αυτοκινήτων.

Το 1933, πραγματοποιήθηκε μια άλλη συνάντηση μεταξύ του σχεδιαστή αυτοκινήτων και του Φύρερ της Γερμανίας. Στη συνέχεια, η Porsche εξήγησε το σχέδιό του να δημιουργήσει ένα μοντέλο αυτοκινήτου μικρού μεγέθους που θα μπορούσε να ταξιδεύει με ταχύτητα 100 km / h, να καταναλώνει όχι περισσότερα από 7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα και να πωλείται στην τιμή των 1000 μάρκων. Η νέα δημιουργία του Ferdinand Porsche «κλειόταν» σε ένα αμάξωμα με στρογγυλεμένα σχήματα και είχε ανάρτηση μπάρα στρέψης μπροστά και πίσω. Η επιλογή της ανάρτησης αυτού του τύπου υπαγορεύτηκε από τα χαρακτηριστικά εργοστάσιο ηλεκτρισμούαυτοκίνητο, καθώς και την πρόθεση να γίνει το εσωτερικό του αυτοκινήτου όσο πιο ευρύχωρο γίνεται. Επιπλέον, η ανάρτηση της ράβδου στρέψης, λόγω της ευελιξίας της, έχει γίνει ιδανική τεχνική λύσηΓια μικρά αυτοκίνητα, επειδή η χρήση άκαμπτης ανάρτησης για τον εξοπλισμό ενός μικρού αυτοκινήτου θα είχε άσχημη επίδραση στο επίπεδο άνεσης του εσωτερικού. Ο Ferdinand Porsche σκόπευε να εξοπλίσει το νέο του αυτοκίνητο τετρακύλινδρος κινητήραςμε σύστημα ψύξης αέρα.

← Ένα από τα πρώτα μοντέλα που σχεδίασε η Porsche

Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι σχεδιαστικές λύσειςσχετικά με το αμάξωμα του νέου μοντέλου εμπνεύστηκαν από τους αγαπημένους αγώνες της Porsche Μοντέλα Benz, που στο σχήμα τους έμοιαζαν με σταγόνα νερού, που όπως γνωρίζετε έχει εξαιρετική αεροδυναμική. Αλλά σύντομα ο σχεδιαστής αυτοκινήτων βρήκε ένα άλλο πλεονέκτημα ενός τέτοιου στρογγυλεμένου σχήματος σώματος. Και συνίστατο στο γεγονός ότι το σώμα που κατασκευάστηκε σε αυτή τη μορφή είχε επίσης υψηλή απόδοσηδύναμη. Στη συνέχεια, αυτό το επιχείρημα θα γίνει το τέχνασμα μάρκετινγκ του κατασκευαστή Volkswagen.

← Τα πρώτα μοντέλα της VW Hitler αξιολογήθηκαν προσωπικά

Γέννηση του Ομίλου Volkswagen

Και το 1934 έλαβε χώρα εκείνο το σημαντικό γεγονός, που μπορεί να θεωρηθεί η γέννηση της μεγάλης αυτοκινητοβιομηχανίας Volkswagen. Φέτος, μετά από πολυάριθμες συζητήσεις και διευκρινίσεις, το έργο αυτοκινήτου από τον Ferdinand Porsche έλαβε την υπογραφή «εγκρίθηκε για παραγωγή».

Η φιλοδοξία του Φύρερ ήταν πολύ ξεκάθαρη: να βεβαιωθεί ότι κάθε κάτοικος της Γερμανίας έχει το δικό του αυτοκίνητο. Ως εκ τούτου, θεωρήθηκε ότι τα σχεδιασμένα αυτοκίνητα θα πρέπει να είναι οικονομικά μοντέλα που να είναι εύκολο να κατασκευαστούν και να συντηρηθούν.

Στα τέλη του 1935, η εταιρεία δοκιμάζει δύο πρωτότυπα αυτοκίνητα, με το όνομα VW1 και VW2, τα οποία είχαν σύστημα πρόωσηςμε τη μορφή κινητήρα με όγκο 985 cm³ και ισχύ 23,5 ίππων. στις 3 00 σ.α.λ.

Το 1936, αυτά τα πρωτότυπα ήδη δοκιμάζονται στο δρόμο στην πίστα βίλας κοντά στη Στουτγάρδη. Είναι ενδιαφέρον ότι τα δείγματα δοκιμής βρέθηκαν να είναι «λίγη αισθητική». Και δεν είναι περίεργο, γιατί τότε λίγοι μάντευαν για τα πλεονεκτήματα ενός αεροδυναμικού αμαξώματος. Επιπλέον, τέτοια αυτοκίνητα δεν ήταν κατάλληλα για μαζική, «λαϊκή» παραγωγή. Ως εκ τούτου, τα μέλη της επιτροπής, που δεν ανησυχούσαν πολύ για το τι υπήρχε κάτω από το καπό των ελεγμένων δειγμάτων αυτοκινήτων, χαιρέτησαν τα νέα αντικείμενα με δυσπιστία και προκατάληψη. Αλλά τα 50.000 χλμ. της πίστας δοκιμών, που αυτά τα πρωτότυπα οδήγησαν χωρίς προβλήματα, έπεισαν τους «κριτές» και τα αυτοκίνητα κηρύχθηκαν «κατάλληλα για χρήση».

30 μοντέλα αυτοκινήτων, με το όνομα Type VW 38, συλλέχθηκαν το 1937 με εντολή του Χίτλερ Η εταιρεία Mercedes. Αυτά τα αυτοκίνητα της λεγόμενης «Σειρά 30» ακολουθήθηκαν από τα μοντέλα της Σειράς 60, τα οποία δοκιμάστηκαν σε δύσκολες καταστάσειςχειμώνες 1937-38. Ένα από τα αυτοκίνητα αυτής της σειράς άνοιξε το Γερμανικό Grand Prix στα βουνά. Η ελαφρότητα και ο καλός χειρισμός του αυτοκινήτου του επέτρεψαν, παρά το μέτριο δυναμικό του κινητήρα, να οδηγήσει περίπου 13 km σε χρόνο συγκρίσιμο με τα αποτελέσματα αγωνιστικό αυτοκίνητο. Το γεγονός αυτό μπορεί να θεωρηθεί το πρώτο αθλητικό επίτευγμα Volkswagen.

Εργοστάσιο στο Βόλφσμπουργκ

Για μαζική παραγωγήμοντέλα αυτής της σειράς, αποφασίστηκε να κατασκευαστεί ένα εργοστάσιο στο Wolfsburg. Το 1938 τέθηκε το πρώτο λιθαράκι για την κατασκευή της νέας επιχείρησης. Στη συνέχεια, η KdF-Stadt θα γίνει μια πραγματική πατρίδα για τους εργαζόμενους της εταιρείας VW. Στην παραγωγή, δείγματα προπαραγωγής της Σειράς 60 συγκεντρώθηκαν για την αρχή στην τροποποίηση ενός κάμπριο, σεντάν και αυτοκινήτου με μαλακή αναδιπλούμενη οροφή.

← Παραγωγή αυτοκινήτου στο KdF-Stadt

Και ο Χίτλερ εκείνα τα χρόνια προτιμούσε να μην αποκαλεί καθόλου αυτά τα αυτοκίνητα αυτοκίνητο volkswagen, και μοντέλα Κ.δ. F.-Wagen, που με τον δικό του τρόπο εξόργισε και σόκαρε τον σχεδιαστή Ferdinand Porsche, ο οποίος στην πραγματικότητα ήταν ο βασικός και μοναδικός δημιουργός των αυτοκινήτων της Σειρά 30 και της Σειρά 60. Παρά το οικονομικό σχέδιο, η εφαρμογή του οποίου θα μπορούσε να επιτρέψει σε κάθε κάτοικο της Γερμανίας να συγκεντρώσει κεφάλαια για την αγορά αυτών των αυτοκινήτων, ούτε ένα αυτοκίνητο από τη VW δεν έφτασε στον αγοραστή του εκείνα τα προπολεμικά χρόνια. Αρκετά παραγόμενα μοντέλα πήγαν στις ανάγκες του γερμανικού στρατού, μερικά άλλα τέθηκαν σε λειτουργία από τη ναζιστική ηγεσία.

← Τα πρώτα μοντέλα της 30ης σειράς προορίζονταν για ηγέτες των Ναζί

Την παραμονή του πολέμου του 1939, 215 αυτοκίνητα συναρμολογήθηκαν χειροκίνητα στην παραγωγή της VW, τα οποία τώρα είναι αδύνατο να βρεθούν. Την ίδια χρονιά, οι σχεδιαστές άρχισαν να αναπτύσσονται στρατιωτική έκδοσηΚ.δ. F-Wagen.

Η σειριακή παραγωγή αυτών των μοντέλων ξεκίνησε το 1941, τα αυτοκίνητα πολύ γρήγορα απέκτησαν τη φήμη ως ανθεκτικά και αξιόπιστα οχήματα. Με βάση τα "πολιτικά" μοντέλα, ο κατασκευαστής δημιουργεί αρκετές στρατιωτικές τροποποιήσεις, η πιο γνωστή από τις οποίες ήταν το Kubelwagen. Απευθύνθηκε εξ ολοκλήρου στις ανάγκες του γερμανικού στρατού και έγινε σαν το γερμανικό «τζιπ». Το 1943, κινητήρες από 935 έως 1131 cm³ με χωρητικότητα 24 έως 25 ίππων άρχισαν να χρησιμοποιούνται για την οδήγηση τέτοιων αυτοκινήτων. Αλλά ήδη το 1944, στις 7 Αυγούστου, η εργασία στην παραγωγή της VW, όπου είχαν ήδη συναρμολογηθεί 630 σεντάν αυτοκίνητα και 13 κάμπριο, σταμάτησαν. Το εργοστάσιο μετατράπηκε πλήρως για στρατιωτικές ανάγκες και άρχισε να παράγει V1 ιπτάμενες βόμβες εδώ. Ακριβώς λόγω της δραστηριότητας αυτού του είδους το εργοστάσιο βομβαρδίστηκε σύντομα από τα συμμαχικά στρατεύματα.

Το 1945, τα αμερικανικά στρατεύματα βρίσκουν μια βιομηχανική πόλη που δεν σημειώνεται πουθενά στον χάρτη, που βρίσκεται κοντά στους τοίχους ενός τεράστιου κατεστραμμένου εργοστασίου (ο τοίχος του κεντρικού κτιρίου είχε μήκος περισσότερο από 1 χιλιόμετρο) και της δίνουν το όνομα Βόλφσμπουργκ.

← Εργοστάσιο Volkswagen στο Wolfsbrug στην εποχή μας

Μετά τη διαίρεση της Γερμανίας σε τέσσερις ζώνες κατοχής το 1945, το εργοστάσιο τίθεται υπό βρετανικό έλεγχο. Την ίδια περίοδο, επικεφαλής της παραγωγής της VW ήταν ο Ivan Hirst, ένας νεαρός Βρετανός ταγματάρχης που είχε εγκαταλείψει τις τάξεις των Βασιλικών Ηλεκτρολόγων και Μηχανολόγων Μηχανικών. Αποφασίζοντας ότι χρειαζόταν ο βρετανικός στρατός επιβατικά αυτοκίνητα, ο Hirst πήρε ένα από τα μοντέλα που παράγονται στο εργοστάσιο και το έστειλε ως δείγμα στο δικαστήριο της διοίκησης ένοπλες δυνάμειςΗνωμένο Βασίλειο. Μια εβδομάδα αργότερα, έλαβε παραγγελία για την παραγωγή 20.000 αντιτύπων και οι εργασίες του εργοστασίου συνεχίστηκαν.

Οι εργαζόμενοι στο εργοστάσιο του Wolfsburg συναρμολόγησαν τα πρώτα μοντέλα από συντρίμμια αυτοκινήτων που είχαν απομείνει από τον βομβαρδισμό του εργοστασίου. Έπρεπε να επιδείξουν αξιοσημείωτη δεξιοτεχνία και ευρηματικότητα για να συνεχιστεί η παραγωγή αυτοκινήτων. Οι δύσκολες στιγμές για τη Volkswagen δεν τελείωσαν εκεί. Η Συμμαχική Βρετανία σκόπευε να εξαλείψει όλη τη βιομηχανική παραγωγή για να εξαλείψει κάθε πιθανότητα νέου γερμανικού οπλισμού. Ωστόσο, το εργοστάσιο στο Βόλφσμπουργκ ευτύχησε να περιέλθει στον έλεγχο του Property Control (επιτροπή για τον έλεγχο της Γερμανίας) και στην παραγωγή δόθηκε ο χαρακτήρας ειρηνικής, με στόχο τις μεταφορικές ανάγκες.

Την περίοδο από το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου έως τον Οκτώβριο του 1946, 10.000 μοντέλα Volkwagen συναρμολογήθηκαν στο εργοστάσιο του Wolfsburg, τα οποία, παρά το "δημοφιλές" τους όνομα, δεν προορίζονταν καθόλου για πώληση σε απλούς αυτοκινητιστές. Το εργοστάσιο προσφέρθηκε στον Χένρι Φορντ, αλλά εκείνος θεώρησε την παραγωγή «μη βιώσιμη» και αρνήθηκε να την αναπτύξει. Το 1947, οι δυσκολίες που συνδέονται με τις εργασίες αποκατάστασης, καθώς και η έλλειψη άνθρακα, δεν επέτρεψαν στην παραγωγή του Wolfsburg να λειτουργήσει στο απαιτούμενο επίπεδο. Παράχθηκαν μόνο 8987 αυτοκίνητα, 1656 από τα οποία εξήχθησαν.

Το έτος 1948 ήταν ορόσημο για τη Volkswagen. Όταν τα μοντέλα Γερμανικής κατασκευήςσυμμετείχε στον βρετανικό στρατό Heinrich Nordhof, πρώην επικεφαλής Opel, που αργότερα έγινε Διευθύνων Σύμβουλος Volkswagen. Σε αυτόν οφείλει το εργοστάσιο την πραγματική του αναβίωση και ήταν αυτός που δημιούργησε το παραγωγικό και εμπορικό δίκτυο της VW και επίσης τοποθέτησε υποκαταστήματα της εταιρείας σε 136 χώρες σε όλο τον κόσμο.

← Heinrich Nordhoff - ο διοργανωτής της μεταπολεμικής αναβίωσης της VW

Χάρη στη δραστηριότητα του νέου επικεφαλής, η αναδιοργάνωση του εργοστασίου στο Wolfsburg πήγε πολύ πιο γρήγορα, ο όγκος παραγωγής έφτασε τα 19244 αυτοκίνητα και σύντομα ο έλεγχος του έργου της επιχείρησης πέρασε στην ηγεσία του κράτους της Κάτω Σαξονίας.

Τα πρώτα μοντέλα της Volkswagen και η πρώτη ηχηρή επιτυχία

Πρώτη επιτυχία Μοντέλο Volkswagenτο VW 1200 (Τύπος 1) θεωρείται ότι είναι το Kafer στη Γερμανία, το Coccinelle στη Γαλλία και το Beetle στην Αγγλία και στο Ηνωμένο Βασίλειο. Η παραγωγή του μοντέλου VW 1200 ξεκίνησε το 1948, το αυτοκίνητο έγινε γνωστό πρώτα στη Γερμανία και στη συνέχεια εξαπλώθηκε σε όλη την Ευρώπη και στη συνέχεια εξήχθη στις Ηνωμένες Πολιτείες. Ήταν στις πολιτείες που αυτό το «αυτοκίνητο του λαού» έγινε το ξένο αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις τη δεκαετία του 50-60. Σε όλη την ιστορία του, το μοντέλο VW 1200 έχει παραχθεί σε 20 εκατομμύρια αντίτυπα και προηγείται κατασκευαστής Ford Motors και το διάσημο μοντέλο της Ford T, η κυκλοφορία του οποίου ανήλθε σε 15 εκατομμύρια αυτοκίνητα.

← Τύπος VW 1200 Soft Top

Το 1949, οι βρετανικές αρχές παραδίδουν τη Volkswagen στη γερμανική ηγεσία, η παραγωγή του εργοστασίου φτάνει τα 46632 μοντέλα, ο όγκος εξαγωγών είναι 15,7%.

Στις δεκαετίες του '60 και του '70, όλος ο κόσμος θα οδηγεί Volkswagen

Στα μέσα της δεκαετίας του '50, με βάση το μοντέλο VW 1200, ξεκίνησε η συναρμολόγηση κομψών κουπέ και κάμπριο που ονομάστηκαν Karmann-Ghia (το σώμα του μοντέλου σχεδιάστηκε από τον Ghia και η συναρμολόγηση πραγματοποιήθηκε από την Karmann). Εκείνη την εποχή οι μηχανές Γερμανός κατασκευαστήςπωλείται ήδη σε 150 χώρες σε όλο τον κόσμο. Πολλά από αυτά ανοίγουν υποκαταστήματα της VW. Το 1961 εμφανίστηκαν μοντέλα όπως το Type 3 και το VW 1500, εξοπλισμένα με Πισωκίνητομε υπερμεγέθη κινητήρα. Νέα μοντέλα με κουπέ και κάμπριο αμάξωμα άρχισαν να πωλούνται από το 1963. Συνολικά, από το 1961 έως το 1973, η κυκλοφορία του Karmann-Ghia ανήλθε σε 3 εκατομμύρια αυτοκίνητα.

← Karmann-Ghia — μπεστ σέλερ της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας

Το 1968 ξεκίνησε η παραγωγή του μοντέλου Type 4 (VW 411), εξοπλισμένο με αερόψυκτο κινητήρα όγκου 1679 cm³. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν το πρώτο αποτέλεσμα της δουλειάς της VW και Audi, το οποίο αγοράστηκε από την Daimler-Benz. Δύο Γερμανοί κατασκευαστές ενώθηκαν σε μια συμμαχία που ονομάζεται VAG, στην οποία αργότερα προστέθηκαν η Seat και η Skoda.

← Το VW 411 έχει γίνει κλασικό, αλλά μεγάλη επιτυχίαΔεν είχα

Το VW 411 δεν ήταν πολύ δημοφιλές μεταξύ 1968 και 1974. Η VAG παρήγαγε μόνο 350.000 αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου. Για να μπορέσει να απελευθερώσει νέο μοντέλο, που θα αντικαταστήσει το 411, η Volkswagen ενσωματώνει το NSU. Σύντομα εμφανίστηκε το μοντέλο K-70, εξοπλισμένο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, το οποίο κατασκευάστηκε από το 1970 έως το 1975.

← K-70 - το πρώτο προσθιοκίνητο Volkswagen

Στις αρχές της δεκαετίας του '70, μια ξαφνική αλλά άξια επιτυχία περίμενε τον Γερμανό κατασκευαστή. Το 1973, η ανησυχία της VW ξεκίνησε την παραγωγή του μοντέλου Passat, το οποίο βασίστηκε στην πλατφόρμα του προσθιοκίνητου Audi 80. Η έναρξη της παραγωγής του VW Passat έβαλε τέλος στην παραγωγή των VW 411 και K-70 μοντέλα. Το Passat έχει τροποποιηθεί αρκετές φορές (το 1980, το 1988 και το 1995) και εξακολουθεί να παράγεται από τη VW.

← Η Volkswagen άρχισε να παράγει το διάσημο μοντέλο της Passat στις αρχές της δεκαετίας του '70.

Τώρα το αυτοκίνητο είναι το πρόσωπο της γερμανικής μάρκας

Το 1974, στο αποκορύφωμα της παγκόσμιας πετρελαϊκής κρίσης, η Volkswagen λάνσαρε το μοντέλο Golf, το οποίο είχε σχεδιαστεί για να επαναλάβει την επιτυχία του VW 1200. Η εμφάνιση αυτού του μικρού μπροστινού αυτοκινήτου σηματοδότησε την αρχή της δημοτικότητας των συμπαγών αυτοκινήτων Ευρώπη. Το γκολφ έχει ένα ωραίο και Μακρά ιστορία, το οποίο δεν έχει τελειώσει μέχρι σήμερα, και από το 1975 αυτό το μοντέλο θεωρείται ένα από τα best-seller στον Παλαιό Κόσμο.

← Το Golf είναι το αυτοκίνητο με τις μεγαλύτερες πωλήσεις subcompact στην Ευρώπη

Ήδη το 1974, η γκάμα μοντέλων της Volkswagen επεκτάθηκε με την εμφάνιση του κουπέ μοντέλου Scirocco, που παράγεται με βάση το Golf. Και ένα χρόνο αργότερα, ξεκίνησε η κυκλοφορία του μοντέλου Polo, ενός προσθιοκίνητου αυτοκινήτου βασισμένου στο Audi 50. Το Polo έγινε άλλη μια τεράστια επιτυχία για τον όμιλο Volkswagen και έφερε στην εταιρεία σημαντικά έσοδα.

ΣΤΟ μεταπολεμικά χρόνια, όταν τα εργοστάσια της αυτοκινητοβιομηχανίας ήταν υπό τον έλεγχο της βρετανικής διοίκησης, ο Henry Ford θα μπορούσε να γίνει ιδιοκτήτης της εταιρείας, αλλά η συμφωνία δεν πραγματοποιήθηκε - οι Αμερικανοί θεώρησαν ότι η εταιρεία "δεν άξιζε ούτε μια δεκάρα" και "λαϊκό" αυτοκίνητο "Σκαθάρι" απολύτως δεν αντιστοιχούσε Τεχνικές παράμετροιπου πρέπει να εφαρμόζεται στα επιβατικά αυτοκίνητα. Τα επόμενα χρόνια, η VW έδειξε πόσο βαθιά λάθος ήταν οι γκουρού της αυτοκινητοβιομηχανίας στο εξωτερικό.

Στις αρχές της δεκαετίας του '50, η αυτοκινητοβιομηχανία παρήγαγε περίπου το 65% όλων των αυτοκινήτων στη Γερμανία, γεγονός που παρείχε στην εταιρεία τζίρο 1,4 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Τα χρυσά χρόνια ήταν τα 70s, όταν η εταιρεία δημιούργησε δύο θρυλικά μοντέλα- «Passat» και «Golf», όπου ο τελευταίος έγινε ο ιδρυτής μιας ολόκληρης κατηγορίας αυτοκινήτων.

Ο Όμιλος VW περιλαμβάνει μάρκες όπως Volkswagen, Skoda, Bugatti, Lamborghini, Audi, Seat, Bentley, καθώς και εταιρείες που παράγουν φορτηγά Scania και MAN.

Πού συναρμολογούνται τα αυτοκίνητα της VW;

Αρχικά, η παραγωγή "λαϊκών" αυτοκινήτων πραγματοποιήθηκε απευθείας στη Γερμανία, ωστόσο, κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης της μάρκας, τα εργοστάσια άρχισαν να εμφανίζονται σε άλλες ηπείρους, ιδίως στο Νότο και Βόρεια Αμερικήκαι επίσης στην Αφρική. Πρωτοπόρος ήταν το εργοστάσιο της εταιρείας, που κατασκευάστηκε στην πόλη San Bernard, στη Βραζιλία, όπου για περισσότερα από 15 χρόνια παρήγαγαν το θρυλικό Beetle και τώρα υπάρχει ένα από τα κύρια γραφεία που είναι υπεύθυνο για το σχεδιασμό των μελλοντικών αυτοκινήτων μάρκας.

Προς το παρόν, η αυτοκινητοβιομηχανία Εργοστάσια Volkswagenπου βρίσκεται στο 12 μεγάλες χώρες, συμπεριλαμβανομένων: Βραζιλία, Αργεντινή, Γερμανία, Μεξικό, Νότια Αφρική, Ρωσία, Πολωνία, Βέλγιο, Ισπανία, Τσεχία και μια σειρά από άλλες χώρες. Τα έσοδα της εταιρείας τα τελευταία χρόνια υπερβαίνουν κατά πολύ το όριο των 60 δισεκατομμυρίων ευρώ, γεγονός που επιτρέπει στην αυτοκινητοβιομηχανία να ονομάζεται η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο.

Η παράταξηΗ εταιρεία αποτελείται από τα ακόλουθα μοντέλα:

Πού συναρμολογείται το Volkswagen Golf;

Η VW Golf είναι ο ιδρυτής των αυτοκινήτων κατηγορίας γκολφ, τελευταία γενιάπου παράγεται σήμερα στη Γερμανία, στην πόλη Wolfsburg. Ταυτόχρονα, τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα της προηγούμενης γενιάς παράγονταν στη Ρωσία και τη Βραζιλία.

Πού συναρμολογούνται τα Volkswagen Passat;

Το VW Passat είναι ένα σεντάν πλήρους μεγέθους, αντιπροσωπευτικό της D-class. Η συναρμολόγηση αυτοκινήτων αυτού του μοντέλου έχει πλέον καθιερωθεί σε εργοστάσια στις πόλεις Kaluga (Ρωσία), Emden και Mosel (Γερμανία), Luanda (Αγκόλα), Solomonovo (Ουκρανία) και Changchun (Κίνα).

Πού συναρμολογούνται τα Volkswagen Beetles;

VW Beetle- εμβληματικό αυτοκίνητοεταιρεία, της οποίας η παραγωγή είναι πλέον εγκατεστημένη στο Μεξικό.

Πού συναρμολογούνται τα Volkswagen Polo;

VW Polo - αντιπροσωπεύεται από δύο τροποποιήσεις - "hatchback" και "sedan", το πρώτο παράγεται στην Ισπανία, την Πολωνία και τη Γερμανία και το δεύτερο - κυρίως στη Ρωσία.

Πού συναρμολογούνται τα Volkswagen Touareg;

VW Touareg- πλήρες SUV, της οποίας η παραγωγή έχει πλέον εδραιωθεί στις πόλεις Μπρατισλάβα (Σλοβακία) και Καλούγκα (Ρωσία). Η ιδέα του αυτοκινήτου είναι η βάση του πολυτελούς SUV Porsche Cayenne.

Πού συναρμολογούνται τα Volkswagen Transporters;

Το VW Transporter δεν είναι λιγότερο θρυλικό από το μοντέλο των Beatle, ένα αυτοκίνητο που μπορεί να γίνει εξαιρετικό εμπορικό και οικογενειακό αυτοκίνητο. Η παραγωγή του μοντέλου παρουσιάζεται πλέον στις πόλεις Ανόβερο (Γερμανία), Πόζναν (Πολωνία) και Καλούγκα (Ρωσία).

Πού συναρμολογούνται το Volkswagen Amarok;

VW Amarok - σύγχρονο αυτοκίνητοεταιρείες που ανήκουν στην κατηγορία pickup. Το μοντέλο παράγεται στο Αννόβερο, καθώς και στην πόλη Pacheco, που βρίσκεται στην Αργεντινή.

Πού συναρμολογείται το Volkswagen Jetta;

Το VW Jetta είναι άλλο δημοφιλές μοντέλομια εταιρεία που συνδυάζει την ευρυχωρία ενός σεντάν και τη φόρτιση ενός hatchback. Τα αυτοκίνητα που έχουν σχεδιαστεί για την ευρωπαϊκή και την αμερικανική αγορά κατασκευάζονται στο Μεξικό, αλλά στους Ρώσους προσφέρονται μοντέλα κατασκευασμένα στη Ρωσία σε εργοστάσιο στην Καλούγκα.

Πού συναρμολογούνται τα Volkswagen Caddy;

Το VW Caddy είναι ένα εξαιρετικό επαγγελματικό όχημα που αγοράζεται ενεργά μεγάλες εταιρείεςκαθώς και οι μικροί επιχειρηματίες. Η συναρμολόγηση του μοντέλου πραγματοποιείται στη Γερμανία, καθώς και στη Ρωσία, ενώ στην πρώτη περίπτωση τα αυτοκίνητα παραδίδονται στην ευρωπαϊκή και στη δεύτερη - στη ρωσική και ανατολική αγορά.

Η VW φημίζεται για τη στάση της στην ποιότητα των παραγόμενων αυτοκινήτων, επομένως ανεξάρτητα από τη χώρα και την πόλη στην οποία παράγεται αυτό ή εκείνο το μοντέλο της εταιρείας, σίγουρα πληροί αυστηρά εταιρικά πρότυπα. Αυτό επιτυγχάνεται με τη χρήση σύγχρονο εξοπλισμό, καθώς και αυστηρός ποιοτικός έλεγχος σε όλα τα στάδια συναρμολόγησης.

Ο Όμιλος Volkswagen, με έδρα στο Wolfsburg (Γερμανία), είναι ένας από τους κορυφαίους και μεγαλύτερους παγκοσμίως Ευρωπαίος κατασκευαστής αυτοκινήτων. Το 2018, 10.834.000 οχήματα παραδόθηκαν σε πελάτες παγκοσμίως (2017: 10.741.500 οχήματα· 2016: 10.297.000 οχήματα· 2015: 9.930.600 οχήματα· το 2010, οχήματα 2013-09).

Ο όμιλος περιλαμβάνει δώδεκα μάρκες από επτά ευρωπαϊκές χώρες: Volkswagen - επιβατικά αυτοκίνητα, Audi, Seat, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Commercial οχήματα, Scania και MAN.

Η γκάμα προϊόντων του ομίλου καλύπτει ένα ευρύ φάσμα Οχημααπό μοτοσυκλέτες και οικονομικά μικρά αυτοκίνητα μέχρι πολυτελή αυτοκίνητα. Η κατηγορία επαγγελματικών οχημάτων έχει επιλογές που κυμαίνονται από φορτηγά μέχρι λεωφορεία και βαρέα φορτηγά.

Ο Όμιλος Volkswagen συμμετέχει ενεργά σε άλλους επιχειρηματικούς τομείς, όπως η μεταποίηση κινητήρες ντίζελ μεγάλη διάμετροςγια θαλάσσιες και σταθερές εφαρμογές (σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής με το κλειδί στο χέρι), στροβιλοσυμπιεστές, φυσικό αέριο και ατμοστρόβιλοι, συμπιεστές και χημικούς αντιδραστήρες. Η εταιρεία κατασκευάζει επίσης κιβώτια ταχυτήτων αυτοκινήτων, ειδικά κιβώτια ταχυτήτων για ανεμογεννήτριες, ρουλεμάν απλού και συμπλέκτη.

Επιπλέον, ο Όμιλος Volkswagen προσφέρει ένα ευρύ φάσμα χρηματοοικονομικών υπηρεσιών, όπως χρηματοδότηση αντιπροσώπων και πελατών, χρηματοδοτική μίσθωση, τραπεζική, ασφάλιση και διαχείριση στόλου.

Ο Όμιλος Volkswagen διαθέτει 123 εργοστάσια σε 20 ευρωπαϊκές χώρες και 11 χώρες στη Βόρεια και Νότια Αμερική, την Ασία και την Αφρική. Κάθε μέρα, οι 642.292 εργαζόμενοι του ομίλου σε όλο τον κόσμο παράγουν περίπου 44.170 οχήματα και εργάζονται σε άλλους επιχειρηματικούς τομείς. Όμιλος Volkswagenπουλάει τα αυτοκίνητά της σε 153 χώρες σε όλο τον κόσμο.

Η αποστολή του Ομίλου είναι να παράγει ελκυστικά και ασφαλή αυτοκίνητα, ανταγωνιστική στις σύγχρονη αγοράκαι θέτοντας παγκόσμια πρότυπα για την τάξη τους.

Στρατηγική ΜΑΖΙ 2025

"Strategy TOGETHER 2025" - Πρόγραμμα VolkswagenΟμίλου, που αποτελεί την αρχή της μεγαλύτερης αναδιάρθρωσης στην ιστορία της εταιρείας. Αλλαγές από έναν από τους καλύτερους κατασκευαστές αυτοκινήτων για την επίτευξη ηγετικής θέσης ως προμηθευτής βιώσιμης κινητικότητας. Για να γίνει αυτό, ο Όμιλος Volkswagen μεταμορφώνεται παραγωγή αυτοκινήτωνκαι σχεδιάζει να κυκλοφορήσει περισσότερα από 30 ολοκληρωμένα ηλεκτρικά αυτοκίνητανέα γενιά έως το 2025, με επίκεντρο Ιδιαίτερη προσοχήτεχνολογία για τη φόρτιση τέτοιων οχημάτων και την αυτόνομη οδήγηση. Η ανάπτυξη λύσεων cross-branding και έξυπνης κινητικότητας θα γίνει επίσης μια από τις βασικές δραστηριότητες της εταιρείας. Η στρατηγική συνεργασία με τη Gett, που ιδρύθηκε το 2016, ήταν το πρώτο βήμα προς αυτή την κατεύθυνση. τα επόμενα χρόνια, υπηρεσίες όπως τα ρομποτικά ταξί και το car sharing θα συγχωνευθούν. Ο επιτυχημένος μετασχηματισμός της εταιρείας συνεπάγεται και την ανάπτυξη της καινοτομίας. Ο Όμιλος Volkswagen βελτιώνεται ψηφιακές τεχνολογίεςσε όλες τις μάρκες και προς όλες τις κατευθύνσεις. Ταυτόχρονα, ο Όμιλος Volkswagen συνεχίζει να αναπτύσσει συνεργασίες και στρατηγικές επενδύσεις, αυξάνοντας την αποτελεσματικότητα των δραστηριοτήτων του.

Ο Όμιλος Volkswagen, γνωστός και ως Volkswagen Konzern, Volkswagen Group ή VW Group, είναι ένας όμιλος εταιρειών αυτοκινήτων, μεταξύ των οποίων η Volkswagen AG θεωρείται η μητρική εταιρεία. Η έδρα του Ομίλου Volkswagen βρίσκεται στο Βόλφσμπουργκ. Με τους ιδιοκτήτες του Ομίλου VW, δεν ήταν όλα ξεκάθαρα μέχρι το 2012. Μέχρι τότε, η Porsche SE κατείχε το 50,73% των μετοχών της Volkswagen AG, αν και η τελευταία κατείχε το 100% των μετοχών της Porsche GmbH. Η Porsche ανήκει πλέον εξ ολοκλήρου στον Όμιλο VW.

Ο Martin Winterkorn είναι επικεφαλής της Volkswgaen AG και επίσης Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Porsche SE.

Ο Όμιλος Volkswagen περιλαμβάνει 342 εταιρείες, αλλά δεν ασχολούνται όλες με την παραγωγή αυτοκινήτων: πολλές από αυτές απλώς παρέχουν υπηρεσίες που σχετίζονται με την παραγωγή αυτοκινήτων. Το VW Group έχει γίνει επανειλημμένα μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανίακόσμο όπου παραδοσιακά αγωνίζεται General Motors, Toyota και Renault-Nissan.

Το 1998 - 2002, ως ιδιοκτήτης της Bentley, αφορά τον Όμιλο Volkswagenπου παράγονται ταυτόχρονα με κύρος Αυτοκίνητα Rolls Royce, αν και για αυτό η εταιρεία έπρεπε να συνάψει συμφωνία με την BMW. Ωστόσο, από το 2003, όταν η BMW αγόρασε τα δικαιώματα της Rolls-Royce από τη Vickers, η παραγωγή αυτοκινήτων μάρκας Rolls-Royce παρέμεινε προνόμιο της βαυαρικής μάρκας BMW.

Τον Δεκέμβριο του 2009, ο Όμιλος Volkswagen συνήψε συμφωνία για την ανάπτυξη πράσινα αυτοκίνηταμε Ιαπωνική εταιρεία Suzuki. Την ίδια στιγμή, η γερμανική εταιρεία πήρε μερίδιο 20% στη Suzuki. Η συμμαχία δεν κράτησε πολύ: το φθινόπωρο του 2011 διαλύθηκε.

Εταιρική δομή του Ομίλου VW

Ειδικεύεται στην παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων και υπάγεται άμεσα σε Εγχειρίδια VolkswagenΑΓ.

Το τελευταίο από τα πρώην μέλη της ομάδας Auto Union, αγοράστηκε από αφορά την Daimlerτο 1964.

NSU Motorenwerke. Ανήκει στον Όμιλο VW από το 1969 και περιλαμβάνεται στο τμήμα Audi. Ως ανεξάρτητη μάρκα, δεν έχει χρησιμοποιηθεί από το 1977.

Από το 1986 Γερμανική ανησυχίακατείχε το 53% των μετοχών (ελεγχόμενο ποσοστό). Φέτος, το VW Group υπέγραψε συμβόλαιο για την αγορά της SEAT από το κράτος. Το 1990, το VW Group έγινε ουσιαστικά ο μοναδικός ιδιοκτήτης της SEAT: κατέχει το 99,99% των μετοχών της ισπανικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Ο Όμιλος VW έχει αποκλειστικά δικαιώματα σε αυτήν την τσεχική αυτοκινητοβιομηχανία από το 1991.

Επαγγελματικά Οχήματα Volkswagen. Θέματα εμπορικά οχήματα: μικρά λεωφορεία, λεωφορεία και τρακτέρ. Μέχρι το 1995, η μονάδα αυτή βρισκόταν στο μέρος της Volkswagen AG, αλλά χάρη στον Bernd Weideman έγινε ανεξάρτητο τμήμα εντός του Ομίλου VW.

Η εταιρεία περιήλθε στην ιδιοκτησία του Ομίλου VW το 1998, όταν πουλήθηκε από τη βρετανική εταιρεία Vichers. Η γερμανική ανησυχία έλαβε επίσης τη Rolls-Royce ως "φορτίο", αλλά χωρίς το δικαίωμα αποκλειστικής παραγωγής αυτοκινήτων με αυτό το εμπορικό σήμα, αφού οι Βρετανοί πούλησαν την ίδια τη μάρκα σε άλλη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία - τη BMW.

Συνετρίβη μετά από αποτυχημένο supercar EB110 Γαλλικό γραμματόσημομετά βίας διατηρήθηκε στη ζωή μέχρι που αγοράστηκε από τον Όμιλο VW το 1998.

Η συμφωνία για την αγορά αυτού Ιταλική μάρκαυπογράφηκε με την Audi το 1998.

Η γερμανική εταιρεία αγόρασε το 70,94% του μεριδίου της σουηδικής εταιρείας κατασκευής φορτηγών το 2009. Με μερίδιο ελέγχου στη Scania, ο Όμιλος VW έχει τον πλήρη έλεγχο της παραγωγής τρακτέρ φορτηγών, φορτηγών και ανατρεπόμενων φορτηγών, λεωφορείων και κινητήρων ντίζελ με αυτό το σήμα.

Η συμφωνία για την αγορά ενός μεριδίου ελέγχου στη MAN πραγματοποιήθηκε το 2011 (ο Όμιλος VW κατέχει το 55,9% των μετοχών της MAN). Παράγεται με αυτή τη μάρκα τρακτέρ φορτηγών, φορτηγά και ανατρεπόμενα φορτηγά, λεωφορεία, πετρελαιοκινητήρες και υβριδικούς κινητήρες.

Η Porsche AG ανήκει στον Όμιλο VW από το 2009 με ποσοστό 49,9%. Το 2011, η συγχώνευση μεταξύ Porsche και Volkswagen απέτυχε, αλλά το 2012 volkswagenαγόρασε ακόμα την Porsche, η οποία την έκανε τη 12η μάρκα σε αυτόν τον όμιλο εταιρειών. Έκτοτε, ο Όμιλος VW κατέχει το 50,1% των μετοχών της Porsche, για την οποία η εταιρεία διέθεσε 4,49 δισ. ευρώ.

Ο Ιταλός κατασκευαστής superbike ανήκει στην Audi AG από την άνοιξη του 2012. Η συμφωνία για την αγορά της Ducati από την Investindustrial SpA κόστισε στον γερμανικό όμιλο VW 1,1 δισεκατομμύρια δολάρια.

Από το 2009 το VW Group είναι ένα από τα μεγαλύτερων μετόχωνσε Μοτέρ SuzukiΕταιρεία.

Από το 2013, ο Όμιλος VW κατέχει το ρωσικό εμπορικό σήμα«Μόσκβιτς». Το δικαίωμα χρήσης αυτής της μάρκας και όλων των εμβλημάτων της ανήκει στη Volkswagen μέχρι το 2021.

Ο Όμιλος VW κατέχει 48 επιχειρήσεις κατασκευής αυτοκινήτων: υπάρχουν εργοστάσια του Ομίλου VW σε 15 ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣ, σε έξι χώρες της Αμερικής, της Ασίας και της Αφρικής. Οι επιχειρήσεις του ομίλου απασχολούν περισσότερα από 370.000 άτομα. Ο ημερήσιος όγκος παραγωγής ξεπερνά τα 26.600 οχήματα. Εξουσιοδοτημένα σημεία πώλησης και σέρβις για οχήματα του Ομίλου VW βρίσκονται σε περισσότερες από 150 χώρες σε όλο τον κόσμο.