Αν το Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, που πραγματοποιήθηκε από τις 14 έως τις 24 Σεπτεμβρίου, ήταν χωρίς αμφιβολία μια έκθεση των επιτευγμάτων της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, τότε το Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο, που ξεκίνησε στις 25 Οκτωβρίου 2017, είναι μια ευκαιρία να δούμε τι είναι οι Ιάπωνες αυτοκινητοβιομηχανίες είναι ικανοί να.
Ένας τεράστιος αριθμός πρωτότυπων αυτοκινήτων και αυτοκινήτων παραγωγής παρουσιάστηκε στο Τόκιο, τα οποία θα εμφανιστούν στους δρόμους το νωρίτερο σύντομακαι σε 10-20 χρόνια.
Toyota
Η Toyota είναι η μεγαλύτερη ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία και, πιο πρόσφατα, μεγαλύτερος παραγωγόςαυτοκίνητα στον κόσμο.
Και, φυσικά, αυτή η εταιρεία είχε το πιο αντιπροσωπευτικό περίπτερο στην έκθεση. Ποιο αυτοκίνητο ήταν το πιο ενδιαφέρον για αυτόν, ένας Θεός ξέρει. Αρκετά νέα προϊόντα διαγωνίστηκαν για αυτόν τον τίτλο.
Toyota GR HV Sports
Έτσι ακριβώς βλέπουν οι Ιάπωνες τα σπορ αυτοκίνητα της εταιρείας τους του πολύ κοντινού μέλλοντος. Το αυτοκίνητο διαθέτει υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης και αμάξωμα targa. Η εταιρεία δεν αποκαλύπτει λεπτομέρειες σχετικά.
Το αν η σειρά GR HV Sports θα πάει στην ίδια μορφή ή όχι, είναι άγνωστο, υπάρχουν φήμες ότι έτσι θα είναι η νέα Toyota Supra, η οποία αναπτύσσεται από κοινού με τη BMW.
Σειρά Toyota Concept-i
Στη φωτογραφία στα αριστερά είναι το Concept-i Ride, στα δεξιά το Concept-i, στη μέση το Hoverboard Toyota Concept-i Walk.
Αυτή η οικογένεια περιλαμβάνει 2 αυτοκίνητα και ένα hoverboard:
- Toyota Concept-i Ride;
- Toyota Concept-i;
- Toyota Concept-i Walk.
Το κύριο «χαρακτηριστικό» των concept δεν είναι το εργοστάσιό τους, όπου δεν υπάρχει τίποτα το εξαιρετικό, αλλά η τεχνητή νοημοσύνη, που επιτρέπει στα αυτοκίνητα να κινούνται χωρίς καμία απολύτως ανθρώπινη παρέμβαση. Εκτός από τον ίδιο τον αυτόματο πιλότο, το λογισμικό του αυτοκινήτου σάς επιτρέπει να επικοινωνείτε με τους επιβάτες και να κάνετε το ταξίδι άνετο.
Από πλευράς τεχνολογίας, το Concept-i Ride είναι ένα αμιγώς ηλεκτρικό μικρό αυτοκίνητο πόλης με αυτονομία 150 – 200 km. Toyota Αυτοκίνητο Concept-iπολύ μεγαλύτερο.
Πρόκειται για ένα ηλεκτρικό μονο αυτοκίνητο με απόθεμα ισχύος 300 km.
Όσο για το hoverboard, το κύριο «κόλπο» αυτού όχημαείναι μια αυτόματη αύξηση της βάσης ανάλογα με την ταχύτητα κίνησης (οι δύο πίσω τροχοί απλώς απομακρύνονται). Το απόθεμα ισχύος είναι 20 χλμ.
Toyota TJ Cruiser
Την άνοιξη του 2017, το εμπορικό σήμα Tj Cruiser καταχωρήθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες και το φθινόπωρο εμφανίστηκε το πρώτο παιδί αυτής της μάρκας. Το αν ένα αυτοκίνητο παραγωγής θα μοιάζει με αυτό, ένας Θεός ξέρει. Σίγουρα όμως θα πάρει κάποια στοιχεία από αυτό το concept.
Όσον αφορά την τεχνική γέμιση, το νέο προϊόν βασίζεται σε υβριδικό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, που αποτελείται από έναν βενζινοκινητήρα 2 λίτρων και δύο ηλεκτροκινητήρες. Οι Ιάπωνες δεν αποκαλύπτουν τη συνολική ισχύ.
Toyota FCR
Το κύριο χαρακτηριστικό αυτού του μίνι βαν είναι το εργοστάσιό του. Σε αυτό το πρωτότυπο αυτοκίνητο είναι υδρογόνο. Επιπλέον, ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό είναι το απόθεμα ισχύος σε ένα γέμισμα, είναι 1000 km. Και το κυριότερο είναι ότι ο ανεφοδιασμός θα διαρκέσει μόνο 3 λεπτά.
Με αυτό το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, σύμφωνα με το σχέδιο της Toyota, θα μπορέσουν να ανταγωνιστούν επιτυχώς τα ηλεκτρικά οχήματα, στα οποία εξακολουθούν να είναι κατώτερα από τους κύριους ανταγωνιστές τους.
Toyota Wonder-Capsule Concept
Αυτή η ιδέα παρουσιάστηκε από την Toyota Auto Body, η οποία είναι υπεύθυνη για την ανάπτυξη και παραγωγή επαγγελματικών οχημάτων. Αυτή είναι μια εκδοχή του μίνι αυτοκινήτου που αγαπούν όλοι οι Ιάπωνες. Το concept είναι γεμάτο από όλα τα είδη ηλεκτρονικών και άλλα ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά.
Lexus
Στο περίπτερο της premium μάρκας της ιαπωνικής εταιρείας, το πιο ενδιαφέρον πρωτότυπο αυτοκίνητο ήταν το Lexus LS concept.
Lexus LS concept
Προφανώς έτσι θα είναι η επόμενη γενιά Lexus LS. Το κύριο χαρακτηριστικό του concept είναι το μη επανδρωμένο σύστημα Highway Teammate.
Όσο για την τεχνολογία, δεν αποκαλύπτεται. Προφανώς οι Ιάπωνες απλά δεν έχουν αποφασίσει ακόμα πώς θα εξοπλίσουν τα σεντάν επόμενης γενιάς.
Daihatsu
Αλλά μια άλλη θυγατρική μάρκα της Toyota Corporation εκπροσωπήθηκε απροσδόκητα δυναμικά στην έκθεση. Και υπάρχει εξήγηση για αυτό φέτος η εταιρεία έγινε 110 ετών.
Στο περίπτερο της Daihatsu θα μπορούσατε να δείτε πέντε ενδιαφέροντα πρωτότυπα αυτοκίνητα ταυτόχρονα:
- Daihatsu DN Compagno;
- Daihatsu DN Multisix;
- Daihatsu DN Trec;
- Daihatsu DN ProCargo;
- Daihatsu DN U-Space;
Daihatsu DN Compagno
Αυτό μικρό σεντάνφτιαγμένο με το σύγχρονο στυλ ρετρό σχεδίασης. Το συγκεκριμένο μηχάνημα κατασκευάστηκε για την επέτειο της εταιρείας και αναφέρεται στην πλούσια ιστορία της. Αυτό το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε τη δεκαετία του '60 του περασμένου αιώνα και ήταν πολύ δημοφιλές.
Παρά το γεγονός ότι πρόκειται για ιδέα και δεν έχει ληφθεί ακόμη η απόφαση για την παραγωγή, υπάρχουν ήδη δύο μονάδες ισχύος για το μηχάνημα. Εάν βγει στην παραγωγή, θα είναι εξοπλισμένο είτε με τούρμπο του λίτρου κινητήρας βενζίνης, ή το αυτοκίνητο θα έχει ένα υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης που θα αποτελείται από μονάδα βενζίνης 1,2 λίτρων και έναν ηλεκτροκινητήρα.
Daihatsu DN Multisix
Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό αυτού του crossover μεσαίου μεγέθους, που είναι πιθανό να βγει στην παραγωγή, είναι οι τρεις σειρές καθισμάτων.
Είναι αλήθεια ότι ο αριθμός των θέσεων σε αυτό αναφέρεται ότι δεν είναι 7, αλλά μόνο 6. Οι προγραμματιστές δεν αποκαλύπτουν τις αποχρώσεις του τεχνικού περιεχομένου. Μάλλον δεν έχει γίνει ακόμη η τελική επιλογή.
Daihatsu DN Trec
Και αυτό είναι το concept ενός συμπαγούς SUV, η παραγωγή του οποίου εξειδικεύεται από το τμήμα Daihatsu. Όπως φαίνεται, έτσι θα είναι η επόμενη γενιά Daihatsu Terios, δημοφιλής μεταξύ μας.
Το concept έχει αρθρωτές πόρτες. Και ως μονάδες ισχύος, έχει ήδη επιλεγεί είτε ένας λίτρος βενζινοκινητήρας τούρμπο είτε ένας υβριδικός σταθμός παραγωγής ενέργειας που βασίζεται σε κινητήρα 1,2 λίτρων.
Daihatsu DN ProCargo
Αυτή είναι η ιδέα ενός μικρού φορτηγού παράδοσης, όπως τα τακούνια μας. Το αυτοκίνητο έχει μόνο δύο θέσεις και έναν ευρύχωρο, παρά το μικρό του μέγεθος, χώρο αποσκευών.
Όσον αφορά την τεχνολογία, το μηχάνημα είναι εντελώς ηλεκτρικό.
Daihatsu DN U-Space
Και αυτό είναι μια ιδέα οικογενειακού αυτοκινήτου συμπαγή μεγέθη. Εκτός από τις αιωρούμενες πόρτες, το αυτοκίνητο είναι επίσης εξοπλισμένο με έναν μέτριο κινητήρα 0,66 λίτρων.
Στην πραγματικότητα, αυτό είναι το μόνο με το οποίο η Toyota Corporation ευχαριστεί τους επισκέπτες, στη συνέχεια θα δούμε τα περίπτερα άλλων εταιρειών.
Nissan
Στο περίπτερο του κύριου ανταγωνιστή της Toyota, εκτός από έναν μεγάλο αριθμό αυτοκινήτων παραγωγής, οι επισκέπτες θα μπορούσαν να εκτιμήσουν το πρωτότυπο αυτοκίνητο Nissan IMx.
Το αυτοκίνητο έχει περισσότερες από αρκετές ενδιαφέρουσες πτυχές. Πρώτα απ 'όλα, αυτό είναι ένα σύστημα αυτόματου πιλότου και ένα εσωτερικό φτιαγμένο για αυτό με αναδιπλούμενο τιμόνι.
Το δεύτερο σημαντικό «κόλπο» είναι στο τεχνικό γέμισμα. Το αυτοκίνητο κατασκευάζεται σε μια νέα πλατφόρμα ηλεκτρικών οχημάτων, στην οποία θα παράγονται στο μέλλον μεγάλα ηλεκτρικά οχήματα της εταιρείας Nissan.
Τα αυτοκίνητα αυτής της πλατφόρμας θα είναι εξοπλισμένα με δύο ηλεκτροκινητήρες συνολικής ισχύος 435 ίππων. και έχουν απόθεμα ισχύος έως και 600 km.
Mitsubishi
Από πολλές απόψεις, οι επισκέπτες μπορούσαν να δουν ένα παρόμοιο και όχι λιγότερο ενδιαφέρον αυτοκίνητο στο περίπτερο της Mitsubishi. Με την ευκαιρία, πρόσφατα, το ίδιο που ανήκουν στη συμμαχία Renault-Nissan.
Mitsubishi e-Evolution
Το concept είναι σχεδιασμένο στο στυλ ενός κουπέ εκτός δρόμου. Αρέσει προηγούμενο μοντέλο, η μηχανή είναι ηλεκτρική, αλλά δεν έχει δύο, αλλά τρεις ηλεκτροκινητήρες. Η εταιρεία δεν αποκαλύπτει πιο αναλυτικά στοιχεία για την τεχνική γέμιση.
Όσον αφορά τον εσωτερικό εξοπλισμό, παραδόξως, το αυτοκίνητο δεν είναι μη επανδρωμένο, αν και υπάρχουν ακόμη στοιχεία τεχνητής νοημοσύνης.
Honda
Στο περίπτερο της Honda, μπορείτε να εκτιμήσετε το όραμα της εταιρείας για συμπαγή ηλεκτρικά κουπέ του εγγύς μέλλον.
Honda Sports EV
Το concept είναι κατασκευασμένο σε στυλ ρετρό σχεδίασης και θυμίζει στους πελάτες της εταιρείας ωραία αυτοκίνηταδεκαετία του '80. Έτσι ακριβώς έμοιαζε το διάσημο Civic τη δεκαετία του '80.
Όσον αφορά την τεχνολογία, το αυτοκίνητο είναι εντελώς ηλεκτρικό και μπορεί κάλλιστα να βγει στην παραγωγή κάπου στις 19-20.
Suzuki
Στο περίπτερο της Suzuki, οι επισκέπτες θα μπορούσαν να αξιολογήσουν πώς θα είναι ένα πραγματικό συμπαγές SUV στο εγγύς μέλλον.
Suzuki e-Survivor
Η Suzuki ήταν πάντα διάσημη για τα φθηνά μικρά SUV της, όπως το Samurai και το Jimmy. Και παρά την παγκόσμια ηλεκτροκινητοποίηση, δεν πρόκειται να χάσει την ηγετική της θέση σε αυτόν τον κλάδο της αγοράς.
Όσον αφορά την τεχνολογία, το αυτοκίνητο είναι εντελώς ηλεκτρικό, εξοπλισμένο με τέσσερις ηλεκτροκινητήρες, έναν για κάθε τροχό. Σύμφωνα με τους μηχανικούς της Suzuki, αυτή η διαμόρφωση θα επιτρέψει την επίτευξη εξαιρετικών επιδόσεων εκτός δρόμου.
Για οδήγηση σε κανονικούς δρόμους, το αυτοκίνητο διαθέτει αυτόματο πιλότο.
Yamaha
Λοιπόν, το τελευταίο αυτοκίνητο στην κριτική μας δεν ανήκει στην εταιρεία αυτοκινήτων Yamaha.
Yamaha Cross Hub
Στην έκθεση, μια εταιρεία που επιδιώκει να μπει σε μια πιο «πλούσια σε ψωμί» αγορά αυτοκινήτων, παρουσίασε το concept ενός pickup truck του μέλλοντος.
Το κύριο χαρακτηριστικό του concept είναι η εσωτερική του διάταξη, με έναν τροχό ελέγχου που βρίσκεται στο κέντρο. Όσο για την τεχνολογία, δεν υπάρχει τίποτα επαναστατικό εδώ, ούτε ηλεκτρική πρόωση, ούτε μη επανδρωμένο σύστημα.
Μια άλλη σημαντική πτυχή είναι ότι η Yamaha, έχοντας δείξει το concept, δεν ανακοινώνει την έναρξη της παραγωγής της ή ότι θα παράγει καθόλου αυτοκίνητα. Αυτός είναι πιθανότατα ένας άλλος τρόπος για να υπενθυμίσει η εταιρεία στον εαυτό της. Μέχρι στιγμής δεν γίνεται λόγος για εμφάνιση αυτοκινητοβιομηχανιών στο στρατόπεδο.
Στην πραγματικότητα, αυτά είναι όλα τα αυτοκίνητα που, σύμφωνα με το υποκειμενικό μας γούστο, είναι τα πιο ενδιαφέροντα στο Τόκιο. Φυσικά, υπήρχαν πολλά ακόμη νέα προϊόντα στην έκθεση.
Το 2017, το Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο θα πραγματοποιηθεί στην ιαπωνική πρωτεύουσα από τις 27 Οκτωβρίου έως τις 5 Νοεμβρίου και θα είναι μια πραγματικά μεγαλειώδης εκδήλωση για όλους τους λάτρεις του αυτοκινήτου στον κόσμο. Τα νέα από την έκθεση αυτοκινήτου συναρπάζουν ήδη τα μυαλά της ανθρωπότητας, επειδή μοναδικά νέα προϊόντα και εξελίξεις από τα καλύτερα θα παρουσιαστούν στο Τόκιο αυτοκινητοβιομηχανίεςειρήνη. Συν Έκθεση Αυτοκινήτου του ΤόκιοΤο 2017 θα είναι το γεγονός ότι στην έκθεση θα παρουσιαστούν μοντέλα αυτοκινήτων όχι μόνο από ασιατικές μάρκες, αλλά και κατασκευαστές από άλλες ηπείρους. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στα πιο αναμενόμενα νέα προϊόντα της Έκθεσης Αυτοκινήτου του Τόκιο 2017.
Και, για αρχή, ας αφεθούμε σε ένα σπορ αυτοκίνητο με τη μορφή της Toyota Supra, που αναπτύχθηκε με βάση τη γερμανική BMW Z4, μαζί με Γερμανούς μηχανικούς. Το υβριδικό σπορ αυτοκίνητο θα γίνει ένα νέο ορόσημο στον κόσμο των σπορ roadster και η Toyota, χάρη σε αυτό το νέο προϊόν, θα αναβιώσει θρυλικό μοντέλο Toyota Supra, που σταδιακά έσβησε στη λήθη στο βάθος τις τελευταίες εξελίξειςσυναγωνιστές. Υπάρχει μεγάλη πιθανότητα αυτό το αυτοκίνητο να είναι περισσότερο BMW από την Toyota, αλλά αυτό δεν κάνει το Toyota Supra βαρετό Γερμανό.
Το Mazda RX-9 είναι ένα ακόμα πιο αναμενόμενο νέο προϊόν από το Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο, επειδή το μοντέλο RX αγαπιέται σε όλο τον κόσμο, ειδικά από τους λάτρεις οδηγω γρηγορα. Προς το παρόν, μόνο μερικές φωτογραφίες του νέου προϊόντος μπορούν να βρεθούν στο διαδίκτυο, τις οποίες οι προγραμματιστές κρύβουν προσεκτικά μέχρι την επίσημη παρουσίαση στην Ιαπωνία. Το κύριο σημείο αναφοράς αυτού του αυτοκινήτουΠιθανότατα θα εμφανιστεί στη γκάμα κινητήρων ενός περιστροφικού κινητήρα, ο οποίος αναβιώθηκε από Ιάπωνες προγραμματιστές.
Το Lexus RX θα γίνει ένας εξέχων εκπρόσωπος της οικογένειας των crossover (θυμηθείτε ότι τα Lexus είναι σταθερά μεταξύ των ασφαλέστερων αυτοκινήτων στον κόσμο), που θα παρουσιαστεί στο Τόκιο 2017. Σε αυτό το στάδιο, οι προγραμματιστές αναμένουν μια ανανεωμένη έκδοση του crossover, η οποία , σύμφωνα με προκαταρκτικά στοιχεία, θα κυκλοφορήσει το 2018 έτος. Υπάρχει επίσης η πιθανότητα στην έκθεση να παρουσιαστεί ένα νέο επταθέσιο μοντέλο Lexus RX με καθίσματα τοποθετημένα σε τρεις σειρές, γεγονός που θα κάνει το crossover όσο το δυνατόν πιο κοντά σε ένα οικογενειακό αυτοκίνητο.
Εκτός από το μοντέλο RX της premium μάρκας, το Lexus LC, ένα πολυτελές σπορ αυτοκίνητο, θα παρουσιαστεί στο Τόκιο. Οι Ιάπωνες μηχανικοί έκαναν εξαιρετική δουλειά στο κομψό αγωνιστικό αυτοκίνητο, και πήρε έναν πραγματικό όμορφο άντρα στην έξοδο. Το Lexus LC είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 5,0 λίτρων που αποδίδει 471 ίππους. Και το πιο σημαντικό, το Lexus LC θα παρουσιαστεί και σε μια υβριδική έκδοση, που δημιουργήθηκε ειδικά για φιλικά προς το περιβάλλον άτομα.
Το πρωτότυπο αυτοκίνητο Nissan 390Z θα είναι ο διάδοχος του διάσημου 370Z, το οποίο είναι ήδη βαρετό για τους λάτρεις των αυτοκινήτων. Το Nissan 390Z βρίσκεται σε εξέλιξη ενεργού μηχανικής και στην έκθεση του Τόκιο 2017 θα παρουσιαστεί ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο, κατασκευασμένο στην τελευταία πλατφόρμα και με πραγματικά μοναδικά χαρακτηριστικά από άποψη τεχνολογικού εξοπλισμού. Ωστόσο, με μεγάλο βαθμό πιθανότητας, αυτό δεν θα είναι Τελική έκδοσηΤο Nissan 390Z είναι πραγματικά απλώς ένα πρωτότυπο αυτοκίνητο και ορισμένες βελτιώσεις θα αλλάξουν αυτό το αυτοκίνητο στο μέλλον.
Ένα από τα πιο αναμενόμενα μοντέλα της Έκθεσης Αυτοκινήτου του Τόκιο 2017 θα είναι μια γερμανική εξέλιξη – η BMW M2 CS. Δυστυχώς, δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί επίσημα Παρουσιάσεις BMWΤο M2 CS βρίσκεται στο Τόκιο, αλλά διαφορετικά αυτό το μοντέλο δεν θα λάβει την προσοχή που του αξίζει. Πρόκειται για ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο που δεν είναι άμεσος διάδοχος της σειράς M. Σύμφωνα με προκαταρκτικά στοιχεία, η BMW M2 CS θα γίνει ένα από τα πιο ισχυρά αυτοκίνητα στην ιστορία της BMW και θα είναι εξοπλισμένο με κινητήρα απόδοσης 400+ ίππων. Επίσης, το νέο προϊόν υπόσχεται να εξοπλιστεί με ένα ελαφρύ αμάξωμα, το οποίο θα βελτιώσει ακόμη περισσότερο τα οδηγικά του χαρακτηριστικά.
Ένας άλλος καλεσμένος από τη Γερμανία στην έκθεση στο Τόκιο θα είναι η Porsche Macan, η οποία αυτή τη στιγμή υποβάλλεται σε τελικές δοκιμές από μηχανικούς της Porsche. Αυτό θα είναι ένα ανασχεδιασμένο μοντέλο, το οποίο οι παρατηρητές αρχικά περίμεναν να δουν στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, αλλά το μοντέλο αποδείχθηκε ημιτελές και η παρουσίαση μεταφέρθηκε στην ιαπωνική πρωτεύουσα.
Σε επαφή με
Ένα μεγάλο πέθανε στην Ιαπωνία έκθεση αυτοκινήτου, έδειξε πολλά ενδιαφέροντα πράγματα. Αλλά το καλύτερο, ως συνήθως, δεν είναι για όλους - πρόκειται για μαγικά πρωτότυπα αυτοκίνητα, αυτοκίνητα όπου εκφράζεται η φαντασία των σχεδιαστών, λίγο τρελό και περίεργο μερικές φορές. Αλλά εδώ δεν υπάρχει πραγματισμός και βαρετή ζωή. Μόνο καθαρή φαντασία.
Mazda Kai Concept
Όχι Kia, αλλά Kai! Ναι, το όνομα είναι νέο MazdaΜπορεί να φαίνεται περίεργο, αλλά τέτοια είναι η θέληση των Ιαπώνων. Αλλά το σχέδιο είναι μια καταιγίδα για τους Κορεάτες. ιαπωνικό στυλγίνεται αισθητό σε αυτή την τεράστια μάσκα ψυγείου, το κακό στραβισμό των μικρών ματιών. Θα επιβιώσει ένα τόσο τρομερό στυλ; σειριακή συναρμολόγηση, πότε θα βγει το νέο Mazda 3 από τη γραμμή συναρμολόγησης;
Mazda Vision Coupe Concept
Ένα πολύ όμορφο πρωτότυπο αυτοκίνητο με χαριτωμένα περιγράμματα και όμορφες γραμμές. Η Mazda, όπως φαίνεται, δεν σχεδιάζει να παράγει μαζικά ένα τέτοιο αυτοκίνητο, αλλά η φουτουριστική εξέλιξη είναι πολύ καλή. Μια επιμήκης σιλουέτα, ένας κοντός κορμός, μια μακριά κουκούλα - μπορείτε να θαυμάσετε το περίγραμμα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Απλά μια Ferrari, όχι η μέτρια Mazda.
Mitsubishi e-Evolution Concept
Ένα πολύ χαρούμενο concept με 3 ηλεκτροκινητήρες και σύστημα τεχνητής νοημοσύνης. Ένα πολύ χαρούμενο αυτοκίνητο, θέλω να δω ένα στο δρόμο, αντί για το θαμπό και τρομακτικό σύγχρονο Outlander.
Daihatsu DN Compagno Concept
Το ρετρό είναι πάντα στη μόδα, έτσι η Daihatsu, μια από τις παλαιότερες εταιρείες αυτοκινήτων στον κόσμο (που ιδρύθηκε το 1907), έδειξε ένα τόσο χαριτωμένο αυτοκίνητο. Ένα 4θυρο κουπέ με ξεχωριστό στυλ που μας ταξιδεύει στα 60s. Και το χρώμα είναι τόσο σωστό, το αγαπημένο μου ζουμερό πορτοκαλί.
Honda Sports EV Concept
Και αυτό είναι το αγαπημένο μου concept, ένα πολύ όμορφο πράγμα. Ομαλά περιγράμματα, διογκωμένοι προβολείς, ένα ζοφερό, ακόμη και κακό πρόσωπο. Φαίνεται τόσο απλό, αλλά μοναδικό και συναισθηματικό. Δεν έχει καν σημασία τι υπάρχει μέσα, δεν είναι αυτοκίνητο, αλλά θέαμα για πονεμένα μάτια. Επιπλέον, η Honda, όπως φαίνεται, σχεδιάζει ακόμη και να το κυκλοφορήσει σε 5 χρόνια.
Yamaha Cross Hub Concept
Υπάρχουν μεγάλα Αμερικανικά πικ-απμε τόνους χρωμίου και μπαούλο στο μέγεθος ενός πάρκινγκ ελικοπτέρων. Και υπάρχουν αυτά τα μικρά ιαπωνικά mini-pic-up. Ίσως όχι τόσο θεμελιώδες, αλλά κομψό, φωτεινό και με χώρο για να μεταφέρεις μια μοτοσυκλέτα. Ένα ενδιαφέρον αυτοκίνητο για τους λάτρεις του αυτοκινήτου. Απλώς μην κολλήσετε σε ένα τέτοιο pickup ενώ οδηγείτε εκτός δρόμου.
Subaru Viziv Performance Concept
Μοντέρνο Αυτοκίνητα Subaruκάπως τρομακτικοί και βαρετοί, αυτοί δεν είναι πλέον εκείνοι οι δαίμονες του ράλι της δεκαετίας του '90 με τους διογκωμένους προβολείς. Σχέδιο νέο Subaruδίνει ελπίδες ότι η εταιρεία θα συνέλθει και θα φροντίσει για την εμφάνιση των αυτοκινήτων. Αν και, δεδομένου ότι στην Αμερική η Subaru επιλέγεται από νοικοκυρές για τη μεταφορά παιδιών, αμφιβάλλω ότι το τμήμα μάρκετινγκ θα εγκρίνει τυχόν υπαινιγμούς επιθετικού σχεδιασμού.
Suzuki E-Survivor Concept
Και εδώ είναι μια άλλη άγρια ιδέα: αν θέλετε ένα αμαξάκι, μπορείτε να το αποκτήσετε. Χωρίς παράθυρα (χωρίς να υπολογίζουμε το παρμπρίζ) και πόρτες, γυμνός μινιμαλισμός και θρίαμβος άνοιας και θάρρους. Ένα τζιπ μινιατούρα με πλαίσιο, ελάχιστους προεξοχές, μεγάλους τροχούς και 4 ηλεκτροκινητήρες για κάθε τροχό. Ίσως το νέο Jimny να είναι τόσο κουλ;
Mitsubishi e-Evolution
Η Mitsubishi επέστρεψε το θρυλικό όνομα Evolution, αλλά τώρα δεν είναι ένα σπορ σεντάν με προηγμένο σύστημα τετρακίνησης και κινητήρα turbo, αλλά ένα ηλεκτρικό crossover. Το e-Evolution concept έχει έναν ηλεκτροκινητήρα μπροστά και δύο ακόμα πίσω. πίσω άξονας— αυτό σας επιτρέπει να αλλάζετε ευέλικτα το διάνυσμα ώσης. Μέχρι στιγμής, το crossover με μια σπορ σιλουέτα απέχει πολύ από τη μαζική παραγωγή: στην καμπίνα υπάρχει τιμόνι αντί για τιμόνι και δεν υπάρχουν λαβές στις πόρτες. Τα χειριστήρια αφής και τα εικονικά όργανα δεν εκπλήσσουν πλέον.
Το ηλεκτρικό crossover IMx με εμφάνιση στο στυλ του νέου Leaf είναι χτισμένο πάνω σε ένα εντελώς νέα πλατφόρμα, επιτρέποντάς σας να τοποθετήσετε μια ανεξάρτητη ανάρτηση και έναν δεύτερο κινητήρα στο πίσω μέρος. Η συνολική ισχύς του concept είναι 435 ίπποι. και 700 Nm, και η φόρτιση της άδειας μπαταρίας κάτω από το δάπεδο είναι αρκετή για 600 χιλιόμετρα. Όταν ενεργοποιείται ο προηγμένος αυτόματος πιλότος, το τιμόνι μαζεύεται στον μπροστινό πίνακα και οι πληροφορίες εμφανίζονται σε μια στενή ημιδιαφανή οθόνη που εκτείνεται στις πόρτες. Το crossover μπορεί επίσης να τραγουδήσει, προειδοποιώντας τους πεζούς.
Toyota Tj Cruiser
Ένα άλλο ασυνήθιστο όνομα στο περίπτερο της Toyota είναι το Tj Cruiser (μια συντομογραφία για την εργαλειοθήκη και τη χαρά). Το κουτί SUV μοιάζει πραγματικά με κουτί. Υπάρχουν πολλές ωτίδες και θηλιές πρόσδεσης σε όλη την καμπίνα και οι πλάτες των καθισμάτων είναι κατασκευασμένες από το ίδιο σκληρό υλικό με το δάπεδο. Με μικρό μήκος 4300 mm, το Tj Cruiser έχει ένα αρκετά ευρύχωρο εσωτερικό. Και η κουκούλα, η οροφή και τα φτερά προστατεύονται από γρατσουνιές με ειδική επίστρωση.
Suzuki e-Survivor
Η μελλοντική ιδέα SUV της Suzuki διατηρεί τη σχεδίαση του πλαισίου της. Και η μεγάλη οθόνη μπροστά δείχνει παλιομοδίτους στρογγυλούς προβολείς και μάσκα ψυγείου με χαρακτηριστικές κάθετες σχισμές. Οι πόρτες είναι διαφανείς και το αυτοκίνητο έχει έναν ηλεκτροκινητήρα σε κάθε τροχό. Το Suzuki e-Survivor υπονοεί τη νέα γενιά Jimny SUV, το οποίο επίσης θα πλαισιωθεί, αν και είναι απίθανο να λάβει μια τόσο φουτουριστική εμφάνιση.
Yamaha Cross Hub
Το φορτηγό Yamaha Cross Hub έχει ξύλινο πάτωμα και πάτωμα χώρου αποσκευών σε στυλ καταστρώματος γιοτ. Το τιμόνι βρίσκεται στο κέντρο και οι επιβάτες κάθονται εκατέρωθεν του οδηγού και ένας άλλος πίσω. Αυτό κατέστησε δυνατή τη στρογγυλοποίηση του πίσω τοιχώματος της καμπίνας, έτσι ώστε μερικές μοτοσικλέτες cross-country να χωρούν στο πίσω μέρος ενός μικρού φορτηγού, αν και ένα από αυτά ήταν για παιδιά.
Η νέα γενιά του σεντάν Crown είναι ίσως το πιο σημαντικό νέο προϊόν στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο. Το αυτοκίνητο εμφανίζεται σε κατάσταση concept, αλλά είναι αρκετά έτοιμο σειριακή παραγωγή. Το Crown δημιουργήθηκε στη νέα παγκόσμια πλατφόρμα TNGA, αλλά διατήρησε τις διαστάσεις του προκατόχου του, αν και το μεταξόνιο έχει μεγαλώσει. Τα παράθυρα εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στις πίσω κολόνες. Εκτός από το turbo-four (235 hp), το sedan θα λάβει έναν V6 κινητήρα από το Lexus LS και μια νέα υβριδική μονάδα παραγωγής ενέργειας, παρόμοια Lexus coupe LC 500h.
Το Century είναι το πιο συντηρητικό και πολυτελές ιαπωνικό αυτοκίνητο. Σε μισό αιώνα παραγωγής, αυτή είναι μόνο η τρίτη γενιά του sedan. Διατηρεί την αρχική του εμφάνιση, αλλά οι προβολείς είναι LED και το παλιομοδίτικο βελούδινο εσωτερικό διαθέτει ενεργή ακύρωση θορύβου. Αντί για κινητήρα V12, υπάρχει μια υβριδική μονάδα παραγωγής ενέργειας από το Lexus LS 600h.
Η Lexus σχεδιάζει να διδάξει τα αυτοκίνητά της να οδηγούν αυτόνομα έως το 2020, αλλά στο μεταξύ, το Tokyo LS+ concept είναι εξοπλισμένο με το σύστημα χωρίς οδηγό Highway Teammate. Μπορεί να επιταχύνει, να φρενάρει, να προσπεράσει και να αλλάξει λωρίδα χωρίς τη βοήθεια του οδηγού. Οι ενημερώσεις κατεβαίνουν στο αυτοκίνητο μέσω Διαδικτύου. Η Lexus υπόσχεται ότι το Highway Teammate θα είναι αισθητά ανώτερο από όλα τα υπάρχοντα συστήματα αυτόνομης οδήγησης.
Το πρωτότυπο Mazda Kai δείχνει πώς θα είναι το επόμενο αυτοκίνητο των τριών ρούβλια. Έχει το γνωστό στυλ Kodo και το πίσω μέρος θυμίζει το περιστροφικό concept RX Vision. Το κυρτό παράθυρο της πίσω πόρτας δίνει στο hatchback τα χαρακτηριστικά ενός σπορ κουπέ. Σειριακό αυτοκίνητο, που υπόσχονται να παρουσιάσουν σε δύο χρόνια, θα λάβουν οικονομικούς κινητήρες Skyactiv-X με ανάφλεξη συμπίεσης και υπερσυμπιεστή κίνησης.
Mazda Vision Coupe
Ένα άλλο νέο προϊόν της Mazda είναι το τετράθυρο Vision Coupe. Ο σχεδιαστής Ikuo Maeda αποκαλεί τη δημιουργία του το πιο κομψό Mazda στην ιστορία της εταιρείας και ισχυρίζεται ότι καθοδηγήθηκε από το Mazda Luce Rotary Coupe του 1969. Το Vision Coupe είναι απίθανο να γίνει αυτοκίνητο παραγωγής, αλλά ο μινιμαλιστικός σχεδιασμός του θα επηρεάσει την εμφάνιση των μελλοντικών μοντέλων της Mazda.
Subaru Viziv Performance
Η Subaru στο Τόκιο υπαινίχθηκε μελλοντικό σεντάν WRX. Είναι ενδιαφέρον, με το όνομα Viziv Ιάπωνας κατασκευαστήςπαρουσίασε πρωτότυπα crossover. Η Subaru χρησιμοποιεί ενεργά ανθρακονήματα - το κιτ αμαξώματος και το πάνελ οροφής είναι κατασκευασμένα από αυτό. Δεν υπάρχουν πληροφορίες για το εσωτερικό και το τεχνικό περιεχόμενο, αλλά είναι ήδη σαφές ότι το WRX θα λάβει τόσο έναν κινητήρα boxer όσο και έναν «συμμετρικό». τετρακίνητοκαι το σύστημα EyeSight.
Το Targa HV παρουσιάζεται στο Τόκιο με την υπο-μάρκα GR - που προέρχεται από το τμήμα μηχανοκίνητου αθλητισμού Gazoo Racing. Το αυτοκίνητο βασίζεται στο GT86 και είναι εξοπλισμένο με υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης. Η πιο ασυνήθιστη λεπτομέρεια της ιδέας είναι ο «μηχανικός» μοχλός σε συνδυασμό με ένα κουμπί, όπως στο Aston Martin, αυτόματη μετάδοση. Με αυτό μπορείτε να αλλάξετε ταχύτητες χειροκίνητα και κάτω από το αρθρωτό κάλυμμα στο πόμολο υπάρχει ένα κουμπί για την εκκίνηση του κινητήρα.
Daihatsu Campagno
Ειδικός Daihatsu συμπαγή αυτοκίνητακαι ο kei-karam, έφερε ένα σωρό έννοιες στο Τόκιο. Το πιο ενδιαφέρον είναι το τετράθυρο κουπέ Campagno, του οποίου η ρετρό εμφάνιση φέρνει στο μυαλό τα ομώνυμα αυτοκίνητα της δεκαετίας του 1960. Το σαλόνι, αντίθετα, είναι το πιο μοντέρνο. Κάτω από το καπό βρίσκεται είτε ένας λίτρος τούρμπο κινητήρας είτε ένας υβριδικός σταθμός παραγωγής ενέργειας.
Η Honda παντρεύει άψογα το ρετρό και το ηλεκτρικό. Μετά το ηλεκτρικό χάτσμπακ Urban EV με σχέδιο στο στυλ της δεκαετίας του 1980, που παρουσιάστηκε στη Φρανκφούρτη, έφερε ένα σπορ κουπέ στο Τόκιο στην ίδια βάση. Το concept έχει το μέγεθος ενός Mazda MX-5 και έχει το μακρύ καπό ενός κλασικού σπορ αυτοκινήτου. Ίσως βγει στην παραγωγή, αλλά μόνο αφού το Urban EV βγει στην παραγωγή.
Ο σχεδιασμός του τετράκυκλου Yamaha MWC-4 επηρεάστηκε όχι μόνο από τις μοτοσυκλέτες, αλλά και από τα μουσικά όργανα για τα οποία είναι γνωστή η ιαπωνική εταιρεία. Αυτό είναι ένα είδος απάντησης στα Renault Twizy και Toyota i-TRIL. Το MWC-4 έχει τιμόνι μοτοσυκλέτας και κυλάει επίσης σαν μοτοσυκλέτα, δηλαδή προς τα μέσα όταν στρίβει. Υπάρχουν δύο ηλεκτροκινητήρες στον πίσω άξονα και η ενέργεια για αυτούς παράγεται από μια μονάδα βενζίνης που δεν είναι συνδεδεμένη με τους τροχούς.
Mitsubishi Emirai 4
Η Mitsubishi Electric έδειξε το πρωτότυπο αυτοκίνητο του μέλλοντος. Δεν είναι τόσο εύκολο να αναγνωρίσεις το αυτοκίνητο στο περίγραμμα του Emirai 4, αλλά το πιο ενδιαφέρον είναι μέσα του. Δημιουργήθηκε για να δείξει τις πολλά υποσχόμενες εξελίξεις της ιαπωνικής ανησυχίας για αυτοκινητοβιομηχανία. Για παράδειγμα, μια οθόνη προβολής με στοιχεία επαυξημένης πραγματικότητας. Ή μια οθόνη αφής πολυμέσων με χειριστήριο που μπορεί να μετακινηθεί σε ολόκληρη την επιφάνειά της.
Toyoda Flesby II
Η πιο ασυνήθιστη πρεμιέρα στο Τόκιο είναι το Flesby II ελαστικό αυτοκίνητο. Αυτός ο φιλικός προς τους πεζούς τρόπος μεταφοράς αναπτύχθηκε από τον κατασκευαστή εξαρτημάτων αυτοκινήτων Toyoda Gosei. Τα πάνελ από ειδικό "ηλεκτρικό καουτσούκ" μπορούν να αλλάζουν σχήμα υπό την επίδραση ηλεκτρικών παλμών. Το υλικό μεταφέρει το φως και αυτό κατέστησε δυνατή την απόκρυψη LED κάτω από τα πάνελ, τα οποία εμφανίζουν διάφορα σχέδια και σύμβολα στο σώμα.
Ιαπωνική Ένωση αυτοκινητοβιομηχανίες Inc. (JAMA) ανακοινώνει ότι η 45η Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο είναι ανοιχτή στον Τύπο! Μέσα σε δύο ημέρες τύπου, όπως υπόσχονται οι διοργανωτές της έκθεσης, θα γνωρίσουμε τις πρεμιέρες της μάρκας Honda, τον πρόδρομο του επόμενου Subaru WRX, δύο πρωτότυπα Mazda και τον νέο βενζινοκινητήρα Skyactiv-X... Οι πρεμιέρες μας - τόσο για την εγχώρια όσο και για την παγκόσμια αγορά, άρα και για τη Ρωσία, η Suzuki και άλλες μάρκες προετοιμάζονται.
Η τελετή έναρξης της έκθεσης αυτοκινήτου θα πραγματοποιηθεί την Παρασκευή 27 Οκτωβρίου, παρουσία και συμμετοχή της Αυτοκρατορικής Υψηλότητας Πριγκίπισσας Johko. Αλλά εσύ κι εγώ θα μάθουμε όλα τα πιο σημαντικά πράγματα πολύ νωρίτερα - σήμερα. Μην χάσετε τα πιο ενδιαφέροντα πράγματα!
Θα βρείτε όλες τις πληροφορίες από το Τόκιο στο δικό μας.
***
Μαξίμ Καντάκοφ
26.10 12:50 Ηλεκτρικός φθόνος
Τι εποχή - τέτοια σπορ αυτοκίνητα. Ο πρόεδρος της Honda, Tahakiro Hachigo, είναι βέβαιος ότι η ηλεκτρική πρόσφυση θα επιτρέψει στην εταιρεία του να επιστρέψει στη δόξα της ως κατασκευαστής ζωηρών, κυκλοθυμικών αυτοκινήτων. Δεν νομίζω ότι ένα σπορ αυτοκίνητο καταρχήν μπορεί (και πρέπει;) να είναι αθόρυβο, αλλά η εμφάνιση του δίθυρου Honda Sports EV είναι πιασάρικα και ζωηρή.
Η νοσταλγική εμφάνιση, ασυνήθιστη για τη Honda, είναι μια εξέλιξη των σχεδιαστικών ιδεών που είναι ενσωματωμένες στο hatchback Honda Urban EV, το οποίο παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης τον Σεπτέμβριο. Και αν έλκει σαφώς προς ευρωπαϊκά αυτοκίνητα(για παράδειγμα, η πίσω κολόνα οροφής είναι σαν το Peugeot 205), το Sports EV σε σχήμα κουπέ μου θύμισε τα πρωτότυπα αυτοκίνητα Datsun πριν από δύο χρόνια. Αλλά δεν είναι αυτό το θέμα. Το κύριο πράγμα είναι ότι το δίθυρο αποδείχθηκε ένα πραγματικά πιασάρικο, φωτεινό αυτοκίνητο. Αυτό χρειάζεται ένα σπορ αυτοκίνητο.
Χρειάζεστε επίσης ένα κατάλληλο πλαίσιο και τροφοδοτικό. Αυτό είναι πιο δύσκολο. Οι Ιάπωνες δεν αποκάλυψαν λεπτομέρειες, αλλά υπάρχει η υποψία ότι το γέμισμα δεν διαφέρει θεμελιωδώς από το "μέσα" του πρωτότυπου αυτοκινήτου Honda NeuV του Ιανουαρίου, το οποίο μεταφέρθηκε επίσης στο Τόκιο: έχει μια μέτρια μπαταρία με χωρητικότητα μόνο 20 kWh (απόθεμα ισχύος περίπου 240 km) και ηλεκτροκινητήρα έλξης με ισχύ μόλις 75 kW. Θεμελιώδης διαφοράτο ότι το κουπέ είναι πισωκίνητο!
Πώς πάει; Αγνωστος. Το αυτοκίνητο δεν έχει καν πλήρες εσωτερικό: τα παράθυρα είναι σφιχτά βαμμένα, οι πόρτες απαγορεύεται να ανοίγουν. Υπάρχουν φήμες ότι η Honda μπορεί να βάλει ένα παρόμοιο αυτοκίνητο στη γραμμή συναρμολόγησης σε δύο χρόνια. Είτε με ηλεκτροκινητήρα είτε με βενζινοκινητήρα. Αν συμβεί αυτό, θα τους ζηλέψω ειλικρινά - αν και το να ονομάσουμε το Sports EV ως αντικαταστάτη του ανενεργού Honda S2000 roadster δεν είναι καν κοντά.
***
Μαξίμ Καντάκοφ
26.10 11:43 Παραδόσεις και νεωτερικότητα του Daihatsu
Η εταιρεία Daihatsu, που ανήκει στην εταιρεία Toyota, ειδικεύεται στα λεγόμενα - μήκους έως 3200 mm και με κινητήρες έως 660 κ.εκ. Οι αγοραστές τους έχουν φορολογικά οφέλη. Στο Τόκιο, τα keikara χάνονται σε μια θάλασσα από μεγαλύτερα αυτοκίνητα και υπάρχουν πολλά από αυτά στις περιοχές.
Τα νέα προϊόντα σε αυτό το τμήμα δεν εμφανίζονται τόσο συχνά όσο θα θέλαμε. Ανάπτυξη συμπαγής μηχανήκοστίζει λίγο λιγότερο (ή καθόλου) από τα αυτοκίνητα κατηγορίας γκολφ και η κερδοφορία είναι σημαντικά χαμηλότερη. Γι' αυτό σε αυτό το τμήμα Ιαπωνική αγοράΗ μηχανική σημάτων είναι δημοφιλής - όταν οι εταιρείες παράγουν από κοινού αυτοκίνητα που διαφέρουν μόνο σε αποχρώσεις και, φυσικά, εμβλήματα.
Εδώ είμαστε στην έκθεση αυτοκινήτου ανάμεσα σε πέντε νέα αυτοκίνητα DaihatsuΔεν υπήρχε ούτε ένα αυτοκίνητο παραγωγής - όλα πρωτότυπα! Και την κεντρική θέση στην έκθεση κατέλαβε το φλογερό κόκκινο τετράθυρο Daihatsu DN Compagno.
Ακόμη και ανάμεσα στους Ιάπωνες, λίγοι είναι οι γνώστες που θα θυμούνται ότι πριν από μισό αιώνα παρήγαγαν ένα συμπαγές αυτοκίνητο με γλυκιά εμφάνιση, το Daihatsu Compagno. Πιο συγκεκριμένα, μια ολόκληρη οικογένεια αυτοκινήτων: δίθυρα και τετράθυρα σεντάν, τρίθυρα στέισον βάγκον, κουπέ και κάμπριο. Έτσι, το πρωτότυπο αυτοκίνητο Daihatsu DN Compagno είναι μια προσπάθεια να παίξει κανείς με νοσταλγικά συναισθήματα.
Αυτό το "τετράθυρο κουπέ" είναι εντυπωσιακό, πρώτα απ 'όλα, με το προφίλ του: η κεκλιμένη οροφή μπαίνει στα πτερύγια των πίσω φώτων. Για όσους αμφιβάλλουν για τη συνέχεια της εικόνας, ένα Compagno από μισό αιώνα πριν εμφανίστηκε κοντά - αλλά, δυστυχώς, όχι ένα κουπέ, αλλά ένα δίθυρο σεντάν. Το αν υπάρχει κάτι κοινό μεταξύ τους στην εμφάνιση, ο καθένας θα αποφασίσει μόνος του. Αλλά είναι αμέσως ξεκάθαρο ότι το πρωτότυπο αυτοκίνητο είναι σημαντικά μεγαλύτερο: το μήκος του είναι 4200 mm. Και το γέμισμα είναι το πιο σύγχρονο: ο δείκτης DN υποδηλώνει ότι βασίζεται σε εξαρτήματα και συγκροτήματα της νέας πλατφόρμας DNGA (Daihatsu New Global Architecture), η οποία προέρχεται από την πλατφόρμα Toyota TNGA. Συγκεκριμένα, το νέο Prius και crossover C-HR. Το εσωτερικό είναι αξιοσημείωτο για τον συνδυασμό των παραδοσιακών στρογγυλών κύριων οργάνων και μιας κεντρικής κονσόλας σε σχήμα V, που επαναλαμβάνει το σχήμα της κάτω ακτίνας του τιμονιού.
Στην ομάδα υποστήριξης υπάρχει είτε ένα crossover είτε ένα compact van DN Multisix (έξι θέσεις, ξεχωριστά καθίσματα στις δύο πρώτες σειρές και ένας καναπές στην πλάτη) και ένα πολύ αξιόλογο crossoverΤο DN Trec, το οποίο θεωρείται ο διάδοχος του μάλλον ξεπερασμένου SUV Terios. Μην κοιτάτε τις αιωρούμενες πόρτες χωρίς κεντρικό στύλο: αυτό το πούλιες θα τιναχτεί πριν τοποθετηθεί στον μεταφορέα. Αλλά ο άκαμπτος πίσω άξονας φαίνεται να είναι ιστορία - τώρα για πάντα: η σύγχρονη πλατφόρμα DNGA δεν συνεπάγεται τέτοιες λύσεις.
Και δύο ακόμη πρωτότυπα είναι «κύβοι» παραδοσιακοί για την Ιαπωνία. Η αρχή είναι απλή: αν θέλετε να φτιάξετε το πιο ευρύχωρο αυτοκίνητο στις διαστάσεις ενός αυτοκινήτου kei, κατασκευάστε ένα «ψυγείο με ρόδες» - ψηλό, με κάθετες πλευρές και ένα πίσω τοίχωμα του αμαξώματος. Αυτός ο «κύβος» του Daihatsu DN U-Space απευθύνεται σε νεαρές μητέρες που πηγαίνουν τα παιδιά τους στο νηπιαγωγείο και το σχολείο καθημερινά και περιφέρονται στα σούπερ μάρκετ. Τέσσερα καθίσματα (σε πάρκινγκ τα μπροστινά καθίσματα μπορούν να στραφούν προς τα πίσω), επίπεδο δάπεδο, συρόμενες πόρτες χωρίς κεντρική κολόνα, τεράστια οθόνη μπροστά στον οδηγό και ο ίδιος βενζινοκινητήρας 660 κ.εκ.
Και το Daihatsu DN Pro Cargo, όπως μπορείτε να μαντέψετε, είναι ένα όχημα κοινής χρήσης. Ως υπενθύμιση του χρηστικού χαρακτήρα τέτοιων αυτοκινήτων, τοποθετήθηκε δίπλα του ένα τρίτροχο Daihatsu Midget MP5 του 1957. Αλλά τα Midgets ήταν εξοπλισμένα με μονοκύλινδρους δίχρονους κινητήρες και το Pro Cargo ήταν ηλεκτρικό. Το επίπεδο δάπεδο και η πτυσσόμενη πίσω ράμπα σάς επιτρέπουν να κυλήσετε μέσα τόσο ένα βαρύ καροτσάκι φορτίου όσο και ένα αναπηρικό καροτσάκι. Και το εκθεσιακό αυτοκίνητο είναι σε ιατρική έκδοση, που μάλιστα έχει και ακτινογραφικό μηχάνημα.
***
Άρθουρ Σαρουχάνοφ
25.10 18:09 Οι κινητήρες Mazda Skyactiv-X θα μειώσουν την κατανάλωση, αλλά δεν θα κάνουν τα αυτοκίνητα πιο ακριβά
Παραδόξως, η ερώτησή μου σχετικά με το χρονοδιάγραμμα ανάπτυξης του νέου κινητήρα Skyactiv-X μπέρδεψε κάπως τον Ichiro Hirose, τον εκτελεστικό διευθυντή της Mazda Motor Corporation, υπεύθυνο για την ανάπτυξη κινητήρων και τον προγραμματισμό προϊόντων.
«Τώρα είναι δύσκολο να πούμε πού ήταν το σημείο εκκίνησης. Έχουμε περάσει από πολλά στάδια σε αυτό το μονοπάτι. Μας νέο σύστημαανάφλεξη με συμπίεση στον κάδοστους κινητήρες zine ονομάζεται SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition). Σκεφτήκαμε για πρώτη φορά σοβαρά την εφαρμογή του το 2015. Αλλά πιστέψτε με, αυτής της απόφασης είχαν προηγηθεί πολλαπλές εξελίξεις. Όπως μπορεί να κριθεί από το όνομα του συστήματος, ένα μπουζί δεν αποκλείεται καθόλου - δοσολογείται ηλεκτρονικά εάν είναι απαραίτητο. Για παράδειγμα, κατά την εκκίνηση του κινητήρα (ειδικά κρύο). Όλα τα εξαρτήματα του κινητήρα Skyactiv-X είναι νέα αν προσπαθήσετε να τον συγκρίνετε με τις τρέχουσες μονάδες βενζίνης. Αλλά μην ανησυχείτε για το κόστος αυτής της μονάδας για τους τελικούς χρήστες. Άλλωστε, παρά τη μοναδικότητα των συστατικών του, μια ήδη καθιερωμένη αλυσίδα χρησιμοποιείται στην παραγωγή. Το πιο σημαντικό είναι ότι η κατανάλωση καυσίμου σε σύγκριση με την τρέχουσα οικογένεια κινητήρων βενζίνης στη σειρά Skyactiv-G έχει μειωθεί, σύμφωνα με τις μετρήσεις μας, κατά 20–30% ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας», λέει ο Hirose-san.
Σύμφωνα με τον ίδιο, η εισαγωγή των πρώτων κινητήρων Skyactiv-X στα μοντέλα παραγωγής (προφανώς, μιλάμε για τη νέα γενιά Mazda 3, αν και οι εκπρόσωποι της Mazda δεν σχολιάζουν άμεσα αυτό το γεγονός) θα πραγματοποιηθεί το 2019.
Κατά την ανάπτυξη ενός νέου κινητήρα, ήταν δυνατό να μειωθούν οι επενδύσεις σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, Skyactiv-G. Λιγότερα χρήματα δαπανήθηκαν για την παραγωγή πρωτοτύπων, η ανάλυση υπολογιστή χρησιμοποιήθηκε πιο άφθονα, γεγονός που επέτρεψε την ελαχιστοποίηση του κόστους υλικού.
Αξιοσημείωτο είναι ότι η ανάπτυξη των περιστροφικών κινητήρων δεν έχει εγκαταλειφθεί, αλλά συνεχίζεται. Αλλά η ιαπωνική εταιρεία δεν βλέπει ακόμη ένα σειριακό μέλλον για αυτούς.
Ας θυμηθούμε ότι πριν από δύο χρόνια, εδώ στο Τόκιο, οι Ιάπωνες αφιέρωσαν τα δικά τους στην 50η επέτειο του περιστροφικού κινητήρα της Mazda και χαρακτήρισαν το θέμα της εφαρμογής σχεδόν επιλυμένο περιστροφικοί κινητήρεςσε μελλοντικά σπορ αυτοκίνητα. Αλλά μέσα σε δύο χρόνια, η τοπική νομοθεσία στην Ευρώπη και σε άλλες χώρες σχετικά με τις εκπομπές βλαβερές ουσίεςέχει γίνει αισθητά πιο σκληρή. Έτσι, τα σχέδια για την εφαρμογή έπρεπε να αναβληθούν για μεταγενέστερη ημερομηνία.
Μιχαήλ Κουλέσοφ
25.10 16:07 Διακοπές στο δρόμο μας
Προς το περίπτερο VolvoΕίναι δύσκολο να το παρακολουθήσεις χωρίς δάκρυα. Σε μια μικρή περιοχή κάτω από την κυλιόμενη σκάλα - σαν να ήταν σημείο πώλησης θήκες από την AliExpress - εμφανίζονται τρία crossover XC60. Αυτό είναι το πιο πρόσφατο μοντέλο στη σειρά της σουηδικής μάρκας, αλλά έκανε το ντεμπούτο του στη Γενεύη πριν από έξι μήνες και δύσκολα μπορεί να εκπλήξει κανέναν. Αλλά! Η πρώτη παρτίδα των 150 αυτοκινήτων έφτασε στους αντιπροσώπους ακριβώς πριν από πέντε ημέρες. Τιμή στη Ρωσία - από 2.995.000 ρούβλια. Με την πρώτη ευκαιρία σίγουρα θα μαζέψουμε συγκριτική δοκιμή: όχι λιγότεροι νέοι στην πλατφόρμα CLAR είναι έτοιμοι να πολεμήσουν το νέο XC60.
Άρθουρ Σαρουχάνοφ
25.10 14:56 Suzuki: επιβιώστε με κάθε κόστος!
Αλλά με τη Suzuki όλα είναι αυστηρά στην ουσία. Και για τα δικά μας. Το γεγονός είναι ότι στους τοπικούς ιαπωνικούς δρόμους, τα τετράγωνα πρακτικά αυτοκίνητα που μπορούν να κολληθούν σε οποιαδήποτε τρύπα είναι πολύ δημοφιλή (ναι, η στάθμευση είναι ένα πρόβλημα στο Τόκιο και στα περίχωρά του). Ένας αντικαταστάτης του αυτοκινήτου Spacia kei, το οποίο βρίσκεται σε παραγωγή από το 2013, ετοιμάζεται - το concept που παρουσιάστηκε στο Τόκιο έχει σχεδόν σχεδίαση προϊόντος.
Το αυτοκίνητο παρέμεινε πιστό στον εαυτό του: κομμένες άκρες (αποφάσισαν να κόψουν ακόμα περισσότερο το μπροστινό μέρος, αν και διατηρήθηκαν οι διαστάσεις), ελάχιστες λεπτομέρειες στο σχέδιο (εκτός από το ότι οι πλάγιες στάμπες που φαίνονται πρωτότυπες) και ένα ευρύχωρο εσωτερικό με φαινομενικά μικρά σχήματα.
Αλλά κανείς δεν ξέρει πραγματικά τι θα βγει από το καρότσι, ακόμα και στο περίπτερο. Λοιπόν, μια άλλη τολμηρή ιδέα. Αληθινό, πλαίσιο και ηλεκτρικό.
Ένα άλλο αυτοκίνητο στο περίπτερο της Suzuki είναι πρωτότυπο. Μιλάμε για το μοντέλο XBee, η παραγωγή του οποίου θα ξεκινήσει σε ένα μήνα στη Μακινοχάρα. Το τετραθέσιο μωρό επιδεικνύει ενδιαφέρουσες λύσεις για κάθε μέρα, όπως ένα μετασχηματιζόμενο πορτμπαγκάζ.
Μιχαήλ Κουλέσοφ
25.10 14:06 Καλύτερα από τα δύο νέα;
Δεν ήταν εύκολο να περάσει κανείς από την έκθεση της Porsche, παρά την απουσία παγκόσμιων καινοτομιών. Η υπέροχη Porsche 356 Speedster τράβηξε τόσο πολύ την προσοχή που νέα καγιένκαι το Panamera 4 E-Hybrid πνίγονταν από τον φθόνο. Σε σύγκριση με αυτούς, οι 911 GT 3 και 911 GT 3 CUP φαίνεται να έχουν περάσει απαρατήρητες.
Μιχαήλ Κουλέσοφ
25.10 13:30 Γρήγορο ΑΡΜΑ
Έκανε το ντεμπούτο του πριν από ένα μήνα στη Φρανκφούρτη και ένα μήνα αργότερα έφτασε στην Ιαπωνία. Το Megane RS είναι χτισμένο στην πλατφόρμα CMF-CD, την οποία μοιράζεται με το σημερινό Koleos. Διακρίνετε μια φορτισμένη καταπακτή από πολιτικές εκδόσειςΕίναι εύκολο να το δει κανείς από τον χαρακτηριστικό διαχύτη στον πίσω προφυλακτήρα, τα βράγχια στα μπροστινά φτερά και τα φώτα LED τριών τμημάτων που θυμίζουν σημαία φινιρίσματος.
Κάτω από το καπό του Ereski βρίσκεται ένας turbo κινητήρας 1,8 λίτρων με ισχύ 280 ίππων. και 390 Nm. Κιβώτιο ταχυτήτων - 6-τάχυτο χειροκίνητο ή προεπιλεγμένο EDC με δύο υγροί συμπλέκτες. Συγγνώμη, πριν Ρωσία MeganeΗ RS δεν θα τα καταφέρει. Ακριβώς όπως ο μικρός του αδερφός Twingo GT. Τουλάχιστον θαυμάστε το!
Άρθουρ Σαρουχάνοφ
25.10 13:00 Subaru VIZIV Performance Concept: πόσο καιρό μπορούμε να περιμένουμε για ένα αυτοκίνητο παραγωγής;!
Στο περίπτερο της Subaru βιώνεις déjà vu. Περίμενε λίγο, το είδαμε σε προηγούμενες εκθέσεις; Και επανειλημμένα! Αλλά οι Ιάπωνες είναι ανένδοτοι: ξέρετε, τους καθηλώνουν το ένα μετά το άλλο. Εδώ έρχεται το επόμενο. Αυτή τη φορά - ένα όραμα για το μελλοντικό sedan. Οι διαστάσεις του χειριστή μας είναι 4630x1950x1430 mm με μεταξόνιο 2730 mm. Οι Ιάπωνες δεν λένε ποιανού η συνέχεια είναι μπροστά μας - η εμφάνιση ισχύει για όλα τα σεντάν του μέλλοντος, χωρίς εξαίρεση: τόσο Legacy όσο και Impreza.
Οπτικά η ιδέα ελήφθη ως βάση νέα φιλοσοφία Dynamic x Solid, το οποίο προτείνεται για τις μελλοντικές γενιές σπορ σεντάν. Αποφάσισαν να παίξουν με τη γρήγορη εμφάνιση. Το sedan βγήκε ισχυρό (και επομένως βαρύ) και στραμμένο προς το μέλλον, σαν να υπαινίσσεται απεριόριστες δυνατότητες οδήγησης (οι νίκες του Impreza στο WRC είναι απαραίτητες). Στο μπροστινό μέρος, μια τρισδιάστατη μάσκα ψυγείου που περιβάλλεται από πολύπλευρα οπτικά στοιχεία κρύβει τον κινητήρα boxer και τα αθλητικά πλαϊνά τοιχώματα κρύβουν τη χαρακτηριστική συμμετρική τετρακίνηση.
Μέχρι το 2020, μια νέα γενιά υποβοήθησης οδηγού που βασίζεται σε ραντάρ EyeSight θα είναι διαθέσιμη σε μοντέλα παραγωγής, καθώς και προηγμένη πλοήγηση με βελτιωμένο GPS - όλα αυτά θα συμβάλουν στη μείωση του αριθμού ατυχημάτων που αφορούν Αυτοκίνητα Subaru, διαβεβαιώνει ο κατασκευαστής.
Μιχαήλ Κουλέσοφ
25.10 12:12 Παρκέ και τεχνολογία
Η Volkswagen έκανε χωρίς παγκόσμιες πρεμιέρες, αλλά ευχαρίστησε τους Ιάπωνες. Το νοσταλγικό λεωφορείο Volkswagen I.D προβλήθηκε για πρώτη φορά στη Χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου. Βόμβος. Το σχεδόν πέντε μέτρων εκθεσιακό αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με δύο ηλεκτροκινητήρες συνολικής απόδοσης 374 ίππων. Ταυτόχρονα, το εσωτερικό του παραμένει όσο πιο παιχνιδιάρικο και «βελούδινο» γίνεται, χωρίς να υπαινίσσεται κανένα οδηγικό ταλέντο.
Όπως και το Mitsubishi e-Evolution, είναι εξοπλισμένο με κάμερες αντί για πλαϊνούς καθρέφτες και είναι προικισμένο με «τεχνητή νοημοσύνη». Είναι πολύ πιθανό ένα παράγωγο αυτού του χαριτωμένου λεωφορείου μια μέρα να βγει στην παραγωγή. Περιμένουμε;
Το περίπτερο της γερμανικής φίρμας είναι επίσης διακοσμημένο με το fastback Arteon και χάτσμπακ Poloέκτη γενιά. Είμαστε ήδη στο πρώτο. Στο δεύτερο - θα ταξιδέψουμε σύντομα!
Μαξίμ Καντάκοφ
25.10 11:50 Toyota Century: τρίτη γενιά σε μισό αιώνα
Για Ιάπωνες τεράστιο σεντάνΗ Toyota Century είναι σαν μια Rolls-Royce Phantom για τους Βρετανούς. Είναι κάτι περισσότερο από ένα αυτοκίνητο. Αυτό είναι σύμβολο επιτυχίας, ευημερίας, θέσης στην κοινωνία. Ο πρωθυπουργός οδηγεί έναν αιώνα. Στο αυτοκρατορικό γκαράζ υπάρχουν τέσσερις Century, αλλά κατασκευασμένες με ειδική παραγγελία: λιμουζίνες Century Royal με μακρύ μεταξόνιο, ψηλής οροφής, στις οποίες η θήκη του οδηγού χωρίζεται από την καμπίνα επιβατών με ένα διαχωριστικό.
Η ιστορία του Century χρονολογείται από το 1955 με την εισαγωγή του σεντάν Toyopet Crown. Εκείνα τα χρόνια, πολιτικοί ηγέτες και μεγάλοι επιχειρηματίες χρησιμοποιούσαν αποκλειστικά αμερικανικά μεγάλα σεντάν. Το 1964, εμφανίστηκε το Crown Eight - το πρώτο πλήρους μεγέθους Ιαπωνικό σεντάν, ο προάγγελος του Αιώνα. Αλλά το ίδιο το Century κυκλοφόρησε το 1967 και παρήχθη χωρίς σημαντικές αλλαγές για έως και 30 χρόνια. Το αυτοκίνητο δεύτερης γενιάς εμφανίστηκε στον κόσμο το 1997. Επομένως, το Century, που έκανε το ντεμπούτο του στο σημερινό σαλόνι του Τόκιο, είναι ένα αυτοκίνητο τρίτης γενιάς.
Φυσικά, το Century είναι ελαφρώς μικρότερο από τη Rolls-Royce: το μήκος του είναι 5335 mm, το μεταξόνιο του είναι 3090 mm. Αλλά φαίνεται εξίσου συμπαγές. Οι γραμμές είναι παραδοσιακές, ευγενείς. Προβολείς και πίσω φώταπαρέμεινε σχεδόν ορθογώνιο, αλλά όλος ο εξοπλισμός φωτισμού βασίζεται πλέον σε δίοδο. Είναι εύκολο να μπεις στο πίσω κάθισμα ακόμα και με κιμονό. Η αερανάρτηση μαλακώνει εξαιρετικά την οδήγηση.
Όλα τα αυτοκίνητα είναι ίδιας σχεδίασης, με πλήρη γκάμα επιλογών. Μπορείτε να επιλέξετε μόνο ταπετσαρία - ύφασμα ή δέρμα. Δεν ψάχνω για το γούστο και το χρώμα των συντρόφων μου, αλλά το βελούδινο-μάλλινο εσωτερικό του show car δεν είναι σαφώς για όλους, και μάλιστα για Ιάπωνες. Επειδή είναι το υφασμάτινο εσωτερικό που θεωρείται πιο παραδοσιακό για τον αιώνα.
Μέχρι πρόσφατα η Toyota ήταν η μόνη Ιαπωνική εταιρεία, που παράγει επιβατικούς κινητήρες V 12, αλλά η ηλικία τους έχει περάσει. Οι μηχανικοί δεν κρύβουν καν το γεγονός ότι λυπούνται για την απώλεια, αλλά έρχονται αμέσως στα συγκαλά τους και διαβεβαιώνουν ότι ο υβριδικός κινητήρας V 8 5.0 Hybrid δεν είναι χειρότερος, και ακόμα καλύτερος. Οι αποδόσεις είναι ίδιες, η κατανάλωση καυσίμου είναι μικρότερη. Τους πιστεύω, δεν λένε ψέματα. Και τα μάτια είναι λυπημένα, λυπημένα.
Το σεντάν Century που αποσύρθηκε παρήχθη για είκοσι χρόνια με μέσο ρυθμό περίπου 40 αυτοκίνητα το μήνα και ενημερώθηκε σταδιακά ηλεκτρονική γέμισηώστε το αυτοκίνητο λίγο-πολύ να πληροί τα πρότυπα του σύγχρονου ζωή αυτοκινήτου. Ο νέος Αιώνας θα φτιάχνεται επίσης για περίπου δύο δεκαετίες - λένε ότι αυτό είναι παράδοση και μάλιστα φιλοσοφία, και δεν χρειάζεται να αλλάξουν τα θεμέλια. Παρόλα αυτά, το αυτοκίνητο έχει τη δυνατότητα μεταγενέστερης προσαρμογής σε νέο ηλεκτρονικά συστήματα. Οι μηχανικοί κατανοούν ότι όσο προχωρά, τόσο πιο συχνά θα πρέπει να αναβαθμίζεται το μοντέλο, αλλά επί του παρόντος δεν έχουν ακριβές σχέδιο για τέτοιες ενημερώσεις.
Ένας τεράστιος αριθμός μηχανικών συμμετείχε στην ανάπτυξη του νέου Αιώνα - λένε τουλάχιστον χίλιοι άνθρωποι. Αλλά υπάρχουν πολύ λίγα άτομα στη συνέλευση. Δεν πρόκειται καν για έναν μεταφορέα, αλλά για ένα συγκρότημα σημείο προς σημείο, όταν τα σώματα μετακινούνται σταδιακά χειροκίνητα σε καρότσια. Υπάρχει πολλή χειρωνακτική εργασία. Μόνο για βάψιμο του σώματος σε επτά στρώσεις με χειροκίνητη λείανσηκαι το γυάλισμα διαρκεί περίπου 30 ώρες! Αξιοσημείωτο είναι ότι με αυτήν την προσέγγιση, η εγγύηση για το Century είναι η ίδια όπως και για άλλα Toyota.
Το νέο Century θα παραμείνει επίσης μια μηχανή εφάπαξ. Δεν μπορείτε να συναρμολογείτε περισσότερα από τρία έως πέντε αυτοκίνητα την ημέρα. Το ετήσιο σχέδιο παραγωγής είναι περίπου 600 αυτοκίνητα. Τα πρώτα αυτοκίνητα θα εμφανιστούν το επόμενο καλοκαίρι. Δεν έχει προγραμματιστεί εξαγωγή. Οι τιμές δεν έχουν ανακοινωθεί ακόμη, αλλά είναι σαφές ότι το νέο Century θα είναι πιο ακριβό από το προηγούμενο, το οποίο πουλήθηκε για 12,5 εκατομμύρια γιεν (περίπου 100 χιλιάδες δολάρια).
Οι άνθρωποι της Toyota ευγενικά και χαμογελαστά δεν απαντούν σε άμεσες ερωτήσεις σχετικά με το αν η παραγωγή αυτοκινήτων σε τέτοιους όγκους φέρνει κέρδη ή μετατρέπεται σε συνεχείς απώλειες. Αλλά ξεκαθαρίζουν ότι το Century είναι κάτι περισσότερο από ένα αυτοκίνητο για την Toyota. Αλλά αυτό το καταλαβαίνουμε ήδη.
Μιχαήλ Κουλέσοφ
25.10 11:13 Mitsubishi e-Evolution: Evolution
Μία από τις πιο αναμενόμενες παγκόσμιες πρεμιέρες του Τόκιο 2017 είναι για λογαριασμό της εταιρείας Mitsubishi. Οι Ιάπωνες παρουσίασαν ζωντανά το concept e-Evolution για πρώτη φορά, το οποίο στα επόμενα πέντε με έξι χρόνια θα πρέπει να ξαναγεννηθεί σε αυτοκίνητο παραγωγής και να γίνει η νέα ναυαρχίδα της μάρκας.
Το τρέχον concept e-Evolution είναι ένα αρκετά μεγάλο πεντάθυρο crossover. Οι πίσω πλαϊνές πόρτες είναι «μισές» και ανοιχτές ενάντια στην κίνηση, όπως στο Mazda RX-8 ή στο MINI Clubman της προηγούμενης γενιάς. Στο εσωτερικό υπάρχουν τέσσερις πλήρεις θέσεις για άτομα οποιουδήποτε ύψους και σώματος. Το τρίτο στο πίσω μέρος είναι περιττό: το εσωτερικό είναι «ραμμένο» από τη μύτη μέχρι την ουρά από ένα τεράστιο κεντρικό τούνελ.
Τα υλικά φινιρίσματος του concept είναι καλά: πολύ δέρμα και Alcantara, ωραίο πλαστικό. Ωστόσο, πριν αυτοκίνητο παραγωγήςαυτό το μεγαλείο πιθανότατα δεν θα επιβιώσει. Μας υπόσχονται όμως «τεχνητή νοημοσύνη». Το crossover Evic θα μπορεί να παρακολουθεί την κατάσταση του δρόμου χρησιμοποιώντας αισθητήρες και στερεοφωνικές κάμερες και ακόμη και να «εκπαιδεύει» τον οδηγό του μέσω φωνητικών μηνυμάτων.
Το crossover κινείται από τρεις ηλεκτρικούς κινητήρες - ένας από αυτούς "εγκαταστάθηκε" κάτω από την κουκούλα. Δύο ακόμη -αυτά που ελέγχουν το διάνυσμα ώσης- βρίσκονται στον πίσω άξονα. Παρεμπιπτόντως, οι ανάδρομοι πρωταθλητές του κινητήρα εσωτερικής καύσης δύσκολα χρειάζονται κατάθλιψη: δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η νεοσύστατη συμμαχία Renault-Nissan-Mitsubishi θα διδάξει στο νέο ηλεκτρικό EVO να οδηγεί όπως θα έπρεπε. Καθένας από τους τρεις κατασκευαστές έχει μακρά ιστορία στην παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων.
Μαξίμ Καντάκοφ
25.10 10:34 Να ήξερες ποια Σόρα!
Η ανάπτυξη της κοινωνίας μπορεί να κριθεί από δημόσια συγκοινωνία. Ακόμη και σε αρκετά μεγάλες πόλεις, εκμεταλλευόμαστε ενεργά τα «αυλάκια» της Μεσοζωικής εποχής και οι Ιάπωνες κοιτάζουν τόσο μπροστά που γίνεται ντροπιαστικό για την πυκνότητά μας. Εδώ είναι ένα πρόσφατο παράδειγμα - το λεωφορείο υδρογόνου Toyota Sora.
Δεν είναι καν θέμα πλήρωσης υδρογόνου, το οποίο δεν διαφέρει ουσιαστικά από αυτό που έχει - προσαρμοσμένο για διαστάσεις, φυσικά. Για παράδειγμα, το λεωφορείο έχει μεγαλύτερη παροχή υδρογόνου: δέκα δεξαμενές υψηλής πίεσης με συνολικό όγκο 600 λίτρων. Οι κυψέλες καυσίμου λειτουργούν με την ίδια αρχή (η ηλεκτρική ενέργεια και το νερό παράγονται με αποσύνθεση υδρογόνου), αλλά η ισχύς της εγκατάστασης είναι 9 kW και εάν «κάψετε» όλο το υδρογόνο, η εγκατάσταση θα παράγει 235 kW. ώρες ρεύματος! Δεν είναι τυχαίο που οι Ιάπωνες λένε ότι τέτοια ηλεκτρικά λεωφορεία υδρογόνου μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως υποσταθμοί για την τροφοδοσία των νοικοκυριών σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης για ενέργεια.
Αλλά, επαναλαμβάνω, δεν είναι αυτό το θέμα. Και το γεγονός είναι ότι χάρη στα ηλεκτρονικά ελέγχου, το ηλεκτρικό λεωφορείο επιβραδύνει με ακριβή ακρίβεια. στάση λεωφορείου: το διαμήκη σφάλμα (underrrival-overtravel) δεν υπερβαίνει τα 10 cm και το εγκάρσιο σφάλμα - 3–6 cm! Αυτό σημαίνει ότι το ηλεκτρικό λεωφορείο σταθμεύει σχεδόν στο ύψος του πεζοδρομίου της στάσης - και η κύλιση ενός παιδιού ή αναπηρικού αμαξιδίου σε αυτό δεν θα είναι δύσκολη. Πού μπορείτε να βρείτε στάσεις με απόλυτα ομαλά κράσπεδα ώστε να μην πάθει ζημιά το ηλεκτρικό λεωφορείο; Όπως όπου - στην Ιαπωνία!
Το Sora, μήκους 10,5 μέτρων, χωράει 79 άτομα, συμπεριλαμβανομένου του οδηγού (22 θέσεις). Η Toyota σχεδιάζει να ξεκινήσει την παραγωγή του Sora του χρόνουκαι για τους Ολυμπιακούς Αγώνες, φτιάξτε έως και εκατό αυτοκίνητα με κόστος περίπου 100 εκατομμύρια γιεν το καθένα (περίπου 900 χιλιάδες δολάρια). Ακόμη και οι ιαπωνικές μεταφορικές εταιρείες δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά τέτοια έξοδα, επομένως δεν μπορούν να κάνουν χωρίς κρατικές επιδοτήσεις. Και, φυσικά, χρειαζόμαστε βενζινάδικα, από τα οποία δεν υπάρχουν ακόμη πολλά - υπάρχουν περίπου εκατό από αυτά σε όλη την Ιαπωνία και η κατασκευή του καθενός κοστίζει δύο εκατομμύρια δολάρια. Ακριβό, αλλά οι Ιάπωνες μπορούν να το αντέξουν οικονομικά.
Μαξίμ Καντάκοφ
25.10 9:55 Πίσω
Όχι, όχι, δεν είναι μονάδα τρακτέρκαι όχι φορτηγό για μεταφορά εμπορευμάτων στο λιμάνι. Στην πραγματικότητα, κοιτάτε το αυτοκίνητο από τη λάθος πλευρά!
Όταν οι σχεδιαστές δίνονται ελεύθερα, παράγουν παράξενα αυτοκίνητα όπως αυτό το Wonder-Capsule Concept. Στρογγυλεμένη «μύτη πατάτας», εντελώς επίπεδη Ανεμοθώρακας(αεροδυναμική; Τι λες!) και μια μικρή διθέσια καψούρα καμπίνα με επίπεδη θέση, τιμόνι και παντελή απουσία οργάνων, αφού όλες οι ενδείξεις, συμπεριλαμβανομένου του χάρτη του συστήματος πλοήγησης, προβάλλονται στο παρμπρίζ.
Ανακατέψαμε αυτό το μηχάνημα μαζί με Ιαπωνική μάρκαεπώνυμα ρούχα Anrealage, και απευθύνεται, όπως μπορείτε να μαντέψετε, σε νέους. Πιο συγκεκριμένα, για όσους βλέπουν το μέλλον στο carsharing. Πέταξα το σακίδιό μου πίσω από το κάθισμα (δεν υπάρχει πορτμπαγκάζ), προσάρμοσα τα πεντάλ και το τιμόνι για να με βολέψουν - και έφυγα, μέσα από τα τουριστικά αξιοθέατα της πόλης. Το μήκος του μηχανήματος είναι μόνο 2,5 μέτρα. Το πλάτος είναι 1,3 μέτρα! Μπορείτε να κολλήσετε σχεδόν οπουδήποτε. Φυσικά - ηλεκτρική κίνηση.
Μένει να προσθέσουμε ότι το Capsule σχεδιάστηκε από το τμήμα Toyota Auto Body, το οποίο παράγει διάφορο ειδικό εξοπλισμό (για παράδειγμα, για άτομα με ειδικές ανάγκες), καθώς και τα Land Cruisers 70 και 200 και είναι προφανές ότι αυτή η σχεδιαστική φαντασία δεν θα γίνει πέρα από το βάθρο της έκθεσης. Ωστόσο, η εσωτερική επένδυση με μια φωτεινή επίστρωση μπορεί κάλλιστα να βρει εφαρμογή σε αυτοκίνητα παραγωγής - και πάλι για νέους.
Άρθουρ Σαρουχάνοφ
25.10 9:12 Mazda: «τρεις», «έξι», άσοι
Υπάρχουν τρεις παγκόσμιες πρεμιέρες στο περίπτερο της Mazda: δύο concepts που αντιπροσωπεύουν ένα νέο όραμα της σχεδιαστικής φιλοσοφίας Kodo (έχει ήδη δώσει πνοή στις τρέχουσες γενιές του roadster MX-5 και των crossover CX-5 και CX-9) και μια νέα σειρά βενζινοκινητήρων της οικογένειας Skyactiv-X. Επιπλέον, για τοπική αγοράκαι στην κινεζική αγορά, η Mazda παρουσίασε ένα νέο επταθέσιο crossover CX-8.
Το πρώτο concept - Mazda Vision Coupe - είναι ένα πρωτότυπο του μελλοντικού "έξι". Χθες, σε ένα ιδιωτικό πάρτι, παρουσιάστηκε προσωπικά από τον επικεφαλής σχεδιαστή της μάρκας, Ikuo Maeda. Το τετράθυρο εντυπωσιάζει με τα αεροδυναμικά του σχήματα, τελειοποιημένα για δύο χρόνια δουλειάς πάνω στο concept. Τα πλαϊνά ακονίστηκαν χωριστά, παίζοντας με τη διάθλαση του φωτός που έπεφτε πάνω τους. Λύσεις όπως τα χερούλια των θυρών που λείπουν (οι πόρτες ανοίγουν αυτόματα με το πάτημα ενός κουμπιού) και οι βιντεοκάμερες αντί για τους εξωτερικούς καθρέπτες είναι απίθανο να φτάσουν στην παραγωγή. Είναι κρίμα, γιατί όλα αυτά δίνουν μια ιδιαίτερη γοητεία στο αυτοκίνητο.
Η δεύτερη έννοια είναι . Με βάση αυτό, μπορεί κανείς ήδη να προβλέψει την εμφάνιση της νέας γενιάς του Mazda 3. Επιπλέον, αυτή η ιδέα έχει τα ίδια βελτιωμένα σχήματα (φυσικά - η φιλοσοφία Kodo είναι και πάλι εκεί!), και τις ίδιες στιλιστικές λύσεις. Για παράδειγμα, οι κάθετες ρίγες του φανού φρένων στο πάνω μέρος πίσω παράθυροκαι φώτα ομίχλης - στον προφυλακτήρα. Το Kai είναι χτισμένο στη νέα πλατφόρμα Skyactiv Vehicle Architecture. Λίγα είναι γνωστά ακόμα γι' αυτό, εκτός από το ότι σας επιτρέπει να συγκεντρώνετε οτιδήποτε σημαντικό στο αυτοκίνητο γύρω από τον οδηγό και τους επιβάτες.
Ο Masamichi Kogai, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Mazda Motor Corporation, υπενθύμισε τη στρατηγική Zoom-zoom 2030 που υιοθέτησε πρόσφατα η εταιρεία του. τη μάρκα Mazda.
Ωστόσο, δεν ξεχνιούνται, αλλά μόνο μεταμορφώνονται παραδοσιακούς κινητήρες εσωτερικής καύσης. Κάτω από το καπό του Kai concept βρίσκεται ένας εκπρόσωπος της νέας σειράς βενζινοκινητήρων Skyactiv-X. Χάρη στην υψηλή αναλογία συμπίεσης στους κυλίνδρους του, κατέστη δυνατή η ανάφλεξη του μείγματος λόγω συμπίεσης, καθώς και η μείωση της κατανάλωσης, όπως οι μονάδες ντίζελ. Θα επανέλθω με περισσότερα νέα σχετικά με αυτήν τη μονάδα αφού μιλήσω με τεχνικούς ειδικούςΗ Mazda βρίσκεται σε στάση εδώ.
Τέλος, υπήρχε χώρος στο ιαπωνικό περίπτερο για πρεμιέρα σειρών. Πρόκειται για ένα επταθέσιο crossover CX-8, εξωτερικά πολύ παρόμοιο με το νέο Mazda CX-5. Οι διαστάσεις του είναι 4900/1840/1730 mm (για σύγκριση, για το "εννέα" είναι 5096/1936/1728 mm). Εδώ στην έκθεση αυτοκινήτου παρουσιάζεται σε εξαθέσια έκδοση με δεύτερη σειρά από καρέκλες καπετάνιου. Το αυτοκίνητο θα κυκλοφορήσει στην ιαπωνική αγορά τον Δεκέμβριο. Η τιμή έχει επίσης ανακοινωθεί - 4.066.200 γιεν (ακριβώς τα μισά σε ρούβλια) για ένα εκθεσιακό αυτοκίνητο με turbodiesel 2,2 λίτρων.
Μαξίμ Καντάκοφ
25.10 8:45 Νέο ιαπωνικό ταξί: άλλαξαν τα πάντα!
Ωστόσο, οι Ιάπωνες είναι ένας ακατανόητος λαός για εμάς. Τουλάχιστον πάρε ταξί. Για πολλά χρόνια, μεγάλα σεντάν έχουν χρησιμεύσει ως ταξί στο Τόκιο και σε άλλες πόλεις και χωριά. Toyota Comfort, τα οποία παράγονται από το 1995 (η Toyota κατέχει περίπου το 90% της ιαπωνικής αγοράς ταξί). Στην πραγματικότητα είναι παλιό σεντάν Toyota Crown με εκτεταμένο μεταξόνιο, απλοποιημένο εσωτερικό (για να το κάνουμε φθηνότερο) και αδύναμο δίλιτρο βενζινοκινητήρα, αν και υπάρχουν και εκδόσεις LPG που λειτουργούν με υγραέριο. Ο οδηγός φοράει πάντα λευκά γάντια. Με τη βοήθεια ενός τηλεχειριστηρίου μοχλού, ανοίγει την αριστερή πίσω πόρτα (αυτή που βλέπει στο πεζοδρόμιο), αποκαλύπτοντας ευρύχωρο σαλόνιμε δαντελένια λευκά καλύμματα καθισμάτων. Εξυπνάδα!
Το πορτμπαγκάζ μπορεί εύκολα να χωρέσει δύο τεράστιες βαλίτσες και αφήνει χώρο ακόμη και για μια-δυο τσάντες. Μπορείτε επίσης να πάρετε μια ακόμη βαλίτσα στην καμπίνα εάν δεν υπάρχουν πολλοί επιβάτες.
Η ζωή του οδηγού είναι οργανωμένη απλά, με τρόπο εργάτη. Στην κεντρική κονσόλα υπάρχει ένας χάρτης του συστήματος πλοήγησης, ένα ταξίμετρο και μια ταμειακή μηχανή - είναι ευδιάκριτα στους επιβάτες που κάθονται στο πίσω μέρος. Και η μονάδα ελέγχου κλιματισμού βρίσκεται άδοξα στα δεξιά, ανάμεσα στην κολόνα του τιμονιού και την πόρτα του οδηγού.
Ο κινητήρας του ενάμιση λίτρου τροφοδοτείται από υγροποιημένο προπάνιο-βουτάνιο: το ρεζερβουάρ βρίσκεται μεταξύ του πίσω καθίσματος και του πορτμπαγκάζ. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ενδιαφέρον με έναν ηλεκτρομηχανικό μεταβλητό, όπως στο. Η δηλωμένη κατανάλωση καυσίμου είναι περίπου 5,2 l/100 km.
Το ντεμπούτο του νέου ταξί έχει προγραμματιστεί να συμπέσει με τους επερχόμενους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2020, που θα διεξαχθούν στην Ιαπωνία. Μέχρι τότε, η Toyota σχεδιάζει να παράγει πολλά από αυτά τα αυτοκίνητα, έτσι ώστε οι καλεσμένοι του Ολυμπιακού να τα θυμούνται. Τιμή - 3.277.800 γιεν (περίπου 30 χιλιάδες δολάρια).
Χωρίς αμφιβολία: άνετα, ευρύχωρο αυτοκίνητο. Είναι πολύ πιθανό ότι μια μέρα τα ταξί Toyota JPN θα γίνουν τόσο εμβληματικά όσο τα μαύρα ταξί του Λονδίνου. Θα μου λείψει όμως απεγνωσμένα το απλό και τόσο γλυκό Σεντάν Toyota Comfort, που οδήγησα για πρώτη φορά το 1995, όταν μόλις είχαν τεθεί στην παραγωγή. Αντίο εποχή...
Kirill Mileshkin
25.10 8:37 Νέος επικεφαλής της μάρκας Datsun - για το τρίτο μοντέλο στη Ρωσία
Στο πλαίσιο της έκθεσης αυτοκινήτου, γνώρισα τον νέο διευθυντή Μάρκα DatsunΧοσέ Ρομάν. Ο κορυφαίος μάνατζερ δεν έκανε καμία συγκλονιστική δήλωση, αλλά αποκάλυψε κάποια σχέδια για το μέλλον. Η νεαρή μάρκα αλλάζει κάπως τη στρατηγική της. Αρχικά, η ιδέα ήταν να προσφέρει αυτοκίνητα για κάθε μεγάλη αγορά στη δική της πλατφόρμα, είτε πλήρως τοπικά αναπτυγμένη είτε τοπικά. Τώρα η εταιρεία πρόκειται να χρησιμοποιήσει παγκόσμια «καρότσια» σε μεγαλύτερο βαθμό. Άρα υπάρχουν πιθανότητες γραμμή μοντέλουθα υποβληθεί σε μεγάλη αναθεώρηση σε λίγα χρόνια.
Υπάρχει μια ακόμη προϋπόθεση για αυτό. Η νεανική μάρκα εξακολουθεί να αποκτά εμπειρία, να αποκτά εξουσία και πελατεία. Αυτό σημαίνει ότι η εργασία σε λάθη και οι διορθώσεις μαθημάτων είναι αναπόφευκτες. Το μυθιστόρημα δεν τρέφει ψευδαισθήσεις: θα χρειαστούν δύο ή τρεις γενιές μοντέλων για να καθιερωθούν, δηλαδή περίπου είκοσι χρόνια. Στο μεταξύ, θα πρέπει να χαιρόμαστε για τις επιτυχίες που υπάρχουν. Αν και φυσικά οι Ιάπωνες δεν σταματούν να εργάζονται για να αυξήσουν τις πωλήσεις της υπάρχουσας γκάμας.
Η Ρωσία, σύμφωνα με τον Roman, δεν είναι η πιο δύσκολη αγορά για την Datsun. Υπήρξε μια τάση προς βελτίωση, αλλά δεν υπάρχουν συγκεκριμένες πληροφορίες για το τρίτο μοντέλο - ένα crossover. Η μάρκα δεν το εγκαταλείπει, αλλά δεν θέλει να επιβάλει το πρόβλημα με την κυκλοφορία του. Μπορεί κανείς μόνο να υποθέσει με μεγάλη πιθανότητα ότι θα αποδειχθεί SUV και όχι SUV. Ο νέος κορυφαίος μάνατζέρ μας ονόμασε την κλίμακα ως το κύριο πρόβλημα ανάπτυξης δίκτυο εμπόρων. Σε μια χώρα με τεράστιες αποστάσεις, η απόκτηση δημοτικότητας απαιτεί πολλούς εκπροσώπους. Αλλά το να τους ενδιαφέρουν τις συνθήκες κρίσης δεν είναι τόσο εύκολο. Και η Datsun, να σας θυμίσουμε, έκανε το ντεμπούτο της εδώ ακριβώς στην αρχή της κατάρρευσης των πωλήσεων.
Συνοψίζοντας, μπορούμε να πούμε ότι η Datsun εξακολουθεί να αναζητά τη σωστή στρατηγική, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας. Αυτό σημαίνει ότι μας περιμένουν μεγάλες αλλαγές.
Kirill Mileshkin
25.10 8:23 Nissan IMx - ηλεκτρικό μέλλον
Δείτε πόσο πιο όμορφα έχουν γίνει τα ηλεκτρικά Nissan! Το νέο Leaf είναι αρκετά καλό και η ιδέα IMx είναι απολύτως εξαιρετική. Είναι ο φορέας μιας νέας αρθρωτής πλατφόρμας για ηλεκτρικά οχήματα. Μέχρι το 2022, το 70% των ηλεκτρικών αυτοκινήτων της συμμαχίας Renault-Nissan-Mitsubishi θα βασίζεται σε αυτό, και έχουν προγραμματιστεί πολύ περισσότερα από δώδεκα από αυτά. Δεν υπάρχουν ακόμη λεπτομέρειες σχετικά με αυτό, μόνο γενικά λόγια για εξαιρετικό χειρισμό, αξιοπρεπή απόθεμα ισχύος, ευελιξία σχεδιασμού και εξαιρετικό επίπεδο ασφάλειας.
Το ίδιο το IMx είναι οπλισμένο με δύο ηλεκτρικούς κινητήρες και μπορεί να καλύψει περισσότερα από 600 km μεταξύ των σταθμών φόρτισης. Αυτό είναι ακόμη και λίγο καλύτερο νούμερο από τα 500 km που έχει γίνει γενικά αποδεκτό τα τελευταία δύο χρόνια. Δεν θα είναι δυνατό να ελέγξουμε πόσο αληθινές είναι όλες οι υποσχέσεις των αυτοκινητοβιομηχανιών πριν από το τέλος του 2018: ούτε ένας «οδηγός φορτηγού» δεν έχει βγει ακόμη στην παραγωγή.
Το Nissan IMx, ως συνήθως, οδηγεί χωρίς ανθρώπινη παρέμβαση. Έχοντας αλλάξει σε αυτόματο πιλότο, το αυτοκίνητο κρύβει το τιμόνι από κάτω ταμπλό, και προσκαλεί όλο το πλήρωμα να διασκεδάσει. Μπορείτε να ελέγξετε μια ποικιλία λειτουργιών με χειρονομίες, φωνή, άγγιγμα της οθόνης αφής ή ακόμα και αλλάζοντας την κατεύθυνση του βλέμματός σας. Το αυτοκίνητο μπορεί ακόμη και να προσφέρει μια προβολή ταξιδιού και οποιαδήποτε άλλη πληροφορία σε ολόκληρη την περιοχή του παρμπρίζ: το IMx θα σας πει τι βλέπετε αυτήν τη στιγμή έξω από το παράθυρο.
Ένα ηλεκτρικό crossover μπορεί επίσης να γίνει μέρος ενός σταθερού συστήματος ισχύος. Πώς σας φαίνεται αυτό το σενάριο; Το IMx σας αποβιβάζει στον τερματικό σταθμό του αεροδρομίου και οδηγεί μόνος του στο χώρο στάθμευσης και συνδέεται με το τερματικό φόρτισης. Για τις λίγες μέρες που θα περάσετε σε ένα επαγγελματικό ταξίδι ή διακοπές, θα είναι «κοινωνικά υπεύθυνος»: θα απελευθερώσει την ηλεκτρική ενέργεια που αποθηκεύεται τη νύχτα με μειωμένη τιμή στο δίκτυο κατά τη διάρκεια της ημέρας. Για τέτοιες προσπάθειες, ο ιδιοκτήτης μπορεί να λάβει ένα μπόνους σε πραγματικά χρήματα ή τουλάχιστον το δικαίωμα να παρκάρει δωρεάν.
Kirill Mileshkin
25.10 8:02 Nissan Leaf: πρόοδος σε όλα τα μέτωπα
Η κύρια πρεμιέρα της Nissan είναι φυσικά η δεύτερη γενιά του ηλεκτρικού αυτοκινήτου Leaf. Το πρώτο έχει πουλήσει περισσότερα από 280 χιλιάδες αντίτυπα από το 2010 και έγινε ένα από τα πιο δημοφιλή ηλεκτρικά αυτοκίνητα στον κόσμο. Η πρόοδος σε επτά χρόνια είναι προφανής: η χωρητικότητα της μπαταρίας έχει αυξηθεί από 24 kW. h έως 40 kW. h, απόθεμα ισχύος - από 200 έως σχεδόν 400 km. Και αυτό παρά το γεγονός ότι το Leaf παρέμεινε σχετικά προσιτό αυτοκίνητο. Χάρη στις κρατικές επιδοτήσεις σε ορισμένες χώρες, κοστίζει λιγότερο από το Qashqai!
Μαζί με την κανονική έκδοση, η έκδοση του Nismo προβλήθηκε στο Τόκιο. Προς το παρόν αυτό είναι μια ιδέα, αλλά ένα «φορτισμένο» ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι εγγυημένο ότι θα κυκλοφορήσει σε σειρά. Το πότε και με ποια χωρητικότητα μπαταρίας παραμένει ανοιχτό ερώτημα. Αλλά και το βασικό Leaf δεν είναι κακό: η επιτάχυνση σε εκατοντάδες διαρκεί 7,9 δευτερόλεπτα.
Οι εργαζόμενοι της Nissan δεν κρύβουν ότι θα ήθελαν να δουν το Leaf στη ρωσική αγορά. Μας έφεραν επίσης τον προκάτοχό μας για δοκιμή, αλλά τα πράγματα δεν προχώρησαν περισσότερο από τις δοκιμές. Υπάρχουν περισσότερα από αρκετά σοβαρά εμπόδια στο δρόμο προς ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο: μια ακυρωμένη περίοδος χάριτος με μηδενικούς δασμούς στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, το υποχρεωτικό σύστημα ERA-GLONASS, που αυξάνει σοβαρά το κόστος ενός μη δημοφιλούς μοντέλου, η υποτυπώδης κατάσταση των υποδομών, παντελής έλλειψη κινήτρων για αγορά ηλεκτρικού αυτοκινήτου (εκτός πάρκινγκ επί πληρωμή, όπου δεν μπορείτε να ανακτήσετε την υπερπληρωμή για την υψηλή τεχνολογία). Αποδεικνύεται λοιπόν ότι το μόνο που μπορούμε να κάνουμε στο Leaf είναι να γλείφουμε τα χείλη μας.
