Αγορά πωλήσεων: Ρωσία.

Η BMW Σειρά 5 στο πίσω μέρος της E34 αντικαταστάθηκε από την E39 το 1995. Η νέα «πεντάδα» έχει διατηρήσει την εύκολα αναγνωρίσιμη επώνυμη μάσκα σε νέο στυλ και κλασικούς στρογγυλούς προβολείς, αλλά πλέον καλυμμένη με ένα ενιαίο διαφανές πλαστικό κάλυμμα. Το αμάξωμα έχει γίνει ακόμα πιο ευχάριστο αισθητικά και τα νέα βελτιωμένα σχήματα έχουν μειώσει τον αεροδυναμικό συντελεστή οπισθέλκουσας στο 0,27, την καλύτερη τιμή στην κατηγορία του μέχρι το 1997. Για αντιδιαβρωτική προστασία, το 77 τοις εκατό των μεταλλικών πλαισίων είναι γαλβανισμένο. Η περιεκτικότητα σε ελαφρά κράματα έχει αυξηθεί και η ανάρτηση του E39 είναι σχεδόν εξ ολοκλήρου κατασκευασμένη από αλουμίνιο. Η πίσω ανάρτηση "Thruster" βελτίωσε την οδική συμπεριφορά. Για το Ε39 της φάσης παραγωγής 1995-2000, προσφέρθηκαν εν σειρά «εξάρια» βενζίνης και ντίζελ, καθώς και μονάδες βενζίνης V8. Το εύρος ισχύος κυμαίνεται από 143 έως 286 ίππους. Στα τέλη του 1999, η πρώτη "πέντε" εγχώριας συναρμολόγησης εμφανίστηκε στη ρωσική αγορά. Το εργοστάσιο του Καλίνινγκραντ παρήγαγε τα μοντέλα sedan 523i και 528i. Διέφεραν από τα γερμανικά αυτοκίνητα στο πακέτο «για κακούς δρόμους» και την απουσία καταλύτη.

Το εσωτερικό της BMW E39 έχει γίνει ακόμα πιο πολυτελές. Στη διακόσμηση χρησιμοποιούνται μόνο υλικά κορυφαίας ποιότητας, όπως ένθετα από δέρμα, αλουμίνιο ή ξύλο. Η κεντρική κονσόλα, όπως και πριν, είναι εστιασμένη στον οδηγό. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει ηλεκτρικούς καθρέφτες, ηλεκτρικά παράθυρα και κλειδαριές θυρών, κλιματισμό. Οι επιλογές περιλαμβάνουν δερμάτινη ή συνδυασμένη ταπετσαρία, κλιματισμό, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών και ακόμη και θερμαινόμενο τιμόνι. Υπάρχουν ηλεκτρικά καθίσματα, σπορ καθίσματα ή πολυτελή καθίσματα με μασάζ. Στη μέγιστη διαμόρφωση, μια μεγάλη οθόνη του ενσωματωμένου συστήματος infotainment βρισκόταν στον κεντρικό πίνακα.

Η σειρά κινητήρων BMW E39 από το 1995 έως το 2000 είναι πολύ διαφορετική όσον αφορά τις τροποποιήσεις. Στην αρχή της παραγωγής, εγκαταστάθηκαν 6κύλινδροι βενζινοκινητήρες 24 βαλβίδων σε σειρά M52: 520i (2.0, 150 hp), 523i (2.5, 170 hp), 528i (2.8, 193 hp). Προσφέρθηκε επίσης μια έκδοση diesel 525tds (2,5, 143 ίπποι). Αργότερα, εμφανίστηκαν νέοι βενζινοκινητήρες V8 M62: 535i (3,5, 235 hp), 540i (4,4, 286 hp). Στη συνέχεια, η γραμμή αναπληρώθηκε με έναν πιο σύγχρονο κινητήρα ντίζελ M57 (2,9, 184 hp), ο οποίος εγκαταστάθηκε στο μοντέλο 530d. Και τα τεχνικά ενημερωμένα εξάρια βενζίνης (TU) ήταν εξοπλισμένα με σύστημα διφασικού ελέγχου VANOS για πρόσθετη αύξηση της ροπής στις χαμηλές στροφές. Οι κινητήρες V8 έλαβαν σύστημα VANOS για βαλβίδες εισαγωγής και καταλυτικούς μετατροπείς δύο σταδίων για συμμόρφωση με το πρότυπο Euro 4 του 2005. Αυτή η γενιά είδε επίσης το λανσάρισμα ενός νέου σπορ μοντέλου σεντάν M5 με V8 5,0 λίτρων 400 ίππων, που θεωρούνταν ο ισχυρότερος κινητήρας BMW παραγωγής εκείνη την εποχή.

Η μπροστινή ανάρτηση της BMW E39 είναι ανεξάρτητη, σε διπλά ψαλίδια με ένα υποπλαίσιο συνδεδεμένο στο αμάξωμα μέσω ελαστικών στηριγμάτων. Η πίσω ανάρτηση είναι ανεξάρτητη τεσσάρων συνδέσμων, με αιωρούμενα αθόρυβα μπλοκ. Μαζί με το κύριο γρανάζι, συναρμολογείται επίσης σε ένα υποπλαίσιο που συνδέεται ελαστικά με το σώμα. Ο σχεδιασμός της ανάρτησης του E39 χρησιμοποιεί εκτεταμένα αλουμίνιο, από το οποίο κατασκευάζονται οι βραχίονες ελέγχου, οι ράβδοι σύνδεσης, τα υποπλαίσια εμπρός και πίσω ανάρτησης, οι βάσεις ανάρτησης ανάρτησης και οι εξωτερικοί σωλήνες των αμορτισέρ. Όλα αυτά μείωσαν το μη αναρτημένο βάρος κατά 36% και αύξησαν την άνεση. Επιπλέον, για το E39, προσφέρθηκε ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου απόσβεσης (EDC), καθώς και πνευματικά αμορτισέρ πίσω άξονα με έλεγχο ύψους οδήγησης, κάτι που θεωρείται σπάνιο για ένα sedan (πιο συχνά το E39 Touring station wagon ήταν εξοπλισμένο με πίσω αερανάρτηση). Είναι ενδιαφέρον ότι το σύστημα διεύθυνσης E39 περιλαμβάνει δύο επιλογές: τα βασικά μοντέλα χρησιμοποιούν σχάρα και πινιόν (πρώτο για τη Σειρά 5), ενώ τα μοντέλα V8 διατηρούν τον παραδοσιακό σχεδιασμό με μπίλια και πινιόν των προηγούμενων γενεών. Διαστάσεις αμαξώματος BMW E39 sedan: μήκος 4775 mm, πλάτος 1800 mm, ύψος 1435 mm. Μεταξόνιο 2830 χλστ. Η ελάχιστη ακτίνα στροφής είναι 5,65 μ. Η απόσταση από το έδαφος για τους «Ευρωπαίους» ήταν 120 χλστ., αλλά για τη ρωσική αγορά αυξήθηκε στα 155 χλστ. Όγκος πορτμπαγκάζ 460 λίτρα.

Με την έλευση της σειράς E39, το "πέντε" έγινε ακόμα πιο ασφαλές. Το αυτοκίνητο έχει αυξήσει σημαντικά τη στρεπτική ακαμψία του αμαξώματος. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει δύο μπροστινούς αερόσακους, πέντε προσκέφαλα και πέντε ζώνες ασφαλείας τριών σημείων, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS) και έλεγχο ευστάθειας με σύστημα ελέγχου πρόσφυσης ASC+T. Από τον Οκτώβριο του 1996, στη «βάση» εμφανίστηκαν πλευρικοί αερόσακοι. Τον Σεπτέμβριο του 1997, προστέθηκε άλλη μια βελτίωση: προστέθηκαν αερόσακοι κεφαλής, προσφέρθηκαν πίσω πλευρικοί αερόσακοι με επιπλέον χρέωση και το σύστημα δυναμικού ελέγχου ευστάθειας DSC εμφανίστηκε σε τροποποιήσεις V8 (μια επιλογή για το 528i). Από το 1998 - βοηθητικό σύστημα πέδησης και παρακολούθηση πίεσης ελαστικών. Το 1998, το «πέντε» E39 έλαβε τέσσερα αστέρια του EuroNCAP.

Τα πλεονεκτήματα της BMW E39 ήταν: θεαματική σχεδίαση, κινητήρες υψηλών επιδόσεων, εξαιρετικός χειρισμός, προηγουμένως απρόσιτο επίπεδο άνεσης (οι προγραμματιστές του αυτοκινήτου βασίζονταν σε μεγάλο βαθμό στη λειτουργικότητα της 7ης σειράς E38). Το αυτοκίνητο διακρίνεται επίσης για υψηλή ποιότητα κατασκευής. Υπάρχουν επίσης μειονεκτήματα - ακριβή συντήρηση, ιδιότροπα ηλεκτρονικά, χαμηλή απόσταση από το έδαφος, που απαιτούν αυξημένη προσοχή στην ανάρτηση. Επίσης, ένα από τα μειονεκτήματα αυτής της γενιάς είναι η έλλειψη τροποποιήσεων τετρακίνησης που είχε το E34 (το ελάττωμα αυτό διορθώθηκε μόνο στην επόμενη γενιά του E60).

Διαβάστε πλήρως

Κινητήρας BMW S62

Δεδομένα κινητήρα S62B50

Παραγωγή	Εργοστάσιο Dingolfing
Μάρκα κινητήρα	S62
Χρόνια κυκλοφορίας	1998-2003
Υλικό μπλοκ	αλουμίνιο
Σύστημα ανεφοδιασμού	εγχυνών
Τύπος	σε σχήμα V
Αριθμός κυλίνδρων	8
Βαλβίδες ανά κύλινδρο	4
Διαδρομή εμβόλου, mm	89
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	94
Αναλογία συμπίεσης	11.0
Όγκος κινητήρα, κ.εκ	4941
Ισχύς κινητήρα, hp / rpm	400/6600
Ροπή, Nm/rpm	500/3800
Καύσιμα	95
Περιβαλλοντικοί κανονισμοί	Ευρώ 2
Βάρος κινητήρα, kg	~158
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km (για E39 M5) - πόλη - πίστα - μικτή.	21.1 9.8 13.9
Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km	έως 1500
Λάδι μηχανής	10W-60
Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα, l	6.5
Γίνεται αλλαγή λαδιών, χλμ	7000-10000
Θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα, χαλάζι.	~100
Πηγή κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα - σύμφωνα με το φυτό - στην πράξη	— 250+
Tuning, HP - δυνητικός - καμία απώλεια πόρων	600+ n.a.
Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε	BMW M5 E39 BMW Z8
Κιβώτιο ταχυτήτων, 6MKPP	Getrag Type-D
Σχέσεις μετάδοσης, 6MKPP	1 — 4.23 2 — 2.53 3 — 1.67 4 — 1.23 5 — 1.00 6 — 0.83

Αξιοπιστία, προβλήματα και επισκευή κινητήρα BMW M5 E39 S62

Η νέα BMW M5 E39, που κυκλοφόρησε το 1998 και αντικατέστησε τη M5 E34, έχει αυξηθεί σε μέγεθος σε όλα τα μέτωπα και, για να επιτύχει υψηλές δυναμικές επιδόσεις, το inline έξι δεν ήταν αρκετό, ειδικά αφού η BMW S38 είναι πολύ ξεπερασμένη. Αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί κινητήρας με διάταξη V8 και ο αλουμινένιος M62B44 ελήφθη ως βάση για τον επόμενο κινητήρα M, από την υπάρχουσα BMW 540i E39.
Το μπλοκ κυλίνδρων τροποποιήθηκε: η διάμετρος του κυλίνδρου αυξήθηκε από 92 mm σε 94 mm, εγκαταστάθηκε σφυρηλατημένος στροφαλοφόρος άξονας με διαδρομή εμβόλου 89 mm (ήταν 82,7 mm), το μήκος της ράβδου σύνδεσης ήταν 141,5 mm, τα έμβολα τροποποιήθηκαν, για αναλογία συμπίεσης 11.
Επάνω, στις φλάντζες κυλινδροκεφαλής τριών στρώσεων, βρίσκονται οι ίδιες οι κυλινδροκεφαλές S62B50 (έτσι ονομάζεται ο κινητήρας M5 E39). Είναι μια τροποποιημένη έκδοση του M62B44. Σε σχέση με το M62, το S62 έχει διευρυμένες θύρες εισαγωγής και εξαγωγής, χρησιμοποιεί νέα ελατήρια βαλβίδων και ελαφριές βαλβίδες: είσοδος 35 mm, εξαγωγή 30,5 mm. Οι εκκεντροφόροι στο M5 E39 έχουν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά: φάση 252/248, ανύψωση 10,3 / 10,2 mm. Το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων VANOS αντικαταστάθηκε από το Double-VANOS (εκκεντροφόροι εισαγωγής και εξαγωγής). Το M5 E39 χρησιμοποιεί υδραυλικά ανυψωτικά και οι βαλβίδες δεν χρειάζονται ρύθμιση. Σε αντίθεση με το M62, το S62 χρησιμοποιεί αλυσίδα χρονισμού διπλής σειράς.
Ολόκληρο το σύστημα εισαγωγής έχει επανασχεδιαστεί: έχει χρησιμοποιηθεί ένα μεγάλο δοχείο εισαγωγής και έχουν χρησιμοποιηθεί 8 γκάζια, ένα γκάζι για κάθε κύλινδρο. Η διάμετρος του καθενός είναι 48 mm. Απόδοση ακροφυσίου - 257 cc. Το σύστημα εξάτμισης είναι τροποποιημένο, με δύο καταλύτες. Εγκέφαλοι - Siemens MS S52.
Όλα αυτά κατέστησαν δυνατή την παραγωγή σχεδόν 5 λίτρων από έναν συμβατικό κινητήρα 4,4 λίτρων και την αύξηση της ισχύος από 286 ίππους. έως 400 ίππους στις 6600 σ.α.λ.
Ο κινητήρας BMW S62 τοποθετήθηκε στην M5 E39 και στο σπάνιο roadster Z8.
Η κυκλοφορία του κινητήρα διακόπηκε το 2003, μαζί με το τέλος της παραγωγής του M5 στο πίσω μέρος του E39, αλλά μετά από 2 χρόνια εμφανίστηκε το νέο M5 E60, με ένα ακόμα πιο ισχυρό S85B50.

Προβλήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων BMW S62

Οι κύριες ασθένειες των κινητήρων BMW M5 E39 είναι οι ίδιες με αυτές του M62B44. Οι διαφορές έγκεινται στον μικρότερο πόρο του S62B50, λόγω της μέγιστης διαμέτρου του κυλίνδρου (υπάρχει καύση της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής) και της ενεργής λειτουργίας του αυτοκινήτου. Επιπλέον, το M5 E39 καταναλώνει λάδι σε αξιοπρεπείς ποσότητες, μην το κάνετε οικονομία και αλλάζετε το πιο συχνά από το αναμενόμενο (7000-10000 km είναι βέλτιστα). Επίσης, προσέχετε την κατάσταση του συστήματος ψύξης και ρίξτε βενζίνη 98 υψηλής ποιότητας, τότε το S62 σας θα οδηγεί όσο το δυνατόν πιο ομαλά για ένα παλιό αυτοκίνητο.

Ρύθμιση κινητήρα BMW M5 E39

S62 Atmo

Μπορείτε να αυξήσετε την ισχύ της BMW M5 E39 χωρίς να χρησιμοποιήσετε υπερτροφοδότηση αγοράζοντας ένα σπορ σύστημα εξάτμισης χωρίς καταλύτες, με πολλαπλές 4-2-1, εισαγωγή κρύου και κάνοντας chip tuning. Αυτές οι μικρές μετατροπές θα σας επιτρέψουν να αφαιρέσετε περίπου 430 ίππους. Μπορείτε να βελτιώσετε το αποτέλεσμα με πιο αποδοτικούς εκκεντροφόρους (272/272, ανύψωση 11,3/11,3), θύρα κυλινδροκεφαλής με διάτρηση καναλιού και βαλβίδες αυξημένες κατά 1 mm. Με τον κατάλληλο συντονισμό του εγκεφάλου, η ισχύς του S62 θα αυξηθεί στους 480+ ίππους. Μπορείτε επίσης να εγκαταστήσετε ένα γκάζι 52 mm, έμβολα για αναλογία συμπίεσης 12,5 και τους μέγιστους δυνατούς εκκεντροφόρους, αλλά μπορείτε να ξεχάσετε την άνετη λειτουργία.

S62 Συμπιεστής

Ως εναλλακτική λύση σε έναν αναρροφητή με στροφές, μπορείτε να εγκαταστήσετε έναν συμπιεστή και να πάρετε αμέσως πολλή ισχύ. Υπάρχουν πολλά έτοιμα κιτ συμπιεστών για την BMW M5 E39, πρέπει να αγοράσετε ένα από αυτά και να βάλετε τον κινητήρα σε απόθεμα. Το δημοφιλές κιτ συμπιεστή ESS VT1 φυσά 0,4 bar και αποδίδει 560 ίππους. και 625 Nm. Υπάρχουν επίσης πιο ισχυρά κιτ (0,7 bar), αλλά το κόστος τους είναι 2 φορές υψηλότερο από το ESS.

Στη βασική διαμόρφωση, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με:

• Έξι αερόσακοι.
• Κλίμα/κοντρόλ.
• Ηλεκτρικοί καθρέφτες/πόρτες;
• κλιματιστικό;
• Bluetooth;
• Υδραυλικό τιμόνι;
• Συστήματα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (υπάρχει αισθητήρας ABS BMW E39), αντιολισθητικό (ASC + T), σταθεροποίηση (DSC III).

Οι επιλογές είναι MP3 με έλεγχο κλιματισμού BMW E39 για δύο ζώνες. Δεν ήταν όλοι ικανοποιημένοι με τα κανονικά κασετόφωνα και τον τυπικό έλεγχο κλιματισμού. Και σχεδόν όλοι οι αγοραστές εξόπλισαν το αυτοκίνητο με αυτές τις δύο επιλογές. Για να «διδάξετε» το αυτοκίνητο να διαβάζει MP3, μπορείτε να αγοράσετε ένα καλώδιο για την BMW E39 AUX και να το φέρετε στο ντουλαπάκι του συνοδηγού.

Για τις ψυχρές περιοχές της χώρας, ένα θερμαινόμενο τιμόνι είναι μια καλή επιλογή. Το κουμπί βρίσκεται στο ίδιο το τιμόνι, το οποίο είναι πολύ άνετο. Το τιμόνι, ρυθμιζόμενο σε 2 κατευθύνσεις, «θυμάται» 3 θέσεις. Avirf sedan - πεντάλ γκαζιού. Έχει ένα πάτωμα BMW E39, και σύμφωνα με κριτικές, λίγο σκληρό, αλλά εξαιρετικά ευαίσθητο.

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της δοκιμής πρόσκρουσης που διεξήχθη από τον οργανισμό EuroNCAP, το sedan E39 έλαβε 4 αστέρια από τα 5 πιθανά. Εκτός από αερόσακους, το αυτοκίνητο διαθέτει σύστημα που σφίγγει τις ζώνες ασφαλείας σε περίπτωση ατυχήματος.

Σειρά μοντέλων και προδιαγραφές

Την περίοδο 1997 - 2004 κατασκευάστηκαν πολλές τροποποιήσεις του μοντέλου. Εδώ θα αναλύσουμε τη σειρά, τους κινητήρες, πόση ιπποδύναμη είχαν και άλλα τεχνικά χαρακτηριστικά του BNW E39. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με δύο τύπους κινητήρων. Τα εργοστάσια παραγωγής ενέργειας είναι η καρδιά του αυτοκινήτου, οπότε ας ξεκινήσουμε με αυτά την ανασκόπηση των χαρακτηριστικών της BMW 5 E39. Το βασικό μοντέλο της ανησυχίας είναι η τροποποίηση 520i. Κατασκευάστηκε την περίοδο 1995-2003 και ήταν εξοπλισμένο με τρεις κινητήρες. Αρχικά, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με δίλιτρο M52 χωρητικότητας 150 ίππων. Πολλοί ρωτούν πόσες βαλβίδες απαιτούνται για 2,0 λίτρα; Απαντάμε, 4 για κάθε κύλινδρο.

Τα αυτοκίνητα BMW συνδέονται πάντα όχι μόνο με το κύρος, αλλά και με τη δυναμική κίνηση. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά οποιουδήποτε "πέντε" εξαρτώνται άμεσα από τον σταθμό παραγωγής ενέργειας με τον οποίο είναι εξοπλισμένο.

Στο δικό μας διάλυση BMW στη Μόσχαθα βρείτε ανταλλακτικά για το Βαυαρό σας. Τόσο οι κινητήρες ντίζελ όσο και οι βενζινοκινητήρες διαφόρων χωρητικότητας αντιπροσωπεύονται ευρέως εδώ. Για λόγους σαφήνειας, παρουσιάζουμε έναν πίνακα όπου υποδεικνύονται για διάφορους τύπους κινητήρων.

Σειρά κινητήρων BMW, τεχνικές παράμετροι

Ο ελάχιστος όγκος του «πέντε» κινητήρα στο πίσω μέρος του Ε39 είναι 2 λίτρα. Τέτοιες μονάδες μπορεί να είναι είτε ντίζελ είτε βενζίνης, με ισχύ 136 και 150 ίππων. αντίστοιχα. Τα μοντέλα που είναι εξοπλισμένα με τους πιο παραγωγικούς κινητήρες 4,4 λίτρων έχουν τροποποίηση 540i και η ισχύς τους φτάνει τα 286 «άλογα».

Οι λάτρεις της οδήγησης θα πρέπει επίσης να θυμούνται τις ορέξεις των σιδερένιων «αλόγων» τους, καθώς η κατανάλωση καυσίμου με επιθετικό στυλ οδήγησης σε ορισμένα μοντέλα φτάνει εύκολα τα 30 λίτρα. Άλλα βασικά εξαρτήματα, συμπεριλαμβανομένων των στοιχείων πλαισίου, γίνονται επίσης πιο ακριβά στη συντήρηση. Να γιατί πρωτότυπο μεταχειρισμένα ανταλλακτικά BMWείναι συχνά η μόνη διαθέσιμη λύση.

Αν ενδιαφέρεσαι προδιαγραφές BMW E39, θα τα βρείτε εδώ και οι ειδικοί μας είναι έτοιμοι να απαντήσουν σε όλες τις ερωτήσεις σχετικά με τη συντήρηση του αυτοκινήτου σας.

Για πρώτη φορά, η νέα BMW E39 πέμπτη σειρά παρουσιάστηκε το 1995 στη θρυλική έκθεση αυτοκινήτου στη Φρανκφούρτη. Οι θεατές που παρακολούθησαν την πρεμιέρα επέστησαν την προσοχή στις θεμελιώδεις αλλαγές στη σχεδίαση του αυτοκινήτου, που έγιναν στην εμφάνιση του "πέντε" από τον Joji Nagashima. Το πιο επιθετικό και διεκδικητικό στυλ που εφαρμόστηκε με το πρόσχημα της νέας BMW κέρδισε πολλές θετικές κριτικές, αν και απέσπασε κριτική από τους συντηρητικούς θαυμαστές της βαυαρικής μάρκας.

Οι πρώτες χώρες στις οποίες ξεκίνησε η πώληση αυτών των αυτοκινήτων ήταν η Γερμανία και το Ηνωμένο Βασίλειο. Από το 1996, η σειρά τροποποιήσεων της νέας "πεντάδας" αναπληρώνεται σχεδόν κάθε χρόνο. Έτσι, το 1997, εμφανίστηκε μια έκδοση station wagon (Touring), το 1998 μια σπορ τροποποίηση της M5 σε ένα αμάξωμα σεντάν και το 1999, μια φθηνή BMW 520d diesel βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης.

Το 2001, η BMW E39 ανανεώθηκε, ως αποτέλεσμα του οποίου το αυτοκίνητο έλαβε ενημερωμένα φώτα σήμανσης και μάσκα ψυγείου, νέο σύστημα πλοήγησης, βελτιωμένο σύστημα κλιματισμού και τα «μάτια αγγέλου» που αργότερα έγιναν θρυλικά - προβολείς με ενσωματωμένο LED.

Η BMW Σειρά 5 (E39) κατασκευαζόταν μέχρι το 2003 (στο στέισον μέχρι το 2004) και αντικαταστάθηκε από ένα νέο μοντέλο - τη BMW Σειρά 5 με δείκτη E60.

Τεχνικά χαρακτηριστικά της BMW E39

Η σχεδίαση του αμαξώματος είναι η κύρια αισθητική και τεχνική διαφορά μεταξύ της BMW Σειρά 5 στο πίσω μέρος της E39 και των προηγούμενων γενιών αυτοκινήτων. Η εμφάνιση της BMW έχει γίνει πολύ πιο επιθετική με την εμφάνιση προβολέων κρυμμένων κάτω από στενά φέρινγκ, μια επώνυμη διχαλωτή μάσκα ψυγείου χαραγμένη με χάρη στο αρπακτικό «ράμφος» του καπό, μια κεκλιμένη οροφή που στηρίζεται σε μια ισχυρή βάση κολόνας. Το μεταξόνιο του αυτοκινήτου σε σύγκριση με τις προηγούμενες γενιές αυξήθηκε κατά 70 mm, ενώ το αμάξωμα σχεδόν δεν έγινε μακρύτερο - λόγω μικρότερων προεξοχών. Το αμάξωμα αυξήθηκε σημαντικά σε ακαμψία, αλλά το αυτοκίνητο δεν έγινε καθόλου βαρύτερο, αντίθετα, η μάζα μειώθηκε ελαφρώς. Σύμφωνα με τις σύγχρονες εξελίξεις στην τεχνολογία, το αλουμίνιο χρησιμοποιήθηκε στην παραγωγή πολλών στοιχείων του αυτοκινήτου, όπως οι ράβδοι διεύθυνσης ή οι βραχίονες ανάρτησης, γεγονός που κατέστησε δυνατή τη μείωση του συνολικού βάρους του σεντάν αυτοκινήτου.

Είναι ενδιαφέρον ότι η μη αναρτημένη μάζα της ανάρτησης έχει μειωθεί κατά 36%, με αποτέλεσμα να αυξηθεί η οδική συμπεριφορά και η οδηγική άνεση. Το αυτοκίνητο έχει γίνει πολύ πιο ασφαλές, αν και ο προκάτοχός του, η BMW E34, ήταν θρυλικός από αυτή την άποψη. Μία από τις πιο ενδιαφέρουσες τεχνικές καινοτομίες ήταν η ειδική σχεδίαση της πίσω ανάρτησης.

BMW E39 σε σύγκριση με τους συμμαθητές

Συνήθως, όταν πρόκειται για την BMW 5er E39, συνηθίζεται να τη συγκρίνουμε με τις Mercedes E320, Lexus GS300 και Audi A6 και δευτερευόντως με το Honda Accord. Το κύριο χαρακτηριστικό της «πέντε» BMW - η δυναμική. Σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, η BMW 5er δεν έχει αντίστοιχη στην κατηγορία της. Επίσης στο απόγειο της ομαλότητας και της ακρίβειας των αντιδράσεων - εδώ η BMW E39 είναι μπροστά από τις υπόλοιπες όσον αφορά τις συνολικές επιδόσεις οδήγησης.

BMW 540i Touring μέχρι την κυκλοφορία του Audi RS6 Avant θεωρήθηκε το ταχύτερο station wagon παραγωγής

Η σχεδόν πλήρης απουσία κυλίνδρων στις στροφές, μια κατανοητή απόκριση του τιμονιού, η απουσία κραδασμών κατά το απότομο φρενάρισμα ή την επιτάχυνση - αυτό πήραν οι οδηγοί που αγόρασαν τη νέα "πεντάδα".

Ο Βαυαρός δεν υστερεί στο εσωτερικό - το πίσω κάθισμα της BMW E39 είναι το πιο φαρδύ στην κατηγορία, αλλά ο χώρος για τα πόδια των επιβατών είναι λίγο στενός από ό,τι, για παράδειγμα, στο Audi A6. Υπάρχει επίσης ένα μείον: η πλάτη του πίσω καθίσματος στην BMW 5, όπως και στο Lexus GS 300, είναι στερεωμένη σφιχτά, ενώ σε Audi και Mercedes είναι ξαπλωμένη. Τα πορτ μπαγκάζ όλων των αυτοκινήτων που αναφέρονται παραπάνω είναι περίπου τα ίδια.

Η σειρά BMW 5 er E39 περιλαμβάνει μια σειρά από πολύ ενδιαφέρουσες τροποποιήσεις. Έτσι, για παράδειγμα, η BMW 540i Touring μέχρι την κυκλοφορία του Audi RS6 Avant θεωρούνταν το ταχύτερο station wagon παραγωγής.

Στα τέλη του 1997, γεννήθηκε μια θωρακισμένη έκδοση της BMW Σειράς 5, η 540i Protection. Το όχημα, που παράγεται σε ποσότητες περίπου 500 μονάδων (το ακριβές νούμερο δεν αποκαλύφθηκε), είναι σε θέση να αντέξει εκρήξεις χειροβομβίδων και πυροβολισμούς φορητών όπλων χάρη στο αλεξίσφαιρο γυαλί και την θωράκιση αραμιδίου.

Είναι ενδιαφέρον ότι, σε αντίθεση με την προηγούμενη γενιά, η σειρά BMW 5er E39 δεν περιελάμβανε την τροποποίηση station wagon M. Ωστόσο, η BMW M5 E39 Touring κυκλοφόρησε ωστόσο - σε ένα μόνο αντίγραφο, και ο επικεφαλής της BMW M GmbH έγινε ο ιδιοκτήτης της.

BMW E39 στη Ρωσία

Στο εργοστάσιο Avtotor στο Καλίνινγκραντ, συναρμολογήθηκαν δύο τροποποιήσεις της BMW E39 - 523i και 528i. Για τη λειτουργία στους ρωσικούς δρόμους, η BMW προσάρμοσε τα αυτοκίνητά της, παρέχοντάς τους το λεγόμενο «ρωσικό πακέτο». Η διαφορά μεταξύ της BMW του Καλίνινγκραντ και του Μονάχου είναι περίπου τεσσεράμισι ντουζίνες λεπτομέρειες. Πρώτα απ 'όλα, τα αδύναμα υδραυλικά αθόρυβα μπλοκ εξαφανίστηκαν από την ανάρτηση, γεγονός που έκανε το αυτοκίνητο πιο άκαμπτο, αλλά πιο ανθεκτικό σε κακούς δρόμους. Επιπλέον, ο καταλύτης εξαφανίστηκε από το σύστημα εξάτμισης και ισχυρή προστασία στροφαλοθαλάμου εμφανίστηκε κάτω από τον κινητήρα. Δύο εξακύλινδροι κινητήρες των 2,5 και 2,8 λίτρων προτάθηκαν για συναρμολόγηση στη Ρωσία. Το σύνολο των επιλογών είναι παραδοσιακά μεγάλο, αλλά αξίζει να σημειωθούν οι προβολείς xenon τόσο αγαπημένοι στη Ρωσία με ισχυρές ροδέλες - φόρος τιμής στο κλίμα. Τα ακροφύσια του πλυντηρίου παρμπρίζ θερμάνθηκαν. Για την υποστήριξη των προβολέων, τοποθετήθηκαν σειριακά PTF.

Αριθμοί και βραβεία

Το 2002, η BMW 5er E39 ψηφίστηκε ως το καλύτερο αυτοκίνητο που έχει αξιολογήσει ποτέ το περιοδικό από το Consumer Reports. Η BMW 5er E39 πέρασε με επιτυχία τη δοκιμή ασφαλείας EuroNCAP.

Σε μόλις 8 χρόνια παραγωγής, κατασκευάστηκαν περισσότερα από 1,5 εκατομμύρια αυτοκίνητα BMW 5 er E 39, συμπεριλαμβανομένου του εργοστασίου BMW στο Καλίνινγκραντ.