Chevrolet Trailblazer (Chevrolet Trailblazer) GMT360: περιγραφή, προβλήματα, επισκευές

Η ιστορία του Chevrolet Trailblazer

Το TrailBlazer παρουσιάστηκε στο κοινό το 2002, τοποθετημένο ως ενδιάμεσος σύνδεσμος στη γραμμή ελαφρών φορτηγών Chevrolet - το Trail Blazer είναι μεγαλύτερο σε μέγεθος από το παλιό Blazer, αλλά μικρότερο από το Chevrolet Tahoe. Μια νέα πλατφόρμα αναπτύχθηκε για το αυτοκίνητο: GMT360, σχεδιασμένη για τη νέα σειρά κινητήρων GM Atlas. Η διάταξη είναι σχεδίαση πλαισίου μπροστινού κινητήρα, με μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς ή πίσω τροχούς.

Είναι περίεργο το γεγονός ότι αυτή η πλατφόρμα έχει γίνει μια από τις πιο επαναλαμβανόμενες: έξι αυτοκίνητα διαφόρων εμπορικών σημάτων κατασκευάστηκαν στη βάση της: Chevrolet TrailBlazer, GMC Envoy, Oldsmobile Bravada, Isuzu Ascender, Buick Rainier και ακόμη και SAAB 9-7X. Όλα αυτά δεν περιλαμβάνουν τροποποιήσεις στην πλατφόρμα GMT368, η οποία χρησίμευσε ως βάση για τα Chevrolet SSR και GMT370, πάνω στα οποία είναι κατασκευασμένα τα TrailBlazer EXT και GMC Envoy XL.

Σχεδόν αμέσως μετά την κυκλοφορία του στο κοινό, το Trailblazer έλαβε τον τίτλο του "North American Truck Of The Year'2002" και το ενσωματωμένο έξι Vortec Atlas 4200 LL8για τρία χρόνια περιλαμβάνεται στη λίστα με τους 10 καλύτερους κινητήρες του Ward (10 καλύτεροι κινητήρες της χρονιάς σύμφωνα με το αμερικανικό περιοδικό Ward’s Autoworld), δίπλα στον 5.7HEMI της Chrysler, τον κινητήρα Wankel 1.3L της Mazda και τον V-8 4,2 λίτρων της Audi.

Το 2003 εμφανίζεται το προαναφερθέν TrailBlazer EXT (εκτεταμένο, διευρυμένο), το οποίο, κατόπιν αιτήματος του αγοραστή, μπορεί να εξοπλιστεί με κινητήρα V8 Vortec 5300 LM4 απόδοσης 290 ίππων. και ροπή 440 Nm. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι το μόνο, Hydramatic 4L6

Το 2006, η GM κυκλοφόρησε ένα τέρας στην αρένα - μια έκδοση έξι λίτρων του SuperSport (SS) με κινητήρα από μια Corvette, που παράγει 395 ίππους και ροπή 542 Nm, που επιτρέπει στο τεράστιο SUV να επιταχύνει στα 60 mph (περίπου 100 km/h) σε 5,7 δευτερόλεπτα, ένας πολύ σημαντικός δείκτης ακόμη και για τις σύγχρονες turbo Cayenne. Ταυτόχρονα, το 2006, για οικονομικούς αγοραστές, προσφέρθηκε ένας προαιρετικός κινητήρας Vortec 5300 LH6, ο οποίος αντικατέστησε τον κινητήρα LM4, με την τεχνολογία Volume On Demand, η οποία σας επιτρέπει να απενεργοποιείτε τους μισούς κυλίνδρους σε διάφορες λειτουργίες για εξοικονόμηση καυσίμου. .

Τροποποιήσεις Chevrolet Trailbazer

Εγχειρίδιο Chevrolet TrailBlazer

Εάν για κάποιο λόγο χάσατε το εγχειρίδιο Chevrolet Trailblazer, προσφέρουμε αυθεντικά υλικά.
Οδηγίες λειτουργίας Chevrolet Trailblazer στα ρώσικα
Οδηγίες λειτουργίας Chevrolet Trailblazer Στα Αγγλικά

Πρόγραμμα συντήρησης Chevrolet Trailblazer

Για τη δική σας διευκόλυνση, με βάση τη δική μας εμπειρία και τις συστάσεις του κατασκευαστή, έχουμε καταρτίσει ένα πρόγραμμα συντήρησης για τα οχήματα Chevrolet.
Πρόγραμμα συντήρησης Chevrolet Trailblazer

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Chevrolet Trailblazer

Πλεονεκτήματα του Chevrolet Trailblazer:

• Παρά τις εντυπωσιακές του διαστάσεις, έχει ένα καταπληκτικό ακτίνα στροφής (μόνο 5,5 μέτρα)– μια στροφή μπορεί να πραγματοποιηθεί σε ένα βήμα όπου πολλά αυτοκίνητα αναγκάζονται να «ταλαντεύονται». Για σύγκριση, Η ακτίνα στροφής του τρίθυρου χάτσμπακ Chevrolet Aveo είναι 5,03 μέτρα.
• Αθόρυβο μοτέρ: στην αρχή χρειάζεται πολύς χρόνος για να απαλλαγούμε από τις προσπάθειες επανεκκίνησης του κινητήρα. Ωστόσο, το κλείδωμα της μίζας είναι φτιαγμένο μόνο για απρόσεκτους ανθρώπους που τους αρέσει να ξεκινούν το αυτοκίνητο δύο φορές :) Κατά την οδήγηση, ο κινητήρας γίνεται αισθητός με ένα ήσυχο, μπάσο γρύλισμα κάτω από το καπό, που δεν παρεμποδίζει απολύτως τη συζήτηση ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες
• Δυναμική: όταν οδηγείτε σε ευθείες γραμμές, το αυτοκίνητο δεν είναι καθόλου κατώτερο από κανέναν. Ωστόσο, θα πρέπει να θυμόμαστε ότι το Trailblazer είναι ένα φορτηγό στην καρδιά, επομένως δεν συνιστάται η ενεργή επιτάχυνση σε δρόμους με στροφές

Μειονεκτήματα του Chevrolet Trailblazer

• Κατανάλωση καυσίμουσπάνια κάτω από 16 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Η κανονική τιμή για έναν «μικτό κύκλο» με μέτρια ενεργό πετάλι είναι 17-19 λίτρα βενζίνης 92
• Φόρος μεταφοράς: δυστυχώς, πρέπει να σημειωθεί ότι ο φόρος για το Trailblazer είναι πολύ υψηλός: το 2010 στη Μόσχα, οι ιδιοκτήτες αυτού του αυτοκινήτου έπρεπε να πληρώσουν σχεδόν 50.000 ρούβλια στο δημόσιο ταμείο, το οποίο είναι πολύ κοντά στον "μεγάλο αδερφό" του - Chevrolet Tahoe.
• Ασκητικό σαλόνι: Το Trailblazer, να σας υπενθυμίσουμε, είναι, στην πραγματικότητα, ένα φορτηγό - το εσωτερικό, ως αποτέλεσμα, έχει μια πολύ σπαρταριστή εμφάνιση (ειδικά η "τορπίλη"). Ως αιτιολόγηση, αξίζει να σημειωθεί ότι οι δερμάτινες καρέκλες, οι οποίες έχουν πολύ μεγάλη γκάμα ηλεκτρικών ρυθμίσεων, είναι πολύ πολύ άνετες.
• Χαμηλά κατώφλια: όταν οδηγείτε έξω από την asyalta, τα τυπικά κατώφλια, το χαμηλότερο σημείο του αυτοκινήτου, προσπαθήστε να πιαστείτε σε κάτι. Γνωρίζουμε περιπτώσεις όπου ένας άτυχος λάτρης του αυτοκινήτου έχασε μια πλαστική επένδυση μαρσπιέ πόρτας ενώ κινούνταν. Σημειώστε ότι ένα ζευγάρι τυπικών ορίων κοστίζει σχεδόν χίλια δολάρια.
• Ορισμένα προβλήματα με τα ηλεκτρονικά ελέγχου μπορεί να αναγκάσουν τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου να έχει συνεχώς αναμμένο φως. Ελέγξτε την μηχανή.
• Το Trailblazer δεν είναι SUV! Εάν κάνετε ελιγμούς ανεπιτυχώς σε λάσπη ή χιόνι, το αυτοκίνητο ξαπλώνει στην κοιλιά του και, ελλείψει μπλοκαρίσματος, ζυμώνει αβοήθητο με τους δύο πιο αφόρτους τροχούς του: πριν μπείτε στη λάσπη, αξιολογήστε τη δύναμή σας, την ποιότητα του δρόμου και την προετοιμασία του το αυτοκίνητο (ποιότητα ελαστικών, απόδοση συστημάτων μετάδοσης κ.λπ.). P.). Σημειώστε ότι είμαστε αρραβωνιασμένοι συντονισμός Chevrolet Trailblazer, συμπεριλαμβανομένου, προπόνηση εκτός δρόμουαυτοκίνητο: ανύψωση ανάρτησηςκαι αμάξωμα και εγκατάσταση αυτοκινήτου διαφορικά με δυνατότητα κλειδώματος, που σας επιτρέπει να κινείστε με μεγαλύτερη σιγουριά εκτός δρόμου

πηγή πληροφοριών

Μεγέθη υαλοκαθαριστήρων Chevrolet TrailBlazer:

• Μπροστινοί υαλοκαθαριστήρες: 56 cm (22 in)
• Πίσω υαλοκαθαριστήρας: 41 cm (16 in)

Ευθύς λόγος

Για να συμπληρώσουμε όσο το δυνατόν περισσότερο τις πληροφορίες, αποφασίσαμε να προσθέσουμε, όποτε είναι δυνατόν, τις απόψεις των ειδικών μας. Αυτή τη φορά, ο τεχνικός διευθυντής του πρατηρίου Vita-Motors, Sergey Lovtsov, γνωστός και ως Car-a-Puzz.

Έτσι, το 2000, το «γέρο» Blazer C-10 (Blazer S-10), με την πάντα προβληματική ανάρτησή του, η οποία έπρεπε να τακτοποιηθεί σχεδόν με κάθε αλλαγή λαδιών, τον τρομακτικό χειρισμό λόγω του ηλίθιου στενού μετρητή και άλλα « απολαύσεις λειτουργίας, ήρθε εντελώς νέο, θα έλεγε κανείς ριζικά νέο (και όχι ένα ανανεωμένο/ανασχεδιασμένο-facelift), ένα αυτοκίνητο σχεδιασμένο για να γεμίσει τη θέση των μεσαίου μεγέθους SUV - Chevrolet Trail Blazer (μερικοί πιστεύουν ότι είναι ένα Trial Blazer , το οποίο είναι λάθος), γνωστός και ως GMC Envoy, γνωστός και ως Oldsmobile Bravada. Στην αρχή του φέρθηκαν με προσοχή γιατί... είχε αναπτυχθεί σημαντικά σε σύγκριση με τον προκάτοχό του και τώρα ανταγωνιζόταν, κατά τη γνώμη των πιθανών αγοραστών, όχι με το Cherokee, όπως πριν (σε σύγκριση με τα προϊόντα Chrysler/Jeep), ούτε καν με το Grand Cherokee, αλλά μάλλον με το Durango . Στη συνέχεια, όμως, «δοκίμασαν» το αυτοκίνητο και ερωτεύτηκαν... Το λάτρεψαν με τον τρόπο τους, γιατί το Trail δεν αποδείχτηκε πλήρες SUV, όπως το Blazer, μάλλον ανήκε στην κατηγορία από ημι-αστικά slickers - χάρη, εν μέρει, στη χαμηλή θέση καθίσματος και έναν κινητήρα παρόμοιου όγκου (I6 / 4.2L Vortec 4200 έναντι V6 / 4.3L σε Blazer/Jimmy) αλλά λειτουργεί εξαιρετικά (χάρη στον συντονισμό) στη μέση και upper modes, και όχι στο χαμηλότερο εύρος, όπως έχουν συνηθίσει οι προηγούμενοι θαυμαστές του μοντέλου.

Ας συνεχίσουμε - το Trail απέκτησε ένα άνετο εσωτερικό, πολύ μεγαλύτερο από πριν, που δεν μπορούσε παρά να το χαρεί. Η ομαλότητα της βόλτας είναι εκπληκτική, η επιτάχυνση καταπληκτική, που σε γενικές γραμμές είναι απολύτως φυσιολογική, γιατί κάτω από το καπό των πρώτων εκδόσεων υπήρχαν 275 φοράδες, αργότερα από το 2005 - 295 l/s! Να σας υπενθυμίσω ότι ο «γέρος», με παρόμοιο όγκο, έχει μόνο 196. Παρά την σχεδόν πενήντα τοις εκατό αύξηση της ισχύος, ο κινητήρας, χάρη στη νέα σχεδίαση, τα βελτιωμένα συστήματα ψεκασμού και χρονισμού, αποδείχθηκε πιο οικονομικός από τον κινητήρα προηγούμενης γενιάς.

Αλλά η μύγα στην αλοιφή, αν και σε πολλούς φαινόταν περισσότερο σαν βαρέλι, οι σχεδιαστές της GM πρόσθεσαν ακόμα μια μύγα στην αλοιφή - λόγω μειωμένων κενών (a la "Mother Japan") στο σύστημα χρονισμού, συγκεκριμένα στους δακτυλίους βαλβίδων, οι μηχανές άρχισαν να μπλοκάρουν. Μπλοκάρονταν σε διαδρομές περίπου 20.000 km κατά μέσο όρο λόγω της μείωσης του ήδη πρακτικά μηδενικού κενού σε τέτοιο βαθμό που η βαλβίδα δεν μπορούσε πλέον να κινηθεί εντελώς στο κατακόρυφο επίπεδο, σφιγμένη στο δακτύλιο, σαν σε μέγγενη. Το κενό «αφαιρέστηκε» από οικιακή βενζίνη - εναποθέτοντας «βερνίκι» και σκωρίες στην εσωτερική επιφάνεια του χιτωνίου της βαλβίδας, ακριβώς για αυτόν τον λόγο: χρήση καυσίμου χαμηλής ποιότητας που δεν πληροί τις απαιτήσεις του κατασκευαστή Οι έμποροι αρνήθηκαν επισκευές βάσει εγγύησης και ακόμη και τα δικαστήρια δεν μπόρεσαν να τους υποχρεώσουν να αποκαταστήσουν τα αυτοκίνητα με δικά τους έξοδα. Το γραφείο αντιπροσωπείας της General Motors Ρωσία πλημμύρισε από παράπονα και αιτήματα, οι εγχώριοι πελάτες κατάφεραν να «απευθυνθούν» σε εκείνους τους ανθρώπους από τους οποίους εξαρτιόταν πραγματικά η λύση του προβλήματος και......τρία χρόνια αργότερα, ο σχεδιασμός άλλαξε και το ελάττωμα δεν εμφανιζόταν πλέον! Ίσως η GM απλά δεν ήθελε να χάσει το πρόσωπό της σε μια τόσο πολλά υποσχόμενη αγορά όπως η Ρωσία.

Μια άλλη αμφιλεγόμενη σχεδιαστική απόφαση (είναι δύσκολο να την ονομάσουμε εύρημα) είναι ενσωμάτωση του μπροστινού άξονα στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα. Υπάρχουν πολύ λίγες περιπτώσεις όπου παρουσιάστηκαν προβλήματα με τον κινητήρα λόγω κατάρρευσης/εμπλοκής μπροστινού άξονα και είναι πιο πιθανό να είναι ατύχημα παρά μοτίβο, αλλά, παρόλα αυτά, αυτό ενοχλεί πολύ τους ιδιοκτήτες. Η περιπλοκή του σχεδιασμού, φυσικά, επηρεάζει επίσης το κόστος των επισκευών (συντήρηση) και, δυστυχώς, όχι σε φθίνουσα κατεύθυνση.

Οι δυνατότητες εκτός δρόμου στο Trail Blazer γίνονται αντιληπτές, όπως και στο Chevrolet Tahoe/Silverado/Avalanche, που σημαίνει ότι το αυτοκίνητο έχει τέσσερις τρόπους μετάδοσης, που ενεργοποιούνται από την καμπίνα χρησιμοποιώντας έναν διακόπτη όπως οι παλιές σοβιετικές τηλεοράσεις:

1. Πίσω κίνηση
2. Κίνηση σε όλους τους τροχούς (άκαμπτα συνδεδεμένος μπροστινός άξονας, χωρίς διαφορικό στη θήκη μεταφοράς!)
3. τετρακίνηση σε χαμηλή έκδοση,
4. Λειτουργία "Auto" όταν ο άξονας είναι ενεργοποιημένος (ενεργοποιείται το κιβώτιο ταχυτήτων του μπροστινού άξονα) και ο συμπλέκτης στη θήκη μεταφοράς ενεργοποιείται από ένα σήμα από τους αισθητήρες ABS - όταν υπάρχει διαφορά στην ταχύτητα περιστροφής του πίσω και του μπροστινού άξονες. Όταν οι ταχύτητες εξισωθούν κατά μήκος των αξόνων, ο συμπλέκτης απενεργοποιείται και το αυτοκίνητο γίνεται πισωκίνητο μέχρι την επόμενη ολίσθηση.

Η General Motors αποφάσισε να μην ακολουθήσει την πορεία της Chrysler Corporation - να μην χρησιμοποιήσει παχύρρευστο σύνδεσμο στο κιβώτιο ταχυτήτων της για να συνδέσει την τετρακίνηση, μειώνοντας έτσι το κόστος παραγωγής (και ελαφρώς τα προϊόντα) εγκαταλείποντας το διαφορικό. Δεν είναι εξαιρετικό για χρήση, αλλά είναι ωραίο για το φυτό. Λυρική παρέκβαση - Η GM έχει μια πλήρη θήκη μεταφοράς πλήρους απασχόλησης και, επιπλέον, εγκαταστάθηκε στο Trailblazer στην παραλλαγή "SS" (SuperSport), αλλά αυτή είναι μια "μεμονωμένη περίπτωση" στην ιστορία μας και δεν θα σκεφτείτε το (το 99,9% των αυτοκινήτων στη Ρωσία έχει συμβατική θήκη μεταφοράς AWD!) αν και αυτός ο τύπος μετάδοσης είναι, κατ 'αρχήν, περιττός για αυτό το αυτοκίνητο, όπως έγραψα ήδη, δημιουργήθηκε για την πόλη και όχι για εκτός δρόμου. Το μονοπάτι θα μπορούσε εύκολα να περάσει με μια απλή θήκη μεταφοράς, με ελεύθερο διαφορικό, όπως η Cadillac Escalade ή το SRX, χωρίς κλειδώματα και εύρος μείωσης. Πράγματι, για τα περισσότερα αυτοκίνητα εξοπλισμένα με τυπικά κατώφλια, ένα τέτοιο "εμπόδιο" όπως ένα συνηθισμένο κράσπεδο απλά δεν είναι δυνατό!

Πολύ σπάνιο (πολύ πιο σπάνιο από τον προκάτοχό του S-10), αλλά μπορείτε να βρείτε ένα Trail Blazer με ανυψωμένη ανάρτηση, ελαστικά MUD, μεγαλύτερα από το τυπικό μέγεθος και, φυσικά, ισχυρούς προφυλακτήρες με ενσωματωμένο βαρούλκο. Αυτή η εικόνα συνήθως στεφανώνεται με έναν εκστρατευτικό κορμό.

Ένα κοινό ελάττωμα της θήκης μεταφοράς είναι η έλλειψη περιστροφής στον μπροστινό άξονα όταν είναι ενεργοποιημένη η τετρακίνηση και η ένδειξη της συμπερίληψής της στο ταμπλό. Επιπλέον, υπάρχει ένα περίεργο πράγμα - στη λειτουργία "αυτόματη", όλα λειτουργούν τέλεια, αλλά όταν είναι συνδεδεμένο το "4Hi", η γέφυρα φαίνεται να έχει απενεργοποιηθεί. Το πρόβλημα, κατά κανόνα, κρύβεται στον κινητήρα του κωδικοποιητή, στη συνηθισμένη γλώσσα - στην ηλεκτρική κίνηση για την εναλλαγή των λειτουργιών θήκης μεταφοράς. Τι συμβαίνει? Και όλα, ως συνήθως, είναι πρωτόγονα - σε μόνιμη λειτουργία τετρακίνησης, ο ηλεκτροκινητήρας στρέφει τον άξονα στην επιθυμητή θέση και "κοιμάται", εξασθενίζοντας την "έντασή" του. Εάν η θήκη μεταφοράς είναι «φρέσκια», δεν υπάρχουν προβλήματα, αλλά εάν υπάρχει φθορά, ο συμπλέκτης δεν είναι αρκετός για να μεταδώσει τη ροπή και η θήκη μεταφοράς απλά «γλιστράει». Στη λειτουργία "αυτόματη", όλα είναι εντελώς διαφορετικά - ο κωδικοποιητής βρίσκεται υπό συνεχή ισχύ και περιμένει εντολή από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, έτσι ώστε η μονάδα, η οποία έχει υπολογίσει τη διαφορά στην περιστροφή των τροχών κατά μήκος των αξόνων, "παραγγέλλει" για να εμπλακεί ο συμπλέκτης και η κίνηση πιέζει συνεχώς το πακέτο συμπλέκτη, επιλέγοντας φυσική φθορά. Φυσικά, υπάρχουν περιπτώσεις όπου το πακέτο του συμπλέκτη είναι εντελώς φθαρμένο και δεν μπορεί να προταθεί τίποτα εκτός από αντικατάσταση· ο τομέας μεταγωγής στον συμπλέκτη μπορεί επίσης να φθαρεί, αυτό συμβαίνει συχνά όταν υπάρχει έλλειψη λαδιού που έχει διαφύγει από τη μονάδα μέσω τα στεγανοποιητικά (μια βουλωμένη αναπνοή εξαερισμού είναι η κύρια αιτία διαρροών!) - επίσης επισκευή και αντικατάσταση ανταλλακτικών.

Ένα τέτοιο ασήμαντο όπως οι καμένοι λαμπτήρες οπίσθιου φωτισμού κουμπιών μπορεί επίσης να ερεθίσει τον ιδιοκτήτη, επειδή η αντικατάστασή τους απλά δεν μπορεί να γίνει - ο κατασκευαστής προσφέρει μόνο αντικατάσταση ολόκληρων κουμπιών. Από την άλλη πλευρά, αυτό δεν είναι κακό - το χρώμα φθείρεται πολύ γρήγορα από το κουμπί και η αντικατάστασή του ανανεώνει το εσωτερικό. Είναι πολύ χειρότερο αν τα κουμπιά στο τυπικό ραδιόφωνο αρχίσουν να ξεφλουδίζουν, εδώ, δυστυχώς, μπορούμε μόνο να προτείνουμε την αντικατάσταση της συσκευής, αλλά αυτό δεν κοστίζει αρκετά λογικά χρήματα... πολλές εταιρείες προσφέρουν χρωματισμό των κουμπιών - μπορείτε να το σκεφτείτε ως λύση.

Αντικαθιστώντας μόνοι σας τον λαμπτήρα προβολέων, όπως ήταν πριν (θυμηθείτε το Βόλγα και τη Lada), ή μάλλον, δεν θα πετύχουν όλοι, γιατί θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τον προφυλακτήρα (ευτυχώς, αυτό δεν θα εκπλήξει σχεδόν κανέναν), μια τέτοια λύση είναι όλη είναι πιο συνηθισμένο στα σύγχρονα αυτοκίνητα και το Trail έχει ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα - σε αντίθεση με το ίδιο Dodge Caliber, στο Trail Blazer δεν χρειάζεται να διαγράψετε το σφάλμα δυσλειτουργίας του κυκλώματος προβολέων με έναν σαρωτή συστήματος, χωρίς να το επαναφέρουμε δεν θα το κάψουμε με οποιονδήποτε τρόπο και το γεγονός ότι είναι 100% λειτουργικό, δεν ενδιαφέρεται καθόλου για το BCM (Body Control Module), από το οποίο προέρχεται πραγματικά το σήμα για ενεργοποίηση, αλλά συγχωρέστε με, παρεκκλίνω - αυτό είναι ήδη από το άρθρο για το Dodge Διαμέτρημα :)

Ηλεκτρικά - λοιπόν, τα ηλεκτρικά σε ένα Chevrolet ήταν πάντα αξιόπιστα αν δεν τα άγγιξε ένας τεχνίτης με παιχνιδιάρικα χέρια. Το TrailBlazer δεν αποτελεί εξαίρεση και δεν υπάρχουν προβλήματα εδώ. Αν και, υπάρχει ένα κοινό πρόβλημα με όλα τα αμερικανικά αυτοκίνητα (δεν θέλω να μαντέψω για άλλα - ποια αυτοκίνητα ξέρω, θα γράψω για αυτά) - το σύστημα EVAP, με άλλα λόγια - το σύστημα εξαερισμού της δεξαμενής καυσίμου. Ναι, ναι, ναι, με την πάροδο του χρόνου (η πρόοδος, ωστόσο, δεν μένει ακίνητη), ο σωλήνας Zhiguli, που βρίσκεται κάτω από την καταπακτή πλήρωσης, εκφυλίστηκε σε ένα ολόκληρο σύστημα με βαλβίδες, αισθητήρες πίεσης, αντλία και απορροφητικό στοιχείο (τρόμος). Και μόλις ένα στοιχείο του συστήματος ξεπεράσει τα όρια ανοχής, η ένδειξη ελέγχου κινητήρα θα σας ειδοποιήσει για το πρόβλημα. Η πιο κοινή αιτία «συναγερμού» είναι η αποσυμπίεση του κυκλώματος εξαερισμού - ξεκινώντας από το μη κλειστό πώμα πλήρωσης (ή η βαλβίδα του) ενώ λειτουργεί ο κινητήρας, μέχρι μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα που δεν λειτουργεί (όχι κλειστή) και μια κατεστραμμένη γραμμή. Στις ΗΠΑ, σε αντίθεση με τη Ρωσία, είναι πολύ ευαίσθητοι στο περιβάλλον (ή προσποιούνται...) και υπάρχει παρόμοιο πρόβλημα με σύστημα εξαερισμού δεξαμενής καυσίμου (EVAP) αντιμετωπίζει σοβαρό πρόστιμο.

Από το 2003, όπως και άλλα προϊόντα της General Motors Corporation, το TrailBlazer έχασε το φίλτρο καμπίνας και το λεπτό φίλτρο στη γραμμή καυσίμου. Από αυτή την άποψη, συνιστάται στους ιδιοκτήτες να είναι πιο προσεκτικοί όταν επιλέγουν ένα βενζινάδικο - η αντικατάσταση μπουζί και το πλύσιμο των μπεκ δεν είναι τόσο δαπανηρή διαδικασία (όλα είναι σχετικά ξεκάθαρα), αλλά ακόμα. Η απουσία φίλτρου καμπίνας συνεπάγεται όχι μόνο τη συσσώρευση βρωμιάς στον εξατμιστή A/C, ο οποίος, όταν υγραίνεται (συμπύκνωση από τον ίδιο τον εξατμιστή), παρέχει εξαιρετικό έδαφος για παθογόνα που προκαλούν αλλεργίες και φλεγμονές της αναπνευστικής οδού, αλλά και γρήγορη σήψη του ίδιου του εξατμιστή! Ο εξατμιστής δεν είναι πολύ ακριβό εξάρτημα, αλλά η αντικατάστασή του θα απαιτήσει όχι μόνο επαναπλήρωση του συστήματος κλιματισμού, αλλά και πλήρη αποσυναρμολόγηση ολόκληρου του ταμπλό! Παρεμπιπτόντως, εάν ο εξατμιστής σαπίσει, το φρέον (R-134A) μπορεί να διαρρεύσει στην καμπίνα και εάν ο οδηγός ή ο συνοδηγός καπνίζει, τότε είναι πιθανά μεγάλα προβλήματα - όταν καίγεται, το φρέον μετατρέπεται σε φωσγένιο (δηλητηριώδης ουσία!). Επομένως, η εισπνοή αερίου από ένα αναμμένο τσιγάρο μπορεί να προκαλέσει «προσωρινό τέτανο»! Να είστε προσεκτικοί και προσεκτικοί, ή ακόμα καλύτερα, κόψτε το κάπνισμα - θα είστε πιο υγιείς :) Φυσικά, αυτός ο «εκσυγχρονισμός» (αφαίρεση φίλτρων ακόμα και από τη λίστα επιλογών) είναι στην κατηγορία της μείωσης του κόστους παραγωγής, που δεν έχει τίποτα να ασχοληθείτε με την καθαριότητα των καυσίμων στις ΗΠΑ και την ξαφνική απουσία σκόνης/άμμου στην επικράτεια... Παρεμπιπτόντως, η εγκατάσταση φίλτρου καμπίνας δεν θα είναι δύσκολη σε κανένα εξειδικευμένο σέρβις, και ακόμη περισσότερο στη Vita-Motors.

Πολύ συχνά πραγματοποιούμε παρόμοιες εργασίες σε Chevrolet Tahoe, Silverado, Cadillac Escalade και άλλα, ευτυχώς ο κατασκευαστής δεν αλλάζει τη διαμόρφωση του σώματος της σόμπας και είναι δυνατό, αφαιρώντας το τεχνολογικό βύσμα, να επιστρέψει η χρήσιμη συσκευή στη σωστή θέση της . Είναι πολύ πιο δύσκολο με ένα φίλτρο καυσίμου - δεν είναι ρεαλιστικό να το σπρώχνετε απλώς στην αρχική του θέση, η αλλαγή της γραμμής είναι ακριβή, αλλά αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί - αν το θέλετε!

Σας συμβουλεύω επίσης να χειρίζεστε πολύ προσεκτικά το τζάμι ανύψωσης της πίσω πόρτας (πορτμπαγκάζ), όχι, είναι ξεκάθαρο ότι γενικά το γυαλί πρέπει να γίνεται προσεκτικά, αλλά αυτή είναι μια ειδική περίπτωση. Δεν ξέρω καν τι ακριβώς προκαλεί μια τέτοια απάνθρωπη τιμολόγηση για αυτό το μέρος, αλλά το γεγονός είναι γεγονός - το κόστος του γυαλιού....προσοχή: 64.000 ρούβλια. (τιμή αντιπροσώπου) και πρακτικά κανείς δεν το έχει σε απόθεμα, λοιπόν, είναι κατανοητό, ποιος θα ήθελε να «παγώσει» χρήματα σε ένα τόσο μη πωλήσιμο προϊόν.

Πρώτη γνωριμία με το Chevrolet Trailblazer

Chevrolet Trailblazer
2,8 L (180 hp) 6AT
τιμή: από 1.510.000 τρίψτε.

Η τάση είναι προφανής: το πλαίσιο στήριξης, οι συνεχείς δοκοί γεφυρών και η άκαμπτα συνδεδεμένη τετρακίνηση γίνονται σταδιακά παρελθόν. Crossover διαφόρων λωρίδων παίρνουν με σιγουριά τη θέση τους στον ήλιο. Και σε αυτούς τους δύσκολους καιρούς για τα πραγματικά SUV, η Chevrolet εισάγει στην αγορά ένα νέο Trailblazer, η σχεδίαση του οποίου συμμορφώνεται με όλους τους αμετάβλητους κανόνες της κατασκευής SUV.

Και είναι ενδιαφέρον ότι το Chevrolet Trailblazer φαίνεται πολύ καλύτερο από ό,τι στις φωτογραφίες. Για κάποιο λόγο, η εικόνα που τραβήχτηκε στη μήτρα της κάμερας δεν είναι ικανή να μεταφέρει την αληθινή αρμονία ενός αθλητικού, χωρίς υπερβολικό λίπος, με άπαχες εξωτερικές γραμμές. Και μαζί με την κομψότητα στη σχεδίαση του αμαξώματος, υπάρχει ένας υπαινιγμός τόσο της αντοχής όσο και των καλών δυνατοτήτων εκτός δρόμου του αυτοκινήτου. Ωστόσο, αυτό δεν προκαλεί έκπληξη - εξάλλου, η εμφάνιση του Trailblazer δημιουργήθηκε στο νοτιοαμερικανικό κέντρο σχεδιασμού της General Motors σχεδόν ταυτόχρονα με το μονοβάθμιο φορτηγό Colorado, το οποίο, παρεμπιπτόντως, είναι αρκετά δημοφιλές στις χώρες της Νότια και Βόρεια Αμερική.

Αν μιλάμε για φορτηγά, τότε αξίζει να σημειωθεί ότι το Chevrolet Trailblazer, παρόλο που δεν είναι pickup truck, έχει πολύ σοβαρές δυνατότητες ως προς αυτό. Ευρύχωρο επταθέσιο εσωτερικό, όταν διπλώνετε την τρίτη και τη δεύτερη σειρά, σχηματίζεται μια εντυπωσιακή πλατφόρμα. και ο συνολικός όγκος του πορτμπαγκάζ, που σε αυτή τη διαμόρφωση φτάνει τα 1830 λίτρα, είναι άξιος σεβασμού. Φυσικά, σε πλήρη συμφωνία με το νόμο του είδους, με όλες τις θέσεις επιβατών κατειλημμένες, δεν μένει πολύς χώρος για αποσκευές πίσω από τη «γκαλερί», αλλά ακόμα και σε αυτήν την περίπτωση, μερικές μεγάλες βαλίτσες χωράνε χωρίς δυσκολία. Παρεμπιπτόντως, σε αντίθεση με τα περισσότερα από τα αδέρφια του, τα οποία προσφέρουν εσωτερική διάταξη επτά θέσεων, το Trailblazer διαθέτει σχεδόν πλήρη καθίσματα τρίτης σειράς. Για παράδειγμα, με ύψος λίγο κάτω από τα 180 εκατοστά, κάθισα εκεί, αν όχι αρκετά άνετα, τότε χωρίς αισθητή ενόχληση. Φυσικά, η δεύτερη σειρά καθισμάτων έχει τον μεγαλύτερο ελεύθερο χώρο για τους επιβάτες σε αυτό το αυτοκίνητο. Εδώ, ακόμη και τρεις άνδρες αρκετά βαριάς κατασκευής δεν θα νιώσουν στριμωγμένοι. Και φυσικά, θα πρέπει να σημειώσουμε τη μάζα των «ντουλαπιών» και των διαμερισμάτων για διάφορες μικρές αποσκευές που είναι διάσπαρτα σε όλη την καμπίνα.

Αθλητικές σημειώσεις

Όσον αφορά το μπροστινό μέρος του εσωτερικού χώρου, ίσως το κύριο πράγμα που τραβάει τα βλέμματα στα πρώτα κιόλας δευτερόλεπτα του ελέγχου είναι ο πίνακας οργάνων, σχεδιασμένος στο πνεύμα των σπορ μοντέλων της Chevrolet, με δείκτες σε εσοχή σε τετραεδρικά φρεάτια. Και γενικά, η διεπαφή για τον έλεγχο όλων των λειτουργιών δεν είναι μόνο όμορφα σχεδιασμένη, αλλά και ευχαριστεί με έναν διαισθητικό αλγόριθμο χρήσης. Τα καθίσματα δεν είναι επίσης άσχημα - ακόμα κι αν το προφίλ τους δεν έχει έντονη πλευρική στήριξη και η απαλότητα των μαξιλαριών υποδηλώνει την αμερικανική ουσία του αυτοκινήτου, αλλά οι πολλές ώρες στη θέση του οδηγού δεν προκάλεσαν πόνο στο κάτω μέρος της πλάτης ή σε άλλα μέρη του σώματος. Φυσικά, η γενικά καλή εργονομία του καθίσματος του πιλότου έπαιξε επίσης σημαντικό ρόλο στη διατήρηση της μακροπρόθεσμης απόδοσης του οδηγού, το μόνο σοβαρό παράπονο για το οποίο είναι η έλλειψη ρύθμισης της απόστασης του τιμονιού. Λοιπόν, ίσως, ένα άλλο μειονέκτημα είναι ότι τα υλικά φινιρίσματος δεν είναι τα πιο ακριβά - το πλαστικό είναι σκληρό παντού, όχι μόνο στην αφή, αλλά και στο μάτι.

Για τη ρωσική αγορά, το Trailblazer προσφέρεται με δύο τύπους κινητήρων - έναν turbodiesel 2,8 λίτρων και έναν βενζινοκινητήρα V-6 3,6 λίτρων. Είναι ενδιαφέρον ότι, σε αντίθεση με πολλούς ανταγωνιστές, είναι ο turbodiesel εδώ που παίζει το ρόλο της μονάδας βάσης. Ενσωματωμένος τετρακύλινδρος κινητήρας της σειράς Duramax με μέγιστη ισχύ 180 ίππων. Έχει απλώς ροπή σύνθλιψης, η κορυφή της οποίας στα 470 Nm επιτυγχάνεται ήδη στις 1600 σ.α.λ. Εδώ, ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι ο αριθμός αυτός αναφέρεται σε κινητήρα ντίζελ με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων, αλλά μαζί με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων, η μέγιστη ροπή περιορίζεται στα 440 Nm. Ωστόσο, το αυτοκίνητο που δοκιμάσαμε είχε τον σωστό συνδυασμό - ντίζελ συν αυτόματο. Και οι συνθήκες δοκιμών ήταν αρκετά κατάλληλες - η Αρμενία μπορεί να υπερηφανεύεται για πολλά ορεινά μονοπάτια ποικίλης ποιότητας, από αξιοπρεπή άσφαλτο έως πλήρη εκτός δρόμου. Και υπό οποιεσδήποτε συνθήκες, ο κινητήρας που λειτουργούσε με βαρύ καύσιμο έδειξε καλή απόδοση. Η δυναμική, αν και δεν μοιάζει με τυφώνα, είναι αρκετά επαρκής, αλλά η εξαιρετική πρόσφυση ακόμα και στο πολύ χαμηλό εύρος στροφών σας επιτρέπει να αισθάνεστε σίγουροι σχεδόν σε όλες τις οδικές καταστάσεις. Ο αλγόριθμος λειτουργίας του εξατάχυτου αυτόματου επιλέχθηκε για να ταιριάζει με τον κινητήρα. Ανεβάζει ταχύτητες πολύ απαλά και σχεδόν ανεπαίσθητα· αν χρειαστεί, μπαίνει γρήγορα στη λειτουργία kick-down και μόνο όταν το φρενάρισμα δεν παρέχει σωστή επιβράδυνση, κάτι που όμως λύνεται εύκολα «κουμπώνοντας» την απαιτούμενη ταχύτητα στη χειροκίνητη λειτουργία. Το ίδιο μπορούμε να πούμε και για το πλαίσιο. Η σχεδίαση πλαισίου με εξαρτημένη πίσω ανάρτηση έχει καλή άρθρωση, αλλά σε απότομες στροφές με υψηλή ταχύτητα παρουσιάζει αξιοπρεπή κύλιση. Είναι αλήθεια ότι η σταθερότητα μιας δεδομένης τροχιάς πρακτικά δεν επηρεάζεται και γενικά, δεδομένου του σχεδιασμού του αυτοκινήτου, ο χειρισμός μπορεί να ονομαστεί αξιοπρεπής. Και φυσικά, εξαιρετική ομαλότητα - αν και η ανάρτηση Trailblazer μεταδίδει πληροφορίες στο πλήρωμα για την κατάσταση του οδοστρώματος σε ιδιαίτερα ανώμαλους δρόμους, «καταπίνει» σχεδόν όλες τις ατέλειες στο οδόστρωμα χωρίς την παραμικρή ένδειξη βλάβης.

Θεωρία και πράξη

Αν στις κατηγορίες «άσφαλτος» το αυτοκίνητο εμφανίστηκε ως τετράδα με επιφυλάξεις, τότε οι επιδόσεις του εκτός δρόμου αξίζουν μόνο έπαινο. Υψηλή απόσταση από το έδαφος (255 mm για αυτοκίνητα με 16 ιντσών και 267 mm με τροχούς 18 ιντσών), καλή συνολική γεωμετρία και άκαμπτα συνδεδεμένη τετρακίνηση, σε συνδυασμό με την παρουσία εύρους μείωσης και διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης στο πίσω μέρος άξονας, μόνο σε θεωρητικούς υπολογισμούς επιβάλλουν σεβασμό. Είχαμε την ευκαιρία να το επιβεβαιώσουμε στην πράξη ψηλά στα βουνά ενώ οδηγούσαμε σε ένα οροπέδιο από πηλό κατά τη διάρκεια έντονης βροχής. Το Trailblazer χειρίστηκε βαθιές αυλακώσεις, σημαντικές αλλαγές στο έδαφος, ολισθηρές πλαγιές και άλλες εκπλήξεις που προκύπτουν σε αυτές τις συνθήκες χωρίς το παραμικρό πρόβλημα.

Και τέλος, το κύριο ερώτημα: πόσο; Το αυτοκίνητο, το οποίο, παρεμπιπτόντως, συναρμολογείται στο εργοστάσιο της GM στην Αγία Πετρούπολη, είναι ήδη διαθέσιμο στους αντιπροσώπους. Η τιμή εκκίνησης ενός Trailblazer με turbodiesel σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο είναι 1.444.000 RUB. Η αντικατάσταση ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αυξάνει την τιμή του αυτοκινήτου στα 1.510.000 ρούβλια. στην ελάχιστη διαμόρφωση και έως 1.650.000 ρούβλια. σε περίπτωση πλούσιου εξοπλισμού. Η κορυφή της τιμής είναι ένα SUV εξοπλισμένο με βενζινοκίνητο V6 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο προσφέρεται μόνο στη μέγιστη διαμόρφωση στην τιμή των 1.777.000 ρούβλια.

Ετυμηγορία

Αναλογία ώθησης προς βάρος
Το turbodiesel, παρά τη μικρή του δηλωμένη ισχύ, έχει εξαιρετική πρόσφυση. Δεν είναι καθόλου τυχαίο που οι δημιουργοί τόνισαν ότι αυτός ο κινητήρας ξεπερνά σχεδόν όλους τους ανταγωνιστές στην κατηγορία όσον αφορά τη μέγιστη ροπή.

Ανεση
Κατ 'αρχήν, το άνετο εξάρτημα σε αυτό το αυτοκίνητο περιλαμβάνεται σε ξεχωριστό κεφάλαιο. Ένα ευρύχωρο εσωτερικό, η καλή ηχομόνωση και μια αρκετά άνετη ανάρτηση, καθώς και ο αξιοπρεπής εξοπλισμός με ποικίλο εξοπλισμό το βάζουν ελαφρώς πάνω από ορισμένους από τους ανταγωνιστές του.

Συμπεριφορά στο δρόμο
Θαύματα δεν συμβαίνουν: ένα βαρύ αυτοκίνητο πλαισίου με μεγάλη απόσταση από το έδαφος δεν είναι η καλύτερη επιλογή για γρήγορη διέλευση σύνθετων ζιγκ-ζαγκ. Αλλά σε κανονικές λειτουργίες η συμπεριφορά του είναι αρκετά αξιόπιστη και, το πιο σημαντικό, προβλέψιμη.

Συμπεριφορά εκτός δρόμου
Εδώ το Chevrolet Trailblazer μπορεί να δώσει το προβάδισμα σε πιο διάσημα SUV. Η αξιοπρεπής απόσταση από το έδαφος, η μεγάλη διαδρομή της ανάρτησης, η άκαμπτη σύνδεση του μπροστινού άξονα, η παρουσία μιας σειράς χαμηλώματος και μια μονάδα υψηλής ροπής σε αυτήν την κατηγορία σχεδόν κάνουν το αυτοκίνητο εξαιρετική απόδοση.

Τελικά
Ένα σχετικά φθηνό, βατό SUV με αξιοπρεπές επίπεδο άνεσης είναι μια καλή αγορά για εκείνους τους ανθρώπους που εκτιμούν αυτές τις ιδιότητες σε ένα αυτοκίνητο πρώτα και κύρια. Και για τους ταξιδιώτες αυτό είναι απλώς ένα θεϊκό δώρο.

Προδιαγραφές
Τροποποίηση	2,8 TD	3.6 V6
ΔΕΙΚΤΕΣ ΒΑΡΟΥΣ ΚΑΙ ΔΙΑΣΤΑΣΕΩΝ
Κράτος/πλήρες βάρος, kg	2163/2750	2084/2720
Μήκος/πλάτος/ύψος, mm	4878/1848/1902
Μεταξόνιο, mm	2845
Μετατρόχιο εμπρός/πίσω, mm	1570/1590
Απόσταση από το έδαφος, mm	255
Ελαστικά εμπρός/πίσω	245/70 R16, 265/60 R18
Όγκος κορμού, l	235–1830
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος, θέση και αριθμός κυλίνδρων	Turbodiesel, R4	Βενζίνη, V6
Όγκος εργασίας, cm 3	2776	3564
Ισχύς, hp (kW) στις σ.α.λ	180 (132) στο 3800	239 (176) στο 6500
Μέγιστη. ροπή, Nm στις σ.α.λ	470 στο 1600	329 στο 2800
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Μετάδοση	6ΑΤ
Σχέσεις μετάδοσης:
Εγώ	4,06
II	2,37
III	1,55
IV	1,16
V	0,85
VI	0,67
ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ	3,20
κύριος εξοπλισμός	Ν.δ.	3,73
Τύπος τετρακίνησης	Πρίζα
ΣΑΣΙ
Ανάρτηση εμπρός/πίσω	Ανεξάρτητο ελατήριο/εξαρτώμενο ελατήριο
Φρένα εμπρός/πίσω	Αεριζόμενος δίσκος / δίσκος
ΔΕΙΚΤΕΣ ΑΠΟΔΟΣΗΣ
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	Ν.δ.	180
Χρόνος επιτάχυνσης 0–100 km/h, s	12,5	9,1
Κατανάλωση καυσίμου (μικτός κύκλος), l/100 km	9,8	11,9
Χωρητικότητα καυσίμου/καυσίμου δεξαμενή, λ	DT/77	ΑΙ-92/76
τιμή, τρίψτε.	1 510 000	1 777 000

Συναγωνιστές

Mitsubishi Pajero Sport
Όπως ο ήρωάς μας, έχει σχέδιο πλαισίου και είναι μια από τις πιο φιλικές προς τον προϋπολογισμό προσφορές σε αυτό το τμήμα. Με ελαφρώς χαμηλότερο κόστος, διαθέτει κιβώτιο τετρακίνησης Super Select, αλλά είναι κατώτερο από το Trailblazer όσον αφορά τη χωρητικότητα επιβατών.

Nissan Pathfinder
Από τις προτεινόμενες μονάδες ισχύος - δύο turbodiesel. Οι τιμές είναι ελαφρώς υψηλότερες από τη Chevrolet. Έχει καλή συμπεριφορά σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Ακριβώς όπως ο ήρωάς μας, έχει μια επταθέσια διαμόρφωση εσωτερικού, ωστόσο, εδώ η "γκαλερί" είναι πολύ στενή.

SsangYong Rexton
Το εναλλακτικό, που παράγεται στη Ρωσία υπό την πτέρυγα της εταιρείας Sollers, έχει σχέδιο και ετικέτες τιμής παρόμοιες με το Chevrolet Trailblazer. Υπάρχουν επίσης επιλογές με καμπίνες επτά θέσεων. Υπάρχουν τρεις κινητήρες για να διαλέξετε (δύο turbodiesel και ένας βενζίνης) και δύο τύποι μετάδοσης.

κείμενο: Alexey TOPUNOV
φωτογραφία: κατασκευαστής

Η Chevrolet παρατήρησε ότι στη λογική αλυσίδα μοντέλων μεταξύ Blazer και Tahoe δεν υπάρχει αρκετό αυτοκίνητο. Και στις αρχές του αιώνα, το 2001, κυκλοφόρησε ένα μοντέλο που είχε ένα παράγωγο όνομα από το Blazer, αλλά έμοιαζε με το Tahoe στην εμφάνιση - ονομαζόταν TrailBlazer. Σε αντίθεση με την άποψη των αγοραστών, ο νεοφερμένος, εκτός από το όνομα, δεν είχε τίποτα κοινό με το Blazer· οι πλατφόρμες των μοντέλων ήταν εντελώς διαφορετικές.

Το TrailBlazer είναι ένα πραγματικό SUV με ισχυρό ατμοσφαιρικό κινητήρα και σχεδίαση αμαξώματος πάνω στο πλαίσιο. Δεν είναι τόσο τεράστιο όσο το Tahoe, αλλά έτσι ακριβώς ήθελε να είναι η Chevrolet. Το αυτοκίνητο τράβηξε αμέσως την προσοχή των αγοραστών στην πατρίδα του - στις ΗΠΑ· το ισχυρό μισό του πληθυσμού των ΗΠΑ το ερωτεύτηκε για τη βάναυση εμφάνιση και το γενικό του στυλ. Αλλά το Trailblazer ήταν επίσης προσαρμοσμένο για τους Ευρωπαίους κατοίκους· ο επιλογέας του κιβωτίου ταχυτήτων μετακινήθηκε από την κολόνα του τιμονιού στη συνηθισμένη του θέση ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα. Ο χώρος εργασίας του οδηγού είναι σαφώς καθορισμένος και έχει μια εύκολη γωνία περιστροφής προς το άτομο που κάθεται πίσω από το τιμόνι και ο αριθμός των συρταριών και των κόγχων για μικροαντικείμενα δεν μπορεί να μετρηθεί για τη χαρά μιας μεγάλης οικογένειας.

Η πρώτη γενιά του αυτοκινήτου από το 2001 έως το 2006

Δημιουργήθηκε ως κατακτητής εκτός δρόμου και είχε πολύ εντυπωσιακές διαστάσεις, τεχνικά χαρακτηριστικά chevrolet trailblazer:

• μήκος 4893 χλστ
• πλάτος 1905 χλστ
• ύψος 1826 χλστ
• απόσταση από το έδαφος 203 χλστ
• μεταξόνιο 2869 χλστ
• Χωρητικότητα δοχείου 94 λίτρα
• απόβαρο 2155 κιλά
• συνολικό βάρος 2608 κιλά.

Μπροστά μας είναι ένα μεγάλο και βαρύ αυτοκίνητο, το οποίο οδηγούσε ένας εξίσου μεγάλος και ισχυρός κινητήρας:

• βενζινοκινητήρας σε σχήμα V, εξακύλινδρος, όγκος 4,2 λίτρων και ισχύς 273 ίππων. και ροπή 373 Nm. Με αυτό, το Trailblazer επιτάχυνε στα 100 km/h σε μόλις 9 δευτερόλεπτα, αλλά δεν ήταν ιδιαίτερα οικονομικό - 17,9 λίτρα στην πόλη και 10,1 στον αυτοκινητόδρομο. Υπάρχει μόνο ένα κιβώτιο - αυτόματο με 4 ταχύτητες. Αλλά αυτό δεν ήταν ένα απλό αυτόματο μηχάνημα, αλλά ένα από τα πρώτα προσαρμοζόμενα αυτόματα μηχανήματα που μπορούσαν να προσαρμοστούν στο στυλ οδήγησης, το οποίο άρεσε πολύ στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.

Το Trailblazer έχει επίσης τα πάντα σε τάξη με ασφάλεια, πλευρικούς και μπροστινούς αερόσακους, ισχυρό πλαίσιο αμαξώματος και ατσάλινες ράβδους στις πόρτες. Ο όγκος του χώρου αποσκευών είναι απλά τεράστιος - τουλάχιστον 1577 λίτρα, μέγιστο 2268 λίτρα· περισσότεροι από ένας ανταγωνιστές θα μπορούσαν να καυχηθούν για έναν τέτοιο όγκο.

Μετά από ένα χρόνο ζωής παραγωγής, το Trailblazer έλαβε μια εκτεταμένη έκδοση και έναν νέο κινητήρα. Το νέο μοντέλο ονομάστηκε TrailBlazer ETX:

• μήκος 4279 χλστ
• πλάτος 1894 χλστ
• ύψος 1957 χλστ
• απόσταση από το έδαφος 203 χλστ
• μεταξόνιο 3277 χλστ
• Χωρητικότητα δοχείου 98 λίτρα
• απόβαρο 2325 κιλά
• συνολικό βάρος 2903 κιλά.

Το ETX είχε σημαντικά μεγαλύτερο μεταξόνιο και, ως εκ τούτου, μια τρίτη σειρά καθισμάτων. Ένας πιο ισχυρός κινητήρας διατέθηκε για αυτό:

• βενζινοκίνητη μονάδα σε σχήμα V 8 κυλίνδρων με όγκο 5,3 λίτρων και ισχύ 294 ίππων. Ροπή 441 Nm. Το ETX επιτάχυνε στα 100 km/h σε 8,7 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα ήταν 175 km/h. Το κιβώτιο είναι το ίδιο αυτόματο με 4 βήματα.

Αλλά η Chevrolet δεν υπολόγισε σωστά τη μεγεθυμένη έκδοση του πρωτοποριακού. Οι αγοραστές έτειναν να ευνοήσουν το Tahoe, θεωρώντας το πιο σταθερό. Η έκδοση ETX διήρκεσε στη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι το 2006, μετά το οποίο διακόπηκε.

Ενημέρωση μοντέλου από το 2006 έως το 2009

Η αρχική έκδοση δεν υπόκειται σε καταστολή και συνέχισε να παράγεται. Το 2006, το μοντέλο ενημερώθηκε. Εξωτερικά, το μοντέλο δεν έλαβε σημαντικές αλλαγές, καθώς η εικόνα του αυτοκινήτου ήταν αρκετά φρέσκια και συμπαγής.

Υπήρχαν πολλές ακόμη αλλαγές στην τεχνολογία: κατέστη δυνατή η παραγγελία ενός Trailblazer μόνο με κίνηση στους πίσω τροχούς και ορισμένοι από τους κινητήρες τροποποιήθηκαν:

• 4,2 l 273 hp - άλλαξε στο ενημερωμένο Trailblazer χωρίς αλλαγές.
• ο ανανεωμένος κινητήρας 4,2 λίτρων απέδιδε τώρα 295 ίππους. και ροπή 375 Nm. Οι αλλαγές στην ισχύ δεν ήταν σημαντικές, αλλά η τροποποίηση είχε στόχο την αύξηση της απόδοσης του κινητήρα και ο στόχος επετεύχθη: 14,7 λίτρα στην πόλη και 9,2 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο.
• ο εκσυγχρονισμένος 5,3 λίτρων απέδιδε πλέον 304 ίππους. και ροπή 447 ​​Nm. Αυτός ο κινητήρας ήταν εξοπλισμένος τόσο με κίνηση στους πίσω τροχούς όσο και με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Η κατανάλωση καυσίμου είναι 15,9 λίτρα στην πόλη και 12,4 στον αυτοκινητόδρομο.
• νέο τέρας 6 λίτρων με 400 ίππους. Ροπή - 542 Nm. Αυτός ο κινητήρας προήλθε από το σπορ αυτοκίνητο Corvette. Το Trailbizer με αυτόν τον κινητήρα έλαβε την πινακίδα SS και κατασκευάστηκε μόνο για μερικά χρόνια, από το 2006 έως το 2007. Η αθλητική κατεύθυνση με την ετικέτα SS ήταν η πρώτη που βελτίωσε ένα SUV και από αυτή την άποψη, το Trailblazer ήταν πρωτοπόρος. Η επιτάχυνση στα 100 km/h με μια τόσο ισχυρή μονάδα ισχύος χρειάστηκε 5,5 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα ήταν 210 km/h.

Όλα τα μοντέλα δεύτερης γενιάς ήταν εξοπλισμένα με ένα μη εναλλακτικό αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων.
Το 2009, η Chevrolet αποφάσισε να διακόψει το TrailBlazer στις Ηνωμένες Πολιτείες. Μετά από αυτό, για κάποιο χρονικό διάστημα παρήχθη σε ασιατικές χώρες.

Το σύστημα τετρακίνησης της πρώτης γενιάς Trailblazer είναι προηγμένο. Το 2001 κατοχυρώθηκε ακόμη και ως τεχνογνωσία. Βασίζεται σε μια θήκη μεταφοράς που ελέγχεται από υπολογιστή. Κατά την κρίση του, ο οδηγός μπορεί να ενεργοποιήσει την κίνηση στους πίσω τροχούς, να συνδέσει την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ή να κλειδώσει τη ροπή σε αναλογία 50 προς 50 με χαμηλή ταχύτητα. Χάρη σε ένα τέτοιο οπλοστάσιο και έναν εντυπωσιακό κινητήρα, το TrailBlazer είναι ένας σοβαρός απατεώνας.

Δεύτερη γενιά του αυτοκινήτου από το 2012

Το νέο Trailblazer παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Ντουμπάι το 2011 και ξεκίνησε να πωλείται το 2012 στις ΗΠΑ, τον Καναδά και την Αυστραλία. Έφτασε στη Ρωσία το 2013. Σε αντίθεση με τις προσδοκίες και τις τάσεις της μόδας, το TrailBlazer δεν μετατράπηκε σε crossover. Παραμένει το ίδιο SUV με πλαίσιο, αλλά η πλατφόρμα που χρησιμοποιείται είναι εντελώς διαφορετική - από το Chevrolet Colorado.

• μήκος 4878 χλστ
• πλάτος 1902 χλστ
• ύψος 1848 χλστ
• απόσταση από το έδαφος 255 χλστ
• μεταξόνιο 2845 χλστ
• Χωρητικότητα δοχείου 77 λίτρα
• απόβαρο 2091 κιλά
• συνολικό βάρος 2750 κιλά.

Εάν οι ψηφιακές τιμές δεν διαφέρουν πολύ από την προηγούμενη γενιά, τότε εξωτερικά πρόκειται για δύο εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα. Ο νεοφερμένος δεν απευθύνεται σαφώς στην αγορά των ΗΠΑ, αλλά στη Ρωσία, την Ασία και την Αφρική. Παράγεται στην Ταϊλάνδη, τη Βραζιλία ή τη Νότια Αφρική, όπου το κόστος του αυτοκινήτου είναι σημαντικά χαμηλότερο. Για την εγχώρια αγορά, το TrailBlazer θα συναρμολογηθεί στη Ρωσία.

Η καμπίνα φιλοξενεί εύκολα 7 επιβάτες και τα υπάρχοντά τους· παρεμπιπτόντως, το πορτμπαγκάζ αυτή τη φορά δεν είναι εκπληκτικό, μόνο από 235 λίτρα έως 878 λίτρα. Λόγω του γεγονότος ότι το αυτοκίνητο δεν δημιουργήθηκε για τις ΗΠΑ, υπάρχει αφθονία σκληρού πλαστικού στο εσωτερικό και το φινίρισμα δεν είναι υψηλής ποιότητας.

Οι κινητήρες κυβισμού ανήκουν στο παρελθόν, τώρα όλοι παλεύουν για την οικονομία και το περιβάλλον, με αποτέλεσμα το TrailBlazer να έχει μόνο δύο μονάδες:

• diesel 2,8 λίτρων με ισχύ 180 ίππων και ροπή 440 Nm. Αυτός ο κινητήρας είναι λίγο αδύναμος για ένα όχημα 2 τόνων. Η επιτάχυνση είναι αργή, αλλά μπορεί να φτάσει τα 100 km/h σε 12,5 δευτερόλεπτα. Το στοιχείο ενός αυτοκινήτου είναι εκτός δρόμου, όπου με τεράστια απόσταση από το έδαφος και κινητήρα ροπής δεν χρειάζεται να φοβάστε ότι θα κολλήσετε. Κιβώτιο ταχυτήτων - 5-τάχυτο χειροκίνητο ή 6-τάχυτο αυτόματο. Η κατανάλωση καυσίμου ντίζελ στην πόλη είναι 12 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο - 8 λίτρα.
• βενζίνης 3,6 λίτρων με ισχύ 239 ίππων. Ροπή 329 Nm. Αυτή η μονάδα είναι αισθητά ταχύτερη από τη βασική· το TrailBlazer πυροβολεί έως και «εκατοντάδες» σε 8,8 δευτερόλεπτα. Αλλά η μέγιστη ταχύτητα είναι ίδια με αυτή ενός κινητήρα ντίζελ - 180 km/h. Αυτός ο κινητήρας είναι πιο κατάλληλος για άσφαλτο λόγω της χαμηλής του ροπής (σε σύγκριση με έναν κινητήρα ντίζελ) αλλά των καλών δυναμικών χαρακτηριστικών του. Κιβώτιο ταχυτήτων - 6-τάχυτο αυτόματο.

Το σύστημα τετρακίνησης είναι ουσιαστικά το ίδιο, αλλά ελαφρώς εκσυγχρονισμένο τεχνικά. Από προεπιλογή, το αυτοκίνητο είναι πισωκίνητο. Χρησιμοποιώντας τον επιλογέα τρόπου λειτουργίας, μπορείτε να συνδέσετε κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ή στους μπροστινούς τροχούς με κλείδωμα ροπής και «κατέβασμα». Τώρα το TrailBlazer είναι εξοπλισμένο με σύστημα ESP, σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, σύστημα κατανομής δύναμης πέδησης και άλλα συστήματα που διευκολύνουν τη ζωή του ιδιοκτήτη.

Επιλογές και τιμές 2013

Προς το παρόν, το TrailBlazer είναι διαθέσιμο σε δύο επίπεδα εξοπλισμού στην αγορά μας:

1. LT - από 1.444.000 έως 1.510.000 ρούβλια. (μόνο ντίζελ με αυτόματο ή χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) Αυτή η έκδοση είναι εξοπλισμένη με πολύ σπαρταριστό τρόπο: ABS, 2 αερόσακοι, κλιματισμός, υπολογιστής οχήματος, ηχοσύστημα με 4 ηχεία, πλήρης ηλεκτρική γυάλινη συσκευασία, κεντρικό κλείδωμα, τετρακίνηση με χαμηλή εμβέλεια, υφασμάτινο 7θέσιο εσωτερικό, σκαλοπάτια στα μαρσπιέ, ατσάλινες ζάντες 16 διαμετρήματος.
2. LTZ - από 1.650.000 έως 1.777.000 ρούβλια. (βενζίνη με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων). Νέες επιλογές σε σύγκριση με LT: αερόσακοι - 6 τεμάχια, όπως κουρτίνες, κλιματισμός, θέρμανση και ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι καθρέπτες, cruise control, αισθητήρες στάθμευσης, ESP, εσωτερική επένδυση με ένθετα χρωμίου, οπτικά προβολέων με φακούς, δερμάτινο εσωτερικό, δίσκοι από κράμα 18 τροχών .

συμπέρασμα

Αρχικά δημιουργήθηκε για την Αμερική, το TrailBlazer ήταν ένα SUV για άνετη κίνηση σε οποιαδήποτε επιφάνεια. Αλλά με την αλλαγή των γενεών, έχουν συμβεί θεμελιώδεις αλλαγές, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να μην προσποιείται ότι είναι άνετο, είναι απλώς ένα αυτοκίνητο εργασίας με καλές δυνατότητες εκτός δρόμου για χώρες του τρίτου κόσμου. Η τιμή είναι πολύ υψηλή και ο εξοπλισμός είναι άδειος. Σε σύγκριση με το ίδιο Mitsubishi Pajero, το TrailBlazer δεν αντέχει καμία κριτική όσον αφορά την τιμή/τεχνικά χαρακτηριστικά/αναλογία εξοπλισμού. Ίσως η κατάσταση να αλλάξει με την κυκλοφορία του αυτοκινήτου στη Ρωσική Ομοσπονδία.

Ξέχασα εντελώς να απαντήσω στην ερώτηση των αγαπημένων μου φίλων LJ - το "trail" μου δημιουργήθηκε στην Αγία Πετρούπολη. Όμως, παρά τις ρίζες του στην Αγία Πετρούπολη και την κατοικία του στη Μόσχα, δεν υπάρχει ούτε μια ουγγιά εξυπνάδας μέσα του. Αυτό είναι βάναυσο αμερικανικό κοκκινίλα. Και μου αρέσει πολύ αυτός ο ξεκάθαρα αντρικός χαρακτήρας του αυτοκινήτου. Αποφασίσαμε να ελέγξουμε πώς ο χαρακτήρας του "trailblazer" αντιστοιχεί στις πραγματικές του δυνατότητες εκτός δρόμου σε ένα μέρος που ονομάζεται "Cattle Mountains". Λάσπη, άμμος, τρύπες, βουνά και τεράστιες λακκούβες - όλα εδώ είναι όπως τα θέλαμε.

Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο δεν υποβλήθηκε σε ειδική εκπαίδευση και εξυπηρετείται αποκλειστικά στη Μόσχα, όπου πρέπει ακόμα να φτάσουμε εκεί, αποφασίσαμε να κάνουμε χωρίς extreme sports - δεν επιτρέψαμε περισσότερα από 80 στη λάσπη και παρασύραμε λίγο. Δες το βίντεο)

Ξέρετε, δεν έχω δοκιμάσει ποτέ SUV στο παρελθόν. Και δεν ξέρω καν τι να γράψω εδώ. Απλώς θα μοιραστώ τα συναισθήματά μου. Αλλά προς το παρόν θα σας πω για το τεχνικό μέρος - αυτό είναι σημαντικό.

Η απόσταση αυτού του γίγαντα από το έδαφος είναι 220 mm. Οι κοντοί προεξοχές και η απουσία πλαστικού στα κάτω μέρη, καθώς και η αυστηρή προστασία από χάλυβα, σας επιτρέπουν να μην φοβάστε τη ζημιά ακόμα και στις πιο δύσκολες διαδρομές. Η προστασία του στροφαλοθαλάμου εδώ μοιάζει στην πραγματικότητα με φύλλο πανοπλίας. Η θέση του οδηγού είναι πολύ ψηλά, η ορατότητα είναι ιδανική. Στον καθρέφτη μπορείτε να δείτε μόνο το πάνω μέρος της οροφής των αυτοκινήτων που οδηγούν πίσω. Αυτό το αυτοκίνητο δεν κορνάρεται, αλλά του δίνουν μομφές μόνο αν έχει κάνει κάτι λάθος. Οι τεράστιοι πλαϊνοί καθρέφτες θα έκαναν κάθε αυτοκίνητο να φαίνεται κακό, αλλά όχι αυτό. Όλα είναι ορατά - υπέροχο!

Κάτω από το καπό κρύβεται ένας turbodiesel, 2,8 λίτρων, 180 ίππων, ροπής - 470 Nm. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 180 km/h, η επιτάχυνση σε εκατοντάδες σε 12,5 δευτερόλεπτα. Το κιβώτιο είναι αυτόματο, 6 σχέσεων. Συνδεόμενη τετρακίνηση, χαμηλή ταχύτητα με μπλοκέ διαφορικό. Ανάρτηση: ανεξάρτητη εμπρός και πίσω πολλαπλών συνδέσμων. Εκτός από τα συνηθισμένα συστήματα ασφάλειας και σταθεροποίησης (ABS, HSA, EBD, ESC, ESC, CBC, HBA), υπάρχει ένα σύστημα ελέγχου πρόσφυσης με δυνατότητα μεταγωγής (TCS) και ένα σύστημα ελέγχου κατάβασης σε ανηφόρα (HDC).

Αλλά αρκετά λόγια - μας περιμένει ένα μονοπάτι στο δάσος! Αυτό που είναι ασυνήθιστο είναι ότι μια τεράστια πόλη είναι θορυβώδης ένα χιλιόμετρο μακριά, αλλά εδώ επικρατεί απόλυτη σιωπή.


2

Έβρεχε χθες, οπότε η λάσπη και οι λακκούβες ήταν ακριβώς όπως μας αρέσει)


3

Είμαι σίγουρος ότι το αυτοκίνητο θα περάσει από χώμα ακόμα και με κίνηση στους πίσω τροχούς. Αλλά για κάθε περίπτωση, ακριβώς εν κινήσει, χρησιμοποιώ ξωτικό για να αλλάξω το αυτοκίνητο σε τετρακίνηση. Για να χαμηλώσεις, θα έπρεπε να σταματήσεις και να περάσεις από το ουδέτερο - δεν υπάρχει άλλος τρόπος... Αλλά μαζί του, το αυτοκίνητο ορμά σαν ρεζερβουάρ. Αργή και αδυσώπητη.


4

Για μια πλήρη συγκίνηση, θα απενεργοποιήσουμε επίσης το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης - βρίσκεται σε ένα ξεχωριστό κουμπί. Υπάρχει και σύστημα υποβοήθησης κατάβασης, αλλά σε ένα μήνα το χρησιμοποίησα μία ή δύο φορές...


5

Πεντάλ στο μέταλλο, πάμε!

6

Banzaaaay! Απλά για να μην χαθούν οι κάμερες δράσης που είναι χοντρά κολλημένες στο καπό και τα φτερά του αυτοκινήτου...


7

Οδηγήσαμε μέσα από τη λάσπη εκπληκτικά γρήγορα και εύκολα. Τι γίνεται με την ανάβαση;


8

Ε, θα μπορούσαμε να χρησιμοποιήσουμε διαφορετικά ελαστικά...


9

Γλιστράμε πάνω στον πηλό και γλιστράμε προς τα κάτω. Κι αν αντίστροφα;..


10

Όχι, όχι με αυτόν τον καιρό. Δεν μπορούσα να φτάσω εδώ ούτε με τα πόδια.


11

Τίποτα, αυτή είναι μόνο η αρχή!


12

Θα κάνουμε ένα διάλειμμα προς το παρόν και δείτε το βίντεο!

13

Ας δούμε πώς τα πάει το αυτοκίνητο με το κρέμασμα.


15

Έλα, "trailik", χρησιμοποιήστε το!


16

Τώρα είναι σαν φύλακας με το πόδι του στον αέρα)


17

Πέρασα! Τώρα ας παρασυρθούμε στην άμμο, ευτυχώς η δύναμη το επιτρέπει!

είναι ένα σχετικά φθηνό SUV πλαισίου με μεγάλη απόσταση από το έδαφος 26 εκ. Το Chevrolet Trailblazer δεύτερης γενιάς διατίθεται με κινητήρα ντίζελ ή βενζίνης ισχύος 180 ή 240 ίππων, που λειτουργούν με χειροκίνητο ή προσαρμοζόμενο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Όταν οδηγείτε, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μόνο κίνηση στους πίσω τροχούς ή στους τέσσερις τροχούς. Η τετρακίνηση εμπλέκεται και αποδεσμεύεται χειροκίνητα, υπάρχει θήκη μεταφοράς και διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης.

Κριτική Chevrolet Trailblazer II:

Το μοντέλο ξεκίνησε την παραγωγή το 2001, η πρώτη γενιά παρήχθη μέχρι το 2008. Σε αυτή την ανασκόπηση θα μιλήσουμε για τη δεύτερη γενιά, η παραγωγή ξεκίνησε το 2012. Η παραγωγή βρίσκεται στη Βραζιλία και την Ταϊλάνδη και η συναρμολόγηση πραγματοποιείται στη Ρωσία κοντά στην Αγία Πετρούπολη.

Σαλόνι:

ΣΕ σαλόνιΑυτό το αυτοκίνητο είναι ευρύχωρο και άνετο. Ένας αρκετά ψηλός οδηγός, περίπου δύο μέτρα ύψος, μπορεί να καθίσει στη θέση του οδηγού και να νιώσει άνετα. Χάρη στην υψηλή θέση καθίσματος και την άνετη ρύθμιση του καθίσματος, υπάρχει εξαιρετική ορατότητα πίσω από το τιμόνι. Οι πλαϊνοί καθρέφτες είναι επίσης μεγάλοι και ενημερωτικοί.

Μπροστινά καθίσματα χωρίς έντονη πλευρική στήριξη, αμερικανικού στυλ. Αυτό θα σας κάνει να νιώσετε λίγο επιβλητικοί και ελεύθεροι. Το πλαστικό των πάνελ είναι σκληρό και φαίνεται λίγο τραχύ, αλλά η ζημιά θα είναι σχεδόν αόρατη πάνω του. Υπάρχει αρκετός χώρος για διάφορα μικροαντικείμενα - ποτηροθήκες, κόγχες και κουτιά.

Στη δεύτερη σειρά για επιβάτεςΥπάρχει αρκετός χώρος, το μόνο μειονέκτημα είναι η έλλειψη λαβής για επιβίβαση και αποβίβαση. Ο ψηλός όροφος μπορεί να δυσκολέψει ορισμένους ανθρώπους να κάθονται στο πίσω κάθισμα.

Οι αγωγοί θέρμανσης και ψύξης για τις πίσω σειρές βρίσκονται κάτω από την οροφή και διαθέτουν οπές για τη ρύθμιση της κατεύθυνσης ροής του αέρα. Στην τρίτη σειρά θα υπάρχει λίγος χώρος για ενήλικες, αλλά αρκετός για τα παιδιά. Τι να πούμε, πολλά παιδιά θα απολαύσουν τέτοια ταξίδια. Εάν έχετε μια μικρή οικογένεια ή δεν σκοπεύετε να χρησιμοποιήσετε την 3η σειρά, μπορεί να αφαιρεθεί εντελώς, αυξάνοντας σημαντικά τον χώρο αποσκευών.

Από ελλείψειςΣτο εσωτερικό, μπορεί να σημειωθεί η έλλειψη θέρμανσης καθισμάτων· το χειμώνα, όσοι τους αρέσει να ζεσταίνονται θα πρέπει να περιμένουν μέχρι να ζεσταθεί το εσωτερικό από τη θερμάστρα. Αυτές οι ελλείψεις μπορούν να διορθωθούν με την επιπλέον αγορά θερμαινόμενων καλυμμάτων καθισμάτων. Και αν εγκαταστήσετε έναν προθερμαντήρα, ο οποίος θα είναι ιδιαίτερα χρήσιμος για έναν κινητήρα ντίζελ στους ρωσικούς χειμώνες, τότε το ίδιο το πρόβλημα θα εξαφανιστεί στο παρασκήνιο.

Κινητήρας:

Βενζίνη εξακύλινδρος κινητήραςόγκος 3,6 λίτρα ελαστικό. Στις χαμηλές στροφές δημιουργεί καλή πρόσφυση, στις μεσαίες είναι αρκετά ήσυχο και όταν επιταχύνει δυνατά με ταχύτητα πιάνει καλά και δημιουργεί αρκετή ροπή, για παράδειγμα για προσπεράσεις. Η κόκκινη ζώνη του στροφόμετρου ξεκινά περίπου στις 7000 σ.α.λ. (για ντίζελ - περίπου στις 4500).

Αυτόματο 6 σχέσεων κουτίπροσαρμοστικό, προσαρμόζεται στο στυλ οδήγησης. Αλλάζει ταχύτητες σχεδόν ανεπαίσθητα, λειτουργεί χωρίς διακοπές. Εάν οδηγείτε ήρεμα, θα «συνηθίσει» σε αυτό το στυλ και θα αλλάξει σχέσεις με τέτοιο τρόπο ώστε η ταχύτητα να είναι ελάχιστη.

Για να «απογαλακτίσετε» το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων από αυτή τη λειτουργία, πρέπει να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού, απότομα και μέχρι τέρμα, επιτρέποντας στον κινητήρα να αναπτύξει υψηλές ταχύτητες. Μετά από αυτό, οι αλλαγές ταχυτήτων θα γίνουν πιο «ευέλικτες» και δυναμικές.

Χειρισμός οχήματος:

Κατά την οδήγηση κατά μήκος της εθνικής οδούΤο Trailblazer είναι εύκολο στον έλεγχο και οδηγεί σταθερά. Τα συστήματα αντιολίσθησης, σταθεροποίησης και υποβοήθησης πέδησης σάς επιτρέπουν να οδηγείτε με αρκετή σιγουριά και να αισθάνεστε ήρεμοι. Η ισχύς του κινητήρα είναι αρκετά επαρκής για προσπέραση, δεν υπάρχει έλλειψη.

Επί εκτός δρόμου, σε λάσπες και λακκούβες δεν χρειάζεται να φοβάσαι πολύ, γιατί... Η απόσταση του οχήματος από το έδαφος είναι υψηλή και η γεννήτρια βρίσκεται ψηλά. Αυτό θα σας επιτρέψει να ξεπεράσετε αρκετά δύσκολα εμπόδια, συμπεριλαμβανομένου του νερού. Σε αυτό συμβάλλει και η γωνία προσέγγισης των 32 μοιρών.

Διαθέσιμος 4 τρόποι οδήγησης:

• 2WD - κίνηση στους πίσω τροχούς, για οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο ή στην άσφαλτο της πόλης
• 4WD High - τετρακίνηση, λειτουργεί με ταχύτητες έως 120 km/h, σε ταχύτητες πάνω από τη λειτουργία είναι απενεργοποιημένη
• 4WD Low - τετρακίνηση, μπλοκάρισμα πίσω διαφορικού, αναγκαστική αλλαγή ταχυτήτων, απενεργοποίηση συστημάτων ελέγχου πρόσφυσης και αντιμπλοκαρίσματος, λειτουργεί με ταχύτητες έως και 40 km/h
• Ουδέτερη - απενεργοποίηση θήκη μεταφοράς, για ρυμούλκηση

Έτσι, το Trailblazer 2 έχει καλά χαρακτηριστικά οδήγησης, επιτρέποντάς σας να ξεπερνάτε εύκολα τις συνθήκες εκτός δρόμου. Η παρουσία ενός πλαισίου το καθιστά ανθεκτικό και αξιόπιστο και η χειροκίνητη εμπλοκή της τετρακίνησης σε οποιαδήποτε ταχύτητα και η κατέβασμα ταχυτήτων το καθιστά τεχνικά βολικό. Κατάλληλο για άτομα για τα οποία η περιπέτεια, η οδήγηση, το ψάρεμα, το κυνήγι, οι εκτός δρόμου και οι αγώνες δεν είναι κενά λόγια.

Προδιαγραφές Chevrolet Trailblazer:

Τάξη - πλαίσιο SUV
Αμάξωμα - station wagon
Κίνηση - κίνηση πίσω ή σε όλους τους τροχούς, βύσμα, θήκη μεταφοράς, διαφορικό αυτοκλειδώματος
Θέση κινητήρα - κατά μήκος
Κινητήρας 1 - Duramax CTDI, diesel, 4 κύλινδροι σε σειρά, 2,8 l, 180 hp, 2013.
Κινητήρας 2 - VVT, βενζίνη, 6κύλινδροι σε σχήμα V, 3,6 l, 240 ίπποι, 2013.
Όγκος - 2,8-3,6 l
Ισχύς - 180-240 hp.
Ροπή 1 - 440-470 Nm, 2000 σ.α.λ
Ροπή 2 - 329 Nm, 3200 σ.α.λ
Αριθμός βαλβίδων - 16 ή 24
Αναλογία συμπίεσης 1 - 16,0
Αναλογία συμπίεσης 2 - 10,2
Έγχυση καυσίμου 1 - άμεσος, υπερτροφοδοτούμενος
Έγχυση καυσίμου 2 - κατανεμημένη
Κίνηση χρονισμού - οδοντωτός ιμάντας
Κιβώτιο ταχυτήτων 1 - χειροκίνητο, 5 σχέσεων.
Κιβώτιο 2 - αυτόματο, 6 σχέσεων.

Αριθμός θέσεων - 7
Δεξαμενή καυσίμου - 76 λίτρα
Καύσιμο - ντίζελ ή βενζίνη AI-95
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη) - 12,3-15,5 l/100 km
Κατανάλωση καυσίμου (εθνικός δρόμος) - 8,4-8,5 l/100 km
Επιτάχυνση στα 100 km/h - 10,8-11,8 δευτερόλεπτα
Μέγιστη ταχύτητα - 180 km/h

Διαστάσεις:

Μήκος, πλάτος, ύψος - 4878 x 1902 x 1847 mm (πλάτος με καθρέφτες)
Μεταξόνιο - 2845 mm
Απόσταση από το έδαφος (απόσταση από το έδαφος) - 255-267 mm
Ακτίνα στροφής - 6,35 m
Μεικτό βάρος - 2750 κιλά
Βάρος τρέιλερ - χωρίς φρένα 2450-2750 κιλά, με φρένα 5200-5500 κιλά
Όγκος πορτμπαγκάζ - 205 l, με αναδιπλωμένα καθίσματα 1830 l
Χωρητικότητα μπαταρίας - 70-90 A/h
Μέγεθος ελαστικού - R16 245/70 ή R18 265/60
Μέγεθος δίσκου - 16×6,5J ή 18×7,5J

Επιδόσεις οδήγησης:

Γωνία εισόδου - 32 μοίρες
Γωνία αναχώρησης - 22 μοίρες

Ανεση:

Κλιματισμός - με επιπλέον ροή αέρα για τη 2η και 3η σειρά επιβατών (LT).
Κλιματισμός - αυτόματος (LTZ).
Cruise control - ελέγχεται από κουμπιά στο τιμόνι (LTZ).
Κάθισμα οδηγού - ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη θέση: οριζόντια, ύψος και γωνία κλίσης (LTZ).
Τιμόνι - υδραυλικό τιμόνι, έλεγχος ηχοσύστημα με κουμπιά (LTZ).
Κεντρικό υποβραχιόνιο.
Ο καθρέφτης οπισθοπορείας είναι ηλεκτροχρωμικός με αυτόματη μείωση του φωτισμού (LTZ).
Τα παράθυρα είναι ηλεκτρικά, μπροστά με πιο κοντά.

Εναιώρημα:

Το μπροστινό μέρος είναι ανεξάρτητο, ελατήριο.
Το πίσω μέρος είναι ανεξάρτητο, πέντε συνδέσμων, ελατήριο.
Το τιμόνι είναι σχάρα και πινιόν.

Σύστημα πέδησης:

Τα μπροστινά και πίσω φρένα είναι αεριζόμενα δισκόφρενα.
Σύστημα HDC για αργή οδήγηση σε κατηφόρα.
Σύστημα HSA για εκκίνηση σε λόφους.

Σώμα:

Πλαίσιο - 8 πρόσθετες ενισχύσεις πλαισίου εγκάρσιου πλαισίου.

Ασφάλεια:

Σύστημα συναγερμού, immobilizer.
Αερόσακοι - 2 μπροστινοί - σε LT, 4 αερόσακοι (μπροστινός και πλαϊνός) - σε LTZ.
Αναδιπλούμενο τιμόνι.
Ταινία σε πλαστικοποιημένο παρμπρίζ.
Προσθήκη. ενισχυτές σε πάνελ θυρών συνοδηγού.

Εξοπλισμός:

Οι προβολείς είναι αλογόνου.
Προβολείς ομίχλης - εμπρός (LTZ).
Πίσω αισθητήρας στάθμευσης - LTZ.
Φώτα LED στο πίσω μέρος - LTZ.

Σαλόνι:

Δερμάτινη επένδυση τιμονιού - LTZ.
Υφασμάτινα καθίσματα - LT.
Δερμάτινα καθίσματα - LTZ.
Ο μοχλός ταχυτήτων είναι φινιρισμένος σε χρώμιο (LTZ).
Ήχος - premium, ραδιόφωνο, CD/MP3, Bluetooth, 9 ηχεία και ενισχυτής.
Υποδοχές - USB.

Ηλεκτρονικά συστήματα:

• Κατανομή δύναμης πέδησης EBD
• σύστημα ελέγχου πρόσφυσης TCS
• δυναμική σταθεροποίηση ESC
• Emergency Brake Assist PBA
• έλεγχος δύναμης πέδησης στις στροφές CBC
• υδραυλική υποστήριξη φρένων HBA
• αποτελεσματικό φρενάρισμα κατά την υπερθέρμανση του HBFA
• HSA αύξηση βοήθειας
• Βοήθεια κατάβασης HDC

Τιμές ανάλογα με τις διαμορφώσεις:

Επιλογές και τιμές:

LT 2,8 MT — diesel, 2,8 l, 180 hp, μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων, 4×4 — 1.444.000 RUB.
LT 2.8 AT - diesel, 2.8 l, 180 hp, αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, 4×4 - 1.520.000 RUB.
LTZ 2,8 MT - diesel, 2,8 l, 180 hp, χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων, 4×4 - 1.650.000 RUB.
LTZ 2.8 AT - diesel, 2.8 l, 180 hp, αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, 4×4 - 1.726.000 RUB.
LTZ 3.6 AT - βενζίνη, 3.6 l, 240 hp, αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, 4×4 - 1.777.000 RUB.

Οι τιμές αναφέρονται για ενημερωτικούς σκοπούς και δεν αποτελούν δημόσια προσφορά.

Μπορείτε να αγοράσετε μεταχειρισμένα Chevrolet Trailblazer μέσω αγγελιών. Η εξάρτηση της τιμής από την ηλικία του αυτοκινήτου φαίνεται στο διάγραμμα:

Το προηγούμενο μοντέλο πρώτης γενιάς έχει διαφορετικό κινητήρα με μεγαλύτερη ισχύ. Για παράδειγμα, τα αυτοκίνητα που παράγονται το 2004-2008 ήταν εξοπλισμένα με κινητήρα βενζίνης 4,2 λίτρων με ισχύ 273 ίππων. (με κίνηση σε όλους τους τροχούς, αυτόματο).

ΟΤΙ:

Αλλάζετε λάδι κινητήρα κάθε 15.000 χλμ.
Η πρώτη αλλαγή λαδιών σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων γίνεται μετά από 40.000 km και μετά κάθε 100.000 km.
Αλλαγή λαδιών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων - κάθε 150.000 km.
Λίπανση του συμπλέκτη απογείωσης ισχύος - κάθε 45.000 km.
Αντικαταστήστε το γράσο και τις τσιμούχες των μπροστινών ρουλεμάν - κάθε 45.000 km.
Αλλάξτε το λάδι στη θήκη μεταφοράς - κάθε 75.000 km ή 3 χρόνια.
Αντικατάσταση του ιμάντα κίνησης των τοποθετημένων μονάδων - κάθε 90.000 km.
Αλλαγή λαδιών στον μπροστινό και τον πίσω άξονα - κάθε 120.000 km.
Αντικαταστήστε τα μπουζί κάθε 120.000 χλμ.
Αντικαταστήστε το υγρό φρένων κάθε 2 χρόνια.
Αντικατάσταση ψυκτικού - κάθε 150.000 km ή 5 χρόνια.
Αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού και του ιμάντα κίνησης των τοποθετημένων μονάδων - κάθε 150.000 km.

Όγκοι ανεφοδιασμού:

Λάδι κινητήρα βενζίνης ή ντίζελ - Dexos 2, 5W30
Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - 2,7-3 l, Dexron IV
Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με βενζινοκινητήρα - 5,2 l, Dexron VI
Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με κινητήρα ντίζελ - 5,7 l, Dexron VI
Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων στο αφαιρεμένο αυτόματο κιβώτιο μέχρι την ένδειξη MIN - 10,6 l, Dexron VI
Λάδι θήκης μεταφοράς - 1,5 λίτρο, Dexron VI

Κιβώτιο ταχυτήτων μπροστινού άξονα - 0,9 l
Κιβώτιο ταχυτήτων πίσω άξονα - 2,3 l
Λάδι στον μπροστινό και τον πίσω άξονα - ACDelco SAE 75W90
Υγρό φρένων - 0,8 l, ACDelco DOT4
Λάδι υδραυλικού τιμονιού - 1,5 l, ACDelco Dexron VI
Ψυκτικό κινητήρα ντίζελ - 9,0 λίτρα
Ψυκτικό βενζινοκινητήρα - 10,5 λίτρα
Υγρό πλυσίματος παρμπρίζ - 4,5 l

Εγχειρίδιο:

Φωτογραφίες:

Ανασκόπηση βίντεο του Chevrolet Trailblazer:

Οδηγική απόδοση του Chevrolet Trailblazer 2013 κατά την οδήγηση σε νερό και εκτός δρόμου:

Δοκιμή οδήγησης σε ειδική πίστα:

Έχεις οδηγήσει αυτό το αυτοκίνητο; Τι μπορείτε να πείτε για τις ικανότητές του και την οδηγική του απόδοση; Πώς είναι η οδήγηση; Είχατε ποτέ βλάβες; Γράψτε την κριτική ή την ιστορία σας, η γνώμη σας είναι πολύ σημαντική για εμάς.