Honda Civicδεν είχε ποτέ ρεκόρ πωλήσεων ρωσική αγορά, ωστόσο, πάντα έβρισκε τους αγοραστές του. Η κατάσταση με Ford Focus 3 απέναντι είναι το μοντέλο της C-class με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στη Ρωσία, το οποίο έχει διατηρήσει με σιγουριά τη θέση του για περισσότερο από την πρώτη γενιά.

Ποιο από αυτά τα αυτοκίνητα να επιλέξετε; Το «τρίτο» Ford Focus μπορεί να υπερηφανεύεται για περισσότερα υψηλή ποιότηταυλικά από το Honda Civic. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου φαίνεται πιο ευπαρουσίαστο και το μπροστινό πάνελ είναι κατασκευασμένο από μαλακό και ευχάριστο πλαστικό. Όταν μπαίνεις πίσω από το τιμόνι, στο Focus βρίσκεσαι σε άνετα καθίσματα με ανεπτυγμένη πλευρική στήριξη, ενώ στο Civic τα μπροστινά καθίσματα είναι πιο φαρδιά, με λιγότερο ανεπτυγμένο προφίλ, που σε προετοιμάζει για άνετη, ξεκούραστη και ξεκούραστη ήσυχη βόλτα. Αλλά το πλαστικό στο Honda Civic είναι σκληρό και οπτικά φαίνεται πιο απλό. Η μπροστινή σειρά καθισμάτων στο Ford Focus έχει περισσότερο χώρο τόσο στα πόδια όσο και στα κεφάλια και η θέση του οδηγούέχει ένα ευρύ φάσμα προσαρμογών.
Στο πίσω μέρος, εμφανίζεται μια ελαφρώς διαφορετική εικόνα – ναι, το Focus έχει περισσότερο χώρο για το κεφάλι, αλλά ο μεσαίος επιβάτης νιώθει άβολα με το «τούνελ μετάδοσης» και το υποβραχιόνιο ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα. Το Honda Civic έχει επίπεδο δάπεδο, λαβές από πάνω και περισσότερο χώρο για τα γόνατα χάρη στο μεγαλύτερο μεταξόνιο. Αλλά η πρόσβαση στο πίσω μέρος είναι ευκολότερη στο Ford, χάρη στο χαμηλότερο άνοιγμα της πόρτας και το χαμηλότερο κατώφλι.

Ενταση ΗΧΟΥ χώρου αποσκευώντο σεντάν Honda Civic είναι 440 λίτρα, το hatchback - 477 λίτρα. Κάτω από το πάτωμα υπάρχει ένα σετ εργαλείων και μια αποβάθρα. Να γιατί Παράμετρος FordΤο Focus http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus χάνει αισθητά από τον συμμαθητή του: το sedan έχει 372 λίτρα, το hatchback έχει 277 λίτρα. Ωστόσο, έχει ένα πλήρες μέγεθος ρεζέρβα, που δίνει περισσότερη εμπιστοσύνη στους ρωσικούς δρόμους.

Τέσσερις βενζινοκινητήρες, ένας diesel και δύο κιβώτια ταχυτήτων προσφέρονται για το Ford Focus 3 στη ρωσική αγορά. Η σειρά βενζίνης αντιπροσωπεύεται από τρεις κινητήρες 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 85, 105 και 125 ίππων και μια μονάδα 2,0 λίτρων που παράγει 150 ίππους. Μηχανή πετρελαίουόγκο δύο λίτρων έχει στη διάθεσή του 140 ίππους. Λειτουργούν παράλληλα με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο PowerShift 6 σχέσεων.
Σε σύγκριση με το Focus, το Honda Civic φαίνεται πενιχρό - αυτό είναι το μόνο Κινητήρας αερίουΧωρητικότητα 1,6 λίτρα 141 Ιπποδύναμη, το οποίο συγκεντρώνεται με χειροκίνητη μετάδοσηέξι ταχύτητες ή 5τάχυτο αυτόματο.

Όλα τα Ford Focus 3 http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus/focus-3 έχουν ανάρτηση με σπορ ρυθμισμένα αμορτισέρ. Το αυτοκίνητο κρατά το δρόμο με σιγουριά και αντιδρά στα χτυπήματα με ευχάριστη ελαστικότητα, αλλά στην καμπίνα γίνονται αισθητά πολύ αισθητά. Στο Honda Civic, τα ελαττώματα στο δρόμο δεν είναι τόσο αισθητά· ακόμη και οι μεγάλες λακκούβες και τα χτυπήματα απορροφώνται με σιγουριά από την ανάρτηση, αν και είναι επίσης λίγο σκληρή εδώ. Στις στροφές, το ρολό στο Honda Civic είναι πιο δυνατό. ΠηδαλιούχησηΤο Ford Focus είναι πιο αξιόπιστο και πιο ευκρινές, αντιδρά πιο έντονα στις κινήσεις του τιμονιού και έχει μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση όταν αλλάζει λωρίδα. Τα χειριστήρια στο Honda Civic είναι λιγότερο καθαρά.

Τιμή εκκίνησης για Ford sedanΤο Focus 3 φαίνεται πολύ πιο ελκυστικό από το Honda Civic - 580.500 έναντι 779.000 ρούβλια, για χάτσμπακ - 570.500 έναντι 869.000 ρούβλια, αντίστοιχα. Ωστόσο, αυτό εξηγείται από διάφορους παράγοντες: το βασικό Focus είναι εξοπλισμένο με κινητήρα μόνο 85 ίππων και ο εξοπλισμός είναι αισθητά φτωχότερος: δύο μπροστινοί αερόσακοι, μόνο δύο ηλεκτρικά παράθυρα, ABS και ηλεκτρικοί καθρέφτες· θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για κλιματισμό ξεχωριστά. Το «βασικό» Honda Civic διαθέτει κινητήρα 141 ίππων και ο κατάλογος εξοπλισμού του περιλαμβάνει οκτώ αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα σε όλες τις πόρτες, τυπική μουσική, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέπτες, ABS, VSA, Hill Start Assist. Το πιο ακριβό σεντάν Ford Focus 3 κοστίζει 866.500 ρούβλια, χάτσμπακ - 856.500 ρούβλια. Το κορυφαίο σεντάν Honda Civic προσφέρεται στην τιμή των 939.000 ρούβλια, το hatchback - 1.099 ρούβλια. Σε γενικές γραμμές, όσον αφορά το κόστος, το Focus φαίνεται πιο ελκυστικό από το Civic, και επιπλέον, το πρώτο είναι διαθέσιμο επιπλέον επιλογές.

Ναι, έχετε δίκιο: το νέο Mazda3 θα ταίριαζε τέλεια σε αυτήν την εταιρεία. Αλλά κάναμε τη δοκιμή τον Σεπτέμβριο, όταν δεν υπήρχαν ακόμη σειριακά "τρία ρούβλια" στη Μόσχα. Περίμενε? Θέλαμε να το κάνουμε πριν από το κρύο, ώστε να μπορούμε να κάνουμε μετρήσεις και να μάθουμε ποιος είναι πιο γρήγορος - όχι σύμφωνα με το «διαβατήριο», αλλά στη δυναμομετρική πίστα του χώρου δοκιμών.

Περισσότερα για τη δυναμική αργότερα, αλλά προς το παρόν... Τι ομορφιές! Ή ομορφιές, όποια προτιμάτε. Είναι αλήθεια ότι αμέσως, χωρίς να κοιτάξετε τα εμβλήματα, δεν θα καταλάβετε αμέσως αν πρόκειται για Honda ή Toyota. Νέα Corollaέχει γίνει τόσο έξυπνο και πιο όμορφο που μπορεί να εκληφθεί λανθασμένα με Civic. Και μόνο τότε παρατηρείς ότι το «πραγματικό Honda» έχει πιο κοφτερό ρύγχος και πιο κεκλιμένη οροφή.

Το Corolla είναι σαν το ψωμί σίκαλης: δεν περιέχει σταφίδες, αλλά είναι πλούσιο σε θερμίδες και χορταστικό

Δερμάτινη επένδυση πάνελ, διζωνικός έλεγχος κλιματισμού και συνδυασμένη επένδυση καθισμάτων - αυτή είναι η Corolla στην έκδοση Prestige Plus

0 / 0

Αλλά το Focus σίγουρα δεν θα συγχέεται με κανέναν. Ίσως με το ομώνυμο hatchback, και μάλιστα μόνο από μπροστά - οι σιλουέτες τους είναι διαφορετικές. Και ο όγκος του πορτμπαγκάζ επίσης: αν η καταπακτή περιλαμβάνει επτά κουτιά Russian Post, τότε το sedan - δώδεκα! Ωστόσο, το ντουλάπι της Ford ήταν το λιγότερο ευρύχωρο από το τρίο: το Civic είχε 13 πακέτα, ενώ το Corolla μπορούσε να χωρέσει 14 κουτιά. Η φόρτωση αποσκευών σε μια Toyota είναι απόλαυση: «σταλακτίτες» ενισχύσεων αμαξώματος δεν φυτρώνουν στη σπηλιά του κορμού, όπως σε μια Honda, και υπάρχει πολύ μεγαλύτερη πρόσβαση από ό,τι σε ένα Ford. Επιπλέον, μόνο το Corolla διαθέτει λαβή κλεισίματος στο πίσω μέρος του καπακιού.

Οι καρέκλες Toyota απολαμβάνουν τη δύναμη των αγκαλιών, καλό προφίλκαι επαρκή ακαμψία, αλλά η οσφυϊκή υποστήριξη δεν είναι ρυθμιζόμενη

Το Corolla 1.8 με CVT ακολουθεί το πεντάλ του γκαζιού σαν ψάρι σε γάντζο - ούτε το αυτόματο Honda ούτε το προεπιλεγμένο Ford είναι σε θέση να παρέχουν τέτοια ευκολία στον έλεγχο ταχύτητας

0 / 0

Η Toyota δεν είναι λιγότερο φιλική προς τους επιβάτες από το φορτίο. Είναι στο Civic που πρέπει να συρθείτε σε μια σκυμμένη θέση, προστατεύοντας το κεφάλι σας από την επαφή με τη χαμηλή κλίση της οροφής. Αυτή η εστίαση σας αναγκάζει να σφίξετε τα πόδια σας σε μπότες μεγέθους σαράντα δύο, κολλημένες ανάμεσα στην κολόνα Β και το πίσω μαξιλάρι του καναπέ. Και μόλις μπαίνεις στο Corolla, εύκολα και ελεύθερα. Η Toyota μας κάνει να μετανιώνουμε μόνο για την απουσία χειρολισθήρων στις πόρτες και εκτροπείς αέρα στο κέντρο. Ο χώρος είναι τέτοιος που ακόμη και ένα άτομο μέσου ύψους κάθεται πίσω από έναν μπασκετμπολίστα χωρίς τα γόνατά του να ακουμπούν στην πλάτη μπροστινή θέση! Με τη Honda, για να μην πω ακόμη περισσότερο στριμωγμένο Φορντ, δεν χρειάζεται καν να συγκρίνετε: το απόθεμα στα πόδια είναι ήδη οκτώ εκατοστά λιγότερο.

Το παράδειγμα του σεντάν Honda Civic δείχνει ξεκάθαρα ότι ο πρώην οπαδός μιας σπορ διάθεσης έχει αντικαταστήσει το θάρρος του με αποτελεσματικότητα και άνεση. Αλλά απλά δείτε το κόλπο που έκανε η Ford Focus ως απάντηση...

Αυτά τα δύο αυτοκίνητα έχουν ήδη συναντηθεί σε συγκριτική μάχη ( “AC” Νο 46’2006). Από τότε, οι γενιές τους έχουν αλλάξει και ο κόσμος έχει μάθει νέες τεχνολογίες κινητήρων. Και τώρα οι κληρονόμοι του Ford Focus και του Honda Civic επιδεικνύουν τις νέες δυνατότητες και τα επιτεύγματά τους. Και για να τα αξιολογήσουμε χρησιμοποιούμε το δικό μας σύστημα, το οποίο τότε, πριν από επτά χρόνια, δεν είχε ακόμη αναπτυχθεί.

Ford Focus 1.0 EcoBoost Ισχύς - 100/125 l. Με. . Ροπή - 170/200 Nm . Επιτάχυνση 0-100 km/h - 12,6/11,4 s . Μέση κατανάλωσηκαύσιμο - 4,9/5,1 l/100 km . Κιβώτιο ταχυτήτων - 5-τάχυτο/6-τάχυτο. "Μηχανική" . Το ελάχιστο κόστος ενός σεντάν στην Ουκρανία είναι 145.990 UAH. Η Ford παλεύει για αποδοτικότητα και φιλικότητα προς το περιβάλλον μειώνοντας ριζικά τον κυβισμό του κινητήρα ( “AC” Νο 52’2012). Ο τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας έχει όγκο μόνο 1,0 λίτρο. Υπάρχει σε δύο ατμοσφαιρικές εκδόσεις (65 hp και 80 hp) και δύο υπερτροφοδοτούμενες (100 hp και 125 hp). Η υπερτροφοδοτούμενη έκδοση, που έχει απονεμηθεί με τον τίτλο "Engine of the Year" (Διεθνής Κινητήρας της Χρονιάς-2012/2013), είναι εγκατεστημένη σε Focus, B-Max, C-Max, Grand C-Max και σχεδιάζουν να εξοπλίσουν το Mondeo με το.

Honda Civic 1.8 i-VTEC Ισχύς - 142 λίτρα. Με. . Ροπή - 174 Nm . Επιτάχυνση 0-100 km/h - 9,2/10,7 s . Μέση κατανάλωση καυσίμου - 6,7/6,6 l/100 km . Κιβώτιο ταχυτήτων - 6-τάχυτο χειροκίνητο/-5-τάχυτο αυτόματο . Το ελάχιστο κόστος ενός σεντάν στην Ουκρανία είναι 200.400 UAH. Στη διάρκεια τελευταία ενημέρωσημοντέλο, ο κινητήρας του 1,8 λίτρων 142 ίππων απέκτησε λειτουργία Econ. Μετά την ενεργοποίησή του, όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού, δεν εγχέονται αυξημένες ποσότητες βενζίνης στους κυλίνδρους. Εάν τοποθετηθεί αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, κινείται σε υψηλότερες ταχύτητες ταχύτερα και παραμένει σε αυτές περισσότερο. Ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων προτρέπει τα σημεία μεταγωγής. Όταν οδηγείτε προσεκτικά, το χρώμα των τομέων στις πλευρές του ταχύμετρου αλλάζει από μπλε σε πράσινο.

Χώρος, άνεση και πρακτικότητα

Το Ford Focus δείχνει αμέσως την καλύτερη προσαρμοστικότητα του αμαξώματος στις πραγματικότητες μας - σε βαθιές τρύπες, ψηλές ακμές, «εκπλήξεις» που βγαίνουν έξω από το έδαφος και το χειμώνα - σε μεγάλες αυλακώσεις. Τα κατώφλια και τα κάτω μέρη των προφυλακτήρων, που κινδυνεύουν, καλύπτονται με μαύρο άβαφο πλαστικό στο Focus. Ενώ αν παρκάρετε ή οδηγείτε απρόσεκτα σε Civic, μπορείτε να κάνετε ζημιά βαφήκάτω μέρος του σώματος. Αλλά το Civic μας αντισταθμίζει αυτό, καθώς και τη χειρότερη ορατότητα, με την παρουσία κάμερας οπισθοπορείας και αισθητήρων στάθμευσης, οι οποίοι δεν είναι διαθέσιμοι μόνο σε βασική έκδοσημοντέλα και τα οποία δεν είναι διαθέσιμα από ανταγωνιστή. Αρχικά, ένα πιο κορεσμένο πακέτο καθορίζει και το κόστος του Civic. Επιπλέον, σε αντίθεση με τον αντίπαλό της, η Honda δεν ζητά επιπλέον πληρωμή για το μεταλλικό χρώμα.

Αλλά για την ποιότητα των υλικών σε Εκθεσιακός χώρος της FordΚερδίζει εύκολα περισσότερους πόντους. Το εσωτερικό του φαίνεται πιο ευπαρουσίαστο· το πάνω μέρος του ταμπλό είναι καλυμμένο με μαλακό πλαστικό. Και μόλις μπείτε πίσω από το τιμόνι, βρίσκεστε αμέσως στη φιλική, δυνατή αγκαλιά των καλά ανεπτυγμένων πλευρικών στηρίξεων του καθίσματος. Και τα μπροστινά καθίσματα του Focus παρέχουν καλύτερη στήριξη στα πόδια. Έτσι, η πρώτη σειρά σε αυτό το αυτοκίνητο είναι πιο άνετη.

Το Honda Civic έχει παντού σκληρό πλαστικό, το οποίο τόσο φαίνεται όσο και πιο απλό. Επιπλέον, το εσωτερικό ενός αυτοκινήτου ενός έτους έχει μια «ωριμασμένη» εμφάνιση. Τα καθίσματα του Civic είναι πιο μαλακά και το αυτοκίνητο φαίνεται να προσφέρει μια άνετη, ήρεμη και ξεκούραστη οδήγηση.

Μπροστά Σειρά εστίασηςΥπάρχει αισθητά περισσότερος χώρος στα πόδια και το κεφάλι και το κάθισμα του οδηγού έχει πολύ μεγαλύτερο εύρος κίνησης. Έχοντας αλλάξει όμως καθίσματα πλάτη, βλέπουμε την αντίθετη εικόνα. Αν και ο καναπές Focus προσφέρει βαθύτερο κάθισμα και ελαφρώς περισσότερο χώρο για το κεφάλι, ο μεσαίος επιβάτης εμποδίζεται από τη σήραγγα μετάδοσης και το προεξέχον υποβραχιόνιο ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα. Και δεν είναι πολύ άνετο για τους επιβάτες να κρατιούνται εδώ - δεν υπάρχει λαβή πάνω από το άνοιγμα και η πόρτα είναι πολύ πίσω και είναι άβολη στην περίμετρο - φαρδιά και επίπεδη. Αλλά η έξοδος από τη δεύτερη σειρά αυτού του αυτοκινήτου είναι ευκολότερη, καθώς η πόρτα του είναι χαμηλότερη και το κατώφλι είναι λιγότερο υψηλό.

Σκαρφαλώνοντας στο δεύτερο Σειρά Honda, πρέπει να βουτήξετε κάτω από την κάτω καμάρα της οροφής. Αλλά εδώ υπάρχει ένα επίπεδο πάτωμα και υπάρχουν λαβές πάνω από το κεφάλι σας. Λόγω του μεγαλύτερου μεταξονίου, ακόμη και με ένα μακρύτερο μαλακό μαξιλάρι καναπέ στη δεύτερη σειρά, το Honda Civic έχει περισσότερο χώρο για τα γόνατα.

Και τα δύο αυτοκίνητα σάς επιτρέπουν να αυξήσετε τον όγκο του πορτμπαγκάζ αναδιπλώνοντας τις πλάτες των καθισμάτων πίσω σειρά. Στη Ford αυτό μπορεί να γίνει από το χώρο επιβατών, στη Honda - από το πορτμπαγκάζ. Κλείνοντας όμως χώρου αποσκευών, στο "Εστίαση" παίρνετε τον βρόχο με μέσακαπάκια, ενώ στο Civic μπορείτε να πιάσετε το καπάκι μόνο από πάνω.

1. Εξοπλισμός Η βασική έκδοση του λίτρου Ford Focus διαθέτει ηλεκτρικούς θερμαινόμενους καθρέφτες και ηλεκτρικά παράθυρα σε όλες τις πόρτες. 2. Λειτουργίες Ηλεκτρονικό σύστημα Σταθεροποίηση ESPκαι 6 αερόσακοι περιλαμβάνονται στη «βάση». Ένας αισθητήρας φωτός και βροχής για το Focus είναι μια επιλογή. 3. Συσκευές Οι πληροφορίες διαδρομής βρίσκονται ακριβώς μπροστά στα μάτια του οδηγού. Κατά την ενεργό οδήγηση, η κατανάλωση καυσίμου είναι στα επίπεδα των κινητήρων 1,5-1,6 λίτρων. 4. Τελειώστε Το εσωτερικό του Focus φαίνεται αισθητά πιο ελκυστικό. Το επάνω μέρος του ταμπλό είναι κατασκευασμένο από μαλακό πλαστικό. 5. Ήχος Ένας δέκτης CD που διαβάζει MP3 και έχει είσοδο USB είναι ήδη διαθέσιμος επίπεδο εισόδουεξοπλισμός. 6. Κλίμα Η βασική έκδοση έχει κλιματισμό, αλλά θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και ανεμοθώρακαςδεν προσφέρεται για οχήματα 100 ίππων. 7. Κουτί Για τον κινητήρα των 100 ίππων, διατίθεται μόνο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η δερμάτινη επένδυση της λαβής εμφανίζεται στην ακριβή έκδοση Titanium.
Για πόδια - 840-1070 mm + Μαξιλάρι - 510 χλστ + Ύψος - 970-1060 mm — Πλάτος - 1410 mm	+ Ύψος - 900 mm — Για πόδια - 570-840 mm — Μαξιλάρι - 490 χλστ — Πλάτος - 1350 mm

Τρεις εναντίον τεσσάρων

Το Ford Focus είναι ένα αρκετά μεγάλο αυτοκίνητο. Και γι' αυτό είναι ακόμα ασυνήθιστο να βλέπεις έναν κινητήρα 1,0 λίτρων κάτω από το καπό του. Η Ford παλεύει για αποτελεσματικότητα και φιλικότητα προς το περιβάλλον μειώνοντας ριζικά τον όγκο του κινητήρα και για να συνεχίσει να κινείται κανονικά το αυτοκίνητο, η μονάδα ήταν εξοπλισμένη με τουρμπίνα ( “AC” Νο 52’2012). Και παρόλο που ένας τέτοιος κινητήρας είναι κατώτερος σε ισχύ από αυτόν της Honda, αναπτύσσει την κατάλληλη ροπή, επιπλέον, σε πολύ μεγαλύτερο εύρος στροφών. Στον μικρότερο κινητήρα της Ford, λόγω της τουρμπίνας, το μέγιστο 170 Nm είναι διαθέσιμα ήδη από τις 1500 σ.α.λ. Για να πάρει 174 Nm σε ένα Honda, ο κινητήρας του πρέπει να γυρίσει στις 4300 σ.α.λ.

Φυσικά, θα ήταν δυνατό να παραλάβετε ένα Ford Focus με έναν κινητήρα που είναι πιο κοντά στα χαρακτηριστικά - ένας 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 125 ίππων. s., αλλά, πρώτον, προσφέρεται σε πιο ακριβή έκδοση TrendPlusΜε αυτόματη μετάδοση Powershift, και δεύτερον, συγκρίνουμε όχι μόνο μηχανές, αλλά και τεχνολογίες. Και υπάρχουν περισσότερα από αυτά σε έναν κινητήρα στροβιλοκινητήρα "λίτρων". Ταυτόχρονα, δεν επιλέξαμε την έκδοση των 125 ίππων γιατί την ώρα της δοκιμής, αυτοκίνητα μαζί του δεν είχαν ακόμη μεταφερθεί στην Ουκρανία.

Αλλά με το Honda Civic όλα είναι πιο απλά. Αυτό το σεντάν είναι μακροπρόθεσμα τεστ ζωήςστο εκδοτικό μας γραφείο ( “AC” Νο 38’2012) και προσφέρεται στην Ουκρανία με έναν μόνο κινητήρα. Αλλά κατά την τελευταία ενημέρωση του μοντέλου, ο κινητήρας του 1,8 λίτρων 142 ίππων έκανε επίσης ένα βήμα προς την οικολογία και την οικονομία - απέκτησε λειτουργία Econ.

Ο κινητήρας της Ford δεν σου θύμισε ούτε δευτερόλεπτο ότι έχει μόνο 3 κυλίνδρους και ένα λίτρο κυβισμού. Δεν έχει πρόσφυση μόνο όταν η ταχύτητα πέσει κάτω από τις 2000 σ.α.λ. και τον υπόλοιπο χρόνο ο κινητήρας ανεβάζει στροφές ομαλά αλλά γρήγορα και απαλά επιταχύνει το αυτοκίνητο. Ακόμη και σε προαστιακό αυτοκινητόδρομο, δεν υπάρχει καμία ενόχληση κατά την προσπέραση. Στην κορυφή, ο ενθουσιασμός του κινητήρα εξαφανίζεται, αλλά ο ανεβασμένος κινητήρας φέρνει στην καμπίνα έναν ήσυχο «περίεργο» ήχο κελαηδίσματος παρόμοιο με αυτόν που παράγουν οι κινητήρες Subaru. Αλλά γενικά, η κίνηση θυμίζει πολύ την οδήγηση αυτοκινήτου με ατμοσφαιρικές μονάδεςόγκος 1,5-1,6 λίτρα.

Κατά τη διάρκεια του ελέγχου δυναμικά χαρακτηριστικάΧρησιμοποιώντας τη συσκευή V-Box Mini, το sedan Ford Focus πληρούσε τους δηλωμένους δείκτες. Αν και ταυτόχρονα ήταν αισθητά κατώτερο σε επιτάχυνση στα 100 km/h από το Honda Civic. Αλλά δεν μπορείτε να το πείτε αυτό ενώ οδηγείτε. Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας του Civic έχει λιγότερο εκρηκτικό χαρακτήρα και δεν ανεβάζει ταχύτητες τόσο γρήγορα όσο ο υπερτροφοδοτούμενος αντίπαλός του. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στη λειτουργία Econ. Αλλά ακόμα κι αν το απενεργοποιήσετε, οι αντιδράσεις της μονάδας ισχύος επιδεινώνονται ελαφρώς. Ο κινητήρας ζωντανεύει πραγματικά στην κορυφή. Ωστόσο, αυτή του η συμπεριφορά είναι γνώριμη, γιατί Κινητήρες Hondaήταν πάντα «cool». Και αυτή η μονάδα 1,8 λίτρων δεν αποτελεί εξαίρεση. Επί υψηλή ταχύτηταΤο Civic κάνει την οδήγηση ενεργή και διασκεδαστική.

Η ελαστικότητα των κινητήρων αυτών των αυτοκινήτων είναι παρόμοια, αλλά μου άρεσε καλύτερα η λειτουργία του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων στο Focus. Ο μοχλός κινείται με απαλό ελατήριο, αλλά η διαδρομή είναι τραγανή και σύντομη. Σε σύγκριση με αυτό, η «λαβή» στο Civic έχει πιο ελαφριά και λιγότερο ακριβή διαδρομή.

1. Εξοπλισμός Όλα τα Civics έχουν ηλεκτροκινητήρεςπαράθυρα και πλαϊνοί καθρέφτες (θερμαινόμενοι), η λειτουργία αναδίπλωσης δεν είναι διαθέσιμη μόνο στη βασική έκδοση. 2. Λειτουργίες Η «βάση» περιλαμβάνει αισθητήρα φωτός και βροχής, 6 αερόσακους και σύστημα ελέγχου κατεύθυνσης βιωσιμότητα VSC. Από τη δεύτερη διαμόρφωση υπάρχει πίσω αισθητήρες στάθμευσης. 3. Συσκευές Το χαρακτηριστικό γνώρισμα του Honda Civic είναι τα όργανα του που βρίσκονται σε δύο επίπεδα. Όταν οδηγείτε οικονομικά, οι τομείς κοντά στο ταχύμετρο ανάβουν πράσινο. 4. Τελειώστε Ολόκληρο το πάνελ είναι κατασκευασμένο από σκληρό πλαστικό. Το δέρμα στο τιμόνι είναι πιο λείο. Τα ελαφριά φινιρίσματα απαιτούν περισσότερη προσοχή και προσεκτική συντήρηση. 5. Ήχος Ένας δέκτης CD που διαβάζει MP3 και έχει είσοδο USB προστίθεται στον πιο ακριβό εξοπλισμό Πρωτόκολλο Bluetooth. 6. Κλίμα Για κλιματική άνεση, το Honda Civic κερδίζει περισσότερους πόντους, αφού η «βάση» διαθέτει ήδη θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα. 7. Κουτί Εναλλακτικά στις 6 ταχυτήτων μηχανικό κουτίΠροσφέρεται αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων.
+ Πλάτος - 1430 mm — Για πόδια - 830/1050 mm — Μαξιλάρι - 490 χλστ — Ύψος - 930/980 mm	+ Για πόδια - 650-900 mm + Μαξιλάρι - 500 mm + Πλάτος - 1360 mm — Ύψος - 880 mm

Το μέγιστο επίπεδο ροπής ενός κινητήρα Ford τελειώνει όταν ο κινητήρας Honda μόλις φτάσει στο μέγιστο της ώθησής του.

Το ένα είναι πιο άνετο, το άλλο είναι πιο αξιόπιστο

Το Ford Focus κινείται κατά μήκος του δρόμου, αντιδρώντας στα χτυπήματα με ευχάριστη ελαστικότητα. Αν και ταυτόχρονα τα νιώθεις πιο έντονα στην καμπίνα. Ενώ στο Honda Civic, τα ελαττώματα στο οδόστρωμα είναι λιγότερο αισθητά. Σε ομαλά χτυπήματα, το Civic ταλαντεύεται περισσότερο, αλλά ακόμη και οι μεγάλες λακκούβες και τα εξογκώματα απορροφώνται καλά από την ανάρτηση. Αν και κατά τη διάρκεια αιχμηρών ελιγμών, η κύλιση και η μετατόπιση του μπροστινού άξονα γίνονται πιο έντονα.

Όσο κι αν μας αρέσει Τιμόνι HondaΤο Civic αποδείχθηκε πιο αξιόπιστο και πιο ευκρινές στον χειρισμό σε μεγάλες στροφές υψηλής ταχύτητας και κατά τη διάρκεια απότομων ελιγμών. Αυτό το σεντάν αντέχει καλύτερα κατά την «αναδιάταξη» και αντιδρά πιο έντονα στο στρίψιμο του τιμονιού. Έχει αισθητά πιο κοφτερό τιμόνι - 2,7 στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά έναντι 3,2 στροφών στο Honda. Και υπάρχει λιγότερη σαφήνεια στην οδήγηση του Civic. Το τιμόνι του, με μια πιο θολή σχεδόν μηδενική ζώνη, είναι πολύ ελαφρύ και «μακρύ» σε ακραίες καταστάσεις. Και όταν περνάτε γύρω από το ίδιο εμπόδιο, πρέπει να το ξεπεράσετε περισσότερο και η αντίδραση του αυτοκινήτου καθυστερεί. Προσπαθούμε να επιδεινώσουμε την κατάσταση αρνούμενοι τη βοήθεια των ηλεκτρονικών.

Η Ford έκρυψε τη δυνατότητα απενεργοποίησης του συστήματος σταθεροποίησης βαθύτερα - στο μενού ενσωματωμένος υπολογιστής. Αλλά ακόμα και όταν απενεργοποιείτε τα ηλεκτρονικά, ακραία κατάστασηλειτουργεί ακόμα. Στη Honda, ένα απλό κουμπί στο ταμπλό ηλεκτρονικός βοηθόςσβήνει τελείως.

Όλα τα μοντέλα Focus είναι εξοπλισμένα με ανάρτηση με σπορ ρυθμισμένα αμορτισέρ. Επομένως, η Ford αντιδρά πιο έντονα στα χτυπήματα.	Η οδήγηση του Civic απαιτεί ελαφρύτερο τιμόνι. Τα ρολά είναι πιο δυνατά, αλλά αυτό είναι το τίμημα για καλύτερη άνεση σε ανώμαλες επιφάνειες.
Και οι δύο πλαϊνοί καθρέφτες Focus έχουν ασφαιρικούς τομείς. Οι κολόνες Α μετακινούνται προς τα πίσω, αλλά έχουν πιο ογκώδη βάση, αν και πρακτικά δεν εμποδίζουν τη θέα.	Το Civic έχει έναν τομέα ενίσχυσης της ορατότητας μόνο στον αριστερό καθρέφτη, αλλά ο δρόμος στην περιοχή των κολόνων Α είναι καλύτερα ορατός. Η ορατότητα προς τα πίσω μειώνεται από τα πίσω προσκέφαλα και το στενότερο γυαλί.

Πολεμάμε τις «κατσαρίδες»

Υπάρχουν ορισμένες προκαταλήψεις για καθένα από αυτά τα αυτοκίνητα. Όμως η ζωή αλλάζει και πρέπει να τους αποχωριστούμε. Δεν πρέπει να υποδέχεστε όλες τις καινοτομίες με εχθρότητα. Έτσι, οι αγοραστές εξακολουθούν να μπερδεύονται με το 1,0 λίτρου κινητήρας Ford. Αλλά με έναν όγκο "μοτοσικλέτας", τα καταφέρνει καλά με ένα sedan C-class. Αν και με αυτόν τον κινητήρα το Focus είναι κατώτερο σε δυναμική και μέγιστη ταχύτητα, αλλά η ανάρτηση, το τιμόνι και ο μοχλός του είναι πιο σφιχτά και ελαστικά, γεγονός που κάνει την οδήγηση ένα ευχάριστο αυτοκίνητο για έναν δραστήριο οδηγό. Αλλά αυτό ακριβώς για το οποίο εκτιμούνταν πάντα το Civic.

Αλλά αν το Honda Civic λεγόταν προηγουμένως ως αυτοκίνητο για ενεργά προγράμματα οδήγησης, τότε τώρα αξίζει να συνηθίσουμε στην ιδέα ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν ενδιαφέρεται περισσότερο για τις αθλητικές φιλοδοξίες του ιδιοκτήτη, αλλά για την άνεση και τη λιτότητά του.

Το πορτμπαγκάζ του Ford είναι μικρότερο, αλλά το άνοιγμα προς την καμπίνα δεν είναι τόσο περιορισμένο όσο του Honda. Το διαμέρισμα έχει το σωστό σχήμα και πολύ πιο βολικό. Κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ και στα δύο αυτοκίνητα υπάρχουν «αποβάθρες».

Βιογραφικό Ford

Σώμα και άνεση
Η κάτω περίμετρος του αμαξώματος καλύπτεται με άβαφο πλαστικό. Καλύτερα υλικά. Η ορατότητα είναι καλύτερη. Τα καθίσματα παρέχουν μεγαλύτερη στήριξη στις στροφές.	Το εσωτερικό είναι ήδη στους ώμους. Ο κορμός έχει μικρότερο όγκο.
Σύστημα κίνησης και δυναμική
Περισσότερο ακριβή συντήρησηαντισταθμίζεται από το γεγονός ότι το διάστημα σέρβις είναι μεγαλύτερο. Ο κινητήρας έχει μεγάλο εύρος μέγιστης ροπής και δεν προδίδει τον μικρό όγκο του...	...ωστόσο η κατανάλωση καυσίμου είναι στα επίπεδα των μονάδων με όγκο 1,5-1,6 λίτρα.
Οικονομικά και εξοπλισμός
Και τα δύο αυτοκίνητα προσφέρουν πολλά επίπεδα εξοπλισμού, αλλά το Ford Focus έχει επίσης πρόσθετες διαθέσιμες επιλογές, που του επιτρέπουν να κερδίσει έναν βαθμό. Ωστόσο, μια πολύ πιο ελκυστική αρχική τιμή της παρέχει σημαντικό προβάδισμα έναντι του αντιπάλου της.	Μερικές από τις χρήσιμες επιλογές της Ford για την τροποποίηση των 100 ίππων δεν είναι διαθέσιμες. Για ένα σεντάν πρέπει να πληρώσετε επιπλέον 5000 UAH.

Περίληψη Honda

Σώμα και άνεση
Σε σκληρά χτυπήματα, αυτό το σεντάν οδηγεί αισθητά πιο άνετα και ομαλά. Τα καθίσματα είναι επίσης πιο μαλακά.	Το εύρος ρύθμισης του καθίσματος του οδηγού και του χώρου κεφαλής στην καμπίνα είναι μικρότερο.
Σύστημα κίνησης και δυναμική
Όσον αφορά τη δυναμική και τη μέγιστη ταχύτητα, το Civic κερδίζει εύκολα πίσω πόντους από τον αντίπαλό του. Και το Honda επιβραδύνει με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση. Προσφέρεται όχι μόνο μηχανικό, αλλά και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.	Δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά μεταξύ της κανονικής λειτουργίας και της λειτουργίας Econ. Η ευκρίνεια της εμπλοκής του γραναζιού είναι χαμηλότερη.
Οικονομικά και εξοπλισμός
Η Honda έχει ήδη επιλογές στη «βάση» που προσφέρονται με επιπλέον κόστος στους ανταγωνιστές. Ο διαθέσιμος εξοπλισμός περιλαμβάνει θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, κάμερα οπισθοπορείας, Bluetooth, ηλεκτρικούς αναδιπλούμενους καθρέφτες και αισθητήρες στάθμευσης. Honda sedanΤο Civic είναι φθηνότερο από το hatchback κατά 7300 UAH.	Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,8 λίτρων υπόκειται σε ειδικά καθήκοντα και αποδεικνύεται αισθητά πιο ακριβό.

Συνολικές πληροφορίες
Σωματότυπος	φορείο
Πόρτες/καθίσματα
Διαστάσεις, Μ/Π/Υ, mm	4534/1823/1484	4545/1755/1435
Εμπρός/πίσω μετατρόχιο, χλστ	1550/1540	1505/1530
Απόσταση από το έδαφος, mm
Απόλυτο βάρος, kg
Όγκος κορμού, l
Όγκος δεξαμενής, l
Κινητήρας
	βενζίνη με ασήμαντο vpr. τούρμπο	βενζίνη με διανομή vpr.
Disp. και αριθμός κυλίνδρων/cl. στον κύλινδρο
Όγκος, κυβικά cm.
Ισχύς, kW(hp)/rpm	74(100)/6000	104(142)/6500
Μέγιστη. cr. ροπή, Nm/rpm	170/1500-4500	174/4300
Μετάδοση
τύπος κίνησης	εμπρός
	5-στ. γούνα.	6-στ. γούνα.
Σασί
Μπροστινά/πίσω φρένα	δίσκος. ανεμιστήρας/δίσκος διέξοδος.	δίσκος. ανεμιστήρας/δίσκος
Ανάρτηση εμπρός/πίσω	ανεξάρτητος/ανεξάρτητος
Ενισχυτής	ηλεκτρο
	215/55 R16	205/55 R16
Δείκτες απόδοσης
Μέγιστη ταχύτητα, km/h
Επιτάχυνση 0-100 km/h, s
Εξοδα αυτοκινητόδρομος-πόλη, l/100 km
Εγγύηση, χρόνια/χλμ	3/χωρίς όριο. δείγματα	3/100000
Συχνότητα συντήρησης, km
Κόστος συντήρησης, UAH.
Ελάχ. κόστος, UAH
Στεκόμαστε. δοκιμή. αυτοκίνητο, UAH

Συνολική βαθμολογία	Μέγιστη. σημεία
Σώμα και άνεση
Μπροστινός χώρος και άνεση καθίσματος
Πίσω χώρος και άνεση καθισμάτων
Ορατότητα
Όγκος κορμού.μεταμόρφωση
Ποιοτικό φινίρισμα και εφαρμογή ανταλλακτικών
Ποιότητα ηχομόνωσης
Κλιματική άνεση
Ομαλή οδήγηση όταν είναι άδεια/φορτωμένη
Σύστημα κίνησης και δυναμική
Επιτάχυνση
Μέγιστη ταχύτητα
Λειτουργία του κέντρου ελέγχου
Ελαστικότητα
Κατανάλωση καυσίμου
Απόθεμα ισχύος
Χαλιναγώγηση
Βιωσιμότητα
Ικανότητα προς ελιγμό
Οικονομικά και εξοπλισμός
Τιμή βάσης
Ασφάλεια
Εξοπλισμός
Απώλεια αξίας
Κόστος συντήρησης και λειτουργίας
Ασφάλιση OSGPO
Εγγύηση
ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ	500	339	328

Μετρήσεις AC	Ford Focus	Honda Civic
Δυναμική και επιτάχυνση
Επιτάχυνση 0-100 km/h, s
Επιτάχυνση 30-60 km/h, s
Επιτάχυνση 60-90 km/h, s
Απόσταση φρεναρίσματος 100-0 km/h, m
Μάρκα και μοντέλο ελαστικού	Goodyear Efficient GR/P	Continental ContiPremiumContact

Ντμίτρι Σαμπάν
Φωτογραφία του Sergei Kuzmich

Εάν βρείτε κάποιο σφάλμα, επισημάνετε ένα κομμάτι κειμένου και κάντε κλικ Ctrl+Enter.