Τι θα συμβεί αν απλοί αγροτικοί τύποι σταλούν σε μια μεγάλη πόλη και παρέα με διανοούμενους; Σωστά, μετά από λίγο θα το συνηθίσουν και θα αποκτήσουν τζέντλεμαν τρόπους - αυτό δεν συμβαίνει μόνο μεταξύ των ανθρώπων, αλλά και στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Αν κοιτάξουμε την πρώτη γενιά Subaru Forester, μπορούμε να δούμε ότι αυτά τα αυτοκίνητα είναι ικανά να ξεπεράσουν πολύ δύσκολα ανώμαλα εδάφη. Ωστόσο, αφού είδαμε τη δεύτερη γενιά του Mitsubishi Outlander, που αρχικά παρήχθη με το πρόθεμα "XL", έγινε σαφές ότι η κατηγορία των συμπαγών SUV σταδιακά εξαφανίζεται και τα ίδια τα αυτοκίνητα πλησιάζουν τα μεσαίου μεγέθους crossover. Είναι καιρός να φορέσετε κοστούμι και γραβάτα όταν μπείτε σε ένα Subaru Forester ή το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι ένα άνετο, χρηστικό όχημα; Θα το μάθουμε συγκρίνοντάς το ταυτόχρονα με το αμιγώς επιβατικό Mitsubishi Outlander.

Mitsubishi Outlander και Subaru Forester – ποιο αυτοκίνητο διατηρεί περισσότερες ιδιότητες εκτός δρόμου

Αξιολόγηση σε βάθος χρόνου

Από στάση - εκτός δρόμου

Το πιο ενδιαφέρον πράγμα θα είναι να μάθετε ποιο αυτοκίνητο θα δείξει το καλύτερο αποτέλεσμα σε ανώμαλο έδαφος - Forester ή Outlander, οπότε θα ξεκινήσουμε την ανασκόπηση με μια σύγκριση σε αυτόν τον τομέα. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, στην τελευταία γενιά, το Mitsubishi Outlander έγινε ένα crossover σχεδιασμένο αποκλειστικά για οδήγηση. Ωστόσο, οι μηχανικοί της Mitsubishi τροποποίησαν ελαφρώς τη νέα γενιά του αυτοκινήτου, παρέχοντάς του διαφορετικούς προφυλακτήρες, αυξάνοντας την απόσταση από το έδαφος και αφαιρώντας το τεράστιο εφεδρικό ελαστικό από κάτω του, το οποίο προηγουμένως προκάλεσε σημαντική μείωση στην ικανότητα cross-country. Αλίμονο, δεν συνέβη ένα θαύμα - τα πάντα χαλάνε από μια πολύ σύντομη ανάρτηση, η οποία αναγκάζει τους τροχούς να κρέμονται σε μεσαίου μεγέθους χτυπήματα. Επιπλέον, το Mitsubishi Outlander δεν έχει καν απομίμηση κλειδαριών διαφορικού εγκάρσιου άξονα, κάτι που προκαλεί το αυτοκίνητο να γλιστρά αβοήθητο εάν μπει σε μεγάλο κενό σε χωματόδρομο ή πέσει πάνω από μια ιδιαίτερα μεγάλη πέτρα.

Δεν ήμουν καθόλου ευχαριστημένος με την απόδοση του νέου μεταβλητού της Mitsubishi - η μονάδα λειτουργεί αρκετά καλά σε μέτριες συνθήκες, αλλά υπερθερμαίνεται ακόμη και πριν από τον πολύδισκο συμπλέκτη που παρέχει ροπή στον πίσω άξονα. Τέλος, αξίζει να σημειωθούν πολύ κολακευτικά σχόλια για τους μεγάλους, μοντέρνους προφυλακτήρες του Mitsubishi Outlsnder - αν και για να είμαστε δίκαιοι πρέπει να πούμε ότι έχει τα ίδια εξωτερικά σχεδιαστικά στοιχεία. Όταν οδηγείτε σε επίπεδη επιφάνεια, η ανάρτηση του Outlander παρέχει πολύ καλή οδήγηση λόγω της απαλότητας και των βέλτιστων ρυθμίσεών της. Ωστόσο, μόλις ξεκινήσετε με ένα Mitsubishi Outlander για να κατακτήσετε τις τεράστιες εκτάσεις των οικιακών εκτός δρόμου και των προαστιακών δρόμων, η απαλότητα μετατρέπεται αμέσως σε μια ισχυρή ταλάντευση, αναγκάζοντας τον οδηγό να επιβραδύνει και τους επιβάτες να αρπάζουν μανιωδώς όλα τα προεξέχοντα αντικείμενα.

Αν συγκρίνετε το Mitsubishi Outlander και το Subaru Forester, με την πρώτη ματιά δεν υπάρχουν μεγάλες διαφορές. Το σύστημα τετρακίνησης χρησιμοποιεί παρόμοιο συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων τύπου τριβής, αν και διατίθεται λοξότμητο διαφορικό για την έκδοση χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, παρέχοντας σταθερή παροχή ροπής. Ωστόσο, οι ρυθμίσεις του είναι οι καλύτερες - σε αντίθεση με το Mitsubishi, το Subaru Forester ξοδεύει πολύ λιγότερο χρόνο γλιστρώντας στη λάσπη πριν ενεργοποιηθεί η τετρακίνηση και σας επιτρέπει επίσης να οδηγείτε ενεργά σε ανώμαλο έδαφος χωρίς φόβο υπερθέρμανσης του κιβωτίου ταχυτήτων. Ακόμη και το Subaru CVT εγκαταλείπει πολύ αργότερα - και ακόμη και τότε απλώς προειδοποιεί τον οδηγό και δεν μεταβαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης με περιορισμό φορτίου. Επιπλέον, το κλείδωμα των διαφορικών εγκάρσιων αξόνων στο Subaru Forester μιμείται ένα ειδικό ηλεκτρονικό σύστημα, το οποίο στις περισσότερες περιπτώσεις διευκολύνει το ξεπέρασμα.

Προδιαγραφές

Μοντέλο αυτοκινήτου:	Mitsubishi Outlander	Subaru Forester
Χώρα κατασκευαστή:	Ιαπωνία (Συνέλευση – Ρωσία, Καλούγκα)	Ιαπωνία
Σωματότυπος:	Crossover	Crossover
Αριθμός θέσεων:	5	5
Αριθμός θυρών:	5	5
Χωρητικότητα κινητήρα, κυβικά μέτρα εκ:	2360	2457
Ισχύς, λ. σ./περίπου. min:	166/6000	171/5800
Μέγιστη ταχύτητα, km/h:	195	196
Επιτάχυνση έως 100 km/h, s:	10,5	9,9
Τύπος μονάδας δίσκου:	Γεμάτος	Γεμάτος
Σημείο ελέγχου:	Μεταβλητή ταχύτητα κίνησης	Μεταβλητή ταχύτητα κίνησης
Τύπος καυσίμου:	Βενζίνη AI-92	Βενζίνη AI-95
Κατανάλωση ανά 100 km:	Στην πόλη 10.6 / Έξω από την πόλη 6.9	Στην πόλη 10.9 / Έξω από την πόλη 7.2
Μήκος, mm:	4655	4595
Πλάτος, mm:	1800	1795
Ύψος, mm:	1680	1735
Απόσταση από το έδαφος, mm:	215	220
Μέγεθος ελαστικού:	215/70 R16	225/60 R17
Απόλυτο βάρος, kg:	1495	1508
Συνολικό βάρος, kg:	2210	2245
Όγκος δεξαμενής καυσίμου:	63	60

Ωστόσο, άλλες ελλείψεις εξακολουθούν να είναι οι ίδιες - ανάρτηση εξαιρετικά σύντομης διαδρομής και υπερβολικά μεγάλοι προφυλακτήρες, που περιορίζουν το μέγεθος των γωνιών προσέγγισης και αναχώρησης. Αξίζει επίσης να σημειωθεί το γεγονός ότι το Subaru Forester δεν είναι καν εξοπλισμένο με προστασία κάρτερ κινητήρα, αν και το βασικό Mitsubishi Outlander το διαθέτει. Αν μιλάμε για την ανάρτηση του Forester, τότε σε πολλούς τρόπους μπορεί να φαίνεται σκληρό. Αλλά μετά την οδήγηση σε έναν κακό δρόμο, καταλαβαίνετε ότι δεν ήταν μάταιο που οι μηχανικοί της Subaru επέλεξαν ακριβώς τέτοιες ρυθμίσεις πλαισίου - το αυτοκίνητο δεν φαίνεται να παρατηρεί λακκούβες, προστατεύοντας αξιόπιστα τους επιβάτες του από το κούνημα χάρη στην απίστευτη ενεργειακή του ένταση. Επιπλέον, το αυτοκίνητο δεν χάνει τον έλεγχο σε τέτοιες συνθήκες - οι οδικές ανωμαλίες δεν μεταδίδονται στο τιμόνι.

Κι αν στην πόλη;

Αν κάνουμε ένα μεγάλο χώρο δοκιμών, σε σύγκριση με την άνεση του Forester ή του Outlander, το crossover της Mitsubishi κερδίζει αναμφίβολα. Η μεταβλητή του λειτουργεί πιο απαλά, επιτρέποντάς σας να απομακρύνεστε σχεδόν ανεπαίσθητα χωρίς περιττές συσπάσεις και ταλαντεύσεις της μαλακής ανάρτησης. Το ίδιο το πλαίσιο επίσης δεν γίνεται αισθητό σε καμία περίπτωση, εκτός από πολύ μεγάλες ανωμαλίες - για παράδειγμα, ράγες τραμ ή ανωμαλίες ταχύτητας, στις οποίες το Mitsubishi Outlander πηδά σαν φοβισμένο άλογο, αναγκάζοντας τους επιβάτες να βιώσουν πολλές δυσάρεστες στιγμές. Χρησιμοποιείται μόνο το χειμώνα ή σε συνθήκες εντελώς ακατάλληλες για κανονική κίνηση. Παρεμπιπτόντως, όταν σκαρφαλώνετε σε αστικά εμπόδια, όπως τα ψηλά κράσπεδα, το Mitsubishi Outlander δίνει στον οδηγό ένα πλεονέκτημα στην ικανότητα μετάδοσης έως και 100% της ροπής τόσο στον εμπρός όσο και στον πίσω άξονα.

Δοκιμή οδήγησης Subaru Forester:

Ο κινητήρας Mitsubishi 2,4 λίτρων δίνει στο όχημα καλή δυναμική, αν και δεν το κάνει σπορ αυτοκίνητο. Το Active, στο οποίο οι σταθερές σχέσεις μετάδοσης του μετατροπέα μπορούν να αλλάξουν χρησιμοποιώντας διακόπτες της κολόνας του τιμονιού, φαίνεται εντελώς περιττό - το Outlander συμπεριφέρεται με αρκετή σιγουριά ακόμη και όταν χρησιμοποιεί αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η ουσία του αυτοκινήτου είναι η ομαλή και απρόσκοπτη οδήγηση στην πόλη, στην οποία δεν υπάρχει χώρος για απερισκεψία και επιδεικτικές εκκινήσεις από τα φανάρια - για ένα μεγάλο οικογενειακό crossover, το οποίο είναι το Mitsubishi Outlander, αυτό είναι ένα σημαντικό πλεονέκτημα.

Αν συγκρίνουμε το Mitsubishi Outlander και το Subaru Forester, το δεύτερο αυτοκίνητο εμφανίζεται από μια εντελώς διαφορετική πλευρά. Το αυτοκίνητο φαίνεται να αναγκάζει τον οδηγό να απομακρυνθεί ενεργά, αφήνοντας πίσω του ακόμη και αρκετά ισχυρά αυτοκίνητα. Φυσικά, δεν υπάρχει ίχνος από την απίστευτη ροή ισχύος που ήταν χαρακτηριστικό των υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων Subaru Forester των προηγούμενων γενιών, σε συνδυασμό με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, αλλά το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι ένα από τα πιο δυναμικά αστικά crossover. Και εδώ θέλετε ήδη να χρησιμοποιήσετε «εικονικά» σταθερά γρανάζια, από τα οποία υπάρχουν έως και 8 στο Forester. Ωστόσο, αρκεί απλά να επιλέξετε τον αυτόματο τρόπο λειτουργίας του κιβωτίου Subaru Forester και να προσπαθήσετε να μην πατήσετε το πεντάλ γκαζιού πάρα πολύ σκληρά.

Test drive ενός Mitsubishi Outlander:

Η ανάρτηση Subaru στην πόλη μερικές φορές φαίνεται ακατάλληλα άκαμπτη - κάνει τους επιβάτες να αισθάνονται όχι μόνο μεγάλα χτυπήματα, αλλά και τέτοια μικρά ελαττώματα στο δρόμο, όπως ρωγμές στους αρμούς της ασφάλτου και του οδοστρώματος. Βλέποντας αυτό, άθελά σου μειώνεις ταχύτητα μπροστά στις γραμμές του τραμ - και απολύτως μάταια! Εξάλλου, η ενεργειακή ένταση της ανάρτησης Subaru Forester αποκαλύπτεται πλήρως στη μέση ταχύτητα, γεγονός που σας επιτρέπει να μην αγγίζετε σχεδόν τα φρένα ακόμη και σε δρόμους με πολύ κακές επιφάνειες. Ωστόσο, το Forester είναι ακόμα κουραστικό - αν ο δρόμος δεν είναι ιδανικός, θα πρέπει να συνηθίσετε στο συνεχές μικρό τίναγμα.

Θα πάρουμε πολλά;

Μια άλλη σημαντική ποιότητα για ένα σύγχρονο crossover είναι η πρακτικότητα, η οποία εκφράζεται στη χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ και του πίσω καναπέ. Και εδώ η σύγκριση μεταξύ Forester και Outlander δεν θα μπορούσε να είναι πιο κατάλληλη. Ανοίγοντας την πίσω πόρτα, στην αρχή μπερδεύεσαι - πού είχε το Mitsubishi Outlander τόσο τεράστιες διαστάσεις για ένα crossover πόλης; Ο ωφέλιμος όγκος του χώρου αποσκευών σε ένα αυτοκίνητο Mitsubishi είναι 480 λίτρα, κάτι που απέχει πολύ από το . Επιπλέον, οι θόλοι των τροχών προεξέχουν προς το κέντρο σαν τετράγωνα «βάθρα», τα οποία μειώνουν σημαντικά την ικανότητα φόρτωσης μεγάλων αντικειμένων. Ωστόσο, το Mitsubishi Outlander μπορεί να μας ευχαριστήσει με τη μεταμόρφωση του εσωτερικού - όταν ο πίσω πάγκος χαμηλώσει στο πάτωμα, η χωρητικότητα του θαλάμου αυξάνεται σχεδόν στα 1,7 κυβικά μέτρα, με αποτέλεσμα ένα επίπεδο δάπεδο.

Τώρα ας προχωρήσουμε λίγο μπροστά - γίνεται αμέσως σαφές γιατί το πορτμπαγκάζ του Mitsubishi Outlander, με τον καναπέ εντελώς ανοιχτό, δεν μας ευχαριστεί με τη χωρητικότητά του. Υπάρχει αρκετός χώρος για τρεις επιβάτες χωρίς να αισθάνονται στριμωγμένοι, ακόμα κι αν ο καθένας τους είναι επαγγελματίας αρσιβαρίστας. Το Outlander έχει πολύ χώρο τόσο μεταξύ των δύο σειρών καθισμάτων όσο και πάνω από τα κεφάλια των αναβατών.Επιπλέον, η θέση των πίσω καθισμάτων είναι σχεδόν ιδανική - δεν υπάρχουν εμφανείς εργονομικοί λανθασμένοι υπολογισμοί, αν και ορισμένοι μπορεί να βρουν το μαξιλάρι λίγο κοντό.

Εάν αποφασίσετε ποιο είναι καλύτερο - Forester ή Outlander, τότε όταν κοιτάτε μέσα από την πέμπτη πόρτα θα φαίνεται πιο βολικό και πρακτικό. Οι θόλοι των τροχών στο πορτμπαγκάζ δεν είναι τόσο μεγάλοι και έχουν στρογγυλεμένο σχήμα, επιτρέποντάς σας να ελευθερώσετε χώρο για τη φόρτωση του εξοπλισμού που χρησιμοποιείται σε μεγάλο ταξίδι. Ωστόσο, κατά τη μεταμόρφωση του εσωτερικού, το πορτμπαγκάζ του Subaru Forester αυξάνεται από 500 λίτρα σε 1,55 κυβικά μέτρα, που είναι σημαντικά μικρότερο από αυτό του Mitsubishi Outlander. Επιπλέον, είναι ενοχλητικό να βλέπεις να σχηματίζεται ένα σκαλοπάτι στο πάτωμα, γεγονός που καθιστά δύσκολη τη φόρτωση μεγάλων επίπεδων αντικειμένων στο εσωτερικό.

Και με τον χώρο στην πίσω σειρά, όλα δεν είναι τόσο καλά - οι επιβάτες μπορούν εύκολα να χωρέσουν στο Subaru Forester σε πλάτος, αλλά νιώθουν κάποια έλλειψη χώρου σε μήκος και ύψος. Αλλά στην υπηρεσία τους είναι ένα κομψό υποβραχιόνιο, στο κάτω επίπεδο του οποίου υπάρχουν μεγάλες ποτηροθήκες που σας επιτρέπουν να τοποθετείτε όχι μόνο μπουκάλια και φλιτζάνια καφέ 0,5 λίτρων, αλλά και μεγαλύτερα δοχεία, για παράδειγμα, από τα McDonald's. Το Subaru Forester επίσης δεν έχει προβλήματα με την άνεση του καθίσματος στο πίσω κάθισμα, αν και το σφίξιμο χαλάει κάπως την αίσθηση.

Διαγωνισμός σχεδιασμού

Σαλόνι

Οι στυλίστες της Mitsubishi εφάρμοσαν μια πρωτότυπη λύση, τοποθετώντας ένα πλαίσιο χρωμίου γύρω από την κεντρική κονσόλα, το ταμπλό και τον αριστερό αεραγωγό και γεμίζοντας τον ελεύθερο χώρο μέσα σε αυτό με λακαρισμένο πλαστικό. Ωστόσο, γενικά, αν συγκρίνετε το Forester και το Outlander, το τελευταίο θα είναι κατώτερο από τον ανταγωνιστή του που παράγεται από την Subaru. Το Mitsubishi Outlander χρησιμοποιεί μόνο σκληρό πλαστικό, το οποίο παράγει έναν δυσάρεστο ήχο με το παραμικρό χτύπημα. Επιπλέον, ενθουσιασμό δεν προκαλεί ούτε το τιμόνι με τις μεγάλες ακτίνες, διακοσμημένο με το ίδιο φτηνό πλαστικό, ούτε ο χώρος κάτω από την κεντρική κονσόλα του Outlander, στον οποίο ξεχωρίζει μόνο ο επιλογέας λειτουργίας του κιβωτίου.

Ωστόσο, η απλότητα έχει επίσης τα πλεονεκτήματά της - και η βρωμιά δεν είναι τόσο καθαρά ορατή σε γκρι φόντο. Επιπλέον, τα όργανα Mitsubishi Outlander είναι τέλεια αναγνώσιμα λόγω της απλότητάς τους - όταν τα κοιτάτε δεν χάνετε κλάσμα δευτερολέπτου πολύτιμου χρόνου, κάτι που είναι τόσο σημαντικό όταν η κατάσταση του δρόμου αλλάζει γρήγορα. Τα καθίσματα έχουν το βέλτιστο σχήμα, αν και κάποιοι θα βρουν ξανά το μαξιλάρι κοντό, ενώ άλλοι θα παραπονεθούν για την υπερβολικά φαρδιά πλευρική στήριξη του Outlander. Ένα αρκετά ενδιαφέρον χαρακτηριστικό του Mitsubishi Outlander είναι η χρήση ενός βαθιού δοχείου στο μπροστινό υποβραχιόνιο - μπορείτε να βάλετε όχι μόνο μικρά πράγματα όπως μια κάρτα μνήμης για ένα σύστημα πολυμέσων, αλλά και ένα θερμός και γεύματα σε πακέτο για όλη την παρέα που πηγαίνει σε ένα πικνίκ.

Το εσωτερικό του Subaru Forester φαίνεται πολύ καλύτερο, αν και είναι πολύ διφορούμενο. Τα υλικά που χρησιμοποιούνται είναι πολύ καλά, αλλά η εμφάνιση του μπροστινού πίνακα προκαλεί σκέψεις στα τέλη της δεκαετίας του '90 - μόνο η μεγάλη οθόνη του συστήματος πολυμέσων και κάτω από το γείσο μπορεί να σας αποσπάσει από αυτά, αν και φαίνονται εξωγήινα εδώ. Αυτό που τραβάει αμέσως την προσοχή στο Subaru Forester είναι τα πανέμορφα όργανα, στα οποία κάθε ένα από τα δύο καντράν περιβάλλεται από ένα πλαίσιο χρωμίου. Ενδιαφέρον φαίνεται και το τιμόνι Forester με σχετικά λεπτές ακτίνες και διακοσμημένο με διάσπαρτα πλήκτρα.

Εμφάνιση

Μετά την τελευταία ανανέωση, το Mitsubishi Outlander άρχισε να φαίνεται πιο βαρύ, κυρίως λόγω της πολύ στενής μάσκας του ψυγείου και του μικροσκοπικού λογότυπου της μάρκας. Η κατάσταση επιδεινώνεται από τον έντονα προεξέχοντα προφυλακτήρα του Outlander με μια μεγάλη υποδοχή μέσα του. Ωστόσο, υπάρχει μια πρωτότυπη λεπτομέρεια στο μπροστινό μέρος που το φωτίζει οπτικά, καθιστώντας τη συνολική εμφάνιση του Mitsubishi Outlander πιο αρμονική και ισορροπημένη - αυτές είναι οι μεγάλες κυρτές στάμπες που αναδύονται από το κάτω μέρος του προφυλακτήρα. Στο πλάι, οι σχεδιαστές της Mitsubishi χρησιμοποίησαν μια μεγάλη σταμπωτή γραμμή που εκτείνεται σε όλο το μήκος των πλευρών - δίνει στο crossover περισσότερο δυναμισμό. Το πίσω μέρος φαίνεται επίσης καλό - Απλώς τα φωτεινά φώτα κάνουν υπερβολική αντίθεση με το σώμα του Mitsubishi Outlander όταν επιλέγετε ένα σκούρο χρώμα.

Εάν συγκρίνουμε το Outlander με το Forester, το αυτοκίνητο της Subaru θα αποδειχθεί πολύ πιο αρμονικό παρά τη δυσαναλογία που προκαλείται από το υψηλότερο ύψος και την αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Το μπροστινό μέρος του Subaru Forester φαίνεται πραγματικά επιθετικό λόγω του μεγάλου προφυλακτήρα με στάμπες, καθώς και δύο υποδοχών στο κέντρο, που χωρίζονται από ένα ισχυρό πλαστικό εγκάρσιο μέλος. Το Forester γίνεται ακόμα πιο επιθετικό από τους προβολείς, οι οποίοι λεπταίνουν προς το κέντρο σε ένα μικρό «σκαλοπάτι». Όταν το βλέπει κανείς από το πλάι, το Subaru Forester φαίνεται κάπως βαρύ λόγω των διογκωμένων θόλων των τροχών και της ευθείας κάτω γραμμής του γυαλιού. Αλλά η πίσω όψη είναι πολύ αρμονική - οι προβολείς με οξεία γωνία και ο έντονα προεξέχων προφυλακτήρας προσελκύουν την προσοχή.

Κύριοι τρόποι;

Φυσικά, με την αλλαγή των γενεών, τόσο το Subaru Forester όσο και το Mitsubishi Outlander έχουν γίνει πιο άνετα - αλλά ταυτόχρονα έπρεπε να θυσιαστούν. Φυσικά, η Subaru σας επιτρέπει να κινείστε σε ανώμαλο έδαφος με μεγαλύτερη σιγουριά, αλλά αργά ή γρήγορα τα παρατάει. Αλλά το Mitsubishi Outlander κερδίζει από άποψη χωρητικότητας, αν και είναι κατώτερο από τον ανταγωνιστή του όσον αφορά τη δυναμική και το στυλ εσωτερικού σχεδιασμού.

Τα Mitsubishi Outlander και Subaru Forester είναι 2 αστικά αυτοκίνητα μεσαίου μεγέθους από Ιάπωνες κατασκευαστές. Ανήκουν στην κατηγορία των αστικών crossover με πλούσια ιστορία παραγωγής, ξεκινώντας από το 2001 και το 1997 αντίστοιχα. Τα αυτοκίνητα νέας γενιάς έχουν υψηλή απόσταση από το έδαφος (215 και 220 mm) και σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς. Ωστόσο, η παρουσία ενός συνεχώς μεταβαλλόμενου κιβωτίου ταχυτήτων στις τρέχουσες (best-seller) εκδόσεις του CUV υποδηλώνει ξεκάθαρα τους χώρους λειτουργίας τους - την πόλη και τους ελαφρούς επαρχιακούς δρόμους. Δεν πρέπει να υπολογίζετε σε περισσότερα.

Διαστάσεις και σχέδιο

Το Outlander είναι μακρύτερο από τον ανταγωνιστή του και παρέχει μια ευρύχωρη και άνετη θέση καθίσματος για τους πίσω επιβάτες χάρη στο μεγαλύτερο μεταξόνιο του (+ 30 mm). Το Forester φαίνεται πιο ψηλό λόγω της υπερυψωμένης οροφής. Το Subaru έχει ελαφρώς μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος (220 έναντι 215 χλστ.).

Πίνακας 1. Σύγκριση των κύριων τεχνικών χαρακτηριστικών των ιαπωνικών crossoverΑλλοδαπόςΚαιΔασοφύλακας

Χαρακτηριστικό γνώρισμα	Mitsubishi Αλλοδαπός	Subaru Δασοφύλακας
Διαστάσεις μηχανής, mm	4695 με 1800 με 1680 (με ράγες οροφής)	4610 (4595) έως το 1795 έως το 1735
Μεταξόνιο, mm
Απόλυτο βάρος, kg
Μέγιστο βάρος ρυμουλκούμενου ρυμουλκούμενου, σε t
Όγκος χώρου αποσκευών (στάνταρ και μέγιστος), σε l	591 (477) / 1754 (1640)	489 / 1548 (1541)
Απόσταση από το έδαφος, mm
Όγκος δεξαμενής αερίου, σε l
Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km (μικτός κύκλος), σε l
Μέγιστη ταχύτητα της κορυφαίας έκδοσης, km/h

Λόγω του μεγαλύτερου μεταξονίου του, το Outlander ξεπερνά τον ανταγωνιστή του όσον αφορά τον ελεύθερο χώρο για τους πίσω επιβάτες. Το κύριο πλεονέκτημα του Forester είναι η ψηλή οροφή, που έχει γίνει χαρακτηριστικό γνώρισμα του αυτοκινήτου.

Το Mitsubishi Outlander φαίνεται πιο μοντέρνο από τον αντίπαλό του, αυτό είναι εμφανές στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου - μεγάλη ποσότητα χρωμίου χρησιμοποιείται στο φινίρισμα των εξωτερικών μερών του αμαξώματος στο Outlander. Το Forester είναι πιο απλό και οικείο, δεν έχει πρωτότυπες λύσεις στο εξωτερικό. Διατήρησε την ίδια «ανδρική» εμφάνιση.

Και τα δύο αυτοκίνητα διατίθενται σε κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού με προσαρμοζόμενους προβολείς LED, δίνοντας στα crossover μια ακριβή εμφάνιση.

Όταν επιλέγετε ένα σαλόνι, θα πρέπει να εστιάσετε στις γευστικές προτιμήσεις. Τα υλικά φινιρίσματος είναι μέτριας ποιότητας. Το κάθισμα του οδηγού είναι πιο άνετο στο Subaru Forester, όπως και ο πίσω καναπές. Το Mitsubishi είναι λίγο πιο σκληρό.

Το Mitsubishi Outlander είναι πιο μοντέρνο, πιο λεπτομερές σε σύγκριση με το Forester και αντιστοιχεί στην εταιρική σχεδιαστική φιλοσοφία. Η εμφάνιση του Forester δεν έχει αλλάξει σε αρκετά χρόνια μοντέλου και απαιτεί νέες σχεδιαστικές λύσεις. Η θέση των καθισμάτων είναι καλύτερη στο Subaru και η εσωτερική σχεδίαση των αυτοκινήτων είναι κοντά το ένα στο άλλο.

Επιλογή κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων

Για ένα αυτοκίνητο Mitsubishi, υπάρχει μια επιλογή από 2 βενζινοκινητήρες που πληρούν το περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-5 και διαθέτουν σύστημα DOHC. Και οι δύο κινητήρες μπορούν να λειτουργήσουν σωστά με βενζίνη 92. Οι 4κύλινδρες μονάδες ισχύος 16 βαλβίδων έχουν όγκο 2 και 2,4 λίτρα. Ο νεότερος κινητήρας 2.0 αποδίδει 146 ίππους και ο κινητήρας 2.4 λίτρων αποδίδει 167 ίππους.

Για τις μονάδες ισχύος που είναι εγκατεστημένες στο Outlander, παρέχεται ένα κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων CVT και λειτουργεί ομαλά και αθόρυβα. Όπως και άλλα συνεχώς μεταβαλλόμενα κιβώτια ταχυτήτων, δεν του αρέσει η ενεργή οδήγηση σε «ξεκάρφωτο» ρυθμό με απότομο φρενάρισμα.

Αξίζει να μιλήσουμε για την ειδική έκδοση του Outlander που ονομάζεται GT. Η κύρια διαφορά από τα συμβατικά crossover είναι η παρουσία ενός V6 3 λίτρων. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του 6κύλινδρου κινητήρα είναι 291 Hm ροπής και 230 ίπποι. Ο κινητήρας συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Αυτό παρέχει επιτάχυνση στα 100 km/h σε 8,7 δευτερόλεπτα και ταχύτητα 205 km/h.

Βίντεο: Συγκριτικό test drive: Subaru Forester SG και Subaru Forester SJ

Η ίδια κατάσταση είναι και με ένα άλλο ιαπωνικό αυτοκίνητο. Στους Ρώσους προσφέρεται επιλογή από 3 βενζινοκινητήρες. Το παλαιότερο διαθέτει σύστημα υπερσυμπίεσης, οπότε με όγκο 2,5 λίτρων αναπτύσσει ισχύ 242 ίππων. Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας με άμεσο ψεκασμό καυσίμου έχει καλή ροπή. Στο εύρος των 2400-3600 σ.α.λ., ο turbo κινητήρας παράγει 350 μονάδες ροπής. Λειτουργεί σε συνδυασμό με ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων (Lineartronic) και επιταχύνει το Subaru στην πρώτη εκατοντάδα σε 7,5 δευτερόλεπτα.

Οι υπόλοιποι κινητήρες των 2 και 2,5 λίτρων αποδίδουν 150 και 171 ίππους. Κατά συνέπεια, διαθέτουν ένα διαδοχικό κατανεμημένο σύστημα ψεκασμού καυσίμου. Ο λιγότερο ισχυρός κινητήρας είναι εξοπλισμένος με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Για τη μονάδα των 171 ίππων προσφέρεται μόνο CVT.
Οι κινητήρες του Forester είναι πιο ισχυροί και με υψηλή ροπή, αλλά είναι πιο απαιτητικοί στην ποιότητα του καυσίμου (συνιστάται το AI-95). Οι κινητήρες Outlander είναι λίγο πιο οικονομικοί.

Η διαφορά μεταξύ των σύγχρονων CVT και των αυτόματων κιβωτίων 6 σχέσεων όσον αφορά την ομαλότητα και την κατανάλωση καυσίμου δεν είναι τόσο σημαντική. Το 6-αυτόματο κιβώτιο της Mitsubishi θα είναι πλεονέκτημα μόνο για τους ένθερμους αντιπάλους των κιβωτίων CVT, αφού το Subaru Forester στη διαμόρφωση Premium είναι ανώτερο από το Outlander GT όσον αφορά τη δυναμική.

Συστήματα τετρακίνησης

All Wheel Control – το σύστημα τετρακίνησης που είναι εγκατεστημένο στο crossover της Mitsubishi παρέχει ανεξάρτητο έλεγχο κάθε τροχού, προάγοντας σίγουρη και σταθερή οδήγηση σε ελαφριές συνθήκες εκτός δρόμου. Λειτουργεί σε 3 λειτουργίες:

1. Eco(υψηλή απόδοση καυσίμου).

2.Αυτόματο(η τετρακίνηση ενεργοποιείται αυτόματα σε δύσκολες συνθήκες δρόμου).

3.Κλείδωμα(Λειτουργία παντός εδάφους με μέγιστο κλείδωμα συμπλέκτη πολλαπλών πλάκας).

Το Forester διαθέτει ένα ιδιόκτητο σύστημα Symmetrical AWD που κατανέμει τη ροπή σε 4 τροχούς. Λειτουργεί σε συνεχή λειτουργία και βελτιώνει τον χειρισμό του οχήματος σε δύσκολες οδικές συνθήκες. Το πλεονέκτημα της τετρακίνησης της Subaru είναι η σωστή τοποθέτησή της, η οποία βοηθά στη μείωση του κέντρου βάρους και στη βελτίωση της σταθερότητας του οχήματος στο δρόμο.

Και τα δύο συστήματα τετρακίνησης είναι λειτουργικά και αξιόπιστα. Είναι σχεδιασμένα ακόμη και για συγκεκριμένα φορτία, αλλά οι δυνατότητές τους είναι περιορισμένες λόγω των κιβωτίων ταχυτήτων CVT και της ατελούς γεωμετρικής ικανότητας cross-country (στην περίπτωση του Outlander).

Βίντεο: Subaru Forester 2016 Test Drive / Subaru Forester 2016 Igor Burtsev

Εξοπλισμός

Το Forester προσφέρεται σε 8 επίπεδα εξοπλισμού – από το βασικό επίπεδο έως το κορυφαίο Premium. Η τιμή εκκίνησης του crossover είναι 1.659 χιλιάδες ρούβλια. Για σύγκριση: Mitsubishi - 1.499 χιλιάδες ρούβλια και οι Ρώσοι μπορούν να επιλέξουν από 6 επίπεδα εξοπλισμού. Αν και για αυτή την τιμή ο αγοραστής θα λάβει μόνο μια μονοκίνητη έκδοση του αστικού crossover με ελαφρώς λιγότερο ισχυρό κινητήρα (146 ίππους). Οι τιμές δεν περιλαμβάνουν εκπτώσεις σε ειδικά προγράμματα.

Ο βασικός εξοπλισμός του crossover της Mitsubishi περιλαμβάνει: 2 αερόσακους, ηλεκτρικούς πλαϊνούς καθρέφτες, πίσω οπτικά LED, υπολογιστή οχήματος, 6 ηχεία, κλιματισμό. Η βασική έκδοση του Subaru είναι πλουσιότερη λόγω των θερμαινόμενων μπροστινών καθισμάτων, της έγχρωμης οθόνης 7 ιντσών, του συστήματος STARLINK, των 2 επιπλέον πλευρικών αερόσακων και το σημαντικότερο, της παρουσίας μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς.

Οδηγικές εντυπώσεις

Στην πόλη

Το Outlander είναι πιο άνετο σε αστικά περιβάλλοντα. Οι αναρτήσεις και το variator έχουν σχεδιαστεί για χρήση σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Το Mitsubishi είναι διαισθητικά απλό και εύκολο στη χρήση, επιτρέποντάς σας να ξεκινήσετε ομαλά από στάση χωρίς σπασίματα ή ραμφίσματα.

Το Forester είναι πιο δυναμικό και δραστήριο σε σύγκριση με το Outlander. Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα τούρμπο προσφέρει πιο ευέλικτη οδήγηση σε σύγκριση με το μέσο SUV. Η ανάρτηση Subaru είναι υπερβολικά σκληρή στις συνθήκες πόλης. Ο οδηγός και οι επιβάτες θα αισθανθούν τις ανομοιομορφίες και τα ελαττώματα του οδοστρώματος στην καμπίνα του «ιαπωνικού». Η άνεση οδήγησης είναι ιδιαίτερα κακή σε ανώμαλους δρόμους. Πρέπει να αντέξετε το δυσάρεστο κούνημα.

Στην πόλη είναι πιο άνετο να οδηγείς ένα Mitsubishi Outlander. Το ανταγωνιστικό αυτοκίνητο είναι λίγο πιο δυναμικό, αλλά θα πρέπει να συνηθίσετε την ακαμψία της ανάρτησης.

Εκτός δρόμου

Πίνακας 2. Σύγκριση γεωμετρικών crossover crossover

Το αμάξωμα του Subaru Forester είναι πιο κατάλληλο για περιπέτειες εκτός δρόμου χάρη στο ειδικό σχήμα του εμπρός και του πίσω προφυλακτήρα. Ως αποτέλεσμα, το Subaru έχει μεγαλύτερες γωνίες προσέγγισης και αναχώρησης σε σύγκριση με το Mitsubishi.

Ένας επιπλέον περιορισμός για τις δυνατότητες εκτός δρόμου είναι οι αναρτήσεις μικρής διάρκειας. Το Outlander το πετυχαίνει αυτό, καθώς προσπαθεί να «κρεμάσει τους τροχούς» ακόμη και σε μέτρια χτυπήματα. Το Mitsubishi δεν έχει απομίμηση μπλοκέ διαφορικού μεταξύ των τροχών, αλλά έχει μια μεταβλητή που είναι επιρρεπής σε υπερθέρμανση. Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ένας κινητήρας 3 λίτρων υψηλής ροπής διορθώνουν την κατάσταση, αλλά εδώ η γεωμετρική ικανότητα cross-country του αμαξώματος γίνεται ο αδύναμος κρίκος.

Το Forester είναι πιο ανθεκτικό και ανεπιτήδευτο εκτός δρόμου. Σας επιτρέπει να οδηγείτε πιο ενεργά σε ανώμαλο έδαφος χωρίς φόβο υπερθέρμανσης του κιβωτίου ταχυτήτων (κάτω από μέτρια φορτία). Μια συνεχώς μεταβλητή μεταβλητή πωλείται πολύ αργότερα από τον ίδιο μηχανισμό από άλλο αυτοκίνητο. Αλλά το κύριο πλεονέκτημα του μεσαίου crossover που παράγει η Subaru είναι η παρουσία ενός ειδικού ηλεκτρονικού συστήματος που προσομοιώνει το κλείδωμα των διαφορικών σταυρωτών τροχών.

Τα αυτοκίνητα είναι crossover μεσαίου μεγέθους με κιβώτια ταχυτήτων 4x4 που μπορούν να βγουν εκτός δρόμου. Οι αισθήσεις θα είναι διαφορετικές. Ένα ταξίδι στο Outlander θα εξελιχθεί σε ταλαιπωρία. Ο Forester θα δείξει ικανότητες εκτός δρόμου και μαχητικό χαρακτήρα, αλλά και πάλι, αυτός ο «Ιάπωνας» δεν πρέπει να υποβληθεί σε σοβαρές δοκιμές.

Τι να επιλέξω;

Το Outlander είναι προτιμότερο για αστική χρήση. Το Mitsubishi Outlanderi είναι πιο άνετο σε ομαλούς ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Έχει μια κομψή και αξέχαστη εμφάνιση. Το Subaru είναι ένα πιο ευέλικτο όχημα, έτοιμο για μέτρια ταξίδια εκτός δρόμου. Ευχαριστεί τη δυναμική, τον απερίσκεπτο χειρισμό, την ψυχραιμία στο δρόμο. Το κύριο μειονέκτημα είναι η αδικαιολόγητη σκληρότητα στην πόλη. Δεν θα αρέσει σε κάθε οδηγό αυτό.

Όχι πολύ καιρό πριν, και έχουμε ακόμα μερικές ερωτήσεις σχετικά με το αυτοκίνητο - ειδικότερα, σχετικά με την ομαλότητα της διαδρομής. Ως εκ τούτου, πήραμε για άλλη μια φορά το "Lesnik" στη Μόσχα, και επιπλέον το καταλάβαμε, το οποίο και πάλι υπέστη έναν άλλο εκσυγχρονισμό. Είναι άξιος αντίπαλος;

Τι νέο υπάρχει για αυτούς;

Παρά όλες τις εξωτερικές ομοιότητες με τον προκάτοχό του, αυτό το Subaru Forester είναι πραγματικά μια νέα γενιά! Μια διαφορετική πλατφόρμα, ένα διαφορετικό, πιο άκαμπτο σώμα, ένα διαφορετικό εσωτερικό. Αν και είναι πιο εύκολο να το αναγνωρίσετε εξωτερικά μόνο από τα πίσω φώτα σχήματος C.

Mitsubishi Outlander

Subaru Forester

Αλλά η αναγνώριση του ενημερωμένου Outlander δεν είναι εύκολη - διαφέρει από το αυτοκίνητο του 2015 μόνο σε διαφορετικά οπτικά LED, ελαφρώς διαφορετικούς προφυλακτήρες και μάσκα ψυγείου και νέους τροχούς. Και το "δικό μας" Mitsubishi ξεχωρίζει επίσης με μια διευρυμένη πίσω αεροτομή - αυτό είναι ένα προνόμιο της διαμόρφωσης Ultimate, η κορυφαία για τον κινητήρα 2.4.

Mitsubishi Outlander

Subaru Forester

Επιλέξαμε το Subaru με κινητήρα δύο λίτρων και το κάναμε επίτηδες - το Forester παράγεται στην Ιαπωνία, επομένως δεν έχει πλεονέκτημα τιμής έναντι του Kaluga Outlander. Ένα Subaru στη διαμόρφωση Elegance ES (το ES είναι ένα σύνολο συστημάτων υποβοήθησης οδηγού EyeSight) κοστίζει 2.329.000 ρούβλια και το πιο ισχυρό Outlander κοστίζει 2.240.000 ρούβλια. Ωστόσο, εάν εγκαταλείψετε το Eye Sight, τότε ένα παρόμοιο Forester θα κοστίσει 2.209.000 ρούβλια, οπότε στο τέλος είναι σχεδόν ισοτιμία.

Εκπλήξεις μέσα

Μόλις μπείτε στο Forester, αρχίζετε αμέσως να μετανιώνετε για την έλλειψη τοπικής παραγωγής, κάτι που θα το βοηθούσε να κοστίσει λίγο λιγότερο. Δροσερό εσωτερικό! Ωραία υλικά, καλά ομαδοποιημένα κουμπιά, πολλά μέρη για μικροπράγματα, ενημερωτικά όργανα και εκπληκτικά «διαφανή» ορατότητα - βρίσκετε αμέσως μια κοινή γλώσσα με τον Forester.

Mitsubishi Outlander

Subaru Forester

Το εσωτερικό του Subaru όχι μόνο φαίνεται πιο πλούσιο και είναι κατασκευασμένο από καλύτερα υλικά, αλλά είναι και πιο άνετο, με καλύτερα σχεδιασμένες θήκες για μικροαντικείμενα - το Mitsubishi έχει μόνο μερικές ποτηροθήκες για αυτό. Και μόνο η Mitsubishi προσφέρει ένα πλήρως θερμαινόμενο παρμπρίζ

Η Mitsubishi μας υποδέχεται με δροσιά - αυτό το σαλόνι είναι 6 ετών, και ακόμη και εκείνη την εποχή ήταν έκπληξη με τη λιτή διακόσμηση και κυριολεκτικά σκοτάδι: προηγουμένως τα μισά κουμπιά σε αυτό δεν φωτίζονταν, συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρικών παραθύρων, και τώρα και τα 4 είναι αυτόματα. Αλλά δεν υπάρχει σχεδόν καθόλου χώρος για μικρά πράγματα, δεν υπάρχει πουθενά να κολλήσετε το τηλέφωνο και η μοναδική υποδοχή USB καλύπτεται με ένα άβολο βύσμα.

Mitsubishi Outlander

Subaru Forester

Τα νέα καθίσματα Mitsubishi είναι καλύτερα από τα προηγούμενα, αλλά τα καθίσματα Subaru είναι ακόμα πιο άνετα και επιπλέον είναι εξοπλισμένα με μνήμη για 2 θέσεις. Όσον αφορά τον χώρο στο πίσω μέρος, υπάρχει ισοτιμία· και τα δύο crossover είναι αρκετά ευρύχωρα, αλλά, όπως στο μπροστινό μέρος, το Outlander χάνει από άποψη πρόσθετου εξοπλισμού: υπάρχει μόνο 1 υποδοχή USB, ενώ η Subaru προσφέρει δύο υποδοχές USB και θερμαινόμενα εξωτερικά τμήματα του καναπέ. Αλλά στο Mitsubishi μπορείτε να ρυθμίσετε τις πλάτες ανάλογα με τη γωνία κλίσης (αυτό είναι διαθέσιμο μόνο σε ακριβές εκδόσεις του Subaru).

Κατά τη διάρκεια της ενημέρωσης, η Mitsubishi άλλαξε τα μπροστινά καθίσματα - τώρα είναι πιο άνετα, αλλά η Subaru έχει καλύτερα καθίσματα. Το εσωτερικό του Forester είναι επίσης πιο ευρύχωρο - είναι πιο φαρδύ μπροστά και πίσω και η οροφή είναι ψηλότερη. Και αν υπάρχει ισοτιμία στον χώρο των ποδιών, τότε η Subaru προσφέρει επίσης μια καλή λύση - χωρισμένες τσέπες στις πλάτες των καθισμάτων. Έτσι, όσον αφορά την εσωτερική διακόσμηση, το Forester κερδίζει τα χέρια κάτω.

Εκπλήξεις εν κινήσει

Το Mitsubishi φαίνεται πολύ πιο γρήγορο - αντιδρά γρήγορα στο γκάζι, επιταχύνει έντονα από τις μεσαίες ταχύτητες και γενικά ενθαρρύνει την ενεργή οδήγηση με κάθε δυνατό τρόπο. Το Subaru, από την άλλη, είναι αισθητά ήρεμο στη λειτουργία I του συστήματος SI-Drive και η επιλογή S οξύνει λίγο την απόκριση. Και ο βαθμός των συναισθημάτων σε αυτόν είναι χαμηλότερος.

Άλλο όμως τα συναισθήματα και άλλο οι μετρήσεις. Εξάλλου, σύμφωνα με το διαβατήριο, το Forester, με λιγότερο δυνατό (150 ίππους έναντι 167) και λιγότερη υψηλή ροπή (196 Nm έναντι 222), θα έπρεπε να είναι... ταχύτερο - 10,3 έως εκατό αντί για 10,5 για το Mitsubishi. Επομένως, συνδέουμε τη συσκευή Racelogic GPS, ξεκινάμε και καταγράφουμε τα δεδομένα.

Και τα αποτελέσματα ήταν εκπληκτικά! Ναι, το Mitsubishi είναι λίγο πιο γρήγορο έως και εκατοντάδες - κατά μέσο όρο 10,75 δευτερόλεπτα έναντι 10,87 για το Subaru, και μετά... φεύγει το Forester - η επιτάχυνση στα 120 km/h ήταν 14,92 έναντι 15,28 δευτερόλεπτα. Άρα, όλα είναι θέμα αίσθησης - το Mitsubishi έχει φτωχότερη ηχομόνωση, η οποία είναι ιδιαίτερα αισθητή στα ελαστικά Bridgestone με καρφιά, και η σκληρή απόκριση στο γκάζι δίνει μια εσφαλμένη εντύπωση δυναμικής.

Δεν μου άρεσε πολύ η ομαλότητα της διαδρομής - ειδικά σε αιχμηρά χτυπήματα. Αλλά είναι εκπληκτικό ότι το crossover έχει μεταμορφωθεί στη Μόσχα! Χωρίς σκληρές κρούσεις σε αρμούς, καταπακτές ή λακκούβες - τα πάντα λιώνουν στα βάθη των αμορτισέρ και δεν χρειάζεται να επιβραδύνετε καθόλου μπροστά σε ταχυπαλμίες. Εδώ είναι - η ισχύς των τροχών 17 ιντσών με πιο παχιά ελαστικά (στη Γεωργία υπήρχαν αυτοκίνητα με τροχούς 18 ιντσών).

Αλλά είναι ενδιαφέρον ότι μετά την τελική ενημέρωση, το Outlander έλαβε τελικά μια κανονική ανάρτηση - πριν είχαμε παράπονα για υπερβολική ακαμψία, αλλά τώρα περπατά ήρεμα με τους ρυθμούς ενός Forester σε ανώμαλους δρόμους. Είναι αλήθεια ότι η ανάρτηση είναι πιο θορυβώδης και οι κραδασμοί από τα χτυπήματα μεταδίδονται στο τιμόνι. Επιπλέον, το σύστημα σταθεροποίησης, όπως και πριν, «αρπάζει» το αυτοκίνητο αφού περάσει ανόδους ταχύτητας. Ωστόσο, η πρόοδος του Outlander είναι εμφανής.

Mitsubishi Outlander

Subaru Forester

Και η τετρακίνηση εδώ είναι πιο περιπετειώδης - το Outlander ρίχνει πρόθυμα τον πίσω άξονα υπό πρόσφυση σε ολισθηρές επιφάνειες, ενώ το Forester μπορεί να οδηγήσει έξω με την ίδια ταχύτητα (στο Subaru πρέπει να φορτώσεις περισσότερο το μπροστινό μέρος). Αλλά αν μιλάμε για συνθήκες εκτός δρόμου, τότε το κιβώτιο ταχυτήτων και τα ηλεκτρονικά (απομίμηση κλειδαριών σταυροειδούς τροχού) λειτουργούν λίγο πιο αποτελεσματικά και πιο μαλακά στο Subaru - και δεν είναι καν απαραίτητο να ενεργοποιήσετε το X Mode.

Και τα δύο crossover οδηγούν καλά σε δρόμους με στροφές, αλλά τα φρένα του Mitsubishi προκάλεσαν ένα «χτύπημα καπνού» μετά από πολλές διαδρομές κατά μήκος ενός μικρού οφιοειδούς δρόμου. Και αυτό είναι στα ελαστικά με καρφιά. Τα τακάκια δεν έχουν χάσει πολύ σε απόδοση, αλλά εξακολουθεί να είναι κακό σημάδι. Και σε ευθεία γραμμή, το Outlander παρατηρεί αυλάκια και αρχίζει να σέρνεται μέσα τους. Αξίζει να επαινέσουμε το σύστημα EyeSight της Subarov - τόσο το προσαρμοστικό σύστημα κρουαζιέρας όσο και το σύστημα αυτόματης πέδησης λειτουργούν πολύ απαλά και επαρκώς.

Το αποτέλεσμα ήταν εκπληκτικό: τα αυτοκίνητα που προπορεύονταν έμοιαζαν να απομακρύνονται από τη λωρίδα από τον άνεμο. Ωστόσο, αν παρακολουθήσατε την ταινία «Alexander Nevsky» και θυμηθείτε την «έκφραση προσώπου» ενός Γερμανού ιππότη με κράνος του 13ου αιώνα, θα καταλάβετε γρήγορα για τι πράγμα μιλάμε. Φανταστείτε ότι είδατε περίπου το ίδιο πράγμα στον καθρέφτη, αλλά μόνο το μέγεθος ολόκληρου του πίσω παραθύρου...

Το τευτονικό, με συγχωρείτε, «πρόσωπο» του Mitsubishi Outlander ταιριάζει απόλυτα στη ρωσική μετάφραση του ονόματός του - ξένο. Και αν κάτω από το καπό έχει έναν κινητήρα βενζίνης 2 λίτρων, τόσο αγαπημένο σε αυτόν τον τομέα (καλά, πώς να μην θυμάται κανείς το CR-V!), τότε το "Forester" (δηλαδή Subaru Forester) με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων θα είναι σχεδόν ιδανικό ανάλογο για συγκρίσεις με το «The Stranger». Όχι μόνο ο σκοπός, οι διαστάσεις, η χωρητικότητα του κινητήρα, ο βασικός εξοπλισμός και η τιμή του είναι παρόμοια, αλλά και το σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι το ίδιο: και τα δύο διαθέτουν μόνιμη τετρακίνηση με συμμετρικό κεντρικό διαφορικό που κλειδώνει με ιξώδη ζεύξη. Σε αντίθεση με τους περισσότερους ανταγωνιστές, που διαθέτουν μια ή την άλλη μαγική συσκευή που συνδέει τους πίσω τροχούς όταν γλιστρούν οι μπροστινοί.

Πήραμε και τα δύο αυτοκίνητα με αρκετά πλούσιο εξοπλισμό. Outlander - στο πακέτο Sport για 29.790 $, το οποίο εκτός από δύο μπροστινούς περιλαμβάνει δύο ακόμη πλευρικούς αερόσακους, κλιματισμό, ράγες οροφής, μια ορισμένη ποσότητα επιπλέον μικρής διακόσμησης εσωτερικά και εξωτερικά, καθώς και χυτές ζάντες 16 ιντσών με 215/ Ελαστικά 65 R 16. Το Subaru Forester είναι περίπου το ίδιο, αλλά και ραδιόφωνο, cruise control και τεράστια ηλιοροφή και οι τροχοί δεν είναι 16, αλλά 15 ιντσών. Αλλά και χυτό, με λάστιχα 205/70 R 15. Αν είχε επιπλέον προβολείς στον προφυλακτήρα, τότε θα ήταν το «μέγιστο» πακέτο VR που κοστίζει $31.490.

Και τώρα - ένα σημαντικό σημείο. Όταν φτάσαμε για να παραλάβουμε το Outlander, ανακαλύψαμε εκτός προδιαγραφών, αλλά πολύ όμορφες ζάντες Duemila 17 ιντσών με ελαστικά δρόμου Pirelli P6000 225/50 ZR 17. Και πρέπει να παραδεχτούμε ότι αυτοί οι τροχοί στη συνέχεια είχαν κάποια επιρροή στη δική μας αξιολογήσεις.

Εσωτερικές σκέψεις
Είναι απίθανο κάποιος να αμφιβάλλει ότι ο Forester δεν είναι τόσο εκφραστικός στην εμφάνιση όσο το Outlander. Από την άλλη, δεν αναγνωρίζουν όλοι την εκφραστικότητα του «The Stranger» ως επαρκή για την εικόνα του. Ωστόσο, αν θεωρείτε ότι η κύρια λειτουργία της εμφάνισης ενός αυτοκινήτου είναι η δημιουργία του status quo μεταξύ των κατάντη γειτόνων του, τότε σίγουρα δεν θα κάνετε λάθος αγοράζοντας το Outlander.

Είναι πιο δύσκολο με το εσωτερικό - υπάρχεις σε αυτό, αλλά εδώ υπάρχει κάτι να σκεφτείς. Σας αρέσει ο μοντέρνος μινιμαλισμός του "The Outlander" ή προτιμάτε το κλασικό στυλ σχεδιασμού του "The Forester"; Σου φαίνεται στιβαρή η μαύρη επένδυση με όψη ξύλου στο σκληρό πλαστικό πάνελ του Mitsubishi ή η μαλακή επένδυση και η κονσόλα με όψη τιτανίου του Subaru φαίνονται πιο ακριβά; Υπάρχουν και αρκετά αντικειμενικά πράγματα. Για παράδειγμα, σκεφτείτε ότι το Forester επιτρέπει πιο άνετα καθίσματα για οδηγούς με μακριά πόδια, ενώ το Outlander παρέχει περισσότερο χώρο για τα πόδια για όσους κάθονται πίσω. Και επίσης μερικές ακόμη παρατηρήσεις «καμπίνας» και «αποσκευών», τις οποίες θα βρείτε στις λεζάντες των αντίστοιχων εικονογραφήσεων.
Το Outlander συνάντησε τον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας με βίαιες αντιδράσεις στις στρογγυλεμένες αυλακώσεις που δημιουργήθηκαν από τα καρφωμένα ελαστικά στην άσφαλτο της άκρας αριστερής λωρίδας. Ωστόσο, αυτή είναι η φυσιολογική συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου με φαρδιά, χαμηλού προφίλ ελαστικά και δεν βγάλαμε κανένα ιδιαίτερο συμπέρασμα από αυτό. Εκτός κι αν ήθελα επειγόντως να γράψω ένα άρθρο σχετικά με τη σκοπιμότητα χρήσης αιχμών στην πόλη.

Φαίνεται ότι έχουν έρθει νέοι καιροί για τους κατασκευαστές κινητήρων της Mitsubishi. Δεν θα βρείτε κανένα παραδοσιακό "pickup" στην περιοχή των 3500-4000 rpm - το χαρακτηριστικό "εξομαλύνεται" εκπληκτικά. Ο κινητήρας τραβάει με σιγουριά από τις χαμηλές στροφές, ακολουθούμενος από απόλυτα ομοιόμορφη επιτάχυνση σε όλο το φάσμα, μέχρι την κορυφή. Και το γεγονός ότι ο κινητήρας του Alien διατηρεί την ικανότητα να επιταχύνει το τεράστιο σώμα του ακόμα και μετά τις 6000 σ.α.λ. βοηθάει πολύ κατά την προσπέραση.

Η εύρυθμη ακρίβεια των κινήσεων του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων συμβάλλει στην έντονη επιτάχυνση, αλλά δεν πρέπει να τον οδηγείτε πολύ: ο μοχλός θα αρχίσει να «κολλάει». Με τη βοήθεια τεχνικών τόσο παλιών όσο ο κόσμος του αυτοκινήτου, δεν είναι δύσκολο να επαληθευτεί ότι αυτή η βραδύτητα είναι ευθύνη των συγχρονιστών, πράγμα που σημαίνει ότι σαφώς δεν χρειάζεται να επιταχυνθεί η ταχύτητα μεταγωγής. Να αποφύγω…

Το Subaru Forester «δέχεται» την επιτάχυνση στις μεσαίες ταχύτητες πολύ πιο εύκολα - τόσο πολύ που η επιτάχυνση γίνεται αισθητή σε όλο το σώμα. Αλλά είναι κατώτερο στο υψηλότερο (μετά τις 5500 σ.α.λ.) και ξεκάθαρα χάνει στο χαμηλότερο: η επιθυμία σας να «σέρνετε στο ρελαντί» (για παράδειγμα, σε μποτιλιάρισμα) το οδηγεί σε ένα τρελό τρέμουλο, το οποίο μπορεί να ηρεμήσει μόνο προσθέτοντας ταχύτητα ή χρησιμοποιώντας το πεντάλ του συμπλέκτη. Ωστόσο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα downshift.

Μετά το Mitsubishi, ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων εδώ φαίνεται αόριστα κρεμασμένος, αλλά μην βγάζετε συμπεράσματα από αυτήν την απλή πρώτη εντύπωση. Επειδή όσον αφορά την ικανότητά του να αλλάζει γρήγορα, αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων αξίζει αρκετά τους γνωστούς συνδυασμούς τριών γραμμάτων που χρησιμοποιούνται συχνότερα σε συνδυασμό με τη μάρκα Subaru (που σημαίνει WRC, WRX, STI. - Ed.).

Στις υψηλότερες ταχύτητες, είναι αντιληπτό ότι ο κινητήρας του Alien είναι πιο ισχυρός - πάνω από τα 160 km/h, το Lesnik δεν είναι τόσο πρόθυμο. Ωστόσο, αυτή δεν είναι η πιο πρακτική παρατήρηση - σε αυτοκινητόδρομους πολλαπλών λωρίδων συχνά δεν χρειάζεται να μειωθεί η ταχύτητα και σε άλλους δρόμους οι κανονικοί άνθρωποι δεν οδηγούν τόσο γρήγορα.

Αλλά η ουσία ενός αυτοκινήτου βρίσκεται στον τροχό
Αν και σε αυτά τα αυτοκίνητα μπορούσαν, και χωρίς πολύ άγχος. Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής: και οι δύο έχουν εξαιρετική οδηγική ευστάθεια, ανεξάρτητα από την ποιότητα του οδοστρώματος. Εκτός, φυσικά, αν μετρήσετε τις περιγραφόμενες αντιδράσεις των ελαστικών πλατύ προφίλ στις αναφερόμενες αυλακώσεις και άλλα κόλπα με βίδες του προφίλ του δρόμου μας. Ωστόσο, μετά από 120 km/h σταματάς να τα παρατηρείς. Και τόσο το Outlander όσο και το Forester «καταπίνουν» εντελώς αδιάφορα διάφορα είδη παρατυπιών - και όχι μόνο σε υψηλές ταχύτητες. Και οι στροφές είναι «γραμμένες» - σαν πυξίδα σε χαρτί.

Το συμπαγές όχημα παντός εδάφους έκανε το ντεμπούτο του στην Ευρώπη στις αρχές του 2003 και εμφανίστηκε στη Ρωσία την άνοιξη. Το πεντάθυρο station wagon ανήκει στην ίδια κατηγορία με τα Honda CR-V και Toyota RAV4. «Subaru Forester». Στη Ρωσία, μόνο η έκδοση βενζίνης (2,0 l, 100 kW/136 hp) του αυτοκινήτου πωλείται προς το παρόν μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στα επίπεδα εξοπλισμού Comfort και Sport. Ένα αυτόματο κιβώτιο και ένας κινητήρας 2,4 λίτρων, 105 kW/142 hp θα εμφανιστούν τον Νοέμβριο. Με. Λίγο αργότερα, είναι δυνατό και ένα ακραίο «Outlander» με 178 kW/240 hp. Με. (2,0L υπερτροφοδοτούμενος). Ανάλογα με τη διαμόρφωση, η τιμή του αυτοκινήτου στις εκθέσεις των επίσημων αντιπροσώπων κυμαίνεται από 27.990 έως 29.790 δολάρια.

SUBARU FORESTER

Έχοντας εμφανιστεί το 1998, ανανεώθηκε το 2000 και ενημερώθηκε σημαντικά το καλοκαίρι του 2002. Το πεντάθυρο station wagon χρησιμοποιεί ευρέως μονάδες της Subaru Impreza. Ως εκ τούτου, παρουσιάζεται στον καταναλωτή όχι μόνο από την άποψη της ευελιξίας, αλλά και από εξαιρετικές ιδιότητες οδήγησης. Στη ρωσική αγορά, το Subaru Forester παρουσιάζεται με βενζινοκινητήρες: ατμοσφαιρικός - 2,0 l, 92 kW/125 l. Με. και με υπερσυμπίεση - 130 kW/177 hp. s., συγκεντρωτικά με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων. Οι επιλογές είναι πολύ εκτενείς, όπως και το εύρος τιμών: από 27.380 $ έως 36.040 $.

Εξωτερικά, είναι τόσο διαφορετικά, σαν να φτιάχτηκαν σε αντίθετα άκρα της γης. Κάποιος είναι κατηγορηματικά διεκδικητικός και αγενής, παίζοντας ανοιχτά με την καινοτομία και τον αθλητικό χαρακτήρα. Το άλλο, αντίθετα, είναι ήρεμο και φιλικό, με στρογγυλότητα σχήματος και απλότητα στυλ. Φαίνεται ότι δεν υπάρχει χώρος για να γίνουν συγκρίσεις και αναλογίες δεδομένων τέτοιων πολικών προσεγγίσεων των σχεδιαστών. Ωστόσο, αυτοί είναι συμμαθητές, συγκρίσιμοι σε τιμή και εστίαση στον καταναλωτή. Επιπλέον, παράγονται στην ίδια χώρα από ανταγωνιστικές εταιρείες που ανταγωνίζονται ενεργά όχι μόνο στον τομέα της υψηλής τεχνολογίας, αλλά και στις πίστες των πρωταθλημάτων ράλι. Κι όμως οι ήρωες αυτής της δοκιμασίας απέχουν πολύ από τα επαγγελματικά αθλήματα, τις τρελές ταχύτητες και τις υπερφορτώσεις. Έχοντας ενσωματώσει τετρακίνηση, σταθερή απόσταση από το έδαφος και ενεργοβόρες αναρτήσεις, απέκτησαν ευρύχωρα μεταμορφώσιμα σώματα σχεδιασμένα να παρέχουν άνεση, πρώτα απ 'όλα, για οικογενειακές διακοπές και ταξίδια. Έτσι, το νέο Mitsubishi Outlander και το δοκιμασμένο στο χρόνο Subaru Forester. Αυτοκίνητα που τοποθετούνται όχι μόνο ως καθολικά, αλλά και χωρίς απήχηση στον οδηγό. Λοιπόν, τόσο πιο ενδιαφέρουσα θα είναι η σύγκριση.

ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΣ Ή ΑΝΑΖΗΤΗΣΗ ΓΙΑ ΤΟ ΒΕΛΤΙΣΤΟ;

Πριν αρχίσουμε να ζούμε τους εσωτερικούς χώρους και να αξιολογούμε τις δυνατότητες οδήγησης, ας ρίξουμε μια ματιά κάτω από τα αυτοκίνητα, γιατί το στοιχείο τους δεν είναι μόνο οι ασφαλτοστρωμένοι δρόμοι. Παραδόξως, εδώ αποκαλύπτεται πολύ περισσότερη «ιδεολογική» ομοιότητα παρά στην εμφάνιση. Σχεδόν ίδια απόσταση από το έδαφος, πολύ κοντινή διαδρομή ανάρτησης, συστήματα τετρακίνησης με ιξώδεις συνδέσμους για το κλείδωμα των κεντρικών διαφορικών, παρόμοιες λύσεις διάταξης για μεμονωμένα εξαρτήματα και συγκροτήματα. Κι όμως, οπτικά, το Forester είναι πιο ασφαλές. Εδώ ο κινητήρας καλύπτεται με ένα ισχυρό φύλλο, το σύστημα εξάτμισης "τραβιέται" στη σήραγγα του αμαξώματος και το πιο ευάλωτο σημείο - το στοιχείο του πλαισίου του υποκινητήρα - δεν φοβάται ιδιαίτερα την επαφή με το έδαφος.

Το Mitsubishi Outlander αντιτίθεται σε όλα αυτά μόνο με ένα ατσάλινο «σκι» του υποπλαισίου, το οποίο καλύπτει ελαφρώς τον κινητήρα και ένα μακρύ σύστημα εξάτμισης: είναι αυτό που περιορίζει τη γεωμετρική ικανότητα cross-country του αυτοκινήτου. Είναι εύκολο να υποθέσει κανείς ότι οι συνέπειες της επαφής του με το έδαφος θα είναι πολύ πιο οδυνηρές.

Μια ορισμένη κοινότητα είναι αισθητή στα σαλόνια. Παρόμοια τετραάκτινα τιμόνια, ρυθμιζόμενα καθ' ύψος, χειρολαβές ρύθμισης καθισμάτων, χειριστήρια για προβολείς και υαλοκαθαριστήρες, θέρμανση και εξαερισμός, διακόπτες εναλλαγής ηλεκτρικών παραθύρων - όλα αυτά φαίνεται να έχουν κατασκευαστεί στα ίδια εργοστάσια, μόνο με διαφορετικούς αριθμούς παραγγελίας και με μικρές αποκλίσεις για να ευχαριστήσουν τους προγραμματιστές. Δεν θα κρύψω ότι τέτοιες σεβαστές ιαπωνικές παραδόσεις είναι αποθαρρυντικές στην αρχή, αλλά σίγουρα υπάρχει ένα λογικό κόκκο σε αυτό. Έτσι, όταν αλλάζετε από αυτοκίνητο σε αυτοκίνητο, μπορείτε, για παράδειγμα, να παραπονεθείτε για τα ασυνήθιστα πλαϊνά παράθυρα χωρίς πλαίσιο του Subaru ή να σημειώσετε τον αδέξιο πίνακα οργάνων του Mitsubishi, αλλά είναι εγγυημένο ότι όλα τα υπάρχοντα του οδηγού θα βρίσκονται στα συνηθισμένα σημεία .

Τα καθίσματα για τους πίσω επιβάτες είναι επίσης «τυποποιημένα». Βολικά μεγέθη ανοίγματος, «σωστά» μαξιλάρια και πλάτες, ευρυχωρία και προσεκτικότητα. Δεν υπάρχει τίποτα περιττό εδώ, αλλά ταυτόχρονα φαίνεται ότι τα καθίσματα είναι σχεδιασμένα για πλήρη χρήση σε μακρινά ταξίδια. Ωστόσο, οι αντίπαλοί μας δεν ξέχασαν τα οικογενειακά χαρακτηριστικά.

Το Mitsubishi Outlander είναι καταρχήν στυλ και χρήση ακριβών υλικών ταπετσαρίας. Είναι αδύνατο να μην προσέξετε τη σχεδίαση του μπροστινού πίνακα, το πλαίσιο του ταμπλό οργάνων και το δερμάτινο τιμόνι. Το γλυπτό προφίλ των μπροστινών καθισμάτων, των οποίων οι αναλογίες και η καθαρή πλευρική στήριξη αξίζουν μόνο επαίνους, δεν θα περάσουν απαρατήρητα. Το εύρος της διαμήκους προσαρμογής μας έχει απογοητεύσει λίγο - οι ψηλοί θα αισθανθούν τους περιορισμούς του. Διαφορετικά, είναι βολικό τόσο για τον οδηγό όσο και για τους επιβάτες.

Το Subaru Forester φαίνεται πιο δημοκρατικό και πιο παραδοσιακό. Ήρεμο, χωρίς διακοσμητικά στοιχεία στο μπροστινό πλαίσιο, «συνθετικό» τιμόνι, γκρι ταπετσαρία με «ραβδώσεις». Μην βιαστείτε όμως να βγάλετε συμπεράσματα. Η συγκρατημένη απλότητα του εσωτερικού περιλαμβάνει σχεδόν όλες τις ανέσεις ισχύος, καθώς και cruise control και μια τεράστια ηλιοροφή. Είναι επίσης καλή ιδέα να δώσετε προσοχή στον μοχλό αυτονομίας δίπλα στο χειρόφρενο. Αυτό το χαρακτηριστικό πιάτο των χειροκίνητων κιβωτίων Subaru επεκτείνει τις πολύ ενεργές δυνατότητες του αυτοκινήτου. Τα καθίσματα εδώ, αν και δεν είναι τόσο εκλεπτυσμένα σε προφίλ και διαμόρφωση, παρέχουν ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα - ένα εξαιρετικό εύρος διαμήκους προσαρμογής.

ΗΜΕΡΑ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΥ ΑΝΑΨΥΧΗΣ

"Mitsubishi Outlander"Η γνωριμία μας ξεκινά με μια απλή δοκιμαστική διαδρομή - ένα είδος ταξιδιού εργασίας έξω από την πόλη. Είναι μια υπέροχη στιγμή που όλοι οδηγούν προς το μέρος σας, τρελαίνονται σε μποτιλιαρίσματα και στο μέλλον μας έχουμε καθαρό αέρα, πράσινο γρασίδι και... φυσικά, δουλειά.

Το "Outlander" είναι βολικό και φιλικό. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να δώσετε μια ελαφριά ώθηση στον κινητήρα, ο οποίος στην αρχή φαινόταν λίγο βαρετός και το αυτοκίνητο πετάει εύκολα στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα 140-160 km/h. Παρά το γεγονός ότι η βελόνα του στροφόμετρου έχει ήδη ξεπεράσει τις 4000 σ.α.λ., είναι αθόρυβη, άνετη και δεν νιώθεις καθόλου την ταχύτητα. Έχοντας χαλαρώσει, έχασα ακόμη και το φρενάρισμα μερικές φορές και μετά επέπληξα - όχι, φυσικά, όχι τον εαυτό μου, αλλά τον λαμπερό ήλιο και την προοπτική να δουλέψω μια τέτοια μέρα.

Γενικά, το αυτοκίνητο είναι μοναδικό, ξεκινώντας από τον χαρακτήρα του κινητήρα και τελειώνοντας με την ομαλότητα της διαδρομής. Το πρώτο, δανεισμένο από το Lancer, ξαφνικά ζαλίζει με το εύρος του εύρους στροφών. Ξεκινώντας να «οδηγεί» από τις 1000-1200 σ.α.λ., ταυτόχρονα βάζει εύκολα τη βελόνα του στροφόμετρου στο εφτά χιλιοστό σημείο και συνεχίζει να «γυρίζει». Ταυτόχρονα, όμως, δεν αντιλαμβάνεσαι τον κινητήρα ως σπορ: αντίθετα, ο χαρακτήρας του είναι εξαιρετικά λείος. Και το αυτοκίνητό μας, όπως καταλαβαίνετε, δεν είναι αρκετά μικρό για να «αναφλέγεται» από τους 136 ίππους. Με.

Το Mitsubishi Outlander είναι επίσης ασυνήθιστο από άλλες απόψεις: η γραμμή ενός πανίσχυρου καπό φαίνεται μπροστά στα μάτια σας και οι πυκνές, ενεργοβόρες αναρτήσεις επαναλαμβάνουν το προφίλ του δρόμου με αρκετή λεπτομέρεια. Υπάρχει κάτι σε αυτό από τον μεγαλύτερο αδερφό - "Pajero", που εμπνέει την ανεκτικότητα. Και είναι αλήθεια: μόλις εμφανιστούν πιο σοβαρές ανωμαλίες, οι αναρτήσεις αρχίζουν να καταπίνουν αβίαστα χτυπήματα και λακκούβες και το αυτοκίνητο, που φαινόταν υπερβολικά μυώδες, φαίνεται ξαφνικά να πετάει πάνω από τα εμπόδια. Φυσικά, υπάρχει ένα όριο σε όλα, αλλά ακόμα και σε αρκετά ανώμαλους δρόμους, το Outlander αντέχει καλά, χωρίς να κουράζεται με τα κουδουνίσματα περιοριστών και τα παρορμητικά κουνήματα.

Είναι εύκολο στη χρήση και αξιόπιστο. Φυσικά, δεν πρόκειται για ένα παιχνιδιάρικο επιβατικό αυτοκίνητο, έτοιμο να τρέξει από σειρά σε σειρά· εδώ, αντίθετα, γίνεται αισθητό το βάρος κάθε αλλαγής λωρίδας, αλλά ταυτόχρονα οι αντιδράσεις του αυτοκινήτου εκπλήσσουν ευχάριστα με τη λογική τους. Τώρα ας περιπλέκουμε λίγο το έργο αυξάνοντας τον ρυθμό.

Στις ευθείες γραμμές, το Mitsubishi Outlander εξακολουθεί να αντέχει καλά, αλλά στις στροφές ο μπροστινός άξονας συχνά γλιστράει και όταν το τιμόνι σφίγγεται, μερικές φορές συμπληρώνεται από ολίσθηση του πίσω μέρους. Φυσικά, αυτό το στυλ οδήγησης δεν είναι απολύτως κατάλληλο για ένα οικογενειακό όχημα παντός εδάφους, αλλά πρέπει να λάβετε υπόψη ότι σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να «εκδικηθεί την ουρά του» για αρκετό καιρό. Η τετρακίνηση, φυσικά, βοηθά στο να πιάσει το αυτοκίνητο, αλλά και πάλι δεν του αρέσει η εξοικείωση.

"Subaru Forester«Μετά την έντονη ικανότητα παντός εδάφους του Outlander, το Subaru Forester είναι πιο πιθανό να αντιληφθεί ως ένα συνηθισμένο στέισον βαγόνι: κάθεσαι πιο χαμηλά και όλα γύρω είναι φιλικά προς την οικογένεια. Αλλά μετά ακούγεται ο χαρακτηριστικός ήχος του κινητήρα του boxer. το ελάχιστα αντιληπτό βουητό του συστήματος μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς και το αυτοκίνητο μεταμορφώνεται - τα χαρακτηριστικά του χαρακτήρα του. Το "Forest" είναι σίγουρα πιο θορυβώδες: εκτός από τον κινητήρα, ακούγονται καθαρά αεροδυναμικά σφυρίγματα και ο βρυχηθμός των ελαστικών. Και παρόλο που Μην ασκείτε υπερβολική πίεση στα τύμπανα, αυτή είναι ίσως η πιο σοβαρή απώλεια του "Outlander". Όλα τα άλλα είναι πολύ ισορροπημένα και η διαδρομή Όσον αφορά το σχέδιο, η Forester υπερασπίζεται τη θέση της με ασυνήθιστη σιγουριά.

Προφανώς, ο κινητήρας του δεν έχει τόσο μεγάλο εύρος στροφών λειτουργίας, αλλά ταυτόχρονα είναι άνετος και ροπής και το κοντινό κιβώτιο δίνει στο αυτοκίνητο ευχάριστη ευελιξία. Φυσικά, αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ βαρύ για έναν δίλιτρο κινητήρα 125 ίππων, αλλά χάρη στις καλά βαθμονομημένες συνδέσεις αυτό γίνεται αισθητό μόνο με πολύ έντονο ρυθμό οδήγησης.

Το Subaru Forester ήταν πάντα διάσημο για την καλή του ποιότητα κύλισης. Και τώρα, σε αντίθεση με το πυκνό, ελαστικό Outlander, απροσδόκητα υγραίνει απαλά τα συντρίμμια του δρόμου και τα μικρά απαλά κύματα. Ωστόσο, αυτή η άνεση είναι ακόμα μεγαλύτερη από αυτή ενός κανονικού επιβατικού αυτοκινήτου. Όσο αυξάνεται η ταχύτητα του Subaru, η ταλάντευση του αμαξώματος γίνεται πιο αισθητή και το πλάτος των κάθετων κινήσεων αυξάνεται. Αποδεικνύεται ότι το ένα μοιάζει περισσότερο με ένα κλασικό όχημα παντός εδάφους, σκληρό αλλά αδιαπέραστο, το άλλο έχει κληρονομήσει την άνεση ενός επιβατικού αυτοκινήτου, και μαζί του κάποια ελευθερία κινήσεων πάνω-κάτω.

Η Forester επωφελείται από αυτό όσον αφορά τον χειρισμό. Όχι μόνο είναι πιο ευέλικτο από το αντίστοιχο, αλλά οδηγεί και διαφορετικά. Εδώ οι συνδέσεις είναι πιο ακριβείς, υπάρχει λιγότερη καθυστέρηση και αυτό κάνει την οδήγηση κάπως πιο οικεία και ευκολότερη. Στις γρήγορες στροφές, το αυτοκίνητο είναι πολύ πιο ενεργό: αντιδρά με ευαισθησία στις εισόδους από το τιμόνι και το πεντάλ γκαζιού. Στην είσοδο της στροφής, συναντήσαμε επίσης ολίσθηση του μπροστινού άξονα, αλλά το αυτοκίνητο παλεύει εναντίον τους τόσο έξυπνα που δεν σας αφήνει να αμφιβάλλετε για την ορθότητα των πράξεών σας και το σημαντικότερο για την επιτυχή έκβαση του πείραμα. Στο μεταξύ, η άσφαλτος δίνει τη θέση της σε μια επιφάνεια με χαλίκι και στη συνέχεια σε χωματόδρομο. Αλλά και τα δύο SUV δεν «πολύπλοκα» καθόλου, προσπαθώντας να δείξουν τις πλήρεις τεχνικές δυνατότητές τους.

Για να είμαι ειλικρινής, δεν είναι υπέροχο σε κακούς δρόμους, αν και και οι δύο μπορούν να κινηθούν με σιγουριά ακόμα και σε λασπωμένο επαρχιακό δρόμο. Ωστόσο, μόλις επιτεθείς σε κάτι χαλαρό (στην περίπτωσή μας, η θρυμματισμένη πέτρα που άρεσε τόσο πολύ στον φωτογράφο), γρήγορα συναντάς διαγώνιο κρέμισμα. Ο συμπλέκτης αρχίζει να καίγεται και τα αυτοκίνητα εγκαταλείπουν. Αλίμονο, δεν είναι αυτό το στοιχείο τους. Ακόμη και το "Forest" με την κατεβάσματ στροφή του, που καταπονείται στην αρχή, σύντομα υποχωρεί: του λείπει η δύναμη, η απόσταση από το έδαφος και το βασικό άτρωτο που είναι εγγενές στους πραγματικούς "απατεώνες". Φαίνεται ότι η ημέρα της ενεργού αναψυχής τελείωσε.

ΘΕΜΑ ΓΟΥΣΤΟΥ

Ω, αυτοί οι Ιάπωνες - ξέρουν πώς να κάνουν παζλ! Με την πρώτη ματιά, όλα έμοιαζαν απλά και λογικά. Το ένα είναι νέο και πρόθυμο να αγωνιστεί, το άλλο είναι ένα ήδη καθιερωμένο, αποδεδειγμένο προϊόν. Φαίνεται ότι το αποτέλεσμα του αγώνα είναι προφανές. Τίποτα σαν αυτό! Ίσως, αν τοποθετήσετε σχολαστικά τις αξιολογήσεις και στη συνέχεια τις συνοψίσετε προσεκτικά, θα έχετε μια μικρή διαφορά. Υπέρ ποιανού; Η απάντηση είναι τόσο αντιφατική όσο και τα αποτελέσματα των μετρήσεών μας, όπου η δυναμική είναι καλύτερη στο Outlander και η μέγιστη ταχύτητα είναι μεγαλύτερη στο Forester ή η απόσταση πέδησης, η οποία διαφέρει μόνο κατά μισό μέτρο - παρά το γεγονός ότι ο νεοφερμένος έχει όλα τα δισκόφρενα, ενώ τα «Λέσνικα» πίσω τύμπανα. Ακόμη και οι τιμές είναι συγκρίσιμες: το Mitsubishi Outlander στην έκδοση Sport κοστίζει 29.790 $ και το Subaru Forester 31.280 $ είναι λίγο πιο ακριβό και μόνο λόγω της ηλιοροφής και του cruise control.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Mitsubishi Outlander:

• Το πορτμπαγκάζ είναι πολύ μικρό - φταίει η ανεπτυγμένη εξάτμιση και το εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους.
• Ένας δίλιτρος κινητήρας 136 ίππων είναι ο βασικός εξοπλισμός.
• Το πακέτο "Sport" χαρακτηρίζεται από ακριβά υλικά ταπετσαρίας και η στεφάνη του τιμονιού είναι καλυμμένη με δέρμα.
• Οι λευκές κλίμακες του πίνακα οργάνων ζωντανεύουν το σκούρο φόντο, αλλά φαίνονται κολλώδεις.
• Τα πάντα στο πίσω μέρος είναι σχεδιασμένα για ευκολία σε μακρινά ταξίδια.
• Τα μπροστινά καθίσματα έχουν ανεπτυγμένο ανάγλυφο και υπάρχει κουτί για μικροαντικείμενα στο υποβραχιόνιο.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Subaru Forester:

• Το πορτμπαγκάζ είναι ευρύχωρο και βολικό και ο κινητήρας δεν είναι κακός, αλλά ροπής.
• Το εσωτερικό δεν εκπλήσσει με στιλιστικές απολαύσεις - ωστόσο, μόλις καθίσετε, εγκαθιστάτε χωρίς σχόλια και βρίσκετε όλα όσα χρειάζεστε για μια μακρά και άνετη ζωή.
• «Σωστά» μαξιλάρια και πλάτες, ευρυχωρία και στοχαστικότητα - ένα εντελώς φιλικό προς την οικογένεια εσωτερικό.
• Ο πολλαπλασιαστής (ο μοχλός του δίπλα στο χειρόφρενο) προσθέτει αυτοπεποίθηση στους επαρχιακούς δρόμους.
• Αναζητώντας διαφορές στα ταξίδια με αναστολή - στην πραγματικότητα, είναι σχεδόν ίδιες.​

Έτσι, φαίνεται ότι θα πρέπει να επιλέξετε «με την καρδιά σας», αν και ένας από τους ανθρώπους μας το συνόψισε ως εξής: «Αν χρειάζεστε ένα αυτοκίνητο για να μεταφέρετε άνετα το αγαπημένο σας πρόσωπο, επιλέξτε ένα Mitsubishi Outlander», αλλά αν θέλετε να οδηγήσετε, ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά στο Subaru Forester.