Τροχοφόροι τρακτέρ της μάρκας Λευκορωσίας εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται στη χώρα μας, παρά το γεγονός ότι η παραγωγή τους έχει διακοπεί εδώ και καιρό. Αυτή η περίσταση υποδηλώνει το υψηλό δυναμικό που είναι εγγενές στο σχεδιασμό, την αξιοπιστία και τη συντηρησιμότητα του. Το τροχοφόρο τρακτέρ MTZ-50 ανήκει στην κατηγορία των γενικών γεωργικών μηχανημάτων. Έχουν σχεδιαστεί για να εκτελούν ένα ευρύ φάσμα εργασιών:

• Μεταφορές εμπορευμάτων με ρυμουλκούμενα και ημιρυμουλκούμενα.
• Όλα τα είδη εργασιών στο χωράφι: όργωμα, καλλιέργεια, σπορά, καλλιέργεια μεταξύ σειρών και πολλά άλλα.
• Οδήγηση σταθερών και ρυμουλκούμενων μηχανημάτων και μονάδων.
• Εργασίες οδοποιίας.

Το τρακτέρ εκτελεί τις παραπάνω και άλλες τεχνολογικές λειτουργίες χρησιμοποιώντας ένα ευρύ φάσμα τοποθετημένων, ημι-τοποθετημένων και ρυμουλκούμενων εξοπλισμών. Για το σκοπό αυτό, το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα ρυμουλκούμενου, μια συσκευή ρυμούλκησης και έναν άξονα απογείωσης για την κίνηση των μονάδων.

Το εργοστάσιο τρακτέρ του Μινσκ δημιουργήθηκε με το κυβερνητικό διάταγμα της ΕΣΣΔ Νο. 1142 το 1946 και παρήγαγε τα πρώτα του προϊόντα δύο χρόνια αργότερα. Η ανάπτυξη του μοντέλου MTZ-50 "Belarus" ξεκίνησε το 1956 παράλληλα με το σχεδιασμό ενός κινητήρα ντίζελ. Η τεχνική και τεχνολογική τεκμηρίωση εκπονήθηκε στο συντομότερο δυνατό χρόνο και εγκρίθηκε από το ινστιτούτο έρευνας του κλάδου.

Το πειραματικό εργαστήριο του εργοστασίου ξεκίνησε την προ-σειριακή παραγωγή του νέου τρακτέρ row-crop το 1958, μετά την οποία μπήκε σε κρατικές δοκιμές. Με βάση τα αποτελέσματα του τελευταίου και λαμβάνοντας υπόψη τα σχόλια της επιτροπής, το όχημα τροποποιήθηκε και στη βάση του δημιουργήθηκε μια τετρακίνητη έκδοση του MTZ-52.

Τρακτέρ MTZ-52. Έκδοση τετρακίνησης

Σύμφωνα με την απόφαση του Υπουργικού Συμβουλίου της 14ης Νοεμβρίου 1959, η έναρξη παραγωγής του κύριου μοντέλου τρακτέρ σχεδιάστηκε για το 1961 και το εκσυγχρονισμένο μοντέλο για το επόμενο έτος. Η εταιρεία έλαβε εντολή να αυξήσει τους συνολικούς ετήσιους όγκους παραγωγής αυτοκινήτων και των δύο εμπορικών σημάτων σε 75 χιλιάδες μονάδες μέχρι το τέλος του πενταετούς σχεδίου.

Το 1960, πραγματοποιήθηκαν εργασίες ανάπτυξης για να εγκατασταθεί μια μονάδα μισής τροχιάς στο MTZ-50. Τρακτέρ αυτής της τροποποίησης παραδόθηκαν σε γεωργικές επιχειρήσεις και άλλους οργανισμούς με χωριστές παραγγελίες. Η χρήση τροχιών από καουτσούκ-μετάλλους αύξησε σημαντικά τα χαρακτηριστικά έλξης και την οικονομική απόδοση του μηχανήματος.

Το 1963, ολοκληρώθηκε ο εκσυγχρονισμός του MTZ-50 "Belarus" ειδικά για εκμεταλλεύσεις βαμβακιού. Η θεμελιώδης διαφορά από το μοντέλο παραγωγής είναι ο σχεδιασμός των τριών τροχών, κατάλληλος για εργασία σε σύστημα τεσσάρων σειρών. Στο εργοστάσιο του Μινσκ, αυτός ο ελκυστήρας παρήχθη για 8 χρόνια μέχρι το 1977, μετά από το οποίο ξεκίνησε η παραγωγή του στην Τασκένδη σε ένα νεοδημιουργημένο εργοστάσιο.

Το 1964, η πρώτη έκδοση παραγωγής σε τετρακίνητη έκδοση βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης MTZ. Αυτό το μηχάνημα έγινε γρήγορα δημοφιλές στους χειριστές μηχανών και εκτιμήθηκε για την υψηλή ευελιξία του. Με βάση το περιγραφόμενο μοντέλο, δημιουργήθηκαν τρία τρακτέρ T-54V για εργασίες σε αμπελώνες. Η τροποποίηση δημιουργήθηκε με μετρητή 950 mm και 850 mm. Το τρακτέρ παρήχθη μέχρι το 1985 και παρήχθησαν συνολικά 1.256.800 αντίτυπα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του τρακτέρ MTZ-50

Το τροχοφόρο τρακτέρ με σειρά τρακτέρ μοντέλο MTZ-50 είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με τον κλασικό σχεδιασμό, η βάση του οποίου είναι μια δομή ημιπλαισίου. Το φέρον πλαίσιο αποτελείται από δύο κανάλια που συνδέονται στο μπροστινό μέρος με μια χυτή δοκό. Εκτός από το ημιπλαίσιο, το πλαίσιο του τρακτέρ αποτελείται από τα περιβλήματα του συμπλέκτη, του κιβωτίου ταχυτήτων και του πίσω άξονα.

Στο μπροστινό μέρος του MTZ-50 "Belarus" υπάρχει ένας κινητήρας ντίζελ τοποθετημένος κατά μήκος, καλυμμένος από μια κουκούλα τύπου αλιγάτορα που διπλώνει προς τα εμπρός. Ακριβώς πίσω από τον κινητήρα ντίζελ βρίσκονται οι μηχανισμοί μετάδοσης ισχύος και ο πίσω άξονας, καθώς και μια μονοθέσια καμπίνα για να φιλοξενήσει τον χειριστή.

Κινητήρας

Το τρακτέρ είναι εξοπλισμένο με έναν τετρακύλινδρο κινητήρα ντίζελ που παράγεται από τη μάρκα MTZ D-50 δύο τροποποιήσεων: με ηλεκτρική μίζα και D-50L με μίζα βενζίνης. Κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα:

• Ονομαστική ισχύς - 55 λίτρα. s., μέγιστο – 60 l. Με..
• Ταχύτητα περιστροφής στροφαλοφόρου άξονα – 1700 rpm.
• Μέγιστη ροπή - πάνω από 36 kgf.
• Κυβισμός κινητήρα - 4,75 λίτρα.
• Η ειδική κατανάλωση καυσίμου δεν υπερβαίνει τα 195 g/e. μεγάλο. Με. η.
• Η αντλία έγχυσης είναι τύπου UTN-5 με τέσσερα έμβολα με φυγόκεντρο ρυθμιστή all-mode.
• Πίεση έγχυσης – 130 kgf/kgf/cm2.
• Βάρος κινητήρα χωρίς τεχνικά υγρά: D-50 – 410 kg, D-50 L – 470 kg.
• Πίεση λαδιού λειτουργίας 2,0 – 3,5 kgf/cm2.

Η μονάδα ισχύος είναι εξοπλισμένη με συνδυασμένο φίλτρο αέρα δύο σταδίων. Το σύστημα ψύξης είναι υγρό με αναγκαστική κυκλοφορία νερού ή αντιψυκτικού, το ψυγείο βρίσκεται ακριβώς μπροστά από τον κινητήρα. Ο ανεμιστήρας κινείται μόνιμα από τον στροφαλοφόρο άξονα μέσω ενός ιμάντα κίνησης.

Το σύστημα λίπανσης συνδυάζεται: ορισμένα εξαρτήματα τροφοδοτούνται με λάδι υπό πίεση από μια γραναζωτή αντλία, τα υπόλοιπα τροφοδοτούνται με πιτσίλισμα. Ο καθαρισμός λαδιού πραγματοποιείται σε δύο στάδια με τη χρήση μηχανικού και φυγοκεντρικού φίλτρου.

Το σύστημα τροφοδοσίας περιλαμβάνει μια δεξαμενή καυσίμου, ένα χοντρό φίλτρο, μια αντλία πλήρωσης καυσίμου, μια αντλία έγχυσης, ένα λεπτό φίλτρο, θαλάμους στροβιλισμού και μπεκ.

Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ωρόμετρο, βρύση για την αποστράγγιση του ψυκτικού υγρού, ανεμιστήρα για εξαναγκασμένο αερισμό του ψυγείου, θερμοστάτη, αντλία νερού και γεννήτρια. Τα προσαρτήματα διασφαλίζουν τη λειτουργία της μονάδας ισχύος και άλλων συστημάτων τρακτέρ. Έτσι, η γεννήτρια κινείται από έναν ιμάντα από μια τροχαλία που είναι τοποθετημένη στον στροφαλοφόρο άξονα. Η συσκευή έχει σχεδιαστεί για να παρέχει στους καταναλωτές συνεχές ρεύμα.

Μετάδοση

Η ροπή από τον κινητήρα στους κινητήριους τροχούς μεταδίδεται μέσω μιας αλυσίδας που αποτελείται από τους ακόλουθους μηχανισμούς:

• συμπλέκτης;
• σύζευξη;
• κιβώτιο ταχυτήτων?
• πίσω άξονας

Ο συμπλέκτης και οι σύνδεσμοι σύνδεσης είναι εγκατεστημένοι σε ένα περίβλημα, το οποίο συνδέεται με τη μονάδα ισχύος. Ο πίσω άξονας και το κιβώτιο ταχυτήτων έχουν ξεχωριστά περιβλήματα στο κάτω μέρος, τα οποία περιέχουν στροφαλοθαλάμους για λάδι κιβωτίου ταχυτήτων.

Το τρακτέρ MTZ-50 είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο διαθέτει 9 ταχύτητες (συμπεριλαμβανομένης μιας άμεσης) για κίνηση προς τα εμπρός και μία για όπισθεν. Ένα κιβώτιο ταχυτήτων είναι εγκατεστημένο στο πίσω μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων, που παρέχει διπλασιασμό των τρόπων οδήγησης του τρακτέρ. Και οι δύο μηχανισμοί ελέγχονται από έναν μοχλό και πρώτα το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει σε υψηλότερο ή χαμηλότερο εύρος.

Το κιβώτιο ταχυτήτων του τρακτέρ MTZ-50 αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη:

• περίβλημα με στροφαλοθάλαμο.
• πρωτεύων και δευτερεύων άξονας.
• μπροστινό και πίσω φορείο.
• ενδιάμεσος και εσωτερικός άξονας.
• οδήγηση και κινούμενα γρανάζια.
• μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων.

Η ροπή από τον κινητήρα μέσω των συμπλεκτών παρέχεται στον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων, στη συνέχεια μέσω ζευγών γραναζιών με διαφορετικές σχέσεις μετάδοσης μετατρέπεται και μεταδίδεται στον δευτερεύοντα άξονα. Η σύνδεση ζευγών γραναζιών που βρίσκονται σε σταθερό πλέγμα πραγματοποιείται μετακινώντας τα βαγόνια κατά μήκος των γραμμών του άξονα εισόδου. Ο διπλασιασμός των τρόπων λειτουργίας του τρακτέρ εξασφαλίζεται με τη χρήση κιβωτίου ταχυτήτων.

Σασί

Το κινηματικό διάγραμμα του τρακτέρ MTZ-50 είναι παραδοσιακό για αυτόν τον τύπο μηχανής και περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:

• Κύριο γρανάζι με ένα ζεύγος κωνικών γραναζιών σταθερού πλέγματος. Για τη μείωση του θορύβου, χρησιμοποιούνται γρανάζια με σπειροειδή δόντια (41 και 12, αντίστοιχα), σχέση μετάδοσης 3,42.
• Το κλειστό διαφορικό είναι τοποθετημένο στο περίβλημα του πίσω άξονα και διαθέτει 4 δορυφόρους. Η συσκευή είναι εξοπλισμένη με μηχανισμό ασφάλισης με δύο συμπλέκτες σιαγόνων, ο οποίος ενεργοποιείται όταν πατηθεί το πεντάλ. Η απενεργοποίηση πραγματοποιείται αυτόματα όταν το πόδι αφαιρεθεί από το στοιχείο ελέγχου.
• Οι τελικοί μηχανισμοί μετάδοσης κίνησης εγκαθίστανται σε περιβλήματα στα άκρα των αξόνων του άξονα και αποτελούνται από δύο ζεύγη οδοντωτών τροχών (ένα σε κάθε πλευρά). Η σχέση μετάδοσης είναι 5.308, τα δόντια είναι ίσια, ο αριθμός είναι 69 και 13, αντίστοιχα.

Οι κινητήριοι πίσω τροχοί είναι τοποθετημένοι σε πλήμνες, η περιστροφή των οποίων εξασφαλίζεται με τη χρήση ρουλεμάν κυλίνδρων. Η έκδοση τρακτέρ MTZ-50 έχει κίνηση μόνο στους πίσω τροχούς, ενώ η έκδοση τετρακίνησης διαθέτει θήκη μεταφοράς. Η ισχύς μεταδίδεται στον μπροστινό άξονα μέσω του κινητήριου άξονα.

Το τρακτέρ ελέγχεται από τον χειριστή ενεργώντας στο τιμόνι, τα πεντάλ και τους μοχλούς. Η έναρξη της κίνησης, ο ελιγμός και η επιβράδυνση ενός αγροτικού μηχανήματος πραγματοποιείται από τα ακόλουθα συστήματα:

• Φρένα. Δίσκος, ξηρού τύπου, τοποθετημένος στα γρανάζια κίνησης των τελικών μετάδοσης κίνησης. Η κίνηση είναι υδραυλική, η λειτουργία ελέγχεται με το χειρισμό του πεντάλ.
• Πηδαλιούχηση. Το σύστημα αποτελείται από ένα τιμόνι, ένα κιβώτιο ταχυτήτων (σκουλήκι με σχέση μετάδοσης 17,5), έναν υδραυλικό ενισχυτή, διαμήκεις και εγκάρσιες ράβδους και μοχλούς.

Για τη μείωση των δυνάμεων ελέγχου στο τιμόνι, ο μηχανισμός είναι εξοπλισμένος με υδραυλικό ενισχυτή ξεχωριστού τύπου. Το σύστημα είναι εξοπλισμένο με γραναζωτή αντλία της μάρκας NSh-10E, χωρητικότητας τουλάχιστον 14 l/min. Ο ενεργοποιητής είναι ένας κύλινδρος διπλής ενέργειας με διαδρομή εμβόλου 19,5 mm από τη μεσαία θέση. Η λειτουργία του υδραυλικού ενισχυτή ελέγχεται χρησιμοποιώντας έναν διανομέα μονού καρουλιού, ο οποίος είναι εγκατεστημένος στον άξονα του μηχανισμού ατέρμονα.

Δείκτες διαστάσεων και μάζας

Το μοντέλο MTZ-50 "Belarus" είναι ένα τρακτέρ μεσαίου μεγέθους, το οποίο καθιστά δυνατή τη χρήση του στις εγκαταστάσεις του αγροκτήματος για την εκτέλεση διαφόρων λειτουργιών. Βασικές γεωμετρικές παράμετροι και παράμετροι βάρους μιας γεωργικής μηχανής:

1. Μέγιστο μήκος (στα άκρα των διαμήκων συνδέσμων του κοτσαδόρου - πίσω και αντίβαρα - μπροστά) - 3815 mm.
2. Πλάτος (στα άκρα των αξόνων του πίσω τροχού) – 1970 mm.
3. Το ύψος της οροφής της καμπίνας είναι 2485 χλστ.
4. Βάση τρακτέρ (απόσταση μεταξύ των κέντρων του μπροστινού και του πίσω άξονα) – 2370 mm.
5. Το μετατρόχιο των μπροστινών και πίσω τροχών κυμαίνεται από 1200 έως 1800 mm.
6. Ελάχιστη απόσταση από το έδαφος – 465 mm.
7. Η ακτίνα στροφής του τρακτέρ είναι η μικρότερη κατά την εκτέλεση ελιγμού με πέδηση των εσωτερικών τροχών - 2,5 m.
8. Το δομικό βάρος του μοντέλου (στο βασικό εξοπλισμό, χωρίς πρόσθετο εξοπλισμό και προσαρτημένα φορτία σε τροχούς και άλλα σημεία ανάρτησης) είναι 2790 kg.
9. Βάρος χωρίς υγρά λειτουργίας με καμπίνα και κλωβό ασφαλείας - 3040 kg.

Οι γεωμετρικές διαστάσεις του τρακτέρ, σε συνδυασμό με το βέλτιστο βάρος, καθορίζουν την εξαιρετική απόδοση όσον αφορά την πρόσφυση, την ικανότητα cross-country και την ικανότητα ελιγμών. Ένα γεωργικό μηχάνημα είναι ικανό να περιστρέφεται με μικρή ακτίνα τροχιάς. Αυτό το χαρακτηριστικό είναι πολύ πολύτιμο όταν εκτελείτε εργασίες σε περιορισμένες περιοχές σε συνθήκες εκτός δρόμου.

Το τρακτέρ MTZ-50 Belarus ελέγχεται από το χώρο εργασίας του χειριστή. Βρίσκεται σε μια κλειστή μονοθέσια καμπίνα με μεγάλη γυάλινη επιφάνεια, η οποία παρέχει καλή ορατότητα στον οδηγό του τρακτέρ προς όλες τις κατευθύνσεις. Ο χειριστής κάθεται σε ένα ελατηριωτό κάθισμα, μπροστά από το οποίο είναι τοποθετημένα τα ακόλουθα χειριστήρια:

• Πεντάλ: συμπλέκτης, έλεγχος καυσίμου, μπλοκέ διαφορικού, δεξί και αριστερό φρένο.
• Μοχλοί: αλλαγή ταχυτήτων, ενεργοποίηση φρένων ρυμουλκούμενου, έλεγχος πίσω PTO, υδραυλικός αυξητής βάρους ρυμούλκησης, διανομέας υδραυλικού συστήματος.
• Χειροτροχός για ρύθμιση της αντίθλιψης.
• Τιμόνι με διακόπτη κόρνας και πόμολο διακόπτη φλας.
• Ένας πίνακας οργάνων στον οποίο είναι τοποθετημένο ένα αμπερόμετρο, μια ένδειξη πίεσης λαδιού, ένας αισθητήρας θερμοκρασίας και μια ενδεικτική λυχνία.
• Ράβδος κίνησης μάνταλου φρένου βουνού.
• Διακόπτης μάζας μπαταρίας.
• Λαβή αλλαγής ταχυτήτων του πίσω άξονα απογείωσης.

Το παρμπρίζ της καμπίνας του τρακτέρ είναι εξοπλισμένο με υαλοκαθαριστήρα, ο οποίος λειτουργεί χειροκίνητα χρησιμοποιώντας μοχλό. Για να διασφαλιστεί ένα κανονικό μικροκλίμα, παρέχεται ένας ανεμιστήρας, ο οποίος ελέγχεται από έναν ξεχωριστό διακόπτη. Ο χώρος εργασίας φωτίζεται χρησιμοποιώντας μια λάμπα τοποθετημένη στην οροφή. Γενικά, η καμπίνα ήταν αρκετά άνετη για την εποχή της και παρείχε στον χειριστή κανονικές συνθήκες εργασίας.

Το μοντέλο τρακτέρ MTZ-50 χρησιμοποιήθηκε για την εκτέλεση ενός ευρέος φάσματος εργασιών πεδίου χρησιμοποιώντας μια ποικιλία μονάδων. Η λίστα των συνημμένων περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:

• Άροτρα 3 αυλακιών για όργωμα διαφορετικών τύπων εδαφών διαφόρων τύπων.
• Τοποθετημένη μηχανή κοπής.
• Χλοοκοπτικό-κλιματιστικό συρόμενο.
• Σπαρτήρες διαφόρων τύπων, συμπεριλαμβανομένων εκείνων με τη λειτουργία της εφαρμογής ορυκτών λιπασμάτων.
• Σπαρτήρες-καλλιεργητές.
• Συνδυασμένες μονάδες σμίλης και εδαφοκαλλιέργειας.
• Καλλιεργητές για συνεχή άροση.
• Τοποθετημένη σβάρνα.
• Μονάδες εφαρμογής υγρών λιπασμάτων και φυτοφαρμάκων.
• Ημιρυμουλκούμενα για μεταφορά και ειδικούς σκοπούς.
• Ανατρεπόμενα ρυμουλκούμενα και ημιρυμουλκούμενα.
• Τοποθετημένοι και ρυμουλκούμενοι διασκορπιστές ορυκτών λιπασμάτων.
• Χλοοκοπτικά δίσκων και τμηματικών δακτύλων.
• Περιστροφικός τύπος γκανιότα.
• Τετράγωνες και στρογγυλές δεματοποιητές.

Τα εξαρτήματα εγκαθίστανται στον τρακτέρ χρησιμοποιώντας ένα ειδικό σύστημα ράβδων. Οι μονάδες που απαιτούν μηχανική κίνηση είναι συνδεδεμένες στον άξονα απογείωσης ισχύος. Τα τρέιλερ συνδέονται με το γεωργικό μηχάνημα χρησιμοποιώντας ένα γενικό άγκιστρο που βρίσκεται στην εγκάρσια ράβδο του συστήματος ανάρτησης.

Τροποποιήσεις του τρακτέρ MTZ-50

Το εργοστάσιο τρακτέρ του Μινσκ βελτίωνε συνεχώς τα προϊόντα του και παρήγαγε το MTZ-50 σε διάφορες εκδόσεις. Ο εκσυγχρονισμός του οχήματος πραγματοποιήθηκε προς δύο κατευθύνσεις: τη βελτίωση των λειτουργικών χαρακτηριστικών και την αύξηση της ικανότητας μεταξύ των χωρών. Συνολικά, εκτός από τη βασική έκδοση, παράγονται τρεις τροποποιήσεις του τρακτέρ:

• MTZ-50Lμε κινητήρα ντίζελ D-50L με ηλεκτρική μίζα.
• ΜΤΖ-52. Ήταν εξοπλισμένο με μονάδα ισχύος D-50 με κίνηση σε όλους τους τροχούς, για την οποία τοποθετήθηκε άξονας και θήκη μεταφοράς στη θέση της μπροστινής δοκού. Η δύναμη μεταδίδεται μέσω ενός μηχανισμού κίνησης με ενδιάμεσο στήριγμα. Ο μπροστινός άξονας μπορεί να εμπλακεί αυτόματα ή με δύναμη.
• MTZ-52Lείναι μια έκδοση με κίνηση σε όλους τους τροχούς και διαφέρει από το προηγούμενο μοντέλο από την παρουσία ηλεκτρικής μίζας στο σύστημα εκκίνησης του κινητήρα.

Τρακτέρ MTZ-50X1. Τροποποίηση βαμβακιού

Όλες οι τροποποιήσεις είναι στο μέγιστο ενοποιημένες σύμφωνα με την κύρια γκάμα εξαρτημάτων, εξαρτημάτων και συγκροτημάτων. Αυτή η προσέγγιση μας επιτρέπει να μειώσουμε την τιμή πώλησης των τελικών προϊόντων του εργοστασίου και να απλοποιήσουμε την προμήθεια ανταλλακτικών και εξαρτημάτων στις γεωργικές επιχειρήσεις. Η τετρακίνητη έκδοση του οχήματος έχει καλύτερα χαρακτηριστικά πρόσφυσης και χρησιμοποιείται σε δύσκολα εδάφη.

Λειτουργική εμπειρία του MTZ-50. Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Τα τρακτέρ αυτού του μοντέλου αναπτύχθηκαν με βάση τις τεχνικές απαιτήσεις της τρέχουσας στιγμής και για την εποχή τους είχαν εξαιρετικά χαρακτηριστικά. Το MTZ-50 "Belarus" έχει πολλά πλεονεκτήματα σε σχέση με μηχανές άλλων μοντέλων, ιδίως:

• Ελάχιστο κόστος συντήρησης και λειτουργίας του τρακτέρ.
• Υψηλή αξιοπιστία εξαρτημάτων και συγκροτημάτων μηχανής.
• Επαρκής παραγωγικότητα, η οποία σας επιτρέπει να πραγματοποιείτε σημαντικές ποσότητες εργασίας με σχετικά χαμηλό κόστος.
• Το τρακτέρ έχει σχεδιαστεί για χρήση σε συνθήκες όπου δεν υπάρχουν ασφαλτοστρωμένοι δρόμοι.
• Ο κλιματικός σχεδιασμός του μηχανήματος επιτρέπει τη λειτουργία χειμώνα και καλοκαίρι σε ακραίες θερμοκρασίες.
• Το τρακτέρ μπορεί να συνδυαστεί με ένα ευρύ φάσμα εξαρτημάτων για την εκτέλεση γεωργικών και άλλων εργασιών.

Το μηχάνημα είναι ανεπιτήδευτο, εύκολο στη χρήση και έχει εξαιρετική δυνατότητα συντήρησης. Η αποκατάσταση της λειτουργικότητας ενός ελαττωματικού τρακτέρ είναι δυνατή στο χωράφι χρησιμοποιώντας ένα τυπικό σύνολο εργαλείων. Ταυτόχρονα, το μοντέλο MTZ-50 έχει μια σειρά από χαρακτηριστικά που πρέπει να ληφθούν υπόψη κατά τη χρήση του για τον προορισμό του:

• Ανεπαρκής ισχύς κινητήρα για την εκτέλεση εργασιών σε βαριά εδάφη.
• Υψηλή ευαισθησία του κινητήρα εκκίνησης στην ποιότητα της βενζίνης.
• Ο οδηγός τρακτέρ πρέπει να είναι προσεκτικός όταν επιλέγει τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα και της ταχύτητας.

Λαμβάνοντας υπόψη τη σημαντική εμπειρία στη λειτουργία γεωργικών μηχανημάτων αυτού του μοντέλου, τα αναφερόμενα μειονεκτήματα μπορούν να θεωρηθούν ασήμαντα. Οι χειριστές μηχανών σημειώνουν την ανεπιτήδευτη, την υψηλή αξιοπιστία και τη στοχαστική σχεδίαση. Το αυτοκίνητο είχε καλή απόδοση στη μεσαία ζώνη και παραδόθηκε, μετά από κατάλληλες τροποποιήσεις, σε χώρες με ζεστό ή κρύο κλίμα.

συμπέρασμα

Το τρακτέρ MTZ-50 Belarus είναι επάξια δημοφιλές στη χώρα μας και στο εξωτερικό, κυρίως λόγω της απλότητάς του. Η λειτουργία και η συντήρησή του δεν απαιτεί υψηλά καταρτισμένο προσωπικό. Η υψηλή αξιοπιστία του μοντέλου αποδεικνύεται από το γεγονός ότι, παρά τη διακοπή της παραγωγής του πριν από περισσότερα από 20 χρόνια, ένας επαρκής αριθμός μηχανημάτων εξακολουθεί να λειτουργεί.

Ανεξάρτητα από το πόσο καλά θεωρούνται τα αυτοκίνητα που βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου τρακτέρ του Μινσκ, ό,τι είναι εγχώριο εξακολουθεί να είναι εγχώριο. Λοιπόν, δεν έχουμε μάθει ακόμα πώς να φτιάχνουμε καλό εξοπλισμό! Αλλά θέλετε να έχετε στο υπόστεγο σας κάτι πραγματικά αξιόπιστο, ισχυρό και με τέτοιες επιλογές που χρειάζονται σήμερα, όπως έναν υπολογιστή οχήματος με λειτουργικό σύστημα χωρίς σφάλματα, τη δυνατότητα παρακολούθησης του αυτοκινήτου όταν εργάζεται στο χωράφι , καλό ηχοσύστημα, κλιματισμός και πολλά άλλα! Αλλά όλα αυτά τα επιτεύγματα της τεχνικής σκέψης είναι απρόσιτα στους απλούς θνητούς! Αν κοιτάξετε τις τιμές του ξένου εξοπλισμού που αξίζει προσοχής, γίνεται αμέσως σαφές ότι μια τέτοια ευχαρίστηση είναι πέρα ​​από τις δυνατότητές σας. Αλλά σπεύδω να σας πείσω - μην εγκαταλείπετε τις επιθυμίες σας, προσπαθήστε να εκπληρώσετε τα όνειρά σας, ακόμα κι αν φαίνεται αδύνατο.

Αν δεν έχετε χρήματα να αγοράσετε John Deere ή New Holland

Για δημιουργικούς ιδιοκτήτες που απλά δεν μπορούν να συμβιβαστούν με το γεγονός ότι ένα τρακτέρ MTZ δουλεύει στο χωράφι τους και όχι μια Lamborghini ή John Deere, προτείνω να ξεκινήσετε να ρυθμίζετε το αυτοκίνητό σας. Απλώς σας προειδοποιώ αμέσως ότι όσοι δεν είναι έτοιμοι να βάλουν την ψυχή τους στον εξοπλισμό τους, δεν έχουν πολλή φαντασία και δεν ξέρουν πώς να δουλέψουν με ένα κλειδί και ένα κατσαβίδι δεν θα μπορέσουν να αντεπεξέλθουν σε αυτό το έργο. Παραιτηθείτε, αυτή η ιδέα δεν είναι για εσάς και δεν έχει νόημα να διαβάσετε αυτό το άρθρο. Για όλους τους άλλους γράφω το εξής.
Έτσι, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε αμέσως είναι να αποφασίσετε για τον τύπο του συντονισμού τρακτέρ. Για όσους δεν γνωρίζουν, σας ενημερώνω ότι υπάρχουν δύο τύποι: εξωτερικός και εσωτερικός συντονισμός. Όπως μπορείτε να μαντέψετε από το όνομα, ο εξωτερικός συντονισμός αναφέρεται σε εξωτερικές αλλαγές στον εξοπλισμό, για παράδειγμα, αλλαγή χρώματος αμαξώματος, κόλληση αυτοκόλλητων, τοποθέτηση νέου κομψού προφυλακτήρα και πολλά άλλα. Ο εσωτερικός συντονισμός είναι μια πιο περίπλοκη δουλειά και δεν μπορούν να το κάνουν όλοι. Προβλέπει αλλαγές στο σχεδιασμό των μηχανισμών: τροποποίηση του κινητήρα, αντικατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων κ.λπ.
Εχεις αποφασίσει? Στη συνέχεια περνάμε στο επόμενο στάδιο.
Ο υπολογισμός των κονδυλίων που θα δαπανηθούν για τον εκσυγχρονισμό είναι επίσης ένα σημαντικό κομμάτι που δεν μπορεί να αγνοηθεί. Για να πραγματοποιήσετε τα σχέδιά σας, θα χρειαστείτε καλά ανταλλακτικά και ποιοτικά εργαλεία· δεν μπορείτε να τα τσιγκουνευτείτε.
Στη συνέχεια, προχωράμε απευθείας στην εκτέλεση.

Διορθώνουμε τα λάθη των σχεδιαστών τρακτέρ ΜΤΖ

Ίσως το πιο δύσκολο κομμάτι της δουλειάς, που χαρακτηρίζεται ως εξωτερικό κούρδισμα, είναι η αλλοίωση τμημάτων του σώματος. Εκτελείται τόσο στο σπίτι, όταν αγοράζονται έτοιμα ανταλλακτικά από άλλα τρακτέρ, φορτηγά, αυτοκίνητα και ελαφρώς τροποποιημένα, όσο και στο εργοστάσιο, όταν το ανταλλακτικό κατασκευάζεται κατά παραγγελία. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ένας τέτοιος συντονισμός είναι ένας από τους πιο ακριβούς και απαιτεί επίσης ορισμένες δεξιότητες λειτουργίας. Επιπλέον, σε αυτή την περίπτωση θα χρειαστείτε καλή φαντασία. Όσο για το αποτέλεσμα μιας τέτοιας βελτίωσης, μπορεί να είναι πολύ διαφορετικό: μπορείτε να μετατρέψετε το αυτοκίνητο σε περίγελο για τους άλλους ή μπορείτε να το μετατρέψετε σε αντικείμενο ζήλιας.
Δείτε παραδείγματα τέτοιων συντονισμών*:

* - Παρέχονται φωτογραφίες για την εμφάνιση πιθανών επιλογών συντονισμού· το τρακτέρ MTZ δεν εμφανίζεται σε κάθε φωτογραφία.

Σήμερα, πολλοί ιδιοκτήτες ειδικού εξοπλισμού δεν αναλαμβάνουν τέτοιες εργασίες, αλλά εάν το σώμα του αυτοκινήτου είναι σάπιο ή έχει σοβαρές μηχανικές βλάβες, τότε απλά πρέπει να εκμεταλλευτείτε αυτήν την ευκαιρία και να κάνετε αλλαγές.

Καθώς εργάζεστε, μην φοβάστε να είστε πρωτότυποι. Το μόνο που θα πρέπει να προσέξετε ιδιαίτερα είναι η ακρίβεια των συγκολλήσεων (αν το προβλέπει ο νέος σχεδιασμός) και η μετέπειτα επεξεργασία τους για αποφυγή διάβρωσης.
Μη διστάσετε να χρησιμοποιήσετε καλούπια, κάτω σωλήνες, περιβλήματα μάσκας (αν, φυσικά, αξίζει να προσέξετε τη γρίλια) και επενδύσεις στο περβάζι της πόρτας. Σε λογικές ποσότητες, ένας τέτοιος συντονισμός θα δώσει μια ολοκληρωμένη εμφάνιση στο ενημερωμένο τρακτέρ σας. Τα καλύμματα τροχών είναι επίσης ένα πρωτότυπο βήμα, το μόνο πρόβλημα με αυτά είναι ότι είναι δύσκολο να βρεθούν στα καταστήματα, οπότε περιμένετε αμέσως ότι θα γίνουν κατόπιν παραγγελίας.

Τώρα ας κάνουμε το τρακτέρ "φωτεινό"

Για τους περισσότερους ιδιοκτήτες τρακτέρ MTZ, ο συντονισμός τελειώνει με την προσθήκη νέων προβολέων και φώτων φρένων. Θα ήθελα να σημειώσω ότι σκέφτονται προς τη σωστή κατεύθυνση, αυτό είναι απαραίτητο, αλλά δεν πρέπει να περιοριστείτε μόνο σε αυτό. Καλά ξένα τρακτέρ προέρχονται από το εργοστάσιο με λαμπτήρες xenon, αλλά οι ιδιοκτήτες MTZ δεν έχουν τίποτα να καυχηθούν από αυτή την άποψη. Αλλά μπορούμε να τα διορθώσουμε όλα.

Πρώτα πρέπει να επιλέξετε μια λάμπα που ταιριάζει. Καταφέραμε να μάθουμε από τους ιδιοκτήτες του ήδη διάσημου τρακτέρ της Λευκορωσίας ότι οι λαμπτήρες xenon D2C είναι κατάλληλοι (οι ίδιοι που μπορούν να εγκατασταθούν στο Volkswagen Passat). Μια ενδιαφέρουσα λύση θα μπορούσε επίσης να είναι η χρήση "ματιών αγγέλου".

Το πάνω τόξο με προβολείς ομίχλης θα φαίνεται πολύ κομψό. Αυτό δεν θα είναι φθηνό, αλλά θα δώσει στο τρακτέρ μια εντυπωσιακή εμφάνιση και ο πρόσθετος φωτισμός θα είναι χρήσιμος σε κακές καιρικές συνθήκες ή τη νύχτα.

Θα ήθελα να σημειώσω ότι κατά τη βελτίωση του φωτισμού σε ειδικό εξοπλισμό, είναι σημαντικό να μην το παρακάνετε. Δεν πρέπει να υπάρχουν πολλά φώτα, η ισχύς τους πρέπει να είναι μικρή - πρέπει να λάβετε υπόψη τις δυνατότητες της γεννήτριας.

Βελτίωση της καμπίνας του οδηγού

Δεν μπορούμε να αγνοήσουμε το αγαπημένο θέμα των σύγχρονων οδηγών τρακτέρ - άνεση στην καμπίνα. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να θυμάστε για ένα άνετο κάθισμα, ραδιόφωνο, υπογούφερ, πλοηγό, πρόσθετο φωτισμό... Όλα αυτά τα απαραίτητα λείπουν σε παλαιότερα μοντέλα τρακτέρ MTZ.
Μπορείτε να βρείτε ένα κατάλληλο κάθισμα σε καταστήματα αυτοκινήτων και είναι ακόμα καλύτερο να χρησιμοποιήσετε τις υπηρεσίες ηλεκτρονικών καταστημάτων, σήμερα παρέχουν μια ευρύτερη επιλογή. Όταν αγοράζετε τέτοια άνεση, δώστε ιδιαίτερη προσοχή στο μέγεθός του· το κάθισμα για το τρακτέρ πρέπει να είναι άνετο, αλλά μικρό.
Όσο για την τοποθέτηση του ραδιοφώνου και του συστήματος ηχείων, δεν είναι όλα τόσο απλά. Σύμφωνα με τις συμβουλές των ειδικών, είναι καλύτερο να τοποθετήσετε το υπογούφερ πίσω από το κάθισμα του οδηγού και το ραδιόφωνο σε σημείο όπου το χέρι σας μπορεί να φτάσει εύκολα αν κάθεστε στη θέση του οδηγού. Τα ηχεία πρέπει να τοποθετούνται με τέτοιο τρόπο ώστε να εξασφαλίζεται ομοιόμορφος ήχος στην καμπίνα του τρακτέρ.
Δεν μπορούμε να πούμε πολλά για τον πρόσθετο φωτισμό. Η συντριπτική πλειοψηφία των οδηγών τρακτέρ έχει ήδη κάνει την επιλογή της υπέρ του φωτισμού LED. Δεν μπορείτε να διαφωνήσετε με μια τέτοια λύση - είναι οικονομική και αποτελεσματική. Η μόνη προειδοποίηση είναι ότι είναι καλύτερο να πάρετε τα λεγόμενα «υπερφωτεινά» LED· η λάμψη τους θα είναι αρκετή για να φωτίσει σωστά την καμπίνα. Λοιπόν, είναι καλύτερα να μην τα τοποθετήσετε στο ταμπλό.
Όσο για αυτό, δεν τη φοβάμαι αυτή τη λέξη, το ρουστίκ κούρδισμα, όπως οι κρεμαστές κουρτίνες, αρνηθείτε αμέσως. Γιατί χρειάζεστε αυτόν τον συλλέκτη σκόνης; Είναι καλύτερα να βάψετε τα παράθυρα - τόσο κομψά όσο και άνετα.

Κάνοντας το τρακτέρ MTZ «αισθητό»

Η ανάγκη να δουλεύουμε μόνο με επώνυμα χρώματα, καθώς και η ανείπωτη απαίτηση των σχεδιαστών στα εργοστάσια να «δημιουργούν» μόνο στο κλασικό στυλ, δημιούργησαν μια ισχυρή πεποίθηση ότι το τρακτέρ πρέπει να βαφτεί σε ένα χρώμα. Στο αμάξωμα ενός νέου αυτοκινήτου, εκτός από τα ελάχιστα αισθητά σημάδια από τον κατασκευαστή, αποδεικνύεται ότι δεν πρέπει να υπάρχει τίποτα άλλο. Μια τέτοια τσιγκουνιά σκέψης ενθαρρύνει την άμεση δράση.
Ας αφήσουμε όλους τους κανόνες στην άκρη και ας δώσουμε ελευθερία στη φαντασία μας. Στις παρακάτω φωτογραφίες μπορείτε να δείτε πώς αντιμετώπισαν αυτό το έργο άλλοι ιδιοκτήτες τρακτέρ:

Όπως καταλαβαίνετε, όλα είναι στα χέρια μας. Τα σχέδια γίνονται στο σώμα (όπως στη φωτογραφία) με ειδικό εργαλείο - αερογράφο. Το χρώμα χρησιμοποιείται επίσης όχι συνηθισμένο, αλλά ειδικά σχεδιασμένο (για βαφή σωμάτων). Μπορείτε να το βρείτε σε καταστήματα αυτοκινήτων ή σε αγορές αυτοκινήτων. Με ένα αερογράφο, όλα είναι επίσης απλά· είναι συνήθως διαθέσιμο σε πρατήρια καυσίμων ή μπορεί να αγοραστεί χωριστά σε καταστήματα που πωλούν όλα τα απαραίτητα για πρατήρια καυσίμων. Το μόνο πρόβλημα είναι με έναν καλλιτέχνη airbrush που μπορεί να εφαρμόσει το απαιτούμενο σχέδιο στο σώμα. Θα πρέπει να το ψάξεις.

Όπως και να έχει, αυτός ο τύπος συντονισμού θα κάνει αμέσως το τρακτέρ MTZ σας αξιοσημείωτο· όχι μόνο οι αγρότες, αλλά και οι απλοί άνθρωποι που το βλέπουν στο δρόμο θα το δώσουν προσοχή. Το μόνο μειονέκτημα της καλλιτεχνικής βελτίωσης είναι η πολύ υψηλή τιμή.
Εδώ σπεύδω να επιστήσω την προσοχή σας στο γεγονός ότι εάν αποφασίσετε να κάνετε αερογράφο, φροντίστε για την προκαταρκτική προετοιμασία του εξοπλισμού για τη βαφή. Η επιφάνεια για την εφαρμογή του σχεδίου πρέπει να είναι ιδανική, διαφορετικά θα είναι αδύνατο να επιτευχθεί το επιθυμητό αποτέλεσμα και θα σπαταλήσετε τα χρήματά σας.
Ένας άλλος, φθηνότερος και απλούστερος τύπος συντονισμού του τρακτέρ MTZ, και σημειώνω αμέσως, είναι ανεπιθύμητος, είναι η κόλληση αυτοκόλλητων, η ανάρτηση περιττών LED, σημαιών, καθώς και η ακατάλληλη στερέωση λασπωτήρα και πολλά άλλα ("συλλογικός συντονισμός αγροκτημάτων" - λένε). Υπάρχει μια μεγάλη ποικιλία τέτοιων διακοσμήσεων σε αγορές και αντιπροσωπείες αυτοκινήτων και πολλοί που τους αρέσει να προσελκύουν γρήγορα την προσοχή άλλων τα χρησιμοποιούν ενεργά. Αλλά θα πρέπει να λάβετε υπόψη ότι τα αυτοκόλλητα χαμηλής ποιότητας αφαιρούνται γρήγορα και είναι εξαιρετικά δύσκολο να δημιουργήσετε κάποιο είδος συνολικής εικόνας στο σώμα με τη βοήθειά τους. Συχνά, τα αυτοκόλλητα χαλάνε μόνο την εμφάνιση του αυτοκινήτου· μιλούν για τον ιδιοκτήτη του τρακτέρ ως άπληστο και άγευστο άτομο. Και φαναράκια, σημαίες και άλλα μικροπράγματα κάνουν τη μεταφορά να μοιάζει με χριστουγεννιάτικο δέντρο. Κρίνετε μόνοι σας:

Δηλαδή, εγκαταλείπουμε αμέσως την ιδέα του γρήγορου συντονισμού.

Το άρθρο λέει πολλά, αλλά είναι απίθανο να μπορώ να αναφέρω όλες τις πιθανές επιλογές για τη βελτίωση του τρακτέρ MTZ. Μπορώ μόνο να πω ότι παρακολουθείτε τα νέα προϊόντα σε ηλεκτρονικά καταστήματα που πωλούν ανταλλακτικά ρύθμισης. Εκεί εμφανίζονται συχνά ενδιαφέρουσες προσφορές. Και εμπιστευτείτε τη φαντασία σας - είναι το κύριο εργαλείο που χρειάζεται για να εργαστείτε για τη βελτίωση της τεχνολογίας.

|

Ανεξάρτητα από το πόσο καλός είναι ο εξοπλισμός που βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου τρακτέρ του Μινσκ, έχει ορισμένες αδυναμίες και, φυσικά, θα υπάρχουν πάντα "Kulibins" που θέλουν να βελτιώσουν τα χαρακτηριστικά του μέσω κάποιων τροποποιήσεων. Επομένως, εάν δεν μπορείτε να συμβιβαστείτε με τις ελλείψεις στο αγαπημένο σας τρακτέρ MTZ, εάν έχετε πολλή φαντασία και τα χέρια σας μεγαλώνουν από τη σωστή θέση, τότε ο εσωτερικός συντονισμός του εξοπλισμού είναι μια εξαιρετική λύση που σας επιτρέπει να βελτιώσετε ικανότητα cross-country, χαρακτηριστικά πρόσφυσης, μείωση της κατανάλωσης καυσίμου κ.λπ. Όσοι δεν τα πάνε πολύ καλά με κλειδί και κατσαβίδι μπορούν να κάνουν εξωτερικό συντονισμό.

Όπως μπορείτε εύκολα να μαντέψετε από το όνομα, ο εσωτερικός συντονισμός είναι μια σοβαρή δουλειά που περιλαμβάνει αλλαγές στο σχεδιασμό των μηχανισμών του τρακτέρ. Με τη σειρά του, ο εξωτερικός συντονισμός συνήθως αποτελείται από την αλλαγή του χρώματος του αμαξώματος, την τοποθέτηση διαφόρων κομψών κιτ σώματος, την κόλληση αυτοκόλλητων κ.λπ.

Ας εξετάσουμε ορισμένες επιλογές τόσο για εσωτερικές όσο και για εξωτερικές βελτιώσεις. Και ας ξεκινήσουμε, ίσως, με τη βελτίωση της απόδοσης του τρακτέρ. Πράγματι, στην εποχή μας, λίγοι άνθρωποι θα αρνηθούν να εξοικονομήσουν μια επιπλέον δεκάρα, για παράδειγμα, στο ίδιο καύσιμο.

Η ιδέα του συνδυασμού ντίζελ και φυσικού αερίου δεν είναι καθόλου νέα. Εδώ και αρκετά χρόνια στη χώρα μας δραστηριοποιούνται εταιρείες που έναντι αμοιβής συμπληρώνουν τους πετρελαιοκινητήρες με μονάδες κυλίνδρων αερίου.

Ωστόσο, αυτές οι εταιρείες εργάζονται ως επί το πλείστον με κινητήρες αυτοκινήτων (χωματερή, τρακτέρ και διάφορα φορτηγά οχήματα). Ωστόσο, ένα τρακτέρ μπορεί επίσης να μετατραπεί, αντικαθιστώντας τελικά έως και το 80% του καυσίμου ντίζελ με φυσικό αέριο.

Ο αλγόριθμος για την εισαγωγή του εξοπλισμού κυλίνδρων αερίου (LPG) είναι ο εξής:

1. Αρχικά, εγκαθιστούμε το σύστημα παροχής αερίου στον κινητήρα, τοποθετούμε όλους τους απαραίτητους αισθητήρες, τοποθετούμε τον μειωτήρα έγχυσης και τα ηλεκτρομαγνητικά μπεκ αερίου.
2. Στη συνέχεια εγκαθιστούμε ένα κατάλληλο σύστημα περιορισμού παροχής καυσίμου ντίζελ. Όλα εξαρτώνται από τον τύπο του κινητήρα. Έτσι, για παράδειγμα, ένας ηλεκτρονικός ενεργοποιητής εγκαθίσταται σε κινητήρες με μηχανική αντλία καυσίμου και σε κινητήρες με ηλεκτρονικά ελεγχόμενα συστήματα καυσίμου εγκαθιστούμε μια ειδική μονάδα ελέγχου που περιορίζει την παροχή καυσίμου ντίζελ.

Τα πλεονεκτήματα της τροποποίησης αερίου-ντίζελ είναι προφανή:

• Εξοικονόμηση καυσίμου ντίζελ.
• Ο χρόνος χρήσης του τρακτέρ χωρίς ανεφοδιασμό καυσίμου σχεδόν διπλασιάζεται.
• Ασφαλές στη χρήση.
• Αυξημένη περίοδος επισκευής κινητήρα.

Τρακτέρ μισής διαδρομής και 8 τροχών

Ένα αποτελεσματικό μέσο για την αύξηση της ικανότητας cross-country των τρακτέρ της οικογένειας MTZ είναι να εγκαταστήσετε σε αυτά μια λεγόμενη "μισή διαδρομή", η οποία αποτελείται από δύο ελαστικές μεταλλικές ράγες και δύο σετ συσκευών τάνυσης. Η κάμπια, με τη σειρά της, καλύπτει τους κινητήριους τροχούς, καθώς και εγκατεστημένους πρόσθετους τροχούς τάσης.

Η εγκατάσταση στο μισό κομμάτι μοιάζει με αυτό:

1. Συναρμολογείται ένας εξισορροπητής με τροχό τάνυσης.
2. Οι κινητήριοι και οδηγοί τροχοί του τρακτέρ είναι εγκατεστημένοι στην πίστα.
3. Το σκαλοπάτι του τρακτέρ αφαιρείται.
4. Τοποθετούνται εντατήρες.
5. Βρίσκονται αμορτισέρ ελατηρίου.
6. Οι τροχοί τάνυσης μισής τροχιάς τοποθετούνται στο μέγεθος της τροχιάς, το οποίο πρέπει να είναι ίσο με το ίχνος των τροχών του τρακτέρ.
7. Οι ράγες τεντώνονται με ωτίδες στο έδαφος, έτσι ώστε η θέση των κεφαλών πάνω τους να συμπίπτει με την κατεύθυνση του σχεδίου του πέλματος των ελαστικών των κινητήριων τροχών του τρακτέρ.
8. Οι τροχοί είναι καλυμμένοι με ερπύστριες.
9. Ελέγχεται η πίεση των ελαστικών των τροχών του τρακτέρ (θα πρέπει να είναι 0,137 MPa για τους πίσω τροχούς και 0,216 MPa για τους τροχούς τάνυσης) και ρυθμίζεται η τάση του μετατρόχιο.

Μια άλλη επιλογή για την αύξηση της ευελιξίας του τρακτέρ και τη μείωση της πίεσής του στο έδαφος είναι η μετατροπή του εξοπλισμού σε βάση οκτώ τροχών. Αυτή η τροποποίηση πραγματοποιείται καλύτερα σε ένα εξειδικευμένο κέντρο.

Βελτίωση της καμπίνας του οδηγού

Δεν μπορεί κανείς να αγνοήσει το αγαπημένο θέμα των οδηγών τρακτέρ – άνεση στην καμπίνα. Τέτοια απαραίτητα πράγματα όπως άνετο κάθισμα, πρόσθετος φωτισμός, ραδιόφωνο, πλοηγός κ.λπ. δεν είναι διαθέσιμα σε παλαιότερα μοντέλα MTZ, αλλά μπορούν εύκολα να βρεθούν για δωρεάν πώληση. Μπορούμε να προτείνουμε μόνο τη χρήση εξαιρετικά φωτεινών LED για φωτισμό, η λάμψη των οποίων θα είναι επαρκής για τον κανονικό φωτισμό της καμπίνας. Επίσης, αποφύγετε συλλέκτες σκόνης όπως κουρτίνες. Αντ 'αυτού, είναι καλύτερο να βάψετε τα παράθυρα με φιλμ - τόσο κομψά όσο και βολικά.

Εγκατάσταση της γέφυρας GAZ-66 στο MTZ

Μια άλλη επιλογή συντονισμού που στοχεύει στη βελτίωση της ικανότητας του MTZ για τη μετακίνηση της χώρας, καθώς και των χαρακτηριστικών έλξης του, είναι η εγκατάσταση ενός άξονα GAZ-66. Αυτός ο τύπος τροποποίησης είναι εξαιρετικά περίπλοκος, επομένως σας συμβουλεύουμε να μελετήσετε προσεκτικά αυτό το ζήτημα στο Διαδίκτυο και όταν εργάζεστε απευθείας, να δώσετε προσοχή στα ακόλουθα σημεία:

• Για τη μετάδοση της ταχύτητας, θα χρειαστεί να φτιάξετε ένα ενδιάμεσο κιβώτιο ταχυτήτων.
• Θα πρέπει να συγκολληθεί ένας δακτύλιος στη γέφυρα για να στερεωθεί στο τρακτέρ.
• Η μονάδα μπορεί να παρασχεθεί από περίπου MTZ 150 ίππων (εάν, για παράδειγμα, εγκαταστήσετε μια γέφυρα GAZ στην 82η Λευκορωσία).
• Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων του κύριου ζεύγους GAZ-66 εκτείνεται πέρα ​​από το πλάτος του τρακτέρ, τότε είναι καλύτερο να το κοντύνετε. Έτσι θα στέκεται στο κέντρο, όπως στη γέφυρα ΜΤΖ.

Τρόποι αύξησης της ισχύος των τρακτέρ MTZ

Όσο προφανές και αν φαίνεται, ένας από τους κύριους τρόπους, αν όχι αύξηση, τουλάχιστον διατήρηση της ισχύος οποιουδήποτε τρακτέρ είναι η έγκαιρη συντήρηση και επισκευή - μην το ξεχνάτε αυτό.

Με τη σειρά τους, οι τρόποι για την αύξηση της ισχύος των τρακτέρ που είναι διαθέσιμοι σε όλους περιλαμβάνουν την εγκατάσταση ενός στροβίλου στον κινητήρα ή την πλήρη αντικατάσταση του αρχικού κινητήρα με έναν πιο ισχυρό. Γενικά, όπως έχει δείξει η πρακτική, η εγκατάσταση μερικών από τα καλύτερα εξαρτήματα και συγκροτήματα από άλλα τρακτέρ στο MTZ είναι μια εξαιρετική λύση όταν θέλετε να βελτιώσετε ορισμένους δείκτες απόδοσης του εξοπλισμού σας. Αλλά μην ξεχνάτε ότι μερικές φορές η τιμή της αλλαγής, μαζί με την άδεια και την εγγραφή στις αρμόδιες αρχές (καθώς και σε περίπτωση που η κατάσταση «καθαρίσει», αν πιαστούν) θα είναι τέτοια που για αυτά τα χρήματα θα είναι πιο εύκολο να αγοράσετε ένα νέο, καλύτερο τρακτέρ.

Σε κάθε περίπτωση, εξαρτάται από εσάς. Προσπαθήσαμε να επισημάνουμε μόνο μερικές από τις πιθανές επιλογές για τη βελτίωση των τρακτέρ MTZ.

Το τρακτέρ MTZ 50 είναι ένα τροχοφόρο τρακτέρ γενικής χρήσης, το οποίο αναπτύχθηκε στις αρχές της δεκαετίας του εξήντα.

Το 1961, το τρακτέρ πέρασε δοκιμές πεδίου (test drive) και τοποθετήθηκε στον μεταφορέα για μαζική παραγωγή. Το Belarus 50 κατασκευάστηκε στο MTZ (Minsk Tractor Plant) από το 1962 έως το 1985.

Η μακρά περίοδος παραγωγής του αγροτικού μηχανήματος εξασφαλίστηκε από τα τεχνικά χαρακτηριστικά του τρακτέρ MTZ 50 που ενσωματώθηκαν στο σχέδιο.

Με την πάροδο του χρόνου, παράγονται περισσότερα από 1 εκατομμύριο 250 χιλιάδες αντίγραφα του μοντέλου MTZ 50 (52 τροποποιήσεις με κίνηση σε όλους τους τροχούς).

Ο επιτυχημένος σχεδιασμός του τρακτέρ MTZ 50 και ένας κινητήρας υψηλής ποιότητας κατέστησαν δυνατή τη δημιουργία στη βάση του μεγάλου αριθμού τροποποιήσεων για διάφορες γεωργικές εργασίες. Μεταξύ αυτών είναι:

• MTZ 60, 62 - εκδόσεις εξαγωγής του τρακτέρ.
• MTZ 50K - για εργασία σε απότομες πλαγιές.
• Т50В, Т54В - ιχνηλάτες μοντέλα για εργασία σε αμπελώνες.
• MTZ 50X - μια τροποποίηση υψηλής απόστασης για εργασία σε χωράφια βαμβακιού, που παράγεται με έναν μπροστινό τροχό.
• MTZ 50R - είχε μισή ράγα και χρησιμοποιούνταν για την καλλιέργεια ορυζώνων.

Το εργοστάσιο του Μινσκ παράγει μοντέλα που βασίζονται σε παρόμοια χαρακτηριστικά και σκοπούς.

Κατά τη διάρκεια της περιόδου παραγωγής, η εμφάνιση άλλαξε επανειλημμένα ή η καμπίνα ρυθμίστηκε με σύγχρονο τρόπο, αλλά το τρακτέρ δεν άλλαξε την ευρετηρίασή του:

• στις αρχές της δεκαετίας του '60 είχε μια ημικυκλική μάσκα ψυγείου και μια βάση χωρίς πλαίσιο με οροφή από καμβά.
• στα τέλη της δεκαετίας του '60, εγκαταστάθηκε μια ορθογώνια μάσκα ψυγείου.
• στα μέσα της δεκαετίας του '70 ο σχεδιασμός και η εμφάνιση της κουκούλας άλλαξαν.
• στα τέλη της δεκαετίας του '70, το τρακτέρ έλαβε μια διευρυμένη καμπίνα πλαισίου και μια οροφή από υαλοβάμβακα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά των μονάδων

Κινητήρας

Το Belarus 50 ήταν εξοπλισμένο με μια τετρακύλινδρη, τετράχρονη μονάδα ισχύος diesel του μοντέλου D-50.

Έχει όγκο 4,75 λίτρα και θάλαμο καύσης διαιρεμένο με έμβολο. Αυτός ο τεχνικός σχεδιασμός του κινητήρα ανέπτυξε ισχύ 55 ίππων. σ., ενώ το βάρος είναι 0,410 t και η κατανάλωση καυσίμου δεν ξεπερνά τα 8,0 l/h. Το D-50 είχε υψηλή τεχνική διάρκεια ζωής. Πριν την γενική επισκευή, το χαρακτηριστικό προσδιορίστηκε στις 5000 ώρες λειτουργίας.

Σασί

Το τρακτέρ MTZ χρησιμοποιεί μηχανικό τύπο μετάδοσης. Είναι εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων με το ακόλουθο σχέδιο αλλαγής ταχυτήτων: εννέα εμπρός και δύο για όπισθεν.

Ένας άξονας μετάδοσης χρησιμοποιήθηκε για τη μετάβαση σε χαμηλότερες ταχύτητες. Το περίβλημα του πίσω άξονα ήταν εξοπλισμένο με διαφορικό κλειδώματος.

Το μπλοκάρισμα πραγματοποιήθηκε από την καμπίνα του χειριστή με χρήση ειδικού πεντάλ. Σε μοντέλα όψιμης παραγωγής, παρέχεται τεχνική εγκατάσταση αναρριχητικού φυτού.

Ο συμπλέκτης έχει στεγνό σχέδιο σε μονοδίσκο, μόνιμα κλειστή έκδοση. Αυτός ο σχεδιασμός απαιτούσε συχνές ρυθμίσεις του συμπλέκτη.

Ο άξονας απογείωσης ισχύος (PTO) διαθέτει σύγχρονη και ανεξάρτητη μετάδοση κίνησης. Στους μπροστινούς τροχούς του τρακτέρ χρησιμοποιείται ημιάκαμπτος τύπος ανάρτησης, ενώ η ανάρτηση των πίσω τροχών γίνεται σε άκαμπτη έκδοση.

Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός

Ο σχεδιασμός του υδραυλικού συστήματος τρακτέρ γίνεται σε έκδοση ξεχωριστής μονάδας, χρησιμοποιώντας μια γραναζωτή αντλία NSh-32 (αργότερα αντίγραφα ήταν εξοπλισμένα με ένα NSh-50, το οποίο έχει μεγαλύτερη παραγωγικότητα), το οποίο κινείται από έναν κινητήρα D-50.

Το σύστημα περιλαμβάνει επίσης έναν υδραυλικό κύλινδρο για τον έλεγχο των εξαρτημάτων και έναν υδραυλικό διανομέα τριών τμημάτων με μηχανισμό λειτουργίας καρουλιού-βαλβίδας.

Γενικές τεχνικές προδιαγραφές

Ο γενικός τροχοφόρος τρακτέρ έχει τα ακόλουθα τεχνικά χαρακτηριστικά, τα οποία διασφαλίζουν την εκτέλεση γεωργικών και άλλων συναφών εργασιών:

1. Κατηγορία έλξης – 1.4
2. Βάρος – 3,60 t.
3. Μήκος – 3,85 m.
4. Ύψος – 2,78μ.
5. Πλάτος – 1,97μ.
6. Βάση – 2,37μ.
7. Απόσταση από το έδαφος – 0,47 m.
8. Η υψηλότερη ταχύτητα είναι 33 km/h.
9. Όγκος υδραυλικού συστήματος – 21,0 l.
10. Όγκος δεξαμενής καυσίμου – 130 λίτρα.
11. Διαδρομή (μεταβλητή) – από 1,2 έως 2,1 m.
12. Ακτίνα στροφής – 2,5 m.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του MTZ 50

Σύμφωνα με πολυάριθμες κριτικές από ιδιοκτήτες του τρακτέρ Belarus 50:

• αξιόπιστος οικονομικός κινητήρας.
• πολυλειτουργικότητα και ευελιξία, επιτρέποντάς σας να χειρίζεστε το τρακτέρ όλο το χρόνο.
• απλός και αξιόπιστος σχεδιασμός.
• Συντηρησιμότητα?
• υψηλή ικανότητα μεταξύ των χωρών.
• καλά τεχνικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά·
• βέλτιστη ταχύτητα PTO.
• συνεργασία με πρόσθετο εξοπλισμό.

Τα μειονεκτήματα μπορεί να περιλαμβάνουν:

• άκαμπτη ανάρτηση?
• πιθανή εξάντληση της ομάδας εμβόλων κινητήρα κατά τη χρήση καυσίμου χαμηλής ποιότητας.
• έλλειψη ισχύος όταν εργάζεστε σε βαριά εδάφη.
• δυσκολία εκκίνησης του κινητήρα εκκίνησης το χειμώνα.
• χαμηλό επίπεδο άνεσης για τον χειριστή στην καμπίνα.
• την ανάγκη να ρυθμίζετε συχνά τους μοχλούς στο καλάθι του συμπλέκτη και να ρυθμίζετε τις βαλβίδες του κινητήρα.
• χαμηλή απόδοση τρακτέρ σε μεγάλες εκτάσεις (από 70 εκτάρια).

Παρά τα εγγενή μειονεκτήματα του τρακτέρ, απολάμβανε μεγάλη και επάξια δημοτικότητα στις γεωργικές επιχειρήσεις της χώρας για την ευελιξία, την αξιοπιστία, την ευκολία συντήρησης και επισκευής σε αγροτικές συνθήκες. Ο διάδοχος του MTZ 50 θεωρείται γενικός τροχοφόρος

Ανεξάρτητα από το πόσο ελκυστική και ισχυρή είναι μια τεχνική, πάντα θα υπάρχουν χομπίστες που θέλουν να την κάνουν ακόμα καλύτερη. Και αυτό δεν ισχύει μόνο για τα αυτοκίνητα. Τα τρακτέρ υπόκεινται επίσης σε τροποποιήσεις. Ο συντονισμός του MTZ θα βελτιώσει τα τεχνικά χαρακτηριστικά αυτής της μονάδας, καθώς και την εμφάνισή της.

Εσωτερικές αλλαγές

Κάθε οδηγός προσπαθεί να κάνει την καμπίνα του οχήματός του πιο άνετη. Κάποιοι εγκαθιστούν ραδιόφωνο, άλλοι αλλάζουν τα καθίσματα και άλλοι βάφουν τα παράθυρα. Όλα αυτά μπορούν να γίνουν με το Tuning, η φωτογραφία του οποίου παρουσιάσαμε στο άρθρο μας, επηρεάζει επίσης άλλους τύπους τροποποιήσεων. Τοποθετούν ηχοσύστημα, πλοηγό, αλλάζουν και τροποποιούν τον φωτισμό. Είναι αλήθεια ότι στη διαδικασία αυτών των βελτιώσεων είναι σημαντικό να ληφθούν υπόψη ορισμένα σημεία.

Για παράδειγμα, είναι καλύτερο να βάψετε τα παράθυρα αντί να τα κρεμάσετε με κουρτίνες. Αυτό θα εξαλείψει την υπερβολική σκόνη στην καμπίνα. Και θα φαίνεται εξίσου ελκυστικό και κομψό.

Ακόμη και η εγκατάσταση ενός ηχοσυστήματος έχει τις δικές της λεπτές αποχρώσεις. Το ίδιο το ραδιόφωνο θα πρέπει να βρίσκεται σε ένα μέρος όπου θα είναι βολικό για τον χειριστή να αλλάξει τις ρυθμίσεις του. Το υπογούφερ είναι συνήθως κρυμμένο πίσω από το κάθισμα. Τα ηχεία πρέπει να παρέχουν ομοιόμορφο ήχο.

Όταν επιλέγετε ένα κάθισμα, πρέπει να λάβετε υπόψη τις ιδιαιτερότητες της τεχνολογίας. Για τρακτέρ, καρέκλες που είναι ψηλές, άνετες, αλλά μικρού μεγέθους είναι κατάλληλες.

Τα φώτα LED συνήθως προτιμώνται ως φωτιστικά. Εξοικονομούν ενέργεια και παρέχουν πολύ φως, παρέχοντας καλό φωτισμό. Για το σκοπό αυτό, συνιστάται η χρήση υπερφωτεινών LED.

Εξωτερικές βελτιώσεις

Ο εξωτερικός συντονισμός του MTZ περιλαμβάνει κυρίως την αλλαγή του χρώματος του αμαξώματος. Ο κατασκευαστής συνήθως προσφέρει εξοπλισμό βαμμένο σε ένα χρώμα. Είναι αρκετά βαρετό. Και γι' αυτό οι ιδιοκτήτες του έχουν ένα ολόκληρο πεδίο δραστηριότητας και πτήσεις φαντασίας. Τα τρακτέρ είναι βαμμένα σε διαφορετικά χρώματα, με αερογράφο - όλα εξαρτώνται από την επιθυμία. Η μόνη απόχρωση σε αυτή την περίπτωση είναι η προετοιμασία του σώματος. Το σχέδιο εφαρμόζεται μόνο σε επίπεδες επιφάνειες, διαφορετικά θα παραμορφωθεί. Επομένως, όλα πρέπει να είναι τέλεια προετοιμασμένα.

Μην ξεχάσετε να κρεμάσετε πρόσθετα στοιχεία. Για παράδειγμα, τα εγκατεστημένα καλούπια, γρίλιες, καλύμματα κατωφλίου και ούτω καθεξής θα φαίνονται κατάλληλα. Τοποθετούν ακόμη και καπάκια τροχών. Αλλά είναι σχεδόν αδύνατο να τα αγοράσετε σε ένα κατάστημα. Τέτοια στοιχεία κατασκευάζονται από ειδικά εκπαιδευμένα άτομα.

Αλλαγή παραμέτρων κινητήρα

Ο συντονισμός του MTZ-82 και άλλων τροποποιήσεων τρακτέρ συνήθως περιλαμβάνει εσωτερικές τροποποιήσεις, δηλαδή αλλαγές στις ιδιότητες του κινητήρα. Για παράδειγμα, μια μονάδα ισχύος ντίζελ συμπληρώνεται με μεθάνιο.

Αυτό το βήμα καθιστά δυνατή την αντικατάσταση έως και 80% του καυσίμου ντίζελ με φυσικό αέριο.

Ένας άλλος τρόπος για να ρυθμίσετε έναν κινητήρα είναι να πραγματοποιήσετε έγκαιρα τεχνικούς ελέγχους και επισκευές. Επιτυγχάνεται αύξηση της ισχύος Επιπλέον, είναι δυνατή η τοποθέτηση μεμονωμένων στοιχείων από άλλους τύπους τρακτέρ.

Βελτιωμένη ικανότητα μεταξύ χωρών

Ο συντονισμός του MTZ επηρεάζει επίσης τη βελτίωση της ικανότητας μεταξύ χωρών. Υπάρχουν 2 τρόποι προς αυτή την κατεύθυνση.

Το πρώτο είναι η δυνατότητα τοποθέτησης μεσαίων τροχών. Ως αποτέλεσμα, αποδεικνύεται ότι το τρακτέρ κινείται σε 8 τροχούς αντί για τους συνηθισμένους 4. Αυτό το βήμα αυξάνει την περιοχή επαφής μεταξύ του εδάφους και των τροχών.

Για τον ίδιο σκοπό, εγκαθίσταται το λεγόμενο half-track. Για να γίνει αυτό, εγκαθίστανται ράγες από καουτσούκ-μετάλλους, που συνεργάζονται με συσκευές τάνυσης. Χάρη σε αυτό το σχέδιο, η πίεση στο έδαφος μειώνεται και το τρακτέρ μπορεί να κινηθεί ακόμη και μέσα από ελώδεις περιοχές χωραφιών.

Ένας άλλος τρόπος για να βελτιωθεί η ικανότητα μεταξύ των χωρών είναι η αντικατάσταση της γέφυρας. Συνήθως αυτό το εξάρτημα χρησιμοποιείται από το GAZ-66. Είναι αλήθεια ότι αυτός ο συντονισμός MTZ είναι αρκετά δύσκολος στην εκτέλεση. Σε αυτή την περίπτωση, είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με ειδικούς.