Αφιερωμένο στα καλύτερα λιπαντικά κιβωτίου ταχυτήτων, στα αγγλικά - υγρά κιβωτίου ταχυτήτων (transmission fluids). Αυτή η αναθεώρηση εξετάζει μόνο λάδια για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων - ATF ( Υγρό αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων).

Πολλές παράμετροι λήφθηκαν υπόψη κατά τη σύνταξη αυτού του κορυφαίου 10, ειδικότερα, συντελεστές τριβής, απόδοση, ιξώδες, αξιοπιστία, τιμή και κριτικές πελατών.

Για να πλοηγηθείτε ανάμεσα στα πολλά λάδια για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, θα είναι χρήσιμο να εξοικειωθείτε με τα πιο δημοφιλή δείγματα. Αυτό ισχύει επίσης όταν το αυτοκίνητο είναι υπό εγγύηση και όταν το όχημα έχει ήδη υψηλά χιλιόμετρα. Είναι ενδιαφέρον ότι το 2013, εντελώς διαφορετικά λάδια συμμετείχαν σε παρόμοια βαθμολογία. Μπορείτε να δείτε τους ηγέτες του 2013.

1 θέση. . Είναι καλύτερο για τους κατόχους Honda να συμπληρώσουν το ομώνυμο λάδι κιβωτίου ταχυτήτων. Το απόλυτο πλεονέκτημα των αυθεντικών υγρών Honda ATF είναι ότι ο ιδιοκτήτης οποιουδήποτε Honda έχει εγγυημένη βέλτιστη συμβατότητα με το αυτοκίνητό του. Το λάδι έχει ελάχιστο δείκτη οξείδωσης, επιτρέποντάς σας να αυξήσετε σημαντικά τα διαστήματα μεταξύ των αντικαταστάσεων. Τα εξαρτήματα που περιέχει προστατεύουν επίσης τους δακτυλίους O και τις σφραγίδες.

2 θέση. θεωρείται ένα από τα καλύτερα συνθετικά λιπαντικά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, παρέχοντας εξαιρετική θερμική σταθερότητα. Το λάδι Red Line 30504 D4 ATF έχει χαμηλό επίπεδο ιξώδους, το οποίο επηρεάζει ευνοϊκά την απόδοση του μηχανισμού του κιβωτίου ταχυτήτων τη στιγμή της αλλαγής ταχυτήτων.

3 θέση. Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων υψηλής απόδοσης. Σχηματίζει ένα φιλμ υψηλής αντοχής στα εσωτερικά μέρη του κουτιού, το οποίο μειώνει την απώλεια θερμότητας και μειώνει τη φθορά. Το Royal Purple είναι πλήρως συμβατό με τα περισσότερα άλλα λιπαντικά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

4 θέση. χαρακτηρίζεται από συμβατότητα με άλλα υγρά Dexron που χρησιμοποιούνται σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Οι ειδικοί συνιστούν τη χρήση του ACDelco 10-9030 για αυτοκίνητα με μεγάλη απόσταση σε μίλια. Αυτό το λάδι παρέχει σταθερό ιξώδες και δεν υπόκειται σε αφρισμό.

5 θέση. - ένα λάδι που συμβάλλει στη βελτίωση της απόδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων και (σύμφωνα με τον κατασκευαστή) συμβάλλει στην οικονομία καυσίμου. Με το Synthetic ATF της Mobil, μπορείτε να είστε σίγουροι για την ανθεκτικότητα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, ακόμη και σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες.

6 θέση. Μεταξύ των ηγετών των λιπαντικών ATF που κατασκευάζονται με την επωνυμία γνωστών αυτοκινητοβιομηχανιών είναι και. Αυτό το λάδι συνθετικής βάσης με την προσθήκη ειδικών προσθέτων βελτιώνει την απόδοση αλλαγής ταχυτήτων, ανεξάρτητα από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος. Το υγρό παρέχει βέλτιστη λίπανση, παρατείνοντας τη διάρκεια ζωής των ρουλεμάν και των συγχρονιστών.

7 θέση. είναι μια εξαιρετική επιλογή για ιδιοκτήτες μηχανών που συσκευάζονται με Dexron 2 και Dexron 3 και επίσης πληροί τις απαιτήσεις της MERCON. Το λάδι από το πηγάδι Castrol μειώνει την τριβή μεταξύ λείων επιφανειών.

8 θέση. έχει σχεδιαστεί κυρίως για χρήση σε κινητήρες μοντέλων της GM. Το λάδι είναι ανθεκτικό σε διαδικασίες οξείδωσης και διάσπασης σε υψηλές θερμοκρασίες λειτουργίας, εγγυώντας τη σταθερότητα των ιδιοτήτων σε ακραίες συνθήκες λειτουργίας του οχήματος.

Ένα από τα στοιχεία μιας τέτοιας συντήρησης είναι η αντικατάσταση του υγρού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Και εδώ τίθεται το δίλημμα: τι είδους λάδι να γεμίσετε - πρωτότυπο ή καθολικό;

Επιλογή υγρού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Τα γνήσια λάδια είναι πιο ακριβά, αλλά δεν υπάρχει πρόβλημα με αυτά: αυτό που υποδεικνύεται στο εγχειρίδιο οδηγιών, όπως υγρό αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτωνταιριάζει τέλεια στο αυτοκίνητο. Και αν το αυτοκίνητο είναι υπό εγγύηση, τότε η επιλογή δεν πρέπει να είναι θέμα. Αλλά εάν δεν υπάρχουν εμπόδια για την πλήρωση λαδιού γενικής χρήσης, γιατί να πληρώσετε υπερβολικά; Είναι σημαντικό να μην κάνετε λάθος στη μάρκα του υγρού.

Η επιλογή πραγματοποιείται με βάση τις συστάσεις του κατασκευαστή. Οι προγραμματιστές του αυτοκινήτου έλαβαν υπόψη τις ιδιότητες του υγρού, τις οποίες δείχνει κατά τη λειτουργία της μονάδας. Στη χημεία του αυτοκινήτου, το «κιβώτιο ταχυτήτων» έχει την πιο περίπλοκη σύνθεση, η οποία περιλαμβάνει τροποποιητές τριβής, αντιοξειδωτικά, αναστολείς διάβρωσης, διάφορα πρόσθετα - θερμοκρασία, ιξώδες, αντιφθορά, απορρυπαντικά κ.λπ.

Ακολουθείτε πάντα τις οδηγίες για το αυτοκίνητο όταν επιλέγετε ATF για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Το κύριο κριτήριο, ίσως, είναι το ιξώδες. Τα λάδια χωρίζονται σε παχύρρευστα, μεσαίου ιξώδους και συνθετικά (ημισυνθετικά). Τι είπε ο κατασκευαστής στο εγχειρίδιο οδηγιών; Έτσι παίρνουμε μόνο αυτόν τον τύπο υγρού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Ένας άλλος εξίσου σημαντικός παράγοντας είναι το εύρος θερμοκρασίας του υγρού. Έχοντας καθορίσει τη μέγιστη θερμοκρασία αέρα στην τρέχουσα περίοδο λειτουργίας, προσδιορίζουμε την ελάχιστη θερμοκρασία για τη διασφάλιση των λιπαντικών ιδιοτήτων. Και, με βάση αυτό, επιλέγουμε την κατηγορία λαδιού.

Επιλογή λαδιού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ανά μάρκα αυτοκινήτου

Τι είδους λάδι να συμπληρώσετε στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων KIA και Hyundai;

Είμαι βέβαιος ότι οι ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων γνωρίζουν ότι τα περισσότερα από αυτά είναι εξοπλισμένα με αξιόπιστοςκαι ανεπιτήδευτα κουτιά από τη Mitsubishi. Αυτή τη στιγμή, η εταιρεία αρχίζει να εγκαθιστά μονάδες δικής της παραγωγής στα αυτοκίνητά της. Βασικά, αυτά είναι σεντάν business class. Τις περισσότερες φορές, οι συστάσεις για τη χρήση υγρών επικεντρώνονται στο MMC ATF SP, μερικές φορές στην Toyota.

Ως παράδειγμα για Hyundai IX35, Ι50, Santa Feόπου είναι εγκατεστημένο το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων A6MF/LF, συνιστάται η χρήση του αρχικού υγρού Hyundai ATF SP-IV.

Όσο για τις παλαιότερες τροποποιήσεις των κουτιών (A4A / B, F4A, A4C), τότε συμπληρώνουν εκεί Hyundai ATF SP-IIIΚαι Diamond ATF SP III. Το κύριο πράγμα είναι να τηρείτε το πρότυπο SP-III.

Δεν θα ξεχάσουμε τα τελευταία κιβώτια 8 σχέσεων της κορεατικής εταιρείας. Χρήση SP-IV-RR

Τι είδους λάδι να συμπληρώσετε στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Volkswagen (Skoda, SEAT);

Τα αυτόματα κιβώτια Volkswagen χρησιμοποιούν λάδι G 052 025 (A2), Esso Type LT 71141 (πιο συνηθισμένο). Για DSG (υγρού τύπου) ισχύει G 052 182 A2.Για ξηρό τύπο DSG7 (0 π.μ., DQ200) G052512A2.Από τα ανάλογα για τα κλασικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, χρησιμοποιούνται υγρά με έγκριση Toyota T-IV (διατίθεται στο πρωτότυπο) και για ρομποτικά SWAG, Febi, Motul DCTF.

Τι είδους λάδι να γεμίσετε σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Audi;

Στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων των αυτοκινήτων Audi χύνεται συχνότερα το Esso Type LT 71141. Ο αριθμός του αρχικού λαδιού, ανάλογα με την τροποποίηση του κουτιού G 052 182 A2(S-Tronic) και G 055 005(κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων). Τα ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων (7 σχέσεις, υγρός συμπλέκτης) χρησιμοποιούν λάδι G052182A2. Για το κλασικό 6 και 8 ταχυτήτων (ZF) χρησιμοποιούνται ZF LIFEGUARD 6 και 8, αντίστοιχα.

Τι είδους λάδι να γεμίσετε σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Toyota;

Τα κουτιά A540H και A241H χρησιμοποιούν TYPE T TT. Στη δεκαετία του 1990, εμφανίζεται το TYPE T (τροποποίηση II), χρησιμοποιείται για ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, καθώς και για FLU. Αργότερα, το 96, το υγρό αλλάζει σε ΤΥΠΟΥ Τ (τροποποίηση III) και ΤΥΠΟΥ Τ (τροποποίηση IV). Λάβετε υπόψη ότι αυτοί οι τύποι λαδιών διαφέρουν μεταξύ τους, έχοντας διαφορετικές ιδιότητες λειτουργίας. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η ευθυγράμμιση είναι η εξής: Το Toyota T4 χύνεται σε μονάδες 4 ταχυτήτων και το Toyota ATF WS χύνεται σε μονάδες 6 και 8 ταχυτήτων.

Αυτή τη στιγμή χύνεται υγρό σε νέα αυτοκίνητα της TOYOTA Toyota ATF WS.

Τι λάδι να γεμίσω σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Ford;

Τα αυτόματα κιβώτια Ford γεμίζουν με ATF, που αντιστοιχεί στον τύπο MERCON V. Για παράδειγμα, για Ford Focus 2 - WSS-M2C919-E.

Τι λάδι να γεμίσω στο PowerShift;

Αριθμός αρχικού λαδιού: 1 490 763 (1L) και 1 490 761 (5L). Αναπληρωματικοί: SWAG 10 93 0018, Φορντ WSS-M2C-936-A

Τι είδους λάδι να γεμίσετε σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Mercedes;

Ανοχές λαδιού DEXRON II - 236,1, 236,5, 236,6, 236,7. Προς DEXRON III - 236.9 . Π τις τελευταίες τροποποιήσεις της χρήσης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Fuchs ATF 3353.Αριθμός αρχικού λαδιού για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 722,9 έως το 2010 (ανοχή 236,14) - A001 989 68 03. Ανταλλακτικά για Shell ATF 134, Mobil ATF 134, Fuchs Titan EG ATF 134.

Αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν μετά το 2010 (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 722.9 ). Το υγρό στο κουτί μπορεί να είναι διαφορετικό. Χρησιμοποιείται η ανοχή 236,15. Γνήσιο λάδι -A 001 989 77 03, A 001 989 78 03. Αναπληρωματικοί Fuchs TITAN ATF 7134 FE, Shell ATF 134FE, Shell Spirax S6 ATF 134ME

Τι λάδι να γεμίσω σε αυτόματο κιβώτιο BMW;

Τα αυτοκίνητα BMW είναι εξοπλισμένα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων από τον κατασκευαστή ZF. Για αυτόματα κιβώτια 5 ταχυτήτων χρησιμοποιήστε το γνήσιο λάδι Mobil LT 71 141(γνωστός και ως ESSO LT 71 141). Για 6άρι ZF χρησιμοποιείται Κέλυφος М1375.4, επίσης σε 6-κονίαμα (ZF6HP) χρησιμοποιείται λάδι ZF LIFEGUARD 6, και σε μοντέρνο 8άρι ZF LIFEGUARD 8Πράσινο χρώμα. Το υγρό που πωλείται σε δοχεία BMW έχει πρόσθετη σήμανση, αλλά στην πραγματικότητα η εταιρεία ΔΕΝ παράγει λάδια ταχυτήτων, αλλά χύνει μόνο προϊόντα συνεργατών.

Τι λάδι να γεμίσω σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων της Volvo;

Για τα αυτόματα κιβώτια Volvo, συνιστάται η χρήση υγρού ATF Volvo T-IV, αριθμός 1161540-8 . Αναλογικό Mobil ATF JWS 3309. Από το 2010 χύνουν Toyota WS.

Τι λάδι να γεμίσετε σε αυτόματο κιβώτιο Peugeot?

Στα περισσότερα αυτοκίνητα Peugeot (Citroen), είναι εγκατεστημένο κιβώτιο AL4 (DP0). Σε αυτή την περίπτωση, η καλύτερη επιλογή θα ήταν Mobil ATF LT 71141. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε Dexron VI, Mercon V. Η ανοχή Mobil 3309 μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε 6 κονιάματα.

Τι λάδι να γεμίσετε σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Opel?

Το συνιστώμενο ATF για οχήματα Opel, ανάλογα με το έτος, είναι DEXRON III, DEXRON VI, MERCON V. Αριθμός γνήσιου λαδιού Opel 19 40 184 . Το λάδι 4 ταχυτήτων είναι γεμάτο με έγκριση Toyota Type TIV, το λάδι 6 ταχυτήτων (σειρά 6T) με έγκριση Dexron VI.

Τι λάδι να γεμίσετε σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Chevrolet?

Όπως και στην περίπτωση της μάρκας Opel, η Chevrolet το χρησιμοποιεί ως λιπαντικό για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων DEXRON VI, Mercon V. Ανάλογα με το έτος κατασκευής, τα παλαιότερα μοντέλα χρησιμοποιούν DEXRON III.

Τι είδους λάδι να γεμίσετε σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Mitsubishi;

Η ασιατική αγορά χρησιμοποιεί τη σύσταση πλήρωσης MMC ATF SP. Γράψαμε ήδη παραπάνω ότι η Hyundai (εγκαθιστά κουτιά Mitsubishi στα αυτοκίνητά της) χρησιμοποιεί τις δικές της προδιαγραφές Γνήσιο. Στην αμερικανική αγορά χρησιμοποιείται και αναφέρεται ως Mopar 7176. Για αυτόματα κιβώτια που κατασκευάστηκαν το 1992-1995, χρησιμοποιείται ATF SP, 1995-1997 χύνεται ATF SP II, και μετά SP III. Ομοίως, υγρό J3χρησιμοποιείται για αυτόματα κιβώτια 6 σχέσεων της Mitsubishi.Τι είδους λάδι να συμπληρώσετε σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων HONDA;

Μέχρι το 1994, τα αυτόματα κιβώτια της Honda δεν διέφεραν ούτε στη συντήρηση ούτε στην επιλογή ειδικού υγρού. Όπως για τα περισσότερα αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, συνιστάται η πλήρωση υγρού τύπου DEXRON II. Όλα άλλαξαν μετά το 94, όταν η ανησυχία ανακοίνωσε την ανάπτυξη του VTEC, το οποίο επιτρέπει την παραγωγή υψηλής ισχύος από μικρό όγκο κινητήρα. Δεν θα περιγράψουμε όλες τις αποχρώσεις, θα πούμε μόνο ότι οι Ιάπωνες έχουν αναπτύξει μια μονάδα ικανή να αφομοιώσει υψηλή ισχύ, ενώ έχει σημαντικά υψηλότερη θερμοκρασία λαδιού λειτουργίας.

Ένα υγρό αναπτύχθηκε ειδικά για αυτό. Honda ATF Z1.Ωστόσο, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μπορούσαν να παρατηρήσουν την επιγραφή DEXRON II στη ράβδο στάθμης στάθμης, η οποία τους παραπλάνησε σχετικά με τη συνιστώμενη μετάδοση. Στην πραγματικότητα, αυτό σήμαινε μόνο ότι ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορούσε να χρησιμοποιήσει το τελευταίο, αλλά μόνο για μικρό χρονικό διάστημα. Το 2010, κυκλοφόρησε μια βελτιωμένη έκδοση του υγρού - Honda ATF DW-1

Χαρακτηριστικά της τεχνολογίας αντικατάστασης υγρών στο μηχάνημα

Οι μονάδες χωρίζονται σε δύο τύπους: σερβιρισμένες και χωρίς επίβλεψη. Τα συντηρημένα κουτιά έχουν λαιμούς, ανιχνευτές, δηλαδή τα πάντα παρέχονται για αντικατάσταση. Αλλά σε ορισμένα πρόσφατα μοντέλα, ο κατασκευαστής, θεωρώντας το προαιρετικό, δεν το προβλέπει.

Η κατάσταση του λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να προσδιοριστεί από το χρώμα

Η περίοδος αντικατάστασης στα αυτόματα σέρβις υποδεικνύεται στο εγχειρίδιο. Αλλά! Μην ξεχνάτε ότι οι ρωσικές συνθήκες λειτουργίας εξομοιώνονται με σοβαρές, επομένως αξίζει να αλλάζετε το υγρό δύο φορές πιο συχνά. Παράδειγμα: εάν ο κατασκευαστής υποδεικνύει μια περίοδο αντικατάστασης κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, τότε συνιστάται να την αλλάξετε ήδη στα 30 χιλιάδες. Στάθμη υγρού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτωνεύκολο να αναγνωριστεί με ένα δείκτη στάθμης.

Η δεύτερη απόχρωση είναι η αντικατάσταση σε μονάδες χωρίς συντήρηση. Εδώ η ένταση δεν μπορεί να προσδιοριστεί. Επομένως, αλλάζουμε το λάδι σύμφωνα με την αρχή: ο όγκος του στραγγισμένου λαδιού πρέπει να είναι ίσος με τον γεμάτο. Μόνο όλες οι λειτουργίες πρέπει να εκτελούνται σε "κρύο" λάδι, καθώς όταν θερμαίνεται, το υγρό εργασίας ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων διαστέλλεται και οι όγκοι μπορεί να διαφέρουν.

Πώς να ελέγξετε την κατάσταση του λαδιού σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Βίντεο

"Το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει συνήθως κάθε 60.000 χλμ." (Από το Εγχειρίδιο Επισκευής και Συντήρησης). Για το γιατί, γιατί, τι και πώς, πείτε στους κύριους της εταιρείας.

Οι τεχνικοί είναι ένας σοβαρός λαός, όπως η ίδια η θεά Technique, την οποία λατρεύουν. Η τεχνική δεν ανέχεται ανακρίβειες, ούτε, Θεός φυλάξοι, κανένα αστείο. Είναι εξαιρετικά ακριβές σε όλα, συμπεριλαμβανομένης της γλώσσας, δηλαδή της ορολογίας. Λέγεται «να ξύνω τη βαλβίδα», που σημαίνει ακριβώς «βαλβίδα» και ακριβώς «ξύνω». Και αν, αντίθετα, γράφεται: "για να αναπαράγετε έναν Σουηδό", τότε δεν υπάρχει πού να πάτε - πρέπει να αναπαράγετε ...

Σχετικά με την ορολογία

Η κουβέντα για αυτήν δεν ήρθε τυχαία. Από την άποψη της ορολογίας, η φράση «Εγχειρίδια» που δίνουμε είναι λίγο σύντομη. Μυρίζει, με συγχωρείτε, τεχνική «φένυα».

Και το θέμα είναι αυτό. Σε καμία περίπτωση δεν χύνεται λάδι στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, αλλά ένα υγρό αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ειδικά σχεδιασμένο για το σκοπό αυτό, το οποίο επιβεβαιώνεται από την αγγλική συντομογραφία ATF (υγρό αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων), που υπάρχει πάντα στη συσκευασία αυτού του προϊόντος.

Φαίνεται, ποια είναι η διαφορά - λάδι ή υγρό; Ένα όχι. Υπάρχει μια διαφορά και μάλιστα σημαντική. Στη μηχανική, συνηθίζεται να ονομάζουμε λάδι μια ουσία που χρησιμοποιείται κυρίως για τη λίπανση των επιφανειών τριβής εξαρτημάτων και μηχανισμών. Αντίθετα, το υγρό που χρησιμοποιείται στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εκτελεί πολλές άλλες λειτουργίες που είναι εντελώς ασυνήθιστες για το λάδι. Ναι, και λειτουργεί σε συνθήκες πέρα ​​από τα όρια για λάδια κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων. Για αυτό θα μιλήσουμε.

Η θεμελιώδης διαφορά μεταξύ των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων και των μηχανικών κιβωτίων ταχυτήτων είναι ότι όταν το αυτοκίνητο κινείται, δεν υπάρχει άκαμπτη σύνδεση μεταξύ του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα και του άξονα εισόδου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Ο ρόλος της γνωστής σύζευξης εδώ αποδίδεται σε έναν υδροδυναμικό μετασχηματιστή (GDT). Είναι αυτός που μεταφέρει τη ροπή από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο κεντρικός χαρακτήρας, δηλ. το υγρό εργασίας είναι ATF.

Επιπλέον, το ATF χρησιμοποιείται για τη μεταφορά της πίεσης ελέγχου στους συμπλέκτες συμπλεκτών πολλαπλών δίσκων, προκαλώντας τη συμπερίληψη του ενός ή του άλλου γραναζιού.

Κατά τη λειτουργία, τα εξαρτήματα και οι μηχανισμοί των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων αντιμετωπίζουν σοβαρά θερμικά φορτία. Η θερμοκρασία στην επιφάνεια των συμπλεκτών τη στιγμή της αλλαγής ταχύτητας φτάνει τους 300-400 o C. Υπάρχει έντονη θέρμανση του μετατροπέα ροπής. Όταν οδηγείτε σε λειτουργία πλήρους ισχύος, η θερμοκρασία του μπορεί να φτάσει τους 150 o C.

Η παροχή απομάκρυνσης θερμότητας από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και η εκκένωση θερμότητας στην ατμόσφαιρα συμβαίνουν επίσης με τη βοήθεια του ρευστού μετάδοσης.

Επιπλέον, το ATF πρέπει επίσης, χωρίς οξείδωση σε υψηλές θερμοκρασίες και χωρίς αφρισμό, να παρέχει λίπανση μηχανισμών γραναζιών, ρουλεμάν και άλλων εξαρτημάτων που υπόκεινται σε τριβή και χάραξη. Για να γίνει αυτό, μια ολόκληρη σειρά πρόσθετων προστίθεται στο υγρό. Επιπλέον, θα πρέπει να εμφανίζει πλήρως τις ιδιότητές του σε όλο το εύρος των επιτρεπόμενων θερμοκρασιών λειτουργίας: από -40 o έως +150 o C.

Ένας μαγειρεύει φαγητό, ένας πλύνει, ένας μεγαλώνει παιδιά... Είναι δύσκολο!

Λάδι λες...

Γιατί;

Οι χημικοί τεχνολόγοι έκαναν ό,τι καλύτερο μπορούσαν δημιουργώντας ένα "πονηρό" υγρό, αλλά ακόμα δεν κατάφεραν να παράσχουν έναν τέτοιο πόρο για τη δουλειά του, ώστε κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου να ξεχάσει κανείς την ίδια την ύπαρξη του ATF. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό.

Πρώτον, ακόμα κι αν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι σφιχτό και δεν έχει διαρροές, κατά τη λειτουργία η ποσότητα του υγρού μειώνεται λόγω της απομάκρυνσης των ατμών του μέσω του συστήματος εξαερισμού των κοιλοτήτων του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, εξοπλισμένο με βαλβίδα "αναπνοής". Επομένως, κατά τη συντήρηση, είναι απαραίτητο να προστεθεί υγρό μετάδοσης στο επίπεδο λειτουργίας.

Αυτή η διαδικασία δεν είναι δύσκολο να πραγματοποιηθεί εάν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διαθέτει σωλήνα για την παρακολούθηση της στάθμης του υγρού με μια ράβδο στάθμης στάθμης. Πολλά σύγχρονα κουτιά δεν είναι εξοπλισμένα με αισθητήρα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τους Ευρωπαίους κατασκευαστές που προσπαθούν επίμονα να απομακρύνουν τον ανίκανο ιδιοκτήτη αυτοκινήτου (και προφανώς έχουν την πλειοψηφία) από το σέρβις προσωπικού εξοπλισμού.

Δεύτερον, κατά τη μακροχρόνια λειτουργία, το υγρό μετάδοσης αργά ή γρήγορα χάνει τις φυσικοχημικές ιδιότητες που είναι τόσο απαραίτητες για να εκτελέσει πολλές χρήσιμες λειτουργίες. Λόγω της εξάτμισης ελαφρών κλασμάτων, το ιξώδες του αυξάνεται πάνω από το επιτρεπόμενο επίπεδο. Τα θαυματουργά πρόσθετα αναπτύσσουν τον πόρο τους.

Το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να παραμένει καθαρό καθ' όλη τη διάρκεια της λειτουργίας σε ένα κουτί κανονικής λειτουργίας. Μόνο μια μικρή αλλαγή στο χρώμα του επιτρέπεται - σκουραίνει.

Το βρώμικο μαύρο υγρό με μια συγκεκριμένη μυρωδιά καύσης είναι ένας δείκτης ότι το κουτί δεν χρειάζεται αντικατάσταση του υγρού, αλλά σοβαρή επισκευή.

Οι ειδικοί συστήνουν την αλλαγή λαδιού αφού ένα αυτοκίνητο έχει τρέξει 50-70 χιλιάδες χλμ., εάν το αυτοκίνητο λειτουργεί σε κανονική λειτουργία και μετά από 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα - με πολύ εντατική ("αστυνομική") οδήγηση. Για άλλη μια φορά σημειώστε ότι η ένδειξη για την αντικατάσταση του υγρού δεν είναι το χρώμα του, αλλά μόνο τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου. Εάν, φυσικά, λειτουργεί το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Τι?

Η συνιστώμενη μάρκα υγρού κιβωτίου ταχυτήτων αναφέρεται συνήθως στο Εγχειρίδιο επισκευής και συντήρησης του οχήματος. Εάν αυτές οι πληροφορίες δεν είναι διαθέσιμες, είναι χρήσιμο να γνωρίζετε τα ακόλουθα. Παρά την ποικιλία των εμπορικών σημάτων, αυτό που χρειάζεστε έχει πάντα τη συντομογραφία "ATF" στη συσκευασία. Η πιο συχνά εμφανιζόμενη μάρκα ATF είναι η Dexron (συνήθως με λατινικούς αριθμούς I, II ή III). Όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός, τόσο υψηλότερη είναι η ποιότητα του υγρού και τόσο πιο σύγχρονο είναι το αυτόματο κιβώτιο στο οποίο χρησιμοποιείται. Για οχήματα Ford, συνιστάται η χρήση υγρού Dexron-Mercop. Αυτά τα υγρά, όπως και η συντριπτική πλειονότητα αυτών που κυκλοφορούν αυτή τη στιγμή στην αγορά, είναι με βάση τα ορυκτά και έχουν κόκκινο χρώμα. Όλα αυτά, κατά κανόνα, είναι συμβατά μεταξύ τους.

Ως συνήθως, οι Γάλλοι κατασκευαστές είναι πρωτότυποι, αναπτύσσοντας κίτρινο και πράσινο ATF για ορισμένα από τα αυτοκίνητά τους. Δεν συνιστάται ανεπιφύλακτα η ανάμειξή τους με υγρά του εγγενούς κόκκινου χρώματος, διαφορετικά, ανεξάρτητα από το πώς συμβαίνει κάτι ...

Το Synthetic ATF εμφανίστηκε πρόσφατα στην αγορά. Η συνοδευτική τεχνική τεκμηρίωση αναφέρει ότι τα "συνθετικά" παρέχουν καλή ρευστότητα σε θερμοκρασίες έως -48 o C, καλύτερη σταθερότητα σε υψηλές θερμοκρασίες και αυξημένη διάρκεια ζωής. Ταυτόχρονα, το συνθετικό υγρό κιβωτίου ταχυτήτων είναι πλήρως συμβατό με τα ορυκτά ATF (και πάλι, σε αντίθεση με το συνθετικό λάδι κινητήρα).

Το κόστος ενός λίτρου «συνθετικών» είναι περίπου 10 δολάρια ΗΠΑ, ενώ ένα λίτρο ορυκτού ATF κοστίζει 3-4 δολάρια.

Δεν θα τολμήσουμε να το προτείνουμε για χρήση «πουθενά». Αυτό είναι θέμα, όπως λένε, του κεφαλιού και του πορτοφολιού. Εάν η χρήση συνθετικών ορίζεται συγκεκριμένα από το "Εγχειρίδιο ..." (για παράδειγμα, για ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τύπου 5NRZO, το οποίο είναι εξοπλισμένο με ορισμένες μάρκες αυτοκινήτων BMW), αυτό είναι ιερό πράγμα - θα πρέπει να πηγαίνετε σε μεγάλα έξοδα.

Συνολικά, τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων διαφόρων τύπων μπορούν να ανεφοδιαστούν από 7 έως 15 λίτρα. υγρό μετάδοσης. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι πρέπει να αγοράσετε ένα τόσο τρελό ποσό ATF για να το αντικαταστήσετε. Εδώ, εκδηλώνεται η θεμελιώδης διαφορά μεταξύ της διαδικασίας αντικατάστασης του υγρού και αλλαγής του λαδιού κινητήρα στον κινητήρα.

Το γεγονός είναι ότι κατά την αντικατάσταση του ATF, θα μπορείτε να αποστραγγίσετε όχι περισσότερο από το 50% του συνολικού όγκου. Η επιδεξιότητα και η επιδεξιότητά σας δεν έχουν καμία σχέση με αυτό - αυτά είναι τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Μπορείτε να αλλάξετε εντελώς το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων μόνο όταν το κιβώτιο έχει αποσυναρμολογηθεί πλήρως. Πριν πάτε στο κατάστημα, μελετήστε προσεκτικά την τεχνική τεκμηρίωση. Μερικές φορές υποδεικνύει τον συνολικό όγκο του ATF, μερικές φορές τον τόμο που πρέπει να αντικατασταθεί. Μην ξεχάσετε να πάρετε και ένα νέο στοιχείο φίλτρου.

Πως?

Είναι απαραίτητο να αποστραγγίσετε το υγρό του κιβωτίου ταχυτήτων από ένα θερμαινόμενο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, για το οποίο, πριν από την αποστράγγιση, είναι απαραίτητο να οδηγήσετε ένα αυτοκίνητο για μια ντουζίνα ή δύο χιλιόμετρα.

Λάβετε προφυλάξεις: η θερμοκρασία του υγρού μπορεί να είναι πολύ υψηλή. Κατά κανόνα, παρέχεται βύσμα αποστράγγισης για αποστράγγιση, αλλά ... σήμερα, προφανώς, δεν είναι η μέρα μας. Δεν έχουμε τύχη. Ή μάλλον, ο πλοίαρχος Mikhail Gulyut-kin, ο οποίος καθόταν με πολλή δουλειά σε μια καρέκλα κάτω από το αυτοκίνητο, ήταν άτυχος: το κουτί της μάρκας A4LD, με το οποίο είναι εξοπλισμένο το Ford Scorpio, δεν έχει βύσμα αποστράγγισης. Εχεις ξεχάσει? Έγινε μια εύλογη υπόθεση ότι δεν επρόκειτο για λήθη, αλλά προστασία από έναν ανόητο: αν θέλετε να στραγγίσετε, ξεβιδώστε το ταψί. Ξεβιδώστε το και θα δείτε το φίλτρο.

Σε ορισμένα σχέδια αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, για παράδειγμα, σε αυτοκίνητα Mercedes, είναι δυνατή η αποστράγγιση του υγρού του κιβωτίου ταχυτήτων όχι μόνο από το κάρτερ, αλλά και από τον μετατροπέα ροπής μέσω ενός βύσματος με σπείρωμα.

Αφού αφαιρέσετε το τηγάνι, μην βιαστείτε να το ξεπλύνετε. Αρχικά, αναζητήστε ξένες εναποθέσεις στην εσωτερική του επιφάνεια, υποδεικνύοντας τη μηχανική φθορά των εξαρτημάτων του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Μόνο μια μικρή ποσότητα μεταλλικής σκόνης επιτρέπεται στον μαγνήτη συγκράτησης που βρίσκεται στη γωνία της παλέτας.

Κατά το σέρβις ορισμένων τύπων αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων, ανοίγοντας το ταψί, δεν θα βρείτε το στοιχείο φίλτρου. Μην ανησυχείτε - συμβαίνει. Για παράδειγμα, σε ένα κουτί AW50-40 LE που είναι εγκατεστημένο σε ένα Opel Vectra, το φίλτρο βρίσκεται έτσι ώστε να μπορεί να αντικατασταθεί μόνο κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης επισκευής του κιβωτίου.

Κατά την τοποθέτηση ενός νέου στοιχείου φίλτρου, μην ξεχάσετε να εγκαταστήσετε όλα τα παρεμβύσματα και τους δακτυλίους στεγανοποίησης που περιλαμβάνονται στο κιτ φίλτρου.

Αφού συμπληρώσετε την απαιτούμενη ποσότητα ATF, ρυθμίστε τον επιλογέα λειτουργίας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη θέση που απαιτείται για να ελέγξετε τη στάθμη του υγρού και να το ελέγξετε με τον κινητήρα σε λειτουργία.

Έχοντας κάνει ένα σύντομο ταξίδι, επαναλάβετε τη μέτρηση και φέρτε το επίπεδο στο κανονικό. Επιθεωρήστε το τηγάνι για διαρροές.

Άλλες λεπτομέρειες της διαδικασίας αλλαγής λαδιού μπορούν να διευκρινιστούν εξετάζοντας τις φωτογραφίες. Όλες οι επιχειρήσεις. Όπως λέει και ένας φίλος μας, «οδήγησε και μη λυπάσαι!»

Με δυνατότητα κλικ

Ξεκινάμε την ανασκόπηση των θεμάτων που ενδιαφέρουν τους αναγνώστες αυτού του ιστολογίου και τα παραγγέλνουν. Σήμερα έχουμε ένα θέμα από blogcariba που είναι απίθανο να ενδιαφέρει πολλούς, αλλά ίσως η συζήτησή μας σε αυτήν την ανάρτηση να τον βοηθήσει. Και αυτό είναι που τον ανησυχεί "Αυτή τη στιγμή με ενδιαφέρει η ακόλουθη ερώτηση: η επίδραση του λαδιού γενικής χρήσης ATF στη λειτουργία του μετατροπέα ροπής του κιβωτίου ταχυτήτων ή γιατί κλωτσάει;))))))"

Ας ξεκινήσουμε με μια μικρή ιστορία...

Η πρώτη προδιαγραφή για το ATF (Automatic Transmission Fluid - Automatic Transmission Fluid) τύπου "Dexron" κυκλοφόρησε από την GM στην αυγή του χρόνου, το 1967 (Dexron B). Περαιτέρω προδιαγραφές ενημερώνονται τακτικά:
1973 - Dexron II (DIIC), το οποίο έγινε de facto το παγκόσμιο πρότυπο ATF.
1981 - Dexron IID - αυτό που καταλαβαίνουμε τώρα με την επωνυμία "dexron-2".
1991 - Dexron IIE - βελτιωμένη προδιαγραφή, συνθετική βάση ATF (σε αντίθεση με ορυκτό DIID), έχει καλύτερες ιδιότητες ιξώδους-θερμοκρασίας.
1993 - Το Dexron III (DIIIF) με νέες απαιτήσεις για ιδιότητες τριβής και ιξώδους, παραμένει το πρότυπο μέχρι σήμερα.
1999 - Dexron IV (συνθετική βάση)

Η Ford προσπάθησε επίσης να συμβαδίσει με την GM με τις προδιαγραφές "Mercon", αλλά, παρά τις πιο συχνές ενημερώσεις (ή ίσως εξαιτίας αυτού), δεν έλαβε τέτοια διανομή και η ATF Mercon (τουλάχιστον μέχρι πρόσφατα) είναι επίσημα πλήρως ενοποιημένη με την Dexron "Ωμ (για παράδειγμα - DIII / MerconV).

Το εναπομείναν μέλος των «μεγάλων τριών», η Chrysler, ακολούθησε το δικό του δρόμο με το ATF της Mopar (μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '90 - 7176 ή ATF +, πιο πρόσφατα - 9xxx). Είναι από αυτόν που μπορείτε να μετρήσετε την αρχή του αγώνα της ειδικής ATF για ύπαρξη. Αν και μερικές φορές η Chrysler διευκολύνει τη ζωή των χρηστών με μια απλή σύσταση: "Dexron II ή Mopar 7176" (αυτή είναι μια λέξη για την εναλλαξιμότητα).

Ο όμιλος Mitsubishi (MMS) - Hyundai - Proton, που τώρα συνδέεται με την Chrysler, ακολούθησε τον ίδιο δρόμο. Στην ασιατική αγορά, χρησιμοποιούν την προδιαγραφή MMC ATF SP (από την Diamond) και τη Hyundai - και το ιδιόκτητο (γνήσιο) ATF τους, η ουσία είναι το ίδιο SP. Σε μοντέλα για την αμερικανική αγορά, το SP αντικαθίσταται από το Mopar 7176. Αν μιλάμε για ποιότητες, τότε το ATF Diamond SP είναι μεταλλικό νερό, το SPII είναι ημι-συνθετικό, το SPIII είναι προφανώς συνθετικό. Τα Euroanalogues είναι ιδιαίτερα επιτυχημένα στην BP (Autran SP), επομένως μπορείτε να δείτε περισσότερα στους καταλόγους της εταιρείας τους. Παρεμπιπτόντως, γράφτηκε επανειλημμένα κατηγορηματικά ότι "μόνο το ειδικό ATF SP μπορεί να χυθεί σε μηχανές MMC". Αυτό δεν είναι απολύτως αληθές. Πολλά παλιά αυτόματα κιβώτια MMC συνταγογραφούνται για πλήρωση με Dexron "a. Κατά προσέγγιση, αυτό μπορεί να οριστεί ως εξής: αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων όλων (ή σχεδόν όλων) των οικογενειών, που παράγονται περίπου μέχρι την περίοδο 1992-1995, ανεφοδιάζονταν με DII, αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων από το 1992-1995 - ήδη ATF SP, μετά από το 1995-1997 - SP II, τρέχοντα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων - SPIII. Άρα ο τύπος του υγρού που θα γεμίσει θα πρέπει πάντα να καθορίζεται σύμφωνα με τις οδηγίες. Διαφορετικά, οι ίδιες αρχές ισχύουν για το ATF SP όπως περιγράφεται παρακάτω για ATF Type T (Toyota).

Και τέλος, στην πραγματικότητα η Toyota. Το υγρό του - Type T (TT) προέρχεται από τη δεκαετία του '80 και χρησιμοποιείται σε κουτιά τετρακίνησης A241H και A540H. Ο δεύτερος τύπος ειδικού υγρού, Type T-II, σχεδιασμένος για ηλεκτρονικά ελεγχόμενα κουτιά και FLU, εμφανίστηκε στις αρχές της δεκαετίας του '90. Στα χρόνια 95-98. αντικαταστάθηκε από το TT-III και αργότερα από το TT-IV.
Μην συγχέετε το "απλώς Τύπος T" (08886-00405) με το TT-II..IV - στη γλώσσα των λάτρεις των αυθεντικών υγρών, "αυτά είναι ATF με διαφορετικές ιδιότητες."
Το συνθετικό Castrol Transmax Z (το οποίο, παρεμπιπτόντως, είναι εξαιρετικά κοντά στο DIII) αναγνωρίστηκε επίσημα ως το ευρωαναλογικό του πρώτου Type T, το Mobil ATF 3309 θεωρείται πλέον ως ανάλογο του Type T-IV. Γενικά, λόγω περιοδικές αλλαγές στις συστάσεις (ακόμα και για την ίδια γενιά του μοντέλου ) ο ονομαστικός τύπος ATF θα πρέπει να καθορίζεται στα εγγενή εγχειρίδια οδηγιών - εξαρτάται όχι μόνο από τον τύπο του κουτιού, αλλά και από το έτος κατασκευής ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου.

Γιατί το χρειάζεται ο κατασκευαστής;

Από τη μια πλευρά, πόσο πιο εύκολο θα ήταν για τους αναφερόμενους γίγαντες αυτοκινήτων να μην εφεύρουν ένα ποδήλατο, αλλά να χρησιμοποιήσουν το πιο τεράστιο ATF (παρεμπιπτόντως, οι Ευρωπαίοι ακολουθούν κυρίως αυτό το μονοπάτι), αλλά από την άλλη, γιατί να μην ταΐσουν συνδεδεμένοι παραγωγοί πετρελαίου; Δεδομένου ότι το Dexron μπορεί πλέον να παραχθεί από οποιονδήποτε είναι πολύ τεμπέλης και η GM θα πρέπει να λάβει ένα «μίσο» για πιστοποίηση, τότε οι Ιάπωνες, που δεν μπορούν να μετρήσουν χειρότερα από τους υπόλοιπους, ήθελαν το μερίδιό τους στα κέρδη. Ευτυχώς, κανείς δεν τους ενοχλεί να εισαγάγουν νέες προδιαγραφές, αλλά οι ιδιοκτήτες θα πρέπει να πληρώσουν για αυτό. Ναι, και η κατάλληλη τοποθέτηση σάς επιτρέπει να πείσετε τους ανθρώπους ότι το TT και άλλα ειδικά ATF είναι πολύ καλύτερα από αυτά της Dexron. Και προσοχή - γράφεται συχνά στο Dexron "e" - "μην χρησιμοποιείτε αντί για Mopar, SP, κ.λπ.", αλλά σε πολλά ειδικά ATF - κάτι σαν "είναι αποδεκτή η χρήση σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων για τα οποία συνιστάται η Dexron." Έτσι, ταυτόχρονα, οι ειδικοί λιπαντήρες δεν φοβούνται κανένα μηχανικό πρόβλημα με τα "συνηθισμένα" αυτόματα μηχανήματα - το κύριο πράγμα είναι να αυξηθούν οι πωλήσεις. Είναι δυνατόν το αντίστροφο;

Γιατί το χρειάζεται το κουτί;

Και αλήθεια, προς τι όλος αυτός ο κόπος; Πράγματι, σύμφωνα με τις ιδιότητες ιξώδους-θερμοκρασίας για οποιοδήποτε από τα ειδικά ATF, επιλέγεται εύκολα ένα ανάλογο από το Dexron's. Έτσι αποδεικνύεται ότι η μόνη διαφορά μεταξύ των ειδικών ATF είναι η παρουσία κάποιων "αυξημένων ιδιοτήτων τριβής" (δηλαδή αυξάνουν την τριβή ).
Για τι? Δεδομένου ότι σε αυτά τα αυτόματα κουτιά η λειτουργία μετατροπέα ροπής παρέχεται με "μερικό μπλοκάρισμα" (FLU - Flex Lock Up). Απλοποιημένο, υλοποιείται ως εξής. Ένα συμβατικό αυτόματο μηχάνημα λειτουργεί σε δύο λειτουργίες - είτε ως μετατροπέας ροπής (GDT), μεταδίδοντας ροπή μέσω υγρού, είτε σε λειτουργία σκληρού μπλοκαρίσματος, όταν ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα, το περίβλημα του αεριοστροβίλου και ο άξονας εισόδου του κιβωτίου είναι άκαμπτα συνδεδεμένα με συμπλέκτη τριβής και η ροπή μεταδίδεται στο αυτόματο μηχάνημα καθαρά μηχανικά, χωρίς απώλειες (όπως σε έναν παραδοσιακό συμπλέκτη). Σε ένα κουτί με μερικό μπλοκάρισμα, υπάρχει επίσης μια ενδιάμεση λειτουργία, όταν η βαλβίδα μπλοκαρίσματος του μετασχηματιστή ενεργοποιείται σε υψηλή συχνότητα, φέρνοντας και ανασύροντας για λίγο τον συμπλέκτη στο σώμα GDT για να μεταφερθεί δύναμη μέσω αυτού τη στιγμή της επαφής. Αυτό είναι πρακτικά όλο. Εάν ταυτόχρονα, για κάποιο λόγο, δεν υπάρχει αρκετή δύναμη τριβής για τη μετάδοση της ροπής μέσω του συμπλέκτη, τότε το κιβώτιο θα εξακολουθεί να λειτουργεί - σε κανονική λειτουργία υδραυλικής μετάδοσης. Από τις πιο δυσάρεστες συνέπειες που μπορούν να αναμένονται - ελαφρώς αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και ελαφρώς χαμηλότερη απόδοση πέδησης κινητήρα (και ακόμη και τότε, όχι απαραίτητα). Μπορεί να υπάρχει μηχανική βλάβη; Γιατί θα ήταν - το κιβώτιο θα λειτουργήσει αυτήν τη λειτουργία με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, ανεξάρτητα από την αποτελεσματικότητα της περιστροφικής μετάδοσης και, δεύτερον, υπάρχει επίσης ανάδραση (αισθητήρας ταχύτητας του άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων), που θα σας επιτρέψει να ρυθμίσετε το FLU σήμα ελέγχου. Ναι, και το μερικό μπλοκάρισμα εφαρμόζεται σε χαμηλά φορτία στον κινητήρα (για παράδειγμα, σε αναγκαστικό ρελαντί) και σε αρκετά στενό εύρος στροφών.

Θα σημειώσουμε ιδιαίτερα τις "μηχανές τετρακίνησης", συμπεριλαμβανομένων των μη καινούριων - γιατί χρειάζονται TT; Απλώς χρησιμοποιούν υδρομηχανικό συμπλέκτη για αυτόματο κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού, που είναι κατ' αρχήν παρόμοιο με το FLU (μόνο πολλαπλών πλάκας).

Εάν για ένα νέο κουτί σε ιδανικές ιαπωνικές συνθήκες τα χαρακτηριστικά ATF θα έχουν κάποια επίδραση στην εργασία, τότε σε εκείνα τα μηχανήματα που συνεργάζονται μαζί μας, εντελώς διαφορετικοί παράγοντες θα είναι καθοριστικοί. Σκεφτείτε μόνοι σας τι θα αποδειχθεί πιο ισχυρό - μια ελαφρώς τροποποιημένη σύνθεση του υγρού (όχι τόσο τροποποιημένη όσο "έχοντας σταθερές ιδιότητες", και μετά μόνο σύμφωνα με τον κατασκευαστή. Παρεμπιπτόντως, πόσο περισσότερο μπορεί να είναι αυτός ο συντελεστής τριβής Εξάλλου, μην ξεχνάτε ότι σε αυτό το ίδιο το ATF λούζει όχι μόνο τον συμπλέκτη κλειδώματος, αλλά και τους υπόλοιπους συμπλέκτες του κιβωτίου και τα πλανητικά σετ εργαλείων που προέρχονται από τις βασικές εκδόσεις των ίδιων οικογενειών μηχανημάτων χωρίς γρίπη) ή αληθινά:
- φθορά με την πάροδο του χρόνου του συμπλέκτη ασφάλισης ή αλλαγή στις ιδιότητες του συμπλέκτη του
- πίεση του ρευστού εργασίας (οι διακυμάνσεις της οποίας κατά 10-15% της μέσης τιμής είναι ο κανόνας για ένα νέο κουτί)
- ρυθμίσεις κινητήρα
- γενική φθορά των στοιχείων του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (τόσο στο υδραυλικό όσο και στο μηχανικό μέρος)
- αυτόματες ρυθμίσεις του κιβωτίου ταχυτήτων (και πάλι, η εξάπλωση των ονομαστικών τιμών)
- στυλ οδήγησης
- κατάσταση και γήρανση του γεμάτου ATF
- κλιματολογικές συνθήκες (ιδιαίτερα παγετοί) ...

Και ας μην ξεχνάμε - τα κουτιά με FLU δεν είναι αποκλειστική τεχνογνωσία των Ιαπώνων, αλλά το γεγονός είναι ελάχιστα γνωστό ότι τόσο το Dexron III όσο και, επιπλέον, το Dexron IV αναπτύχθηκαν λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις για αυτόματα μηχανήματα με μερικό μπλοκάρισμα.

Λόγω του γεγονότος ότι ένα υδρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων (HMT) περιλαμβάνει πολλές διαφορετικές μονάδες (μετατροπέας ροπής, κιβώτιο ταχυτήτων, σύνθετο σύστημα αυτόματου ελέγχου), επιβάλλονται αυστηρότερες απαιτήσεις στο λάδι που λειτουργεί σε αυτό παρά στο λάδι για μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων.

Ποιότητα λαδιού	Πιθανά υποκατάστατα	Τύπος λαδιού, συνιστώμενη εφαρμογή
ΤΜ-2-18	ΤΜ-3-18	Γρανάζια σπιρούνι και ατέρμονα. παντός καιρού, λειτουργικό έως -20˚С
ΤΜ-3-18	TM-5-12V, TM-5-12rk	Γρανάζια κουνίσματος, σπειροειδούς λοξότμητου και ατέρμονα γρανάζια. παντός καιρού, λειτουργικό έως -25˚С
ΤΜ-3-9	TM-5-12V, TM-5-12rk	Σε μονάδες μετάδοσης οχημάτων σε θερμοκρασίες αέρα έως -45˚С. παντός καιρού για τις βόρειες περιοχές, χειμερινή ποικιλία για τη βόρεια λωρίδα
ΤΜ-5-12	-	Παντός καιρού για την ψυχρή κλιματική ζώνη και χειμώνας για τη μεσαία λωρίδα. Το λάδι είναι καθολικό. Εύρος θερμοκρασίας απόδοσης λαδιού από -40˚С έως 140˚С
ΤΜ-4-18	TM-5-18, TM-5-12V, TM-5-12rk	Υποοειδή γρανάζια για φορτηγά, παντός καιρού για ζώνη εύκρατου κλίματος, λειτουργικά έως -30˚С
ΤΜ-5-18	TM-5-12V, TM-5-12rk	Μονάδες μετάδοσης με υποειδείς ταχύτητες, κιβώτια ταχυτήτων και σύστημα διεύθυνσης επιβατικών αυτοκινήτων. παντός καιρού, λειτουργικό έως -30˚С
ΤΜ-4-9	TM-5-12V, TM-5-12rk	Μονάδες μετάδοσης του εξοπλισμού αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένων εκείνων με υποειδείς κύριες ταχύτητες όταν λειτουργούν σε ψυχρή κλιματική ζώνη έως θερμοκρασία -50˚С

Πίνακας 2.19. Καταναλωτικές ιδιότητες πρόσθετων και πρόσθετων για λάδια κιβωτίων ταχυτήτων

Όνομα του φαρμάκου	Σκοπός	Χώρα, κατασκευαστής
FenomMANUALTRANSMISSIONCONDITIONER Σειρά F ENOM Μη αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων	Βελτίωση της απόδοσης των κιβωτίων ταχυτήτων, των κιβωτίων μεταφοράς και των τελικών μετάδοσης κίνησης των κινητήριων αξόνων, συμπεριλαμβανομένου του υποειδικού τύπου	Ρωσία, LT "Εργαστήριο Tribotechnology"
H.P.L.S.	Μειωμένη φθορά και θόρυβος σε χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, κιβώτια μεταφοράς και κιβώτια ταχυτήτων	Βέλγιο, Wynn's

Οι κύριες λειτουργίες των λιπαντικών στο GMF είναι: μετάδοση ισχύος από τον κινητήρα στο σασί του αυτοκινήτου. λίπανση εξαρτημάτων και μερών του κιβωτίου ταχυτήτων · κυκλοφορία στο σύστημα ελέγχου HMF. μεταφορά ενέργειας για να ενεργοποιήσετε τους συμπλέκτες τριβής του GMP. ψύξη τμημάτων μονάδων και μηχανισμών της μονάδας.

Η μέση θερμοκρασία λαδιού στον στροφαλοθάλαμο GMP είναι 80-95 °C και την καλοκαιρινή περίοδο κατά τη διάρκεια του κύκλου οδήγησης στην πόλη - έως 150 °C. Έτσι, η HMF είναι η πιο θερμική καταπόνηση από όλες τις μονάδες μετάδοσης οχημάτων. Μια τόσο υψηλή θερμοκρασία λαδιού στο HMF, σε αντίθεση με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, δημιουργείται κυρίως λόγω εσωτερικής τριβής (ο ρυθμός ροής λαδιού στον μετατροπέα ροπής φτάνει τα 80-100 m/s). Επιπλέον, εάν αφαιρεθεί περισσότερη ισχύς από τον κινητήρα από ό,τι χρειάζεται για να ξεπεραστεί η αντίσταση του δρόμου, η υπερβολική ισχύς δαπανάται στην εσωτερική τριβή του λαδιού, η οποία αυξάνει περαιτέρω τη θερμοκρασία του. Οι υψηλές ταχύτητες κίνησης λαδιού στον μετατροπέα ροπής οδηγούν σε έντονο αερισμό του, αυξημένο αφρισμό και επιταχύνουν την οξείδωση του λαδιού.

Τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του HMF επιβάλλουν αυστηρές, μερικές φορές αντικρουόμενες απαιτήσεις στο λάδι (για παράδειγμα, υψηλή πυκνότητα και χαμηλό ιξώδες, χαμηλό ιξώδες και ιδιότητες υψηλής αντιφθοράς, υψηλές ιδιότητες κατά της φθοράς και αρκετά υψηλές ιδιότητες τριβής). Οι κύριες φυσικές, χημικές και λειτουργικές ιδιότητες των εγχώριων παραγόμενων λιπαντικών για υδρομηχανικές μεταδόσεις δίνονται στον Πίνακα. 2.20.

Για να εξασφαλιστεί η λειτουργία του υδρομετασχηματιστή με την υψηλότερη απόδοση και την αξιόπιστη λειτουργία των λιπασμένων μερών, το λάδι πρέπει να έχει βέλτιστο ιξώδες. Αύξηση του ιξώδους του λαδιού λόγω μείωσης της θερμοκρασίας του από90 °C έως 30 °C οδηγεί σε μείωση της απόδοσης του υδρομετασχηματιστή κατά μέσο όρο 5-7%. Από την άλλη πλευρά, για να παρέχεται ένα ισχυρό φιλμ λαδιού στην επιφάνεια τριβής και να μειωθεί η διαρροή μέσω των συσκευών στεγανοποίησης, το λάδι πρέπει να είναι σχετικά παχύρρευστο. Η χρήση λαδιών με ιξώδες σε θερμοκρασία 100 ° C ίση με 1,4 mm 2 / s αντί για 5,1 mm 2 / s στο GMT βελτιώνει τα δυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου κατά 6-8%, και συμβάλλει επίσης στην οικονομία καυσίμου . Η υψηλότερη απόδοση των υδραυλικών κιβωτίων ταχυτήτων εξασφαλίζεται όταν το ιξώδες λαδιού δεν είναι υψηλότερο από 4-5 mm 2 /s σε θερμοκρασία 100 °C.
Οι απαιτήσεις κατά της φθοράς για το λάδι είναι επίσης πολύ υψηλές. Μια μεγάλη ποικιλία υλικών για ζεύγη τριβής (χάλυβας-χάλυβας, χάλυβας-κεραμοειδής κ.λπ.) που χρησιμοποιούνται στο GMT καθιστά δύσκολη την επιλογή ελαίων και προσθέτων σε αυτά. Η παρουσία ορισμένων προσθέτων στα λάδια μειώνει τη φθορά των σιδηρούχων μετάλλων, αλλά προκαλεί μεγάλη φθορά των μη σιδηρούχων μετάλλων και μερικές φορές το αντίστροφο.

Επιπλέον, για την κανονική λειτουργία των δίσκων τριβής, το λάδι πρέπει να παρέχει αυξημένο συντελεστή τριβής: από 0,1 έως 0,18. Όταν ο συντελεστής τριβής είναι μικρότερος από 0,1, η λειτουργία των δίσκων του συμπλέκτη συνοδεύεται από ολίσθηση και όταν ο συντελεστής τριβής είναι μεγαλύτερος από 0,18, τραντάζεται. Και στις δύο περιπτώσεις, αυτό οδηγεί σε πρόωρη αστοχία των δίσκων τριβής. Η αντιοξειδωτική αντίσταση του λαδιού εξασφαλίζει αξιόπιστη και ανθεκτική λειτουργία του HMF. Η οξείδωση του λαδιού, εκτός από τη γενική του ρύπανση και την αύξηση της περιεκτικότητας σε όξινα προϊόντα, οδηγεί σε διακοπή της κανονικής λειτουργίας των δίσκων τριβής.

Πίνακας 2.20. Χαρακτηριστικά οικιακών λιπαντικών για υδρομηχανικές μεταδόσεις

Το όνομα των δεικτών	Γενικής χρήσης για οδοντωτούς τροχούς με κουνιστή, λοξότμητη, ελικοειδή λοξότμηση και ατέρμονα
	Α (για υδρομηχανικές μεταδόσεις)	R(για υδροστατικές μεταδόσεις)
Κινηματικό ιξώδες, mm 2 / s: στους 100˚С στους 50˚С	7,8 23-30	3,8 12-14
Σημείο ανάφλεξης, ˚С, όχι χαμηλότερο	175	163
Σημείο ροής, ˚С, όχι υψηλότερο	-40	-45
Λειτουργία σε θερμοκρασία, ˚С, όχι χαμηλότερη από	-30	-40
Περιεχόμενο ενεργών στοιχείων, %: ασβέστιο φώσφορος ψευδάργυρος χλώριο θείο σύνολο	0,15-0,18 - 0,08-0,11 - - 0,23-0,29	0,15-0,18 - 0,08-0,11 - - 0,23-0,29
Βαθμός ιξώδους SAE	75W	-
Βαθμός ιξώδους API	GL-2	GL-2

Η υψηλή θερμοκρασία λειτουργίας του λαδιού στο HMF, η άμεση επαφή με μεγάλη ποσότητα αέρα παρουσία καταλυτικά ενεργών μη σιδηρούχων μετάλλων προκαλεί την ταχεία οξείδωση του σε όγκο, ένα λεπτό στρώμα και μια ομιχλώδη κατάσταση.

Επιπλέον, τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του HMF, καθώς και οι συνθήκες λειτουργίας του αυτοκινήτου, έχουν μεγάλη επίδραση στην οξειδωσιμότητα του λαδιού. Έτσι, για παράδειγμα, η οδήγηση αυτοκινήτου σε λειτουργία πόλης με συχνές στάσεις και χαμηλές ταχύτητες προκαλεί ταχύτερη οξείδωση του λαδιού από την οδήγηση σε επαρχιακούς δρόμους.

Για τη μείωση της έντασης της οξείδωσης του λαδιού και τη μείωση της εναπόθεσης βερνικιού και λάσπης στα μέρη του υδραυλικού κιβωτίου ταχυτήτων, προστίθενται αντιοξειδωτικά και απορρυπαντικά πρόσθετα στα λάδια. Επιπλέον, τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι μερικές φορές εξοπλισμένα με συστήματα ψύξης.
Η διαβρωτική επιθετικότητα του λαδιού σε διάφορα υλικά πρέπει να είναι ελάχιστη, καθώς τα μέρη του HMF είναι κατασκευασμένα από διάφορα μέταλλα και τα κράματά τους. Τα μέρη που κατασκευάζονται με βάση μη σιδηρούχα μέταλλα είναι πιο ευαίσθητα στη διάβρωση.

Η χημική σύσταση του λαδιού δεν πρέπει να έχει επιβλαβή επίδραση στις συσκευές στεγανοποίησης από καουτσούκ, δηλ. προκαλούν υπερβολική διόγκωση ή συρρίκνωση των ελαστικών μερών που οδηγεί σε διαρροή λαδιού. Η διόγκωση των εξαρτημάτων από καουτσούκ δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 1-6%.
Αντιδιαβρωτικά πρόσθετα προστίθενται στο λάδι για την πρόληψη της διάβρωσης των εξαρτημάτων HMF.
Η πυκνότητα του λαδιού έχει μεγάλη σημασία για την αποτελεσματική λειτουργία του GMF. Όσο μεγαλύτερη είναι η πυκνότητα, τόσο περισσότερη ισχύς μπορεί να μεταφέρει η υδροηλεκτρική μετάδοση.
Η πυκνότητα του λαδιού που χρησιμοποιείται στο HMF, σε θερμοκρασία λειτουργίας 80-95 ° C, κυμαίνεται από (81,8-80,9) 10 -6 n / mm 3 και σε θερμοκρασία δωματίου - (86,3-86,7 ) 10 -6 n /mm 3.

Οι ιδιότητες ψύξης του λαδιού αξιολογούνται ως προς την ειδική θερμοχωρητικότητα, η οποία για HMF στο εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας πρέπει να είναι 2,08-2,12 kJ / kg ° C.

Η αντοχή του λαδιού στον αφρισμό εξασφαλίζεται με την προσθήκη αντιαφριστικών προσθέτων σε αυτό.

Η ποιότητα των λιπαντικών μετάδοσης και η αύξηση της διάρκειας ζωής τους επιτυγχάνονται με την εισαγωγή πρόσθετων στη σύνθεσή τους. Στον πίνακα. Το 2.21 δείχνει τις καταναλωτικές ιδιότητες ορισμένων πρόσθετων και πρόσθετων σε λιπαντικά μετάδοσης κίνησης για GMF προκειμένου να βελτιωθούν οι ιδιότητες απόδοσης τους.

Σύμφωνα με το GOST 17479.2-85, τα λιπαντικά μετάδοσης, ανάλογα με τις ιδιότητες απόδοσης τους, χωρίζονται σε 5 ομάδες που καθορίζουν τις περιοχές εφαρμογής τους (Πίνακας 2.22) και σε 4 κατηγορίες ιξώδους (Πίνακας 2.23).
Η σήμανση των λαδιών μετάδοσης κίνησης, για παράδειγμα, TM-2-9, πραγματοποιείται ως εξής: TM - λάδι κιβωτίου ταχυτήτων. 2 - ομάδα λαδιών σύμφωνα με τις λειτουργικές ιδιότητες. 9 - κατηγορία ιξώδους.
Οι κατηγορίες ιξώδους των λαδιών μετάδοσης κίνησης σύμφωνα με το SAE δίνονται στον πίνακα. 2.24.
Σύμφωνα με την ταξινόμηση API, τα λιπαντικά μετάδοσης ταξινομούνται ανάλογα με το επίπεδο των ιδιοτήτων τους κατά της φθοράς και της ακραίας πίεσης. Τα λάδια της κατηγορίας GL -1 χρησιμοποιούνται σε χαμηλές πιέσεις και ταχύτητες ολίσθησης σε γρανάζια. Δεν περιέχουν πρόσθετα. Τα λιπαντικά GL-2 περιέχουν πρόσθετα κατά της φθοράς και τα λάδια GL-3 περιέχουν πρόσθετα υψηλής πίεσης και διασφαλίζουν τη λειτουργία των σπειροειδών κωνικών γραναζιών, συμπεριλαμβανομένων των υποειδών.
Πίνακας 2.21. Καταναλωτικές ιδιότητες πρόσθετων και πρόσθετων σε λάδια για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων

Όνομα του φαρμάκου	Σκοπός	Κατασκευαστής χώρας
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ισχύς	Εξασφάλιση ομαλής αλλαγής ταχυτήτων και εξάλειψη διαρροών υγρού από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων	Βέλγιο, Wynn's
Συντονισμός για Trans Extend With ER	Παρέχει τέλεια λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, χρησιμοποιείται μετά από 10 χιλιάδες χιλιόμετρα του αυτοκινήτου ή αφού έχει παρκάρει για 3-4 μήνες	ΗΠΑ Hi-Gear
Trans-Aid Conditioner & Sealer	Εξαλείψτε την ολίσθηση, αυξήστε τη διάρκεια ζωής και σταματήστε τη διαρροή υγρού	ΗΠΑ, CD-2
Στεγανωτικό και Tuning για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Trans Plus	Προστατεύει το κιβώτιο ταχυτήτων από υπερθέρμανση κατά τη λειτουργία, εξαλείφει διαρροές από το κιβώτιο εντός 15 χλμ. από την κίνηση του αυτοκινήτου, συμβατό με όλους τους τύπους υγρών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων	ΗΠΑ Hi-Gear
Στεγανοποιητικό και Tuning για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Trans Plus With ER	Προστατεύει από υπερθέρμανση κατά τη λειτουργία, εξασφαλίζει τέλεια λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, εξαλείφει διαρροές από το κιβώτιο για 15 km διαδρομής του οχήματος, συμβατό με όλους τους τύπους υγρών	ΗΠΑ Hi-Gear

Τα λάδια της κατηγορίας GL-4 χρησιμοποιούνται για υποειδικά γρανάζια και κιβώτια ταχυτήτων μεσαίου φορτίου που λειτουργούν υπό συνθήκες ακραίων ταχυτήτων και φορτίων κρούσης, καθώς και σε υψηλές ταχύτητες και χαμηλές ροπές ή χαμηλές ταχύτητες και υψηλές ροπές.
Τα λιπαντικά κλάσης GL-5 χρησιμοποιούνται για υποειδείς ταχύτητες υψηλής φόρτισης επιβατικών αυτοκινήτων, καθώς και για εμπορικά εξοπλισμένα με κιβώτια ταχυτήτων που λειτουργούν σε καταστάσεις φορτίου κραδασμού σε υψηλές ταχύτητες και, επιπλέον, σε λειτουργίες χαμηλής ροπής σε υψηλές ταχύτητες ή υψηλές ροπές σε χαμηλές ταχύτητες. Η κατά προσέγγιση αντιστοιχία των λιπαντικών μετάδοσης σύμφωνα με τις κατηγορίες ιξώδους και τις ομάδες συνθηκών λειτουργίας σύμφωνα με το GOST 17479.2-85, το σύστημα SAE και το σύστημα API δίνονται στον Πίνακα. 2.25.

Λόγω των ειδικών απαιτήσεων για λιπαντικά για αυτόματα υδραυλικά κιβώτια ταχυτήτων, αυτά τα λιπαντικά ονομάζονται μερικές φορές υγρά ATF (Αυτόματα Υγρά κιβωτίου ταχυτήτων).
Οι μεγάλοι κατασκευαστές υδρομηχανικών κιβωτίων ταχυτήτων έχουν αναπτύξει προδιαγραφές για υγρά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Οι πιο συνηθισμένες απαιτήσεις είναι η General Motors και η Ford.

Οι ταξινομήσεις της General Motors αντιστοιχούν σε λιπαντικά με την επωνυμία DEXRON (DEXRON II, DEXRON ME, DEXRON III).
Τα λιπαντικά Ford χαρακτηρίζονται από τη μάρκα MERCON (V 2 C 1380 CJ, M2C 166H).

Πίνακας 2.22. Ομάδες λαδιών μετάδοσης κίνησης σύμφωνα με την περιεκτικότητα σε πρόσθετα, τις ιδιότητες απόδοσης και τους τομείς εφαρμογής τους

Ομάδα λαδιών	Παρουσία πρόσθετων στο λάδι	Συνιστώμενη περιοχή εφαρμογής, τάσεις επαφής και θερμοκρασία λαδιού στον όγκο
1	Ορυκτέλαια χωρίς πρόσθετα	Κυλινδρικοί, κωνικοί και ατέρμονες γρανάζια που λειτουργούν σε τάσεις επαφής από 900 έως 1600 MPa και θερμοκρασία λαδιού σε όγκο έως 90˚С
2	Ορυκτέλαια με πρόσθετα κατά της φθοράς	Το ίδιο σε τάσεις επαφής έως 2100 MPa και θερμοκρασία λαδιού σε όγκο έως 130˚С
3	Ορυκτέλαια με μέτρια πρόσθετα EP	Κυλινδρικοί, λοξότμητοι, σπειροειδείς και υποειδείς γρανάζια που λειτουργούν σε τάσεις επαφής έως 2500 MPa και θερμοκρασία λαδιού σε όγκο έως 150˚С
4	Ορυκτέλαια με πρόσθετα EP υψηλής απόδοσης	Κυλινδρικοί, σπειροειδείς κωνικοί και υποειδείς γρανάζια που λειτουργούν σε τάσεις επαφής έως 3000 MPa και θερμοκρασία λαδιού σε όγκο έως 150˚С
5	Ορυκτέλαια με πρόσθετα EP υψηλής απόδοσης και πολυλειτουργικής δράσης, καθώς και λάδια γενικής χρήσης	Υποοειδή γρανάζια που λειτουργούν με κρουστικά φορτία σε τάσεις επαφής έως 3000 MPa και θερμοκρασία λαδιού σε όγκο έως 150˚С

Πίνακας 2.23. Κατηγορίες ιξώδους λαδιών μετάδοσης κίνησης σύμφωνα με το GOST 17479.2-85

Κατηγορία ιξώδους	Κινηματικό ιξώδες, mm 2 / s, σε θερμοκρασία +100˚С	Θερμοκρασία, ˚С, στην οποία το δυναμικό ιξώδες δεν υπερβαίνει τα 150 Pa s
9	6,00-10,99	-45
12	11,00-13,99	-35
18	14,00-24,99	-18
34	25,00-41,00	-

Πίνακας 2.24. Κατηγορίες ιξώδους για λάδια μετάδοσης κίνησης σύμφωνα με το SAE

Κατηγορία ιξώδους	Θερμοκρασία, ˚С, στην οποία το ιξώδες δεν υπερβαίνει τα 150 Pa s, όχι πιο ψηλά	Ιξώδες, mm 2 / s, σε θερμοκρασία 99˚С
		ελάχ	Μέγιστη
75W	-40	4,2	-
80W	-26	7,0	-
85W	-12	11,0	-
90	-	13,5	≤24,0
140	-	24,0	≤41,0

Πίνακας 2.25. Συμμόρφωση με τους βαθμούς ιξώδους και τις ομάδες λαδιών μετάδοσης κίνησης όσον αφορά τις ιδιότητες απόδοσης σύμφωνα με τα συστήματα GOST 17479.2-85, SAE και API

GOST 17479.2-85	ΣύστημαSAE	GOST 17479.2-85	ΣύστημαAPI	Πεδίο εφαρμογής σύμφωνα με τις συνθήκες λειτουργίας
Κατηγορία ιξώδους		Ομάδα συνθηκών λειτουργίας
9	75W	TM-1	LG-1	Γρανάζια που χρησιμοποιούν λάδια με κατασταλτικά και αντιαφριστικά πρόσθετα
12	80W/85W	ΤΜ-2	LG-2	Μηχανισμοί που χρησιμοποιούν λάδια με αντιτριβικά πρόσθετα
18	90	TM-3	LG-3	Παντογνώστες άξονες με σπειροειδή κωνικά γρανάζια. πρόσθετα με ασθενή ακραία πίεση
34	140	TM-4	LG-4	υποειδικά γρανάζια? πρόσθετα EP μεσαίας αντοχής
-	250	TM-5	LG-5	Υποοειδή γρανάζια για φορτηγά και αυτοκίνητα. ενεργά πρόσθετα υψηλής πίεσης και κατά της φθοράς
-	-	-	LG-6	Υποοειδή γρανάζια που λειτουργούν σε πολύ δύσκολες συνθήκες. εξαιρετικά αποτελεσματικά πρόσθετα ακραίας πίεσης και κατά της φθοράς

Δεν ξέρω τι αυτοκίνητο blogcariba αλλά εδώ είναι τι λένε οι άνθρωποι:
Απ' όσο καταλαβαίνω (έχοντας μελετήσει τα φόρουμ), το "πατώντας" τα κουτιά Nissan είναι σχεδόν ο κανόνας. Λένε business class, αλλά όχι το ίδιο.

Μερικοί καταφέρνουν να επιτύχουν ομαλή αλλαγή ταχυτήτων ρυθμίζοντας την τάση της ζώνης φρένων, προσβάσιμη από το εξωτερικό χωρίς να αποσυναρμολογήσετε το αυτοκίνητο. Αλλά αυτό είναι μάλλον μια εξαίρεση και είναι πολύ νωρίς για μένα να σκαρφαλώσω στην άγρια ​​φύση.

Στην αρχή έμεινε έκπληκτος (αν όχι περισσότερο) από αυτή την περίσταση. Παρατήρησα ότι η στάση για την αντικατάσταση των υγρών, για να το θέσω ήπια, δεν είναι πάγος. Δεν είναι ασυνήθιστο να αναφέρουμε τη μερική αντικατάσταση του ATF σε αυτόματα κιβώτια μετά από 40-80 χιλ. Τρία χρόνια αργότερα στα επίσημα σέρβις. Καβαλάνε ημισυνθετικά 10-12 χιλιάρικα και μετά ψάχνουν για συμβατικούς κινητήρες. Οι συστάσεις του κατασκευαστή πρακτικά αγνοούνται και είναι σχεδόν ίδιες με αυτές του Taurus.

Με μια λέξη, δεν μου άρεσε.

Πριν από τρεις εβδομάδες συμπληρώθηκε το Nippon ATF Synthetic, ειδικά από τη στιγμή που δηλώθηκε το Nissan Matic Fluid C, D, J (επίπεδο). Μια εβδομάδα μετά, με σύριγγααντικατέστησε άλλα 4 λίτρα. Οι θετικές αλλαγές εμφανίστηκαν αμέσως, και από χθες το κουτί σταμάτησε να κλωτσάει. Νόμιζα ότι ήταν ατύχημα, το πρωί άλλαξα τη δυναμική της διαδρομής - δεν κλωτσάει. Ας δούμε τι θα γίνει στη συνέχεια. Δεν θα πω ότι η εναλλαγή είναι εντελώς αόρατη, αλλά σίγουρα δεν υπάρχουν κλωτσιές. Εάν δεν ξέρετε - εντελώς αόρατο.

Τα λιπαντικά για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων υπόκεινται σε πολύ υψηλότερες απαιτήσεις για ιξώδες, αντιτριβικές, κατά της φθοράς και αντιοξειδωτικές ιδιότητες από τα λιπαντικά που χρησιμοποιούνται σε άλλες μονάδες.

Δεδομένου ότι τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων περιλαμβάνουν πολλές εντελώς ετερογενείς μονάδες όσον αφορά τα χαρακτηριστικά ταχύτητας και φορτίου - έναν μετατροπέα ροπής, ένα κιβώτιο ταχυτήτων, ένα σύνθετο σύστημα υδραυλικού αυτοματισμού και ελέγχου, σε σχέση με αυτό, ο κατάλογος των λειτουργιών λαδιού σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι αρκετά εκτενής :

• Λίπανση κινούμενων μερών
• Μετάδοση ροπής
• Μετάδοση πίεσης στο υδραυλικό τμήμα του συστήματος αυτοματισμού
• Ψύξη των μονάδων τριβής και απαγωγή της περίσσειας θερμότητας που συμβαίνει κατά τη μετάδοση των ροπών
• Αντιδιαβρωτική προστασία ανόμοιων δομικών υλικών του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
• Γρήγορη απελευθέρωση αέρα
• Ανθεκτικό στη γαλακτωματοποίηση με νερό
• Αντοχή στις καταθέσεις

Τα δυναμικά φορτία στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι συνήθως χαμηλότερα από τα συμβατικά κιβώτια ταχυτήτων λόγω της απουσίας άκαμπτης σύνδεσης μεταξύ του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα. Αλλά το καθεστώς θερμοκρασίας είναι πολύ πιο σκληρό - η μέση θερμοκρασία λειτουργίας του λαδιού στον στροφαλοθάλαμο ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι +80 ° C, 95 ° C, σε ζεστό καιρό, ειδικά στον αστικό κύκλο κυκλοφορίας, μπορεί να ανέλθει στους +150 ° ΝΤΟ. Ο σχεδιασμός του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι τέτοιος ώστε εάν αφαιρεθεί περισσότερη ισχύς από τον κινητήρα από όση χρειάζεται για να ξεπεραστεί η αντίσταση στην κίνηση (ανάλογα με την κατάσταση και την κλίση του οδοστρώματος, τον συντελεστή πρόσφυσης των τροχών με επίστρωση κ.λπ.), τότε αυτή η περίσσεια δαπανάται για την υπέρβαση της εσωτερικής ιξώδους τριβής στο λάδι, η οποία οδηγεί στο σχηματισμό πρόσθετης θερμότητας - ως αποτέλεσμα, το λάδι θερμαίνεται ακόμη περισσότερο.

Οι υψηλές ταχύτητες λαδιού στον μετατροπέα ροπής και οι υψηλές θερμοκρασίες προκαλούν έντονο αερισμό, οδηγώντας σε αφρισμό και κορεσμό με νερό συμπύκνωσης και οξυγόνο, που μπορεί να προκαλέσει τα ακόλουθα αρνητικά αποτελέσματα:

• Οξείδωση του ίδιου του λαδιού
• Έντονη διάβρωση μετάλλων (επιπλέον της άμεσης οξείδωσης των μετάλλων από ενεργό οξυγόνο και ηλεκτροχημική διάβρωση των ζευγών ανόμοιων μετάλλων που προκύπτουν)
• Μειωμένη απόδοση των υδραυλικών αυτόματων, μειωμένη απόδοση κατά τη μετάδοση της ροπής σε έναν μετατροπέα ροπής

Ένας σημαντικός παράγοντας είναι η χρήση αυτόματης μετάδοσης ανόμοιων μετάλλων σε ζεύγη τριβής, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης επιστρώσεων από πολύτιμα ως προς τη συμβατότητά τους με το εφαρμοζόμενο λάδι, πρόσθετα κατά της φθοράς και ακραίας πίεσης. Είναι επίσης απαραίτητο να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι για να εξασφαλίσουμε υψηλή απόδοση του μετατροπέα ροπής, χρησιμοποιούμε λάδι cSt χαμηλού ιξώδους με κύρια διαφορά από τα συμβατικά λιπαντικά κιβωτίων ταχυτήτων υψηλού ιξώδους στο κινηματικό ιξώδες.

Το βασικό λάδι είναι ένα εξαιρετικά εξευγενισμένο ορυκτέλαιο, ημισυνθετικό ή πλήρως συνθετικό λάδι, με πολύ υψηλό δείκτη ιξώδους 140, 200 και φυσική ρευστότητα υψηλής χαμηλής θερμοκρασίας.

Πρόσθετα - αντιοξειδωτικά, αντιδιαβρωτικά, ακραία πίεση, αντιφθορά, πάχυνση, είναι δυνατό να εισαχθεί μια χρωστική ουσία, η οποία σε ορισμένες εκδόσεις του υγρού παίζει το ρόλο ενός δείκτη της απόδοσης του προϊόντος όσον αφορά τις ιδιότητες απόδοσης (αν και , κατά κανόνα, το χρώμα του υγρού δεν χαρακτηρίζει ότι ανήκει σε μια συγκεκριμένη κατηγορία) .

Λόγω του γεγονότος ότι οι κατασκευαστικές εταιρείες προβάλλουν συγκεκριμένες απαιτήσεις για το κιβώτιο ταχυτήτων και τα υδραυλικά υγρά για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, σήμερα υπάρχει ένας αριθμός βασικών κοινώς χρησιμοποιούμενων και ιδιωτικών απαιτήσεων προδιαγραφών ανοχής.

Αυτές είναι οι προδιαγραφές που προτείνουν οι εταιρείες:

• General Motors Co.
• Κάμπια
• Vickers Mobile Hydraulics
• Mitsubishi
• Toyota
• Nissan
• Honda
• Hyundai
• ZF TE ML

Η μεγαλύτερη εταιρεία αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων στον κόσμο, η General Motors Co (General Motors Corporation) αναπτύσσει εδώ και καιρό και παρουσιάζει ξεχωριστές προδιαγραφές για τα υγρά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ATF (Automatic Transmition Fluid). Ένα χαρακτηριστικό είναι η απαίτηση μείωσης του συντελεστή τριβής του ρευστού καθώς μειώνεται η ταχύτητα ολίσθησης στο υδραυλικό κιβώτιο ταχυτήτων (η διαφορά στις συχνότητες περιστροφής των τροχών πίεσης και στροβίλου στον μετατροπέα ροπής).

• Τύπος ATF "A", επίθημα "A" ή Dexron I. Μια πρώιμη ταξινόμηση από την GM, που αναπτύχθηκε στη μεταπολεμική περίοδο σε συνδυασμό με το αμερικανικό στρατιωτικό ερευνητικό κέντρο τεθωρακισμένων Armor Research, τα υγρά ATF που πληρούσαν επιτυχώς αυτές τις απαιτήσεις έλαβαν αριθμοί προσόντων AQ (Armour Qualification no). Το γράμμα "A" προέρχεται από το όνομα αυτού του συστήματος προσόντων
• Dexron B (General Motors 6032 M) - τρέχουσες προδιαγραφές GM, τα δεδομένα ανοχής ξεκινούν με το γράμμα "B"
• Dexron II (General Motors 6137 M) ή, τι είναι το ίδιο - Dexron II D (General Motors D-22818) - ένα πιο αυστηρό σύνολο απαιτήσεων για υγρά, συνήθως βασισμένα σε ορυκτά, για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, προκειμένου να προστατευθεί το περιβάλλον , απαγορεύοντας τη χρήση του ελαίου spermaceti ως πρόσθετου
• Προδιαγραφή υγρού Dexron IIE (General Motors E-25367), μερικές φορές με βάση συνθετική, για αυτόματα κιβώτια GM που κατασκευάζονται μετά την 1η Ιανουαρίου 1993. Χαρακτηρίζεται από υψηλότερες ιδιότητες κατά της φθοράς, εκτεταμένη διάρκεια ζωής
• Τελευταίες προδιαγραφές Dexron III για συνθετικά (σπάνια ορυκτά) υγρά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, υψηλότερη θερμική και σταθερότητα στην οξείδωση, βελτιωμένα χαρακτηριστικά τριβής