Σχετικά με το VFTS

Υπάρχουν πολλές διαφωνίες για το VFTS, πολύ νερό και ούτε μία ακριβής πληροφορία. Υπάρχουν ένα εκατομμύριο άρθρα, αλλά μόνο 2-3 είναι ακριβή. Το παρακάτω άρθρο ετοίμασε ένας άνθρωπος που εδώ και 4 χρόνια προσπαθεί να μάθει όσο το δυνατόν περισσότερα για τον θρύλο.

VFTS/VFTS. Αυτή η συντομογραφία επιπλέει στην ατμόσφαιρα διαφόρων φόρουμ Αυτοκίνητο RuNet. Πολλοί έχουν ακούσει γι 'αυτό, κάποιοι έχουν διαβάσει ένα μέτριο άρθρο για το Kartuning και λίγοι εκλεκτοί έχουν δει ακόμη και φωτογραφίες σε ιστότοπους της Ανατολικής Ευρώπης. Αυτό το αυτοκίνητο, περισσότερο από άλλα, περιβάλλεται από μυστικισμό, αινίγματα, και όπου υπάρχει το άγνωστο, υπάρχουν μύθοι και δεισιδαιμονίες. Κάποιος φωνάζει ότι «καλά, δεν μπορείς να στριμώξεις 160 ίππους από ένα κλασικό, θα καταρρεύσει», ψιθυρίζει κάποιος για περιστροφικοί κινητήρεςκαι ούτω καθεξής.
Αλλά η αλήθεια είναι πολύ πιο πεζή. Το μηχάνημα υπάρχει. Ο θρυλικός σοβιετικός οδηγός ράλι Stasis Brundza στα τέλη της δεκαετίας του '70 εγκαταστάθηκε σε ένα τμήμα του εργοστασίου επισκευής αυτοκινήτων του Βίλνιους, το οποίο αργότερα έγινε γνωστό ως το Vilnius Vehicle Factory, όπου άρχισε να προετοιμάζει αυτοκίνητα για αγώνες. Μέχρι το 1981 κατασκευαζόταν ένα αυτοκίνητο που εμφανιζόταν στα πρωτόκολλα των ξένων ράλι ως LADA 1600, που αντιπροσώπευε το 21011, αλλά το κιβώτιο ταχυτήτων και ο κινητήρας ήταν του 2106. Στην πραγματικότητα, οι μονάδες αναπτύχθηκαν στο LADA 1600 μελλοντικό LADA VFTS, το οποίο το 1982 εγκρίθηκε από τη FIA στο Group B - ειδικά κατασκευασμένα αυτοκίνητα. Φυσικά, από κάθε άποψη, τα αυτοκίνητα της ομάδας Β του τύπου Lancia 037 Rally ήταν μακριά από το Lada μας και κανείς δεν έθεσε τέτοιους στόχους για το αυτοκίνητο, το αυτοκίνητο ήταν ένα πειραματικό πεδίο δοκιμών για δοκιμές λύσεων, ωστόσο, στις πίστες του ράλι του σοσιαλιστικού στρατοπέδου, το VFTS εκτόπισε πλήρως το Skoda 130 LR και FSO Polonez 2000C. Επιπλέον, η Avtoexport έκανε το ταχύτερο Lada καλό προϊόν, προμηθεύοντας το αυτοκίνητο για εξαγωγή. Η Τσεχική MTX, μαζί με την VFTS, ετοίμασε σχεδόν πανομοιότυπα αυτοκίνητα, μόνο που στα πρωτόκολλα ράλι εμφανίζονταν ως LADA MTX.
Μεταξύ των διαφορών μεταξύ του αυτοκινήτου και του πρωτοτύπου παραγωγής, αξίζει να σημειωθούν τα κιβώτια 4 και 5 ταχυτήτων με έκκεντρο, με το κιβώτιο πέντε ταχυτήτων να κατασκευάζεται σε ένα περίβλημα κιβωτίου τεσσάρων ταχυτήτων, το οποίο θεωρήθηκε πιο ανθεκτικό, ενώ κιβώτιο πέντε ταχυτήτωνυπήρχε ένα αρχικό σχέδιο αλλαγής ταχυτήτων - η πρώτη ταχύτητα ήταν στη θέση της συνηθισμένης πέμπτης και η δεύτερη στη θέση της πρώτης.
Κάτω από σύστημα εξάτμισηςμια ξεχωριστή σήραγγα συγκολλήθηκε στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου και ένα πρόσθετο στήριγμα κινητήρα εμφανίστηκε στο χώρο του κινητήρα. Στο σαλόνι επάνω ταμπλόυπάρχει ένας διακόπτης γεννήτριας ικανός να απελευθερώσει πολλά Ιπποδύναμη. Μετά από αρκετές περιπτώσεις βλαβών στον πίσω άξονα σε πολλά αυτοκίνητα, άρχισαν να ενισχύονται πίσω άξονας(βλέπε φωτογραφία). Στη συνέχεια, στα αυτοκίνητα, σε μια προσπάθεια να βελτιώσουν την άβολη "κλασική" προσγείωση, άρχισαν να αλλάζουν τη βάση του μηχανισμού διεύθυνσης, αλλάζοντας την απόσταση του τιμονιού και τη θέση της κολόνας του τιμονιού.
Επί του παρόντος, το αυτοκίνητο υπάρχει σε δύο μορφές - υπάρχουν μερικά που παράγονται στην Ένωση ή λίγο μετά την κατάρρευσή του γνήσιο LADA 2105 VFTS, και πολλά remakes, από πλήρη αντίγραφα έως αόριστα παρόμοια. Στη Ρωσία δεν υπάρχουν πολλά VFTS - 1-2 αυτοκίνητα, ή μάλλον μπορούν να ονομαστούν αυτοκίνητα "με βάση το VFTS". Είναι αξιόπιστα γνωστό ότι κατασκευάστηκαν 200 αυτοκίνητα, γιατί... αυτή ήταν η ποσότητα που απαιτείται για την απόκτηση έγκρισης στην ομάδα Β. Ωστόσο, είναι πιθανό να παράγονται ελαφρώς περισσότερα αυτοκίνητα στο Βίλνιους, καθώς η έγκριση όλων των Ενώσεων ίσχυε μέχρι το 1991. Κυρίως, φωτογραφίες και βίντεο από ιστότοπους της Ουγγαρίας, της Τσεχίας και της Πολωνίας δείχνουν remake "για VFTS", με κινητήρες 1,3-1,9 λίτρων, κατά τα άλλα αρκετά παρόμοια με τον αρχικό, ευτυχώς δεν υπάρχει τίποτα υπερβολικά περίπλοκο στη σχεδίαση VFTS. Σύμφωνα με φήμες, ο θρύλος του σοβιετικού ράλι φέρεται να κατασκευάζεται ακόμα κατά παραγγελία στο Βίλνιους. Η ζητούμενη τιμή είναι VAZ 2105 + 10-15 χιλιάδες δολάρια, αλλά στην τελευταία μου επαφή με τους Λιθουανούς συντρόφους μου οι πληροφορίες δεν επιβεβαιώθηκαν.
Στην αναζήτηση αξιόπιστες πληροφορίεςΜου πήρε ένα χρόνο. Αλλά τώρα παρέχω σε όλους τους οπαδούς ένα από τα πιο γρήγορα Lada, από επίσημα έγγραφαΔεδομένα κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων FIA.
Τεχνική περιγραφή Τάστιες VFTS:

• Το μπλοκ κυλίνδρων είναι από χυτοσίδηρο (2106) με κυλινδροκεφαλή αλουμινίου.
• Όγκος εργασίας 1588 cm3.
• Διάμετρος εμβόλου – 79,5 mm, διαδρομή – 80 mm.
• Η μπιέλα είναι χάλυβας, βάρους 570 γραμμαρίων, με ίσιο σύνδεσμο, μήκους 136 mm.
• Στροφαλοφόρος άξονας σε απλά ρουλεμάν, χυτοσίδηρος, βάρους 10,4 kg, διάμετρος στροφείου 50,795 mm.
• Ο σφόνδυλος είναι ατσάλινος, βάρους 4,2 κιλών.
• Καρμπυρατέρ WEBER 45 DCOE.
• Εκκεντροφόρος: ανύψωση βαλβίδας εισαγωγής/εξαγωγής 11,5 mm/11,5 mm, φάσεις – εισαγωγή 330 μοίρες, εξαγωγή 320 μοίρες.
• Η διάμετρος του καναλιού εισόδου είναι 39,5 mm, η έξοδος 34,5 mm.
• Η διάμετρος της πλάκας της βαλβίδας εισαγωγής είναι 41 mm, η βαλβίδα εξαγωγής είναι 36 mm.
• Αναλογία συμπίεσης 11,5 μονάδες.
• Χαρακτηριστικά ισχύος - 160 ίπποι. στις 7000 σ.α.λ., ροπή 164,8 Nm στις 5500 σ.α.λ. (Υπάρχουν αναφορές στο αυτοκίνητο στο οποίο εμφανίστηκε ο ίδιος ο Stasys Brundza, το οποίο ανέπτυξε 180 ίππους στις 7500 rpm και 182 Nm στις 6000 rpm).
• Μπροστινή διάμετρος δίσκοι φρένων– 252,7 mm, πίσω φρένατύμπανα
• Τιμόνι: σφαιροειδές σκουλήκι με κύλινδρο διπλής κορυφογραμμής
• Σχέση μετάδοσης διεύθυνσης – 16,4
• Διαστάσεις αυτοκινήτου - μήκος 409 cm, πλάτος 172,5 cm, ύψος 140 cm (ποικίλλει ανάλογα με τις ρυθμίσεις ανάρτησης), μετατρόχιο εμπρός/πίσω - 136,5 cm/132,1 cm (ποικίλλει ανάλογα με τον τύπο των τροχών που χρησιμοποιούνται)
• Για διεθνείς αγώνες το αυτοκίνητο μπήκε μέσα Ελαστικά Pirelli 210/595-15 ή Dunlop 195/555-15.
• Το βάρος του αυτοκινήτου (στην έκδοση με στοιχεία αμαξώματος αλουμινίου) χωρίς καύσιμο είναι 780 κιλά. Απόβαρο με ατσάλινο σώμα – 920 kg.
• Κύρια ζεύγη 4.3; 4.4; 4.77
• Το κιβώτιο ταχυτήτων VAZ-R3 είναι ίσιο, με έκκεντρους συμπλέκτες.

Προετοιμασία: Edgar

Επί αυτή τη στιγμήστη Ρωσία, αν υπάρχει VFTS, τότε υπάρχουν το πολύ 10 από αυτούς Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, η DOSAF πέθανε και ό,τι είχε σχέση με τα αυτοκινητιστικά αθλήματα πήγε στον πάτο... Τώρα στο Μετά την κυκλοφορία ταινιών για αγώνες δρόμου. , ο κόσμος ερωτεύτηκε τον συντονισμό και μεταξύ των κλασικών εραστών, ξεκίνησαν ξανά έντονες συζητήσεις για το VFTS. Ειδικότερα, στις ιστοσελίδες vaz.ee και lada.cc. Αυτό όπου το VFTS δεν έχει ξεχαστεί είναι, παραδόξως, στην Ουγγαρία. Έχουν ήδη κατακτήσει αρκετά καλά την παραγωγή αξόνων και έκκεντρα κιβώτια ταχυτήτων, αν και πριν από το master class στην κυλινδροκεφαλή Zbigniew Kievert

Προετοιμασία: KONFUZZ

Στάδιο του διεθνούς πρωταθλήματος ράλι στη Φινλανδία, 1987. Την πρώτη θέση στην κατηγορία του και τη δέκατη έκτη συνολικά κατέλαβε ο Σοβιετικός δρομέας Evgenius Tumalyavichus, ο οποίος αγωνίστηκε στο αυτοκίνητο " Lada-2105 VFTS" Ο Vadim Nikishev μιλά για την τύχη του θρύλου του εθνικού ράλι.

Μέχρι το 1987, το "Lada-VFTS", όπως λένε, "κυκλοφόρησε". Στο ίδιο ράλι «1000 Lakes», όπου ξεκίνησαν έξι δωδεκάδες πληρώματα, οι πιλότοι μας κέρδισαν πολλές ακόμη θέσεις - 20, 22 και 24, μπροστά από πολλούς ανταγωνιστές σε πιο ισχυρά οχήματα τετρακίνησης. Και το ντεμπούτο του φορτισμένου "πέντε" στη διεθνή σκηνή έγινε τέσσερα χρόνια νωρίτερα.

Ο πατέρας της ήταν ο διάσημος οδηγός ράλι Stasis Brundza, ο οποίος στο παρελθόν είχε αγωνιστεί με επιτυχία σε ένα VAZ-21011 με κινητήρα 1,6 λίτρων. Εφάρμοσε τις τεχνικές λύσεις που δοκιμάστηκαν σε αυτό στο νέο μοντέλο του εργοστασίου αυτοκινήτων Volzhsky, ευτυχώς, δομικά, το "πέντε" δεν ήταν πολύ διαφορετικό από τον πρόγονό του - κυρίως στην εμφάνιση. Ο χώρος παραγωγής έγινε Εργοστάσιο του Βίλνιους Οχημα(πρώην εργοστάσιο επισκευής αυτοκινήτων στο Βίλνιους). Στην πραγματικότητα, έτσι εμφανίστηκε στα έγγραφα της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου το 1982 Σοβιετικό μοντέλομε μια ασυνήθιστη συντομογραφία.

Εγκρίθηκε στην Ομάδα Β - μια ουσιαστικά «απεριόριστη» κατηγορία, η οποία επέτρεψε την κατασκευή πρωτοτύπων βαρέως τύπου τετρακίνησης. Όμως το Lada-VFTS, με την κλασική του διάταξη, δεν έβαλε στόχο στα ρεκόρ των Lancia, Peugeot και MG. Η κίνηση στους πίσω τροχούς και ένας κινητήρας 1600 cm3 το τοποθετούσαν στην κατηγορία 10 και όχι στην 12, όπου αγωνίζονταν αυτά τα ίδια τέρατα. Αλλά «στο δικό μας χωράφι» πιέσαμε το μέγιστο από το αυτοκίνητο.

Lada-2105 VFTS: Ένα κομμάτι μιας ένδοξης ιστορίας Αρκεί να πούμε ότι αυτή είναι η πρώτη παραγωγή (και τι νομίζατε - η διεθνής έγκριση απαιτεί παραγωγή μικρής κλίμακας) οικιακό αυτοκίνητο, ξεπερνώντας το σημάδι των 190 km/h! Φυσικά, οι αλλαγές επηρέασαν κυρίως τη μονάδα ισχύος. Ο κινητήρας είναι παρόμοιος με τον εργοστασιακό μπλοκ από χυτοσίδηροκυλίνδρους και μια κεφαλή αλουμινίου - στην πραγματικότητα, εκεί τελειώνουν οι ομοιότητες. Διάμετρος εμβόλου – 79,5 mm, διαδρομή 80 mm. Οι μπιέλες από χάλυβα, μήκους 136 mm και βάρους 570 g, τις συνδέουν με στροφαλοφόρο άξονα από χυτοσίδηρο, ο οποίος στηρίζεται σε ατσάλινο σφόνδυλο βάρους μόλις 4,2 kg.

Ο εκκεντροφόρος παρέχει ανύψωση βαλβίδας 11,5 mm, φάσεις εισαγωγής 330 και φάσεις εξαγωγής 320 μοίρες. Πρόσληψη και κανάλια εξάτμισης 39,5 και 34,5 mm, αντίστοιχα, βαλβίδες - 41 και 36 mm. Αναλογία συμπίεσης 11,5 μονάδες. Και, για επιδόρπιο, το σύστημα διατροφής. Πιο συγκεκριμένα, δύο καρμπυρατέρ - όπως αρμόζει σε μια σοβαρή συσκευή, στο VFTS είναι οριζόντια δίδυμα "Webers" του μοντέλου 45 DCOE.

Το κιβώτιο ταχυτήτων υπήρχε σε δύο εκδόσεις, 4 και 5 ταχυτήτων, και σε ενιαίο περίβλημα! Επομένως, σε αυτοκίνητα με έκδοση πέντε ταχυτήτων, το μοτίβο εναλλαγής ήταν ειλικρινά "μπερδεμένο": το πρώτο ήταν στη θέση του πέμπτου που είχαμε συνηθίσει, το δεύτερο - αντί για το πρώτο, κ.λπ. Επιπλέον, το πέμπτο στάδιο ήταν άμεσο και το χαμηλότερο βοήθησε στην υποστήριξη βέλτιστη ταχύτητα. Και οι δύο επιλογές έκαναν χωρίς συγχρονιστές. Κρίνοντας από την κάρτα αναγνώρισης, υπήρχαν επίσης δύο κύρια ζεύγη - με αναλογία 4,3 και 4,77.

Lada-2105 VFTS: Ένα κομμάτι μιας ένδοξης ιστορίας Είναι αδύνατο να κρίνουμε τις δυναμικές ιδιότητες μόνο από τα επίσημα δεδομένα της Autoexport, επειδή εξαρτώνται άμεσα από το εύρος μετάδοσης και τη σχέση μετάδοσης. Πιθανώς, το Lada-VFTS ξεπέρασε εύκολα τα καθορισμένα 8,4 δευτερόλεπτα κατά την επιτάχυνση σε εκατοντάδες, αν και αυτό το αποτέλεσμα φαίνεται καλό ακόμη και με τα σημερινά πρότυπα. Τις επιδόσεις ρεκόρ διευκόλυνε και το ελαφρύ αμάξωμα, με το οποίο το όχημα ζύγιζε κάτι παραπάνω από 800 κιλά! Η «λιποαναρρόφηση» πραγματοποιήθηκε με την αντικατάσταση των πάνελ του αμαξώματος με αλουμινένια. Η κουκούλα, οι πόρτες, το καπό του πορτμπαγκάζ είναι όλα κατασκευασμένα από φτερωτό μέταλλο. Το σώμα είχε ακαμψία από ένα κλουβί ασφαλείας, «δεμένο» σε ενισχυμένα πλαϊνά μέλη.

Υπάρχουν σχετικά λίγες αλλαγές στο πλαίσιο. Η πιο αισθητή διαφορά είναι ο διπλός σταθεροποιητής μπροστά. Οι μπροστινοί και πίσω βραχίονες ανάρτησης δεν άγγιξαν, τα στάνταρ αμορτισέρ αντικαταστάθηκαν με Bilstein. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, ο πίσω άξονας ήταν ζεματισμένος (λένε ότι ο θεωρητικός της εκπαίδευσης ήταν ένθερμος υποστηρικτής αυτής της προσέγγισης σπορ αυτοκίνητα Edward Singurindi). Αλλά στην πράξη, οι υπερθερμαινόμενες δοκοί κατέρρευσαν ακόμη πιο γρήγορα από τις συνηθισμένες. Η πίστα επεκτάθηκε λόγω των διαχωριστικών για διεθνείς αγώνες, το αυτοκίνητο τοποθετήθηκε με ελαστικά Pirelli 210/595-15 ή Dunlop 195/555-15. Πίσω τους κρύβονται μηχανισμοί φρένων, ύποπτα παρόμοια με τα στάνταρ: δίσκοι με διάμετρο 253 mm μπροστά και τύμπανα πίσω.

Lada-2105 VFTS: Ένα κομμάτι μιας ένδοξης ιστορίας Υπάρχουν πολλά στο εσωτερικό του παραδείγματος που παρουσιάζονται στις φωτογραφίες μας που αξίζουν προσοχή. Για παράδειγμα, κάδοι σαφώς σοβιετικής, βαλτικής παραγωγής ή διαπραγματευτή άγνωστης προέλευσης (αναρωτιέμαι από πού προήλθε - οι πιλότοι της ομάδας ράλι χρησιμοποίησαν Peltor). Ένα μικρό τιμόνι τοποθετημένο μέσω ενός αποστάτη, ένα σετ διακόπτες εναλλαγής: γείωση, ανάφλεξη, μίζα... και επίσης - απενεργοποίηση της γεννήτριας για αύξηση της ισχύος του κινητήρα!

Στον κατάλογο του εξοπλισμού πλοήγησης, βρέθηκαν "εμπορεύματα νομίσματος": "Speedpilot" και "Twinmaster". Το πρώτο σας επιτρέπει να προσδιορίσετε μέση ταχύτητασε ένα ειδικό τμήμα της διαδρομής, το δεύτερο είναι ένας μηχανικός μετρητής απόστασης. Εκείνη την εποχή υπήρχε έλλειψη, αλλά το βρήκαν!
Τώρα τι; Το Σιδηρούν Παραπέτασμα είχε φύγει, αλλά η σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία κατέρρευσε μαζί του. Οικιακός αυτοκίνηταΈκτοτε δεν έχουν αφήσει τόσο αξιοσημείωτο σημάδι στα παγκόσμια ράλι. Οι επιτυχίες των Ρώσων πιλότων που μεταπήδησαν σε σύγχρονα ξένα αυτοκίνητα. Και το "Lada-VFTS" έφυγε επιτέλους από την ιστορία μας, παίρνοντας μαζί του τις δάφνες ενός δυνατού μεσαίου χωρικού του παγκοσμίου πρωταθλήματος και ενός θριαμβευτή του Κυπέλλου Ράλι Φιλίας Σοσιαλιστικών Χωρών.

ΖΩΗ ΜΕΤΑ ΤΟ ΘΑΝΑΤΟ

Η Lada-VFTS συμμετείχε φυσικά όχι μόνο στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Πριν από είκοσι χρόνια δεν έλειψαν οι αγώνες ράλι: παραδοσιακοί αγώνες, προκριματικοί αγώνες για εθνικά πρωταθλήματα, ζώνες για τις δημοκρατίες της ένωσης, τελικοί των πρωταθλημάτων της RSFSR και της ΕΣΣΔ, και στην κορυφή - το Κύπελλο Φιλίας των Σοσιαλιστικών Χωρών. Στο τέλος της δεκαετίας του ογδόντα, δεν υπήρχαν ίσοι με το ράλι «πέντε». Επομένως, δεν πρέπει να εκπλαγεί κανείς που το Lada-VFTS ξεχάστηκε εδώ, αλλά όχι στις χώρες του πρώην σοσιαλιστικού στρατοπέδου. Και η "Avtoexport" πούλησε πολλά τέτοια αυτοκίνητα.

Η διεθνής πιστοποίηση για το αρχικό αυτοκίνητο ίσχυε μέχρι το 1991. Ωστόσο, η ζωή του παρατάθηκε με εθνικές ομολογίες των πρώην αντιπάλων μας. Τώρα τα αυτοκίνητα έχουν διατηρηθεί (ή κατασκευάζονται σύμφωνα με παρόμοια πρότυπα) στην Τσεχία, την Πολωνία, τις χώρες της Βαλτικής, τη Φινλανδία, αλλά τα περισσότερα από αυτά βρίσκονται στην Ουγγαρία. Υπάρχει ακόμη και μια ξεχωριστή τάξη που δημιουργήθηκε για VFTS! Αν κρίνουμε από τις βιντεοσκοπήσεις, εξακολουθεί να έχει πολύ καλές επιδόσεις στα εθνικά πρωταθλήματα και την υποδέχεται θερμά το κοινό.

Αλεξάντερ Ορλόφσκι, κύριος των σπορ

Lada-2105 VFTS: Ένα κομμάτι μιας ένδοξης ιστορίας Το "Lada VFTS" είναι το αυτοκίνητο της νιότης μου. Πόσα χρόνια έχουν περάσει, αλλά ακόμα θυμάμαι τη δομή του από έξω. Κάποτε, έκανε μια σημαντική ανακάλυψη στο εγχώριο ράλι. Φυσικά - ένα αυτοκίνητο της ομάδας Β, συναρμολογημένο στην ΕΣΣΔ χρησιμοποιώντας εισαγόμενα εξαρτήματα! Επιπλέον, παρήχθη σε μικρές σειρές με το κλειδί στο χέρι. Απλό, γρήγορο, με εξαιρετική αναλογία ισχύος προς βάρος και μη τετριμμένο σε πιλότο. Ήταν κυρίως μέλη της ομάδας ράλι της ΕΣΣΔ που μπορούσαν να το πάρουν σύμφωνα με τη σειρά, τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα είχαν βάση τις ομάδες των δημοκρατιών της Βαλτικής και μερικά στο Tolyatti, τη Μόσχα και το Λένινγκραντ. Επιπλέον, οι δρομείς της πρωτεύουσας που αγωνίστηκαν στο Lada VFTS θα μπορούσαν να μετρηθούν στο ένα χέρι. Δυστυχώς, το VFTS δεν διατήρησε το ειδικό του καθεστώς για πολύ. Στις αρχές της δεκαετίας του '90, οι αθλητικές αρχές και η Autoexport συνιστούσαν επίμονα να στραφούν οι αθλητές της εθνικής ομάδας σε αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Σκέφτηκα πολύ καιρό σε ποιο θεματικό blog να τοποθετήσω υλικό για το αυτοκίνητο ΕΟ. Εξάλλου, αφενός, αυτά τα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν κυρίως στο εργοστάσιο, αλλά από την άλλη, πρόκειται για μια πολύ βαθιά ρύθμιση των κλασικών μας.

Φόντο μοντέλου
Όλα ξεκίνησαν στη δεκαετία του '70, όταν ο θρυλικός δρομέας Στάθης Μπρούντζα κατασκεύασε το πρώτο αυτοκίνητο ράλι VAZ 21011 VFTS (Rally Lada 1600). Το αυτοκίνητο ήταν ένα "Kopeyka" με τροποποιημένες μονάδες από το VAZ 2106 (κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων). Σε αυτό το αυτοκίνητο δοκιμάστηκαν διάφορες τεχνικές λύσεις, οι οποίες στη συνέχεια εφαρμόστηκαν στο αυτοκίνητο Lada VFTS. Η συντομογραφία VFTS δεν σημαίνει τίποτα περισσότερο από το "Vilnius Vehicle Factory". Ο θρυλικός σοβιετικός οδηγός ράλι κατασκεύασε τα αυτοκίνητά του εκεί.

Το 1982, η FIA ομολόγησε το Lada VFTS στην Ομάδα Β - ειδικά κατασκευασμένα αυτοκίνητα. Το αυτοκίνητο είχε καλή απόδοση σε ράλι στις πίστες του πρώην σοσιαλιστικού στρατοπέδου. Επίσης το Lada VFTS πούλησε αρκετά καλά και έγινε εξαγωγή. Είναι αξιόπιστα γνωστό ότι κατασκευάστηκαν τουλάχιστον 200 αυτοκίνητα, καθώς αυτός είναι ο αριθμός που επιτρέπει στο αυτοκίνητο να θεωρείται αυτοκίνητο παραγωγής, ώστε να μπορεί να υποβληθεί σε πιστοποίηση για την ομάδα Β.

Η τσέχικη εταιρεία MTX παρήγαγε τη δική της Έκδοση Lada VFTS, το οποίο αναγραφόταν στα έγγραφα ως Lada MTX.

Το αυτοκίνητο που προετοιμάστηκε για το ράλι διακρίθηκε κυρίως από έναν τροποποιημένο κινητήρα (τεχνικά χαρακτηριστικά ελαφρώς χαμηλότερα), έκκεντρο 4 ή 5- μετάδοση βημάτων(Επιπλέον, η πεντατάχυτη ήταν κατασκευασμένη στο σώμα ενός 4τάχυτου και είχε έναν κάπως πρωτότυπο μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων - η 1η ταχύτητα ήταν στη θέση 5 και η δεύτερη όπου κανονικά αυτοκίνηταβρίσκεται το πρώτο), ένα ενισχυμένο και ελαφρύ σώμα (έως 800 κιλά!), εισαγόμενα εξαρτήματα στο σασί, καθώς και ένα σωρό διακόπτες εναλλαγής (για παράδειγμα, διακόπτης αποσύνδεσης γεννήτριας).

Τεχνικός Χαρακτηριστικά Lada VFTS:

Για να μειωθεί το βάρος του αμαξώματος, ορισμένα στοιχεία κατασκευάστηκαν εξ ολοκλήρου από φτερωτό μέταλλο. Το αυτοκίνητο είχε πόρτες αλουμινίου, καπό και καπό πορτμπαγκάζ. Ως αποτέλεσμα, το σωματικό βάρος μειώθηκε στα 800 κιλά.
Έμβολα με διάμετρο 79,5 mm και διαδρομή 80 mm. Οι μπιέλες από χάλυβα (136 mm) βάρους 570 γραμμαρίων τις συνδέουν με έναν στροφαλοφόρο άξονα από χυτοσίδηρο, στον οποίο είναι τοποθετημένος ένας ελαφρύς σφόνδυλος βάρους 4,2 kg.
Εκκεντροφόρος με ανύψωση βαλβίδας 11,5 mm, φάσεις: 330 (εισαγωγή) και 320 (εξαγωγή) μοίρες. Οι διάμετροι των θυρών εισαγωγής και εξαγωγής είναι 39,5 και 34,5 mm, αντίστοιχα, και οι βαλβίδες είναι 41 και 36 mm. Και η σωστή πλήρωση των κυλίνδρων εξασφαλίστηκε από οριζόντιους δίδυμους καρατέρ Weber 45 DCOE. Με αναλογία συμπίεσης 11,5, ο κινητήρας απέδιδε 160 ίππους. στις 7000 σ.α.λ. και ροπή 164,8 Nm στις 5500 σ.α.λ.

Όπως βλέπουμε, οι Σοβιετικοί σχεδιαστές κατάφεραν να αφαιρέσουν κλασικό κινητήραπερίπου 100 ίππους ανά λίτρο όγκου εργασίας.

Το μπλοκ κυλίνδρων είναι από χυτοσίδηρο (2106) με κυλινδροκεφαλή αλουμινίου.
Όγκος εργασίας 1588 cm3.
Διάμετρος εμβόλου – 79,5 mm, διαδρομή – 80 mm.
Η μπιέλα είναι χάλυβας, βάρους 570 γραμμαρίων, με ίσιο σύνδεσμο, μήκους 136 mm.
Στροφαλοφόρος άξονας σε απλά ρουλεμάν, χυτοσίδηρος, βάρους 10,4 kg, διάμετρος στροφείου 50,795 mm.
Ο σφόνδυλος είναι ατσάλινος, βάρους 4,2 κιλών.
Καρμπυρατέρ WEBER 45 DCOE.
Εκκεντροφόρος: ανύψωση βαλβίδας εισαγωγής/εξαγωγής 11,5 mm/11,5 mm, φάσεις – εισαγωγή 330 μοίρες, εξαγωγή 320 μοίρες.
Η διάμετρος του καναλιού εισόδου είναι 39,5 mm, η έξοδος 34,5 mm.
Η διάμετρος της πλάκας της βαλβίδας εισαγωγής είναι 41 mm, η βαλβίδα εξαγωγής είναι 36 mm.
Αναλογία συμπίεσης 11,5 μονάδες.

Η διάμετρος των μπροστινών δίσκων φρένων είναι 252,7 mm, τα πίσω φρένα είναι τύμπανο.
Τιμόνι: σφαιροειδές σκουλήκι με κύλινδρο διπλής κορυφογραμμής
Σχέση μετάδοσης διεύθυνσης – 16,4
Διαστάσεις αυτοκινήτου - μήκος 409 cm, πλάτος 172,5 cm, ύψος 140 cm (ποικίλλει ανάλογα με τις ρυθμίσεις ανάρτησης), μετατρόχιο εμπρός/πίσω - 136,5 cm/132,1 cm (ποικίλλει ανάλογα με τον τύπο των τροχών που χρησιμοποιούνται)
Για διεθνείς αγώνες, το αυτοκίνητο ήταν εφοδιασμένο με ελαστικά Pirelli 210/595-15 ή Dunlop 195/555-15. Οι δίσκοι ήταν κατασκευασμένοι από εξαιρετικά ισχυρό κράμα ηλεκτρονίων.
Το βάρος του αυτοκινήτου (στην έκδοση με στοιχεία αμαξώματος αλουμινίου) χωρίς καύσιμο είναι 780 κιλά. Απόβαρο με ατσάλινο σώμα – 920 kg.

Κύρια ζεύγη 4.3; 4.4; 4.77

Μέγιστη ταχύτητα με κύριο ζευγάρι 4,3 ήταν 192 km/h στο κορυφαίο εργαλείοΗ επιτάχυνση σε εκατοντάδες διέφερε ανάλογα με το βάρος του αυτοκινήτου και τον τύπο της κύριας ταχύτητας και του κιβωτίου που χρησιμοποιήθηκε, αλλά φαίνεται ότι με την κύρια ταχύτητα 4,77, οι ελαφριές εκδόσεις έφτασαν τις εκατό σε λίγο γρηγορότερα από 7 δευτερόλεπτα.

Το κιβώτιο ταχυτήτων VAZ-R3 είναι ίσιο, με έκκεντρους συμπλέκτες.

Η πιστοποίηση Lada VFTS ίσχυε μέχρι το 1991, γεγονός που συνέβαλε στην παραγωγή περισσότερων τέτοιων αυτοκινήτων. Ακόμη και τώρα αυτό το αυτοκίνητο ζει χάρη στους λάτρεις που κατασκευάζουν αυτοκίνητα "υπό VFTS". Μπορείτε να βρείτε ένα σωρό τέτοια αυτοκίνητα στο Διαδίκτυο. Η υπόθεση VFTS είναι ακόμα ζωντανή σήμερα.

Όλα πήγαιναν υπέροχα μέχρι που η «πεντάρα» μας σπρώχτηκε απέναντι από το δρόμο σε μια αριστερή στροφή. «Χτύπησαν δεξιά πίσω τροχός«Ο οδηγός μου, ο Klim Baikov, ήταν σύντομος. - Πόσο καιρό μέχρι τον τερματισμό;

Έμειναν δέκα σελίδες απομαγνητοφώνησης. Αλλά το VAZ-2105 μας επέζησε - και μας έφερε στη δεύτερη θέση στο Lada VFTS Cup! Τι κρίμα που αυτό το Κύπελλο παίζεται μόνο στη Λιθουανία και όχι εδώ στη Ρωσία.

Όταν οι λάτρεις της Λιθουανίας άρχισαν να διοργανώνουν το Ράλι 300 Λίμνες πριν από πέντε χρόνια, προέκυψε το ερώτημα: πώς να νέα φυλήδιαφορετικό από άλλους αγώνες στη Βαλτική; Δεν θα εκπλήξετε κανέναν με δροσερούς «3D» δρόμους εδώ. Αλλά τα φορτηγά ράλι της Εσθονίας GAZ-51 - ναι! Επιπλέον, ήταν στη Λιθουανία, στην ομάδα του διάσημου Stasys Brundza, στο Σοβιετική εποχήΕτοιμάζονταν τα περίφημα «πέντε» VAZ-2105 VFTS, τα οποία αγωνίστηκαν σε όλες τις χώρες της CMEA, το σοσιαλιστικό Συμβούλιο για την Αμοιβαία Οικονομική Βοήθεια.

Και πριν από ένα χρόνο, ένας ξεχωριστός διαγωνισμός Lada VFTS Cup καθιερώθηκε στο ράλι «300 Lakes», στέλνοντας προσωπικές προσκλήσεις σε πιλότους από όλη την Ανατολική Ευρώπη που εξακολουθούν να αγωνίζονται στα «κλασικά» VAZ.

Για πρώτη φορά, δέκα πληρώματα ανταποκρίθηκαν στο κάλεσμα του διοργανωτή Dzintars Kaulkalns, συμπεριλαμβανομένων δύο Ρώσων. Και τώρα 22 ντουέτα από τέσσερις χώρες έχουν ήδη συναντηθεί στο θέρετρο Zarasai χρησιμοποιώντας «σοβιετικό» εξοπλισμό! Δέκα αυτοκίνητα είναι από τη Ρωσία και τα πληρώματα των Andrei Samotey και Evgeniy Bashchenko κάλυψαν 2.300 χιλιόμετρα από την Επικράτεια του Κρασνοντάρ έως το Zarasai με δική τους δύναμη!

Οι τεχνικές απαιτήσεις στη Βαλτική είναι οι πιο φιλελεύθερες: τα συνηθισμένα Zhigulis μπορούν να κρύψουν μια ισχύ διακοσίων ίππων Μοτέρ Opel, διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων, ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση από τη BMW, ράφι υδραυλικού τιμονιού και ούτω καθεξής. Στη Ρωσία, οι τεχνικοί μας κανονισμοί είναι πολύ πιο αυστηροί. Και οι Balts δεν έχουν καμία ανάγκη να ξοδεύουν χρήματα σε ακριβά αμορτισέρ και να καταβάλλουν κάθε δυνατή προσπάθεια για να ενισχύσουν το σώμα - όλα αυτά είναι περιττά σε ομαλούς δρόμους. Αλλά σε βαρείς ρωσικούς δρόμους δεν υπάρχει περιθώριο ασφαλείας, επομένως το VAZ-2105 του Klim Baikov ζύγιζε 1040 κιλά - σχεδόν εκατό βάρος περισσότερο από τους ξένους ανταγωνιστές του.

Δύο λίτρα Κινητήρας OpelΤο C20XE, τοποθετημένο στο αυτοκίνητο του Λάουρη Μεζίτη, είναι πολύ γνωστό στον κόσμο των αγώνων και μπορεί εύκολα να ανέβει σε περισσότερα από διακόσια «άλογα». Παρεμπιπτόντως, ο κινητήρας Opel είναι σε κάποιο βαθμό εγγενής στο Lada - στο Togliatti εγκαταστάθηκε στο σούπερ σεντάν VAZ-21106

Ο Klim στη Ρωσία είναι ίσως ο ταχύτερος "πισωκίνητος" δρομέας, ο οποίος, στην "πεντάδα" του με κινητήρα 180 ίππων, έχει ανέβει περισσότερες από μία φορές στο βάθρο της πιο δημοφιλής κατηγορίας 1600N. Και τον γνωρίσαμε... μέσω μιας διαφήμισης: φώναξε στο Διαδίκτυο αναζητώντας πλοηγό, απάντησα - και τώρα ξεκινάμε στη Λιθουανία.

140 χιλιόμετρα ειδικών διαδρομών, έντεκα ειδικές διαδρομές «να καταγραφούν», ένα σφιχτό πρόγραμμα, ελάχιστος χρόνος για ύπνο - αλίμονο, δεν υπήρχε χρόνος να θαυμάσετε τις ομορφιές του Zarasai, γύρω από το οποίο υπάρχουν στην πραγματικότητα περίπου τριακόσιες λίμνες. Ήδη στην αρχή του αγώνα, έγινε σαφές ότι το τοπικό φαβορί, ο Dovilas Chutele σε ένα φορτισμένο "πεντάρι", έχει μόνο έναν ανταγωνιστή - τον Λετονό Lauris Mezitis σε ένα "φουσκωμένο" VAZ-2107 με κινητήρα Opel, που κατασκευάστηκε πριν από δέκα χρόνια στο Tolyatti και κοστίζει στους κατοίκους της Ρίγας 40 χιλιάδες ευρώ. Αλλά, όπως αποδείχθηκε, μπορούμε εύκολα να παλέψουμε με τα υπόλοιπα!

Δύο επιπλέον δρόμοι χαράχτηκαν κατά μήκος των δρόμων της πόλης Visaginas, δίπλα στον πυρηνικό σταθμό Ignalina, ο οποίος έκλεισε μετά από αίτημα της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Ο σχολιαστής εκεί μίλησε στα ρωσικά: αυτή είναι η μόνη πόλη στη χώρα όπου ο σλαβικός πληθυσμός ξεπερνά τον λιθουανικό. Διασχίσαμε τις ειδικές διαδρομές στο Visaginas με μια ανάσα, αλλά δεν απολάμβαναν όλοι οι αναβάτες την οδήγηση στις στενές πίστες, πλάτος μόνο ενός αυτοκινήτου, όσο και - πολλά αυτοκίνητα έπεσαν στον φράχτη από οπλισμένο σκυρόδεμα του τοπικού σταδίου και ο πλοηγός ενός από τα πληρώματα της Λευκορωσίας μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο με σοβαρά τραύματα.

Η εγκατάσταση ενός πίσω άξονα από ένα Volvo 240 με μηχανισμό Watt είναι μια από καιρό αποδεδειγμένη λύση για τα αυτοκίνητα Zhiguli στη Βαλτική: σε αντίθεση με τον αρχικό VAZ, "χωνεύει" εύκολα την αυξημένη ροπή από φορτισμένους κινητήρες

Και στο SS4, που περνούσε ήδη από τους δρόμους του Zarasai, απέδωσα φόρο τιμής στο χάρισμα της προνοητικότητας του πιλότου μου: στο σημείο που σημειώθηκε στη μεταγραφή μας ως «Αριστερά δύο, επικίνδυνα, μην κόβεις!», μετά τη βροχή, δύο Balt τράκαραν τα αυτοκίνητά τους, μεταξύ των οποίων και ο Μεσίτης. Λοιπόν, χάσαμε μόνο ένα δευτερόλεπτο από το τζετ Chutela - και πήγαμε στο νυχτερινό διάλειμμα στην τρίτη θέση με μια πενιχρή υστέρηση πίσω από τον Λετονό Oskars Laze, ο οποίος έπαιξε σε ένα "πεντάρι" 185 ίππων.

Το πρωί της δεύτερης μέρας έγινε ένα κρύο ντους για εμάς: στην πρώτη κιόλας σκηνή κολλήσαμε απότομη στροφή, μετά το έπαιξαν πολύ ασφαλές στις ράμπες (ενώ άλλοι πιλότοι Zhiguli πετούσαν σαν τρελοί) - και έδωσαν στον Laza περισσότερα από είκοσι δευτερόλεπτα. Λοιπόν, υπήρχε η ίδια ειδική διαδρομή 20 χιλιομέτρων και ένα σπασμένο λάστιχο...

Είναι καλό που δεν οδηγούσαμε Mitsubishi, όπου θραύσματα από καουτσούκ μπορούν εύκολα να καταστρέψουν τα ζωτικά «όργανα» του αυτοκινήτου, αλλά το «κλασικό» μας άντεξε εύκολα την κατάχρηση 10 χιλιομέτρων. Σύντομη υπηρεσία, έλεγχος όλων των συστημάτων, ανεφοδιασμός - και είμαστε έτοιμοι για μάχη ξανά! Αν και οι Chutele και Laze είναι πολύ μακριά, ο νεαρός Εσθονός Ott Mesikapp έφτασε σε απόσταση επίθεσης από πίσω.

Κάτω από το καπό του Lada του Dovilas Chutele βρίσκεται ένας «κλασικός» κινητήρας 1.9 με ψεκασμό πολλαπλού γκαζιού. Και αυτό μονάδα ισχύοςισχύς άνω των 200 ίππων που ετοίμασε ο θρυλικός δημιουργός του Stasys Brundza, Zigmund Kievert!

Στο επόμενο στάδιο, όπου η λεία άσφαλτος εναλλάσσονταν με πολλά άλματα και στενούς δρόμους με χαλίκι, για πρώτη φορά κατά τη διάρκεια του αγώνα χάθηκα στη μεταγραφή και ο Κλιμ προσπάθησε να μετακινήσει με την πρύμνη του έναν μετασχηματιστή που είχε σκαρφαλώσει απρόσεκτα στο πλευρά του δρόμου. Επίσης, η βάση του ρεζερβουάρ μας έσπασε...

Ως αποτέλεσμα, η τύχη των επάθλων στο Lada VFTS Cup κρίθηκε σε μια γιγάντια σκηνή μήκους 40 χιλιομέτρων, η οποία μας πήγε από τη Λιθουανία στη γειτονική Λετονία. Για μένα, αυτή ήταν η καλύτερη ειδική διαδρομή ράλι στη ζωή μου - δεν έχω βιώσει ποτέ τέτοια συγκίνηση από την ανάγνωση της μεταγραφής! Φαινόταν ότι δεν ήταν ο οδηγός, αλλά εσείς οι ίδιοι, ξεκάθαρα και έγκαιρα υπαγορεύοντας τις θέσεις του πιλότου, αναγκάζοντας το αυτοκίνητο να πέσει όσο πιο γρήγορα μπορούσε σε μια «τυφλή» στροφή ή να πηδήξει από ένα εφαλτήριο στο άγνωστο. Και όλα αυτά είναι ενεργά Πισωκίνητο, με θεαματικά drifts.

Οι οπαδοί ενθουσιάστηκαν!

Τρία χιλιόμετρα πριν από τον τερματισμό είδαμε το αυτοκίνητο του Laze να βρίσκεται σε ένα χαντάκι. Λοιπόν, μετά από εμάς, δεν ήταν ο Mesikapp που έφτασε στο σημείο της κρίσης, ούτε καν ο Kulibin Yaroslav Martyanov του Ivanovo, που δεν ήταν πέμπτος, που είχε τοποθετήσει έναν turbo κινητήρα 1100 cc στο «επτά» του, αλλά ο Alexander Gavrilov από το Izhevsk και μετά. .. Oda Izh-2126. Όπως αποδείχθηκε, ο πρόσθετος γίγαντας έριξε νοκ άουτ τέσσερα πληρώματα που οδηγούσαν οχήματα VAZ ταυτόχρονα και οι Ρώσοι πήραν τελικά τέσσερις από τις πέντε πρώτες θέσεις στο Lada VFTS Cup. Είμαστε δεύτεροι. Επιπλέον, τα έπαθλα και τα κύπελλα παρουσίασε ο ίδιος ο Stasys Brundza!

Οι "γκαζόν" του ράλι στη Βαλτική εμφανίστηκαν στις αρχές της δεκαετίας του '80, όταν, με εντολή του κόμματος, το autocross σε φορτηγά απαγορεύτηκε στην ΕΣΣΔ. Αλλά στους Εσθονούς πιλότους του GAZ-51 άρεσε τόσο πολύ στις πίστες του ράλι που παρέμειναν πάνω τους ακόμα και μετά την άρση της απαγόρευσης! Σήμερα, δώδεκα και μισό «γκαζόν» αγωνίζονται στην Εσθονία και τέσσερις από αυτούς ξεκίνησαν στο Zarasai

Το 2015, οι διοργανωτές του Κυπέλλου θέλουν να δουν τριάντα αυτοκίνητα Zhiguli στη γραμμή εκκίνησης. Παρεμπιπτόντως, στην Ουγγαρία VAZ τα "πέντε" και τα "επτά" εξακολουθούν να είναι " εισιτηριο ΕΙΣΟΔΟΥ» στον κόσμο των ράλι για νέους. Λοιπόν, το μεγαλύτερο πελοτόν με κίνηση στους πίσω τροχούς μπορεί να δει κανείς στη Φινλανδία και σε άλλες σκανδιναβικές χώρες - τους αρέσει να «σκουπίζουν την ουρά τους» στο χαλίκι εδώ, ακόμη και σε σπάνια είδη όπως τα πισωκίνητα σεντάν Ford Escortκαι Toyota Starlet, και σε αρκετά «φρέσκα» Volvo και BMW. Επιπλέον, στη Σουηδία, μέχρι πρόσφατα, παιζόταν το ράλι Volvo Original Cup (πρώτα σε σεντάν της σειράς 240 και στη συνέχεια στις "βαλίτσες" του μοντέλου 940), το οποίο απολάμβανε την υποστήριξη της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Στη Ρωσία, το «πνεύμα της πίσω κίνησης» είναι επίσης ζωντανό - αλλά, δυστυχώς, χωρίς καμία υποστήριξη από την AvtoVAZ και τη Ρωσική Ομοσπονδία Αυτοκινήτου. Division D2-Classic, ίσως το περισσότερο λαϊκή τάξηστο autocross, έλαβε επίσημη αναγνώριση μόλις πριν από λίγα χρόνια. Και στο ράλι, ο αριθμός των Zhigulis αυξάνεται σταθερά, παρά το γεγονός ότι δεν υπάρχει ξεχωριστή ταξινόμηση για αυτούς.

Μήπως λοιπόν ήρθε η ώρα να παίξουμε το δικό μας, ρωσικό, Lada VFTS Cup; Γιατί, ειλικρινά, είμαστε χειρότεροι από τους Λιθουανούς;

Στάση και το εργοστάσιο του Βίλνιους

Το πλήρωμά μας με τους διοργανωτές του Lada VFTS Cup. Από αριστερά προς τα δεξιά: Dzintars Kaulkalns, Stasis Brundza, Klim Baykov και πραγματικά οι δικοί σας

Ο Στάσης Μπρούντζα δεν είναι μόνο δέκα φορές πρωταθλητής της ΕΣΣΔ και κάτοχος του υψηλότερου επιτεύγματος μεταξύ όλων των Σοβιετικών οδηγών στο παγκόσμιο πρωτάθλημα, την έκτη θέση στο ράλι Ακρόπολις του 1976. Είναι με ελαφρύ χέρι Brundzy στο Βίλνιους, οργανώθηκε η παραγωγή των ταχύτερων σοβιετικών αυτοκινήτων ράλι. Από τα τέλη της δεκαετίας του εβδομήντα, ένα αθλητικό τμήμα λειτούργησε σε ένα από τα εργαστήρια του τοπικού εργοστασίου επισκευής αυτοκινήτων, το οποίο τελικά εξελίχθηκε στο VFTS - Vilnius Vehicle Factory. Πρώτον, το VAZ-21011 επανασχεδιάστηκε στη Λιθουανία και όταν η FIA επέτρεψε τα «δωρεάν» αυτοκίνητα της Ομάδας Β, η ομάδα του Stasis κατάφερε να σχεδιάσει ένα επιτυχημένο αυτοκίνητο ράλι βασισμένο στο «πέντε» της VAZ.

Το VAZ-2105 VFTS ήταν αισθητά ευρύτερο από το τυπικό λόγω της αυξημένης τροχιάς και κατά την κατασκευή του χρησιμοποιήθηκαν ενεργά υαλοβάμβακα, αλουμίνιο και κράματα τιτανίου. Τα τελευταία, για παράδειγμα, χρησιμοποιήθηκαν για την κατασκευή μπιέλες, πλάκες ελατήρια βαλβίδαςκαι βαλβίδες ακόμα και ρολό. Η ισχύς του κινητήρα 1600 cc, εξοπλισμένου με οριζόντια καρμπυρατέρ Weber, έφτασε τους 160 ίππους, το κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων που αναπτύχθηκε στο Βίλνιους ήταν επίσης πρωτότυπο κιβώτιο έκκεντρουμετάδοση Η κινηματική της ανάρτησης του αυτοκινήτου άλλαξε επίσης και ήταν ισχυρή δισκόφρενα"γύρος".

Στο Lada VFTS, μέλη της εθνικής ομάδας της ΕΣΣΔ κέρδισαν επανειλημμένα το ομαδικό Κύπελλο Φιλίας των Σοσιαλιστικών Χωρών και κέρδισαν αρκετές νίκες στο ευρωπαϊκοί αγώνες. Εξάγονταν και προϊόντα από το Βίλνιους, όχι μόνο στις χώρες του σοσιαλιστικού στρατοπέδου, αλλά και στη Γερμανία, τη Σουηδία, τη Νορβηγία ακόμη και τη Λατινική Αμερική! Το 1986, ένα πολύ πιο σοβαρό αυτοκίνητο μεσαίου κινητήρα βασισμένο στο G8 κατασκευάστηκε στο Βίλνιους - στις διαστημικό πλαίσιοκατασκευασμένο από σωλήνες, με κινητήρα turbo απόδοσης περίπου 300 ίππων. Αλλά η FIA απαγόρευσε τον Όμιλο Β και η Ένωση σύντομα εξαφανίστηκε. Η αγωνιστική παραγωγή στο Βίλνιους έχει μετατραπεί σε κανονική αντιπροσωπεία, και ο Brundza ο σχεδιαστής έγινε ο Brundza ο επιχειρηματίας. Ωστόσο, δεν ξεχνά τον μηχανοκίνητο αθλητισμό - χάρη στον θρυλικό οδηγό ράλι τα πληρώματα του Lada VFTS Cup απαλλάσσονται από τα τέλη εισόδου. Ευχαριστώ, Στάση!

Πολύ πρόσφατα συναντήσαμε μια πολύ ενδιαφέρουσα διαφήμιση που δημοσιεύτηκε σε αμερικανικές ιστοσελίδες. Μιλάει για την πώληση του ράλι LADA VFTS. Ο πωλητής ζητά λίγο για το αυτοκίνητο - 40.000 $ (μόνο μετρητά). Και το κύριο επιχείρημά του υπέρ μιας τέτοιας (ειλικρινά, αμφιλεγόμενης) τιμής είναι ότι δεν υπάρχει δεύτερο αυτοκίνητο σαν αυτό στις ΗΠΑ.

Να υπενθυμίσουμε ότι το Lada VFTS είναι ένα θρυλικό αυτοκίνητο ράλι της εποχής του 80, το οποίο συναρμολογήθηκε σε μικρές σειρές στο εργοστάσιο οχημάτων του Βίλνιους (εξ ου και η συντομογραφία VFTS).

Δείτε τι μάθαμε για το προς πώληση αυτοκίνητο. Κυκλοφόρησε το 1987. Το 2016, το αυτοκίνητο επανασυναρμολογήθηκε κυριολεκτικά και πρέπει να πω ότι συναρμολογήθηκε πολύ, πολύ καλά. Οι Ούγγροι επαγγελματίες της BODNAR MOTOR και της SANDOR RACING SERVICE φρόντισαν γι' αυτό. Απλά κοιτάζοντας τις φωτογραφίες του προετοιμασμένου Lada κόβεις κυριολεκτικά την ανάσα. Εμφάνισηαπλά εκπληκτικό: παραδοσιακό κιτ αμαξώματος, πιστοποιημένο roll cage 16 σημείων και πολυτελές μαγνήσιο 16 ιντσών δίσκοι τροχών SPEEDLINE CORSE. Το αμάξωμα είναι ελαφρύ, όλο το γυαλί έχει αντικατασταθεί με πλεξιγκλάς, το βάρος του Lada είναι περίπου 860 κιλά. Το σαλόνι κατασκευάζεται επίσης καλύτερες παραδόσειςαυτοκίνητα ράλι: δύο κάδοι OMP με ζώνες SABELT, τιμόνι, αποκλειστικός χειρόφρενοΚαι . Ο πίνακας περιέχει τις κύριες συσκευές ελέγχου και τους διακόπτες εναλλαγής για τον έλεγχο των συστημάτων του οχήματος.

Κάτω από το καπό υπάρχει ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας δύο λίτρων, συναρμολογημένος με βάση τον "κλασικό", αλλά με πολλές σημαντικές διαφορές: έμβολα με δακτυλίους και μπιέλες από τον κατασκευαστή ROSS, δύο καρμπυρατέρ WEBER (48 mm) , εκκεντροφόρος, βαλβίδες και παραγωγή από την εταιρεία SCHRICK. Τοποθετήθηκε επίσης «διαδρομή» διαμέτρου σωλήνα 60 mm, από ανοξείδωτο χάλυβα. Η μονάδα αναρτάται σε ενισχυμένα στηρίγματα και παράγει ισχύ περίπου 200 ίππων.

Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν έχει υποστεί λιγότερες τροποποιήσεις: ένα κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων σε ενισχυμένο περίβλημα με σειρά έκκεντρου, ενισχυμένο άξονας καρδανίου, πίσω άξονας της Niva, εξοπλισμένος με . Στο μπροστινό μέρος τοποθετούνται διευρυμένα αεριζόμενα φρένα. Όσον αφορά την ανάρτηση: μπροστινοί βραχίονες και πίσω ράβδοι κατασκευασμένα από την SRS χρησιμοποιώντας ShS αντί των συνηθισμένων μεντεσέδων, ενισχυμένα αμορτισέρ BILSTEIN.

Σχέδιο χώρο του κινητήρααξίζει ιδιαίτερης προσοχής: τα περισσότερα μέρη είναι επιχρωμιωμένα (ακόμη και το κάρτερ λαδιού), κάτι που έρχεται σε τέλεια αντίθεση με το SAMCO SPORT. Το τεράστιο τραβάει τα βλέμματα καλοριφέρ αλουμινίουαυξημένη απόδοση NAGRAD, καθώς και μια μη τυποποιημένη αντλία και γεννήτρια.

Συνοψίζοντας, θα ήθελα να σημειώσω ότι στο Διαδίκτυο (τόσο στις ΗΠΑ όσο και στη Ρωσία) έχουν ξεδιπλωθεί ενεργές διαμάχες σχετικά με τα χρήματα που ζητήθηκαν για το αυτοκίνητο. Πολλοί πιστεύουν ότι η τιμή είναι πολύ υψηλή, άλλοι πιστεύουν ότι είναι απολύτως δικαιολογημένη. Και οι δύο πλευρές παρουσιάζουν τα επιχειρήματά τους. Πιστεύουμε ότι ένα θρυλικό αυτοκίνητο αυτού του επιπέδου προετοιμασίας, επαγγελματικά συναρμολογημένο από ειδικούς, έφερε στο τέλεια κατάστασηΤόσο από τεχνική όσο και από εξωτερική πλευρά, εξάλλου, παραδοθείσα από την Ευρώπη στις ΗΠΑ, μπορεί κάλλιστα να βρει τον θαυμαστή του που δεν θα μετανιώσει που πλήρωσε $40 χιλιάδες για αυτό. Στη διαφήμιση, ο πωλητής αστειεύεται ότι «ακόμα και ο Jay Leno δεν έχει LADA VFTS στο γκαράζ του», προτρέποντας έτσι τους συλλέκτες να μην χάσουν την ευκαιρία τους. Και πιθανότατα αυτό ακριβώς θα συμβεί: το αθλητικό Lada θα γίνει ένα άξιο έκθεμα σε μια από τις ιδιωτικές συλλογές που ανήκουν σε κάποιον πλούσιο κύριο.