Όχι μόνο η ποιότητα κύλισης, αλλά και η ασφάλεια εξαρτάται από το πώς φουσκώνουν τα ελαστικά. Γι' αυτό είναι απαραίτητο να ελέγχετε τακτικά την πίεση των ελαστικών του Renault Duster, όπως κάθε αυτοκίνητο. Προφανώς, η οδήγηση εκτός δρόμου με ελάχιστα φουσκωμένα ελαστικά μπορεί να τελειώσει άσχημα. Γι' αυτό είναι σημαντικό να γνωρίζετε ποια είναι η πίεση των ελαστικών στο Renault Duster.

Ποιο από τα δύο είναι σωστό?

Δεν υπάρχουν επιτρεπτά όρια εδώ· τα κριτήρια είναι σαφή. Η πίεση στα ελαστικά Renault Duster πρέπει να είναι 2 ατμόσφαιρες. Είναι επίσης σημαντικό να ληφθεί υπόψη ότι η ένδειξη σε όλους τους τροχούς πρέπει να είναι η ίδια. Μόνο σε αυτή την περίπτωση το αυτοκίνητο θεωρείται κατάλληλο για κανονική οδήγηση.

Όταν αναρωτιούνται ποια πίεση θα είναι η βέλτιστη, μερικοί άνθρωποι ξεχνούν το εφεδρικό ελαστικό. Εν τω μεταξύ θα πρέπει να έχει και ακριβώς 2 ατμόσφαιρες. Γνωρίζοντας ποια πρέπει να είναι η πίεση στα ελαστικά Renault Duster, ο λάτρης του αυτοκινήτου δεν θα βρεθεί σε μια κατάσταση όπου το αυτοκίνητο, φαινομενικά χωρίς λόγο, βγαίνει εκτός ελέγχου την πιο ακατάλληλη στιγμή.

Αυτό δεν σημαίνει ότι αυτή είναι η μόνη επιλογή. Φυσικά, αυτός ο δείκτης ορίστηκε από τον κατασκευαστή και επομένως πρέπει να ληφθεί υπόψη. Ταυτόχρονα, υπάρχουν ήδη αρκετοί άνθρωποι που αυξάνουν την αρτηριακή τους πίεση κάπως υψηλότερα και δεν έχουν βρεθεί ακόμα σε δυσάρεστες καταστάσεις εξαιτίας αυτού. Αλλά, φυσικά, η Renault γνωρίζει καλύτερα ποιος πρέπει να είναι ο βέλτιστος δείκτης.

Μιλώντας για τη σωστή πίεση, πρέπει να σημειωθεί ότι το πιο σημαντικό είναι ότι δεν υπάρχει διαφορά μεταξύ του δεξιού και του αριστερού τροχού. Αυτό το είδος λάθους είναι συχνά το πιο επικίνδυνο. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι δεν πρέπει να λαμβάνονται υπόψη όλοι οι άλλοι κανόνες επαλήθευσης και προσαρμογής.

Πότε να μετρήσετε τη στάθμη των ελαστικών

Είναι σωστό να ελέγχετε πριν ταξιδέψετε. Ή, το κάνουν όταν περάσει μια ή δύο ώρες μετά. Ελέγχουν την πίεση των ελαστικών και όταν αλλάζουν οι κλιματικές συνθήκες, δηλαδή η θερμοκρασία του αέρα. Δηλαδή, στη μεσαία ζώνη, όπου είναι έντονη η εναλλαγή των εποχών, φυσικά, είναι απαραίτητο να ελέγξετε αυτόν τον δείκτη στο ελαστικό του αυτοκινήτου τόσο με την έναρξη του κρύου καιρού όσο και με την απόψυξη. Τότε το Renault Duster θα σας ευχαριστεί πάντα με τον χειρισμό του.

Ένα σημαντικό σημείο - ελέγξτε μόνο τα κρύα ελαστικά. Εάν το κοιτάξετε στα ελαστικά αμέσως μετά από ένα ταξίδι, ο δείκτης θα είναι υψηλότερος και δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως οδηγός. Δεν είναι αδικαιολόγητο ότι όταν οι κατασκευαστές αυτοκινήτων αναφέρουν το απαιτούμενο επίπεδο στις οδηγίες τους, αναμένουν ότι οι μετρήσεις θα γίνονται σε κρύα ελαστικά. Και η Renault ακολούθησε τη γενική τάση σε αυτό το θέμα.

Ο καλύτερος τρόπος για να γίνει αυτό είναι να μετράτε, πρώτον, πότε συμβάλλουν σε αυτό οι περιστάσεις, και δεύτερον, περιοδικά, ανεξάρτητα από την παρουσία ή την απουσία τέτοιων παραγόντων.

Ακόμα κι αν δεν συνέβη κάτι τέτοιο στο εξωτερικό περιβάλλον, αυτό δεν σημαίνει ότι τα ελαστικά είναι σε καλή κατάσταση.

Είναι απολύτως δυνατό ένα αυτοκίνητο να χτυπήσει ένα αιχμηρό αντικείμενο χωρίς καν να το αντιληφθεί ο οδηγός. Σε αυτή την περίπτωση, το ελαστικό θα μπορούσε να υποστεί πολύ μικρές ζημιές, οι οποίες, ωστόσο, στο μέλλον θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε σταδιακή μείωση της στάθμης. Και αυτό πρέπει να ληφθεί υπόψη.

Πώς να μετρήσετε σωστά την αρτηριακή πίεση

Είναι σημαντικό να γνωρίζετε πώς να κάνετε μετρήσεις. Όταν επικρατεί κρύος καιρός, η πίεση στους τροχούς πέφτει, ενώ όταν η θερμοκρασία περιβάλλοντος αυξάνεται, θα αυξηθεί. Λαμβάνοντας υπόψη αυτό, είναι σαφές για τι προετοιμαζόμαστε. Όταν κάνει πιο κρύο, σίγουρα θα πρέπει να αναλάβετε δράση, γιατί η χαμηλή πίεση είναι απαράδεκτη από οποιαδήποτε άποψη.

Πριν ξεκινήσετε τη μέτρηση της πίεσης, πρέπει να διαβάσετε το εγχειρίδιο οδηγιών. Εκεί, όπως και στην πόρτα, μπορείτε να βρείτε την τυπική τιμή, η οποία για το Renault Duster, όπως ήδη αναφέρθηκε, είναι ίση με 2 ατμόσφαιρες.

Τώρα πρέπει να εκτελέσετε έναν αριθμό απλών χειρισμών:

1. Ξεβιδώστε το καπάκι από τη θηλή.
2. Ελέγξτε την πίεση των ελαστικών με ένα μανόμετρο.
3. Βιδώστε το καπάκι στη θηλή.

Στο τέλος, λαμβάνεται απόφαση για το αν θα αντληθούν τα ελαστικά, θα αφήσετε τα πάντα ως έχουν ή, αντίθετα, θα μειώσετε την πίεση. Είναι καλύτερα να μην τσιγκουνευτείτε ένα μανόμετρο, γιατί η ποιότητα της δοκιμής θα εξαρτηθεί από το κόστος και τη μάρκα.

Οι μετρήσεις που λαμβάνονται στο Duster είναι ουσιαστικά οι ίδιες με αυτές που λαμβάνονται στα περισσότερα άλλα αυτοκίνητα.

Είναι πολύ σημαντικό το επίπεδο και στους τέσσερις τροχούς να είναι ακριβώς το ίδιο. Διαφορετικά, το αυτοκίνητο θα αρχίσει να γλιστράει ή τουλάχιστον θα τραβήξει στο πλάι. Επομένως, συνιστάται να ελέγχετε την πίεση μεταξύ των τροχών πολλές φορές και να βεβαιωθείτε ότι αντιστοιχεί στην κανονική. Εάν χρειάζεται να φουσκώσετε τα ελαστικά σας, το κάνουν συχνά σε εξωτερικούς χώρους.

Γιατί αυξάνουν την πίεση στο Duster;

Πρέπει να ειπωθεί αμέσως ότι η αύξηση του δείκτη πάνω από τον κανόνα είναι μια αμφιλεγόμενη πρακτική. Πρέπει να καταλάβετε ότι τα υπερβολικά φουσκωμένα ελαστικά έχουν χειρότερη επαφή με την άσφαλτο σε σύγκριση με τα ελαστικά όπου η πίεση είναι κανονική. Και ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο μπορεί να πάθει ατύχημα, αφού η απόσταση φρεναρίσματος του μπορεί να αυξηθεί κατά αρκετά μέτρα.

Ωστόσο, υπάρχει μια άποψη ότι εξακολουθεί να είναι δυνατή η ελαφρά αύξηση της πίεσης του Duster. Αμέσως προκύπτει το ερώτημα: γιατί να γίνει αυτό; Το κίνητρο είναι το εξής: όσοι έχουν ένα δίλιτρο μοντέλο με υπερβολικά φουσκωμένα ελαστικά εξοικονομούν 5% στη βενζίνη.

Αυτός είναι ο μόνος λόγος για τον οποίο οι ιδιοκτήτες τέτοιων αυτοκινήτων αυξάνουν το ποσοστό. Είναι απίθανο η Renault να εγκρίνει μια τέτοια προσέγγιση και πρέπει να καταλάβει κανείς ότι κατ' αρχήν αυτό είναι λάθος, αφού η οδική ασφάλεια θα πρέπει να είναι πάνω από όλα.

Ωστόσο, οι καταστάσεις είναι διαφορετικές και αν για κάποιο λόγο ένα άτομο έπρεπε να αυξήσει ελαφρώς την αρτηριακή του πίεση, καλά, θα πρέπει τουλάχιστον να το κάνει εξαιρετικά προσεκτικά. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι πολλοί άνθρωποι οδηγούν με επίπεδο ίσο με 2,2 ατμόσφαιρες, επομένως είναι καλύτερο να μην το ανεβάσετε πάνω από αυτόν τον δείκτη.

Όταν ρυθμίζετε τον εαυτό σας, είναι σημαντικό να μην ξεχνάτε την αρχή της ομοιομορφίας. Αυτό ισχύει τόσο για το Duster 4x4 όσο και για μοντέλα που δεν διαθέτουν τετρακίνηση. Δεν θα είναι μόνο η διαφορά μεταξύ του αριστερού και του δεξιού τροχού, αλλά και μεταξύ του πίσω και του μπροστινού τροχού. Και σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να αναβάλλετε την άντληση του εφεδρικού ελαστικού για αργότερα, γιατί διαφορετικά υπάρχει κίνδυνος απλά να το ξεχάσετε και να τοποθετήσετε ένα ελαστικό που είναι εντελώς ασυμβίβαστο σε πίεση.

Η σωστά μετρημένη και ρυθμισμένη πίεση των ελαστικών θα σας επιτρέψει να οδηγείτε κανονικά τόσο το καλοκαίρι όσο και το χειμώνα. Το φθινόπωρο και η άνοιξη μπορεί να είναι ιδιαίτερα επικίνδυνα εάν υπάρχει μια απότομη αλλαγή στη θερμοκρασία, για παράδειγμα, διακυμάνσεις με μεγάλο πλάτος. Σε μια τέτοια κατάσταση, πρέπει να ελέγχετε την κατάσταση των ελαστικών κάθε φορά και να το κάνετε αυτό όχι την επόμενη μέρα αφού σκεφτείτε να ελέγξετε, αλλά αμέσως.

Είναι απαραίτητο να μετρήσετε και να ρυθμίσετε την πίεση τόσο στα θερινά όσο και στα χειμερινά ελαστικά. Τότε το Duster θα είναι πάντα εύκολο να ελέγχεται και το αυτοκίνητο δεν θα προκαλεί την ταλαιπωρία και το άγχος που θα μπορούσε να προκύψει εάν η πίεση είναι λανθασμένη.

Υπάρχει ένα άλλο σημαντικό σημείο - πρέπει πάντα να προσέχετε τα σημάδια των ελαστικών. Σας λέει ποιο μπορεί να είναι το μέγιστο φορτίο και ποια είναι η μέγιστη δυνατή ταχύτητα. Είναι σαφές ότι είναι καλύτερο να επιλέξετε τα πιο ανθεκτικά ελαστικά, διαφορετικά ακόμη και η ιδανική πίεση μπορεί να μην σας σώσει.

Ας το συνοψίσουμε

Συνοψίζοντας, όταν τα ελαστικά είναι σκασμένα, το αυτοκίνητο γλιστρά όταν φρενάρει και είναι πιθανό να ξεμπλοκάρει ο τροχός. Με υπερβολικά φουσκωμένα ελαστικά, υπάρχει κίνδυνος να μην μπορέσετε να φρενάρετε εγκαίρως. Τέλος, εάν η στάθμη ποικίλλει μεταξύ των ελαστικών, το αυτοκίνητο δεν θα χειριστεί σωστά στο δρόμο, για παράδειγμα, θα ξεφεύγει συνεχώς από την πορεία του. Στην αρχή μπορεί να μην είναι αντιληπτό ή λίγο, αλλά ακόμα και σε αυτήν την περίπτωση πρέπει να ληφθούν μέτρα άμεσα.

Τέλος, αξίζει να πούμε ότι η πίεση των ελαστικών στο Renault Duster πρέπει να ελέγχεται τακτικά. Σε αυτή την περίπτωση, θα είναι δυνατό να αποφευχθούν επικίνδυνες και τραγικές καταστάσεις στο δρόμο που μπορούν εύκολα να προκύψουν εάν δεν τηρηθεί αυτός ο απλός αλλά τόσο σημαντικός κανόνας. Εάν η πίεση στα ελαστικά Duster είναι κάτω από την κανονική, πρέπει να το διορθώσετε αμέσως και μέχρι τότε είναι καλύτερα να μην οδηγείτε crossover.

βίντεο

Γιατί είναι τόσο σημαντικό να χρησιμοποιείτε μόνο σωστά φουσκωμένα ελαστικά; Όχι μόνο η κατανάλωση καυσίμου, αλλά και η ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών κατά την οδήγηση εξαρτάται από την κατάσταση του μεταξονίου. Η πίεση στα ελαστικά Renault Duster, Logan ή Sandero πρέπει να είναι πάντα κανονική. Κατά κανόνα, ο κατασκευαστής υποδεικνύει τέτοιους δείκτες στο ίδιο το αυτοκίνητο - στην περιοχή της πόρτας στην πλευρά του οδηγού ή στη θέση της δεξαμενής πλήρωσης.

Μέτρηση πίεσης ελαστικών αυτοκινήτου

Εκτός από το γεγονός ότι με σωστά φουσκωμένα ελαστικά το αυτοκίνητο θα λειτουργεί σωστά και προσεκτικά, θα διασφαλιστεί η σωστή χρήση ολόκληρου του πλαισίου του Renault Logan ή του Duster σας. Παρεμπιπτόντως, αυτός ο κανόνας ισχύει για όλα τα οχήματα.

Πίνακας τυπικής πίεσης ελαστικών για Renault Logan

Πώς να μετρήσετε σωστά την αρτηριακή πίεση

Η πίεση των ελαστικών δεν μπορεί να προσδιοριστεί με το μάτι. Εξωτερικά, μπορείτε να παρατηρήσετε μόνο παραμορφώσεις στο ίδιο το ελαστικό. Αυτό θα συμβεί μόνο εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται συστηματικά με λάθος αναλογία μεγέθους αέρα προς ελαστικό. Στη συνέχεια σχηματίζονται διάφορες παραμορφώσεις στο πέλμα.

Μπορείτε να μετρήσετε με ακρίβεια την πίεση στο πλαίσιο ενός Renault Logan ή Duster (αυτό περιλαμβάνει επίσης το Sandero και το Scenic) μόνο με τη βοήθεια ειδικών μετρητών πίεσης. Με βάση τον μηχανισμό λειτουργίας, διακρίνονται οι ακόλουθοι τύποι εξοπλισμού:

• διακόπτες?
• ηλεκτρονικός.

Μηχανικό μανόμετρο για ελαστικά αυτοκινήτου

Τα ηλεκτρονικά θεωρούνται τα πιο ακριβή μεταξύ αυτών των συσκευών. Το σφάλμα εδώ δεν είναι περισσότερο από 0,05 bar. Εάν δεν σκοπεύετε να εκτελείτε συστηματικά τέτοιες διαδικασίες, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια μηχανική συσκευή. Είναι αλήθεια ότι τέτοιες συσκευές μπορούν να ονομαστούν ακριβείς μόνο με τέντωμα.

Συνιστώμενη βιβλιογραφία για την επισκευή και τη συντήρηση του Renault Logan 2:

RENAULT LOGAN II βενζίνη 2014, εγχειρίδιο επισκευής

Περισσότερες λεπτομέρειες

RENAULT LOGAN 2 βενζίνης 2014, εγχειρίδιο επισκευής

Περισσότερες λεπτομέρειες

RENAULT LOGAN 2 / DACIA LOGAN 2 / LOGAN MCV βενζίνη / ντίζελ από το 2012 και μετά.

Περισσότερες λεπτομέρειες

RENAULT LOGAN βενζίνη από το 2005, + αναδιαμόρφωση 2010

Περισσότερες λεπτομέρειες

Λάβετε υπόψη ότι το χειμώνα είναι καλύτερο να μετράτε την πίεση μόνο με ηλεκτρονικό μανόμετρο. Άλλοι τύποι συσκευών ενδέχεται να εμφανίζουν εσφαλμένα αποτελέσματα.

Στάνταρ πίεση ελαστικών για Renault Sandero

Πρότυπα πίεσης για τη Renault

Αυτή η μάρκα οχήματος είναι αρκετά μοναδική. Είναι αδύνατο να φουσκώσετε τα ελαστικά "για όλες τις περιπτώσεις" εδώ. Με βάση τις απαιτήσεις που καθορίζονται στο εγχειρίδιο οδηγιών. Η πίεση των ελαστικών για το Renault Logan (Duster, Scenic) θα πρέπει να είναι η εξής:

• εάν η διάμετρος των δίσκων είναι 14 cm - 2,0 kgf/cm².
• με διάμετρο 15 cm - 2,1 kgf/cm².
• στο μέγιστο φορτίο, πρέπει να προσθέσετε 0,2 kgf/cm² στους δείκτες.
• όταν χρησιμοποιείτε φορτωμένο τρέιλερ - αυξήστε κατά 0,8 kgf/cm².
• όταν οδηγείτε σε αμμώδη εδάφη, η πίεση πρέπει να μειωθεί, αλλά όχι περισσότερο από 1 kgf/cm².

Πίνακας με στάνταρ πίεση ελαστικών για Renault Scenic

Θα πρέπει επίσης να λάβετε υπόψη ότι όταν οδηγείτε σε χιόνι ή βρεγμένο οδόστρωμα, οι ενδείξεις δεν πρέπει να αλλάζουν.

Οι ειδικοί στο πρατήριο καυσίμων όχι μόνο θα ελέγξουν τη σωστή πίεση στα ελαστικά του Logan ή του Duster σας, αλλά θα το αντλήσουν ή θα το ξεφουσκώσουν στη βέλτιστη κατάσταση. Εκεί μπορείτε να μάθετε ακριβώς ποια πίεση είναι σωστή για μια συγκεκριμένη μάρκα αυτοκινήτου.

Εάν σκοπεύετε να διανύσετε μεγάλες αποστάσεις, είναι προτιμότερο να μετρήσετε την πίεση πριν από την έναρξη του ταξιδιού ή αφού περάσουν τουλάχιστον 3 ώρες από την πλήρη ακινητοποίηση του οχήματος.

Σωστή μέτρηση πίεσης

Είναι απαραίτητο να μετρήσετε την πίεση στο Renault Logan (το ίδιο ισχύει για το Duster και το Scenic). Λαμβάνοντας υπόψη τις ακόλουθες συνθήκες:

• μόνο όταν το αυτοκίνητο είναι «κρύο» (τις τελευταίες 3 ώρες, τα χιλιόμετρα δεν έχουν ξεπεράσει το 1,5 km).
• τα ελαστικά πρέπει να είναι κρύα.

Λάβετε επίσης υπόψη ότι οι μετρήσεις πρέπει να λαμβάνονται και από τους 4 τροχούς. Ο εφεδρικός τροχός πρέπει επίσης να υποβληθεί σε συστηματικό έλεγχο.

Πίνακας με στάνταρ πίεση ελαστικών για Renault Duster

Διαδικασία μέτρησης:

• το προστατευτικό καπάκι αφαιρείται από το μανόμετρο.
• χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κουμπί, οι μετρήσεις στη συσκευή επαναφέρονται.
• η συσκευή είναι εγκατεστημένη στο λεωφορείο.
• Πιέζοντας τη βαλβίδα, λαμβάνονται μετρήσεις.

Με βάση τις ενδείξεις στο μανόμετρο, το ελαστικό είναι φουσκωμένο ή ξεφουσκωμένο.

Έλεγχος πίεσης ελαστικών αυτοκινήτου

Συνέπειες λανθασμένης πίεσης

Γιατί είναι τόσο σημαντικό να διατηρείται η σωστή αναλογία όγκου αέρα σε ένα ελαστικό; Εάν η πίεση είναι συστηματικά σε λανθασμένη κατάσταση. Οι ακόλουθες αρνητικές συνέπειες είναι πιθανές:

• τα καύσιμα θα σπαταληθούν.
• Η πρόσφυση στο οδόστρωμα θα επιδεινωθεί σημαντικά.
• Θα υπάρχει κίνδυνος να σκάσει το ελαστικό κατά την οδήγηση, γεγονός που θα οδηγήσει σε ατύχημα.

Επιπλέον, το σασί του αυτοκινήτου γίνεται απλά άχρηστο. Συμφωνώ, η επισκευή σχεδόν ολόκληρου του μεταξονίου ενός Logan ή Duster θα είναι πολύ πιο ακριβή από την αγορά ενός μονομέτρου.

Εάν δεν έχετε την ευκαιρία να πραγματοποιήσετε μόνοι σας τέτοιες εργασίες, θα πρέπει να πραγματοποιείτε τακτικές τεχνικές επιθεωρήσεις του Renault Duster σε ένα πρατήριο καυσίμων. Όσο καλύτερα συμπεριφέρεστε στο όχημά σας, τόσο περισσότερο θα διαρκέσει.

Περιεχόμενο

Σε αυτό το άρθρο θα απαντήσουμε στην ερώτηση: ποιοι είναι οι τροχοί σε ένα Renault Duster; Οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν ένα ευρύ φάσμα επιλογών. Αρχικά, επιλέχθηκαν ελαστικά για αυτό το αυτοκίνητο Viatti Bosco A/T, αλλά στη συνέχεια οι προμηθευτές άρχισαν να αλλάζουν.

Τυπικό μέγεθος ελαστικού 215/65R16 επί 685,9 χλστ. Είναι ειδικά σχεδιασμένα για συμπαγή crossover, όπως είναι το αυτοκίνητο. Πολλοί ιδιοκτήτες εξέφρασαν τη γνώμη τους και, όπως αποδείχθηκε, τα τυπικά ελαστικά ταιριάζουν σχεδόν σε όλους, κυρίως υπήρχαν μόνο θετικές κριτικές. Εάν αποφασίσετε να αγοράσετε ένα Duster, τότε μπορείτε να είστε σίγουροι ότι τα «αυθεντικά» ελαστικά δεν θα σας απογοητεύσουν.

Τεχνολογία

Η σύνθεση από καουτσούκ του ελαστικού κατασκευάζεται χρησιμοποιώντας μια ειδική τεχνολογία που ονομάζεται ViaMIX, η οποία παρέχει εξαιρετική απόδοση οδήγησης. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το μέγεθος του τροχού είναι 215/65R16. Και τα μεγέθη Οι τυπικοί δίσκοι είναι: 16×6,5 ET50 PSD 114,3×5 DIA 66,1 mm.

Τα ελαστικά Viatti Bosco A/T συνδυάζουν τόσο αθόρυβο όσο και άνεση, κάτι που είναι καλός δείκτης - η οδήγηση ενός αυτοκινήτου καλύτερη και ευκολότερη.

Πίεση ελαστικών

Πίεση ελαστικών Renault Duster στην πόλη θα έπρεπε να είναι 2,0, στον αυτοκινητόδρομο 2,1-2,2, αλλά όχι περισσότερο. Είναι καλύτερα να διατηρείτε το 2.0 συνεχώς ενώ έχετε ένα άνετο πλαίσιο.

Άλλα μεγέθη τροχών

Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, τα ελαστικά και οι τροχοί είναι καλά, αλλά αν αποφασίσετε να αλλάξετε σε άλλα, τότε ένα συγκεκριμένο μέγεθος θα κάνει:

• 215/60R17 (689,8);
• 215/70R15 (682);
• 225/65R16 (698,90);
• 235/60R16 (688,40);
• 225/70R15 (696);
• 225/60R17 (701);
• 215/75R15 (703);
• 215/70R16 (707).

Αλλά τι γίνεται με δίσκοι, τότε πρέπει να επιλέξετε 6,5 × 15, Offset 50, PCD 5 × 114,3 με κεντρική οπή 66,1 mm. Αν σας ενδιαφέρει το θέμα της προστασίας των τροχών από κλοπή, τότε μπορείτε να εγκαταστήσετε κλειδαριές. Δεν είναι ακριβά και δεν είναι δύσκολο να εγκατασταθούν. Ο εφεδρικός τροχός βρίσκεται είτε μέσα είτε κάτω από το αμάξωμα, έξω. Εξαρτάται από

Για την ασφάλεια οδήγησης και την παράταση της διάρκειας ζωής των ελαστικών, είναι απαραίτητο να τα ελέγξετε οπτικά πριν φύγετε, να εντοπίσετε ζημιές (τρυπήματα, κοψίματα) και να αφαιρέσετε ξένα αντικείμενα που έχουν κολλήσει στα μπλοκ πέλματος ή μεταξύ τους.
Ρωγμές και εκδορές στα κράσπεδα μπορεί να εμφανιστούν στα εξωτερικά πλευρικά τοιχώματα των ελαστικών κατά τη διάρκεια ανεπιτυχούς στάθμευσης.
Είναι απαραίτητο να διατηρείτε την απαιτούμενη πίεση στα ελαστικά (συμπεριλαμβανομένου του εφεδρικού τροχού), να το ελέγχετε τακτικά (τουλάχιστον μία φορά το μήνα) με ένα μανόμετρο και να το φέρετε στο κανονικό.
Οι συνιστώμενες τιμές πίεσης ελαστικών υποδεικνύονται στην πινακίδα που είναι τοποθετημένη στο άκρο της αριστερής μπροστινής πόρτας.
Η πινακίδα δείχνει την πίεση αέρα στα μπροστινά και πίσω ελαστικά κατά την οδήγηση εκτός δρόμου και στον αυτοκινητόδρομο.

Πίνακας πίεσης ελαστικών.

Είναι επίσης απαραίτητο να ελέγχετε την πίεση των ελαστικών όταν η θερμοκρασία περιβάλλοντος πέφτει ή αυξάνεται σημαντικά και πριν οδηγήσετε μεγάλες αποστάσεις.
Όταν οδηγείτε ένα αυτοκίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες, τα ελαστικά θερμαίνονται και η πίεση σε αυτά αυξάνεται.
Επομένως, η πίεση του αέρα θα πρέπει να ελέγχεται στα κρύα ελαστικά πριν την οδήγηση.
Εάν δεν είναι δυνατή η μέτρηση της πίεσης στα κρύα ελαστικά, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη η αύξηση της πίεσης αέρα στα ελαστικά λόγω θέρμανσης κατά 0,2-0,3 bar.
Για να ελέγξετε την πίεση...

...ξεβιδώστε το καπάκι της βαλβίδας του τροχού...

...και συνδέστε ένα μανόμετρο ελαστικού ή μια αντλία με μανόμετρο στη βαλβίδα.
Εάν η πίεση είναι χαμηλότερη από την απαιτούμενη, χρησιμοποιήστε μια αντλία ελαστικού ή συμπιεστή για να φουσκώσετε το ελαστικό, παρακολουθώντας την πίεση χρησιμοποιώντας ένα μανόμετρο.
Εάν η πίεση είναι μεγαλύτερη από την απαιτούμενη, πιέστε την ειδική προεξοχή του μανόμετρου (ή κατάλληλο εργαλείο) πάνω στο καρούλι, απελευθερώστε αέρα από το ελαστικό σε μικρές δόσεις και ελέγξτε την πίεση.
Τα ελαστικά πρέπει να είναι απαλλαγμένα από διογκώσεις, διαχωρισμούς πέλματος και ζημιές που εκθέτουν το καλώδιο.

Ένα φθαρμένο ή κατεστραμμένο ελαστικό πρέπει να αντικατασταθεί αμέσως, χωρίς να περιμένει την έκτακτη καταστροφή του, για να αντικατασταθεί με καινούργιο.

Απαγορεύεται η τοποθέτηση ελαστικών διαφορετικών μοντέλων στον ίδιο άξονα, καθώς και ελαστικών που δεν ταιριάζουν με το μέγεθος ή το φορτίο του οχήματος.
Το υπόλοιπο ύψος του πέλματος πρέπει να είναι τουλάχιστον 1,6 mm.
Για να παρακολουθείτε τη φθορά του πέλματος στις αυλακώσεις του...

...οι δείκτες κατασκευάζονται σε μορφή προεξοχών ύψους 1,6 mm.

Στις θέσεις των δεικτών φθοράς στα πλευρικά τοιχώματα των ελαστικών υπάρχουν σημάδια με τη μορφή των γραμμάτων TWI.
Με κρίσιμη φθορά στο πέλμα σε όλο το πλάτος του, οι δείκτες σχηματίζουν αισθητές εγκάρσιες ρίγες.
Μπορείτε επίσης να ελέγξετε τη φθορά του πέλματος χρησιμοποιώντας δαγκάνα.
Για αυτό…

...κατεβάζουμε το μετρητή βάθους στην αυλάκωση στο μεσαίο τμήμα του πέλματος (κατά κανόνα, το πέλμα φθείρεται πιο γρήγορα σε αυτή την περιοχή) και φροντίζουμε το ύψος του σχεδίου του πέλματος να είναι μεγαλύτερο από 1,6 mm.
Για να μειώσετε την πιθανότητα σφάλματος, συνιστάται να κάνετε μετρήσεις σε τρία διαφορετικά σημεία γύρω από την περιφέρεια του ελαστικού.
Εάν η φθορά υπερβαίνει το μέγιστο επιτρεπόμενο όριο, τα ελαστικά πρέπει να αντικατασταθούν.
Ελέγχουμε τακτικά τη στεγανότητα των μπουλονιών του τροχού και σφίγγουμε τα μπουλόνια αν χρειάζεται.
Εάν παρουσιαστούν κραδασμοί κατά την οδήγηση σε επίπεδο τμήμα του δρόμου σε περιορισμένο εύρος ταχύτητας, πρέπει να έχετε ζυγοστάθμιση των τροχών σε κατάστημα ελαστικών.
Οι κραδασμοί σε όλες τις ταχύτητες μπορεί να προκληθούν από ανομοιογενή φθορά του ελαστικού, εξογκώματα ή άλλη ζημιά ή παραμόρφωση της ζάντας.
Επιπλέον, μπορεί να προκληθούν κραδασμοί από επικαθίσεις ακαθαρσιών στη στεφάνη του τροχού (ειδικά στο εσωτερικό), επομένως είναι απαραίτητο να πλένετε περιοδικά τις ζάντες.
Για την εξομάλυνση της φθοράς του πέλματος των ελαστικών, ο κατασκευαστής συνιστά την τακτική αναδιάταξη των τροχών σύμφωνα με το σχέδιο «a» (βλ. εικόνα).
Για να διασφαλίσετε ότι ο εφεδρικός τροχός φθείρεται ομοιόμορφα με τους υπόλοιπους τροχούς του αυτοκινήτου, συνιστάται η αναδιάταξη των τροχών σύμφωνα με το σχέδιο «b».

Διάγραμμα αναδιάταξης τροχών: α - χωρίς να λαμβάνεται υπόψη ο εφεδρικός τροχός. β - με εφεδρικό τροχό

Είναι πιο βολικό να συνδυάζετε την περιστροφή του τροχού με την τακτική συντήρηση.
Κατά την αναδιάταξη των τροχών, συνιστάται να ελέγχετε την ισορροπία τους.

Πολλοί από εμάς σκεφτόμαστε την πίεση των ελαστικών μας δύο φορές το χρόνο. Όταν ένας τεχνικός ελαστικών, όταν αντικαθιστά χειμερινούς τροχούς με καλοκαιρινούς (ή αντίστροφα), ξαφνικά ρωτά: "Πόσο πρέπει να αντλήσω;" Αλήθεια όμως πόσο; Φαίνεται ότι όλα είναι απλά - κάθε αυτοκίνητο έχει ένα ειδικό αυτοκόλλητο στο καπάκι του ρεζερβουάρ, στο άνοιγμα της πόρτας του οδηγού ή στο άκρο του. Δίνει συστάσεις για σχεδόν όλες τις περιπτώσεις: πώς να φουσκώνετε τα ελαστικά ανάλογα με το μέγεθός τους, το φορτίο του οχήματος και συχνά την εποχή του χρόνου.

Αλλά δεν είναι τυχαίο ότι ο κύριος ρώτησε τη γνώμη σας. Άλλωστε, από την εποχή της Σοβιετικής Ένωσης, κυκλοφορούν στα γκαράζ «ζωές» από έμπειρους ανθρώπους. Λένε ότι αν φουσκώσετε περισσότερο τα ελαστικά, το αυτοκίνητο θα κυλήσει πιο εύκολα και θα καταναλώσει λιγότερα καύσιμα. Οικονομία! Και αν η άνεση είναι σημαντική, τότε πρέπει να ξεφουσκώσετε λίγο τα ελαστικά, τότε χωρίς καμία ρύθμιση της ανάρτησης η διαδρομή θα γίνει πιο ομαλή.

Ωστόσο, για εκείνους τους αναβάτες που δεν ανησυχούν καθόλου για την πίεση, η επιλογή «μαλακή» αποκτάται αυτόματα. Ειδικά τώρα, εκτός σεζόν. Ας υποθέσουμε ότι φουσκώσατε το ελαστικό σας σε ένα ζεστό δωμάτιο ή στον ήλιο, αλλά τη νύχτα είναι σχεδόν παγωμένος τώρα. Ο αέρας στο ελαστικό «μικραίνει» και η πίεση πέφτει. Επιπλέον, εξατμίζεται σταδιακά μέσα από τους μικροπόρους του καουτσούκ, ειδικά αν ο τροχός δεν είναι η πρώτη φρεσκάδα. Και η ποιότητα της εγκατάστασης παίζει ρόλο: το ελαστικό δεν εφαρμόζει σφιχτά στο χείλος του δίσκου, η βαλβίδα είναι τοποθετημένη στραβά - και γι 'αυτό υπάρχει διαρροή.

Γι' αυτό οι αυτοκινητοβιομηχανίες συνιστούν στους οδηγούς να ελέγχουν περιοδικά οι ίδιοι την πίεση των ελαστικών. Αλλά και εδώ υπάρχει ένα πιάσιμο. Συνήθως στις οδηγίες μπορείτε να βρείτε μια πολύ ασαφή διατύπωση: "ελέγχετε τακτικά". Τι σημαίνει «τακτικά»; Κάθε μέρα? Ή μήπως μια φορά το μήνα;

Πόσο συχνά ελέγχετε την πίεση των ελαστικών σας;

Ο ρόλος του πειραματόζωου είναι το crossover Renault Duster, δημοφιλές στη Ρωσία, το οποίο υποβάλλεται σε μακρά δοκιμή στη σύνταξη του Auto Mail.Ru. Αρχικά, οδηγούμε το αυτοκίνητο σε έναν υπόγειο χώρο στάθμευσης γραφείων, όπου κάθεται όλη μέρα σε θερμοκρασία συν 20 βαθμών. Το βράδυ πριν φύγουμε, ελέγχουμε την πίεση με ακριβές ψηφιακό μανόμετρο. Ακριβώς 2 atm - όπως ορίζει ο κατασκευαστής. Όμως το Duster πέρασε τη νύχτα σε ένα ανοιχτό πάρκινγκ στην είσοδο. Ένα πρωί του φθινοπώρου, το θερμόμετρο έξω από το παράθυρο έδειξε μόνο συν 7 βαθμούς. Βγαίνουμε έξω και ξαναμετράμε. Όλοι οι τροχοί έχουν 1,8 atm - μια πτώση δύο δεκάδων! Κι αν ήταν παγωμένος;

Λοιπόν, εντάξει, ανεβάσαμε τα ελαστικά για την εποχή και... ξεχάσαμε; Ας ελέγξουμε. Το Duster μένει μόνο του για μια εβδομάδα και όταν, μετά από 7 ημέρες, το μανόμετρο συνδέθηκε ξανά στις βαλβίδες των ελαστικών, η οθόνη έδειξε τους αριθμούς 1,9 - 1,95 atm. Με άλλα λόγια, ανεξάρτητα από τις αλλαγές θερμοκρασίας, υπάρχουν απώλειες, αν και πολύ μικρές.

Συμπέρασμα. Σε σταθερό καιρό, δεν πρέπει να ανησυχείτε για την πίεση των ελαστικών κάθε μέρα. Αρκεί να το ελέγχετε μία φορά κάθε 2-3 εβδομάδες, ανάλογα με την κατάσταση και την ηλικία των τροχών. Αλλά στην εκτός εποχής είναι καλύτερα να μην χάσετε την επαγρύπνηση. Όταν ο καιρός είναι πιο ζεστός και πιο κρύος θα ήταν ωραίο"ελέγχετε το ντουλάπι αρχείων" πιο συχνά. Ας πούμε εβδομαδιαία.

Εδώ τίθεται ένα εύλογο ερώτημα: οδηγούμε έναν πυρηνικό αντιδραστήρα; Γιατί τέτοια σχολαστικότητα; Σκεφτείτε, 2-3 «δεκάδες»... Δεν θα το προσέξετε καν με το μάτι. Το δεύτερο μέρος του πειράματός μας αφορά το κατά πόσο αυτή η μικρή λεπτομέρεια μπορεί να επηρεάσει την απόδοση του αυτοκινήτου.

Εάν η πίεση των ελαστικών είναι σωστή

Για να αξιολογήσουμε τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε κανονικούς, ελαφρώς επίπεδους και υπερφουσκωμένους τροχούς, χαράξαμε μια διαδρομή περίπου 80 km στην περιοχή της Μόσχας. Ταυτόχρονα το έφτιαξαν έτσι ώστε στο δρόμο να συναντάμε αυτοκινητόδρομο, απλούς επαρχιακούς δρόμους, ελικοειδή τμήματα και κίνηση στην πόλη. Φύγαμε τη μέρα που η κίνηση ήταν πιο ομοιόμορφη. Για τον έλεγχο της κατανάλωσης καυσίμου, ανεφοδιάζαμε πάντα στο ίδιο πρατήριο. Και ακόμη και για μια αυστηρά καθορισμένη στήλη - ακριβώς στο λαιμό.

Ο πρώτος κύκλος είναι στη σωστή πίεση 2 atm. Επομένως, δεν θα περιγράψω ξανά τις συνήθειες του Duster. Όλα είναι ακριβώς τα ίδια όπως ήταν κατά την πρώτη δοκιμή στη Ρουμανία και με τα χαρακτηριστικά που μπορέσαμε να παρατηρήσουμε κατά τη διάρκεια της διαδρομής στις ρωσικές εκτάσεις. Και τα αποτελέσματα είναι τα εξής. Σε απόσταση 82,2 km, το Duster, σύμφωνα με τον υπολογιστή οχήματος, έδειξε μέση κατανάλωση 6,5 λίτρων. Ταυτόχρονα όμως μπήκαν στο ρεζερβουάρ 5,8 λίτρα ντίζελ, δηλαδή τα ηλεκτρονικά ήταν ελαφρώς ξαπλωμένα και μάλιστα το crossover κατανάλωνε 7,01 l/100 km. Θα πάρουμε αυτό το σχήμα ως οδηγό.

Εάν τα ελαστικά είναι ελαφρώς σκασμένα

Τώρα αφήστε τα ελαστικά να κρυώσουν και να εξαερωθούν 0,3 atm. Ουάου! Ο δρόμος είναι ίδιος, αλλά το Duster οδήγησε αβέβαια. Η επιτάχυνση είναι αργή και μεγάλη, σαν το αυτοκίνητο να σέρνει ένα τρέιλερ πίσω του. Το τιμόνι είναι μαλακό και υγρό - μαντεύετε τη θέση των μπροστινών τροχών αντί να τη νιώθετε. Το Duster με χαμηλωμένα ελαστικά άρχισε να κρατά την πορεία του χειρότερα, να ταλαντεύεται περισσότερο και να αποφεύγει τις ριπές του πλευρικού ανέμου πιο έντονα. Και σε μια σειρά από στροφές, ήθελα να φτύσω τα πάντα, να βγω και, τέλος, να ανεβάσω τα δύσμοιρα λάστιχα για να απαλλαγεί το αυτοκίνητο από αυτό το περίεργο «βάδισμα».

Η διαφορά πίεσης μεταξύ των ελαστικών αριστερά και δεξιά είναι 0,6 atm. Είναι σχεδόν αόρατο στο μάτι, αλλά η συμπεριφορά του αυτοκινήτου αλλάζει πολύ σοβαρά.

Υπήρχαν όμως και οφέλη από την απώλεια πίεσης. Η ομαλότητα της διαδρομής έχει αυξηθεί σημαντικά. Το Duster έχει ήδη ένα ελαστικό πλαίσιο, αλλά εδώ έχει μετατραπεί εντελώς σε ένα πουπουλένιο κρεβάτι - είναι σαν να έχουν περάσει πάνω από τις ράγες με ένα σίδερο: χωρίς ραφές, χωρίς αρμούς. Επιπλέον, τα δυσάρεστα χτυπήματα στο τιμόνι ανήκουν στο παρελθόν.

Ενώ ολοκληρώναμε τον προηγούμενο γύρο, ξεκίνησαν οι επισκευές σε έναν από τους κόμβους, οπότε χρειάστηκε να κάνουμε μια παράκαμψη για δεύτερη φορά και η τελική χιλιομετρική απόσταση αυξήθηκε στα 85. Η οθόνη του υπολογιστή του οχήματος εμφανίζει απογοητευτικά νούμερα - 6,9 l/100 km. «Κάποιες 3 δωδεκάδες» αύξησαν ταυτόχρονα την κατανάλωση κατά 6,2%! Είναι αλήθεια ότι η πραγματική συμπλήρωση έδειξε ένα ελαφρώς πιο αισιόδοξο αποτέλεσμα. Η δεξαμενή περιείχε 6,3 λίτρα ντίζελ, δηλαδή η πραγματική μέση κατανάλωση ήταν 7,41 l/100 km - συν 5,7%. Ωστόσο, εκτιμήστε το μέγεθος της καταστροφής. Οι μηχανικοί κάνουν αδιανόητα μήκη για να κάνουν τα σύγχρονα μοντέλα πιο οικονομικά, αλλά εδώ είναι απλώς μια παράβλεψη της πίεσης των ελαστικών που αναιρεί τις προσπάθειές τους.

Εάν τα ελαστικά είναι ελαφρώς υπερφουσκωμένα

Τρίτο πέρασμα - οδηγούμε επιπλέον 0,3 atm στα ελαστικά. Παρεμπιπτόντως, ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες συνιστούν να το κάνετε αυτό όταν οδηγείτε με υψηλές ταχύτητες ή όταν είναι πλήρως φορτωμένο. Τώρα είναι ξεκάθαρο γιατί. Το Duster ανέκτησε την προηγούμενη ευελιξία του κατά την επιτάχυνση, η συσσώρευση έφυγε και κατά τη διάρκεια των ελιγμών το crossover εξέπληξε με τη ζωηρή του απόκριση. Όμως το τίναγμα έγινε απαγορευτικό, εμφανίστηκαν κραδασμοί στο σώμα και στα καθίσματα. Και το επίπεδο θορύβου ανέβηκε σε ένα δυσάρεστο επίπεδο, σαν να είχε αντικατασταθεί ως δια μαγείας το επανασχεδιασμένο Duster με το παλιό. Παρουσιάστηκε σφάλμα κατά τη φόρτωση.

Πέντε συμπεράσματα από το Auto Mail.Ru

1. Η συνιστώμενη πίεση ελαστικών από τον κατασκευαστή είναι ένας συμβιβασμός. Αλλά ο συμβιβασμός είναι λογικός και πρέπει να τον εμπιστευόμαστε στις περισσότερες περιπτώσεις.
2. Ακόμη και μικρές διακυμάνσεις στην πίεση των ελαστικών έχουν σημαντικό αντίκτυπο στην κατανάλωση καυσίμου.
3. Όσο μεγαλύτερες αλλάζει η θερμοκρασία έξω, τόσο πιο συχνά αξίζει να ελέγχετε την πίεση των ελαστικών. Μην ξεχνάτε το εφεδρικό ελαστικό! Κάντε μετρήσεις πριν οδηγήσετε, σε κρύους τροχούς.
4. Είναι λογικό να χαμηλώσετε ελαφρώς τα ελαστικά σας εάν πρόκειται να οδηγείτε σε ανώμαλους δρόμους. Μην ξεχάσετε να επαναφέρετε την αρτηριακή σας πίεση στο φυσιολογικό!
5. Τα υπερβολικά φουσκωμένα ελαστικά προορίζονται για «grand touring» σε αυτοκινητόδρομους και για μεταφορά βαρέων φορτίων. Υπάρχει εξοικονόμηση καυσίμων, αλλά είναι απίθανο να καλύψουν το κόστος των επισκευών της ανάρτησης.