ΠΡΟΣ ΤΗΝκατηγορία:
Υλικά λειτουργίας αυτοκινήτων
-
Ποιότητα καυσίμων και λιπαντικών και αποτελεσματικότητα χρήσης τους
Ένα από τα κύρια αποθέματα για την αύξηση της αξιοπιστίας και της απόδοσης των οχημάτων είναι η χρήση καυσίμων, λιπαντικών και ειδικά υγρά(TSM και SJ) Υψηλή ποιότητα. Η ποιότητα των καυσίμων και των λιπαντικών πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις που τους επιβάλλει το τροχαίο υλικό των οδικών μεταφορών και οι συνθήκες λειτουργίας του. Η ποιότητα των FCM νοείται ως το σύνολο των φυσικοχημικών, κινητικών και λειτουργικών ιδιοτήτων τους. Ο βαθμός καταλληλότητας του FCM και του υγρού καθορίζεται από το επίπεδο της ποιότητάς τους.
Το επίπεδο ποιότητας των καυσίμων και των προϊόντων πετρελαίου θα πρέπει να νοείται ως μια ποσοτική αξιολόγηση του βαθμού ικανοποίησης των απαιτήσεων των καταναλωτών. Ωστόσο, η ποσοτική έκφραση αυτών των απαιτήσεων έχει το βέλτιστο. Το βέλτιστο επίπεδο ποιότητας προϊόντος θα πρέπει να νοείται ως ένα επίπεδο στο οποίο οι απαιτήσεις των καταναλωτών ικανοποιούνται στο μέγιστο όταν ελάχιστο κόστοςαχ για την παραγωγή και την κατανάλωσή του (Εικ. 1). Το βέλτιστο επίπεδο βρίσκεται τόσο για το σύνολο όλων των ιδιοκτησιών που περιλαμβάνονται στην έννοια της ποιότητας, όσο και για τα μεμονωμένα περισσότερα σημαντικές ιδιότητες. Το επίπεδο ποιότητας του TCM και του μαζούτ διαμορφώνεται λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις των καταναλωτών, τεχνικές δυνατότητεςκαι το κόστος στη βιομηχανία διύλισης πετρελαίου, την οικονομική επίδραση της χρήσης τους στην εθνική οικονομία. Θα πρέπει να πραγματοποιηθεί μια σύγχρονη αξιολόγηση της εθνικής οικονομικής επίδρασης λαμβάνοντας υπόψη την ανάκτηση του κόστους κατά την παραγωγή τους και στη συνέχεια κατά τη λειτουργία του εξοπλισμού.
-
Ρύζι. 1. Εξάρτηση του κόστους από το επίπεδο ποιότητας του προϊόντος: 1 - κόστος παραγωγής. 2 - κορεσμένα κατά τη λειτουργία. H - συνολικό κόστος
Για παράδειγμα, ο κύριος δείκτης της ποιότητας της βενζίνης, που έχει μεγαλύτερη επιρροήσχετικά με την απόδοση του κινητήρα είναι η αντοχή του στην έκρηξη. Αύξηση του αριθμού οκτανίων της βενζίνης κατά 10 μονάδες. σας επιτρέπει να το μειώσετε συγκεκριμένη κατανάλωσηόταν ο κινητήρας λειτουργεί στο 5...8%. Ωστόσο, η αύξηση του αριθμού οκτανίων θα απαιτήσει εμβάθυνση των διεργασιών διύλισης πετρελαίου, η οποία συνδέεται τόσο με πρόσθετο κόστος όσο και αυξημένη κατανάλωσηκλάσματα ελαίου. Από αυτή την άποψη, προκειμένου να διασφαλιστεί το βέλτιστο αποτέλεσμα σε εθνικό οικονομικό επίπεδο, οι απαιτήσεις για τους αριθμούς οκτανίων της βενζίνης μειώνονται κάπως, ενώ ταυτόχρονα μειώνεται η ονομαστική απόδοση των κινητήρων.
ΠΡΟΣ ΤΗΝκατηγορία:
Υλικά λειτουργίας αυτοκινήτων
-
Γενικές απαιτήσεις για καύσιμα και λιπαντικά αυτοκινήτων
Ανάπτυξη τεχνολογία αυτοκινήτουκαι οι βελτιώσεις στην τεχνολογία παραγωγής καυσίμων και λιπαντικών θέτουν ολοένα αυξανόμενες απαιτήσεις στην ποιότητά τους.
Η ποιότητα των καυσίμων και των λιπαντικών είναι ένα σύνολο ιδιοτήτων που χαρακτηρίζουν την καταλληλότητά τους για χρήση. Ο βαθμός καταλληλότητας και η σχετική αποτελεσματικότητα της εφαρμογής καθορίζουν το επίπεδο ποιότητας του TCM. Συνήθως, γίνεται διάκριση μεταξύ των φυσικοχημικών και λειτουργικών ιδιοτήτων του FCM. Οι φυσικοχημικές ιδιότητες περιλαμβάνουν ιδιότητες των υλικών καυσίμου που χαρακτηρίζουν τη σύνθεση και την κατάστασή τους, ενώ οι λειτουργικές ιδιότητες περιλαμβάνουν ιδιότητες που καθορίζουν τη φύση της λειτουργίας των κινητήρων, των μηχανών και των μονάδων τους, καθώς και τα χαρακτηριστικά μεταφοράς και αποθήκευσης του προϊόντος.
Η αύξηση του επιπέδου ποιότητας συνδέεται, κατά κανόνα, με πρόσθετες δαπάνες που δεν πληρώνουν πάντα για το αποτέλεσμα που προκύπτει. Επομένως, κάθε προϊόν για συγκεκριμένο σκοπό (για παράδειγμα, καύσιμο και λάδι για έναν συγκεκριμένο τύπο κινητήρα) έχει βέλτιστο επίπεδοποιότητα, εξασφαλίζοντας τον υψηλότερο βαθμό καταλληλότητας με ελάχιστο κόστος παραγωγής και χρήσης.
Το βέλτιστο επίπεδο ποιότητας του FCM καθορίζεται με βάση τις απαιτήσεις των καταναλωτών, τις τεχνικές δυνατότητες και το κόστος παραγωγής του προϊόντος, καθώς και την οικονομική αποδοτικότητα της χρήσης του. Τη λύση σε αυτό το πολύπλοκο ζήτημα αντιμετωπίζει ο εφαρμοσμένος κλάδος της επιστήμης - χημειοτολογία.
Η χημειολογία είναι η θεωρία και η πρακτική της ορθολογικής χρήσης του FCM στην τεχνολογία. Το όνομά του προέρχεται από τη συντομογραφία τριών λέξεων: χημεία, κινητήρας, logos (επιστήμη). Η χημειολογία μελετά τα καύσιμα και λιπαντικάστη σχέση τους με την παραγωγή, χαρακτηριστικά σχεδίουεξοπλισμό και τις συνθήκες λειτουργίας του.
Εφαρμόζεται σε οδική μεταφοράΗ χημειολογία αποκαλύπτει μοτίβα που καθορίζουν την αλληλεξάρτηση μεταξύ της ποιότητας του FCM, του σχεδιασμού του κινητήρα και των συνθηκών λειτουργίας (Εικ. 1). Ταυτόχρονα, το αποτέλεσμα της ορθολογικής χρήσης καυσίμων και λιπαντικών μπορεί να επιτευχθεί τόσο με τη βελτίωση της ποιότητάς τους όσο και με τον εκσυγχρονισμό του σχεδιασμού του κινητήρα ή με την ταυτόχρονη αλλαγή της ποιότητας καυσίμου και λιπαντικών, εκσυγχρονίζοντας τη μονάδα και διασφαλίζοντας βέλτιστες συνθήκες λειτουργίας. Η χημειολογική προσέγγιση καθιστά δυνατή τη θεωρητική τεκμηρίωση του βέλτιστου επιπέδου ποιότητας των καυσίμων και των λιπαντικών, λαμβάνοντας υπόψη χαρακτηριστικά σχεδίουεξοπλισμός αυτοκινήτου και συνθήκες λειτουργίας. Αυτό καθιστά δυνατή την απόκτηση ολοκληρωμένων λύσεων στο πρόβλημα της διασφάλισης της ορθολογικής χρήσης των καυσίμων και λιπαντικών αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένων των απαιτήσεων για την ποιότητα και την ενοποίησή τους, τη δημιουργία νέων ποικιλιών, τη βελτίωση του σχεδιασμού των κινητήρων και των μηχανισμών και την ανάπτυξη επιστημονικά τεκμηριωμένων επιχειρησιακά πρότυπακατανάλωση κλπ.
Ρύζι. 1. Κύρια αντικείμενα και σχέσεις του χημειολογικού συστήματος:
Ο ιδρυτής της χημειοτολογίας είναι ο εξέχων Σοβιετικός επιστήμονας καθηγητής K. K. Papok. Η χημειολογία βασίζεται σε θεμελιώδεις επιστήμες όπως η χημεία, η φυσική, η θερμική μηχανική, η μηχανική επιστήμη και η οικονομία. Πρακτικές λύσεις σε χημειολογικά προβλήματα πραγματοποιούνται από χημειολογικά κέντρα που δημιουργούνται σε βιομηχανίες που λειτουργούν εξοπλισμό και είναι μεγάλοι καταναλωτές καυσίμων. Αυτά τα κέντρα αναπτύσσουν απαιτήσεις για την ποιότητα των υλικών καυσίμων, διεξάγουν επιχειρησιακές δοκιμές των νέων τύπων τους, αναπτύσσουν μέτρα για την ορθολογική χρήση των καυσίμων υλικών και προστατεύουν τα συμφέροντα του καταναλωτή σε θέματα ποιότητάς τους.
Από χημειολογικής άποψης, οι ακόλουθες απαιτήσεις ισχύουν για τα καύσιμα και τα λιπαντικά αυτοκινήτων: Γενικές Προϋποθέσεις:
— τεχνική, στην οποία διαμορφώνονται δείκτες της ποιότητας των καυσίμων και των υλικών, με στόχο την αύξηση της αξιοπιστίας και της ανθεκτικότητας των οχημάτων, τη διασφάλιση του τυπικού δυναμικού κινητήρα και το ελάχιστο κόστος για Συντήρηση, συμμόρφωση του επιπέδου ποιότητας της TCM με τις διεθνείς απαιτήσεις.
— ενέργεια, που προβλέπει μείωση της κατανάλωσης ενέργειας, κυρίως πετρελαϊκής προέλευσης, κατά την εκτέλεση οδική μεταφορά. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη όχι μόνο το άμεσο κόστος κατά τη λειτουργία οχημάτων, αλλά και το έμμεσο κόστος που σχετίζεται με το ενεργειακό κόστος κατά την απόκτηση καυσίμων και υλικών, την παραγωγή εξοπλισμού αυτοκινήτου κ.λπ.
— περιβαλλοντικά, τα οποία προβλέπουν την απουσία τοξικών επιδράσεων καυσίμων και υλικών κατά την παραγωγή, μεταφορά, αποθήκευση και χρήση τους, προκειμένου να διασφαλίζεται η διατήρηση της καθαριότητας περιβάλλον;
— οικονομικός, ο καθορισμός της ανάγκης μείωσης του κόστους ενός προϊόντος για τη διασφάλιση της οικονομικής του απόδοσης κατά τη μεταφορά, την αποθήκευση και τη χρήση, μειώνοντας το λειτουργικό κόστος·
— βάσει πόρων, με στόχο την παροχή πρώτων υλών για την παραγωγή ενός προϊόντος που συνιστάται για χρήση για την πλήρη ικανοποίηση των αναγκών των σχετικών βιομηχανιών Εθνική οικονομία.
ΣΕ τα τελευταία χρόνιαο ρόλος των απαιτήσεων σε πόρους έχει αυξηθεί. Η κύρια πηγή για την απόκτηση υλικών καυσίμων αυτοκινήτων είναι το πετρέλαιο. Ο συνεχώς αυξανόμενος αριθμός αυτοκινήτων «τρώει» συνεχώς αυξανόμενες ποσότητες λαδιού (Εικ. 2). Αρκεί να πούμε ότι αν ο παγκόσμιος πληθυσμός τριπλασιάστηκε τον 20ό αιώνα, τότε ο πληθυσμός των «αυτοκίνητων» αυξήθηκε πάνω από 10 χιλιάδες φορές! Ως αποτέλεσμα, ήδη το 1960, η παγκόσμια παραγωγή πετρελαίου ξεπέρασε το 1 δισεκατομμύριο τόνους και έφτασε στο υψηλότερο επίπεδο - 2,9 δισεκατομμύρια τόνους το 1980. Ωστόσο, υψηλό επίπεδοπαραγωγής πετρελαίου, το μερίδιό της στα παγκόσμια αποθέματα ορυκτών ενεργειακών πόρων είναι σχετικά μικρό και ανέρχεται μόνο σε περίπου 10%.
Ρύζι. 2. Δομή κατανάλωσης παραγόμενου λαδιού
Η δυναμική της παραγωγής πετρελαίου και συμπυκνώματος φυσικού αερίου στην ΕΣΣΔ χαρακτηρίζεται από τα ακόλουθα στοιχεία, εκατομμύρια τόνοι: 1955-70; 1965-243; 1970-353; '1980-603; 1985-595; 1986-614. Από το 1974 η χώρα μας κατέχει την πρώτη θέση παγκοσμίως στην παραγωγή πετρελαίου. Κάθε χρόνο γίνεται όλο και πιο δύσκολη η εξόρυξη πετρελαίου: πρέπει να ανοίξουμε εξαιρετικά βαθιά πηγάδια, να εξάγουμε πετρέλαιο από τον πυθμένα των θαλασσών και να πάμε στις σκληρές ακατοίκητες περιοχές της Σιβηρίας για να το πάρουμε. Η παραγωγή πετρελαίου γίνεται ολοένα και πιο ακριβή, προκαλώντας εξοικονόμηση πόρων καύσιμα πετρελαίουκαι τα λιπαντικά διαδραματίζουν ολοένα και πιο σημαντικό ρόλο στη διασφάλιση της ομαλής και οικονομικής λειτουργίας των οδικών μεταφορών.
Ένας από τους κύριους τομείς εξοικονόμησης καυσίμου κινητήρα είναι ο εξοπλισμός των αυτοκινήτων με κινητήρες ντίζελ, οι οποίοι καταναλώνουν 30...40% λιγότερο καύσιμοσε σύγκριση με τα καρμπυρατέρ. Dieselization πάρκινγκΔίνεται μεγάλη προσοχή στη χώρα μας. Έτσι, τα τελευταία χρόνια, η παραγωγή νέων φορτηγάμε κινητήρες ντίζελ: Ural-4320, ZIL -4331, KAZ -4540. δημιουργήθηκε ντίζελ λεωφορείο LiAZ-5256, υπό ανάπτυξη κινητήρες ντίζελΓια επιβατικά αυτοκίνητα. Ως εκ τούτου, οι αλλαγές στη δομή της παραγωγής καυσίμου πετρελαίου στο μέλλον συνδέονται με συνεχή αύξηση του μεριδίου καύσιμο πετρελαίου.
Ταυτόχρονα, λόγω του περιορισμένου και μη ανανεώσιμου χαρακτήρα του πετρελαίου, γίνεται εντατική αναζήτηση των υποκατάστατών του για την παραγωγή καύσιμα κινητήρων. Τέτοια καύσιμα, εξ ολοκλήρου ή εν μέρει μη πετρελαϊκής προέλευσης, ονομάζονται εναλλακτικά και αρχίζουν να χρησιμοποιούνται όλο και περισσότερο σε διάφορες χώρες.
Σήμερα, ίσως, κανείς δεν αμφιβάλλει ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης, φυσικά όλο και πιο προηγμένο, θα παραμείνει ο κύριος τύπος εργοστάσιο ηλεκτρισμούαυτοκίνητο μέχρι το τέλος αυτού του αιώνα και τις αρχές του επόμενου. Η συζήτηση αφορά κυρίως το πώς θα είναι τα καύσιμα αυτοκινήτων στο μέλλον. Με πολλές διαφορετικές απόψεις, οι περισσότεροι επιστήμονες είναι ομόφωνοι σε ένα πράγμα: η σταδιακή μετατόπιση των συμβατικών καυσίμων πετρελαίου από νέους τύπους καυσίμων είναι αναπόφευκτη, κύριο χαρακτηριστικόπου θα πρέπει να είναι δυνατό να ληφθούν από πηγές ενέργειας εκτός από το πετρέλαιο.
Στο Σχ. Το σχήμα 3 δείχνει μία από τις προβλέψεις για αλλαγές στη δομή της παγκόσμιας παραγωγής καυσίμων και ενεργειακών πόρων. Σύμφωνα με αυτή την πρόβλεψη, η μέγιστη κατανάλωση καυσίμου πετρελαίου αναμένεται την περίοδο 2000...2010, μετά την οποία θα αρχίσει να μειώνεται κατακόρυφα. Η αναδυόμενη έλλειψη ενέργειας θα καλυφθεί με τη βοήθεια εναλλακτικών καυσίμων, ο όγκος παραγωγής και χρήσης των οποίων θα αυξάνεται συνεχώς αυτή τη στιγμή.
Έτσι, στο μέλλον, στη δομή των καυσίμων αυτοκινήτων, αναμένεται μείωση της κατανάλωσης βενζίνης και αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου ντίζελ και εναλλακτικών υποκατάστατων των καυσίμων πετρελαίου.
Ρύζι. 3. Προβλεπόμενη παραγωγή καυσίμων και ενεργειακών πόρων: 1 - όλα τα είδη καυσίμων και ενεργειακών πόρων. 2 - εναλλακτικά καύσιμα. 3 - καύσιμα πετρελαίου
Ταυτόχρονα, οι δείκτες σύνθεσης και ποιότητας των παραδοσιακών καυσίμων πετρελαίου θα αλλάξουν επίσης προς τη διασφάλιση της δυνατότητας υψηλότερη απόδοση(επέκταση πόρων) από διυλισμένο πετρέλαιο. Η λύση σε αυτά τα ζητήματα συνδέεται όλο και περισσότερο με την ανάπτυξη λιπαντικών και τη δημιουργία λαδιών «εξοικονόμησης ενέργειας».
ΕΙΣΑΓΩΓΗ
1. ΚΑΥΣΙΜΟ. ΙΔΙΟΤΗΤΕΣ ΑΠΟΔΟΣΗΣ ΚΑΙ ΕΦΑΡΜΟΓΗ
1.1 Καύσιμα, ιδιότητες και καύση
1.2 Γενικές πληροφορίεςσχετικά με το πετρέλαιο και την απόκτηση προϊόντων πετρελαίου
1.3 Ιδιότητες απόδοσης και χρήση βενζίνης κινητήρα
2. ΥΔΡΑΥΛΙΚΑ ΛΑΔΙΑ
3. ΒΙΟΜ
4. ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΦΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗΣ ΛΑΔΙΟΥ
5. ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑΣ ΕΛΑΙΟΛΑΣΠΗΣ ΚΑΙ ΕΔΑΦΩΝ ΠΟΥ ΠΕΡΙΕΧΟΥΝ ΛΑΔΙ
6. ΣΤΑΘΜΟΣ ΚΑΘΑΡΙΣΜΟΥ ΛΑΔΙΩΝ SO 6.1-50-25/5 ME-200
7. ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΑ ΛΑΔΙΑ (ΠΡΟΠΟΝΗΣΗ)
ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΜΕΝΩΝ ΑΝΑΦΟΡΩΝ
Τα καύσιμα και τα λιπαντικά χρησιμοποιούνται ευρέως σε όλους τους τομείς της εθνικής οικονομίας. Ένας από τους κύριους καταναλωτές των πετρελαιοειδών που παράγονται στη χώρα είναι Γεωργία, εξοπλισμένο με μεγάλο αριθμό τρακτέρ, αυτοκινήτων, μηχανημάτων και άλλων αγροτικών μηχανημάτων.
Ο κύριος στόχος της μελέτης του κλάδου «Καύσιμα και λιπαντικά» είναι η απόκτηση γνώσεων σχετικά με λειτουργικές ιδιότητες, ποσότητα και ορθολογική χρήσησε τρακτέρ, αυτοκίνητα και γεωργικά μηχανήματα καύσιμα, λάδια, λιπαντικά και ειδικά υγρά.
Θα πρέπει πάντα να θυμάστε ότι ένας από τους κύριους τύπους δαπανών κατά τη λειτουργία τρακτέρ και αυτοκινήτων είναι το κόστος των καυσίμων και των λιπαντικών. Η ποιότητα των καυσίμων και των λιπαντικών που χρησιμοποιούνται πρέπει να αντιστοιχεί στα χαρακτηριστικά των μηχανών. Τα λανθασμένα επιλεγμένα καύσιμα και λιπαντικά οδηγούν σε υπερβολική κατανάλωση πετρελαιοειδών και το πιο σημαντικό, μειώνουν την ανθεκτικότητα, την αξιοπιστία, την απόδοση των μηχανών και των μηχανισμών και μερικές φορές οδηγούν σε βλάβες έκτακτης ανάγκης.
Σύμφωνα με τη φυσική κατάσταση, το καύσιμο είναι υγρό, στερεό και αέριο. Κάθε ένα από αυτά μπορεί να είναι φυσικό (πετρέλαιο, σκληροί και καφέ άνθρακας, τύρφη, σχιστόλιθος, φυσικό αέριο) και τεχνητό (βενζίνη, καύσιμο ντίζελ, οπτάνθρακας, ημι-κοκ, άνθρακας, αέριο γεννήτριας, υγροποιημένο αέριο κ.λπ.). Χρησιμοποιείται στη γεωργική παραγωγή ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙκαυσίμου, αλλά σε αυτοκίνητα εξοπλισμένα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, το κύριο είναι το υγρό καύσιμο.
Το καύσιμο αποτελείται από εύφλεκτα και μη εύφλεκτα μέρη. Το εύφλεκτο μέρος του καυσίμου αποτελείται από διάφορες οργανικές ενώσεις, οι οποίες περιλαμβάνουν άνθρακα (C), υδρογόνο (Η), οξυγόνο (Ο) και θείο (S).
Ο άνθρακας (C) και το υδρογόνο (Η) απελευθερώνουν μεγάλες ποσότητες θερμότητας όταν καίγονται. Σε μικρές ποσότητες, το καύσιμο περιέχει θείο (S), το οποίο κατά την καύση σχηματίζει οξείδια του θείου που προκαλούν σοβαρή διάβρωση και επομένως είναι ανεπιθύμητο αναπόσπαστο μέρος. Το οξυγόνο (Ο) και το άζωτο (Ν) περιέχονται σε μικρές ποσότητες με τη μορφή εσωτερικού έρματος.
Το ανόργανο μέρος του καυσίμου αποτελείται από νερό (W) και ορυκτές ακαθαρσίες (Μ), οι οποίες κατά την καύση σχηματίζουν τέφρα (Α).
Η θερμική αξία του καυσίμου υπολογίζεται από τη θερμότητα καύσης του, η οποία μπορεί να είναι η υψηλότερη (Qv) ή η χαμηλότερη (Qn).
Η ειδική θερμότητα καύσης στερεών και υγρών καυσίμων είναι η θερμότητα που απελευθερώνεται όταν πλήρης καύσηένα κιλό μάζας καυσίμου.
Η θερμότητα της καύσης (kJ/kg) υπολογίζεται συνήθως χρησιμοποιώντας τον τύπο D.I. Μεντελέεφ:
Υψηλότερο: Qв = 339С + 1256Н - 109(О-S);
Χαμηλότερο; Qн = Qв - 25 (9N + W)
Η στοιχειακή σύνθεση του καυσίμου εκφράζεται ως ποσοστό αριθμητικών συντελεστών που δείχνουν τη θερμότητα της καύσης μεμονωμένων στοιχείων διαιρούμενη με το 100. Το αφαιρούμενο 25(9H + W) αντιπροσωπεύει την ποσότητα θερμότητας που δαπανάται για τη μετατροπή της υγρασίας του καυσίμου σε ατμό. την ατμόσφαιρα με τα προϊόντα καύσης.
Η καύση είναι μια χημική αντίδραση οξείδωσης του καυσίμου με οξυγόνο και αέρα, που συνοδεύεται από απελευθέρωση θερμότητας και απότομη αύξηση της θερμοκρασίας. Η διαδικασία καύσης είναι πολύ περίπλοκη, οι χημικές αντιδράσεις σε αυτήν συνοδεύονται από φυσικά φαινόμενα, όπως η ανάμειξη καυσίμου και αέρα, η διάχυση, η ανταλλαγή θερμότητας κ.λπ.
Το μεγαλύτερο μέρος των καυσίμων και των λιπαντικών παράγεται από λάδι. Ανάλογα με τις φυσικές και χημικές ιδιότητες του λαδιού, επιλέγεται η πιο ορθολογική κατεύθυνση για την επεξεργασία του. Οι ιδιότητες των προϊόντων πετρελαίου που προκύπτουν εξαρτώνται από τη χημική σύνθεση του λαδιού και τις μεθόδους επεξεργασίας του.
Το λάδι περιέχει τρεις κύριες κατηγορίες υδρογονανθράκων: παραφινικούς, ναφθενικούς και αρωματικούς. Κατά τη μελέτη σύγχρονες μεθόδουςΓια να αποκτήσετε καύσιμα και λάδια από πετρέλαιο, πρέπει να καταλάβετε ότι οι μέθοδοι παραγωγής βενζίνης μπορεί να είναι φυσικές και χημικές, λάδια και καύσιμο ντίζελ - μόνο φυσικές. Στο φυσικούς τρόπουςΗ σύσταση υδρογονανθράκων του λαδιού δεν διαταράσσεται, αλλά μόνο τα διάφορα αποστάγματα διαχωρίζονται ανάλογα με τα σημεία βρασμού τους. Με τις χημικές μεθόδους αλλάζει η σύσταση των υδρογονανθράκων και σχηματίζονται νέοι υδρογονάνθρακες που δεν υπήρχαν στην αρχική πρώτη ύλη.
Ένα υπεύθυνο και σημαντικό κομμάτι στην απόκτηση καυσίμων είναι ο καθαρισμός των προϊόντων πετρελαίου. Ο σκοπός του καθαρισμού είναι η απομάκρυνση επιβλαβών ακαθαρσιών από το απόσταγμα (ενώσεις θείου και αζώτου, ρητινώδεις ουσίες, οργανικά οξέα κ.λπ.), και μερικές φορές ανεπιθύμητοι ακόρεστοι, πολυκυκλικοί υδρογονάνθρακες κ.λπ.). Υπάρχουν διαφορετικές μέθοδοι καθαρισμού - θειικό οξύ, εκλεκτική επεξεργασία υδρογόνωσης με προσροφητικά κ.λπ.
Μία από τις κύριες απαιτήσεις για τη βενζίνη είναι η αντοχή της στην έκρηξη. Η ταχύτητα διάδοσης του μετώπου της φλόγας κατά την κανονική καύση καυσίμου είναι 25 - 35 m/s. Κάτω από ορισμένες συνθήκες, η καύση μπορεί να γίνει εκρηκτική, στην οποία το μέτωπο της φλόγας διαδίδεται με ταχύτητα 1500 - 2500 m/s. Σε αυτή την περίπτωση, σχηματίζονται κύματα έκρηξης, τα οποία ανακλώνται επανειλημμένα από τα τοιχώματα του κυλίνδρου.
Κατά την έκρηξη, εμφανίζονται αιχμηρά, ηχητικά μεταλλικά χτυπήματα στον κινητήρα, τρέμουλο του κινητήρα, μαύρος καπνός και κίτρινες φλόγες παρατηρούνται περιοδικά στα καυσαέρια.
Η ισχύς του κινητήρα πέφτει και τα μέρη του υπερθερμαίνονται. Ως αποτέλεσμα της υπερθέρμανσης, αυξημένη φθοράεξαρτήματα, εμφανίζονται ρωγμές, τα έμβολα και οι βαλβίδες καίγονται.
Η αντίσταση της βενζίνης στην έκρηξη εκτιμάται από μια συμβατική μονάδα που ονομάζεται αριθμός οκτανίου, ο οποίος προσδιορίζεται με δύο μεθόδους: κινητήρα και έρευνας. Αυτές οι μέθοδοι διαφέρουν μόνο στις συνθήκες φορτίου του κινητήρα κατά την αξιολόγηση της αντίστασης κρούσης.
Καθορίζω αριθμός οκτανίουσε έναν μόνο κύλινδρο εγκατάσταση κινητήραΜε μεταβλητού βαθμούσυμπίεση κινητήρα συγκρίνοντας τη δοκιμασμένη βενζίνη με ένα καύσιμο αναφοράς στην ίδια ένταση των εκρήξεων τους. Το καύσιμο αναφοράς είναι ένα μείγμα δύο παραφινικών υδρογονανθράκων: ισοοκτάνιο (C8H18), του οποίου η αντίσταση κρούσης λαμβάνεται ως 100 και το κανονικό επτάνιο (C7H16), του οποίου η αντίσταση κρούσης λαμβάνεται ως 0.
Ο αριθμός οκτανίου είναι ίσος με το ποσοστό κατ' όγκο του ισοοκτάνιου σε ένα τεχνητά παρασκευασμένο μείγμα με κανονικό επτάνιο, το οποίο είναι ισοδύναμο ως προς την αντίστασή του στην κρούση στη δοκιμασμένη βενζίνη.
Για διάφορα κινητήρες αυτοκινήτωνεπιλέξτε βενζίνη που παρέχει λειτουργία χωρίς χτυπήματα σε όλους τους τρόπους λειτουργίας. Όσο υψηλότερος είναι ο λόγος συμπίεσης του κινητήρα, τόσο υψηλότερες είναι οι απαιτήσεις για την αντίσταση κρουσμάτων της βενζίνης, αλλά ταυτόχρονα τόσο υψηλότερη είναι η απόδοση και η συγκεκριμένη ισχυρή απόδοση του κινητήρα. Αποτελεσματικός τρόποςΗ αύξηση της αντίστασης κρουσμάτων της βενζίνης είναι η προσθήκη αντικρουστικών παραγόντων, όπως ο τετρααιθυλο μόλυβδος, με τη μορφή υγρού αιθυλίου. Η βενζίνη στην οποία έχει προστεθεί υγρό αιθυλίου ονομάζεται μόλυβδο. Ορισμένες μάρκες βενζίνης χρησιμοποιούν αντικρουστικούς παράγοντες μαγγανίου.
Η κλασματική σύνθεση είναι ο κύριος δείκτης της αστάθειας της βενζίνης, το πιο σημαντικό χαρακτηριστικότις ιδιότητές του? Η ευκολία εκκίνησης του κινητήρα, ο χρόνος προθέρμανσης, η απόκριση του γκαζιού και άλλα εξαρτώνται από την κλασματική σύνθεση της βενζίνης. δείκτες απόδοσηςκινητήρας.
Η βενζίνη είναι ένα μείγμα υδρογονανθράκων με ποικίλη πτητικότητα. Η ταχύτητα και η πληρότητα της μετάβασης της βενζίνης από υγρή σε κατάσταση ατμού καθορίζεται από αυτήν χημική σύνθεσηκαι ονομάζεται εξάτμιση. Δεδομένου ότι η βενζίνη είναι ένα σταθερό σύνθετο μείγμα διαφόρων υδρογονανθράκων, δεν βράζουν σε μια σταθερή θερμοκρασία, αλλά σε ευρύ φάσμαθερμοκρασίες Η βενζίνη του κινητήρα βράζει μακριά από 30 έως 215 °C. Η πτητικότητα της βενζίνης εκτιμάται από τα όρια θερμοκρασίας βρασμού της και τις θερμοκρασίες βρασμού των επιμέρους μερών - κλασμάτων της.
Τα κύρια κλάσματα είναι η αρχή, η εργασία και το τέλος. Το αρχικό κλάσμα της βενζίνης αποτελείται από τους υδρογονάνθρακες με το πιο ελαφρύ βρασμό, οι οποίοι περιλαμβάνονται στο πρώτο 10% του όγκου του αποστάγματος. Το κλάσμα εργασίας αποτελείται από αποστάγματα που αποστάζονται από το 10 έως το 90% του όγκου και το τελικό κλάσμα - από το 90% του όγκου μέχρι το τέλος του βρασμού της βενζίνης. Η κλασματική σύνθεση της βενζίνης κανονικοποιείται από πέντε χαρακτηριστικά σημεία: θερμοκρασία και έναρξη της απόσταξης (για τη θερινή βενζίνη), θερμοκρασίες απόσταξης 10, 50 και 90%, το τελικό σημείο βρασμού της βενζίνης ή ο όγκος εξάτμισης στους 70, 100 και 180°C.
Σύμφωνα με το GOST 2084-77 βενζίνη κινητήρα καλοκαιρινή εμφάνισηπρέπει να έχει θερμοκρασία έναρξης απόσταξης όχι χαμηλότερη από 35 °C και το 10% της βενζίνης πρέπει να αποστάζεται σε θερμοκρασία όχι μεγαλύτερη από 70 °C. Για τη βενζίνη χειμερινού τύπου, η θερμοκρασία εκκίνησης για απόσταξη δεν είναι τυποποιημένη και το 10% της βενζίνης θα πρέπει να αποστάζεται σε θερμοκρασία όχι μεγαλύτερη από 55 °C. Χάρη σε αυτό, η εμπορική καλοκαιρινή βενζίνη εξασφαλίζει κρύα εκκίνηση του κινητήρα σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος πάνω από 10 °C το ζεστό καλοκαίρι. Η βενζίνη χειμερινής ποιότητας καθιστά δυνατή την εκκίνηση του κινητήρα σε θερμοκρασίες αέρα -26 °, -28 °C, η εμφάνιση κλειδαριών ατμού στο σύστημα ισχύος του κινητήρα υπό αυτές τις συνθήκες πρακτικά αποκλείεται.
Το κλάσμα εργασίας (όγκος αποσταγμάτων από 10 έως 90%) κανονικοποιείται από τη θερμοκρασία απόσταξης 50% βενζίνης, η οποία χαρακτηρίζει την ταχύτητα προθέρμανσης και την επιτάχυνση του κινητήρα.
Η απόκριση του γκαζιού ενός κινητήρα είναι η ικανότητά του, όταν είναι ζεστός και υπό φορτίο, να μετακινείται γρήγορα από μια χαμηλή ταχύτητα σε μια υψηλότερη ταχύτητα όταν το γκάζι ανοίγει απότομα.
Εισαγωγή
Τα καύσιμα και τα λιπαντικά (καύσιμα και λιπαντικά) είναι ένα από τα κύρια στοιχεία κόστους κατά τη λειτουργία οχημάτων. Η παραλαβή καυσίμων και λιπαντικών στον οργανισμό και η παραλαβή τους από τον οικονομικά υπεύθυνο πραγματοποιείται βάσει εγγράφου που εκδίδεται από τον προμηθευτή. Πρώτα απ 'όλα, ένα τέτοιο έγγραφο μπορεί να είναι δελτίο αποστολής, έντυπο TTN-1, ή δελτίο αποστολής, έντυπο TN-2.
Συνιστάται να οργανωθεί η καταγραφή και η καταγραφή της κίνησης καυσίμων και λιπαντικών εντός του οργανισμού σύμφωνα με τις απαιτήσεις των Κανονισμών σχετικά με τη διαδικασία καταγραφής της παραλαβής, αποθήκευσης και κατανάλωσης καυσίμων και λιπαντικών, που εγκρίθηκε με Απόφαση του Υπουργείου Οικονομικών της Δημοκρατίας της Λευκορωσίας με ημερομηνία 15 Μαΐου 2002 αριθ. καθώς και συλλογικές εκμεταλλεύσεις).
Ας εξετάσουμε τη διαδικασία που ορίζει ο κανονισμός αριθ. Οχημα, τα αποθηκεύει και τα εκδίδει όπως απαιτείται για χρήση.
Η παραλαβή, η αποθήκευση και η παράδοση καυσίμων και λιπαντικών πραγματοποιείται σε αυτήν την περίπτωση από οικονομικά υπεύθυνα άτομα ειδικά διορισμένα στον οργανισμό για την εκτέλεση αυτών των λειτουργιών.
Καύσιμα και λιπαντικά και ο ρόλος τους στην κάλυψη των τεχνολογικών αναγκών
Τα καύσιμα και τα λιπαντικά (καύσιμα και λιπαντικά) είναι απαραίτητα για τεχνολογικές ανάγκες, λειτουργία εγκαταστάσεων, παραγωγή ενέργειας και για θέρμανση κτιρίων. Η λογιστική για τα καύσιμα και τα λιπαντικά τηρείται στο λογαριασμό 10/3 «Καύσιμα».
Τα καύσιμα και τα λιπαντικά καταγράφονται σε αποθηκευτικούς χώρους σε κάρτες ή σε βιβλία αποθήκης χωριστά για οχήματα και οικονομικά υπεύθυνους. Οι διαγραφές πραγματοποιούνται βάσει καρτών ορίων ή τιμολογίων και απαιτήσεων για την αποδέσμευση υλικών. Τα προϊόντα πετρελαίου που παρέχονται στον οδηγό αντικατοπτρίζονται σε λογιστικές καταστάσεις και φορτωτικές. Βάσει των φορτωτικών, τηρούνται αθροιστικές κάρτες για την καταγραφή της κατανάλωσης καυσίμου καθ' όλη τη διάρκεια του μήνα. Στο τέλος του μήνα γίνονται μετρήσεις καυσίμων στις δεξαμενές και εκδίδεται έκθεση μέτρησης καυσίμου. Στη συνέχεια, με βάση τη συμφωνία των λογιστικών δεδομένων κατανάλωσης καυσίμου από τις κάρτες αποταμίευσης και την αναφορά μέτρησης καυσίμου, προσδιορίζεται το πραγματικό καύσιμο που καταναλώθηκε κατά ποσότητα και κόστος. Στη συνέχεια συγκρίνονται τα πραγματικά καταναλωμένα καύσιμα και λιπαντικά με τον καθορισμένο ρυθμό κατανάλωσης και εντοπίζονται οι αποκλίσεις. Εάν η πραγματική κατανάλωση καυσίμου είναι μικρότερη από την κανονική, ο οδηγός λαμβάνει ένα μπόνους με βάση την ποσότητα καυσίμου που εξοικονομήθηκε. Εάν υπάρχει υπερβολική δαπάνη, αφαιρείται από τον οδηγό. Εάν οι οργανισμοί λαμβάνουν υπηρεσίες ΒΕΝΖΙΝΑΔΙΚΟκαι η διανομή πραγματοποιείται με βάση ηλεκτρονικές κάρτες, στη συνέχεια η οργάνωση καταναλωτών προβαίνει σε προκαταβολή και το πρατήριο διανέμει καύσιμα για το ποσό αυτό. Στο τέλος του μήνα, το πρατήριο παρέχει στον καταναλωτή πιστοποιητικό, το οποίο παρέχει επεξήγηση για τη χρήση καυσίμων και λιπαντικών, αναφέροντας την ποσότητα των καυσίμων που χρησιμοποιήθηκαν και το συνολικό κόστος. Εάν ο οδηγός αγοράσει καύσιμα και λιπαντικά με μετρητά, του δίνεται μετρητάκάτω από την έκθεση, για τη χρήση της οποίας αναφέρεται με προκαταρκτική έκθεση και επισυνάπτει φορτωτικώνεπιβεβαίωση κατανάλωσης καυσίμου.
Για την αγορά καυσίμων και λιπαντικών (εφεξής καλούμενα καύσιμα και λιπαντικά) χρησιμοποιώντας κουπόνια, η επιχείρηση συνάπτει συμφωνία πώλησης με τον πωλητή καυσίμων και λιπαντικών, ο οποίος οργανώνει την προμήθεια καυσίμων μέσω ενός συγκεκριμένου δικτύου πρατηρίων καυσίμων. Στη σύμβαση δίνεται η λίστα με τα πρατήρια όπου μπορεί να γίνει ανεφοδιασμός. Έχοντας πληρώσει για την ποσότητα καυσίμου της κατάλληλης μάρκας που καθορίζεται στη σύμβαση, ο οργανισμός λαμβάνει κουπόνια με τα οποία οι οδηγοί θα ανεφοδιάζουν αυτοκίνητα σε βενζινάδικα.
Εάν μια επιχείρηση αγοράσει κουπόνια λίτρων (ο τύπος καυσίμου και ο εκτοπισμός αναγράφονται σε αυτά), τότε η αλλαγή τιμής που συμβαίνει μετά την πληρωμή των κουπονιών δεν θα επηρεάσει σε καμία περίπτωση την αξιολόγηση των καυσίμων και των λιπαντικών στη λογιστική και το καύσιμο θα είναι αντικατοπτρίζεται στην τιμή αγοράς του.
Η λογιστικοποίηση των κουπονιών για καύσιμα και λιπαντικά στην επιχείρηση πρέπει να αντικατοπτρίζει πληροφορίες σχετικά με τα κουπόνια που είναι διαθέσιμα στον οργανισμό και χορηγούνται στους οδηγούς για αναφορά, σχετικά με τις μάρκες καυσίμων που πωλούνται με τα κουπόνια και άλλα δεδομένα.
Η λογιστική για τα κουπόνια τηρείται από ένα οικονομικά υπεύθυνο πρόσωπο που διορίζεται με εντολή του επικεφαλής του οργανισμού, ο οποίος, κατά κανόνα, λαμβάνει κουπόνια από προμηθευτές και τα εκδίδει στους οδηγούς. Εάν άλλα πρόσωπα λάβουν κουπόνια ανεφοδιασμού καυσίμων, υποχρεούνται να τα παραδώσουν στον οικονομικά υπεύθυνο την ημέρα που θα παραλάβουν τα κουπόνια αυτά για την παραλαβή και αποθήκευση τους. Έχοντας λάβει τα κουπόνια, ο οικονομικά υπεύθυνος, βάσει των εγγράφων αποστολής του προμηθευτή, συντάσσει εντολή παραλαβής στο έντυπο Μ-4 σύμφωνα με τις Οδηγίες Διαδικασίας λογιστικήυλικά που εγκρίθηκαν με Διάταγμα του Υπουργείου Οικονομικών της Δημοκρατίας της Λευκορωσίας με ημερομηνία 17 Ιουλίου 2007 Αρ. 114 και το υποβάλλει μαζί με άλλα εισερχόμενα έγγραφα στο λογιστήριο του οργανισμού.
Το πρόβλημα της εξοικονόμησης πετρελαιοειδών είναι πολύ επίκαιρο και πολύπλευρο, καθώς επηρεάζει διάφορες πτυχές των δημιουργικών και παραγωγικών δραστηριοτήτων. Φυσικά, η δημιουργία ενός αυτοκινήτου με καλή απόδοσηΗ απόδοση καυσίμου καθορίζεται ήδη στα στάδια της ανάπτυξης σχεδιασμού και παραγωγής εξοπλισμού αυτοκινήτου. Κατά τη λειτουργία των οδικών μεταφορών, σημαντικό ρόλο στην εξοικονόμηση καυσίμων και λιπαντικών παίζει η υιοθετημένη στρατηγική για τη διατήρηση του στόλου οχημάτων σε κατάσταση λειτουργίας, η οργάνωση της διαδικασίας μεταφοράς και τα προσόντα των ερμηνευτών που συμμετέχουν στη λειτουργία, συντήρηση και επισκευή. των οχημάτων. Δεν πρέπει επίσης να ξεχνάμε τις βιομηχανίες που προμηθεύουν δομικά και λειτουργικά υλικά για τις οδικές μεταφορές. Η ποιότητα των παρεχόμενων καυσίμων και λιπαντικών αυτοκινήτων έχει ιδιαίτερα σημαντικό αντίκτυπο στη διατήρηση των πόρων. Προκειμένου να συστηματοποιηθεί η ανάλυση των τρόπων και των πηγών εξοικονόμησης καυσίμων και λιπαντικών, όλοι οι παράγοντες που επηρεάζουν την αποτελεσματικότητα της χρήσης τους συνδυάζονται σε τρεις ομάδες:
Εποικοδομητικός;
Τεχνολογικός;
Οργανωτικός.
Σχεδιαστικοί παράγοντες
Όπως γνωρίζετε, η απόδοση καυσίμου ενός αυτοκινήτου εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το βάρος του. Ως εκ τούτου, μια σημαντική κατεύθυνση στο σχεδιασμό του τροχαίου υλικού είναι μειώνοντας την κατανάλωση υλικού και το βάρος του, φυσικά, διατηρώντας τα βασικά τεχνικά χαρακτηριστικά (μεταφορική ικανότητα, ικανότητα επιβατών, παραγωγικότητα). Η μείωση του βάρους του κινητήρα, άλλων μονάδων και εξαρτημάτων του αυτοκινήτου χωρίς να διακυβεύονται τα ποιοτικά χαρακτηριστικά τους είναι ένα σοβαρό περίπλοκο πρόβλημα που επιλύεται σε διάφορους κλάδους. Η ευρεία χρήση κραματοποιημένων χάλυβων και χυτοσιδήρου, ελαφρών κραμάτων αλουμινίου και μαγνησίου, συνθετικών υλικών και η βελτίωση του επιστημονικού επιπέδου των εργασιών σχεδιασμού κατέστησαν δυνατή τη σημαντική μείωση του βάρους του οχήματος ανά μονάδα ισχύος, χωρητικότητας φορτίου ή απόδοσης . Έτσι, η κατανάλωση υλικών των οικιακών βενζινοκίνητων οχημάτων ανά τόνο φέρουσας ικανότητας τα τελευταία 60 χρόνια μειώθηκε από 1280 (AMO-15) σε 714 kg (ZIL-130-76), ή 1,8 φορές.
Μια πολλά υποσχόμενη κατεύθυνση για την αύξηση της απόδοσης καυσίμου των κινητήρων είναι βελτίωση των διαδικασιών εργασίαςμε τη βελτίωση του σχηματισμού μείγματος, την αύξηση του λόγου συμπίεσης, τη δημιουργία και την εφαρμογή ηλεκτρονικών μονάδων ελέγχου για συστήματα ανάφλεξης και τροφοδοσίας καυσίμου (injection). Η εφαρμογή των απαριθμούμενων μέτρων καθιστά δυνατή την αύξηση της αποτελεσματικότητας. κινητήρα και μειώνουν την κατανάλωση καυσίμου ανά μονάδα ισχύος κατά 12...15%.
Με την αύξηση του επιπέδου μπορεί να επιτευχθεί σημαντική εξοικονόμηση καυσίμου πετρελαιοκίνησηςπάρκινγκ. Η επέκταση της χρήσης ντίζελ και αερίων καυσίμων καθιστά δυνατή τη μείωση του λειτουργικού κόστους για τον στόλο των οχημάτων, καθώς και τη μείωση της περιβαλλοντικής ρύπανσης από τα καυσαέρια. Περαιτέρω βελτιώσεις σε αυτόν τον τομέα μπορούν να επιτευχθούν μέσω της ανάπτυξης και της εφαρμογής του πολλά υποσχόμενα και εναλλακτικά είδη καυσίμων (υδρογόνο, βιοκαύσιμα κ.λπ.).
Οι σχεδιαστές και οι αυτοκινητοβιομηχανίες λύνουν το πρόβλημα της αύξησης της απόδοσης καυσίμου αυξάνοντας επίσης αποδοτικότητα μετάδοση, μειωμένη αντίσταση κύλισης και αεροδυναμική αντίσταση.
Επιστημονικές και τεχνικές εξελίξεις για δημιουργία ηλεκτρικά οχήματακαι αξιόπιστες πηγές ενέργειας για αυτούς.
Κατά τη μεταφορά, την αποθήκευση και τη διανομή καυσίμων, είναι απαραίτητο να τηρούνται όλοι οι υφιστάμενοι κανόνες, διασφαλίζοντας έτσι τις ελάχιστες πιθανές απώλειες.
ΠΡΟΣ ΤΗΝ τεχνολογικούς παράγοντεςσχετίζομαι μέτρα για τη βελτίωση της τεχνολογίας και της οργάνωσης της διαδικασίας μεταφοράς, με στόχο την αύξηση της παραγωγικότητας του τροχαίου υλικού και τη συμβολή στη μείωση της ειδικής κατανάλωσης καυσίμου ανά μονάδα μεταφορικού έργου. Τέτοια μέτρα περιλαμβάνουν την επέκταση του πεδίου χρήσης των ρυμουλκούμενων και ημιρυμουλκούμενων, τη μείωση των κενών δρομολογίων και τη βελτίωση της χρήσης της φέρουσας ικανότητας του τροχαίου υλικού.
Στην ομάδα τεχνολογικούς παράγοντεςισχύουν επίσης μέτρα για τη βελτίωση της ποιότητας συντήρησης και επισκευήςσιδηροδρομικά βαγόνια. Υψηλής ποιότητας υλοποίησηΗ συντήρηση και η επισκευή, κυρίως του κινητήρα και των συστημάτων τροφοδοσίας, ανάφλεξης, διανομής αερίου και ψύξης, είναι υψίστης σημασίας. Μια σημαντική αύξηση στην κατανάλωση καυσίμου υποδηλώνει την παρουσία σοβαρών αποκλίσεων στην τεχνική κατάσταση των εξαρτημάτων και των συστημάτων του οχήματος. Μάλιστα, από πλευράς οικονομίας καυσίμου, δεν υπάρχουν δευτερεύοντες μηχανισμοί σε ένα αυτοκίνητο. Για παράδειγμα, μια δυσλειτουργία χειρόφρενου, υαλοκαθαριστήρα, πλυντήριο παρμπρίζ, προβολείς, φλας, φως φρένων, κόρνα, ταχύμετρο, αν και δεν σχετίζεται άμεσα με την κατανάλωση καυσίμου, υπό ορισμένες συνθήκες θα κάνει έγχυση καυσίμου σε αυτό, επειδή αναγκάζει τον οδηγό αποσπάται η προσοχή από την οδήγηση και χρησιμοποιεί λιγότερο από βέλτιστες τεχνικές οδήγησης και τρόπους οδήγησης. Μπορείτε να παλέψετε για οικονομία καυσίμου μόνο με ένα τεχνικά άρτιο αυτοκίνητο. Μια επιχείρηση με καλή παραγωγική και τεχνική βάση, εξοπλισμένη με τον απαραίτητο εξοπλισμό για διαγνωστικά, συντήρηση και επισκευή, συσκευές, εργαλεία, σχετική τεχνική και τεχνολογική τεκμηρίωση, μπορεί να λύσει πλήρως αυτό το πρόβλημα.
ΠΡΟΣ ΤΗΝ οργανωτικούς παράγοντεςπεριλαμβάνει δραστηριότητες που στοχεύουν αύξηση του επαγγελματικού επιπέδου των οδηγών, των εργαζομένων και των μηχανικών, βελτίωση των ηθικών και υλικών κινήτρων για τους εργαζόμενους στις επιχειρήσεις για την εξοικονόμηση πετρελαιοειδών. Στην ομάδα αυτή περιλαμβάνονται και οι δράσεις των αρμόδιων φορέων και υπηρεσιών για οργάνωση της κυκλοφορίας των οδικών μεταφορώνσε δρόμους και δρόμους προκειμένου να βελτιστοποιηθούν οι συνθήκες κυκλοφορίας.
