ΤΕΤΡΑΔΙΟ ΕΡΓΑΣΙΩΝ

για πρακτική εργασία

ΜΜ.01. «Προετοιμασία μηχανών, μηχανισμών, εγκαταστάσεων, συσκευών για εργασία, συμπλήρωσης μονάδων συναρμολόγησης»

MDK01.01. «Σκοπός και γενική δομή τρακτέρ, αυτοκινήτων και αγροτικών μηχανημάτων»

Μάθημα «Σκοπός και γενική δομή τρακτέρ και αυτοκινήτων»

Ειδικότητα 110809

ΠΡΑΚΤΙΚΟ ΜΑΘΗΜΑ Νο 1

ΘΗΚΕΣ ΜΠΛΟΚ, ΚΕΦΑΛΕΣ, ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ, ΦΛΑΝΤΕΣ.

Στόχος της εργασίας.Εξετάστε και μελετήστε στροφαλοθαλάμους, κεφαλές, κυλίνδρους, παρεμβύσματα. Εμπέδωση θεωρητικών γνώσεων. Αποκτήστε πρακτικές δεξιότητες στην αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση κινητήρων εσωτερικής καύσης.

Εξοπλισμός χώρου εργασίας.Μπλοκ κάρτερ, κεφαλές, κυλίνδρους, φλάντζες. Ολόκληρα εξαρτήματα που υπόκεινται σε αποσυναρμολόγηση. Συσκευή για το πάτημα των φυσιγγίων. Αφίσες, λογοτεχνία, εργαλεία.

Διαδικασία σύνταξης έκθεσης.

1. Σχεδιάστε μια συσκευή για το πάτημα των φυσιγγίων και σημειώστε τις θέσεις.

2. Περιγράψτε τη δομή του στροφαλοθαλάμου.

______________________

________________________________________________________

_____________________________________

3. Απαντήστε σε ερωτήσεις.

Το KShM προορίζεται για _________________________________________________________________

Η φλάντζα που είναι τοποθετημένη ανάμεσα στο μπλοκ κεφαλής προορίζεται για _________________________________________________

Σε ποια γωνία βρίσκονται οι κύλινδροι στους κινητήρες;

ZIL-130?______________

SMD-62?________________

D-240?________________

ZMZ-53;_________________

A-41;_________________

Οι κεφαλές από κράμα αλουμινίου σφίγγονται σε κρύο ή ζεστό κινητήρα (υπογραμμίστε εάν χρειάζεται).

Ένα στεγνό μανίκι διαφέρει από ένα υγρό στο ότι _________________________________________________

________________________________________________________

ΠΡΑΚΤΙΚΟ ΜΑΘΗΜΑ Νο 2.

"Έμβολα, πείροι εμβόλου, δακτύλιοι εμβόλου, κυκλικοί συνδετήρες, μπιέλες, ρουλεμάν μπιέλας"

Σκοπός του μαθήματος.Εξετάστε και εξετάστε έμβολα, δακτυλίους εμβόλων, πείρους εμβόλου, δακτυλίους συγκράτησης, μπιέλες, ρουλεμάν μπιέλας.

Εξοπλισμός χώρου εργασίας.Κινητήρες SMD-62, ZIL-130 κ.λπ., εγκατεστημένοι σε περιστροφικές βάσεις με αφαιρεμένες τις κυλινδροκεφαλές και τη λεκάνη λαδιού. Έμβολα, δακτύλιοι εμβόλου, πείροι, μπιέλες. Συσκευή για την τοποθέτηση δακτυλίων εμβόλου. Αφίσες, λογοτεχνία, εργαλεία.

Διαδικασία σύνταξης έκθεσης.

1. Σχεδιάστε ένα διάγραμμα του εμβόλου με ονομασίες θέσεων.

2. Περιγράψτε τη διαδικασία συναρμολόγησης της ομάδας εμβόλων.

___________________________________________________________________

3. Απαντήστε σε ερωτήσεις.

Γιατί το έμβολο είναι ελλειπτικό ή με κόψιμο στη φούστα;

___________________________________________

Πώς συγκρατούνται οι δακτύλιοι συγκράτησης των πείρων του εμβόλου στις προεξοχές του εμβόλου;

____________________________________

Ποιος είναι ο σκοπός ενός κενού στην κλειδαριά του δακτυλίου;

_____________________________

Ποιο έμβολο δεν έχει δακτυλίους λαδιού;

___________________________________________

Πώς να προσδιορίσετε τη γωνία των δακτυλίων συμπίεσης;

__________________________________________________

Ποιο έμβολο ντίζελ ή καρμπυρατέρ έχει θάλαμο καύσης στην κεφαλή;

___________________________________________

Σε ποιους κινητήρες και για ποιο σκοπό τοποθετούνται βίδες ασφάλισης στις αυλακώσεις των κεφαλών του εμβόλου για δακτυλίους συμπίεσης;

______________________

Αξιολόγηση______________ Δάσκαλος

ΠΡΑΚΤΙΚΟ ΜΑΘΗΜΑ Νο 3.

"Στροφαλοφόροι άξονες, κύρια ρουλεμάν, σφόνδυλοι"

Σκοπός του μαθήματος.Εμπέδωση θεωρητικών γνώσεων. Εξετάστε και εξετάστε τους στροφαλοφόρους άξονες, τα κύρια έδρανα και τους σφόνδυλους. Απόκτηση δεξιοτήτων στη μερική αποσυναρμολόγηση κινητήρων εσωτερικής καύσης.

Εξοπλισμός χώρου εργασίας.Κινητήρες SMD-62, ZIL-130 με αφαιρεμένα ταψιά στροφαλοθαλάμου, τοποθετημένοι σε περιστροφική βάση. Στροφαλοφόροι άξονες, κύρια ρουλεμάν, σφόνδυλοι. Ένα σύνολο εργαλείων, αφίσες, λογοτεχνία.

Διαδικασία σύνταξης έκθεσης.

1. Περιγράψτε τη δομή του στροφαλοφόρου άξονα.

___________________________________________________________________________________________________________________________________

2. Περιγράψτε τη δομή του σφονδύλου και σχεδιάστε ένα διάγραμμα.

3. Απαντήστε σε ερωτήσεις.

Ο σφόνδυλος προορίζεται για ________________________________

____________________________________

Ο στροφαλοφόρος άξονας έχει σχεδιαστεί για _________________________________________________

Γιατί υπάρχουν κενά στους στροφαλοφόρους πείρους του στροφαλοφόρου άξονα;

____________________________________

Πού βρίσκονται τα σημάδια για τον προσδιορισμό του εμβόλου του πρώτου κυλίνδρου στο TDC; για κινητήρες:

Τα αντίβαρα έχουν σχεδιαστεί για ________________________________

_________________________________________________________

Ονομάστε τον αριθμό των κύριων και των γεμιστήρα της μπιέλας στους στροφαλοφόρους άξονες του κινητήρα:

SMD-62;________________________________________________

ZIL-130;_________________________________________________

D-240;________________________________________________________________

Αξιολόγηση______________ Δάσκαλος

ΠΡΑΚΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ Νο 4.

"Μηχανισμός βαλβίδας κινητήρα"

Στόχος της εργασίας.Εμπέδωση γνώσεων θεωρητικού υλικού. Εξετάστε και μελετήστε τους βραχίονες παλινδρόμησης, τις αντηρίδες, τον άξονα, το ελατήριο του άξονα παλινδρόμησης, τον οδηγό βαλβίδας, τις βαλβίδες και τα ελατήρια τους, τις πλάκες στήριξης, τις κροτίδες, τον μηχανισμό περιστροφής της βαλβίδας. Αποκτήστε πρακτικές δεξιότητες στη μερική αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση του μηχανισμού διανομής αερίου, καθώς και στη ρύθμιση των θερμικών αποστάσεων.

Εξοπλισμός χώρου εργασίας.Κινητήρες SMD-62, ZIL-130 και άλλοι, εγκατεστημένοι σε περιστροφικές βάσεις. Στα ράφια υπάρχουν κυλινδροκεφαλές με μηχανισμό βαλβίδας, βραχίονες, αντηρίδες, άξονας, ελατήριο στροφέα άξονα, οδηγός βαλβίδας, βαλβίδες και τα ελατήρια τους, πλάκες στήριξης, κροτίδες και μηχανισμός περιστροφής βαλβίδας. Εργαλειοθήκη (κλειδιά, κατσαβίδι, αισθητήρας, αφαίρεση ελατηρίου βαλβίδας, υλικό καθαρισμού). Αφίσες και διαγράμματα μηχανισμών διανομής αερίου, βιβλιογραφία, κάρτα οδηγιών.

Διαδικασία σύνταξης έκθεσης.

1. Σχεδιάστε τον μηχανισμό για την περιστροφή της βαλβίδας του αυτοκινήτου ZIL με τον προσδιορισμό των θέσεων.

2. Απαντήστε σε ερωτήσεις.

α) Ανάμεσα σε ποια σημεία των μερών μετράται η θερμική απόσταση των βαλβίδων με την κάτω και την επάνω βαλβίδα που βρίσκεται;_________________________________________________________________

β) Ποια είναι η διαφορά σχεδιασμού μεταξύ των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής του κινητήρα ZIL-130;________________________________________________________________________________

γ) Για ποιο σκοπό περιστρέφεται η βαλβίδα εξαγωγής του κινητήρα ZIL-130 κατά το άνοιγμά της;

___________________________________

Αξιολόγηση_______________ Δάσκαλος________________

ΠΡΑΚΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ Νο 5.

"Ρύθμιση της θερμικής απόστασης των βαλβίδων ZIL-130"

Στόχος της εργασίας.Μελετήστε τη συσκευή χρονισμού. Αποκτήστε δεξιότητες στη ρύθμιση της θερμικής απόστασης των βαλβίδων στον κινητήρα ZIL-130.

Εξοπλισμός χώρου εργασίας.Κινητήρας ZIL-130. Ένα σύνολο εργαλείων, αφίσες, λογοτεχνία.

Διαδικασία σύνταξης έκθεσης.

1. Περιγράψτε τη διαδικασία για τη ρύθμιση της θερμικής απόστασης των βαλβίδων στον κινητήρα ZIL-130.

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________

_____________________________________________

2.Σχεδιάστε ένα διάγραμμα της θέσης των σημαδιών για τη ρύθμιση των βαλβίδων στον κινητήρα ZIL-130.

3. Απαντήστε σε ερωτήσεις.

Η σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων κινητήρα ZIL-130.________________

_________________________________________________________

Θερμικό διάκενο βαλβίδων κινητήρα ZIL-130: __________________

Ο ιμάντας χρονισμού προορίζεται για _________________________________________________

_____________________________________________

Η διάμετρος της πλάκας της βαλβίδας εξαγωγής είναι μεγαλύτερη, μικρότερη (υπογράμμιση) από αυτή της βαλβίδας εισαγωγής.

Περιγράψτε τη γενική διαδικασία για τη ρύθμιση των βαλβίδων κινητήρα.

Αξιολόγηση______________ Δάσκαλος

ΠΡΑΚΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ Νο 6.

"Ρύθμιση της θερμικής απόστασης των βαλβίδων κινητήρα A-41"

Στόχος της εργασίας.Μελετήστε τη δομή χρονισμού του κινητήρα A-41 Αποκτήστε πρακτικές δεξιότητες στη ρύθμιση των βαλβίδων του κινητήρα A-41.

Εξοπλισμός χώρου εργασίας.Κινητήρας A-41, κιτ εργαλείων, αφίσες, βιβλιογραφία.

Διαδικασία προετοιμασίας έκθεσης.

1.Περιγράψτε τη διαδικασία ρύθμισης των βαλβίδων του κινητήρα A-41.

______________________________________________________________________________________________________________

2. Περιγράψτε τη γενική διαδικασία για τη ρύθμιση των βαλβίδων κινητήρα.

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

3. Απαντήστε σε ερωτήσεις.

Το θερμικό διάκενο των βαλβίδων είναι απαραίτητο για ________________________________________________

Ο μηχανισμός αποσυμπίεσης χρησιμεύει για __________________________

________________________________________________

Ο μηχανισμός αποσυμπίεσης δρα ________________________________________________________________

Η σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων κινητήρα A-41______________________

Θερμικό διάκενο βαλβίδων κινητήρα A-41_______________________

Αξιολόγηση _____________ Δάσκαλος

ΠΡΑΚΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ Νο 7.

"Ρύθμιση της θερμικής απόστασης των βαλβίδων D-240"

Στόχος της εργασίας.Μελετήστε τον ιμάντα χρονισμού του D-240 και αποκτήστε πρακτικές δεξιότητες στη ρύθμιση της θερμικής απόστασης των βαλβίδων του κινητήρα D-240.

Εξοπλισμός χώρου εργασίας.Κινητήρας D-240, κιτ εργαλείων, αφίσες, βιβλιογραφία.

Διαδικασία σύνταξης έκθεσης.

1. Περιγράψτε τη διαδικασία για τη ρύθμιση των βαλβίδων στον κινητήρα D-240.

____________________________________________________________________________________________________________________________________________

2.Σχεδιάστε ένα διάγραμμα της βαλβίδας και σημειώστε τις θέσεις.

3. Απαντήστε σε ερωτήσεις.

Το κενό μεταξύ του άκρου του στελέχους της βαλβίδας και του βραχίονα παλινδρόμησης είναι __________________________ mm.

Ρυθμίστε το κενό μεταξύ του άκρου της βαλβίδας και του βραχίονα όταν είναι απενεργοποιημένος, ενεργοποιημένος στη μέγιστη παροχή καυσίμου (υπογράμμιση) και όχι νωρίτερα από 15...20 λεπτά, 20...25 λεπτά μετά το σβήσιμο του κινητήρα (υπογράμμιση ).

Τι ελέγχεται πριν από τη ρύθμιση;_________________________________________________

Πού είναι το σημάδι για την εγκατάσταση του πρώτου εμβόλου στο TDC;________

____________________________________

Μπορείτε να επιταχύνετε τη ρύθμιση ως εξής: ____________

__________________________________________________________

Βαθμός____________________ Δάσκαλος___________________

ΠΡΑΚΤΙΚΟ ΜΑΘΗΜΑ Νο 8.

Ρύθμιση της θερμικής απόστασης των βαλβίδων SMD-60, 62".

Σκοπός του μαθήματος: μελετήστε τον ιμάντα χρονισμού του κινητήρα SMD-60 και μάθετε πώς να ρυθμίζετε το θερμικό διάκενο των βαλβίδων αυτού του κινητήρα.

Εξοπλισμός χώρου εργασίας: Κινητήρας SMD-60, κιτ εργαλείων, αφίσες, βιβλιογραφία.

* * *

ΤΗ τεχνική συντήρηση του μηχανισμού διανομής αερίου του τρακτέρ DT-75 (και οι τροποποιήσεις - DT-75M, DT-75B, DT-75K) καταλήγουν στη ρύθμιση των διακένων του μηχανισμού, καθώς και στον έλεγχο της στεγανότητας των βαλβίδων.

UΗ αύξηση του κενού μεταξύ του βραχίονα παλινδρόμησης και του άκρου του στελέχους της βαλβίδας οδηγεί σε χτύπημα της βαλβίδας. Η μείωση του διακένου, που προκαλείται από την ατελή εφαρμογή των βαλβίδων, συνεπάγεται κάψιμο των λοξοτομών της βαλβίδας εξαγωγής και εμπλοκή των στελεχών της βαλβίδας στους δακτυλίους οδήγησης. Ως αποτέλεσμα, η ισχύς του κινητήρα μειώνεται και η ειδική κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται. Το κενό μεταξύ του βραχίονα στροφείου και του άκρου του στελέχους βαλβίδας σε έναν ψυχρό κινητήρα (για τρακτέρ DT-75, DT-75M, DT-75B, DT-75K) για βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής είναι 0,25-0,3 mm.

ΠΟ έλεγχος και η ρύθμιση του κενού πραγματοποιείται σύμφωνα με τον ακόλουθο αλγόριθμο:

1) – σηκώστε τις πλευρές της επάνω θωράκισης της κουκούλας.
2) – αφαιρέστε το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής (πρέπει πρώτα να καθαριστεί από τη βρωμιά).

3) – ενεργοποιήστε τον μηχανισμό αποσυμπίεσης.

4) – χρησιμοποιήστε τον στρόφαλο για να περιστρέψετε τον στροφαλοφόρο άξονα μέχρι το έμβολο του πρώτου κυλίνδρου να φτάσει στο TDC. (πάνω νεκρό σημείο) στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης, ενώ στον πρώτο κύλινδρο και οι δύο βαλβίδες θα είναι κλειστές. Για να εγκαταστήσετε το έμβολο στο Τ.Μ.Τ. χρησιμοποιείται ένας πείρος στερέωσης, ο οποίος βιδώνεται στο περίβλημα του σφονδύλου. Πρώτα, ο πείρος εγκατάστασης πρέπει να ξεβιδωθεί από τον στροφαλοθάλαμο και στη συνέχεια να εισαχθεί με το συνεχές άκρο του στην ίδια οπή και να περιστρέψετε τον σφόνδυλο μέχρι ο πείρος να εισέλθει στην οπή του σφονδύλου.

5) – μετά την απενεργοποίηση του μηχανισμού αποσυμπίεσης, ελέγξτε το κενό χρησιμοποιώντας ένα αισθητήρα και, εάν χρειάζεται, ρυθμίστε το χρησιμοποιώντας τη βίδα ρύθμισης του βραχίονα παλινδρόμησης. Η προσαρμογή των κενών μεταξύ του βραχίονα παλμού και των άκρων των στελεχών βαλβίδας των υπόλοιπων κυλίνδρων πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με τη σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων - 1-3-4-2.
6) – για να ρυθμίσετε τα κενά σε κάθε επόμενο κύλινδρο, περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα κατά μισή στροφή.

7) – αφού ρυθμίσετε τα διάκενα των βαλβίδων στον ίδιο κύλινδρο με το έμβολο στο πάνω μισό, ρυθμίζεται ο μηχανισμός αποσυμπίεσης. Για να γίνει αυτό, πρέπει να ρυθμίσετε τον κύλινδρο αποσυμπιεστή στη θέση ενεργοποίησης. Στη συνέχεια επιλέξτε τη βίδα ρύθμισης (36) [εικ. 1] τα κενά μεταξύ του βραχίονα παλινδρόμησης και της βίδας, του βραχίονα παλινδρόμησης και της βαλβίδας και, στη συνέχεια, ξεβιδώστε τη βίδα (36) μία στροφή και ασφαλίστε την σε αυτή τη θέση.

8) – αφού ρυθμίσετε τα κενά, θα πρέπει να τοποθετήσετε το κάλυμμα της κουκούλας στη θέση της και να κλείσετε τις πλαϊνές βίδες της επάνω θωράκισης της κουκούλας.

Ρύζι. 1. Μηχανισμός διανομής αερίου του τρακτέρ DT-75M.

1) – Φλάντζα;

2) – Κλειδί;

3) – Ροδέλα

4) – Μπουλόνι;

5) – Γρανάζια.

6) – Δοχείο;

7) – Κύλινδρος;

8) – Βύσμα;

9) – Στήριγμα;

10) – Κυλινδροκεφαλή.

11) – Κύλινδρος;

13) – Stand;

14) – Στήριγμα;

15) – Άνοιξη;

16) – Κράκερ?

17) – Πλάκα;

18) – Άνοιξη;

19) – Άνοιξη;

20) – Πλάκα;

21) – Δοχείο;

22) – Βαλβίδα εξαγωγής.

23) – Σέλα;

24) – Βαλβίδα εισαγωγής.

25) – Συμβουλή;

26) – Εκκεντροφόρος άξονας;

27) – Ρουλεμάν ώσης.

28) – Ωθητής;

30) – Στήριγμα;

31) – Ράβδος;

32) – Συμβουλή;

33) – Βίδα ρύθμισης.

34) – Εξώφυλλο;

36) – Βίδα;

37) – Rocker.

ΠΟ έλεγχος της στεγανής προσαρμογής των βαλβίδων στις υποδοχές της κυλινδροκεφαλής, καθώς και η λείανση των βαλβίδων (εάν είναι απαραίτητο), πραγματοποιείται κατά τη συντήρηση-3 μετά από 960 ώρες λειτουργίας του κινητήρα.

HΓια να τρίψετε τις βαλβίδες, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε την κυλινδροκεφαλή και να αποσυναρμολογήσετε τον μηχανισμό της βαλβίδας. Για την άλεση των βαλβίδων, χρησιμοποιείται μια πάστα, η οποία περιέχει ένα μείγμα μικροσκόνης M14 ή M20 με πετρέλαιο ντίζελ. Οι βαλβίδες αλέθονται μέχρι να σχηματιστεί μια λεία ματ δακτυλιοειδής λωρίδα (πλάτος λωρίδας από 1,5 mm).

ΠΟ έλεγχος της στεγανής εφαρμογής των βαλβίδων πραγματοποιείται μετά την ολοκλήρωση της συναρμολόγησης του μηχανισμού βαλβίδας με έκχυση κηροζίνης στα κανάλια εισόδου των βαλβίδων κυλινδροκεφαλής. Δεν πρέπει να υπάρχει διαρροή μέσα σε 3 λεπτά.

ΠΚατά την αντικατάσταση μιας παλιάς βαλβίδας, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η νέα έχει εσοχή σε σχέση με το επίπεδο της κυλινδροκεφαλής μετά από λείανση τουλάχιστον 1,6 mm (για τη βαλβίδα εξαγωγής) και 1,1 mm (για τη βαλβίδα εισαγωγής).

ΖΤο σφίξιμο των παξιμαδιών της κυλινδροκεφαλής πρέπει να γίνεται ομοιόμορφα (σε πολλά βήματα) σύμφωνα με τη σειρά που υποδεικνύεται στο διάγραμμα [Εικ. 2].

Ρύζι. 2. Διάγραμμα σύσφιξης για παξιμάδια κυλινδροκεφαλής. Τρακτέρ DT-75, DT-75M, DT-75B, DT-75K.

Ζκαι σε ένα βήμα το παξιμάδι πρέπει να σφίγγεται σε 1-2 άκρες. Ροπή σύσφιξης 16-18 kgf m (160-180 N.m).

RΗ ρύθμιση της αξονικής κίνησης του εκκεντροφόρου πραγματοποιείται όταν η επάνω φλάντζα του μπροστινού δακτυλίου ρουλεμάν εκκεντροφόρου έχει φθαρεί επιλέγοντας ροδέλες ρύθμισης, οι οποίες είναι εγκατεστημένες στη φλάντζα (1) [Εικ. 1].

Πώς ρυθμίζονται οι βαλβίδες του κινητήρα A-41;

Κατά τον έλεγχο και τη ρύθμιση των κενών μεταξύ των βραχιόνων παλινδρόμησης και των στελέχη της βαλβίδας, ακολουθήστε τους ακόλουθους κανόνες:

Προετοιμάστε την ελεύθερη και εύκολη πρόσβαση στον μηχανισμό βαλβίδας - για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε τα πλευρικά τοιχώματα και το επάνω φύλλο της κουκούλας.

Καθαρίστε τη σκόνη και αφαιρέστε το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής.

Ελέγξτε τη στεγανότητα των παξιμαδιών (βραχίονες παλινδρόμησης βαλβίδων και τοποθέτηση της κυλινδροκεφαλής στο μπλοκ) για να ρυθμίσετε τα σωστά διάκενα βαλβίδων.

Ενεργοποιήστε τον μηχανισμό αποσυμπίεσης και περιστρέψτε αργά τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα έως ότου κλείσουν τελείως οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής του πρώτου κυλίνδρου (και οι δύο βραχίονες ταλάντωσης βαλβίδων θα πρέπει να αιωρούνται ελεύθερα κατά την έκταση του κενού μεταξύ των κρούσεων και των στελέχη της βαλβίδας).

Αφαιρέστε τη βίδα ρύθμισης από το περίβλημα του σφονδύλου και τοποθετήστε την στην ίδια οπή με το μη σπείρωμα. Στη συνέχεια, πιέζοντας τη βίδα, περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα μέχρι η βίδα ρύθμισης να χωρέσει στην εσοχή του σφονδύλου. Σε αυτή την περίπτωση, το έμβολο του πρώτου κυλίνδρου ρυθμίζεται στη θέση c. εγκεφαλικό επεισόδιο συμπίεσης.

Απενεργοποιήστε τον μηχανισμό αποσυμπίεσης και ελέγξτε τα κενά μεταξύ των βραχιόνων παλινδρόμησης και των στελεχών της βαλβίδας με ένα μετρητή αισθητήρα.

Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ο έλεγχος και η ρύθμιση των διακένων βαλβίδων με ενεργοποιημένο τον μηχανισμό αποσυμπίεσης θα οδηγήσει σε λανθασμένα αποτελέσματα που παρεμποδίζουν την κανονική λειτουργία του μηχανισμού της βαλβίδας. Με σωστά ρυθμισμένες βαλβίδες, τα διάκενα (σε κρύο κινητήρα) πρέπει να είναι μεταξύ 0,25-0,30 mm.

Εάν τα διάκενα της βαλβίδας δεν αντιστοιχούν στην καθορισμένη τιμή, ρυθμίζονται. Για να το κάνετε αυτό, χαλαρώστε το παξιμάδι ασφάλισης της βίδας ρύθμισης, κρατώντας το με ένα κατσαβίδι. Στη συνέχεια, κρατώντας το παξιμάδι ασφάλισης με ένα κλειδί, ξεβιδώστε τη βίδα ρύθμισης και τοποθετήστε έναν αισθητήρα πάχους 0,3 mm μεταξύ του βραχίονα παλμού και του στελέχους της βαλβίδας. Η βίδα ρύθμισης σφίγγεται έτσι ώστε ο καθετήρας να κινείται με δύναμη. Μετά από αυτό, κρατώντας τη βίδα ρύθμισης με ένα κατσαβίδι, σφίξτε το παξιμάδι ασφάλισης. Ελέγξτε ξανά το κενό χρησιμοποιώντας το μετρητή αισθητήρα περιστρέφοντας τις ράβδους ώθησης (για να βεβαιωθείτε ότι η ράβδος δεν αγγίζει τα τοιχώματα του μπλοκ).

Βιδώστε τη βίδα ρύθμισης στην οπή με σπείρωμα στο περίβλημα του σφονδύλου. Περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα κατά μισή στροφή, ρυθμίζοντας το έμβολο στον τρίτο κύλινδρο στη θέση που αντιστοιχεί στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης. Ρυθμίστε τα διάκενα βαλβίδων του τρίτου κυλίνδρου. Όταν περιστρέψετε περαιτέρω τον στροφαλοφόρο άξονα κατά μισή στροφή, ρυθμίστε τα διάκενα στον τέταρτο κύλινδρο και μετά στον δεύτερο.

Μετά τη ρύθμιση των βαλβίδων, φροντίστε να ρυθμίσετε τον μηχανισμό αποσυμπίεσης. Για να το κάνετε αυτό, εγκαταστήστε τον κύλινδρο του μηχανισμού αποσυμπίεσης έτσι ώστε οι βίδες ρύθμισης να βρίσκονται κάθετα (με τις ουρές αναστολής στραμμένες προς τους βραχίονες της βαλβίδας). ξεκλειδώστε τις βίδες ρύθμισης. σφίξτε τις βίδες ρύθμισης, επιλέγοντας τα κενά - μεταξύ των βιδών και των βραχιόνων, των βαλβίδων και των βραχιόνων παλινδρόμησης. Ξεβιδώστε κάθε βίδα ρύθμισης μία στροφή και ασφαλίστε την.

Αφού ολοκληρώσετε τη ρύθμιση του μηχανισμού αποσυμπίεσης, τοποθετήστε το καπάκι της κυλινδροκεφαλής στη θέση του, τοποθετώντας σωστά τη φλάντζα στεγανοποίησης και στερεώστε το καπάκι. Η επέμβαση ολοκληρώθηκε. Μπορείτε να ελέγξετε τη ρύθμιση της βαλβίδας εκκινώντας τον κινητήρα.

Εκκίνηση κινητήρες P-23M, P-23 και P-46. Με έναν ζεστό κινητήρα, το διάκενο μεταξύ του στελέχους οποιασδήποτε βαλβίδας και της κεφαλής του μπουλονιού ρύθμισης ώθησης πρέπει να είναι 0,2-0,25 mm.

Για να το ρυθμίσετε είναι απαραίτητοαφαιρέστε τα καλύμματα της καταπακτής του μηχανισμού βαλβίδας, ξεβιδώστε τα μπουζί και, στη συνέχεια, περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα με τη λαβή, κατά τη διάρκεια της διαδρομής συμπίεσης του πρώτου κυλίνδρου, ευθυγραμμίστε το σημάδι του σφονδύλου του κινητήρα εκκίνησης VMT-1 με το σημάδι στο τοίχωμα της καταπακτής. Μετά από αυτό, περιστρέφοντας τη βίδα ρύθμισης ώθησης, με το παξιμάδι ασφάλισης χαλαρωμένο, ρυθμίστε το απαιτούμενο κενό και σφίξτε το ασφαλιστικό παξιμάδι, ελέγχοντας το μέγεθος του διακένου.

Κινητήρες AM-01, AM-03 και AM-41. Σε έναν ψυχρό κινητήρα, το διάκενο μεταξύ του βραχίονα στροφέα και του στελέχους βαλβίδας πρέπει να είναι 0,25 mm στη βαλβίδα εισαγωγής και 0,30 mm στη βαλβίδα εξαγωγής.

Για να κάνετε τη ρύθμιση, είναι απαραίτητο να ενεργοποιήσετε τον μηχανισμό αποσυμπίεσης και, ταιριάζοντας τον πείρο εγκατάστασης με την οπή του σφονδύλου, ρυθμίστε το έμβολο του πρώτου κυλίνδρου στο TDC κατά τη διάρκεια της διαδρομής συμπίεσης. απενεργοποιήστε τον μηχανισμό αποσυμπίεσης και, εάν χρειάζεται, ρυθμίστε τον μηχανισμό του κινητήρα SMD-14.

Κινητήρες D-50 και D-50L. Οι βαλβίδες ελέγχονται και ρυθμίζονται μετά από 240 ώρες. Η θερμοκρασία του νερού ψύξης δεν πρέπει να είναι χαμηλότερη από 75 C. Το διάκενο μεταξύ του βραχίονα ανάδευσης και του στελέχους της βαλβίδας πρέπει να είναι 0,25+0,05 mm για όλες τις βαλβίδες.

Κατά τον έλεγχο θερμού κινητήρα, επιτρέπονται κενά χωρίς ρύθμιση 0,25$$ mm.

Κινητήρες D-54A και D-75. Το διάκενο μεταξύ του στελέχους βαλβίδας και του βραχίονα στροφέα για έναν ψυχρό κινητήρα πρέπει να είναι 0,30 mm στη βαλβίδα εισαγωγής και 0,35 mm στη βαλβίδα εξαγωγής και σε θερμό κινητήρα 0,25 και 0,30 mm, αντίστοιχα.

Για να ρυθμίσετε το διάκενο, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση στερέωσης των μοχλών κυλίνδρων και των ράβδων του μηχανισμού αποσυμπίεσης. αφαιρέστε τα καλύμματα του καλύμματος της βαλβίδας. ελέγξτε την αξιοπιστία της στερέωσης των βραχιόνων βαλβίδας και των κυλινδροκεφαλών στο μπλοκ. ρυθμίστε το μοχλό του μηχανισμού αποσυμπίεσης στη θέση «Θέρμασμα I» και, περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα με τη λαβή, βεβαιωθείτε ότι ο πείρος στερέωσης ευθυγραμμίζεται με την οπή του σφονδύλου κατά τη διαδρομή συμπίεσης στον πρώτο κύλινδρο. Στη συνέχεια, ρυθμίστε το μοχλό του μηχανισμού αποσυμπίεσης στη θέση «Λειτουργία» και, εάν χρειάζεται, ρυθμίστε τα διάκενα των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής του πρώτου κυλίνδρου.

Κινητήρας YaMZ-238NB. Σε κρύο κινητήρα, το διάκενο για όλες τις βαλβίδες πρέπει να είναι 0,25-0,30 mm. Για να ρυθμίσετε το διάκενο της βαλβίδας, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τα καλύμματα της κυλινδροκεφαλής και να ελέγξετε τη ροπή σύσφιξης των μπουλονιών του βραχίονα παλινδρόμησης (12-15 kgm). Στη συνέχεια, περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα με ένα κλειδί στο μπουλόνι στερέωσης της τροχαλίας, τοποθετήστε το έμβολο του πρώτου κυλίνδρου στη θέση του άκρου της διαδρομής συμπίεσης.

Κινητήρας V-30. Όταν ρυθμίζετε το διάκενο μεταξύ των πλακών βαλβίδας και των πίσω πλευρών των έκκεντρων, θα πρέπει πρώτα να ρυθμίσετε την ποσότητα της περίσσειας του επιπέδου πλάκας βαλβίδας πάνω από το πάνω επίπεδο της κυλινδροκεφαλής. Αυτή η τιμή είναι ίδια για όλες τις βαλβίδες και είναι εντός 42±0,1 mm.

Η περίσσεια ρυθμίζεται βιδώνοντας ή ξεβιδώνοντας την πλάκα στην οπή της βαλβίδας.

Κινητήρες KDM-100, 6KDM-50, D-108, D-130 και D-180. Το κενό μεταξύ του βραχίονα παλινδρόμησης και του στελέχους βαλβίδας (για κινητήρες KDM-100 και 6 K DM-50 μεταξύ του βραχίονα παλμού και του κυπέλλου οδήγησης) για έναν ζεστό κινητήρα πρέπει να είναι 0,3 mm για όλες τις βαλβίδες. Τα κενά πρέπει να ελέγχονται μετά από 240 ώρες. λειτουργία κινητήρα.

Κινητήρες D-16 και D-37M. Σε έναν κρύο κινητήρα D-16 με κεφαλές κυλίνδρων από χυτοσίδηρο, το κενό μεταξύ του βραχίονα και του στελέχους της βαλβίδας πρέπει να είναι 0,25 mm στη βαλβίδα εισαγωγής και 0,30 mmi στη βαλβίδα εξαγωγής σε έναν κρύο κινητήρα D-37M και με αλουμίνιο στις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής θα πρέπει να είναι ίσο με 0,08-0,10 mm.

Το A 41 είναι μια σειρά τετρακύλινδρων ατμοσφαιρικών κινητήρων ντίζελ. Ο κύριος σκοπός τους είναι η χρήση σε κατασκευαστικό εξοπλισμό και γεωργικά μηχανήματα. Το A 41 είναι μια μονάδα υψηλής ποιότητας, ανεπιτήδευτη, ανθεκτική, εύκολη στη λειτουργία και έχει καλή δυνατότητα συντήρησης, και αυτό το χαρακτηριστικό των κινητήρων A 41 της επέτρεψε να κερδίσει την αναγνώριση των καταναλωτών.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα A 41

Τροποποίηση	DT-75	DT-75M	DT-75N	DT-75D
Αριθμός κυλίνδρων	4	4	4	4
Κυβισμός κινητήρα, l	6,33	7,43	6,33	7,43
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	120	130	120	130
Διαδρομή εμβόλου, mm	140
Αναλογία συμπίεσης	17		16	16,5
Ειδική κατανάλωση diesel, g/l. σ.χ. (g/kWh)	195	185 (251,3)	185 (251,3)	166,9 (226,6)
Κατανάλωση λαδιού κινητήρα λειτουργίας από την κατανάλωση καυσίμου, %:	3	1,5	1,5
- στρατηγός
- από το πουθενά		0,8	0,7	0,4
Βάρος κινητήρα, kg	720		930	960

Πού είναι εγκατεστημένος ο κινητήρας AMZ A-41;. Αυτός ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με εκσκαφείς, γκρέιντερ, σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής και αντλητικές μονάδες και άλλο εξοπλισμό σε συμφωνία με τον κατασκευαστή. Μεταξύ των τρακτέρ χρησιμοποιείται στους τρακτέρ T-4, DT-75M, T-4A. Από το 2001, οι κινητήρες συναρμολογούνται με τις δικές τους κεφαλές για μεμονωμένες ομάδες κυλίνδρων, γεγονός που βελτίωσε την αξιοπιστία του συνδέσμου αερίου και μείωσε την κατανάλωση λαδιού κινητήρα «απόβλητα». Το 2003, δημιουργήθηκε μια τροποποίηση με ηλεκτρική εκκίνηση, η οποία αύξησε τη διάρκεια ζωής. Και το 2012, το μπλοκ στροφαλοθαλάμου του κινητήρα A 41 αντικαταστάθηκε με αδειοδοτημένους γερμανικούς στροφαλοθάλαμους, γεγονός που έκανε τον κινητήρα ακόμα πιο αξιόπιστο.

Το A-41 έχει έναν σχετικό κινητήρα, τον A-01, επίσης σχεδιασμένο να λειτουργεί με ειδικό εξοπλισμό. Σε αντίθεση με το A-41, ο δεύτερος κινητήρας έχει 6 κυλίνδρους. Μπλοκ κινητήρα A-41Ο στροφαλοθάλαμος είναι ο πυρήνας του κινητήρα και είναι ένας χυτοσίδηρος σε σχήμα κουτιού, χωρισμένος σε διαμερίσματα με κάθετα χωρίσματα. Τα ακραία τοιχώματα και τα κατακόρυφα χωρίσματα του στροφαλοθαλάμου έχουν προεξοχές στο κάτω μέρος που σχηματίζουν στηρίγματα για τα κύρια κελύφη ρουλεμάν. «Υγρές» επενδύσεις κυλίνδρων τοποθετούνται στον στροφαλοθάλαμο. Κατά μήκος της κάτω ζώνης καθισμάτων, τα μανίκια σφραγίζονται με τρεις ελαστικούς δακτυλίους O. Τα στηρίγματα του εκκεντροφόρου βρίσκονται στα κάθετα χωρίσματα του στροφαλοθαλάμου. Κυλινδροκεφαλή κινητήρα A-41Μια κεφαλή είναι εγκατεστημένη στον κινητήρα, κοινή για όλους τους κυλίνδρους. Η κυλινδροκεφαλή είναι χυτοσίδηρος που στερεώνεται με καρφιά βιδωμένα στον στροφαλοθάλαμο. Ο σύνδεσμος μεταξύ της κυλινδροκεφαλής και του στροφαλοθαλάμου σφραγίζεται με φλάντζα από αμίαντο-χάλυβα. Η κεφαλή έχει ένα τζάκετ νερού που επικοινωνεί με το τζάκετ νερού του στροφαλοθαλάμου. Η κυλινδροκεφαλή περιέχει βαλβίδες με ελατήρια, βραχίονες παλινδρόμησης βαλβίδων, βραχίονες παλινδρόμησης και μπεκ. Οι λοξοτομές εργασίας των καθισμάτων της βαλβίδας εισαγωγής τρυπούνται απευθείας στο σώμα της κεφαλής και οι έδρες της βαλβίδας εξαγωγής είναι ένθετα κατασκευασμένα από ανθεκτικό στη θερμότητα χυτοσίδηρο. Ο μηχανισμός στροφάλου (Εικ. 9) αποτελείται από έναν στροφαλοφόρο άξονα 2 με σφόνδυλο 13 και χιτώνια, μπιέλες 5 και σετ εμβόλου. Στροφαλοφόρος άξων- χάλυβας, έχει τέσσερις μπιέλες και πέντε κύρια στροφεία. Οι στροφείς μπιέλας του άξονα έχουν κοιλότητες 21, κλειστές με βύσματα 4, στις οποίες το λάδι υποβάλλεται σε πρόσθετο φυγοκεντρικό καθαρισμό πριν εισέλθει στα ρουλεμάν της μπιέλας. Οι αξονικές δυνάμεις που μεταδίδονται στον στροφαλοφόρο άξονα γίνονται αντιληπτές μέσω του περιλαίμιου ώθησης με μισούς δακτυλίους 18. Η μύτη και το στέλεχος του στροφαλοφόρου άξονα σφραγίζονται με ελαστικές μανσέτες αυτοσυσφίξεως. Τα κελύφη ρουλεμάν για τον στροφαλοφόρο άξονα και την κάτω κεφαλή της μπιέλας είναι κατασκευασμένα από διμεταλλική λωρίδα χάλυβα-αλουμινίου. Η επάνω μπιέλα και τα κύρια ρουλεμάν έχουν οπή για παροχή λαδιού. Οι επενδύσεις ασφαλίζονται έναντι αξονικής μετατόπισης με σφραγισμένες έλικες που εφαρμόζουν στις αυλακώσεις του στροφαλοθαλάμου, της μπιέλας και των καλυμμάτων ρουλεμάν. Οι άνω και κάτω φαρδιές επενδύσεις του 1ου, 3ου, 5ου κύριου στηρίγματος είναι εναλλάξιμα. Οι επάνω και κάτω στενές επενδύσεις του 2ου και 4ου κύριου ρουλεμάν δεν είναι εναλλάξιμες. Ο σφόνδυλος είναι βιδωμένος στο πίσω άκρο του στροφαλοφόρου άξονα. Ο σφόνδυλος είναι με ακρίβεια στερεωμένος σε σχέση με τους κρίκους του στροφαλοφόρου με δύο πείρους. Ο δακτύλιος του σφονδύλου έχει σχεδιαστεί για να εκκινεί τον κινητήρα. Η μπιέλα είναι χάλυβας, διατομής I, με λοξό σύνδεσμο της κάτω κεφαλής. Το ρουλεμάν κάτω κεφαλής της μπιέλας έχει αντικαταστάσιμες επενδύσεις. Το ρουλεμάν για τον πείρο του εμβόλου είναι ένας χάλκινος δακτύλιος που πιέζεται στην οπή στην επάνω κεφαλή της μπιέλας. Το κάλυμμα της κάτω κεφαλής της μπιέλας στερεώνεται χρησιμοποιώντας μια κλειδαριά με τριγωνικά δόντια, η οποία προστατεύει αξιόπιστα το κάλυμμα από ακτινική μετατόπιση σε σχέση με τη μπιέλα. Τα μπουλόνια στερέωσης του καλύμματος της μπιέλας προστατεύονται από την αυτοχαλάρωση με ροδέλες ασφάλισης με μουστάκια λυγισμένα στην άκρη των μπουλονιών και του καλύμματος. Το κιτ εμβόλου αποτελείται από ένα έμβολο, δακτυλίους εμβόλου, πείρο εμβόλου και κυκλώματα. Το έμβολο είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου υψηλής περιεκτικότητας σε πυρίτιο. Μια εσοχή στην κορώνα του εμβόλου σχηματίζει τον θάλαμο καύσης. Λόγω της μετατόπισης του ακροφυσίου, ο θάλαμος καύσης μετατοπίζεται ελαφρά σε σχέση με τον άξονα του εμβόλου σε ένα επίπεδο κάθετο στον άξονα του πείρου του εμβόλου, προς την αντίθετη κατεύθυνση από τον εκκεντροφόρο άξονα. Τοποθετούνται πέντε δακτύλιοι στο έμβολο (Εικ. 10): τρεις δακτύλιοι συμπίεσης 10 και δύο δακτύλιοι απόξεσης λαδιού 11. Το σετ δακτυλίων εμβόλου είναι ενοποιημένο με το σετ του κινητήρα SMD-60 Οι δακτύλιοι ξύστρου λαδιού έχουν ακτινωτούς διαστολείς 12. Το έμβολο συνδέεται με τη ράβδο σύνδεσης μέσω ενός πείρου 8 «πλωτού τύπου», η αξονική κίνηση του οποίου στο έμβολο περιορίζεται από τους δακτυλίους συγκράτησης 7.

Μηχανισμός στροφάλου του κινητήρα A-41: 1 - γρανάζι κίνησης αντλίας λαδιού. 2 - στροφαλοφόρος άξονας. 3 - κύριο κέλυφος ρουλεμάν. 4- βύσμα? 5 - μπιέλα. 6 - πείρος εμβόλου. 7 - έμβολο? 8 - επένδυση κυλίνδρου. 9 - στροφαλοθάλαμος? 10 - δακτύλιος κατά της σπηλαίωσης. 11 - δακτύλιοι στεγανοποίησης κυλίνδρων, 12 - κορώνα σφονδύλου. 13 - σφόνδυλος? 14 - ρουλεμάν? 15 - σώμα σφράγισης λαδιού με περιχειρίδα. 16 - μπουλόνι στερέωσης σφονδύλου. 17 - εκτροπέας λαδιού. 18 - επίμονος μισός δακτύλιος. 19 - μπουλόνι για τη στερέωση του κύριου καλύμματος ρουλεμάν. 20 - γρανάζι κίνησης του μηχανισμού εξισορρόπησης. 21 - κοιλότητα για φυγοκεντρικό καθαρισμό λαδιού. 22 - κύριο κάλυμμα ρουλεμάν. 23 - πλυντήριο πίεσης. 24 - μπουλόνι? 25 - καστάνια? 26 - μπουλόνι? 27 - τροχαλία στροφαλοφόρου άξονα. 28 - εκτροπέας λαδιού. 29 - γρανάζι στροφαλοφόρου άξονα.

: 1 - μακρύ μπουλόνι μπιέλας; 2 - ροδέλα κλειδαριάς. 3 - κάλυμμα μπιέλας. 4 - κέλυφος ρουλεμάν μπιέλας. 5 - μπιέλα. 6 - έμβολο? 7 - δακτύλιος συγκράτησης πείρου εμβόλου. 8 - πείρος εμβόλου. 9 - δακτύλιος μπιέλας. 10 - δακτύλιοι συμπίεσης εμβόλου. 11 - δακτύλιοι απόξεσης λαδιού εμβόλου. 12 - ακτινωτοί διαστολείς δακτυλίου ξύστρας λαδιού. 13 - κοντό μπουλόνι μπιέλας.

Μηχανισμός εξισορρόπησης κινητήρα A-41

Για την εξισορρόπηση των αδρανειακών δυνάμεων που προκύπτουν κατά την παλινδρομική κίνηση των τμημάτων της ομάδας μπιέλας και εμβόλου, εγκαθίσταται ένας μηχανισμός εξισορρόπησης στον κινητήρα. Ο μηχανισμός αποτελείται από ένα περίβλημα 6, στο εσωτερικό του οποίου δύο μη ισορροπημένα γρανάζια βάρους 1 περιστρέφονται στα ρουλεμάν. Ο μηχανισμός εξισορρόπησης συνδέεται από κάτω στον στροφαλοθάλαμο με δύο μπουλόνια 11.

: 1 - φορτίο μετάδοσης. 2 - φλάντζα ρύθμισης. 3 - . καρφίτσα; 4 - γρανάζι κίνησης του μηχανισμού εξισορρόπησης: 5 - στροφαλοφόρος άξονας. 6 - σώμα? 7 - ροδέλα κλειδαριάς: 8 - μπουλόνι. 9 - ροδέλα ώθησης. 10 - ροδέλα? 11 - μπουλόνι.

Μηχανισμός διανομής αερίου του κινητήρα A-41

Μηχανισμός διανομής αερίου με διάταξη βαλβίδας στην κεφαλή κυλίνδρου και διάταξη κάτω εκκεντροφόρου. Ο μηχανισμός αποτελείται από όργανα εισαγωγής και εξαγωγής και μέρη που μεταδίδουν την κίνηση από τον στροφαλοφόρο άξονα σε αυτά: ράβδους, ωθητές, βραχίονες, εκκεντροφόρος άξονας και γρανάζια. Ο εκκεντροφόρος 1 είναι χάλυβας, με σκληρυμένα ρουλεμάν και έκκεντρα. Η περιστροφή μεταδίδεται στον εκκεντροφόρο από τον στροφαλοφόρο άξονα με ένα ζεύγος ελικοειδών γραναζιών. Η αξονική μετατόπιση του εκκεντροφόρου άξονα περιορίζεται από τη ροδέλα ώθησης 6. Οι βαλβίδες οδηγούνται μέσω αιωρούμενων κυλινδρικών σωληνώσεων 36, σωληνοειδών ράβδων 30 με τις άκρες 19, 31 πιεσμένες μέσα σε αυτές και βραχίονες παλινδρόμησης 17 με ρυθμιστικές βίδες 20, οι οποίες χρησιμεύουν για τη ρύθμιση του θερμικό διάκενο. Η κίνηση από τον εκκεντροφόρο άξονα μεταδίδεται στον ωστήρα μέσω ενός κυλίνδρου τοποθετημένου σε βελονοειδή ρουλεμάν. Για να βελτιωθεί η απόδοση, μια πτέρνα από σκληρυμένο χάλυβα 33 πιέζεται μέσα στην ώθηση, η οποία χρησιμεύει ως έδρανο ώθησης για τις ράβδους. Οι ωθητές ταλαντεύονται στον άξονα 34, ο οποίος είναι στερεωμένος στον στροφαλοθάλαμο χρησιμοποιώντας το στοπ 2. Ο κινητήρας έχει δύο άξονες ώθησης. Οι βραχίονες παλινδρόμησης βαλβίδας 17 είναι μοχλοί διπλού βραχίονα με κανάλια μέσω των οποίων ρέει λάδι για να λιπαίνει τις επιφάνειες τριβής των βαλβίδων. Οι βαλβίδες εισόδου και εξόδου 10, 23 είναι κατασκευασμένες από ανθεκτικό στη θερμότητα χάλυβα. Ενώ ο κινητήρας λειτουργεί, το κλείδωμα της βαλβίδας μπορεί να περιστραφεί για να εξασφαλίσει ομοιόμορφη φθορά στο άκρο του στελέχους της βαλβίδας και στη λοξότμηση λειτουργίας στο δίσκο της βαλβίδας. Η περιστροφή επιτυγχάνεται εγκαθιστώντας ένα ενδιάμεσο χιτώνιο 15 μεταξύ της πλάκας ελατηρίου 14 και των κροτίδων 16.

: 1 - εκκεντροφόρος; 2 - υποστήριξη άξονα ώθησης. 3 - κωνικό βύσμα. 4 - κύλινδρος ώθησης. 5 - δακτύλιος εκκεντροφόρου. 6 - ροδέλα ώθησης. 7 - ροδέλα? 8 - μπουλόνι-οδηγός. 9 - γρανάζι εκκεντροφόρου. 10 - βαλβίδα εισαγωγής. I - δακτύλιος οδηγός. 12 - ροδέλα? 13 - ελατήρια βαλβίδας. 14 - πλάκα ελατηρίου? 15 - δακτύλιος ελατηρίου. 16 - κροτίδα? 17 - βραχίονας παλινδρόμησης βαλβίδας. 18 - άξονας rocker? 19 - άνω άκρη της ράβδου. 20 - βίδα ρύθμισης. 21 - παρέμβυσμα καπακιού. 22 - καπάκι κυλινδροκεφαλής. 23 - βαλβίδα εξαγωγής. 24 - έδρα βαλβίδας. 25 - βάση κυλίνδρου αποσυμπιεστή. 26-ελατήριο; 27 - βίδα ρύθμισης αποσυμπίεσης. 28 - βάση άξονα του βραχίονα κουνιστή. 29 - κύλινδρος αποσυμπιεστή. 30 - ράβδος ώθησης? 31 - κάτω άκρη της ράβδου. 32 - ειδικό μπουλόνι. 33 - φτέρνα ώθησης. 34 - άξονας ώθησης. 35 - υποστήριξη παροχής λαδιού για τον άξονα ώθησης. 36 - ωθητής.

Το σύστημα τροφοδοσίας αποτελείται από μια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης με ελεγκτή ταχύτητας όλων των τρόπων λειτουργίας, μια αντλία πλήρωσης καυσίμου, μπεκ, χονδροειδή και λεπτά φίλτρα, γραμμές καυσίμου χαμηλής και υψηλής πίεσης και φίλτρο αέρα. Το καύσιμο αναρροφάται από την αντλία πλήρωσης καυσίμου από τη δεξαμενή μέσω ενός χονδροειδούς φίλτρου και τροφοδοτείται μέσω ενός λεπτού φίλτρου στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. Η αντλία καυσίμου, σύμφωνα με τη σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων, τροφοδοτεί το καύσιμο μέσω γραμμών καυσίμου υψηλής πίεσης στα μπεκ, τα οποία το ψεκάζουν στους κυλίνδρους του κινητήρα. Οι λωρίδες σύνδεσης εγκαθίστανται στις γραμμές καυσίμου για τη μείωση των κραδασμών. Απαγορεύεται η λειτουργία του κινητήρα χωρίς λωρίδες σύνδεσης στις σωληνώσεις καυσίμου.

: 1 - καθαριστής αέρα; 2 - γραμμή παράκαμψης καυσίμου από την κεφαλή της αντλίας καυσίμου στην αντλία πλήρωσης καυσίμου. 3 - βύσμα απελευθέρωσης αέρα. 4 - αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. 5 - αντλία πλήρωσης καυσίμου. 6 - σωλήνας αποστράγγισης. 7 - βύσμα αποστράγγισης. 8 - ελεγκτής ταχύτητας. 9 - βύσμα ελέγχου. 10 - χοντρό φίλτρο καυσίμου. 11 - γραμμή καυσίμου από τη δεξαμενή στο χοντρό φίλτρο. 12 - βύσμα πλήρωσης. 13 - λεπτό φίλτρο καυσίμου 2STF-3. 14 - γραμμές καυσίμου χαμηλής πίεσης. 15 - πολλαπλή εξαγωγής. 16 - γραμμή αποστράγγισης καυσίμου. 17 - ακροφύσιο? 18 - γραμμή καυσίμου υψηλής πίεσης. 19 - πολλαπλή εισαγωγής.

Μια εν σειρά τετραέμβολη αντλία καυσίμου είναι εγκατεστημένη στον κινητήρα. Για επιθεώρηση και ρύθμιση της αντλίας, υπάρχουν καταπακτές στα περιβλήματα του ρυθμιστή και της αντλίας. Ένας σωλήνας αποστράγγισης είναι εγκατεστημένος στο σώμα για την αποστράγγιση του καυσίμου που έχει διαρρεύσει μέσα από τα ζεύγη εμβόλου και το υπερβολικό λάδι. Υπάρχει ένα βύσμα εξαέρωσης στην κεφαλή της αντλίας καυσίμου. Η αντλία και ο ρυθμιστής διαθέτουν σύστημα συνδυασμένης λίπανσης. Η περίσσεια καυσίμου από την κεφαλή της αντλίας εκτρέπεται μέσω μιας βαλβίδας παράκαμψης στην αντλία πλήρωσης καυσίμου. Το αξονικό παιχνίδι του εκκεντροφόρου άξονα της αντλίας θα πρέπει να κυμαίνεται από 0,06-0,25 mm και ρυθμίζεται με τη χρήση των ελατηρίων 20.

Αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης: I - προσαρμογή πίεσης. 2 - ελατήριο βαλβίδας εκκένωσης. 2- μπουλόνι που ασφαλίζει την κεφαλή της αντλίας. 4 - βαλβίδα εκκένωσης. 5 φλάντζα βαλβίδας εκκένωσης, c - κεφαλή αντλίας καυσίμου. 7 - ζεύγος εμβόλου. 8 korn>s αντλία καυσίμου? 9 - ελατήριο εμβόλου. 10 - πλάκα ελατηρίου εμβόλου, 11 - φλάντζα εγκατάστασης. 12 - τυφλό παξιμάδι? 13 - μανσέτα? 14 - πλάκα στερέωσης. 15- ρουλεμάν. 16 - εκκεντροφόρος άξονας. 17 - ώθηση εμβόλου. 18 - σφιγκτήρας? 19 - ράφι αντλίας καυσίμου. 20 - φλάντζες ρύθμισης. 21 - δακτύλιος γραναζιών. 22 - γρανάζι εκκεντροφόρου. 23 - βύσμα αποστράγγισης. 24 - σταυρός? 25 - ρουλεμάν ώσης. 26 - βάρος ρυθμιστή. 27 - καρφίτσα στάσης. 28 - μπουλόνι περιοριστή. 29 - μοχλός ρυθμιστή 4; 30 - βίδα στοπ. 31 - ρουλεμάν ρυθμιστή. 32 - κύλινδρος ρυθμιστή. 33 - ελατήρια ρυθμιστή. 34 - σύζευξη? 35 - βίδα ρύθμισης πιρουνιού. 36 - πιρούνι ράβδου ρυθμιστή. 37 - πρίσμα του κυλίνδρου εμπλουτισμού. 38 - ράβδος ράφι? 39 - ρουλεμάν ρυθμιστή. 40 - φλάντζα ρυθμιστή. 41 - βύσμα πλήρωσης. 42 - γραμμή καυσίμου υψηλής πίεσης.

Ρύθμιση των διακένων βαλβίδων DT-75

Εργαλεία, αξεσουάρ: πρίζα κλειδί S = 27, κλειδιά S = 10,12,14,17, δυναμόκλειδο, κατσαβίδι, πένσα, λαβή για το γύρισμα του στροφαλοφόρου άξονα, σετ αισθητήρων. Ελέγξτε και ρυθμίστε τα διάκενα σε έναν κρύο κινητήρα ή 15 λεπτά μετά τη διακοπή λειτουργίας του: α) αποσυνδέστε τη ράβδο αποσυμπιεστή και αφαιρέστε τα καπάκια της κυλινδροκεφαλής. β) ελέγξτε τη στεγανότητα των παξιμαδιών στερέωσης του βραχίονα, τη ροπή σύσφιξης των παξιμαδιών στερέωσης της κυλινδροκεφαλής και, εάν είναι απαραίτητο, σφίξτε τα γ) ενεργοποιήστε τον μηχανισμό αποσυμπίεσης χρησιμοποιώντας ένα κλειδί (από τις πλατφόρμες κυλίνδρου). βραχίονες παλινδρόμησης των βαλβίδων του τέταρτου κυλίνδρου, γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα με τη λαβή μέχρι να κλείσουν οι βαλβίδες σε αυτόν τον κύλινδρο (η βαλβίδα εξαγωγής δεν έχει κλείσει ακόμα και η βαλβίδα εισαγωγής έχει μόλις αρχίσει να ανοίγει). το περίβλημα του σφονδύλου και τοποθετήστε το με το μη σπείρωμα στην ίδια οπή μέχρι να σταματήσει στον σφόνδυλο. Το έμβολο του πρώτου κυλίνδρου βρίσκεται στο TDC της διαδρομής συμπίεσης και ρυθμίστε εάν χρειάζεται. Για να ρυθμίσετε το κενό:

Ξεβιδώστε το παξιμάδι ασφάλισης της βίδας ρύθμισης. Εισαγάγετε έναν αισθητήρα πάχους 0,25 mm στο διάκενο. Βιδώστε ή στρίψτε τη βίδα ρύθμισης με ένα κατσαβίδι μέχρι να επιτευχθεί το απαιτούμενο διάκενο, κρατώντας το παξιμάδι ασφάλισης με ένα κλειδί. ασφαλίστε τη βίδα ρύθμισης με ένα παξιμάδι ασφάλισης, κρατώντας την με ένα κατσαβίδι. Ελέγξτε την τιμή του διακένου με ένα μετρητή αισθητήρα, περιστρέφοντας τη ράβδο ώθησης με το χέρι για να βεβαιωθείτε ότι δεν έχει μπλοκαριστεί. i) ρυθμίστε τον μηχανισμό αποσυμπίεσης για αυτόν τον κύλινδρο: τοποθετήστε τον κύλινδρο αποσυμπίεσης έτσι ώστε ο άξονας των βιδών ρύθμισης 9 να είναι κατακόρυφος. Ξεβιδώστε το παξιμάδι ασφάλισης της βίδας ρύθμισης και βιδώστε το ή βιδώστε το έως ότου υπάρχει ένα πλήρες κενό μεταξύ της βαλβίδας και του βραχίονα παλινδρόμησης (0,25-0,30 mm) και στη συνέχεια βιδώστε το σε μία στροφή και ασφαλίστε το. ι) βιδώστε τον πείρο εγκατάστασης στην οπή στο περίβλημα του σφονδύλου. ιβ) ρυθμίστε διαδοχικά τα διάκενα σε κάθε κύλινδρο, όπως υποδεικνύεται παραπάνω, με τη σειρά λειτουργίας τους (1-3-4-2). Για να ρυθμίσετε τα διάκενα στις βαλβίδες και τον μηχανισμό αποσυμπίεσης του επόμενου κυλίνδρου, περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα κατά 180° προς την κατεύθυνση περιστροφής. Αφού ρυθμίσετε τα διάκενα, ξεκινήστε τον κινητήρα και ακούστε τη λειτουργία του. Εάν συμβεί χτύπημα της βαλβίδας, σταματήστε τον κινητήρα και ελέγξτε ξανά τα διάκενα. Κατά τον επανέλεγχο, τα κενά πρέπει να είναι εντός 0,2-0,35 mm. λ) τοποθετήστε τα καπάκια της κυλινδροκεφαλής, διασφαλίζοντας ότι τα παρεμβύσματα έχουν τοποθετηθεί σωστά.