Το χρώμα του αυτοκινήτου που παραλάβαμε για ένα test drive μοιάζει με σοκολάτα σε γυαλιστερό περιτύλιγμα: απλά θέλετε να το ξετυλίξετε και να δείτε πόσα καλούδια έχει ετοιμάσει ο κατασκευαστής για εμάς.

Η πιο σημαντική καινοτομία είναι η νέα υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1,4 λίτρων Ecotec 3ης γενιάς, 140 ίπποι. Ωστόσο, ως νέα, μια τέτοια μονάδα έχει εγκατασταθεί στο Opel Astraκαι υπάρχει σε γραμμή κινητήρα Opel Mokka. Η διάρκεια ζωής του κινητήρα έχει σχεδιαστεί για να διαρκεί ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα και η αξιοπιστία του σχεδιασμού υποδεικνύεται επίσης από το γεγονός ότι δεν έχουν ακόμη εντοπιστεί παγκόσμια προβλήματα με τον κινητήρα.

Φυσικά, τίθεται αμέσως ένα δίκαιο ερώτημα: υπάρχει ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας 1,8 λίτρων με την ίδια ισχύ, γιατί χρειαζόταν ένας κινητήρας τούρμπο; Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι ο 1.4 Turbo είναι πολύ πιο γρήγορος, αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό στις προσπεράσεις, οι οποίες μπορούν να ξεκινήσουν ήδη από τις 2000 σ.α.λ., οπότε επιτυγχάνεται η μέγιστη ροπή. Ενώ ο κινητήρας των 1,8 λίτρων ξυπνά μετά τις 3000 σ.α.λ.

Επιπλέον, ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας είναι συγκριτικά διαφορετικός χαμηλή κατανάλωση: στον αυτοκινητόδρομο, αν δεν παίζετε με το πεντάλ γκαζιού, προσπαθείτε να μειώσετε την κατανάλωση βενζίνης στο ελάχιστο και απλώς απολαύστε την οδήγηση: 7,3 l/100 km, στην πόλη – 10,3 l/100 km, αλλά αυτό σας παίρνει λαμβάνοντας υπόψη την κυκλοφοριακή συμφόρηση στην πόλη.

Επιπλέον, το Ecotec 1.4 Turbo συμμορφώνεται με το πρότυπο Euro-5, ενώ η ατμοσφαιρική έκδοση των 1,8 λίτρων είναι μόνο Euro-4.

Ναι και να είσαι πιο ήσυχος νέο κινητήραθα είναι, ένα αξιοσημείωτο βουητό στην καμπίνα εμφανίζεται μόνο αφού η βελόνα του στροφόμετρου πλησιάσει τις 4000 σ.α.λ.

Σε συνδυασμό με τον κινητήρα του Chevrolet Cruze 1.4 Turbo είναι ένα κιβώτιο έξι σχέσεων. αυτόματη μετάδοση. Αλλάζει ταχύτητες αρκετά γρήγορα, μια αισθητή βουτιά γίνεται αισθητή μόνο όταν αλλάζεις από την 5η στην 6η ταχύτητα γύρω στα 90 km/h. Παρόλα αυτά, φαίνεται ότι ο συνδυασμός «turbo κινητήρας Opel + αυτόματο» δεν φτάνει στο Volkswagen 1.2-1.4 TSI + DSG. Από την άλλη πλευρά, το 6-αυτόματο Chevrolet Cruze 1.4 Turbo είναι ένας καλός παλιός και αξιόπιστος μετατροπέας ροπής που θα αντέξει με σιγουριά και τα 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα και άνω, αλλά δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για το DSG. Η τεχνολογία δεν έχει ακόμη οριστικοποιηθεί και τα προβλήματα, σοβαρά και ακριβά, μπορούν να ξεπεράσουν τον ιδιοκτήτη ενός αυτοκινήτου με "ρομπότ" μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ειδικά για Ρωσικές συνθήκεςυδραυλικό τιμόνι, το οποίο μπορεί να αποτύχει κατά τη διάρκεια έντονοι παγετοίλόγω απώλειας στεγανότητας, αντικαταστάθηκε από πιο ανθεκτικό χαμηλές θερμοκρασίεςηλεκτρικό ενισχυτή. Είναι αλήθεια ότι μαζί με το ευρώ ήρθε και μια αίσθηση ελαφρότητας στην πόλη θετικό σημείο, αλλά στον αυτοκινητόδρομο, μετά τα 120 χλμ./ώρα, το αυτοκίνητο στερείται ευστάθειας, κάτι που είναι κρίμα, γιατί το Chevrolet Cruze 1.4 Turbo διατηρεί ταχύτητα 130 χλμ./ώρα αβίαστα.

Αν μιλάμε για εμφάνιση, επαναστατικές αλλαγέςδεν συνέβη, το σώμα δύσκολα μπορεί να ονομαστεί υπερσύγχρονο, αλλά δεν είναι χωρίς το μερίδιό του στην κομψότητα. Αυτό διευκολύνεται από τους κομψούς προβολείς, τα στρογγυλά φώτα ομίχλης τοποθετημένα σε κάθετους ψευδοδιαχύτες και τα ενσωματωμένα φλας πλαϊνοί καθρέφτες, το οποίο, παρεμπιπτόντως, μπορεί να διπλωθεί με το πάτημα ενός κουμπιού ακριβώς από την καμπίνα. Ενώ πίσω φώτααπολύτως ανέκφραστο και φαίνεται μάλλον άτεχνο.

Το θέμα της σοκολάτας συνεχίζεται στην καμπίνα: τα καθίσματα είναι επενδεδυμένα με καφέ δέρμα, το οποίο φαίνεται κομψό και ακριβό, αν και οι απτικές αισθήσεις είναι αρκετά σκληρές. Τα ένθετα χρωμίου στο εσωτερικό έχουν επίσης μια ευχάριστη γαλακτώδη απόχρωση σοκολάτας και, όπως στη δημοφιλή διαφήμιση της Nestle, λένε στον ιδιοκτήτη: πιο τρυφερό, ακόμα πιο τρυφερό. Κατ 'αρχήν, έτσι πρέπει να είναι: τελικά, το Chevrolet Cruze 1.4, παρά το πρόθεμα Turbo, παρέμεινε οικογενειακό αυτοκίνητο. Συμφωνώ, 10,7 δευτερόλεπτα για την πρώτη "εκατό" είναι καλό αποτέλεσμα, αλλά όχι εξαιρετικό. Ο κινητήρας είναι αρκετός για προσπέραση στον αυτοκινητόδρομο και δυναμική οδήγηση στην πόλη, αλλά οι αγώνες από τα φανάρια και οι διαδρομές ταχύτητας σίγουρα δεν είναι ο τομέας του Chevrolet Cruze 1.4 Turbo.

Το μπροστινό πάνελ του αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένο με μια μεγάλη οθόνη αφής και είναι διακοσμημένο με ένθετο σε σχήμα Υ που καθορίζει τη γεωμετρία των πλήκτρων ελέγχου. Η διάταξη των οργάνων είναι σπορ, με έναν υπαινιγμό για τη συμμετοχή και τις νίκες της Chevrolet στους αγώνες WTCC. Και το ίδιο το πάνελ δημιουργεί κάτι σαν ένα ημι-πιλοτήριο γύρω από τον οδηγό και τον συνοδηγό.

Τα όργανα είναι εξοπλισμένα με όμορφο τιρκουάζ οπίσθιο φωτισμό, ωστόσο, όλα τα πλεονεκτήματα αναιρούνται από τον μικρό αριθμό του χιλιομετρητή και του στροφόμετρου. Το cruise control έχει μετακινηθεί στο τιμόνι, κάτι που είναι αρκετά βολικό - δεν χρειάζεται να βγάλετε το χέρι σας από το τιμόνι και να πιάσετε το μοχλό: μπορείτε εύκολα να ρυθμίσετε την απαιτούμενη ταχύτητα με την κίνηση του αντίχειρά σας. Στα δεξιά είναι ο έλεγχος σύστημα πολυμέσων, ωστόσο, μόνο βασικές λειτουργίες, αλλά ακόμα βολικό.

Η δυνατότητα κύλισης στις σελίδες μενού φαινόταν ασυνήθιστη υπολογιστή ταξιδιούδακτύλιος του μοχλού της αριστερής κολόνας του τιμονιού. Κατά τη γνώμη μου, αυτή η λειτουργία θα έπρεπε να είχε ανατεθεί στα χειριστήρια που βρίσκονται στο τιμόνι. Ο μοχλός της δεξιάς κολόνας τιμονιού είναι πλήρως αφιερωμένος στον έλεγχο των υαλοκαθαριστήρων.

Δεν μου άρεσε ο έλεγχος φωτός: ο στρογγυλός διακόπτης βρίσκεται στο κάτω μέρος και γίνεται οπτικά αντιληπτός πολύ άσχημα. Οι δείκτες στο ταμπλόΚαι αυτόματη λειτουργία, επιτρέποντάς σας να μην θυμάστε αυτόν τον διακόπτη.

Σε γενικές γραμμές, ο εξοπλισμός του Chevrolet Cruze 1.4 Turbo είναι πολύ πλούσιος, και όλα αυτά επειδή το αυτοκίνητο προσφέρεται σε ένα Διαμόρφωση LTZ, δηλαδή μέγιστο.

Ως εκ τούτου, ο ιδιοκτήτης της σοκολάτας "live" θα είναι σίγουρα ευχαριστημένος με τους κομψούς τροχούς 17 ιντσών, μια κάμερα οπισθοπορείας, δερμάτινο εσωτερικό, Σύστημα Mylink με MP3, το οποίο μπορεί να συνδεθεί με διαφορετικά εξωτερικές συσκευές, μεταξύ άλλων μέσω Bluetooth, ηλεκτρικά καθίσματα, cruise control, κλιματισμός, αισθητήρας βροχής και πολλά άλλα χρήσιμες επιλογές, κάνοντας τη ζωή του οδηγού άνετη. Αν και το Chevrolet Cruze 1.4 Turbo είναι αυτοκίνητο κατηγορίας C, είναι εξοπλισμένο σε υψηλότερο επίπεδο.

Η οθόνη στην κεντρική κονσόλα ευχαριστεί με όμορφα γραφικά στο στυλ των σύγχρονων smartphone και κατά την οδήγηση αντίστροφαμεταδίδει εικόνες από την κάμερα οπισθοπορείας. Η εικόνα είναι καθαρή και το πάρκινγκ είναι πολύ βολικό.

Το σαλόνι ευχαριστεί επίσης με την παρουσία ενός μεγάλου αριθμού διαφορετικών κόγχων στις οποίες μπορείτε να τοποθετήσετε όλα τα μικρά πράγματα που χρειάζεστε στην καθημερινή ζωή. Οι υποδοχές AUX και USB είναι κρυμμένες στο επάνω συρτάρι, το οποίο κλείνει με καπάκι, ώστε να μην βουλώσουν.

Το πορτμπαγκάζ του Chevrolet Cruze 1.4 Turbo υποδηλώνει για άλλη μια φορά την οικογενειακή φύση του hatchback: κατά τη διάρκεια του test drive, μια τραπεζαρία σε κουτί χωράει εύκολα και διπλώνεται πίσω καθίσματαΔεν χρειάστηκε.

Γενικά στοχαστικός χώρου αποσκευώναξίζει μια ξεχωριστή ιστορία: κάτω από το πάτωμα υπάρχει ένα πλήρες εφεδρικό ελαστικό, για κάθε μικρό πράγμα που είναι απαραίτητο για τη συντήρηση του αυτοκινήτου υπάρχει ένας πλαστικός οργανωτής κοντά. Η αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων δημιουργεί ένα επίπεδο δάπεδο. Και επάνω μέσαΤο καπάκι του χώρου αποσκευών είναι εξοπλισμένο με μοχλό για άνοιγμα έκτακτης ανάγκης.

Είναι αλήθεια αυτό που λένε: αν βιαστείς, θα κάνεις τον κόσμο να γελάσει. Λοιπόν, ακόμα κι αν δεν κάνετε τους ανθρώπους να γελούν, αναπόφευκτα θα τους παραπλανήσετε. Αυτό ισχύει πλήρως για την πρεμιέρα test drive του νέου Chevrolet Cruze, που πραγματοποιήθηκε στη Φρανκφούρτη ταυτόχρονα με το νέο Aveo.

Ένα από τα θέματα συζήτησης που βασάνισε τη φιλική μας δημοσιογραφική ομάδα στο δρόμο από τη Γερμανία στη Μόσχα ήταν η τιμή του αυτοκινήτου, το οποίο από τον Φεβρουάριο θα είναι διαθέσιμο στη Ρωσία με αμάξωμα hatchback. Συγκεκριμένα: σύμφωνα με προκαταρκτικές πληροφορίες, η "σύντομη" Κρουαζιέρα θα έπρεπε να κοστίσει 10 χιλιάδες (ρούβλια) περισσότερο. Δικαιολογήθηκαν πολλές. Από εμάς. Αυτό περιλαμβάνει «περισσότερο μέταλλο για μεγαλύτερη ακαμψία του αμαξώματος», για παράδειγμα. Ή ιδού ένα άλλο: "Το να έχεις ένα hatchback είναι πιο αξιόλογο, αλλά πρέπει να πληρώσεις για το κύρος."

Οι ενημερωμένες πληροφορίες ήρθαν μόλις μια εβδομάδα μετά τη δοκιμή: όπως αναφέρθηκε Ρωσική αντιπροσωπεία GM, Chevrolet Χάτσμπακ Κρουζθα κοστίζει το ίδιο με ένα σεντάν. Ή ακόμα φθηνότερα. Που στην πραγματικότητα δεν μπορεί παρά να χαρεί.

Επειδή μου άρεσε το αυτοκίνητο. Και, πιστεύουμε, θα γίνει δεκτό από όλους τους θαυμαστές της Cruise. Μετά από όλα, όταν αυτό πολύ κομψό σεντάνεμφανίστηκε στις ρωσική αγορά, απλά δεν μπορούσε παρά να προσελκύσει την προσοχή - τόσο πολύ υλικό για μόνο 540 χιλιάδες ρούβλια! Αν και, φυσικά, εκδόσεις με ισχυρότερο κινητήρα αυτόματη μετάδοσηκαι άλλες ανέσεις ήταν πιο ακριβές - 250 χιλιάδες...

Το ίδιο το Cruze δημιουργήθηκε υπό τη διεύθυνση του Tevan Kim. Αυτό είναι ένα παράδειγμα όταν τον διαγωνισμό -και συμμετείχαν 11 ομάδες- κέρδισε ένας Κορεάτης. Όπως δήλωσε ο ίδιος ο Kim, όταν δημιουργούσε σκίτσα του αυτοκινήτου, ο σχεδιαστής άντλησε έμπνευση από τη φύση. Αν και ορισμένοι αναλυτές τείνουν να αναζητούν σημάδια άλλων εμπορικών σημάτων και μοντέλων στην εμφάνιση του Chevrolet Cruze - από BMW έως Cadillac CTS. Ένα πράγμα είναι ξεκάθαρο: ο σχεδιασμός «αποδείχθηκε καλός». Δεν έχει πλέον την αβεβαιότητα του Lacetti (το Cruze δημιουργήθηκε για να το αντικαταστήσει), ούτε την ατελή του Epica. Εγώ ο ίδιος έπιασα τον εαυτό μου να θέλει να γυρίσει μετά τον Κρουζ. Ειδικά τώρα που πίσω άκροΤο σώμα έχει γίνει τελείως διαφορετικό.

Αλλά παρεκκλίνουμε. Ας επιστρέψουμε λοιπόν ξανά στην ιστορία. νέο ChevroletΚρουζ. Βασίζεται στην παγκόσμια πλατφόρμα Delta II (είναι επίσης "χτισμένη" νέο Opel Astra). Το μοντέλο εμφανίστηκε στην αγορά της Κορέας ως Daewoo LacettiΠρεμιέρα το 2008. Στα ρωσικά - το δεύτερο εξάμηνο του 2009. Φυσικά, από την αρχή η σκέψη υπαινίσσεται ότι μετά το σεντάν έπρεπε να εμφανιστεί ένα hatchback, αλλά... Αλλά η κρίση που έπληξε την αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία έκανε τις δικές της προσαρμογές. Έτσι νέο σώμαΤο Cruz παρουσιάστηκε μόνο τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους στη Γενεύη, η δοκιμή πραγματοποιήθηκε τον Αύγουστο. Και οι πωλήσεις θα ξεκινήσουν τον... Φεβρουάριο του 2012. Αδράξτε λοιπόν αυτή την ευκαιρία για να σταθμίσετε τα υπέρ και τα κατά.

Το τεστ ήταν αρκετά εκτεταμένο. Και υπήρχαν πολλές φορές περισσότεροι άνθρωποι πρόθυμοι να «δοκιμάσουν» από ό,τι υπήρχαν αυτοκίνητα που, αν κρίνουμε από τους αριθμούς, μαζεύτηκαν παντού. κέντρα αντιπροσώπωνΕυρώπη. Οι συμμετέχοντες «πολέμησαν» για το χρώμα του αμαξώματος, τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων και το μέγεθος του κινητήρα. Αλλά ενώ η συζήτηση συνεχιζόταν, ο συγγραφέας αυτών των γραμμών περπάτησε ήρεμα γύρω από το αυτοκίνητο.

Δεν υπάρχουν αλλαγές στο μπροστινό μέρος, και αυτό είναι απολύτως φυσικό. Όλα τα καινούργια είναι στο πίσω μέρος. Μπορούμε πιθανώς να πούμε ότι, έχοντας λάβει την πέμπτη πόρτα, το Cruz έγινε παρόμοιο με το Astra. Αλλά το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τα περισσότερα hatchback. Αρκετά τεράστιος προφυλακτήρας, πολύ εκφραστικός πίσω φωτισμός, πίσω αεροτομή και στάμπα πίσω πόρταμορφή σπορ χαρακτήρα hatchback, το οποίο, χωρίς αμφιβολία, θα αρέσει σε όσους «αρέσουν το ζεστό». Ωστόσο, πρέπει ακόμα να ελέγξουμε την καταπακτή στο δρόμο!

Κάτω από το καπό υπάρχει η δυνατότητα επιλογής κινητήρα 1,6 λίτρων με ισχύ 123 ίππων ή 1,8 λίτρων με ισχύ 141 ίππων. και ένα δίλιτρο turbodiesel με 163 ίππους. Εξαιρετική! Αλλά... Σαν ένα κρύο ντους - από όλα τα παραπάνω, μόνο ένας βενζινοκινητήρας 1,8 λίτρων θα είναι διαθέσιμος σε εμάς. Όχι, φυσικά, θα έχουμε και εμείς 1,6, αλλά με μόνο 109 ίππους. Και δεν θα υπάρχει καθόλου turbodiesel, αν και το αυτοκίνητο μαζί του είναι ένας πραγματικός "αναπτήρας". Περίπου όμως λίγο πιο κάτω. Ένα αυτοκίνητο με μια τέτοια μονάδα ισχύος θα είναι πολύ ακριβό για έναν Ρώσο αγοραστή. Είναι κρίμα…

Αλλά εδώ είμαι στο σαλόνι και - το πρώτο σοκ: το μπροστινό πάνελ είναι καλυμμένο με τουίντ! Ένα είδος καλού «κοστούμι». Αυτό το ύφασμα πρέπει να προσελκύει πολλή σκόνη. Ωστόσο, οι εκπρόσωποι της Chevrolet καθησυχάζουν: στον στόλο δοκιμών υπάρχει ένα sedan Cruze με τον ίδιο πίνακα. Και όλα είναι καλά. Ο ίδιος ο Tewan Kim είπε ότι απλά βαρέθηκε το δέρμα και το πλαστικό μπροστά στα μάτια του. Λοιπόν, ας υπάρχει ύφασμα - καλύπτει πολύ κομψά όλες τις προεξοχές στο πάνελ. Και επάνω ποιότητα κύλισηςδεν επηρεάζει.

Το τιμόνι είναι δερμάτινο. Ενδιαφέρον, πολυλειτουργικό, με τρεις ακτίνες. Πίσω του βρίσκονται τρία «πηγάδια» οργάνων. Ακριβώς από κάτω στα αριστερά βρίσκεται η μονάδα ελέγχου φωτός. Στα δεξιά είναι η κεντρική κονσόλα. Μακάρι να ήταν... πλουσιότερη, ή κάτι τέτοιο. Όλα είναι πολύ απλά, αλλά γι' αυτό είναι λειτουργικό. Ο έλεγχος του κλίματος ελέγχεται με πλήκτρα, η θερμοκρασία και η δύναμη φυσήματος ελέγχονται από τους βερνιέρους. Παραπάνω είναι η μονάδα ραδιοελέγχου και, πιθανώς, σύστημα πλοήγησης, εάν υπάρχει μία στις κορυφαίες εκδόσεις. Τα καθίσματα είναι τόσο άνετα που δεν χρειάστηκε καν ρύθμιση μετά τον προηγούμενο αναβάτη. Ομορφιά! Και δεν είναι στριμωγμένο στην πλάτη: ένα ψηλό άτομο μπορεί να χωρέσει εδώ με κάποιο βαθμό άνεσης - υπό την προϋπόθεση ότι υπάρχουν μόνο δύο επιβάτες. Οι δημιουργοί του αυτοκινήτου τονίζουν ιδιαίτερα το γεγονός ότι ο χώρος πάνω από το κεφάλι σας πίσω επιβάτεςαυξήθηκε. Μάλλον, δεν μπορώ να πω - προτιμώ μπροστινή θέση. Αριστερά.

Πίσω καθίσματα - φυσικά! – αθροίστε σε αναλογία 40:60. Τώρα δεν μπορείς να ζήσεις χωρίς αυτό. Και πίσω τους υπάρχουν 413 λίτρα χώρου αποσκευών, που είναι πολύ, πολύ υπέροχο για ένα hatchback. Ο κορμός φαίνεται βαθύς λόγω του γεγονότος ότι κάτω από το χαλάκι υπάρχει μόνο ένα κιτ επισκευής διάτρησης. Στη Ρωσία θα υπάρχει μια αποβάθρα σε αυτό το μέρος. Εάν διπλώσετε τις πλάτες των πίσω καθισμάτων - δυστυχώς, το πάτωμα δεν θα είναι επίπεδο - ο όγκος του πορτμπαγκάζ θα αυξηθεί στα 883 λίτρα. Όπως λένε, αν υπήρχε κάτι να βάλω, θα υπήρχε θέση. Είναι βολικό να κλείσετε την πόρτα: στο κάτω άκρο υπάρχει μια εσοχή για άμεση λαβή.

Μετά την εισαγωγική βόλτα, μπείτε πίσω από το τιμόνι.

Φυσικά, δεν θα μπορείτε να επιταχύνετε στην πόλη, ευτυχώς ο αυτοκινητόδρομος είναι λίγο πάνω από δύο χιλιόμετρα μακριά κατά μήκος των πλακοστρώσεων και μέσα από ράγες του τραμ. Η ανάρτηση είναι άνετη. Ωστόσο, είναι το ίδιο με το σεντάν. Αλλά δεν πέτυχε πραγματικά να «βυθιστείς». Το 1.6, είτε με χειροκίνητο είτε αυτόματο, δεν μπορεί να ονομαστεί ιδιαίτερα γρήγορο: η επιτάχυνση σε εκατοντάδες είναι τουλάχιστον 12 δευτερόλεπτα ακόμη και με ένα "μηχανικό", και ένα "αυτόματο" είναι σχεδόν ένα δευτερόλεπτο πιο αργή. Δεν υπάρχουν όρια ταχύτητας στον αυτοκινητόδρομο και, σύμφωνα με το διαβατήριο, το Chevrolet Cruze μπορεί να επιταχύνει τουλάχιστον στα 185 km/h (για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων). Αλλά... μετά τα 160 είναι σαν να έβαλε κάποιος ένα μαξιλάρι κάτω από το πεντάλ: δεν υπάρχει σχεδόν καμία ανταπόκριση στο πάτημα.

Και το 1,8 δεν είναι σπρίντερ. Αν και λίγο πάνω από 10 δευτερόλεπτα για να επιταχύνετε στα εκατό (εδώ το "χειροκίνητο" και το "αυτόματο" διαφέρουν κατά δέκατα του δευτερολέπτου στη δυναμική) είναι πολύ, πολύ καλό για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας, δεν είναι το "ελαφρύτερο" εδώ. Και το ίδιο χάτσμπακ με 2λιτρο turbodiesel. Ακόμα, 163 ισχύς... Με ένα πάτημα του πεντάλ, πετάγεσαι πίσω και το αυτοκίνητο πετάγεται μπροστά. 8,5 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες με χειροκίνητο και 9,8 με αυτόματο. Υπέροχος! Ειδικά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - θα συνιστούσα αυτή την έκδοση σε όποιον θέλει πάθος στο δρόμο. Αλλά - αλίμονο... Μας άρεσε τόσο πολύ αυτή η ασημί-γκρι καταπακτή που αποφασίσαμε να την οδηγήσουμε. Αν και απέμενε κάτι παραπάνω από μία ώρα πριν αναχωρήσουμε για το αεροδρόμιο. Ήθελα να το «αφήσω» σε ελικοειδή επαρχιακούς δρόμους.

Γενικά, για τέτοιους δρόμους αυτή η επιλογή είναι ό,τι χρειάζεστε. Το Cruze 2011 πιάνει σταθερά την άσφαλτο και επιταχύνει με σιγουριά ακόμα και από χαμηλές στροφές σε υψηλές ταχύτητες, «καταπίνει» απαλά σπάνιες λακκούβες. Παρεμπιπτόντως, η κατανάλωση καυσίμου είναι μεικτός κύκλος- χαμηλότερο από 1,8 στην έκδοση βενζίνης! Καβαλήσαμε λοιπόν και καβαλήσαμε, χαιρόμαστε που ο δείκτης καυσίμου είχε σχεδόν κολλήσει σε μια συγκεκριμένη θέση. Έχοντας αποφασίσει να ελέγξουμε την κατανάλωση σε αστικές συνθήκες, σταματήσαμε στο Nachau. Και - χαθήκαμε! Δεν υπάρχει πλοηγός. Υπάρχουν σημάδια, αλλά όλα δείχνουν προς τη λάθος κατεύθυνση. 20 λεπτά πριν την αναχώρηση για το αεροδρόμιο. Υποθέσεις…

Το χάτσμπακ αντιμετωπίζει το ρόλο του παραμένοντα με ένα συμπαγές "τεσσάρι". Στην ευθεία το αυτοκίνητο είναι σταθερό και υπάκουο. Ο θόρυβος του δρόμου σχεδόν δεν εισχωρεί στην καμπίνα χάρη στην πλήρη ηχομόνωση. Για παράδειγμα, οι αρμοί των στοιχείων του αμαξώματος είναι εξοπλισμένοι με τακάκια απόσβεσης, υπό αυτή την έννοια, έχουν υποβληθεί σε ιδιαίτερα προσεκτική μελέτη χώρο του κινητήρα. Ωστόσο, εάν η ταχύτητα υπερβαίνει τα 150 km/h, ο ήχος του κινητήρα γίνεται ενοχλητικός. Τόσο οι δονήσεις όσο και κατευθυντική σταθερότηταΩς αποτέλεσμα, υποφέρει. Επιπροσθέτως, το τιμόνι είναι υπερβολικά ελαφρύ σε αυτές τις ταχύτητες. Σε μία λέξη, ταχύτητα πλεύσηςστα 140-150 km/h - η καλύτερη επιλογήγια ένα hatchback, αν και, φυσικά, το αυτοκίνητο μπορεί να πάει πολύ πιο γρήγορα.

Τι γίνεται με τις στροφές; Εδώ είναι πυκνό Ανάρτηση Cruze- το κύριο όπλο του. Το αυτοκίνητο παρουσιάζει μέτριο roll in απότομες στροφέςκαι κρατά επίμονα την τροχιά. ΑνατροφοδότησηΤο τιμόνι είναι αρκετό για ενεργή οδήγηση. Ωστόσο, ο σχεδιασμός πίσω ανάρτησηπεριορίζει κάπως τις αθλητικές δυνατότητες. Από τότε πίσω άξοναςΤο Cruze δεν χρησιμοποιεί "πολλαπλούς συνδέσμους", αλλά μια ημι-ανεξάρτητη περιστρεφόμενη δοκό όταν το τιμόνι στρέφεται απότομα σε μια στροφή, το hatchback συσπάται νευρικά στην "πρύμνη" του - ακριβώς όπως το αδελφό του σεντάν.

Ο βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων 124 ίππων, που προσφερόταν στην περίπτωσή μας σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων, φαινόταν αρκετά υψηλός ροπής, ευέλικτος και σίγουρα δεν ήταν κατώτερος σε σύγκριση με τον αδερφό του 1,8 λίτρων. Με τόσο Κινητήρας CruzeΠαραμένει με σιγουριά στην κίνηση και επιταχύνει γρήγορα από χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες. Το κύριο πράγμα είναι να διασφαλίσετε ότι η βελόνα του στροφόμετρου δεν πέφτει κάτω από τις 3000 σ.α.λ. Υπάρχει μια ακόμη προϋπόθεση: αν θέλετε απότομη επιτάχυνση, απενεργοποιήστε τον κλιματισμό. Αλίμονο, αν σύστημα κλιματισμούενεργό, το Cruze 1,6 λίτρων είναι τελείως υποτονικό.

Αλλά όσον αφορά τη δυναμική πέδησης, είναι καλή χωρίς καμία επιφύλαξη. Τα φρένα είναι ευαίσθητα, αποτελεσματικά και ταυτόχρονα με εξαιρετική δοσολογία δύναμης. ΣΕ βασικό εξοπλισμόπεριλαμβάνονται χάτσμπακ και σεντάν δισκόφρενακαι ABS. Κορυφαίος εξοπλισμόςπροϋποθέτει και την παρουσία συστήματος δυναμική σταθεροποίηση, διαθέσιμο προαιρετικά σε όλες τις εκδόσεις του Cruze.

Τιμές και αξίες

Οι τιμές για την 5θυρη έκδοση του Cruze θα είναι συγκρίσιμες με το κόστος της τετράθυρης. Όπως μας είπαν εκπρόσωποι του ρωσικού γραφείου Chevrolet, το hatchback σίγουρα δεν θα είναι πιο ακριβό από ένα σεντάν. Με άλλα λόγια, για τα περισσότερα προσιτό hatchbackΤο Cruze θα πρέπει να πληρώσει περίπου 550 χιλιάδες ρούβλια. Παράλληλα, η εταιρεία διαβεβαιώνει ότι το νέο προϊόν δεν θα γίνει ανταγωνιστής τιμής του μοντέλου Lacetti με τον ίδιο σωματότυπο. Το τελευταίο μπορεί να αγοραστεί για 440 χιλιάδες ρούβλια, ωστόσο, κάτω από την κουκούλα του θα υπάρχει ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας βενζίνης 1,4 λίτρων. Αλλά το χάτσμπακ Lacetti 1,6 λίτρων είναι φθηνότερο από το πεντάθυρο Cruze μόνο κατά 30 χιλιάδες ρούβλια. Όπως και να έχει, οι πελάτες έχουν πολλά να διαλέξουν και αυτό ταιριάζει εξίσουκαι αγοραστές και πωλητές.

ΣΥΓΚΡΙΝΕΤΕ ΤΟΝ ΕΑΥΤΟ ΣΑΣ
	Chevrolet Cruze 1,6MT	Ford Focus 1,6 MT	Η Kia είχε 1,6 MT
Μέγιστη. ισχύς, hp
Μέγιστη. στιγμή, Nm

Μπορείτε να θάψετε το κεφάλι σας σε έγκυρα περιοδικά αυτοκινήτων, να μελετήσετε τις απόψεις αξιόπιστων ειδικών και να μελετήσετε τις βαθμολογίες διάσημων ενώσεων, αλλά ο πιο αξιόπιστος τρόπος για να αξιολογήσετε το αυτοκίνητο που σας αρέσει ήταν, είναι και παραμένει μια δοκιμαστική κίνηση. Επομένως, πριν από την αγορά καινούργιο ξένο αυτοκίνητο, όπως ένα χάτσμπακ Chevrolet Cruze, δεν μπορεί να κάνει χωρίς ένα test drive, το οποίο θα επιτρέψει στον πιθανό ιδιοκτήτη να το «δοκιμάσει» καινούριο αυτοκίνητοσε φυσικό περιβάλλον.

Λοιπόν, πρώτα ας ρίξουμε μια ματιά νέο ChevroletΟ Κρουζ είναι έξω. Το μπροστινό μέρος είναι χάτσμπακ, φυσικά. δεν διαφέρει από τα αντίστοιχα sedan και station wagon. Όλες οι αλλαγές επηρέασαν το πίσω μέρος:

• τεράστιος προφυλακτήρας με φανός ομίχληςκαι αντίστροφη ένδειξη?
• εκφραστικές συσκευές φωτισμού.
• πίσω πόρτα με γνήσια στάμπα και αεροτομή.

Παρόμοιος σχεδιαστικές λύσειςδιαμόρφωσε το σπορ και δυναμικό στυλ του νέου hatchback.

Ορισμένες αλλαγές επηρέασαν επίσης τις διαστάσεις του Chevrolet Cruze: με το ίδιο μεταξόνιο, το hatchback είναι 87 mm μικρότερο από το sedan.

Για αναφορά! Το Chevrolet Cruze sedan και hatchback κυκλοφορούν στην αγορά από το 2009. Το 2012, τα μοντέλα ανακαινίστηκαν και το 2015, η δεύτερη γενιά αυτού του αυτοκινήτου παρουσιάστηκε στις ΗΠΑ. Cruze station wagonέγινε διαθέσιμη σε εγχώριους αγοραστές το 2012.

Σαλόνι και μπαούλο

Το εσωτερικό και τα χειριστήρια όλων των τροποποιήσεων του Chevrolet Cruze είναι σχεδόν πανομοιότυπα: μπροστινό πάνελ με όργανα σε βαθιές στρογγυλές κόγχες, τεράστια κεντρική κονσόλα με οθόνη, τιμόνι τριών ακτίνων με κλειδιά σέρβις και εταιρικό λογότυπο στο κέντρο. Η εργονομία των καθισμάτων hatchback δεν είναι ικανοποιητική και σύμφωνα με τις εντυπώσεις των επιβατών, το ύψος του πίσω μέρους της καμπίνας έχει γίνει ακόμα μεγαλύτερο από ό,τι στο sedan.

Τα πίσω καθίσματα του hatchback Chevrolet Cruze αναδιπλώνονται σε αναλογία 60/40, αυξάνοντας τον όγκο του πορτμπαγκάζ από 413 σε 883 λίτρα. Κάτω από το υπερυψωμένο πάτωμα χώρου αποσκευώντο έγγραφο είναι κρυφό. Για σύγκριση: ο ελάχιστος όγκος πορτμπαγκάζ ενός σεντάν είναι 450 λίτρα και αυτός ενός στέισον βάγκον Chevrolet Cruze είναι 500 λίτρα.

Σύστημα μετάδοσης κίνησης και μετάδοση

Παρουσιάζεται η σειρά μονάδων ισχύος για το hatchback Chevrolet Cruze βενζινοκινητήρεςόγκος από 1,4 έως 1,8 λίτρα. Η ισχύς του κινητήρα των 1,6 λίτρων είναι 109 ίπποι. s., και για τα επίπεδα εξοπλισμού LS και LT με κινητήρα 1,8 λίτρων φτάνει τους 141 ίππους. Με.

Πληροφορίες! Δυστυχώς, λόγω υψηλό κόστος Ρώσοι αγοραστέςΤο χάτσμπακ Chevrolet Cruze με δίλιτρο turbodiesel 163 ίππων δεν είναι διαθέσιμο, το οποίο δείχνει την πιο εξαιρετική πρόσφυση και δυναμικά χαρακτηριστικάαπό όλους πιθανούς κινητήρες Chevrolet.

Και για τις δύο ποικιλίες μονάδα ισχύοςΤο hatchback έχει επιλογή 5 ταχυτήτων χειροκίνητη μετάδοσηταχύτητες ή αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων.

Συμπεριφορά στο δρόμο

Το χάτσμπακ Chevrolet Cruze προκαλεί ευχάριστη εντύπωση στον οδηγό από τα πρώτα λεπτά: άνετο κάθισμα, καλή ορατότητα, καλά μελετημένη διάταξη των χειριστηρίων. Πεντάλ γκαζιού, φρένων και συμπλέκτη (σε αυτοκίνητο με χειροκίνητη μετάδοση) συντονίζονται με μεγάλη ακρίβεια και αντιδρούν αρκετά προβλέψιμα στη δύναμη, επομένως δεν χρειάζεται να συνηθίσετε τη λειτουργία τους.

Η ανάρτηση του hatchback δείχνει καλή ενεργειακή ένταση: το Chevrolet Cruze προσκολλάται επίμονα στο οδόστρωμα και ξεπερνά απαλά τα χτυπήματα και τις λακκούβες. Ακόμη και η οδήγηση με μεγάλη ταχύτητα πάνω από τεχνητά χτυπήματα και ράγες του τραμ δεν προκάλεσε βλάβες.

Το Chevrolet Cruze διατίθεται με δύο μεγέθη τροχών:

• Οι τροχοί 16 ιντσών παρέχουν μεγαλύτερη άνεση.
• Οι τροχοί 17 ιντσών έχουν σχεδιαστεί για να βελτιώνουν τον χειρισμό.

Αλλά τα δυναμικά χαρακτηριστικά του Chevrolet Cruze αποδείχτηκαν πολύ μακριά από τα ιδανικά: με χειροκίνητο κινητήρα με κινητήρα 1,6, το hatchback επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 12,5 δευτερόλεπτα. και ο κινητήρας 1.8 δείχνει το αποτέλεσμα σε 10 δευτερόλεπτα. Ταυτόχρονα, στις χαμηλές στροφέςΟ κινητήρας σαφώς δεν έχει ισχύ για ενεργή επιτάχυνση. Η βέλτιστη πρόσφυση εμφανίζεται στις 3500–4000 rpm στο στροφόμετρο, επομένως για γρήγορους ελιγμούς μερικές φορές πρέπει να κατεβάσετε μερικές ταχύτητες. Σε αυτή τη λειτουργία, ο ενοχλητικός θόρυβος του κινητήρα ακούγεται καθαρά στην καμπίνα, κάτι που χαλάει κάπως την ατμόσφαιρα του ταξιδιού.

Μια προσπάθεια συμπίεσης των μέγιστων 185 km/h από ένα Chevrolet Cruze καταλήγει σε αποτυχία περίπου στο μιάμιση εκατό στο ταχύμετρο, καθώς το αυτοκίνητο σχεδόν δεν αντιδρά σε περαιτέρω πίεση στο γκάζι. Επιπλέον, εμφανίζεται αεροδυναμικός θόρυβος από τους πλαϊνούς καθρέφτες και τους θόλους των τροχών.

Επί υψηλές ταχύτητεςΟ οδηγός έχει μια αίσθηση ανεπαρκούς σταθερότητας του hatchback, η οποία ενισχύεται από το πολύ ελαφρύ τιμόνι που αντιδρά στο παραμικρό άγγιγμα.

Η ιστορία του test drive του hatchback Chevrolet Cruze παρουσιάζεται στο παρακάτω βίντεο:

Το Chevrolet Cruze είναι κατάλληλο για ελιγμούς σε στενά αστικά περιβάλλοντα: με μήκος αυτοκινήτου λίγο πάνω από 4,5 μέτρα, η ακτίνα στροφής είναι μικρότερη από 11 μέτρα. Ωστόσο απόσταση από το έδαφοςΤα 15 cm απαιτούν προσοχή στο παρκάρισμα, προκειμένου να προστατεύσετε τον κομψό αλλά χαμηλό μπροστινό προεξοχή του hatchback από το να συναντήσει κράσπεδα.

Γενικά, η GM προσφέρει ένα εντυπωσιακό και άνετο πεντάθυρο για αστικές συνθήκες σε πολύ λογική τιμή.

Πραγματοποιήθηκε εξπρές test drive ενός Chevrolet Cruze. Ας ξεκινήσουμε με τα μειονεκτήματα του αυτοκινήτου και αμέσως σημειώστε το σχέδιο.

1. Το hatchback έχει χάσει τη γενική σιλουέτα του αμαξώματος είναι αμέσως ξεκάθαρο ότι το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε αρχικά ως σεντάν. Αφού της αφαιρέθηκε το πορτμπαγκάζ, η σιλουέτα του αυτοκινήτου έγινε λιγότερο συναισθηματική, υπήρχε ακόμη και η αίσθηση ότι το πίσω μέρος ήταν κολλημένο σε αυτό από άλλο μοντέλο.

2. Στη σειρά ακολουθούν τα υλικά φινιρίσματος. Ακόμη και σε φθηνότερα αυτοκίνητα, μπορείτε να βρείτε μαλακό, ευχάριστο στην αφή πλαστικό, αλλά εδώ είναι ειλικρινά δρυς, τόσο στο κάτω μέρος του μπροστινού πίνακα όσο και στο επάνω μέρος.

3. Επικλινή στέγη. Μέρη σε πίσω σειράαρκετά, αλλά δεν είναι τόσο εύκολο να φτάσεις εδώ. Λόγω της κεκλιμένης οροφής, ακόμη και ένα άτομο με μέσο ύψος μπορεί να χτυπήσει το κεφάλι του όταν μπαίνει και βγαίνει από ένα Chevrolet Cruze.

4. Κινητήρας χαμηλής ισχύος. Στις χαμηλές στροφές, ο κινητήρας στερείται σαφώς ισχυρής ώθησης για ενεργή επιτάχυνση. Η γρήγορη επιτάχυνση ξεκινά μόνο μετά τις 4000 σ.α.λ., επομένως το προσπέρασμα μερικές φορές απαιτεί κατέβασμα δύο σχέσεων.

5. Ράφι πορτμπαγκάζ. Αφού αποσυναρμολογήσετε το ράφι του πορτμπαγκάζ, μπορείτε να το βάλετε στο πάτωμα, αλλά δεν μπορεί να ασφαλιστεί με κανέναν τρόπο, επομένως είναι καλύτερο να το αφήσετε στο γκαράζ. Παρεμπιπτόντως, η αφαίρεση αυτού του ραφιού από τα κουμπιά του δεν είναι η πιο εύκολη δουλειά.

6. Χαμηλή μπροστινή προεξοχή. Μπροστινή προεξοχήΤο Chevrolet Cruze φαίνεται ελκυστικό, ωστόσο, βρίσκεται αρκετά χαμηλά, επομένως πρέπει να είστε προσεκτικοί όταν παρκάρετε κοντά στα κράσπεδα.

Όλοι έχουμε δει τα μειονεκτήματα, ήρθε η ώρα να προχωρήσουμε στα πλεονεκτήματα του Cruise:

1. Κόστος. αρχική τιμήαυτοκίνητο - 14.500 ευρώ. Αυτό είναι πολύ καλό, δεδομένου ότι το Cruze είναι ένα πλήρες αυτοκίνητο της κατηγορίας C, που κυκλοφόρησε το Νότια Κορέα.

2. Μεγάλο μπαούλο. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ του hatchback είναι εντυπωσιακός - 413 λίτρα. Μόλις αφαιρέσετε τα πίσω καθίσματα, αυξάνεται στα 830 λίτρα, δημιουργώντας ένα σχεδόν επίπεδο πάτωμα. Η πέμπτη πόρτα ανοίγει ψηλά, το κατώφλι είναι χαμηλό, κάτω από το υπερυψωμένο πάτωμα υπάρχει ένας εφεδρικός τροχός ή ένα κιτ επισκευής, ανάλογα με τη διαμόρφωση του μοντέλου.

3. Κιβώτιο ταχυτήτων. Η αλλαγή ταχυτήτων στο Chevrolet Cruze είναι πολύ βολική, η διαδρομή του μοχλού είναι βέλτιστη και δεν απαιτεί μεγάλη προσπάθεια.

4 Ενεργοβόρα ανάρτηση. Το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται καλά σε ανώμαλους δρόμους. Δεν ήταν δυνατό να σπάσει η ανάρτηση ακόμη και όταν πετούσα πάνω από τεχνητά χτυπήματα.

5. Εξαιρετικά φρένα. Συχνά να σύστημα πέδησηςτο αυτοκίνητο χρειάζεται λίγη εξοικείωση. Αυτό δεν ισχύει για το Chevrolet Cruze. Το πεντάλ του φρένου εδώ είναι πολύ ακριβές και η προσπάθεια σε αυτό είναι αρκετά προβλέψιμη. Ήδη στο πρώτο φανάρι επιβραδύνεις σαν να οδηγείς αυτό το αυτοκίνητο όλη σου τη ζωή.

Συνολικά, αυτό είναι ένα καλό αυτοκίνητο που μπορούν να αντέξουν οικονομικά πολλοί Ρώσοι, ακόμη και εκείνοι με μέσο εισόδημα. Υπάρχουν πολλά μειονεκτήματα, αλλά δεν είναι τόσο τρομερά, μπορείτε να τα συνηθίσετε. Chevrolet Cruze hatchback δεν είναι σπορ αυτοκίνητο, δεν έχει ισχυρός κινητήρας, και μπορεί να μην φαίνεται τόσο κομψό, αλλά και πάλι οι νέοι σε όλες τις χώρες τείνουν να αγοράσουν το συγκεκριμένο μοντέλο. Δεν μετρήσαμε την κατανάλωση καυσίμου ως συν ή μείον του αυτοκινήτου, γιατί εδώ είναι μέτρια.