Κινητήρας τρακτέρ T-150: μάρκες, εγκατάσταση, μετατροπή

Τα τρακτέρ T-150 και T-150K αναπτύχθηκαν από μηχανικούς του εργοστασίου τρακτέρ Kharkov. Αυτό το μοντέλο αντικατέστησε μια άλλη αρχική ανάπτυξη KhTZ - το T-125, η παραγωγή του οποίου διακόπηκε το 1967.

Το T-150 βρισκόταν σε ανάπτυξη για αρκετά χρόνια και μπήκε σε μαζική παραγωγή το 1971. Αρχικά ήταν ένα μοντέλο T-150K - ένα τρακτέρ σε μεταξόνιο. Από το 1974 ξεκίνησε η παραγωγή ενός τρακτέρ caterpillar με την ένδειξη T-150.

Η αρχή που έθεσαν οι μηχανικοί της KhTZ κατά την ανάπτυξη των T-150 και T-150 K ήταν η μέγιστη ενοποίηση αυτών των μοντέλων. Τα τροχοφόρα και ερπυστριοφόρα τρακτέρ έχουν όσο το δυνατόν παρόμοια σχεδίαση, λαμβάνοντας υπόψη τα διαφορετικά συστήματα πρόωσης. Από αυτή την άποψη, τα περισσότερα ανταλλακτικά και συγκροτήματα φέρουν σήμανση για το T-150, αλλά εννοείται ότι είναι κατάλληλα και για τον τροχοφόρο τρακτέρ T-150K.

Κινητήρες εγκατεστημένοι στο τρακτέρ T-150

Οι κινητήρες των τρακτέρ T-150 και T-150K είναι τοποθετημένοι μπροστά. Ο συμπλέκτης και το κιβώτιο ταχυτήτων συνδέονται στη μονάδα μέσω του συμπλέκτη. Οι ακόλουθοι κινητήρες εγκαταστάθηκαν στους τροχοφόρους και ιχνηλάτες τρακτέρ T-150:

• SMD-60,
• SMD-62,
• YaMZ-236.

Κινητήρας T-150 SMD-60

Τα πρώτα τρακτέρ T-150 είχαν κινητήρα ντίζελ SMD-60. Ο κινητήρας είχε θεμελιωδώς διαφορετικό σχεδιασμό για εκείνη την εποχή και ήταν πολύ διαφορετικός από άλλες μονάδες ειδικού εξοπλισμού.

Ο κινητήρας T-150 SMD-60 είναι ένας τετράχρονος, βραχύχρονος κινητήρας. Διαθέτει έξι κυλίνδρους διατεταγμένους σε 2 σειρές. Ο κινητήρας είναι υπερτροφοδοτούμενος, διαθέτει συστήματα ψύξης υγρών και άμεσου ψεκασμού καυσίμου.

Ένα χαρακτηριστικό του κινητήρα του τρακτέρ T-150 SMD-60 είναι ότι οι κύλινδροι δεν βρίσκονται ο ένας απέναντι από τον άλλο, αλλά με μετατόπιση 3,6 cm Αυτό έγινε για να εγκατασταθούν οι ράβδοι σύνδεσης των αντίθετων κυλίνδρων σε έναν στρόφαλο ο στροφαλοφόρος άξονας.

Η διαμόρφωση του κινητήρα T-150 SMD-60 ήταν ριζικά διαφορετική από τη δομή άλλων κινητήρων τρακτέρ εκείνης της εποχής. Οι κύλινδροι του κινητήρα είχαν διάταξη σε σχήμα V, που τον έκανε πολύ πιο συμπαγή και ελαφρύτερο. Οι μηχανικοί τοποθέτησαν έναν στροβιλοσυμπιεστή και πολλαπλές εξάτμισης στην καμπίνα των κυλίνδρων. Η αντλία τροφοδοσίας ντίζελ ND-22/6B4 βρίσκεται στο πίσω μέρος.

Ο κινητήρας SMD-60 του T-150 είναι εξοπλισμένος με φυγόκεντρο πλήρους ροής για τον καθαρισμό του λαδιού κινητήρα. Ο κινητήρας έχει δύο φίλτρα καυσίμου:

1. προκαταρκτικός,
2. για λεπτό καθάρισμα.

Αντί για φίλτρο αέρα, το SMD-60 χρησιμοποιεί εγκατάσταση τύπου κυκλώνα. Το σύστημα καθαρισμού αέρα καθαρίζει αυτόματα τον κάδο σκόνης.

Χαρακτηριστικά του κινητήρα T-150 SMD-60

Στους τρακτέρ T-150 και T-150K με κινητήρα SMD-60, χρησιμοποιήθηκε ένας πρόσθετος βενζινοκινητήρας P-350. Αυτός ο κινητήρας εκκίνησης ήταν ένας μονοκύλινδρος, υδρόψυκτος κινητήρας τύπου καρμπυρατέρ που απέδιδε 13,5 ίππους. Το κύκλωμα ψύξης νερού του εκτοξευτή και του SMD-60 είναι το ίδιο. Το P-350, με τη σειρά του, ξεκίνησε από τον εκκινητή ST-352D.

Για να διευκολυνθεί η εκκίνηση το χειμώνα (κάτω από 5 μοίρες), ο κινητήρας SMD-60 ήταν εξοπλισμένος με προθερμαντήρα PZHB-10.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα SMD-60 στο T-150/T-150K

τύπος κινητήρα	κινητήρας εσωτερικής καύσης ντίζελ
Αριθμός ράβδων
Αριθμός κυλίνδρων
Σειρά λειτουργίας κυλίνδρου
Σχηματισμός ανάμειξης	άμεση ένεση
Στροβιλοσυμπιεστή
Σύστημα ψύξης	υγρό
Χωρητικότητα μηχανής
Εξουσία
Αναλογία συμπίεσης
Βάρος κινητήρα
Μέση κατανάλωση

Κινητήρας T-150 SMD-62

Μία από τις πρώτες τροποποιήσεις του τρακτέρ T-150 ήταν ο κινητήρας SMD-62. Αναπτύχθηκε με βάση τον κινητήρα SMD-60 και είχε σε μεγάλο βαθμό παρόμοιο σχεδιασμό με αυτόν. Η κύρια διαφορά ήταν η εγκατάσταση ενός συμπιεστή σε ένα πνευματικό σύστημα. Επίσης, η ισχύς του κινητήρα SMD-62 στο T-150 αυξήθηκε στους 165 ίππους. και τον αριθμό των περιστροφών.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα SMD-62 στο T-150/T-150K

τύπος κινητήρα	κινητήρας εσωτερικής καύσης ντίζελ
Αριθμός ράβδων
Αριθμός κυλίνδρων
Σειρά λειτουργίας κυλίνδρου
Σχηματισμός ανάμειξης	άμεση ένεση
Στροβιλοσυμπιεστή
Σύστημα ψύξης	υγρό
Χωρητικότητα μηχανής
Εξουσία
Αναλογία συμπίεσης
Βάρος κινητήρα
Μέση κατανάλωση

Κινητήρας T-150 YaMZ 236

Μια πιο σύγχρονη τροποποίηση είναι το τρακτέρ T-150 με τον κινητήρα YaMZ 236 Ειδικός εξοπλισμός με τον κινητήρα YaMZ-236M2-59 εξακολουθεί να παράγεται μέχρι σήμερα.

Η ανάγκη αντικατάστασης της μονάδας ισχύος υπήρχε εδώ και χρόνια - η ισχύς του αρχικού κινητήρα SMD-60 και του διαδόχου του SMD-62 απλά δεν ήταν αρκετή σε ορισμένες περιπτώσεις. Η επιλογή έπεσε σε έναν πιο παραγωγικό και οικονομικό κινητήρα ντίζελ που παράγεται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Yaroslavl.

Αυτή η εγκατάσταση τέθηκε για πρώτη φορά σε ευρεία παραγωγή το 1961, αλλά το έργο και τα πρωτότυπα υπάρχουν από τη δεκαετία του '50 και έχουν αποδειχθεί αρκετά καλά. Για πολύ καιρό, ο κινητήρας YaMZ 236 παρέμεινε ένας από τους καλύτερους κινητήρες ντίζελ στον κόσμο. Παρά το γεγονός ότι έχουν περάσει σχεδόν 70 χρόνια από την ανάπτυξη του σχεδίου, παραμένει επίκαιρο μέχρι σήμερα και χρησιμοποιείται επίσης σε νέα σύγχρονα τρακτέρ.

Χαρακτηριστικά του κινητήρα YaMZ-236 στο T-150

Το τρακτέρ T-150 με τον κινητήρα YaMZ-236 παρήχθη μαζικά σε διάφορες τροποποιήσεις. Κάποτε, εγκαταστάθηκαν τόσο ατμοσφαιρικοί όσο και υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες. Σε ποσοτικούς όρους, η πιο δημοφιλής έκδοση ήταν η T-150 με τον κινητήρα YaMZ-236 DZ - ατμοσφαιρικός κινητήρας με κυβισμό 11,15 λίτρων, ροπή 667 Nm και ισχύ 175 ίππων, ο οποίος ξεκίνησε με ηλεκτρική μίζα .

Τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα YaMZ-236D3 στο T-150/T-150K

τύπος κινητήρα	κινητήρας εσωτερικής καύσης ντίζελ
Αριθμός ράβδων
Αριθμός κυλίνδρων
Σχηματισμός ανάμειξης	άμεση ένεση
Στροβιλοσυμπιεστή
Σύστημα ψύξης	υγρό
Χωρητικότητα μηχανής
Εξουσία
Βάρος κινητήρα
Μέση κατανάλωση

Κινητήρας YaMZ-236 στο σύγχρονο T-150

Ο κινητήρας YaMZ-236 M2-59 είναι εγκατεστημένος στα νέα τρακτέρ T-150 με τροχούς και τροχούς. Αυτός ο κινητήρας είναι ενωμένος με το YaMZ-236, το οποίο κατασκευαζόταν μέχρι το 1985, και το YaMZ-236M, η παραγωγή του οποίου σταμάτησε το 1988.

Ο κινητήρας YaMZ-236M2-59 είναι ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας ντίζελ με άμεσο ψεκασμό καυσίμου και ψύξη νερού. Ο κινητήρας έχει έξι κυλίνδρους διατεταγμένους σε σχήμα V.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα YaMZ-236M2-59 στο T-150/T-150K

τύπος κινητήρα	κινητήρας εσωτερικής καύσης ντίζελ
Αριθμός ράβδων
Αριθμός κυλίνδρων
Σχηματισμός ανάμειξης	άμεση ένεση
Στροβιλοσυμπιεστή
Σύστημα ψύξης	υγρό
Χωρητικότητα μηχανής
Εξουσία
Βάρος κινητήρα
Μέση κατανάλωση

Επανεξοπλισμός τρακτέρ Τ-150: εγκατάσταση μη αυθεντικών κινητήρων

Ένας από τους λόγους για τους οποίους τα τρακτέρ T-150 και T-150K έχουν γίνει τόσο δημοφιλή είναι η υψηλή τους δυνατότητα συντήρησης και η ευκολία συντήρησης. Τα μηχανήματα μπορούν εύκολα να μετατραπούν και να εγκατασταθούν άλλος, μη εγγενής εξοπλισμός, ο οποίος θα ήταν πιο αποτελεσματικός για την εκτέλεση συγκεκριμένων εργασιών.

Η ισχύς που μπορεί να παράγει ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης εξαρτάται από την ποσότητα αέρα και μικτού καυσίμου που μπορεί να τροφοδοτηθεί στον κινητήρα. Εάν χρειάζεται να αυξήσετε την ισχύ του κινητήρα, θα πρέπει να αυξήσετε τόσο την ποσότητα αέρα όσο και καυσίμου που παρέχεται. Η παροχή περισσότερου καυσίμου δεν θα έχει αποτέλεσμα έως ότου υπάρχει αρκετός αέρας για την καύση του, διαφορετικά θα σχηματιστεί περίσσεια άκαυτου καυσίμου, που οδηγεί σε υπερθέρμανση του κινητήρα, ο οποίος επίσης καπνίζει πολύ.

Η αύξηση της ισχύος του κινητήρα μπορεί να επιτευχθεί αυξάνοντας είτε τον κυβισμό είτε την ταχύτητά του. Η αύξηση του κυβισμού αυξάνει αμέσως το βάρος, το μέγεθος του κινητήρα και, τελικά, το κόστος του. Η αύξηση της ταχύτητας είναι προβληματική λόγω των τεχνικών προβλημάτων που προκύπτουν, ειδικά στην περίπτωση κινητήρα με μεγάλο κυβισμό.

Τα συστήματα υπερφόρτισης, τα οποία συμπιέζουν τον αέρα που παρέχεται στον θάλαμο καύσης του κινητήρα και αυξάνουν τη μάζα αυτού του αέρα, καθιστούν δυνατή την αύξηση της ισχύος του κινητήρα για μια δεδομένη μετατόπιση και ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα.

Για κινητήρες εσωτερικής καύσης, χρησιμοποιούνται δύο τύποι συμπιεστών: μηχανικοί και υπερσυμπιεστές που χρησιμοποιούν ενέργεια καυσαερίων. Επιπλέον, υπάρχουν επίσης συνδυασμένα συστήματα, για παράδειγμα, turbocompound. Στην περίπτωση ενός μηχανικά κινούμενου συμπιεστή, η απαιτούμενη πίεση αέρα επιτυγχάνεται μέσω μιας μηχανικής σύνδεσης μεταξύ του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα και του συμπιεστή (συμπλέκτης). Σε έναν στροβιλοσυμπιεστή, η πίεση του αέρα λαμβάνεται με την περιστροφή του στροβίλου με τη ροή των καυσαερίων.

Ο στροβιλοσυμπιεστής σχεδιάστηκε για πρώτη φορά από τον Ελβετό μηχανικό Büschi το 1905, αλλά μόνο πολλά χρόνια αργότερα αναπτύχθηκε περαιτέρω και χρησιμοποιήθηκε σε κινητήρες παραγωγής μεγάλου κυβισμού.

Κατ' αρχήν, οποιοσδήποτε στροβιλοσυμπιεστής αποτελείται από μια φυγοκεντρική αντλία αέρα και έναν στρόβιλο που συνδέονται με έναν άκαμπτο άξονα μεταξύ τους. Και τα δύο αυτά στοιχεία περιστρέφονται προς την ίδια κατεύθυνση και με την ίδια ταχύτητα. Η ενέργεια από τη ροή των καυσαερίων, η οποία δεν χρησιμοποιείται σε συμβατικούς κινητήρες, μετατρέπεται εδώ σε ροπή, οδηγώντας τον συμπιεστή. Τα καυσαέρια που εξέρχονται από τους κυλίνδρους του κινητήρα έχουν υψηλή θερμοκρασία και πίεση. Επιταχύνουν σε υψηλή ταχύτητα και έρχονται σε επαφή με τα πτερύγια του στροβίλου, τα οποία μετατρέπουν την κινητική τους ενέργεια σε μηχανική περιστροφική ενέργεια (ροπή).

Αυτή η μετατροπή ενέργειας συνοδεύεται από μείωση της θερμοκρασίας και της πίεσης του αερίου. Ο συμπιεστής αντλεί αέρα μέσω του φίλτρου αέρα, τον συμπιέζει και τον παραδίδει στους κυλίνδρους του κινητήρα. Η ποσότητα του καυσίμου που μπορεί να αναμιχθεί με τον αέρα μπορεί να αυξηθεί, επιτρέποντας στον κινητήρα να αναπτύξει περισσότερη ισχύ. Επιπλέον, η διαδικασία καύσης βελτιώνεται, γεγονός που επιτρέπει αυξημένη απόδοση του κινητήρα σε μεγάλο εύρος στροφών.

Υπάρχει επικοινωνία μεταξύ του κινητήρα και του υπερσυμπιεστή μόνο μέσω της ροής των καυσαερίων. Η ταχύτητα του ρότορα ενός στροβιλοσυμπιεστή δεν εξαρτάται από τις στροφές του κινητήρα, αλλά καθορίζεται σε μεγάλο βαθμό από το ισοζύγιο ενέργειας που λαμβάνει ο στρόβιλος και δίνεται στον συμπιεστή.

Για κινητήρες που λειτουργούν σε μεγάλο εύρος στροφών (σε επιβατικό αυτοκίνητο), η υψηλή πίεση υπερπλήρωσης είναι επιθυμητή ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες.

Γι' αυτό το μέλλον ανήκει στους στροβιλοσυμπιεστές ελεγχόμενης πίεσης. Η μικρή διάμετρος των σύγχρονων στροβίλων και τα ειδικά τμήματα των καναλιών αερίου συμβάλλουν στη μείωση της αδράνειας, δηλ. ο στρόβιλος επιταχύνεται πολύ γρήγορα και η πίεση του αέρα φτάνει πολύ γρήγορα την απαιτούμενη τιμή. Η βαλβίδα ελέγχου διασφαλίζει ότι η πίεση υπερπλήρωσης δεν αυξάνεται πάνω από μια συγκεκριμένη τιμή, πάνω από την οποία μπορεί να καταστραφεί ο κινητήρας.

Ένας κινητήρας εξοπλισμένος με υπερσυμπιεστή έχει τεχνικά και οικονομικά πλεονεκτήματα σε σχέση με έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα.

Τα κύρια πλεονεκτήματα ενός κινητήρα υπερσυμπιεστή:

η αναλογία βάρους/ισχύς κινητήρα με στροβιλοσυμπιεστή είναι υψηλότερη από αυτή ενός ατμοσφαιρικού κινητήρα.

ένας κινητήρας με υπερσυμπιεστή είναι λιγότερο ογκώδης από έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα ίδιας ισχύος.

Η καμπύλη ροπής ενός υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα μπορεί να προσαρμοστεί καλύτερα σε συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας.

Επιπλέον, είναι δυνατή η δημιουργία εκδόσεων που βασίζονται σε ατμοσφαιρικούς κινητήρες, εξοπλισμένους με υπερσυμπιεστή και ποικίλης ισχύος.

Τα οφέλη ενός κινητήρα με υπερσυμπιεστή σε υψόμετρο είναι ακόμη πιο αισθητά. Ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας χάνει ισχύ λόγω της αραίωσης του αέρα και ο στροβιλοσυμπιεστής, παρέχοντας αυξημένη παροχή αέρα, αντισταθμίζει τη μείωση της ατμοσφαιρικής πίεσης, χωρίς σχεδόν καμία επιδείνωση στην απόδοση του κινητήρα. Η ποσότητα του εξαναγκασμένου αέρα θα είναι ελαφρώς μικρότερη από ό,τι σε χαμηλότερο υψόμετρο, πράγμα που σημαίνει ότι ο κινητήρας ουσιαστικά διατηρεί την ισχύ του.

Εκτός:

ένας κινητήρας με υπερσυμπιεστή εξασφαλίζει καλύτερη καύση καυσίμου, η οποία οδηγεί σε χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου.

Δεδομένου ότι ένας στροβιλοσυμπιεστής βελτιώνει την καύση, συμβάλλει επίσης στη μείωση των εκπομπών καυσαερίων.

ένας κινητήρας εξοπλισμένος με στροβιλοσυμπιεστή λειτουργεί πιο σταθερά από αυτό.

το ισοδύναμο με φυσική αναρρόφηση έχει την ίδια ισχύ, και όντας μικρότερο σε μέγεθος, παράγει λιγότερο θόρυβο. Επιπλέον, ο υπερσυμπιεστής παίζει και το ρόλο ενός είδους σιγαστήρα στο σύστημα εξάτμισης.

Η επέκταση της παραγωγής υλικών με χαρακτηριστικά υψηλής θερμοκρασίας, η βελτίωση της ποιότητας των λιπαντικών κινητήρα, η χρήση υγρής ψύξης του περιβλήματος του υπερσυμπιεστή και ο ηλεκτρονικός έλεγχος των βαλβίδων ελέγχου - όλα αυτά συνέβαλαν στο γεγονός ότι οι στροβιλοσυμπιεστές άρχισαν να χρησιμοποιούνται σε μικρή κλίμακα βενζινοκινητήρες.

Κατά την εγκατάσταση στροβιλοσυμπιεστή σε κινητήρα βενζίνης, προκύπτουν συγκεκριμένες απαιτήσεις:

εξασφάλιση της στεγανότητας των καναλιών λαδιού-αερίου του στροβιλοσυμπιεστή.

βελτίωση της ποιότητας των υλικών στροβίλων·

βελτίωση της βαλβίδας ελέγχου.

ψύξη του περιβλήματος του άξονα.

Σε έναν κινητήρα που λειτουργεί κανονικά και ο οποίος συντηρείται άμεσα και αποτελεσματικά, ένας στροβιλοσυμπιεστής μπορεί να λειτουργήσει χωρίς προβλήματα για πολλά χρόνια.

Μπορεί να προκύψουν δυσλειτουργίες ως αποτέλεσμα:

ανεπαρκής ποσότητα λαδιού.

ξένα αντικείμενα που εισέρχονται στον στροβιλοσυμπιεστή.

μολυσμένο λάδι.

Το εργοστάσιο του Χάρκοβο "Sickle and Molot" άρχισε να παράγει κινητήρες ντίζελ στα μέσα του περασμένου αιώνα. Τα προϊόντα προορίζονταν για εγκατάσταση σε οχήματα που δραστηριοποιούνται στη γεωργία - μηχανές, τρακτέρ. Ο κινητήρας ντίζελ SMD έχει καθιερωθεί μεταξύ των χρηστών ως ένας αξιόπιστος μηχανισμός που λειτουργεί για μεγάλη διάρκεια ζωής χωρίς μεγάλες επισκευές. Αυτή τη στιγμή, το εργοστάσιο έπαψε να υπάρχει η παραγωγή σύγχρονων κινητήρων αυτής της κατηγορίας εγκαθιδρύθηκε στο Belgorod. Τώρα παράγεται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Belgorod.

Περιγραφή κινητήρων SMD

Οι τροποποιήσεις των κινητήρων εσωτερικής καύσης ντίζελ που παράγονται με τη μάρκα SMD έχουν κοινά πλεονεκτήματα:

1. Οικονομική, χαμηλή κατανάλωση καυσίμου ντίζελ.
2. Συμπαγής σχεδιασμός.
3. Σχετικά μικρή μάζα.
4. Διαθεσιμότητα αλλαγής (τις περισσότερες φορές είναι απαραίτητο να αλλάξετε την ισχύ της μονάδας).
5. Μεγάλος αριθμός ανταλλακτικών σε προσιτές τιμές στην αλυσίδα λιανικής.
6. Χαμηλό κόστος της μονάδας σε σύγκριση με εισαγόμενα ανάλογα.

Λόγω του μεγάλου αριθμού πλεονεκτημάτων αυτών των κινητήρων, χρησιμοποιούνται ευρέως στην παραγωγή γεωργικών μηχανημάτων. Οι κινητήρες SMD περιλαμβάνουν υδραυλικές αντλίες υψηλής πίεσης για τη συντήρηση του υδραυλικού συστήματος. Μαζί με τις αντλίες τοποθετούνται επιπλέον ειδικοί απαγωγείς σπινθήρων σε αγροτικά μηχανήματα. Ο σχεδιασμός των κινητήρων περιλαμβάνει λεπτά φίλτρα καυσίμου. Ο σχεδιασμός τους επιτρέπει τον καθαρισμό και το ξέπλυμα χωρίς αποσυναρμολόγηση ή αποσυναρμολόγηση.

Ανάλογα με την περιοχή χρήσης και το σχεδιασμό των τροποποιήσεων, οι μονάδες ισχύος της μάρκας SMD χωρίζονται στις ακόλουθες κατηγορίες:

• τετρακύλινδρος, διάταξη κυλίνδρων - σε σειρά.
• εξακύλινδρος, σε σειρά.
• 6κύλινδρος, σχήματος U.

Κινητήρας ντίζελ SMD 18 N

Ο σχεδιασμός του κινητήρα περιλαμβάνει τέσσερις κυλίνδρους. Το καύσιμο παρέχεται στους κυλίνδρους χρησιμοποιώντας μια ιδιόκτητη αντλία ψεκασμού καυσίμου Motorpal PP4M10P1F-4214 που κατασκευάζεται στην Τσεχική Δημοκρατία.

1. Η έγχυση καυσίμου είναι άμεση.
2. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με υπερσυμπίεση.
3. Το σύστημα ψύξης είναι υγρό.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα SMD 18N:

• ισχύς – 100 λίτρα. Με.;
• Ταχύτητα στροφαλοφόρου στο ρελαντί 600 – 1950 σ.α.λ.
• ειδική κατανάλωση καυσίμου ντίζελ 165 – 170 g/s. Με. h;
• βάρος κινητήρα από 735 έως 880 κιλά.

Κινητήρας SMD 60

Η μονάδα ισχύος SMD 60 έχει σχεδιαστεί για τρακτέρ T-150 που παράγονται από το εργοστάσιο KhTZ. Ο κινητήρας SMD 62 είναι για την τροχήλατη τροποποίηση του T-150K, αντίστοιχα.

Περιγραφή της συσκευής SMD-60/62:

1. Αριθμός κυλίνδρων – 6 τεμ.
2. Αριθμός κύκλων – 4.
3. Ισχύς – 150 λίτρα. Με.
4. Τύπος ψύξης - υγρό (το καλοκαίρι χύνεται νερό στο σύστημα, σε αρνητικές θερμοκρασίες περιβάλλοντος - αντιψυκτικό).
5. Ο ψεκασμός καυσίμου ντίζελ είναι άμεσος.
6. Υπερσυμπίεση – διαθέσιμη.
7. Η διάταξη των κυλίνδρων έχει σχήμα y με μετατόπιση.
8. Η διαδρομή του εμβόλου είναι μικρότερη από τη διάμετρο του κυλίνδρου - μια έκδοση μικρής διαδρομής.

Ο κινητήρας περιλαμβάνει:

• αντλία ψεκασμού καυσίμου?
• χονδροειδή και λεπτά φίλτρα καυσίμου.
• Το λάδι κινητήρα καθαρίζεται χρησιμοποιώντας ειδική φυγόκεντρο.
• κυκλωνικός καθαριστής αέρα (η σκόνη αφαιρείται αυτόματα από αυτό).
• κινητήρας εκκίνησης P-350;
• συσκευή προθέρμανσης.
• εναλλάκτης,
• Ο στροβιλοσυμπιεστής του κινητήρα βρίσκεται στην καμπύλη του κυλίνδρου.

Η κύρια διαφορά μεταξύ του SMD 62 και του βασικού μοντέλου είναι η μετάβαση στην αυξημένη ισχύ των 165 ίππων. Το πνευματικό σύστημα του τρακτέρ T-150K είναι εξοπλισμένο με ειδικό συμπιεστή έγχυσης.

Συντήρηση κινητήρων SMD 60/62

Συνιστάται η χρήση ειδικών εμπορικών σημάτων ως λιπαντικά υγρών για κινητήρες τρακτέρ αυτών των μοντέλων. Το καλοκαίρι είναι λάδι κινητήρα M10G και το χειμώνα είναι M8G. Εάν δεν μπορείτε να αγοράσετε τα προτεινόμενα υγρά, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε προσωρινά υποκατάστατα:

• καλοκαιρινό λιπαντικό κινητήρα – M 10B;
• χειμερινό πετρέλαιο ντίζελ - DS-8.

Προσοχή: Όταν χρησιμοποιείτε ανάλογα, πρέπει να αλλάξετε σε καύσιμο με μειωμένη περιεκτικότητα σε θείο (όχι περισσότερο από 0,5%).

Κινητήρας SMD 14

Ο τετρακύλινδρος κινητήρας ντίζελ SMD 14A περιλαμβάνεται στον τρακτέρ Kharkov T-74 και ο SMD-14B προορίζεται για τον σειριακό τρακτέρ DT-54V, που παράγεται στο εργοστάσιο τρακτέρ του Βόλγκογκραντ.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα SMD 14

1. Η ονομαστική ισχύς του κινητήρα είναι 75 ίπποι.
2. Αριθμός κυλίνδρων – 6 τεμάχια, διάμετρος – 130 mm.
3. Η διάταξη των κυλίνδρων είναι σχήματος U, με γωνία κάμπερ 90°.
4. Ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα 800 – 2180 rpm.
5. Το μήκος διαδρομής του εμβόλου είναι 115 mm.
6. Τύπος συστήματος ψύξης – νερό.
7. Ο εξαερισμός του συστήματος ψύξης είναι εξαναγκασμένος τύπος.
8. Το SMD-14 περιλαμβάνει ένα σύστημα εκκίνησης με κινητήρα P-350.

Κινητήρες SMD-31

Οι εξακύλινδροι, τετράχρονοι κινητήρες ντίζελ είναι εξοπλισμένοι με υπερσυμπίεση.

Η ισχύς του SMD-31A είναι 235 ίπποι. Η κύρια εφαρμογή είναι ο συνδυασμός DON-1500.

Το SMD 31.16 δημιουργήθηκε για το Slavutich που παράγεται από την Kherson, η ισχύς του είναι 265 hp. Με.

SMD 31.20 – «Obriy», μια θεριζοαλωνιστική μηχανή σιτηρών που παράγεται στο εργοστάσιο Malyshev στο Kharkov. Ισχύς κινητήρα – 230 ίπποι. Με.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα SMD 31:

• Ταχύτητα περιστροφής στροφαλοφόρου άξονα – 800 – 2130 rpm.
• κατανάλωση καυσίμου από 165 έως 172 g/l.h.
• το σύστημα εκκίνησης είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρική μίζα 3212.3708, καθώς και ηλεκτρικό θερμαντήρα πυρσού EFP 8101500.
• Βάρος συναρμολογημένου κινητήρα – 1050 – 1100 kg.

Κινητήρας SMD 22

Αυτή η μονάδα ισχύος είναι εγκατεστημένη σε διάφορες μηχανές συγκομιδής σιτηρών εγχώριας παραγωγής: SKD-6 M, Niva, Yenisei.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του SMD-22:

• Αριθμός κυλίνδρων - 4 τεμάχια.
• Ονομαστική ισχύς – 140 ίπποι.
• Αριθμός στροφών – 650 – 2130 rpm.
• Κατανάλωση καυσίμου – 171 g/hp. η.
• Μοντέλο κινητήρα εκκίνησης – P-10 UD.
• Το βάρος της μονάδας είναι 735 – 880 κιλά.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα SMD 21:

• το πλήρες όνομα της τροποποίησης είναι SMD-21.07.02.
• εξοπλισμός - υπερσυμπίεση ·
• υγρή ψύξη?
• Motorpal αντλία ψεκασμού καυσίμου;
• αριθμός κυλίνδρων - 4 τεμ.
• αριθμός στροφών – 2400 rpm.
• ροπή στρέψης 610 N.m;
• σύστημα εκκίνησης – ηλεκτρική μίζα, 24 βολτ.
• η διάρκεια ζωής πριν από τη μεγάλη επισκευή είναι 10 χρόνια.

Σύντομη επισκόπηση των μοντέλων SMD

Οι κινητήρες SMD 15N και 14N δεν είναι εξοπλισμένοι με τουρμπίνες και ανήκουν στην κατηγορία των ατμοσφαιρικών κινητήρων. Χάρη στους δείκτες αυξημένης ισχύος (68 hp), έχουν βρει εφαρμογή σε τομείς όπως:

• τρακτέρ "Yumz"?
• οδικός εξοπλισμός (φορτωτές, ασφαλτοστρώσεις, οδοστρωτήρες).
• Μηχανήματα κατασκευής.

Εγκαθίστανται τετρακύλινδροι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες ντίζελ SMD-17N, 18N με ισχύ τουλάχιστον 100 ίππων:

• σε γεωργικά τρακτέρ Vg TZ, DT-75;
• τροποποιήσεις δασών LHT-55 "OTZ", TDT-55;
• Εκσκαφείς ΑΤΕΚ.

Το SMD-19 έχει ισχύ από 120 έως 145 ίππους. s., SMD-20 – 125 l. Με. Και τα δύο μοντέλα είναι 4κύλινδροι turbodiesel. Περιοχή χρήσης: μπροστινοί φορτωτές, τρακτέρ, θεριζοαλωνιστικές μηχανές κ.λπ.

Είναι δυνατός ο συντονισμός κινητήρων SMD;

Σύμφωνα με τους ειδικούς, οι μονάδες ισχύος που προορίζονται για γεωργικά μηχανήματα δεν υπόκεινται σε βελτιώσεις για τη βελτίωση των χαρακτηριστικών ισχύος. Αυτό συμβαίνει επειδή οι μέθοδοι σχεδιασμού και κατασκευής τους έχουν σχεδιαστεί για να εκτελούν συγκεκριμένες εργασίες κάτω από συγκεκριμένες συνθήκες. Οποιαδήποτε παρεμβολή στις ρυθμίσεις, τις ρυθμίσεις και τη σχεδίαση του SMD θα οδηγήσει σε διακοπή της ισορροπημένης λειτουργίας του κινητήρα και του οχήματος συνολικά.

Έχει δημιουργηθεί ένα ευρύ φάσμα μοντέλων SMD, που διαφέρουν ως προς τα χαρακτηριστικά ισχύος. Διάφορα οχήματα ειδικού εξοπλισμού είναι εξοπλισμένα με τον καταλληλότερο κινητήρα από τη μεγάλη διαθέσιμη γκάμα.

Εάν θέλετε να μεταμορφώσετε την εμφάνιση του οχήματος, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ρύθμιση LED.

Πηγή

Αντλία καυσίμου smd 62 yamz 236

SMD-62 Μοχάλοφ

1. Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα SMD-62…………………….. ……4

Θερμικός υπολογισμός κινητήρα……………………………………………………………………………………………..6

2.1. Παράμετροι του ρευστού εργασίας…………………………………………………………………..…..………7

2.2.Περιβαλλοντικές παράμετροι και υπολειμματικά αέρια…………………………….………7

2.3.Διαδικασία πρόσληψης………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………..8

2.4.Διαδικασία συμπίεσης………………………………………………………………………………………………….8

2.5. Διαδικασία καύσης…………………………………………………………………………………..………….9

2.6.Διαδικασία επέκτασης……………………………………………………………………………………………..…….10

2.7.Ενδεικτικές παράμετροι του κύκλου λειτουργίας του κινητήρα……………….…………11

2.8. Απόδοση κινητήρα………………………………………………………….11

2.9 Διαστάσεις κύριου κυλίνδρου και ειδικές παράμετροι κινητήρα……..12

3. Κατασκευή γραφήματος δεικτών……………………………………………………………..14

4. Κινηματικός υπολογισμός του μηχανισμού στροφάλου……………….. …….17

5.Δυναμικός υπολογισμός του κινητήρα……………………………………………………………….…

5.1. Υπολογισμός δυναμικών μαζών…………………………………………………………………………………………………………………

5.2.Παράδειγμα υπολογισμού για τη γωνία περιστροφής του στροφαλοφόρου…….21

Λογοτεχνία………………………………………………………………………………………………………………… 25

Αιτήσεις…………………………………………………………………………………………………………………..26

1. Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα SMD-62

Τύπος κινητήρα: υπερτροφοδοτούμενος diesel, τετράχρονος, σε σχήμα V.

1.Αριθμός κυλίνδρων: i=6.

2.Σειρά εργασίας: 1-4-2-5-3-6.

3.Διάμετρος κυλίνδρου: D=130 mm

4.Διαδρομή εμβόλου: S=115 mm

5. Κυβισμός κινητήρα: (Vh i) = 9,15 dm3.

6.Λόγος συμπίεσης: =18.

7. Ονομαστική ισχύς κινητήρα: Nн=121,36 kW

8. Ονομαστική ταχύτητα περιστροφής: nn=2100 min-1

9.Μέγιστη ροπή: Mk=890 N m σε ndv=1300 min-1

10.Συγκεκριμένος συντελεστής κατανάλωσης καυσίμου: ge=250

Το καύσιμο πηγής είναι το καύσιμο ντίζελ "L" (GOST 305-82) Για αυτό:

1.Χαμηλή ειδική θερμότητα καύσης καυσίμου:

2.Μέση στοιχειακή σύνθεση: C=0,857; Η=0,133; О=0,01

3. Μοριακό βάρος:

Ποσότητα φρέσκου φορτίου (μείγμα καυσίμου):

Δεχόμαστε την πίεση των υπολειμματικών αερίων: Δεχόμαστε τη θερμοκρασία των υπολειμματικών αερίων:

2.3.Διαδικασία πρόσληψης:

Δεχόμαστε τη θερμοκρασία θέρμανσης μιας νέας φόρτισης σε κανονική ταχύτητα.

Πυκνότητα φόρτισης εισόδου:

πού είναι η ειδική σταθερά αερίου για τον αέρα, .

Σύμφωνα με τη λειτουργία στροφών κινητήρα και την ποιότητα επεξεργασίας της εσωτερικής επιφάνειας του συστήματος εισαγωγής, δεχόμαστε

Απώλεια πίεσης εισόδου κινητήρα:

Πίεση στο τέλος της εισαγωγής:

Συντελεστής υπολειπόμενου αερίου:

Θερμοκρασία στο τέλος της εισαγωγής:

Συντελεστής πλήρωσης:

2.4.Διαδικασία συμπίεσης:

Λαμβάνοντας υπόψη τις χαρακτηριστικές τιμές, ο πολυτροπικός δείκτης συμπίεσης για τις δεδομένες παραμέτρους του κινητήρα είναι ίσος με

KR.11.TiA.02.PZ

Στη συνέχεια η πίεση στο τέλος της συμπίεσης:

Θερμοκρασία στο τέλος της συμπίεσης:

Μέση μοριακή θερμοχωρητικότητα για μια νέα φόρτιση στο τέλος της συμπίεσης (χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η επίδραση των υπολειμματικών αερίων):

Αριθμός γραμμομορίων υπολειμματικών αερίων:

Αριθμός γραμμομορίων αερίων στο τέλος της συμπίεσης πριν από την καύση:

2.5.Διαδικασία καύσης:

Μέση μοριακή θερμοχωρητικότητα σε σταθερό όγκο για προϊόντα καύσης υγρού καυσίμου στο ντίζελ:

Αριθμός γραμμομορίων αερίων μετά την καύση:

Υπολογιζόμενος συντελεστής μοριακής μεταβολής του μίγματος εργασίας:

Δεχόμαστε τον συντελεστή χρήσης θερμότητας.

KR.11.TiA.02.PZ

Η θερμοκρασία στο τέλος της καύσης προσδιορίζεται από την εξίσωση καύσης για έναν κινητήρα ντίζελ:

Μέγιστη πίεση στο τέλος της καύσης:

Βαθμός προεπέκτασης:

2.6.Διαδικασία επέκτασης:

Επακόλουθος ρυθμός επέκτασης:

Λαμβάνοντας υπόψη τις χαρακτηριστικές τιμές του πολυτροπικού δείκτη διαστολής για τις δεδομένες παραμέτρους του κινητήρα, δεχόμαστε n2 = 1,26. Επειτα:

Ας ελέγξουμε την ορθότητα της προηγουμένως αποδεκτής θερμοκρασίας των υπολειμματικών αερίων (Tr=800 K):

KR.11.TiA.02.PZ

Υπουργείο Γεωργίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας

Ivanovo State Agricultural

Ακαδημία που πήρε το όνομά του από τον Ακαδημαϊκό D.K Belyaev

Τμήμα: Τρακτέρ και αγροτικά μηχανήματα

Εργασία μαθήματος

Θέμα: «Θερμικός, κινηματικός και δυναμικός υπολογισμός του κινητήρα SMD-62»

Ολοκληρώθηκε το:

4ο έτος φοιτητής, 5ο γκρουπ, Σχολή Γεωπονικής Μηχανοποίησης

Mochalov S.V. Έλεγχος: Chernov Yu.I.

Πηγή

TKR 11 N.1 ΚΑΙ SMD 62

Κινητήρες SMD: τεχνικά χαρακτηριστικά, συσκευή, κριτικές

Τα τρακτέρ T-150 και T-150K αναπτύχθηκαν από μηχανικούς του εργοστασίου τρακτέρ Kharkov. Αυτό το μοντέλο αντικατέστησε μια άλλη αρχική ανάπτυξη KhTZ - το T-125, η παραγωγή του οποίου διακόπηκε το 1967.

Το T-150 βρισκόταν σε ανάπτυξη για αρκετά χρόνια και μπήκε σε μαζική παραγωγή το 1971. Αρχικά ήταν ένα μοντέλο T-150K - ένα τρακτέρ σε μεταξόνιο. Από το 1974 ξεκίνησε η παραγωγή ενός τρακτέρ caterpillar με την ένδειξη T-150.

Η αρχή που έθεσαν οι μηχανικοί της KhTZ κατά την ανάπτυξη των T-150 και T-150 K ήταν η μέγιστη ενοποίηση αυτών των μοντέλων. Τα τροχοφόρα και ερπυστριοφόρα τρακτέρ έχουν όσο το δυνατόν παρόμοια σχεδίαση, λαμβάνοντας υπόψη τα διαφορετικά συστήματα πρόωσης. Από αυτή την άποψη, τα περισσότερα ανταλλακτικά και συγκροτήματα φέρουν σήμανση για το T-150, αλλά εννοείται ότι είναι κατάλληλα και για τον τροχοφόρο τρακτέρ T-150K.

Κινητήρες εγκατεστημένοι στο τρακτέρ T-150

Οι κινητήρες των τρακτέρ T-150 και T-150K είναι τοποθετημένοι μπροστά. Ο συμπλέκτης και το κιβώτιο ταχυτήτων συνδέονται στη μονάδα μέσω του συμπλέκτη. Οι ακόλουθοι κινητήρες εγκαταστάθηκαν στους τροχοφόρους και ιχνηλάτες τρακτέρ T-150:

Κινητήρας T-150 SMD-60

Τα πρώτα τρακτέρ T-150 είχαν κινητήρα ντίζελ SMD-60. Ο κινητήρας είχε θεμελιωδώς διαφορετικό σχεδιασμό για εκείνη την εποχή και ήταν πολύ διαφορετικός από άλλες μονάδες ειδικού εξοπλισμού.

Ο κινητήρας T-150 SMD-60 είναι ένας τετράχρονος, βραχύχρονος κινητήρας. Διαθέτει έξι κυλίνδρους διατεταγμένους σε 2 σειρές. Ο κινητήρας είναι υπερτροφοδοτούμενος, διαθέτει συστήματα ψύξης υγρών και άμεσου ψεκασμού καυσίμου.

Ένα χαρακτηριστικό του κινητήρα του τρακτέρ T-150 SMD-60 είναι ότι οι κύλινδροι δεν βρίσκονται ο ένας απέναντι από τον άλλο, αλλά με μετατόπιση 3,6 cm Αυτό έγινε για να εγκατασταθούν οι ράβδοι σύνδεσης των αντίθετων κυλίνδρων σε έναν στρόφαλο ο στροφαλοφόρος άξονας.

Η διαμόρφωση του κινητήρα T-150 SMD-60 ήταν ριζικά διαφορετική από τη δομή άλλων κινητήρων τρακτέρ εκείνης της εποχής. Οι κύλινδροι του κινητήρα είχαν διάταξη σε σχήμα V, που τον έκανε πολύ πιο συμπαγή και ελαφρύτερο. Οι μηχανικοί τοποθέτησαν έναν στροβιλοσυμπιεστή και πολλαπλές εξάτμισης στην καμπίνα των κυλίνδρων. Η αντλία τροφοδοσίας ντίζελ ND-22/6B4 βρίσκεται στο πίσω μέρος.

Ο κινητήρας SMD-60 του T-150 είναι εξοπλισμένος με φυγόκεντρο πλήρους ροής για τον καθαρισμό του λαδιού κινητήρα. Ο κινητήρας έχει δύο φίλτρα καυσίμου:

1. προκαταρκτικός,
2. για λεπτό καθάρισμα.

Αντί για φίλτρο αέρα, το SMD-60 χρησιμοποιεί εγκατάσταση τύπου κυκλώνα. Το σύστημα καθαρισμού αέρα καθαρίζει αυτόματα τον κάδο σκόνης.

Χαρακτηριστικά του κινητήρα T-150 SMD-60

Στους τρακτέρ T-150 και T-150K με κινητήρα SMD-60, χρησιμοποιήθηκε ένας πρόσθετος βενζινοκινητήρας P-350. Αυτός ο κινητήρας εκκίνησης ήταν ένας μονοκύλινδρος, υδρόψυκτος κινητήρας τύπου καρμπυρατέρ που απέδιδε 13,5 ίππους. Το κύκλωμα ψύξης νερού του εκτοξευτή και του SMD-60 είναι το ίδιο. Το P-350, με τη σειρά του, ξεκίνησε από τον εκκινητή ST-352D.

Για να διευκολυνθεί η εκκίνηση το χειμώνα (κάτω από 5 μοίρες), ο κινητήρας SMD-60 ήταν εξοπλισμένος με προθερμαντήρα PZHB-10.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα SMD-60 στο T-150/T-150K

Κινητήρας T-150 SMD-62

Μία από τις πρώτες τροποποιήσεις του τρακτέρ T-150 ήταν ο κινητήρας SMD-62. Αναπτύχθηκε με βάση τον κινητήρα SMD-60 και είχε σε μεγάλο βαθμό παρόμοιο σχεδιασμό με αυτόν. Η κύρια διαφορά ήταν η εγκατάσταση ενός συμπιεστή σε ένα πνευματικό σύστημα. Επίσης, η ισχύς του κινητήρα SMD-62 στο T-150 αυξήθηκε στους 165 ίππους. και τον αριθμό των περιστροφών.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα SMD-62 στο T-150/T-150K

Κινητήρας T-150 YaMZ 236

Μια πιο σύγχρονη τροποποίηση είναι το τρακτέρ T-150 με τον κινητήρα YaMZ 236 Ειδικός εξοπλισμός με τον κινητήρα YaMZ-236M2-59 εξακολουθεί να παράγεται μέχρι σήμερα.

Η ανάγκη αντικατάστασης της μονάδας ισχύος υπήρχε εδώ και χρόνια - η ισχύς του αρχικού κινητήρα SMD-60 και του διαδόχου του SMD-62 απλά δεν ήταν αρκετή σε ορισμένες περιπτώσεις. Η επιλογή έπεσε σε έναν πιο παραγωγικό και οικονομικό κινητήρα ντίζελ που παράγεται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Yaroslavl.

Αυτή η εγκατάσταση τέθηκε για πρώτη φορά σε ευρεία παραγωγή το 1961, αλλά το έργο και τα πρωτότυπα υπάρχουν από τη δεκαετία του '50 και έχουν αποδειχθεί αρκετά καλά. Για πολύ καιρό, ο κινητήρας YaMZ 236 παρέμεινε ένας από τους καλύτερους κινητήρες ντίζελ στον κόσμο. Παρά το γεγονός ότι έχουν περάσει σχεδόν 70 χρόνια από την ανάπτυξη του σχεδίου, παραμένει επίκαιρο μέχρι σήμερα και χρησιμοποιείται επίσης σε νέα σύγχρονα τρακτέρ.

Χαρακτηριστικά του κινητήρα YaMZ-236 στο T-150

Το τρακτέρ T-150 με τον κινητήρα YaMZ-236 παρήχθη μαζικά σε διάφορες τροποποιήσεις. Κάποτε, εγκαταστάθηκαν τόσο ατμοσφαιρικοί όσο και υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες. Σε ποσοτικούς όρους, η πιο δημοφιλής έκδοση ήταν η T-150 με τον κινητήρα YaMZ-236 DZ - ατμοσφαιρικός κινητήρας με κυβισμό 11,15 λίτρων, ροπή 667 Nm και ισχύ 175 ίππων, ο οποίος ξεκίνησε με ηλεκτρική μίζα .

Τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα YaMZ-236D3 στο T-150/T-150K

Κινητήρας YaMZ-236 στο σύγχρονο T-150

Ο κινητήρας YaMZ-236 M2-59 είναι εγκατεστημένος στα νέα τρακτέρ T-150 με τροχούς και τροχούς. Αυτός ο κινητήρας είναι ενωμένος με το YaMZ-236, το οποίο κατασκευαζόταν μέχρι το 1985, και το YaMZ-236M, η παραγωγή του οποίου σταμάτησε το 1988.

Ο κινητήρας YaMZ-236M2-59 είναι ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας ντίζελ με άμεσο ψεκασμό καυσίμου και ψύξη νερού. Ο κινητήρας έχει έξι κυλίνδρους διατεταγμένους σε σχήμα V.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα YaMZ-236M2-59 στο T-150/T-150K

Επανεξοπλισμός τρακτέρ Τ-150: εγκατάσταση μη αυθεντικών κινητήρων

Ένας από τους λόγους για τους οποίους τα τρακτέρ T-150 και T-150K έχουν γίνει τόσο δημοφιλή είναι η υψηλή τους δυνατότητα συντήρησης και η ευκολία συντήρησης. Τα μηχανήματα μπορούν εύκολα να μετατραπούν και να εγκατασταθούν άλλος, μη εγγενής εξοπλισμός, ο οποίος θα ήταν πιο αποτελεσματικός για την εκτέλεση συγκεκριμένων εργασιών.

Ένας από τους τομείς του επανεξοπλισμού του τρακτέρ T-150 είναι η αντικατάσταση του κινητήρα. Οι κινητήρες SMD-60 και SMD-62 έχουν την ίδια γεωμετρία και μεθόδους σύνδεσης, επομένως η εγκατάσταση ενός άλλου αντί για έναν κινητήρα δεν είναι δύσκολη.

Η μετατροπή ενός τρακτέρ T-150 με κινητήρα YaMZ-236 ή YaMZ-238 (ο τελευταίος κινητήρας συχνά τοποθετείται ανεξάρτητα σε μηχανές) είναι πιο περίπλοκη εργασία. Ο ευκολότερος τρόπος εκσυγχρονισμού ενός τρακτέρ είναι με ένα ειδικό κιτ μετατροπής. Κοστίζει περίπου 50 χιλιάδες ρούβλια και είναι ένα σύνολο προσαρμογέων για γρήγορη εγκατάσταση ενός νέου κινητήρα. Φυσικά, μιλάμε για εκσυγχρονισμό του τρακτέρ T-150 με κινητήρα SMD-60 ή SMD-62. Στις περισσότερες περιπτώσεις, είναι δυνατή η αντικατάσταση των κινητήρων YaMZ μιας έκδοσης με μια άλλη χωρίς ιδιαίτερες δυσκολίες.

Επίσης σε ζήτηση είναι ο εκσυγχρονισμός της εγκατάστασης κινητήρα MAZ στο T-150. Δομικά, αυτό είναι το πιο δύσκολο έργο, καθώς θα πρέπει να προσαρμοστούν όλα τα στοιχεία στερέωσης, το πλαίσιο και το κιβώτιο ταχυτήτων.

Μπορεί να σας ενδιαφέρει:

Hitachi ZW80 Wheel Loader: Ενημερώσεις και 10% εξοικονόμηση καυσίμου

Η JCB σημειώνει ρεκόρ ταχύτητας για τρακτέρ

Φορτηγό DIY από την Tesla 3

Μπουλντόζα ερπυστριοφόρου: πώς να επιλέξετε αξιόπιστο εξοπλισμό

Τι είδη τρακτέρ υπάρχουν: φωτογραφίες, ταξινόμηση και τύποι

Ο κινητήρας SMD είναι ένας κινητήρας ντίζελ, πολύ γνωστός στους εργαζόμενους σε σταθμούς μηχανών και τρακτέρ (MTS), οι οποίοι ήταν ευρέως διαδεδομένοι κατά την ύπαρξη της ΕΣΣΔ. Η παραγωγή αυτών των κινητήρων ξεκίνησε το 1958 στο εργοστάσιο του Kharkov "Sickle and Hammer" (1881). Η σειριακή παραγωγή της οικογένειας κινητήρων SMD που προορίζονταν για τη συγκέντρωση διαφόρων τύπων γεωργικών μηχανημάτων (τρακτέρ, κομπίνες κ.λπ.) διακόπηκε λόγω παύσης των δραστηριοτήτων της επιχείρησης (2003).

Η γραμμή αυτών των μονάδων ισχύος περιλαμβάνει:

• 4κύλινδροι κινητήρες με κυλίνδρους σε σειρά.
• σε σειρά 6κύλινδρος;
• Μονάδες 6 κυλίνδρων σε σχήμα V.

Επιπλέον, κάθε κινητήρας SMD έχει πολύ υψηλή αξιοπιστία. Είναι ενσωματωμένο σε πρωτότυπες σχεδιαστικές λύσεις, οι οποίες, ακόμη και με τα σύγχρονα πρότυπα, παρέχουν επαρκές περιθώριο λειτουργικής ασφάλειας για αυτούς τους κινητήρες.

Επί του παρόντος, οι μονάδες ισχύος τύπου SMD παράγονται στο εργοστάσιο αυτοκινήτων του Belgorod (BMZ).

Προδιαγραφές

ΕΠΙΛΟΓΕΣ	ΕΝΝΟΙΑ
Δούλος. όγκος κυλίνδρου, l	9.15
Ισχύς, λ. Με.	160
Ταχύτητα περιστροφής στροφαλοφόρου, σ.α.λ. ονομαστική/ελάχιστη (ρελαντί)/μέγιστο (ρελαντί)	2000/800/2180
Αριθμός κυλίνδρων	6
Διάταξη κυλίνδρων	Σε σχήμα V, γωνία κάμπερ 90°
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	130
Διαδρομή εμβόλου, mm	115
Αναλογία συμπίεσης	15
Σειρά λειτουργίας κυλίνδρου	1-4-2-5-3-6
Σύστημα ανεφοδιασμού	Άμεση έγχυση καυσίμου
Τύπος/μάρκα καυσίμου	Καύσιμο ντίζελ "L", "DL", "Z", "DZ", κ.λπ., ανάλογα με τη θερμοκρασία περιβάλλοντος
Κατανάλωση καυσίμου, g/l. Με. ώρα (ονομαστική/ισχύς λειτουργίας)	175/182
Τύπος υπερσυμπιεστή	TKR-11N-1
Σύστημα εκκίνησης	Μοτέρ εκκίνησης P-350 με απομακρυσμένη εκκίνηση + ηλεκτρική μίζα ST142B
Καύσιμο εκκίνησης	Μίγμα βενζίνης A-72 και λαδιού κινητήρα σε αναλογία 20:1
Σύστημα λίπανσης	Συνδυασμένο (πίεση + ψεκασμός)
Τύπος λαδιού κινητήρα	M-10G, M-10V, M-112V
Ποσότητα λαδιού κινητήρα, l	18
Σύστημα ψύξης	Νερό, κλειστού τύπου, με εξαναγκασμένο αερισμό
Κινητήριος πόρος, ώρα	10000
Βάρος, kg	950...1100

Η μονάδα ισχύος εγκαταστάθηκε σε τρακτέρ T-150, T-153, T-157.

Περιγραφή

Οι 6κύλινδροι κινητήρες SMD σε σχήμα V ντίζελ αντιπροσωπεύονται από διάφορα μοντέλα SMD-60...SMD-65 και πιο ισχυρά SMD-72 και SMD-73. Όλοι αυτοί οι κινητήρες έχουν διαδρομή εμβόλου μικρότερη από τη διάμετρο του κυλίνδρου (έκδοση βραχείας διαδρομής).

Ταυτόχρονα, στους κινητήρες:

• Το SMD-60…65 χρησιμοποιεί υπερσυμπίεση.
• Ο αέρας φόρτισης SMD-72…73 ψύχεται επιπλέον.

Τα χωρίσματα μεταξύ παρακείμενων κυλίνδρων, μαζί με τα ακραία τοιχώματα του στροφαλοθαλάμου, δίνουν στη δομή την απαραίτητη ακαμψία. Κάθε μπλοκ κυλίνδρων έχει ειδικές κυλινδρικές οπές στις οποίες τοποθετούνται επενδύσεις κυλίνδρων από χυτοσίδηρο τιτανίου-χαλκού.

Η διάταξη όλων των εξαρτημάτων του κινητήρα λαμβάνει υπόψη όλα τα πλεονεκτήματα που παρέχει η διάταξη κυλίνδρων σε σχήμα V. Η τοποθέτηση των κυλίνδρων υπό γωνία 90° κατέστησε δυνατή την τοποθέτηση του στροβιλοσυμπιεστή και των πολλαπλών εξαγωγής στην καμπίνα μεταξύ τους. Επιπλέον, λόγω της μετατόπισης των σειρών κυλίνδρων κατά 36 mm μεταξύ τους, ήταν δυνατή η εγκατάσταση δύο ράβδων σύνδεσης αντίθετων κυλίνδρων σε έναν στροφαλοφόρο πείρο του στροφαλοφόρου άξονα.

Η διάταξη των εξαρτημάτων του μηχανισμού διανομής αερίου διαφέρει από τη γενικά αποδεκτή. Ο εκκεντροφόρος του είναι κοινός με δύο σειρές κυλίνδρων και βρίσκεται στο κέντρο του στροφαλοθαλάμου. Στην πλευρά του σφονδύλου, στο άκρο του υπάρχει ένα μπλοκ γραναζιών, το οποίο περιλαμβάνει γρανάζια για την κίνηση του μηχανισμού διανομής αερίου και της αντλίας καυσίμου.

Κατά τη λειτουργία, ο κινητήρας παρέχει χονδρό και λεπτό καθαρισμό του καυσίμου ντίζελ. Το λάδι κινητήρα καθαρίζεται με φυγόκεντρο πλήρους ροής.

Η μονάδα ισχύος ψύχεται με νερό. Το χειμώνα, μπορεί να χρησιμοποιηθεί αντιψυκτικό. Η κυκλοφορία του υγρού σε ένα κλειστό σύστημα ψύξης πραγματοποιείται χάρη σε μια φυγοκεντρική αντλία νερού. Στη διαδικασία ψύξης συμμετέχουν επίσης ένα σωληνοειδές ψυγείο έξι σειρών και ένας ηλεκτρικός ανεμιστήρας έξι πτερυγίων.

Το σύστημα ψύξης κινητήρα SMD 60 παρέχει επίσης θερμοσιφωνική κυκλοφορία του ψυκτικού μέσα στο χιτώνιο νερού του κινητήρα εκκίνησης. Ωστόσο, είναι σε θέση να παρέχει ψύξη του τελευταίου μόνο για μικρό χρονικό διάστημα. Για την αποφυγή υπερθέρμανσης, ο χρόνος λειτουργίας του κινητήρα εκκίνησης στο ρελαντί δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 3 λεπτά.

Συντήρηση

Η συντήρηση του κινητήρα SMD 60 συνίσταται στη συνεχή παρακολούθηση της διαδικασίας λειτουργίας του και στην τακτική συντήρηση που καθορίζεται στις οδηγίες λειτουργίας του. Μόνο εάν πληρούνται αυτές οι προϋποθέσεις, ο κατασκευαστής εγγυάται:

• μακροχρόνια και απρόσκοπτη λειτουργία της μονάδας ισχύος.
• διατήρηση των χαρακτηριστικών ισχύος καθ' όλη τη διάρκεια ζωής·
• υψηλής απόδοσης.

Οι τύποι συντήρησης (MOT) καθορίζονται από το χρόνο εφαρμογής τους ανάλογα με τον αριθμό των ωρών λειτουργίας του κινητήρα:

1. Καθημερινή συντήρηση – κάθε 8…10 ώρες κινητήρα.
2. TO-1 – μετά από 60 ώρες.
3. TO-2 – κάθε 240 mph.
4. TO-3 – 960 mph.
5. Εποχιακή συντήρηση - πριν από τη μετάβαση στην περίοδο λειτουργίας άνοιξη-καλοκαίρι και φθινόπωρο-χειμώνα.

Ο κατάλογος των εργασιών που πρέπει να εκτελεστούν για κάθε τύπο συντήρησης δίνεται στις οδηγίες λειτουργίας του κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, οι εργασίες που απαιτούν αποσυναρμολόγηση της μονάδας ισχύος πρέπει να εκτελούνται μόνο σε κλειστούς χώρους.

Δυσλειτουργίες

Οι βλάβες των κινητήρων SMD 60 είναι σπάνιες και προκύπτουν, κατά κανόνα, λόγω παραβίασης των κανόνων τεχνικής λειτουργίας τους.

ΣΦΑΛΜΑ	ΜΕΘΟΔΟΙ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗΣ
Η απελευθέρωση λαδιού στροφαλοθαλάμου μέσω του σωλήνα εξάτμισης.	1. Μακροχρόνια λειτουργία του κινητήρα σε χαμηλές ή/και στροφές στο ρελαντί.
	2. Οπτανθρακοποίηση δακτυλίων στεγανοποίησης από χυτοσίδηρο στον άξονα του ρότορα του στροβιλοσυμπιεστή.
	3. Μεγάλο κενό μεταξύ του άξονα του ρότορα και του ρουλεμάν του υπερσυμπιεστή.
Απελευθέρωση λαδιού κινητήρα μέσω του περιβλήματος του σφονδύλου.	1. Η αυτοσφιγκωτή τσιμούχα λαδιού έχει καταστραφεί.
	2. Ο δακτύλιος O του κιβωτίου ταχυτήτων έχει κοπεί.
Δεν υπάρχει παροχή λαδιού στον μηχανισμό της βαλβίδας.	1. Ο δακτύλιος εκκεντροφόρου περιστρέφεται.
	2. Φραγμένες διόδους λαδιού της κυλινδροκεφαλής.
	3. Χαλάρωση του γραναζιού εκκεντροφόρου.
Εξωτερικά χτυπήματα στον κινητήρα:
1. Ένα δυνατό, απότομο χτύπημα.	Το ακροφύσιο είναι σπασμένο.
2. Εκρηκτικό χτύπημα.	Η γωνία έγχυσης είναι λανθασμένη.
3. Ασαφής ήχος χτυπήματος.	Σπασμένος οδηγός βαλβίδας. κόλλημα του ωστήρα. Τα ρουλεμάν μπιέλας λιώθηκαν. το κάτω κάλυμμα της μπιέλας έχει χαλαρώσει. Οι επενδύσεις του στροφαλοφόρου άξονα έχουν λιώσει.

Κούρδισμα

Οι κινητήρες που χρησιμοποιούνται για την τροφοδοσία γεωργικών μηχανημάτων και μηχανισμών δεν υπόκεινται σε ρύθμιση. Σχεδιασμένα για συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας, είναι, κατά κανόνα, τέλεια ισορροπημένα και η παρέμβαση στο σχεδιασμό τους δεν οδηγεί σε θετικά αποτελέσματα.

Οι οικογένειες τέτοιων κινητήρων παρουσιάζονται από τους κατασκευαστές με τη μορφή ευρειών γραμμών με διαφορετικά επίπεδα ισχύος. Ταυτόχρονα, εγκαθίστανται σε ορισμένους τύπους ειδικού εξοπλισμού, από τον οποίο οι καταναλωτές επιλέγουν εκείνους που ανταποκρίνονται περισσότερο στις απαιτήσεις τους.

JSC "Sickle and Molot"μία από τις μεγαλύτερες μηχανουργικές επιχειρήσεις στην πόλη του Χάρκοβο και στην Ουκρανία. Εδώ και 50 χρόνια η εταιρεία μας παράγει κινητήρες για αγροτικά μηχανήματα, σημαντικό μέρος των οποίων δραστηριοποιείται με επιτυχία στο εξωτερικό.

Θρυλικές αυτοκινούμενες θεριζοαλωνιστικές μηχανές SK-3, SK-4,SK-5, "Niva"Και " " , τρακτέρ υψηλής παραγωγικότητας T-74, DT-75N, TDT-55, HTZ-120- αυτά είναι μόνο μερικά παραδείγματα γεωργικών μηχανημάτων εξοπλισμένων με κινητήρες ντίζελ της μάρκας SMD. Στην πρώην ΕΣΣΔ 100 θεριζοαλωνιστικές μηχανές σιτηρών και κτηνοτροφικών μηχανών, καθώς και τα περισσότερα τρακτέρ, ήταν εξοπλισμένα με τους κινητήρες ντίζελ μας.

Στο τέλος δεκαετία του 80χρόνια, το εργοστάσιο ανακατασκευάστηκε και μπόρεσε να παράγει εντελώς νέο Ουκρανίακαι χώρες CIS 6κύλινδρος σε σειρά κινητήρας με ισχύ 220-280 ίππων Ο 4κύλινδρος κινητήρας εκσυγχρονίστηκε. Η ισχύς του αυξήθηκε στους 160-170 ίππους, ενώ το τεχνικό επίπεδο του σχεδιασμού κάθε μονάδας αυξήθηκε και η ενοποίηση εξαρτημάτων και μονάδων διατηρήθηκε όσο το δυνατόν περισσότερο.

Σήμερα JSC "Sickle and Molot"παράγει περίπου εκατό διαφορετικές τροποποιήσεις εν σειρά 4 και 6 κυλίνδρων κινητήρων με ισχύ από 60 έως 280 ίππους. για γεωργικά μηχανήματα και άλλα μηχανήματα.

Πρόσφατα, εγκαταστάθηκαν κινητήρες σε νέα σχέδια τρακτέρ από το εργοστάσιο τρακτέρ Kharkov - HTZ-120, HTZ-180, , T-156Aκαι άλλα, και χρησιμοποιούνται επίσης σε θεριζοαλωνιστικές μηχανές που παράγονται σε Ουκρανία "Slavutich", και κτηνοτροφικές μηχανές "Αλυμπος"Και "Polesie-250"(Ternopil).

Παράλληλα με την παραγωγή κινητήρων, JSC "Sickle and Molot"πραγματοποιεί επιπλέον συναρμολόγηση και πώληση τρακτέρ DT-75N και. Έχουμε την ευκαιρία να εκσυγχρονίσουμε τα τρακτέρ Τ-150(παρακολουθείται), αντικαθιστώντας τον κινητήρα με ενσωματωμένο ντίζελ SMD-19T.02/20TA.06Ταυτόχρονα, η ισχύς του τρακτέρ δεν αλλάζει και τα οικονομικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά βελτιώνονται.

Οι πετρελαιοκινητήρες, εκτός από τρακτέρ και συνδυασμούς, σήμερα μπορούν να τοποθετηθούν σε γκρέιντερ, ασφαλτοστρώσεις, κυλίνδρους, γερανούς, μπουλντόζες, σιδηροδρομικούς γερανούς και χειροκίνητα κ.λπ.

Το εργοστάσιο έχει τη δυνατότητα να προμηθεύει ανταλλακτικά για κινητήρες που κατασκευάζονται στην επιχείρησή μας κατόπιν παραγγελιών από επιχειρήσεις, να πραγματοποιεί μεγάλες επισκευές, να τοποθετεί νέα και να εκσυγχρονίζει εξαρτήματα και ανταλλακτικά.

Κατάλογος της JSC "LEGAS" Μόσχα 1998

Τύπος ντίζελ SMD- γεωργικοί κινητήρες μαζικής παραγωγής όλοι οι εγχώριοι θεριζοαλωνιστικές μηχανές και πάνω από το 60% των τρακτέρ είναι εξοπλισμένοι με αυτούς. Τα ντίζελ αυτής της μάρκας εγκαθίστανται επίσης σε θεριστικές μηχανές χορτονομής και καλαμποκιού, εκσκαφείς, γερανούς και άλλο κινητό εξοπλισμό. Από αυτή την άποψη, οι πληροφορίες για τα θέματα χρήσης, συντήρησης και επισκευής, πληροφορίες σχετικά με τα σχέδια των κινητήρων ντίζελ και τους κατασκευαστές τους είναι εξαιρετικά σημαντικές.

Το 1957. Επικεφαλής εξειδικευμένου γραφείου σχεδιασμού για κινητήρες (GSKBD)σχεδιάστηκε και εφαρμόστηκε στην παραγωγή στο εργοστάσιο του Χάρκοβο «Σφυρί και δρεπάνι»ελαφρύ ντίζελ υψηλής ταχύτητας SMD-7 48 kW (65 hp) για θεριζοαλωνιστική μηχανή σιτηρών SK-3, που αποτέλεσε την αρχή της διαδικασίας πετρελαιοκίνησης στη βιομηχανία συνδυασμών. Στη συνέχεια, οι κινητήρες ντίζελ τρακτέρ και συνδυασμού αναπτύχθηκαν και εισήχθησαν με συνέπεια στη μαζική παραγωγή. SMD-12, -14, -14A, -15K, -15KFισχύς από 55 (75) σε 66 kW (90 hp) Εξασφαλίστηκε αύξηση της ισχύος των κινητήρων ντίζελ αυξάνοντας τον κυβισμό του κυλίνδρου ή αυξάνοντας την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα. Όλοι αυτοί οι τύποι κινητήρων ντίζελ είχαν ελεύθερη εισαγωγή αέρα στους κυλίνδρους.

Περαιτέρω θεωρητική και πειραματική έρευνα για την ενίσχυση των κινητήρων ντίζελ τρακτέρ και συνδυασμού, βελτιώνοντας την απόδοση καυσίμου τους, που πραγματοποιήθηκε σε GSKBD, καθορίστηκε μια ορθολογική κατεύθυνση - η χρήση αεριοστροβίλου πίεσης αέρα στους κυλίνδρους. Μαζί με την εργασία για την επιλογή του βέλτιστου συστήματος φόρτισης αεριοστροβίλου GSKBDΠραγματοποιήθηκε έρευνα με στόχο την αύξηση της αξιοπιστίας των κύριων εξαρτημάτων των κινητήρων ντίζελ.

Οι πρώτοι εγχώριοι κινητήρες ντίζελ για γεωργικούς σκοπούς με υπερτροφοδότηση αεριοστροβίλου ήταν συνδυασμένοι κινητήρες ντίζελ SMD-17K, -18Kμε ισχύ 77 kW (105 hp), η παραγωγή των οποίων ξεκίνησε στο εργοστάσιο «Σφυρί και δρεπάνι»το 1968 1969

Η χρήση της υπερτροφοδότησης αεριοστροβίλων ως μέσο αύξησης του τεχνικού επιπέδου των κινητήρων ντίζελ αναγνωρίστηκε ως προοδευτική κατεύθυνση, επομένως, στη συνέχεια δημιουργήθηκε σε GSKBDΤα ντίζελ είχαν εξαναγκασμένη έγχυση αέρα στους κυλίνδρους ως δομικό στοιχείο.

Οι κινητήρες ντίζελ δεύτερης γενιάς περιλαμβάνουν 4κύλινδρους εν σειρά κινητήρες ντίζελ και έναν 6κύλινδρο κινητήρα ντίζελ σε σχήμα V. Για πρώτη φορά στη γεωργική μηχανική, ο σχεδιασμός χρησιμοποίησε μια λύση στην οποία η διαδρομή του εμβόλου είναι μικρότερη από τη διάμετρό του. Η παραγωγή κινητήρων ντίζελ αυτού του τύπου ξεκίνησε στο εργοστάσιο μηχανών τρακτέρ στο Χάρκοβο ( HZTD) από το 1972.

Το επόμενο στάδιο για την ανάπτυξη ισχύος και τη βελτίωση της απόδοσης καυσίμου των κινητήρων ντίζελ συνδυασμού και τρακτέρ ήταν οι εξελίξεις στην ψύξη του αέρα πλήρωσης που παρέχεται στους κυλίνδρους. Έρευνα που έγινε στο GSKBD, Kharkov Institute of Transport Engineers and Kharkov Polytechnic Institute, έδειξαν την αναποτελεσματικότητα της περαιτέρω ανάπτυξης ενισχυτικών κινητήρων ντίζελ με εξαναγκασμένη παροχή αέρα λόγω σημαντικής αύξησης της θερμοκρασίας του. Ο σχεδιασμός χρησιμοποιούσε ψύξη του αέρα που παρέχεται στους κυλίνδρους, με αποτέλεσμα αυξημένη πυκνότητα και αυξημένο φορτίο αέρα του κυλίνδρου χωρίς σημαντική αύξηση της θερμικής τάσης.

Οι πρώτοι κινητήρες ντίζελ με ενδιάμεση ψύξη (κινητήρες ντίζελ τρίτης γενιάς) νικήθηκαν επίσης από άλλους, συγκρίσιμους από άποψη απόδοσης με πολλά υποσχόμενους ξένους κινητήρες ντίζελ αυτής της κατηγορίας.