Το μοντέλο, που εξακολουθεί να χαίρεται με την ποικιλία, τη δύναμη και την αξιοπιστία του, είναι σήμερα αρκετά περιζήτητο στη δευτερογενή αγορά. Εξάλλου, το πλήρως γαλβανισμένο σώμα είναι αρκετά ανθεκτικό, όπως και οι μονάδες ισχύος. Το Audi A6 στο αμάξωμα C5 κατασκευάστηκε από το 1997 έως το 2004, τόσο ως sedan όσο και ως station wagon. Φυσικά υπήρχε και μια εκτός δρόμου έκδοση του Audi A6 allroad quattro.
Μια μεγάλη ποικιλία κινητήρων βενζίνης και ντίζελ διαφόρων μεγεθών και ισχύος καθιστά δυνατή σήμερα στη δευτερογενή αγορά την επιλογή ενός μεταχειρισμένου A6 για κάθε γούστο. Εκτός από την κίνηση στους εμπρός τροχούς, υπάρχουν εκδόσεις με τετρακίνηση quattro. Τα κιβώτια ταχυτήτων ήταν χειροκίνητα 5 και 6 σχέσεων. Εκτός από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ζωνών και τη συνεχή μεταβλητή μεταβλητή, αυτό το μοντέλο διαθέτει πλέον το πιο πρόσφατο αυτόματο κιβώτιο Tiptronic 5 ταχυτήτων.
Τι κινητήρες είναι το Audi a6 c5μπορείτε να βρείτε στους δρόμους μας σήμερα; Η ερώτηση είναι αρκετά ενδιαφέρουσα, γιατί κάποιες επιλογές προσφέρθηκαν για τον Ευρωπαίο αγοραστή και άλλες για τον Αμερικανό αγοραστή. Αλλά στη δευτερογενή αγορά μας μπορείτε να βρείτε σχεδόν όλες τις επιλογές κινητήρα. Οι κινητήρες Audi A6 που υπάρχουν δίνονται με τη μορφή λίστας παρακάτω.
- 4κύλινδρος 1.8 turbo με 150 ή 180 ίππους. (210 Nm)
- 4κύλινδρος 2.0 με 130 ίππους. (195 Nm)
- V6 2.4 με 165 ίππους (170 ίπποι) (230 Nm)
- V6 2.7 biturbo με 230 ίππους (ΗΠΑ 254 ίπποι) (310 Nm)
- V6 2.7 biturbo με 250 ίππους (350 Nm)
- V6 2.8 με 193 ίππους (ΗΠΑ 201 ίπποι) (280 Nm)
- V6 3.0 με 220 ίππους (300 Nm)
- V8 4.2 με 300 ίππους (400 Nm)
- 4κύλινδρος 1.9 TDI με 110 ή 130 ίππους. (285 Nm)
- V6 2.5 TDI με 150, 155, 163 ή 180 ίππους (370 Nm)
Θα ήθελα να σας πω λίγα περισσότερα για Κινητήρας Audi a6 c5 2.4Ο ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας 2,4 λίτρων αποδίδει 165 ίππους με ροπή 230 Nm. Πρόκειται για μια 6κύλινδρη μονάδα V-twin με μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο και δύο κυλινδροκεφαλές αλουμινίου. Ένα χαρακτηριστικό του κινητήρα Audi A6 C5 2.4 μπορεί να θεωρηθεί η παρουσία 5 βαλβίδων ανά κύλινδρο. Δηλαδή υπάρχουν 30 βαλβίδες ανά 6 κυλίνδρους. Επισυνάπτεται φωτογραφία αυτού του τεχνολογικού θαύματος.
Ο ιμάντας χρονισμού αυτού του κινητήρα έχει επίσης μια ενδιαφέρουσα σχεδίαση. Ο κινητήρας Audi A6 C5 των 2,4 λίτρων έχει 4 εκκεντροφόρους, δύο για κάθε κυλινδροκεφαλή. Οι εκκεντροφόροι συνδέονται μεταξύ τους με μια μικρή αλυσίδα με εντατήρα, όπως στην παρακάτω φωτογραφία.
Αλλά μόνο το ένα άκρο του εκκεντροφόρου εξέχει από τις δύο κυλινδροκεφαλές. Πάνω τους τοποθετείται η τροχαλία του ιμάντα χρονισμού. Οι δύο τροχαλίες χρονισμού περιστρέφονται ταυτόχρονα με την τροχαλία του στροφαλοφόρου μέσω κυλίνδρων. Το διάγραμμα χρονισμού αυτού του κινητήρα φαίνεται στην παρακάτω εικόνα.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το πιο ισχυρό και ογκώδες V6 Audi A6 C5 των 2,8 λίτρων έχει ακριβώς την ίδια σχεδίαση. Η μόνη διαφορά είναι το μέγεθος των κυλίνδρων. Μερικοί εύχρηστοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αγοράζουν ένα μπλοκ Audi 2,8 λίτρων με την αρχική μπιέλα και ομάδα εμβόλων στην πλησιέστερη αποσυναρμολόγηση και αναδιατάσσουν τις κυλινδροκεφαλές και όλα όσα συνδέονται με τον κινητήρα 2,4 λίτρων. Ως αποτέλεσμα, μετά από έναν τέτοιο εκσυγχρονισμό, εμφανίζεται ένα πιο ισχυρό αυτοκίνητο.
Ένας άλλος δημοφιλής κινητήρας Audi a6 c5 2.5 tdi, για το οποίο θα ήθελα να μιλήσω πιο αναλυτικά. Χάρη στις διαφορετικές εξόδους τουρμπίνας, η ισχύς του 6κύλινδρου στροβιλοντίζελ σε σχήμα V κυμαίνεται από 150 έως 180 ίππους. Με υψηλά χιλιόμετρα, ο κινητήρας αρχίζει να καταβροχθίζει τα χρήματά σας. Πρώτον, η κακή σχεδίαση των εκκεντροφόρων (από τους οποίους υπάρχουν 4) οδηγεί στη γρήγορη φθορά τους, η οποία μπορεί να καταστρέψει αμέσως κάθε προϋπολογισμό. Οι έμπειροι οπαδοί της Audi αναζητούν έναν νέο τύπο κυλινδροκεφαλής που παράγεται μετά το 2002, υπάρχει μια διαφορετική, πιο προηγμένη σχεδίαση εκκεντροφόρων με μειωμένη τριβή, που αυξάνει τη διάρκεια ζωής τους και μειώνει τον συνολικό θόρυβο του κινητήρα.
Το δεύτερο πρόβλημα με τον πετρελαιοκινητήρα 2.5 TDI είναι οι τουρμπίνες μεταβλητής γεωμετρίας, οι οποίοι είναι επίσης ακριβοί και χαλάνε συχνά. Μια άλλη ασθένεια είναι η βλάβη της ηλεκτρονικής μονάδας αντλίας ψεκασμού καυσίμου. Τα διαρκώς «μουντζουράκια» για αυτόν τον κινητήρα είναι επίσης ένα πρόβλημα που προκύπτει λόγω του φίλτρου εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου και των παλαιού τύπου παρεμβύσματα. Το φίλτρο βουλώνει και δημιουργείται υπερβολική πίεση των αερίων του στροφαλοθαλάμου, με αποτέλεσμα να συμπιέζεται λάδι από τα τηγάνια. Αυτό δεν συμβαίνει στις νεότερες εκδόσεις του Audi a6 c5 2.5 tdi.
Εάν είστε αντιμέτωποι με μια επιλογή - βενζινοκίνητο ή ντίζελ μεταχειρισμένο Audi A6. Πρέπει να καταλάβετε ότι η έκδοση βενζίνης είναι πιο αδηφάγος, αλλά θα απαιτήσει λιγότερα χρήματα για επισκευές και συντήρηση από έναν πετρελαιοκινητήρα με οικονομία καυσίμου. Αξίζει να σημειωθεί ότι πολλά Κινητήρες Audi a6 c6Η τρίτη γενιά μετανάστευσε από το αμάξωμα C5, μετά από έναν ελαφρύ εκσυγχρονισμό.
Αυτό το αυτοκίνητο έχει ένα αρκετά ενδιαφέρον αμάξωμα. Η σχεδιαστική κίνηση επέτρεψε όχι μόνο να προσθέσει ακόμη περισσότερη αισθητική στο αυτοκίνητο, αλλά και να αυξήσει τις αεροδυναμικές του ιδιότητες. Το αυτοκίνητο είχε αρκετές γενιές. Το πρώτο εμφανίστηκε το 1996 και το δεύτερο ήδη το 1997.
Το αυτοκίνητο δεύτερης γενιάς αποδείχθηκε ακόμη πιο κομψό και εκλεπτυσμένο. Η εμφάνιση έχει αλλάξει δραματικά. Οι σχεδιαστές της εταιρείας εργάστηκαν στο εξωτερικό. Η εμφάνιση του συγκεκριμένου αυτοκινήτου έγινε αργότερα πρότυπο για τους προγραμματιστές.
Κοιτάζοντας το Audi A6 C5, για τα τεχνικά χαρακτηριστικά για τα οποία είναι ιδιαίτερα περήφανοι οι μηχανικοί της εταιρείας, καταλαβαίνετε ότι δεν υπάρχει τίποτα περιττό στο αυτοκίνητο. Αυτό είναι ένα πραγματικό αυτοκίνητο εκτελεστικής κατηγορίας, ένα πολυτελές σεντάν που δεν μπορούν όλοι να αντέξουν οικονομικά. Το τετράγωνο συνδυάζει την κομψότητα και ταυτόχρονα μια κάποια απλότητα, που δεν το κάνει φθηνό, αντιθέτως. Καθαρές γραμμές, ομαλότητα - όλα αυτά, συνδυασμένα, κυριολεκτικά αιχμαλωτίζουν με την πρώτη ματιά.
Αυτό το αυτοκίνητο έχει λάβει πολλές θετικές αξιολογήσεις από τους ιδιοκτήτες. Τονίζουν ιδιαίτερα τη σχεδίαση του αμαξώματος. Κοιτάζοντας το αυτοκίνητο, ένα άτομο καταλαβαίνει ότι αυτό δεν είναι απλώς ένα πολυτελές αυτοκίνητο, αλλά ένα βολικό και άνετο μέσο μεταφοράς. Η ηρεμία των γραμμών είναι ήρεμη και οι δύο προφυλακτήρες στο αυτοκίνητο δεύτερης γενιάς κατασκευάστηκαν με τη μορφή ημισφαιρίων. Το αυτοκίνητο έχει επίσης αυξηθεί σε μέγεθος. Το μήκος του έγινε 4,8 μέτρα, το ύψος του αυξήθηκε στα 1,78 μέτρα και το πλάτος του - 1,43 μέτρα. Αυτό αύξησε σημαντικά τον εσωτερικό χώρο του αυτοκινήτου.
ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ AUDI A6 1997 - 2001 SEDAN
ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
| Τροποποιήσεις | Χωρητικότητα κινητήρα, cm3 | Ισχύς, kW (hp)/στροφ | Κύλινδροι | Ροπή, Nm/(rpm) | Τύπος συστήματος καυσίμου | Τύπος καυσίμου |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,9 TDI | 1896 | 85(115)/4000 | L4 (σε σειρά) | 285/1900 | Άμεση ένεση | Ντίζελ |
| 2,5 TDI (150 ίπποι) | 2496 | 110(150)/4000 | V6 | 310/1500 | Άμεση ένεση | Ντίζελ |
| 2,5 TDI (180 ίπποι) | 2496 | 132(180)/4000 | V6 | 370/1500-2500 | Άμεση ένεση | Ντίζελ |
| 1.8 | 1781 | 92(125)/5800 | L4 (σε σειρά) | 168/3500 | Έγχυση πολλαπλών σημείων | Βενζίνη |
| 1,8Τ | 1781 | 110(150)/5700 | L4 (σε σειρά) | 210/1750-4600 | Ηλεκτρονική έγχυση | Βενζίνη |
| 2.4 V6 | 2393 | 121(165)/6000 | V6 | 230/3200 | Ηλεκτρονική έγχυση | Βενζίνη |
| 2,7Τ | 2671 | 169(230)/5800 | V6 | 310/1700-4600 | Ηλεκτρονική έγχυση | Βενζίνη |
| 2.8 V6 | 2771 | 142(193)/6000 | V6 | 280/3200 | Ηλεκτρονική έγχυση | Βενζίνη |
ΟΔΗΓΗΣΗ ΚΑΙ ΜΕΤΑΔΟΣΗ
| Τροποποιήσεις | τύπος κίνησης | Τύπος μετάδοσης (βασικός) | Τύπος μετάδοσης (προαιρετικό) |
|---|---|---|---|
| 1,9 TDI | Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς | 5 ταχυτήτων | |
| 2,5 TDI (150 ίπποι) | Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς | 6-τάχυτο χειροκίνητο | 5-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, |
| 2,5 TDI (180 ίπποι) | Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς | 6-τάχυτο χειροκίνητο | 5-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, |
| 1.8 | Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς | 5 ταχυτήτων | |
| 1,8Τ | Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς | 5 ταχυτήτων | 5-αυτόματο κιβώτιο, CVT (variator), |
| 2.4 V6 | Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς | 5 ταχυτήτων | CVT (variator), 5-αυτόματο κιβώτιο, |
| 2,7Τ | Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς | 6-τάχυτο χειροκίνητο | 5-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, |
| 2.8 V6 | Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς | 5 ταχυτήτων | 5-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, |
ΣΥΣΤΗΜΑ ΦΡΕΝΩΝ ΚΑΙ ΥΠΟΔΟΧΕΙΟ ΤΙΜΟΝΙΟΥ
| Τροποποιήσεις | Τύπος μπροστινού φρένου | Τύπος πίσω φρένου | Υδραυλικό τιμόνι |
|---|---|---|---|
| 1,9 TDI | Αεριζόμενοι δίσκοι | Δίσκος | Υπάρχει |
| 2,5 TDI (150 ίπποι) | Αεριζόμενοι δίσκοι | Δίσκος | Υπάρχει |
| 2,5 TDI (180 ίπποι) | Αεριζόμενοι δίσκοι | Δίσκος | Υπάρχει |
| 1.8 | Αεριζόμενοι δίσκοι | Δίσκος | Υπάρχει |
| 1,8Τ | Αεριζόμενοι δίσκοι | Δίσκος | Υπάρχει |
| 2.4 V6 | Αεριζόμενοι δίσκοι | Δίσκος | Υπάρχει |
| 2,7Τ | Αεριζόμενοι δίσκοι | Αεριζόμενος δίσκος | Υπάρχει |
| 2.8 V6 | Αεριζόμενοι δίσκοι | Δίσκος | Υπάρχει |
ΜΕΓΕΘΟΣ ΕΛΑΣΤΙΚΟΥ
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
| Τροποποιήσεις | Μήκος, mm | Πλάτος, mm | Ύψος, mm | Εμπρός/πίσω μετατρόχιο, χλστ | Μεταξόνιο, mm | Απόσταση από το έδαφος (κενό), mm | Όγκος κορμού, l |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,9 TDI | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2,5 TDI (150 ίπποι) | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2,5 TDI (180 ίπποι) | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 1.8 | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 1,8Τ | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2.4 V6 | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2,7Τ | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2.8 V6 | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
ΒΑΡΟΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ
ΔΥΝΑΜΙΚΗ
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ
| Τροποποιήσεις | Στην πόλη, l/100 km | Στον αυτοκινητόδρομο, l/100 km | Μέση κατανάλωση, l/100 km | Εκπομπές CO2, g/km | Τύπος καυσίμου |
|---|---|---|---|---|---|
| 1,9 TDI | 7.3 | 4.6 | 5.6 | 150 | Ντίζελ |
| 2,5 TDI (150 ίπποι) | 9.9 | 5.3 | 6.9 | 186 | Ντίζελ |
| 2,5 TDI (180 ίπποι) | 11.3 | 6.2 | 8.1 | 219 | Ντίζελ |
| 1.8 | 12.2 | 6.5 | 8.6 | 206 | Βενζίνη |
| 1,8Τ | 11.5 | 6.7 | 8.5 | 204 | Βενζίνη |
| 2.4 V6 | 14 | 7.5 | 9.9 | 238 | Βενζίνη |
| 2,7Τ | 16.6 | 8.8 | 11.6 | 250 | Βενζίνη |
| 2.8 V6 | 14.3 | 7.3 | 9.9 | 238 | Βενζίνη |
ΤΙΜΕΣ ΓΙΑ AUDI A6 1997 - 2001 ΣΤΗ ΡΩΣΙΑ (ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ 22 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2016)
| Τροποποιήσεις ανάλογα με το έτος κατασκευής | Σύνολο αυτοκινήτων προς πώληση (στη Ρωσική Ομοσπονδία) | Μέση τιμή, ρούβλια |
Μέση τιμή από Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ρούβλια |
Συνολική πώληση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων | Μέση τιμή από Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ρούβλια |
Σύνολο διαθέσιμο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1998 | 126 | 389 220 | 385 080 | 66 | 393 244 | 67 |
| 1999 | 77 | 400 058 | 397 618 | 46 | 403 948 | 31 |
| 2000 | 66 | 431 806 | 433 863 | 46 | 428 692 | 25 |
| 2001 | 67 | 474 595 | 470 800 | 48 | 483 460 | 22 |
Σώμα
Το σώμα του μηχανήματος είναι μια χαλύβδινη δομή στήριξης, πλήρως γαλβανισμένη, η οποία επιτρέπει στον κατασκευαστή να εγγυάται την απουσία διάβρωσης για 10 χρόνια. Το καπό του αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου υψηλής ποιότητας και για όλες τις τροποποιήσεις της Audi, χωρίς εξαίρεση, ανεξάρτητα από το μέγεθος του χώρου του κινητήρα.
Power point
Οι κινητήρες Audi A6 C5 αντιπροσωπεύονται ευρέως σε ποικιλίες βενζίνης και ντίζελ. Η σειρά περιλαμβάνει τετρακύλινδρους κινητήρες, εν σειρά, με όγκο 1,8 και 2,0 cc/cm, οκτακύλινδρο σχήμα V, 4,2 cc/cm, εξακύλινδρο σχήμα V, με όγκο 2,4 και 2,7. Αυτοί οι κινητήρες λειτουργούν σε λειτουργία biturbo. Όλοι οι βενζινοκινητήρες είναι εξοπλισμένοι με ηλεκτρονικό ψεκασμό και ανάφλεξη Motronic. Ο πιο δημοφιλής είναι ο κινητήρας Audi A6 C5 2 5 TDI, ο οποίος διατίθεται σε τέσσερις κατηγορίες ισχύος: 150, 155, 163 και 190 ίππους.
Μετάδοση
Τα αυτοκίνητα Audi A6 δεύτερης γενιάς είναι εξοπλισμένα με κιβώτια ταχυτήτων με διαδοχικές αλλαγές. Το πεντατάχυτο κιβώτιο Tiptronic χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά. Διατίθεται προαιρετική χειροκίνητη εναλλαγή ταχύτητας. Από το 1999, οι τροποποιήσεις της μπροστινής κίνησης είναι εξοπλισμένες με κιβώτιο ταχυτήτων CVT που λειτουργεί σε λειτουργία DPR - δυναμική ρύθμιση προγράμματος. Τα χειροκίνητα κιβώτια που χρησιμοποιήθηκαν ήταν 5 ή 6 σχέσεων.
Για το μοντέλο Audi A6 C5, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ο κανόνας για τα περισσότερα αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής. Οι περιπτώσεις με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης σε μικρές παρτίδες.
Κύκλωμα κίνησης
Το Audi C5 κατασκευάστηκε στην τετρακίνητη έκδοση Quattro, με κεντρικό διαφορικό του συστήματος Torsen, με ομοιόμορφη κατανομή ροπής, 50 έως 50 τοις εκατό, μεταξύ του εμπρός και του πίσω άξονα. Τη στιγμή της ολίσθησης, η αναλογία φορτίου άλλαζε, ανάλογα με την κατάσταση. Το Torsen είναι αρκετά αξιόπιστο και σταθερό, ενώ πολλές παρόμοιες ηλεκτρονικές συσκευές συχνά δυσλειτουργούν και δεν μπλοκάρουν έγκαιρα το κεντρικό διαφορικό, ωστόσο, το σύστημα Torsen δεν επιτρέπει την παρουσία τροχών διαφορετικών διαμέτρων στο αυτοκίνητο. Το αυτόματο μηχάνημα λειτουργεί σύμφωνα με τις παραμέτρους του και τυχόν αλλαγές σχεδιασμού που «δεν μπορεί να καταλάβει» οδηγούν σε ζημιά στο διαφορικό.
Εσωτερικό οχήματος
Το σαλόνι φαίνεται απλά πολυτελές. Ωστόσο, δεν στερείται λειτουργικότητας. Το ταμπλό περιέχει πολύ συμπαγή αλλά κατατοπιστικά όργανα. Όλα τα δεδομένα εμφανίζονται στην οθόνη. 
Χρησιμοποιώντας την κεντρική κονσόλα, ο οδηγός μπορεί εύκολα να ελέγξει τα συστήματα του οχήματος, και υπάρχουν πολλά από αυτά. Έτσι, δεν θα μπορούσε να κάνει χωρίς σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης, θερμαινόμενο πίσω καθρέφτη, κλιματισμό, ηχοσύστημα και θερμαινόμενα καθίσματα. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ ασφαλές.
Για την εσωτερική διακόσμηση χρησιμοποιούνται ακριβά υλικά όπως δέρμα και αλκαντάρα. Τα ένθετα από πλαστικό και ξύλο ταιριάζουν πολύ αρμονικά στο εσωτερικό. Όλα αυτά δημιουργούν μια ενιαία εικόνα ενός ακριβού και πολύ λειτουργικού αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο έχει ένα ευρύχωρο πορτμπαγκάζ με όγκο 510 λίτρων Φροντίζοντας για την ασφάλεια των πελατών τους, οι προγραμματιστές έχουν τοποθετήσει αερόσακους και σύστημα ελέγχου πρόσφυσης. Το μεγαλύτερο μέρος της προστασίας από σύγκρουση προέρχεται από το στιβαρό ατσάλινο πλαίσιο. Το βάρος του αυτοκινήτου αποδείχθηκε ότι δεν ήταν τόσο μεγάλο. Αυτό διευκολύνθηκε από τη χρήση αλουμινίου.
Audi A6 C5: τεχνικές προδιαγραφές και τιμές
Ανάλογα με την τροποποίηση, εγκαταστάθηκαν εντελώς διαφορετικοί κινητήρες στο αυτοκίνητο. Ο όγκος εργασίας τους κυμαινόταν από 1,8 έως 4,2 λίτρα. Η ισχύς του πρώτου μοντέλου ήταν μόνο 125 ίπποι και του τελευταίου - 300 ίπποι. Ο τύπος του κιβωτίου ταχυτήτων που θα έχει το αυτοκίνητο εξαρτάται από την τροποποίηση. Αυτά ήταν αυτόματα κιβώτια 5 ή 6 σχέσεων ή τα ίδια μηχανικά.
Αυτό το αυτοκίνητο δεν παράγεται σήμερα. Επομένως, είναι αδύνατο να μάθουμε την τιμή εκκίνησης με τους σημερινούς όρους. Αλλά ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο θα κοστίσει στους αυτοκινητιστές 300-600 χιλιάδες ρούβλια. Σε αυτή την περίπτωση, το κόστος θα εξαρτηθεί από την κατάσταση του οχήματος, την τροποποίησή του, τα χιλιόμετρα και ορισμένους άλλους παράγοντες.
Είναι αδύνατο να μην πούμε ότι ήταν το Audi A6 C5 που έγινε καλτ αυτοκίνητο. Αυτό το αυτοκίνητο εξακολουθεί να απολαμβάνει μεγάλη φήμη και δημοτικότητα σήμερα. Πολλοί οδηγοί θα ήθελαν να κάνουν μια βόλτα με ένα τέτοιο αυτοκίνητο.
Εσωτερικό
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι σχεδιασμένο για μέγιστη άνεση τόσο για τον οδηγό όσο και για τους επιβάτες. Κλιματισμός σε λειτουργία Klimatronic, που επιτρέπει τον καθαρισμό του αέρα με ταυτόχρονη ψύξη του, ρυθμιζόμενη θέρμανση όλων των καθισμάτων, ηλεκτρικά θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέπτες και τζετ πλύσης παρμπρίζ. 
Η καμπίνα είναι εξοπλισμένη με σύστημα ήχου δύο καναλιών Symphony and Concert, με κασετόφωνο και DVD player. Οκτώ τετραπλά ηχεία με υπογούφερ παρέχουν τέλειο ήχο. Οι δίσκοι τροφοδοτούνται αυτόματα χρησιμοποιώντας έναν εναλλάκτη. Όλες οι διαμορφώσεις οχημάτων, συμπεριλαμβανομένης της βασικής στάνταρ, περιλαμβάνουν τηλεόραση στην καμπίνα.
Το σύστημα πλοήγησης του αυτοκινήτου είναι πάντα ενεργοποιημένο, τα δεδομένα του εμφανίζονται σε μια μεγάλη οθόνη υγρών κρυστάλλων τοποθετημένη στο επάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας.
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα αποτελεσματικό αντικλεπτικό σύστημα συναγερμού με αισθητήρες που βρίσκονται σε όλη την καμπίνα και παρακολουθούν την κίνηση αγνώστων μέσα στο αυτοκίνητο.
Ασφάλεια
Ο βασικός εξοπλισμός του αυτοκινήτου αποτελείται από μια σειρά από αξεσουάρ και συσκευές. Η παθητική και ενεργητική ασφάλεια διασφαλίζεται από δέκα αερόσακους έκτακτης ανάγκης που βρίσκονται σε όλη την περίμετρο της καμπίνας και το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης ASR, το οποίο σταθεροποιεί την κίνηση σε υψηλές ταχύτητες - ESP. Ο χώρος του κινητήρα είναι εξοπλισμένος με ένα πλαίσιο υποκινητήρα κατά της σύγκρουσης, το οποίο εμποδίζει τον κινητήρα να εισέλθει στην καμπίνα τη στιγμή της μετωπικής σύγκρουσης.
ανασκόπηση των βασικών προβλημάτων του Audi A6 C5 βενζίνης
Η δεύτερη γενιά του δημοφιλούς γερμανικού αυτοκινήτου, με την εμφάνισή της στην αγορά, έκανε το μοντέλο ακόμη πιο περιζήτητο μεταξύ των αγοραστών και έφερε επίσης τις πωλήσεις της μάρκας σε ένα νέο επίπεδο. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο είχε νέα κιβώτια και κινητήρες στο οπλοστάσιό του.
Το Audi A6 C5 εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο κοινό το 1997 - ως μέρος της διάσημης έκθεσης αυτοκινήτου στη Γενεύη. Στη συνέχεια παρουσιάστηκε μια τετράθυρη τροποποίηση. Το station wagon (Avant) έκανε το ντεμπούτο του ένα χρόνο αργότερα, τον Φεβρουάριο, και πριν από αυτό, φωτογραφίες και βίντεο του νέου προϊόντος είχαν προβληθεί στον κόσμο.
Το Audi A6 C5 sedan εισήλθε στη γραμμή συναρμολόγησης το καλοκαίρι του 1997. Station wagon - το 1998. Το μοντέλο σταμάτησε να κυκλοφορεί το 2004, αλλά ανανεώθηκε το 2001.
Γενικά, αξίζει να σημειωθεί ότι η δεύτερη γενιά αυτού του αυτοκινήτου προσωποποίησε την εμφάνιση του εταιρικού στυλ της Audi. Επομένως, οι σχεδιαστικές ομοιότητες μεταξύ του TT Roadster και του Audi A6 C5 δεν είναι τυχαίες. Και πράγματι, για την εποχή του το αυτοκίνητο φαινόταν πολύ ευπαρουσίαστο.
Ωστόσο, εάν εμβαθύνετε στο σασί, οι καινοτομίες εδώ δεν είναι επαναστατικές στη φύση:
- Γόνατο MacPherson - μπροστινή ανάρτηση.
- Το πίσω μέρος είναι "πολλαπλός σύνδεσμος".
Η πρόσφυση ορισμένων μονάδων ισχύος πραγματοποιήθηκε μέσω του ιδιόκτητου συστήματος τετρακίνησης Quattro και ο βασικός τύπος κίνησης ήταν η κίνηση στους εμπρός τροχούς.
Το Audi A6 Allroad αξίζει μια ξεχωριστή συζήτηση. Αυτό το αυτοκίνητο εμφανίστηκε το 2000 και, στην πραγματικότητα, έγινε ο ιδρυτής μιας ολόκληρης κατηγορίας στέισον βάγκον παντός εδάφους.
Οι εξωτερικές διαφορές μεταξύ του Allroad και ενός κανονικού στέισον βάγκον είναι το άβαφο κιτ αμαξώματος, η μεγάλη απόσταση από το έδαφος και οι ράγες οροφής. Σε επίπεδο τεχνολογίας, αξιοσημείωτο είναι ότι η τετρακίνηση ήταν ήδη διαθέσιμη στον βασικό εξοπλισμό.
Μια άλλη ενδιαφέρουσα τροποποίηση του Audi A6 C5, που τοποθετήθηκε ως εργοστασιακός συντονισμός, είναι η S-line. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο μπορεί να αναγνωριστεί από την ειδική του σπορ ανάρτηση με χαμηλή απόσταση από το έδαφος, αεροδυναμικό κιτ αμαξώματος, τεράστιους προφυλακτήρες, γράμματα S-line, σπορ χαρακτηριστικά εσωτερικού (αθλητικά καθίσματα, τιμόνι, πεντάλ αλουμινίου).
Κινητήρες
Η γκάμα βενζίνης αντιπροσωπεύεται από κινητήρες 1,8-4,2 λίτρων. Η ισχύς κυμαίνεται από 125 έως 300 ίππους. Οι κινητήρες ντίζελ έχουν όγκο 1,9-2,5 λίτρα, το δυναμικό των οποίων κυμαίνεται από 110 έως 180 ίππους. Προσφέρεται επιλογή χειροκίνητου κιβωτίου πέντε ή έξι σχέσεων, αυτόματο κιβώτιο πέντε ή έξι σχέσεων ή CVT.
Ήταν με αυτούς τους κινητήρες που ξεκίνησε μια νέα εποχή στη συντήρησή τους, για να αντικαταστήσετε τον ιμάντα χρονισμού, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε ολόκληρο το πρόσωπο.
Και άλλοι τύποι εργασιών (αντικατάσταση συμπιεστή κλιματισμού, θερμοστάτη, αντλία ψύξης) απαιτούν αφαίρεση του μπροστινού προφυλακτήρα και μετακίνηση του προσώπου στη θέση σέρβις.
Πολιτική τιμών
Στη δευτερογενή αγορά, το Audi A6 C5 μπορεί να βρεθεί σε δύο τύπους αμαξώματος:
Τι πιστεύουν οι χρήστες;
Οι κριτικές των ιδιοκτητών δείχνουν ότι το Audi A6 C5 είναι ένας εξαιρετικός εκπρόσωπος της κατηγορίας E Αυτό επιβεβαιώνεται, πρώτα απ 'όλα, από το μεγάλο μέγεθος του Audi - είναι ευρύχωρο στο εσωτερικό. Επίσης, υπέρ της άνεσης, πολλοί αποδίδουν την απαλή ανάρτηση.
Όσον αφορά τους κινητήρες, είναι πολύ δημοφιλείς, αλλά υπάρχουν παράπονα σχετικά με την αξιοπιστία τους, καθώς και την κατανάλωση λαδιού ανά 1000 χιλιόμετρα. Εξετάζοντας τις κριτικές, μπορείτε συχνά να διαβάσετε για αναξιόπιστη κίνηση χρονισμού και συμπλέκτη, καθώς και για τη μικρή διάρκεια ζωής της τουρμπίνας.
Ανασκόπηση
Εμφάνιση
Το Audi A6 C5 φαίνεται αξιοσέβαστο και ελκυστικό. Αξίζει να επισημάνουμε τις σωστές και αυστηρές αναλογίες του αμαξώματος, τα διακριτικά περιγράμματα του, τη μεγάλη μάσκα ψυγείου με εξίσου αξιοσημείωτο λογότυπο της μάρκας, την ορθογώνια διαμόρφωση των οπτικών κεφαλών και ένα κομψό αεροδυναμικό κιτ αμαξώματος.
Ο μπροστινός προφυλακτήρας περιέχει ογκομετρικά τμήματα που ψύχουν αποτελεσματικά το χώρο του κινητήρα, συμβάλλοντας επίσης στη μείωση του αεροδυναμικού συντελεστή.
Σαλόνι
Το εσωτερικό είναι αρκετά ευρύχωρο και άνετο. Τα υλικά φινιρίσματος υψηλής ποιότητας συνδυάζονται με την κατάλληλη συναρμολόγηση και ο ήρεμος συνδυασμός χρωμάτων δεν έρχεται σχεδόν σε αντίθεση με τη συνεπή αρχιτεκτονική του μπροστινού πίνακα.
Η κεντρική κονσόλα είναι τοποθετημένη συμπαγή και ταυτόχρονα, προσεκτικά. Παρά το γεγονός ότι τα πλήκτρα ελέγχου για το σύστημα πολυμέσων και τη μονάδα ελέγχου κλιματισμού βρίσκονται το ένα κοντά στο άλλο, δεν είναι δύσκολο να κατανοήσουμε τον σκοπό τους λόγω του μεγάλου μεγέθους και της γραμματοσειράς.
Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τον πίνακα οργάνων - η μεγάλη ψηφιοποίηση και η γραμματοσειρά του ενσωματωμένου υπολογιστή δεν σας αναγκάζουν να τραβήξετε την προσοχή σας από το δρόμο για να διαβάσετε τις ενδείξεις.
Τα μπροστινά καθίσματα είναι άνετα για μακρινά ταξίδια χάρη στη βέλτιστη ακαμψία και ένα καλά μελετημένο προφίλ, αλλά τα στηρίγματα της πλαϊνής στήριξης έχουν μεγάλη απόσταση και σχεδόν δεν είναι έντονα.
Όσο για τον πίσω καναπέ, μπορεί όχι μόνο να ευχαριστήσει τους επιβάτες με χώρο, αλλά και με λειτουργικότητα - υπάρχει ένας μικρός οργανωτής στο κεντρικό υποβραχιόνιο που σας επιτρέπει να τοποθετείτε μικρά πράγματα εκεί.
Ο κορμός του sedan είναι απλά τεράστιος για τα πρότυπα του τμήματός του - 551 λίτρα ωφέλιμου όγκου. Ο χώρος αποσκευών του station wagon είναι πιο μέτριος - 455 λίτρα, αλλά μπορεί να αυξηθεί στα 1590 λίτρα αν διπλώσετε τις πίσω πλάτες του καναπέ.
Ποιότητα κύλισης
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Audi A6 C5:
- Κινητήρας 1,8 λίτρων υπερτροφοδοτούμενος. Η ισχύς είναι 150 ίπποι. Είναι αυτός ο σταθμός ηλεκτροπαραγωγής που έχει μεγάλη ζήτηση από τους καταναλωτές.
- Αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων.
- Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.
Ο κινητήρας έχει έντονη υστέρηση turbo έως και 2000 χιλιάδες στροφές και αρνείται να επιταχύνει καθαρά από στάση. Ωστόσο, σε μεσαίες ταχύτητες εμφανίζεται ένα αξιοσημείωτο pick-up και το αυτοκίνητο μεταμορφώνεται - το πεντάλ του γκαζιού γίνεται ευαίσθητο στην πίεση και η επιτάχυνση γίνεται πιο ευχάριστη λόγω ενός επίπεδου οροπεδίου ροπής (3000-5200 rpm). Ο αλγόριθμος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι σαφής και λογικός, αλλά οι ταχύτητες αλλάζουν πολύ ομαλά.
Το πλαίσιο είναι ρυθμισμένο για άνεση. Αυτό εκδηλώνεται με μια εξαιρετικά ομαλή οδήγηση σε μικρού και μεσαίου μεγέθους χτυπήματα. Η ανάρτηση είναι πολύ ενεργοβόρα και ως εκ τούτου ανθεκτική.
Ωστόσο, η άνεση δεν επηρέασε αρνητικά τον χειρισμό - το τιμόνι είναι αρκετά κατατοπιστικό και σας επιτρέπει να αισθάνεστε τη θέση των τροχών όταν στρίβετε το τιμόνι, ενώ η κύλιση στις στροφές είναι μέτρια. Αλλά η επιθυμία για οδήγηση σε στροφές αποθαρρύνεται γρήγορα από την ισχυρή υποστροφή, η οποία εκδηλώνεται με τη μορφή μιας απότομης ολίσθησης στο όριο των δυνατοτήτων του αυτοκινήτου.
Φωτογραφίες του Audi A6 (C5):
Αναλυτικό φωτορεπορτάζ! Η βασική ακολουθία λειτουργίας είναι κατάλληλη για κινητήρες AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Αυτοί οι κινητήρες εγκαταστάθηκαν στα ακόλουθα αυτοκίνητα: VW Passat (3B), Skoda Superb (3U), Audi A6 (4B), Audi A4 (8E), Audi A8 (4D), Allroad 1997-2006.
Συστήματα έγχυσης και ανάφλεξης
(μπεκ, σύστημα ανάφλεξης)
Ηλεκτρονικό μπεκ κινητήρα Audi A6 (4B) 2.5 TDI V6. AKN, διάγνωση και επισκευή εγχυτήρα (rus.)Αναλυτικό φωτορεπορτάζ.
Δυναμική ρύθμιση της γωνίας ψεκασμού σε κινητήρες V6 2.5 TDI - AKN, AKE, AFB κ.λπ. (rus.)Αναλυτικό φωτορεπορτάζ!
Η βασική ακολουθία λειτουργίας είναι κατάλληλη για κινητήρες AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC.
Επισκευή αισθητήρα MAF AFH60-10B. Κινητήρας 1.8T (AWT), injection Motronic ME 7.5 (rus.)Φωτορεπορτάζ
Μετρητής μάζας αέρα κινητήρα ντίζελ (MAF) - Pierburg, εισάγεται στο περίβλημα του μετρητή ροής LMM 7.22684.08 (rus.)Φωτορεπορτάζ
Σύστημα ψεκασμού και ανάφλεξης Motronic (κινητήρας 1,8L ADR, AEB) (αγγλ.)Εγχειρίδιο επισκευής
Εγχειρίδιο επισκευής για το σύστημα ψεκασμού και ανάφλεξης κινητήρων 1.8 με ονομασία γράμματος: ADR, AEB. Αναθεώρηση 01.1997
Περιεχόμενο:
01 Αυτοδιάγνωση: Ανάκριση και διαγραφή μνήμης σφαλμάτων, Πίνακας σφαλμάτων, κωδικοί σφαλμάτων 00515 ... 01262, Πίνακας σφαλμάτων, κωδικοί σφαλμάτων 16486 ... 18020, Μπλοκ μετρούμενων τιμών, Αξιολόγηση μπλοκ μετρούμενων τιμών, Αξιολόγηση ζώνης εμφάνισης 8, Εμφάνιση ζωνών 2 και 3 - αποθήκευση τιμών λάμδα
24 - Προετοιμασία μείγματος, έγχυση, Ανασκόπηση θέσεων εγκατάστασης, Αφαίρεση και εγκατάσταση εξαρτημάτων συστήματος έγχυσης, Αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση της ράγας καυσίμου με μπεκ, Αφαίρεση και εγκατάσταση της μονάδας ελέγχου γκαζιού, Έλεγχος θέρμανσης του αισθητήρα λάμδα, Έλεγχος αέρα μετρητής ροής, Έλεγχος του τμήματος ελέγχου πεταλούδας, Έλεγχος αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού, Έλεγχος αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής, Έλεγχος ταχύτητας κινητήρα, Έλεγχος μπεκ ψεκασμού, Έλεγχος ρυθμιστή πίεσης καυσίμου και συγκράτηση πίεσης, Έλεγχος διαρροής συστήματος εισαγωγής αέρα (μη μετρημένος αέρας), Ταχύτητα ρελαντί Έλεγχος, Προσαρμογή ταχύτητας ρελαντί, Έλεγχος ελέγχου λάμδα, Έλεγχος λειτουργίας κινητήρα, Έλεγχος εναλλαγής πολλαπλής εισαγωγής, Έλεγχος απόδοσης μετά από ψυχρή εκκίνηση, Έλεγχος μονάδας ελέγχου τάσης τροφοδοσίας, Διαδικασία μετά την εφαρμογή τάσης ανοιχτού κυκλώματος, Αντικατάσταση κινητήρα μονάδα ελέγχου, Κωδικοποίηση μονάδας ελέγχου κινητήρα, Επιλογές κωδικοποίησης για τη μονάδα ελέγχου κινητήρα, Προσαρμογή της μονάδας ελέγχου κινητήρα στη μονάδα ελέγχου γκαζιού, Προσαρμογή της μονάδας ελέγχου κινητήρα στο ηλεκτρονικό σύστημα ακινητοποίησης, Έλεγχος πρόσθετων σημάτων, Έλεγχος σήματος ταχύτητας, Έλεγχος το σήμα του συμπιεστή κλιματισμού, Έλεγχος της καθυστέρησης ανάφλεξης κατά την επιλογή ταχύτητας.
28 - Σύστημα ανάφλεξης, Συντήρηση συστήματος ανάφλεξης, Αφαίρεση και εγκατάσταση εξαρτημάτων του συστήματος ανάφλεξης, Έλεγχος του αισθητήρα Hall, Έλεγχος των πολλαπλασιαστών με τη βαθμίδα εξόδου, Έλεγχος του αισθητήρα κρούσης.
160 σελίδες. 2 Mb.
Συστήματα έγχυσης και ανάφλεξης
Αυτές οι πληροφορίες για τα συστήματα ψεκασμού είναι κατάλληλες για όλα τα αυτοκίνητα VW, Skoda, SEAT, Audi.
Γενικές πληροφορίες για τα συστήματα ανάφλεξης
Σύστημα καυσίμων
(Σύστημα καυσίμων)
Επισκευή αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης (HPF) Bosch VP44 - 059 130 106D (rus.)Φωτορεπορτάζ
Αυτή η αντλία δεν έχει εγκατασταθεί πουθενά: σε VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, σε φορτηγά κ.λπ. Συχνά χαλάει - οπότε νομίζω ότι οι πληροφορίες δεν θα βλάψουν.
Έτσι, εάν, μετά την άντληση με έναν λαμπτήρα ή κάτι τέτοιο, δεν πιέζεται τίποτα από τους σωλήνες του μπεκ κατά τη μίζα με τη μίζα, τότε είστε εδώ, έχετε προβλήματα με τους μηχανικούς: η πιο πιθανή επιλογή είναι η ζημιά στη μεμβράνη (ή στους δακτυλίους κοπής) , η δεύτερη επιλογή είναι ένα ελάττωμα στην αντλία της αντλίας Όλα αυτά θα τα δείτε στη φωτογραφία, για όσους έχουν τα πάντα σε τάξη - εδώ θα μπορείτε να δείτε την αντλία ψεκασμού καυσίμου από όλες τις γωνίες...
Γενικές πληροφορίες για τα συστήματα καυσίμων
Κατάλληλο για πολλά αυτοκίνητα VW, Skoda, SEAT, Audi
Σύστημα εξάτμισης
(Σύστημα εξάτμισης)
Γενικές πληροφορίες για τα συστήματα εξάτμισης
Κατάλληλο για πολλά αυτοκίνητα VW, Skoda, SEAT, Audi
Εμπρός και πίσω ανάρτηση
(Μπροστινή και πίσω ανάρτηση)
Αντικατάσταση του ρουλεμάν τροχού σε ένα Audi A4, (Audi A6, VW Passat B5) (rus.)Φωτορεπορτάζ
Αντικατάσταση μπροστινών μοχλών Volkswagen Passat B5, Audi A4, Audi A6, Skoda Superb (rus.)Κανω ΑΝΑΦΟΡΑ
Αντικατάσταση σιωπηλού μπλοκ πίσω δοκού (rus.)Φωτορεπορτάζ
Audi A6 2005 έτος μοντέλου - Πλαίσιο (ρωσ.)Χαρακτηριστικά σχεδίου. Εγχειρίδιο προγράμματος αυτοεκπαίδευσης 324 VW/Audi.
Ως στάνταρ, το Audi A6 2005 είναι εξοπλισμένο με πλαίσιο με ατσάλινα ελατήρια. Διατίθενται οι ακόλουθες τρεις παραλλαγές: Κανονικό πλαίσιο: χαρακτηρίζεται 1BA, Σπορ ανάρτηση: χαρακτηρίζεται 1BE, απόσταση από το έδαφος 20 mm χαμηλότερη από τα οχήματα με κανονικό πλαίσιο, πλαίσιο για ανώμαλο δρόμο: χαρακτηρίζεται 1BR, απόσταση από το έδαφος 13 mm υψηλότερη από τα οχήματα με συμβατικό πλαίσιο.
Περιεχόμενα: Μπροστινός άξονας - Εξαρτήματα συστήματος, Πίσω άξονας - Εξαρτήματα συστήματος, Μέτρηση/ρύθμιση ανάρτησης, Ρύθμιση μπροστινού άξονα, Ρύθμιση πίσω άξονα, Σύστημα πέδησης, Φρένα τροχών, Ηλεκτρομηχανικό χειρόφρενο - EPB, ESP, Σύστημα διεύθυνσης, Στοιχεία συστήματος, Ζάντες τροχών, Παρακολούθηση πίεσης ελαστικών, Σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών - για τις Η.Π.Α.
Συστήματα αερανάρτησης, μέρος 1. Ρύθμιση του ύψους οδήγησης του Audi A6 (rus.)Συσκευή και αρχή λειτουργίας. Εγχειρίδιο προγράμματος αυτοεκπαίδευσης 242 VW/Audi.
Περιεχόμενα: Βασικές αρχές, Ανάρτηση οχήματος, Σύστημα ανάρτησης, Δονήσεις, Παράμετροι ελαστικών στοιχείων, Συμβατικό πλαίσιο χωρίς έλεγχο ύψους οδήγησης, Βασική θεωρία αερανάρτησης Αερανάρτηση με έλεγχο ύψους κύλισης 16 Παράμετροι πνευματικών ελαστικών στοιχείων, Απόσβεση κραδασμών, Αποσβεστήρας κραδασμών (vi ), Αμορτισέρ με πνευματικό έλεγχο απόσβεσης 33 Περιγραφή συστήματος, Πνευματικά στοιχεία ελατηρίου, Μονάδα παροχής αέρα, Διάγραμμα πνευματικού συστήματος, Συμπιεστής, Στεγνωτήρας αέρα, Βαλβίδα εξαγωγής N111, Βαλβίδες ανάρτησης ανάρτησης N150 και N151, Αισθητήρας για έλεγχο ύψους οδήγησης G84, Έλεγχος επιπέδου Μονάδα J197, Προειδοποιητική λυχνία Συστήματα ελέγχου απόστασης από το έδαφος K134, Λειτουργικό διάγραμμα, Διεπαφές, Αρχές ρύθμισης, Χαρακτηριστικά ρύθμισης.
Συστήματα αερανάρτησης, μέρος 2. Ανάρτηση αέρα 4 επιπέδων Audi allroad quattro (rus.)Συσκευή και αρχή λειτουργίας. Εγχειρίδιο προγράμματος αυτοεκπαίδευσης 243 VW/Audi.
Περιεχόμενα: Περιγραφή συστήματος, Έλεγχος και οθόνη, Λογική ελέγχου, μονάδα ελέγχου 4Z7 907 553 A, μονάδα ελέγχου 4Z7 907 553 B, Ενεργοποίηση ασφαλείας του ESP, Εξαρτήματα συστήματος, Πνευματικά ελατήρια, Παροχή πεπιεσμένου αέρα, Διάγραμμα πνευματικού συστήματος, Ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, Θερμοκρασία αποστολέας G290 (για προστασία από υπερθέρμανση), Αποστολέας πίεσης G291, Αισθητήρες ύψους διαδρομής G76, G77, G78, G289, Προειδοποιητική λυχνία K134, Πίνακας ελέγχου για έλεγχο ύψους οδήγησης E281, Διεπαφές, επικοινωνία CAN bus, Άλλες διεπαφές, Λειτουργικό διάγραμμα, Αρχές ρύθμισης , Μονάδα ελέγχου συστήματος ελέγχου ύψους βόλτας J197, Τρόποι λειτουργίας, Εξοπλισμός και ειδικά εργαλεία, Βασική εγκατάσταση του συστήματος, Αυτοδιάγνωση, Γενικό διάγραμμα της λογικής ελέγχου.
Αντικατάσταση κυλίνδρων ανάρτησης αέρα σε Audi A6 Allroad C5 (4B) 2.5 TDI (rus.)Φωτορεπορτάζ
Επισκευή συμπιεστή Audi A6 C5 Allroad, ανάρτηση αέρα, αντικατάσταση δακτυλίου (rus.)Φωτορεπορτάζ
Γενικές πληροφορίες για την αναστολή
Κατάλληλο για πολλά αυτοκίνητα VW, Skoda, SEAT, Audi
Σύστημα πέδησης
(ABS, EDS, ESP / Σύστημα φρένων)
Γενικές πληροφορίες για συστήματα πέδησης, ABS, EDS, ESP κ.λπ.
Κατάλληλο για πολλά αυτοκίνητα VW, Skoda, SEAT, Audi
Πηδαλιούχηση
(Πηδαλιούχηση)
Γενικές πληροφορίες για το τιμόνι
Κατάλληλο για πολλά αυτοκίνητα VW, Skoda, SEAT, Audi
Κιβώτια ταχυτήτων, συμπλέκτης
(κιβώτιο ταχυτήτων, συμπλέκτης)
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 01V (rus.)Εργοστασιακό εγχειρίδιο επισκευής για κιβώτιο ταχυτήτων 01V.
Αυτόματο κιβώτιο 01V, με γράμματα κιβωτίου ταχυτήτων: EZY, FNL, FAD, EYF, FEVεγκατεστημένα σε αυτοκίνητα:
Audi A6 C5 / Audi A6 C5 (κωδικός μοντέλου: 4B2),
Audi A6 Avant C5 / Audi A6 Avant C5 (κωδικός μοντέλου: 4B5),
Περιεχόμενα (ομάδες επισκευής): 00 - Τεχνικά στοιχεία, 32 - Μετατροπέας ροπής, 37 - Έλεγχος, περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων, 38 - Γρανάζια, ρύθμιση, 39 - Τελική μετάδοση κίνησης, διαφορικό. 142 σελίδες. 21 Mb.
Συντήρηση αυτόματου κιβωτίου 01V, κίνησης μπροστά και τετρακίνηση (eng.)Εγχειρίδιο εργαστηρίου. Έκδοση 12.2005
Audi A4 από το 1995, Audi A4 από το 2001, Audi A4 Cabriolet από το 2003, Audi A6 από το 1998, Audi A8 από το 1994. Εγχειρίδιο επισκευής για αυτόματο κιβώτιο τύπου 01V
γράμμα αυτόματου κιβωτίου 01V για κίνηση στους μπροστινούς τροχούς (κωδικά γράμματα κιβωτίου ταχυτήτων μπροστινών τροχών):
CJQ, CJU, CJV, CJW, CJX, CJY, CJZ, DCS, DDS, DDT, DEQ, DES, DEU, DPS, DRD, DRF, DSS, DUL, DUM, EBU, EBV, EBW, EBX, EBY, EBZ, ECJ, EDC, EDE, EFP, EFR, EKC, EMA, ERY, ETK, ETL, ETU, ETV, ETW, ETZ, EYF, EZP, EZR, EZS, EZV, EZW, EZX, EZY, EZZ, FAB, FAC, FAD, FAE, FAH, FAJ, FAK, FATF, FED, FEE, FEV, FHV, FNL, FRT, GDE, GML.
γράμμα αυτόματου κιβωτίου 01V για τετρακίνηση (κωδικά γράμματα τετρακίνησης κιβωτίου ταχυτήτων):
CJP, CJR, CJS, CJT, DEV, DEW, DEX, DEY, DKB, DPT, DRK, DRN, DST, DTU, DTV, ECB, ECC, ECD, ECG, ECH, EDF, EFQ, EKD, EKX, EMM, EMP, ETM, ETN, ETX, ETY, EUA, EYJ, EYK, EZB, FAL, FAM, FAN, FAP, FAQ, FAR, FAS, FAU, FAV, FAW, FAX, FAZ, FBA, FBB, FEF, FEG, FEJ, FEP, FEQ, FHD, FHF, FHG, FHH, FLC, FLV, FNM, FRU, FVE, FXL, GAK, GBF, GBG, GBH, GBJ.
Αυτά τα κιβώτια ταχυτήτων εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα: Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2, 4B5, 4BH) 1997 - 2005
Περιεχόμενα (ομάδες επισκευής): 00 - Τεχνικά στοιχεία, 32 - Μετατροπέας ροπής, 37 - Χειριστήρια, περίβλημα, 38 - Γρανάζια, χειριστήριο, 39 - Τελική μετάδοση - μπροστινό διαφορικό.
00 - Τεχνικά στοιχεία, 32 - Μετατροπέας ροπής, 37 - Χειριστήρια, περίβλημα, 38 - Γρανάζια, χειριστήριο, 39 - Κύρια ταχύτητα - μπροστινό διαφορικό.
170 σελίδες. 4 Mb.
Multitronic 01J, προσθιοκίνητο (eng.)Εγχειρίδιο επισκευής για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων / μεταβλητή CVT 01J Multitronic
Γράμματα κιβωτίου ταχυτήτων: GVN, GXU, HCQ, HJA, HRZ, HVA, JLN, JSP, KEN, KEP, KFT, KRH, KRV, KRW, KTE, KTF. Το CVT Multitronic 01J εγκαταστάθηκε στα ακόλουθα αυτοκίνητα: Audi A4 B6 (8E), Audi A6 C5 (4B), Audi A8 D3 (4E).
Περιεχόμενα: 00 - Τεχνικά στοιχεία, 13 - Ομάδα στροφαλοφόρου, 37 - Χειριστήρια, περίβλημα, 38 - Γρανάζια, χειριστήριο, 39 - Τελική μετάδοση κίνησης - διαφορικό. 128 σελίδες.
Σέρβις multitronic 01J και 0AN (αγγλ.)Εγχειρίδιο εργαστηρίου. Έκδοση 12.2009
Audi A4 2001 ➤, Audi A4 Cabriolet 2003 ➤, Audi A6 1998 ➤, Audi A6 2005 ➤, Audi A8 2003 ➤
Εγχειρίδιο επισκευής για CVT 01J και 0AN.
Μεταβλητή ταχύτητα κίνησης 01J (CVT 0AN Multitronic ή VL-300)εγκατεστημένα σε αυτοκίνητα:
Συσκευή και αρχή λειτουργίας. Πρόγραμμα αυτο-μελέτης 435 VW/Audi. Παρουσιάζοντας τη νέα γενιά του καλύτερου συστήματος στην αγορά – ακόμα καλύτερη απόδοση, ακόμα καλύτερη χρηστικότητα. Εκτός από τον πίνακα ελέγχου, η δεύτερη σημαντική διεπαφή μεταξύ του συστήματος και του ατόμου είναι η οθόνη. Στο νέο MMI, η Audi βασίστηκε σε μια μεγάλη οθόνη TFT με διαγώνιο 7 ιντσών. είναι εργονομικά τοποθετημένο ψηλά στην κεντρική κονσόλα. Η πολύ υψηλή ανάλυση 800 x 480 pixel και ο οπίσθιος φωτισμός LED κάνουν την εικόνα στην οθόνη εξαιρετικά καθαρή και με αντίθεση - ακόμα και σε έντονο φως, τα χρώματα φαίνονται κορεσμένα σε μαύρο φόντο. Ο νέος κεντρικός υπολογιστής, μονάδα ελέγχου ηλεκτρονικών πληροφοριών 1 J794, αναλαμβάνει τις λειτουργίες που προηγουμένως κατανεμήθηκαν σε έξι ξεχωριστές μονάδες ελέγχου. Πρόσθετες λειτουργίες όπως η συσκευή ανάγνωσης καρτών SD και ο σκληρός δίσκος που είναι εγκατεστημένοι στο MMI Navigation plus μετατρέπουν τη μονάδα ελέγχου σε ένα πραγματικό προϊόν υψηλής τεχνολογίας. Η δεύτερη νέα συσκευή είναι η μονάδα ελέγχου Radio R Συνδυάζει τις λειτουργίες δέκτη και ήχου που προηγουμένως ήταν χωρισμένες σε τρεις μονάδες ελέγχου. Έτσι, ο συνολικός αριθμός των μονάδων ελέγχου στο σύστημα MOST έχει μειωθεί. Αν και το MMI 3ης γενιάς προσφέρει περισσότερες λειτουργίες και επιλογές εξοπλισμού, το σύστημα απαιτεί λιγότερο χώρο και εξοικονομεί ακόμη και 4 κιλά σε βάρος όταν είναι πλήρως εξοπλισμένο.
Περιεχόμενα: Τοπολογία μονάδων ελέγχου, Επιλογές εξοπλισμού, Επιλογές συστήματος, Μονάδα ελέγχου ηλεκτρονικών πληροφοριών 1 J794, Ραδιόφωνο, Συστήματα ήχου, Άλλα εξαρτήματα, Υπηρεσία, Γλωσσάρι τεχνικών όρων.
Γενικές πληροφορίες για τον ηλεκτρικό εξοπλισμό
Κατάλληλο για πολλά αυτοκίνητα VW, Skoda, SEAT, Audi
Ραδιόφωνα και συστήματα ραδιοπλοήγησης για Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Τεκμηρίωση για ραδιόφωνα και πλοήγηση αυτοκινήτων Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Γενική τεκμηρίωση οχήματος
Audi allroad quattro με μειωτήρα (ρωσ.)Χαρακτηριστικά σχεδιασμού και περιγραφή της εργασίας. Εγχειρίδιο προγράμματος αυτοεκπαίδευσης 241 VW/Audi. Το Audi allroad quattro είναι ένα υβρίδιο ενός κλασικού station wagon και ενός παραδοσιακού SUV. Συνδυάζει την εντυπωσιακή δυναμική του Audi A6 και την ικανότητα εκτός δρόμου ενός SUV και αποτελεί την ενσάρκωση μιας νέας κατηγορίας αυτοκινήτων, των λεγόμενων «οχημάτων παντός εδάφους».
Περιεχόμενα: Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά / ιδέα οχήματος, Κινητήρας (γράμματα: ARE, AKE), Κιβώτιο ταχυτήτων (γράμματα: 01E, 01V), Τεχνικά χαρακτηριστικά και διαστάσεις, Πλαίσιο, Αμάξωμα και ηλεκτρικός εξοπλισμός, Προστασία εκτός δρόμου, Διάγραμμα μετάδοσης, Quattro μόνιμο all- κίνηση στους τροχούς, Κίνηση συμπλέκτη, Εύρος, Διάγραμμα συστήματος, Έλεγχος, Σχεδιασμός εμβέλειας, Μετάδοση ροπής, Ηλεκτροϋδραυλικός έλεγχος, Υδραυλικό διάγραμμα, Υδραυλικός ενεργοποιητής, Θέσεις βαλβίδων / διαδικασία ενεργοποίησης, Βλάβες, Ηλεκτρονικός έλεγχος, Διακόπτες συστήματος παρακολούθησης θέσης συμπλέκτη, Αισθητήρες, Πληροφορίες ανταλλαγή μέσω CAN bus, Interfaces, ESP στο Audi allroad quattro, Λειτουργικό διάγραμμα, Service, Αυτοδιάγνωση εμβέλειας, Εξοπλισμός και ειδικά εργαλεία.
Audi A6 (4B) Allroad από το 2000 βενζίνη/ντίζελ. Εγχειρίδιο επισκευής και λειτουργίας (rus.)Ένα βιβλίο επισκευής για το Audi A6 Allroad από το 2000, καθώς και ένα εγχειρίδιο για τη λειτουργία και συντήρηση οχημάτων εξοπλισμένων με βενζινοκινητήρες 2,7 και 4,2 λίτρων, καθώς και κινητήρες ντίζελ 2,5 λίτρων. Εξεταζόμενοι κινητήρες βενζίνης: AJK / AZA, ARE / BES, BAS. Κινητήρες ντίζελ: AFB, AKE, AKN, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. 352 σελίδες, 75 MB.
Γενικές πληροφορίες σέρβις
Κατάλληλο για πολλά αυτοκίνητα VW, Skoda, SEAT, Audi
Αποκωδικοποίηση του εργοστασιακού εξοπλισμού του αυτοκινήτου (Αγγλικά)
Αποκρυπτογράφηση του εργοστασιακού εξοπλισμού VAG στα ρωσικά!
Διαγνωστικά Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, κωδικοί σφαλμάτων.
Εάν δεν έχετε βρει πληροφορίες για το αυτοκίνητό σας, δείτε τα αυτοκίνητα που είναι κατασκευασμένα στην πλατφόρμα του αυτοκινήτου σας.
Πιθανότατα, οι πληροφορίες για την επισκευή και τη συντήρηση θα είναι κατάλληλες για το αυτοκίνητό σας.
Καλημέρα, αγαπητοί οδηγοί αυτοκινήτων.
Θα ξεκινήσω με το ιστορικό αγορών.Έχοντας πουλήσει το Volvo VX70 κυρίως λόγω της «άδικης» τετρακίνησης, ήθελα κάτι με πραγματική τετρακίνηση (κυρίως για τη δική μου ασφάλεια). Μετά από λίγη σκέψη, αποφάσισα ότι έπρεπε επιτέλους να εκπληρώσω το παιδικό μου όνειρο. Το 1999, ο πατέρας μου έψαχνε για ένα A6 C5, αλλά δεν το αγόρασε ποτέ. Λοιπόν, όπως λένε, έχω ακόμα ένα ίζημα στην ψυχή μου. Ήμουν τόσο τρελή για τα λεγόμενα. το πίσω μέρος ενός «δαμάσκηνου» που τους έχει δει με μια ζηλευτή ματιά για περισσότερες από μία «πενταετίες». Όλα στη ζωή πρέπει να δοκιμάζονται και κυρίως ως πείραμα αποφάσισα να παραγγείλω ένα αυτοκίνητο από τις ΗΠΑ.
Αποφάσισα να προσλάβω έναν φίλο μέσω ενός φίλου, για το οποίο μετάνιωσα αργότερα. Μετά από αυτό το άτομο έγραψα ακόμη και κάτι μικρό ως διμερή συμφωνία σε χαρτί. Τηλεφωνήσαμε, περιέγραψα τις απαιτήσεις (μόνο σκούρο χρώμα, μόνο ανοιχτό δέρμα, μόνο αυτόματο κιβώτιο, μόνο σεντάν και μόνο quattro). Όπως αποδείχθηκε, μπόρεσα να μπω στη δημοπρασία ο ίδιος (δοκιμάζοντας τη σύνδεση για 72 ώρες, μετά αλλάζετε το email σας και αποκτάτε «αιώνια» πρόσβαση) και κοίταξα την περιγραφή του αυτοκινήτου και τις φωτογραφίες Δείτε αυτοκίνητα χωρίς φωτογραφίες. Γενικά, για περίπου τρεις εβδομάδες, όλες οι επιλογές που μου άρεσαν πωλήθηκαν σε πολύ υψηλή τιμή για μένα. Ένα βράδυ με παίρνει τηλέφωνο ένας "φίλος ενός φίλου" :) και μου λέει γρήγορα, "Τώρα έχει περάσει ένα αυτοκίνητο κάτω από την κάμερα, μαύρο, που οδηγεί μόνο του, να ανταλλάξουμε;" Συμφώνησα, κέρδισαν τη δημοπρασία και περπάτησα με ένα ικανοποιημένο χαμόγελο όλο το βράδυ. Ποτέ δεν είχα περισσότερα χαμόγελα από την επικοινωνία με έναν «φίλο γνωστού» (από εδώ και πέρα θα τον φωνάζω Χ...) :)
Περίμενα είκοσι μέρες μέχρι ο αδερφός μου στις ΗΠΑ Χ... τελικά μου έδωσε μια φωτογραφία του αυτοκινήτου, μετά για άλλο ένα μήνα ο Αμερικανός δεν έδωσε έγγραφα για το αυτοκίνητο, μετά αποδείχθηκε ότι το αυτοκίνητο δεν θα ξεκινήσει, το εσωτερικό ήταν άγρια φθαρμένο και δεν υπήρχε πίνακας οργάνων. Γενικά ο ίδιος ο Χ.. πρότεινε να εγκαταλείψει το αυτοκίνητο και να αναζητήσει άλλο. Και ο χρόνος είχε ήδη τελειώσει, στη Λευκορωσία από την 1η Ιουλίου 2011. Ο εκτελωνισμός αυξήθηκε σε ρωσικό επίπεδο. Γενικά, επέλεξα γρήγορα ένα άλλο αυτοκίνητο και δύο εβδομάδες αργότερα το φόρτωσαν σε ένα κοντέινερ. Στη Λιθουανία, υπήρχε ήδη ορμή στο λιμάνι της Κλαϊπέντα, οι Λευκορώσοι δεν είχαν χρόνο να παραλάβουν τα αυτοκίνητα. Γενικά, για να εκτελωνίσει το αυτοκίνητό μου εγκαίρως (τότε για 1.800$), ο Χ.. είπε ότι έπρεπε να πάω στην Κλαϊπέντα για να το παραλάβω, ορίζοντας ότι θα μου αποζημιώσει τα έξοδά μου. Γενικά, έλαβα βίζα, τηλεφώνησα - ο Χ.. δεν θα μου αποζημιώσει τα έξοδα :) Κουρασμένος από αυτό το τσίρκο, έχοντας αποφασίσει ότι ένα αυτοκίνητο κάτω από τον πισινό μου είναι πιο σημαντικό από το να ψάχνω μεθόδους για να επηρεάσω τον Χ.., πήγε στην Κλαϊπέντα. Το κοντέινερ θα έπρεπε να είχε ήδη εκφορτωθεί, σύμφωνα με τις διαβεβαιώσεις του Χ. Όταν φτάσαμε, το μαντέψατε, το κοντέινερ δεν είχε ξεφορτωθεί. Έτρεξα γύρω από το λιμάνι, έδωσα δωροδοκίες (παρεμπιπτόντως, δεν παίρνουν καθόλου) και τελικά το κοντέινερ μου ξεφόρτωσαν χωρίς ουρά. Αυτή είναι μια ξεχωριστή συζήτηση, πώς ανοίγουν το δοχείο και το "χελιδόνι" μου κρέμεται από την οροφή στα καλώδια, πώς το αφαίρεσαν με έναν αποφορτωτή πιρουνιού, πώς έριξαν τα ράφια σε σχήμα U (από το πάτωμα μέχρι το κάτω μέρος) με τον ίδιο φορτωτή. Γενικά, ξετυλίγουν το αυτοκίνητο, κάθομαι - ξεκινάει με μισή στροφή, ο κινητήρας λειτουργεί τέλεια.
Επιτέλους για το αυτοκίνητο :)
Φεύγω από το λιμάνι της Λιθουανίας. Ο κινητήρας ψιθυρίζει, το κιβώτιο αλλάζει τέλεια, η ανάρτηση είναι νεκρή. Ήταν τόσο άσχημα που μέχρι να γυρίσω σπίτι, το χέρι μου πονούσε για άλλες δύο μέρες (το τιμόνι έδειχνε δεξιά, έπρεπε να ακουμπήσω τον αγκώνα μου στο υποβραχιόνιο). Οδηγώ στα σύνορα και προσπαθώ να αποκλείσω μια ανάρτηση που δεν λειτουργεί και δεν βρήκα τίποτα καλό για το A6 C5 συνολικά. Είχα ήδη αποφασίσει να γυρίσω σπίτι και το έβαλα αμέσως προς πώληση. Οδήγησα στο τελωνείο - υπήρχε μια ουρά 137 αυτοκινήτων μόνο για εκτελωνισμό (9 ημέρες πριν την αύξηση των δασμών). Στάθηκα στο τελωνείο για 29 ώρες και αποκάλυψα τα κρυμμένα μου αποθέματα. Δεν έχω φωνάξει ποτέ σε κανέναν έτσι πριν ή από τότε :) Δεν μπορείς να κοιμηθείς - μια γραμμή σε κυκλώνει αμέσως, οι έξυπνοι τύποι δεν στέκονται στο τέλος της γραμμής, αλλά προσπαθούν να πλησιάσουν πιο κοντά στο φράγμα. Γενικά, στάθηκε ακριβώς στη μέση του δρόμου και δεν άφηνε τους «έξυπνους» να περάσουν, φώναξε σε όσους με απέφευγαν όταν έπεσα κατά λάθος στο βασίλειο του Μορφέα, έσκισε τα κλειδιά από την ανάφλεξη και τα πέταξε. στο βάλτο από αυτούς που απέφευγαν ωστόσο τη γραμμή .
Πέρασα από τελωνείο - Δεν μπορώ να κοιμηθώ, παρόλο που εσύ... Λοιπόν, οδηγώ 250 χιλιόμετρα σπίτι. Αποκοιμήθηκα δύο φορές (ξύπνησα από το να αισθάνθηκα το πηγούνι μου στο στήθος μου), σταμάτησα σε ένα βενζινάδικο, υπέφερα για μισή ώρα - δεν μπορούσα να κοιμηθώ.
Λοιπόν, επιτέλους για το αυτοκίνητο :)
Έκανα την ανάρτηση και ερωτεύτηκα το αυτοκίνητο. Στην αρχή, δεν μπορούσα να μάθω να ελέγχω πόσο πάτησα το πεντάλ του γκαζιού, έφευγα κατά λάθος με ένα άγριο καλώδιο στα φανάρια (αν και ποτέ δεν το έκανα επίτηδες). Πώς συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο σε χωματόδρομο; Εκεί που οδήγησα 50-65 km/h με Citroen C5, οδηγώ 90-95 km/h σε Quattro και το αυτοκίνητο δεν φεύγει καθόλου από την τροχιά. Φοβόμουν την ανάρτηση αλουμινίου, αλλά αγόρασα μοχλούς «μέσης» ποιότητας από έναν φίλο και ξόδεψα μόνο 200 δολάρια.
Το ανανεωμένο A6 C5 έχει μια πολύ αδύναμη επίστρωση σε όλα τα είδη κουμπιών, ξεκολλάει αμέσως. Νέα αντικείμενα για να αγοράσετε στραγγαλιστικά φρύνων. Χρησιμοποιώ μαύρο βερνίκι νυχιών.
Η μέση κατανάλωση μου είναι 12 λίτρα στο 95ο. Καθαρός αυτοκινητόδρομος 9,5 λίτρα. 90% πόλη - 12,9 λίτρα. Το μέτρησα όχι από τον ενσωματωμένο υπολογιστή, αλλά γεμίζοντας πλήρως το ρεζερβουάρ. Παρά τον όγκο του 3,0, δεν είμαι επιθετικός οδηγός, μου αρέσει η μετρημένη βόλτα, είμαι πιο άνετη στην οδήγηση σε κρουαζιέρα ακόμα και στην πόλη, όταν υπάρχουν μεγάλες διαδρομές με όριο τα 40 km/h. Ίσως αυτός είναι ο λόγος που η κατανάλωση καυσίμου μου είναι αρκετά μέτρια για ένα τέτοιο αυτοκίνητο.
Εργονομία... Είναι βολικό να φτάνω τα κουμπιά και άλλες ανοησίες, αλλά απλά δεν μπορώ να βρω μια άνετη θέση στο κάθισμα (ύψος 187 cm), είναι κάπως άβολο. Αν και δεν υπήρχαν παράπονα από άλλους οδηγούς.
Η μονάδα ελέγχου ABS ήταν αμέσως ελαττωματική (νόσος Audi C5). Επειδή Για τη Λευκορωσία, το μέγεθος του κινητήρα μου είναι σπάνιο, οπότε μετά από 2,5 ανεπιτυχείς αναζητήσεις αγόρασα ένα μεταχειρισμένο στο eBay στις ΗΠΑ.
Ενώ το σφάλμα "ελέγχου" είναι ενεργοποιημένο, οι καταλύτες ενημερώθηκαν επίσημα από το κέντρο σέρβις. Σε γενικές γραμμές, αγοράζω αλεξικέραυνα αυτή τη στιγμή.
Για μένα η ανάρτηση είναι πολύ μαλακή, όταν θέλω να μπω δυναμικά σε μια στροφή, κάνει το αυτοκίνητο πολύ ασταθές (σε σύγκριση με το μέχρι στιγμής αξεπέραστο ιδανικό μου αυτοκίνητο, το BMW E39).
Οι ενδείξεις του ενσωματωμένου υπολογιστή είναι δύσκολο να διαβαστούν. Μόλις το πάνελ θερμανθεί, τίποτα δεν μπορεί να αποσυναρμολογηθεί καθόλου. Όπως καταλαβαίνω, μπορεί να αντιμετωπιστεί με την αντικατάσταση της οθόνης.
Μου αρέσει που το αυτοκίνητο είναι δημοφιλές, λίγο - κανένα πρόβλημα, όλα τα ανταλλακτικά είναι διαθέσιμα. Το ηλεκτρικό σύστημα του αυτοκινήτου είναι μάλλον αδύναμο, κάτι που συμβαίνει και σε μένα μερικές φορές. Κάπως έτσι σταμάτησαν να αναβοσβήνουν τα φλας (ασθένεια Audi C5), αφαίρεσα το μπλοκ κάτω από το κουμπί του φωτός έκτακτης ανάγκης, το αποσυναρμολόγησα, το συναρμολόγησα ξανά, λειτούργησε (μυστικισμός).
Το τιμόνι είναι άβολο, κάπως λεπτό, όχι κυρτό για το φυσικό κράτημα του χεριού.
Η ακουστική εκπαίδευση κοστίζει BOSE, καταρχήν μου αρέσει.
Ο προβολέας είναι καλός, αλλά η μεσαία σκάλα είναι ακόμα χειρότερη από ό,τι στο Stroen C5 (καλύτερο από αυτό το Citroen, δεν έχω δει ποτέ πουθενά μεσαία σκάλα).
Το δέρμα είναι ανθεκτικό, αν και υπάρχει ένα κόψιμο κάτω από τον οδηγό, αλλά δεν υπάρχει σχεδόν κανένα ράγισμα στα άλλα καθίσματα. Τα φρένα είναι αρκετά. Ο κορμός έχει μικρό ύψος φόρτωσης, μερικές φορές δεν είναι αρκετό.
Δεν οδηγώ γρήγορα (το έβαλα στα 97 km/h στην κρουαζιέρα), μου αρέσει να μπαίνω δυναμικά σε μια στροφή και να προσπερνώ κάποιον απότομα με το βρυχηθμό του κινητήρα. Το 60 τοις εκατό της οδήγησής μου είναι στην πόλη χωρίς κυκλοφοριακή συμφόρηση. Ταξιδεύω κυρίως μόνος.
Οι σπάνιοι πίσω επιβάτες εξακολουθούσαν να παραπονιούνται ότι ένιωθαν άβολα.
Το εσωτερικό συχνά τρίζει, ακόμα δεν μπορώ να καταλάβω πού. Τρίξιμο επιπλέουν γύρω από την καμπίνα, κινούνται συνεχώς.
Χειρίζεται καλά τις οδικές διασταυρώσεις και τις λακκούβες και το εύρος της ανάρτησης είναι καλό.
Περίληψη: Η Audi δεν είναι καλύτερη από την BMW όσον αφορά τις επιδόσεις σε στεγνό οδόστρωμα. Αν δεν ήταν οι χειμώνες, θα οδηγούσα μόνο BMW. Στρίβει επίμονα (όλοι οι επιβάτες ρίχνονται γύρω από την καμπίνα, αλλά το αυτοκίνητο δεν φεύγει από την τροχιά). Το αυτοκίνητο έχει αρκετή σταθερότητα. Η ποιότητα του φινιρίσματος δεν είναι ιδιαίτερα καλή, η εργονομία είναι εξαιρετική (αν ξεχάσετε το κάθισμα). Δεν μου αρέσει ιδιαίτερα η ηχομόνωση, ξέρω ότι σε ένα αυτοκίνητο με το σήμα "S" η ηχομόνωση είναι πολύ καλύτερη. Η απόσταση από το έδαφος είναι επαρκής.
Οι μόνες επισκευές που είχα ήταν: μπροστινή ανάρτηση, αλλαγή λαδιών, αντικατάσταση αισθητήρα ποιότητας αέρα (85$).
Ανυπομονώ για τον χειμώνα, θέλω να έχω τη συγκίνηση της οδήγησης με ασφάλεια σε κακές καιρικές συνθήκες σε ένα Quattro.
