Τα «Skoda Rapid» και «Volkswagen Polo» είναι ένα σκαλοπάτι ψηλότερα από τα «Rio», «Solaris» και «Vesta» και δέκα σκαλοπάτια ψηλότερα από τα κινεζικά οικονομικά αυτοκίνητα. Οι σύγχρονες εκδόσεις, αν και παράγονται στο ίδιο εργοστάσιο στην Kaluga, διαφέρουν σημαντικά μεταξύ τους. Θα μάθουμε ποιο είναι καλύτερο να επιλέξετε στο άρθρο.

Το Volkswagen Polo και το Skoda Rapid συγκαταλέγονται στις κορυφαίες πωλήσεις τόσο στις καινούριες όσο και στις μεταχειρισμένες αγορές. Και τα δύο αυτοκίνητα χρησιμοποιούνται σε ταξί και κοινή χρήση αυτοκινήτων. Από τη μία πλευρά, αυτό είναι ένας δείκτης αξιοπιστίας, απλότητας και χαμηλού κόστους συντήρησης. Από την άλλη πλευρά, υπάρχουν προβλήματα κατά την εύρεση κατάλληλου αντιγράφου στη δευτερογενή αγορά.

Οι κινητήρες των εκπροσώπων του προϋπολογισμού της VW και της Skoda δεν διαφέρουν: 1,6 λίτρα με ισχύ 90 και 110 ίππους. Με. ή τούρμπο 1,4 λίτρων με 125 ίππους. Με. Κιβώτια ταχυτήτων: 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, 6-τάχυτο αυτόματο ή DSG με δύο συμπλέκτες για τον κινητήρα 1,4 λίτρων.

Ο κορυφαίος κινητήρας παράγει καλή δυναμική, και γίνεται ακόμη και ενδιαφέρον να οδηγείς το αυτοκίνητο. Σε αντίθεση με τα στερεότυπα, το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων DSG δεν είναι «ηλίθιο», δεν κλωτσάει και δεν προκαλεί ενόχληση.

Η άνεση και στα δύο αυτοκίνητα είναι στο ελάχιστο επίπεδο. Η καμπίνα είναι θορυβώδης λόγω του δυνατού κινητήρα, της ανάρτησης που κροταλίζει, των θόλων των τροχών και της κακής ηχομόνωσης.

Τα υλικά φινιρίσματος είναι ειλικρινά φθηνά. Τα καθίσματα είναι άβολα, η ανάρτηση είναι σκληρή, δεν υπάρχουν κόγχες για να τοποθετήσετε μικροαντικείμενα στην καμπίνα. Τόσο το Polo όσο και το Rapid είναι οχήματα από το σημείο Α έως το σημείο Β.

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ των αυτοκινήτων

Σε αντίθεση με το Rio και το Solaris, που διαφέρουν μόνο στο εμπορικό σήμα, το Polo και το Rapid δεν είναι δίδυμα.

Εξωτερικά, τα αδέρφια δεν δείχνουν τη σχέση τους. Το Polo αποδείχθηκε ότι ήταν ένας κλασικός εκπρόσωπος μιας τυπικής κατηγορίας αυτοκινήτων. Επιδιώκει να είναι παρόμοιο με το Passat: εξίσου αυστηρό, σοβαρό, χωρίς «παιδικά» βολάν και περιττές στάμπες.

Το Rapid φαίνεται πιο τολμηρό και μοντέρνο. Παράγεται σε έντονα χρώματα αμαξώματος, οι γωνίες και οι άκρες εξωτερικά και εσωτερικά αστραφτερά αστραφτερά με φτηνό χρώμιο. Η Skoda ποντάρει στο νεανικό κοινό: σε αυτούς που θέλουν ένα κομψό, μοντέρνο και φθηνό αυτοκίνητο. Η Volkswagen, από την άλλη πλευρά, στοχεύει σε ηλικιωμένους: προσελκύει οδηγούς που δεν ενδιαφέρονται για την φανταχτερή εμφάνιση, τους ενδιαφέρει μόνο ο χώρος του κινητήρα.

Το Polo πωλείται στη Ρωσία ως σεντάν. Αυτή η έκδοση δημιουργήθηκε ειδικά για την αγορά μας - στην Ευρώπη εξακολουθούν να οδηγούν χάτσμπακ. Και το "Rapid" κατέλαβε τη θέση των δημοφιλών liftbacks. Μια πλήρως ανοιγόμενη πίσω πόρτα είναι πιο βολική για τη μεταφορά φορτίου, λερώνει λιγότερο τα ρούχα σε έναν βρώμικο προφυλακτήρα, αλλά ταυτόχρονα "τρώει" μερικά εκατοστά πάνω από τα κεφάλια των επιβατών της πίσω σειράς.

Παρά τους ίδιους σταθμούς παραγωγής ενέργειας, το Rapid καταναλώνει λιγότερα καύσιμα: 12 λίτρα ανά «εκατό» έναντι 13 λίτρων για το Polo.

Η κύρια διαφορά μεταξύ των μοντέλων είναι στις διαμορφώσεις. Η Volkswagen είναι υποστηρικτής των επιλογών πακέτων, ενώ η Skoda προσφέρει στον αγοραστή να επιλέξει τις επιλογές μεμονωμένα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο εξοπλισμός των αυτοκινήτων στην αγορά μεταχειρισμένων είναι τόσο διαφορετικός.

Τι να αγοράσετε: Polo ή Rapid

Όλα εξαρτώνται από το πού και πώς σκοπεύετε να χρησιμοποιήσετε το αυτοκίνητο. Το Rapid έχει πιο ευρύχωρο πορτμπαγκάζ - είναι κατάλληλο αν πρόκειται να μεταφέρετε ντουλάπια, ταπετσαρίες, πιάτα και καρέκλες στο νέο σας διαμέρισμα. Υπάρχει λιγότερος πόνος στην πλάτη πίσω από το τιμόνι ενός Polo, οπότε επιλέξτε ένα Volkswagen εάν σκοπεύετε να οδηγήσετε μεταξύ πόλεων.

Πριν αγοράσετε, φροντίστε να ελέγξετε το ιστορικό του αυτοκινήτου. Βρήκαμε την πρώτη γενιά Rapid 2017 με 65 χιλιάδες χιλιόμετρα και το δοκιμάσαμε.

Ο έλεγχος έδειξε ότι το αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε σε ταξί και πωλείται με απλήρωτα πρόστιμα:

Η άδεια έχει πλέον ανακληθεί, αλλά τα πρόστιμα παραμένουν. Μέχρι και 17 για 16.500 ρούβλια:

Το πόλο χρησιμοποιείται επίσης συχνά στα ταξί. Η εύρεση ενός τέτοιου μοντέλου δεν ήταν δύσκολη:

Το αυτοκίνητο ανήκε μόνο σε δύο ιδιοκτήτες και είχε ήδη εκδοθεί διπλότυπος τίτλος, ο οποίος δεν σημείωνε τις αλλαγές που έγιναν στο όχημα:

Το αυτοκίνητο έχει υποστεί τουλάχιστον δύο ατυχήματα, έχει περιορισμούς της τροχαίας και έχει πολλά χιλιόμετρα. Μεταξύ δύο επιθεωρήσεων με διαφορά ενός έτους, οι ενδείξεις του ταχύμετρου μειώθηκαν κατά 54 χιλιάδες χιλιόμετρα:

Η αγορά ενός τέτοιου αυτοκινήτου σημαίνει ότι μπαίνεις σε πολλά προβλήματα. Και αυτό παρά το γεγονός ότι το Polo είναι κατώτερο σε τιμή από το Rapid. Το πρώτο κοστίζει κατά μέσο όρο 485 χιλιάδες ρούβλια και το δεύτερο - 600 χιλιάδες.

Αλλά το Skoda Rapid είναι ένα ευρωπαϊκό μοντέλο, η παραγωγή του οποίου εντοπίστηκε στη Ρωσία. Και το Volkswagen Polo είναι ένα ρωσικό αυτοκίνητο που έχει λίγα κοινά με το ευρωπαϊκό χάτσμπακ Polo με το ίδιο όνομα. Νομίζουμε ότι το ερώτημα τι να διαλέξετε από αυτά τα δύο αυτοκίνητα έχει εξαφανιστεί από μόνο του. Φυσικά, Skoda, αν και πιο ακριβό.

Ποιο αυτοκίνητο θα επιλέγατε; Μοιραστείτε τη γνώμη σας στα σχόλια κάτω από το άρθρο.

Επί του παρόντος, είναι δύσκολο να εκπλήξεις κάποιον με αυτοκίνητα που κινούνται στην ίδια πλατφόρμα. Παρά το γεγονός ότι το Volkswagen Polo και το Skoda Rapid δημιουργούνται σχεδόν στην ίδια πλατφόρμα, υπάρχουν πολλές διαφορές που θα πρέπει να γνωρίζει ένας πιθανός αγοραστής, ακόμη και ένας άνθρωπος που ενδιαφέρεται για θέματα αυτοκινήτου. Δεν πρέπει να δίνετε πολλή προσοχή στις διαφορές στους όγκους του αμαξώματος και του χώρου αποσκευών, ας πούμε απλώς ότι είναι διαφορετικοί και αυτό είναι όλο. Είναι πολύ πιο σημαντικό να δίνετε ιδιαίτερη προσοχή στις διαμορφώσεις του οχήματος, τα χαρακτηριστικά που περιλαμβάνονται και επίσης το κόστος αυτών των ίδιων διαμορφώσεων. Μόνο αξιολογώντας την ποικιλία των παραλλαγών μπορείτε να καταλάβετε ποιο είναι καλύτερο ή.

Για τη συγκριτική δοκιμή, θα ληφθούν τέσσερις διαφορετικές επιλογές: η βασική διαμόρφωση, η οποία έχει ένα ελάχιστο σύνολο λειτουργικών χαρακτηριστικών, καθώς και η μεσαία διαμόρφωση, ειδικές εκδόσεις που λειτουργούν σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων:

• Η πρώτη έκδοση του αυτοκινήτου ονομαζόταν Life by Polo.
• Η δεύτερη έκδοση ονομαζόταν Monte Carlo από την Rapid.

Θα παρουσιαστούν επίσης οι πιο αντιπροσωπευτικές εκδόσεις αυτοκινήτων, που ονομάζονται DSG.

Η πιο απλή παραλλαγή αυτοκινήτου

Το φθηνότερο αυτοκίνητο από τη Skoda θα κοστίσει σε έναν πιθανό αγοραστή τουλάχιστον 604 χιλιάδες ρούβλια. Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο έχει έναν μάλλον μέτριο κινητήρα 90 ίππων, με όγκο 1,6 λίτρων και διαθέτει επίσης χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων. Αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει απολύτως τίποτα όσον αφορά τα πρόσθετα χαρακτηριστικά. Δεν υπάρχει καν ηχοσύστημα ή απλός κλιματισμός. Η εξοικονόμηση ήταν μέγιστη, και ακόμη και το πίσω προσκέφαλο συμπεριλήφθηκε στην ίδια εξοικονόμηση. Αυτή η έκδοση του αυτοκινήτου θα χρησιμοποιείται μόνο σε ταξί. Παρόλα αυτά, ακόμη και άτομα που ασχολούνται με ιδιωτικές μεταφορές προσπαθούν να επιλέξουν μια έκδοση ελαφρώς υψηλότερης ποιότητας, η οποία ονομάζεται Active. Τουλάχιστον εδώ υπάρχει κλιματισμός ως επιπλέον επιλογή.

Όσο για το αυτοκίνητο Polo, δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο για να καυχηθεί εδώ στη βασική διαμόρφωση. Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιείται ο ίδιος κινητήρας 1,6 λίτρων, με ισχύ 90 ίππων και χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Παρόλα αυτά, υπάρχουν ηλεκτρικά παράθυρα. Παρά το γεγονός ότι η τιμή είναι σχεδόν η ίδια, το Rapid εξακολουθεί να φαίνεται καλύτερο. Γεγονός είναι ότι το Rapid έχει πολύ περισσότερο ελεύθερο χώρο για τους πίσω επιβάτες. Ωστόσο, εάν επιλέξετε ελαφρώς πιο πλούσιες εκδόσεις, τότε θα πρέπει να προτιμάτε τα αυτοκίνητα Polo. Όσον αφορά την επιλογή Trendline, θα κοστίσει 40 χιλιάδες ρούβλια περισσότερο, αλλά θα έχει ήδη ένα κλιματιστικό υψηλής ποιότητας. Εάν πληρώσετε επιπλέον 19 χιλιάδες, θα μπορείτε να επωφεληθείτε από τους θερμαινόμενους καθρέφτες και το παρμπρίζ, καθώς και ένα ηχοσύστημα υψηλής ποιότητας. Όσον αφορά την εκτέλεση που ονομάζεται Asset, θα κοστίσει 660 χιλιάδες ρούβλια. Ταυτόχρονα, για να επωφεληθείτε από τις ευχάριστες αποχρώσεις με τη μορφή θέρμανσης και κλιματισμού, θα χρειαστεί να πληρώσετε άλλα 50 χιλιάδες ρούβλια. Εδώ είναι μια πιο οπτική αναπαράσταση.

Ποιοτικός υπάλληλος προϋπολογισμού

Skoda Rapid

• Τιμή - 604 χιλιάδες ρούβλια.
• Κινητήρας – 1,6 λίτρα, 90 ίπποι.
• Χρησιμοποιείται χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων.
• Δεν υπάρχει κλιματισμός.
• Δεν υπάρχει σύστημα ήχου.
• Δεν υπάρχει σύνδεσμος για χρήση κινητών gadget.
• Τα ηλεκτρικά παράθυρα είναι μόνο μπροστά.
• Δεν υπάρχουν θερμαινόμενοι καθρέφτες, καθίσματα ή παρμπρίζ.
• Δεν υπάρχουν φώτα ομίχλης.

Volkswagen Polo

Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιείται σχεδόν ο ίδιος εξοπλισμός, αλλά είναι δυνατή η χρήση ηλεκτρικών παραθύρων για όλες τις πόρτες. Επίσης σε αυτή την περίπτωση το κόστος είναι ελαφρώς χαμηλότερο - 599 χιλιάδες 900 ρούβλια.

Μέσος εξοπλισμός

Τώρα αξίζει να δώσετε προσοχή στα μεσαία επίπεδα εξοπλισμού, τα οποία έχουν ελαφρώς πιο άνετη απόδοση και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το Skoda Rapid Ambition αποδίδει 110 ίππους και είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Το κόστος αυτής της επιλογής είναι 864 χιλιάδες ρούβλια. Αυτή η διαμόρφωση περιλαμβάνει κλιματισμό υψηλής ποιότητας, αξιόπιστο ηχοσύστημα, υψηλής ποιότητας θερμαινόμενα καθίσματα στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και καθρέφτες, επιπλέον υπάρχουν και αντιθαμβωτικά στοιχεία. Η έκδοση Polo ήταν εξοπλισμένη με τον ίδιο ακριβώς τρόπο, η οποία, παρά όλα αυτά, κοστίζει σχεδόν 100 χιλιάδες ρούβλια λιγότερο. Επιπλέον, εάν προσθέσετε άλλα 20 χιλιάδες ρούβλια σε αυτό το κόστος, τότε θα μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον έλεγχο του κλίματος, αν και για μία ζώνη. Επιπλέον, σε αυτή την περίπτωση είναι δυνατή η χρήση θερμαινόμενου παρμπρίζ. Έτσι, σε αυτή την περίπτωση, το Polo κερδίζει, καθώς δεν έχει πολύ νόημα να πληρώσετε υπερβολικά 100 χιλιάδες ρούβλια για έναν πιο ευρύχωρο κορμό και εσωτερικό.

Skoda Rapid

• Τιμή - 864 χιλιάδες ρούβλια.
• Κινητήρας – 1,6 λίτρα, 110 ίπποι.
• Αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων.
• Υπάρχει κλιματισμός και ηχοσύστημα.
• Υπάρχουν μπροστινοί και πίσω τύποι ηλεκτρικών παραθύρων.
• Υπάρχουν θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και πλαϊνοί καθρέφτες.
• Δεν υπάρχει θερμαινόμενο παρμπρίζ.
• Υπάρχουν φώτα ομίχλης.

Όσο για το αυτοκίνητο Polo, έχει ακριβώς τα ίδια χαρακτηριστικά, αλλά το κόστος του είναι μόνο 769 χιλιάδες 900 ρούβλια.

Εξειδικευμένες εκδόσεις του Life και του Monte Carlo

Τώρα ήρθε η ώρα για ειδικές εκδόσεις που φαίνονται αρκετά ελκυστικές. Όσο για τα αυτοκίνητα Rapid, σε αυτή την περίπτωση υπάρχει μια έκδοση Monte Carlo, η οποία μπορεί να αγοραστεί με όλους τους διαθέσιμους κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων. Ένας κινητήρας που λειτουργεί με 90 ίππους θα κοστίσει σε αυτή την περίπτωση 874 χιλιάδες ρούβλια. Αυτό είναι πράγματι ένα τσουχτερό τίμημα. Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση θα χρησιμοποιηθούν σπορ στοιχεία, όπως: καλύτερο και πιο άνετο τιμόνι, σπορ καθίσματα και προβολείς bi-xenon, που είναι σημαντικά καλύτεροι από τη στάνταρ έκδοση. Σε περίπτωση που χρειαστεί να χρησιμοποιήσετε την επιλογή 110 ίππων και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, θα πρέπει να πληρώσετε 950 χιλιάδες ρούβλια.

Όσο για το αυτοκίνητο Polo, έχει έκδοση Life. Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο φαίνεται λίγο πιο στάνταρ, αλλά υπάρχουν και σπορ στοιχεία. Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση η τιμή είναι κάπως διαφορετική. Για την επιλογή που λειτουργεί με 90 ίππους, θα χρειαστεί να πληρώσετε μόνο 669 χιλιάδες 900 ρούβλια. Εάν θέλετε να χρησιμοποιήσετε έναν κινητήρα υψηλότερης ποιότητας με 110 ίππους, θα χρειαστεί να πληρώσετε 754 χιλιάδες 900 ρούβλια. Είναι πολύ φθηνότερο από έναν ανταγωνιστή, αλλά τα χαρακτηριστικά είναι σχεδόν πανομοιότυπα. Σε αυτή την περίπτωση, είναι δυνατό να χρησιμοποιήσετε ένα υψηλής ποιότητας δερμάτινο τιμόνι, καθώς και ένα πολύ υψηλότερης ποιότητας ηχοσύστημα. Έτσι, αυτή η επιλογή μπορεί να ονομαστεί μια υπέροχη εναλλακτική στην παραλλαγή Comfotline, αλλά η επιλογή Rapid είναι κατάλληλη μόνο για εκείνους τους ανθρώπους που θέλουν να ξεχωρίσουν και να μην εξοικονομήσουν χρήματα.

Skoda Rapid

• Κόστος 950 χιλιάδες ρούβλια.
• Ο κινητήρας αποδίδει 110 ίππους και έχει κυβισμό 1,6 λίτρα.
• Αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων.
• Υπάρχει κλιματισμός.
• Υπάρχουν σπορ καθίσματα και τιμόνι υψηλής ποιότητας.
• Υπάρχουν υψηλής ποιότητας θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και καθρέφτες.
• Δεν υπάρχει θερμαινόμενο παρμπρίζ.
• Τοποθετούνται ζάντες ελαφρού κράματος υψηλής ποιότητας.
• Υπάρχουν προβολείς bi-xenon.

Volkswagen Polo

Σε αυτή την περίπτωση, δεν υπάρχει σπορ τιμόνι και καθίσματα, καθώς και ζάντες αλουμινίου και προβολείς bi-xenon. Ωστόσο, το κόστος σε αυτή την περίπτωση είναι 754 χιλιάδες 900 ρούβλια.

Οι πιο ακριβές εκδόσεις αυτοκινήτων

Μέχρι το 2017, ήταν δυνατή η χρήση υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα αποκλειστικά στο Polo, αλλά τώρα εμφανίστηκε μια παραλλαγή GT, η οποία έχει κινητήρα 1,4 λίτρων και επτατάχυτο DSG Όσο για το Skoda με κινητήρα turbo, στο Style έκδοση, κοστίζει 950 χιλιάδες ρούβλια, καθώς και η παραλλαγή Monte Carlo με ατμοσφαιρικό κινητήρα. Δεν υπάρχει σπορ τιμόνι και κάθισμα στην έκδοση Style, καθώς και προβολείς bi-xenon.

Skoda Rapid Style

• Τιμή 950 χιλιάδες ρούβλια.
• Ο κινητήρας αποδίδει 125 ίππους και έχει κυβισμό 1,4 λίτρων TSI.
• Μετάδοση
• Δεν υπάρχει θερμαινόμενο παρμπρίζ.
• Είναι δυνατή η χρήση κλιματισμού και λειτουργικού τιμονιού.
• Υπάρχουν θερμαινόμενα καθίσματα μπροστά.
• Ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών.
• Δεν υπάρχουν ειδικοί αισθητήρες στάθμευσης.

Polo GT

Σε αυτή την περίπτωση, το κόστος είναι ακριβώς 894 χιλιάδες ρούβλια. Ωστόσο, δεν υπάρχει τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών ή cruise control. Υπάρχουν όμως ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών.

Τελικά, αξίζει να εξεταστούν και τα δύο αυτοκίνητα. Πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να επιλέξετε με βάση εξωτερικά δεδομένα και πρόσθετες λειτουργίες, καθώς από όλες τις άλλες απόψεις, αυτές οι δύο επιλογές είναι απολύτως πανομοιότυπες μεταξύ τους.

Το Volkswagen Polo και το Skoda Rapid καταλαμβάνουν τις κορυφαίες γραμμές της επιτυχημένης παρέλασης δημοφιλών αυτοκινήτων στη Λευκορωσία: στα τέλη του περασμένου έτους, το νέο Polo κατέλαβε την 1η θέση σε πωλήσεις, το Rapid - 5ο. Από αυτή την άποψη, αποφασίσαμε να συγκρίνουμε το κόστος σέρβις αυτών των αυτοκινήτων από επίσημους αντιπροσώπους σε μια εικονική χιλιομετρική απόσταση 120.000 km. Θα μελετήσουμε επίσης τα χαρακτηριστικά των υποχρεώσεων εγγύησης και το κόστος των εξαρτημάτων του αμαξώματος.

Παρόλο που αυτά τα μοντέλα δεν είναι "δίδυμα", έχουν την ίδια πλατφόρμα και τις ίδιες μονάδες. Πρόσφατα . Προς έκπληξή μας, το κόστος λειτουργίας διέφερε σημαντικά - ένας ιδιοκτήτης Renault θα εξοικονομούσε 500 $ για την εξυπηρέτηση του αντιπροσώπου. Τι γίνεται με τα Volkswagen Polo και Skoda Rapid;

Χαρακτηριστικά της εγγύησης Volkswagen Polo

Η εγγύηση για όλα τα επιβατικά αυτοκίνητα που αγοράζονται σε αντιπροσωπείες στη Λευκορωσία είναι 3 χρόνια χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων με δυνατότητα επέκτασης σε 5 χρόνια και 100.000 km, όποιο συμβεί πρώτο. Η εγγύηση για τη βαφή είναι 3 χρόνια, έναντι διάβρωσης του αμαξώματος - έως 12 χρόνια.

Οι όροι εγγύησης περιγράφονται λίγο πιο αναλυτικά από τη Skoda. Έτσι, η εγγύηση δεν ισχύει εάν «έχουν αλλάξει οι εργοστασιακές ρυθμίσεις, συμπεριλαμβανομένου του επαναεξοπλισμού, της θωράκισης, των αλλαγών σε ηλεκτρικά, καυσίμων, καυσαερίων και άλλων συστημάτων, επαναπρογραμματισμό μονάδων ελέγχου (chip tuning).»

Επίσης, η εγγύηση δεν ισχύει εάν «το προϊόν συμμετείχε σε αγώνες ή άλλες εκδηλώσεις που σχετίζονται με τη λειτουργία σε συνθήκες για τις οποίες δεν προοριζόταν το προϊόν να λειτουργεί συνεχώς εκτός Λευκορωσίας σε περιοχή που ταξινομείται από τον κατασκευαστή ως διαφορετική κλιματική ζώνη, στις ειδικές συνθήκες των οποίων το προϊόν δεν είναι προσαρμοσμένο».

Η εγγύηση δεν ισχύει για εξαρτήματα που υπόκεινται σε κανονική φθορά (τακάκια φρένων, δίσκοι και τύμπανα φρένων, υαλοκαθαριστήρες, φίλτρα, ελαστικά, μπουζί κ.λπ.) εάν η αιτία της δυσλειτουργίας δεν οφείλεται σε ελάττωμα υλικού ή τεχνολογία κατασκευής, ή εάν έχουν περάσει περισσότεροι από 6 μήνες από την ημερομηνία αγοράς ή τα χιλιόμετρα είναι περισσότερα από 10.000 km. Η ρύθμιση του καπό, των θυρών, του καπό του πορτμπαγκάζ, η μέτρηση και η ρύθμιση της ευθυγράμμισης των τροχών δεν θα πραγματοποιηθούν με έξοδα του αντιπροσώπου εάν είναι απαραίτητο, εάν έχουν περάσει περισσότεροι από 6 μήνες ή η χιλιομετρική απόσταση είναι μεγαλύτερη από 10.000 km.

Χαρακτηριστικά της εγγύησης Skoda Rapid

Η περίοδος εγγύησης για το Rapid είναι 3 χρόνια με όριο χιλιομέτρων τα 100.000 km. Ταυτόχρονα, η εγγύηση για τη βαφή είναι 3 χρόνια, έναντι διάβρωσης του αμαξώματος - 12 χρόνια. Δηλαδή, σε αντίθεση με τη Volkswagen, υπάρχει όριο χιλιομέτρων.

Η υπηρεσία εγγύησης περιλαμβάνει δωρεάν μεταφορά του αυτοκινήτου σε όλη την επικράτεια της Δημοκρατίας της Λευκορωσίας ή επιστροφή του κόστους μεταφοράς του αυτοκινήτου από τον τόπο της βλάβης στον πλησιέστερο αντιπρόσωπο, εάν η δυσλειτουργία εμποδίζει το αυτοκίνητο να κινηθεί ανεξάρτητα ή απειλεί την ασφάλεια της κυκλοφορίας.

Αναφέρεται ότι η εγγύηση δεν ισχύει «για εξαρτήματα που υπόκεινται σε διακριτή λειτουργική φθορά: τακάκια φρένων, δίσκοι και τύμπανα φρένων, μάκτρα υαλοκαθαριστήρων, όλα τα είδη φίλτρων, ελαστικά, μπουζί, λαμπτήρες, ασφάλειες, δίσκος κίνησης και καλάθι συμπλέκτη. ” Ωστόσο, εάν η αιτία της δυσλειτουργίας δεν σχετίζεται με φθορά, αλλά προκαλείται από εργοστασιακό ελάττωμα, τότε αυτό ή εκείνο το εξάρτημα θα αντικατασταθεί υπό την εγγύηση.

Είναι ενδιαφέρον ότι αναφέρεται ότι η εγγύηση κατά της διάβρωσης του αμαξώματος δεν ισχύει εάν η διάβρωση προκλήθηκε από «ζημία στην αντιδιαβρωτική επίστρωση του αμαξώματος του αυτοκινήτου που οφείλεται σε ανεπαρκή φροντίδα (βλ. «Εγχειρίδιο λειτουργίας» στο κιτ βιβλιογραφίας επί του οχήματος) ή ως αποτέλεσμα της εφαρμογής πρόσθετου προϊόντος που δεν έχει εγκριθεί από τον κατασκευαστή." Οι τροχοί και άλλα μηχανικά εξαρτήματα που δεν αποτελούν μέρος του αμαξώματος του οχήματος δεν καλύπτονται επίσης από την εγγύηση διάτρησης διάβρωσης.

Κόστος μερών του σώματος

Κανείς δεν είναι ασφαλισμένος για τροχαία ατυχήματα. Εάν δεν υπάρχει ασφάλεια CASCO, ο υπεύθυνος του ατυχήματος θα πληρώσει τη ζημιά από την τσέπη του. Πόσο κοστίζουν τα βασικά μέρη του σώματος;

Λεπτομέρεια	Κόστος, τρίψτε.
	Volkswagen Polo	Skoda Rapid
Μπροστινή πόρτα	1144	903
Πισω ΠΟΡΤΑ	990	903
πορτμπαγκάζ	1199	1083
προβολέας	222	373
Μπροστινός προφυλακτήρας	820	456
Πίσω προφυλακτήρας	790	562
Εξωτερικός καθρέφτης	457	450
κουκούλα	807	784

Στη Volkswagen, τα περισσότερα μέρη του αμαξώματος είναι πιο ακριβά και ο μπροστινός προφυλακτήρας του "Γερμανικού" είναι σχεδόν διπλάσιος! Το Polo έχει μόνο φθηνότερους προβολείς. Ο νικητής αυτού του «διαγωνισμού» είναι ο αντιπρόσωπος της Skoda.

Προγραμματισμένη συντήρηση των Volkswagen Polo και Skoda Rapid

Η μη τήρηση των προθεσμιών συντήρησης μπορεί να οδηγήσει σε ακύρωση της εγγύησης, η οποία ορίζεται στα συμβόλαια όλων των αντιπροσώπων. Το διάστημα συντήρησης για αυτά τα οχήματα είναι 15.000 km ή 12 μήνες, όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο.

Υλικά	Κόστος, τρίψτε.
	Volkswagen Polo	Skoda Rapid
Λάδι μηχανής	120/4 l (30/1 l)	140/4 l (35/1 l)
Φίλτρο λαδιού	18,72	19,93
Φίλτρο καυσίμων	79	73,93
Φίλτρο αέρα	42,12	45,77
Φίλτρο καμπίνας	41	42,22
Μπουζί	82/4 τεμ. (20,50/1 τεμάχιο)	77,76/4 τεμ. (19,44/1 τεμάχιο)
Ωρα εργασίας	72	72

Ας προσπαθήσουμε να υπολογίσουμε πόσο θα κοστίσει η συντήρηση ενός αυτοκινήτου σε τεχνικά καλή κατάσταση ως μέρος του σέρβις αντιπροσώπου έως και 120.000 km. Για σύγκριση, ας πάρουμε νέα αυτοκίνητα με ατμοσφαιρικό βενζινοκίνητο 1.6 (CWVA) 110 ίππων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

ΟΤΙ	Χιλιόμετρα, χιλιάδες χλμ	Volkswagen Polo, τρίψτε.	Skoda Rapid, τρίψτε.
TO1	15	217 (266)	291
TO2	30	337 (549)	537
TO3	45	217 (266)	291
TO4	60	530 (625)	608
ΤΟ5	75	217 (266)	291
TO6	90	337 (549)	537
TO7	105	217 (266)	291
TO8	120	1154 (1244)	1496
Σύνολο		3226 (4031)	4342

Ποιες είναι αυτές οι αγκύλες στον πίνακα; Γεγονός είναι ότι στον αντιπρόσωπο της Volkswagen, ορισμένα είδη συντήρησης που είναι υποχρεωτικά για τη Skoda έχουν συμβουλευτικό χαρακτήρα. Επομένως, μέσα σε παρενθέσεις είναι η τιμή συμπεριλαμβανομένης της «συνιστώμενης» εργασίας.

Στο Rapid λοιπόν, κάθε 15.000 χλμ., εκτός από διάφορους ελέγχους και επιθεωρήσεις, αλλάζουμε λάδι, φίλτρο λαδιού και φίλτρο καμπίνας. Στο Polo, το φίλτρο καμπίνας δεν χρειάζεται αλλαγή, αλλά συνιστάται η αντικατάστασή του κατά τη διάρκεια «μικρής συντήρησης».

Κάθε 30.000 χλμ., η Skoda, εκτός από τα παραπάνω, αλλάζει φίλτρο αέρα, φίλτρο καυσίμου και μπουζί. Για τη Volkswagen, συνιστάται η αντικατάσταση των μπουζί και του φίλτρου καυσίμου. Το TO4 και για τα δύο αυτοκίνητα δεν είναι φθηνό: η ζώνη αξεσουάρ πρέπει να αλλάξει. Ο αντιπρόσωπος της Volkswagen, σύμφωνα με τον υπεύθυνο του τμήματος σέρβις, θα «συνιστά ανεπιφύλακτα» την αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου σε αυτό το σέρβις και τα μπουζί πρέπει να αντικατασταθούν. Στα 120.000 km, σύμφωνα με τους κανονισμούς, και στα δύο αυτοκίνητα θα αντικατασταθεί ο ιμάντας χρονισμού και ο ιμάντας αξεσουάρ, επομένως το κόστος αυτής της συντήρησης είναι υψηλό.

Παρεμπιπτόντως, και οι δύο αντιπρόσωποι προσφέρουν σημαντικές εκπτώσεις ανάλογα με το έτος κατασκευής: όσο πιο παλιό είναι το αυτοκίνητο, τόσο φθηνότερη είναι η συντήρηση.

Ιστοσελίδα ετυμηγορίας

Ως αποτέλεσμα, είναι φθηνότερο η συντήρηση ενός Volkswagen Polo, επειδή ορισμένες εργασίες δεν περιλαμβάνονται στη λίστα υποχρεωτικής συντήρησης. Αν και φαίνεται ότι τα μηχανήματα είναι πανομοιότυπα σε μονάδες... Ωστόσο, το μεγάλο ερώτημα είναι αν αξίζει να αυξηθεί το χρονοδιάγραμμα αντικατάστασης μπουζί στα 60.000 km, και να μην αλλάξει καθόλου το φίλτρο καυσίμου; Αυτό που είναι επίσης ενδιαφέρον είναι ότι ο αντιπρόσωπος της Volkswagen επιτρέπει τη χρήση μη γνήσιου λαδιού Castrol για τακτική συντήρηση, ένα λίτρο του οποίου κοστίζει 23 ρούβλια, όχι 30. Δηλαδή, μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα και εδώ.

Εάν κάνετε τα πάντα όπως στο Skoda, το σέρβις της Volkswagen για 120.000 km θα κοστίσει 312 ρούβλια. πιο φθηνα. Η διαφορά, όπως βλέπουμε, είναι μικρή.

Ωστόσο, πρέπει να δηλώσουμε τη νίκη του Polo: είναι, μεταξύ άλλων, και φθηνότερη, περισσότερα για αυτό παρακάτω. Από την άλλη, το Rapid έχει πολύ πιο πρακτικό στυλ αμαξώματος...

Δεδομένου ότι πρόσφατα συγκρίναμε το Nissan Terrano και το Renault Duster, μπορούμε να συγκρίνουμε το κόστος συντήρησης ενός τετρακίνητου crossover και ενός σεντάν κατηγορίας Β. Έτσι, το κόστος συντήρησης ενός Renault Duster για χιλιομετρική απόσταση 120.000 km θα είναι 3.278 ρούβλια, ένα Nissan Terrano - 4.400, ένα Volkswagen Polo - 3.226 (4.031 αν ακολουθήσετε τις "συστάσεις") και ένα Skoda Rapid,342 - ρούβλια.

Τα φθηνότερα για σέρβις είναι τα Volkswagen Polo και Renault Duster, τα πιο ακριβά είναι τα Skoda Rapid και Nissan Terrano. Ωστόσο, τα αυτοκίνητα με σύγχρονους κινητήρες CWVA είναι πολύ πιο οικονομικά, επομένως το τελικό κόστος λειτουργίας θα είναι χαμηλότερο.

Τιμολόγηση

Στην αγορά της Λευκορωσίας, το ανανεωμένο σεντάν VW Polo προσφέρεται με κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων, ο οποίος, ανάλογα με την τροποποίηση, αποδίδει 90 και 110 ίππους, με επιλογή χειροκίνητου ή αυτόματου κιβωτίου 6 σχέσεων. Διατίθεται επίσης ένας turbo κινητήρας TSI 1,4 λίτρων, απόδοσης 125 ίππων. με «μηχανική» ή «ρομπότ». Υπάρχουν πέντε επίπεδα εξοπλισμού για να διαλέξετε: Trendline, Life, Comfortline, Highline και GT.

Το πιο προσιτό σεντάν Polo Trendline με κινητήρα 90 ίππων κοστίζει 19.900 ρούβλια ή 10.314 δολάρια. Ο κατάλογος του βασικού εξοπλισμού περιλαμβάνει θερμομονωτικό γυαλί, προφυλακτήρες στο χρώμα του αμαξώματος, φώτα ημέρας, ρύθμιση ύψους καθίσματος οδηγού, μπροστινούς αερόσακους οδηγού και συνοδηγού, ABS, ESP, προσαρμοζόμενο ηλεκτρομηχανικό τιμόνι, ρύθμιση ύψους τιμονιού και ρύθμιση απόστασης, ηλεκτρικά παράθυρα, υπολογιστής οχήματος, κλιματισμός, φίλτρο καμπίνας, κεντρικό κλείδωμα, κουμπί απελευθέρωσης πορτμπαγκάζ από έξω, ενισχυμένη ανάρτηση. Ο κλιματισμός περιλαμβάνεται ήδη στο βασικό πακέτο.

Η έκδοση με αυτόματο κιβώτιο είναι διαθέσιμη μόνο από το επίπεδο εξοπλισμού Life και αυτό το Polo κοστίζει από 13.377 $. Χωρίς αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά με κινητήρα Polo 110 ίππων στη μεσαία διαμόρφωση Comfortline, η τιμή του είναι 23.710 ρούβλια ή 12.289 δολάρια. Λοιπόν, το πιο ακριβό Polo GT με κινητήρα turbo και ρομπότ κοστίζει 30.390 ρούβλια ή 15.751 $.

Το Skoda Rapid προσφέρεται με δύο βενζινοκινητήρες και σε τρία κύρια επίπεδα εξοπλισμού: Active, Ambition και Style.

Για τη βασική έκδοση του Rapid Active 1.6 liftback με κινητήρα 90 ίππων ζητούν 23.514 ρούβλια (περίπου 12.187 $). Ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει ESC, πακέτο για κακούς δρόμους, αερόσακο οδηγού, ABS + MSR + ASR + MBA, βάση Isofix για παιδικά καθίσματα, ηλεκτρομηχανικό προσαρμοζόμενο υδραυλικό τιμόνι, συμπαγή αναδιπλούμενη πλάτη πίσω καθίσματος, κεντρικό κλείδωμα, ηχοσύστημα CD/MP3, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα , ρύθμιση ύψους καθίσματος οδηγού, φίλτρο αέρα καμπίνας, προφυλακτήρες στο χρώμα του αμαξώματος, πλαίσιο μάσκας ψυγείου χρωμίου. Ο κλιματισμός ως επιλογή για αυτήν τη διαμόρφωση κοστίζει 1.227 ρούβλια ή 635 $.

Το Skoda Rapid με ατμοσφαιρικό κινητήρα 1.6 και χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων στη διαμόρφωση Ambition μεσαίας κατηγορίας κοστίζει 27.517 ρούβλια ή 14.262 $, η έκδοση με αυτόματο 6 σχέσεων και κινητήρα 110 ίππων 1,6 ρούβλια κοστίζει 6 ρούβλια. , ή 16.164 $.

Η κορυφαία έκδοση με «ρομπότ» και κινητήρα 1.4 TSI κοστίζει 34.021 ρούβλια ή 17.633 δολάρια.

ΠΡΟΒΟΛΗ

ΚΑΤΑΡΡΕΥΣΗ

Η εμφάνιση του ενημερωμένου αυτοκινήτου Skoda Rapid στην αγορά αυτοκινήτων όχι πολύ καιρό πριν προκάλεσε κάποια σύγχυση, κάνοντας τους πιθανούς αγοραστές να σκεφτούν να αγοράσουν ένα «σιδερένιο άλογο» στη μεσαία κατηγορία. Ο ανταγωνισμός του, και αρκετά σοβαρός, προέρχεται από το γνωστό Volkswagen Polo. Και τα δύο αυτοκίνητα «κάθονται» στην ίδια πλατφόρμα, έχουν αρκετές ομοιότητες, αλλά υπάρχουν σημαντικές διαφορές.

Εξωτερικός. Ίσως είναι δίδυμα;

Κοιτάζοντας και τα δύο αυτοκίνητα οπτικά, μπορείτε εύκολα να προσδιορίσετε ποιος είναι ποιος. Οι διαφορές είναι εμφανείς, αλλά οι ομοιότητες δεν είναι αισθητές σε όλους. Τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με τροχούς 15 ιντσών. Τα Volkswagen Polo και Skoda Rapid έχουν παρόμοια οπτικά μπροστά. Οι προφυλακτήρες των αυτοκινήτων φαίνονται ίδιοι: στο πίσω μέρος κάθε αυτοκινήτου υπάρχουν αεροτομές με φως φρένων.

Φυσικά, υπάρχουν διαφορές στην εμφάνιση των δύο αυτοκινήτων. Για παράδειγμα, το σώμα του Polo Sedan είναι προικισμένο με ευθείες, σαφώς καθορισμένες γραμμές, προβολείς με μυτερές γωνίες. Το VW Polo είναι κάπως κατώτερο σε μήκος από τον ανταγωνιστή του και φαίνεται πιο μέτριο από το Skoda Rapid.

Φυσικά, αν βάλεις δίπλα-δίπλα και τα δύο αυτοκίνητα Rapid με ελάχιστη «γέμιση» και τα συγκρίνεις με το πλήρως «γεμισμένο» Polo Sedan, σαφώς χάνει από τον ανταγωνιστή του. Ένα απλό τιμόνι, ένα ξεπερασμένο μοντέλο ραδιοφώνου, ο απλούστερος έλεγχος κλιματισμού. Όταν ρωτάμε για την τιμή, η απάντηση είναι προφανής: θα είναι, φυσικά, χαμηλότερη. Τώρα ας τα αλλάξουμε όλα, γυρίστε το νόμισμα στην άλλη πλευρά.

Volkswagen Polo Sedan

Σαλόνι αυτοκινήτου

Το Rapid, όπως και το σεντάν Polo, δεν διαφέρει στην πολυπλοκότητα όσον αφορά την ποιότητα του υφάσματος με το οποίο είναι επενδεδυμένοι οι εσωτερικοί χώροι - αυτό είναι ένα μείον. Αν και δεν λερώνονται τόσο γρήγορα: η πρακτικότητα είναι ένα πλεονέκτημα. Το κάθισμα του οδηγού στο Skoda είναι ελαφρώς ψηλότερα και η θέση του οδηγού, φυσικά, επίσης.Το κάθισμά του μπορεί να ρυθμιστεί σε ύψος. Μια καρέκλα με αξίωση - αθλητικού τύπου με πλευρική στήριξη. Κάνει καλά τη δουλειά του όταν το αυτοκίνητο μπαίνει σε μια στροφή, εμποδίζοντας τον οδηγό να πέσει.

Ρυθμιζόμενο τιμόνι για απόσταση και ύψος. Αυτό σημαίνει ότι άτομα ψηλότερα από το μέσο ύψος, καθώς και άτομα με μακριά χέρια, θα μπορούν να οδηγούν αυτοκίνητο, έχοντας προηγουμένως προσαρμόσει το κάθισμα του οδηγού για να τους ταιριάζει.

Το πλεονέκτημα, και έντονο, δίνει στο Skoda Rapid η βάση του, η οποία είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από αυτή του ανταγωνιστή του. Λόγω αυτής της διαφοράς, οι επιβάτες στη δεύτερη σειρά έγιναν πιο άνετοι. Λόγω της διαφοράς, ο πίσω χώρος του αυτοκινήτου έχει αυξηθεί. Με γυμνό μάτι δεν μπορείτε να παρατηρήσετε ορατές διαφορές στον αυξημένο χώρο. Αλλά όταν κάθεσαι στον πίσω καναπέ, νιώθεις ελευθερία για τα πόδια σου. Τα γόνατα δεν ακουμπούν ούτε πιέζουν στο μπροστινό κάθισμα.

Σαλόνι Skoda Rapid

Το Czech Rapid είναι κατασκευασμένο σε αμάξωμα "liftback", δηλαδή το γυαλί ανεβαίνει μαζί με το καπό του πορτμπαγκάζ (παρόμοιο με τα station wagon και τα hatchback), αν και το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένο σε μορφή sedan. Αυτό το σχέδιο ανοίγματος πίσω πόρτας έχει ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα όταν χρειάζεται να μεταφέρετε μεγάλο φορτίο. Ταιριάζει καλύτερα και χωράει καλά στο πορτμπαγκάζ χωρίς. Δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για το Volkswagen Polo. Συγκρίνοντας τον όγκο του χώρου αποσκευών, βλέπουμε ότι το πορτμπαγκάζ του Polo Sedan είναι σχεδιασμένο για 460 λίτρα.

Το Skoda Rapid, που κατέχει ηγετική θέση στην κατηγορία του, έχει χωρητικότητα χώρου αποσκευών 530 λίτρων, δηλαδή 70 (εβδομήντα) λίτρα περισσότερα από τον ανταγωνιστή του. Αυτή είναι μόνο μια τυπική επιλογή, χωρίς να υπολογίζεται η δυνατότητα αναδίπλωσης της δεύτερης σειράς καθισμάτων αφαιρώντας επίσης το χώρισμα!

Όλα αυτά είναι καλά, αν και υπάρχουν κάποιες ενοχλήσεις. Ανοίγοντας την πίσω πόρτα του πορτμπαγκάζ ενός Skoda Rapid, για παράδειγμα, το χειμώνα, η καμπίνα γεμίζει αμέσως με κρύο αέρα, ψύχεται γρήγορα, πράγμα που αναγκάζει τον ιδιοκτήτη να ζεστάνει ξανά το αυτοκίνητο - αυτή είναι η πρώτη ταλαιπωρία. Δεύτερον, το άνοιγμα του καπό του πορτμπαγκάζ, το οποίο κατευθύνεται συνεχώς προς τα πάνω, θα είναι προβληματικό (για παράδειγμα, σε ένα χώρο στάθμευσης κοντά σε ένα σπίτι) ή σε άλλα στενά μέρη, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για το Volkswagen Polo Sedan.

Εσωτερικό Volkswagen Polo Sedan

Ταμπλό

Εδώ η διαφορά στο σχεδιασμό είναι κάτι παραπάνω από εμφανής. Ταμπλό Polo Sedan με έντονο κόκκινο οπίσθιο φωτισμό. Ένας ενσωματωμένος υπολογιστής με οθόνη από την οποία διαβάζονται δεδομένα σαν «εξωγήινος» από το παρελθόν. Προφανώς μια παρωχημένη έκδοση. Ο πίνακας αποτελεσμάτων της Rapid φαίνεται ωραίος και μοντέρνος. Μια καθαρή, ευανάγνωστη λευκή γραμματοσειρά σε μαύρο φόντο είναι ακριβώς αυτό που χρειάζεστε! Πιο κατατοπιστική από την οθόνη του Volkswagen Polo Sedan, στην οποία μπορείτε να δείτε εύκολα τον δρόμο χωρίς να αποσπαστείτε από την οδήγηση:

• Η κατανάλωση καυσίμου είναι μέτρια και στιγμιαία.
• Πόσο μακριά έχει ήδη διανύσει το αυτοκίνητο;
• Πόσο αποθεματικό ισχύος απομένει κ.λπ.

Υπάρχει ένα ωραίο πράγμα - ένας δείκτης που δείχνει την ταχύτητα στην οποία κινείται το αυτοκίνητο αυτήν τη στιγμή. Επιπλέον, υπάρχουν ενδείξεις για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ταυτόχρονα, υπάρχει μια υπόδειξη για τον οδηγό σε ποια ταχύτητα πρέπει να αλλάξει: χαμηλότερη ή μεγαλύτερη ταχύτητα. Τι δίνει αυτό; Αν ακολουθήσετε τις οδηγίες αλλαγής ταχυτήτων, μπορείτε να εξοικονομήσετε πολύ καύσιμο.

Διαστάσεις των ανταγωνιστών

Αν και οι «μελετημένοι ασθενείς» είναι κάπως παρόμοιοι στην εμφάνιση, οι διαστάσεις των hatchback διαφέρουν μεταξύ τους. Σε αριθμούς μοιάζει με αυτό:

Τεχνικά χαρακτηριστικά των μηχανών που παρουσιάζονται για σύγκριση

Και τα δύο «μελετημένα» οχήματα παραμένουν σταθερά στο δρόμο λόγω της ίδιας πλατφόρμας και της διευρυμένης τροχιάς. Η ανάρτηση του Rapid είναι πιο ενισχυμένη λόγω της μεγαλύτερης μάζας από αυτή του Volkswagen Polo Sedan. Το ίδιο το σύστημα αναστολής είναι το ίδιο. Η ανεξάρτητη ανάρτηση ελατηρίου από τη McPherson, δοκιμασμένη στο χρόνο, έχει εγκατασταθεί στο SkodaRapid. Στο πίσω μέρος, οι πίσω βραχίονες συνδέονται μεταξύ τους χρησιμοποιώντας μια δοκό στρέψης σε σχήμα V. Αυτός ο συνδυασμός επέτρεψε στους Τσέχους συντρόφους να ελευθερώσουν χώρο, μειώνοντας έτσι το κόστος του αυτοκινήτου.

Αν και υπάρχουν ορισμένες δυσκολίες με μια τέτοια ρύθμιση. Οι επιβάτες της δεύτερης σειράς δεν θα αισθάνονται εντελώς άνετα κατά την οδήγηση.Αυτά είναι σκληρά αυτοκίνητα, ακόμη και τα χτυπήματα ταχύτητας θα γίνουν αισθητά. Η γερμανική ανησυχία Volkswagen χρησιμοποιεί πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, δυστυχώς, αποκλειστικά σε ακριβές εκδόσεις. Αν νομίζατε ότι ο Ραπίντ είναι σαν ένα άτακτο αγόρι που συμπεριφέρεται άσχημα, κάνετε λάθος. Υπακούει καλά στο τιμόνι, δεν λειτουργεί ιδιότροπα όταν μπαίνει σε απότομη στροφή και είναι εύκολο να ελεγχθεί. Σε ευθεία τμήματα του δρόμου δεν προσπαθεί να πάει στο πλάι στον αυτοκινητόδρομο τηρεί τη δεδομένη τροχιά.

Το μπλοκ ισχύος των «ανταγωνιζόμενων εταιρειών» είναι το ίδιο. Εξαίρεση αποτελεί το πίσω σύστημα πέδησης, το οποίο δεν είναι υπερτροφοδοτούμενο στο Rapid.

Μετάδοση

Το Rapid είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Το Volkswagen Sedan, αντίθετα, διαθέτει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι Τσέχοι σύντροφοι «ζωντάνεψαν» το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων τοποθετώντας έναν πιο κοντό μοχλό ταχυτήτων σε αυτό. Λόγω αυτού, το αυτοκίνητο έγινε πιο ομαλό κατά την οδήγηση. Μειώσαμε τη διαδρομή του πεντάλ του συμπλέκτη, που έγινε πιο κοντό, και η απόκριση στο πάτημά του (το πεντάλ) ήταν αντίστοιχα νωρίτερα.

Πηδαλιούχηση

Οι Γερμανοί έχουν συμβατικά υδραυλικά, ενώ οι Τσέχοι ηλεκτροϋδραυλικό υδραυλικό τιμόνι.

Μονάδες ισχύος

Η ανησυχία Skoda προσφέρει μια ευρύτερη γκάμα μονάδων για το Rapid, συμπεριλαμβανομένου ενός υπερτροφοδοτούμενου TSI 122 l/hp, για λόγους δικαιοσύνης, φοβούμενοι την προκατάληψη, θα εξετάσουμε τον κινητήρα των 105 ίππων. Αυτό ακριβώς είναι εγκατεστημένο στο Polo Sedan. Και τα δύο αυτοκίνητα με αυτόν τον κινητήρα απογειώνονται γρήγορα από την εκκίνηση (καλύτερη δυναμική επιτάχυνσης) και συμπεριφέρονται καλά στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο. Ελεγχόμενο και υπάκουο, ακόμη και όταν φτάνει τις 3000 σ.α.λ. και άνω.

Δυναμική στους αριθμούς

Δεν υπάρχει ουσιαστικά διαφορά εδώ: το Polo Sedan φτάνει τα 100 km γρηγορότερα κατά 0,7 δευτερόλεπτα, ο χρόνος επιτάχυνσής του είναι 9,7 δευτερόλεπτα. Ο ανταγωνιστής στο πρόσωπο του Rapid φτάνει τα εκατό σε 10,4 δευτερόλεπτα, το "έξτρα βάρος" παρεμβαίνει. Το Polo Sedan έχει τελική ταχύτητα 195 km/h. Ο αγωνιζόμενος μπορεί να επιταχύνει μόνο στα 190 km/h. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι δημοφιλή λόγω της αποτελεσματικότητάς τους, η οποία είναι στο ίδιο επίπεδο.

Σύγκριση σειρών τιμών

Το κόστος του Skoda Rapid στη βασική διαμόρφωση είναι 450.000,00 ρούβλια. Ένα VW Polo με παράλογη διαμόρφωση θα κοστίσει σε έναν πιθανό αγοραστή 520.000,00 ρούβλια. Η διαφορά των 70.000,00 ρούβλια είναι αρκετά αισθητή. Αν προσθέσουμε σε αυτό τις συνολικές διαστάσεις και την ευρυχωρία, τότε το Skoda Rapid hatchback μοιάζει φαβορί σε αυτόν τον αγώνα των ανταγωνιστών.

Ελαττώματα

Το κύριο μειονέκτημα για τα θέματα είναι ο απρεπώς πενιχρός βασικός εξοπλισμός. Οι πρόσθετες επιλογές που προσφέρουν οι ανταγωνιστικές εταιρείες δεν είναι ευχάριστες με το υψηλό κόστος τους.

Σαν άποτέλεσμα

Έχοντας εξετάσει και τα δύο αυτοκίνητα από όλες τις πλευρές, μπορούμε να συνοψίσουμε και να βγάλουμε ένα συμπέρασμα. Με αντίπαλο το γερμανικό Polo Sedan, το τσέχικο Skoda Rapid φαίνεται πολύ καλύτερο, προτιμότερο, κερδίζοντας όχι μόνο αυτό. Το τσέχικο μοντέλο βρίσκεται πάνω από πολλούς ανταγωνιστές, αποτελώντας τον αδιαμφισβήτητο ηγέτη της κατηγορίας του. Το τσεχικό μοντέλο (εκτός από όσα έχουν ειπωθεί) είναι εξοπλισμένο με μια ευρεία επιλογή κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων, κάτι που αναμφίβολα χρησιμεύει ως ένα άλλο επιχείρημα υπέρ του Skoda Rapid, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για το Volkswagen Polo.

Υπάρχουν πολλά απλά καλά πανεπιστήμια, και μετά υπάρχει το Πρίνστον και μερικά άλλα παλιά κτίρια καλυμμένα με κισσό. Η αποφοίτηση από εδώ εγγυάται μια καλή θέση, συνδέσεις και λίγο σνομπισμό - ακόμα και μετά από όλα αυτά τα βιβλία για το πώς οι άνθρωποι γεννιούνται ίσοι. Αν κοιτάξετε τα πιο δημοκρατικά τμήματα της αγοράς αυτοκινήτων, τότε υπάρχει χώρος για διαίρεση σε τάξεις.

Όλα ξεκινούν με αυτά με τα οποία όλοι γελούν και μετά πηγαίνουν να αγοράσουν - Lada και κινέζικα αυτοκίνητα. Το επόμενο επίπεδο όσον αφορά την αντίληψη της μάρκας: Hyundai Solaris/Kia Rio, που δίδαξαν στον κόσμο ότι ένα φθηνό αυτοκίνητο μπορεί να είναι όμορφο. Εδώ είναι οι Γάλλοι που προσπαθούν να κάνουν το ίδιο πράγμα με λιγότερη επιτυχία. Και τέλος, το Volkswagen Polo, για το οποίο παίζει το καθεστώς της χώρας προέλευσης από το κορυφαίο ευρωπαϊκό πρωτάθλημα και, μάλιστα, η ίδια η μάρκα. Το Skoda Rapid, το οποίο εμφανίστηκε σε μια εποχή που το σεντάν Polo χρειαζόταν ήδη απεγνωσμένα μια ενημέρωση, μιλά επίσης γερμανικά, αν και με μια ξεχωριστή τσέχικη προφορά. Και το περίμενε, και συγκρίναμε το ενημερωμένο γερμανικό με τον Τσέχο συμπλατφόρμα.

Μπροστινοί αισθητήρες παρκαρίσματος, φωτεινός πίνακας οργάνων, καλή ακουστική και τριάκτινο τιμόνι - είναι πραγματικά αυτό ένα Polo; Στο press park, το ενημερωμένο μπεστ σέλερ δόθηκε το βράδυ, λίγο πριν το κλείσιμο, οπότε δεν ήταν δυνατό να εξεταστούν όλες οι αλλαγές στην εμφάνιση. Πήρα το τιμόνι πιο κοντά στα μεσάνυχτα και μετά από μερικά χιλιόμετρα προέκυψε μια υποψία ότι δεν ήταν Polo, αλλά Jetta. Αλλά όλες οι κουκκίδες τοποθετούνται στις γραμμές του τραμ στη λεωφόρο Andropov - ακόμα και οι GAZelles, φαίνεται, μην περνούν εδώ με τέτοιο βρυχηθμό. Η συν-πλατφόρμα Skoda Rapid είναι εντελώς διαφορετική υπόθεση. Η ανάρτηση είναι πιο μαλακή, είναι πιο αθόρυβη στο εσωτερικό, αλλά το liftback φαίνεται πολύ απλό ακόμα και στην κορυφαία διαμόρφωση με ζάντες 16 ιντσών και μια μικρή αεροτομή στην πέμπτη πόρτα. Το Polo κερδίζει με τον ωφελιμισμό και την αρμονία του, το Rapid με την ευρυχωρία και τη δυναμική του αδιανόητα στην κατηγορία. Τι να διαλέξεις όμως;

Το Polo και το Rapid κατασκευάζονται στην ίδια πλατφόρμα PQ25, αλλά αυτά τα μοντέλα δεν μπορούν να θεωρηθούν δίδυμα αδέρφια. Το Polo Sedan δημιουργήθηκε με βλέμμα, πρώτα απ 'όλα, στη ρωσική αγορά. Στην Ευρώπη, το μοντέλο πωλείται μόνο σε αμάξωμα hatchback και σε ένα χρόνο μια νέα γενιά θα κάνει το ντεμπούτο της εκεί και θα έχει κοινό μόνο όνομα με το ρωσικό Polo. Η Rapid, αντίθετα, είναι ένα ευρωπαϊκό μοντέλο, η παραγωγή του οποίου εντοπίστηκε πέρυσι στην Kaluga. Αλλά εδώ υπάρχει ένα παράδοξο: ενώ η αύξηση του προϋπολογισμού έχει ριζώσει στη ρωσική αγορά και περιλαμβάνεται σταθερά στη λίστα των μοντέλων με τις μεγαλύτερες πωλήσεις σύμφωνα με την AEB, στην Ευρώπη το Rapid απέτυχε - το μοντέλο δεν είναι καν στο top 50 για το πρώτο εξάμηνο του έτους.

Το Polo Sedan έκανε το ντεμπούτο του στη ρωσική αγορά το 2010 και μόλις τώρα έκανε την πρώτη του ανανέωση. Η κακή ηχομόνωση και η πολύ σκληρή ανάρτηση παρέμειναν αμετάβλητα, αλλά το σεντάν μεταμορφώθηκε σημαντικά στην εμφάνιση. Και αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό: τα τελευταία χρόνια, η Polo έχει αρχίσει να χάνει όλο και περισσότερο μερίδιο αγοράς από τα κονιοποιημένα Hyundai Solaris και Kia Rio. Το πολύ χρηστικό και βαρετό σεντάν ήταν επίσης κατώτερο από τους "Κορεάτες" στη λίστα του εξοπλισμού.

Τώρα το Polo σίγουρα δεν φαίνεται χειρότερο από τους ανταγωνιστές του. Το μπροστινό μέρος είναι ιδιαίτερα καλό: υπάρχει χρώμιο στα άκρα του προφυλακτήρα, μεγάλη μάσκα ψυγείου και νέα οπτικά xenon (προνόμιο των υψηλών επιπέδων εξοπλισμού). Μια άλλη επιλογή, η οποία δεν έχει καμία σχέση με το τμήμα του προϋπολογισμού, είναι επίσης αισθητή εξωτερικά - αυτοί είναι μπροστινοί αισθητήρες στάθμευσης. Κανείς σε αυτήν την κατηγορία δεν το έχει καθόλου.

Σε σύγκριση με το ανανεωμένο Polo, το τσέχικο liftback δεν φαίνεται ξεπερασμένο. Το Rapid μοιάζει πολύ με το παλαιότερο Octavia, το οποίο μόνο πλεονέκτημα μπορεί να θεωρηθεί: ορθογώνια οπτικά, πολύ σωστά χαρακτηριστικά αμαξώματος και μεγάλα πλαϊνά τζάμια. Η κορυφαία έκδοση έχει επίσης μια μικρή αεροτομή στην πέμπτη πόρτα. Το Rapid, σε αντίθεση με το Polo, είναι εξοπλισμένο με ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών στη μέγιστη διαμόρφωση.

Ορθογώνιοι εκτροπείς από φτηνό πλαστικό, μπροστινό πάνελ σε μαύρο χρώμα και απλά υλικά φινιρίσματος - έτσι παρέμεινε το Polo μετά την αναδιαμόρφωση. Οι αλλαγές συνοψίστηκαν σε ένα νέο τριάκτινο τιμόνι και στη δυνατότητα παραγγελίας μιας επιλογής με δίχρωμο εσωτερικό. Ωστόσο, είναι λάθος να αναζητάτε μαλακό πλαστικό και δέρμα στην κατηγορία του προϋπολογισμού. Εδώ η ικανότητα του κατασκευαστή να δουλεύει με ό,τι έχει έρχεται στο προσκήνιο, επομένως η δημιουργία του εσωτερικού ενός φθηνού μοντέλου είναι συχνά πιο δύσκολη από το να κάνει το ίδιο σε ένα premium. Από τη μία πλευρά, το εσωτερικό του Rapid δεν είναι επίσης τίποτα το ιδιαίτερο - τα ίδια φθηνά υλικά και το αρθρωτό μπροστινό πάνελ. Οι Τσέχοι προσέγγισαν το σχέδιο πιο προσεκτικά. Εδώ πρόσθεσαν χρώμιο, εδώ μαύρο βερνίκι και άλλαξαν την υφή του πλαστικού.

Είναι πολύ εύκολο να ξεχωρίσεις το Polo από το Rapid εν κινήσει - και αυτό παρά την κοινή πλατφόρμα. Στην περίπτωση του τσεχικού liftback, το οποίο εισήλθε στην αγορά τέσσερα χρόνια μετά το ντεμπούτο του "Γερμανού", το πλαίσιο υποβλήθηκε σε ορισμένες τροποποιήσεις. Οι μηχανικοί αύξησαν το μεταξόνιο και διεύρυναν την πίστα, χάρη στην οποία το Rapid έλαβε όχι μόνο πιο ευρύχωρο εσωτερικό, αλλά και καλύτερο χειρισμό. Ο τύπος της ανάρτησης για το Rapid και το Polo είναι ο ίδιος (γόνατο MacPherson μπροστά και δοκός στρέψης πίσω), αλλά υπάρχουν σχεδιαστικές διαφορές από το Polo. Η ανάρτηση ενισχύθηκε για βαρύτερους κινητήρες (στην Ευρώπη το Rapid πωλείται με turbodiesel) και έλαβε χοντρές αντιστρεπτικές ράβδους. Επιπλέον, η αναστολή του ρωσικού Rapid διαφέρει επίσης από την ευρωπαϊκή έκδοση. Το liftback που συναρμολογείται από την Kaluga έχει ενισχυμένους μοχλούς και ράβδους τιμονιού.

Δεν είναι εύκολο να σπάσεις την ανάρτηση σε χωματόδρομο: η διαδρομή εδώ μοιάζει σχεδόν με αυτή ενός crossover πόλης. Αλλά ο κακός δρόμος θυμίζεται πάντα από τον τύπο και το μέγεθος των ελαστικών, που σε καμία περίπτωση δεν ταιριάζει με την έννοια του «κρατικού υπαλλήλου»: το κορυφαίο Rapid έχει τροχούς R16 με μαλακά ελαστικά Pirelli 225/45.

Το πιο ακριβό Volkswagen Polo δεν φοβάται τις λακκούβες ή τα μεγάλα κύματα. Μπορείτε να περάσετε σχεδόν κάθε ανομοιομορφία ανώδυνα χωρίς να επιβραδύνετε. Το πιο αξιοσημείωτο μειονέκτημα του Polo είναι τα φρένα τυμπάνου στους πίσω τροχούς. Αυτή η λύση χρησιμοποιήθηκε εδώ για να μειωθεί το κόστος της σχεδίασης (το χάτσμπακ Polo, όπως και το Rapid, έχει δισκόφρενα). Σε χαμηλές ταχύτητες το σεντάν φρενάρει καλά, αλλά σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου 110 km/h επιβραδύνει απρόθυμα κάθε φορά που πρέπει να πατήσετε το πεντάλ. Το Rapid δεν έχει αυτό το πρόβλημα: η κορυφαία έκδοση έχει δισκόφρενα μπροστά και πίσω. Σε αρπάζουν αμέσως, όπως στην παλαιότερη Octavia, αλλά το ABS θα μπορούσε να λειτουργήσει λίγο αργότερα: αρχίζεις να αισθάνεσαι την ανάδραση στο πεντάλ ακόμα και σε βρεγμένη άσφαλτο σε αστικές λειτουργίες.

Εάν παλαιότερα τα αυτοκίνητα του δημόσιου τομέα χαρακτηρίζονταν από κινητήρες χαμηλής ισχύος (θυμηθείτε, για παράδειγμα, το Renault Symbol), τώρα όλα είναι εντελώς διαφορετικά. Το κορυφαίο Rapid με TSI 1,4 λίτρων (122 ίππους) και ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων DSG θα ξεπεράσει από στάση σε απόδοση απολύτως όλους στην κατηγορία του. Ο ταχύτερος εκπρόσωπος της κατηγορίας Β (το Skoda Fabia RS δεν μετράει) κάθε φορά σε προκαλεί να σβήσεις το σύστημα σταθεροποίησης, το οποίο κόβει χοντρικά την πρόσφυση μόλις αρχίσεις να επιταχύνεις γρήγορα.

Ανάχωμα Nagatinskaya, 6 π.μ., φανάρι. Δίπλα (για κάποιο λόγο, κάτω από το βέλος) βρίσκεται μια προηγούμενη Mercedes-Benz C180 με τεράστιους μαύρους τροχούς και ένα μικρό αυτοκόλλητο του Nürburgring στο πίσω αριστερό παράθυρο. Το τελευταίο αφήνει να εννοηθεί ότι θα γίνει αγώνας τώρα. Στην πρώτη ταχύτητα, ο "Γερμανός" έχει περισσότερες πιθανότητες λόγω καλύτερης ροπής και πισωκίνητης κίνησης, αλλά μετά από 60 km/h η Mercedes έμεινε χωρίς δουλειά: μόλις το DSG άλλαξε στη δεύτερη ταχύτητα, το Rapid ήταν ένα και μισό μήκος μπροστά.

Σύμφωνα με τις προδιαγραφές, το Rapid επιταχύνει στα 100 km/h σε 9,5 δευτερόλεπτα. Πιο κοντά στην αποκοπή, ο ενθουσιασμός σταδιακά εξαφανίζεται, αλλά το απόθεμα πρόσφυσης των 200 Nm με μάζα 1.230 kg του liftback είναι αρκετό για να επιταχύνει δυναμικά από οποιαδήποτε ταχύτητα πόλης. Το ανανεωμένο Polo είναι ήρεμο και μετρημένο, με τον πιο συνηθισμένο ατμοσφαιρικό κινητήρα 105 ίππων και ένα χαλαρό αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Σε τεχνικούς όρους, το Polo εξακολουθεί να παραμένει ένα πραγματικό οικονομικό αυτοκίνητο. Η κορυφαία έκδοση παρουσιάζεται με αυτές τις μονάδες και στο μέλλον η Volkswagen υπόσχεται να αρχίσει να πουλά το Polo με έναν κινητήρα όπως το Rapid. Αυτή η έκδοση θα λάβει το ευρετήριο GT και θα είναι διαθέσιμη μόνο με το DSG. Προς το παρόν, πρέπει να αρκεστούμε σε λίγα: υποτονική δυναμική από 12,1 δευτερόλεπτα έως «εκατοντάδες» και κατανάλωση καυσίμου, όπως ένα γρήγορο Rapid. Αλλά αυτός ο κινητήρας είναι εξαιρετικά αξιόπιστος και μη απαιτητικός από την άποψη της ποιότητας καυσίμου: ο πόρος της μονάδας πριν από μεγάλες επισκευές, σύμφωνα με κριτικές από ιδιοκτήτες στα φόρουμ, είναι 500-600 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Όταν το σεντάν Polo εισήλθε στη ρωσική αγορά, πουλήθηκε για ένα ποσό που ξεκινούσε από 399.000 ρούβλια. – Πριν από πέντε χρόνια το μοντέλο ήταν ένα από τα φθηνότερα ξένα αυτοκίνητα στη Ρωσία. Μετά την αναδιαμόρφωση, η βασική έκδοση κοστίζει τουλάχιστον 554.900 ρούβλια. Μιλάμε για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα βενζίνης 85 ίππων, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και ελάχιστο βασικό εξοπλισμό. Αλλά και εδώ το Polo έχει επιλογές που εδώ και αρκετά χρόνια κανένα αυτοκίνητο του δημόσιου τομέα δεν είχε στη βάση δεδομένων του. Για παράδειγμα, δύο μπροστινοί αερόσακοι, 4 ηλεκτρικά παράθυρα και κλιματισμός.

Τα υψηλά επίπεδα εξοπλισμού περιλαμβάνουν δερμάτινο τιμόνι, κλιματισμό, θερμαινόμενα καθίσματα και σύστημα πολυμέσων. Με κινητήρα κορυφαίας ποιότητας (105 hp) και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αυτή η έκδοση θα κοστίσει τουλάχιστον 739.900 ρούβλια. Άλλες επιλογές είναι διαθέσιμες σε πακέτα. Μάλιστα, μπορείτε επιπλέον να παραγγείλετε σχεδόν οποιονδήποτε εξοπλισμό προσφέρει η Volkswagen για το παλαιότερο Jetta. Ο διαμορφωτής περιλαμβάνει θερμαινόμενο παρμπρίζ, cruise control, αισθητήρες στάθμευσης εμπρός και πίσω, αισθητήρες φωτός και βροχής, φιμέ πίσω παράθυρα, ESP, Bluetooth και πλευρικούς αερόσακους. Αργότερα, το Polo θα προσφέρεται επίσης με οπτικά bi-xenon και νέα πολυμέσα με τη λειτουργία MirrorLink, η οποία σας επιτρέπει να προβάλλετε εικόνες από smartphone.

Με μια πλήρη γκάμα διαθέσιμου εξοπλισμού, το κόστος του Polo είναι ήδη κοντά στα 800 χιλιάδες ρούβλια (εξαιρουμένων των οπτικών bi-xenon, του MirrorLink και του κινητήρα turbo). – σχεδόν σαν τη βάση Jetta (από 789.000 ρούβλια). Η τιμή του δοκιμαστικού αντιγράφου είναι 760.470 ρούβλια. Το Skoda Rapid στην κορυφαία τροποποίηση θα κοστίσει ακόμα περισσότερο - από 855.000 ρούβλια. Ο πρόσθετος εξοπλισμός (οπτικά xenon, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, κουμπί εκκίνησης κινητήρα και πολυμέσα) θα αυξήσει την τιμή του αυτοκινήτου κατά σχεδόν 900.000 ρούβλια. Ένα Polo με νέο κινητήρα στην έκδοση GT πιθανότατα θα κοστίζει περίπου το ίδιο. Ποια είναι η ισοτιμία του δολαρίου - το ίδιο και οι κρατικοί υπάλληλοι.

Ρομάν Φαρμπότκο
Φωτογραφία: Polina Avdeeva