Αυτό το μοντέλο Volkswagen T3 είναι γνωστό σε διάφορες αγορές με διαφορετικά ονόματα, όπως Transporter ή Caravelle στην Ευρώπη, Microbus στη Νότια Αφρική και Vanagon στην Αμερική ή T25 στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Το VW T3 είχε ακόμα τον δείκτη Type2. Αλλά ταυτόχρονα ήταν ένα διαφορετικό αυτοκίνητο. Το μεταξόνιο του VW T3 έχει αυξηθεί κατά 60 χιλιοστά. Το μίνι λεωφορείο έγινε 12,5 εκατοστά πιο πλάτος από το VW T2 και ζύγιζε 60 κιλά περισσότερο (1365 κιλά) από τον προκάτοχό του. Ο κινητήρας σε αυτό, όπως και σε προηγούμενα μοντέλα, βρισκόταν στο πίσω μέρος, το οποίο θεωρούνταν ήδη ξεπερασμένη λύση στα τέλη της δεκαετίας του 1970, αλλά εξασφάλιζε ιδανική κατανομή βάρους του αυτοκινήτου κατά μήκος των αξόνων σε αναλογία 50x50. Για πρώτη φορά σε αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων, η Volkswagen προσφέρει για το μοντέλο T3 ως πρόσθετο εξοπλισμό ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρική κίνηση για ρύθμιση εξωτερικών καθρεπτών, στροφόμετρο, κεντρικό κλείδωμα, θερμαινόμενα καθίσματα, σύστημα καθαρισμού προβολέων, πίσω υαλοκαθαριστήρα, αναδιπλούμενα σκαλοπάτια για συρόμενες πλαϊνές πόρτες, και ξεκινώντας από το 1985 κλιματισμό και τετρακίνηση.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

Το 1985, πολλά σημαντικά γεγονότα έλαβαν χώρα στην ιστορία των minibus της VW και ειδικότερα του μοντέλου T3:

Με τη μάρκα Transporter Syncro, το τετρακίνητο Volkswagen, η ανάπτυξη του οποίου ξεκίνησε το 1971, τέθηκε σε μαζική παραγωγή. Το σασί του βασίστηκε στο αυστριακό στρατιωτικό φορτηγό Pinzgauer, το οποίο είχε κατασκευαστεί μέχρι τότε από το 1965. Ως εκ τούτου, τα εξαρτήματα του μίνι λεωφορείο κατασκευάστηκαν στο Αννόβερο και η τελική συναρμολόγηση πραγματοποιήθηκε στο Steyr Daimler Puig στο Γκρατς της Αυστρίας. Ήταν ένα επαγγελματικό όχημα με υψηλή απόδοση ακόμα και σε κακούς δρόμους. Οι νέοι ελαστικοί συμπλέκτες του μετέφεραν την ελκτική δύναμη του κινητήρα στον μπροστινό άξονα, λαμβάνοντας υπόψη την κατάσταση του δρόμου. Η μόνιμη τετρακίνηση πραγματοποιείται μέσω visco ζεύξης. Η σχεδίαση ήταν αξιόπιστη και εύκολη στη χρήση, γεγονός που εξασφάλισε τη μεγάλη διάρκεια ζωής του σε πολλά οχήματα Volkswagen. Αυτή ήταν μια πλήρης ανεξάρτητη αντικατάσταση ενδιάμεσου διαφορικού που δημιουργούσε αυτόματα σχεδόν 100% αποτέλεσμα κλειδώματος όταν απαιτείται. Αργότερα, το Syncro έλαβε ένα αυτοκλειδούμενο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, το οποίο, μαζί με άλλες μονάδες, μια πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση και μια κατανομή βάρους 50/50 κατά μήκος των αξόνων, έκανε το T3 Syncro ένα από τα καλύτερα τετρακίνητα αυτοκίνητα είναι ώρα. Το Transporter Syncro έχει αναγνωριστεί από τους λάτρεις της οδήγησης εκτός δρόμου και έχει λάβει μέρος σε μεγάλο αριθμό μηχανοκίνητων ράλι σε όλο τον κόσμο.

Το 1985, τα μίνι λεωφορεία VW T3 άρχισαν να εξοπλίζονται με κλιματισμό. Συγκεκριμένα, εγκαταστάθηκε στο πολυτελές Caravelle Carat, ένα αυτοκίνητο που απευθύνεται σε επαγγελματίες πελάτες από άποψη άνεσης. Το μίνι λεωφορείο έλαβε χαμηλότερη απόσταση από το έδαφος λόγω τροχών υψηλότερης ταχύτητας με ελαστικά χαμηλού προφίλ, ζάντες αλουμινίου, πτυσσόμενο τραπέζι, φωτιζόμενα υποπόδια, επένδυση από σουέτ, ηχοσύστημα hi-fi και υποβραχιόνια καθισμάτων. Προσφέρθηκαν επίσης καθίσματα δεύτερης σειράς που περιστρέφονται 180°.

Την ίδια χρονιά, παρουσιάστηκε η πρώτη γενιά VW Multivan - η έκδοση T3 για καθολική οικογενειακή χρήση. Η ιδέα του "Multivan" (επιβατικό αυτοκίνητο πολλαπλών χρήσεων) θολώνει τη γραμμή μεταξύ επιχειρήσεων και αναψυχής - αυτή ήταν η γέννηση του καθολικού επιβατικού μίνι βαν.

Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1980, οι βάσεις πεζικού και Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ που σταθμεύουν στη Γερμανία χρησιμοποίησαν τα Te-Thirds ως συμβατικά (μη τακτικά) οχήματα. Ταυτόχρονα, ο στρατός χρησιμοποίησε τη δική του ονοματολογία για το μοντέλο - "ελαφρύ εμπορικό φορτηγό / ελαφρύ φορτηγό, εμπορικό"

Η Porsche δημιούργησε μια περιορισμένη έκδοση του VW T3, με την κωδική ονομασία B32. Το μίνι λεωφορείο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 3,2 λίτρων από την Porsche Carrera και αυτή η έκδοση προοριζόταν αρχικά να υποστηρίξει την Porsche 959 στον αγώνα Παρίσι-Ντακάρ.

Μερικές εκδόσεις για την αγορά της Βόρειας Αμερικής

Οι πιο βασικές εκδόσεις του US Vanagon είχαν επένδυση καθισμάτων από βινύλιο και ένα μάλλον σπαρταριστό εσωτερικό. Το Vanagon L είχε ήδη επιπλέον καθίσματα επενδυμένα με ύφασμα, καλύτερη επένδυση στα εσωτερικά πάνελ και προαιρετικό κλιματισμό στο ταμπλό. Το Vanagon GL κατασκευάστηκε με στέγη από τη Westfalia και μια διευρυμένη λίστα επιλογών: εντοιχισμένη κουζίνα και πτυσσόμενο κρεβάτι. Για κανονικές εκδόσεις με ψηλή οροφή "Weekender", που δεν είχαν σόμπα υγραερίου, σταθερό νεροχύτη και ενσωματωμένο ψυγείο στον βασικό εξοπλισμό όπως οι πλήρεις εκδόσεις του camper, προσφέρθηκε ένα συμπαγές φορητό "ντουλάπι", το οποίο περιελάμβανε ένα ψυγείο 12 βολτ και μια αυτόνομη έκδοση του νεροχύτη .

Παραγωγή στη Νότια Αφρική

Μετά το 1991, η παραγωγή του VW T3 συνεχίστηκε στη Νότια Αφρική μέχρι το 2002. Για την τοπική αγορά της Νότιας Αφρικής, η VW μετονόμασε το μοντέλο T3 Microbus. Εδώ υποβλήθηκε σε αναγνώριση - ένα ελαφρύ "λίφτινγκ προσώπου", το οποίο περιελάμβανε μεγάλα παράθυρα τριγύρω (το μέγεθός τους αυξήθηκε σε σύγκριση με μοντέλα που κατασκευάζονται για άλλες αγορές) και ένα ελαφρώς τροποποιημένο ταμπλό. Οι ευρωπαϊκοί κινητήρες wasserboxer αντικαταστάθηκαν από 5κύλινδρους κινητήρες της Audi και ενημερώθηκαν 4κύλινδροι κινητήρες της VW. Ένα κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων και τροχοί 15" προστέθηκαν στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις. Για πιο αποτελεσματική αντιμετώπιση της επίθεσης του 5κύλινδρου κινητήρα, προστέθηκαν μεγάλα αεριζόμενα μπροστινά δισκόφρενα. Μέχρι να ολοκληρωθεί η παραγωγή του μοντέλου, αποκλειστική Εκδόσεις παρόμοιες με το Ευρωπαϊκό Multivan με δεύτερη σειρά καθισμάτων εμφανίστηκαν στην πώληση με περιστροφή 180 μοιρών και πτυσσόμενο τραπέζι.

Ημερομηνίες στην ιστορία του VW-T3

1979

Κυκλοφόρησε το νέο Volkswagen Transporter. Εκτός από πολλές τεχνικές βελτιώσεις στο πλαίσιο και τον κινητήρα, απέκτησε μια νέα σχεδίαση αμαξώματος. Το T3 ήταν μια επανάσταση στον σχεδιασμό του αυτοκινήτου: ο υπολογιστής «υπολογούσε» εν μέρει το πλαίσιο κάτω από το αμάξωμα χρησιμοποιώντας τη μέθοδο των πεπερασμένων στοιχείων και το αυτοκίνητο έλαβε αυξημένη ακαμψία. Το T3 απέτυχε να πετύχει εκπληκτική επιτυχία στην αρχή. Αυτό οφειλόταν στις τεχνικές παραμέτρους του αυτοκινήτου.

Ο αερόψυκτος οριζόντιος τετρακύλινδρος κινητήρας είχε σημαντικό απόβαρο 1.385 kg. Ένας μικρότερος κινητήρας (1584 cc) θα σήμαινε ότι είναι απίθανο να φτάσει ταχύτητες άνω των 110 km/h. Και ακόμη και ο μεγαλύτερος κινητήρας επέτρεπε στο αυτοκίνητο να επιταχύνει μόνο στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα 127 km/h: τρία χιλιόμετρα την ώρα λιγότερο από τον προκάτοχό του. Ως αποτέλεσμα, ήταν αρχικά δύσκολο να πειστούν οι διεθνείς πελάτες για τα οφέλη της νέας τεχνολογίας. Μόνο με την εμφάνιση ενός οριζόντιου τετρακύλινδρου υδρόψυκτου κινητήρα και ενός κινητήρα ντίζελ με καλύτερες επιδόσεις και περισσότερη ισχύ, το Volkswagen Transporter τρίτης γενιάς σημείωσε επιτυχία. Το πλάτος της γάστρας έχει αυξηθεί κατά 125 mm, γεγονός που επέτρεψε την τοποθέτηση τριών εντελώς ανεξάρτητων καθισμάτων στην καμπίνα του οδηγού. Το μετατρόχιο και το μεταξόνιο έχουν γίνει μεγαλύτερα και η ακτίνα στροφής έχει μειωθεί. Ο εσωτερικός χώρος έχει γίνει πιο ευρύχωρος και μοντέρνος. Οι δοκιμές πρόσκρουσης βοήθησαν στην ανάπτυξη στοιχείων που απορροφούν ενέργεια κατά τις μπροστινές και πλευρικές κρούσεις, τις λεγόμενες ζώνες τσαλακώματος. Ένα κρυφό roll bar εγκαταστάθηκε στην μπροστινή πλευρά της καμπίνας του οδηγού στο ύψος των γονάτων και ισχυρά προφίλ τομής ενσωματώθηκαν στις πόρτες για να παρέχουν προστασία από την πλευρική πρόσκρουση.

1981

25η επέτειος του εργοστασίου της Volkswagen στο Αννόβερο. Από τότε που άνοιξε το εργοστάσιο, περισσότερα από πέντε εκατομμύρια επαγγελματικά οχήματα έχουν βγει από τις γραμμές συναρμολόγησης. Ένας υδρόψυκτος οριζόντιος τετρακύλινδρος κινητήρας και ένας τροποποιημένος κινητήρας ντίζελ Golf παρείχαν την ανακάλυψη που χρειαζόταν το Transporter. Είναι πολύ πιθανό εκείνη την εποχή οι ειδικοί στο Ανόβερο να μην είχαν ιδέα ότι ο κινητήρας ντίζελ είχε ανοίξει μια εντελώς νέα σελίδα στο success story της Volkswagen.

Η παραγωγή ντίζελ Volkswagen Transporters ξεκίνησε στο εργοστάσιο του Ανόβερου.

Το Volkswagen Transporter έλαβε οριζόντιους τετρακύλινδρους υδρόψυκτους κινητήρες νέας σχεδίασης με 60 και 78 ίππους. αντικαθιστώντας προηγούμενες γενιές αερόψυκτων κινητήρων.

1983

Παρουσίαση του μοντέλου Caravelle – ένα μίνι βαν σχεδιασμένο ως «πολυτελές επιβατικό φορτηγό». Το Bully ήταν ένα πολυλειτουργικό πολυλειτουργικό όχημα που παρείχε την ιδανική πλατφόρμα για απεριόριστες επιλογές - ένα καθημερινό οικογενειακό αυτοκίνητο, ένας εξαιρετικός σύντροφος ταξιδιού, που προσφέρει χώρο διαβίωσης με τροχούς και ελευθερία κινήσεων.

1985

Η έναρξη της μαζικής παραγωγής του τετρακίνητου Volkswagen με τη μάρκα Transporter Syncro, οι τροποποιήσεις του Caravelle Carat και του πρώτου VW Multivan εμφανίζονται.

Κυκλοφορεί ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας ντίζελ και ένας νέος κινητήρας ψεκασμού καυσίμου υψηλής ισχύος (112 ίππων).

Τον Ιούλιο, η ετήσια γενική συνέλευση εγκρίνει την αλλαγή της επωνυμίας της εταιρείας σε «Volkswagen AG».

1986

Η εγκατάσταση του ABS έγινε δυνατή.

1988

Παρουσίαση του ταξιδιωτικού φορτηγού Volkswagen California στη σειρά παραγωγής. Το εργοστάσιο της Volkswagen στο Braunschweig της Γερμανίας γιόρτασε την 50ή επέτειό του.

1990

Η παραγωγή Τ3 στο εργοστάσιο του Ανόβερου σταματά. Το 1992, η παραγωγή στο εργοστάσιο στην Αυστρία σταμάτησε επίσης. Έτσι, από το 1993, το Τ3 αντικαταστάθηκε τελικά στην αγορά της Ευρώπης και της Βόρειας Αμερικής από το μοντέλο Τ4 (Eurovan στην αγορά των ΗΠΑ). Μέχρι εκείνη την εποχή, το T3 παρέμενε το τελευταίο Volkswagen με πίσω κινητήρα στην Ευρώπη, έτσι οι πραγματικοί γνώστες θεωρούν το T3 ως τον τελευταίο «πραγματικό Ταύρο». Ξεκινώντας το 1992, η παραγωγή μεταφέρθηκε σε εργοστάσιο στη Νότια Αφρική, το οποίο, με μικρές αλλαγές στο σχεδιασμό και τον εξοπλισμό, παρήγαγε Τ3 για την τοπική αγορά. Η παραγωγή συνεχίστηκε μέχρι το καλοκαίρι του 2003.

Το 2009 γιορτάστηκε η 30ή επέτειος του T3.

Μια θεματική έκθεση αφιερωμένη στο T3 πραγματοποιήθηκε στο Μουσείο Volkswagen (Wolfsburg).

Άλλα εκθέματα της έκθεσης:

Ο συντονισμός του Volkswagen Transporter T3 είναι μια ευκαιρία να δημιουργήσετε μια μοναδική έκδοση του θρυλικού μίνι λεωφορείου, το οποίο είναι γνωστό στους λάτρεις των αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο. Το αυτοκίνητο έχει μια διακριτική και πραγματικά λαϊκή σχεδίαση, η οποία επιτρέπει σε διάφορους δέκτες να το ανακατασκευάσουν πλήρως για να ταιριάζει στο δικό τους στυλ ή να πραγματοποιήσουν μια κλασική αναβάθμιση του αμαξώματος, του εσωτερικού και άλλων εξαρτημάτων.

1

Το μοντέλο που παρουσιάζεται, μαζί με το Volkswagen Golf 2 hatchback, είναι μια από τις πιο ευρέως παραγόμενες εκδόσεις παραγωγής της Volkswagen. Το αυτοκίνητο παράγεται από το 1979, όταν ο ενημερωμένος μεταφορέας T3 με τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα, ενισχυμένη ανάρτηση και άκαμπτη δομή πλαισίου βγήκε για πρώτη φορά από τη γραμμή παραγωγής. Με τα χρόνια, οι μηχανικοί της γερμανικής ανησυχίας βελτίωσαν αυτό το αυτοκίνητο και το συμπλήρωσαν με νέα μέρη για το αμάξωμα, τα τεχνικά μέρη και το εσωτερικό. Τόσο τα τετρακίνητα T3 όσο και τα επιβατικά μοντέλα είναι γνωστά Caravelle, Multivan, Καλιφόρνια.

Volkswagen Transporter t3

Και υπάρχουν μόνο μερικά από αυτά τα αυτοκίνητα που έχουν απομείνει σε καλή κατάσταση, επομένως ο συντονισμός του Transporter T3 είναι συχνά πολλή δουλειά. Ξεκινά με την εκ νέου επεξεργασία του αμαξώματος (αφαίρεση σκουριάς, βαφή, αντικατάσταση φτερών, θυρών) και τελειώνει με έναν σοβαρό τεχνικό εκσυγχρονισμό του κινητήρα και των διαφόρων εξαρτημάτων του αυτοκινήτου. Περαιτέρω στο άρθρο θα εξετάσουμε επιλογές για την αναβάθμιση του αμαξώματος και του εσωτερικού αυτού του μοντέλου, θα μιλήσουμε για τεχνικές επιλογές για τροποποιήσεις και τη δυνατότητα πραγματοποίησης αναβαθμίσεων λογισμικού (σε μοντέλα μετά το 1987).

Αν μιλάμε για εξωτερικές αλλαγές, τότε για το μοντέλο T3 οποιουδήποτε έτους κατασκευής μπορείτε να βρείτε ενδιαφέροντα αξεσουάρ πρωτότυπης ή τρίτων παραγωγής που μπορούν να αυξήσουν σημαντικά την ελκυστικότητα, να εκσυγχρονίσουν και να ανανεώσουν αυτό το θρυλικό αυτοκίνητο. Μεταξύ αυτών των αξεσουάρ είναι:

• νέοι προφυλακτήρες και καλύμματα.
• αεροδυναμικά κιτ αμαξώματος.
• κατώφλια και επιλογές ρύθμισης για γρίλιες ψυγείου.
• σπόιλερ στον μπροστινό προφυλακτήρα ή στο καπό του πορτμπαγκάζ.
• σύγχρονα εμπρός και πίσω οπτικά.
• εκτροπείς της κουκούλας, πόρτες, διάφορες βλεφαρίδες στους προβολείς.

Εκτός από τα παρουσιαζόμενα αξεσουάρ, όσοι αναδιαμορφώνουν το μοντέλο Volkswagen Transporter T3 έχουν ζήτηση για πλήρη ή μερική βαφή του αυτοκινήτου, εγκατάσταση προεκτάσεων θόλου τροχών, αερογράφο αμαξώματος, τοποθέτηση μεγαλύτερων ζαντών, νέες χειρολαβές θυρών «για να ταιριάζουν με τα κλασικά, ” και χρωματισμός. Τα στοιχεία της ανάρτησης του αυτοκινήτου και του συστήματος κινητήρα εκσυγχρονίζονται συχνά, όπως και η ίδια η μονάδα.

2

Υπάρχουν πολλές επιλογές για την αναβάθμιση του εσωτερικού, κάθε άτομο που θέλει να πραγματοποιήσει συντονισμό το επιλέγει με βάση τον προϋπολογισμό και την επιθυμητή άνεση. Αλλά το κύριο κριτήριο είναι η αυξημένη ασφάλεια και άνεση. Για να επιτευχθεί αυτό, δεν είναι απαραίτητο να επαναλάβετε εντελώς οποιαδήποτε στοιχεία, μπορείτε να αλλάξετε μόνο τα κύρια μέρη, για παράδειγμα, να εγκαταστήσετε ένα νέο τιμόνι. Για αυτό το μοντέλο αυτοκινήτου, το τιμόνι από το μοντέλο Passat B3 είναι σχεδόν ιδανικό, το οποίο μπορεί να αγοραστεί σε χώρο αποσυναρμολόγησης για όχι περισσότερο από 2.000 ρούβλια.

Εσωτερικό Volkswagen Transporter t3 μετά τον εκσυγχρονισμό

Για να το εγκαταστήσετε, χρειάζεστε μόνο ένα ειδικό χιτώνιο προσαρμογέα όταν συνδέετε το τιμόνι στην κολόνα, το οποίο, κατά κανόνα, πωλείται εκεί ή σε εξειδικευμένα καταστήματα. Το τιμόνι ταιριάζει σε τυπικές βάσεις και μπορείτε επιπλέον να συνδέσετε έναν υδραυλικό ενισχυτή (για μοντέλα πριν από το 1983 που δεν ήταν εξοπλισμένα με τέτοια επιλογή).

Επιπλέον, μπορείτε να επιλέξετε νέα καθίσματα και να συνδέσετε θέρμανση ή ηλεκτρική ρύθμιση. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το Volkswagen T3 είναι «καθαρόαιμο» Γερμανό με μικρή βάση, καθίσματα από διάφορα μοντέλα επιβατικών αυτοκινήτων, όπως π.χ. Volkswagen Passat, Mercedes W124, BMW Σειρά 5. Η εγκατάσταση νέων καθισμάτων δεν θα πάρει πολύ χρόνο και η άνεση στο εσωτερικό του αυτοκινήτου θα αυξηθεί σημαντικά. Ταυτόχρονα, μπορείτε να αντικαταστήσετε τις δερμάτινες επιλογές της πόρτας.

Εκτός από τα παραπάνω, μπορείτε να βελτιώσετε το εσωτερικό του T3 με επιλογές όπως:

• εγκατάσταση ένθετων χρωμίου στο ταμπλό.
• εγκατάσταση φωτισμού χώρου ποδιών οδηγού και συνοδηγού,
• υψηλής ποιότητας ηχομόνωση της καμπίνας.

Όλες αυτές οι αλλαγές θα βελτιώσουν την άνεση του αυτοκινήτου, ειδικά όσον αφορά την ηχομόνωση. Λόγω της ηλικίας του, το αυτοκίνητο είναι πολύ θορυβώδες σε ανώμαλους δρόμους, τόσο σε εκδόσεις φορτίου όσο και σε επιβατικές εκδόσεις, όπως αποδεικνύεται από πολυάριθμες κριτικές από τους ιδιοκτήτες.

3

Όσον αφορά τον τεχνικό εξοπλισμό, το Transporter T3 είναι αισθητά κατώτερο από όλα τα σύγχρονα μοντέλα με την πάροδο του χρόνου, τα διάφορα εξαρτήματα της ανάρτησης φθείρονται και ο κινητήρας απαιτεί συνεχή παρέμβαση. Ο σωστός συντονισμός της ανάρτησης ξεκινά με την εγκατάσταση ενός νέου σετ αμορτισέρ και στις δύο πλευρές. Επιπλέον, είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε ολόκληρο το σύστημα πέδησης σε κύκλο αντί για τυπικά φρένα τυμπάνου, εγκαταστήστε επιλογές δίσκου με πλήρη αντικατάσταση μονάδων. Ως «δωρητής» μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ανταλλακτικά από διάφορα μοντέλα, ειδικά τη BMW Σειρά 5 στο αμάξωμα E34.

Volkswagen Transporter t3 μετά τον συντονισμό

Αντικαθίστανται επίσης αντηρίδες, ρουλεμάν, δακτύλιοι και αθόρυβα μπλοκ σταθεροποιητή. Ορισμένες επιλογές περιλαμβάνουν το φούσκωμα του σώματος χρησιμοποιώντας ειδικά κιτ ανύψωσης, τα οποία πωλούνται σε τεράστιες ποσότητες. Αυτή η διαδικασία θα είναι αποτελεσματική για συνεχή οδήγηση εκτός δρόμου σε αστικές συνθήκες, αρκεί μια τυπική αντικατάσταση των στοιχείων ανάρτησης και πλαισίου με πιο σύγχρονα ανάλογα, με όλες τις συνδέσεις και τις συνδέσεις.

Οι βελτιώσεις στο τεχνικό μέρος περιλαμβάνουν την εκ νέου επεξεργασία ή την πλήρη αντικατάσταση του συστήματος εξάτμισης, ειδικά σε εκδόσεις ντίζελ κινητήρων 1.6 D.

Λαμβάνοντας υπόψη την ηλικία αυτών των αυτοκινήτων, υπάρχουν πολλές επιλογές για αλλαγές, από την πλήρη αντικατάσταση έως τον μερικό εκσυγχρονισμό του κινητήρα. Ως μια απλή λύση DIY για κινητήρες ντίζελ με ή χωρίς στρόβιλο, συνιστούμε να κόψετε μέρος της πολλαπλής με το χέρι (θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε συγκόλληση) ή να αντικαταστήσετε το αντηχείο με ένα μικρότερο μέρος. Η απλούστερη επιλογή είναι να εγκαταστήσετε ένα εξάρτημα με τη μορφή καλύμματος σιγαστήρα. Σε τεχνικούς όρους, αυτό δεν θα δώσει τίποτα, αλλά σε συνδυασμό με αλλαγές στην εμφάνιση θα φαίνεται οργανικό. Μερικές φορές είναι σκόπιμο να επισκευάσετε το κιβώτιο ταχυτήτων και να αλλάξετε το λάδι. Εξετάστε το ενδεχόμενο να εγκαταστήσετε ένα κιβώτιο ταχυτήτων από τα μοντέλα T3 Vitoή νεότερες εκδόσεις Μεταφορέας.

4

Όσον αφορά τον κινητήρα, η καλύτερη λύση θα ήταν η διάτρηση των κυλίνδρων (σχετική για όλες τις εκδόσεις του κινητήρα Transporter T3), αλλά αυτό θα απαιτήσει την παρέμβαση ειδικών. Για ορισμένα μοντέλα, είναι διαθέσιμη μια επιλογή ρύθμισης chip, στην οποία επαναφέρονται οι ρυθμίσεις της τυπικής ECU και βαθμονομούνται διάφορες παράμετροι. Με τη σωστή προσέγγιση, είναι εγγυημένη μια μικρή αύξηση της ισχύος, ενώ ο κινητήρας θα είναι «φρέσκος» και η κατανάλωση καυσίμου θα μειωθεί.

Κινητήρας Volkswagen Transporter t3 πριν από τον συντονισμό

Για κινητήρες ντίζελ (1.9TDI), ακόμη και χωρίς διαδικασία ρύθμισης chip, είναι σημαντικό να απενεργοποιήσετε το σύστημα EGR (αναγέννηση αερίου), το οποίο στο γενικό σύστημα ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων, μαζί με την αντλία κενού, δεν προσθέτει ισχύ και όπως δείχνει η πρακτική, δημιουργεί μόνο πρόσθετα προβλήματα. Για να γίνει αυτό, πρέπει να αγοράσετε ειδικά βύσματα. Μπορούν να επιλεγούν από τον αρχικό κατασκευαστή της Volkswagen με τον αριθμό στην ίδια τη βαλβίδα ή μπορείτε να τα φτιάξετε μόνοι σας. Αρκεί μια πλάκα πάχους 3 mm σε σχήμα βαλβίδας εισαγωγής και μια ειδική φλάντζα παρονίτη.

Πρέπει να απενεργοποιήσετε το USR χρησιμοποιώντας ένα πρόγραμμα και μηχανικά. Ο συλλέκτης πρέπει να αφαιρεθεί και να καθαριστεί από αιθάλη. Στη συνέχεια, βαθμονομήστε τις παραμέτρους ανάφλεξης και έγχυσης στον υπολογιστή (χρησιμοποιώντας το πρόγραμμα VAGCOM ή άλλα ανάλογα).Τέτοιες αλλαγές θα σας επιτρέψουν να αυξήσετε την ισχύ και την ταχύτητα του κινητήρα κατά την επιτάχυνση, ωστόσο, με το πεντάλ γκαζιού πατημένο απότομα, η κατανάλωση θα αυξηθεί κατά 0,5-1 λίτρο. Εκτός από το βύσμα UPC, μπορείτε επίσης να απενεργοποιήσετε τη βαλβίδα ροής αέρα, εκσυγχρονίζοντας έτσι τη λειτουργία του στροβίλου στο Τ3, αλλά και αυξάνοντας τον ρυθμό ροής.

Το πρώτο μίνι βαν της Volkswagen ήταν το Transporter. Το πρώτο αντίγραφο κυκλοφόρησε το 1950, το μοντέλο παράγεται ακόμα και σήμερα (4η και 5η γενιά), καθώς και ανταλλακτικά Volkswagen T2. Η πρώτη γενιά αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένη, αλλά το 1967 αντικαταστάθηκε από το Transporter T2. Το αυτοκίνητο διατηρεί την κύρια ιδέα του T1 στον τομέα του πλαισίου και του σχεδιασμού.

Πώς να αγοράσετε ανταλλακτικά Volkswagen T2

Το εσωτερικό του T2 ήταν πιο άνετο, η πίσω ανάρτηση βελτιώθηκε και εγκαταστάθηκε ένας πιο ισχυρός κινητήρας. Σε σύντομο χρονικό διάστημα, το Volkswagen Transporter-2 κέρδισε τον σεβασμό πολλών χρηστών. Τα κύρια πλεονεκτήματα της μεταφοράς:

• Αυξημένη αξιοπιστία ανταλλακτικών T2 σπάνια χρειαζόταν να αγοραστούν.
• Οικονομική κατανάλωση καυσίμου.
• Ανεπιτήδευτο ακόμα και σε σκληρές συνθήκες λειτουργίας.

Η ζήτηση για το Volkswagen T2 εξηγήθηκε από το γεγονός ότι το μοντέλο απέδειξε ότι η χρήση του είναι η πιο πρακτική και κερδοφόρα λύση σε προβλήματα μεταφοράς. Το 1979, η παραγωγή του μοντέλου στη Δυτική Γερμανία σταμάτησε. Το Τ2 αντικαταστάθηκε από το Τ3. Αλλά στις ρωσικές πόλεις, πολλοί αυτοκινητιστές εξακολουθούν να τα χρησιμοποιούν.

Δεδομένου ότι η παραγωγή του οχήματος έχει σταματήσει, οι ιδιοκτήτες αυτού του μοντέλου ενδιαφέρονται για το εάν είναι δυνατή η αγορά ανταλλακτικών για το Volkswagen Transporter 2, καθώς και αναλώσιμων. Με τον καιρό εμφανίζονται προβλήματα με τον κινητήρα, την ανάρτηση, το αμάξωμα κ.λπ.

Αλλά παρόλο που το μοντέλο δεν παρήχθη πλέον στη Δυτική Γερμανία από το 1979, το T2 συνέχισε να παράγεται στη Βραζιλία. Τα οχήματα Kombi Standard και Kombi Furgao παράγονταν σε εργοστάσια της Βραζιλίας μέχρι το 2013. Τα μοντέλα ήταν βελτιωμένα, είχαν πιο ισχυρό κινητήρα. Στα τέλη του 2005, το αυτοκίνητο ανακαινίστηκε.

Η παραγωγή του Typ2, παρά τη ζήτηση για το αυτοκίνητο, σταμάτησε το 2013. Ο λόγος είναι ότι η Βραζιλία έχει εισαγάγει μια υποχρεωτική απαίτηση δοκιμών πρόσκρουσης. Το παλιό μοντέλο δεν μπόρεσε να το περάσει.

Οι ιδιοκτήτες Transporter-2 δεν χρειάζεται να ανησυχούν ότι σε περίπτωση βλάβης δεν θα μπορέσουν να προμηθευτούν τα απαραίτητα ανταλλακτικά Volkswagen T2. Μετά από όλα, σε αυτή την περίπτωση θα πρέπει να αγοράσετε ένα νέο όχημα. Τα εξαρτήματα συνεχίζουν να παράγονται και μπορούν να αγοραστούν ακόμη και στη Μόσχα. Στο ηλεκτρονικό μας κατάστημα "VWBUS" έχουμε πάντα "αυθεντικά" ανταλλακτικά αυτοκινήτων σε απόθεμα. Επομένως, δεν πρέπει να αγοράζετε μη γνήσια ανταλλακτικά, κάτι που μπορεί να οδηγήσει σε ακόμη μεγαλύτερα προβλήματα.

Μπορείτε να αγοράσετε ανταλλακτικά T2 που πληρούν τις απαιτήσεις αξιοπιστίας και ανθεκτικότητας. Ταυτόχρονα, θα είναι σχετικά φθηνά.

Ειλικρινά, η εύρεση ενός "ζωντανού" και επακριβώς αποκατασταμένου Τ2 είναι πιο δύσκολο από το να βρεις ένα Τ1. Με την πρώτη ματιά, αυτό είναι περίεργο: αυτό το μίνι λεωφορείο είναι μεταγενέστερο και παρήχθη ένας αριθμός ρεκόρ - η παραγωγή του T2 στη Βραζιλία ολοκληρώθηκε μόλις το 2013. Αυτό είναι από το 1967! Ωστόσο, πρώτα, ας καταλάβουμε τι ακριβώς είναι το T2, επειδή πολλοί άνθρωποι συγχέουν το T2, το T3 και τις τροποποιήσεις τους. Για παράδειγμα, μπορείτε να βρείτε καλά άρθρα για το T3, όπου ο συγγραφέας είναι ειλικρινά πεπεισμένος ότι γράφει για το T2. Αυτό συμβαίνει, και να γιατί.

Το 1950, το πρώτο T1, γνωστό και ως Kleinbus, βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης του Wolfsburg. Η παραγωγή στην Ευρώπη τελείωσε το 1966, αλλά αυτό που είναι σημαντικό είναι το εξής: κατά τη διάρκεια της παραγωγικής διαδικασίας, το λεωφορείο εκσυγχρονιζόταν συχνά, κάτι που τελικά οδήγησε σε έναν νέο δείκτη μοντέλων: Volkswagen Type 2 (T1). Δηλαδή, παρέμεινε Τ1, αλλά ταυτόχρονα έγινε Τύπος 2. Μετά χειροτέρεψε: η επόμενη γενιά λογικά ονομαζόταν Τ2, ενώ ήταν ήδη Τύπος 2. Έτσι, η Volkswagen T2 Type 1 και μετά η T3 Type 1 δεν υπάρχουν στη φύση. Φαίνεται ότι τακτοποίησαν τα T1, T2 και T3, αλλά το εργοστάσιο στο Μεξικό κατέστρεψε για άλλη μια φορά τα πάντα το 1997, όταν, μετά από 18 χρόνια διακοπής, άρχισε και ξανάρχισε την παραγωγή του T2, αν και σε έναν πιο πολιτισμένο κόσμο οδηγούσε στο Τ4 για επτά χρόνια.

Ένα πράγμα είναι καλό: στο Μεξικό, λίγο αργότερα, το T2 παραμορφώθηκε εντελώς σαν χελώνα, επομένως είναι εύκολο να το ξεχωρίσεις από τα άλλα T1 και T2, κυρίως από την απλά αηδιαστική πλαστική επένδυση αντί για το αυθόρμητου μεγέθους σήμα VW στο «πρόσωπο» του λεωφορείου. Μια τέτοια τερατώδης παρέμβαση στη χαριτωμένη εμφάνιση του Transporter εξηγείται από την εισαγωγή ενός υγρόψυκτου κινητήρα ντίζελ σε αυτό το 2005, επειδή οι παλιοί αερόψυκτοι κινητήρες εκείνη την εποχή δεν πληρούσαν κανένα περιβαλλοντικό πρότυπο. Και η Volkswagen τους τιμά πρόσφατα. Έτσι, σήμερα έχουμε στη διάθεσή μας ένα Volkswagen Transporter T2 του 1974. Παρόμοια με την προηγούμενη γενιά; Παρόμοιος Υπάρχουν όμως και διαφορές. Γενικά, ο σχεδιασμός της δεύτερης γενιάς επαναλαμβάνει τον σχεδιασμό των προηγούμενων λεωφορείων: εξακολουθεί να είναι η ίδια διάταξη πίσω κινητήρα, κίνηση στους πίσω τροχούς και αερόψυκτος κινητήρας boxer. Αλλά δεν φαίνεται πλέον τόσο «παιδικό» όσο το hippiemobile T1. Έχει γίνει πιο συμπαγής, ενώ έχει χάσει κάποιες ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες του προκατόχου του. Έχουμε ήδη μιλήσει για αυτό το χαρακτηριστικό του T1: δεν έχει σύστημα θέρμανσης, αλλά υπάρχει όσο αερισμός θέλετε. Ορισμένες εκδόσεις αυτού του λεωφορείου είχαν σχεδόν τόσα παράθυρα όσο ιπποδύναμη. Το T2 έχει χάσει τη λεπτότητα του σώματος. Το παρμπρίζ έγινε συμπαγές, η κεντρική κολόνα πάνω του εξαφανίστηκε και δεν ήταν πλέον δυνατό να διπλωθεί πίσω. Οι προβολείς ήταν κρυμμένοι στη στάμπα του μπροστινού πίνακα, αν και χωρίς ιδιαίτερη επιτυχία. Αλλά η αφέλεια των πλατύ ματιών στο πρόσωπο του λεωφορείου δεν υπάρχει πια. Και γενικά φαίνεται πιο απλό, αλλά ταυτόχρονα κάπως πιο αξιόπιστο. Μια άλλη σημαντική λεπτομέρεια είναι η συρόμενη πόρτα. Κατ 'αρχήν, αυτό συνέβη επίσης σε μέρος του T1, αν και πολύ λιγότερο συχνά. Πριν πάμε στο εσωτερικό, θα σας πούμε από πού προήλθε το τόσο όμορφο.

Περιμέναμε εννέα μήνες

Ο Νικήτα και η Σβετλάνα ήθελαν να κάνουν τον γάμο τους αξέχαστο. Η επιθυμία είναι αξιέπαινη: ένας γάμος πρέπει να γίνεται μια φορά στη ζωή (αυτό που τους ευχόμαστε), αλλά για αυτό χρειάζονταν το ίδιο πρωτότυπο αυτοκίνητο. Και τότε το Τ2 τράβηξε το μάτι μου. Είναι αλήθεια, μόνο στην εικόνα, αλλά αυτό δεν ήταν πλέον τόσο σημαντικό: ο στόχος εμφανίστηκε και απαιτούσε την άμεση επίτευξή του. Αλλά η εύρεση του Τ2 αποδείχθηκε πολύ δύσκολη. Μετά από πολύωρη αναζήτηση, το αυτοκίνητο βρέθηκε στη Μόσχα. Ήταν στην κατοχή ενός συλλέκτη, αν και δεν ήταν στην καλύτερη κατάσταση. Αλλά ο ιδιοκτήτης του Transporter ασχολείται με την αποκατάσταση τέτοιων μηχανών, οπότε η αποκατάσταση του παραγγέλθηκε. Ήταν τον Νοέμβριο του 2014 και οι νέοι σχεδίαζαν να έχουν έτοιμο λεωφορείο μέχρι το καλοκαίρι. Ίσως θα το είχαν πάρει αν δεν ήταν η επιθυμία να το κάνουν καλά. Όμως οι επισκευές καθυστέρησαν. Πέρασε η άνοιξη, ήρθε το καλοκαίρι. Μαζί με τους πρώτους μήνες του καλοκαιριού πέρασε και ο γάμος. Το T2 δεν το κατάφερε ποτέ. Τον περίμεναν εννέα ολόκληρους μήνες και μόλις εμφανίστηκε στη νεαρή οικογένεια του έδωσαν όνομα. Τώρα το όνομά του είναι Bulli. Για να είμαι ειλικρινής, το όνομα Bulli εμφανίστηκε με τους πρώτους Transporters, αλλά εδώ σχεδόν έγινε δικό του. Μεταφράστηκε, παρεμπιπτόντως, ως "ταύρος". Ένας ταύρος είναι απλώς ένας ταύρος, αν και, κατά τη γνώμη μου, δεν βλάπτει ότι αυτά τα λεωφορεία μοιάζουν με ταύρους. Αλλά οι Γερμανοί ξέρουν καλύτερα.

Έτσι, ο Bulli εμφανίστηκε στην οικογένεια. Ο τύπος, γενικά, είναι ενήλικας, ήρθε η ώρα να του βάλω δουλειά. Και βρέθηκε: πραγματοποιούν φωτογραφήσεις με αυτό, νεόνυμφοι το καβαλάνε, σχεδόν ο καθένας μπορεί να το παραγγείλει. Είναι ο σκοπός της μελλοντικής χρήσης του που εξηγεί το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Ας δούμε τι έγινε.

Μέσα στο Μεταφορέα

Το εσωτερικό, όπως και το σώμα, είναι φτιαγμένο σε μπεζ αποχρώσεις. Το Transporters είχε πολλές επιλογές για τη διάταξή του, αλλά στην περίπτωσή μας είναι λίγο μη τυποποιημένο, αλλά βολικό. Στις πρώτες τροποποιήσεις αυτού του λεωφορείου, ο κινητήρας ήταν πολύ χαμηλότερος, επομένως δεν είχαν πίσω πόρτα: ολόκληρος ο χώρος καταλαμβανόταν από τον κινητήρα. Αργότερα, οι κινητήρες έγιναν πιο ισχυροί και πιο συμπαγείς, γεγονός που κατέστησε δυνατή τη δημιουργία ενός μικρού χώρου αποσκευών και της πόρτας του στο πίσω μέρος του αμαξώματος. Ωστόσο, δεν είναι πολύ βολικό στη χρήση: ο κινητήρας βρίσκεται κάτω, επομένως το άνοιγμα βρίσκεται ψηλά. Αλλά υπάρχει ακόμα χώρος για αποσκευές.

Οι σχεδιαστές φρόντισαν επίσης για τον εσωτερικό φωτισμό, αλλά το έκαναν στο επίπεδο της δεκαετίας του εβδομήντα, επομένως δεν θα είναι δυνατό να διαβαστεί ο Νίτσε υπό το φως των αμπαζούρ, αλλά είναι πολύ πιθανό να δημιουργηθεί μια ρομαντική ατμόσφαιρα. Το μόνο που πρέπει να ανεχτείτε κατά τη διάρκεια του ταξιδιού είναι ο θόρυβος του κινητήρα. Αλλά ενώ δεν το έχουμε λανσάρει, δεν θα το συζητήσουμε, αλλά ας προχωρήσουμε στη θέση του οδηγού.

Εδώ, φυσικά, δεν είναι καν κοντά στο T1. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, είναι απλώς ένα διαστημόπλοιο. Αν στην πρώτη όλος ο «πλούτος» συνίστατο μόνο στο ταχύμετρο, την ένδειξη στάθμης καυσίμου και τρεις δυσδιάκριτες λάμπες σε ένα μεταλλικό πάνελ, τότε εδώ υπάρχει απλά κομψότητα, λάμψη και ομορφιά. Ωστόσο, πρακτικά δεν υπάρχει πλαστικό και αυτό που τους φαίνεται είναι βαμμένο μέταλλο. Οι αισθητικοί του αυτοκινήτου αποκαλούν αυτό το εφέ όταν βάφουν "shagreen" και συνήθως θεωρείται ελάττωμα. Ωστόσο, το shagreen χρησιμοποιήθηκε αρκετά ευρέως στα εσωτερικά στοιχεία του αυτοκινήτου και έδωσε το αποτέλεσμα μιας συγκεκριμένης απαλότητας. Αλλά δεν πρέπει να χτυπήσετε το κεφάλι σας σε μια τέτοια επιφάνεια: εξακολουθεί να είναι μέταλλο.

Το ίδιο το ταμπλό έχει γίνει επίσης σημαντικά πιο πλούσιο. Η πιο αριστερή συσκευή είναι ένας συνδυασμός μετρητή καυσίμου και προειδοποιητικές λυχνίες, συμπεριλαμβανομένης μιας λυχνίας φόρτισης μπαταρίας (εδώ δεν υπάρχει αμπερόμετρο), μιας προειδοποιητικής λυχνίας φλας, μιας λάμπας μεγάλης σκάλας και μιας προειδοποιητικής λυχνίας πίεσης λαδιού. Το μεσαίο όργανο είναι ένα κανονικό ταχύμετρο, με σήμανση για διασκέδαση στα 140 km/h. Η τελευταία κλίμακα είναι ώρες. Το γιατί βρίσκονται εκεί, και μάλιστα τόσο μεγάλου μεγέθους, είναι ένα μυστήριο. Και ακόμα πιο δεξιά βλέπουμε μοχλούς που σας επιτρέπουν να ελέγχετε τον αερισμό και τη... θέρμανση.

Από πού, ρωτάτε, προήλθε η «σόμπα» σε ένα αυτοκίνητο με air boxer; Ένας κανονικός άνθρωπος θα είχε μπερδευτεί, αλλά η Γερμανίδα ζοφερή ιδιοφυΐα έλυσε το πρόβλημα εκπληκτικά: το αυτοκίνητο θερμαίνεται... από τα καυσαέρια. Η απόφαση είναι αμφιλεγόμενη, όπως και οι συνθήκες του Tilsit Peace, γιατί ενώ τα αέρια από το πίσω μέρος του λεωφορείου φτάνουν μπροστά, έχουν χρόνο να κρυώσουν. Ίσως σε λίγο κρύο ένα τέτοιο σύστημα είναι κατά κάποιο τρόπο ικανό να ζεστάνει τους επιβάτες, αλλά σε κρύο καιρό δεν ωφελεί. Το μόνο που σώζει είναι η καλοφτιαγμένη μόνωση του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου. Αυτό βοηθά να μην χάσετε τουλάχιστον τη ζεστασιά που «αναπνεύσατε». Το ποτήρι, όμως, ιδρώνει, αλλά πού να πάμε;

Λοιπόν, εξετάσαμε πόσο μακριά "μετακόμισε" το T2 από το T1 εξωτερικά. Ήρθε η ώρα να οδηγήσετε.

Οδήγηση του Μεταφορέα

Θυμάστε όταν μοιραστήκαμε τις εντυπώσεις μας από το ταξίδι στο Τ1; Αυτή ήταν μια καλή βόλτα για τοξικομανείς του παρελθόντος, οπότε δεν ήμασταν ευχαριστημένοι με τον χειρισμό αυτού του λεωφορείου. Το Τ2 είναι εντελώς διαφορετικό θέμα. Πρώτα όμως πρώτα.

Ξεκινάμε τον κινητήρα και απολαμβάνουμε τον ήχο του κάπου στο πίσω μέρος του λεωφορείου. Στην περίπτωσή μας, η μονάδα είναι 1,6 λίτρα, αναπτύσσοντας 50 ίππους, που είναι αρκετά για αυτά τα λεωφορεία, αν και από τα μέσα της δεκαετίας του '70, οι γερμανικές «μεγάλες» μπορούσαν να παραγγείλουν ακόμη πιο ισχυρούς κινητήρες: 1,7 λίτρα (66 ίππους) και 2 λίτρα (70 hp Επιπλέον, μαζί τους ήταν δυνατό να παραγγείλετε ένα αυτόματο κιβώτιο τριών ταχυτήτων). Στην περίπτωσή μας, υπάρχουν ακριβώς 50 "άλογα" και το χειροκίνητο κιβώτιο έχει τέσσερις ταχύτητες.

Ο ήχος του κινητήρα είναι φυσικά πιο ευχάριστος από αυτόν του προκατόχου των 36 ίππων, που ήταν επιρρεπής σε υστερίες σε κάθε αύξηση της ταχύτητας. Αυτό όμως από το οποίο δεν μπόρεσε να απαλλαγεί η νέα γενιά Transporter ήταν η τερατώδης επιχείρηση αναζήτησης του επιθυμητού εξοπλισμού. Εδώ όλα παραμένουν απολύτως ίδια: οι ταχύτητες βρίσκονται κοντά, αλλά η διαδρομή του μοχλού είναι απλά τεράστια. Για να ενεργοποιήσετε την ταχύτητα, πρέπει να το μετακινήσετε λίγο, ενώ τείνει να κρέμεται γύρω από ολόκληρη την καμπίνα. Αλλά το αυτοκίνητο ξεκινά με μεγαλύτερη σιγουριά από το λεωφορείο προηγούμενης γενιάς. Παρά την αυξημένη ισχύ, οι σχεδιαστές δεν εγκατέλειψαν τη χρήση κιβωτίων ταχυτήτων τροχών. Αυτό δεν έκανε το T2 να πάει πιο γρήγορα, αλλά η επιτάχυνση, παρά τα χαρακτηριστικά του κινητήρα, δεν είναι τόσο κακή. Φυσικά, με τα πρότυπα πριν από σαράντα χρόνια. Και τέλος το κυριότερο! Το λεωφορείο σταμάτησε να πηδά από άκρη σε άκρη, βγαίνοντας από την πορεία του και περπατώντας κατά μήκος της λωρίδας κυκλοφορίας. Εδώ απουσιάζουν όλα όσα ανάγκασαν τον οδηγό στην Τ1 να εκτονώσει το άγχος χρησιμοποιώντας παράνομες ουσίες. Είναι αλήθεια ότι μαζί με αυτό, η επιθυμία να τραγουδήσετε τον Bob Marley ενώ οδηγείτε και να φορέσετε ένα γιλέκο με μπιχλιμπίδια εξαφανίστηκε, αλλά τώρα μπορείτε να οδηγήσετε το Transporter. Φυσικά, όλα εξακολουθούν να είναι αργά και μόνο στη ζεστή εποχή, αλλά οδηγείτε και μην πιάνετε τη θέση του και προσπαθήστε να μην πάτε στην άκρη του δρόμου ή στην «επερχόμενη κυκλοφορία». Η άνετη ταχύτητα παρέμεινε στα 60 km/h, αν και ο ιδιοκτήτης της έβαλε τη βελόνα ακόμη και στα 80. Τα φρένα έγιναν πολύ καλύτερα: ένα σύστημα διπλού κυκλώματος εγκαταστάθηκε το 1968 και τα μπροστινά δισκόφρενα άρχισαν να εγκαθίστανται το 1970. Ταυτόχρονα, τα τύμπανα παραμένουν στο πίσω μέρος, αλλά το αυτοκίνητο επιβραδύνει αρκετά καλά. Λαμβάνοντας υπόψη τη χαμηλή μέση ταχύτητα κίνησης, τέτοια συστήματα διεύθυνσης και πέδησης επιτρέπουν ακόμη και σε άτομα χωρίς τάσεις αυτοκτονίας να οδηγούν το Transporter. Ωστόσο, είναι πιθανώς πιο ευχάριστο να οδηγείς στο πίσω μέρος, σε μια ζεστή καμπίνα. Δεν είχα τέτοια τιμή (δεν είμαι νεόνυμφος, τελικά), αλλά θα ήταν ωραίο να οδηγήσω και εκεί. Η μελωδία "Hey, Jude!" ακούστηκε κατά τη διάρκεια ενός ήσυχου ταξιδιού. ταιριάζει απόλυτα στην ατμόσφαιρα του λεωφορείου: αυτό δεν είναι πλέον το αυτοκίνητο των ανέμελων χίπις, αλλά ένα εντελώς άνετο και πρακτικό μέσο μεταφοράς. Φυσικά, δεν χρησιμοποιείται ως αυτοκίνητο για κάθε μέρα, αλλά το Transporter εξακολουθεί να χρησιμοποιείται αρκετά τακτικά. Αυτό είναι κατανοητό: ο ρομαντισμός, η ερωτική φλυαρία και άλλες ανοησίες (ξέχασα τι άλλο συμβαίνει εκεί) είναι κάτι περισσότερο από κατάλληλο σε αυτό το Bulli. Τώρα ας επιστρέψουμε στη θέση του οδηγού.

Ποια αυτοκίνητα μπορούμε να πούμε χωρίς υπερβολή ότι είναι «εμβληματικά»; Φυσικά, για τα φορτηγά Volkswagen με κινητήρα πίσω. Ειδικότερα, για το Τ3. Οι τιμές για τα καλά συντηρημένα οχήματα αυξάνονται και γίνεται ολοένα και πιο δύσκολη η αποκατάσταση των παραμελημένων οχημάτων. Σήμερα μπορείτε να βρείτε αποκλειστικές προσφορές αξίας άνω των 1.000.000 ρούβλια! Αλλά μπορείτε να βρείτε μια καλή επιλογή για 150-200 χιλιάδες ρούβλια.

Οι βασικές εκδόσεις του Volkswagen T3 δούλευαν σε εργοτάξια, υπηρέτησαν στην αστυνομία και στο ασθενοφόρο. Οι περισσότεροι από αυτούς ξυλοκοπήθηκαν μέχρι θανάτου πολύ πριν το μοντέλο γίνει καλτ κλασικό. Ακόμη και στην πλούσια Γερμανία, μόνο οι πλούσιοι αγοραστές μπορούσαν να αγοράσουν ειδικές εκδόσεις του Caravelle και του Multivan. Και αποκλειστικές επιλογές θα μπορούσατε να δείτε κοντά σε κομψές βίλες ή στους χώρους στάθμευσης πολυτελών ξενοδοχείων.

Οι τελευταίοι είχαν περισσότερες πιθανότητες να παραμείνουν σε καλή κατάσταση από εκείνους που δούλευαν για το όφελος κάποιου άλλου. Όταν ψάχνετε για ένα Volkswagen T3, πρέπει να καταλάβετε ότι το αυτοκίνητο απέχει πολύ από το καινούργιο. Επομένως, δεν πρέπει να εκπλαγείτε από την υπερβολική διάβρωση. Επηρεάζει κυρίως συγκολλημένες ραφές. Άφθονες βλάβες μπορούν επίσης να βρεθούν κάτω από πλαστικά καλύμματα. Επιπλέον, η σκουριά προσβάλλει το κάτω άκρο των κουφωμάτων. Και το νερό, διεισδύοντας στο εσωτερικό, καταστρέφει τον ηλεκτρικό εξοπλισμό.

Έτσι, σίγουρα θα χρειαστεί αποκατάσταση σώματος. Μετά την αποκατάσταση, απαιτείται πρόσθετη προστασία από τη διάβρωση. Οι έμπειροι ιδιοκτήτες συμβουλεύουν τον ψεκασμό ενός διεισδυτικού αντιδιαβρωτικού υλικού στις κοιλότητες του σώματος. Σε ορισμένα σημεία θα πρέπει να ανοίξετε τρύπες για αυτό.

Ένα άλλο σημαντικό στοιχείο είναι οι συρόμενες πόρτες. Αν κινηθούν και δεν σπάσει η λαβή, τότε όλα είναι πολύ καλά. Τα μέρη του σώματος είναι άμεσα διαθέσιμα, αλλά οι τιμές αρχίζουν να αυξάνονται.

Ο μπροστινός πίνακας είναι πολύ απλός - τίποτα δεν αποσπά την προσοχή του οδηγού. Κάθεται μπροστά στον μπροστινό άξονα, επομένως οι ελιγμοί είναι μια ασυνήθιστη εμπειρία σε σύγκριση με τα επιβατικά αυτοκίνητα.

Φλάντζες

Οι εκδόσεις βενζίνης (50-112 ίπποι) ενδιαφέρουν περισσότερο τους συλλέκτες. Αυτό είναι το τελευταίο Volkswagen εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες boxer. Μέχρι το 1982 οι κινητήρες ήταν αερόψυκτοι και μετά υγρόψυκτοι. Οι πρώτοι αποδείχθηκαν πιο αξιόπιστοι, αν και υπέφεραν από διαρροές λαδιού. Αξίζει να σημειωθεί ότι σε αυτοκίνητα με αερόψυκτους κινητήρες, το εσωτερικό δεν είναι ποτέ ζεστό το χειμώνα.

Τα αυτοκίνητα με υγρόψυκτους κινητήρες αναγνωρίζονται από μια πρόσθετη μάσκα ψυγείου που εμφανίζεται ακριβώς πάνω από τον μπροστινό προφυλακτήρα. Δυστυχώς, σε μονάδες αυτού του τύπου, τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής συχνά διαβρώθηκαν και οι φλάντζες της κυλινδροκεφαλής κάηκαν. Επιπλέον, το ψυγείο βρίσκεται στο μπροστινό μέρος και οι "σωλήνες" συχνά διαρρέουν. Στη χειρότερη περίπτωση, τα προβλήματα προέκυψαν πολύ πριν τα 100.000 χλμ. Η καθημερινή επιθεώρηση του συστήματος ψύξης είναι υποχρεωτική ιεροτελεστία.

Αξιόπιστος κινητήρας boxer 2,1 λίτρων με ηλεκτρονικό ψεκασμό και υδρόψυξη. Η κατανάλωση 14-16 λίτρων στην πόλη είναι ο κανόνας, όχι η εξαίρεση. Με καλή φροντίδα, μπορεί να αντέξει 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι κανόνες είναι οι ίδιοι με τους κινητήρες τούρμπο: μετά τη φόρτωση, μην σβήσετε αμέσως, αλλά αφήστε το να λειτουργήσει για 1-2 λεπτά.

Για σοβαρούς σκοπούς, είναι καλύτερο να εξετάσετε επιλογές με κινητήρες ντίζελ. Είναι καλά για κάλυψη μεγάλων αποστάσεων, αν και είναι πολύ πιο δυνατά. Παρεμπιπτόντως, οι κινητήρες ντίζελ έχουν τη συνηθισμένη εν σειρά διάταξη κυλίνδρων. Οι περισσότερες προσφορές στην αγορά είναι με κινητήρες 1.7 D και 1.6 TD. Turbodiesel χωρητικότητας 1,6 λίτρων και απόδοσης 70 ίππων. πολύ αδύναμο. Επιπλέον, δεν είναι ιδιαίτερα αξιόπιστο. Η κυλινδροκεφαλή παρουσιάζει χρόνια αδυναμία και με την ηλικία, η τουρμπίνα δεν είναι στην καλύτερη κατάσταση.

Κάποτε, πολλοί ιδιοκτήτες εγκατέστησαν 1,9 TD ή ακόμα και 1,9 TDI αντί για αυτές τις μονάδες. Με μια τέτοια πηγή πρόσφυσης, το Volkswagen T3 είναι πιο ζωηρό, πιο αξιόπιστο και καίει σχεδόν την ίδια ποσότητα καυσίμου. Είναι αλήθεια ότι για να εισαγάγετε ένα turbodiesel 1,9 λίτρων, πρέπει να κόψετε λίγο μέταλλο. Ο κινητήρας απλά δεν χωράει. Κάποιοι μάλιστα τοποθέτησαν κινητήρες από την Subaru.

Σασί

Το T3 έχει καλή οδική συμπεριφορά και εκπληκτικά άνετη ανάρτηση. Και το ίδιο το πλαίσιο φαίνεται αιώνιο.

Για να χωρέσει ο κινητήρας στο πίσω μέρος, οι μηχανικοί έπρεπε να δουλέψουν στην πίσω ανάρτηση. Για να γίνει αυτό, ανέπτυξαν έναν λαμπρό και καταστροφικά ακριβό διαγώνιο βραχίονα ελέγχου με ελατήρια σε απόσταση και αμορτισέρ. Η μπροστινή ανάρτηση είναι πλήρως ανεξάρτητη με σπειροειδή ελατήρια και διπλά ψαλίδια. Το τιμόνι είναι τύπου rack and pinion.

Σε διακοπές

Θα σας επιτρέψει το VW T3 να περάσετε άνετα το χρόνο σας σε ένα μεγάλο ταξίδι; Πολύ αν αποδειχθεί ότι είναι μια έκδοση του Caravelle ή, ακόμα καλύτερα, του Caravelle Carat. Μεγάλο και ευρύχωρο εσωτερικό, βελούδινη επένδυση, βελτιωμένη ηχομόνωση, έξι άνετα ξεχωριστά καθίσματα. Ένας υδρόψυκτος κινητήρας boxer 2,1 λίτρων γουργουρίζει ανεπαίσθητα από πίσω. Όταν πατάτε το πεντάλ του γκαζιού πιο βαθιά, ακούγεται σχεδόν τόσο όμορφο όσο ο κινητήρας μιας Porsche 911. Αν και αυτό το αυτοκίνητο σίγουρα στερείται ιδιοσυγκρασίας. Αλλά αυτή η μονάδα είναι ίσως η πιο γρήγορη.

Η έκδοση Carat προορίζεται κυρίως για τους λάτρεις του καλού εξοπλισμού. Στα τέλη της δεκαετίας του '80 και στις αρχές της δεκαετίας του '90, το μίνι βαν έλαβε υδραυλικό τιμόνι, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα και ηχοσύστημα. Οι απλούστερες τροποποιήσεις δεν θα μπορούσαν να καυχηθούν για κάτι παρόμοιο.

Η περιορισμένη έκδοση Multivan Whitestar Carat δεν φαίνεται λιγότερο πολυτελής: διπλοί προβολείς, ζάντες αλουμινίου και μεγάλοι πλαστικοί προφυλακτήρες βαμμένοι στο χρώμα του αμαξώματος. Εδώ το εσωτερικό είναι πιο πρακτικό - εξοπλισμένο με πτυσσόμενο καναπέ-κρεβάτι και τραπεζάκι. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο μου επέτρεψε να εξοικονομήσω τα έξοδα του ξενοδοχείου και στα μέσα της εβδομάδας έλυσε με θάρρος τα καθημερινά προβλήματα.

Η Βεστφαλία είναι σχεδιασμένη για εκδρομές για πικνίκ. Στο εσωτερικό υπάρχει μια κουζίνα υγραερίου, ένα ψυγείο και μια πτυσσόμενη οροφή με τοίχους από καμβά. Το μοντέλο αναγνωρίζεται εύκολα από το πρόσθετο οροφής του. Εκτός από αυτές τις τροποποιήσεις, προσφέρθηκαν οι ακόλουθες εκδόσεις: Joker, California και Atlantica.

Μια άλλη ενδιαφέρουσα επιλογή εμφανίστηκε το 1984 - Syncro. Αυτό είναι ένα μίνι βαν με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Τα ευάλωτα στοιχεία του: παχύρρευστη σύζευξη και μπλοκάρισμα πίσω άξονα. Χρειάστηκαν πολύ δαπανηρές επισκευές μετά από 200.000 χλμ.

συμπέρασμα

Το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα του Volkswagen T3 είναι ο απλός σχεδιασμός του. Εάν χρειαστεί, οποιοσδήποτε μηχανικός μπορεί να το επισκευάσει. Λόγω του γεγονότος ότι οι παλιές «χάντρες» σκουριάζουν πιο γρήγορα παρά φθείρονται μηχανικά, υπάρχει μια αρκετά μεγάλη γκάμα μεταχειρισμένων ανταλλακτικών στην αγορά.

Ιστορικό μοντέλου

1982, Σεπτέμβριος - μετάβαση σε υγρόψυκτους βενζινοκινητήρες με ισχύ 60 και 78 ίππων.

1985, Φεβρουάριος - ανανέωση. Εμφανίστηκε μια τετρακίνητη έκδοση του Syncro και ένας turbodiesel 1,6 λίτρων (70 hp). Μονάδα βενζίνης 1,9 l/90 hp. αντικαταστάθηκε 2,1 l/95 και 112 ίπποι.

1987 - Το ABS προσφέρθηκε προαιρετικά. Μια ειδική έκδοση του Magnum εμφανίστηκε.

Το Volkswagen T3 κατασκευάστηκε στο Γκρατς της Αυστρίας. Μετά την ολοκλήρωση της παραγωγής, το μοντέλο συναρμολογήθηκε στη Νότια Αφρική μέχρι το 2003.

Τυπικά προβλήματα και δυσλειτουργίες

Η διάβρωση επηρεάζει τις συγκολλήσεις του αμαξώματος και των κουφωμάτων.

Κολλώδεις συρόμενες πόρτες και σπασμένα χερούλια.

Διαρροή λαδιού από βενζινοκινητήρες.

Διαρροές από τη δεξαμενή καυσίμου.

Προβλήματα με την κυλινδροκεφαλή και τη φλάντζα της σε υγρόψυκτες μονάδες βενζίνης.

Μη λειτουργικές ενδείξεις στο ταμπλό.

Δυσκολία στο δέσιμο των γραναζιών: η υποδοχή του βραχίονα πιάνεται. Θα πρέπει να λιπαίνεται περιοδικά.

Το κιβώτιο ταχυτήτων απαιτούσε συχνά επισκευές μετά από 100-200 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ελαττωματικό σύστημα θέρμανσης: είτε πολύ κρύο είτε πολύ ζεστό.

Με την πάροδο του χρόνου, παρατηρείται αξιοσημείωτο παιχνίδι στις μακριές ράβδους του μηχανισμού επιλογής ταχυτήτων.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Volkswagen T3 (1979-1991)

Εκδοχή		Caravelle Carat	Multivan	Βεστφαλία	Multivan Syncro
Κινητήρας
				στροβίλους	στροβίλους
Κύλινδροι/βαλβίδες/εκκεντροφόροι
Οδήγηση χρονισμού	γρανάζια	γρανάζια	γρανάζια
Όγκος εργασίας
Εξουσία
Ροπή
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα
Επιτάχυνση 0-100 km/h
Μέση κατανάλωση καυσίμου, l/100 km