Η πρώτη γενιά του Hyundai Elantra άρχισε να παράγεται το 1990. Αυτό το μοντέλο κατατάσσεται στην κατηγορία C, πράγμα που σημαίνει ότι το Elantra είναι άμεσος ανταγωνιστής τέτοιων αυτοκινήτων όπως Ford Focus, Mazda και Mitsubishi Lancer. Και αυτό μόνο αν μιλάμε για τους πιο δημοφιλείς ανταγωνιστές, αλλά γενικά παράγονται πολλά αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας. Τέτοιος μαζική αγοράμπορεί να φέρει φήμη και χρήματα στην εταιρεία εάν απελευθερωθεί επιτυχημένο μοντέλο, ή να βάλουν τέλος στις φιλοδοξίες των κατασκευαστών. Εταιρεία Hyundaiπήρε πολλά ρίσκα, αλλά κατάφερε να κυκλοφορήσει ένα υψηλής ποιότητας και ανταγωνιστικό προϊόν - το Elantra IV γενιάς.

Μια επισκόπηση της κορεατικής αυτοκινητοβιομηχανίας μας επιτρέπει να τη συγκρίνουμε με την ιαπωνική. Η πρώτη τηγανίτα δεν ήταν ακριβώς σβολιασμένη, αλλά η αρχική γενιά του Elantra φαινόταν πολύ φθηνή και γκρίζα. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα μπορούσε να προσελκύσει έναν αγοραστή μόνο με τη χαμηλή τιμή και την υψηλή του ποιότητα.

Και εδώIVΗ γενιά δημιουργεί ήδη καλό ανταγωνισμό για διάσημες μάρκες και για να ανταγωνιστεί νέο μοντέλομπορούσε από όλες τις απόψεις.

αναρωτιέμαι τι Hyundai ElantraΤο σεντάν, με τις μικρές του διαστάσεις και τον κινητήρα μικρού κυβισμού, όπως για την αμερικανική πραγματικότητα, αναπτύχθηκε ειδικά για τις ΗΠΑ. Πολλοί ειδικοί ήταν επιφυλακτικοί σχετικά με την είσοδο του μοντέλου σε μια τόσο σοβαρή αγορά, αλλά το Elantra κέρδισε τους πάντες εκεί με την τιμή του. Για ένα νέο αυτοκίνητο στις αντιπροσωπείες ζήτησαν κάτι περισσότερο από 14 χιλιάδες δολάρια, το οποίο είναι πολύ προσιτό για κάθε Αμερικανό.

Μια ανασκόπηση της εμφάνισης του αυτοκινήτου έδειξε ότι με την έλευση της τέταρτης γενιάς, το αυτοκίνητο έγινε πιο ευγενές και συγκρατημένο. Οι διαστάσεις έχουν αυξηθεί ελαφρώς, το μεταξόνιο είναι πλέον 2650 mm, αντί για 2610 στην προηγούμενη έκδοση. Οι κύριες διαστάσεις του αυτοκινήτου είναι οι εξής:

• Ύψος – 1490 mm;
• Μήκος – 4505 mm;
• Πλάτος – 1775 mm.

Είναι ενδιαφέρον ότι κατά τη διάρκεια της παραγωγής αυτής της γενιάς, η εταιρεία εγκατέλειψε τα χάτσμπακ και τώρα μόνο ένα σεντάν έγινε διαθέσιμο στους πελάτες. Η εμφάνιση του αυτοκινήτου εκπλήσσει.

ΝωρίτεραHyundaiεπέκρινε συνεχώς ότι σχεδόν τα πάντα στο σχέδιο είναι δανεισμένα απόMitsubishi, αλλά η διέξοδοςIVγενιά του Elantra, οι Κορεάτες έχουν δείξει ότι είναι ικανοί να φτιάξουν και οι ίδιοι εξαιρετικά αυτοκίνητα.

Οι στενοί προβολείς και το πλαϊνό ανάγλυφο τραβούν αμέσως την προσοχή. Γενικά, το μπροστινό μέρος έχει γίνει λίγο πιο φαρδύ και μεγαλύτερο. Οι διαστάσεις της μάσκας του ψυγείου έχουν επίσης αλλάξει προς τα πάνω. Μια ανασκόπηση του πίσω μέρους δείχνει ότι οι σχεδιαστές εργάστηκαν σκληρά και εδώ. Προβολείς νέα μορφήφαίνονται όμορφα και μοντέρνα. Το καπάκι του πορτμπαγκάζ ήταν επίσης ελαφρώς επανασχεδιασμένο. Οι καθρέπτες ταιριάζουν απόλυτα στην ιδέα του αυτοκινήτου και παρέχουν ευρεία θέα.

Σαλόνι

Όπως έχουμε ήδη πει, στην τέταρτη γενιά ο κατασκευαστής αύξησε τις διαστάσεις του αμαξώματος Elantra, γεγονός που κατέστησε δυνατή την αύξηση του εσωτερικού χώρου του αυτοκινήτου. Στο μπροστινό μέρος της καμπίνας στο ύψος των ώμων ο χώρος έχει αυξηθεί κατά 22 mm και στο πίσω μέρος κατά 40 mm. Ο σχεδιασμός του μοντέρνου σωληνωτού πλαισίου κατέστησε δυνατή την ανύψωση των μπροστινών καθισμάτων.

Ως γνωστόν, οικονομικά αυτοκίνηταμε όλη τους την εμφάνιση δείχνουν ότι ανήκουν στο προσιτό κατηγορία τιμής. Με το Elantra, δεν είναι όλα τα ίδια στην καμπίνα, δεν υπάρχει καν ένας υπαινιγμός ότι ο κατασκευαστής ήθελε να εξοικονομήσει χρήματα για τα πάντα. Η οβάλ οθόνη στον πίνακα είναι εξοπλισμένη με μπλε οπίσθιο φωτισμό και η οθόνη, εκτός από τις τυπικές ενδείξεις, περιέχει δεδομένα για τη λειτουργία του συστήματος θέρμανσης και εξαερισμού.

Τα κουμπιά κλιματισμού είναι μεγάλα και βολικά. Στη δεξιά πλευρά της κονσόλας υπάρχει ειδικός γάντζος για γυναικεία τσάντα.

Οι πλάτες των πίσω καθισμάτων μπορούν να αναδιπλωθούν σε αναλογία 3/2 ή ακόμα και να τοποθετηθούν στην πλευρά του πορτμπαγκάζ. Αλλά δεν θα χρειαστείτε αυτή τη λειτουργία συχνά, επειδή ο όγκος του ίδιου του πορτμπαγκάζ είναι αρκετός, τώρα χωράει 450 λίτρα, αντί για τα προηγούμενα 415. III γενιά, οι κατασκευαστές άφησαν έναν μάλλον άβολο μοχλό για το άνοιγμα του πορτμπαγκάζ, ο οποίος βρίσκεται στην τσέπη της πόρτας του οδηγού. Αλήθεια, στο ίδιο πόρτα του οδηγούΥπάρχουν πλήκτρα ελέγχου για παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, καθρέφτες κ.λπ., πράγμα πολύ βολικό.

Εξοπλισμός

Εάν αποφασίσετε να αγοράσετε την έκδοση προϋπολογισμού της γενιάς IV, τότε στο κιτ θα λάβετε:

• Δύο αερόσακοι.
• Κλιματιστικό αυτοκινήτου;
• Ηλεκτρικός έλεγχος παραθύρων πόρτας.
• Υδραυλικό τιμόνι;
• Ηχοσύστημα με 4 ηχεία.

Καθόλου άσχημα, αλλά εσωτερική αναθεώρηση διαμόρφωση top-endΜε εξέπληξε πολύ περισσότερο, εκτός από αυτό που έχει η κανονική έκδοση, έχει:

• Έξι αερόσακοι.
• Ηλεκτρικό τιμόνι. Στο υψηλή ταχύτητα τιμόνιγίνεται βαρύτερο και σας επιτρέπει να οδηγείτε το αυτοκίνητο πιο άνετα.
• Πρόσθετη ρύθμιση του τιμονιού σε ύψος και απόσταση.
• Ενεργά προσκέφαλα για τα μπροστινά καθίσματα.

Επισκόπηση τεχνικών χαρακτηριστικών

Στις χώρες της ΚΑΚ, η Elantra προμηθεύτηκε δύο επιλογές βενζινοκινητήρων. Και οι δύο μονάδες ισχύος διαθέτουν σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων, γι' αυτό και αποδείχθηκε έτσι υψηλή ισχύς. Έτσι, ένας κινητήρας 1,6 λίτρων παρήγαγε έως και 122 «άλογα», που είναι ακόμη περισσότεροι από μερικούς κινητήρες 1,8 λίτρων.

Η πιο ισχυρή επιλογή είναι ένας κινητήρας 2 λίτρων με ισχύ 143 ίππων. Οι κινητήρες θα μπορούσαν να εξοπλιστούν είτε με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων είτε με αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων. .

Αλλά το αυτόματο κιβώτιο δεν είναι και το καλύτερο η καλύτερη επίδοσηΗχεία. Αυτό επιβεβαιώθηκε από μια ανασκόπηση των χαρακτηριστικών ταχύτητας με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το αυτοκίνητο επιταχύνει στα 100 km/h σε 11 δευτερόλεπτα και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε 13,6 δευτερόλεπτα.

Στην IV γενιά, η κλίμακα του ταχύμετρου έχει το σήμα "220", αλλά στην πραγματικότητα η μέγιστη ταχύτητα είναι 199 km/h. Περισσότερο αδύναμος κινητήρας, 1,6 λίτρα μπορούν να επιταχύνουν το αυτοκίνητο στα 183 km/h.

Η χωρητικότητα του Hyundai Elantra είναι 475 κιλά, και το ύψος απόσταση από το έδαφος– 160 χλστ. Μια τέτοια μεγάλη απόσταση από το έδαφος είναι ένα σημαντικό πλεονέκτημα του μοντέλου. Σύμφωνα με πολλούς ειδικούς, αυτή η γενιά είναι πιο σκληρή όταν οδηγεί από τα αυτοκίνητα. IIIσειρά.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Αρχικά, θα πρέπει να εξετάσουμε τα πλεονεκτήματα της IV γενιάς Elantra:

1. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι αρκετά άνετο. Τόσο ο οδηγός όσο και οι επιβάτες μπορούν να αισθάνονται άνετα, υπάρχει αρκετός χώρος.
2. Μαλακή, αλλά μέτρια ανάρτηση.
3. Όταν ταξιδεύετε εκτός πόλης, το αυτοκίνητο «πίνει» αρκετή βενζίνη.
4. Όλα τα απαραίτητα χωράνε στο πορτμπαγκάζ χωρίς κανένα πρόβλημα. Εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε επίσης να ξαπλώσετε τα πίσω καθίσματα.
5. Εξωτερικό του αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο φαίνεται πραγματικά όμορφο και η σχεδίασή του δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερη από τους ανταγωνιστές του.

Ελαττώματα:

1. Θα ήθελα καλύτερη ηχομόνωση. Όταν βρέχει, μπορείτε να ακούσετε τα πάντα στην καμπίνα, ακόμα και την πρόσκρουση του νερού στους θόλους των τροχών.
2. Μετωπική και πλαϊνά παράθυρααρκετά λεπτό. Αυτό θέτει υπό αμφισβήτηση τη δύναμή τους, και μάλλον αυτό είναι που προκάλεσε την κακή ηχομόνωση.
3. Πολλοί ιδιοκτήτες του μοντέλου παραπονιούνται ότι κατά την οδήγηση στην πόλη, καταναλώνονται περίπου 10-12 λίτρα καυσίμου για εκατό χιλιόμετρα. Κάτι που είναι πολύ για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας.
4. Το ταμπλό μπορεί να τρίζει και να κάνει άλλους ήχους. Μάλλον το όλο θέμα είναι η χαμηλή ποιότητα του πλαστικού σε αυτό το στοιχείο.

Η τέταρτη γενιά Hyundai Elantra (εργοστασιακός δείκτης J4/HD) ξεκίνησε να πωλείται στη Ρωσία τον Νοέμβριο του 2006. Συναρμολογείται σειριακά μέχρι το 2011, οπότε και αντικαταστάθηκε από την πέμπτη γενιά Μοντέλα Hyundai Elantra 2010 γκάμα μοντέλων(εργοστασιακός δείκτης MD). Η νέα γενιά του μοντέλου Hyundai Elantra IV παρουσιάστηκε στην ανοιξιάτικη έκθεση αυτοκινήτου στη Νέα Υόρκη.

Νέα εμφάνιση Hyundai Elantraέγινε πιο ευγενής και πιο συγκρατημένος. Βάση τέταρτη γενιάαυξήθηκε κατά 40 mm και ανήλθε στα 2650 cm Ακόμα και ο πιο επιλεκτικός κριτικός δεν θα μπορέσει να το βρει Εξωτερικό Hyundai Elantra 4 επιρροές από τον «μεγάλο Ιάπωνα αδερφό». Πονηρός στραβισμός της μπροστινής οπτικής, κυματιστές πλαϊνές στάμπες. Το ρύγχος γινόταν όλο και πιο φαρδύ. Η γρίλια του ψυγείου έχει γίνει μεγαλύτερη. Το στόμιο εισαγωγής αέρα έχει γίνει συμπαγές με τριγωνικά μπλοκ από φώτα ομίχλης ενσωματωμένα σε αυτό στις άκρες. Οπτικά κεφαλήςακανόνιστο κυρτό-επιμήκη σχήμα φαίνεται να ρέει στα μπροστινά φτερά. Στο πίσω μέρος υπάρχει ένα επανασχεδιασμένο καπό του πορτμπαγκάζ και διαφορετικό σχήμα για τα πίσω φώτα. Τέταρτος Η γενιά της HyundaiΤο Elantra του 2006 έλαβε καλούπια στο χρώμα του αμαξώματος αντί για τα μαύρα που κοσμούσαν το προηγούμενης γενιάςμοντέλα.

Μέσα στην καμπίνα της σειράς μοντέλων Elantra του 2006 δεν υπάρχει καμία ένδειξη εξοικονόμησης προϋπολογισμού. Ο μπροστινός πίνακας δεν έχει τίποτα κοινό με την τρίτη γενιά. Η οβάλ οθόνη είναι εξοπλισμένη με μπλε οπίσθιο φωτισμό. Η οθόνη, εκτός από τις παραδοσιακές πληροφορίες, εμφανίζει πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία του συστήματος εξαερισμού και θέρμανσης. Τα κουμπιά κλιματισμού είναι μεγάλα και διαφανή. Τα μπροστινά καθίσματα έχουν αυξηθεί κατά 35 mm λόγω μιας νέας στερέωσης (όχι απευθείας στο πάτωμα, αλλά πρώτα σε ένα ειδικό σωληνωτό πλαίσιο). Το τιμόνι έχει πρόσθετες ρυθμίσεις ύψους και απόστασης. ΜΕ σωστη πλευραΗ κεντρική κονσόλα έχει πλέον έναν πτυσσόμενο γάντζο στον οποίο μπορείτε να κρεμάσετε μια τσάντα. Η τέταρτη γενιά της σειράς μοντέλων Hyundai Elantra 2007 κληρονόμησε από τον προκάτοχό της έναν όχι πολύ βολικό μοχλό για το άνοιγμα του καπό του πορτμπαγκάζ, που βρίσκεται στην εσοχή της τσέπης της πόρτας του οδηγού. Αλλά τα κουμπιά ελέγχου για την ηλεκτρική κίνηση των παραθύρων, των καθρεπτών και του κεντρικού κλειδώματος, που βρίσκονται στο υποβραχιόνιο της πόρτας του οδηγού, τοποθετούνται σε γωνία 45%, γεγονός που διευκολύνει πολύ την εργασία μαζί τους.

Υπάρχουν υποβραχιόνια στο πίσω κάθισμα, τσέπες στις πόρτες και στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων. Στο επίπεδο των ώμων, το τέταρτο Hyundai Elantra ακουγόταν 40 mm, στο ύψος των ώμων του οδηγού και συνοδηγός- κατά 22 χλστ., στο ύψος του γοφού - κατά 32 χλστ. και ισχυρίζεται ότι είναι ένα από τα πιο ευρύχωρα στην κατηγορία του. Πίσω πίσω σειράτο κάθισμα διπλώνει σε αναλογία 3/2 και μπορεί να «γεμίσει» από το πλάι χώρου αποσκευών. Ενταση ΗΧΟΥ χώρου αποσκευώνσε σχέση με την προηγούμενη γενιά έχει αυξηθεί κατά 45 λίτρα και ανέρχεται σε 460 λίτρα ωφέλιμου όγκου φορτίου. Το πίσω μέρος του καναπέ χαμηλώνει στα μαξιλάρια της πίσω σειράς, σχηματίζοντας ένα ψηλό σκαλοπάτι. Τα πίσω ηχεία βρίσκονται στα πάνελ πίσω πόρτες, το οποίο δεν παρεμποδίζει τη διαδικασία φόρτωσης και μεταφοράς μεγάλου μεγέθους φορτίου.

ΣΕ ελάχιστες διαμορφώσειςΤο Hyundai Elantra είναι εξοπλισμένο με μπροστινούς αερόσακους. Στα κορυφαία συγκροτήματα της σειράς μοντέλων Hyundai Elantra 2007, προστέθηκαν δύο πλευρικοί αερόσακοι.

Στη γραμμή των μονάδων ισχύος σε ρωσική αγοράπροσφέρθηκε ένας εκσυγχρονισμένος βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων απόδοσης 122 ίππων. και κινητήρα 2,0 λίτρων με 143 ίππους. Για το ευρωπαϊκό κοινό, η τέταρτη γενιά Hyundai Elantra ήταν επίσης διαθέσιμη με έναν υπερτροφοδοτούμενο πετρελαιοκινητήρα 1,6 λίτρων, 115 ίππων με άμεσο ψεκασμό. Κιβώτιο ταχυτήτων – 5-τάχυτο χειροκίνητο ή 4-τάχυτο προσαρμοζόμενο αυτόματο χωρίς λειτουργία χειροκίνητη λειτουργία. Παραλλαγή του τέταρτου Γενιές HyundaiΤο Elantra, εξοπλισμένο με κινητήρα 1,6 λίτρων σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που ξεκινά από 19.990 $, απολάμβανε πιο σε ζήτηση. Για τη βασική «γυμνή» τροποποίηση με κινητήρα 1,6 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, η τιμή ξεκίνησε από περίπου 17.790 δολάρια.

Το 2008 HyundaiΗ εταιρεία δημοσίευσε πληροφορίες σχετικά με την κυκλοφορία σειριακή παραγωγήνέος κινητήρες ντίζελόγκος 2,0- και 2,2 λίτρα. Ο τελευταίος πετρελαιοκινητήρας 2,0 λίτρων με 184 ίππους. (392 Nm) εντάχθηκε στη γκάμα της τέταρτης γενιάς Hyundai Elantra, που κατασκευάστηκε το 2008. Με νέο κινητήρα, διαθέσιμο μόνο με αυτόματη μετάδοση, για το Hyundai Elantra η τιμή ήταν 25 χιλιάδες δολάρια.

Χαρακτηριστικό των προηγούμενων γενεών του Elantra ΠροδιαγραφέςΗ τέταρτη γενιά του sedan δεν έχει υποστεί θεμελιώδεις αλλαγές. Στην τέταρτη γενιά του μοντέλου, από τις εκδόσεις του 2006 έως το Hyundai Elantra του 2008, παρέμειναν η ίδια μπροστινή ανάρτηση McPherson και διπλά ψαλίδια ανεξάρτητη αναστολήπίσω. Τα ελατήρια και οι σταθεροποιητές έχουν διαμορφωθεί εκ νέου πλευρική σταθερότητα, που έχουν γίνει πιο σκληρές. Εμπρός και πίσω δίσκοι φρένωνστην τέταρτη Elantra έχουν αυξηθεί σημαντικά σε σχέση με την προηγούμενη έκδοση. Στο πίσω μέρος, σε αντίθεση με πολλούς από τους συμμαθητές του, οι οποίοι είναι εξοπλισμένοι με φρένα τυμπάνου, το Hyundai Elantra IV είναι εξοπλισμένο με δισκόφρενα. Όλα τα συγκροτήματα διαθέτουν αντιμπλοκάρισμα πέδησης σύστημα πέδησης. Ως πρόσθετη επί πληρωμή επιλογή και σε επάνω συναρμολόγησηδιαθέσιμος Σύστημα EBD. Το περισσότερο ακριβός εξοπλισμόςη τέταρτη γενιά Hyundai Elantra με κινητήρα 2,0 λίτρων ήταν εξοπλισμένη με σύστημα σταθεροποίησης δυναμικός χειρισμός ESP.

Το Hyundai Elantra τέταρτης γενιάς κατέλαβε τη δεύτερη θέση στις αξιολογήσεις απόδοσης καυσίμου της EPA (United States Environmental Protection Agency) για μη υβριδικά σεντάν μεσαίου μεγέθους το 2006 και το 2007. Το 2008, το σεντάν Hyundai Elantra ήταν στο top 10 τα καλύτερα αυτοκίνητασχεδόν όλες οι παγκόσμιες βαθμολογίες και διαγωνισμοί. Το 2009, το Hyundai Elantra κέρδισε τον τίτλο του "Καλύτερης κατασκευής συμπαγές αυτοκίνητο" σε μια μελέτη της J.D. Power and Associates, ξεπερνώντας αυτοκίνητα Toyotaκαι η Honda.

Η ευρωπαϊκή πρεμιέρα έγινε το 2007 Εκδόσεις HyundaiΤο Elantra ως 5θυρο hatchback. Η έκδοση Elantra hatchback πωλείται κάτω από δικό του όνομα. Μια ομάδα από το ευρωπαϊκό κέντρο σχεδιασμού στο Rüsselsheim της Γερμανίας, εργάστηκε στο εξωτερικό του hatchback.

Το τέταρτο Elantra (J4) κυκλοφόρησε το 2006 και την ίδια χρονιά πωλήθηκε ήδη σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων στη Ρωσική Ομοσπονδία. Το μοντέλο παρήχθη μέχρι το 2011, μέχρι να αντικατασταθεί από ένα νέο μοντέλο πέμπτης γενιάς.Κατά τη διάρκεια της ζωής του, το Elantra 4 έλαβε βραβεία αυτοκινήτου σε διάφορες κατηγορίες. Μερικοί εμπειρογνώμονες αυτοκινήτωνισχυρίζονται μάλιστα ότι εκείνη την εποχή η ποιότητα κατασκευής του Elantra ήταν υψηλότερη από αυτή της Honda και της Toyota.

Ν Στη Ρωσία, μπορείτε πιο συχνά να βρείτε μια βενζινοκίνητη Elantra με κινητήρα 1,6 λίτρων (122 ίππων) και λιγότερο συχνά μια έκδοση δύο λίτρων (143 ίππων).

Ο κινητήρας G4FC των 1,6 λίτρων ανήκει στη σειρά Gamma με αλυσίδα χρονισμού. Οι μονάδες που κατασκευάστηκαν πριν από το 2008 χαρακτηρίστηκαν από προβλήματα με τον υδραυλικό εντατήρα αλυσίδας. Μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα εμφανίστηκαν ως ξένοι ήχοι όταν ο κινητήρας λειτουργούσε με δυσκολία στην εκκίνηση και περιοδικά σταματούσε. Ο λόγος ήταν ότι η αλυσίδα είχε πηδήξει μερικούς κρίκους. Εάν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν επισκευαζόταν, τότε η μετέπειτα λειτουργία του οδήγησε σε ακόμη μεγαλύτερο άλμα, το οποίο ήδη βοηθούσε τις βαλβίδες και τα έμβολα να συναντηθούν. Το πρώτο σύμπτωμα ενός άλματος είναι η εμφάνιση ενός ήχου «ντίζελ» όταν ο κινητήρας λειτουργεί.




Μετά από 120 χιλιάδες χιλιόμετρα, το Elantra πρέπει συχνά να αλλάζει την αντλία καυσίμου και τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρος άξων. Εάν στην ίδια χιλιομετρική απόσταση το αυτοκίνητο αρχίζει να δυσκολεύεται να ξεκινήσει σε κρύο καιρό, τότε πιθανότατα αξίζει να αντικαταστήσετε το συσπειρωτήρα στη μίζα.

Κάθε 50 χιλιάδες στο Elantra είναι απαραίτητο να αλλάζετε το φίλτρο καυσίμου, το οποίο βρίσκεται στη δεξαμενή. Θα ήταν επίσης καλή ιδέα να καθαρίσετε τη βαλβίδα γκαζιού σε αυτό το διάστημα. Οι βαλβίδες κινητήρα Elantra J4 ελέγχονται από ωστήρες.




Στο τέταρτο Elantra τοποθετήθηκε είτε χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων είτε 4 αυτόματο κιβώτιο. Στα μηχανικά, θα πρέπει να θεωρείται αδύναμο σημείο ρουλεμάν απελευθέρωσης, που, πιο κοντά στα 80 χιλιάδες χλμ., άρχισε να σφυρίζει. Οι ιδιοκτήτες παραπονέθηκαν επίσης για ασαφή αλλαγή ταχυτήτων. Ρουλεμάν άξονας εισόδουΤο κιβώτιο ταχυτήτων θα μπορούσε να αρχίσει να κάνει θόρυβο μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μερικές φορές το πιρούνι στον μεντεσέ μπορεί να τρίζει.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο Elantra IV προκαλεί λιγότερα παράπονα από το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Ίσως το μόνο παράπονο για το "αυτόματο" είναι οι κραδασμοί κατά την αλλαγή ταχυτήτων σε χιλιόμετρα πάνω από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Οι μπροστινοί σύνδεσμοι και οι δακτύλιοι σταθεροποίησης διαρκούν περίπου 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι πίσω - περίπου 70 χιλιάδες.

Η πίσω ανάρτηση μπορεί να κροταλίζει μετά από 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτοί οι ήχοι μπορούν να προκληθούν από: αιωρούμενα αθόρυβα μπλοκ, βραχίονες ή πίσω κύπελλα αμορτισέρ. Πρώτον, τα αιωρούμενα αθόρυβα μπλοκ αποτυγχάνουν λόγω διαρροής λαδιού από αυτά, κάτι που θα είναι ξεκάθαρο από τον χαρακτηριστικό ξηρό ήχο τριξίματος στο πίσω ανάρτηση. Ως προσωρινή λύση στο πρόβλημα, ορισμένοι αυτοκινητιστές χρησιμοποίησαν μια σύριγγα με βελόνα για να οδηγήσουν λάδι μηχανήςκάτω από το λάστιχο του αθόρυβου μπλοκ, αλλά λόγω της παρουσίας μικρορωγμών σε αυτό, το λάδι σταδιακά διαρρέει και το τρίξιμο επιστρέφει. Αν και 10-15 χιλιάδες τέτοιο αθόρυβο μπλοκ εξακολουθούν να βγαίνουν.

Τα μπροστινά αμορτισέρ μπορούν να διαρρεύσουν μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, αν και μπορούν επίσης να χτυπήσουν όταν στεγνώσουν τα πίσω αμορτισέρ διαρκούν σχεδόν δύο φορές. Ρουλεμάν στήριξηςδιατηρούν εύκολα περισσότερα από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, ζούνε και ζούνε το ίδιο σφαιρικές αρθρώσειςστους μπροστινούς βραχίονες.

Εάν δεν υπάρχει ζημιά, τότε οι μπότες των αρμών CV μπορούν να επιβιώσουν έως και 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν χάσετε τη στιγμή και συνεχίσετε να οδηγείτε με μια κατεστραμμένη μπότα, τότε αφού αποτύχει η "χειροβομβίδα", οι επίσημες υπηρεσίες θα σας προτείνουν να αλλάξετε το συγκρότημα του άξονα του άξονα, αλλά στην πραγματικότητα μπορείτε να αγοράσετε ξεχωριστό σύνδεσμο CV για το Elantra 4.

Το ράφι τιμονιού μπορεί να αρχίσει να χτυπά με χιλιόμετρα κοντά στις 150 χιλιάδες. Συνήθως ο σωστός δακτύλιος φθείρεται, γι' αυτό το ράφι αρχίζει να χτυπάει ή ο ελαστικός σύνδεσμος στον άξονα ατέρμονα EUR έχει ήδη φθαρεί. Παρεμπιπτόντως, ο κατασκευαστής άλλαξε τον συμπλέκτη το 2008, αλλά στα μοντέλα του 2008 το EUR μερικές φορές απέτυχε. Όσον αφορά τις ράβδους και τα άκρα του τιμονιού, η διάρκεια ζωής τους είναι περίπου 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ακόμη και στην τέταρτη Elantra, οι δαγκάνες συχνά κροταλίζουν. Για να λύσετε το πρόβλημα, αρκεί να επιλέξετε έναν οδηγό με γαλότσαστο τέλος (για παράδειγμα, από τη Mazda), φυσικά, της εγκατάστασης νέων οδηγών θα πρέπει να προηγηθεί ο καθαρισμός και η λίπανση της δαγκάνας με την εγκατάσταση ενός νέου κιτ επισκευής. Εάν τα φώτα φρένων του Elantra σταματήσουν να λειτουργούν μετά από χιλιόμετρα άνω των 150 χιλιάδων, τότε πιθανότατα το πρόβλημα είναι στις οξειδωμένες επαφές του διακόπτη.

Τα αμαξώματα Elantra είναι γαλβανισμένα και επομένως η σκουριά δεν θα εμφανιστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα σε σημεία όπου έχει κοπεί το χρώμα και εάν το αυτοκίνητο δεν έχει ατύχημα, τότε δεν θα έχει προβλήματα με το αμάξωμα. Μικρές ελλείψεις περιλαμβάνουν τριβή του προστατευτικού στρώματος στο εσωτερικό πίσω καμάρες, και φθαρμένα (λόγω της άμμου που πετά συνεχώς πάνω τους όταν κινούνται) κατώφλια πίσω από τις μπροστινές καμάρες.

Εξωτερικός ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣΜετά από πέντε χρόνια χρήσης, ραγίζουν και μπορεί ακόμη και να σπάσουν. Εάν δεν χρησιμοποιείτε το κλειδί από καιρό σε καιρό, ο κύλινδρος της κλειδαριάς της πίσω πόρτας θα ξινίσει και θα σταματήσει να λειτουργεί. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, η υγρασία εμφανίζεται στα πίσω φώτα. Το πλυντήριο προβολέων μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Μετά από τέσσερα χρόνια λειτουργίας, μπορεί να εμφανιστεί θόρυβος σκασίματος όταν σηκωθεί το παράθυρο του οδηγού. Η ουσία του προβλήματος έγκειται στα κατεστραμμένα πριτσίνια στους οδηγούς. Κάπου στον πέμπτο χρόνο ζωής, το σήμα «Hyundai» στο τιμόνι θα ξεκολλήσει μερικώς ή πλήρως.




Τρίζει μέσα Εκθεσιακός χώρος HyundaiΤο Elantra J4 μπορεί να εμφανιστεί λόγω της εξωτερικής επένδυσης κάτω από το παρμπρίζ, ντουλαπάκι του αυτοκινήτου, επένδυση στο κέντρο της οροφής κοντά στις κολόνες, πάνελ συνοδηγού. Το χτύπημα που προέρχεται από το πίσω μέρος της καμπίνας προκαλείται από τις εγκάρσιες ράβδους του καπό του χώρου αποσκευών.

Το χειμώνα, το εσωτερικό του Elantra μπορεί να μην ζεσταθεί καλά. Αυτό οφείλεται στον κινητήρα κίνησης αποσβεστήρα που ρυθμίζει τη θερμότητα και το κρύο, ο οποίος πρέπει να αντικατασταθεί.




Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι αν τοποθετήσετε ένα κινητό τηλέφωνο δίπλα στον αναπτήρα, το ταμπλό θα αρχίσει να τρεμοπαίζει, ορισμένοι ηλεκτρικοί καταναλωτές θα αρχίσουν να σβήνουν και θα ακούγονται κλικ του ρελέ. Όλα αυτά διαρκούν περίπου 10 δευτερόλεπτα. Εάν αφαιρέσετε το τηλέφωνο, το πρόβλημα εξαφανίζεται.

Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ αξιόπιστο στην κατηγορία του και σε ορισμένα σημεία ακόμη και ανώτερο από τους συμμαθητές του. Αξίζει να προσθέσουμε σε αυτό το χαμηλό κόστος των ανταλλακτικών και τη μεγάλη διάρκεια ζωής τους και γίνεται σαφές ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ καλό. Το μόνο πράγμα είναι ότι κατά την αγορά, θα πρέπει να προτιμάτε το Hyundai Elantra J4 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Φθηνό και ανεπιτήδευτο αυτοκίνητο- εδώ είναι μια πολύ σύντομη και ακριβής περιγραφή του Elantra 4.

Μια επιλογή από κριτικές, κριτικές βίντεο και μια δοκιμή Η Hyundai οδηγεί Elantra 2006-2010:

Crash test Hyundai Elantra 4:

Μπορεί να μην το ήξερες ποτέ, αλλά το Elantra είναι το πρώτο όχημα που κατασκευάζει η νοτιοκορεάτικη αυτοκινητοβιομηχανία Hyundai στη δική της πλατφόρμα.

Η λέξη elantra, γνωστή σήμερα, η οποία κάποτε χρησιμοποιήθηκε για να ονομάσει μια από τις τροποποιήσεις των νοτιοκορεατικών αυτοκινήτων Hyundai, δεν έχει συγκεκριμένη μετάφραση και δημιουργήθηκε τεχνητά στις πολύ αρχές της δεκαετίας του '90. Αυτή η προσέγγιση οφειλόταν στο γεγονός ότι η ασιατική αυτοκινητοβιομηχανία ήθελε να δώσει στο νέο της μοντέλο ένα πιασάρικο όνομα που θα μείνει αξέχαστο στους καταναλωτές στην αγορά αυτοκινήτων της Ευρώπης και της Βόρειας Αμερικής.

Σύμφωνα με μια από τις πολλές εκδοχές, το όνομα του μοντέλου αποτελείται από πολλά στοιχεία. Για παράδειγμα, μεταφρασμένη από τα γαλλικά και τα γερμανικά, η λέξη "Elan" σημαίνει "ταχύτητα", "έμπνευση", η οποία τελικά κατέληξε σε έναν τέτοιο ορισμό ως "ένα διεκδικητικό αυτοκίνητο". Αυτή η ιδέα ήταν ιδανική για αυτό το μοντέλο, καθώς το αυτοκίνητο ήταν αρκετά παιχνιδιάρικο, αξιόπιστο και είχε μια ενδιαφέρουσα σχεδίαση, η οποία ξεχώριζε συνολικά μεταξύ των αυτοκινήτων εκείνης της εποχής

Το μοντέλο Hyundai Elantra δημιουργήθηκε ως εναλλακτική λύση στα πολυάριθμα διαθέσιμα Ιαπωνικά αυτοκίνητα. Εμφανίστηκε για πρώτη φορά το φθινόπωρο του 1990 και ένα χρόνο αργότερα ουσιαστικά έδιωξε από την αγορά την αδελφή του Hyundai.

Αστρικός. Η πρώτη γενιά αυτού του οχήματος κατασκευάστηκε από το 1991-96 και η εμφάνισή του είχε μια μάλλον περιστασιακή εικόνα.

Η επόμενη γενιά του Elantra κατασκευάστηκε από το 1996 έως το 2000. Αυτό το αυτοκίνητο είχε κομψό αμάξωμα και ευρύχωρο μοντέρνο εσωτερικό. Τελικά, αυτό το όχημα έλαβε έξι διάφορες τροποποιήσεις, που σχηματίζεται από διάφορους συνδυασμούς πολλών σωμάτων. Η τρίτη γενιά του αυτοκινήτου, που ονομάζεται επίσης και HD, εισήλθε στην αγορά στις αρχές του φθινοπώρου του 2000. Κατά κύριο λόγο, αυτή η τροποποίηση απευθυνόταν σε καταναλωτές από την αγορά αυτοκινήτων της Βόρειας Αμερικής.

Η τέταρτη τροποποίηση του j4 άρχισε να παράγεται το 2006 και συνεχίζει να το κάνει μέχρι σήμερα. Επιπλέον, η πέμπτη γενιά εμφανίστηκε το 2011. Κάθε ένα από τα μοντέλα έχει το δικό του μοναδικά χαρακτηριστικάκαι αξίζει την προσοχή των λάτρεις του αυτοκινήτου.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Elantra j4

Αυτό το όχημα πληροί όλες τις απαιτήσεις περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-4 και συνήθως ταξινομείται ως κατηγορία C. Συχνά στη Ρωσική Ομοσπονδία αυτό το αυτοκίνητο αναφέρεται ως Hyundai Elantra New ή elantra 2007.

Κατά κανόνα, η τροποποίηση είναι εξοπλισμένη με τετρακύλινδρο κινητήρα με παραμέτρους λειτουργίας 1,6 (122 hp) ή 2,0 (143 hp) λίτρα. Στη Ρωσία, το όχημα διατίθεται μόνο με τροποποίηση βενζίνηςΚινητήρας 1,6 λίτρων Το κράτος μας παρέχει επίσης τη δυνατότητα αγοράς του Elantra σε επίπεδα εξοπλισμού όπως BASE, CLASSIC, COMFORT και OPTIMA.

Μιλώντας για το αμάξωμα, είναι κατασκευασμένο σαν τετράπορτο σεντάν, είναι φέρον, εξολοκλήρου μεταλλικό, εξοπλισμένο με συγκολλημένη μεταλλική κατασκευή με αρθρωτές πόρτες, φτερά και καπάκι πορτμπαγκάζ. Η μετάδοση αυτού του μοντέλου έγινε σύμφωνα με μοντέλο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, και είναι εξοπλισμένο άξονες μετάδοσης κίνησηςδιαφόρων μεγεθών. Βασικός εξοπλισμόςεξοπλισμένο με πεντατάχυτο χειροκίνητη μετάδοσηκιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο μπορεί να αντικατασταθεί με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων.

Πλαίσιο, φρένα και σύστημα διεύθυνσης Hyundai Elantra

Συζήτηση για την μπροστινή ανάρτηση αυτοκίνητο της Νότιας ΚορέαςΤο Hyundai Elantra, τότε είναι τύπου MacPherson, είναι ανεξάρτητο, ελατηριωτό, έχει αντιστρεπτικές ράβδους, ενώ διαθέτει και υδραυλικά γόνατα αμορτισέρ. Το ίδιο ισχύει και για την πίσω ανάρτηση, που συμπληρώνεται από την επίδραση του παθητικού συστήματος διεύθυνσης.

Το σύστημα πέδησης σε αυτήν την τροποποίηση Hyundai είναι εξοπλισμένο με πλωτές δαγκάνες και το μπροστινό μέρος μηχανισμοί φρένωναερίζονται, στο σύστημα πέδησης για πίσω τροχούςέχουν τοποθετηθεί μηχανισμοί τυμπάνων χειρόφρενο. Για οποιαδήποτε διαμόρφωση υπάρχουν συστήματα αντιμπλοκαρίσματος ABS που συμπληρώνεται από ενσωματωμένη συσκευή διανομής δυνάμεις πέδησης EBD.

Το σύστημα διεύθυνσης στο HD είναι απολύτως αδιάβροχο και συμπληρώνεται από έναν ηλεκτρικό ενισχυτή με σύγχρονα προοδευτικά χαρακτηριστικά. Ανάλογα με τη διαμόρφωση, η κολόνα του τιμονιού μπορεί να ρυθμιστεί με βάση τη γωνία κλίσης και προσέγγισης και ο κεντρικός αερόσακος βρίσκεται στην πλήμνη του τιμονιού.

Περιγραφή του εσωτερικού του Hyundai Elantra

Στο σαλόνι στο hyundai elantraη νοτιοκορεάτικη αυτοκινητοβιομηχανία αποφάσισε να μην εξοικονομήσει χρήματα. Το μπροστινό πάνελ διαφέρει σημαντικά από ένα παρόμοιο στοιχείο στα αυτοκίνητα τρίτης γενιάς. Η οβάλ οθόνη διαθέτει μπλε οπίσθιο φωτισμό. Χάρη σε σύγχρονη βάσηΤα μπροστινά καθίσματα έχουν αυξηθεί κατά 35 mm και το τιμόνι μπορεί να ρυθμιστεί. Στα δεξιά της κεντρικής κονσόλας υπάρχει ένα πτυσσόμενο άγκιστρο και κουμπιά ελέγχου κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες, που βρίσκονται υπό γωνία 45°, κάτι που είναι αρκετά βολικό.

Ο πίσω καναπές στο J4 είναι εξοπλισμένος με υποβραχιόνια, οι τσέπες είναι κατασκευασμένες στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων και στις πόρτες. ΟχημαΤο Hyundai Elantra διακρίνεται για την ευρυχωρία του, καθώς έχει γίνει πολύ πιο φαρδύ και η πλάτη της πίσω σειράς καθισμάτων μπορεί να αναδιπλωθεί σε αναλογία 3/2. Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, το μέγεθος του πορτμπαγκάζ έχει γίνει 45 λίτρα πιο ευρύχωρο και τα ηχεία έχουν εγκατασταθεί στα πάνελ της πίσω πόρτας.

Ειδικά χαρακτηριστικά των τροποποιήσεων BASE και CLASSIC για το Hyundai Elantra

Στο εγχώριο αγορά αυτοκινήτουτέτοιες τροποποιήσεις είναι διαθέσιμες στον καταναλωτή αυτοκίνητο elantraως BASE, OPTIMA, CLASSIC και COMFORT.

Το πρώτο περιελάμβανε συστήματα όπως EBD και ABS, το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, ένα ζευγάρι αερόσακους, προετοιμασία ήχου με τέσσερα ηχεία και μια καινοτόμο κεραία εγκατεστημένη στο πίσω παράθυρο. Κάθε πόρτα έχει ηλεκτρικά παράθυρα, ενώ υπάρχει σύστημα ηλεκτροκίνησης και θερμαινόμενοι καθρέπτες. Εκτός από αυτό, αυτό Εξοπλισμός Hyundaiεξοπλισμένο με σύστημα θέρμανσης για τα μπροστινά καθίσματα, έχει δυνατότητα ρύθμισης των κολώνων του τιμονιού, είναι εξοπλισμένο με immobilizer, κλιματισμό, και κομψούς τροχούς εξ ολοκλήρου από χάλυβα R15/

Το πακέτο hd CLASSIC είναι επιπλέον εξοπλισμένο με ένα σύγχρονο ηχοσύστημα με έξι ηχεία και τη μονάδα ελέγχου του που βρίσκεται στο τιμόνι. Επιπλέον, αυτή η τροποποίηση j4 έχει υπολογιστή ταξιδιού, υποβραχιόνια οδηγού και συνοδηγού στα πίσω καθίσματα.

Χαρακτηριστικά των επιπέδων επένδυσης OPTIMA και COMFORT του Elantra

Ο κατάλογος του εξοπλισμού για την τροποποίηση OPTIMA περιλαμβάνει: Αυτοκίνητο Hyundai j4, που μοιάζει αρκετά με ΚΛΑΣΙΚΟ πακέτο, είναι επιπλέον εξοπλισμένο με ένα ζευγάρι πλευρικούς αερόσακους, ενώ εδώ είναι εξοπλισμένοι και οι λεγόμενοι αερόσακοι κουρτίνας. Επιπλέον, η τροποποίηση είναι εξοπλισμένη με ενεργά προσκέφαλα, Φώτα ομίχλης, ηλεκτρική κίνηση για τοποθέτηση καθρεπτών.

Το κιτ COMFORT είναι μια προσθήκη στην τροποποίηση OPTIMA του elantra. Ο κατάλογος των πρόσθετων μηχανισμών περιλαμβάνει ηλεκτρικά παράθυρα με αβλαβή λειτουργία, συσκευή κατευθυντικής ασφάλειας ESR, έλεγχο κλίματος με σχεδιασμό ελέγχου ποιότητας αέρα. Επίσης αυτό το πακέτοΗ Hyundai διαθέτει κομψή δερμάτινη επένδυση για το τιμόνι και το πόμολο ταχυτήτων, έχει ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ R16, ΣΥΝΑΓΕΡΜΟΣστο τηλεχειριστήριο.

Η τέταρτη γενιά Hyundai Elantra παρουσιάστηκε στο παγκόσμιο κοινό τον Απρίλιο του 2006 και εμφανίστηκε στους εκθεσιακούς χώρους το φθινόπωρο του ίδιου έτους. Ρώσοι έμποροι αυτοκινήτων. Νέα Έλαντραέλαβε την ονομασία J4 και HD. Το τελευταίο Elantra 4 βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης τον Ιούνιο του 2011, δίνοντας εντελώς τη θέση του στην επόμενη γενιά. Κατά τη διάρκεια της παραγωγής, η τέταρτη γενιά έλαβε υποψηφιότητες σε διάφορες κατηγορίες. Ως αποτέλεσμα - 2η θέση στην πρώτη δεκάδα πιο οικονομική (στην κατηγορία της) και 1η θέση στην κατηγορία " η καλύτερη επιλογή" Σύμφωνα με ορισμένες έγκριτες εταιρείες ερευνών, το Elantra J4 εκείνη την εποχή ξεπέρασε εξέχοντες κατασκευαστές όπως η Toyota και η Honda όσον αφορά την ποιότητα κατασκευής.

Κινητήρας

Το Hyundai Elantra J4 ενεργοποιείται δευτερογενής αγοράκυρίως συναντάται με κινητήρα κυβισμού 1,6 λίτρων και ισχύος 122 ίππων. Πολύ λιγότερο συχνά μπορείτε να συναντήσετε κινητήρες 2 λίτρων με απόδοση 143 ίππων.

Η βενζίνη 1,6 λίτρων G4FC είναι αντιπρόσωπος της σειράς κινητήρων GAMMA. ο μονάδα ισχύοςΕχει κίνηση αλυσίδαςΙμάντα χρονισμού Οι κινητήρες που συναρμολογήθηκαν πριν από τον Απρίλιο του 2008 είχαν προβλήματα με τον υδραυλικό εντατήρα αλυσίδας, ο οποίος δεν έκανε τη δουλειά του. Ως αποτέλεσμα, με μια χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο κινητήρας άρχισε να "πετρελαιοκινητήρα", εμφανίστηκαν ξένοι ήχοι, η εκκίνηση ήταν δύσκολη και ο κινητήρας σταμάτησε. Όταν άνοιξε, διαπιστώθηκε ότι η αλυσίδα είχε παραλείψει 1-2 δόντια. Η πλήρης αγνόηση των συμπτωμάτων που εμφανίστηκαν οδήγησε σε ένα πιο κρίσιμο άλμα αλυσίδας με περισσότερα από 6-8 δόντια και τις βαλβίδες να συναντούν τα έμβολα. Παρά τα μέτρα που ελήφθησαν, πετρελαιοκινητήρας βρίσκεται και στο Elantra μεταγενέστερου έτους παραγωγής 2009-2010. Η αντικατάσταση του κιτ ιμάντα χρονισμού μαζί με την εργασία θα κοστίσει 12-15 χιλιάδες ρούβλια.

Με απόσταση μεγαλύτερη από 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, η αντλία καυσίμου μπορεί να αποτύχει. Για το αρχικό θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 3-4 χιλιάδες ρούβλια, για ένα ανάλογο - περίπου 1-2 χιλιάδες ρούβλια. Στην ίδια χιλιομετρική απόσταση, ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου μπορεί να αποτύχει. Με απόσταση μεγαλύτερη από 100-150 χιλιάδες km, μπορεί να προκύψουν προβλήματα με την εκκίνηση σε κρύο καιρό λόγω βλάβης του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας εκκίνησης.

Υπήρξαν αρκετές περιπτώσεις ανάγκης αντικατάστασης μιας καμένης ECU κινητήρα με απόσταση μεγαλύτερη από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όλα συνέβησαν λόγω τυχαίας επαφής με το μπλοκ ενώ σφίγγαμε τον θετικό πόλο της μπαταρίας. Η νέα μονάδα κόστισε 40 χιλιάδες ρούβλια.

Οι βαλβίδες του κινητήρα ρυθμίζονται χρησιμοποιώντας ωθητές. Κάθε 45 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί το υποβρύχιο φίλτρο καυσίμωνστη δεξαμενή. Τα κέντρα σέρβις αυτοκινήτων συνιστούν τον καθαρισμό της βαλβίδας γκαζιού κάθε 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Μετάδοση

Ο κινητήρας συνδυάζεται είτε με χειροκίνητο 5 σχέσεων είτε με αυτόματο 4 σχέσεων. Αδυναμίαχειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - ρουλεμάν απελευθέρωσης, το οποίο αρχίζει να σφυρίζει μετά από μια χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Υπάρχουν επίσης προβλήματα με τη σαφήνεια της συμπερίληψης του πρώτου και όπισθεν. Οι έμποροι χρεώνουν περίπου 10-12 χιλιάδες ρούβλια για την αντικατάσταση ενός κιτ συμπλέκτη με εργασία. Θα κοστίσει περίπου το ίδιο ποσό, περίπου 8-10 χιλιάδες ρούβλια, για την αντικατάσταση του κιτ σε ένα κανονικό κέντρο σέρβις αυτοκινήτων. Με απόσταση μεγαλύτερη από 100-150 χιλιάδες km, εμφανίζονται προβλήματα με το ρουλεμάν του άξονα εισόδου. Επίσης, μερικές φορές το πιρούνι τρίζει στον μεντεσέ.

Το αυτόματο A4CF1 είναι πιο αξιόπιστο από το χειροκίνητο αντίστοιχο. Μεταξύ των καταγγελιών των ιδιοκτητών, μπορεί κανείς να επισημάνει την εμφάνιση κραδασμών κατά την εναλλαγή με απόσταση μεγαλύτερη από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι περιπτώσεις επισκευής κουτιού είναι σπάνιες.

Σασί

Στύλοι και δακτύλιοι μπροστινός σταθεροποιητήςτρέχουν περίπου 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα (250 ρούβλια το καθένα). Στύλοι και δακτύλιοι πίσω σταθεροποιητήςεξυπηρετούν λίγο περισσότερο - περισσότερα από 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Με χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 40-60 χιλιάδες χλμ, εμφανίζονται συχνά τσακίσματα και τσακίσματα στην πίσω ανάρτηση. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι - αιωρούμενα αθόρυβα μπλοκ, βραχίονες κύλισης ή πίσω κύπελλα αμορτισέρ. Τα αιωρούμενα σιωπηλά μπλοκ αρχίζουν να ηχούν πρώτα. Η μεταλλική σφαίρα του αθόρυβου μπλοκ του εκκρεμούς βυθίζεται σε λάδι, το οποίο με την πάροδο του χρόνου ρέει έξω μέσω μικροβλαβών και εμφανίζεται ένα τρίξιμο. Ως προσωρινό μέτρο, μπορείτε να σπρώξετε λιπαντικό κάτω από το λάστιχο χρησιμοποιώντας μια κανονική ιατρική σύριγγα. Αλλά σύντομα, μετά από 20-30 χιλιάδες χλμ, το τρίξιμο θα επιστρέψει. Ένα νέο αθόρυβο μπλοκ από τους αντιπροσώπους κοστίζει περίπου 800 ρούβλια και εκτιμούν την εργασία αντικατάστασης σε 1,5-2 χιλιάδες ρούβλια. Ένα ανάλογο θα κοστίσει 300 ρούβλια και η εργασία αντικατάστασης σε ένα κανονικό σέρβις αυτοκινήτου θα κοστίσει περίπου 500-600 ρούβλια. κύπελλα πίσω κολώνεςΜπορούν να τρίζουν με απόσταση μεγαλύτερη από 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. (1-1,5 χιλιάδες ρούβλια ανά φλιτζάνι). Οι μοχλοί Camber, κατά κανόνα, εγκαταλείπονται μετά από απόσταση μεγαλύτερη από 100-120 χιλιάδες km (500-600 ρούβλια ανά μοχλό).

Τα μπροστινά αμορτισέρ μπορούν να «μοχλήσουν» ή να χτυπήσουν όταν η χιλιομετρική απόσταση υπερβαίνει τα 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Κόστος νέου γόνατο αμορτισέρπερίπου 2-2,5 χιλιάδες ρούβλια. Πίσω αμορτισέρΚατά κανόνα, διαρκούν περισσότερο - περίπου 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα Τα ρουλεμάν στήριξης των μπροστινών αντηρίδων διαρκούν περισσότερα από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Με τον καιρό, οι μπότες των μπροστινών γόνατων που κρέμονται χαλαρά αρχίζουν να χτυπούν. Το σφαιρικό τρέχει περισσότερα από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ένα νέο κοστίζει περίπου 600 ρούβλια.

Η ανάγκη αντικατάστασης του εξωτερικού συνδέσμου CV μπορεί να προκύψει με απόσταση μεγαλύτερη από 100-150 χιλιάδες km. Οι "επίσημοι" αντικαθιστούν το συγκρότημα μονάδας δίσκου για 8-12 χιλιάδες ρούβλια. Το ανάλογο είναι τρεις φορές φθηνότερο - περίπου 3-4 χιλιάδες ρούβλια. Μπορείτε επίσης να βρείτε μια ξεχωριστή άρθρωση βιογραφικού για 1,5-2 χιλιάδες ρούβλια.

Το ράφι τιμονιού μπορεί να χτυπήσει μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ένας από τους λόγους είναι η φθορά του δεξιού δακτυλίου. Η επισκευή του ραφιού θα απαιτήσει περίπου 5-7 χιλιάδες ρούβλια, ένα νέο ράφι κοστίζει περίπου 11 χιλιάδες ρούβλια. Ένας άλλος λόγος για πιθανό χτύπημα στο τιμόνι είναι η ελαστική σύζευξη του ατέρμονα άξονα του ηλεκτρικού υδραυλικού τιμονιού. Από τον Μάιο του 2008, εμφανίστηκε μια εκσυγχρονισμένη σύζευξη νέου τύπου. Περιπτώσεις βλάβης του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης έχουν αναφερθεί στο Hyundai Elantra του 2008. Το κόστος εργασίας στην παραγγελία εργασίας είναι περίπου 60 χιλιάδες ρούβλια. Οι ράβδοι και τα άκρα του τιμονιού διαρκούν περισσότερο από 90-120 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Οι κροταλιστικές δαγκάνες είναι σύνηθες φαινόμενο. Το πρόβλημα λύνεται με την αντικατάσταση των ανθήρων και των δακτυλίων οδηγών των μπροστινών δαγκάνες και την τροποποίηση των οδηγών πίσω δαγκάνες. Λόγω της οξείδωσης των επαφών του διακόπτη των φώτων φρένων, όταν η χιλιομετρική απόσταση είναι μεγαλύτερη από 120-180 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι "στάσεις" μπορεί να σταματήσουν να λειτουργούν.

Σώμα και εσωτερικό

Το αμάξωμα του Hyundai Elantra 4 είναι εντελώς γαλβανισμένο, οπότε το εκτεθειμένο μέταλλο στα σημεία των τσιπς δεν θα κοκκινίζει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Εάν το αυτοκίνητο δεν έχει υποστεί ατύχημα, δεν πρέπει να υπάρχουν σημεία διάβρωσης. Θα φθαρεί με την πάροδο του χρόνου προστατευτικό στρώμαεπί εσωτερική επιφάνεια καμάρες τροχών. Η αμμοβολή του κατωφλίου πίσω από τους μπροστινούς τροχούς γίνεται αισθητή μετά από χιλιομετρική απόσταση άνω των 100-150 χιλιομέτρων.

Οι εξωτερικές χειρολαβές θυρών σε αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 4-5 ετών μερικές φορές σπάνε και σπάνε. Μέχρι αυτή τη στιγμή, ο κύλινδρος κλειδώματος του καπακιού του πορτμπαγκάζ θα ξινίσει εάν δεν τον ανοίγετε περιοδικά με το κλειδί. Τα πίσω φώτα συχνά θολώνουν. Με απόσταση μεγαλύτερη από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα, η αντλία πλύσης προβολέων μπορεί να αποτύχει. Το αρχικό θα κοστίσει 1,5-2,5 χιλιάδες ρούβλια, το ανάλογο είναι φθηνότερο - 400-500 ρούβλια.

Σε ένα Elantra J4 ηλικίας άνω των 3-4 ετών, μπορεί να εμφανιστεί ένας ήχος σπασίματος όταν κλείνετε το παράθυρο του οδηγού. Ο λόγος είναι η καταστροφή των πριτσινιών οδηγών. Το έμβλημα της Hyundai στο τιμόνι αρχίζει να ξεφλουδίζει σε αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 4-5 ετών.

Συχνά η πηγή του τριξίματος στο μπροστινό μέρος του Elantra 4 είναι η εξωτερική πλαστική επένδυση στο κάτω μέρος ανεμοθώρακας. Πηγές εξωγενείς ήχουςμπορεί να είναι το ντουλαπάκι του συνοδηγού, η κεφαλή στο σημείο επαφής με την κολόνα Β, το μπροστινό πλαίσιο στην περιοχή του αερόσακου του συνοδηγού ή το πλαστικό πλαίσιο γύρω από την περίμετρο της θήκης των γυαλιών. Ένας θόρυβος χτυπήματος από το πίσω μέρος μπορεί να προκληθεί από εγκάρσιες ράβδοιπορτμπαγκάζ. Σε αυτή την περίπτωση, το δέσιμο των ράβδων με σφιγκτήρες θα βοηθήσει.

Πολλοί ιδιοκτήτες Hyundai Elantra J4 χειμερινή ώραπαραπονιούνται για κακή θέρμανση εσωτερικού χώρου. Στις περισσότερες περιπτώσεις, το σφάλμα για αυτό έγκειται στον κινητήρα κίνησης του αποσβεστήρα θερμότητας-κρύου, ο οποίος αποτυγχάνει μετά από χιλιομετρική απόσταση άνω των 60-100 χιλιομέτρων. Οι έμποροι προσφέρουν έναν νέο κινητήρα για 3-4 χιλιάδες ρούβλια, ένα ανάλογο κοστίζει περίπου 1-1,5 χιλιάδες ρούβλια. Ένας ήχος τριξίματος ή βουητού όταν προσπαθείτε να αλλάξετε την κατεύθυνση εμφύσησης υποδηλώνει βλάβη του ηλεκτροκινητήρα της μονάδας αποσβεστήρα διανομής ροής.

Ένα από τα ενδιαφέροντα φαινόμενα που εμφανίζονται στο Hyundai Elantra 4 είναι το αυθόρμητο τρεμόπαιγμα του οπίσθιου φωτισμού ταμπλό, απενεργοποιώντας τους ηλεκτρικούς καταναλωτές και κάνοντας κλικ στα ρελέ. Η διάρκεια της «απόδοσης» είναι περίπου 5-10 δευτερόλεπτα. Έχει παρατηρηθεί ότι το πρόβλημα εμφανίζεται όταν το κινητό τηλέφωνο βρίσκεται κοντά στον αναπτήρα και την είσοδο AUX.

Μια άλλη ηλεκτρική «παρεξήγηση» είναι ένα σφύριγμα όταν ανάβετε τους προβολείς ενώ ακούτε μουσική μέσω της εισόδου AUX. Οι ηλεκτρολόγοι βρήκαν μια λύση - εγκαθιστώντας ένα "jumper" που ενισχύει τη μάζα στο ηλεκτρικό κύκλωμα.

συμπέρασμα

Σε σύγκριση με τους συμμαθητές του, το Hyundai Elantra 4 δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερο από άποψη αξιοπιστίας και σε ορισμένες περιπτώσεις το ξεπερνά ακόμη και ως προς τη διάρκεια ζωής και την τιμή των ανταλλακτικών. Μια φθηνή και εύκολη στη συντήρηση ανάρτηση θα απαιτήσει λίγη περισσότερη προσοχή. Τα προβλήματα με τον εντατήρα της αλυσίδας είναι λιγότερο συνηθισμένα σήμερα, αλλά τα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο θα πρέπει να αποφεύγονται. Το Hyunda Elantra J4 είναι αρκετά κατάλληλο για το ρόλο ενός φθηνού, ανεπιτήδευτου αυτοκινήτου.