Η εμφάνιση του μικρού Hyundai Getz δεν κάνει την καρδιά να χτυπά πιο γρήγορα και πολλοί, περνώντας από εκεί, δεν παρατηρούν καν αυτό το αυτοκίνητο. Ωστόσο, αυτό έχει τα πλεονεκτήματά του για όσους δεν έχουν συνηθίσει να ξεχωρίζουν.

Η πρώτη σειρά Hyundai Getz κυκλοφόρησε το 2002. Εκτός από τη Νότια Κορέα, το αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε στην Ινδία, τη Μαλαισία και ακόμη και τη Βενεζουέλα. Το subcompact προσφέρθηκε σε πολλές αγορές και ως εκ τούτου είχε πολλά ονόματα. Για παράδειγμα, στην Κορέα και τη Συρία - Κάντε κλικ, στην Ινδία - Getz Prime και στην Ιαπωνία - TV. Στη Βενεζουέλα, το μωρό ήταν γενικά διαθέσιμο με ψεύτικο όνομα - Dodge Brisa II.

Τρία χρόνια αφότου η παγκόσμια παραγωγή του μοντέλου κέρδισε πλήρη ταχύτητα, οι Κορεάτες αποφάσισαν να ανανεώσουν το στυλ. Το αυτοκίνητο έλαβε πιο στρογγυλεμένους προβολείς, ενημερωμένη μάσκα και πίσω φώτα. Από εκείνο το σημείο και μετά, το μοντέλο Getz πωλούνταν αμετάβλητο μέχρι το 2009, όταν το Hyundai i20 πήρε τη θέση του. Ωστόσο, σε πολλές χώρες, η παραγωγή του μοντέλου συνεχιζόταν, ειδικότερα, η Getz προμηθεύτηκε στη Ρωσία μέχρι το 2011.

Το Hyundai Getz έχει δύο τύπους αμαξώματος: 3θυρο και 5θυρο. Οι πιο δημοφιλείς φυσικά είναι οι 5θυρες εκδόσεις. Δυστυχώς, πολλά αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής είναι πολύ κακώς εξοπλισμένα και δεν διαθέτουν καν κλιματισμό, ABS και υδραυλικό τιμόνι. Τα δύο τελευταία μπήκαν στη λίστα του σειριακού εξοπλισμού μετά την ενημέρωση το 2005.

Σε ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας, δεν υπάρχει σχεδόν ποτέ χώρος για ένα περίπλοκο σύστημα ανάρτησης ή ένα τεχνολογικά προηγμένο κιβώτιο ταχυτήτων. Η διατριβή ισχύει και για το Hyundai Getz.

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης EuroNCAP Hyundai Getz κέρδισε 4 αγώνες.

Κινητήρες

Βενζίνη:

R4 1.1 (63-66 HP)

R4 1.3 (82-85 HP)

R4 1.4 (97 HP)

R4 1.6 (105-106 HP)

Ντίζελ:

R3 1.5 CRDi (82 ίπποι)

R4 1.5 CRDi (88-101 ίπποι)

Κινητήρας βενζίνης 1,1 λίτρων 12 βαλβίδων.

Σε ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας, η επιλογή του σωστού κινητήρα καθορίζεται, πάνω απ 'όλα, από την απόδοση. Για το λόγο αυτό, ο βασικός βενζινοκινητήρας εξαφανίζεται αμέσως. Φαίνεται μόνο ότι μια μικρή μονάδα θα εξοικονομήσει καύσιμα. Για να επιταχύνετε τουλάχιστον λίγο το αυτοκίνητο, θα πρέπει να «γυρίσετε» δυνατά τον κινητήρα και αυτό αναπόφευκτα θα οδηγήσει σε αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου. Και παρόλο που η όρεξη δεν θα είναι πολύ μεγάλη, θα είναι ανάλογη με το επίπεδο κατανάλωσης κινητήρων χωρητικότητας 1,3 και 1,4 λίτρων.

Η βασική μονάδα 1,1 λίτρων διαθέτει μηχανική αντιστάθμιση του διακένου βαλβίδας, η οποία απαιτεί περιοδική παρακολούθηση (μία κάθε 30.000 km) και πολύπλοκη ρύθμιση. Ο κινητήρας των 1,3 λίτρων είναι παρόμοιος σε σχεδιασμό με τη μονάδα βάσης, αλλά είναι εξοπλισμένος με υδραυλικούς αντισταθμιστές διάκενου βαλβίδων. Οι υπόλοιποι κινητήρες είναι επίσης εξοπλισμένοι με υδραυλικά ανυψωτικά. Ο κινητήρας 1,6 λίτρων διαθέτει σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων και δύο εκκεντροφόρους στην κεφαλή του μπλοκ.

Οι κινητήρες συνήθως διασχίζουν εύκολα τη γραμμή των 300.000 km. Στη συνέχεια, η κατανάλωση λαδιού μπορεί να αυξηθεί, για να εξαλειφθεί η οποία είναι απαραίτητο να ενημερώσετε τα στεγανοποιητικά στελέχη βαλβίδας (20 ρούβλια ανά τεμάχιο και 10.000 ρούβλια για εργασία). Οι περιπτώσεις γενικής επισκευής συμβαίνουν μετά από 400-500 χιλιάδες χιλιόμετρα (περίπου 40.000 ρούβλια).

Όλες οι μονάδες βενζίνης είναι εξοπλισμένες με ιμάντα χρονισμού, ο οποίος πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 60.000 km. Οι υδραυλικοί αντισταθμιστές φθείρονται μετά από 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα, γεγονός που οδηγεί σε πολύ θορυβώδη λειτουργία του κινητήρα αμέσως μετά την εκκίνηση.

Με την ηλικία, η ευέλικτη σύνδεση του συστήματος εξάτμισης καίγεται (αυλάκωση - από 1200 ρούβλια). Μετά από 200-250 χιλιάδες χλμ., η μίζα μπορεί να μοτοποδηλατίσει (από 4.000 ρούβλια για ένα ανάλογο). Ένα από τα στηρίγματα του κινητήρα παραδίδεται επίσης, όπως θα σας πει μια απτή δόνηση (3-5 χιλιάδες ρούβλια).

Μετά από λίγο, η φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας αρχίζει να τρυπάει, καθώς και το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου και ο διαχωριστής λαδιού (βρίσκεται στο πάνω μέρος του καλύμματος της βαλβίδας).

Αξίζει να σκεφτείτε την αγορά μιας «εξωτικής» τροποποίησης ντίζελ; Με τις σημερινές τιμές και την ποιότητα του καυσίμου ντίζελ, αυτή δεν είναι η πιο κερδοφόρα λύση. Οι μονάδες ντίζελ της οικογένειας CRDi, ειδικά σε υψηλά χιλιόμετρα, είναι επιρρεπείς σε δυσλειτουργίες που είναι δαπανηρές να επιδιορθωθούν. Μία από τις πιο συνηθισμένες βλάβες είναι η αστοχία του αισθητήρα πίεσης υπερπλήρωσης. Αλλά υπάρχουν πλεονεκτήματα - οι κινητήρες ντίζελ είναι πιο ευέλικτοι και καταναλώνουν λιγότερα καύσιμα - 5-7 λίτρα / 100 km. Αξίζει να σημειωθεί ότι η 3κύλινδρη μονάδα δεν διαφέρει στην απαλότητα της εργασίας: γρυλίζει και δονείται έντονα.

Με την ηλικία, σε πολλές περιπτώσεις, το λάδι κινητήρα διαρρέει από το κάρτερ λαδιού και τις τσιμούχες λαδιού του στροφαλοφόρου. Ωστόσο, δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογήσετε κινητήρες για σοβαρές επισκευές πριν από 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Διαβίβαση

Προσφέρθηκε επιλογή χειροκίνητου 5 ταχυτήτων ή αυτόματο 4 ταχυτήτων.

Οι επισκευές μετάδοσης είναι σπάνιες. Ο συμπλέκτης τρέχει συνήθως πάνω από 150-200 χιλιάδες km (5-7 χιλιάδες ρούβλια ανά σετ). Με τον καιρό, ο μηχανισμός επιλογής ταχυτήτων (το λεγόμενο «ελικόπτερο») φθείρεται.

Η επισκευή του μηχανήματος μπορεί να απαιτείται μόνο μετά από 300.000 km. Ωστόσο, μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο αισθητήρας ταχύτητας περιστροφής του άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων ενοικιάζεται μερικές φορές (2-3 χιλιάδες ρούβλια). Η αντικατάστασή του είναι αρκετά εύκολη. Και λόγω διακοπής στην καλωδίωση του κουμπιού Over Drive, η 4η ταχύτητα σταματά να ανάβει.

Σασί

Η μπροστινή ανάρτηση είναι ένα κλασικό γόνατο MacPherson και η πίσω δοκός στρέψης.

Μπροστά, οι αντηρίδες και οι δακτύλιοι σταθεροποίησης βγαίνουν πολύ γρήγορα από το παιχνίδι. Μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών μοχλών μπορεί να γίνουν άχρηστα (από 200 ρούβλια για ένα ανάλογο). Όσο μεγαλύτερη είναι η χιλιομετρική απόσταση, τόσο μικρότερη είναι η πιθανότητα γρήγορης και εύκολης αντικατάστασης. Με τα χρόνια, τα μπουλόνια στους εσωτερικούς μεταλλικούς δακτυλίους του αθόρυβου μπλοκ ξινίζουν. Πρέπει να κόψετε το μοχλό (από 1600 ρούβλια) ή το υποπλαίσιο. Τα ρουλεμάν ρουλεμάν συνήθως έχουν μεγαλύτερη διάρκεια από τα μπλοκ salent.

Πίσω - τα αμορτισέρ φθείρονται πρόωρα (από 800 ρούβλια για ένα ανάλογο) και μερικές φορές οι ανθήρες αρχίζουν να χτυπούν. Λόγω της ξεχωριστής διάταξης των ελατηρίων και των αμορτισέρ, η αντικατάσταση των τελευταίων είναι φθηνότερη και ευκολότερη.

Τα ρουλεμάν των μπροστινών τροχών (από 500 ρούβλια για ένα ανάλογο) μπορούν να βουίζουν μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι εξωτερικοί σύνδεσμοι CV (από 1000 ρούβλια για ένα ανάλογο) συνήθως ξεπερνούν τα 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα και συνήθως εγκαταλείπουν λόγω σχισμένων ανθήρων.

Μετά από 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα, το ράφι τιμονιού μπορεί να χτυπήσει ή να διαρρεύσει (από 8.000 ρούβλια για ένα ανάλογο).

Τυπικά προβλήματα και δυσλειτουργίες

Το Goetz όσον αφορά την αξιοπιστία, ίσως ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα στην ιστορία της μάρκας. Αλλά απέχει πολύ από την περιβόητη ιαπωνική άψογη.

Οι ιδιοκτήτες του Getz παραπονιούνται για την μη ικανοποιητική ποιότητα του χρώματος, το οποίο είναι ευάλωτο στις παραμικρές γρατσουνιές και μερικές φορές ακόμη και ξεφλουδίζει. Ωστόσο, χάρη στον 90% γαλβανισμό του αμαξώματος, δεν υπάρχει έξαρση επιδημίας διάβρωσης. Τα πράγματα είναι διαφορετικά με το υποπλαίσιο και το σύστημα εξάτμισης, που συχνά σκουριάζουν. Σε παλαιότερα αυτοκίνητα, ίχνη διάβρωσης μπορούν να βρεθούν στο χώρο του κινητήρα, στο κάτω μέρος, στο πλαίσιο και στα στοιχεία του συστήματος πέδησης.

Μερικές φορές υπάρχουν δυσλειτουργίες στον ελεγκτή της μονάδας παραγωγής ενέργειας ή τα καλώδια υψηλής τάσης αποτυγχάνουν. Προβλήματα με το κεντρικό κλείδωμα, το κλείδωμα της πίσω πόρτας και τους αισθητήρες ABS (οξείδωση επαφής) είναι μια άλλη τυπική πληγή αυτού του μοντέλου.

Με την πάροδο της ηλικίας, οι στάσεις της πόρτας φθείρονται (κιτ επισκευής 1000 ρούβλια) και ο κινητήρας του πλυντηρίου αποτυγχάνει (από 400 ρούβλια). Επιπλέον, καταστρέφεται η μόνωση της καλωδίωσης που βρίσκεται στην προστατευτική αυλάκωση που συνδέει το σώμα και την πόρτα του χώρου αποσκευών. Μερικές φορές η τακτοποίηση αρχίζει να "αποτυγχάνει" - απαιτείται συγκόλληση. Η νέα ασπίδα είναι πολύ ακριβή - 31.000 ρούβλια.

συμπέρασμα

Η αγορά είναι αρκετά καλά εφοδιασμένη με ανταλλακτικά: είναι διαθέσιμα και πολύ φθηνά. Επομένως, το Goetz μπορεί να προταθεί σε αρχάριους οδηγούς. Η αντιμετώπιση προβλημάτων και οι συνέπειες πιθανών ατυχημάτων θα είναι γρήγορη και εύκολη.

Μεταξύ των διαφημίσεων, είναι πολύ πιθανό να βρείτε ένα ακόμα νέο και ήδη φθηνό Hyundai Getz. Εκτός από την εξαιρετική αναλογία τιμής προς ηλικία, το Getz παρέχει ένα αξιοπρεπές επίπεδο άνεσης και αρκετό χώρο για την κατηγορία του. Αλλά, δυστυχώς, το αυτοκίνητο έχει επίσης μειονεκτήματα, συμπεριλαμβανομένου του μάλλον κακού εξοπλισμού και των υλικών φινιρίσματος όχι της καλύτερης ποιότητας. Ωστόσο, το συμπαγές από άποψη αξιοπιστίας ξεπερνά πολύ πιο αξιόπιστους αντιπάλους. Έτσι, είναι μια εξαιρετική επιλογή για άτομα με ορθολογική προσέγγιση που χρειάζονται ένα αξιόπιστο, φθηνό και πρακτικό αυτοκίνητο.

Τυπικές βλάβες:

• 1. Η τραχύτητα του κινητήρα προκαλείται συνήθως από ελαττωματικά καλώδια υψηλής τάσης.
• 2. Ακούγεται δυνατός ήχος εξάτμισης όταν φθαρεί ο εύκαμπτος σύνδεσμος των σωλήνων εξάτμισης.
• 3. Τα πίσω αμορτισέρ μικρής διάρκειας αλλάζουν εύκολα και διαθέτουν μεγάλη γκάμα φθηνών ανταλλακτικών.

Προδιαγραφές Hyundai Getz

Εκδοχή	1,1 12V	1,3 12V	1,4 16V	1,5 CRDi	1,5 CRDI 16V
Κινητήρας				turbodis.	turbodis.
Όγκος εργασίας
Κύλινδροι / βαλβίδες
Μέγιστη ισχύς
Μέγιστη ροπή
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα
Επιτάχυνση 0-100 km/h
Μέση κατανάλωση καυσίμου l/100 km

Το H yundai Getz ήταν αποκλειστικά προσθιοκίνητο και ο σχεδιασμός της κίνησης αποδείχθηκε εξαιρετικά απλός. Έτσι, η επιλογή είναι μόνο μεταξύ του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και των μηχανικών πέντε σχέσεων. Και αν οι σύνδεσμοι και οι κινητήρες CV είναι αρκετά αξιόπιστοι εδώ (σε κάθε περίπτωση, μέχρι 200-250 χιλιάδες διαδρομές), τότε τα κιβώτια ταχυτήτων είναι όλα με εκπλήξεις.

Αν ακούσετε ότι τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων Getz ήταν ανεπιτυχή μόνο πριν από την επαναφορά, τότε μην πιστεύετε αυτές τις ιστορίες. Τα κουτιά M5AF3 δεν είναι ιδιαίτερα καλά σε αυτοκίνητα οποιασδήποτε χρονιάς μοντέλου. Δεν υπάρχουν προβλήματα με τη σχεδίαση - τελικά, αυτή είναι η κληρονομιά της Mitsubishi με ελάχιστες αλλαγές, αλλά η εκτέλεση είναι χωλή.

Φωτογραφία: Hyundai Getz 5-θυρο "2002–2005

Κυρίως τα ρουλεμάν αποτυγχάνουν. Το ρουλεμάν απελευθέρωσης συχνά αρχίζει να ουρλιάζει σε διαδρομές λίγο περισσότερο από 60 χιλιάδες και μια άκαιρη αντικατάσταση είναι γεμάτη όχι μόνο με φθορά στα πέταλα του καλαθιού και ζημιά στο πιρούνι απενεργοποίησης, αλλά και με ζημιά στο σώμα του κουτιού. Το επόμενο στη σειρά είναι τα ρουλεμάν του πρωτεύοντος και του δευτερεύοντος άξονα. Στο μεγαλύτερο μέρος των μηχανών, μόνο εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα, τα ρουλεμάν του άξονα εισόδου είναι ήδη θορυβώδη. Ο άξονας εξόδου αρχίζει να κάνει θόρυβο αργότερα, αλλά ξεκινά σχεδόν αναπόφευκτα, οπότε αν επισκευάσετε το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε πρέπει να αλλάξετε τα πάντα.

Λόγω ρύπανσης λαδιού, υποφέρουν τόσο το διαφορικό όσο και τα γρανάζια του κιβωτίου ταχυτήτων. Εάν καθυστερήσετε την επισκευή, τότε συχνά δεν υπάρχει τίποτα για επισκευή: ένα μπλοκαρισμένο διαφορικό θα σπάσει τη θήκη και το κύριο ζεύγος.

Ο λόγος της γρήγορης φθοράς δεν έγκειται μόνο στη χαμηλή ποιότητα των γνήσιων ανταλλακτικών, αλλά και στην ποιότητα των στεγανοποιήσεων λαδιού: το κουτί έχει διαρροή και η στάθμη λαδιού πρέπει να παρακολουθείται με δύο τρόπους. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρες 1,6 και 1,4 λίτρων ήταν ιδιαίτερα άτυχοι: έχουν τα δικά τους κουτιά, διαφορετικά από τα κιβώτια με την Accent και άλλα Hyundai, επομένως τα ανταλλακτικά είναι ελλιπή.

Ο μόνος αξιόπιστος τρόπος επισκευής του κιβωτίου είναι ένα διάφραγμα με την τοποθέτηση νέων ρουλεμάν. Για να μειωθεί το κόστος των επισκευών, χρησιμοποιούνται συχνά "μεταχειρισμένα" εξαρτήματα, καθώς οι αρχικοί άξονες και τα γρανάζια δεν είναι τόσο ακριβά (5-8 χιλιάδες ρούβλια ανά άξονα), αλλά η τιμή ενός πλήρους διαφράγματος χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί εύκολα να είναι υψηλότερη από την τιμή του αυτοκινήτου. Η τυπική επιλογή επισκευής είναι να εγκαταστήσετε έναν νέο άξονα με χρησιμοποιημένα γρανάζια, για παράδειγμα, από ένα περισσότερο ή λιγότερο ζωντανό κιβώτιο Accent. Στη συνέχεια (στην περίπτωση των κινητήρων 1,4 και 1,6 λίτρων), τα πάντα συναρμολογούνται στο παλιό αμάξωμα του κιβωτίου. Τα κουτιά για κινητήρες 1,1 και 1,3 λίτρων μπορούν επίσης να μείνουν με θήκη «προφοράς». Τέτοιες επισκευές κοστίζουν 12-30 χιλιάδες ρούβλια, κάτι που είναι αρκετά αποδεκτό για τους περισσότερους.

Εκτός από τα προβλήματα με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, υπάρχουν προβλήματα με την κίνηση του. Αρχικά δεν ευχαριστεί με ιδιαίτερη σαφήνεια, αλλά με την ηλικία, η ποιότητα της εναλλαγής επιδεινώνεται λόγω τεντώματος του καλωδίου, θραύσης των κλειδαριών σφαιρικής άρθρωσης στα παρασκήνια και απλώς φθοράς της σφαιρικής άρθρωσης. Η φθορά του άξονα του τριγωνικού μοχλού των διαμήκων κινήσεων και η φθορά των μεντεσέδων του επηρεάζουν επίσης πολύ την ευκρίνεια της εναλλαγής. Σε προχωρημένες περιπτώσεις, πρέπει να αλλάξετε τον ίδιο τον μοχλό, καθώς εξακολουθεί να παρέχεται σε ανταλλακτικά και κοστίζει λιγότερο από χίλια ρούβλια.

Φωτογραφία: Hyundai Getz 5θυρο "2005–2010

Τα καλώδια προκαλούν επίσης πολλά προβλήματα. Η τιμή τους είναι αρκετά υψηλή, περίπου 5.000 ρούβλια, αλλά μπορείτε να τα βγάλετε πέρα ​​με λίγη αιματοχυσία: βασικά, οι δακτύλιοι ώθησης που απορροφούν τους κραδασμούς στο χώρο του κινητήρα φθείρονται. Αυτά τα εξαρτήματα θα κοστίζουν λιγότερο από 500 ρούβλια, αλλά για να τα αντικαταστήσετε, θα πρέπει να αφαιρέσετε τα καλώδια και να αναζητήσετε τους ίδιους τους δακτυλίους στους καταλόγους για το Mitsubishi Lancer IX (κωδικοί εξαρτήματος 2460A108 και 2460A109). Παρεμπιπτόντως, τα ρουλεμάν και οι συγχρονιστές είναι επίσης κατάλληλα από το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων της Mitsubishi, αλλά ποια από αυτά, οι ειδικοί κρατούν στην καρδιά.

Αν έχετε την ελπίδα ότι το αυτόματο κιβώτιο είναι πιο αξιόπιστο από τους μηχανικούς εδώ, τότε θα σας απογοητεύσω. Κατ 'αρχήν, τα κουτιά της οικογένειας KM της σειράς A4AF3 / A4BF2 σε κινητήρες 1,3 και 1,4 λίτρων και τα κιβώτια της σειράς A4CF1 / A4CF2 με κινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρων θεωρούνται αρκετά αξιόπιστα. Αλλά στην πράξη, πλησιέστερα σε εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα, τα κιβώτια κυκλοφορίας μέχρι το 2008, και ειδικά τα κιβώτια αυτοκινήτων προ-στυλ μέχρι το 2006, αρχίζουν να λειτουργούν. Τα πιο πρόσφατα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων διαρκούν πολύ περισσότερο πριν εμφανιστούν τα πρώτα προβλήματα, τουλάχιστον 180-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, και τα μεμονωμένα αντίγραφα των κιβωτίων μπορούν να αισθάνονται αρκετά φυσιολογικά με διαδρομές πάνω από 300.

Από εποικοδομητική άποψη, υπάρχουν ελάχιστες ελλείψεις και δεν υπάρχουν εμφανή αδύναμα σημεία ή εμφανίζονται σε υψηλά χιλιόμετρα. Αλλά το κουτί A4AF3 ανακυκλώθηκε κατά τη διαδικασία μεταφοράς της παραγωγής στις εγκαταστάσεις της Hyundai και η αποσφαλμάτωση της παραγωγής επηρέασε την ποιότητα. Ένας μικρός πόρος ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων και αισθητήρων, η υπερθέρμανση λόγω ασθενούς συστήματος ψύξης και οι σχετικές διαρροές λαδιού επηρεάζουν αρνητικά τη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Μπορούμε να υποθέσουμε ότι οι περισσότερες από τις πρώτες εκδόσεις αυτόματων μηχανών όλων των σειρών έχουν ήδη υποστεί μια μέση επισκευή, τουλάχιστον με την επισκευή του σώματος της βαλβίδας, και για όσους θέλουν να οδηγούν "μέχρι το τελευταίο", το κουτί έχει επίσης υποβλήθηκε σε πλήρη επισκευή.

Εκτός από τα προβλήματα που σχετίζονται με την πτώση της στάθμης του λαδιού, την έλλειψη λαδιού και τις αστοχίες του σώματος της βαλβίδας, υπάρχουν μια σειρά από δυσάρεστα χαρακτηριστικά. Για παράδειγμα, ένα αδύναμο διαφορικό και τα μαξιλαράκια μπλοκαρίσματος κινητήρα αεριοστροβίλου, τα οποία, με επιθετική οδήγηση, μπορούν να διαγραφούν σε ένα συγκολλητικό στρώμα μετά από εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Ναι, και οι εξωτερικές γραμμές λαδιού έχουν ανεπιτυχείς διαβρωτικούς σφιγκτήρες, γεγονός που μερικές φορές οδηγεί σε διαρροές λαδιού.

Τα παλαιότερα κουτιά A4AF3 / A4BF2, τα οποία βρίσκονται κυρίως σε αυτοκίνητα πριν από το 2007, είναι κληρονομιά της Mitsubishi, παραγωγής Hyundai.

Το αδύνατο σημείο στο μηχανικό μέρος είναι το τύμπανο Shell/Kickdown. Κάτω από βαριά φορτία, σπάει τις σφήνες του και το πακέτο τριβής του τυμπάνου συνήθως καίγεται πρώτα.

Υπάρχουν επίσης πολλά προβλήματα με το τύμπανο Direct Clutch. Σπάει τον δακτύλιο 046, ειδικά σε μηχανήματα προ-στυλαρίσματος με κουτί A4AF3, που οδηγεί σε σοβαρή διαρροή λαδιού, και συνήθως η αντλία λαδιού είναι επίσης κατεστραμμένη.

Με υπερβολικά ενεργή κίνηση, το ρουλεμάν πλήμνης Overdrive σπάει αρκετά νωρίς.

Τυπικές δυσλειτουργίες του σώματος της βαλβίδας - αστοχία βαλβίδων 364420, ζημιά στην καλωδίωση και τους αισθητήρες ταχύτητας.

Οι βλάβες των τυμπάνων, δυστυχώς, συμβαίνουν συχνά, και με διαδρομές περίπου 200 χιλιάδων, είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα εκδηλωθούν ακόμη και σε λίγο πολύ προσεκτικούς οδηγούς. Ο δακτύλιος 046 αποτυγχάνει λιγότερο συχνά από το τύμπανο της Shell, αλλά οι συνέπειες είναι αισθητά πιο ακριβές.

Το νεότερο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων A4CF1 / A4CF2, το οποίο εμφανίστηκε μετά το 2005, άρχισε να χρησιμοποιείται ευρέως στο Getz μόνο μετά το 2008. Οι πρώιμες κυκλοφορίες του, που μπορούν να βρεθούν με κινητήρα 1,6 λίτρων στο dorestyling, προκαλούν πολλά προβλήματα. Αλλά οι εκδόσεις μετά το 2008 δεν έχουν πρακτικά μηχανικά προβλήματα. Οι βλάβες του σώματος βαλβίδας αυτού του κουτιού και των ηλεκτρονικών του είναι σχετικά οικονομικές, αν και το κουτί εξακολουθεί να μην διαφέρει σε ιδιαίτερη αντοχή και χωρίς προβλήματα. Πριν από μια μεγάλη επισκευή με την αντικατάσταση του μπλοκ κινητήρα αεριοστροβίλου, των περισσότερων ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων και της αναθεώρησης των συμπλεκτών τριβής και του δακτυλίου της αντλίας, κατά μέσο όρο, μπορείτε να υπολογίζετε σε 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κύριο μηχανικό πρόβλημα είναι η πρόωρη αστοχία της αντλίας λαδιού λόγω κακού φιλτραρίσματος λαδιού και σπάνιες αλλαγές λαδιών. Επίσης τακτικά κατά τη λειτουργία σε ένα τυπικό διάστημα αλλαγής λαδιού, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα γραμμικής πίεσης αποτυγχάνει. Προάγγελος της αντικατάστασής του είναι τα χτυπήματα κατά την ενεργοποίηση των λειτουργιών D και R.

Φωτογραφία: Hyundai Getz 5θυρο "2005–2010

Αξίζει επίσης να ελέγξετε την καλωδίωση των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων, η οποία είναι αρκετά εύθραυστη εδώ και φοβάται πολύ τους κραδασμούς (αλλάξτε έγκαιρα τις βάσεις του κινητήρα και τα κιβώτια ταχυτήτων). Ένα μπλοκ ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων αλλαγής ταχυτήτων σπάνια αποτυγχάνει εντελώς, αλλά οι πιθανότητες εξακολουθούν να είναι πολύ μακριά από το μηδέν. Η τιμή, γενικά, είναι γελοία - περίπου 10 χιλιάδες ρούβλια για ολόκληρο το "κρεβάτι", αλλά λίγοι άνθρωποι τα αλλάζουν και αν έχετε ήδη αλλάξει τη γραμμική ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, η καλωδίωση είναι άθικτη, αλλά υπάρχουν ακόμα κραδασμοί, τότε ελέγξτε το στο περίπτερο.

Για να βελτιώσετε τη λειτουργία αυτού του κουτιού, αξίζει να εγκαταστήσετε ένα εξωτερικό φίλτρο λαδιού. Με αυτόν, γίνεται αισθητά πιο αξιόπιστη.

Ο γενικός κανόνας είναι να μην αγοράζετε αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πριν την επαναφορά, ειδικά αυτοκίνητα με κινητήρα 1,6 λίτρων. Εάν χρειάζεστε ένα αυτόματο, τότε δείτε αυτοκίνητα με κουτιά A4CF1 / A4CF2 μετά το 2008 με κινητήρα 1,4 λίτρων. Θα είναι μια σχετικά αξιόπιστη και οικονομική επιλογή.

Η αγορά ακόμη και μιας τελευταίας έκδοσης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων A4AF3 / A4BF2 δεν είναι καλή ιδέα. Με τις τυπικές διαδρομές για αυτά τα αυτοκίνητα, το κιβώτιο έχει σχεδόν σίγουρα αφεθεί και επισκευαστεί. Είναι φθηνό στην επισκευή, αλλά ο πόρος μέχρι την επόμενη επισκευή θα είναι μικρός ακόμη και με προσεκτική συντήρηση.

Κινητήρες

Ο προϋπολογισμός του αυτοκινήτου δεν είχε σχεδόν καμία επίδραση στην ποιότητα των κινητήρων Getz. Οι κινητήρες της σειράς G4E αναπτύχθηκαν από τη Mitsubishi και πρακτικά δεν έχουν γενικά προβλήματα. Οι κινητήρες SOHC με κυλινδροκεφαλές 12 βαλβίδων εγκαταστάθηκαν κυρίως πριν από την αναδιαμόρφωση, οι κινητήρες G4HG 1,1 λίτρων και οι κινητήρες G4EH 1,3 λίτρων είναι σπάνιοι και κυρίως σε πολύ παλιά αυτοκίνητα. Μετά την αναδιαμόρφωση, ένας κινητήρας 1.4 DOHC προστέθηκε στη σειρά κινητήρων, ο οποίος ήταν ένα ζευγάρι κινητήρα 1.6 λίτρων (σειρά 1.6 G4ED και 1.4 G4EE, αντίστοιχα). Αυτοί οι κινητήρες είναι πολύ αξιόπιστοι.

Το μπλοκ από χυτοσίδηρο, η κίνηση του ιμάντα χρονισμού, οι υδραυλικοί ανυψωτές και ένα αρκετά ογκώδες συγκρότημα εμβόλων παρέχουν ένα καλό περιθώριο ασφάλειας για κάθε στυλ λειτουργίας. Αλλά ο πόρος δεν είναι καθόλου απεριόριστος και λόγω του σχεδιασμού της ομάδας εμβόλων, μια μικρή όρεξη λαδιού είναι ήδη παρούσα κοντά σε εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυξάνεται πολύ κατά την υπερθέρμανση λόγω του θανάτου των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας και των διαρροών στα στεγανοποιητικά του κινητήρα. Επιπλέον, το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου είναι ανεπιτήδευτο, γι 'αυτό ο κινητήρας "ιδρώνει" συνεχώς. Συνήθως, μετά από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο κινητήρας έρχεται σε μια κατάσταση που είναι καλύτερο να τον τακτοποιήσετε λόγω κατανάλωσης λαδιού. Και αν κυλήσετε άλλες 60-70 χιλιάδες, θα πρέπει να κάνετε ένα πλήρες "κεφάλαιο" με την εγκατάσταση ενός εμβόλου επισκευής και την πλήρη αποκατάσταση της κυλινδροκεφαλής.

Ο ιμάντας πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 60.000 μίλια ή και νωρίτερα. Σε ψυχρές περιοχές, σε κινητήρες 16 βαλβίδων που πλησιάζουν τα 150-180 χιλιάδες χιλιόμετρα, είναι επιτακτική η αντικατάσταση της αλυσίδας που συνδέει τους εκκεντροφόρους και τους αποσβεστήρες της.

υδραυλικός αντισταθμιστής

αρχική τιμή

535 ρούβλια

Και όμως, κατά τη λειτουργία, μπορεί να προκύψουν πολλά μικρά προβλήματα, και όσο παλαιότερος είναι ο κινητήρας, τόσο περισσότερο πρόβλημα. Η αιωρούμενη ταχύτητα λόγω βρώμικου γκαζιού και ελεγκτή στροφών ρελαντί σε παλιούς κινητήρες είναι κάτι κοινό, πρέπει να πλένονται. Η βρώμικη πρόσληψη επίσης δεν είναι ασυνήθιστη. Με διαδρομές άνω των εκατό χιλιάδων, μπορεί να αντιμετωπίσετε ένα χτύπημα στο χρονισμό λόγω αστοχιών των υδραυλικών ανυψωτικών, οι οποίες δεν είναι απολύτως επιτυχημένες εδώ (για τους λάτρεις των επισκευών προϋπολογισμού, οι αντισταθμιστές Ina από τη VAZ σηκώνονται εδώ). Προς τιμή των κινητήρων, το πρόβλημα σχετίζεται κυρίως με μια σπάνια αλλαγή λαδιών ή την κακή του ποιότητα.

Με διαδρομές άνω των εκατό, μιάμιση χιλιάδων χιλιομέτρων, συναντώνται τακτικά αστοχίες σε πηνία, καλώδια υψηλής τάσης, αισθητήρες και καλωδιώσεις. Οι καλές κριτικές σχετικά με την αξιοπιστία συνήθως σχετίζονται με αυτοκίνητα με διαδρομές έως 100, το πολύ 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιπλέον, ο κινητήρας συνεχίζει να λειτουργεί, αλλά αρχίζει να απαιτεί όλο και πιο επίμονη προσοχή. Προφανώς, ο Κορεάτης κατασκευαστής δεν υπολόγιζε ιδιαίτερα σε μεγαλύτερο πόρο.

Φωτογραφία: Hyundai Getz 5-θυρο "2002–2005

Μετά από περίπου 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, αξίζει να γίνει σοβαρή διάγνωση του καταλύτη. Οι πιθανότητες να αρχίσει να "σκόνη" είναι αρκετά υψηλές και ο κινητήρας δεν θα ζήσει πολύ μετά από αυτό: οι ήδη αρκετά μαλακοί δακτύλιοι εμβόλου δεν θα το αντέξουν αυτό. Παρεμπιπτόντως, ο κινητήρας είναι επίσης πολύ ευαίσθητος στην ποιότητα της εγκατάστασης του φίλτρου αέρα και ο σχεδιασμός του επιτρέπει στον εγκαταστάτη να κάνει λάθη.

Φωτογραφία: Hyundai Getz 3-θυρο «2005–2010

Μην κυνηγάτε κινητήρες SOHC: σε λειτουργία, δεν είναι φθηνότεροι από κινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρων και ο πόρος των μεγαλύτερων κινητήρων είναι γενικά ελαφρώς υψηλότερος. Η διαφορά στην τιμή επισκευής είναι ασήμαντη, όπως και η διαφορά στην τιμή της μονάδας συμβολαίου.

Περίληψη

Δελεασμένοι από τη χαμηλή τιμή των ανταλλακτικών, πολλοί καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι το Hyundai Getz θα είναι εξίσου φθηνό στο σύνολο. Αλλά όχι - εάν στη συντήρηση είναι φθηνότερο από άλλα ξένα αυτοκίνητα, τότε όχι πολύ. Το πρόβλημα είναι ότι η αξιοπιστία του αυτοκινήτου ήταν χαρακτηριστική κυρίως για χαμηλά χιλιόμετρα. Μέχρι 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, το αυτοκίνητο σχεδόν δεν ζητά επενδύσεις, αλλά στη συνέχεια αρχίζουν μικρά και όχι πολύ προβλήματα. Και αν τα αυτοκίνητα ήταν τυχερά με κινητήρες, τότε με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που παρήχθησαν πριν από το 2008 - όχι τόσο. Ναι, και το σώμα στο κλίμα μας σαπίζει αισθητά, και αν δεν λάβετε αποφασιστικά μέτρα, το κάνει αρκετά γρήγορα. Ως αποτέλεσμα, όλα δεν βγαίνουν τόσο φθηνά, ειδικά αν δεν κάνετε μικρές εργασίες με τα χέρια σας, αλλά βασίζεστε μόνο σε υπηρεσίες και φέρνετε οποιαδήποτε δυσλειτουργία σε βλάβη.

Το Goetz έχει πολλά πλεονεκτήματα, αλλά σκεφτείτε καλά πριν αγοράσετε αυτό το αυτοκίνητο. Και μην ξεχνάτε μια λεπτομερή διάγνωση του σώματος.

Γνώμη ειδικού

Το Hyundai Getz έχει μια σειρά από πλεονεκτήματα που το διακρίνουν από άλλα υποσυμπαγή αυτοκίνητα: οικονομική τιμή, σχετικά φθηνή συντήρηση και απουσία σοβαρών πληγών. Αυτή είναι μια εξαιρετική επιλογή για κάθε οδηγό που δεν επιδιώκει μεγάλες διαστάσεις και ταυτόχρονα δεν έχει υψηλές απαιτήσεις στις οδηγικές ιδιότητες ενός αυτοκινήτου.

Για κάποιο λόγο, το Hyundai Getz έχει από καιρό εδραιωθεί στη φήμη ενός αμιγώς γυναικείου αυτοκινήτου. Στην πραγματικότητα, είναι απλώς ένα στερεότυπο. Σύμφωνα με την πρακτική μας, σχεδόν οι μισοί από τους ιδιοκτήτες που αγοράζουν και πωλούν αυτά τα αυτοκίνητα είναι άνδρες.

Το να βρεις έναν «Κορεάτη» σε άψογη κατάσταση είναι πολύ δύσκολο, αφού το αυτοκίνητο δεν έχει παραχθεί από το 2011 και έχει ήδη καταφέρει να ζήσει μια πολυάσχολη ζωή. Πρώτα απ 'όλα, μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με το σώμα. Το ελάχιστο που σας περιμένει είναι μάρκες, γρατσουνιές και γρατσουνιές. Σε αυτή την περίπτωση, είστε ακόμη και τυχεροί. Ένα άλλο σύνηθες πρόβλημα είναι η ανάρτηση, ιδιαίτερα τα γόνατα σταθεροποίησης. Και αυτό δεν φταίει ο ίδιος ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου, αλλά οι ιδιοκτήτες, που στις περισσότερες περιπτώσεις καθυστερούν το ταξίδι στο πρατήριο μέχρι το τελευταίο. Ταυτόχρονα, όλα τα προβλήματα εξαλείφονται εύκολα και δημοσιονομικά.

Φωτογραφία: Hyundai Getz 5-θυρο "2002–2005

Παρά το γεγονός ότι το Hyundai Getz είναι «γέρος» στην αγορά, η ζήτηση για αυτό είναι σταθερά υψηλή. Και στο αυτόματο και στα μηχανικά. Μόλις χθες, δύο αγοραστές ήρθαν ταυτόχρονα στο υποκατάστημά μας στο Rostov-on-Don και ήθελαν να αγοράσουν και οι δύο ένα Hyundai Getz του 2010 για τα μηχανικά.

Οι τιμές των Hatchback εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από την περιοχή πώλησης. Αν λάβουμε υπόψη τα ανασχεδιασμένα αυτοκίνητα του τελευταίου έτους παραγωγής με τον πιο δημοφιλή κινητήρα 1,4 (97 hp), τότε η μέση τιμή στη Μόσχα και την περιοχή για αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι 320 χιλιάδες ρούβλια, με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - 300 χιλιάδες ρούβλια. Αλλά οι προσφορές στην αγορά της Επικράτειας του Κρασνοντάρ είναι πολύ πιο ακριβές: με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - 350 χιλιάδες ρούβλια, με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - 320 χιλιάδες ρούβλια.

Θα αγοράζατε ένα Hyundai Getz;

Τον Νοέμβριο του 2005, το Hyundai Getz ανακαινίστηκε. Το σχήμα των προβολέων και των πίσω φώτων, της μάσκας και των προφυλακτήρων έχει αλλάξει. Επιπλέον, το αυτοκίνητο έλαβε νέο τιμόνι, σχέδιο ταμπλό και κεντρική κονσόλα. Στη ρωσική αγορά, το Hyundai Getz εξακολουθεί να είναι διαθέσιμο τόσο σε 3-θυρο όσο και σε 5-θυρο αμάξωμα. Το ενημερωμένο hatchback έλαβε αναβαθμισμένους κινητήρες με όγκο εργασίας 1,1 λίτρων, 1,4 λίτρων και 1,6 λίτρων, οι οποίοι έχουν γίνει πιο ισχυροί και πιο οικονομικοί.

Το κιβώτιο ταχυτήτων Getz μπορεί να είναι χειροκίνητο ή αυτόματο (εκτός από το βασικό μοντέλο με κινητήρα 1,1 λίτρων).

Πρέπει να σημειωθεί ότι πριν από την αναδιαμόρφωση, το τρίθυρο Getz για τη ρωσική αγορά τοποθετήθηκε κυρίως ως hatchback με σπορ κλίσεις - αυτό ικανοποιήθηκε καλύτερα από τον ακριβό εξοπλισμό 1.6 GLS με τον ισχυρότερο κινητήρα στη σειρά και τον εξαιρετικό εξοπλισμό. Μετά την ανανέωση, στο πλαίσιο μιας γενικής αύξησης της τιμής του μοντέλου, η θέση του τρίθυρου άλλαξε - το αυτοκίνητο στη βασική διαμόρφωση και με κινητήρα 1,1 λίτρων άρχισε να θεωρείται ως φθηνό μοντέλο εκκίνησης για όσους σχεδιάζουν να οδηγεί κυρίως στην πόλη και θα ήθελε να κάνει οικονομία σε φόρους και ασφάλειες. Εκτός από τους έμπειρους ατομικιστές, το αυτοκίνητο ήταν περιζήτητο από νεαρές μητέρες που μπορούσαν να μεταφέρουν παιδιά στο πίσω κάθισμα με εγγυημένη ασφάλεια. Ο εξαιρετικά απλός βασικός εξοπλισμός του «τρίθυρου» περιελάμβανε κεντρικό κλείδωμα με σύστημα ακινητοποίησης, πίσω κάθισμα που αναδιπλώθηκε σε μέρη και προετοιμασία ήχου.

Το Hyundai Getz με κινητήρα 1,1 λίτρων είναι η απλούστερη και πιο χαμηλής ισχύος επιλογή που μπορεί να βρεθεί στην πώληση. Η τετρακύλινδρη μονάδα SOHC έχει ισχύ 67 ίππων, ήταν εξοπλισμένη μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και μπόρεσε να επιταχύνει το hatchback σε μέγιστη ταχύτητα 154 km / h και σε 15,6 δευτερόλεπτα από στάση στα 100 km / h. Φυσικά, δεν πρέπει να περιμένετε ευελιξία κατά την προσπέραση από αυτήν την τροποποίηση - είναι η πλέον κατάλληλη για χωρίς βιασύνη και οικονομική οδήγηση στην πόλη, η κατανάλωση σε αυτόν τον κύκλο δηλώνεται στα 6,9 λίτρα ανά 100 km. Εκτός πόλης, το hatchback καταναλώνει μόλις 4,7 λίτρα ανά «εκατό». Ο μέσος όρος είναι 5,5 l / 100 km. Περισσότερο από επαρκές απόθεμα ισχύος παρέχει μια δεξαμενή καυσίμου με όγκο 45 λίτρων.

Η ανάρτηση Hyundai Getz είναι δομικά απλή. Μπροστινό ανεξάρτητο (τύπου γόνατου MacPherson) με αντιστρεπτική ράβδο, πίσω ημι-ανεξάρτητο (δοκός στρέψης). Το Getz 1.1 MT διαθέτει αεριζόμενα δισκόφρενα μπροστά και ταμπούρα πίσω. Στο hatchback τοποθετήθηκαν ελαστικά 175/65R14 με ρεζέρβα πλήρους μεγέθους. Το τρίθυρο hatchback μοντέλο δεν διαφέρει σε μέγεθος από το πεντάθυρο. Μήκος σώματος 3810 mm, πλάτος 1665 mm, ύψος 1490 mm. Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι απόσταση από το έδαφος είναι 135 mm, αλλά με την παρουσία προστασίας του στροφαλοθαλάμου, ο αριθμός αυτός μειώνεται στα 116 mm. Μεταξόνιο - 2455 mm. Ο οδηγός και ο συνοδηγός δεν αισθάνονται στριμωγμένοι, επιπλέον, υπάρχει το υψηλότερο ύψος από το μαξιλάρι του καθίσματος μέχρι την οροφή - σχεδόν ένα μέτρο. Το πίσω μέρος είναι πιο σφιχτό και θα είναι πιο βολικό για δύο, αλλά ακόμη και εδώ από το κάθισμα μέχρι την οροφή - 935 mm. Για να είναι πιο άνετο να φύγετε από το "τρίθυρο", ο πίσω επιβάτης μπορεί να πατήσει ένα ειδικό πεντάλ και το μπροστινό κάθισμα θα κινηθεί προς τα εμπρός. Το πορτμπαγκάζ έχει τυπικό όγκο 254 λίτρων και με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα - 1130 λίτρα.

Το Hyundai Getz είναι εξοπλισμένο με όλα τα σύγχρονα συστήματα ασφαλείας που προσφέρονταν εκείνη την εποχή για ένα οικονομικό αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Το βασικό πακέτο περιλαμβάνει αερόσακο οδηγού, ζώνες ασφαλείας με εντατήρες και περιοριστές φορτίου. Στις δοκιμές πρόσκρουσης του EuroNCAP, το hatchback, εξοπλισμένο με πρόσθετους πλευρικούς αερόσακους, έλαβε τέσσερα αστέρια (από τα πέντε δυνατά) για την ασφάλεια ενηλίκων και παιδιών επιβατών, ένα αστέρι (στα τέσσερα) για την ασφάλεια των πεζών.

Συνοψίζοντας, μπορούμε να ονομάσουμε το Hyundai Getz ένα από τα πιο ενδιαφέροντα «αστικά» αυτοκίνητα. Μπορεί να μην έχει τόσο λαμπερή εμφάνιση, αλλά για κάποιους είναι ακόμη και ένα πλεονέκτημα, ειδικά με φόντο ορισμένων υπερβολικά εκκεντρικών "συμπαγών" Ευρωπαίων και Ιάπωνων κατασκευαστών. Το αυτοκίνητο είναι οικονομικό, δομικά απλό, άνετο. Το σώμα είναι σχεδόν ενός όγκου, έχει κοντές προεξοχές. Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν τα εξής: άκαμπτη ανάρτηση, χαμηλή απόσταση από το έδαφος, θορυβώδες εσωτερικό, κακή αντιδιαβρωτική προστασία. Το "τρίθυρο" έχει μεγαλύτερες πόρτες, οι οποίες μπορεί να μην είναι πολύ βολικές σε στενό χώρο στάθμευσης, αλλά, από την άλλη πλευρά, αυτός ο τύπος αμαξώματος έχει επίσης πολλούς οπαδούς - είναι πιο σκληρός και φαίνεται καλός εξωτερικά.

Παραθέτουμε τα αδύνατα σημεία του άλλοτε πολύ δημοφιλούς μικρού hatchback Hyundai στη Ρωσία και επίσης συμβουλεύουμε πώς να επιλέξετε ένα τέτοιο μεταχειρισμένο αυτοκίνητο και να μην το μετανιώσετε.

Το μικρό κορεάτικο χάτσμπακ Hyundai Getz, το οποίο εμφανίστηκε στην παγκόσμια αγορά στις αρχές της δεκαετίας του 2000, κατέκτησε την Ευρώπη και τη Ρωσία, εισχωρώντας στις λίστες των μπεστ σέλερ της κατηγορίας Β. Αγοράστηκε πρόθυμα και ως πρώτο αυτοκίνητο και ως δεύτερο αυτοκίνητο στην οικογένεια. Στα τρία χρόνια από την ίδρυσή του, η Getz έχει πουλήσει πάνω από μισό εκατομμύριο μονάδες σε όλο τον κόσμο.

Στη χώρα μας πουλήθηκαν 50.000 τέτοια χάτσμπακ την πρώτη πενταετία. Με αυτή την ευκαιρία, η ρωσική λέσχη των ιδιοκτητών του μοντέλου διοργάνωσε ακόμη και ένα τρέξιμο 9 χιλιομέτρων με μια στήλη 137 Getzes.

Το δημοφιλές οικονομικό μοντέλο αντικαταστάθηκε από ένα πιο μοδάτο, κομψό και μοντέρνο Hyundai i20. Και αμέσως μετά την κυκλοφορία του, και τα δύο αυτοκίνητα έδωσαν τη θέση τους στη ρωσική αγορά, ζωντανή πλέον στη δεύτερη γενιά του Solaris. Ωστόσο, στην πώληση μπορείτε ακόμα να βρείτε έναν αρκετά μεγάλο αριθμό τρίθυρων και πεντάθυρων Hyundai Getz. Η ζήτηση για αυτά στη δευτερογενή αγορά οφείλεται στην εκπληκτική ικανότητα επιβίωσης του αυτοκινήτου και ακόμη πιο ελκυστικές τιμές από πριν, συγκρίσιμες σε κόστος με το μεταχειρισμένο Kalina πρώτης γενιάς. Ταυτόχρονα, ο «Κορεάτης», ακόμη και σε ηλικία, τον ξεπερνά σε ποιότητα και αξιοπιστία.

Πρωτότυπο Hyundai TB Concept 2001.

"ευρωκορεατικό"

Το Getz ήταν ένα από τα πρώτα μοντέλα Hyundai που αναπτύχθηκαν στην Ευρώπη και για την Ευρώπη. Η συμπαγής καταπακτή δημιουργήθηκε από μηχανικούς και σχεδιαστές στα κεντρικά γραφεία της εταιρείας στην Ευρώπη στη Φρανκφούρτη. Το πρωτότυπο του μοντέλου με το όνομα TB Concept παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην έκθεση αυτοκινήτου του Τόκιο το 2001 και οι Κορεάτες έδειξαν τις σειριακές καταπακτές 3 και 5 θυρών στον κόσμο ένα χρόνο αργότερα στη Γενεύη. Την ίδια χρονιά, η παραγωγή του μοντέλου ξεκίνησε στο εργοστάσιο της Hyundai στο Ulsan στη Νότια Κορέα, από όπου παραδόθηκαν τα αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας.

Αρχικά, το Getz προσφέρθηκε μαζί μας μόνο με δύο ατμοσφαιρικά βενζινοκίνητα «τεσσάρια» 1.3 και 1.6 με επιλογή μηχανικής ή αυτόματης. Ωστόσο, μετά την ενημέρωση των καταπακτών το 2005, το μοντέλο έλαβε έναν κινητήρα junior 1.1 που προηγουμένως ήταν απρόσιτος στους Ρώσους. Και η προηγούμενη μονάδα 1.3 αντικαταστάθηκε από μια πιο ισχυρή 1.4. Ο πιο ικανός κινητήρας του Goetz πήρε έναν παραπάνω ίππο. Μετά την αναδιαμόρφωση, οι κορεάτικες καταπακτές έλαβαν νέους προφυλακτήρες, λιγότερο γωνιακά οπτικά στοιχεία κεφαλής, αναθεωρημένα πίσω φώτα και διαφορετική μάσκα.

Το εσωτερικό έχει γίνει πιο πολύχρωμο. Το τιμόνι με ελαφρώς τροποποιημένο σχήμα, καθώς και η ταπετσαρία, οι Κορεάτες άρχισαν να βάφουν εν μέρει σε μπλε και κόκκινο με επιπλέον χρέωση. Και ο πίνακας οργάνων έχει επίσης αλλάξει και εμφανίστηκε ένας οπίσθιος φωτισμός στο ντουλαπάκι του συνοδηγού. Επιπλέον, το Getz έχει γίνει πιο ασφαλές. Τα μπροστινά προσκέφαλα είναι ενεργά και οι μπροστινές πόρτες έχουν ενισχυθεί εσωτερικά με δοκούς για καλύτερη προστασία από τις πλευρικές κρούσεις. Με αυτή τη μορφή, τα hatchback μας παραδόθηκαν μέχρι το τέλος του 2010 και παράγονταν μέχρι το 2011.

Σε έκπτωση

Το Hyundai Getz αγοραζόταν συχνά ως οικογενειακό αυτοκίνητο για την πόλη. Και σε μια μητρόπολη, ο αριθμός των θυρών και το μέγεθός τους για τη διευκόλυνση του ανοίγματος σε ένα χώρο στάθμευσης κοντά στην εργασία ή σε μια υπεραγορά έχει μεγάλη σημασία. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι στη δευτερογενή αγορά το μοντέλο προσφέρεται κυρίως με 5θυρο αμάξωμα (93%), αν και συναντώνται και 3θυρες (7%). Μεταχειρισμένα αυτοκίνητα εξοπλισμένα με μηχανικό κιβώτιο 5 ταχυτήτων (64%) πωλούνται δύο φορές πιο συχνά από αυτά με αυτόματο 4 σχέσεων (36%).

Περισσότερα από τα μισά μεταχειρισμένα Getz προσφέρονται με κινητήρα 1.4 (61%), ο οποίος εμφανίστηκε στο μοντέλο μετά την αναδιαμόρφωση. Το δεύτερο πιο κοινό άθροισμα στις διαφημίσεις είναι το προκάτοχό του 1.3 (20%). Τα αυτοκίνητα στην απλούστερη διαμόρφωση με βασικό κινητήρα χαμηλής ισχύος 1.1, ο οποίος ήταν διαθέσιμος παράλληλα μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι σπάνια στη δευτερογενή αγορά (11%). Ωστόσο, τα μεταχειρισμένα hatchback με κορυφαίο κινητήρα 1.6 είναι ακόμα πιο δύσκολο να βρεθούν στην πώληση (8%).

Σώμα

Ένα αστάρι με περιεκτικότητα σε ψευδάργυρο κάτω από ένα στρώμα βαφής προστατεύει αρκετά καλά το μέταλλο του αμαξώματος Getz από τη διάβρωση και τα αυτοκίνητα που είναι καλά περιποιημένα και επιπρόσθετα επεξεργασμένα με αντιδιαβρωτικό αμέσως μετά την αγορά μπορεί να μην φαίνονται καθόλου ευπαρουσίαστα. Ωστόσο, τα κορεατικά χάτσμπακ έχουν αρκετά αδύναμα σημεία που έχουν επηρεαστεί από την «κόκκινη πανούκλα» όλα αυτά τα χρόνια. Αυτή είναι η μπροστινή άκρη της κουκούλας, το καπό του πορτμπαγκάζ, τα κατώφλια και οι θόλοι των τροχών, και το κάτω μέρος, καθώς και τα άκρα των θυρών. Υπάρχουν όμως και καθαρά καλλυντικά ελαττώματα που εμφανίζονται με τα χρόνια «δεν επηρεάζουν την ταχύτητα», χαλώντας την εντύπωση του αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, σκουριασμένα λουριά υαλοκαθαριστήρων.

Και επίσης ξεφλούδισμα χρώματος σε πλαστικές χειρολαβές θυρών, θολό φθαρμένοι προβολείς οπτικών κεφαλών αξίας 5900 ρούβλια το καθένα. Επιπλέον, σε ένα αρκετά λεπτό, σύμφωνα με τις κριτικές των ιδιοκτητών, το μέταλλο, όχι μόνο τσιπς, αλλά και μικρά βαθουλώματα παραμένουν από την είσοδο λίθων. Πρέπει να βαφτούν για να αποφευχθεί η διάβρωση. Κατά τη διάρκεια της επιθεώρησης, είναι απαραίτητο να ξεριζωθούν αυτοκίνητα που έχουν υποστεί ατύχημα και έχουν επισκευαστεί κακώς. Εκτός από τις χρωματικές διαφορές και τα ανομοιόμορφα κενά μεταξύ των πάνελ, μπορεί να έχουν άνισα σημάδια από γυαλί, εργοστασιακά αυτοκόλλητα στις πόρτες είναι βαμμένα και ίχνη αφαίρεσης και τοποθέτησης είναι ορατά στα κεφάλια του φτερού και των συνδετήρων του καπό.

Κινητήρες

Σε γενικές γραμμές, όλα τα εν σειρά ατμοσφαιρικά «τεσσάρια» (12βάλβιδος 1.1-1.3 και 16βάλβιδος 1.4-1.6) κάτω από το καπό του Hyundai Getz αποδείχθηκαν εκπληκτικά ανεπιτήδευτα και αρκετά αξιόπιστα. Ακόμη και παρά τη σκουριά που εμφανίζεται με την πάροδο του χρόνου σε διάφορα στοιχεία της μονάδας ισχύος λόγω της ανεπαρκούς προστασίας της από βρωμιά και υγρασία από το δρόμο. Η κίνηση χρονισμού για όλους τους κινητήρες είναι ιμάντας. Είναι λιγότερο θορυβώδες από μια αλυσίδα, αλλά απαιτεί επίσης την αντικατάσταση της ζώνης από 750 ρούβλια πιο συχνά. Αντί για τα προβλεπόμενα 60.000 km, είναι προτιμότερο να το αλλάζετε μετά από 50.000 km για να αποφύγετε δαπανηρές επισκευές αφού συναντηθούν τα έμβολα και οι βαλβίδες. Μερικές φορές η ζώνη σπάει πρόωρα.

Κατά την επιθεώρηση του μηχανήματος, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν διαρροές λαδιού στον κινητήρα. Μέχρι να αντικατασταθεί ο ιμάντας χρονισμού, οι τσιμούχες λαδιού στροφαλοφόρου από 300 ρούβλια μπορεί να αρχίσουν να το χάνουν. Ο κινητήρας 1.3 συχνά υποφέρει από διαρροή λαδιού κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας. Το πρόβλημα αντιμετωπίζεται αντικαθιστώντας τη φλάντζα του για 500 ρούβλια. Ένα μεταχειρισμένο Getz μπορεί επίσης να χρειαστεί καλώδια υψηλής τάσης για 1200 ρούβλια. Λόγω των σημερινών βλαβών σε αυτά, το αυτοκίνητο μπορεί να έχει αστοχίες πρόσφυσης κατά την επιτάχυνση και τραντάγματα σε χαμηλές ταχύτητες. Τα προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα και την αναμμένη λυχνία Check Engine επιλύονται συχνά με απλή αντικατάσταση κεριών για 140 ρούβλια το καθένα. Αλλά σε κραδασμούς και χτυπήματα κάτω από την κουκούλα σε διαδρομή 160.000 km, τα εξαντλημένα στηρίγματα μονάδας ισχύος 4900 ρούβλια το καθένα μπορεί να είναι ένοχα.

σημείο ελέγχου

Οι μηχανικοί πέντε ταχυτήτων δεν βρίσκονται μάταια στο Goetz πιο συχνά από τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Είναι πιο αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο, αν και δεν είναι επίσης χωρίς αδυναμίες. Η περιοδική αντικατάστασή του μπορεί να απαιτεί καλώδια αλλαγής ταχυτήτων για 3.000 ρούβλια. Εξυπηρετούν περίπου 60.000 χλμ. Για περίπου 80.000 - 100.000 km διαδρομής, πιθανότατα θα χρειαστεί να αλλάξετε τις στεγανοποιήσεις κίνησης "εφίδρωσης" για 600 ρούβλια και ενδιάμεσα, καθώς και ρουλεμάν απελευθέρωσης. Αλλά ο συμπλέκτης στο Goetz εξυπηρετεί περίπου 120.000 km και κοστίζει 5.000 ρούβλια ως συναρμολόγηση. Εάν γίνονται αισθητοί κραδασμοί κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού στο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, πιθανότατα ήρθε η ώρα να αντικαταστήσετε τα μαξιλάρια του για 4.000 ρούβλια. Και οι ένοχοι για την κακή αλλαγή ταχυτήτων είναι, τις περισσότερες φορές, οι φθαρμένοι συγχρονιστές.

Με αυτόματο 4 ζωνών είναι πιο δύσκολο. Λόγω της έλλειψης ψυγείου ψύξης, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να υπερθερμανθεί. Ειδικά αν στον ιδιοκτήτη του αρέσουν οι γρήγορες εκκινήσεις. Σοκ όταν ενεργοποιείτε τη λειτουργία "Drive" - ​​κάτι συνηθισμένο και φαίνεται ακόμη και στο νέο "Goetz". Αλλά όταν αλλάζετε βήματα, το μηχάνημα δεν πρέπει να "κλωτσάει". Η αιτία των κραδασμών, όπως το MCP, μπορεί να είναι «κουρασμένα» στηρίγματα κιβωτίων 7.500 ρούβλια το καθένα. Εάν κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ακούσετε ξένους θορύβους, σφυρίχτρες, βουητά, καθυστερήσεις εκκίνησης είναι αισθητές και το λάδι μυρίζει σαν καμένο, πείτε αντίο στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου και φύγετε. Αυτό το μηχάνημα χρειάζεται επισκευή και δεν θα είναι φθηνό. Η αγορά ενός αυτοκινήτου με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι λογικό αν ξέρεις σίγουρα ότι το οδήγησες ήρεμα και άλλαξες το λάδι στην ώρα σου. Επιπλέον, είναι καλύτερα κάθε 30.000 km, και όχι μετά από 45.000 km, όπως ορίζεται.

Υπόλοιπο

Τα τακάκια φρένων στο Goetz εξυπηρετούν περίπου 40.000 χλμ. Τα μπροστινά κοστίζουν 2160 ρούβλια και τα πίσω - από 1750 ρούβλια. Τα πίσω αμορτισέρ για 1900 ρούβλια «περπατούν» για περίπου 60.000 χλμ. Οι δίσκοι φρένων για 3200 ρούβλια μπορούν να διαρκέσουν έως και 100.000 km. Τα μπροστινά αμορτισέρ για 1900 ρούβλια και τα ρουλεμάν στήριξης για 600 ρούβλια μπορούν να περάσουν το ίδιο ποσό. Σε αυτή τη διαδρομή, μπορεί να χρειαστεί να αλλάξετε τα ρουλεμάν των τροχών για 1200 ρούβλια, τα ρουλεμάν των μπροστινών μοχλών για 590 ρούβλια και τα ρουλεμάν σιωπηλού για 350 ρούβλια.

Ένα χτύπημα στο μηχανισμό διεύθυνσης κατά την οδήγηση μέσω προσκρούσεων, το οποίο εμφανίζεται κατά 100.000 χλμ., αντιμετωπίζεται με την αντικατάσταση φθαρμένων δακτυλίων ραφιών από 200 ρούβλια. Κάθε είδους μικρές βλάβες Το Getz σπάνια ενοχλεί. Και οι περισσότεροι από αυτούς, γενικά, δεν παρεμβαίνουν στο αυτοκίνητο για να οδηγήσετε. Για παράδειγμα, πολλοί ιδιοκτήτες αυτού του κορεατικού hatchback γνωρίζουν το πρόβλημα μιας σπασμένης κεραίας ήχου στην οροφή. Ένα νέο κοστίζει 950 ρούβλια. Και μερικές φορές καίγεται ο οπίσθιος φωτισμός των κουμπιών στο ταμπλό, τα κουμπιά για τη θέρμανση των καθισμάτων και η ζυγαριά των χειριστηρίων του καλοριφέρ.

Ναι, και ο οπίσθιος φωτισμός του ταμπλό οργάνων απαιτεί επίσης μερικές φορές νέους λαμπτήρες. Κατά την επιθεώρηση του αυτοκινήτου, προσέξτε εάν οι τροχοί είναι βιδωμένοι με όλα τα παξιμάδια στο αυτοκίνητο. Θα πρέπει να είναι τέσσερις από αυτούς. Τα μπουλόνια των τροχών είναι αδύναμα και μερικές φορές μπορεί να σπάσουν. Τα νέα είναι φθηνά - 80 ρούβλια το καθένα. Ελέγξτε επίσης τη λειτουργία του πίσω υαλοκαθαριστήρα. Λόγω της σταδιακής εμφάνισης σκουριάς στα παρασκήνια του, ένας μηχανισμός αξίας 5.000 ρούβλια αρχίζει να λειτουργεί αργά και στη συνέχεια αποτυγχάνει.

Πόσο?

Το μεταχειρισμένο Hyundai Getz δεν είναι ακριβό αυτοκίνητο. Τα πρώιμα αντίγραφα προ-στυλ με κινητήρα 1.3 και μηχανικά μπορούν να βρεθούν στην πώληση από 140.000 ρούβλια. Οι τιμές για τις ενημερωμένες καταπακτές στη βασική έκδοση με κινητήρα 1.1 και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ξεκινούν από 160.000 ρούβλια. Τις περισσότερες φορές πρόκειται για αυτοκίνητα με χιλιόμετρα από 150.000 km έως 200.000 km, και μερικές φορές περισσότερα. Το Getz με ένα όπλο είναι απίθανο να βρεθεί φθηνότερο από 200.000 ρούβλια. Και για τα πιο φρέσκα αντίγραφα του 2010 και περιποιημένα αυτοκίνητα του 2008-2009 με χιλιόμετρα έως και 50.000 km, οι ιδιοκτήτες τους ζητούν περίπου 350.000 - 400.000 ρούβλια.

Η επιλογή μας

Ο μικρός «Κορεάτης» αποδείχθηκε άξιος, παρά την ήδη αξιοπρεπή ηλικία. Δεδομένης της ανεπιτήδειάς του, της αξιοπιστίας του, καθώς και της χαμηλής του τιμής και των σχετικά φθηνών ανταλλακτικών, το Hyundai Getz μπορεί να εξυπηρετήσει πιστά τον ιδιοκτήτη του για μεγάλο χρονικό διάστημα ως ένα συμπαγές οικογενειακό αυτοκίνητο για την πόλη ή ως «άλογο εργασίας» για κάθε μέρα. Εμείς στην Am.ru πιστεύουμε ότι όταν επιλέγουμε ένα τέτοιο hatchback, είναι προτιμότερο να δίνουμε προτίμηση σε πιο πρόσφατα ανανεωμένα αυτοκίνητα με βέλτιστο και επομένως δημοφιλή κινητήρα 1.4 σε συνδυασμό με μηχανικούς. Είναι πολύ πιθανό να βρείτε τέτοιες καταπακτές με έναν ιδιοκτήτη στο TCP και χιλιομετρική απόσταση έως και 100.000 km για 250.000 ρούβλια.