Πάντα κινούμενος πάνω του, θυμάμαι μια φράση που διάβασα κάπου για το Tussant V 6 - ένα τρελό σκαμπό. Πολύ πετυχημένος Κυλάς σε μια ανοιχτή λωρίδα, πατάς το γκάζι μέχρι τέρμα (ο ήχος του κινητήρα είναι απλώς Formula 1), περιμένεις όσο χρειάζεται για να πεις «βιδώστε» και μετά όλα είναι όπως στο. πόλεμος των άστρων, Οταν ΔΙΑΣΤΗΜΟΠΛΟΙΟέκανε ένα «άλμα» και τα αστέρια μετατράπηκαν σε ρίγες - απλά κρατηθείτε από το τιμόνι! Και οι επιβάτες που πίνουν από ένα μπουκάλι αυτή τη στιγμή πίνουν οποιοδήποτε υγρό με ταχύτητα 1 λίτρο το δευτερόλεπτο.

Δεν σκέφτηκα καν να αγοράσω ένα τέτοιο αυτοκίνητο, ήθελα απλώς ένα αυτοκίνητο με τετρακίνηση και την ικανότητα να οδηγώ σε εύκολο (και όχι τόσο) εκτός δρόμου. Αλλά κατά τύχη είδα IT στο Διαδίκτυο... και από περιέργεια αποφάσισα να κοιτάξω αυτήν την ενσάρκωση της κρυφής προόδου των πονηρών κορεατικών χεριών. Μια μέρα αργότερα κάθισα στη θέση του οδηγού, έχοντας δίπλα μου τον πρώην ιδιοκτήτη του και σκεφτόμουν σαν ένα Β6 με χωρητικότητα κινητήρα 2,7 λίτρων. μπορεί να σε κάνει να ερωτευτείς τόσο γρήγορα.. Και ανέξοδα.. κατά τη διάρκεια επιθεώρησης σε πρατήριο υπέδειξαν φθαρμένο μπροστά δίσκοι φρένων, διαρροή εύκαμπτου σωλήνα υδραυλικού τιμονιού και φαλακρά ελαστικά. Βγαίνοντας από το αυτοκίνητο, ο πρώην ιδιοκτήτης μου υποσχέθηκε μια ζεστή σχέση με την τροχαία, χαμογέλασε περίεργα, εξέπνευσε νευρικά και γρήγορα εξαφανίστηκε.. Δεν υπήρχαν ποτέ εικόνες ή άλλες μορφές θεϊκών ενσαρκώσεων σε αυτό το αυτοκίνητο... Την πρώτη εβδομάδα άλλαξε τα πάντα σε αυτό από αναλώσιμα, εκτός από τα τακάκια άλλαξαν.

Στα 60 km/h ένας βρυχηθμός προερχόταν από τους τροχούς, σαν ελέφαντας που βρυχάται. Αλλά χιόνισε και άλλαξα το φαλακρό μου καλοκαιρινά ελαστικάγια χειμωνιάτικα καρφιά... και ιδού ένα θαύμα - στην καμπίνα, όχι με οποιαδήποτε ταχύτητα, ακούγεται μόνο το ελαφρύ κελάηδισμα των καρφιών στην άσφαλτο. Ένα ελαφρύ πάτημα του γκαζιού προκάλεσε ολίσθηση των μπροστινών τροχών όταν απενεργοποιήθηκε το traction control, πίσω τροχούςσε τέτοια κίνηση που φαινόταν ότι κάποιος οδηγούσε στο πίσω μέρος. Σε αυτή τη θέση, μπορείτε να στρίψετε οπουδήποτε με τους κινητήριους τροχούς -όσο θέλετε- μόνο ευθεία.

Τι πρέπει να περιγραφεί συγκεκριμένα. Προσαρμοστικό τέσσερα βήμα αυτόματο. Ζει μόνος του. Ξεχωριστά από το αυτοκίνητο και τον οδηγό... Δεν είναι ποτέ δυνατό να υπολογιστεί πότε η ομαλή λειτουργία εκκίνησης μεταβαίνει σε αιχμηρή. Ως εκ τούτου, την πιο απροσδόκητη στιγμή, το αυτοκίνητο σπάει σε μια απότομη σούβλα καμήλας, χάρη σε μια από αυτές, σε μποτιλιάρισμα, το καγκουρό οδήγησε στο πίσω μέρος μιας γαζέλας, χάρη στη δεύτερη (ενώ κινείται προς τα πίσω) πήδηξε και εξαφανίστηκε στο χαντάκι. Και τις δύο φορές, κανείς στο αυτοκίνητο, συμπεριλαμβανομένου και εμένα, δεν είχε καν χρόνο να καταλάβει ποιος έφταιγε για τι και ποιος έπρεπε να κατηγορηθεί για αυτό (καλά, φυσικά, εγώ)). Ταυτόχρονα, η άκαμπτη ανάρτηση χειρίζεται όμορφα όλα αυτά τα τραντάγματα και ακολουθεί ξεκάθαρα τα περιγράμματα της φύσης και τις κατευθύνσεις που της δίνονται σε αυτά τα χιλιοστά του δευτερολέπτου με καλό κράτημα στην επιφάνεια των περιγραμμάτων.

Θα ήθελα επίσης να μιλήσω εν συντομία για τις ικανότητες μεταξύ χωρών. Χρησιμοποιώντας μια περίπτωση ως παράδειγμα. Όλο το 2012, οδήγησα ένα Tussant όπου ήθελα με ελάχιστες απώλειες και κάνοντας το έργο πιο δύσκολο κάθε φορά. . Και μετά ήρθε η ΜΕΡΑ!! Και όχι κάπου και κάποτε, αλλά στη Φινλανδία στις 31 Δεκεμβρίου!! Λοιπόν, πότε αλλού αλλά τώρα!! Υπάρχει ένα δάσος κοντά, δεν έχω κολλήσει ποτέ, έρχεται μια μαγική γιορτή, χρειαζόμαστε ένα χριστουγεννιάτικο δέντρο, όλοι περιμένουμε θαύματα, β... όλα αυτά οδήγησαν άτακτους ανθρώπους από τη Ρωσία σε ένα ταξίδι στη σκληρή χειμώνα Φινλανδικό δάσος.. Με λίγα λόγια, κοιτάζοντας μπροστά, θα πω - σώσαμε το χριστουγεννιάτικο δέντρο, δεν το κόψαμε ... έκανα τα πάντα - βγήκα έξω, κοίταξα πού πήγαινα, άναψα τετρακίνητο, αθόρυβα ορκίστηκε, δεν ανέφερε κανέναν στη φασαρία, αλλά......... έτρεξα πάνω από ένα χτύπημα, γλίστρησα από πάνω, κρέμασα προσεκτικά δύο τροχούς διαγώνια και...... και αυτό ήταν που οι Φινλανδοί και Δεν οδήγησα εκεί αργότερα. Μόνο το τρακτέρ βοήθησε, και όχι την πρώτη φορά - σκίσαμε δύο γραβάτες...

Την άνοιξη του 2013 συνειδητοποίησα ότι «αν αγαπάς να ιππεύεις, αγάπησε και ιππασία...». Αντικατέστησα τη θήκη μεταφοράς και τις τσιμούχες του κιβωτίου ταχυτήτων με διαρροή, μπουζί, λάστιχο υδραυλικού τιμονιού (επιτέλους! Επειδή έκλαιγε τόσο καιρό), αντηρίδες σταθεροποίησης (τρίζουν), αφαίρεσα και καθάρισα τα καλοριφέρ ψύξης (στην πραγματικότητα υπήρχαν φωλιές από σανό ανάμεσα τα καλοριφέρ, και ο κόσμος ήρθε τρέχοντας από όλο το σέρβις κοιτά το κέντρο - τι κι αν υπάρχουν αυγά στις φωλιές...). Παρεμπιπτόντως, όσον αφορά το τελευταίο, μετά τον καθαρισμό και την αντικατάσταση των υγρών του ψυγείου, εξαφανίστηκαν προβλήματα όπως ο ανεμιστήρας ψύξης του ψυγείου που συχνά ανάβει, ο ζεστός και δύσοσμος αέρας στην καμπίνα όταν είναι αναμμένο το κλιματιστικό. Έκανα όλη τη δουλειά σε ένα κέντρο εξυπηρέτησης φίλων (εκτός από τα μπουζί), αλλά δεν αποδείχθηκε φθηνή (αντικατάσταση θήκης μεταφοράς και σφραγίδων κιβωτίου ταχυτήτων - 12 χιλιάδες, καλοριφέρ - 8 χιλιάδες), καθάρισα το μπεκ και δεξαμενή καυσίμων(παρεμπιπτόντως, το μηχάνημα είναι πολύ ευαίσθητο χαμηλής ποιότητας βενζίνη, και το επόμενο πρωί, με hangover μετά από έναν τέτοιο ανεφοδιασμό, μερικές φορές δεν ξεκινά καν)).

Σχετικά με την επιτάχυνση Έχοντας «διδάξει» το κουτί να ξεκινά απότομα, επιταχύνοντας απότομα πολλές φορές από φανάρι και ανάβοντας το tiptronic, ανεφοδιασμό με βενζίνη 95 μέτρων, μετά την αντικατάσταση των μπουζί και τον καθαρισμό του μπεκ το καλοκαίρι σε στεγνή άσφαλτο. 100 km.h σε 9 δευτερόλεπτα!! Υπάρχουν άλλα SUV σαν αυτό για 500 χιλιάδες ρούβλια;; Δεν υπάρχει κανένα από αυτά. Παρεμπιπτόντως, η άνετη ταχύτητα κίνησης είναι 140 χλμ./ώρα, όταν οι μόνοι ήχοι είναι ο θόρυβος του ανέμου και όλοι οι μεγιστάνες του πετρελαίου απορρίπτονται από την κατανάλωση καυσίμου.

Στη ροή είναι σεβαστό και το μέγεθός του επιτρέπει να συμπιεστεί σε διάφορα σημεία συμφόρησης. Στην καμπίνα, χάρη στα αναδιπλούμενα καθίσματα και το επίπεδο δάπεδο, τα πάντα μεταφέρονταν και όλα ταιριάζουν (με το πίσω παράθυρο ανοιχτό, πηχτές 4 μέτρων!). Υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός από κάθε είδους τσέπες και κόγχες για διάφορα μικροπράγματα. Ναι, το αυτοκίνητο δεν έχει σύγχρονους ψηφιακούς βοηθούς οδηγού (ABS, TCS δεν υπολογίζονται), δεν υπάρχουν τουρμπίνες, η κατανάλωση βενζίνης είναι κάπως υψηλή, αλλά κοστίζει επίσης χρήματα όπως ένα κανονικό σεντάν.

Μειονεκτήματα (κατά τη γνώμη μου) - χαμηλή απόσταση από το έδαφος, αν και στην περίπτωσή μου, ίσως λόγω της προστασίας των κατωφλιών, ο κορμός θα μπορούσε να ήταν μεγαλύτερος, στάνταρ προβολείς- απλά μεγάλο φώτα στάθμευσης, γρήγορη κατανάλωση τακακιών και δίσκων φρένων (ενδεχομένως ανάλογα με το στυλ οδήγησης), λίγες ρυθμίσεις καθισμάτων και τιμονιού, ακατανόητος αλγόριθμος κιβωτίου ταχυτήτων, συσπάσεις και ταλαντεύσεις σαν αδιάσπαστο γέμισμα όταν ο δρόμος είναι ραγισμένος και φυσικά το γεγονός ότι σταμάτησαν να παράγουν το αυτοκίνητο (αν και κάποια Santa Fe έχει στάμπα για περισσότερα από δέκα χρόνια!!), και άξια αντικατάστασησε αυτη την τιμη δεν το εχει!!. Αυτό είναι ένα από εκείνα τα αυτοκίνητα που λυπάσαι να τα αποχωριστείς και θέλεις να τα χαρίσεις σαν χάμστερ μόνο σε καλά χέρια)).

Καλώς ήρθατε όλοι πίσω εδώ!

Η κριτική μου θα είναι μπανάλ για όσους γνωρίζουν τον Tussan ή τον έχουν. Η αναθεώρηση είναι πιο πιθανή για όσους (όπως εγώ πριν από ενάμιση μήνα) ψάχνουν για αντικατάσταση για την μπλούζα τους και έχουν συγκεντρώσει ένα συγκεκριμένο ποσό επιταγής τραπεζογραμματίων στην περιοχή των 600 χιλιάδων ρούβλια. σε αυτοκίνητο με αυξημένη απόσταση από το έδαφος για πιο σίγουρη μετακίνηση του σώματός σας από τα σημεία Α και Β σε περιοχές που δεν είναι πάντα εξοπλισμένες καλούς δρόμους. Και θέλω απλώς κάτι μεγαλύτερο, υψηλότερο, νεότερο... Κάτι σαν αυτό...

Δεν έχει νόημα να γράψουμε για την επιλογή, είναι προφανές: Out, Kashak, Santa, Tussan, SGV, κ.λπ. και ούτω καθεξής. σε ποικίλους βαθμούς θανάτου και διαφορετικά χρόνιαελευθέρωση. Δεν θα πω ψέματα, από όλα τα crossover μπόρεσα πραγματικά να «αγγίξω» μόνο τα SGV, Tussan και Sportage. Σε όλους κάτι άρεσε και κάτι δεν άρεσε. Αλλά σε καλή κατάστασηΚαταφέραμε να βρούμε μόνο ένα προσθιοκίνητο Tussan με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ήθελα ένα αυτόματο εδώ και καιρό, αλλά δεν ήταν υποχρεωτικό κατά την επιλογή. Αποφάσισα αμέσως για τον εαυτό μου ότι το αυτοκίνητο δεν θα μπορούσε να κολυμπήσει εκτός δρόμου, επομένως δεν χρειάζεται τετρακίνηση. Μέγιστο δάσος, χωματόδρομος, κράσπεδα και χειμωνιάτικες ρεματιές πάγου στις αυλές (η Αλμερία δεν είχε απώλειες όταν τις εισέβαλε). Ναι, και ήθελα το αυτοκίνητο να είναι όσο το δυνατόν πιο χωρίς προβλήματα και η τετρακίνηση σημαίνει επιπλέον ταλαιπωρία και χρήματα για συντήρηση.

Και εδώ είναι - ένας μαύρος ιπποπόταμος στην πύλη μου!

Αυτή η μονάδα κοστίζει 2008, 2 λίτρα, αυτόματο κιβώτιο, κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, χιλιόμετρα 50t.km - 615t.r. Ακριβό ή όχι... κατά τη γνώμη μου, είναι εντάξει. Οι διαβεβαιώσεις του πωλητή ότι το αυτοκίνητο ήταν άθικτο, ανακάλυψα πρόσφατα ότι η πίσω δεξιά πόρτα ήταν βαμμένη. Επιπλέον, αυτό μπορεί να το δει ακόμα και εγώ, που είμαι άπειρος επισκευή σώματος. Δεν το είδα όταν το αγόρασα - ένιωσα ευφορία :), αν και έλεγξα τα πάντα διεξοδικά. Δεν υπάρχουν παραμορφώσεις του αμαξώματος, η πόρτα και το τζάμι είναι αυθεντικά, η πόρτα κλείνει εύκολα και τα κενά είναι ομοιόμορφα - σημαίνει ότι γρατσουνίστηκε... Και επίσης δεν ξέρω αν αξίζει να αντικαταστήσω τους δακτυλίους πολυουρεθάνης που τρίζουν χτυπήματα με γνήσια λαστιχένια... φαίνεται να διαρκούν περισσότερο. Τρίζουν όμως, ή μάλλον κολλάνε :) Το λιπαντικό τους έδωσε αποτέλεσμα για μια βδομάδα, μετά πάλι μαρμελάδα-μαρμελάδα... Αλλά κατά τα άλλα όλα είναι ένα μάτσο. Το κινητό ξεκινάει και οδηγεί ή μάλλον ορμά σαν τανκ, μετά το Almera υπάρχει φυσικά αποτέλεσμα. Κάθεσαι πιο ψηλά, οδηγείς με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση, τα πλαϊνά και τα κράσπεδα δεν είναι πλέον τόσο τρομακτικά και είναι κάπως πιο εύκολο να οδηγείς μέσα στο δάσος. Σε γενικές γραμμές, ο στόχος επετεύχθη.

Η κατανάλωση στον υπολογιστή είναι 9-10 λίτρα στην πόλη. Στη διαδρομή 8. Lew 92nd. Αναρωτιέμαι αν ρίξεις 95 θα μειωθεί η κατανάλωση; Οδηγώ διαφορετικά, μερικές φορές σουτάρω όταν προσπερνάω, το αυτόματο κιβώτιο σκέφτεται για κλάσματα του δευτερολέπτου και κλωτσάει ανάλογα με τον βαθμό εσοχής του «sneaker» στο πάτωμα. Γενικά, έχεις ήδη προσαρμοστεί στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - πιέζεις λίγο πιο δυνατά το πεντάλ και σου κάνει kickdown 1 ταχύτητα... δεν φτάνει; Σπρώχνεις ξανά και ρίχνει άλλη μια ταχύτητα - αυτή είναι μια δόση επιτάχυνσης. Θέλετε να προσπεράσετε ΠΟΛΥ γρήγορα; - η παντόφλα χτυπά εντελώς στο πάτωμα και με τον ήχο ενός σπορ αυτοκινήτου παρασύρεσαι στην απόσταση. Καμία συνάντηση; Μπορείτε εύκολα να προσπεράσετε χωρίς να καταπονήσετε τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι πλήρης ανοησία. Προσωπικά μου αρκεί ένας κινητήρας 2L. Μπορείτε επίσης να αφήσετε χειροκίνητα γρανάζια, χάρη στο αυτόματο κιβώτιο tiptronic. Η κατανάλωση κατά την απότομη επιτάχυνση και την οδήγηση με ταχύτητα 150 km/h είναι 11 l. Αυτό είναι στον υπολογιστή. Όποιος έχει περισσότερα σημαίνει ότι έχεις περισσότερα :)

Το σαλόνι είναι άνετο και ευρύχωρο. Πόσο βολικό είναι να μπαίνεις/βγαίνεις. Χαίρομαι που υπάρχουν 3 πρίζες (μπροστά, πίσω και στο πορτμπαγκάζ) - είναι βολικό να σκουπίζεις το εσωτερικό. Η πλάτη είναι απολύτως παραδεισένια, ο καναπές είναι φαρδύς, δεν υπάρχει τούνελ στο πάτωμα, οι πλάτες μπορούν να γέρνουν σε ημι-ξαπλωμένη θέση, υπάρχει πραγματικά πολύς χώρος. Αλλά δεν μπορείς να το καταλάβεις από έξω. Ο ίδιος ήμουν κάπως δύσπιστος για το Tussan όσον αφορά τον όγκο, μέχρι που έψαξα τα εξειδικευμένα φόρουμ και κάθισα σε αυτό... μετά το Almera, είναι τρελό πόσο ευρύχωρο είναι. Και το πορτμπαγκάζ... φαίνεται ότι δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλο... αλλά όχι... απλά φαίνεται... 644 λίτρα σύμφωνα με το διαβατήριο.... αλλά στο διάολο, με το διαβατήριο - το κλασικό καρότσι χωράει χωρίς να το ξεκολλάει, μόνο διπλωμένα πόδια. Ταυτόχρονα, υπάρχει ακόμα χώρος για τσάντες και τσάντες παντοπωλείου... και μένει ακόμη χώρος! ΖΗΤΩ! Στο Almera, έπρεπε να αποσυναρμολογήσουμε το καρότσι, χωρίζοντας το πάνω από το κάτω μέρος και σπρώχνοντας όλα τα άλλα μέσα στην καμπίνα. Λοιπόν, ίσως χωρούσε 1 τσάντα στο πλάι. Λοιπόν, υπάρχει ένα ωραίο χαρακτηριστικό - το Tussan έχει ένα ξεχωριστό παράθυρο πόρτας πορτμπαγκάζ που ανοίγει χωριστά, το οποίο είναι βολικό κατά τη φόρτωση «σε ισχύ» ή απλώς όταν παρκάρετε κοντά στον τοίχο και η πόρτα δεν σας βαραίνει συνεχώς. Για όμορφες κυρίες αυτό είναι ωχ χρήσιμο χαρακτηριστικό- Η γυναίκα μου άρεσε πολύ. Δεν θα γράψω για το πλαστικό στο σαλόνι - δεν το έχω δοκιμάσει, είναι εντελώς συνηθισμένο, συμπαγές, δεν τρίζει καθόλου, δόξα τω Θεώ.

Ο θόρυβος είναι πιο ήσυχος από ό,τι στο Almere. Η ανάρτηση είναι πιο απαλή, αλλά η διαμήκης ταλάντευση είναι μεγαλύτερη και όταν οδηγείτε σε ανώμαλες στροφές, ταλαντεύεται πιο έντονα. Πηγαίνει στον αυτοκινητόδρομο με μεγαλύτερη σιγουριά, η ταχύτητα δεν γίνεται καθόλου αισθητή. 140 ως με τα πόδια. Ο χειρισμός είναι εύκολος, δεν έχω οδηγήσει καν Almera τόσο εύκολα. Εναλλάσσεται πιο εύκολα από το Almeria και μεγαλύτερη ταχύτητα, αν και προηγουμένως για μένα το alka ήταν το πρότυπο ελέγχου. Γενικά το Tussan το συνηθίζεις γρήγορα, σαν να το οδηγούσες πάντα. Όλα είναι απλά, βολικά και προσεγμένα. Και το αυτόματο κάνει τη διαδικασία οδήγησης απολαυστική - πηγαίνετε κάπου και δεν θυμάστε καν ότι οδηγούσατε. Δεν κουράζεσαι καθόλου. Ένα ταξίδι στην Ανάπα είναι περαιτέρω επιβεβαίωση αυτού. Αυτό είναι το πρώτο αυτοκίνητο, μετά από το οποίο δεν πονούσε η πλάτη μου μετά από επιδρομή 1500 χλμ.

Οι προβολείς λάμπουν τέλεια, στάνταρ. Στο Almere το φως δεν ήταν υπέροχο.

Τα ελαστικά είναι standard kumho, το πέλμα είναι ήδη χαμηλό. Ο Χειμώνας πήρε νέα καρφιά Bridge Ice Cruiser 7000. Μετά την αγορά, δεν άλλαξα τίποτα στο αυτοκίνητο, γιατί το αυτοκίνητο είναι σε καλή κατάσταση και ο προηγούμενος ιδιοκτήτης αντικατέστησε τα πάντα πριν την πώληση (λάδια, φίλτρα) και καθάρισε ακόμη και το εσωτερικό. Σεβασμός σε αυτόν για αυτό, γιατί είναι ωραίο να αγοράζεις ένα καθαρό και καλοσυντηρημένο αυτοκίνητο, σαν να αγόρασες καινούργιο :). Το κέντρο σέρβις είπε ότι μπορείτε να οδηγείτε με ασφάλεια έως και TO-60. Αμήν.

Το χειμώνα θα γράψω για το πώς είναι το χειμώνα :)

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ: ενδιαφέρον χαρακτηριστικό, έχω μόνο 2 γάντζους στο πίσω μέρος του πίσω καθίσματος, και όλα τα άλλα Tussan που έχω δει έχουν 3... wattafuck; Χαρακτηριστικό του μοντέλου του 2008; Δεν το χρειάζομαι πραγματικά, αλλά είναι κατά κάποιο τρόπο ενδιαφέρον)

Καλή τύχη σε όλους μας και ορμόνες χαράς να μπουν:)!

Μην αρρωσταίνετε ή αρρωστήσετε, καλύτερα να επιλέξετε αυτοκίνητα...

Καλή μέρα. Δεν έχω γράψει ποτέ κριτικές για αυτοκίνητα, αλλά αφού έγινα ιδιοκτήτης ενός νέου Hyundai Tussan, αποφάσισα να γράψω ένα δοκίμιο. Έχοντας ήδη αγοράσει ένα αυτοκίνητο, αντιμετώπισα παντελή έλλειψη εποικοδομητικών φόρουμ σχετικά με αυτό.

Πρέπει να ανεβείτε στα θέματα του φόρουμ του Sportage για να βρείτε απαραίτητες πληροφορίες. Πιθανώς, οι ιδιοκτήτες Hyundai είναι πιο λαχανικοί (προηγουμένως υπήρχε ένα Volkswagen, όπου τα φόρουμ είναι γεμάτα από διάφορες ενδιαφέρουσες λύσεις, ανάλογα ανταλλακτικών και ούτω καθεξής).

Θα σημειώσω επίσης τις δυσκολίες με την εύρεση αριθμών ανταλλακτικών για ανταλλακτικά τρίτης γενιάς Tussan. Γιατί λοιπόν αυτό το αυτοκίνητο;

Η επιλογή ήταν μακρά και δύσκολη. Μετά από τρία χρόνια λειτουργίας του Volkswagen Polo (1.6, αυτόματο, κλιματισμός, εξοπλισμός Style, χιλιόμετρα περίπου 53.000 km, σέρβις μόνο σε πρατήριο καυσίμων), αποφασίστηκε να αντικατασταθεί το αυτοκίνητο με ένα "υψηλότερης κατηγορίας" και, κατά προτίμηση , ένα crossover.

Μετά την πρώτη επίσκεψη σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων, το μάτι μου έπεσε στο Skoda Kodiak - εξαιρετικό οικογενειακό αυτοκίνητο! Έχοντας υπολογίσει το εισόδημα, έπρεπε να παραδεχτώ ότι στην επιθυμητή διαμόρφωση δεν είναι προσιτό, βγαίνει σε περισσότερα από 2,2 εκατομμύρια ρούβλια. και περιμένετε περίπου τρεις μήνες για αυτό. Φοβήθηκα επίσης από τη νέα γραμμή συναρμολόγησης στη Ρωσία (είναι σαν το Kodiak να συναρμολογείται τώρα στη γραμμή Jetta).

Αλλά αυτό είναι ένα υπέροχο αυτοκίνητο, πάει σαν πλοίο, ομαλά, ομαλά, δίλιτρο υπερτροφοδοτούμενος κινητήραςσε συνδυασμό με ένα DSG επτά ταχυτήτων το κάνει παιχνιδιάρικο και σίγουρο. Γενικά, δεν έχω βρει καλύτερο αυτοκίνητο για άνεση και δυναμική. Έτσι το Kodiak παρέμεινε ένα άπιαστο όνειρο.

Το Volkswagen Tiguan με κάποιο τρόπο εξαφανίστηκε αμέσως, κοστίζει περισσότερο από το Kodiak, αλλά δεν υπάρχει χώρος ή άνεση σε αυτό, η σκληρή ανάρτηση είναι επίσης καταθλιπτική. Το Mazda CX5, που ήταν το όνειρο της συζύγου μου για μεγάλο χρονικό διάστημα, δεν μας ταίριαζε ούτε μετά από προσεκτικότερη εξέταση.

Όλα γύρω σας στην καμπίνα είναι κατά κάποιο τρόπο βαρετά, σαν να είχε τραβήξει αυτό το μηχάνημα από πάνω σας. Επιπλέον, δεν υπήρχε αρκετός χώρος, έβαλα τα γόνατά μου πίσω μου. Είμαστε ψηλοί σύντροφοι. Υπέρ της Mazda, θα σημειώσω τον ηλεκτρονικό εξοπλισμό και την απόδοση της ανάρτησης.

Το Toyota RAV4 με κινητήρα δύο λίτρων και CVT είναι τρακτέρ. Ο κινητήρας ουρλιάζει με τέτοια δύναμη που δεν μπορείτε να ακούσετε τι μιλούν οι επιβάτες πίσω από το τιμόνι. πίσω σειρές. Ο κινητήρας των 2,5 λίτρων είναι ήδη καλύτερος, αλλά η τιμή αυξάνεται και ο εξοπλισμός του αυτοκινήτου δεν είναι σε καμία περίπτωση φτωχός.

Οδηγήσαμε και το νέο Camry - εντυπωσιάστηκα (το μόνο που δεν μου άρεσε ήταν ο χειρισμός, το τιμόνι δεν είναι καθαρό, μετά από 140 km/h αρχίζει να επιπλέει στο δρόμο - οι Γερμανοί δεν το έχουν) , σε κατάλληλη διαμόρφωση κόστισε 1,9 εκατομμύρια ρούβλια. Δεν έλαβα υπόψη άλλους κατασκευαστές - δεν μου αρέσουν.

Στην αρχή, η κορεατική αυτοκινητοβιομηχανία δεν ελήφθη υπόψη καθόλου. Αλλά μια μέρα αποφασίσαμε να οδηγήσουμε μαζί Εκθεσιακούς χώρους Kiaκαι Hyundai, συγκρίνετε Sportage και Tussan. Κατά τη διάρκεια του test drive, το Sportage φαινόταν λιγότερο δυναμικό, το πορτμπαγκάζ φαινόταν επίσης μικρότερο, αν και φαινόταν να έχει τον ίδιο κυβισμό με το Tussan. Αλλά κάτι άλλο με απογοήτευσε - η γυναίκα μου αμέσως ένιωσε ναυτία μέσα σε αυτό.

Εντύπωση

Μετά από ένα ταξίδι στο νέο HyundaiΗ εντύπωση του Tucson 3 ήταν θετική, αλλά υπήρχε η αίσθηση ότι κάτι έλειπε. Ποτέ δεν μπόρεσαν να απαντήσουν στο ερώτημα τι ακριβώς. Θα σημειώσω ότι αδιαφορώ για την εμφάνιση του αυτοκινήτου, χρειάζομαι εσωτερική εργονομία, αξιοπιστία του πλαισίου και του κινητήρα.

Αλλά η γυναίκα μου χρειάζεται εμφάνιση, που της άρεσε στο Tussan. Ήθελε και αυτοκίνητο άσπρο, το οποίο δεν ήταν διαθέσιμο. Ως αποτέλεσμα, ο διευθυντής γέμισε το κενό μας "κάτι λείπει" με έκπτωση 50 ρούβλια. και έπεσε επιπλέον 15 χιλιάδες ρούβλια. για το χρώμα.

Έτσι γίναμε οι ευτυχισμένοι κάτοχοι ενός δίλιτρου τετρακίνητου Tussan με αυτόματη μετάδοσηεργαλεία στο πακέτο Lifestyle για 1,6 εκατομμύρια ρούβλια. Η αγορά ήταν αυθόρμητη, λήφθηκαν υπόψη όλα όσα περιλαμβάνονται τεχνικές λεπτομέρειεςδεν ήταν χρήσιμα.

Την ώρα της αγοράς επόμενο αυτοκίνητοκαθόλου Τεχνικό εγχειρίδιοΔεν θα διαβάσω, θα γεμίσω το κεφάλι μου. Έτσι ακριβώς αγόρασα ένα Polo πριν την κρίση, χωρίς να δω το αυτοκίνητο, το αγόρασα τηλεφωνικά για να γλιτώσω τα χρήματα.

Ποιο είναι το όνομα του αυτοκινήτου; Έτσι δεν μπορούσα να καταλάβω αν ήταν Tucson ή Tussan. Ο Tucson πονάει το αυτί, οπότε για εμάς είναι Tucson. Επειδή το προηγούμενο αυτοκίνητο ήταν Polo, θα το συγκρίνω μαζί του. Αρνητικά σημείασε χρήση Polo:

1. Τρομερό, πολύ τρομερό φως. Στο σκοτάδι οδηγείς σαν τυφλοπόντικας.

2. Κρύο αυτοκίνητο. Στο ρελαντί, το εσωτερικό δεν θερμαίνεται καθόλου.

3. Δεν υπάρχει αρκετός χώρος στην καμπίνα. Να αναφέρω ξανά ότι έχουμε μεγάλη οικογένεια.

4. Εργονομία καθισμάτων. Σε μικρά ταξίδια δεν υπάρχει ενόχληση, αλλά μετά από μεγάλες αποστάσεις η πλάτη γίνεται ντόνατ και μουδιάζει.

5. Μπροστινή ανάρτηση μικρής διαδρομής. Σπάει σε όλα τα χτυπήματα (εδώ συγκρίνω με πρώην RenaultΛόγκαν, που κατάπιε 10 εκατοστά λάκκου για γεια).

6. Οι δακτύλιοι σταθεροποιητή που τρίζουν συνεχώς.

Πλεονεκτήματα:

1. Υπέροχο σέρβις της Volkswagen (στην αρχή βέβαια υπήρχαν περιστατικά, αλλά μετά διορίστηκε ικανός μηχανικός και η ζωή έγινε καλύτερη). Χωρίς ταλαιπωρία επισκευή με εγγύησητην πρώτη φορά αντικαταστήσαμε τους δακτυλίους του σταθεροποιητή που τρίζουν, τη δεύτερη φορά αντικαταστήσαμε το πλευρικό παρέμβυσμα ομίχλης.

2. Θερμαινόμενο παρμπρίζ.

3. Επαρκής δυναμική, ο κινητήρας με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ανταποκρίθηκε γρήγορα, δεν ένιωσα κανένα πρόβλημα κατά την προσπέραση. Ελλείψει πρόσφυσης, το κιβώτιο σπάει το κιβώτιο ταχυτήτων.

4. Εξαιρετικός χειρισμός, το τιμόνι είναι καθαρό, αιχμηρό, μπορεί να απελευθερωθεί με οποιαδήποτε ταχύτητα, το αυτοκίνητο κινείταιλείος.

Έχοντας οδηγήσει το ολοκαίνουργιο Tussan και του έδωσα ένα γύρισμα αφού το έτρεξα και έκανα μηδενική συντήρηση, πήρα τις παρακάτω εντυπώσεις.

1. Η δυναμική σαφώς δεν είναι αρκετή, αν και ο κινητήρας μπορεί. Χρειάζεται πολύς χρόνος για να χαλαρώσετε πριν το τράνταγμα. Όταν ξετυλίγεται, τραβάει κανονικά. Στη λειτουργία Drive (Sport), μαζεύει και καταναλώνει βενζίνη με μεγαλύτερη σιγουριά.

2. Το σταθερό κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια πολύ αμφίβολη λύση, αφήνεις το πεντάλ του γκαζιού και αρχίζει το φρενάρισμα του κινητήρα.

3. Μου άρεσαν πολύ τα φρένα, το αυτοκίνητο δαγκώνει κυριολεκτικά στο έδαφος. Το Polo ήταν μακρύ αποστάσεις φρεναρίσματος, τρίζοντας ABS και μερικές στιγμές έκτακτης ανάγκης όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου, αλλά δεν υπάρχει κανένα αποτέλεσμα.

4. Το κλιματιστικό ψύχει τον αέρα αμέσως.

5. Πολύς χώρος στην καμπίνα.

6. Οδήγηση σε κράσπεδα. Ας κυλήσουμε ήρεμα.

7. Ζεστό τιμόνι και θέρμανση πίσω καθίσματα. Κρίμα που το παρμπρίζ δεν θερμαίνεται πλήρως.

8. Ήσυχο εσωτερικό. Μόνο θόρυβο κάνουν πίσω καμάρες, θα τα κολλήσω την άνοιξη.

9. Τα καθίσματα είναι υπέροχα, με ρυθμιζόμενη οσφυϊκή. Δεν έχω κάνει ακόμα μεγάλες αποστάσεις. Σε απόσταση 200 χλμ. η πλάτη δεν κουράζει. Πίσω πλάτεςξαπλώστε, άνετα όχι μόνο για εμάς, αλλά και για το παιδί.

Θα καταλάβουμε από τη ζεστασιά στην καμπίνα ότι έρχεται ο χειμώνας, δεν θα χρειαστεί να περιμένουμε πολύ. Ήδη το πρωί είναι συν 8-12 βαθμοί. Είναι ακόμα ασαφές για το φως, αργεί ακόμα να βραδιάζει. Επιδόσεις εκτός δρόμουΔεν έχω δοκιμάσει ούτε το Tussana - θα είναι χρήσιμα για τη χρήση μας μόνο σε χαλαρό χιόνι.

Θα περιγράψω τις πρώτες μου εντυπώσεις από τους στρατιωτικούς αργότερα. Οι ειδικοί φαίνεται να είναι έτσι.

Τι να περιμένετε από ένα μεταχειρισμένο Hyundai Tucson

Σήμερα, τα περισσότερα Hyundai Tucson προσφέρονται δευτερογενής αγοράΡωσία, - αυτόχθονες, πωλούνται επίσημους αντιπροσώπουςη χώρα μας. Σύμφωνα με κριτικές από τεχνικούς πρατηρίων καυσίμων, είναι πολύ αξιόπιστο και φθηνό στη συντήρηση.

Αυτό το αυτοκίνητο δεν ξεχωρίζει από το πλήθος - ένα συνηθισμένο crossover με απλό εξωτερικό σχεδιασμό. Γιατί έγινε τόσο δημοφιλής στην εποχή του; Υπάρχει μόνο ένας λόγος: μια καλή σχέση τιμής-ποιότητας, στην οποία οι εγχώριοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προσέχουν πολύ περισσότερο από τα κομψά ή μυώδη περιγράμματα του αμαξώματος.

Το Hyundai Tucson παρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό το 2004, ενώ ταυτόχρονα εμφανίστηκε σε εκθεσιακούς χώρους Ρώσων αντιπροσώπων. Να σημειωθεί ότι εμφανίστηκε σε πολύ καλή βασική διαμόρφωση- ABS, EBD, κλιματισμός, θερμαινόμενα καθίσματα... Κορυφαίες διαμορφώσειςδιέθετε σύστημα ελέγχου κλίματος και σταθερότητας συναλλαγματικών ισοτιμιών.

Το Tucson (διαβάζεται ως "Tussan") οφείλει το όνομά του σε μια πόλη στις νοτιοδυτικές Ηνωμένες Πολιτείες (στην πραγματικότητα, γεννήθηκε και το όνομα ενός άλλου SUV της Hyundai, του Santa Fe). Ήταν οι Πολιτείες που έγιναν η κύρια αγορά για το crossover.

Χωρίς διακοσμητικά στοιχεία

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου συναρμολογείται αρκετά καλά, χωρίς ορατά ελαττώματα, αν και τα υλικά, φυσικά, είναι αρκετά φιλικά προς τον προϋπολογισμό. Τα καθίσματα είναι ευρύχωρα και άνετα, η σειρά ρυθμίσεων θα επιτρέψει σε ένα άτομο οποιουδήποτε ύψους και σωματικής διάπλασης να βολευτεί. Η εργονομία είναι επίσης εντάξει. Το μόνο πράγμα που σας εμποδίζει να απολαύσετε την πλήρη άνεση είναι η άκαμπτη ανάρτηση - αλλά αυτό, όπως γνωρίζουμε, έχει τα πλεονεκτήματά του.

Όπως αρμόζει σε ένα χρηστικό crossover, το Tucson είναι αρκετά πρακτικό και έχει καλές δυνατότητες μεταμόρφωσης του εσωτερικού χώρου. Για παράδειγμα, μπορείτε να διπλώσετε τη δεύτερη σειρά καθισμάτων χωρίς καμία επιπλέον προσπάθεια, ενώ οι πλάτες χωράνε κάτω από το επίπεδο του δαπέδου του πορτμπαγκάζ. Πίσω πόρτααποτελείται από δύο μέρη - μπορείτε να διπλώσετε πίσω μόνο το ποτήρι ή να το ανοίξετε εντελώς. ΣΕ διαμέρισμα φορτίουΥπάρχουν αρκετά κουμπώματα για δίχτυα, και υπάρχουν πολλές τσέπες και κουτιά για μικροαντικείμενα στην καμπίνα.

Φυσικά, πείτε το Tucson ένα πλήρες SUVδεν θα ήταν δίκαιο. Δομικά, δεν υπάρχει τίποτα σε αυτό που να προσθέτει αυτοπεποίθηση κατά την οδήγηση στη λάσπη: κανένα ισχυρό πλαίσιο (εδώ - ένα μονοκόκ αμάξωμα), κανένα κλείδωμα (μόνο μια απομίμηση ενός διαξονικού άξονα), κανένα κατέβασμα... Η διαδρομή της ανάρτησης είναι μικρή - αυτό θα δείτε όταν διασχίσετε μια τάφρο διαγώνια ο τροχός θα κρέμεται στον αέρα. Το κάτω μέρος του αυτοκινήτου είναι πρακτικά ανυπεράσπιστο μπροστά στην παρθένα φύση - δεν θα είναι δύσκολο να βλάψετε ένα από τα προεξέχοντα μέρη, επομένως θα πρέπει να είστε προσεκτικοί όταν βγείτε εκτός δρόμου.

Το σύστημα τετρακίνησης είναι περισσότερο σχεδιασμένο για ολισθηρές ασφαλτικές επιφάνειες και αστάρι δρόμους μετά τη βροχή. Η κίνηση προς όλους τους τροχούς χρησιμοποιεί ίσους συνδέσμους. γωνιακές ταχύτητες. Από προεπιλογή, το 100% της ροπής μεταδίδεται στον μπροστινό άξονα. Μόνο όταν γλιστράνε οι μπροστινοί τροχοί, ο πολυδίσκος συμπλέκτης τριβήςρίχνει σε πίσω άξοναςέως και 50% των διαθέσιμων «νευτονόμετρων». Ο οδηγός έχει επίσης την ευκαιρία να επηρεάσει την κατανομή της ροπής, ο συμπλέκτης μπορεί να κλείσει χειροκίνητα πατώντας το αντίστοιχο κουμπί 4WD Lock. Συνιστάται να το κάνετε αυτό μόνο σε χαμηλές ταχύτητες (έως 40 km/h) και όχι σε σκληρές επιφάνειες. Κατ 'αρχήν, ένα παρόμοιο σύστημα τετρακίνησης είναι αρκετά δημοφιλές για τα SUV: Nissan X-Trail, Honda CR-V, το Land Rover Freelander και πολλά άλλα παρόμοια μοντέλα το χρησιμοποιούν.

Σχολιασμός ειδικών

Σεργκέι ΣΟΥΡΓΚΑΛΟΦ, ανώτερος εργοδηγός του κλειδαράδικου της εταιρείας BLOCK

Στη γκάμα του κάθε κατασκευαστή υπάρχει σίγουρα επιτυχημένα μοντέλα. Το Tucson για τη Hyundai είναι ένα από αυτά. Για πολλά χρόνια συντήρησης και επισκευής αυτού του crossover, δεν υπάρχουν προφανή αδύναμα σημείαδεν μπορούσε να αναγνωριστεί. Προβλήματα προέκυψαν μόνο μεταξύ εκείνων των ιδιοκτητών που εκμεταλλεύτηκαν ανελέητα το Tucson σε κακές επιφάνειες ή εκτός δρόμου. Σημειώνω ότι, στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο δεν προορίζεται για σοβαρά τρόπαια κατά τον σχεδιασμό του, τέθηκαν εντελώς διαφορετικοί στόχοι. Αν καταφέρετε να πιαστείτε στο χιόνι ή τη λάσπη, μην προσπαθήσετε να βγείτε μόνοι σας με οποιοδήποτε κόστος. Λυπηθείτε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και τον ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη: αν δεν μπορείτε να βγείτε μόνοι σας, μην γλιστράτε για ώρες - αναζητήστε εξωτερική βοήθεια.

Από πιθανές τροποποιήσειςΘα συνιστούσα ένα diesel με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο κινητήρας για ένα crossover είναι βέλτιστος: το απόθεμα πρόσφυσης είναι αρκετό, ενώ η κατανάλωση καυσίμου είναι σχετικά χαμηλή. Και πάλι, δεν είχα την ευκαιρία να αντιμετωπίσω τις ιδιοτροπίες ενός κινητήρα ντίζελ, ο οποίος, ωστόσο, δεν απαλλάσσει τον αγοραστή από την πλήρη διάγνωση του κινητήρα στο κέντρο σέρβις.

Δεν χρειάζεται να ανησυχείτε

Η γκάμα των κινητήρων μπορεί να χαρακτηριστεί ως ελάχιστα επαρκής. Οι οικονομικοί ιδιοκτήτες θα προτιμήσουν σίγουρα ένα δίλιτρο κινητήρας βενζίνης. Φυσικά, 140 κορεατικά «άλογα» είναι απίθανο να εντυπωσιάσουν κατά την επιτάχυνση, αλλά η κατανάλωση καυσίμου είναι σχετικά μέτρια. Ταυτόχρονα, η επιλογή του κιβωτίου είναι μέγιστη: πέντε σχέσεων χειροκίνητο ή τετρατάχυτο αυτόματο, τετρακίνηση ή κίνηση στους εμπρός τροχούς (μπορείτε να βρείτε ένα). Όσοι τους αρέσει να οδηγούν πιο γρήγορα (ευτυχώς, το Tucson δεν μοιάζει με κόμπο στην άσφαλτο) θα πρέπει να δώσουν προσοχή στον ισχυρότερο V6 των 2,7 λίτρων, αν και σε αυτή την περίπτωση θα έχετε τετρακίνηση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Κάποτε, το "έξι" δεν ήταν πολύ δημοφιλές και ονομαζόταν προβληματικός κινητήρας. Πράγματι, το Tucson 2,7 λίτρων είχε προβλήματα, αλλά καθόλου με τον κινητήρα. Ιδιοκτήτες ισχυρή έκδοσηΤους αρέσει πολύ να πιέζουν το γκάζι με όλη τους την καρδιά - ως αποτέλεσμα, το μηχάνημα δεν άντεξε και συχνά χαλούσε. Οι αντιπρόσωποι αντικατέστησαν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων υπό την εγγύηση - ο κατασκευαστής επέστησε γρήγορα την προσοχή στον υπερβολικό αριθμό παραπόνων, ανακάλυψε τον λόγο και έστειλε οδηγία για ενημέρωση των επίσημων υπηρεσιών λογισμικό. Σήμερα, σχεδόν όλα τα Tucson με V6 διαθέτουν ήδη νέο λογισμικό, επομένως δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας για βλάβη του μηχανήματος - το πρόβλημα ανήκει στο παρελθόν. Ο κινητήρας είναι αρκετά αξιόπιστος, εκτός από το ότι ο μακρύς ιμάντας χρονισμού μπορεί να σφυρίζει περιοδικά.

Πολύ καλός και ο δίλιτρος turbodiesel. Κρίμα που είναι επίσημο εκδόσεις ντίζελΆρχισαν να παραδίδουν μόνο το 2007. Στην Ευρώπη βέβαια πουλήθηκε παλιότερα και είχε η τουρμπίνα μεταβλητή γεωμετρία. ΣΕ Ρωσική έκδοσηη τουρμπίνα είναι απλούστερη, αλλά αυτό δεν επηρέασε σημαντικά την απόδοση του κινητήρα. Τρέχει τροποποιήσεις ντίζελεξακολουθούν να είναι μικρά, αλλά γενικά ούτε οι ιδιοκτήτες ούτε οι έμποροι έχουν παράπονα για αυτά.

Η μπροστινή ανάρτηση του Tucson είναι τύπου MacPherson, η πίσω είναι πολλαπλών συνδέσμων. Ιδιαίτερη προσοχήγια χρήση πόλης δεν απαιτείται το πλαίσιο. Εάν δεν οδηγείτε το crossover σας στα pampas, θα πρέπει να αντιμετωπίσετε την αντικατάσταση αμορτισέρ και αθόρυβων μπλοκ μετά από 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Λίγο νωρίτερα (στα 60 χιλιάδες χλμ.) συνιστάται να αλλάξετε τον ιμάντα χρονισμού - ίσως, σε αυτά τα χιλιόμετρα, όσοι αγοράσουν ένα Tucson θα αντιμετωπίσουν τα πρώτα σοβαρά έξοδα. Ένα συγκρότημα συντήρησης 60.000 km με συνιστώμενη εργασία που ολοκληρώνεται στον αντιπρόσωπο θα κοστίσει τουλάχιστον 30.000 ρούβλια. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι αυτή είναι ακριβώς η χιλιομετρική απόσταση όταν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προτιμούν να αλλάξουν την υπηρεσία σε μη εξουσιοδοτημένη. Παρεμπιπτόντως, η Hyundai έχει ένα αρκετά εκτεταμένο δίκτυο αντιπροσώπων, επομένως δεν υπήρχαν μεγάλες ουρές για σέρβις ακόμη και σε περιόδους πριν από την κρίση. Στη Μόσχα, ένα αυτοκίνητο λαμβάνεται για επισκευή σε σχεδόν οποιοδήποτε τεχνικό κέντρο - δεν υπάρχει τίποτα εξαιρετικά περίπλοκο στο σχεδιασμό του. Η γκάμα των ανταλλακτικών είναι εντυπωσιακή - τα δημοφιλή ανταλλακτικά μπορούν πάντα να αγοραστούν είτε κατασκευασμένα από άγνωστο Κινέζο είτε γνήσια. Φυσικά, οι περισσότεροι νηφάλιοι οδηγοί προτιμούν τη «χρυσή μέση».

Η πρόληψη δεν πρέπει να παραμελείται. Ετσι, σύστημα καυσίμωνΟι ειδικοί συνιστούν να το πλένετε κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Κάθε φορά που το κρεμάτε σε ανελκυστήρα, πρέπει να ελέγχετε την κατάσταση της τσιμούχας λαδιού. ηλεκτρομαγνητική σύζευξη. Κατά κανόνα, δεν παρουσιάζει εκπλήξεις, αλλά εάν έχει ήδη συμβεί διαρροή, δεν πρέπει να αναβάλλετε την αντικατάσταση του εξαρτήματος - αυτό απειλεί την αποτυχία του συνδέσμου (το κόστος του μαζί με την αντικατάσταση είναι περίπου 40.000 ρούβλια).

Άλλα χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν θορύβους χτυπήματος από τα αμορτισέρ. Για έναν λόγο που δεν έχει ακόμη διευκρινιστεί, είναι κυρίως οι κάτοχοι μετατροπών προσθιοκίνητων που διαμαρτύρονται για αυτές. Οι έμποροι αναγνωρίζουν τον θόρυβο χτυπήματος, αλλά δεν τον θεωρούν ελάττωμα - κατά συνέπεια, όταν τους ζητείται να αντικαταστήσουν τα "ράφια" υπό την εγγύηση, αρνούνται. Φαίνεται ότι δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό - τα αμορτισέρ με τρύπημα καταπολεμούν με επιτυχία τις ρωσικές οδικές ανωμαλίες για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Δεν είναι ακόμα ώρα

Αρκετά συχνά ακούει κανείς μη κολακευτικά λόγια για κορεάτικα σώματα: λένε ότι οι Ασιάτες τσιγκουνεύονται το μέταλλο και το βάφουν πολύ άσχημα. Ωστόσο, όπως δείχνει η εμπειρία, βαφήΤο Tucson αντέχει τέλεια ακόμη και τους αλμυρούς χειμώνες της Μόσχας. Και ακόμη και αν υπήρχαν περιπτώσεις βαφής εξαρτημάτων υπό την εγγύηση, απομονώθηκαν.

Σήμερα επιλέξτε μόνοι σας νέο Tucsonδεν είναι πλέον δυνατό - αντικαταστάθηκε από το πιο πρόσφατο μοντέλο ix35. Αλλά κάποια πράγματα μαζεύουν ακόμα σκόνη στις αποθήκες των αντιπροσώπων. Αλλά οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δύο ή τριών ετών δεν βιάζονται να τα ξεφορτωθούν - άλλη μια απόδειξη μιας επιτυχημένης σχεδίασης. Παρεμπιπτόντως, αν και το ix35 είναι πλήρως προσαρμοσμένο στις υπάρχουσες τάσεις της μόδας στον κόσμο των crossover (αυτό ισχύει τόσο για τη σχεδίαση όσο και για τη λειτουργικότητα, τις επιλογές και άλλα γεμίσματα), ωστόσο δανείζεται με επιτυχία το κιβώτιο ταχυτήτων και το πλαίσιο από τον ήρωά μας, Tucson. Αυτό είναι σωστό: έχοντας κάτι καλό, δεν έχει πάντα νόημα να εφεύρεις κάτι ακόμα καλύτερο.

Προδιαγραφές
Γεωμετρικές παράμετροι
Μήκος/πλάτος/ύψος, mm	4325/1795/1680
Μεταξόνιο, mm	2630
Μετατρόχιο εμπρός/πίσω, mm	1540/1550
Απόσταση από το έδαφος, mm	195
Διάμετρος στροφής, m	10,8
Όγκος κορμού, l	644–1856
Γωνία εισόδου, μοίρες	32
Γωνία αναχώρησης, μοίρες	30
Γωνία ράμπας, μοίρες	18
Στάνταρ ελαστικά	215/65R16 (27,0"")*, 235/60R16 (27,1"")*
Τεχνικές προδιαγραφές
Τροποποίηση	2.0CRDi	2.0CRDi	2.0	2.7
Κυβισμός κινητήρα, cm 3	1991	1991	1975	2656
Τοποθεσία και ποσότητα κυλίνδρους	R4	R4	R4	V6
Ισχύς, kW (hp) στις σ.α.λ	82 (112) στα 4000	103 (140) στα 4000	103 (140) στις 6000	127 (173) στις 6000
Ροπή, Nm στις σ.α.λ	255 το 2000	305 στο 1800	186 στα 4500	245 στα 4500
Μετάδοση	5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (4 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων)	5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (4 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων)	5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (4 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων)	4 αυτόματο
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	168 (162)	178	174 (160)	180
Χρόνος επιτάχυνσης, s	13,8 (16,1)	11,1 (12,8)	11,3 (12,7)	10,5
Κατανάλωση καυσίμου σε πόλη/εθνικό δρόμο, l ανά 100 km	9,2 (10,1)/5,9 (6,7)	8,8 (10,3)/5,9 (6,6)	10,6 (11,9)/6,8 (7,4)	13,2/8,2
Απόλυτο βάρος, kg	1585 (1610)	1610 (1625)	1554 (1572)	1609
Συνολικό βάρος, kg	2210	2210	2140	2190
Χωρητικότητα καυσίμου/δεξαμενής, l	Dt/58	Dt/58	ΑΙ-95/58	ΑΙ-95/58

*Η εξωτερική διάμετρος των ελαστικών υποδεικνύεται σε παρένθεση

Οι απόψεις των ιδιοκτητών

Γιούρι ΒΑΣΙΛΕΝΚΟ Ηλικία - 53 ετών

Το 2004, αγόρασα ένα από τα πρώτα Tucson που εμφανίστηκαν σε Ρώσους αντιπροσώπους. Έχοντας διανύσει κάτι λιγότερο από 100 χιλιάδες χλμ, είμαι ικανοποιημένος με το αυτοκίνητο. Είναι αρκετά βολικό, άνετο, και έχει καλή δυναμική με κινητήρα 2,7 λίτρων. Τα μόνα παράπονα είναι η κατανάλωση καυσίμου (σε αστική χρήση - 16 l/100 km) και η μικρή διάρκεια ζωής των τυπικών αμορτισέρ (αυτά που προέρχονταν από τη γραμμή συναρμολόγησης έπρεπε να αντικατασταθούν μετά από 40 χιλιάδες km, αν και προσέχω τις ανομοιομορφίες) . Λίγο αργότερα άλλαξαν τα αθόρυβα μπλοκ πίσω ανάρτηση- αλλά αυτό είναι ήδη ο κανόνας για αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στη Ρωσία. Περισσότερο σοβαρά προβλήματαδεν συνέβη ποτέ με τον Tucson.

Αλεξέι ΓΚΟΜΟΛΣΚΙ Ηλικία - 37 ετών
Hyundai Tucson 2,7 l, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (2006 και μετά)

Το αυτοκίνητο μου άρεσε πρώτα από όλα καλή τιμήποιότητα τιμής. Φυσικά, πρέπει να καταλάβετε ότι το κορεάτικο crossover δεν είναι πολυτελές SUV. Το εσωτερικό είναι λίγο θορυβώδες, τα πλαστικά είναι αρκετά φθηνά. Απλώς πρέπει να θεωρείται δεδομένο. Αλλά ο όγκος του κορμού σας επιτρέπει να τοποθετήσετε εύκολα ένα καροτσάκι μωρού σε αυτό. Και γενικά δεν παραπονιέμαι - όμορφο αυτοκίνητογια τα χρήματά σας: άνετο, ευρύχωρο και φθηνό στη συντήρηση.
Ξεκινούσε πάντα με μισή στροφή και, εκτός από προγραμματισμένη συντήρηση, δεν απαιτούσε καμία προσοχή.

Τιμές κατά προσέγγισηγια ανταλλακτικά*, τρίψτε.
Ανταλλακτικά	Πρωτότυπο	Μη πρωτότυπο
Μπροστινή πτέρυγα	4200	1450
Μπροστινός προφυλακτήρας	8800	4700
Μπροστινο φως	5700	2900
Ανεμοθώρακας	12 000	7200
Πηνίο ανάφλεξης	450	250
Φίλτρο αέρα	400	220
Μπροστινά γόνατα σταθεροποίησης	500	270
Μπροστινοί δακτύλιοι σταθεροποιητή	290	190
Άκρο δεσίματος	600	380
Μπροστινό αμορτισέρ	5100	3700
Πίσω αμορτισέρ	4400	3600
Τακάκια μπροστινών φρένων	2550	450
Τακάκια πίσω φρένων	1700	1600
Μπροστινοί δίσκοι φρένων	4500	2200
Πίσω δίσκοι φρένων	4100	2050

*Για τροποποίηση του Hyundai Tucson 2.0 5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 4WD

Πρόγραμμα εργασίας για συντήρησηγια Hyundai Tucson 4WD
Λειτουργίες	12 μήνες 15.000 χλμ	24 μηνών 30.000 χλμ	36 μηνών 45.000 χλμ	48 μηνών 60.000 χλμ	60 μήνες 75.000 χλμ	72 μηνών 90.000 χλμ	84 μηνών 105.000 χλμ	96 μήνες 120.000 χλμ	108 μήνες 135.000 χλμ	120 μήνες 150.000 χλμ
Λάδι κινητήρα και φίλτρο	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Ψυκτικό			.			.			.
Φίλτρο αέρα	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Φίλτρο συστήματος εξαερισμού καμπίνας	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Φίλτρο καυσίμου (βενζίνη)				.				.
Φίλτρο καυσίμου (ντίζελ)	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Μπουζί		.		.		.		.		.
Ο ιμάντας χρονισμού και οι κύλινδροι του				.				.
Ιμάντας μετάδοσης κίνησης άξονα εξισορροπητή				.				.
Υγρό φρένων		.		.		.		.		.
Λάδι σε κιβώτια ταχυτήτων και κιβώτια ταχυτήτων					.					.
Λάδι μέσα μηχανικό κουτίγρανάζια						.
Λάδι αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων						.

κείμενο: Alexey FEDOROV
φωτογραφία: κατασκευαστής και συγγραφέας

Hyundai Tucson 2.0

Έτος έκδοσης: 2007

Κινητήρας: 2.0 Σημείο ελέγχου:Α4

Αγόρασα καινούργιο στην αντιπροσωπεία. Βενζίνη. Μηχανή. Σε 9 χρόνια δεν χάλασε ποτέ! Χιλιόμετρα 190.000 χλμ. Είμαι πολύ ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο! Πηγαίνω κάθε μέρα. Μην αγοράζετε Tukson IX 35 - χαλάνε συχνά. Αγοράστε μόνο έως το έτος μοντέλου 2010.

Κριτική του Hyundai Tucson 2.0 που άφησε: Sergey από την πόλη Dnepr

Μέση βαθμολογία: 3.19

Hyundai Tucson 2.0

Έτος έκδοσης: 2015

Κινητήρας: 2.0 (150 ίπποι) Σημείο ελέγχου:Α6

Πήρα το Hyundai Tucson γιατί ήμουν ήδη μέσα αρχικές διαμορφώσειςτο αυτοκίνητο είναι καλά εξοπλισμένο. Μπορείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με μια καλή γκάμα επιλογών. Έχω ένα δεύτερο Πακέτο άνεσης, υπάρχουν όλα όσα χρειάζεστε για μια άνετη οδήγηση: κλιματισμός, θερμαινόμενο τιμόνι και μπροστινά καθίσματα, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, ηχοσύστημα, ηλεκτρικά αξεσουάρ, θέρμανση ανεμοθώρακαςστην περιοχή του υαλοκαθαριστήρα. Οι ανταγωνιστές για τα ίδια χρήματα έχουν φτωχότερο εξοπλισμό.