Η προηγούμενη έκδοση του πραγματικά δημοφιλούς Nissan X-Trail έμοιαζε με SUV, αλλά στην πραγματικότητα ήταν crossover. Η νέα γενιά, T32, έχει το ίδιο σχήμα αμαξώματος και συνεχίζει να παραπλανά: αν και το αυτοκίνητο έχει ενημερωθεί, είναι κατασκευασμένο στις ίδιες μονάδες, αν και ενημερωμένες.
Στη Ρωσική Ομοσπονδία, η προηγούμενη έκδοση αγαπήθηκε από πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων και είχε μεγάλη ζήτηση. Η άνετη ανάρτηση και το τεράστιο πορτμπαγκάζ το καθιστούν εξαιρετική επιλογή για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων. Αλλά ακόμα και σε αυτό το βαρέλι με μέλι υπάρχει μια μύγα: οι δυνατότητές του εκτός δρόμου ήταν πολύ περιορισμένες και ο χειρισμός στην άσφαλτο δεν ήταν ιδανικός. Με την πάροδο του χρόνου, το Nissan X-Trail άρχισε να χάνει την ηγετική του θέση, οι πιο επιτυχημένοι ανταγωνιστές άρχισαν να το παρακάμπτουν. Μια κριτική αυτού του αυτοκινήτου έχει ετοιμαστεί ειδικά για εσάς.
Τα κύρια χαρακτηριστικά που έχει το νέο Nissan X-Trail είναι συνοφρυωμένοι προβολείς, κεκλιμένο «μέτωπο» και βυθισμένα πλαϊνά. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το ενημερωμένο Nissan X-Trail έχει γίνει σημαντικά μεγαλύτερο, αν και, με την πρώτη ματιά, δεν μπορείτε να το καταλάβετε. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό μέσα στο αυτοκίνητο: το μπροστινό του πάνελ έχει γίνει πολύ μεγαλύτερο, οι κεντρικοί αεραγωγοί έχουν διαμορφωθεί σε ένα πλαίσιο χρωμίου, μια γυαλιστερή μαύρη κονσόλα πολυμέσων έχει εμφανιστεί, το τιμόνι έχει αποκτήσει επώνυμα περιγράμματα και έχει εμφανιστεί απαλή επένδυση την κεντρική σήραγγα. Η εφαρμογή και η ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιήθηκαν έχουν βελτιωθεί σημαντικά. Ξεχωριστά, στην ανασκόπηση, πρέπει να επισημάνετε το κάθισμα του οδηγού: έχει γίνει τόσο μαλακό, φαίνεται ότι κάθεστε στον αέρα.
Εσωτερικές Επιλογές
Η ενημερωμένη έκδοση του X-Trail διαθέτει διζωνικό σύστημα κλιματισμού και θερμαινόμενο παρμπρίζ. Αξιοσημείωτο είναι ότι τα καθίσματα των πίσω επιβατών δεν θερμαίνονται. Αυτό είναι ίσως το μόνο πράγμα που μπορεί να αναστατώσει συγκεκριμένα τους επιβάτες στη δεύτερη σειρά. Από τα πλεονεκτήματα της δεύτερης σειράς, πρέπει να σημειωθεί ότι τοποθετείται ψηλότερα από την πρώτη και οι επιβάτες, όπως ήταν, κοιτάζουν από ψηλά 
ο κόσμος γύρω, η θέα από εκεί είναι απίστευτα ευρεία. Υπάρχει αρκετός χώρος για να καθίσετε, αρκετός χώρος για να βάλετε τα πόδια σας. Εάν υπάρχει ανάγκη ρύθμισης του φυσητήρα, τότε πρέπει να προσπαθήσετε σκληρά για να απλώσετε το χέρι. Το κεντρικό τμήμα με επιλογές έχει γίνει αρκετά άνετο υποβραχιόνιο με πολλές κυψέλες. Η νέα έκδοση του Nissan μπορεί να φιλοξενήσει έως και 7 άτομα τη φορά. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι δεν θα υπάρξουν επίσημες πωλήσεις εκδόσεων 7 θέσεων αυτού του αυτοκινήτου στη Ρωσία: η ζήτηση είναι πολύ χαμηλή.
Κορμός
5 Η πόρτα αυτού του αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένη με ηλεκτρική κίνηση, μπορεί να ανοίξει ακόμη και χωρίς καμία προσπάθεια. Για να το κάνετε αυτό, απλώς κρατήστε το χέρι σας κοντά στον αισθητήρα που βρίσκεται πάνω από την πινακίδα κυκλοφορίας. Ο κορμός του ενημερωμένου Nissan X-Trail έγινε λίγο μεγαλύτερος: ήταν 479 λίτρα, αλλά έγινε 497. Ωστόσο, η προηγούμενη γενιά Nissan X-Trail είχε δύο συρτάρια, ήταν δυνατή η αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων. Φυσικά, αν διπλώσεις τις πλάτες, το πορτμπαγκάζ της προηγούμενης έκδοσης είναι εκτός συναγωνισμού. Η νέα έκδοση μείωσε το υπόγειο, αλλά κατέστη δυνατή η εισαγωγή του σε ειδικές τρύπες. Με αυτόν τον τρόπο, μπορείτε να οργανώσετε ειδικά ράφια: οριζόντια και κάθετα. Το τελευταίο, με τη σειρά του, χωρίζει το χώρο αποσκευών στο μισό. Αυτό είναι ένα αρκετά βολικό χαρακτηριστικό, καθώς βοηθά στην τακτοποιημένη κατανομή των πραγμάτων σε διαμερίσματα. Επίσης, τέτοια ράφια εμποδίζουν το μπλοκάρισμα της θέας κατά την όπισθεν.
Χειρισμός και δυναμική
Ήταν δυνατή η δοκιμή στα εδάφη μιας εκπληκτικής περιοχής, της Δημοκρατίας της Καρελίας. Είναι αδύνατο να περιγράψουμε τους δρόμους της: στροφές για τζόγο, απότομες κατηφόρες και αναβάσεις. Η ραγισμένη άσφαλτος, οι σκληρές συσκευασίες χιονιού και πάγου μας δίνουν την ευκαιρία να δοκιμάσουμε τον χειρισμό, την ανάρτηση και το σύστημα μετάδοσης κίνησης του αυτοκινήτου. Το νέο Nissan X-Trail δεν είναι απλώς ένα ενημερωμένο crossover, είναι, όπως λένε πολλοί επικριτές αυτοκινήτων, ένα εκτός δρόμου Qashqai. Είναι πιο ευρύχωρο και πιο ασφαλές.
Σε έναν χιονισμένο δρόμο, το X-Trail τρέχει καλύτερα σε οικονομική λειτουργία. Σε αυτό, το πεντάλ γκαζιού είναι αποσβεσμένο, γεγονός που κάνει την αντίδραση στο πάτημα πιο προσεκτική, ομαλή. Το αυτοκίνητο είναι επίσης εξοπλισμένο με λειτουργία Eco, αλλά δεν είναι τόσο εύκολο να το βρείτε: είναι κρυμμένο κοντά στο πλυντήριο των προβολέων και στο κουμπί ενεργοποίησης σταθεροποίησης.
Οι μηχανικοί της Nissan είπαν ότι προσπαθούσαν να συνδυάσουν την κινεζική απαλότητα και την ευρωπαϊκή οδική συμπεριφορά στη ρωσική έκδοση αυτού του crossover. Σε πλακόστρωτες επιφάνειες, η οδήγηση ενός crossover είναι πιο ευχάριστη από ό,τι στον προκάτοχό του. Ωστόσο, για ανώμαλο έδαφος και επαρχιακούς δρόμους, η ανάρτηση Nissan X-Trail είναι λίγο ακατάλληλη - είναι σκληρή. Στο δρόμο με μεγάλα pits, η ανάρτηση είναι πολύ δυνατή στο ριμπάουντ, σε μικρές πέτρες δονείται.
Εάν πάρουμε ένα αυτοκίνητο δοκιμής, τότε κυριολεκτικά λίγες ώρες αργότερα, από το πιο δυνατό τίναγμα, η οροφή άρχισε να "περπατά", δεν ήταν δυνατό να διορθωθεί αυτό το ενοχλητικό πρόβλημα με το χέρι. Αυτό μπορεί να εξηγηθεί από το γεγονός ότι η παραγωγή του X-Trail σε εργοστάσιο στη βόρεια πρωτεύουσα της χώρας μας ξεκίνησε πολύ πρόσφατα. Σε άλλο μηχάνημα δοκιμής, τέτοια προβλήματα δεν παρατηρήθηκαν. Το αυτοκίνητο πηγαίνει πολύ καλύτερα σε ελαστικά με καρφιά, στα οποία το βουητό από το δρόμο δεν ακούγεται τόσο καθαρά. Ο κατασκευαστής σχεδιάζει να δημιουργήσει επιπλέον στεγανοποιήσεις μεταξύ του κατωφλίου και της άκρης της πόρτας, έτσι ώστε η τελευταία να μην λερώνεται, αυξάνοντας την πίσω όψη.
Μετάδοση του νέου X-Trail
Η νέα έκδοση αυτού του αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένη στην πλατφόρμα του μεγαλύτερου αδελφού του, αλλά έλαβε νέες μονάδες ισχύος και αναβαθμισμένο κιβώτιο ταχυτήτων. Επίσης, το νέο Nissan X-Trail έλαβε απόσταση από το έδαφος 210 mm (κενό). Ωστόσο, τέτοιες αλλαγές οδήγησαν σε ορισμένες αξιοθρήνητες αποκτήσεις: λόγω του αυξημένου μεταξονίου και του άμεσου μπροστινού προεξοχής, η γεωμετρία του αυτοκινήτου επιδεινώθηκε σημαντικά.
Στην πίστα, αυτό το crossover κρατάει καλά, αλλά μερικές φορές ο προφυλακτήρας πιάνει μεγάλα χτυπήματα.
Το πλεονέκτημα του Nissan X-Trail έναντι του Qashqai έγκειται στον λεγόμενο «βοηθό κατάβασης».
Είναι αυτός που καθιστά δυνατή τη διέλευση παγωμένων πλαγιών και χιονιού με ασφάλεια και χωρίς αλλαγή της τροχιάς. Ο κατασκευαστής συνιστά να περάσετε μεγάλα και επικίνδυνα εμπόδια στη λειτουργία "Κλείδωμα". Η λειτουργία του είναι να κλειδώνει το διαφορικό μεταξύ των τροχών: με αυτόν τον τρόπο, η μισή ώθηση μεταφέρεται στον πίσω άξονα.
Είναι δύσκολο να περάσετε εμπόδια χωρίς τις συμπεριλαμβανόμενες λειτουργίες, αυτό αποτρέπεται από μια αρκετά άκαμπτη ανάρτηση. Μόλις το αυτοκίνητο πιάσει διαγώνια ανάρτηση, αρχίζει να επιβραδύνει και αν ασκήσετε πίεση στο αέριο, αρχίζει να ζευγαρώνει τους δίσκους κίνησης και κίνησης. Η πίσω κάμερα είναι εξοπλισμένη με ροδέλες που την απαλλάσσουν αυτόματα από τη βρωμιά, η λειτουργία "all-round view" παρέχει τον πιο ακριβή ελιγμό.
ισχύς αυτοκινήτου
Αν συγκρίνουμε το Nissan X-Trail με τον πλησιέστερο ανταγωνιστή του, δηλαδή το Qashqai, τότε υπάρχει ταχύτερη απόκριση στην απόκριση των κουμπιών γκαζιού και CVT. Η επιτάχυνση δεν είναι τόσο τεντωμένη, αν και το αυτοκίνητο είναι λίγο βαρύτερο, μέχρι τα 100 km/h επιταχύνει 1,5 δευτερόλεπτο πιο γρήγορα. Πρέπει επίσης να πείτε για την απαραίτητη προσπάθεια στο τιμόνι - έχει γίνει πιο επαληθευμένο. Η νέα έκδοση του Nissan X-Trail με κινητήρα βενζίνης 2,5 λίτρων έχει γίνει πολύ πιο ισχυρή - 171 ίππους έναντι 144.
Η λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων CVT έγινε πιο σταθερή και πιο γρήγορη, το αυτοκίνητο άρχισε να ανταποκρίνεται πιο γρήγορα στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού. Η ενημερωμένη ανάρτηση έχει γίνει πιο μαλακή, η διαμόρφωση του αυτοκινήτου έχει γίνει επίσης πιο πυκνή. Σε γενικές γραμμές, το νέο X-Trail έχει γίνει συμπαγές. Η διαφορά μεταξύ του πλαισίου του νέου και του παλιού Nissan είναι μικρή, όπως και η κατανάλωση κινητήρα: τώρα 11 λίτρα 92ης βενζίνης θα είναι αρκετά για έναν κινητήρα 2,5 λίτρων για 100 km/h. Ο ανεφοδιασμός με τέτοιο καύσιμο έγινε δυνατός μόνο λόγω του κινητήρα με κατανεμημένη έγχυση.
Στην προηγούμενη έκδοση του X-Trail, η πετρελαιοκίνητη έκδοση ήταν εξοπλισμένη με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, οι εκδόσεις βενζίνης με CVT. Η νέα έκδοση του crossover με κινητήρα ντίζελ έρχεται πλέον μόνο με χειροκίνητο εξατάχυτο. Παράγονται επίσης μοντέλα με μεταβλητή εξοπλισμένη με ενισχυμένη πλάκα, αλλά δεν σχεδιάζουν να πουλήσουν επίσημα τέτοιες εκδόσεις στη Ρωσία.
Ο όγκος του ενημερωμένου κινητήρα ντίζελ σύμφωνα με τα πρότυπα του crossover είναι πολύ μέτριος, 1,6 λίτρα με χωρητικότητα 150 ίππων. Η μέγιστη ροπή δεν έχει αλλάξει: παρέμεινε η ίδια καθώς ήταν 320 Nm. Να σημειωθεί ότι το νέο X-Trail έχει γίνει λίγο πιο γρήγορο και πιο εργονομικό, έχει μειωθεί, και η θέα από το παρμπρίζ έχει αυξηθεί.
Οι μηχανικοί κατάφεραν να ολοκληρώσουν το Nissan και να αναδημιουργήσουν τη νέα έκδοση του X-Trail σχεδόν από την αρχή. Το ενημερωμένο αυτοκίνητο άρχισε να φαίνεται πιο μοντέρνο, έγινε πιο άνετο. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι έχασε την ατομικότητά του. Στην άμυνα, μπορούμε μόνο να πούμε ότι πληροί πλήρως όλες τις απαιτήσεις των κατοίκων των πόλεων για crossover. Πρώτα απ 'όλα, το X-Trail θα αγαπηθεί από εκείνους για τους οποίους οι συνεχείς επιδρομές στη χώρα ή στη φύση είναι ο κανόνας.
| Nissan X-Trail 2015 | |||
| 1,6dCi | 2.0 | 2.5 | |
| Σωματότυπος | crossover | ||
| Το μέγεθος | 4640/1820/1715 | ||
| Μεταξόνιο | 2705 | ||
| Απόσταση από το έδαφος | 210 | ||
| Όγκος κορμού | 497-1585 | ||
| Απόβαρο | 1675/1717 | 1642/1692 | 1659/1701 |
| Πλήρης μάζα | 2130 | 2060 | 2070 |
| τύπος κινητήρα | Tubrodiesel | Βενζίνη | |
| Όγκος εργασίας | 1598 | 1997 | 2488 |
| μέγιστη ταχύτητα | 186 | 180 | 190 |
| Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h | 11 | 12,1 | 10,5 |
| Τύπος κίνησης, κιβώτιο ταχυτήτων | Πλήρης, 6 MCP | Full, variator | |
| Κατανάλωση καυσίμου | 5,3 | 7,5 | |
| Κόστος στη Ρωσία | 1 581 000 | 1 419 000 | 1 661 000 |
Κριτική Nissan X Trail T32: εσωτερικό, εξωτερικό, κινητήρας
Κοιτάξτε στα μάτια!
Ωστόσο, είναι καλό όταν οι καρποί της ανανέωσης γίνονται αμέσως αντιληπτοί, διαφορετικά μερικές φορές οι σχεδιαστές είναι υπερβολικά προσεκτικοί ώστε να μην καταλαβαίνετε αμέσως αν η νέα έκδοση του αυτοκινήτου είναι μπροστά σας ή η προ-μεταρρυθμιστική έκδοση. Με το X-Trail, όλα ξεκαθαρίζουν αμέσως: το πρόγραμμα λίφτινγκ, αν και στάνταρ, αλλά οι σχεδιαστές δεν έγιναν σεμνοί, σχεδιάζοντας το ρύγχος του crossover με γωνίες. Και αν το αυτοκίνητο επιδεικνύει ένα έντονο πορτοκαλί χρώμα, τότε είναι εντελώς αδύνατο να κάνετε λάθος: πριν δεν υπήρχε καθόλου τέτοιο χρώμα στην "πονηρή" παλέτα.
Οι προβολείς, παρεμπιπτόντως, έχουν αλλάξει όχι μόνο στη μορφή, αλλά και στο περιεχόμενο: σε ακριβές εκδόσεις, είναι προσαρμοστικοί και μπορούν να τονίσουν τις στροφές, εκτρέποντας τη δέσμη φωτός σε γωνία έως και 15 μοιρών. Και αξίζει επίσης να σημειωθεί η μάσκα του ψυγείου - πιο συγκεκριμένα, το έμβλημα, που στηρίζεται σε ένα γυάλινο υπόστρωμα: πίσω από αυτό κρύβεται το ραντάρ του συστήματος αποφυγής σύγκρουσης. Γενικά, υπάρχουν περισσότερα ηλεκτρονικά στη Nissan: εκτός από το προαναφερθέν σύμπλεγμα ασφαλείας με λειτουργία αυτόματης πέδησης, το X-Trail έλαβε ένα σύστημα ανίχνευσης εμποδίων κατά την όπισθεν. Ανιχνεύοντας ότι κάτι δεν πάει καλά, το αυτοκίνητο θα δώσει συναγερμό, αλλά δεν θα σταματήσει μόνο του, αν και ορισμένοι ανταγωνιστές προσφέρουν ήδη μια τέτοια υπηρεσία.
Υπήρχε μια ηλεκτρική κίνηση για την πόρτα του χώρου αποσκευών στο παρελθόν, αλλά τώρα προστέθηκε η δυνατότητα να την ανοίγετε με ένα "κρεμαστό" περνώντας το πόδι σας κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα. Δεν έχει σημασία αν η κεντρική κλειδαριά είναι ανοιχτή ή κλειστή - το κύριο πράγμα είναι ότι το κλειδί βρίσκεται στην τσέπη σας. Μπορείτε επίσης να κλείσετε τον κορμό με τα πόδια σας.
Πολλά καλά πράγματα
Εκ πρώτης όψεως, το εσωτερικό δεν έχει αλλάξει πολύ - με εξαίρεση το τιμόνι, το οποίο έχει πλέον ένα χείλος "μπλακωμένο" από κάτω. Η δερμάτινη επένδυση είναι τραχιά, αλλά για ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο, αυτό είναι το ίδιο για την πορεία. Και έτσι - το τιμόνι ως τιμόνι. Ναί! Ξεκινώντας με την επένδυση SE+, είναι εξοπλισμένο με θέρμανση και αυτό είναι πραγματικά καλά νέα. Και εδώ είναι ένας άλλος λόγος για χαρά: θέρμανση του πίσω καναπέ. Ωστόσο, αυτά τα νέα είναι ελαφρώς πικρά: πρώτον, δεν υπάρχει διαχωρισμός στα δεξιά και στα αριστερά καθίσματα - μετά την ενεργοποίηση της θέρμανσης, ολόκληρος ο καναπές ζεσταίνεται. Λοιπόν, όπως και τα υπόλοιπα - ένα μαξιλάρι και μια πλάτη στη μέση. Ωστόσο, αυτό είναι αρκετά. Αλλά αυτό είναι που προκαλεί σύγχυση (και αυτό είναι δεύτερο): το κλειδί θέρμανσης βρίσκεται στο τούνελ μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων και δεν μπορείτε πραγματικά να το ενεργοποιήσετε από τον πίσω καναπέ. Οι μηχανικοί της Nissan γνωρίζουν καλά ότι αυτό είναι περίεργο και άβολο, αλλά σε αυτό το στάδιο δεν μπορούν να κάνουν τίποτα: διαφορετικά, ένα σημαντικό μέρος της καλωδίωσης θα πρέπει να επανασχεδιαστεί, κάτι που είναι ενοχλητικό και επίσης δαπανηρό.
Παρεμπιπτόντως, για να τραβήξει ο ηλεκτρολόγος όλα αυτά τα "θερμαντήρες", αντί για μια γεννήτρια 150Α, έβαλαν μια πιο ισχυρή - στα 180Α. Αυτό, ειδικότερα, κατέστησε δυνατή την αύξηση του χρόνου λειτουργίας της θέρμανσης του παρμπρίζ.
Δείξτε τι είναι κρυμμένο
Δεν θα μπορείτε να δείτε μεμονωμένες βελτιώσεις, αλλά μπορείτε να τις νιώσετε οδηγώντας ένα αυτοκίνητο. Οι μηχανικοί έκαναν μια πολύ ενδελεχή δουλειά για λόγους μεγαλύτερης σιωπής στην καμπίνα: ενισχύθηκε η ηχομόνωση της θωράκισης του κινητήρα, των μπροστινών φτερών και των μαρσπιέ. έχουν προστεθεί υλικά απορρόφησης θορύβου κάτω από τον πίνακα οργάνων και στην περιοχή του δαπέδου του πορτμπαγκάζ. Πρόσθετα ένθετα εμφανίστηκαν στα κατώφλια και αποσβεστήρες κραδασμών στα πάνελ δαπέδου. Τέλος, τοποθετήθηκαν πλαστικές ασπίδες κάτω από το κάτω μέρος και όλες οι διαμορφώσεις, χωρίς εξαίρεση, ήταν εξοπλισμένες με ακουστικό παρμπρίζ - πριν τοποθετηθεί μόνο σε εκδόσεις ντίζελ.
Παράλληλα με την αναβάθμιση Shumka, η Nissan οριστικοποίησε με μανία την οδηγική απόδοση του crossover - αυτό είχε ως αποτέλεσμα μια σημαντική αλλαγή στο πλαίσιο. Το τιμόνι έχει υποστεί σοβαρή αναθεώρηση: πιο άκαμπτος άξονας τιμονιού, άλλες βαθμονομήσεις ηλεκτρικής ισχύος - αυτά τα μέτρα υποτίθεται ότι αυξάνουν το περιεχόμενο πληροφοριών του συστήματος διεύθυνσης και κάνουν το μηδέν πιο καθαρό (teaser: αποδείχθηκε). Και αντικαταστάθηκαν επίσης οι αντιστρεπτικές ράβδοι, οι οποίες έγιναν παχύτερες κατά ένα χιλιοστό το καθένα: το μπροστινό μέρος είναι τώρα μια "ράβδος" με διάμετρο 24 mm και το πίσω μέρος - 17 mm. Τέλος, αυτοκίνητα σε ακριβά επίπεδα εξοπλισμού (SE Top, LE, LE Top) είναι εξοπλισμένα με θερινά ελαστικά Pirelli Scorpion Verde αντί για ελαστικά Yokohama Geolandar G91 για όλες τις εποχές. Παραλίγο να ξεχάσω: η κορυφαία έκδοση του LE Top έχει πλέον τροχούς 19 ιντσών - νωρίτερα ο «πονηρός» είχε το πολύ «οκτώ». Ο σχεδιασμός των δίσκων φυσικά έχει επίσης ενημερωθεί.
Οι μονάδες ισχύος παρέμειναν οι ίδιες: πρόκειται για βενζινοκίνητα "τέσσερα" 2.0 και 2.5 με χωρητικότητα 144 και 171 ίππους. Με. αντίστοιχα, καθώς και πετρελαιοκινητήρα 1,6 λίτρων (130 δυνάμεις). Ο κινητήρας ντίζελ συνδυάζεται μόνο με μηχανικούς και τετρακίνηση. Η βενζίνη 2 λίτρων μπορεί να είναι προσθιοκίνητη (τόσο "στη γούνα" και με μεταβλητή) ή 4WD (μόνο με CVT). και το πιο ισχυρό 2.5 συνεπάγεται τετρακίνηση και CVT από προεπιλογή.
Και οι δύο βενζινοκινητήρες, σε συνδυασμό με ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων, επαναβαθμονομήθηκαν και στην περίπτωση του κινητήρα 2 λίτρων, το CVT έλαβε επίσης έναν νέο μετατροπέα ροπής - όλα αυτά ξεκίνησαν για μια πιο γραμμική απόκριση στο γκάζι.
Άλλη μια βόλτα
Σίγουρα υπάρχει αποτέλεσμα από όλα τα μέτρα που λαμβάνονται, ειδικά αν μιλάμε για άνεση, η οποία έχει περάσει σε νέο επίπεδο. Η καμπίνα είναι πλέον αισθητά πιο αθόρυβη σε όλα τα προγράμματα οδήγησης και η οδήγηση έχει γίνει πιο ήπια: τα χτυπήματα στο crossover είναι πιο στρογγυλεμένα, ή κάτι τέτοιο. Είναι αλήθεια ότι στην αρχή, σε μια πολύ αξιοπρεπή άσφαλτο, κατάφερα να αισθανθώ κάποιου είδους τρέμουλο του αμαξώματος, σαν να είχαν ανατραπεί όλοι οι τροχοί του αυτοκινήτου, αλλά αργότερα είτε σταμάτησα να δίνω σημασία σε αυτό, ή ήταν όλα σχετικά με τα χαρακτηριστικά του οδοστρώματος. Αλλά σε κακό δρόμο ή ακόμα και σε επαρχιακό δρόμο καλυμμένο με πέτρες, το X-Trail τρέχει εύκολα και ανώδυνα, επιδεικνύοντας μια αξιοπρεπή οδήγηση, σε συνδυασμό με τη σωστή κατανάλωση ενέργειας. Στις σερπεντίνες της Κριμαίας, τα ρολά δεν προσελκύουν ιδιαίτερα την προσοχή - πράγμα που σημαίνει ότι η αντικατάσταση των σταθεροποιητών με νέους (είναι 18% πιο άκαμπτοι) ωφέλησε επίσης το crossover.
Αλλά δεν ένιωσα μεγάλο κέρδος από άλλες ρυθμίσεις του variator. Θεωρητικά, θα έπρεπε να μιμείται πιο πειστικά τη λειτουργία ενός αυτόματου, σαν να εναλλάσσεται μεταξύ εικονικών σταδίων, αλλά στην πραγματικότητα δεν μοιάζει με τίποτα περισσότερο από μια απομίμηση: η ουσία variator εξακολουθεί να σκαρφαλώνει από όλες τις ρωγμές. Αυτό, ωστόσο, δεν είναι πολύ ενοχλητικό - η μόνωση έχει βελτιωθεί! Και δεν υπάρχουν ιδιαίτερα προβλήματα με τη γραμμικότητα των αποκρίσεων: γενικά, το traction control δεν δημιουργεί ερωτήσεις.
Με την ενημέρωση του μπεστ σέλερ της (και το X-Trail πωλείται στη Ρωσία ακόμα καλύτερα από το Qashqai), η Nissan καθυστέρησε λίγο: η αμερικανική ανάλογη του «πονηρού» που ονομάζεται Rogue ανακοίνωσε ένα λίφτινγκ πριν από δύο και πλέον χρόνια. Ωστόσο, οι μηχανικοί δεν έχασαν χρόνο και μπόρεσαν να μετατρέψουν μια μπανάλ ανανέωση σε έναν λεπτομερή εκσυγχρονισμό, κάνοντας το crossover καλύτερο από πολλές απόψεις. Στο πλαίσιο της κλίμακας των αλλαγών, η αυξημένη τιμή φαίνεται μέτρια: 35 χιλιάδες ρούβλια αυτή τη στιγμή είναι μια αρκετά μέτρια αύξηση.
(3ης γενιάς) βασίζεται στη σπονδυλωτή πλατφόρμα CMF, η οποία είναι μια σύγχρονη παραλλαγή της πλατφόρμας Nissan C. Τα περισσότερα στοιχεία του αμαξώματος του αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένα από χάλυβα υψηλής αντοχής, που ελαφρύνουν σημαντικά το συνολικό βάρος της δομής. Το απόβαρο του crossover, ανάλογα με την τροποποίηση, κυμαίνεται από 1525-1675 κιλά.
Η ρωσική προδιαγραφή του Nissan X-Trail προβλέπει την παρουσία τριών κινητήριων μονάδων: δύο "αναρρόφησης" βενζίνης με όγκο 2,0 και 2,5 λίτρων (144 και 171 ίππων, αντίστοιχα), καθώς και έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα ντίζελ 1,6 dCi με απόδοση 130 ίππων. (320 Nm). Και οι δύο βενζινοκινητήρες τοποθετήθηκαν και στην προηγούμενη γενιά (X-Trail T31), ωστόσο, κατά την αναβάθμιση του crossover, αναβαθμίστηκαν, με αποτέλεσμα να αυξηθεί ελαφρά η ισχύς. Ο κινητήρας μπορεί να συνδυαστεί είτε με χειροκίνητο 6τάχυτο είτε με XTronic CVT που μιμείται επτά σειρές. Μαζί με τη διάταξη κίνησης στους μπροστινούς τροχούς, παρέχεται και τετρακίνηση με έξυπνο σύστημα τετρακίνησης All Mode 4 × 4-i.
Η ανάρτηση οχημάτων παντός εδάφους είναι ένα σχέδιο με μπροστινά γόνατα MacPherson και πίσω πολλαπλούς συνδέσμους, καθένα από τα οποία έχει τις δικές του ρυθμίσεις πλαισίου. Ο βασικός όγκος του πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου περιορίζεται στα 497 λίτρα (με πέντε θέσεις), ο μέγιστος - 1585 λίτρα (διαμόρφωση με δύο εμπρός επιβάτες και αναδιπλωμένες πλάτες πίσω καθισμάτων).
Η κατανάλωση καυσίμου του Nissan X-Trail T32 με κινητήρα 2.0 είναι 7,1-11,2 λίτρα, ανάλογα με την τροποποίηση και τη λειτουργία οδήγησης. Ένα crossover με κίνηση σε όλους τους τροχούς με κινητήρα 2,5 καίει περίπου 8,3 λίτρα καυσίμου κατά μέσο όρο. Το diesel X-Trail είναι το πιο οικονομικό - η κατανάλωση δεν είναι μεγαλύτερη από 5,3 λίτρα καυσίμου ντίζελ ανά 100 χιλιόμετρα με μεικτό κύκλο οδήγησης.
Προδιαγραφές Nissan X-Trail T32 - συνοπτικός πίνακας:
| Παράμετρος | X-Trail 1.6 dCi 130 HP | X-Trail 2.0 144 HP | X-Trail 2,5 171 ίπποι | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Κινητήρας | |||||
| τύπος κινητήρα | ντίζελ | βενζίνη | |||
| Υπερφόρτιση | τρώω | Οχι | |||
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 | ||||
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 | ||||
| Όγκος, cu. εκ. | 1598 | 1997 | 2488 | ||
| Ισχύς, hp (στις στροφές ανά λεπτό) | 130 (4000) | 144 (6000) | 171 (6000) | ||
| 320 (1750) | 200 (4400) | 233 (4000) | |||
| Διαβίβαση | |||||
| Μονάδα οδήγησης | 4WD | 2WD | 2WD | 4WD | 4WD |
| Διαβίβαση | 6MKPP | 6MKPP | Μετατροπέας Xtronic CVT | Μετατροπέας Xtronic CVT | Μετατροπέας Xtronic CVT |
| Εναιώρημα | |||||
| Τύπος μπροστινής ανάρτησης | Ανεξάρτητο τύπου MacPherson | ||||
| Τύπος πίσω ανάρτησης | ανεξάρτητος πολλαπλός σύνδεσμος | ||||
| Σύστημα πέδησης | |||||
| Μπροστινά φρένα | αεριζόμενος δίσκος | ||||
| Πίσω φρένα | δίσκος | ||||
| Πηδαλιούχηση | |||||
| Τύπος ενισχυτή | ηλεκτρικός | ||||
| Ελαστικά | |||||
| Μέγεθος ελαστικού | 225/65R17, 225/60R18 | ||||
| Μέγεθος δίσκου | 17×7,0J, 18×7,0J | ||||
| Καύσιμα | |||||
| Τύπος καυσίμου | DT | AI-95 | |||
| Όγκος δεξαμενής, l | 60 | ||||
| Κατανάλωση καυσίμου | |||||
| Κύκλος πόλης, l/100 km | 6.2 | 11.2 | 9.0 | 9.4 | 11.3 |
| Κύκλος χώρας, l/100 km | 4.8 | 6.6 | 6.1 | 6.4 | 6.6 |
| Μικτός κύκλος, l/100 km | 5.3 | 8.3 | 7.1 | 7.5 | 8.3 |
| διαστάσεις | |||||
| αριθμός θέσεων | 5 | ||||
| Μήκος, mm | 4640 | ||||
| Πλάτος, mm | 1820 | ||||
| Ύψος, mm | 1710 (1715 με ράγες οροφής) | ||||
| Βάση τροχού, mm | 2705 | ||||
| Μετατρόχιο μπροστινού τροχού, mm | 1575 | ||||
| Μετατρόχιο πίσω τροχού, mm | 1575 | ||||
| Μπροστινή προεξοχή, mm | 940 | ||||
| Πίσω προεξοχή, mm | 995 | ||||
| Όγκος κορμού, l | 497 | ||||
| Μέγιστος όγκος κορμού, l | 1585 | ||||
| Απόσταση από το έδαφος (κενό), mm | 210 | ||||
| Βάρος | |||||
| Εξοπλισμένο, κιλά | 1675 | 1525 | 1555 | 1642 | 1659 |
| Γεμάτη, κιλά | 2130 | 1930 | 1990 | 2060 | 2070 |
| Δυναμικά χαρακτηριστικά | |||||
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 186 | 183 | 183 | 180 | 190 |
| Χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h, s | 11.0 | 11.1 | 11.7 | 12.1 | 10.5 |
Κινητήρες Nissan X-Trail T32
1,6 dCi R9M 130 HP
Το νέο turbodiesel Energy dCi 130 με τον εργοστασιακό δείκτη R9M αναπτύχθηκε από τη Renault-Nissan με σκοπό τη μετέπειτα εγκατάσταση στα μοντέλα τους. Η κυκλοφορία της μονάδας ισχύος ξεκίνησε το 2011 στη Γαλλία. Ο κινητήρας ανήκει σε μια νέα γενιά κινητήρων, οι οποίοι χαρακτηρίζονται από οικονομία, υψηλή ροπή και χαμηλές εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα. Η μονάδα ισχύος είναι εξοπλισμένη με σύστημα Start / Stop, συμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας, σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων (EGR) με ψυχρό κύκλο, Άμεση έγχυση άμεσου ψεκασμού. Το μπλοκ κυλίνδρων R9M είναι κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο, η κεφαλή του μπλοκ είναι από αλουμίνιο, τα έμβολα είναι επικαλυμμένα με γραφίτη.
Η μέγιστη ροπή των 320 Nm επιτυγχάνεται στις 1750 rpm, ενώ το 80% της μέγιστης ροπής είναι ήδη διαθέσιμο στις 1500 rpm. Ο κινητήρας συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις του προτύπου Euro 5, αλλά είναι επίσης προετοιμασμένος για τη μετάβαση στο Euro 6. Ο κινητήρας είναι επίσης εγκατεστημένος σε αυτοκίνητα και.
2.0 MR20DD 144 HP
Ο βενζινοκινητήρας MR20DD είναι μια ανακαινισμένη μονάδα MR20DE από το προηγούμενο Ixtrail. Κατά την ενημέρωση, ο κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων και στους δύο εκκεντροφόρους, πολλαπλή εισαγωγής με μεταβλητό μήκος και άμεσο ψεκασμό. Ως αποτέλεσμα, η ισχύς αυξήθηκε από 141 σε 144 ίππους και η ροπή αυξήθηκε από 196 σε 200 Nm.
2,5 QR25DE 171 HP
Ο τετρακύλινδρος κινητήρας QR25DE είναι ένας πραγματικός μακρύς ήπαρ, καθώς εμφανίστηκε το 1999 και εγκαταστάθηκε στο πρώτο Nissan X-Trail. Κατά τη διάρκεια της ζωής της, η μονάδα έχει επανειλημμένα ενημερωθεί, έχοντας λάβει άλλη μια παρτίδα καινοτομιών από τη στιγμή που έκανε το ντεμπούτο της τρίτης γενιάς του Ixtrail. Ο κινητήρας έχει αποκτήσει μια νέα κεφαλή μπλοκ με οπές για ακροφύσια (προηγουμένως είχαν τοποθετηθεί ακροφύσια στην πολλαπλή), ένα σύστημα αλλαγής φάσης στις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής και ένα σωλήνα εισαγωγής με ρυθμιζόμενο μήκος. Όλα αυτά, μαζί με την αύξηση της σχέσης συμπίεσης από 9,6 σε 10,0, έδωσαν κέρδος 2 ίππων. (171 έναντι των προηγούμενων 169 ίππων) Ταυτόχρονα, η μέγιστη ροπή του κινητήρα έχει μετατοπιστεί από τις 4400 στις 4000 σ.α.λ.
Τεχνικά χαρακτηριστικά κινητήρων Nissan X-Trail T32 - πίνακας:
| Παράμετρος | 1,6 dCi 130 ίπποι | 2,0 144 HP | 2,5 171 HP |
|---|---|---|---|
| Κωδικός κινητήρα | R9M | MR20DD | QR25DE |
| τύπος κινητήρα | ντίζελ υπερτροφοδοτούμενος | βενζίνη χωρίς υπερσυμπίεση | |
| Σύστημα ανεφοδιασμού | άμεσος ψεκασμός common rail, διπλοί εκκεντροφόροι (DOHC) | άμεσος ψεκασμός, δύο εκκεντροφόροι (DOHC), διπλός μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων | έγχυση πολλαπλών θυρών, δύο εκκεντροφόροι (DOHC), διπλός μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 | ||
| Διάταξη κυλίνδρων | σειρά | ||
| Αριθμός βαλβίδων | 16 | ||
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 80.0 | 84.0 | 89 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 79.5 | 90.1 | 100 |
| Αναλογία συμπίεσης | 15.4:1 | 11.2:1 | 10.0:1 |
| Όγκος εργασίας, cu. εκ. | 1598 | 1997 | 2488 |
| Ισχύς, hp (στις στροφές ανά λεπτό) | 130 (4000) | 144 (6000) | 171 (6000) |
| Ροπή, N*m (στις σ.α.λ.) | 320 (1750) | 200 (4400) | 233 (4000) |
Τετρακίνητο Nissan X-Trail
Το crossover Nissan Xtrail είναι ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς με βυσματωμένο πίσω άξονα. Το κύριο στοιχείο του συστήματος All Mode 4×4-i είναι ένας ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης τοποθετημένος μπροστά από το πίσω διαφορικό. Το σύστημα τετρακίνησης μπορεί να ελεγχθεί χρησιμοποιώντας έναν διακόπτη τριών λειτουργιών που βρίσκεται στο κεντρικό τούνελ.
Η θέση "2WD" προβλέπει το άνοιγμα του συμπλέκτη, ωστόσο, σε αυτήν τη λειτουργία, το crossover εξακολουθεί να μην γίνεται αποκλειστικά προσθιοκίνητο. Εάν τα ηλεκτρονικά κρίνουν κατάλληλο, μέρος της προσπάθειας θα πάει στον πίσω άξονα, αλλά και πάλι η σύνδεση θα είναι απρόθυμη. Η λειτουργία 4WD είναι κατάλληλη για σχεδόν οποιεσδήποτε συνθήκες, επομένως, πιθανότατα, θα χρησιμοποιείται από τον ιδιοκτήτη πιο συχνά. Ο πίσω άξονας σε αυτή την περίπτωση συνδέεται αυτόματα όταν γλιστρήσουν οι μπροστινοί τροχοί. Ο λόγος της μεταδιδόμενης ροπής κυμαίνεται από 100:0 έως 50:50.
Στη λειτουργία "Κλείδωμα", το μέγιστο ρεύμα εφαρμόζεται στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα του συμπλέκτη, με αποτέλεσμα ο συμπλέκτης να μπλοκάρει εντελώς. Ταυτόχρονα, η δύναμη κατανέμεται σε σταθερή αναλογία 50:50, η οποία διατηρείται αναγκαστικά όταν οδηγείτε με ταχύτητες έως και 40 km/h. Η υπέρβαση αυτού του ορίου ταχύτητας οδηγεί στη μετάβαση στη λειτουργία "Auto".
Ο σχεδιασμός της τετρακίνησης δεν προβλέπει την παρουσία πλήρους κλειδαριάς για τα εμπρός και πίσω διαφορικά. Η ηλεκτρονική απομίμηση των κλειδαριών τροχών πραγματοποιείται με το φρενάρισμα ενός τροχού ολίσθησης.
Παιδικές πληγές Nissan X-Trail T32 (2013 - 2018, restyling 2017 - σήμερα).
Μπροστά μας, λοιπόν, είναι η πιο επικριμένη γενιά του Nissan X-trail, δηλαδή η τρίτη και, επί του παρόντος, η τελευταία, επιπλέον, που έχει ήδη παρουσιαστεί σε ένα ελαφρύ ανασχεδιασμό. Κάτι έχει αλλάξει, αλλά κάτι παραμένει ίδιο. Το κοινό αρχικά ήταν προκατειλημμένο προς τη νέα γενιά, λόγω μιας εντελώς διαφορετικής εμφάνισης. Συχνά βλέπω σχόλια όπως - "Το T31 είναι καλύτερο από το T32, γιατί το 31ο δεν μοιάζει με το Nissan Qashqai σαν δύο σταγόνες νερό." Αποδεικνύεται ότι το τελευταίο X-trail έχει χάσει την ατομικότητά του (δηλαδή τη «βαρβαρότητα») και τώρα συγχέεται με το φθηνότερο Qashqai, το οποίο δεν έχει κύρος για πολλούς Ρώσους. Αλλά η ζήτηση για crossover αυξάνεται καθημερινά και η μάρκα Nissan δεν θέλει να είναι αουτσάιντερ, κάτι που φαίνεται από τη σειρά της. Η Nissan διαθέτει ένα crossover κάθε μεγέθους και για κάθε γούστο.
Προσωπικά, μου αρέσει το T32 περισσότερο από το T31. Φαίνεται πιο συμπαγές, μεγαλύτερο. Για τους πίσω επιβάτες, ο χώρος για τα πόδια έχει αυξηθεί, μειώνοντας έτσι το πορτμπαγκάζ. Τώρα το X-trail διαθέτει σύγχρονες επιλογές, οθόνες, τεχνολογίες. Η μπροστινή «τορπίλη» έχει αναζωογονηθεί και συμβαδίζει με την εποχή, και όχι όπως πριν, σαν να ήταν δανεισμένη από αυτοκίνητα της δεκαετίας του '80. Όσο για τις "πληγές", το T32 κληρονόμησε κάτι από τον προκάτοχό του, πήρε το δικό του, αλλά διόρθωσε κάτι, για παράδειγμα, η πίσω πόρτα είναι πλέον πλαστική, σκουριάστηκε στο προηγούμενο σώμα. Σχετικά με τις πληγές λίγο αργότερα, τώρα ας περάσουμε στο τεχνικό κομμάτι και στο γέμισμα.
Οι βενζινοκινητήρες έχουν προσθέσει κάποια ισχύ. 2,0 λίτρα άρχισαν να βγάζουν 145 λίτρα. s, και 2,5 λίτρα - 172 ίππους. Η επιτάχυνση από το πρώτο έως τα 100 km / h διαρκεί - 11,9 δευτερόλεπτα, η συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου - 9,6 λίτρα ανά 100 km, για το δεύτερο, αντίστοιχα - 10,4 έως τα πρώτα εκατό και 11 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Η ισχύς του "turbo-diesel" έχει πέσει στα μέτρια 130 "άλογα", ο όγκος είναι τώρα 1,6 λίτρα, η επιτάχυνση στα 100 km/h σε 11 δευτερόλεπτα και η συνδυασμένη κατανάλωση είναι 6 λίτρα. Μια εξατάχυτη "μηχανική" είναι διαθέσιμη για προσθιοκίνητα ή πετρελαιοκίνητα οχήματα, σε άλλες περιπτώσεις - μόνο μεταβλητή. Το παραδοσιακό πολυβόλο δεν είναι πλέον διαθέσιμο σε καμία τροποποίηση. Το σύστημα τετρακίνησης είναι το ίδιο - ο πίσω άξονας ενεργοποιείται μέσω του συμπλέκτη αυτόματα ή αναγκαστικά (λειτουργεί έως και 40 km / h) με ένα κουμπί στην καμπίνα. Ένα εντυπωσιακό διάκενο για ένα crossover είναι 210 χλστ. Αλλά μην ξεχνάτε τη μεγάλη προεξοχή του μπροστινού προφυλακτήρα, η οποία θα μειώσει τη γωνία εισόδου, αλλά η απομίμηση ενός κλειδώματος διαφορικού θα βοηθήσει στην εξομάλυνση της κατάστασης, επειδή λειτουργεί τέλεια.
Βασικός εξοπλισμός: διζωνικός κλιματισμός, ηλ. θερμαινόμενο παρμπρίζ, 6 αερόσακοι, ηλεκ. καθρέφτες με θέρμανση και αναδίπλωση, έλεγχος ευστάθειας, cruise control, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, ηχοσύστημα με Bluetooth και USB-AUX.
Στη μέγιστη διαμόρφωση (επιπλέον της βασικής): δερμάτινο εσωτερικό με θερμαινόμενα καθίσματα και τιμόνι, αισθητήρας φωτός και βροχής, ένα πακέτο επιλογών ασφαλείας (παραμονή στη λωρίδα, τυφλά σημεία, κόπωση οδηγού, αυτόματη στάθμευση), οπτικά LED, πανοραμική οροφή, ηλεκτρ. Κίνηση πίσω πόρτας (hands - free), είσοδος χωρίς κλειδί, κάμερες allround, σύστημα πλοήγησης, ηλ. κίνηση καθίσματος.
Αδυναμίες της τρίτης γενιάς Nissan Xtrail ή τι πρέπει να προσέξετε όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο.
Σχετικά με τις πληγές του κιβωτίου ταχυτήτων και των κινητήρων (όχι το γεγονός ότι θα εμφανιστούν, αλλά αξίζει να εξοικειωθείτε), μπορείτε να διαβάσετε στον προκάτοχο - αφού το T32 είναι κατασκευασμένο στις ίδιες μονάδες. Εδώ προσπάθησα να μαζέψω τα προβλήματα του τελευταίου σώματος.
|
Ηλεκτρολόγος |
|
| σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν είναι αδύνατο να ρυθμίσετε τη θερμοκρασία του ελέγχου κλιματισμού (φυσάει πολύ ζεστό, ακόμη και στους 16 βαθμούς) - εσφαλμένη λειτουργία της μονάδας ελέγχου κλιματισμού (συγκρότημα RF) | αντικαταστήστε τη μονάδα ελέγχου από μια νέα αναθεώρηση, η Nissan δεν το βλέπει αυτό ως πρόβλημα και αρνείται να εγγυηθεί, ακόμη και η αναδιαμόρφωση δεν έλυσε το πρόβλημα, υπήρχαν μόνο μερικές περιπτώσεις αντικατάστασης της μονάδας υπό την εγγύηση, αυτό το πρόβλημα εμφανίζεται σχεδόν σε κάθε αυτοκίνητο |
| το εικονίδιο του τιμονιού είναι ενεργοποιημένο, σφάλμα 4WD, ο έλεγχος κλίματος δεν ανάβει ή ανάβει μόνος του - κακή επαφή καλωδίωσης | επανασυγκόλληση όλων των συνδέσμων του "CAN-bus", από το 2017 ένα νέο μπλοκ του "CAN-module" |
| σφάλμα - "το σύστημα κλειδιού είναι ελαττωματικό ή λάθος κωδικός κλειδιού" | - αλλάξτε την μπαταρία στο κλειδί - μην κρατάτε το μπρελόκ συναγερμού μαζί με το τυπικό κλειδί (μπορεί να υπάρχει σύγκρουση συστημάτων) - εάν πρέπει να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο - φέρτε το κλειδί στο κουμπί "start-stop". - αν τίποτα δεν βοήθησε - κολλήστε τους συνδέσμους CAN-bus |
| τρίξιμο του τιμονιού κατά την περιστροφή (σε κρύο καιρό) - τσίχλα κακής ποιότητας (μεταξύ του άξονα και του αμαξώματος) του "cardan" του τιμονιού | αντικαταστήστε το λάστιχο με ένα εκσυγχρονισμένο ή λιπάνετε το κενό μεταξύ του λάστιχου και της κολόνας του τιμονιού (λάδι, λιθόλη) |
| το χρώμα στο τιμόνι φθείρεται γρήγορα | βαφή ή ξαναβάψιμο |
|
Εναιώρημα |
|
| τρίξιμο των μπροστινών αμορτισέρ στα χτυπήματα (συχνότερα σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν) - οι προφυλακτήρες γόνατου ξεπηδούν από κανονικά σημεία | χαμηλώστε τα φτερά κατά μήκος του στελέχους προς τα κάτω και λιπάνετε τα (λιθόλη, σιλικόνη) ή τοποθετήστε τα τροποποιημένα |
| Τα εμβλήματα της Nissan στη μάσκα και την πόρτα του χώρου αποσκευών ξεφλουδίζουν συνεχώς | Είναι προτιμότερο να το αγγίξετε παρά να το αντικαταστήσετε υπό την εγγύηση |
| σχηματίζεται ένα κενό μεταξύ του παρμπρίζ και της επένδυσης κάτω από τους υαλοκαθαριστήρες | κολλήστε την επικάλυψη στο "σφραγιστικό κόλλας" |
| «κρίκετ» στην πόρτα του χώρου αποσκευών | λιπάνετε την κλειδαριά του πορτμπαγκάζ, τυλίξτε την ηλεκτρική ταινία γύρω από το στήριγμα της κλειδαριάς |
| μπουλόνια σκουριάς κάτω από τη χρωμιωμένη επένδυση της πίσω πόρτας | αντικαταστήστε τα μπουλόνια με κλιπ |
| το κενό μεταξύ του μπροστινού προφυλακτήρα και του προβολέα - με την πάροδο του χρόνου, ο προφυλακτήρας πέφτει και λυγίζει τις βάσεις, καθώς είναι βαρύ | εξάλειψη στο γραφείο. έμπορος ή φτιάχνει συνδετήρες από τορναδόρο (τα σχέδια είναι διαθέσιμα στο X-trail club, by -yarovoy) |
|
Κινητήρας (ντίζελ) |
|
| εάν το φίλτρο σωματιδίων είναι βουλωμένο και δεν καθαρίζεται μόνο του, δώστε προσοχή στην ποιότητα του καυσίμου ντίζελ | καθαρίστε ή «κόψτε» βάζοντας τσιμπήματα |
| δεν ξεκινά (ξεκινά άσχημα) σε δροσερό καιρό, σφάλμα στο σύστημα start-stop - ελέγξτε τους προθερμαντήρες και τη λειτουργία της μονάδας ελέγχου τους, ελέγξτε το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας και τη γεννήτρια | αντικαταστήστε: μπουζί, μπαταρία, μονάδα ελέγχου μπουζί, επισκευή γεννήτριας |
|
Μετάδοση (ντίζελ) |
|
| “fly out” όπισθεν, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων | αντικαταστήστε γρανάζια ή υποβάλετε αίτηση για εγγύηση |
Όπως μπορείτε να δείτε, οι κύριες πληγές είναι οι οικονομίες. Το πρόβλημα είναι η κακή ποιότητα των εξαρτημάτων και όχι η συναρμολόγηση του αυτοκινήτου κάτω από το "Peter". Είναι κατανοητό, ένα ευρύχωρο και καλά εξοπλισμένο αυτοκίνητο είναι φθηνότερο από τους "Κορεάτες". Ο κατασκευαστής πρέπει να εξοικονομήσει χρήματα και, στη συνέχεια, αυτό αντανακλάται στη φήμη της μάρκας. Φαίνεται ότι το Nissan X Trail είναι ένα σύνολο συμβιβασμών. Και, με κάθε νέα γενιά, υπάρχουν περισσότεροι από αυτούς τους συμβιβασμούς. Εάν είστε περιοδικά έτοιμοι να τρέχετε γύρω από το αυτοκίνητο, με ένα κουτί γράσο σιλικόνης και να χειρίζεστε χειροκίνητα τον «αυτόματο» έλεγχο κλίματος, μπορείτε να αγοράσετε το Xtrail T32. Εάν καταφέρετε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με εγγύηση, τότε "σχεδόν" όλα τα προβλήματα θα λυθούν από τον αντιπρόσωπο, εάν μπορείτε, φυσικά, να του αποδείξετε ότι η περίπτωσή σας είναι υπό εγγύηση.
Αλλά, πριν αγοράσετε, βεβαιωθείτε ότι έχετε κάνει διάγνωση του μεταβλητού και μετά την αγορά, αλλάξτε αμέσως το λάδι σε αυτό (κάθε 40 t.km). Ίσως το T32 να έχει νέες πληγές, το μοντέλο είναι σχετικά πρόσφατο στη ρωσική αγορά, οπότε μη διστάσετε να το συμπληρώσετε.
Πολλοί λάτρεις των SUV πιστεύουν ότι ένα αυτοκίνητο πρέπει να μοιάζει με μια τεράστια ντουλάπα σε τροχούς με την ωμή εμφάνισή του. Ως εκ τούτου, αδιαφορούν για τις λαμπερές και καλλιτεχνικές εξωτερικές λύσεις των σύγχρονων crossover. Όλοι τους, σίγουρα, θα είναι δυσάρεστο να ξέρουμε ότι ένας άλλος διάσημος εκπρόσωπος αμιγώς ανδρικών αυτοκινήτων έχει πέσει θύμα κινήσεων μάρκετινγκ. Η γέννηση μιας νέας (τρίτης κατά σειρά) γενιάς του Nissan X-Trail T32 συνοδεύεται από μια ριζική αλλαγή στην εικόνα. Οι λάτρεις των κομμένων γραμμών και του ασκητικού αρχαϊσμού δεν έχουν τίποτα άλλο να κάνουν πίσω από το τιμόνι αυτού του «Ιάπωνα». Από εδώ και πέρα, θα είναι τυπικός εκπρόσωπος της ποικιλίας των crossover, που συνήθως αποδίδεται στην premium κατηγορία. Παρεμπιπτόντως, για την αγορά των ΗΠΑ, το αυτοκίνητο αναφέρεται ως Nissan Rogue.
Ένα κακό συναίσθημα μεταξύ των οπαδών της παλιάς εμφάνισης του Nissan X-Trail, το οποίο είχε επιβιώσει μέχρι εκείνη τη στιγμή της αλλαγής δύο γενεών και μιας ανανέωσης, θα έπρεπε να είχε εμφανιστεί το 2012, όταν οι Ιάπωνες παρουσίασαν το πρωτότυπο crossover Hi-Cross στο Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης.
Παράλληλα, εκπρόσωποι της Nissan εξέφρασαν την επιθυμία να δώσουν σε όλα τα μοντέλα τους ομοιότητα και εταιρική αναγνώριση. Αυτό υποδηλώνει ότι ήταν απίθανο το ακριβό και κομψό Nissan Pathfinder, ή ακόμη περισσότερο το Nissan Murano, να τροποποιηθεί, προσαρμόζοντας την εμφάνισή τους στα πρότυπα της παλιομοδίτικης εμφάνισης του Nissan X-Trail. Και όλοι οι φόβοι επιβεβαιώθηκαν στην παρουσίαση της τρίτης γενιάς X-Trail στη Φρανκφούρτη, επειδή η καινοτομία αποδείχθηκε ότι ήταν ένα ευρύχωρο, άνετο και πολύ μοντέρνο crossover.
Το X-Trail θα κυκλοφορήσει στη Ρωσία το 2015
Το νέο Nissan X-Trail, το οποίο προκάλεσε διαμάχη μεταξύ των λάτρεις των ακριβών SUV και των ειδήσεων των τετράγωνων SUV, από τα μέσα του 2015, θα πρέπει να αρχίσει να βγαίνει από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου της Nissan στην Αγία Πετρούπολη από τα μέσα του 2015. Επιπλέον, αυτό το crossover θα παράγεται στην Ινδονησία στην πόλη Purwakarta και στην ίδια την Ιαπωνία στην πόλη Kyushu για καταναλωτές από την Ευρώπη και την Ασία.
Εμφάνιση της τρίτης γενιάς X-Trail
Απλώς κοιτάξτε την καινοτομία από μπροστά για να καταλάβετε ότι οι μοντέρνοι, ελαφρώς στραβωμένοι προβολείς, διακοσμημένοι με λωρίδες LED φώτων πορείας, μια μάσκα ψυγείου σε σχήμα V με το λογότυπο της Nissan και ένας τεράστιος προφυλακτήρας με κουκούλα άλλαξαν εντελώς την προηγουμένως ρουστίκ εμφάνιση του αυτό το αυτοκίνητο που είχαμε συνηθίσει και του έδινε χάρισμα και αναίδεια.
Στο προφίλ, το αυτοκίνητο φαίνεται ακριβό λόγω των τέλεια σχεδιασμένων μνημειακών θόλων των τροχών, των κομψών ζαντών αλουμινίου, των σταμπωτών μυωδών πτερυγίων και της οπτικής αίσθησης της κυματιστικότητας και της διόγκωσης της σιλουέτας του αμαξώματος που προκύπτει. Το πίσω μέρος είναι χαρακτηριστικό για crossover: ένας λακωνικός προφυλακτήρας, η κυρίαρχη θέση της πίσω πόρτας σε εμφάνιση και μια κομψή αεροτομή και φώτα θέσης LED. Ο αριθμός των επιλογών χρώματος αμαξώματος υπόσχεται να φτάσει σε οκτώ.
Το μοντέλο έτους 2015 X-Trail SUV δημιουργήθηκε με βάση την ιαπωνική-γαλλική πλατφόρμα Common Module Family.
Οι διαστάσεις του:
- μήκος - 4640 mm;
- πλάτος - 1820 mm;
- ύψος - 1715 mm;
- μεταξόνιο - 2705 mm;
- απόσταση - 210 mm;
- απόσταση μεταξύ των τροχών - 1575 mm.
Το εσωτερικό του νέου X-Trail 2015
Αρκεί να σκαρφαλώσετε μέσα στο Nissan X-Trail τρίτης γενιάς για να καταλάβετε: η συμπαγής όψη του αμαξώματος είναι απλώς ένα σχεδιαστικό κόλπο. Το εσωτερικό του crossover είναι πραγματικά ευρύχωρο! Προχωρώντας στην κατηγορία των πιο ακριβών αυτοκινήτων, το νέο X-Trail έχει γίνει σαν ένα Infiniti στο εσωτερικό. Από αυτόν, πήρε πολλές σχεδιαστικές λύσεις και καλύτερα και ακριβότερα υλικά φινιρίσματος.
Η κεντρική κονσόλα είναι διακοσμημένη με σύστημα πολυμέσων Nissan Connect με οθόνη αφής. Δίπλα στο πολυλειτουργικό τιμόνι υπάρχει ένα ταμπλό, το οποίο διαθέτει επίσης οθόνη, αν και δεν είναι πλέον ευαίσθητο στην αφή και έχει μέγεθος μόνο πέντε 5 ιντσών, αλλά αντιμετωπίζει τη λειτουργία να φέρει στην προσοχή του οδηγού όλες τις πληροφορίες που προέρχονται από τον ενσωματωμένο υπολογιστή.
Υπάρχουν τόσες πολλές θέσεις στην καμπίνα, αλλά οι σχεδιαστές φρόντισαν να δώσουν κινητικότητα στην πίσω σειρά των καθισμάτων. Μπορεί να μετακινηθεί προς τα εμπρός ή προς τα πίσω, ανάλογα με την ανάγκη αύξησης του κορμού ή του εσωτερικού. Ρυθμιζόμενο στην πίσω σειρά και κλίση της πλάτης του καθίσματος. Προβλέπεται ότι μία από τις επιλογές θα προσφέρει στον αγοραστή να αγοράσει το crossover Nissan X-trail 2015 με μια επιπλέον τρίτη (παιδική) σειρά καθισμάτων, η οποία θα το κάνει επταθέσιο. Η πανοραμική οροφή, ήδη γνωστή στην προηγούμενη γενιά αυτού του SUV, δίνει μια ιδιαίτερη γοητεία στο εσωτερικό.
Η Nissan σκοπεύει να κυκλοφορήσει ένα νέο crossover τόσο με κίνηση στους εμπρός τροχούς όσο και με πλήρη κίνηση με τη μορφή ενός plug-in συστήματος ALL MODE 4x4. Η χρησιμοποιημένη πλατφόρμα βασίζεται σε μια ανεξάρτητη ανάρτηση με μπροστινά γόνατα MacPherson και πίσω πολλαπλών συνδέσμων.
Το υδραυλικό τιμόνι θα είναι ηλεκτρικό και τα φρένα θα είναι δισκόφρενα, εμπρός και πίσω. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με όλα τα σύγχρονα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας και το υψηλότερο επίπεδο παθητικής ασφάλειας. Έχοντας ένα υπάκουο τιμόνι και μια πυκνή, ακόμη και άκαμπτη ανάρτηση, το crossover είναι απαλλαγμένο από τον κίνδυνο κύλισης σε μια στροφή και, παρά το ψηλό αμάξωμα, δεν υπόκειται σε ανέμους σε πλευρικό άνεμο. Η ηχομόνωση και η ηχομόνωση του εσωτερικού χώρου του αμαξώματος γίνεται στο επίπεδο, επειδή το μοντέλο πρέπει να επιβεβαιώσει τους ισχυρισμούς του στην κατηγορία premium.
Επιλογές κινητήρα Nissan X-Trail T32 2015:
- Ένας κινητήρας ντίζελ 1,6 λίτρων 130 ίππων που επιταχύνει το αυτοκίνητο σε εκατοντάδες σε 11 δευτερόλεπτα, παρέχει μέγιστη ταχύτητα 186 km/h και καταναλώνει 5,3 λίτρα καυσίμου σε έναν μέσο κύκλο οδήγησης.
- Κινητήρας βενζίνης 2 λίτρων 144 ίππων με επιτάχυνση σε εκατοντάδες σε 11,1 δευτερόλεπτα, δυνατότητα επίτευξης ταχύτητας 183 km/h και κατανάλωση καυσίμου σε μικτή λειτουργία στα 8,3 λίτρα.
- Κινητήρας βενζίνης 2,5 λίτρων 171 ίππων με επιτάχυνση στα «εκατό» σε 10,5 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα 190 χλμ./ώρα και ίδια κατανάλωση καυσίμου 8,3 λίτρα σε μεικτή λειτουργία οδήγησης.
Τιμή Nissan X-Trail 2015 σε πλήρες σετ
Το στάνταρ Nissan X-Trail θα έχει: 6 αερόσακους, κουμπί εκκίνησης, είσοδο χωρίς κλειδί, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο, προβολείς ομίχλης, θερμαινόμενους καθρέφτες, διζωνικό έλεγχο κλιματισμού, σύστημα πολυμέσων με 6 ηχεία, ηλεκτρικό πορτμπαγκάζ. Στις ΗΠΑ, ένα τέτοιο πλήρες σετ Nissan Rogue (ο δίδυμος αδερφός του «ήρωά» μας) κοστίζει περίπου 22 και μισή χιλιάδες δολάρια. Η Ουκρανία έχει ήδη αναφέρει ότι θα υπάρχουν τρεις επιλογές διαμόρφωσης: XE, SE και LE. Η φθηνότερη επιλογή θα κοστίσει 380.000 UAH, η μέση τιμή θα κοστίσει 436.500 UAH και η "κορυφαία" παραλλαγή θα κοστίσει σχεδόν 560.000 UAH.
Τιμοκατάλογος με τιμές για το πλήρες σετ κυκλοφορίας Nissan X-Trail 2015 (11.04.2015) στη Ρωσία:
Τιμές για NISSAN X-TRAIL XE (-----) 2015 - χαμηλής κατηγορίας:
- 2,0 l (144 hp 200 Nm), 6MT, 2WD (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, βενζινοκινητήρας) - 1.199.000 ρούβλια.
- 2,0 l (144 hp 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, βενζίνη) - 1.369.000 ρούβλια.
- 2,0 l (144 hp 200 Nm), CVT, 2WD (Xtronic, βενζίνη) - 1.500.000 ρούβλια.
- 2,0 l (144 hp 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, βενζίνη) - 1.610.000 ρούβλια.
- 1,6 l dCi (130 hp 320 Nm), 6MT, 4WD (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ντίζελ) - 1.640.000 ρούβλια.
- 2,5 l (171 hp 233 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, βενζίνη) - 1.770.000 ρούβλια.
- 2,0 l (144 hp 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, βενζίνη) - 1.701.000 ρούβλια.
- 1,6 l dCi (130 hp 320 Nm), 6MT, 4WD (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, κινητήρας ντίζελ) - 1.731.000 ρούβλια.
- 2,5 l (171 hp 233 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, βενζίνη) - 1.861.000 ρούβλια.
