Από τι υλικό είναι κατασκευασμένα τα αμαξώματα των αυτοκινήτων; Υλικά που χρησιμοποιούνται την ημέρα κατασκευής των εξαρτημάτων του αμαξώματος Πώς να φτιάξετε ένα αμάξωμα αυτοκινήτου

Καλησπέρα, σήμερα θα σας τα πούμε από τι είναι φτιαγμένο το αμάξωμα του αυτοκινήτου, ποια υλικά χρησιμοποιούνται στην παραγωγή, καθώς και με τη βοήθεια, ποιες τεχνολογίεςαυτή η σημαντική διαδικασία βρίσκεται σε εξέλιξη. Επιπλέον, θα μάθουμε αυτά που υπάρχουντο κύριο ποικιλίες μετάλλων, πλαστική ύληκαι άλλοι υλικά, οι οποίες συχνάπου χρησιμοποιείται για παραγωγήστοιχεία του σώματοςόχημα, και επίσης να εξετάσει ποια είναι τα οφέλημε μειονεκτήματακατέχει αυτό ή εκείνο πρώτη ύληξεχωριστά το καθένα του είδους... Εν κατακλείδι, θα μιλήσουμε για τι υλικόείναι μακράν το πιο απαίτησεστο κατασκευαστές αυτοκινήτων, και από τι εξαρτάται η ποιότητακαι αντοχήπεπερασμένος σώμααυτοκίνητα.

ΠΩΣ ΝΑ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΕΤΕ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ LEXUS ΚΑΙ TOYOTA

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΜΕΓΑΛΗ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ

Σώμαοποιοδήποτε αυτοκίνητο παίζει ρόλο δομή στήριξης, στην οποία χρησιμοποιείται για παραγωγήτεράστια ποικιλία διάφορα υλικάκαι συστατικά... Προς το σώμαμηχανήματα που εξυπηρετούνται δικος μου Διάρκεια Ζωής αξιόπιστα, καθώς και ποιοτικά, πρέπει να καταλάβετε πώς ακολουθήστε σωστάκαι εκμεταλλεύομαι... Για να το καταλάβετε αυτό, πρέπει να ξέρετε από τι αποτελείται η δομή στήριξηςόχημα επίσης τι τεχνολογία συγκόλλησηςκαι παραγωγήεφαρμοσμένος. Χάρη σε αυτό πληροφορίες, μπορούμε εύκολα προσδιορίσει τα οφέληκαι περιορισμούςτο ένα ή το άλλο Σωματότυπος.

Σημειώστε για αναφορά ότι για κατασκευή σώματοςχρειάζονται εκατοντάδες άτομα ανταλλακτικά, συστατικάκαι Λεπτομέριεςπου τότε χρειάζονται πολύ ακριβώςκαι επίσης αρμοδίως συνδέω-συωδεομαι v ενιαία δομή, το οποιό θα ειναι ενώνωτα πάντα από μόνα τους τα στοιχείαόχημα. Προς το κάνουν ανθεκτικό, όπου ασφαλής, φωςκαι από φορέα αποδεκτού κόστουςσύγχρονο αυτοκίνητο, πρέπει συνεχώς Αναζήτησηδιάφορος συμβιβασμούς, και νέες τεχνολογίεςμε υλικά.

1. Κατασκευή αμαξώματος αυτοκινήτου από χάλυβα. Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Η πλειοψηφία σώματατο αυτοκίνητο, ή μάλλον τα μέρη του είναι κατασκευασμένα από διαφορετικά ποιότητες χάλυβα, κράματα αλουμινίουκαι ακόμα πλαστικά είδημε προσθήκη υαλοβάμβακα... Αλλά το κύριοτο υλικό για σήμερα είναι ακόμα λαμαρίνα χαμηλού άνθρακαμε μια κατά προσέγγιση πυκνός v 0,7-2 χλστ... Μέσω της χρήσης λεπτών λαμαρίνα χάλυβα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες τα κατάφεραν μειώσει το συνολικό βάροςόχημα και ταυτόχρονα αύξηση της ακαμψίας του σώματος.

Υψηλός δύναμη σώματοςαποκτήθηκε χάρη σε ειδικές ιδιότητεςκαι σύνθεση από χάλυβακαθώς και το δικό του ικανότηταστα βαθιά κουκούλα, δηλαδή, μπορείς να φτιάξεις λεπτομέρειες περίπλοκων σχημάτων... Επιπλέον, δεν πρέπει να ξεχνάμε αυτό το νέο τεχνολογίες v συγκόλλησηβοήθεια για να πάρει συνδέσεις υψηλής τεχνολογίας... αλλά ατσάλικατέχει υψηλής πυκνότηταςκαι ασθενής αντοχή στη διάβρωση, επομένως, τέτοιο υλικό απαιτεί ειδικές πρόσθετες δραστηριότητεςΓια ΠΡΟΣΤΑΣΙΑαπό διάβρωση.

Στη διάρκεια κατασκευή σώματοςαπό γίνομαι, καθήκον κατασκευαστέςείναι να προικίζωυλικό αντοχήκαι εξασφαλίζουν υψηλό επίπεδο παθητικής ασφάλειας... Εργο τεχνολόγοιείναι το σωστό επιλογή σύνθεσης χάλυβα, του συνδυασμόςμε άλλους κράματακαι συστατικάώστε το υλικό να είναι καλό σφραγίδα... Το καθήκον είναι μεταλλουργοίείναι να διορθώσει εκνευρίζωαπαιτούνται από η σύνθεσηκαι ποιοτικό χάλυβα... Για αναφορά, σημειώνουμε ότι δεκάδες νέα ποικιλίεςκαι ποιότητες χάλυβα, που επιτρέπουν απλοποίηση της παραγωγήςκαι επίσης να πάρει δεδομένοςειδικούς ιδιότητες δομή στήριξηςόχημα.

Συνήθως, κατασκευή σώματοςσυμβαίνει σε αρκετές στάδια της παραγωγικής διαδικασίας... Αρχικά εμφανίζεται κατασκευή, και μετά ελάσματα χάλυβαπου κατέχουν διαφορετικό πάχος... Μετά από αυτό, τα φύλλα υποβάλλονται σε σφράγισηνα δημιουργήσει ορισμένες μέρη του κιτ μηχανής... Στον τελικό στάδιαέτοιμος σφραγισμένα μέρη συγκολλημένοςειδικός μέθοδοςκαι πρόκειταισε ένα ενιαίο κόμβος φορέααυτός είναι σώμα... Σημειώστε για αναφορά ότι σχεδόν όλα συγκόλλησηεπί εργοστάσια αυτοκινήτωνπου παράγεται από ειδική ρομπότ υψηλής ακρίβειας.

Θετικές πτυχές του χάλυβαστο παραγωγήαυτοκινητοβιομηχανία σώματα :

-χαμηλό κόστοςυλικό σε συγκρίνονταςμε άλλον πρώτες ύλες;

- σαφώς αποδεδειγμένη τεχνολογία κατασκευήςΕίμαικαι ανακύκλωσηυλικό;

- βέλτιστη συντηρησιμότηταπεπερασμένος σώμα.

Αρνητικές πλευρές από χάλυβαστο παραγωγήαυτοκινητοβιομηχανία σώματα :

- υψηλή μάζα υλικόκαι τελείωσε σώμα;

- χρειάζομαισε μια ειδική σφράγισηκαι πολλά γραμματόσημαΓια στερέωσηΛεπτομέριες;

-όχι μεγάλη διάρκεια ζωήςπεπερασμένος σώμα.

Σχετικά με αρνητικές πλευρέςσε παραγωγή σώμααπό γίνομαι, τότε χάρη στη σταθερή βελτίωσητεχνολογίεςκατασκευήαυτοκινητοβιομηχανία Λεπτομέριες, και διαδικασία σφράγισης, ο υλικόγίνεται το πιο άριστοςγια κατασκευαστές αυτοκινήτων. Σήμερα, αναλογία χάλυβα υψηλής αντοχής v δομή του σώματοςσυνεχώς αυξάνει... Οι περισσότεροι κατασκευαστές αυτοκινήτων χρησιμοποιούν σήμερα κράματα εξαιρετικά υψηλής αντοχής χάλυβας νέας γενιάς.

Σε τέτοιο τύπουςυλικό περιλαμβάνει τέτοια ποιότητας χάλυβα, πως TWIPπου περιέχει μεγάλο αριθμό από μαγγάνιοστο δικό του η σύνθεση, μερίδιο ουσίεςμπορώ να πάω έως και 25 τοις εκατό. Ατσάλιτέτοιος τύποςκατέχει υψηλή πλαστικότητα, ανθεκτικός σε συχνές παραμορφώσεις, χάρη στην οποία το υλικό μπορεί εκθέσεισυγγενής επιμήκυνση. Επιμήκυνση"TWIP χάλυβας«μπορεί να συμβεί 50-70 τοις εκατόκαι το όριο δύναμηεξυπηρετεί δείκτης v 1450 MegaPascal... Για συγκρίσεις, αντοχή από συνηθισμένο χάλυβαείναι όχι περισσότερο από 250 MegaPascal, ένα υψηλή αντοχήέως 600 MegaPascal.

2. Κατασκευή αμαξώματος αυτοκινήτου από αλουμίνιο. Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Όσο για το αυτοκίνητο σώματααπό κράματα αλουμινίουμετά έγιναν παράγωπιο πρόσφατα, πριν από περίπου 15 χρόνια, για βιομηχανίαθεωρείται μικρή περίοδος. Συνήθως, αλουμίνιο v αυτοκινητοβιομηχανίααίτηση για κατασκευή μεμονωμένων μερών του σώματος, λιγότερο συχνά ολόκληρο. Στις περισσότερες περιπτώσεις αλουμίνιοχρησιμοποιείται για παραγωγή κουκούλες, παρασκήνια, πόρτες, Προς το καπάκια πορτμπαγκάζκαθώς και άλλα στοιχείακαι Λεπτομέριες.

Από κατασκευαστές αυτοκινήτων σήμερα κράματα αλουμινίουχρησιμοποιείται σε περιορισμένες ποσότητες. Όλα αυτά οφείλονται στο γεγονός ότι ακαμψίακαι αντοχή των κραμάτων αλουμινίουπολύ χαμηλότερο από αυτό του ίδιου γίνομαι... Σε αυτή την σύνδεση πάχος εξαρτημάτωναπό κατασκευαστές αυτού του υλικού αυξάνουνεπομένως σημαντική μείωση βάρουςπεπερασμένος σώμασχεδόν αδύνατο να αποκτηθεί. Επιπλέον, τέτοια παράμετρος, πως ηχομόνωσηστο εξαρτήματα αλουμινίουεπίσης χειρότερο από στοιχεία από χάλυβα, επιπλέον, για παραγωγήπερισσότερο πολύπλοκες διαδικασίες, για να φτάσει βέλτιστο ακουστικό αποτέλεσμακαι να επιτύχουν θετικά χαρακτηριστικά του σώματοςεπομένως δείκτης.

Σχετικά με παραγωγήδιαδικασία κατά την οποία φτιαχνω, κανωέτοιμος σώμα αλουμινίου, τότε είναι πολύ παρόμοια με τη διαδικασία δημιουργίας που περιγράφηκε προηγουμένως δομή στήριξηςαπό γίνομαι... Επί πρώτο στάδιο,Λεπτομέριεςαπό φύλλο αλουμινίουθέμα σφράγισηκαι μετά πηγαίνοντας σε ένα μόνο κομμάτι... Στο συγκόλλησηεφαρμοσμένος αργόν, εξαρτήματα συνδέονταιμέσω αφιερωμένου πριτσίνιαή κόλλα... Επί το τελικό στάδιο, το κύριο οικόπεδατο μέλλον σώμαθέμα σημειακή συγκόλλησηκαι μετά να ατσάλινο πλαίσιοφτιαγμένος από σωλήνεςδιάφορα διατομέςείναι συνημμένα πάνελ σώματοςκαι κιτ αυτοκινήτου.

Τα θετικά στοιχεία του αλουμινίουστο παραγωγήαυτοκινητοβιομηχανία σώματα :

Υπάρχει δυνατότητα παραγωγής στοιχεία σώματος οποιουδήποτε σχήματοςκαι δυσκολίες;

- βάροςπεπερασμένος σώμα αλουμινίουπολύ ελαφρύτερο από το ατσάλι, στο ίση δύναμη;

- υλικό εύκολο στην επεξεργασία, επεξεργάζομαι, διαδικασία ανακύκλωσηαπλός;

- υψηλός βιωσιμότηταΠρος το διάβρωσηκαι σκουριά;

- χαμηλό κόστος τεχνολογικών διαδικασιώνσε παραγωγή.

Αρνητικές πλευρές αλουμινίουστο παραγωγήαυτοκινητοβιομηχανία σώματα :

Υψηλός πολυπλοκότητα της επισκευήςΛεπτομέριες;

- χρησιμοποιείται στην παραγωγή ακριβοί συνδετήρεςΓια συνδέσεις πάνελ;

- χρειάζομαι διαθεσιμότηταειδικός υψηλή ακρίβειαεξοπλισμός;

- πολύ πιο ακριβό από το ατσάλι, σε σχέση με υψηλή κατανάλωση ενέργειας.

Αλουμίνιοκατέχει μεσαίοπλαστικότητακαι βιωσιμότητασε διάφορα είδη παραμορφώσεις... Τέτοιο υλικό Δεν συνιστάται εκθέσειεπιμήκυνση, σε σχέση με λεπτό ονομαστικό πάχος. Το όριοαντοχή του αλουμινίουεξυπηρετεί δείκτης v 180-210 MegaPascal... Για συγκρίσεις, αντοχή του τυπικού χάλυβαείναι περίπου 240-250 MegaPascal, ένα υψηλή αντοχήκοντά 500-600 MegaPascal.

3. Κατασκευή αμαξώματος αυτοκινήτου από fiberglass και πλαστικό. Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Όσον αφορά την παραγωγή σώματα από υαλοβάμβακα, τότε εννοούμε τέτοια υλικό, πως fiberfillο οποίος συγκεκριμένα εμποτισμένο με πολυμερείς ρητίνες... Συνήθως, αυτός ο τύπος υλικού χρησιμοποιείται για ελαφρύνοντας τη συνολική μάζαπεπερασμένος σώμα... Το περισσότερο διάσημα πληρωτικάαυτός είναι υαλοβάμβακαείναι υαλοβάμβακα, κέβλαρκαι άνθρακας.

Σημειώστε για αναφορά ότι περίπου 85 τοις εκατό πλαστικά που ισχύουν σε αυτοκινητοβιομηχανία, εμπίπτουν στις 5 κύριοι τύποι υλικών , όπως πολυουρεθάνες, πολυβινυλοχλωρίδιο, Πλαστικό ABS, πολυπροπυλένιοκαι υαλοβάμβακα... Σχετικά με απομένει 15 τοις εκατόπέφτει πάνω σε πολυαιθυλένιο, πολυακρυλικά, πολυαυπουργεία εξωτερικών, πολυανθρακικάκαι άλλα υλικά.

Επιπλέον, από διαφορετικά είδη υαλοβάμβακαπαράγω εξωτερικά πάνελ αμαξώματος, η οποία με τη σειρά της παρέχει σημαντική απώλεια βάρουςτελειωμένο όχημα. Για παράδειγμα από πολυουρεθάνηςφτιαχνω, κανω μαξιλάριακαι πλάτη, αντικραδασμικά τακάκιακαι άλλοι Συστατικά... Κυριολεκτικά όπως πριν από μερικά χρόνια από υαλοβάμβακαξεκίνησε ομαδικά παράγωτέτοιος τα στοιχείασώμα, πως κουκούλες, παρασκήνια, πόρτεςκαι καπάκια πορτμπαγκάζ.

Θετικές πτυχές του fiberglassστο παραγωγήαυτοκινητοβιομηχανία σώματα :

Έχοντας υψηλόςδύναμη, το εξάρτημα έχει ελαφρύ;

- εξωτερική επιφάνειαστοιχεία κατέχει βέλτιστες διακοσμητικές παραμέτρους;

- ευκολία κατασκευήςστοιχεία που έχουν πολύπλοκο σχήμα;

Υπάρχει δυνατότητα παραγωγής μεγάλα μέρη.

Αρνητικές πλευρές του fiberglassστο παραγωγήαυτοκινητοβιομηχανία σώματα :

- συγκριτικά υψηλή τιμήεπί πληρωτικά;

- υψηλές απαιτήσειςΠρος το ακρίβεια των σχημάτων, σήμανσηκαι τελειωμένο μέρος;

- παραγωγή ανταλλακτικώνδιεξήχθη συνεχήςχρόνος;

Υψηλός περίπλοκο v ανακαίνισηστο υλικές ζημιέςΛεπτομέριες.

Για αναφορά, σημειώστε ότι αρκετά συχνά υλικά όπως π.χ πολυβινυλοχλωρίδιοχρησιμοποιείται για παραγωγή διαμορφωμένα μέρη, για παράδειγμα λαβές, ταμπλόκαι άλλα στοιχεία. Συχνά πολυβινυλοχλωρίδιοισχύουν από κοινούμε υλικά ταπετσαρίας, χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του διαφορετικού υφάσματα... Σχετικά με πολυπροπυλένιο, τότε συχνά γίνεται από περιβλήματα προβολέων, κολώνες τιμονιού, αεραγωγούςκαι άλλα στοιχεία. Πλαστικό ABSπου χρησιμοποιείται για μέρη επένδυσης, πως εσωτερικόκαι εξωτερικόςαυτοκίνητο.

Κριτική βίντεο: "Από τι είναι κατασκευασμένο το αμάξωμα του αυτοκινήτου. Ποια υλικά χρησιμοποιούνται στην παραγωγή"

Εν κατακλείδι, σημειώστε ότι Αυτοκινητοβιομηχανίασήμερα δεν αξίζει τον τόπο και προσπαθεί να εξελιχθεί προς τον αγοραστή που θέλει δυναμικός, οικονομικός, αξιόπιστος, ασφαλήςκαι όπου δεν είναι ακριβόαυτοκίνητο. Όλα οδηγούν αυτοκινητοβιομηχανίαστο γεγονός ότι στην παραγωγή οχημάτων χρησιμοποιούνται νέες τεχνολογίεςκαι υλικάπου απαντούν σύγχρονες απαιτήσεις, και πρότυπα.

ΣΑΣ ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΣΟΧΗ ΣΑΣ. ΕΓΓΡΑΦΕΙΤΕ ΣΤΑ ΝΕΑ ΜΑΣ. ΜΟΙΡΑΣΟΥ ΜΕ ΦΙΛΟΥΣ.

Σε όλη την ιστορία, από τη στιγμή που δημιουργήθηκε το αυτοκίνητο, η αναζήτηση νέων υλικών γινόταν συνεχώς. Και το αμάξωμα του αυτοκινήτου δεν αποτέλεσε εξαίρεση. Το σώμα ήταν κατασκευασμένο από ξύλο, ατσάλι, αλουμίνιο και διάφορα είδη πλαστικού. Όμως η αναζήτηση δεν σταμάτησε εκεί. Και, πιθανώς, όλοι είναι περίεργοι για το από τι υλικό κατασκευάζονται τώρα τα αμαξώματα των αυτοκινήτων;

Πιθανώς, η κατασκευή αμαξώματος είναι μια από τις πιο δύσκολες διαδικασίες στην εξέλιξη ενός αυτοκινήτου. Το εργαστήριο στο εργοστάσιο, όπου κατασκευάζονται τα σώματα, καλύπτει μια έκταση περίπου 400.000 τετραγωνικών μέτρων, η τιμή της οποίας είναι δισεκατομμύρια δολάρια.

Για την παραγωγή του αμαξώματος χρειάζονται περισσότερα από εκατό μεμονωμένα μέρη, τα οποία στη συνέχεια πρέπει να συνδυαστούν σε μια δομή που συνδέει όλα τα μέρη ενός σύγχρονου αυτοκινήτου μέσα του. Για ελαφρότητα, αντοχή, ασφάλεια και χαμηλό κόστος του αμαξώματος, οι σχεδιαστές πρέπει πάντα να κάνουν συμβιβασμούς, να βρίσκουν νέες τεχνολογίες, νέα υλικά.

Ας δούμε τις ελλείψεις και τα πλεονεκτήματα των κύριων υλικών που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή σύγχρονων αμαξωμάτων αυτοκινήτων.

Ατσάλι.

Αυτό το υλικό έχει χρησιμοποιηθεί για την παραγωγή αμαξωμάτων για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ο χάλυβας έχει εξαιρετικά χαρακτηριστικά, επιτρέποντας την παραγωγή εξαρτημάτων διαφόρων σχημάτων και χρησιμοποιώντας διαφορετικές μεθόδους συγκόλλησης για τη σύνδεση των απαραίτητων εξαρτημάτων σε μια ολόκληρη δομή.

Αναπτύχθηκε ένας νέος τύπος χάλυβα (σκληρυμένος κατά τη θερμική επεξεργασία, κράμα) που καθιστά δυνατή την απλοποίηση της δημιουργίας και στο μέλλον την απόκτηση αυτών των χαρακτηριστικών του αμαξώματος.

Το σώμα κατασκευάζεται σε πολλά βήματα.

Από την αρχή της παραγωγής, μεμονωμένα εξαρτήματα σφραγίζονται από φύλλα σιδήρου διαφορετικού πάχους. Μετά από αυτό, αυτά τα μέρη συγκολλούνται σε μεγάλες μονάδες και συναρμολογούνται με συγκόλληση σε ένα σύνολο. Η συγκόλληση στα σύγχρονα εργοστάσια πραγματοποιείται από bots και χρησιμοποιούνται επίσης χειροκίνητοι τύποι συγκόλλησης - ημιαυτόματη σε περιβάλλον διοξειδίου του άνθρακα ή συγκόλληση με αντίσταση.

Με την εμφάνιση του αλουμινίου, κατέστη απαραίτητη η ανάπτυξη νέων τεχνολογιών για την απόκτηση αυτών των παραμέτρων, οι οποίες θα πρέπει να βρίσκονται σε σιδερένια σώματα. Η ανάπτυξη των Tailored blanks είναι μόνο μία από τις καινοτομίες - φύλλα σιδήρου με συγκόλληση πισινών διαφόρων πάχους από διάφορους τύπους χάλυβα σχηματίζουν ένα τεμάχιο για σφράγιση. Έτσι, τα επιμέρους μέρη του κατασκευασμένου εξαρτήματος έχουν ολκιμότητα και αντοχή.

χαμηλή τιμή,

την υψηλότερη συντηρησιμότητα του σώματος,

σύνθετη ανάπτυξη παραγωγής και διάθεσης μερών του σώματος.

η μεγαλύτερη μάζα,

Απαιτείται αντιδιαβρωτική προστασία,

την ανάγκη για μεγάλο αριθμό θανάτων,

τα γενικά τους έξοδα,

επίσης περιορισμένη διάρκεια ζωής.

Όλα μπαίνουν σε δράση.

Όλα τα υλικά που αναφέρονται παραπάνω έχουν θετικά χαρακτηριστικά. Επομένως, οι σχεδιαστές σχεδιάζουν σώματα που συνδυάζουν μέρη από διάφορα υλικά. Όταν τα χρησιμοποιείτε, μπορείτε να παρακάμψετε τις ελλείψεις και να χρησιμοποιήσετε μόνο θετικές ιδιότητες.

Το αμάξωμα της Mercedes-Benz CL αποτελεί παράδειγμα υβριδικού σχεδιασμού, επειδή τα υλικά που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή είναι αλουμίνιο, χάλυβας, πλαστικό και μαγνήσιο. Το κάτω μέρος του χώρου αποσκευών και το πλαίσιο του χώρου του κινητήρα, καθώς και ορισμένα μεμονωμένα στοιχεία πλαισίου είναι κατασκευασμένα από χάλυβα. Ορισμένα εξωτερικά πάνελ και εξαρτήματα πλαισίου είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο. Τα κουφώματα των θυρών είναι κατασκευασμένα από μαγνήσιο. Το καπό του πορτμπαγκάζ και τα μπροστινά φτερά είναι κατασκευασμένα από πλαστικό. Είναι επίσης δυνατό για μια δομή αμαξώματος στην οποία το πλαίσιο θα είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο και χάλυβας και τα εξωτερικά πάνελ θα είναι κατασκευασμένα από πλαστικό ή/και αλουμίνιο.

το βάρος του σώματος μειώνεται, διατηρώντας παράλληλα τη σφριγηλότητα και τη δύναμη,

Τα πλεονεκτήματα καθενός από τα υλικά χρησιμοποιούνται πολύ όταν εφαρμόζονται.

την ανάγκη για ειδικές τεχνολογίες για τη σύνδεση εξαρτημάτων,

δύσκολη απόρριψη του σώματος, γιατί είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογηθεί το σώμα σε στοιχεία νωρίτερα.

Αλουμίνιο.

Τα κράματα Duralumin για την παραγωγή αμαξωμάτων αυτοκινήτων άρχισαν να χρησιμοποιούνται σχετικά πρόσφατα, αν και χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά τον περασμένο αιώνα, τη δεκαετία του '30.

Το αλουμίνιο χρησιμοποιείται για την κατασκευή ολόκληρου του αμαξώματος ή των μεμονωμένων μερών του - την κουκούλα, το πλαίσιο, τις πόρτες, την οροφή του πορτμπαγκάζ.

Το αρχικό βήμα στην παραγωγή ενός σώματος ντουραλουμινίου είναι παρόμοιο με τη δημιουργία ενός σιδερένιου σώματος. Τα εξαρτήματα πρώτα σφραγίζονται από ένα φύλλο αλουμινίου και αργότερα συναρμολογούνται σε μια ολόκληρη δομή. Η συγκόλληση χρησιμοποιείται σε ατμόσφαιρα αργού, αρμούς με πριτσίνια ή/και με τη χρήση ειδικής κόλλας, συγκόλληση με λέιζερ. Επίσης, πάνελ αμαξώματος προσαρτώνται στο σιδερένιο πλαίσιο, το οποίο είναι κατασκευασμένο από σωλήνες διαφόρων διατομών.

την ικανότητα κατασκευής εξαρτημάτων οποιουδήποτε σχήματος,

το σώμα είναι ελαφρύτερο από το σίδηρο, ενώ η αντοχή είναι ίση,

ευκολία επεξεργασίας, η ανακύκλωση δεν είναι δύσκολη,

αντοχή στη διάβρωση (χωρίς να υπολογίζονται τα χημικά), καθώς και χαμηλό κόστος τεχνολογικών διεργασιών.

χαμηλή συντηρησιμότητα,

την ανάγκη για ακριβές μεθόδους σύνδεσης εξαρτημάτων,

την ανάγκη για ειδικό εξοπλισμό,

πολύ πιο ακριβό από το χάλυβα, επειδή το κόστος ενέργειας είναι πολύ υψηλότερο

Θερμοπλαστικά.

Αυτό είναι ένα είδος πλαστικού υλικού που, με την αύξηση της θερμοκρασίας, περνά σε υγρή κατάσταση και γίνεται ρευστό. Αυτό το υλικό χρησιμοποιείται στην κατασκευή προφυλακτήρων, εξαρτημάτων εσωτερικής επένδυσης.

ελαφρύτερο από το σίδερο,

χαμηλό κόστος επεξεργασίας,

χαμηλό κόστος προετοιμασίας και παραγωγής σε σύγκριση με σώματα ντουραλουμίου και σιδήρου (δεν χρειάζεται σφράγιση εξαρτημάτων, δημιουργία συγκόλλησης, ηλεκτρολυτική επιμετάλλωση και παραγωγή βαφής)

την ανάγκη για τεράστιες και ακριβές μηχανές χύτευσης με έγχυση,

σε περίπτωση βλάβης, είναι δύσκολο να επισκευαστεί, σε ορισμένες περιπτώσεις η μόνη διέξοδος είναι η αντικατάσταση του εξαρτήματος.

Fiberglass.

Το όνομα fiberglass σημαίνει οποιοδήποτε ινώδες υλικό πλήρωσης που είναι εμποτισμένο με πολυμερείς θερμοσκληρυνόμενες ρητίνες. Τα πιο διάσημα υλικά πλήρωσης είναι ο άνθρακας, το υαλοβάμβακα, το κέβλαρ, καθώς και οι φυτικές ίνες.

Άνθρακα, υαλοβάμβακα από την ομάδα των πλαστικών άνθρακα, που είναι ένα δίκτυο συνυφασμένων ανθρακονημάτων (εξάλλου, η ύφανση γίνεται σε διάφορες συγκεκριμένες γωνίες), οι οποίες είναι εμποτισμένες με ειδικές ρητίνες.

Το Kevlar είναι μια συνθετική ίνα πολυαμιδίου που είναι ελαφριά, ανθεκτική στην υψηλότερη θερμοκρασία, άκαυστη, αντοχή σε εφελκυσμό ανώτερη από τον χάλυβα μερικές φορές.

Η ανάπτυξη της παραγωγής τμημάτων του σώματος συνίσταται στα εξής: σε ειδικές μήτρες, τοποθετείται σε στρώσεις ένα πληρωτικό, το οποίο εμποτίζεται με συνθετική ρητίνη και στη συνέχεια αφήνεται για τον πολυμερισμό του για ορισμένο χρόνο.

Υπάρχουν διάφορες μέθοδοι για την κατασκευή αμαξωμάτων: ένα μονοκόκ (όλο το σώμα είναι ένα μέρος), ένα εξωτερικό πλαστικό πάνελ τοποθετημένο σε πλαίσιο ντουραλουμίου ή σιδήρου, καθώς και ένα σώμα που πηγαίνει χωρίς διακοπή με τοποθετημένα φέροντα στοιχεία στη δομή του.

με την υψηλότερη αντοχή, χαμηλό βάρος,

η επιφάνεια των εξαρτημάτων έχει καλές διακοσμητικές ιδιότητες (αυτό θα επιτρέψει να απαλλαγούμε από τη ζωγραφική),

απλότητα στην κατασκευή εξαρτημάτων με πολύπλοκο σχήμα,

τεράστιες διαστάσεις μερών του σώματος.

η υψηλότερη τιμή αδρανών υλικών,

η υψηλότερη απαίτηση για ακρίβεια σχήματος και καθαριότητα,

ο χρόνος παραγωγής των εξαρτημάτων είναι αρκετά μεγάλος,

σε περίπτωση βλάβης, είναι δύσκολο να επισκευαστεί.

6.2. Από τι είναι φτιαγμένα τα αμαξώματα των αυτοκινήτων

Κανένα άλλο στοιχείο ενός επιβατικού αυτοκινήτου δεν έχει τόσα πολλά διαφορετικά υλικά που χρησιμοποιούνται όσο στο αμάξωμα. Αυτά είναι δομικά, φινιρίσματα, μονωτικά και άλλα είδη υλικών.

Τα κύρια μέρη του αμαξώματος είναι κατασκευασμένα από χάλυβα, κράματα αλουμινίου, πλαστικό και γυαλί. Επιπλέον, προτιμάται η λαμαρίνα χάλυβα χαμηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα με πάχος 0,6 ... 2,5 mm. Αυτό οφείλεται στην υψηλή μηχανική του αντοχή, τη μη σπανιότητα, την ικανότητα σε βαθύ τράβηγμα (μπορούν να ληφθούν μέρη σύνθετου σχήματος), την κατασκευαστική ικανότητα σύνδεσης εξαρτημάτων με συγκόλληση κ.λπ. Τα μειονεκτήματα αυτού του υλικού είναι η πολύ υψηλή πυκνότητα (επομένως τα σώματα είναι βαριά) και χαμηλή αντοχή στη διάβρωση, η οποία απαιτεί πολύπλοκα και δαπανηρά μέτρα προστασίας.

Τα κράματα αλουμινίου εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται στην κατασκευή αμαξώματος σε περιορισμένες ποσότητες. Δεδομένου ότι η αντοχή και η ακαμψία αυτών των κραμάτων είναι χαμηλότερη από εκείνη του χάλυβα σώματος, επομένως, το πάχος των εξαρτημάτων πρέπει να αυξηθεί και δεν μπορεί να επιτευχθεί σημαντική μείωση του βάρους του σώματος. Επιπλέον, η ηχομονωτική ικανότητα των εξαρτημάτων αλουμινίου είναι χαμηλότερη από αυτή των εξαρτημάτων από χάλυβα και απαιτούνται πιο σύνθετα μέτρα για την επίτευξη της απαιτούμενης ακουστικής απόδοσης του αμαξώματος. Λαμβάνοντας υπόψη την υψηλή θερμική αγωγιμότητα του υλικού και το σχηματισμό οξειδίων αλουμινίου με υψηλό σημείο τήξης στην επιφάνειά του, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί πιο ισχυρός και ακριβός εξοπλισμός για τη συγκόλληση εξαρτημάτων αλουμινίου.

Ωστόσο, είναι γνωστά παραδείγματα της ευρείας χρήσης του αλουμινίου στα αμαξώματα των αυτοκινήτων. Πίσω στη δεκαετία του '50. στη Γαλλία, κατασκευάστηκε ένα αυτοκίνητο Panar-Dina με αμάξωμα από κράμα αλουμινίου και αργότερα ένα αυτοκίνητο Citroen ZXS-19. είχε στέγη αλουμινίου. Υπάρχει λόγος να πιστεύουμε ότι με τη βελτίωση των φυσικών και μηχανικών ιδιοτήτων των κραμάτων αλουμινίου, την επίλυση τεχνολογικών και άλλων θεμάτων, αυτά τα υλικά θα πάρουν επάξια θέση στο αμάξωμα.

Περίπου το 80% των πλαστικών που χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα αποτελούνται από πέντε τύπους υλικών: πολυουρεθάνες, πολυβινυλοχλωρίδια, πολυπροπυλένιο, πλαστικά ABS και υαλοβάμβακα. Το υπόλοιπο 20% είναι πολυαιθυλένιο, πολυαμίδια, πολυακρυλικά, πολυανθρακικά κ.λπ.

Τα εξωτερικά πάνελ αμαξώματος είναι κατασκευασμένα από υαλοβάμβακα, γεγονός που προσφέρει σημαντική μείωση του βάρους του οχήματος. Έτσι, το αμάξωμα ενός επιβατικού αυτοκινήτου "Corvette" μοντέλο 1984 είναι 113 κιλά ελαφρύτερο από ένα παρόμοιο ατσάλινο.

Ο αφρός πολυουρεθάνης χρησιμοποιείται για την κατασκευή μαξιλαριών και πλάτης καθισμάτων, ανθεκτικών σε κραδασμούς επενδύσεων κλπ. Μια σχετικά νέα τάση είναι η χρήση αυτού του υλικού για την κατασκευή φτερών, κουκούλων, καπακιών πορτμπαγκάζ κ.λπ.

Τα πολυβινυλοχλωρίδια χρησιμοποιούνται για την κατασκευή πολλών διαμορφωμένων εξαρτημάτων (πίνακες οργάνων, λαβές κ.λπ.) και υλικών ταπετσαρίας (υφάσματα, ψάθες κ.λπ.). Τα περιβλήματα των προβολέων, τα τιμόνια, τα διαφράγματα και πολλά άλλα είναι κατασκευασμένα από πολυπροπυλένιο. Τα πλαστικά ABS χρησιμοποιούνται για διάφορα εξαρτήματα επένδυσης.

Η ποσότητα γυαλιού στα αμαξώματα των αυτοκινήτων αυξάνεται σταθερά. Αυτό οφείλεται στην επιθυμία να βελτιωθεί η ορατότητα, να δώσει στο αυτοκίνητο μια πιο αισθητική εμφάνιση. Χρησιμοποιούνται κυρίως ανόργανα γυαλιά. Η διαφάνειά τους εξαρτάται από την ποιότητα της επιφανειακής επεξεργασίας (μη γυαλισμένο ή γυαλισμένο), και τα μηχανικά τους χαρακτηριστικά εξαρτώνται από τη θερμική επεξεργασία (μη σκληρυμένα ή σκληρυμένα). Αφού σκληρυνθεί, το γυαλί δεν πρέπει να κοπεί ή να τρυπηθεί. Σε περίπτωση πρόσκρουσης, θρυμματίζεται σε μικρά κομμάτια με αμβλεία άκρα, γι' αυτό το γυαλί αυτό ονομάζεται ασφαλές. Το σκληρυμένο γυαλί έχει πάχος 3 ... 6 mm.

Τα γυαλιά ασφαλείας μπορούν να ληφθούν κολλώντας, για παράδειγμα, δύο φύλλα ανόργανου λεπτού γυαλιού με μια διαφανή μεμβράνη από ακρυλικό πολυμεθυλεστέρα ή πλήρες οξικό. Το αποτέλεσμα είναι ανθεκτικό γυαλί που δεν θραύεται, που ονομάζεται triplex. Με ισχυρή πρόσκρουση, τέτοια γυαλιά διασπώνται σε θραύσματα, που συγκρατούνται σε ένα ενδιάμεσο στρώμα πάχους 0,4 ... 0,8 mm. (Τα ποτήρια με παχύτερο ενδιάμεσο στρώμα έχουν υψηλή αντοχή σε κάμψη και κρούση.)

Το οργανικό (πολυμερές) γυαλί είναι εξαιρετικά διαφανές, εύκολο στη βαφή και είναι σε θέση να παγιδεύει τις υπέρυθρες ακτίνες - (αποτρέπει τη θέρμανση του εσωτερικού από τις ακτίνες του ήλιου). Ωστόσο, έχουν επίσης ένα πολύ σημαντικό μειονέκτημα - γρατσουνίζονται εύκολα. Τέτοια γυαλιά είναι κατασκευασμένα από πολυανθρακικό ή μεθακρυλικό μεθυλεστέρα.

Σε όλη την ιστορία, από τη στιγμή που δημιουργήθηκε το αυτοκίνητο, υπήρξε μια συνεχής αναζήτηση για νέα υλικά. Και το αμάξωμα του αυτοκινήτου δεν αποτέλεσε εξαίρεση. Το σώμα ήταν κατασκευασμένο από ξύλο, ατσάλι, αλουμίνιο και διάφορα είδη πλαστικού. Όμως η αναζήτηση δεν σταμάτησε εκεί. Και, σίγουρα, όλοι ενδιαφέρονται για το από τι υλικό είναι κατασκευασμένα τα αμαξώματα των αυτοκινήτων σήμερα;

Ίσως η κατασκευή ενός αμαξώματος είναι μια από τις πιο δύσκολες διαδικασίες κατά τη δημιουργία ενός αυτοκινήτου. Το εργαστήριο στο εργοστάσιο αμαξωμάτων καλύπτει μια έκταση περίπου 400.000 τετραγωνικών μέτρων και αξίζει ένα δισεκατομμύριο δολάρια.

Για την κατασκευή ενός αμαξώματος χρειάζονται περισσότερα από εκατό ξεχωριστά μέρη, τα οποία στη συνέχεια πρέπει να συνδυαστούν σε μια δομή που συνδέει όλα τα μέρη ενός σύγχρονου αυτοκινήτου. Για ελαφρότητα, αντοχή, ασφάλεια και ελάχιστο κόστος ενός αμαξώματος, οι σχεδιαστές πρέπει να κάνουν διαρκώς συμβιβασμούς, να αναζητούν νέες τεχνολογίες, νέα υλικά.

Εξετάστε τα μειονεκτήματα και τα πλεονεκτήματα των κύριων υλικών που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή σύγχρονων αμαξωμάτων αυτοκινήτων.

Ατσάλι.

Αυτό το υλικό έχει χρησιμοποιηθεί για την κατασκευή αμαξωμάτων για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ο χάλυβας έχει καλές ιδιότητες, επιτρέποντας την παραγωγή εξαρτημάτων διαφόρων σχημάτων και χρησιμοποιώντας διάφορες μεθόδους συγκόλλησης για τη σύνδεση των απαραίτητων εξαρτημάτων σε μια ολόκληρη δομή.

Αναπτύχθηκε ένας νέος τύπος χάλυβα (σκληρυμένος κατά τη θερμική επεξεργασία, κράμα), ο οποίος καθιστά δυνατή την απλοποίηση της παραγωγής και στο μέλλον την απόκτηση των καθορισμένων ιδιοτήτων του σώματος.

Το σώμα κατασκευάζεται σε διάφορα στάδια.

Από την αρχή της παραγωγής, μεμονωμένα εξαρτήματα σφραγίζονται από φύλλα χάλυβα διαφορετικού πάχους. Μετά από αυτό, αυτά τα μέρη συγκολλούνται σε μεγάλες μονάδες και συναρμολογούνται με συγκόλληση σε ένα σύνολο. Η συγκόλληση στα σύγχρονα εργοστάσια πραγματοποιείται από ρομπότ, αλλά χρησιμοποιούνται και χειροκίνητοι τύποι συγκόλλησης - χρησιμοποιείται ημιαυτόματη σε περιβάλλον διοξειδίου του άνθρακα ή συγκόλληση με αντίσταση.

Με την εμφάνιση του αλουμινίου, κατέστη απαραίτητη η ανάπτυξη νέων τεχνολογιών για την απόκτηση των επιθυμητών ιδιοτήτων που θα έπρεπε να έχουν τα σώματα από χάλυβα. Η τεχνολογία προσαρμοσμένων ακατέργαστων τεμαχίων είναι μόνο μία από τις καινοτομίες - τα συγκολλημένα φύλλα χάλυβα διαφόρων πάχους από διάφορες ποιότητες χάλυβα σχηματίζουν ένα τεμάχιο για σφράγιση. Έτσι, τα επιμέρους μέρη του κατασκευασμένου εξαρτήματος έχουν ολκιμότητα και αντοχή.

χαμηλό κόστος,

υψηλή συντηρησιμότητα του σώματος,

αποδεδειγμένη τεχνολογία για την παραγωγή και την απόρριψη μελών του σώματος.

η μεγαλύτερη μάζα

Απαιτείται αντιδιαβρωτική προστασία,

την ανάγκη για μεγάλο αριθμό γραμματοσήμων,

το υψηλό κόστος τους,

και επίσης περιορισμένη διάρκεια ζωής.

Όλα μπαίνουν σε δράση.

Όλα τα υλικά που αναφέρονται παραπάνω έχουν θετικές ιδιότητες. Επομένως, οι σχεδιαστές σχεδιάζουν σώματα που συνδυάζουν μέρη από διαφορετικά υλικά. Έτσι, όταν το χρησιμοποιείτε, μπορείτε να παρακάμψετε τα μειονεκτήματα και να χρησιμοποιήσετε αποκλειστικά θετικές ιδιότητες.

Το αμάξωμα της Mercedes-Benz CL αποτελεί παράδειγμα υβριδικού σχεδιασμού, καθώς στην κατασκευή χρησιμοποιήθηκαν υλικά όπως αλουμίνιο, χάλυβας, πλαστικό και μαγνήσιο. Το κάτω μέρος του χώρου αποσκευών και το πλαίσιο του χώρου του κινητήρα, καθώς και ορισμένα μεμονωμένα στοιχεία πλαισίου είναι κατασκευασμένα από χάλυβα. Ορισμένα εξωτερικά πάνελ και εξαρτήματα πλαισίου είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο. Τα κουφώματα των θυρών είναι κατασκευασμένα από μαγνήσιο. Το καπό του πορτμπαγκάζ και τα μπροστινά φτερά είναι κατασκευασμένα από πλαστικό. Είναι επίσης δυνατό για μια δομή αμαξώματος στην οποία το πλαίσιο είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο και χάλυβας και τα εξωτερικά πάνελ είναι κατασκευασμένα από πλαστικό ή/και αλουμίνιο.

το βάρος του σώματος μειώνεται, ενώ διατηρείται η ακαμψία και η αντοχή,

τα πλεονεκτήματα καθενός από τα υλικά χρησιμοποιούνται στο μέγιστο κατά την εφαρμογή.

την ανάγκη για ειδικές τεχνολογίες για τη σύνδεση εξαρτημάτων,

σύνθετη διάθεση του σώματος, καθώς είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογηθεί πρώτα το σώμα σε στοιχεία.

Αλουμίνιο.

Τα κράματα αλουμινίου για την κατασκευή αμαξωμάτων αυτοκινήτων άρχισαν να χρησιμοποιούνται σχετικά πρόσφατα, αν και χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά τον περασμένο αιώνα, τη δεκαετία του '30.

Το αρχικό στάδιο της κατασκευής ενός σώματος αλουμινίου είναι παρόμοιο με την κατασκευή ενός σώματος από χάλυβα. Τα εξαρτήματα πρώτα σφραγίζονται από ένα φύλλο αλουμινίου και στη συνέχεια συναρμολογούνται σε μια ολόκληρη δομή. Η συγκόλληση χρησιμοποιείται σε ατμόσφαιρα αργού, αρθρώσεις με πριτσίνια ή/και με χρήση ειδικής κόλλας, συγκόλληση με λέιζερ. Επίσης, πάνελ αμαξώματος προσαρτώνται στο χαλύβδινο πλαίσιο, το οποίο είναι κατασκευασμένο από σωλήνες διαφορετικών διατομών.

την ικανότητα κατασκευής εξαρτημάτων οποιουδήποτε σχήματος,

το σώμα είναι ελαφρύτερο από το ατσάλι, ενώ η αντοχή είναι ίση,

ευκολία επεξεργασίας, η ανακύκλωση δεν είναι δύσκολη,

αντοχή στη διάβρωση (εκτός από ηλεκτροχημικές), καθώς και χαμηλό κόστος τεχνολογικών διεργασιών.

χαμηλή συντηρησιμότητα,

την ανάγκη για ακριβές μεθόδους σύνδεσης εξαρτημάτων,

την ανάγκη για ειδικό εξοπλισμό,

πολύ πιο ακριβό από τον χάλυβα, καθώς το κόστος ενέργειας είναι πολύ υψηλότερο

Θερμοπλαστικά.

Πρόκειται για ένα είδος πλαστικού υλικού που όταν αυξάνεται η θερμοκρασία γίνεται υγρό και γίνεται ρευστό. Αυτό το υλικό χρησιμοποιείται στην κατασκευή προφυλακτήρων, εξαρτημάτων εσωτερικής επένδυσης.

ελαφρύτερο από ατσάλι,

ελάχιστο κόστος επεξεργασίας,

χαμηλό κόστος προετοιμασίας και παραγωγής σε σύγκριση με σώματα αλουμινίου και χάλυβα (δεν χρειάζεται σφράγιση εξαρτημάτων, παραγωγή συγκόλλησης, ηλεκτρολυτική επιμετάλλωση και παραγωγή βαφής)

την ανάγκη για μεγάλες και ακριβές μηχανές χύτευσης με έγχυση,

σε περίπτωση βλάβης, είναι δύσκολο να επισκευαστεί, σε ορισμένες περιπτώσεις η μόνη διέξοδος είναι η αντικατάσταση του εξαρτήματος.

Fiberglass.

Το όνομα fiberglass είναι οποιοδήποτε ινώδες υλικό πλήρωσης που είναι εμποτισμένο με πολυμερείς θερμοσκληρυνόμενες ρητίνες. Τα πιο διάσημα πληρωτικά θεωρούνται - άνθρακας, υαλοβάμβακα, κέβλαρ, καθώς και ίνες φυτικής προέλευσης.

Άνθρακα, υαλοβάμβακα από την ομάδα των πλαστικών άνθρακα, τα οποία είναι ένα δίκτυο πλεγμένων ανθρακονημάτων (εξάλλου, η ύφανση γίνεται σε διαφορετικές συγκεκριμένες γωνίες), οι οποίες είναι εμποτισμένες με ειδικές ρητίνες.

Το Kevlar είναι μια συνθετική ίνα πολυαμιδίου που είναι ελαφριά, ανθεκτική σε υψηλές θερμοκρασίες, άκαυστη, αντοχή σε εφελκυσμό που υπερβαίνει τον χάλυβα πολλές φορές.

Η τεχνολογία για την κατασκευή τμημάτων του σώματος είναι η εξής: ένα πληρωτικό τοποθετείται σε ειδικές μήτρες σε στρώσεις, το οποίο εμποτίζεται με μια συνθετική ρητίνη και στη συνέχεια αφήνεται να πολυμεριστεί για ορισμένο χρόνο.

Υπάρχουν διάφοροι τρόποι κατασκευής αμαξωμάτων: μονοκόκ (όλο το σώμα είναι μονοκόμματο), εξωτερικό πλαστικό πάνελ τοποθετημένο σε πλαίσιο αλουμινίου ή χάλυβα, καθώς και σώμα που λειτουργεί χωρίς διακοπή με στοιχεία ισχύος ενσωματωμένα στη δομή του.

χαμηλό βάρος με υψηλή αντοχή,

η επιφάνεια των εξαρτημάτων έχει καλές διακοσμητικές ιδιότητες (αυτό θα σας επιτρέψει να αρνηθείτε τη βαφή),

απλότητα στην κατασκευή εξαρτημάτων με πολύπλοκο σχήμα,

μεγάλα μεγέθη μελών του σώματος.

υψηλό κόστος πληρωτικών,

υψηλές απαιτήσεις για ακρίβεια σχημάτων και καθαριότητα,

ο χρόνος κατασκευής των εξαρτημάτων είναι αρκετά μεγάλος,

σε περίπτωση βλάβης, είναι δύσκολο να επισκευαστεί.

Ατσάλι.

Το σώμα κατασκευάζεται σε διάφορα στάδια.

Με την εμφάνιση του αλουμινίου, κατέστη απαραίτητη η ανάπτυξη νέων τεχνολογιών για την απόκτηση των επιθυμητών ιδιοτήτων που θα έπρεπε να έχουν τα σώματα από χάλυβα.

Η τεχνολογία προσαρμοσμένων ακατέργαστων είναι μόνο ένα από τα νέα προϊόντα.Χαλύβδινα φύλλα με συγκόλληση πισινών διαφόρων πάχους από διάφορες ποιότητες χάλυβα σχηματίζουν ένα τεμάχιο για σφράγιση. Έτσι, τα επιμέρους μέρη του κατασκευασμένου εξαρτήματος έχουν ολκιμότητα και αντοχή.

χαμηλό κόστος,

υψηλή συντηρησιμότητα του σώματος,

αποδεδειγμένη τεχνολογία για την παραγωγή και την απόρριψη μελών του σώματος.

η μεγαλύτερη μάζα

Απαιτείται αντιδιαβρωτική προστασία,

την ανάγκη για μεγάλο αριθμό γραμματοσήμων,

το υψηλό κόστος τους,

καθώς και περιορισμένη διάρκεια ζωής.

Όλα μπαίνουν σε δράση.

Το αμάξωμα της Mercedes-Benz CL αποτελεί παράδειγμα υβριδικής σχεδίασης, καθώς τα υλικά που χρησιμοποιούνται είναι αλουμίνιο, χάλυβας, πλαστικό και μαγνήσιο. Το κάτω μέρος του χώρου αποσκευών και το πλαίσιο του χώρου του κινητήρα, καθώς και ορισμένα μεμονωμένα στοιχεία πλαισίου είναι κατασκευασμένα από χάλυβα. Ορισμένα εξωτερικά πάνελ και εξαρτήματα πλαισίου είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο. Τα κουφώματα των θυρών είναι κατασκευασμένα από μαγνήσιο. Το καπό του πορτμπαγκάζ και τα μπροστινά φτερά είναι κατασκευασμένα από πλαστικό. Είναι επίσης δυνατό να έχετε μια δομή αμαξώματος στην οποία το πλαίσιο είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο και χάλυβας και τα εξωτερικά πάνελ είναι κατασκευασμένα από πλαστικό ή/και αλουμίνιο.

το βάρος του σώματος μειώνεται, ενώ διατηρείται η ακαμψία και η αντοχή,

τα πλεονεκτήματα καθενός από τα υλικά χρησιμοποιούνται στο μέγιστο κατά την εφαρμογή.

την ανάγκη για ειδικές τεχνολογίες για τη σύνδεση εξαρτημάτων,

σύνθετη διάθεση του σώματος, καθώς είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογηθεί πρώτα το σώμα σε στοιχεία.

Αλουμίνιο.

Το αλουμίνιο χρησιμοποιείται στην κατασκευή ολόκληρου του αμαξώματος ή των επιμέρους μερών του, της κουκούλας, του πλαισίου, των θυρών, της οροφής του πορτμπαγκάζ.

Το αρχικό στάδιο της κατασκευής ενός σώματος αλουμινίου είναι παρόμοιο με την κατασκευή ενός σώματος από χάλυβα. Τα εξαρτήματα πρώτα σφραγίζονται από ένα φύλλο αλουμινίου και στη συνέχεια συναρμολογούνται σε μια ολόκληρη δομή. Η συγκόλληση χρησιμοποιείται σε ατμόσφαιρα αργού, αρμούς με πριτσίνια ή/και με χρήση ειδικής κόλλας, συγκόλληση με λέιζερ. Επίσης, πάνελ αμαξώματος προσαρτώνται στο χαλύβδινο πλαίσιο, το οποίο είναι κατασκευασμένο από σωλήνες διαφορετικών διατομών.

την ικανότητα κατασκευής εξαρτημάτων οποιουδήποτε σχήματος,

το σώμα είναι ελαφρύτερο από το ατσάλι, ενώ η αντοχή είναι ίση,

ευκολία επεξεργασίας, η ανακύκλωση δεν είναι δύσκολη,

αντοχή στη διάβρωση (εκτός ηλεκτροχημικών), καθώς και χαμηλό κόστος τεχνολογικών διεργασιών.

χαμηλή συντηρησιμότητα,

την ανάγκη για ακριβές μεθόδους σύνδεσης εξαρτημάτων,

την ανάγκη για ειδικό εξοπλισμό,

πολύ πιο ακριβό από τον χάλυβα, καθώς το κόστος ενέργειας είναι πολύ υψηλότερο

Θερμοπλαστικά.

ελαφρύτερο από ατσάλι,

ελάχιστο κόστος επεξεργασίας,

χαμηλό κόστος προετοιμασίας και παραγωγής σε σύγκριση με σώματα αλουμινίου και χάλυβα (δεν χρειάζεται σφράγιση εξαρτημάτων, παραγωγή συγκόλλησης, ηλεκτρολυτική επιμετάλλωση και παραγωγή βαφής)

την ανάγκη για μεγάλες και ακριβές μηχανές χύτευσης με έγχυση,

σε περίπτωση βλάβης, είναι δύσκολο να επισκευαστεί, σε ορισμένες περιπτώσεις η μόνη διέξοδος είναι η αντικατάσταση του εξαρτήματος.

Fiberglass.

Το όνομα fiberglass είναι οποιοδήποτε ινώδες υλικό πλήρωσης που είναι εμποτισμένο με πολυμερείς θερμοσκληρυνόμενες ρητίνες. Τα πιο διάσημα υλικά πλήρωσης είναι ο άνθρακας, το fiberglass, το kevlar, καθώς και οι φυτικές ίνες.

Το Kevlar είναι μια συνθετική ίνα πολυαμιδίου που είναι ελαφριά, ανθεκτική στις υψηλές θερμοκρασίες, άκαυστη, αντοχή σε εφελκυσμό ανώτερη από τον χάλυβα πολλές φορές.

Υπάρχουν διάφορες μέθοδοι κατασκευής αμαξωμάτων: μονοκόκ (όλο το σώμα είναι μονοκόμματο), εξωτερικό πλαστικό πάνελ τοποθετημένο σε πλαίσιο αλουμινίου ή χάλυβα, καθώς και σώμα που λειτουργεί χωρίς διακοπή με στοιχεία ισχύος ενσωματωμένα στη δομή του.

χαμηλό βάρος με υψηλή αντοχή,

η επιφάνεια των εξαρτημάτων έχει καλές διακοσμητικές ιδιότητες (αυτό θα σας επιτρέψει να αρνηθείτε τη βαφή),

απλότητα στην κατασκευή εξαρτημάτων με πολύπλοκο σχήμα,

μεγάλα μεγέθη μελών του σώματος.

υψηλό κόστος πληρωτικών,

υψηλές απαιτήσεις για ακρίβεια σχημάτων και καθαριότητα,

ο χρόνος κατασκευής των εξαρτημάτων είναι αρκετά μεγάλος,

σε περίπτωση βλάβης, είναι δύσκολο να επισκευαστεί.

Κανείς δεν αμφιβάλλει ότι το φέρον αμάξωμα του αμαξώματος του αυτοκινήτου είναι το κύριο και πιο δύσκολο κομμάτι ενός σύγχρονου οχήματος στην παραγωγή (άρα και στην τιμή). Θα συζητηθεί σε αυτό το άρθρο.

Από την ιστορία.

Φυσικά, στην εποχή των καροτσιών και των αμαξών (η αρχή της ιστορίας των σωμάτων), έσωσε τους ανθρώπους από τον άστατο καιρό και χρησίμευε ως δοχείο για εμπορεύματα. Με την έναρξη της αυτοκινητοβιομηχανίας, συσκευές και συγκροτήματα «μεταμφιέστηκαν» κάτω από τα εξωτερικά πάνελ του αμαξώματος. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, το σώμα δούλευε υπομονετικά μόνο ως στέγη που προστατεύει φορτίο, επιβάτες και συσκευές. Για πρώτη φορά, τον μισό αιώνα του 20ου αιώνα, ξεκίνησαν μέτρα για την αφαίρεση της λειτουργίας ρουλεμάν από το πλαίσιο και τη μεταφορά αυτού του στοιχείου στο σώμα. Μετά την ανάπτυξη, που κράτησε αρκετά χρόνια, το σώμα έγινε «φέρον». Με άλλα λόγια, εκτός από τις προσωπικές «έμφυτες» λειτουργίες, το αμάξωμα άρχισε να παίζει το ρόλο του πλαισίου στήριξης οχημάτων, ανάρτησης κ.λπ.

Προκειμένου να επιτευχθεί κατάλληλη σταθερότητα, ακαμψία στρέψης και κάμψης, θραύσματα πλαισίου εισήχθησαν στο σύστημα του αμαξώματος: δοκοί και εγκάρσια μέλη, στην πορεία, ενισχύθηκαν η οροφή με τα στηρίγματα, οι πόρτες κ.λπ. Πρόγονος των σειριακών μηχανών χωρίς πλαίσιο ήταν η εγχώρια "Victory", η δημιουργία της οποίας ξεκίνησε το 1945. Φυσικά, στην αρχή της παραγωγής, τα φέροντα σώματα ήταν κατώτερα σε αντοχή σε σχέση με τα συστήματα πλαισίου.

Για αυτήν την περίοδο, η κατάσταση έχει αλλάξει προς την πρώτη. Σε κάθε περίπτωση, η διαφορά είναι αρκετά ασήμαντη. Στα ανοιχτά αυτοκίνητα, η έλλειψη ακαμψίας αντισταθμίστηκε με την ενίσχυση του κάτω μέρους του αυτοκινήτου. Σε ορισμένα σχέδια, η ακαμψία επιτεύχθηκε με τη σύνδεση των πλαϊνών μελών του μπροστινού και του πίσω μέρους, μια δομή που ήταν πιο ανθεκτική στις κρούσεις.

Λίγα λόγια για τους ορισμούς.

Γεωμετρία σώματος η θέση της μπροστινής και πίσω ανάρτησης, των συσκευών του κιβωτίου ταχυτήτων, των θυρών, των παραθύρων και των κενών που ορίζονται αυστηρά από το σύστημα του αμαξώματος.

Αλλαγές (ατυχήματα, εκσυγχρονισμός) της γεωμετρίας του αμαξώματος οδηγούν σε αλλαγές στην κίνηση, ανομοιόμορφη φθορά του καουτσούκ και επιδεινώνει την ασφάλεια των επιβατών (αύξηση της πιθανότητας ολίσθησης, άνοιγμα θυρών εν κινήσει κ.λπ.).

Ζώνες τσαλακώματος Καθίσματα ειδικά σχεδιασμένα για το αμάξωμα με μειωμένη ακαμψία, ειδικά σχεδιασμένα για να απορροφούν την ενέργεια κρούσης. Παρέχονται ζώνες τσαλακώματος για τη διατήρηση της ακεραιότητας του εσωτερικού του αυτοκινήτου και της υγείας των επιβατών.

Συγκόλληση επαφής η μέθοδος της ηλεκτρικής συγκόλλησης, όπου τροφοδοτούνται ηλεκτρόδια στις περιοχές των προς συγκόλληση εξαρτημάτων και πραγματοποιείται ρεύμα αυξημένης ισχύος. Στη θέση θέρμανσης, το κράμα των στοιχείων λιώνει, σχηματίζοντας μια ομοιογενή ένωση. Τα σημεία συγκόλλησης είναι συνεχόμενα και σημειακά. Η δεύτερη μέθοδος ονομάζεται «συγκόλληση σημείου» (η σύνδεση γίνεται σε απόσταση περίπου 5 cm από το γειτονικό σημείο).

Συγκόλληση με λέιζερ σύνδεση στοιχείων χρησιμοποιώντας εστιασμένη δέσμη λέιζερ. Η θερμοκρασία στη διασταύρωση είναι απλά τεράστια, αλλά η απόσταση του τήγματος από τις άκρες είναι πολύ μικρή. Ως εκ τούτου, εμφανίζεται ένα τεράστιο πλεονέκτημα αυτής της μεθόδου, ένα σχεδόν αόρατο σημείο συγκόλλησης. Αυτό σημαίνει ότι δεν υπάρχει ανάγκη επεξεργασίας της ραφής συγκόλλησης.

Πλαίσιο ισχύος ο πυθμένας, οι κολώνες, η οροφή με κουφώματα, οι δοκοί-ενισχυτές και άλλα εξαρτήματα ισχύος συγκολλημένα σε μια κοινή δομή, σχηματίζοντας στο σύνολό τους ένα «κουκούλι» στο οποίο βρίσκεται το διαμέρισμα επιβατηγού αυτοκινήτου.

Σώμα σωματοφύλακα.

Στον σύγχρονο κόσμο των υψηλών ταχυτήτων, το φέρον αμάξωμα του αμαξώματος του αυτοκινήτου έχει αρχίσει να εκπληρώνει ένα νέο καθήκον, το δεύτερο επίπεδο προστασίας των επιβατών. Στο πρώτο - ζώνες, αερόσακοι κ.λπ. Για αυτό, το σώμα του αυτοκινήτου χωρίστηκε σε ζώνες με διαφορετικούς βαθμούς ακαμψίας. Το μπροστινό και το πίσω μέρος έγιναν πιο "εύπλαστα", απορροφώντας επιτυχώς τη δύναμη της πρόσκρουσης και το σώμα της καμπίνας έγινε πιο άκαμπτο για να εξαλειφθεί η εμφάνιση τραυματικών καταστάσεων και η πίεση των μονάδων στο εσωτερικό του αμαξώματος. Η απορρόφηση ενέργειας διατηρείται με τη βοήθεια τσαλακώματος ακορντεόν ορισμένων δομικών κατασκευών, που μπορεί να βλάψει την υγεία των επιβατών.

Κατασκευάστηκε μια αντισυμβατική λύση στην παθητική προστασία και την αυξημένη ακαμψία του αμαξώματος από τους σχεδιαστές της Mercedes class A. Προκειμένου ο κινητήρας κάτω από το κοντό καπό να μην βλάψει τους επιβάτες σε ένα ατύχημα, το ίδιο το κάτω μέρος σχεδιάστηκε από τους σχεδιαστές για να σχηματίσει διπλό είδος "σάντουιτς" με κενό κενό. Φυσικά, με ένα τέτοιο συγκρότημα, ο κινητήρας, στην πραγματικότητα τοποθετημένος στο κάτω μέρος, πιέζεται σε αυτό το κενό σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης, προστατεύοντας έτσι τους επιβάτες της καμπίνας από ζημιές. Επίσης, αξίζει να σημειωθεί το γεγονός ότι σε αυτό το διάστημα η μπαταρία, η δεξαμενή αερίου, καθώς και άλλες μονάδες και εξαρτήματα του αυτοκινήτου βρίσκονται ελεύθερα.

Από τι και πώς είναι κατασκευασμένα τα σώματα στήριξης.

Στην κατασκευή αμαξωμάτων χρησιμοποιείται λαμαρίνα, η οποία έχει διαφορετικό σύνολο παραμέτρων. Για παράδειγμα, σε μέρη όπου τα φορτία ισχύος είναι αυξημένα, χρησιμοποιείται φύλλο μετάλλου 2,5 mm και 0,8-1,0 mm για τα στοιχεία του "φτέρου" της κουκούλας, των φτερών, των θυρών, του κορμού.

Όλα τα μέρη από τα οποία θα εμφανιστεί στη συνέχεια το σώμα συνδέονται με διάφορους τύπους ηλεκτρικής συγκόλλησης. Παρεμπιπτόντως, ορισμένες εταιρείες χρησιμοποιούν ασυνήθιστες μεθόδους σύνδεσης στοιχείων σώματος, για παράδειγμα, χρησιμοποιούν συγκόλληση με λέιζερ ή πριτσίνουν με πριτσίνια σε συνδυασμό με πολύ ισχυρή κόλλα. Στη γκάμα των υλικών για την κατασκευή φερόντων αμαξωμάτων η επιλογή δεν είναι μεγάλη.

Μέχρι εκείνη την εποχή, μόνο λαμαρίνα και, περιστασιακά, αλουμίνιο χρησιμοποιούνταν στα σειριακά αυτοκίνητα. Στη δεκαετία του '80, για να προστατεύσουν το σώμα από τη σκουριά, άρχισαν να χρησιμοποιούν γαλβανισμένο σίδερο στην πρώτη περίοδο με επίστρωση ψευδαργύρου μονής στρώσης, αργότερα άρχισαν να καλύπτουν και από τις δύο πλευρές. Ως αποτέλεσμα, οι εγγυήσεις κατά της διάτρησης σκουριάς στο σώμα έχουν αυξηθεί από 6 σε 10 χρόνια, κάπου ακόμα και στα 12!

Διαβάστε επίσης