Πολλοί οδηγοί αντιμετωπίζουν αυτό το πρόβλημα - Σε έναν καυτό κινητήρα, οι υδραυλικοί αντισταθμιστές χτυπούν.Στο άρθρο μας θα μιλήσουμε για αυτό το δυσάρεστο φαινόμενο. Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι το χτύπημα των υδραυλικών αντισταθμιστών μπορεί να εκδηλωθεί όχι μόνο σε ζεστό κινητήρα, αλλά και κατά την εκκίνηση (κρύο). Η εμφάνιση κρουστικού θορύβου από υδραυλικούς αντισταθμιστές σε ζεστούς και κρύους κινητήρες μπορεί να εξαρτάται από τους ίδιους ή διαφορετικούς λόγους. Υπάρχει η άποψη ότι οι αντισταθμιστές χτυπώνταςστην καυτή πλευρά πιο συστηματικά. Ενώ σε κρύο κινητήρα, αυτός ο ήχος κραδασμού μπορεί να εμφανιστεί μόνο σε ορισμένες στιγμές.
Πρώτα απ 'όλα, κάθε οδηγός πρέπει να βεβαιωθεί ότι ο ήχος πρόσκρουσης που εμφανίζεται γίνεται ακριβώς υδραυλικοί αντισταθμιστές, και όχι κάποιο άλλο εξάρτημα ή μηχανισμό του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Απλά πρέπει να το ελέγξετε αυτό σε ζεστό κινητήρα. Ωστόσο, αυτό δεν είναι δύσκολο να γίνει, αφού το χτύπημα των αντισταθμιστών έχει χαρακτηριστικό ήχο. Ωστόσο, εάν αμφιβάλλετε για τη διάγνωση, είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με ειδικούς σε ένα συνεργείο επισκευής.
Τώρα ας δούμε τους λόγους που προκαλούν χτύπημα στους υδραυλικούς αντισταθμιστές. Υπάρχουν αρκετοί τέτοιοι λόγοι, ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι δεν είναι όλοι πρόβλημα με τους αντισταθμιστές.
Ο πρώτος (πιο συνηθισμένος) λόγος. Αντισταθμιστές χτυπώνταςγιατί χύθηκε στον κινητήρα λάδι χαμηλής ποιότηταςή δεν έχει αλλάξει για πολύ καιρό. Για να αποφύγετε την εμφάνιση κρουστικών ήχων, σας συμβουλεύουμε να αγοράζετε μόνο λάδι κινητήρα υψηλής ποιότητας από αξιόπιστους προμηθευτές.
Ο επόμενος λόγος είναι τα φραγμένα κανάλια μέσω των οποίων το λάδι κινητήρα πρέπει να ρέει στο υδραυλικοί αντισταθμιστές. Και σίγουρα θα υπάρξει ένα χτύπημα σε ζεστό κινητήρα, αλλά όταν κάνει κρύο μπορεί να μην υπάρχει. Το θέμα είναι ότι ενώ ο κινητήρας είναι κρύος, το λάδι κινητήρα σε αυτό έχει ένα ιξώδες, αλλά μόλις ο κινητήρας αρχίσει να ζεσταίνεται, το λάδι αλλάζει το ιξώδες του και αρχίζουν να εμφανίζονται προβλήματα. Για να αφαιρέσετε αυτόν τον ήχο, πρέπει να αλλάξετε το λάδι κινητήρα και να ξεπλύνετε καλά ολόκληρο το σύστημα. Επιπλέον, μπορεί να χρειαστεί να χρησιμοποιήσετε ένα πιο παχύρρευστο λάδι κινητήρα στο μέλλον.
Ο τρίτος λόγος είναι οι αντισταθμιστές χτυπώνταςλόγω βουλωμένου φίλτρου λαδιού. Το λάδι κινητήρα απλά δεν πλησιάζει τους υδραυλικούς αντισταθμιστές στην απαιτούμενη πίεση, με αποτέλεσμα να σχηματίζεται airlock.
Ο τέταρτος λόγος είναι αυξημένος ή μειωμένο επίπεδο λάδι μηχανής. Σε αυτή την περίπτωση, το λάδι εμπλουτίζεται με αέριες μάζες. Όσο ο κινητήρας είναι κρύος, το ποσοστό του αέρα στο λάδι δεν είναι ακόμη υψηλό, ώστε να γίνει συμπιεστό. Αφού λειτουργήσει για λίγο, ο κινητήρας θερμαίνεται και η ποσότητα του αέρα στο λάδι αυξάνεται, καθιστώντας το κρίσιμο. Εχοντας ως αποτέλεσμα υδραυλικοί αντισταθμιστέςαρχίζουν να χτυπούν.
Ο πέμπτος λόγος προκαλείται από προβλήματα με την αντλία λαδιού. Αυτό συμβαίνει με φθαρμένες αντλίες που δεν παράγουν την πίεση που απαιτείται για την πλήρη λειτουργία του συστήματος λίπανσης του αυτοκινήτου.
Ο έκτος λόγος είναι η φθορά του καθίσματος του υδραυλικού αντισταθμιστή. Ως αποτέλεσμα της θέρμανσης του κινητήρα, όλα τα μέρη του διαστέλλονται, αντίστοιχα, έδραΟ υδραυλικός αντισταθμιστής διαστέλλεται επίσης και εξασθενεί ακόμη περισσότερο, γεγονός που προκαλεί θορύβους χτυπήματος.
Ο έβδομος λόγος είναι στον ίδιο τον υδραυλικό αντισταθμιστή. Το χτύπημα εμφανίζεται λόγω προβλημάτων με τα υδραυλικά και μηχανικά του αντισταθμιστή.
Όπως μπορείτε να δείτε, υπάρχουν αρκετοί λόγοι για αυτό το είδος χτυπήματος. Η κατανόησή τους, πόσο μάλλον να προσδιοριστεί με ακρίβεια ποιο από αυτά είναι το κύριο, είναι πολύ δύσκολο. Ωστόσο, δεν χρειάζεται να το σκεφτείτε και απλώς να αλλάξετε ολόκληρη την αλυσίδα ξεκινώντας από ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥκαι τελειώνοντας με τους ίδιους τους αντισταθμιστές. Αυτό, φυσικά, θα οδηγήσει σε ένα θετικό αποτέλεσμα, αλλά πόσο θα κοστίσει όλο αυτό;
Κατά τη γνώμη μας, η πιο σωστή απόφαση για έναν αρχάριο οδηγό είναι να επικοινωνήσει με έναν κανονικό ειδικό που σίγουρα γνωρίζει ποια μέθοδο να χρησιμοποιήσει για να βρει την αιτία του χτυπήματος και πώς να το εξουδετερώσει βέλτιστα.
(άλλο όνομα για το υδραυλικό ωστήριο) εκτελεί τις λειτουργίες αυτόματης ρύθμισης των θερμικών διακένων των βαλβίδων του κινητήρα του αυτοκινήτου. Ωστόσο, όπως γνωρίζουν πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου, για κάποιο λόγο αρχίζει να χτυπά. Επιπλέον, σε διαφορετικές συνθήκες- και κρύο και ζεστό. Αυτό το άρθρο περιγράφει γιατί χτυπούν οι υδραυλικοί αντισταθμιστές και οι υδραυλικοί ανυψωτές.
Πώς λειτουργεί και γιατί χτυπά ο υδραυλικός αντισταθμιστής
Γιατί χτυπούν οι υδραυλικοί αντισταθμιστές;
Οι υδραυλικοί αντισταθμιστές μπορούν να χτυπήσουν για διάφορους λόγους. Αυτό συνήθως οφείλεται σε προβλήματα με το λάδι ή σύστημα λαδιού, υδραυλικά κινητήρα και ούτω καθεξής. Επιπλέον, οι λόγοι διαφέρουν σημαντικά ανάλογα με την κατάσταση του κινητήρα - ζεστό ή κρύο.
Οι υδραυλικοί αντισταθμιστές χτυπούν όταν είναι ζεστοί
Ας απαριθμήσουμε εν συντομία τις πιο κοινές αιτίες που χτυπούν οι υδραυλικοί ανυψωτήρες σε έναν καυτό κινητήρα και τι να κάνετε γι 'αυτό:
- Δεν έχω αλλάξει λάδι εδώ και καιρόή είναι κακής ποιότητας.
Τι να κάνω- να αποφύγω παρόμοια προβλήματα, απαραίτητη . - Βαλβίδες φραγμένες. Επιπλέον, η μοναδικότητα της κατάστασης έγκειται στο γεγονός ότι αυτό το πρόβλημα μπορεί να εντοπιστεί μόνο όταν ο κινητήρας είναι ζεστός. Δηλαδή, με κρύο κινητήρα μπορεί να υπάρχει ή να μην υπάρχει θόρυβος χτυπήματος.
Τι να κάνω - ξεπλύνετε το σύστημα, και επίσης αντικαταστήστε το λιπαντικό, κατά προτίμηση με ένα πιο παχύρρευστο. - Φίλτρο λαδιού βουλωμένο. Ως αποτέλεσμα, το λάδι δεν φτάνει στους υδραυλικούς αντισταθμιστές στην απαιτούμενη πίεση. Επομένως, σχηματίζεται μια κλειδαριά αέρα, η οποία είναι η αιτία του προβλήματος.
Τι να κάνω - αντικαταστήστε το φίλτρο λαδιού. - Αναντιστοιχία στάθμης λαδιού. Αυτό θα μπορούσε είτε να μειωθεί είτε αυξημένο επίπεδο. Το αποτέλεσμα είναι υπερβολικός κορεσμός του λαδιού με αέρα. Και όταν το λάδι είναι υπερκορεσμένο μίγμα αέραεμφανίζεται ένα αντίστοιχο χτύπημα.
Πώς να ελέγξετε τον υδραυλικό αντισταθμιστή
Τι να κάνω- η λύση σε αυτό το πρόβλημα είναι ομαλοποίηση της στάθμης λαδιού. - Λανθασμένη λειτουργία της αντλίας λαδιού. Αν δεν λειτουργεί για πλήρης δύναμη, τότε αυτό μπορεί να είναι μια φυσική αιτία του υποδεικνυόμενου προβλήματος.
Τι να κάνω- έλεγχος και ρυθμίστε την αντλία λαδιού. - Αυξημένη θέση τοποθέτησης για υδραυλικό αντισταθμιστή. Καθώς ο κινητήρας ζεσταίνεται, ο όγκος του αυξάνεται ακόμη περισσότερο, γεγονός που είναι και η αιτία του χτυπήματος.
Τι να κάνω- για βοήθεια επικοινωνήστε με έναν μηχανικό. - Μηχανικά και υδραυλικά προβλήματα.
Τι να κάνω- μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι εδώ, έτσι Σας συνιστούμε να συμβουλευτείτε έναν ειδικό.
Οι υδραυλικοί αντισταθμιστές χτυπούν όταν κρυώνουν
Τώρα ας απαριθμήσουμε πιθανούς λόγουςπου προκαλούν χτύπημα των υδραυλικών αντισταθμιστών σε έναν κρύο κινητήρα και τι να κάνετε για αυτό.
Αν νωρίτερα, μετά από έναν ορισμένο αριθμό χιλιάδων χιλιομέτρων, ένα αυτοκίνητο χρειαζόταν να ρυθμίσει τις βαλβίδες του κινητήρα, σήμερα, προς τέρψη των ιδιοκτητών αυτοκινήτων, μια τέτοια ανάγκη έχει πρακτικά εξαφανιστεί. ΣΕ σύγχρονους κινητήρεςεσωτερικής καύσης, για βέλτιστη λειτουργία της εισαγωγής και βαλβίδες εξαγωγήςανταποκρίνονται οι υδραυλικοί αντισταθμιστές.
Αυτό είναι αρκετά απλές συσκευές, τα οποία, χάρη στην πίεση λαδιού που κυκλοφορεί στο εσωτερικό του κινητήρα, εξασφαλίζουν τη βέλτιστη εφαρμογή των βαλβίδων και την κανονική λειτουργία τους γενικότερα. Ωστόσο, οι υδραυλικοί αντισταθμιστές έχουν τη δική τους διάρκεια ζωής και, επιπλέον, μπορούν να αποτύχουν πολύ νωρίτερα από ό, τι θα έπρεπε. Και αν τουλάχιστον ένας υδραυλικός αντισταθμιστής αρχίσει να πεθαίνει, ακούγεται ένα χτύπημα.
Θα σας πούμε τώρα γιατί χτυπούν οι υδραυλικοί αντισταθμιστές και πώς να καθυστερήσετε τη στιγμή που πρέπει να αντικατασταθούν.
Εσωτερική δομή του υδραυλικού αντισταθμιστή: 1 – έκκεντρο εκκεντροφόρος άξονας; 2 – εσοχή στο σώμα του υδραυλικού αντισταθμιστή. 3 – δακτύλιος εμβόλου. 4 – έμβολο; 5 – ελατήριο βαλβίδας εμβόλου. 6 – ελατήριο βαλβίδας χρονισμού. 7 – διάκενο μεταξύ του έκκεντρου εκκεντροφόρου και της επιφάνειας εργασίας του υδραυλικού αντισταθμιστή. 8 — μπάλα (βαλβίδα εμβόλου). 9 - κανάλι λαδιούστο σώμα του υδραυλικού αντισταθμιστή. 10 – κανάλι λαδιού στην κυλινδροκεφαλή. 11 – ελατήριο ζεύγους εμβόλου. 12 – βαλβίδα διανομής αερίου.
Και έτσι, τι μπορεί να προκαλέσει το χτύπημα των υδραυλικών αντισταθμιστών:
- ανεπαρκής λίπανση?
- χαμηλής ποιότητας λάδι?
- ανάπτυξη ιδίων πόρων·
Ας δούμε αυτά τα σημεία με περισσότερες λεπτομέρειες. Σε περίπτωση ανεπαρκούς λίπανσης εσωτερικά στοιχείαυδραυλική αντιστάθμιση, ιδιαίτερα το έμβολο, το ελατήριο και τα κύπελλα, μπορεί να προκληθεί απρογραμμάτιστη τριβή, η οποία οδηγεί σε επιταχυνόμενη φθορά του υδραυλικού αντισταθμιστή. Επομένως, αλλάξτε το λάδι εγκαίρως και παρακολουθήστε το επίπεδο του. Παρεμπιπτόντως, αυτό θα επεκτείνει τη διάρκεια ζωής όχι μόνο των υδραυλικών αντισταθμιστών, αλλά και σχεδόν όλων των εξαρτημάτων και εξαρτημάτων του κινητήρα.
Το δεύτερο σημείο είναι η ποιότητα του λαδιού. Εάν το λάδι είναι βρώμικο, τα κανάλια μέσω των οποίων εισέρχεται στον υδραυλικό αντισταθμιστή θα φράξουν. Εδώ υπάρχει αλλοίωση στη λίπανση των εξαρτημάτων αντιστάθμισης και επιδείνωση στη λειτουργία του, επειδή αυτή η μονάδα ή μάλλον η λειτουργία της είναι συνδεδεμένη με την πίεση λαδιού, τυπική πίεση, πληρώντας τις παραμέτρους σχεδιασμού. Αντίστοιχα, αν το λάδι είναι καθαρό, τότε τα κανάλια από τα οποία κυκλοφορεί είναι απολύτως βατά και όλα λειτουργούν όπως πρέπει. Εάν βρεθούν αιθάλη, άλατα και άλλα ξένα εγκλείσματα στη ροή λαδιού, τα κανάλια θα φράξουν. Εξ ου και η επιδείνωση της κυκλοφορίας του λαδιού, ως εκ τούτου γρήγορη φθοράυδραυλικός αντισταθμιστής, εξ ου και η διακοπή στη λειτουργία του. Και τέτοιες παραβιάσεις, έστω και ανεπαίσθητες στην αρχή, αντανακλώνται στη λειτουργία του κινητήρα και αντανακλώνται αρνητικά.
Και φυσικά, όσο καλό κι αν είναι το λάδι, όσο κι αν υπάρχει, αργά ή γρήγορα τα εξαρτήματα του υδραυλικού αντισταθμιστή θα φθαρούν. Εν τω μεταξύ, με κανονική στάθμη και ποιότητα λαδιού, οι υδραυλικοί αντισταθμιστές λειτουργούν για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα, χωρίς καμία συντήρηση ή παρακολούθηση.
Τι να κάνετε εάν χτυπούν οι υδραυλικοί ανυψωτές
Αφού καταλάβαμε γιατί χτυπούν οι αρμοί διαστολής, ας μιλήσουμε για το τι πρέπει να κάνει ένας ιδιοκτήτης αυτοκινήτου όταν ακούει ένα τέτοιο χτύπημα;
Γενικά, δεν υπάρχουν ειδικές εναλλακτικές εδώ. Μπορείτε, φυσικά, να πλύνετε τον αντισταθμιστή για να καθαρίσετε τα φραγμένα κανάλια, αλλά αυτό είναι ένα προσωρινό μέτρο, αφού αν χτυπήσει, σημαίνει ότι υπάρχει αντίδραση. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, οι υδραυλικοί αντισταθμιστές θα πρέπει να αλλάξουν. Και ο πληθυντικός εδώ δεν είναι τυπογραφικό λάθος. Κατά κανόνα, εάν αρχίσει να χτυπά, αντικαθίσταται τουλάχιστον ένας υδραυλικός αντισταθμιστής με όλα αυτά τα εξαρτήματα. Λειτουργούν με το ίδιο λάδι και αν φθαρεί το ένα θα ακολουθήσουν και οι άλλοι πολύ σύντομα. Επομένως, όλοι οι αντισταθμιστές αντικαθίστανται χωρίς εξαίρεση.
Υδραυλικοί αντισταθμιστές - καλό ή κακό
Συχνά ακούτε ότι ταξιδεύατε χωρίς περιττές λεπτομέρειεςκαι επιπλοκές και δεν ξοδέψατε τόσα χρήματα για ένα αυτοκίνητο όσα πρέπει να ξοδέψετε σήμερα. Αλλά μόνο όσοι δεν είναι εξοικειωμένοι με τη διαδικασία ρύθμισης της βαλβίδας μπορούν να το πουν αυτό, ειδικά εάν το αυτοκίνητο οδηγείτε συχνά και σε μεγάλες αποστάσεις. Λοιπόν, για τους ευτυχισμένους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με εγκατάσταση αερίου, δεν χρειάζεται να μιλήσουμε καθόλου. Επιπλέον, ακόμη και μετά τη ρύθμιση των βαλβίδων, ο κινητήρας δεν λειτουργούσε πάντα τόσο ομαλά και σταθερά όσο συμβαίνει με τους υδραυλικούς αντισταθμιστές. Όσον αφορά το κόστος αντικατάστασης, ο ίδιος ο κινητήρας, αργά ή γρήγορα, θα εξαντλήσει τη διάρκεια ζωής του, αυτό δεν είναι λόγος να τον εγκαταλείψετε.
Η λειτουργία ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης συνδέεται απαραίτητα με την απελευθέρωση θερμότητας. Όπως γνωρίζετε από ένα μάθημα φυσικής, όταν η θερμότητα αλληλεπιδρά με ένα μέταλλο, διαστέλλεται. Οι σχεδιαστές κινητήρων λαμβάνουν αυτό το γεγονός υπόψη όταν τα σχεδιάζουν και παρέχουν θερμικές αποστάσεις. Ιδιαίτερη προσοχήΚατά τον υπολογισμό των θερμικών αποστάσεων, δίνεται προσοχή στον μηχανισμό βαλβίδων του αυτοκινήτου, όπου ένα σφάλμα μπορεί να οδηγήσει σε καύση βαλβίδας ή χτύπημα στον κινητήρα.
Για να μπορούν τα συνεργεία αυτοκινήτων και οι οδηγοί να ελέγχουν το κενό, μέσα μηχανισμός βαλβίδαςο κινητήρας μπορεί να ρυθμιστεί. Πρέπει να εκτελείται καθώς λειτουργεί το μηχάνημα, καθώς τα φθαρμένα μέρη οδηγούν σε αλλαγή του κενού.
Αρχικά, η ρύθμιση του κενού γινόταν με ροδέλες και μοχλούς, κάτι που ήταν εξαιρετικά άβολο και επίσης πολύ δύσκολο για τον τελικό οδηγό. Με την πάροδο του χρόνου, οι σχεδιαστές έχουν προσφέρει περισσότερα σύγχρονη λύση– χρήση υδραυλικών αντισταθμιστών. Αυτοί οι μηχανισμοί επιλέγουν ανεξάρτητα το απαιτούμενο κενό και δεν απαιτούν πρόσθετες ρυθμίσεις. Αλλά μπορεί επίσης να προκύψουν προβλήματα με αυτά, και το πιο γνωστό από αυτά είναι η εμφάνιση ενός χτυπήματος κατά τη λειτουργία του κινητήρα.
Τι είναι οι υδραυλικοί αντισταθμιστές;
Ένας υδραυλικός αντισταθμιστής αυτοκινήτου είναι ένα έμβολο, με το κάτω μέρος του οποίου αλληλεπιδρά το έκκεντρο εκκεντροφόρου. Το έμβολο περιέχει μια σφαιρική βαλβίδα, η αποστολή της οποίας είναι να ανοίξει τη βαλβίδα για να επιτρέψει στο λάδι να εισέλθει στην κοιλότητα του εμβόλου. Το έμβολο είναι υπεύθυνο για τη μετάδοση δύναμης από το έκκεντρο εκκεντροφόρου στο στέλεχος της βαλβίδας.
Κατά τη λειτουργία, το λάδι εισέρχεται στο έμβολο. Γεμίζει ελεύθερος χώρος, μετά την οποία αρχίζει να πιέζει το έμβολο. Αυτό το αναγκάζει να κινηθεί προς τα πάνω μαζί με το έμβολο μέχρι ο μηχανισμός να ακουμπήσει στο έκκεντρο εκκεντροφόρου. Έτσι, είναι δυνατή η αυτόματη επιλογή του βέλτιστου διακένου λόγω του μηχανισμού υδραυλικού αντισταθμιστή. Όταν το έκκεντρο εκκεντροφόρου πιέζει το υδραυλικό έμβολο αντιστάθμισης, λίγο από το λάδι χύνεται από αυτό, μετά από το οποίο η σφαιρική βαλβίδα εμποδίζει τη διαδρομή του λαδιού, το έμβολο κινείται προς τα κάτω και δημιουργείται ένα κενό.
Ο υδραυλικός αντισταθμιστής, σε αντίθεση με τις ροδέλες και τους μοχλούς, δεν απαιτεί πρόσθετη ρύθμιση όταν φθείρονται τα μέρη του κινητήρα. Σε κάθε περίπτωση, το διάκενο ρυθμίζεται λόγω της ροής περισσότερου λαδιού στον υδραυλικό αντισταθμιστή.
Γιατί χτυπάει ο υδραυλικός αντισταθμιστής;
Ένας ελαττωματικός υδραυλικός αντισταθμιστής είναι εύκολο να προσδιοριστεί. Εάν υπάρχουν προβλήματα με αυτό το στοιχείο, αρχίζει να χτυπά κατά τη λειτουργία. Η συνέπεια του χτυπήματος του υδραυλικού αντισταθμιστή είναι η λανθασμένη ή μη έγκαιρη ρύθμιση διάκενο βαλβίδων, που μπορεί να οδηγήσει σε προβλήματα κινητήρα.
Οι λόγοι για τους οποίους χτυπάει ο υδραυλικός αντισταθμιστής κινητήρα μπορούν να ταξινομηθούν ανάλογα με τις συνθήκες υπό τις οποίες συμβαίνουν. Ανάλογα με το αν οι υδραυλικοί ανυψωτές χτυπούν έναν κρύο ή ζεστό κινητήρα, οι βλάβες που μπορούν να προκαλέσουν το πρόβλημα διαφέρουν.
Οι υδραυλικοί ανυψωτές χτυπούν έναν κρύο κινητήρα
Προβλήματα με τη λειτουργία των υδραυλικών αντισταθμιστών μπορεί να προκύψουν σε δύο περιπτώσεις: εάν ο ίδιος ο μηχανισμός δυσλειτουργεί ή λόγω προβλημάτων στο σύστημα παροχής λαδιού. Σε έναν κρύο κινητήρα, οι ακόλουθοι είναι οι κύριοι λόγοι για τους οποίους χτυπούν οι υδραυλικοί αντισταθμιστές:
Σπουδαίος:Είναι απαραίτητο να γίνει διάκριση μεταξύ του χτυπήματος των υδραυλικών αντισταθμιστών σε έναν κρύο κινητήρα και του χρόνου εκκίνησης του κινητήρα. Πολλοί οδηγοί πιστεύουν εσφαλμένα ότι εάν ακούγεται ένας χαρακτηριστικός ήχος κατά την εκκίνηση του κινητήρα, υπάρχουν προβλήματα με τους υδραυλικούς αντισταθμιστές. Ο θόρυβος του χτυπήματος μπορεί να προκύψει και να υποχωρήσει γρήγορα επειδή ορισμένες από τις βαλβίδες παραμένουν ανοιχτές (λόγω της θέσης του εκκεντροφόρου άξονα) μετά τη διακοπή λειτουργίας του κινητήρα.
Οι υδραυλικοί αντισταθμιστές χτυπούν έναν καυτό κινητήρα
Οι λόγοι για το χτύπημα των υδραυλικών αντισταθμιστών σε έναν ζεστό κινητήρα επαναλαμβάνουν εν μέρει τις δυσλειτουργίες που προκαλούν αυτό το πρόβλημα σε έναν κρύο κινητήρα. Ακολουθούν ορισμένα προβλήματα που είναι τυπικά μόνο για έναν ζεστό κινητήρα:
Η κατάσταση όταν οι υδραυλικοί αντισταθμιστές χτυπούν μόνο έναν ζεστό κινητήρα συμβαίνει σπάνια. Τις περισσότερες φορές, το πρόβλημα εμφανίζεται τόσο σε κρύο όσο και σε ζεστό κινητήρα και σχετίζεται με αυτό κακό λάδι, μολυσμένο φίλτρο λαδιούή ζημιά στον υδραυλικό αντισταθμιστή.
Πώς να αναγνωρίσετε έναν κρουστικό υδραυλικό αντισταθμιστή
Δεδομένου ότι υπάρχουν αρκετοί υδραυλικοί αντισταθμιστές εγκατεστημένοι στον κινητήρα, είναι απαραίτητο να προσδιορίσετε ποιος από αυτούς χτυπά κατά τη λειτουργία πριν αντικαταστήσετε ή εκτελέσετε λεπτομερή διαγνωστικά. ΣΕ κέντρα εξυπηρέτησηςΗ αναζήτηση ενός ελαττωματικού μηχανισμού πραγματοποιείται με τη χρήση ειδικής συσκευής για τη μέτρηση των επιπέδων θορύβου. Η ακουστική διάγνωση είναι αποτελεσματική μέθοδοςκατά την αναζήτηση ενός προβληματικού υδραυλικού αντισταθμιστή.
Μπορείτε επίσης να διαγνώσετε τον υδραυλικό αντισταθμιστή σε έναν αποσυναρμολογημένο κινητήρα. Για να τα ελέγξετε θα χρειαστεί να τα αφαιρέσετε κάλυμμα βαλβίδας, και στη συνέχεια κάντε προσπάθειες να προωθήσετε κάθε στοιχείο ξεχωριστά. Οι υδραυλικοί αντισταθμιστές, οι οποίοι θα εισχωρούν εύκολα υπό εξωτερική επίδραση, έχουν ανεπαρκής πίεσηλάδι, γεγονός που υποδηλώνει δυσλειτουργία τους. Ένας μπλοκαρισμένος υδραυλικός αντισταθμιστής δεν μπορεί να πνιγεί χρησιμοποιώντας ανθρώπινη δύναμη.
Σπουδαίος:Προσέξτε ότι κατά τη διάρκεια της διαγνωστικής διαδικασίας οι υδραυλικοί αντισταθμιστές δεν πιέζονται από το έκκεντρο εκκεντροφόρου.
Τι προκαλεί δυσλειτουργία των υδραυλικών αντισταθμιστών;
Τα προβλήματα με τους υδραυλικούς αντισταθμιστές δεν έχουν ισχυρό αντίκτυπο στη φθορά άλλων εξαρτημάτων του κινητήρα, αλλά η λύση του προβλήματος δεν πρέπει να καθυστερήσει. Θα πρέπει να πραγματοποιηθεί αντιμετώπιση προβλημάτων του υδραυλικού αντισταθμιστή, καθώς τα προβλήματα που προκύπτουν μπορεί να υποδηλώνουν δυσλειτουργία του συστήματος λίπανσης.
Οι ίδιοι οι ελαττωματικοί υδραυλικοί αντισταθμιστές θα οδηγήσουν σε μείωση της ισχύος του κινητήρα, επιδείνωση της δυναμικής επιτάχυνσης του οχήματος και αύξηση της κατανάλωσης βενζίνης.
Τι να κάνετε εάν χτυπούν οι υδραυλικοί ανυψωτές
Στις περισσότερες περιπτώσεις, το χτύπημα των υδραυλικών αντισταθμιστών σχετίζεται με προβλήματα στο σύστημα λίπανσης, τα οποία προκαλούνται από φτωχό λάδι. Επομένως, όταν εξωγενείς ήχουςυδραυλικών αντισταθμιστών σε κρύο ή ζεστό κινητήρα, το πρώτο βήμα είναι να αλλάξετε το λάδι και το φίλτρο λαδιού.
Σημείωση: Η πρώτη εκκίνηση του κινητήρα μετά την αλλαγή του λαδιού θα συνοδεύεται και πάλι από θορύβους από τους υδραυλικούς αντισταθμιστές. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι μετά την αποστράγγιση του παλιού λαδιού, οι υδραυλικοί αντισταθμιστές γίνονται «άδειοι».
Εάν η αλλαγή λαδιού δεν βοήθησε στην επίλυση του προβλήματος, πρέπει να προσδιορίσετε ποιος υδραυλικός αντισταθμιστής χτυπά κατά τη λειτουργία. Έχοντας εντοπίσει ελαττωματικό στοιχείο, μπορείτε να το αφαιρέσετε από τον κινητήρα και να δοκιμάσετε να το πλύνετε με βενζίνη ή κηροζίνη και μετά να το επαναφέρετε στη θέση του. Αυτό θα βοηθήσει εάν η αιτία του θορύβου κρουσμάτων έγκειται στη μόλυνση του υδραυλικού αντισταθμιστή.
Σπουδαίος:Μετά το πλύσιμο, οι υδραυλικοί αντισταθμιστές πρέπει να τοποθετηθούν στη θέση που ήταν πριν την αφαίρεση.
Όταν η έκπλυση των υδραυλικών αντισταθμιστών δεν βοηθά στην επίλυση του προβλήματος του χτυπήματος σε αυτούς, τα στοιχεία θα πρέπει να αντικατασταθούν.
Και τα λοιπά. Συχνά, η εμφάνιση τέτοιων ξένων ήχων υποδηλώνει την ανάγκη ρύθμισης ή αποσυναρμολόγησης του κινητήρα για επισκευή και επισκευή. Ανάμεσα στα διάφορα προϊόντα στην αγορά χημικών αυτοκινήτων, μπορείτε να βρείτε μια τέτοια λύση ως πρόσθετο κατά του χτυπήματος του κινητήρα.
Είναι σημαντικό να κατανοήσουμε ότι αν μονάδα ισχύοςη επισκευή είναι απαραίτητη, τότε σε αυτήν την περίπτωση η χρήση ενός πρόσθετου μπορεί να καλύψει το πρόβλημα μόνο για λίγο, αλλά όχι να το λύσει. Αν μιλάμε για απλά ρουλεμάν (μπιέλα και κύρια ρουλεμάν), τότε αυτό είναι αρκετά δίκαιο. Ωστόσο, αξίζει να τονιστεί ότι σε ορισμένες περιπτώσεις το πρόσθετο μπορεί να είναι αποτελεσματικός τρόποςπάλη ενάντια στο χτύπημα. Για παράδειγμα, αν μιλάμε για . Ας δούμε αυτό το θέμα με περισσότερες λεπτομέρειες.
Διαβάστε σε αυτό το άρθρο
Γιατί χτυπούν οι υδραυλικοί αντισταθμιστές;
Κατά κανόνα, σε πολλούς σύγχρονους μεταχειρισμένους κινητήρες, εμφανίζεται θόρυβος από υδραυλικούς αντισταθμιστές, τους οποίους οι οδηγοί συνήθως ανιχνεύουν όταν είναι κρύοι. Ας σημειώσουμε αμέσως ότι σε μια τέτοια κατάσταση, ένα βραχυπρόθεσμο χτύπημα της κύριας μπαταρίας, το οποίο εξαφανίζεται λίγα δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση της κρύας μπαταρίας, μπορεί να θεωρηθεί ο κανόνας. Εάν οι υδραυλικοί αντισταθμιστές συνεχίσουν να χτυπούν για αρκετή ώρα ή το χτύπημα δεν εξαφανιστεί ακόμη και μετά την προθέρμανση, αυτό υποδηλώνει προβλήματα με αυτά τα στοιχεία.
Με λίγα λόγια, ένας υδραυλικός αντισταθμιστής είναι μια συσκευή που έχει σχεδιαστεί για να αυτόματο κινητήραεσωτερικής καύσης. Στην πραγματικότητα, ο υδραυλικός αντισταθμιστής είναι αυτός που λαμβάνει λάδι κινητήρα από τον κινητήρα.
Χωρίς να υπεισέλθω σε λεπτομέρειες, ο αντισταθμιστής βρίσκεται ανάμεσα στη βαλβίδα και το έκκεντρο. Η αρχή λειτουργίας είναι ότι όταν η βαλβίδα είναι κλειστή, η κύρια βαλβίδα πιέζεται πάνω στο έκκεντρο εκκεντροφόρου μέσω ενός ελατηρίου. Στη συνέχεια, όταν περιστρέφεται ο άξονας, συμπιέζεται ο υδραυλικός αντισταθμιστής, λίγο λάδι κινητήρα συμπιέζεται από το ζεύγος εμβόλου μέσω μιας ειδικής βαλβίδας και στη συνέχεια η έξοδος λαδιού μπλοκάρεται.
Στη συνέχεια, σχηματίζεται πάλι ένα κενό, το οποίο, όταν ο άξονας περιστραφεί 180 μοίρες, θα ισοπεδωθεί ξανά λόγω του ελατηρίου του ζεύγους εμβόλου και μιας νέας μερίδας λαδιού που αντλείται στο κύριο σώμα. Αυτή η λειτουργία του υδραυλικού αντισταθμιστή επιτρέπει, ανεξάρτητα από τη θερμοκρασία του κινητήρα και τον βαθμό θερμικής διαστολής των εξαρτημάτων, να ρυθμίζετε πάντα το απαιτούμενο διάκενο βαλβίδας. Οι υδραυλικοί αντισταθμιστές αποφεύγουν την ανάγκη ρύθμισης των βαλβίδων, η παρουσία τους εξαλείφει τυχόν ρυθμίσεις και απλοποιεί τη συντήρηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Φυσικά, ο πρώτος λόγος για το χτύπημα του κύριου κινητήρα είναι η φθορά αυτών των στοιχείων. Είναι σημαντικό να κατανοήσουμε ότι η παροχή λιπαντικού σε λεπτά κανάλια, προκειμένου να είναι δυνατή η αυτόματη επιλογή του κενού, αυξάνει επίσης σημαντικά τις απαιτήσεις για την ποιότητα του ίδιου του λαδιού κινητήρα.
Ακατάλληλο δηλαδή στις ιδιότητές του ή βρώμικο λάδιμπορεί να βλάψει τους υδραυλικούς αντισταθμιστές, με αποτέλεσμα να αρχίσουν πρώτα να χτυπούν και να κάνουν θόρυβο. Περαιτέρω, το πρόβλημα μπορεί να εξελιχθεί, το οποίο εκφράζεται με τη μορφή δυσλειτουργιών, βαλβίδων ανάρτησης κ.λπ.
Πώς να αφαιρέσετε το χτύπημα των υδραυλικών αντισταθμιστών με ένα πρόσθετο και ποια σύνθεση είναι καλύτερο να γεμίσετε
Είναι προφανές ότι σε περίπτωση σοβαρών προβλημάτων με το κύριο περίβλημα, είναι καλύτερο να ξεκινήσετε αμέσως τις επισκευές. Εάν το χτύπημα των αντισταθμιστών εμφανίστηκε όχι πολύ καιρό πριν, αλλά το νέο δεν είχε αξιοσημείωτα αποτελέσματα, τότε τα ειδικά πρόσθετα μπορεί να είναι μια διέξοδος από την τρέχουσα κατάσταση.
Με άλλα λόγια, εάν τα εξαρτήματα δεν είναι πολύ φθαρμένα ή οι επισκευές για τον ένα ή τον άλλο λόγο δεν μπορούν να πραγματοποιηθούν εγκαίρως, ένα υψηλής ποιότητας πρόσθετο σε πολλές περιπτώσεις μπορεί να εξουδετερώσει εξωγενής θόρυβοςκαι μερικές φορές για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα.
Το κύριο καθήκον είναι να επιλέξετε βέλτιστη επιλογή, καθώς υπάρχει μεγάλος αριθμός ενώσεων αποκατάστασης, προστασίας, κατά του καπνού, κατά της τριβής και άλλων ενώσεων προς πώληση διαφορετικών κατασκευαστών. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να δοθεί προσοχή στα αρχικά πρόσθετα διάσημους κατασκευαστές, τα οποία έχουν σχεδιαστεί για να εξαλείφουν το χτύπημα του υδραυλικού υγρού και να συνδυάζονται καλά με λάδια κινητήρα.
Υδραυλικοί αντισταθμιστές: τι είναι, ποια λειτουργία εκτελούν, δυσλειτουργίες και συμπτώματα υδραυλικού αντισταθμιστή. Φτιάξτο μόνος σου επισκευή και πλύσιμο υδραυλικών αντισταθμιστών.
