Το σύστημα τετρακίνησης xDrive αποτελεί εξέλιξη της BMW και ανήκει στα μόνιμα συστήματα τετρακίνησης. Το σύστημα παρέχει απείρως μεταβλητή, συνεχή και μεταβλητή κατανομή ροπής μεταξύ του εμπρός και του πίσω άξονα, ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης. Επί του παρόντος, το σύστημα xDrive είναι εγκατεστημένο σε αθλητικά SUV ( SAV, Sports Activity Vehicle) Χ1, Χ3, Χ5, Χ6 και επιβατικά αυτοκίνητα 3ης, 5ης και 7ης σειράς.

Η ιστορία της εξέλιξης της τετρακίνησης από την BMW περιλαμβάνει τέσσερις γενιές:

Γενιά	Χαρακτηριστικό γνώρισμα
1η γενιά, Από το 1985	κατανομή της ροπής μεταξύ των αξόνων κατά την κανονική κίνηση σε αναλογία 37:63 (37% στον μπροστινό άξονα, 63% στον πίσω άξονας), κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού, πίσω εγκάρσιο διαφορικό με χρήση παχύρρευστου συνδέσμου (ιξώδης ζεύξη)
2η γενιά, Από το 1991	κατανομή της ροπής μεταξύ των αξόνων κατά την κανονική κίνηση σε αναλογία 36:64, κλειδώνοντας το κεντρικό διαφορικό χρησιμοποιώντας συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων με ηλεκτρομαγνητικό έλεγχο, κλείδωμα διαφορικού πίσω εγκάρσιου άξονα με χρήση συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων με ηλεκτροϋδραυλικό έλεγχο, δυνατότητα ανακατανομής της ροπής μεταξύ αξόνων (τροχών) στην περιοχή από 0 έως 100%
3η γενιά, Από το 1999	κατανομή ροπής μεταξύ των αξόνων κατά την κανονική κίνηση σε αναλογία 38:62, κεντρικά και εγκάρσια διαφορικά ελεύθερου τύπου, ηλεκτρονικό κλείδωμα διαφορικών εγκάρσιων αξόνων, αλληλεπίδραση με το δυναμικό σύστημα ελέγχου κατευθυντική σταθερότητα
4η γενιά, Από το 2003	κατανομή της ροπής μεταξύ των αξόνων κατά την κανονική κίνηση σε αναλογία 40:60, η λειτουργία του κεντρικού διαφορικού εκτελείται από έναν συμπλέκτη τριβής πολλαπλών πλάκας με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη, δυνατότητα ανακατανομής ροπής μεταξύ αξόνων από 0 έως 100%, ηλεκτρονικό κλείδωμα διαφορικών εγκάρσιων αξόνων, αλληλεπίδραση με το δυναμικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας

Το σύστημα τετρακίνησης xDrive βασίζεται στο παραδοσιακό σύστημα μετάδοσης κίνησης στους πίσω τροχούς της BMW. Η κατανομή της ροπής μεταξύ των αξόνων πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας μια θήκη μεταφοράς, η οποία είναι μια μετάδοση κίνησης του μπροστινού άξονα που ελέγχεται από έναν συμπλέκτη τριβής. Στη μετάδοση σπορ SUV, αντί για μετάδοση ταχυτήτων, κίνηση αλυσίδας.

Το σύστημα xDrive είναι ενσωματωμένο με DSC (Dynamic Stability Control). Εκτός από το ηλεκτρονικό κλείδωμα διαφορικού, το σύστημα DSC ενσωματώνει το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης DTC (Dynamic Traction Control), το σύστημα ελέγχου κατάβασης σε ανηφόρα HDC (Hill Descent Control) κ.λπ.

Η αλληλεπίδραση των συστημάτων xDrive και DSC πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας το σύστημα ICM (Integrated Chassis Management). Το σύστημα ICM παρέχει επίσης συνδέσεις με το σύστημα AFS (Active Front Steering).

Πώς λειτουργεί το σύστημα

Στη λειτουργία του συστήματος τετρακίνησης xDrive, μπορούν να διακριθούν πολλές χαρακτηριστικές λειτουργίες, που καθορίζονται από τον αλγόριθμο λειτουργίας συμπλέκτης τριβής:

• απομακρύνεται?
• στροφές με υπερστροφή?
• στροφές με υποστροφή?
• οδήγηση σε ολισθηρές επιφάνειες.
• στάθμευση.

Κατά την εκκίνηση υπό κανονικές συνθήκες, ο συμπλέκτης τριβής είναι κλειστός, η ροπή κατανέμεται μεταξύ των αξόνων σε αναλογία 40:60, γεγονός που επιτυγχάνει τη μέγιστη πρόσφυση κατά την επιτάχυνση. Όταν επιτυγχάνεται ταχύτητα 20 km/h, η κατανομή της ροπής μεταξύ των αξόνων πραγματοποιείται ανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου.

Όταν στρίβετε με υπερστροφή (ο πίσω άξονας ολισθαίνει προς το εξωτερικό της γωνίας), ο συμπλέκτης τριβής κλείνει με μεγαλύτερη δύναμη και περισσότερη ροπή κατευθύνεται στον μπροστινό άξονα. Εάν είναι απαραίτητο, ενεργοποιείται το σύστημα DSC, σταθεροποιώντας την κίνηση του οχήματος φρενάροντας τους τροχούς.

Όταν στρίβετε με υποστροφή (ο μπροστινός άξονας παρασύρεται προς το εξωτερικό της γωνίας), ο συμπλέκτης τριβής ανοίγει και έως και το 100% της ροπής στέλνεται στον πίσω άξονα. Εάν είναι απαραίτητο, ενεργοποιείται το σύστημα DSC.

Όταν οδηγείτε σε ολισθηρές επιφάνειες (πάγος, χιόνι, νερό), αποτρέπεται η ολίσθηση μεμονωμένων τροχών με το κλείδωμα του συμπλέκτη τριβής και, εάν είναι απαραίτητο, με ηλεκτρονικό κλείδωμα μεταξύ των τροχών του συστήματος DSC.

Κατά τη στάθμευση, ο συμπλέκτης τριβής απελευθερώνεται εντελώς, το αυτοκίνητο γίνεται πισωκίνητο, μειώνοντας έτσι το φορτίο στο κιβώτιο ταχυτήτων και στο τιμόνι.

Η γερμανική εταιρεία BMW έχει αναπτύξει το δικό της ολοκληρωμένο μόνιμη κίνησηΤο xdrive χρονολογείται από τον περασμένο αιώνα, αλλά το σύστημα βελτιώνεται συνεχώς και εξακολουθεί να εγκαθίσταται σε πολλά μοντέλα της εταιρείας σήμερα. Για να βελτιστοποιήσετε τον έλεγχο του οχήματος όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά και ταυτόχρονα να διατηρήσετε υπό έλεγχο όλους τους δείκτες, αυτό το σύστημα έχει ανατεθεί. Σήμερα το σύστημα xDrive fullΗ μονάδα δίσκου xdrive είναι εγκατεστημένη στα νέας γενιάς SUV της BMW:

• Όχημα αθλητικής δραστηριότητας x 6.

Επιπλέον, συστήματα αυτής της ανάπτυξης είναι επίσης εγκατεστημένα μοντέλα επιβατών BMW, για την 3η, 5η και 7η σειρά. Το σύστημα έχει αποδειχθεί καλά τα είκοσι πέντε χρόνια της ύπαρξής του και ως εκ τούτου η ανησυχία δεν σχεδιάζει να εγκαταλείψει τη χρήση του.

Κύρια χαρακτηριστικά του συστήματος

Ευφυές σύστημαΗ τετρακίνηση xDrive ελέγχει τη δράση όλων των δυνάμεων στο αυτοκίνητο, τόσο από το εξωτερικό όσο και από τις δικές του. Η ώθηση και ο δυναμισμός κατανέμονται με έναν εντελώς νέο τρόπο χάρη στη δράση αυτής της εξέλιξης. Για να καταστεί σαφές για τι πράγμα μιλάμε, θα πρέπει να δοθούν ορισμένα χαρακτηριστικά του συστήματος:

• Παρέχει μεταβλητή κατανομή ροπής αδιάκοπης φύσης. Χάρη σε αυτό, η ροπή κατανέμεται ομοιόμορφα μεταξύ των πίσω και των μπροστινών τροχών, αυξάνοντας την ταχύτητά τους πολλές φορές.
• Το σύστημα αναγνωρίζει έξυπνα τις αλλαγές στην κατάσταση και, εάν είναι απαραίτητο, ανακατανέμει απίστευτα γρήγορα τη ροπή.
• Το xDrive προσφέρει απίστευτη απόκριση πηδαλιούχηση, έτσι ώστε ο οδηγός να μην χρειάζεται να κάνει καμία προσπάθεια όταν οδηγεί το αυτοκίνητο.
• Το σύστημα μετρά και ρυθμίζει με μεγάλη ακρίβεια το φρενάρισμα, καθιστώντας τη λειτουργία των οχημάτων της εταιρείας ακόμα πιο ασφαλή.
• Το σύστημα περιλαμβάνει ελαστικά αμορτισέρ και στοιχεία που, χάρη στην ευαισθησία τους, βελτιστοποιούν και ελέγχουν τις κατακόρυφες και διαμήκεις ροπές δυναμικής δύναμης.
• Το σύστημα παρέχει απίστευτη σταθερότητα και δυναμική κίνηση σε οποιοδήποτε οδόστρωμα.

Από αυτά τα χαρακτηριστικά γίνεται σαφές ότι η BMW έχει κάνει τα πάντα για να κάνει την οδήγηση ενός τετρακίνητου οχήματος απόλυτα ασφαλή και ευχάριστη για τον οδηγό. Ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με το σύστημα xDrive έχει τεράστια δύναμη, αλλά ταυτόχρονα δείχνει απίστευτα έξυπνη υπακοή στον έλεγχο. Χρόνια δουλειάς και συνεχής βελτίωση της τεχνολογίας, η ανησυχία πέτυχε ότι ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με σύστημα xDrive έχει αποκτήσει απίστευτη μεταβλητότητα και ακρίβεια ως απάντηση στις εισόδους ελέγχου. Το σύστημα μετατρέπει τις δυνάμεις κίνησης σε όλες τις συνθήκες, προσαρμόζοντάς τις βέλτιστα στην κατάσταση και βελτιώνει αποτελεσματικά τη δυναμική οδήγησης.

Με απλά λόγια, το xDrive προσαρμόζει έξυπνα το τετρακίνητο όχημα στις ανάγκες του οδηγού.

Τετρακίνητο

Τα αυτοκίνητα πολλών κατασκευαστών είναι εξοπλισμένα με σύστημα τετρακίνησης, αλλά μόνο η BMW διαθέτει το σύστημα xDrive. Παραδοσιακά, η τετρακίνηση στοχεύει κυρίως στην ελαχιστοποίηση της ταλαιπωρίας που προκαλείται από οδοστρώματα, ανώμαλες επιφάνειες, χώμα ή πάγο. Αλλά αν οι δυνάμεις κατανέμονται άνισα ή αναποτελεσματικά στους άξονες, τότε η τετρακίνηση δεν θα φέρει οδηγική απόλαυση. Οι ακόλουθες ελλείψεις διαχείρισης θα είναι χαρακτηριστικές αυτής της αναποτελεσματικής διανομής:

• Η ευαισθησία στις στροφές του τιμονιού είναι περιορισμένη.
• Οι επιδόσεις στην οδήγηση καθίστανται ανεπαρκείς.
• Η ευθύγραμμη κίνηση γίνεται ασταθής.
• Η άνεση χάνεται όταν κάνετε ελιγμούς.

Αλλά η ανησυχία της BMW προσέγγισε το θέμα της δημιουργίας μιας νέας γενιάς τετρακίνησης εντελώς διαφορετικά. Οι κατασκευαστές έλαβαν ως βάση την αποδεδειγμένη και αποδεδειγμένη κίνηση στους πίσω τροχούς των αυτοκινήτων της εταιρείας. Έχοντας βελτιστοποιήσει και βελτιώσει τα χαρακτηριστικά του, διανεμήθηκαν και στους τέσσερις τροχούς.

Και τώρα έχει συμπληρωθεί ένα τέταρτο του αιώνα BMW driveδείχνει απίστευτη δυναμική και πλήρη ασφάλειαστους δρόμους σε όλο τον κόσμο.

Τι διασφαλίζει την αποτελεσματικότητα του συστήματος

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η βασική αρχή του συστήματος xDrive είναι να κατανέμει ομοιόμορφα τη ροπή και στα δύο άξονες αυτοκινήτων. Μια τέτοια αποτελεσματική και ακριβής κατανομή γίνεται δυνατή με τη βοήθεια μιας θήκης μεταφοράς που έχει τη μορφή μετάδοσης κίνησης για τον μπροστινό άξονα. Το κουτί ελέγχεται όταν λειτουργεί ο συμπλέκτης τριβής. Εάν το σύστημα xDrive είναι εγκατεστημένο σε ένα σπορ αυτοκίνητο BMW SUV, τότε στο κιβώτιο ταχυτήτων το κιβώτιο τύπου γραναζιού αντικαθίσταται με έναν τύπο αλυσίδας.

Επιπλέον, πρόσθετες επιλογές που εισάγονται στη μετάδοση μαζί με αυτό αυξάνουν σημαντικά την απόδοση του συστήματος:

• Σύστημα ελέγχου δυναμικού ελέγχου πορείας.
• Ηλεκτρονικό κλείδωμα ροπής διαφορικού.
• Σύστημα ελέγχου πρόσφυσης;
• Σύστημα υποβοήθησης κατάβασης.
• Ενσωματωμένο σύστημα ελέγχου πλαισίου.
• Ενεργό σύστημα διεύθυνσης;
• Βασικές αρχές λειτουργίας του συστήματος.

Εξυπνος Σύστημα BMWέχει τους δικούς του χαρακτηριστικούς τρόπους λειτουργίας, οι οποίοι καθορίζονται από έναν συμπλέκτη τριβής:

• Ομαλή εκκίνηση.
• Ξεπερνώντας τις στροφές με υπερβολική ικανότητα στροφής.
• Διαπραγμάτευση στροφών με υποστροφή.
• Κίνηση σε ολισθηρές επιφάνειες.
• Βελτιστοποιημένη στάθμευση.

Όταν το αυτοκίνητο ξεκινά σε κανονικές συνθήκες και καλές συνθήκες δρόμου, ο συμπλέκτης τριβής έχει κλειστή μορφή και η ροπή σε αυτήν την περίπτωση έχει κατανομή 40:60 κατά μήκος των αξόνων, αυτό οδηγεί στην πιο αποτελεσματική πρόσφυση κατά την επιτάχυνση. Αφού το αυτοκίνητο πιάσει ταχύτητα 20 km/h, η ροπή ανακατανέμεται ανάλογα με την επιφάνεια του δρόμου και τις στιγμές ελέγχου.

Περνώντας σημεία καμπής

Κατά τη διάρκεια των ελιγμών στις στροφές υπερστροφής, ο πίσω άξονας αυτοκίνητο BMWμπορεί να γλιστρήσει προς τα έξω της στροφής. Για να αποφευχθεί αυτό, ο συμπλέκτης τριβής κλείνει με μεγαλύτερη δύναμη, ενώ ο μπροστινός άξονας αναλαμβάνει τη ροπή. Εάν το αυτοκίνητο κάνει μια πολύ απότομη στροφή, μια γωνία που δεν είναι επαρκώς τυπική, τότε το σύστημα δυναμικού ελέγχου έρχεται να σώσει και σταθεροποιεί την κίνηση φρενάροντας ελαφρά τους τροχούς.

Εάν το αυτοκίνητο περάσει από μια στροφή με υποστροφή, όταν ο μπροστινός άξονας μπορεί να γλιστρήσει προς το εξωτερικό της στροφής, ανοίγει ο συμπλέκτης τριβής. Σε αυτήν την περίπτωση, το εκατό τοις εκατό της ροπής κατανέμεται στον πίσω άξονα. Αν υπάρχει μη τυποποιημένη κατάσταση, τότε μπαίνει στη διαδικασία το σύστημα σταθεροποίησης κίνησης.

Όταν ένα αυτοκίνητο περνάει από μια στροφή με ασυνήθιστη υποστροφή, ο μπροστινός άξονας του αυτοκινήτου ολισθαίνει προς το εξωτερικό της γωνίας. Σε αυτή την περίπτωση, ο συμπλέκτης τύπου τριβής ανοίγει και το 100% της ροπής κατανέμεται στον πίσω άξονα. Εάν το αυτοκίνητο δεν ισοπεδωθεί, μπαίνει σε λειτουργία το σύστημα ελέγχου ευστάθειας.

Όταν ένα αυτοκίνητο κινείται σε ένα ολισθηρό οδόστρωμα καλυμμένο με νερό, ανθρώπους ή χιόνι, μπορεί να γλιστρήσουν μεμονωμένοι τροχοί και το αυτοκίνητο να γλιστρήσει. Για να μην συμβεί αυτό, ο συμπλέκτης τριβής είναι μπλοκαρισμένος και εάν η κατάσταση δεν φτάσει σε σταθερότητα, τότε μπαίνει στο παιχνίδι μια εγκατάσταση βοηθητικού συστήματος δυναμικής κατευθυντικής ευστάθειας.

Η στάθμευση ενός οχήματος εξοπλισμένου με το σύστημα xDrive απαιτεί την πλήρη απελευθέρωση του συμπλέκτη τριβής. Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο μεταβαίνει εντελώς σε κατάσταση κίνησης στους πίσω τροχούς και έτσι μειώνει αποτελεσματικά τα φορτία μετάδοσης κατά το τιμόνι. Η λογική και έξυπνη παρέμβαση των συστημάτων υποβοήθησης κατά την οδήγηση ενός οχήματος δημιουργεί βέλτιστες άνετες συνθήκες οδήγησης και αυξάνει την ασφάλεια οδήγησης πολλές φορές.

Όχι πραγματικά

Το σύστημα τετρακίνησης xDrive είναι το καλύτερο στην αγορά - μια ισχυρή άποψη μεταξύ των οπαδών της BMW.

Ας δούμε γιατί αυτό το xDrive είναι καλό, ποιες γενιές υπάρχουν και, κυρίως, πώς επηρεάζει τις συνήθειες του αυτοκινήτου.

Πριν αρχίσω να εξετάζω την ιστορία αυτού του συστήματος, θα ήθελα να σημειώσω ότι δεν δημιουργήθηκε για χρήση εκτός δρόμου, αλλά για σίγουρη κίνηση σε ολισθηρούς και χιονισμένους δρόμους.

Ιδεολογικά, βασίζεται στη θρυλική οδική συμπεριφορά της BMW, η οποία επιτυγχάνεται χάρη στην κίνηση στους πίσω τροχούς. Οι προγραμματιστές προσπάθησαν να διασφαλίσουν ότι οι συνήθειες του αυτοκινήτου θα παραμείνουν πισωκίνητες.

Έτσι, σήμερα υπάρχουν τέσσερις γενιές xDrive:

1. Ξεκίνησε το 1985 και ήταν ο έλεγχος μεταξύ των αξόνων, καθώς και μεταξύ των τροχών πίσω διαφορικόχρησιμοποιώντας μια παχύρρευστη σύζευξη. Ο λόγος ροπής είναι 37% μπροστά, 63% πίσω. Όταν η ιξώδης σύζευξη μπλοκαρίστηκε, η ροπή μοιράστηκε εξίσου.
2. Στη συνέχεια, η δεύτερη γενιά εισήλθε στην αγορά το 1991. Και διακρίθηκε από ηλεκτρονικό έλεγχο διαφορικού χρησιμοποιώντας συμπλέκτες πολλαπλών πιάτων. Η προεπιλεγμένη αναλογία ήταν 36:64, αλλά κατέστη δυνατή η μεταφορά σε έναν από τους άξονες έως και 100%.
3. Από το 1999, η τρίτη γενιά ανακοινώθηκε, η BMW λαμβάνει πλέον δωρεάν διαφορικά. Ο έλεγχος των κλειδαριών εκχωρείται στα φρένα, χρησιμοποιώντας ενδείξεις ηλεκτρονικοί αισθητήρες. Καθίσταται δυνατή η αλληλεπίδραση με το σύστημα ελέγχου ευστάθειας. Η τυπική αναλογία είναι 38:62 και διατηρείται η δυνατότητα μεταφοράς όλης της ροπής στον μπροστινό ή τον πίσω άξονα.
4. Το 2003, η επόμενη γενιά εισήλθε στην αγορά, χαρακτηριστικό της οποίας είναι η πλήρης ενσωμάτωση ηλεκτρονικών εξαρτημάτων και βοηθών σε ένα ενιαίο σύστημα οχημάτων. Τα διαφορικά έχουν αποκτήσει μηχανισμούς ηλεκτρονικού κλειδώματος. Η πρόσφυση ανακατανέμεται σε αναλογία 40:60 και, αν χρειαστεί, σε κλάσματα δευτερολέπτου η ροπή μεταφέρεται σε έναν από τους κινητήριους άξονες.

Το XDrive είναι εγκατεστημένο ως ενεργοποιημένο αυτοκίνητα Σειρά BMW 3, 5 και 7, καθώς και για crossover X1, X3, X5, X6.

Παρεμπιπτόντως, στο κόσμο του αυτοκινήτουΦήμες λένε ότι σύντομα θα παρουσιαστεί μια νέα πέμπτη γενιά αυτής της τετρακίνησης.

Πώς λειτουργεί η τετρακίνηση BMW xDrive

Μηχανικοί από τη Βαυαρία δημιούργησαν έναν βοηθό για αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς.

Αυτή η κίνηση παρέχει δυνατότητα ελέγχου σε ολισθηρούς δρόμους και βελτιώνει την κατευθυντική ευστάθεια κατά περισσότερο υψηλές ταχύτητες.

Αυτό είναι που ξεχωρίζει το xDrive από άλλα συστήματα και συγκεκριμένα από τον κύριο ανταγωνιστή του - AUDI.

Στην πιο πρόσφατη μετενσάρκωσή του, η τετρακίνηση αυτού του τύπου είναι πλήρως ελεγχόμενη ηλεκτρονική μονάδα. Και συνεργάζεται πολύ στενά με άλλους ηλεκτρονικούς βοηθούς χάρη στον ενσωματωμένο έλεγχο.

Το xDrive υποστηρίζεται από συστήματα κατευθυντικής ευστάθειας και σταθεροποίησης, καθώς και από σύστημα ελέγχου πρόσφυσης.

Και χάρη στους ρυθμισμένους μηχανισμούς για γρήγορη και ομαλή αλλαγή της ροπής στους τροχούς, το αυτοκίνητο είναι πάντα έτοιμο για αλλαγή επιφάνεια δρόμουκαι διαφορετικούς τρόπους οδήγησης.

Υπάρχουν αρκετοί βασικοί αλγόριθμοι για τη λειτουργία του συστήματος τετρακίνησης:

• έναρξη της κίνησης?
• κατεδάφιση μπροστινού άξονα?
• ολίσθηση του πίσω άξονα.
• κίνηση σε ολισθηρός δρόμος;
• λειτουργία στάθμευσης.

Το αξιοσημείωτο είναι ότι στην αρχή της κίνησης του αυτοκινήτου, όταν η ταχύτητα δεν έχει φτάσει τα 20 km/h, ο συμπλέκτης είναι κλειστός. Δηλαδή, όλοι οι τροχοί είναι σε επαφή με το δρόμο, η πρόσφυση κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου είναι μέγιστη.

Μετά από 20 km/h, ο συμπλέκτης επιστρέφει στην τυπική λειτουργία μετάδοσης ροπής (40% μπροστά, 60% πίσω τροχούς )

Το XDrive έλυσε το πρόβλημα της ταχύτητας λειτουργίας του ελεγχόμενου συμπλέκτη. Τώρα λειτουργεί σε χιλιοστά του δευτερολέπτου και μεταφέρει τη ροπή στον επιθυμητό άξονα (έως 100%).

Και στα ίδια χιλιοστά του δευτερολέπτου επιστρέφει την ώθηση του κινητήρα στο Αρχική θέση— (40% στον μπροστινό και 60% στον πίσω άξονα).

Το σύστημα xDrive αναγνωρίζει την ποιότητα του δρόμου μέσα σε εκατοστά του δευτερολέπτου και κατανέμει τη ροπή αμέσως. Και ακριβώς στον τροχό που έχει το καλύτερο κράτημα στο δρόμο.

Λειτουργία xDrive κατά την οδήγηση

Όταν ο μπροστινός άξονας γλιστρήσει, το κιβώτιο ταχυτήτων μεταδίδει περισσότερη ροπή στους πίσω τροχούς, σταθεροποιώντας έτσι το αυτοκίνητο.

Επιπλέον, το xDrive μπορεί να αλλάξει ομαλά την πρόσφυση μεταξύ των τροχών του πίσω άξονα, αυξάνοντας περαιτέρω την ικανότητα ελέγχου του αυτοκινήτου σε μια κρίσιμη κατάσταση.

Όταν ο πίσω άξονας γλιστρήσει, η τετρακίνηση ενεργεί με παρόμοιο τρόπο, μόνο που τώρα περισσότερη δύναμη πηγαίνει στους μπροστινούς τροχούς και το μπροστινό άκρο φαίνεται να τραβάει το αυτοκίνητο, επιστρέφοντάς το στη σωστή τροχιά.

Ταυτόχρονα, η τετρακίνηση είναι διαμορφωμένη με τέτοιο τρόπο ώστε να επιτρέπει στους έμπειρους οδηγούς να παίζουν λίγο, επιτρέποντας μια ελαφριά ολίσθηση του πίσω άξονα, φυσικά, εντός λογικής.

Όταν οδηγείτε σε πάγο, χιόνι ή λάσπη, χρησιμοποιείται το πλήρες δυναμικό του xDrive.

Χρησιμοποιεί επίσης ένα σύστημα μαθημάτων Σταθερότητα DSC, και έναν συμπλέκτη τριβής που ανακατανέμει αμέσως τη ροπή μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα.

Χάρη στην ευαίσθητη απόκριση αυτής της προηγμένης κίνησης, ο οδηγός μπορεί να αντιμετωπίσει δύσκολες συνθήκες κάτω από τους τροχούς πολύ πιο εύκολα.

Δεν αισθάνεται καν την έντονη δουλειά του συστήματος που παρέχει ασφαλής μετακίνησησε δύσκολες οδικές συνθήκες.

Επιπλέον, εάν αυτή η τετρακίνηση δεν αντέχει και δεν υπάρχει αρκετή πρόσφυση, στην εργασία εμπλέκονται και άλλα εξαρτήματα που είναι υπεύθυνα για την ασφάλεια.

Για παράδειγμα, ένα μηχάνημα μπορεί να μειώσει αναγκαστικά την ισχύ του για να αποτρέψει επικίνδυνες καταστάσεις.

Αλλά αξίζει να επαναλάβουμε ότι το xDrive δεν δημιουργήθηκε για να κατακτήσει τρομερές συνθήκες εκτός δρόμου. Η εστίασή του είναι η ασφάλεια, η οποία περιλαμβάνει τη σταθερότητα και τον έλεγχο στις υψηλές ταχύτητες, καθώς και τη συγχώρεση ορισμένων σφαλμάτων του οδηγού.

Ένα SUV είναι ακριβώς αυτό: ένα SUV.

Όταν οδηγείτε με χαμηλές ταχύτητες (στάθμευση αυτοκινήτου) με xDrive, μπροστινός άξοναςκαι σβήνει τελείως για να μειώσει την προσπάθεια στο τιμόνι και να μειώσει την πίεση στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Στο τέλος του άρθρου, μπορούμε να πούμε με ασφάλεια ότι απαιτείται τετρακίνηση σε επιβατικά αυτοκίνητα. Φυσικά, κάνει το αυτοκίνητο πιο ακριβό, αφού το σύστημα είναι πολύ περίπλοκο, αλλά premium μάρκεςΩς BMW, αυτό είναι απολύτως δικαιολογημένο.

Χάρη στο σύστημα xDrive στο αυτοκίνητο, εμφανίζεται ένα διαφορετικό επίπεδο αίσθησης αυτοκινήτου. Μπορείτε να αισθάνεστε πιο σίγουροι σε δύσκολα τμήματα του δρόμου.

Η οδήγηση ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι πραγματική απόλαυση. Και η αίσθηση όταν τα περισσότερα αυτοκίνητα μόλις κινούνται το χειμώνα, και οδηγείς σαν σε στεγνή άσφαλτο, είναι απολύτως ανεκτίμητη.

Ελπίζω να σας φάνηκε ενδιαφέρον, αλλά θα είναι επίσης ενδιαφέρον να διαβάσετε πώς οι μηχανικοί της Mercedes έλυσαν ένα τέτοιο πρόβλημα και το εφάρμοσαν στο

Η ασφάλεια και η οδηγική απόλαυση επιτυγχάνονται κυρίως με τη μεγιστοποίηση πλήρης έλεγχοςπάνω από τις δυνάμεις που δρουν στο αυτοκίνητο. Αυτές οι πτυχές συνδέονται στενά και επομένως λαμβάνονται εξίσου υπόψη κατά την ανάπτυξη του συστήματος κίνησης και του πλαισίου των οχημάτων BMW. Ακριβές σύστημα διεύθυνσης, αποτελεσματικό, επακριβώς μετρημένο φρενάρισμα και, επιπλέον, ευαίσθητα και γρήγορης απόκρισης συστήματα αμορτισέρ και ελαστικά στοιχεία, δημιουργούν όλες τις προϋποθέσεις ώστε να περιορίζονται καλύτερα οι κατακόρυφες, διαμήκεις και εγκάρσιες δυναμικές δυνάμεις. Το αποτέλεσμα είναι ακόμη μεγαλύτερη ασφάλεια και ταυτόχρονα ο οδηγός απολαμβάνει μεγάλη ευχαρίστηση όταν οδηγεί, ακόμη και σε σπορ στυλ ή σε κακές συνθήκες δρόμου.

Αρχικά τετρακίνηση Μάρκα BMWπροοριζόταν να διασφαλίσει ότι, εκτός από την οδηγική ευστάθεια και τη δύναμη έλξης του οχήματος, βελτιστοποιήθηκε και η δυναμική της οδήγησης. Ένα τέταρτο του αιώνα αργότερα, η τετρακίνηση xDrive της BMW ολοκλήρωσε το έργο της σε βαθμό απαράμιλλο στον κόσμο. Με αξεπέραστη ταχύτητα, μεταβλητότητα και ακρίβεια, το έξυπνο σύστημα τετρακίνησης xDrive από τη Βαυαρία διαχειρίζεται την κινητήρια δύναμη ακριβώς εκεί που μπορεί να μεταφραστεί σε δυναμική οδήγησης ανά πάσα στιγμή και υπό οποιεσδήποτε συνθήκες. Η βαυαρική τεχνολογία τετρακίνησης εκμεταλλεύεται πλήρως την κατανομή των δυνάμεων και στους τέσσερις τροχούς και μειώνει ελάχιστο επίπεδοτις παρενέργειές του.

Τα κλασικά συστήματα τετρακίνησης επικεντρώνονται κυρίως στη βελτίωση της πρόσφυσης σε μη ασφαλτοστρωμένες επιφάνειες ή σε χειμερινή σεζόν. Στην περίπτωση αυτή μπορεί να εμφανιστούν ελλείψεις που είναι συνέπεια της αναποτελεσματικής κατανομής των προσπαθειών και εκφράζονται σε ανεπαρκή οδηγικά χαρακτηριστικάή περιορισμένη απόκριση του τιμονιού λόγω σπορ στρίψιμο, ασταθούς οδήγησης σε ευθεία γραμμή ή έλλειψης άνεσης κατά τους ελιγμούς. Αυτές οι αδυναμίες είναι ιδιαίτερα αισθητές σε σύγκριση με την τυπική πισωκίνητη BMW. Οι προγραμματιστές της πρώτης τετρακίνησης της βαυαρικής εταιρείας συνδύασαν τέλεια τα πλεονεκτήματα ενός ήδη αποδεδειγμένου Πισωκίνητοκαι μετάδοση ισχύος σε όλους τους τροχούς.

Δυναμικές στροφές, ασφαλείς το χειμώνα

Αυτή η αρχή αποδείχθηκε για πρώτη φορά από την BMW 325iX στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου(IAA) το 1985. Οι μηχανικοί ξεπέρασαν τη συνηθισμένη κατανομή ισορροπίας και δημιούργησαν ένα σύστημα τετρακίνησης που, σε κατάσταση ρελαντί, έστελνε το 63% της κινητήριας ροπής στον πίσω άξονα και το 37% στον μπροστινό άξονα. Ως αποτέλεσμα, διατηρείται το ακριβές χαρακτηριστικό στις στροφές των βαυαρικών αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένης της ισχυρής πλευρικής διεύθυνσης χωρίς να επηρεάζει τους μπροστινούς τροχούς και μιας ελεύθερα ελεγχόμενης τάσης υπερστροφής στην οριακή ζώνη.

Σε συνθήκες ακραία οδήγησηή σε οποιεσδήποτε δυναμικές καταστάσεις, παχύρρευστα μπλοκαρίσματα που υπάρχουν ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσαπίσω άξονα και θήκη μεταφοράς, ρύθμιζε τη ροή ισχύος. Επομένως, εάν προέκυπτε ανάγκη, για παράδειγμα, σε μια κατάσταση όπου το πίσω ζεύγος τροχών ήταν γυρισμένο, περισσότερη κινητήρια ροπή μεταδόθηκε στον μπροστινό άξονα. Επιπλέον, η δύναμη από τον τροχό που περιστρέφεται θα μπορούσε να κατευθυνθεί για να παρακάμψει τον άλλο.

Το αντιμπλοκάρισμα βρισκόταν σε πλήρη ετοιμότητα υπό οποιεσδήποτε συνθήκες, ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη την αυτόματη ρύθμιση των κλειδαριών. Αυτή η ιδέα έδειξε στην πράξη ότι η τετρακίνηση BMW 325iX προσελκύει την προσοχή όταν μπορεί να επιδείξει τα πλεονεκτήματά της: βελτιστοποιημένη πρόσφυση κατά την επιτάχυνση κατά την έξοδο από στροφές, ασυναγώνιστη μετάδοση ισχύος χωρίς ολίσθηση σε βρεγμένο οδόστρωμα και υψηλή ασφάλεια ποιότητα κύλισηςόταν οδηγείτε σε χιονισμένες ή παγωμένες επιφάνειες.

Η ανάγκη κατανομής δύναμης ελέγχεται ηλεκτρονικά

Εφαρμογή νέων δυνατοτήτων οδηγικής ευστάθειας, καθώς και βελτιστοποίηση της ελκτικής δύναμης μέσα τετρακίνητα οχήματασυνέβαλε στην ανάπτυξη ηλεκτρονικά συστήματακανονισμός λειτουργίας. Ο ηλεκτρονικός έλεγχος του μοντέλου τετρακίνησης BMW 525ix του 1991 έλαβε υπόψη τα δεδομένα ταχύτητας τροχού από τη συσκευή αντιμπλοκαρίσματος πέδησης και τη θέση του τροχού για τον προσδιορισμό της τρέχουσας κατάστασης οδήγησης. ρυθμιστική βαλβίδακατάσταση κινητήρα και φρένων.

Πολύδισκος συνεχώς μεταβλητός συμπλέκτης, ο οποίος βρισκόταν στη θήκη μεταφοράς, όταν κανονική οδήγησηπαρείχε τη δυνατότητα συντονισμού της υπάρχουσας κατανομής των δυνάμεων σε αναλογία 36% στους εμπρός και 64% στους πίσω τροχούς. Για να αποφευχθεί η στροφή οποιουδήποτε τροχού, ένας υδραυλικά ρυθμιζόμενος πολύδισκος συμπλέκτης έλεγχε τη ροή ισχύος στην τελική μετάδοση κίνησης του πίσω άξονα. Όπως και στο 325iX, η σύνδεση με τους μπροστινούς τροχούς έγινε μέσω μηχανισμού απογείωσης ισχύος με αλυσίδα χρονισμού και άξονα που οδηγεί στο διαφορικό.

Με τη χρήση άξονας καρδανίουτο διαφορικό του πίσω άξονα ήταν στερεωμένο. Ηλεκτρομαγνητικός τρόποςΉταν δυνατή η ενεργοποίηση της λειτουργίας κλειδώματος θήκης μεταφοράς. Ο πολύδισκος συμπλέκτης της τελικής μετάδοσης κίνησης του πίσω άξονα είχε λειτουργία ηλεκτροϋδραυλικού κλειδώματος. Και τα δύο συστήματα παρείχαν ροπή ασφάλισης από 0 έως 100%. Ο συντονισμός πραγματοποιήθηκε σε ένα κλάσμα του δευτερολέπτου. Χάρη στην οποία ακόμη και σε δύσκολες συνθήκεςΕξασφαλίστηκε αυτόματα η μέγιστη σταθερότητα του αυτοκινήτου κατά την οδήγηση. Κατά την επιτάχυνση σε λείες ή ανώμαλες επιφάνειες εδάφους, υπήρχε πάντα επαρκής δύναμη έλξης, χάρη στις σαφώς ρυθμιζόμενες κλειδαριές. Η άνεση κατά τους ελιγμούς εξασφαλίστηκε με την εξίσωση των ταχυτήτων περιστροφής.

Το 1999, η εταιρεία εισήγαγε ένα σύστημα τετρακίνησης στην BMW X5, το οποίο βελτίωσε επίσης την κατανομή των δυνάμεων μέσω του ηλεκτρονικού ελέγχου. Το πρώτο Sports Activity Vehicle στον κόσμο, κατά τη διάρκεια της κανονικής οδήγησης, έλαβε κατανομή ροπής μετάδοσης κίνησης 38%: 62% στους εμπρός και πίσω τροχούς, αντίστοιχα. Η ροή ισχύος μεταξύ του πίσω και του μπροστινού άξονα ρυθμίστηκε χρησιμοποιώντας ένα ανοιχτό κεντρικό διαφορικό σε πλανητικό σχέδιο. Για σταθερότητα κατά την κίνηση και βελτιστοποίηση της ελκτικής δύναμης, η δράση μπλοκαρίσματος παρεχόταν από μια ενέργεια ελέγχου πέδησης, ξεχωριστή για κάθε τροχό. Επιπλέον, η BMW X5 ήταν εξοπλισμένη με αυτόματο μηχανισμό πέδησης (ADB-X) που βρίσκεται στο διαφορικό. Συνδυάζοντας Dynamic Stability Control (DSC) και Hill Descent Control (HDC), η BMW X5 ήταν επίσης κατάλληλη για σπορ στυλοδήγηση και για οδήγηση μακριά από ασφαλτοστρωμένους δρόμους.

Ταχύτητα, ακρίβεια, πρόοδος της έξυπνης τετρακίνησης xDrive Η επόμενη γενιά τετρακίνησης εμφανίστηκε για πρώτη φορά στις BMW X3 και BMW X5, που παρουσιάστηκαν το 2003. Το σύστημα συνδύαζε μεταβλητή κατανομή ροπής μεταξύ του πίσω και του μπροστινού άξονα μέσω ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων με λειτουργία διαμήκους κλειδώματος, η οποία παρέχεται μέσω των ενεργειών ελέγχου πέδησης του συστήματος δυναμικού ελέγχου ευστάθειας DSC. Αυτό θέτει νέα όρια για το σύστημα xDrive όσον αφορά την ακρίβεια και την ταχύτητα για την κατανομή δύναμης ανάλογα με την κατάσταση. Επιπλέον, η σύνδεση μεταξύ DSC και xDrive καθιστά δυνατή για πρώτη φορά την προληπτική ανάλυση της κατάστασης κατά την οδήγηση. Είναι πλέον δυνατό να αναγνωριστεί εκ των προτέρων ο κίνδυνος πιθανής ολίσθησης των κινητήριων τροχών και, κατανέμοντας δυνάμεις, να αποτραπεί η περιστροφή των τροχών.

Συνεχώς βελτιωμένη, η έξυπνη τετρακίνηση xDrive βελτιστοποιεί τώρα την πρόσφυση και τη σταθερότητα κατά την οδήγηση σε κακές επιφάνειες του δρόμου, καθώς και τη βελτιστοποίηση της δυναμικής οδήγησης στις στροφές. Παρεμπιπτόντως, το xDrive εγκαθίσταται όχι μόνο σε μοντέλα BMW X, αλλά προσφέρεται και ως πρόσθετη επιλογήγια αυτοκίνητα τρίτης, πέμπτης και έβδομης σειράς. Το κύριο χαρακτηριστικό του συστήματος ακολουθεί πάντα την αποδεδειγμένη αρχή του αρμονικού συνδυασμού της ποιότητας της τυπικής πισωκίνητης BMW με τα πλεονεκτήματα της κατανομής της ροπής σε όλους τους τροχούς. Επομένως, σε κανονική λειτουργία σε κάθε αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούςΗ BMW κατανέμει το 60% της κινητήριας ροπής στον πίσω άξονα και το 40% στον μπροστινό άξονα. Εάν είναι απαραίτητο, η κατανομή της ροπής συντονίζεται γρήγορα με τις νέες συνθήκες. Για το σκοπό αυτό, ένας ηλεκτρικός σερβοκινητήρας ελέγχει τον πολύδισκο συμπλέκτη της θήκης μεταφοράς.

Όταν η πίεση αυξάνεται δίσκοι τριβήςπρόσθετη δύναμη παρέχεται στον μπροστινό άξονα από έναν κινητήριο άξονα με κίνηση αλυσίδαςή μέσω ενός μηχανισμού μετάδοσης μοντέλα τετρακίνησηςτρίτο, πέμπτο και έβδομο επεισόδιο. Στη θέση που ο συμπλέκτης είναι πλήρως ανοιχτός, το μηχάνημα, αντίθετα, κινείται μόνο από τους πίσω τροχούς. Λόγω της ηλεκτρονικής ρύθμισης, αλλαγές στην κατανομή των ροπών οδήγησης συμβαίνουν σε χρόνο ρεκόρ. Ο συμπλέκτης είναι εντελώς ανοιχτός ή κλειστός μέσα σε περίπου 100 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Η λειτουργία cross-locking παρέχεται επιπλέον από τη σύνδεση μεταξύ xDrive και DSC. Εάν συμβεί ένας τροχός να αρχίσει να περιστρέφεται, το ηλεκτρονικό χειριστήριο DSC τον φρενάρει. Έτσι, το τελικό διαφορικό μετάδοσης κίνησης στέλνει περισσότερη ροπή στον απέναντι τροχό. Μαζί με τον γρήγορο συντονισμό της κατανομής των δυνάμεων, η έξυπνη βαυαρική τετρακίνηση διακρίνεται επίσης από τις άλλες για την ακρίβειά της στην ανάλυση της κατάστασης κατά την οδήγηση.

Η μονάδα ελέγχου για το σύστημα τετρακίνησης xDrive επεξεργάζεται μεγάλο όγκο δεδομένων που παρέχουν πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία οδήγησης, γεγονός που βοηθά στον προσδιορισμό της ιδανικής κατανομής ροπής σε σχέση με την πρόσφυση, τη δυναμική οδήγησης και τη σταθερότητα. Μέσω της επικοινωνίας με το DSC, το σύστημα Integral Chassis Control μπορεί επιπλέον να λάβει υπόψη όλα τα είδη δεδομένων που προέρχονται από το σύστημα διαχείρισης κινητήρα σχετικά με τη γωνία του τιμονιού και την ταχύτητα του τροχού, τη θέση του πεντάλ γκαζιού και την πλευρική επιτάχυνση του οχήματος. Αυτή η πληθώρα πληροφοριών επιτρέπει στο σύστημα xDrive να κατανέμει με ακρίβεια τις δυνάμεις μεταξύ των αξόνων, έτσι ώστε η ισχύς του κινητήρα να χρησιμοποιείται πλήρως και να διατηρούνται όλα τα κιλοβάτ της ισχύος. Επιπλέον, η επικοινωνία με το σύστημα προάγει την προληπτική δράση, η οποία του δίνει την κατάσταση της έξυπνης τετρακίνησης.

Το βαυαρικό σύστημα xDrive ανιχνεύει εκ των προτέρων κάθε πιθανότητα ανεπαρκούς πρόσφυσης ακόμη και πριν στρίψει ένας τροχός. Γρήγορη αξιολόγηση της δυναμικής πολλαπλών κινήσεων, σύστημα τετρακίνησηςΤο xDrive, για παράδειγμα, μπορεί να αναγνωρίσει εάν υπάρχει κίνδυνος υποστροφής ή υπερστροφής στις στροφές. Όταν οι μπροστινοί τροχοί κινδυνεύουν να απομακρυνθούν από την κεντρική γραμμή της στροφής, μεγαλύτερο ποσοστό της κινητήριας δύναμης μεταφέρεται στους πίσω τροχούς. Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο στρίβει με μεγαλύτερη ακρίβεια επειδή το σύστημα έχει ήδη βελτιστοποιήσει τη σταθερότητα πριν ο οδηγός αποφασίσει ότι είναι απαραίτητο. Το σύστημα ενεργεί παρόμοια στην αντίθετη κατάσταση. Αποδεικνύεται ότι το σύστημα αρχίζει να λειτουργεί πριν εμφανιστεί ολίσθηση. Αυτή η κατανομή ροπής συμβάλλει, μεταξύ άλλων, στην άνεση της κίνησης.

Το σύστημα xDrive, μέσω της σταθεροποιητικής του δράσης, επιτρέπει στο σύστημα DSC να παρεμβαίνει μόνο στο μέγιστο ακραίες καταστάσεις. Το σύστημα ελέγχου DSC μειώνει την ισχύ του κινητήρα και φρενάρει μεμονωμένους τροχούς, αντιδρώντας μόνο σε περιπτώσεις όπου η βέλτιστη κατανομή ροπής δεν είναι αρκετή για να κρατήσει το αυτοκίνητο στην απαιτούμενη πορεία.

Ενσωματωμένο σύστημα ελέγχου πλαισίου

Η συντονισμένη αλληλεπίδραση των διαφόρων συστημάτων μετάδοσης κίνησης και πλαισίου διασφαλίζεται από την έξυπνη επικοινωνία στο σύστημα Integrated Chassis Management ή ICM. Χάρη στον αποτελεσματικό ηλεκτρονικό έλεγχο, οι λειτουργίες του πλαισίου και της κίνησης συντονίζονται μέσα σε ένα κλάσμα του δευτερολέπτου με τέτοιο τρόπο ώστε να διασφαλίζεται η δυναμική συμπεριφορά και η μέγιστη ευστάθεια σε κάθε οδηγική κατάσταση. Το ICM είναι ένα σύστημα ελέγχου ανώτατου επιπέδου που διασφαλίζει ότι τα επιμέρους συστήματα λειτουργούν αρμονικά, ώστε να μην παρεμβαίνουν μεταξύ τους, αλλά, αντίθετα, να εξασφαλίζουν την καλύτερη απόδοση οδήγησης όσο το δυνατόν πιο αρμονικά.

Επιπλέον, το σύστημα λαμβάνει υπόψη τις επιπτώσεις διαφόρων παρεμβάσεων. Για παράδειγμα, εάν το σύστημα xDrive χρειάζεται να μεταφέρει μέρος της κινητήριας δύναμης στον μπροστινό άξονα από τον πίσω, αυτό σίγουρα θα επηρεάσει την ικανότητα διεύθυνσης του αυτοκινήτου. Σε αυτήν την περίπτωση, το ICM αναλύει ποια συγκεκριμένα ρυθμιστικά συστήματα απαιτούνται για να ανταποκριθούν σε ποιες συγκεκριμένες ενέργειες και σε ποιο βαθμό και με ποια σειρά πρέπει να εφαρμοστούν οι οδηγίες του συστήματος. Αποδεικνύεται ότι το xDrive μπαίνει πρώτα στο παιχνίδι για την καταπολέμηση της υποστροφής ή της υπερστροφής στις στροφές και μόνο μετά το DSC.

Ο στοχευμένος συντονισμός βελτιστοποιεί επίσης την ομαλή αλληλεπίδραση άλλων συστημάτων οχημάτων στο πλαίσιο. Για παράδειγμα, το σύστημα DSC επικοινωνεί επίσης μέσω ICM με ενεργό έλεγχοτιμόνι. Όταν φρενάρετε με διαφορετικούς συντελεστές τριβής, το τιμόνι παρεμβαίνει ενεργά για να σταθεροποιήσει το όχημα. Επιπλέον, το ενεργό σύστημα διεύθυνσης αναλύει τα δεδομένα ευστάθειας οδήγησης που λαμβάνονται από το DSC και αντισταθμίζει την απόκριση του οχήματος, η οποία προκαλείται από διαφορές πίεσης στο σύστημα κίνηση φρένωναπό την πλευρά των μεγάλων και μικρών συντελεστών τριβής.

Αυξημένη ευελιξία και βέλτιστη δυναμική στις στροφές

Για μοντέλα που διαθέτουν επί του παρόντος το σύστημα τετρακίνησης xDrive, είναι διαθέσιμη η επιλογή βελτιστοποίησης της δυναμικής. Πρώτα απ 'όλα, σας θυμίζει τον εαυτό του στις στροφές. Κατά τη διάρκεια μιας τέτοιας κίνησης, η κινητήρια δύναμη, ακόμη και σε μια σταθερή λειτουργία οδήγησης, αποστέλλεται κυρίως στον πίσω άξονα για να αυξήσει την ικανότητα ελιγμών του οχήματος και να αποτρέψει την υποστροφή. Για να επιτευχθεί η βέλτιστη πρόσφυση κατά την έξοδο από μια στροφή, η αρχική ρύθμιση του 40% στον μπροστινό άξονα και του 60% στον πίσω άξονα αποκαθίσταται αμέσως.

Βελτιώνει τη δυναμική οδήγησης και το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα ελέγχου, το οποίο παρέχει δοσομετρική πρόσκρουση μηχανισμοί φρένων, συμπεριλαμβανομένης της εξισορρόπησης της ροπής με ηλεκτρονική ρύθμιση του συστήματος xDrive, χάρη στο οποίο σε επίπεδες επιφάνειες εδάφους και κατά τη διάρκεια εξαιρετικά δυναμικών στροφών, επιτυγχάνεται αποτελεσματική αντιμετώπιση πιθανής υποστροφής, και έτσι μεγαλύτερη ευελιξία. Μόλις οι μπροστινοί τροχοί προεξέχουν πολύ προς τα έξω, ο πίσω τροχός που βρίσκεται πιο κοντά στο κέντρο της στροφής θα φρενάρει σκόπιμα από τα ηλεκτρονικά των συστημάτων xDrive και DSC. Και η πιθανή απώλεια πρόσφυσης που προκαλείται από έναν τέτοιο ελιγμό θα αντισταθμιστεί παράλληλα με μια αύξηση της ισχύος κίνησης.

Το Dynamic Performance Control εγγυάται μέγιστη ακρίβεια στην κατανομή της δύναμης

Το σύστημα τετρακίνησης xDrive ενισχύει περαιτέρω τη δυνατότητα βελτιστοποίησης της πρόσφυσης και της δυναμικής οδήγησης συνδυάζοντάς το με το Dynamic Performance Control, το οποίο ρυθμίζει τη δυναμική οδήγησης. Αυτό το σύστημαΔιατίθεται στάνταρ στην BMW X6, καθώς και στις BMW X5 M και BMW X6 M, καθώς υπάρχει διαφοροποιημένη κατανομή δύναμης μεταξύ του δεξιού και του αριστερού πίσω τροχού. Λόγω της μεταβλητής κατανομής της ροπής μετάδοσης κίνησης μεταξύ των πίσω τροχών σε όλο το εύρος στροφών, η ευαισθησία σε οποιαδήποτε γωνία διεύθυνσης και η πλευρική ευστάθεια βελτιστοποιούνται.

Σε περίπτωση υπερστροφής, το βαυαρικό έξυπνο σύστημα τετρακίνησης xDrive μειώνει την κατανομή των δυνάμεων στους πίσω τροχούς που βλέπουν προς τα έξω. Το σύστημα Dynamic Performance Control, με τη σειρά του, επιλέγει επιπλέον τη δύναμη κίνησης από τον πίσω τροχό που βρίσκεται πιο μακριά από το κέντρο περιστροφής, ο οποίος έχει δεχθεί μεγάλο φορτίο ως αποτέλεσμα της δράσης φυγόκεντρος δύναμη, και το ανακατανέμει στον πίσω τροχό που βρίσκεται πιο κοντά στο κέντρο της στροφής.

Με τον ακριβώς αντίθετο τρόπο, αποτρέπεται η πιθανότητα υποστροφής: Η τετρακίνηση xDrive μειώνει τη μετάδοση ισχύος στους εμπρός τροχούς που κοιτούν προς τα έξω, ενώ το Dynamic Performance Control, για βέλτιστη σταθεροποίηση, εξασφαλίζει ταυτόχρονα ότι η κινητήρια δύναμη μετατοπίζεται σε ο πίσω τροχός μακριά από το κέντρο της στροφής. Το Dynamic Performance Control δείχνει επίσης τη σταθεροποιητική του επίδραση όταν ο οδηγός αφήνει το πεντάλ του γκαζιού κατά τη διάρκεια μιας στροφής.

Πρόσθετες συνδυασμένες συσκευές, οι οποίες βρίσκονται στο κύριο γρανάζι του πίσω άξονα, αποτελούνται από ένα πλανητικό γρανάζι, που περιλαμβάνει τρεις δορυφόρους, ένα ηλεκτρικό φρένο πολλαπλών δίσκων και μια ράμπα μπάλας. Και οι δύο αυτές συσκευές διασφαλίζουν ότι υπάρχει μεταβλητή κατανομή δυνάμεων, ακόμη και αν το φορτίο αλλάξει ξαφνικά, καθώς και σε περίπτωση αναγκαστικής ρελαντί. Η διαφορά στις δυνάμεις μετάδοσης κίνησης μεταξύ των δύο πίσω τροχών, η οποία προκαλείται από το Dynamic Performance Control, μπορεί να φτάσει έως και τα 1.800 Nm. Ο οδηγός αισθάνεται αυτή την παρέμβαση του συστήματος μέσω αυξημένης ευελιξίας, αυξημένης ελκτικής δύναμης και βελτιωμένης οδηγικής ευστάθειας. Επιπλέον, η αποτελεσματικότητα του Dynamic Performance Control διασφαλίζεται με πολύ λιγότερες παρεμβάσεις από το άλλο σύστημα - δηλαδή το σύστημα DSC.

Ένα σύγχρονο αυτοκίνητο υψηλής τεχνολογίας απαιτεί τα ίδια ανταλλακτικά. Και κάθε λάτρης του αυτοκινήτου το θυμάται αυτό και προσπαθεί να αγοράσει ανταλλακτικά υψηλής ποιότητας που έχουν αποδειχθεί στην αγορά ανταλλακτικών.

xDrive - η επιγραφή στα αυτοκίνητα BMW δεν τοποθετείται απλώς ή κάποια μικρή προσθήκη, αυτή είναι η πρώτη ένδειξη περίπλοκης κίνησης στο αυτοκίνητο. Ας εξετάσουμε την αρχή της λειτουργίας και το ιστορικό της εμφάνισής της.

Το περιεχόμενο του άρθρου:

Ο καλός έλεγχος των δυνάμεων που αλληλεπιδρούν με το αυτοκίνητο κατά την οδήγηση είναι το πρώτο πράγμα που είναι απαραίτητο για την ασφάλεια κατά την οδήγηση. Οι μηχανικοί της BMW λαμβάνουν υπόψη αυτές τις πτυχές κυρίως όταν αναπτύσσουν ένα νέο μοντέλο.

Η επιγραφή xDrive στο μπροστινό φτερό ενός αυτοκινήτου BMW δεν είναι τυχαία, δεν είναι μικρός συντονισμός ή κάποια συγκεκριμένη προσθήκη. Αυτή η επιγραφή υποδηλώνει ότι η BMW έχει κίνηση σε όλους τους τροχούς.

Η αρχή του συστήματος xDrive

Οι ειδικοί αυτοκινήτων BMW διακρίνουν 4 γενιές. Φήμες λένε ότι το 2017, οι μηχανικοί θέλουν να παρουσιάσουν μια νέα γενιά τετρακίνησης.

Πρώτη γενιά
Το σύστημα τετρακίνησης xDrive χρονολογείται από το 1985. Η ροπή κατανεμήθηκε σύμφωνα με την αρχή: 63% κατανεμήθηκε στον πίσω άξονα και 37% στον μπροστινό άξονα. Αυτή η τετρακίνηση περιελάμβανε το μπλοκάρισμα των διαφορικών του κέντρου και του πίσω εγκάρσιου άξονα με χρήση ιξώδους συμπλέκτη.

Συχνά συνέβαινε ότι οι άπειροι οδηγοί ξέχασαν πώς να χρησιμοποιήσουν το σύστημα και χάλασε γρήγορα. Ωστόσο, όσοι χρησιμοποιούσαν αυτοκίνητα BWM χωρίς xDrive και με αυτό το σύστημα υποστήριξαν ότι η διαφορά στην οδήγηση ήταν σημαντική.

Δεύτερη γενιά
Η δεύτερη γενιά του xDrive ξεκίνησε το 1991. Αυτή τη φορά η κατανομή έχει αλλάξει ελαφρώς, τώρα το 36% πέφτει στον μπροστινό άξονα και το 64% στους πίσω τροχούς. Κεντρικό διαφορικόκλειδωμένο χρησιμοποιώντας ηλεκτρομαγνητικά ελεγχόμενο συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων. Το διαφορικό του πίσω εγκάρσιου άξονα μπλοκάρεται χρησιμοποιώντας συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων που βασίζεται σε ηλεκτροϋδραυλικά συστήματα. Χάρη σε αυτή την καινοτομία, ήταν δυνατή η ανακατανομή της ροπής μεταξύ των αξόνων σε οποιαδήποτε αναλογία από 0% έως 100%.

Πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων λένε ότι από αυτή τη γενιά πολλά αυτοκίνητα BMW άρχισαν να εξοπλίζονται με το σύστημα xDrive. Και η οδήγηση ενός αυτοκινήτου με τέτοιο σύστημα έχει γίνει ευχάριστη και ασφαλής. Κάποτε, αυτά τα μηχανήματα άρχισαν να έχουν μεγάλη ζήτηση και γρήγορα απέκτησαν θετική φήμη.

Τρίτη γενιά
Το 1999 σηματοδότησε την αρχή της τρίτης γενιάς του xDrive. Η κατανομή της ροπής στον άξονα κατά την κανονική οδήγηση έγινε 62% στον πίσω άξονα και 38% στον μπροστινό άξονα και τα διαφορικά εγκάρσια και κεντρικά έγιναν ελεύθερα. Τα εγκάρσια διαφορικά κλειδώνουν ηλεκτρονικά και για να βοηθήσουν οδήγηση όλων των τροχώνεμφανίζεται ένα δυναμικό σύστημα ελέγχου ευστάθειας.

Τέταρτη γενιά
Το 2003 διαθέτουν τελευταία γενιάΣυστήματα xDrive. Η ροπή κατανέμεται σε αναλογία 60% στον πίσω άξονα και 40% στον μπροστινό άξονα του αυτοκινήτου BMW. Το κεντρικό διαφορικό εκτελείται χρησιμοποιώντας συμπλέκτη τριβής πολλαπλών πλάκας και ο έλεγχος είναι ηλεκτρονικός. Η κατανομή της ροπής εξακολουθεί να είναι δυνατή από 0 έως 100%. Το διαφορικό εγκάρσιας άξονα κλειδώνεται ηλεκτρονικά, αλληλεπιδρώντας έτσι με το σύστημα ελέγχου δυναμική σταθερότηταόχημα (DSC).

Θαυμαστές Μάρκα BMWΛένε ότι χάρη σε αυτό το σύστημα xDrive, επιβατικά αυτοκίνητα με καλή ικανότητα μεταφοράς, σταθερότητα κατεύθυνσης και ως αποτέλεσμα βελτιωμένη ασφάλεια.

Το σύστημα xDrive χρησιμοποιείται για οχήματα BMW με μετάδοση κίνησης στους πίσω τροχούς. Η ροπή κατανέμεται μεταξύ των αξόνων χάρη στη θήκη μεταφοράς. Αντιπροσωπεύει ένα κιβώτιο ταχυτήτων στον μπροστινό άξονα, ο οποίος ελέγχεται από έναν ειδικό, λειτουργικό συμπλέκτη.

Αλλά υπάρχει μια απόχρωση στα SUV αθλητικού τύπουΑντί για κίνηση μετάδοσης κίνησης, χρησιμοποιείται μια αλυσίδα μετάδοσης ροπής.

Μπορούμε να πούμε ότι το xDrive είναι ένα σύνολο πολλών μηχανισμών και η αλληλεπίδραση ηλεκτρονικών συστημάτων ελέγχου. Για παράδειγμα, εκτός από το ήδη αναφερθέν σύστημα δυναμικού ελέγχου ευστάθειας, χρησιμοποιείται επιπλέον το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης DTC, καθώς και το σύστημα ελέγχου κατάβασης σε λόφο HDC.

Τέτοια συστήματα βοηθούν το xDrive να προσδιορίζει και να κατανέμει σωστά το φορτίο στους άξονες του οχήματος, διατηρώντας παράλληλα τον πλήρη έλεγχο χωρίς τη βοήθεια του οδηγού. Όπως γνωρίζετε, σε τέτοιες περιπτώσεις, με τον παραμικρό ανθρώπινο παράγοντα, μπορεί να προκύψει ένα σφάλμα και αυτό μπορεί να οδηγήσει σε απρόβλεπτες συνέπειες.

Όλα αυτά τα συστήματα συνδέονται μεταξύ τους χρησιμοποιώντας ICM (Integrated Chassis Management) και AFS (Active Steering). Χάρη σε αυτή την αλληλεπίδραση, ο οδηγός θα νιώσει πλήρως τη δυναμική του αυτοκινήτου και θα είναι σίγουρος σε κάθε κίνηση του τιμονιού.

Πώς λειτουργεί το xDrive

Η κύρια εργασία του xDrive μπορεί να κληθεί καλή ικανότητα ελιγμώνεκτός δρόμου, οδήγηση σε ολισθηρές επιφάνειες, διέλευση απότομες στροφές, στάθμευση και εκκίνηση. Δεν είναι ακόμα πλήρης λίστα, όπου το xDrive μπορεί να βοηθήσει, αφού ο ίδιος ο αυτοματισμός υπολογίζει το φορτίο στους άξονες και την κατανομή της ροπής.

Ως παράδειγμα, εξετάστε διάφορες καταστάσεις που προκαλούνται. Όταν ξεκινάτε από στάση, υπό κανονικές συνθήκες ο συμπλέκτης θα είναι κλειστός και η ροπή xDrive θα κατανέμεται σε αναλογία 40% στον μπροστινό άξονα και 60% στον πίσω άξονα. Χάρη σε αυτή την κατανομή, η ώθηση κατανέμεται ομοιόμορφα σε όλη την περίμετρο του μηχανήματος. Επίσης, δεν θα υπάρχει ολίσθηση των τροχών, πράγμα που σημαίνει ότι τα ελαστικά θα διαρκέσουν περισσότερο. Όταν το αυτοκίνητο φτάσει σε ταχύτητα 20 km/h, το xDrive κατανέμει τη ροπή ανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου.

Όταν κάνετε απότομες στροφές με ταχύτητα, η κατάσταση λειτουργίας του xDrive είναι αναλογικά διαφορετική από ό,τι όταν ξεκινάτε από στάση. Το φορτίο θα είναι μεγαλύτερο στον μπροστινό άξονα. Ο συμπλέκτης τριβής θα κλείσει με μεγαλύτερη δύναμη και η ροπή θα κατανεμηθεί περισσότερο στον μπροστινό άξονα για να οδηγήσει το αυτοκίνητο έξω από τη στροφή.

Το xDrive θα υποστηρίζεται από το σύστημα δυναμικής ευστάθειας DSC, το οποίο, χάρη στο φρενάρισμα των τροχών, θα αλλάξει το φορτίο στην τροχιά του οχήματος.

Σε περίπτωση οδήγησης σε ολισθηρό δρόμο, το xDrive θα εξαλείψει την ολίσθηση των τροχών, χάρη στο κλείδωμα του συμπλέκτη τριβής και, εάν είναι απαραίτητο, στο κεντρικό κλείδωμα χρησιμοποιώντας ηλεκτρονικά. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο θα περάσει ομαλά τα εμπόδια και θα βγει εύκολα από χιονοστιβάδες ή υγροτόπους.

Όσον αφορά την κατάσταση στάθμευσης, το όλο θέμα του συστήματος xDrive είναι να το διευκολύνει. Έτσι, αφαιρείται η κλειδαριά και το αυτοκίνητο γίνεται πισωκίνητο, γεγονός που μειώνει το φορτίο στο τιμόνι και στον μπροστινό άξονα. Ως αποτέλεσμα, ο οδηγός θα μπορεί να παρκάρει αβίαστα και το xDrive θα διευκολύνει αυτή τη διαδικασία.

Δεν υπάρχει καμία απολύτως δυσκολία στη χρήση των συστημάτων xDrive νέας γενιάς, αφού τα ηλεκτρονικά θα αποφασίσουν τα πάντα για εσάς.

Βίντεο σχετικά με το πώς λειτουργεί το σύστημα xDrive: