1. Ανεξάρτητα μέρη του λόγου:

• ουσιαστικά (βλ. μορφολογικά πρότυπα των ουσιαστικών).
• Ρήματα:
• • συμμετέχοντες?
  • συμμετέχοντες?
• επίθετα;
• αριθμοί?
• αντωνυμίες?
• επιρρήματα;

2. Λειτουργικά μέρη του λόγου:

• προθέσεις;
• συνδικάτα?
• σωματίδια?

3. Επιφωνήματα.

Τα ακόλουθα δεν εμπίπτουν σε καμία από τις ταξινομήσεις (σύμφωνα με το μορφολογικό σύστημα) της ρωσικής γλώσσας:

• οι λέξεις ναι και όχι, αν λειτουργούν ως αυτοτελής πρόταση.
• εισαγωγικές λέξεις: έτσι, παρεμπιπτόντως, σύνολο, ως χωριστή πρόταση, καθώς και μια σειρά από άλλες λέξεις.

Μορφολογική ανάλυση ουσιαστικού

• αρχική μορφή στην ονομαστική περίπτωση, ενικός (με εξαίρεση τα ουσιαστικά που χρησιμοποιούνται μόνο στον πληθυντικό: ψαλίδι κ.λπ.)
• σωστό ή κοινό ουσιαστικό·
• έμψυχο ή άψυχο?
• φύλο (m,f, ag.);
• αριθμός (ενικός, πληθυντικός).
• απόκλιση;
• υπόθεση;
• συντακτικός ρόλος σε μια πρόταση.

Σχέδιο μορφολογικής ανάλυσης ουσιαστικού

«Το μωρό πίνει γάλα».

Μωρό (απαντάει στην ερώτηση ποιος;) – ουσιαστικό;

• αρχική μορφή - μωρό?
• σταθερά μορφολογικά χαρακτηριστικά: έμψυχο, κοινό ουσιαστικό, συγκεκριμένο, αρσενικό, 1η κλίση.
• ασυνεπή μορφολογικά χαρακτηριστικά: ονομαστική περίπτωση, ενικός.
• όταν αναλύει μια πρόταση, παίζει το ρόλο του υποκειμένου.

Μορφολογική ανάλυση της λέξης «γάλα» (απαντάει στην ερώτηση ποιος; Τι;).

• αρχική μορφή - γάλα.
• συνεχής μορφολογικόςχαρακτηριστικά της λέξης: ουδέτερο, άψυχο, πραγματικό, κοινό ουσιαστικό, II κλίση.
• μεταβλητά μορφολογικά χαρακτηριστικά: κατηγορούμενος, ενικός.
• άμεσο αντικείμενο στην πρόταση.

Ακολουθεί ένα άλλο παράδειγμα για το πώς να κάνετε μια μορφολογική ανάλυση ενός ουσιαστικού, με βάση μια λογοτεχνική πηγή:

"Δύο κυρίες έτρεξαν στον Λούζιν και τον βοήθησαν να σηκωθεί. Άρχισε να χτυπά τη σκόνη από το παλτό του με την παλάμη του. (παράδειγμα από: "Η άμυνα του Λούζιν", Βλαντιμίρ Ναμπόκοφ)."

Κυρίες (ποιος;) - ουσιαστικό;

• αρχική μορφή - βασίλισσα?
• σταθερά μορφολογικά χαρακτηριστικά: κοινό ουσιαστικό, έμψυχο, συγκεκριμένο, θηλυκό, πρώτη κλίση.
• άστατος μορφολογικόςχαρακτηριστικά του ουσιαστικού: ενικός, γεν.
• συντακτικός ρόλος: μέρος του θέματος.

Luzhin (σε ποιον;) - ουσιαστικό;

• αρχική μορφή - Luzhin?
• πιστός μορφολογικόςχαρακτηριστικά της λέξης: σωστό όνομα, έμψυχο, συγκεκριμένο, αρσενικό, μικτή κλίση.
• ασυνεπή μορφολογικά χαρακτηριστικά του ουσιαστικού: ενικός, δοτική περίπτωση.

Παλάμη (με τι;) - ουσιαστικό;

• αρχικό σχήμα - παλάμη?
• σταθερά μορφολογικά χαρακτηριστικά: θηλυκό, άψυχο, κοινό ουσιαστικό, συγκεκριμένο, εγώ κλίση.
• ασυνεπής μορφή. σημάδια: ενικός, ενόργανη περίπτωση.
• συντακτικός ρόλος στο πλαίσιο: πρόσθεση.

Σκόνη (τι;) - ουσιαστικό;

• αρχική μορφή - σκόνη?
• κύρια μορφολογικά χαρακτηριστικά: κοινό ουσιαστικό, υλικό, θηλυκό, ενικό, έμψυχο δεν χαρακτηρίζεται, III κλίση (ουσιαστικό με μηδενική κατάληξη).
• άστατος μορφολογικόςχαρακτηριστικά της λέξης: κατηγορούμενη περίπτωση;
• συντακτικός ρόλος: πρόσθεση.

(γ) Παλτό (Γιατί;) - ουσιαστικό;

• η αρχική μορφή είναι ένα παλτό?
• σταθερή σωστή μορφολογικόςχαρακτηριστικά της λέξης: άψυχο, κοινό ουσιαστικό, συγκεκριμένο, ουδέτερο, απαρέμφατο.
• Τα μορφολογικά χαρακτηριστικά είναι ασυνεπή: ο αριθμός δεν μπορεί να προσδιοριστεί από τα συμφραζόμενα, γενετική περίπτωση.
• συντακτικός ρόλος ως μέλος πρότασης: πρόσθεση.

Μορφολογική ανάλυση του επιθέτου

Ένα επίθετο είναι ένα σημαντικό μέρος του λόγου. Απαντάει στις ερωτήσεις Ποιο; Οι οποίες; Οι οποίες; Οι οποίες; και χαρακτηρίζει τα χαρακτηριστικά ή τις ιδιότητες ενός αντικειμένου. Πίνακας μορφολογικών χαρακτηριστικών του επιθέτου ονόματος:

• αρχική μορφή στην ονομαστική περίπτωση, ενικός, αρσενικό·
• σταθερά μορφολογικά χαρακτηριστικά των επιθέτων:
• • κατάταξη σύμφωνα με την τιμή:
  • • - ποιότητα (ζεστό, αθόρυβο)
    • - συγγενής (χθες, ανάγνωση)?
    • - κτητική (λαγός, μητέρα).
  • βαθμός σύγκρισης (για ποιοτικούς, για τους οποίους αυτό το χαρακτηριστικό είναι σταθερό).
  • πλήρης/σύντομη μορφή (για ποιοτικές, για τις οποίες αυτό το σύμβολο είναι σταθερό).
• ασυνεπή μορφολογικά χαρακτηριστικά του επιθέτου:
• • τα ποιοτικά επίθετα ποικίλλουν ανάλογα με το βαθμό σύγκρισης (σε συγκριτικούς βαθμούς η απλή μορφή, σε υπερθετικούς βαθμούς - σύνθετα): όμορφος - πιο όμορφος - ο πιο όμορφος.
  • πλήρης ή σύντομη μορφή (μόνο ποιοτικά επίθετα).
  • δείκτης φύλου (μόνο στον ενικό).
  • αριθμός (συμφωνεί με το ουσιαστικό).
  • περίπτωση (συμφωνεί με το ουσιαστικό).
• συντακτικός ρόλος σε μια πρόταση: ένα επίθετο μπορεί να είναι ορισμός ή μέρος μιας σύνθετης ονομαστικής κατηγόρησης.

Σχέδιο μορφολογικής ανάλυσης του επιθέτου

Παράδειγμα πρότασης:

Η πανσέληνος ανέτειλε πάνω από την πόλη.

Πλήρης (τι;) – επίθετο;

• αρχική μορφή – πλήρης.
• σταθερά μορφολογικά χαρακτηριστικά του επιθέτου: ποιοτική, πλήρης μορφή.
• ασυνεπή μορφολογικά χαρακτηριστικά: σε θετικό (μηδενικό) βαθμό σύγκρισης, θηλυκό (σύμφωνα με το ουσιαστικό), ονομαστική περίπτωση.
• σύμφωνα με τη συντακτική ανάλυση - ένα δευτερεύον μέλος της πρότασης, χρησιμεύει ως ορισμός.

Ακολουθεί ένα άλλο ολόκληρο λογοτεχνικό απόσπασμα και μορφολογική ανάλυση του επιθέτου, με παραδείγματα:

Το κορίτσι ήταν όμορφο: λεπτά, λεπτά, γαλάζια μάτια, σαν δύο καταπληκτικά ζαφείρια, που κοιτούσαν στην ψυχή σου.

Όμορφη (τι;) - επίθετο;

• αρχική μορφή - όμορφη (με αυτή την έννοια).
• σταθερά μορφολογικά πρότυπα: ποιοτική, σύντομη.
• ασταθή σημάδια: θετικός βαθμός σύγκρισης, ενικός, θηλυκός.

Λεπτός (τι;) - επίθετο;

• αρχική μορφή - λεπτή?
• σταθερά μορφολογικά χαρακτηριστικά: ποιοτική, πλήρης.
• ασυνεπή μορφολογικά χαρακτηριστικά της λέξης: πλήρης, θετικός βαθμός σύγκρισης, ενικός, θηλυκό, ονομαστική περίπτωση.
• συντακτικός ρόλος σε πρόταση: μέρος της κατηγόρησης.

Λεπτό (τι;) - επίθετο;

• αρχική μορφή - λεπτή?
• μορφολογικά σταθερά χαρακτηριστικά: ποιοτική, πλήρης.
• ασυνεπή μορφολογικά χαρακτηριστικά του επιθέτου: θετικός βαθμός σύγκρισης, ενικός, θηλυκό, ονομαστική περίπτωση.
• συντακτικός ρόλος: μέρος της κατηγόρησης.

Μπλε (τι;) - επίθετο;

• αρχική μορφή - μπλε?
• πίνακας σταθερών μορφολογικών χαρακτηριστικών του επιθέτου ονόματος: ποιοτική;
• ασυνεπή μορφολογικά χαρακτηριστικά: πλήρης, θετικός βαθμός σύγκρισης, πληθυντικός, ονομαστική περίπτωση.
• συντακτικός ρόλος: ορισμός.

Καταπληκτικό (τι;) - επίθετο;

• αρχική μορφή - καταπληκτική?
• σταθερά χαρακτηριστικά μορφολογίας: σχετική, εκφραστική.
• ασυνεπή μορφολογικά χαρακτηριστικά: πληθυντικός, γεν.
• συντακτικός ρόλος σε πρόταση: μέρος της περίστασης.

Μορφολογικά χαρακτηριστικά του ρήματος

Σύμφωνα με τη μορφολογία της ρωσικής γλώσσας, ένα ρήμα είναι ανεξάρτητο μέρος του λόγου. Μπορεί να δηλώνει μια ενέργεια (να περπατάς), μια ιδιότητα (να κουτσαίνεις), μια στάση (να είσαι ίσος), μια κατάσταση (να χαίρεσαι), ένα σημάδι (να ασπρίζεις, να επιδεικνύεσαι) ενός αντικειμένου. Τα ρήματα απαντούν στην ερώτηση τι να κάνω; τι να κάνω; τι κάνει; Τι έκανες; ή τι θα κάνει; Διαφορετικές ομάδες λεκτικών μορφών λέξης έχουν ετερογενή μορφολογικά χαρακτηριστικά και γραμματικά χαρακτηριστικά.

Μορφολογικοί τύποι ρημάτων:

• η αρχική μορφή του ρήματος είναι ο ενεστώτας. Λέγεται και αόριστος ή αμετάβλητος τύπος του ρήματος. Δεν υπάρχουν μεταβλητά μορφολογικά χαρακτηριστικά.
• συζευγμένες (προσωπικές και απρόσωπες) μορφές.
• ασύζευκτες μορφές: μετοχές και μετοχές.

Μορφολογική ανάλυση του ρήματος

• αρχική μορφή - αόριστος?
• σταθερά μορφολογικά χαρακτηριστικά του ρήματος:
• • μεταβατικότητα:
  • • μεταβατικό (χρησιμοποιείται με αιτιατικά ουσιαστικά χωρίς πρόθεση).
    • αμετάβατο (δεν χρησιμοποιείται με ουσιαστικό στην κατηγορούμενη περίπτωση χωρίς πρόθεση).
  • ανταπόδοση:
  • • επιστρεφόμενο (υπάρχει -sya, -sya).
    • αμετάκλητο (no -sya, -sya);
  • • ατελής (τι να κάνω;);
    • τέλειο (τι να κάνω;);
  • σύζευξη:
  • • I σύζευξη (do-eat, do-e, do-eat, do-e, do-ut/ut);
    • II σύζευξη (sto-ish, sto-it, sto-im, sto-ite, sto-yat/at);
    • μικτά ρήματα (θέλω, τρέχω).
• ασυνεπή μορφολογικά χαρακτηριστικά του ρήματος:
• • διάθεση:
  • • ενδεικτικά: τι έκανες; Τι έκανες; τι κάνει; τι θα κανει??
    • υπό όρους: τι θα έκανες; τι θα έκανες;;
    • επιτακτική: κάνε!;
  • χρόνος (με την ενδεικτική διάθεση: παρελθόν/παρόν/μέλλον).
  • πρόσωπο (σε ενεστώτα/μελλοντικό χρόνο, δεικτικό και προστακτική: 1ο πρόσωπο: εγώ/εμείς, 2ο πρόσωπο: εσύ/εσείς, 3ο πρόσωπο: αυτός/αυτοί);
  • γένος (παρελθόντος, ενικός, ενδεικτικός και υπό όρους)·
  • αριθμός;
• συντακτικός ρόλος σε μια πρόταση. Το αόριστο μπορεί να είναι οποιοδήποτε μέρος της πρότασης:
• • Κατηγόρημα: Να είναι αργία σήμερα.
  • Θέμα: Η μάθηση είναι πάντα χρήσιμη.
  • προσθήκη: Όλοι οι καλεσμένοι της ζήτησαν να χορέψει.
  • ορισμός: Είχε μια ακαταμάχητη επιθυμία να φάει.
  • περίσταση: Βγήκα μια βόλτα.

Μορφολογική ανάλυση παραδείγματος ρήματος

Για να κατανοήσουμε το σχήμα, ας κάνουμε μια γραπτή ανάλυση της μορφολογίας του ρήματος χρησιμοποιώντας μια παραδειγματική πρόταση:

Ο Θεός με κάποιο τρόπο έστειλε ένα κομμάτι τυρί στο κοράκι... (μύθος, I. Krylov)

Απεσταλμένο (τι έκανες;) - μέρος του ρήματος ομιλίας.

• αρχική φόρμα - αποστολή?
• σταθερά μορφολογικά χαρακτηριστικά: τέλεια όψη, μεταβατική, 1η σύζευξη.
• ασυνεπή μορφολογικά χαρακτηριστικά του ρήματος: δεικτική διάθεση, παρελθόν, αρσενικό, ενικός.

Το ακόλουθο διαδικτυακό παράδειγμα μορφολογικής ανάλυσης ενός ρήματος σε μια πρόταση:

Τι σιωπή, άκου.

Ακούστε (τι κάνετε;) - ρήμα;

• αρχική μορφή - ακούστε?
• Μορφολογικά σταθερά χαρακτηριστικά: τέλεια όψη, αμετάβατο, αντανακλαστικό, 1η σύζευξη.
• ασυνεπή μορφολογικά χαρακτηριστικά της λέξης: προστακτική διάθεση, πληθυντικός, 2ο πρόσωπο.
• συντακτικός ρόλος σε πρόταση: κατηγόρημα.

Σχέδιο για μορφολογική ανάλυση ενός ρήματος στο διαδίκτυο δωρεάν, με βάση ένα παράδειγμα από μια ολόκληρη παράγραφο:

Πρέπει να προειδοποιηθεί.

Δεν χρειάζεται, ενημερώστε του την επόμενη φορά πώς να παραβιάσει τους κανόνες.

Ποιοί είναι οι κανόνες;

Περίμενε, θα σου πω αργότερα. Μπήκε! (“Golden Calf”, I. Ilf)

Προσοχή (τι να κάνω;) - ρήμα.

• αρχική μορφή - προειδοποίηση.
• Τα μορφολογικά χαρακτηριστικά του ρήματος είναι σταθερά: τελειωτική, μεταβατική, αμετάκλητη, 1η συζυγία.
• ασυνεπής μορφολογία μέρους του λόγου: αόριστος;
• συντακτική λειτουργία σε πρόταση: μέρος της κατηγόρησης.

Ενημερώστε του (τι κάνει;) - ρήμα μέρος του λόγου.

• αρχική μορφή - γνωρίζω?
• ασυνεπής μορφολογία ρήματος: προστακτική, ενικό, 3ο πρόσωπο;
• συντακτικός ρόλος σε πρόταση: κατηγόρημα.

Παραβίαση (τι να κάνω;) - η λέξη είναι ρήμα.

• αρχική μορφή - παραβίαση?
• σταθερά μορφολογικά χαρακτηριστικά: ατελής μορφή, αμετάκλητη, μεταβατική, 1η σύζευξη.
• ασταθές χαρακτηριστικά του ρήματος: αόριστος (αρχικός τύπος).
• συντακτικός ρόλος στο πλαίσιο: μέρος της κατηγόρησης.

Περιμένετε (τι θα κάνετε;) - μέρος του ρήματος ομιλίας.

• αρχική μορφή - περιμένετε.
• σταθερά μορφολογικά χαρακτηριστικά: τέλεια όψη, αμετάκλητη, μεταβατική, 1η σύζευξη.
• ασυνεπή μορφολογικά χαρακτηριστικά του ρήματος: προστακτική διάθεση, πληθυντικός, 2ο πρόσωπο.
• συντακτικός ρόλος σε πρόταση: κατηγόρημα.

Εισήλθε (τι έκανες;) - ρήμα;

• αρχική φόρμα - εισάγετε?
• σταθερά μορφολογικά χαρακτηριστικά: τέλεια όψη, μη αναστρέψιμη, αμετάβατη, 1η σύζευξη.
• ασυνεπή μορφολογικά χαρακτηριστικά του ρήματος: παρελθοντικός χρόνος, ενδεικτική διάθεση, ενικός, αρσενικό·
• συντακτικός ρόλος σε πρόταση: κατηγόρημα.

Κριτική της Porsche Panamera (Porsche Panamera). Τι είναι η Panamera

Porsche Panamera φωτογραφία (βίντεο), τεχνικές προδιαγραφές

• Porsche και Porsche στην Αφρική

Αριθμός θυρών/καθισμάτων - 5/4 Τύπος αμαξώματος - hatchback (fastback) Ελάχιστη απόσταση από το έδαφος - 14,3 cm Πορτμπαγκάζ - 445 l / 1263 l με το πίσω κάθισμα αναδιπλωμένο (σε e-Hybrid 335 l / 1153 l) Κινητήρας - 3 l; 3,6 l; 4,8 l Τύπος καυσίμου - βενζίνη/ντίζελ (ντίζελ)/ηλεκτρισμός (e-Hybrid) Ισχύς - 311 ίπποι - 570 ίπποι (416 hp e-Hybrid) Κατανάλωση καυσίμου (l/100 km, πόλη/εθνικός δρόμος/μικτός): για εκδόσεις βενζίνης του βασικού μοντέλου - 15,7/ 7,9/ 10,7; για Diesel – 7,8/5,5/6,3; για e-Hybrid: μικτός κύκλος - 3,1, τρέχουσα κατανάλωση 16,2 kWh ανά 100 km Κιβώτιο ταχυτήτων - 6-τάχυτο χειροκίνητο (μόνο οι πρώτες εκδόσεις) / 8-τάχυτο Tiptronic S / 7-τάχυτο PDK

Τον Αύγουστο του 2009, η Porsche παρουσίασε ένα νέο μοντέλο, το οποίο συνεχίστηκε αφού η Macan και η Cayenne «δοκίμασαν το στυλό» σε 5θυρες εσωτερικές εκδόσεις - την Porsche Panamera. Σύμφωνα με το μύθο, το μοντέλο έλαβε το όνομά του προς τιμήν των επιτυχημένων επιδόσεων των αυτοκινήτων Porsche στον αγώνα Carrera Panamericana στη δεκαετία του '50 του περασμένου αιώνα. Ρίχνοντας μια ματιά στην Porsche Panamera, φωτογραφίες της οποίας διαδόθηκαν αμέσως σε όλο τον κόσμο, μπορείτε εύκολα να αναγνωρίσετε το χαρακτηριστικό στυλ της Porsche σε όλα, ακόμα και στους καθρέφτες και τα χερούλια των θυρών. Το αμάξωμα τύπου fastback με κεκλιμένη οροφή που μετατρέπεται ομαλά στο καπό του πορτμπαγκάζ έχει μυώδη πίσω φτερά και τούνελ που απελευθερώνουν τη θερμότητα κρύβονται στα κομψά σχήματα των μπροστινών φτερών.

Panamera – πολυτελές σπορ αυτοκίνητο

Αυτό το μοντέλο σχεδιάστηκε για να καταλαμβάνει τη θέση του στην κατηγορία Gran Turismo (αυτοκίνητα για γρήγορη και άνετη κίνηση). Ως εκ τούτου, η κύρια έμφαση δόθηκε στην ταχύτητα και τις αεροδυναμικές του ιδιότητες Χάρη στην κεκλιμένη οροφή και τον επίπεδο πυθμένα, το αυτοκίνητο διαθέτει συντελεστή μετωπικής επαφής 0,29 και μια ανασυρόμενη αεροτομή είναι εγκατεστημένη στο πίσω μέρος, παρέχοντας επιπλέον δύναμη προς τα κάτω. από 650 N σε υψηλές ταχύτητες ελαχιστοποιημένο βάρος με τη χρήση μιας σειράς κραμάτων χάλυβα, μαγνησίου και αλουμινίου. Ταυτόχρονα διατηρείται η υψηλή αντοχή του.

Το πλαίσιο του αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένο με ανάρτηση "φόρμουλας" με διπλά ψαλίδια, η οποία διατίθεται στάνταρ σε σπειροειδή ελατήρια με εγκάρσιους σταθεροποιητές. Εάν όμως το επιθυμεί ο πελάτης, μπορεί να εξοπλιστεί με ανάρτηση αέρα με ηλεκτρονική ρύθμιση ακαμψίας αμορτισέρ, που εξασφαλίζει σχεδόν άψογη ομαλότητα. Ο οδηγός μπορεί να ρυθμίσει το ύψος του πλαισίου ανάλογα με την ταχύτητα του ταξιδιού και το έδαφος στο οποίο ταξιδεύει.

Τώρα μπορούμε να προχωρήσουμε σε αυτό που κρύβεται κάτω από την κουκούλα. Παραπάνω δώσαμε σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά της Porsche Panamera, τα οποία έδειξαν το εύρος κυβισμού κινητήρα από 3 έως 4,8 λίτρα. Αυτή η προέκταση συνδέεται με διάφορες τροποποιήσεις, τις οποίες τώρα είναι η ώρα να αναφέρουμε. Αρχικά, το μοντέλο παρουσιάστηκε σε 3 εκδόσεις: S - με ατμοσφαιρικό κινητήρα V8, όγκο 4,8 λίτρων (400 hp), κίνηση στους πίσω τροχούς και 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 4S - με παρόμοιο κινητήρα, τετρακίνηση, κιβώτιο ταχυτήτων με τη μορφή κιβωτίου ταχυτήτων PDK 7 ταχυτήτων (Porsche Doppelkupplung) με δύο συμπλέκτες Turbo – κινητήρας V8 4,8 λίτρων, εξοπλισμένος με υπερσυμπίεση (500 ίππων), τετρακίνηση, μετάδοση με τη μορφή κιβωτίου ταχυτήτων PDK 7 ταχυτήτων με δύο. συμπλέκτες.

Τον Απρίλιο του 2013, η Porsche παρουσίασε την ενημερωμένη σειρά μοντέλων Porsche Panamera, η οποία είχε ήδη 12 τροποποιήσεις. Τα βασικά μοντέλα S και 4S σχεδόν δεν επηρεάστηκαν εξωτερικά από την αναδιαμόρφωση, αλλά τα άλλαξαν σημαντικά από το εσωτερικό: έλαβαν έναν κινητήρα V6 3 λίτρων με 2 τουρμπίνες, απόδοσης 420 ίππων. και αυξημένη ροπή. Αυτό κατέστησε δυνατή την αύξηση της ισχύος του μηχανήματος, αλλά ταυτόχρονα τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου κατά 18%. Επιπλέον, έλαβαν ο καθένας μια ακόμη τροποποίηση, με το πρόθεμα Executive, με σώμα επιμηκυμένο κατά 15 cm. Αυτή η επέκταση επηρέασε τον χώρο των πίσω επιβατών, κάνοντας τη διαμονή τους στο σπορ αυτοκίνητο ακόμα πιο άνετη. Επιπλέον, εμφανίστηκαν δύο νέες τροποποιήσεις: Diesel και S E-Hybrid. Και αν η έκδοση ντίζελ (όγκος κινητήρα 3 λίτρα, 250 ίπποι) δεν θα εκπλήξει κανέναν, τότε η υβριδική τροποποίηση, η οποία έχει κινητήρα V6 3 λίτρων, ηλεκτροκινητήρα 95 ίππων και μπαταρίες ιόντων λιθίου χωρητικότητας 9,4 kWh, έχει γίνει το πρώτο πολυτελές υβριδικό μοντέλο στον κόσμο. Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να σημειωθεί ότι το υβριδικό μοντέλο εμφανίστηκε λίγο νωρίτερα (το 2011), αλλά τα τεχνικά του χαρακτηριστικά ήταν πολύ πιο μέτρια από το ανασχεδιασμένο: ο ηλεκτροκινητήρας ήταν μόνο 47 ίππων και η χωρητικότητα του νικελίου-μετάλλου Οι μπαταρίες υδριδίου ήταν μόνο 1,7 kWh. Η τρέχουσα τροποποίηση έχει λάβει συνολική ισχύ 416 ίππων. Στο Διαδίκτυο, ένα από τα πιο δημοφιλή βίντεο της Porsche Panamera είναι το βίντεο του S E-Hybrid, σε σύγκριση με διάφορες υβριδικές τροποποιήσεις άλλων εμπορικών σημάτων, συμπεριλαμβανομένου του Tesla Model S.

Οι δίσκοι φρένων στην έκδοση S έχουν διάμετρο 360 mm μπροστά και 330 mm πίσω. Η έκδοση Turbo έχει μεγαλύτερους ρότορες - 390 και 350 mm σε μέγεθος, αντίστοιχα. Με επιπλέον χρέωση, μπορείτε να εγκαταστήσετε κεραμικούς δίσκους που θα ταιριάζουν με την ισχυρή μονάδα ισχύος. Στο βίντεο της Porsche Panamera με την παρουσιαζόμενη γκάμα μοντέλων, είναι αξιοσημείωτο ότι οι τροποποιήσεις διακρίνονται οπτικά με ακρίβεια από το χρώμα των δαγκανών των φρένων: γκρι – η βασική έκδοση, κόκκινο – Turbo, κίτρινο – έχει προαιρετικά «κεραμικά». πράσινο – υβριδικό.

Porsche και Porsche στην Αφρική

Η Porsche δεν θα ήταν η ίδια αν είχε σταματήσει μόνο στο σχεδόν τέλειο εξωτερικό του αυτοκινήτου, παρέχοντάς του τρελά χαρακτηριστικά υψηλής ταχύτητας Το εσωτερικό της Panamera δεν είναι κατώτερο από την εμφάνισή της. Όπως αρμόζει σε ένα πολυτελές αυτοκίνητο, συνδυάζει τη σαγηνευτική πολυτέλεια με την ατμόσφαιρα ενός σπορ αυτοκινήτου. Δεν υπάρχει πλαστικό στην εσωτερική επένδυση, μόνο δέρμα, ξύλο και μέταλλο. Μπροστά από τον οδηγό υπάρχει ένα κλασικό ταμπλό της Porsche με 4 ενημερωτικά καντράν και μια οθόνη που δείχνει πληροφορίες για τον υπολογιστή του οχήματος και χάρτες πλοήγησης. Ο αριθμός των κουμπιών που βρίσκονται στη σήραγγα μετάδοσης προκαλεί σύγχυση σε έναν μη συνηθισμένο χρήστη. Μόλις όμως το καταλάβετε, συνειδητοποιείτε ότι τα πλήκτρα είναι τοποθετημένα πολύ εργονομικά, χωρισμένα ανάλογα με τον λειτουργικό τους σκοπό και έχουν ξεκάθαρα σύμβολα. Με τη βοήθειά τους, μπορείτε να αλλάξετε τις ρυθμίσεις της ανάρτησης, του κλιματισμού, ακόμη και να αλλάξετε τον ήχο του κινητήρα!

Λαμβάνοντας υπόψη ότι αυτοκίνητα όπως η Porsche αγοράζονται από λάτρεις του επιθετικού και υψηλής ταχύτητας στυλ οδήγησης, η άνεση και η άνεση για τους πίσω επιβάτες δεν θα βλάψουν καθόλου. Ενδιαφέροντα φαίνονται τα δοκιμαστικά βίντεο της Porsche Panamera, όπου με ταχύτητα 250 χλμ./ώρα οι επιβάτες πανικόβλητοι προσπαθούν να αρπάξουν ό,τι μπουν στα χέρια τους. Στη διάθεση 2 πίσω επιβατών, αντί για τον 3ο επιβάτη, υπάρχει στο κέντρο ένα τούνελ με απίστευτο αριθμό ρυθμίσεων και κουμπιών. Και το γεγονός ότι οι επιβάτες μπορούν να αισθάνονται χαλαροί στην Panamera το διακρίνει σημαντικά από το 911.

autoshaker.ru

Porsche Panamera - περιγραφή μοντέλου

Γενικές πληροφορίες για το αυτοκίνητο

Η Porsche Panamera είναι ένα 5θυρο, 4θέσιο hatchback της κατηγορίας GT (Gran Turismo), που παράγεται από το 2009. Διατίθεται σε δύο εκδόσεις: με τετρακίνηση και κίνηση στους πίσω τροχούς. Παράγεται στο εργοστάσιο της εταιρείας στη γερμανική πόλη Λειψία.

Υπάρχουν επίσης εκδόσεις των Panamera S, Panamera 4S και Panamera Turbo.

Η ιδέα της δημιουργίας ενός αντιπροσωπευτικού πεντάθυρου αυτοκινήτου από κλασικές μονάδες σπορ αυτοκινήτων ξεκίνησε από την Porsche το 1988 - την ίδια στιγμή εμφανίστηκε το μοναδικό αντίγραφο του μοντέλου 989.

Η Porsche Panamera παρουσιάστηκε μόλις το 2009 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Σαγκάης. Το 2011 εμφανίστηκαν πετρελαιοκίνητες και υβριδικές εκδόσεις. Ο επικεφαλής σχεδιαστής της Porsche AG Michael Mauer ήταν υπεύθυνος για την εμφάνιση του hatchback. Ξεκίνησε την καριέρα του ως σχεδιαστής της Mercedes-Benz και ηγήθηκε του σχεδιαστικού έργου της πρώτης γενιάς SLK.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Το σώμα της Panamera είναι συγκολλημένο από εξαιρετικά ισχυρό χάλυβα θερμής διαμόρφωσης, τα μπροστινά πλαϊνά μέλη είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο και συνδέονται στα χαλύβδινα μέρη χρησιμοποιώντας πριτσίνια, τα οποία είναι εξοπλισμένα με αντιδιαβρωτικά παρεμβύσματα. Το αλουμίνιο χρησιμοποιείται επίσης στην κατασκευή όλων των εξαρτημάτων οχημάτων.

Χάρη στη διάταξη του μπροστινού κινητήρα, αντισυμβατική για αυτή τη μάρκα, οι μηχανικοί κατάφεραν να διαθέσουν χώρο στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου για ένα πορτμπαγκάζ αρκετά μεγάλο για ένα σπορ αυτοκίνητο - 466 λίτρα.

Η ανάρτηση ελέγχεται ηλεκτρονικά, το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων έχει διπλό συμπλέκτη PDK και η γκάμα κινητήρων της Panamera είναι δανεισμένη από την Porsche Cayenne. Το hatchback έλαβε επίσης από το Boxter S ένα σύστημα ελέγχου προς τα εμπρός ροής στο σύστημα εξάτμισης: σας επιτρέπει να το ανοίξετε, το οποίο προσθέτει ένα χαρακτηριστικό «γρύλισμα» στο αυτοκίνητο και να το κλείσετε, προκειμένου να μην υπερβείτε το επίπεδο θορύβου που επιτρέπεται στο αστικές συνθήκες.

Χαρακτηριστικό γνώρισμα του αυτοκινήτου είναι το πίσω φτερό. Τροφοδοτείται από ένα έξυπνο σύστημα. Σε ταχύτητες άνω των 90 km/h το φτερό σηκώνεται. Εάν η ταχύτητα υπερβαίνει τα 205 km/h, το σύστημα αυξάνει τη γωνία προσβολής του πτερυγίου: επιμηκύνεται λόγω ενός ανασυρόμενου πρόσθετου τμήματος και αλλάζει τη γωνία κλίσης.

Η Panamera διαφέρει από τα σύγχρονα αυτοκίνητα στο ότι κάθε ηλεκτρονικό σύστημα έχει το δικό του κουμπί ελέγχου - με άλλα λόγια, κάθε κλειδί είναι υπεύθυνο για μια συγκεκριμένη λειτουργία. Η Panamera δεν έχει το μενού και τα διάφορα υπομενού που ενυπάρχουν στα σύγχρονα αυτοκίνητα.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα σε σύγκριση με τους συμμαθητές

Αυτό το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε κυρίως ως αληθινή Porsche - εκτός από τις αναγνωρίσιμες γραμμές αμαξώματος, έλαβε το ίδιο τραπεζοειδές πίσω παράθυρο με το κλασικό 911, τους ίδιους προβολείς, το καπάκι και τις γραμμές του καπό. Το εσωτερικό έχει επίσης το πνεύμα μιας πραγματικής Porsche, από τα μπάκετ σπορ καθίσματα και τη χαμηλή θέση καθισμάτων μέχρι την τοποθέτηση και την εμφάνιση των οργάνων στο ταμπλό με ξύλινη επένδυση. Η ιδιαιτερότητα της διαχείρισης ηλεκτρονικών συστημάτων στην Panamera έχει το πλεονέκτημά της - την απλότητα. Από την άλλη, αυτό κάνει την κονσόλα που βρίσκεται στο κεντρικό τούνελ να υπερφορτώνεται με κουμπιά, αν και λογικά βρίσκονται. Με αυτόν τον τρόπο, διαφέρει σημαντικά από τους συμμαθητές του, στους οποίους οι κατασκευαστές, αντίθετα, προσπαθούν να βελτιστοποιήσουν τον έλεγχο του συστήματος μειώνοντας τον αριθμό των κουμπιών και άλλων διακοπτών.

Ταυτόχρονα, η μαζικότητα του ίδιου του αυτοκινήτου και η ευρυχωρία στην καμπίνα δείχνουν ότι η Panamera ανήκει στην κατηγορία Gran Turismo.

Το αυτοκίνητο πήρε το όνομά του από τη σειρά αγώνων Carrera Panamericana, στην οποία συμμετείχε η Porsche και κέρδισε με το 550 RS Spyder τη δεκαετία του '50.

στον μηχανοκίνητο αθλητισμό

Το 2013, δύο αυτοκίνητα Porsche Panamera S θα ξεκινήσουν τη σειρά τουριστικών αυτοκινήτων Italian Superstars. Πρόκειται για ένα πρωτάθλημα αγώνων σιρκουί στο οποίο συμμετέχουν πολλοί διάσημοι οδηγοί, μεταξύ των οποίων από τη Formula 1: Mika Solo, Gianfranco Fisichella, Vitantonio Liuzzi, Gianni Morbidelli, Johnny Herbert και Christian Klin. Τα σπορ αυτοκίνητα θα προετοιμάσει για το πρωτάθλημα η ομάδα Petri Corse, η οποία συνεργάζεται εδώ και καιρό με τον Γερμανό κατασκευαστή. Οι κύριοι ανταγωνιστές της Porsche Panamera θα είναι οι Mercedes-Benz C 36 AMG, Maserati Quattroporte, Audi RS5 και BMW M3.

Προηγουμένως, η Panamera είχε ήδη λάβει μέρος σε αυτή τη σειρά αγώνων - το 2010, ο Ιταλός Fabrizio Giovanardi κέρδισε τέσσερις φορές στο τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου.

Αριθμοί και βραβεία

Τον πρώτο χρόνο των παγκόσμιων πωλήσεων, πουλήθηκαν πάνω από 25 χιλιάδες αυτοκίνητα, που είναι ένας εξαιρετικός δείκτης σε αυτό το τμήμα τιμών.

Η Ένωση Δημοσιογράφων Αυτοκινήτου του Καναδά (AJAC) ανακήρυξε την Porsche Panamera "Καλύτερο νέο αυτοκίνητο κύρους". Η κριτική επιτροπή εντυπωσιάστηκε περισσότερο από τη δυναμική της πιο ισχυρής έκδοσης της Panamera Turbo.

Οι συντάκτες της δημοφιλούς αμερικανικής διαδικτυακής πύλης Inside Line, της οποίας το κοινό ξεπερνά αυτό κάθε έντυπης έκδοσης για αυτοκίνητα, έδωσαν στην Panamera τον τίτλο του «Πιο επιθυμητού αυτοκινήτου της χρονιάς».

Η κριτική επιτροπή της Vehicle Dynamics International επέλεξε αυτό το μοντέλο ως «Αυτοκίνητο της Χρονιάς», καθώς και ως «Το Πιο Δυναμικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς» λόγω του ισορροπημένου πλαισίου, του χειρισμού και της άνεσης.

Η American Federation of Automobile Press (81 δημοσιογράφοι από 21 χώρες στη Νότια και Κεντρική Αμερική) απένειμε στην Panamera τον τίτλο του αυτοκινήτου της χρονιάς για το 2010.

blamper.ru

panamera - Μετάφραση στα ρωσικά - παραδείγματα Αγγλικά

Με βάση το αίτημά σας, αυτά τα παραδείγματα μπορεί να περιέχουν χυδαία γλώσσα.

Με βάση το αίτημά σας, αυτά τα παραδείγματα μπορεί να περιέχουν καθομιλουμένη γλώσσα.

Η μυώδης εμφάνιση της Porsche Gran Turismo: Tuning στούντιο Mansory μεταμορφώνει την Panamera...

Ένα θερμό πακέτο ισχύος με 690 ίππους: Το κιτ συντονισμού MANSORY για την Porsche Panamera Turbo...

Ανδρική εμφάνιση για το Gran Turismo: Το Tuning Studio MANSORY παρουσίασε ένα πακέτο βελτιώσεων για την Porsche Panamera Turbo...

Μετά το Chopster Cayenne, η Panamera είναι ήδη η δεύτερη Porsche που έχει την τιμή να γίνει πλήρως τροποποιημένη από την MANSORY.

Η χαμηλότερη απόσταση από το έδαφος 35 mm, οι νέοι τροχοί διαστάσεων 9,5x21 και 11,5x21 ιντσών, καθώς και ένα σπορ σύστημα εξάτμισης, κάνουν το σπορ αυτοκίνητο Porsche Panamera πιο «οπτικό και ηχητικό».

Το Panamera το απορροφά απολύτως χωρίς δράμα.

Ανδρική εμφάνιση για την Porsche Gran Turismo: Το MANSORY τελειοποιεί την Panamera...

Το ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο ράλι Ford Fiesta R2, που βασίζεται στο κορυφαίο σε πωλήσεις αυτοκίνητο δρόμου Ford Fiesta...

Λίγο μετά το λανσάρισμα της Porsche Panamera, η LUMMA Design παρουσιάζει το CLR 700 GT με βάση το τετράθυρο sport-coupé...

Το Tuning Studio Lumma Design θα παρουσιάσει μια Porsche Panamera 700 ίππων στην έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης...

Ξεκινώντας από τον Μάιο του 2010, τόσο η Panamera όσο και η Panamera 4 θα βρίσκονται στην αντιπροσωπεία ως οι νέες βασικές εκδόσεις που οδηγούν στη σειρά μοντέλων Gran Turismo της Porsche...

Η νέα Mulsanne είναι από κάθε άποψη μια μοντέρνα ναυαρχίδα, που ταυτόχρονα διατηρεί την ουσία της μάρκας Bentley...

Η νέα Panamera της Porsche θα εφοδιάζεται με ελαστικά Michelin ως Πρωτότυπος Εξοπλισμός (OE).

Τι στο όνομα όλων αυτών που σε κατέκτησαν «αγία» για να αγοράσεις μια Panamera, που δεν είναι ωραίο αυτοκίνητο;

Τι στο όνομα όλων όσων είναι ιερά σε έκανε να αγοράσεις μια Panamera που δεν είναι όμορφο αυτοκίνητο;

context.reverso.net

Porsche Panamera: το έχουμε ήδη δοκιμάσει - test drive, κριτική Porsche Panamera με φωτογραφίες

Ο ίδιος ο Ferdinand Porsche ονειρευόταν να δημιουργήσει ένα τετραθέσιο Gran Turismo για πολύ καιρό... Δεν λειτούργησε - η Porsche δεν έχει παράγει ποτέ κάτι παρόμοιο μέχρι τώρα. Θυμάμαι στα τέλη της δεκαετίας του ογδόντα η εταιρεία έκανε μια προσπάθεια να παρουσιάσει την πεντάθυρη τετραθέσια κουπέ Panamera στον κόσμο. Τότε όμως (ήταν το 1988) τα πράγματα δεν ξεπέρασαν την πειραματική ανάπτυξη, η οποία έλαβε τον δείκτη 989... Η ιστορία της δημιουργίας ενός πλήρους τετραθέσιου Gran Turismo συνεχίστηκε μόλις δεκαοκτώ χρόνια αργότερα.

Το όνομα Panamera γεννήθηκε από το όνομα του ράλι La Carrera Panamericana (που διεξήχθη από το 1950 έως το 1955 και θεωρήθηκε καταραώς επικίνδυνο), στο οποίο η Porsche πήρε μέρος και έδειξε καλά αποτελέσματα. Pan-American είναι επίσης ένα όνομα για ένα δίκτυο δρόμων συνολικού μήκους περίπου 48.000 χιλιομέτρων που συνδέει και τις δύο Αμερικές. Μπορείτε να πάρετε τον Παναμερικανικό αυτοκινητόδρομο από την Αργεντινή στην Αλάσκα!

Πριν από την «προσωπική» μου γνωριμία, η εμφάνιση του Panamera δεν με γοήτευε πραγματικά. Αλλά όταν την είδα για πρώτη φορά ζωντανά σε ένα πάρκινγκ κοντά στο αεροδρόμιο του Μονάχου (η δοκιμαστική μας διαδρομή ξεκίνησε από εκεί), η γνώμη μου για την εμφάνισή της άλλαξε ριζικά... Ένιωσα ένα πνεύμα που ποτέ δεν είχα καταφέρει να αποτυπώσω μέσα από το επίπεδο των φωτογραφιών πριν...

Η παραγωγή Panamera παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο κοινό στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Σαγκάης αυτή την άνοιξη.

Το να στέκεσαι δίπλα του σου προκαλεί ανατριχίλα. Αυτή η μακριά μύτη με τη χαρακτηριστική καμπυλότητα των μπροστινών φτερών! Αυτοί οι μηροί. Αυτή η επικλινή στέγη! Όλα τα σεξ. Δεν μπορεί να μπερδευτεί με τίποτα. Porsche - δεν δίνετε, δεν παίρνετε... Mercedes CLS, Aston Martin Rapide (προγραμματίζεται να κυκλοφορήσει το 2010) και Maserati Quattroporte δεν θα είναι εύκολες. Tremble, Mercedes S-Class και BMW “Seven”. Tremble, Bentley Continental GT, Jaguar XK, Mercedes CL και BMW six! Δεν σας μένει πολύς καιρός σε αυτή τη σύνθεση. Στις 12 Σεπτεμβρίου, η Panamera θα αρχίσει να αφαιρεί ανταγωνιστές και από εσάς.

Η βασική Panamera έχει τροχούς διαστάσεων 245/50 ZR18 και 275/45 ZR18. Οι πιο «σοφιστικέ» τροποποιήσεις έχουν διαφορετικά μεγέθη τροχών που κυμαίνονται από 255/40 ZR20 μπροστά έως 295/35 ZR20 πίσω. Ακριβώς όπως σε ένα σπορ αυτοκίνητο με πίσω ή μεσαίο κινητήρα

Τυπικά, η Panamera είναι ένα τετραθέσιο, πεντάθυρο hatchback. Αλλά οι προγραμματιστές το τοποθετούν ως κάτι εντελώς άγνωστο και εκτός είδους, επισημαίνοντας με αμετροέπεια ότι η Panamera είναι ο ιδρυτής μιας νέας φυλής πολυτελών αυτοκινήτων. Είναι δύσκολο να διαφωνήσεις με αυτό.

Η Panamera έχει πλάτος στα 1931 χλστ., δηλαδή περίπου 60 χλστ. φαρδύτερο από τη Mercedes S-Class και 29 χλστ. φαρδύτερο από τη BMW Σειρά 7! Μπορείτε να φανταστείτε πώς είναι να οδηγείς μια Panamera μέσα σε μποτιλιαρίσματα και να διασχίζεις στενά δρομάκια; Όταν κάθεσαι μέσα, και όταν κοιτάς το αυτοκίνητο από το πλάι, φαίνεται ότι καταλαμβάνει ολόκληρη τη λωρίδα κυκλοφορίας και σε στενούς γερμανικούς δρόμους η «κλειστοφοβία» μου έγινε ακόμη πιο ακραία. Αλλά στους αυτοκινητόδρομους δεν υπήρχαν προβλήματα. Το Panamera είναι καθαρό Gran Turismo. Τα πιο άνετα καθίσματα, εξαιρετική άνεση και επαρκής εμβέλεια (αν δεν «τηγανίζετε» - περίπου 1000 km σε ένα ρεζερβουάρ). Δημιουργείται απλά για να κατακτά μεγάλες αποστάσεις. Το να φορτώνεις πολλές μεγάλες βαλίτσες σε ένα πορτμπαγκάζ 445 λίτρων και να διασχίζεις την Ευρώπη με έναν οδηγό ή μια ομάδα τεσσάρων ατόμων χωρίς να ασχολείσαι με τις πτήσεις ανταπόκρισης είναι ωραίο πράγμα.

Τα οχήματα εξοπλισμένα με PDK μπορούν να παραγγελθούν με σύστημα Start Stop. Στη λειτουργία πόλης, σας επιτρέπει να εξοικονομήσετε έως και 10 τοις εκατό του καυσίμου. Εάν σταματήσετε, ο κινητήρας θα σβήσει αμέσως. Θα ξεκινήσει όταν αγγίξετε το πεντάλ γκαζιού

Παρά το σχετικά μικρό μεταξόνιο των 2920 mm (115 mm πιο κοντό από τη Mercedes-Benz S-Class και 150 mm πιο κοντό από το BMW «Seven»), δεν υπάρχει έλλειψη ελεύθερου χώρου στην καμπίνα. Ακόμη και οι ψηλοί επιβάτες θα έχουν πάντα αρκετό χώρο για το κεφάλι. Όλοι οι αναβάτες είναι ξαπλωμένοι. Το εύρος και το εύρος ρυθμίσεων για τα μπροστινά καθίσματα είναι τεράστιες - αλλάζει το μήκος του μαξιλαριού και της οσφυϊκής στήριξης, η διαμόρφωση των στηριγμάτων πλευρικής στήριξης στην πλάτη και το μαξιλάρι αλλάζει... Η κλίση της πλάτης των πίσω καθισμάτων είναι επίσης ρυθμιζόμενο - εντός έξι μοιρών. Εάν προσαρμόσετε σωστά τα καθίσματα στη σιλουέτα σας, μπορείτε να περάσετε τουλάχιστον 12 ώρες στο δρόμο χωρίς να κουραστείτε.

Προβολείς Bi-xenon στη «βάση». Με επιπλέον χρέωση, το φως μπορεί να είναι προσαρμοστικό σε αυτή την περίπτωση, η φωτεινότητα του σημείου και το σχήμα της γραμμής αποκοπής της μεσαίας σκάλας αλλάζουν ανάλογα με την ταχύτητα κίνησης. Αυτοί οι προβολείς μπορούν επίσης να κοιτάζουν σε στροφές. Τέσσερις δίοδοι φώτων ημέρας είναι ενσωματωμένες στον κύριο προβολέα

Η ανάρτηση έχει τη μαγική ιδιότητα να προστατεύει όσους κάθονται από οτιδήποτε συμβαίνει κάτω από τους τροχούς. Χωρίς κραδασμούς, κραδασμούς ή μικροπράγματα από το οδόστρωμα. Οι δρόμοι φαίνεται να εξομαλύνονται από μόνοι τους. Μόνο μετά το σημάδι των 200 χιλιομέτρων την ώρα, ο ήχος από τα ελαστικά και ο αεροδυναμικός θόρυβος αρχίζουν να εισχωρούν στην καμπίνα.

Στο εσωτερικό, η διακριτική πολυτέλεια είναι το βασίλειο των φυσικών υλικών. Ο αριθμός των επιλογών φινιρίσματος είναι τεράστιος. Το δέρμα είναι κρεμ, καραμελέ, καφέ, κλασικό μαύρο, μπεζ... Λευκό επάνω μέρος, μαύρο κάτω. Μπλε σκούρο πάνω μέρος, γαλακτώδες κάτω... Μια επιλογή από ένθετα από άνθρακα και αλουμίνιο, λεκιασμένη τέφρα, καρυδιά και κεράσι - βερνικωμένα ή απλά γυαλισμένα. Το προαιρετικό σύστημα κλιματισμού τεσσάρων ζωνών είναι έτοιμο να ελέγξει τον καιρό για κάθε αναβάτη (στη «βάση» υπάρχει διζωνικό για τους μπροστινούς αναβάτες). Σε φθηνότερες εκδόσεις, το παραδοσιακό σύστημα κινηματογράφου Porsche 5.1 Bose με υπογούφερ απολαμβάνει το αυτί. Ωστόσο, όσοι θέλουν ήχο υψηλότερης ποιότητας μπορούν, αντί για το Bose 585 watt, να παραγγείλουν ακουστική Burmester 1000 watt υψηλότερης κατηγορίας. Παράγει έναν πιο δυναμικό και δομημένο ήχο σε καλές ηχογραφήσεις, αν και όχι πλήρως, δίνει μια ιδέα του σκηνικού χώρου.

Η ορατότητα είναι κανονική προς τα εμπρός και στα πλάγια. Οι πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση της κυκλοφορίας πίσω σας πρέπει κυριολεκτικά να εξαχθούν από το τετραγωνικό εκατοστό. Οι πλαϊνοί καθρέφτες και το πίσω παράθυρο έμοιαζαν να είναι ειδικά κατασκευασμένα μικροσκοπικά, με γνώμονα την αρχή ότι, λένε, η Panamera θα είναι πάντα πιο γρήγορη από οποιοδήποτε διερχόμενο όχημα.

Το κάθισμα του οδηγού είναι μια διαφορετική ιστορία. Το τιμόνι είναι από μια Porsche 911 (τα πλήκτρα αλλαγής ταχυτήτων, παρεμπιπτόντως, είναι άβολα σε αυτό - προκαλούν λανθασμένο κράτημα). Πέντε όργανα είναι παραταγμένα στο ταμπλό, σαν σε σουβλάκι, το κυριότερο από αυτά είναι σίγουρα το στροφόμετρο. Στα αριστερά του υπάρχει ένα ταχύμετρο με κλίμακα "χιλιοστών", στα δεξιά είναι ένα βοηθητικό "φινιστρίνι" LCD, στο οποίο εμφανίζονται ενδείξεις "πλοήγησης" και ορισμένες σημαντικές παραμέτρους κατόπιν αιτήματος. Στο κεντρικό τούνελ, σχεδιασμένο σε στυλ Vertu, υπάρχουν λοξά πλήκτρα για τον έλεγχο του πλαισίου και των δευτερευουσών λειτουργιών.

Οι προγραμματιστές του σασί κατάφεραν εκπληκτικά να συνδυάσουν την άνεση όταν ταξιδεύουν μεγάλες αποστάσεις με το μέγιστο σπορ στυλ. Είναι αλήθεια ότι δεν μπορούν όλοι οι κινητήρες να δικαιολογήσουν αυτό το στυλ. Τουλάχιστον ένα «εξάρι» 300 ίππων, που θα εμφανιστεί με κάποια καθυστέρηση, σίγουρα... Η Panamera μπορεί να είναι πολύ διαφορετική. Το μηχατρονικό πλαίσιο παρέχει το μεγαλύτερο εύρος ρυθμίσεων. Ο οδηγός, επιλέγοντας τις λειτουργίες Normal, Sport και Sport Plus (το τελευταίο είναι διαθέσιμο ως μέρος του πακέτου Sport Chrono), παίζει με τα χαρακτηριστικά ελαστικότητας των πνευματικών στοιχείων και των ενεργών σταθεροποιητών PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), καθώς και αντίσταση των αμορτισέρ PASM (Porsche Active Suspension Management). Με μερικά πλήκτρα, το πιο άνετο Gran Turismo μπορεί να μετατραπεί σε ένα σχεδόν σπορ αυτοκίνητο με σχεδόν αιχμηρό χειρισμό. Γιατί «πρακτικά» και «σχεδόν»; Μάζα, φίλοι, και εντυπωσιακές στιγμές αδράνειας. Μαζί με τις ρυθμίσεις του πλαισίου, η φύση της λειτουργίας του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων αλλάζει στα Sport και Sport Plus, η απόκριση στο πεντάλ γκαζιού είναι πολύ πιο γρήγορη.

Η πίσω πόρτα είναι αυτόματη, ανοιγοκλείνει ηλεκτρικά

Τα ελαστικά πνευματικά στοιχεία στην ανάρτηση δεν είναι αρκετά απλά εδώ - είναι δύο θαλάμων. Δύο ανεξάρτητες κάμερες συνεργάζονται σε Normal και Sport modes. Ο μεγάλος συνολικός όγκος μειώνει την ανομοιομορφία όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά και εξασφαλίζει καλύτερη οδηγική άνεση. Στη λειτουργία Sport Plus, μια ειδική ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα απενεργοποιεί έναν από τους θαλάμους - η ανάρτηση γίνεται πιο άκαμπτη (οι ενεργοί σταθεροποιητές σε αυτήν την περίπτωση είναι επίσης εξαιρετικά ελαστικοί) και το αυτοκίνητο, επιπλέον, «σκύβει» κατά 25 mm (το κέντρο του η βαρύτητα μειώνεται). Στις στροφές, η Panamera κυλάει σημαντικά λιγότερο και έχει μεγαλύτερη απόκριση. Το αμάξωμα, σε σχέση με τη μέση κατάστασή του, μπορεί να ανυψωθεί με δύναμη κατά 20 mm, για παράδειγμα, για να ξεπεράσει ένα σπασμένο τμήμα του δρόμου. Το αμάξωμα θα κατέβει αυτόματα στην αρχική του θέση όταν φτάσει σε ταχύτητα 30 km/h.

Για όσους δεν χρειάζονται τέτοιες τεχνικές δυσκολίες, υπάρχει μια ανάρτηση ελατηρίου με συμβατικές αντιστρεπτικές ράβδους, αλλά σύντομα στη σύνθεσή της θα συμπεριληφθούν αμορτισέρ PASM με ρυθμιζόμενη ακαμψία.

auto.mail.ru

Porsche Panamera: τιμή, τεχνικές προδιαγραφές, φωτογραφίες, κριτικές, αντιπρόσωποι Porsche Panamera

Τεχνικά χαρακτηριστικά της Porsche Panamera

Τροποποιήσεις Porsche Panamera

Porsche Panamera 3.0 PDK

Porsche Panamera 4 3.0 PDK

Porsche Panamera 4S 2.9 PDK

Porsche Panamera 4 E-Hybrid 2.9 PDK

Porsche Panamera Turbo 4.0 PDK

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 4.0 PDK

Odnoklassniki Porsche Panamera τιμή

Δυστυχώς, αυτό το μοντέλο είναι μοναδικό στο εύρος τιμών του ή δεν είναι πλέον διαθέσιμο.

Πώς πήρε το όνομά του το Panamera;
Η Porsche έγραψε ιστορία στην Carrera Panamericana με τη νέα 550 RS Spyder. Το όνομα Panamera διατηρεί τη μνήμη των διάσημων αγώνων - στα γονίδια και αυτού του αυτοκινήτου.

Το 1952, στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού, η εταιρεία Porscheπαρουσίασε για πρώτη φορά το μοντέλο στον κόσμο 550 Spyderμε σχεδιασμένο Ερνστ Φούρμανκινητήρας με τέσσερις εκκεντροφόρους, τετρατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων και διαφορικό μπλοκέ.

Το αυτοκίνητο έγινε αμέσως δημοφιλές το ανάλογο σχήμα του αμαξώματος θαυμάστηκε ιδιαίτερα. Το αμάξωμα ήταν κατασκευασμένο από ελαφρύ μέταλλο και έδειχνε τέλειες γραμμές από μπροστά προς τα πίσω - το λεγόμενο μονοκόκ αμάξωμα με διαστημικό πλαίσιο.

Το πλαίσιο συγκολλήθηκε από σωλήνες. Ο αερόψυκτος τετρακύλινδρος κινητήρας 1500 cc (εσωτερική ονομασία 547) ήταν εξοπλισμένος με τέσσερις εκκεντροφόρους άξονες και ανέπτυξε 110 ίππους. στις 7800 σ.α.λ.

Χάρη στον συνεχή εκσυγχρονισμό μέχρι το 1961, το αυτοκίνητο ήταν το βασικό ατού της Porsche στο χώρο του αθλητισμού.

Έτσι, στις αρχές της δεκαετίας του '50, πραγματοποιήθηκε ένας αγώνας δρόμου στο Μεξικό Carrera Panamericana, και το μήκος της διαδρομής ήταν 3000 χλμ. Εδώ, αρχικά άθελά της, η εταιρεία Porscheέγραψε ένα κεφάλαιο στην ιστορία των αγώνων.

Το 1954, η πρώτη προτεραιότητα ήταν να αποδειχθεί η αποτελεσματικότητα του νέου, ισχυρού κινητήρα 117 ίππων που τοποθετήθηκε στο 550 Spyder. με τέσσερις εκκεντροφόρους. Καινούργια ήταν επίσης η πρώτη χορηγία ενός εργοστασιακού αμαξώματος Porsche από τους Fletcher και Telefunken, οι οποίοι βοήθησαν τον επικεφαλής του επιστημονικού τμήματος, Huschka von Hanstein, να συμμετάσχει στους αγώνες του Μεξικού.

Με το κάθισμα του συνοδηγού κλειστό, το Spyder ευδοκιμούσε σε μεγάλες ευθείες. Carrera Panamericanaμέγιστη ταχύτητα άνω των 200 km/h. Χάρη στο μικρό του βάρος, ήταν ανώτερο από πολλούς ανταγωνιστές με μεγάλο κυβισμό.

Μετά τα δύο έργα της Ferrari, ο Hans Herrmann τερμάτισε τρίτος και ο Jaroslav Juhan τέταρτος στη γενική κατάταξη της ομάδας, σημειώνοντας μια εντυπωσιακή διπλή νίκη στην κατηγορία σπορ αυτοκινήτων έως 1.500 κ.εκ.

Η Panamericana (Carretera Panamericana) είναι ένα σύστημα αυτοκινητοδρόμων που - με μικρά κενά - συνδέει την Αλάσκα με τη Γη του Πυρός, δηλαδή εκτείνεται κατά μήκος ολόκληρης της κατεύθυνσης βορρά-νότου της αμερικανικής ηπείρου και καλύπτει μια περιοχή σχεδόν 48.000 χλμ.

Μετά την ολοκλήρωση του μεξικανικού τμήματος της Panamericana στις αρχές της δεκαετίας του '50, «φωτίστηκε» με έναν πολυήμερο αγώνα που διεξήχθη σε όλη τη χώρα σε διάφορα στάδια. Ο αγώνας Carrera Panamericana διεξήχθη σε δημόσιους δρόμους με τον ίδιο τρόπο όπως οι Mille Miglia και Targa Florio στην Ιταλία. Η διαδρομή μήκους 3.436 χιλιομέτρων εκτελούσε από τα βόρεια προς τα νότια σύνορα του Μεξικού και ήταν έτσι 2 φορές μεγαλύτερη από το Mille Miglia. Όπως και το τελευταίο, δημιουργήθηκε για να φιλοξενήσει αγώνες για το παγκόσμιο πρωτάθλημα μεταξύ σπορ αυτοκινήτων.

Ο αγώνας αποτελούνταν από εννέα στάδια που ξεκίνησαν στην πόλη Ciudad Juarez και πέρασαν από Chihuahua, Parral, Durango, Leon, Mexico City, Pueblo, Oaxaca, Tuxtla και Ocotal. Ο αγώνας ξεκίνησε στις 5 Μαΐου 1950, ο προορισμός έφτασε 6 ημέρες αργότερα - στις 10 Μαΐου. Μόνο πενταθέσιες λιμουζίνες παραγωγής επετράπη να συμμετάσχουν στους πρώτους αγώνες το 1950. Στα επόμενα χρόνια Carrera Panamericanaμετατοπίστηκαν από νότο προς βορρά, οι κατηγορίες αυτοκινήτων που επιτρέπονταν για αγώνες επεκτάθηκαν.

Με το 550 Spyder, η Porsche έκανε μια έκπληξη το 1954: οι Hans Herrmann και Jaroslav Juhan πήραν μια σημαντική τρίτη και τέταρτη θέση στη γενική κατάταξη της ομάδας και έτσι εξασφάλισαν τη νίκη στην κατηγορία των σπορ αυτοκινήτων.

Προς τιμήν της επιτυχημένης συμμετοχής στον αγώνα Carrera PanamericanaΗ Porsche αργότερα ονόμασε πολλά μοντέλα Καρέρα. Η προέλευση του ονόματος του νέου αυτοκινήτου Panameraπρέπει επίσης να αναζητηθεί σε αυτόν τον θρυλικό αγώνα.

Τιμή: από 6.218.000 τρίψτε.

Το μοντέλο πρώτης γενιάς κυκλοφόρησε το 2009. Το αθλητικό fastback έγινε γρήγορα δημοφιλές, κυρίως χάρη στην πολιτική μάρκετινγκ της εταιρείας. Το αυτοκίνητο πήρε το όνομά του χάρη στις επιτυχημένες επιδόσεις της Porsche στους αγώνες Carrera Panamericana. Αξίζει να σημειωθεί ότι θα ήταν μια πολύ επιτυχημένη κίνηση, αφού μέχρι το 2010 είχαν πουληθεί με επιτυχία 26.000 αυτοκίνητα και αυτό λαμβάνοντας υπόψη το υψηλό κόστος τους.

Στα μέσα του 2013, οι προγραμματιστές εκσυγχρόνισαν ελαφρώς το μοντέλο και ακόμη και τότε έγινε σαφές ότι η κυκλοφορία της δεύτερης γενιάς ήταν προ των πυλών.

Και πραγματικά συνέβη. Το καλοκαίρι του 2016, το κοινό είδε μια φωτογραφία του βελτιωμένου μοντέλου Porsche Panamera 2019 Λίγες μέρες αργότερα, πραγματοποιήθηκε η επίσημη παρουσίαση του αυτοκινήτου στο Βερολίνο.

Όπως είχε προβλεφθεί εκ των προτέρων, το αυτοκίνητο κέρδισε μεγάλη δημοτικότητα και σίγουρα δεν χάλασε τη φήμη των κατασκευαστών του. Πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων από όλο τον κόσμο αγόρασαν αμέσως το νέο μοντέλο και, το πιο ενδιαφέρον, δεν υπήρξε έντονη κριτική ούτε από τα λόγια των ειδικών ούτε από τα λόγια των απλών ιδιοκτητών. Και αυτό το γεγονός, χωρίς αμφιβολία, σημαίνει πολλά.

Σχέδιο

Φυσικά, γίνεται αμέσως αντιληπτό ότι το εξωτερικό μοιάζει πολύ με τη σχεδίαση ενός παρόμοιου μοντέλου πρώτης γενιάς. Αλλά είναι αξιοσημείωτο ότι το σώμα έχει γίνει πιο κομψό και μοντέρνο.

Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου έχει θέα που κόβει την ανάσα. Τα μπροστινά οπτικά αποτελούνται εξ ολοκλήρου από LED. Ο επιθετικός και «μυώδης» προφυλακτήρας με ένα φανταστικό βελτιωμένο σχήμα προσελκύει αμέσως την προσοχή και προκαλεί απόλαυση.

Το πίσω μέρος του νέου αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένο με μοντέρνα πλαϊνά φώτα. Αξίζει να σημειωθεί ότι και τα δύο φώτα συνδέονται με μια γραμμή LED, η οποία, όπως λες, τονίζει την επιγραφή «Porsche». Αυτό το εφέ δεν είναι μοναδικό σε αυτήν την έκδοση και έχει ήδη χρησιμοποιηθεί σε άλλες σειρές μοντέλων της Porsche.

Διαστάσεις Porsche Panamera

Οι προγραμματιστές χρησιμοποίησαν τη σπονδυλωτή πλατφόρμα MSB. Αυτή η κίνηση επέτρεψε στο αυτοκίνητο να μειώσει το βάρος του, σε σύγκριση με το αυτοκίνητο πρώτης γενιάς, κατά μέσο όρο 100 κιλά. Με την πρώτη ματιά, αυτή είναι μια ασήμαντη αλλαγή - πολλοί μπορεί να διαφωνούν με αυτόν τον τρόπο, αλλά το αποτέλεσμα αυτού είναι απλά φανταστικό. Οι μηχανολογικές λύσεις της εταιρείας διακρίνονταν πάντα για την απλότητα και την ιδιοφυΐα τους.

Η βάση του σχεδιασμού ήταν χάλυβας βαρέως τύπου και παραδοσιακό αλουμίνιο για αυτοκίνητα υψηλής ταχύτητας.

Ανάλογα με τη διαμόρφωση του μοντέλου, το απόβαρο κυμαίνεται από 1800 kg έως 1900 kg.

Το μήκος του νέου μοντέλου έχει αυξηθεί κατά 3,4 cm, καθώς και το πλάτος - 0,6 cm Το αυτοκίνητο έχει γίνει ψηλότερο κατά 0,5 cm.

Πραγματικές διαστάσεις:

• Μήκος – 5049 mm;
• Πλάτος – 1937 mm;
• Ύψος – 1423 mm;
• Μεταξόνιο – 2950 mm.

Σαλόνι

Το εσωτερικό της δεύτερης γενιάς μοιάζει πολύ με το εσωτερικό ενός παρόμοιου μοντέλου πρώτης γενιάς. Ωστόσο, όσον αφορά τις επιλογές, είναι πολύ ανώτερο από τον «πατέρα» του και διαθέτει μεγάλη ποικιλία εξοπλισμού.

Το μοντέλο οργάνων της Porsche Panamera 2018-2019 είναι κατασκευασμένο σε «διαστημικό στυλ» με έντονα κλασικά χαρακτηριστικά. Αξίζει να σημειωθεί έως και δύο οθόνες επτά ιντσών, οι οποίες έχουν σχεδιαστεί για να παρακολουθούν τη λειτουργική κατάσταση του αυτοκινήτου. Επιπλέον, έχει εγκατασταθεί οθόνη πολυμέσων (σύστημα PCM) με διαγώνιο μήκος 12,3 ιντσών.

Οι προγραμματιστές έδωσαν ιδιαίτερη προσοχή στην άνεση του οδηγού και των επιβατών. Εκτός από την μπροστινή σειρά, η πίσω σειρά είναι επίσης εξοπλισμένη με ειδικές κονσόλες αφής, χάρη στις οποίες κάθε επιβάτης μπορεί να προσαρμόσει ξεχωριστά έναν αριθμό παραμέτρων (πολυμέσα, κλιματισμός, ρύθμιση καθίσματος και άλλες). Αυτή η προσέγγιση βοήθησε να «ξεφορτωθεί» το ταμπλό από πολλά κουμπιά.

Αξίζει επίσης να σημειωθεί η ευρυχωρία του εσωτερικού. Ο οδηγός και ο συνοδηγός, παραδοσιακά, διαθέτουν άφθονο προσωπικό χώρο τόσο σε αυτό το μοντέλο όσο και στο μοντέλο προηγούμενης γενιάς. Οι επιβάτες της πίσω σειράς μπορούν να αισθανθούν τις αλλαγές που έχουν συμβεί από την κυκλοφορία του νέου μοντέλου. Τώρα κάθε πλάτη καθίσματος είναι ξεχωριστή και το επίπεδο κλίσης μπορεί να ρυθμιστεί ξεχωριστά. Επίσης, λόγω της αύξησης του μεταξονίου, δίνεται περισσότερος χώρος στα πόδια.

Ένα μεγάλο πλεονέκτημα είναι η καλή χωρητικότητα του χώρου αποσκευών. Στο νέο μοντέλο της Porsche, ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι 495 λίτρα και με μια σειρά καθισμάτων αναδιπλωμένη - έως και 1304 λίτρα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά της Porsche Panamera

Τύπος	Ενταση ΗΧΟΥ	Εξουσία	Ροπή	Overclocking	Μέγιστη ταχύτητα	Αριθμός κυλίνδρων
Ντίζελ	4,0 λίτρα	422 ίπποι	850 Υ*μ	4,5 δευτ.	285 km/h	8
Βενζίνη	2,9 λίτρα	440 ίππους	550 Υ*μ	4,4 δευτ.	289 km/h	V6
Βενζίνη	4,0 λίτρα	550 ίππους	770 Υ*μ	3,8 δευτ.	306 km/h	V8

Όπως κάθε άλλο αυτοκίνητο γερμανικής κατασκευής, το αυτοκίνητο παράγεται χρησιμοποιώντας τεχνολογία που δεν θα δώσει κανέναν λόγο αμφιβολίας για την αξιοπιστία και την ποιότητα του μοντέλου.

Το νέο αυτοκίνητο χρησιμοποιεί υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες V6 και V8, καθώς και υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης για την υβριδική έκδοση του μοντέλου.

Επίσης, όλες οι τροποποιήσεις του μοντέλου χρησιμοποιούν κιβώτιο οκτώ σχέσεων.

Επί του παρόντος στην πώληση υπάρχουν μοντέλα με δύο τύπους βενζινοκινητήρων και μία επιλογή ντίζελ:

1. Turbo με κινητήρα V8 biturbo 4 λίτρων. Είναι ικανό να παράγει 550 ίππους στα 770 Nm. Ο χρόνος επιτάχυνσης από το μηδέν έως τις εκατοντάδες χιλιόμετρα ανά ώρα είναι μόνο 3,8 δευτερόλεπτα, αλλά, με τη βοήθεια της διαθέσιμης λειτουργίας SC, ο αριθμός αυτός μπορεί να μειωθεί κατά 0,2 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα επιτάχυνσης είναι 306 km/h, με κατανάλωση 9,4 λίτρα.
2. Porsche Panamera 2018-2019 4S με κινητήρα V6 biturbo 2,9 λίτρων που είναι ικανός να παράγει 440 ίππους στα 550 Nm. Ο χρόνος επιτάχυνσης από το μηδέν στις εκατοντάδες είναι 4,4 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα επιτάχυνσης είναι 300 km/h, με κατανάλωση 8,2 λίτρα.
3. 4S Diesel με κινητήρα V8 biturbo diesel. Είναι ικανό να παράγει 422 ίππους στα 850 Nm. Ο χρόνος επιτάχυνσης από το μηδέν έως τις εκατοντάδες είναι 4,5 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα επιτάχυνσης είναι 285 km/h. Κατανάλωση καυσίμου – 6,8 λίτρα.

Τιμές

Εξοπλισμός	Τιμή	Εξοπλισμός	Τιμή
Panamera	6 218 000	Panamera 4	6 496 000
Panamera 4 Executive	7 135 000	Panamera 4 E-Hybrid	7 652 000
Panamera 4S	7 753 000	Panamera 4 E-Hybrid Executive	8 165 000
Panamera 4S Executive	8 503 000	Panamera GTS	9 279 000
Panamera Turbo	10 173 000	Panamera Turbo Executive	11 559 000
Panamera Turbo S E-Hybrid	12 109 000	Panamera Turbo S E-Hybrid Executive	13 495 000

Αυτό είναι ένα ακριβό αυτοκίνητο, πολλοί άνθρωποι πιστεύουν ότι είναι πολύ υπερτιμημένο. Στην πραγματικότητα, αφού καθίσετε στο μοντέλο, θα καταλάβετε ότι κάθε ρούβλι είναι παρόν εδώ. Για τη βασική έκδοση, ο αγοραστής ζητά 6.218.000 ρούβλια, ήδη τέλεια εξοπλισμένα με:

• Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα.
• σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί.
• έλεγχος του κλίματος;
• ηλεκτρικό καπάκι πορτμπαγκάζ?
• θέρμανση όλων των καθισμάτων.
• Cruise control;
• πολυμέσα με πλοήγηση.
• συνδυασμένη εσωτερική επένδυση.
• Οπτικά LED με αισθητήρα φωτός.
• Τροχοί 19 ιντσών.

Σε διάφορα επίπεδα εξοπλισμού, ο εξοπλισμός θα βελτιωθεί, αλλά το μέγιστο μπορεί να επιτευχθεί μόνο με επιλογές. Το "Μέγιστο λίπος" κοστίζει 15 εκατομμύρια ρούβλια. Λίστα επιλογών:

• ηλεκτρική μνήμη ρύθμισης?
• προσαρμοστική κρουαζιέρα?
• εξαερισμός όλων των καθισμάτων.
• προθερμαντήρας?
• Ολοκληρωμένο σύστημα προβολής.
• πίσω οθόνες πολυμέσων.
• σύστημα νυχτερινής όρασης?
• έλεγχος λωρίδας?
• στέγη με πανοραμική θέα.
• Ηλεκτρική ρύθμιση όλων των καθισμάτων.

Αυτό είναι ένα πολυτελές αυτοκίνητο που είναι αστικό από τη μια πλευρά και σπορ από την άλλη. Θα είναι καλό για νεαρό, ειδικά από τη στιγμή που η Panamera αρέσει στο γυναικείο κοινό.

βίντεο

Η Porsche Panamera έχει γίνει μια πραγματική διακόσμηση της κατηγορίας "gran turismo" - πολυτελή αυτοκίνητα υψηλής ταχύτητας AW που δημιουργήθηκαν για μακρινά ταξίδια. Δεν έχει σημασία πόσα χιλιόμετρα χρειάζεται να διανύσετε: μερικές δεκάδες από το σπίτι στο γραφείο ή μερικές χιλιάδες από το Μινσκ στο Παρίσι. Δεν έχει σημασία πόσους ταξιδιωτικούς συντρόφους θέλετε να πάρετε μαζί σας: έναν ή τρεις. Δεν έχει σημασία πόσες αποσκευές έχετε: έναν επαγγελματικό χαρτοφύλακα ή τέσσερις μεγάλες βαλίτσες. Η Panamera θα σας μεταφέρει στον προορισμό σας με μέγιστη άνεση. Και σε ελάχιστο χρόνο.

Η Porsche δεν συμπαθεί τους συμβιβασμούς. Επομένως, τις καθημερινές, η Panamera θα αντιμετωπίσει τέλεια τον ρόλο ενός αντιπροσωπευτικού αυτοκινήτου AW, το οποίο, καλύτερα από οποιαδήποτε λέξη, θα πει στους άλλους: "Αυτό το άτομο ξέρει πώς να βγάζει χρήματα και ξέρει πραγματικά πολλά για τα καλά αυτοκίνητα AW." Και τα Σαββατοκύριακα θα γαβγίζει με την εξάτμιση μιας ισχυρής μηχανής, σαν να ρωτάει: «Λοιπόν, κύριε, τελείωσες ακόμα από μπαρούτι;» Πατήστε το πεντάλ του γκαζιού μέχρι τέρμα και δείξτε σε όλους πώς είναι η επιτάχυνση από το μηδέν έως τις «εκατοντάδες» σε 4 δευτερόλεπτα. Το ταχύμετρο έχει την ένδειξη «πάνω από τριακόσια» όχι για ομορφιά - η Panamera Turbo έχει τελική ταχύτητα 303 km/h!

Φυσικά, μπορείτε να κρατήσετε δύο αυτοκίνητα AW στο γκαράζ σας: ένα πολυτελές σεντάν και ένα καυτό κουπέ. Και μπορείτε να τα αποκτήσετε και τα δύο από την Porsche Panamera. Η επιλογή είναι δική σας: πίσω κίνηση ή μόνιμη τετρακίνηση, ατμοσφαιρικός κινητήρας V8 με 400 ίππους. ή το ίδιο, αλλά με δύο στρόβιλους που αποδίδουν 500 ίππους, ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ή ένα διαδοχικό κιβώτιο PDK με δύο συμπλέκτες.

Στην εκτενή λίστα επιλογών θα βρείτε όλα όσα μπορείτε να περιμένετε από ένα αυτοκίνητο AW αυτής της κατηγορίας: κλιματισμός 4 ζωνών, αεριζόμενα εμπρός και πίσω καθίσματα, αποκλειστική εσωτερική επένδυση από αλουμίνιο, ξύλο ή ανθρακονήματα, πολυτελές ύψος 1000 watt -τελικό ηχοσύστημα από τη βερολινέζικη εταιρεία Burmester και πολλά, πολλά άλλα που θα κάνουν την Panamera σας διαφορετική από όλες τις άλλες.

ΤΟΥΡΜΠΟΣΙΛΑ

Το σύγχρονο AW toprom μοιάζει με την επαγγελματική πυγμαχία. Οι κατηγορίες αυτοκινήτων AW είναι κατηγορίες βάρους, οι συγκριτικές δοκιμές είναι αγώνες στο ρινγκ. Υπάρχουν πολλές ομοιότητες που μπορούν να απαριθμηθούν. Με την ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας AW, οι κατασκευαστές αναγκάζονται να επινοούν όλο και περισσότερα νέα κόλπα για να ενδιαφέρουν τους εξελιγμένους πελάτες.

Η Porsche, η οποία, παρά τον συντηρητισμό της, αναγκάστηκε να ακολουθήσει το δρόμο της ορθολογικής οικονομικής προόδου, ξεκίνησε με ένα «σούπερ βαρύ» - το μεσαίου μεγέθους crossover Porsche Cayenne, το οποίο κυριολεκτικά έβγαλε την εταιρεία από την κρίση και επέτρεψε στην Porsche να αναπτυχθεί περαιτέρω. τα σπορ μοντέλα της. Αλλά οι ανταγωνιστές δεν κοιμούνται και η γερμανική τριάδα BMW, Audi και Mercedes κυκλοφορεί όλο και περισσότερες τροποποιήσεις αμαξώματος με ανησυχητική συχνότητα.

Η Porsche δεν αποτέλεσε εξαίρεση, η οποία κυκλοφόρησε ένα ασυμβίβαστο αυτοκίνητο AW που δεν ταιριάζει σε καμία κατηγορία, αλλά ταυτόχρονα μοιάζει με πολλά. Αυτή είναι μια Porsche Panamera. Για να είμαι ειλικρινής, πριν μπω πίσω από το τιμόνι, μπόρεσα να δω την Panamera "ζωντανά" μόνο μερικές φορές και μόνο τότε γύρω από την αντιπροσωπεία της AW Porsche. Sedan, hatchback, sedan hatchback; Ρίχνοντας μια πιο προσεκτική ματιά, αντιλαμβάνεστε ότι πρόκειται χωρίς αμφιβολία για ένα πεντάθυρο hatchback.

Παρά το γεγονός ότι ο κόσμος δεν έχει δει ποτέ μια τέτοια Porsche, η Panamera είναι απολύτως αναγνωρίσιμη. Στο μπροστινό μέρος υπάρχει ένας παραδοσιακά τεράστιος προφυλακτήρας, προβολείς με μεγάλα μάτια, τραπεζοειδής κουκούλα και έντονοι θόλοι τροχών, που τονίζουν τη σπορ γενεαλογία της Panamera. Από πίσω, το ισχυρό πίσω μέρος, η γνώριμη σιλουέτα των φώτων LED και οι μπροστινοί και πίσω άξονες πολλαπλών τροχιών τραβούν την προσοχή σας. Και μόνο το προφίλ της Porsche Panamera με το αμελητέα μικρό πίσω φτερό της, τις «αιμοδιψείς» στάμπες στα μπροστινά φτερά και την «καμπούρα» σιλουέτα προκαλεί αντικρουόμενα συναισθήματα. Πρωτότυπο; Αναμφίβολα.

Πανεμορφη; Ερώτηση. Δεν υπάρχει τίποτα να γίνει, αυτό είναι χαρακτηριστικό της διάταξης του αμαξώματος hatchback, αν και νομίζω ότι στα κεντρικά γραφεία στη Στουτγάρδη, με την κυκλοφορία της Panamera, αυτή η λέξη δεν ευνοείται. Δεν είναι πολύ "Porsche" και δεν είναι σπορ.

Και τώρα, έγινε! Μπροστά μου μια γκρι και μπλε Panamera Turbo με προαιρετικές ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών. Στο πίσω μέρος υπάρχουν 2 διπλοί σωλήνες του συστήματος εξάτμισης. Τα μπροστινά οπτικά στοιχεία αποτελούνται από 4 φωτεινές πηγές LED που τρομάζουν το προπορευόμενο όχημα στη λειτουργία φωτός της ημέρας. Όταν η μεσαία σκάλα είναι αναμμένη, ο δρόμος φωτίζεται με περιστρεφόμενο bi-xenon.

Το πιο σικάτο όμως είναι η αεροτομή που εκτείνεται από το πίσω καπάκι, η οποία εμφανίζεται σε ταχύτητες άνω των 90 χλμ./ώρα. Επιπλέον, στην έκδοση Turbo χωρίζεται στη μέση, κινούμενος αριστερά και δεξιά. Ένας πραγματικός μετασχηματιστής! Και ξεκινώντας από την ταχύτητα των 205 km/h, ο μηχανισμός AW αλλάζει αυτόματα τη γωνία επίθεσης για να αυξήσει την κάθετη δύναμη.

Για να είμαι ειλικρινής, γνωρίζοντας ότι κάτω από το καπό του νέου μπροστινού κινητήρα Panamera Turbo υπάρχει ένας κινητήρας V8 bi-turbo 4,8 λίτρων απόδοσης 500 ίππων. και 700 Nm, περίμενα ελαφρώς διαφορετικά συναισθήματα και αισθήσεις από αυτό το αυτοκίνητο AW. Και αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι η Panamera απογοήτευσε και δεν δικαίωσε τις προσδοκίες.

Κάθομαι μέσα και αναγνωρίζω αμέσως το σκληρό κάθισμα τύπου Porsche με την εξαιρετική πλευρική στήριξη και το σπορ τιμόνι, που μετανάστευσε εδώ από το μοντέλο 911. Ο πίνακας οργάνων, που αποτελείται από πέντε φρεάτια, είναι επίσης γνωστός, αλλά μόνο τώρα ένα από αυτά μπορεί να εμφανίσει μια έγχρωμη εικόνα του συστήματος πλοήγησης. Ανετος!

Αναγνωρίζω τον γνωστό πίνακα οργάνων, που αποτελείται από πέντε φρεάτια, αλλά μόνο τώρα ένα από αυτά μπορεί να εμφανίσει μια έγχρωμη εικόνα του συστήματος πλοήγησης. Ανετος!

Κάθε τι οικείο και οικείο τελειώνει όταν το μάτι πέφτει στο κεντρικό τούνελ ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα. Υπάρχει μια διασπορά πλήκτρων γύρω από τον επιλογέα PDK

Στο εσωτερικό είναι κομψή, αστραφτερή ομορφιά. Τελειώνοντας στο υψηλότερο επίπεδο! Δέρμα υψηλής ποιότητας, ξύλινα ένθετα. Όλα είναι στο επίπεδο. Η εργονομία είναι σε στυλ Porsche, μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια. Τα καθίσματα είναι σπορ σκληρά με εξαιρετική πλευρική στήριξη.

Κάθε τι οικείο και οικείο τελειώνει όταν το μάτι πέφτει στο κεντρικό τούνελ ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα. Γύρω από τον επιλογέα PDK υπάρχει μια διασπορά πλήκτρων παρόμοια με το πληκτρολόγιο των πολυτελών τηλεφώνων Vertu. Ένα αφιέρωμα στην business class. Είναι κομψό, αλλά χρειάζεται περισσότερο από μία ημέρα για να μάθετε πώς να χρησιμοποιείτε αυτά τα κλειδιά στα τυφλά.

Το κλειδί, όπως αρμόζει σε μια business class, βρίσκεται στην τσέπη σας, αλλά η Panamera ξεκινά σαν Porsche χρησιμοποιώντας τη λαβή στα αριστερά του τιμονιού. Ο πίσω καναπές είναι διαμορφωμένος αυστηρά για δύο επιβάτες, το οπλοστάσιο των οποίων περιλαμβάνει ρύθμιση της κλίσης της πλάτης και του μήκους του μαξιλαριού, καθώς και ένα ζευγάρι βολικά κουτιά για την αποθήκευση μικροαντικειμένων, δύο ποτηροθήκες και μεμονωμένες ρυθμίσεις μικροκλίματος. Υπάρχει αρκετός χώρος για τα αφεντικά, μόνο αν δεν είναι οι αρχηγοί της ομάδας μπάσκετ.

Παρεμπιπτόντως, ο κινητήρας 500 ίππων με ελάχιστες αλλαγές στις ρυθμίσεις δανείστηκε από την Cayenne Turbo. Η βασική διαμόρφωση περιλαμβάνει ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων 7 ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες Porsche Doppelkupplung (PDK) και Porsche Traction Management (PTM) με κίνηση σε όλους τους τροχούς και έναν ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενο συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων, το εύρος κλειδώματος του οποίου είναι από μηδέν έως εκατό τοις εκατό.

Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι 432 λίτρα (η ατμοσφαιρική έκδοση έχει 13 λίτρα περισσότερα) και αν διπλώσετε την πίσω σειρά καθισμάτων, η Porsche Panamera μπορεί να μετατραπεί σε ένα πρακτικό hatchback και να επιβιβάσει 1250 λίτρα φορτίου. Η πίσω πόρτα είναι εξοπλισμένη με σερβοκινητήρα. Κάτω από το δάπεδο δεν θα βρείτε εφεδρικό ή εφεδρικό ελαστικό - μόνο κιτ επισκευής, συμπιεστή και μεγάλο ενισχυτή για το προαιρετικό ηχοσύστημα Burmister.

Στο πίσω μέρος υπάρχει μια ισχυρή πρύμνη, μια γνώριμη σιλουέτα φώτων LED και μια ποικιλία από άξονες εμπρός και πίσω τροχιάς.

Γυρίζω το πολύτιμο πόμολο αριστερά από το τιμόνι, η βελόνα του στροφόμετρου ανεβαίνει ψηλά και η ευχάριστη δόνηση του πανίσχυρου V8 διατρέχει το αμάξωμα. Ο επιλογέας κιβωτίου ταχυτήτων PDK βρίσκεται στη λειτουργία Drive και το σχεδόν 5 μέτρων hatchback αρχίζει να ταξιδεύει έξω από το πάρκινγκ. Ήδη τα πρώτα χιλιόμετρα της διαδρομής έδειξαν ότι η Panamera δεν είναι ένα απόλυτο σπορ αυτοκίνητο, όπως η οικογένεια 911, αλλά ένα εντελώς άνετο αυτοκίνητο AW. Το τιμόνι είναι ελαφρύτερο, οι αντιδράσεις πιο ήρεμες, η ανάρτηση πιο απαλή.

Σε κανονική λειτουργία, μπορείτε να μετακινηθείτε με ασφάλεια στην αστική ζούγκλα ή να οδηγήσετε κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου έξω από την πόλη χωρίς να αισθάνεστε ενόχληση από την ανάρτηση από ξύλο βελανιδιάς. Το μόνο πράγμα που μας θυμίζει το σπορ πνεύμα είναι η πολύ μεγάλη προσοχή του πλαισίου στις λεπτομέρειες του δρόμου, είτε πρόκειται για μικρές ρωγμές στην άσφαλτο είτε για ελαφρούς κυματισμούς στην επιφάνεια. Επιπλέον, οι πολύ μεγάλες παύσεις κατά την αλλαγή του κουτιού σε χαμηλότερα επίπεδα είναι ενοχλητικές.

Ο χαρακτήρας αλλάζει αν βρείτε το πλήκτρο Sport στο πληκτρολόγιο του αυτοσχέδιου Vertu. Τώρα το κιβώτιο PDK ανταποκρίνεται πιο γρήγορα στις ιδιοτροπίες του οδηγού και η ανάρτηση είναι γεμάτη με την ίδια ελαστικότητα «Porsche». Ωστόσο, μπορείτε να βρείτε μια κοινή γλώσσα με το κιβώτιο ταχυτήτων PDK χωρίς να μεταβείτε σε λειτουργία σπορ. Για να το κάνετε αυτό, κυριολεκτικά ένα δευτερόλεπτο πριν από την προσπέραση, πρέπει να πατήσετε για λίγο το σφιχτό πεντάλ γκαζιού και το κιβώτιο ταχυτήτων θα πηδήξει αμέσως κάτω από μερικά σκαλοπάτια, δίνοντας στον οδηγό λευκή κάρτα από 500 ίππους. κάτω από την κουκούλα. Και είναι αρκετά για να κάνετε ένα μικρό άλμα στο χρόνο, ενώ αντιμετωπίζετε εντελώς απόκοσμες υπερφορτώσεις. Επιπλέον, ακόμη και όχι σε λειτουργία μάχης, αν ο επιλογέας βρίσκεται στη θέση AW της αυτόματης λειτουργίας, για το πιο γρήγορο τράνταγμα μπορείτε να αλλάξετε ταχύτητες χειροκίνητα χρησιμοποιώντας τους διακόπτες.

Στον «αθλητισμό» όλα είναι διαφορετικά. Αυτό είναι το πραγματικό πνεύμα της Στουτγάρδης! Οι αντιδράσεις έχουν οξύνει, η ανάρτηση έχει σφίξει και το κιβώτιο ταχυτήτων έχει ρυθμιστεί και πλέον δεν υποφέρει από καθυστερήσεις. Ταυτόχρονα, η Panamera εξακολουθεί να είναι μέτρια άνετη. Μόνο τα περιβόητα δρομικά μικροπράγματα ενοχλούν ακόμη περισσότερο τους επιβάτες στην καμπίνα.

Και με τι ζουμερό χτύπημα η μεγάλη Porsche μετατρέπεται σε στροφή! Έχοντας κατά νου τη μάζα σχεδόν δύο τόνων, πριν μπούμε σε μια στροφή στρίβουμε λίγο ακόμα το τιμόνι και με ένα ελαφρύ γύρισμα, το εντυπωσιακό χάτσμπακ εκπληρώνει υπάκουα τις επιθυμίες του οδηγού. Φυσικά, αυτή δεν είναι η χειρουργική ακρίβεια μιας Porsche Cayman με μεσαίο κινητήρα ή μιας σκληρυμένης Carrera. Η Panamera πρέπει να οδηγηθεί ρυθμισμένη ως προς το βάρος. Και αν τα κάνετε όλα ένα κλάσμα του δευτερολέπτου νωρίτερα από ό,τι προτείνει η κοινή λογική, τότε... ορίστε, ο χειρισμός της «Porsche»! Καταπληκτική σταθερότητα τόξου. Μπορείτε επίσης να πάρετε εναλλάξ "με αέριο" - η Panamera Turbo είναι ήδη εξοπλισμένη ως βάση με ενεργό κιβώτιο ταχυτήτων σε όλους τους τροχούς με συνδεδεμένο μπροστινό άξονα και ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενο συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων που κατανέμει τη ροπή μεταξύ των πίσω τροχών. Το αποτέλεσμα είναι εκπληκτικό κράτημα στις στροφές με υπερβολικές ταχύτητες. Κι αν προσθέσουμε κι άλλα; Όχι, μάλλον δεν θα το κάνω.

Σε ευθεία γραμμή, η Porsche Panamera είναι στο σπίτι. Εξαιρετική σταθερότητα σε οποιαδήποτε ταχύτητα, σπορ προσπάθεια στο τριάκτινο τιμόνι και ξεκάθαρη απόκριση σε κάθε κίνηση του τιμονιού. Ευδαιμονία! Μακάρι να μπορούσα να δοκιμάσω την Panamera σε ένα τέλειο γερμανικό AW Tobahn. Με την εμφάνιση της αυλάκωσης AW, το αυτοκίνητο αρχίζει να νευριάζει: οι προαιρετικοί τροχοί 20 ιντσών με φαρδιά ελαστικά απαιτούν εξαιρετική συγκέντρωση και προσοχή στο τιμόνι.

Στην ευθεία υπάρχει τρελή επιτάχυνση σε όλο το εύρος στροφών. Κάντε πετάλι στο μέταλλο και η Panamera ορμάει προς τα εμπρός με την ευκολία ενός τσιτάχ μόλις δει τη λεία του. Και με το πακέτο Sport Chrono Plus, μπορείτε να απολαύσετε πλήρως την υπερτροφοδοτούμενη ισχύ που ωθεί την Porsche σε επίθεση με αστραπιαία ταχύτητα. Το δεξί πόδι στο γκάζι, το αριστερό στο φρένο, το Launch Control Activated ανάβει στον πίνακα οργάνων, μια βραχυπρόθεσμη αύξηση 10 τοις εκατό στην πίεση υπερπλήρωσης εμφανίζεται στα έγκατα του κινητήρα και η ροπή αυξάνεται κατά 70 Nm (από 700 σε 770 Nm). Άλλο ένα δευτερόλεπτο. Κτύπημα! Η Porsche πυροβολεί, σβήνοντας τα όρια του χρόνου. Όλοι όσοι στέκονταν κοντά εξαφανίστηκαν αμέσως στον καθρέφτη. Χωρίς αστείο, 4 δευτερόλεπτα έως «εκατοντάδες». Η πίεση στους επιβάτες στις θέσεις τους είναι χειρότερη από ό,τι όταν το αεροπλάνο απογειώνεται.

Όταν είναι ενεργοποιημένη η λειτουργία Sport Plus, η Panamera συμπιέζεται, η ανάρτηση σκληραίνει, οι αντιδράσεις οξύνονται στο όριο και το μεγάλο hatchback γίνεται σαν ένα supersport της σειράς 911. Και μόνο ένα ελαφρώς πιο επιβλητικό τιμόνι και αυξημένο βάρος αποκαλύπτονται από το επαγγελματικό hatchback, μεταμφιεσμένο κάτω από το δέρμα ενός σπορ αυτοκινήτου με ένα μόνο πλήκτρο στο αυτοσχέδιο πληκτρολόγιο Vertu. Πραγματική δύναμη!

Σεργκέι ΛΟΥΓΚΑΝΟΦ
http://www.autogazeta.by