Ιαπωνική εγχώρια αγορά (JDM)- ο όρος αναφέρεται στο tuning των αυτοκινήτων στην εγχώρια αγορά της Ιαπωνίας.

Το Pure JDM styling είναι ένα δεξιοτίμονο αυτοκίνητο πριν από το 2000 με φαρδιές ζάντες παλιάς σχολής, εξωτερικό κιτ αμαξώματος και άλλα στοιχεία που αλλάζουν σημαντικά τη σχεδίαση του στοκ του αυτοκινήτου.

Το στυλ του JD χαρακτηρίζεται από:

SWAP Engine - αντικατάσταση του αρχικού κινητήρα με πιο ισχυρό.
SWAP Transmission - αντικατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων, από αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ή από 5-τάχυτο σε 6-τάχυτο.
Αλλαγές στη ρύθμιση της ανάρτησης του αυτοκινήτου, χαμήλωμα με ρυθμιζόμενα γόνατα με βίδες (το εξαιρετικά χαμηλό προσγείωση δεν είναι ο στόχος).
Τροχοί: με ράφι, Old school, με τεράστια προεξοχή.
Η κουκούλα πρέπει να είναι κατασκευασμένη από ανθρακονήματα. Από την κουλτούρα του JDM ήρθε σε εμάς η μόδα για τον άνθρακα. Οι Ιάπωνες ήταν οι πρώτοι που αντικατέστησαν τις βαριές μεταλλικές κουκούλες με ελαφρύτερες από άνθρακα.
Προβολείς με πρόσθετες παλίρροιες στο σώμα οπτικών.
Το χρώμα των οπτικών διαχυτών είναι λευκό ή κόκκινο.
Οπτικά κεφαλής καλυμμένα με κίτρινο φιλμ ή κίτρινους προβολείς.
Κίτρινα φώτα ομίχλης.
Καρφωτές επεκτάσεις τόξου.
Μπροστινά σπόιλερ με τη μορφή "γλώσσας" ή διαχωριστές από φορτισμένες εκδόσεις τυπικών μοντέλων.
Χρώμα σώματος - λευκό, μπλε, κίτρινο, ανοιχτό πράσινο, ροζ ή μοβ.
Καλύπτοντας το σώμα με αυτοκόλλητα που απεικονίζουν την ιαπωνική σημαία - τον ήλιο, ένα κιτρινοπράσινο σήμα, ένα κέλυφος σαλιγκάρι με μια τουρμπίνα, επιγραφές στο στυλ "I Love JDM" ή "Eat Sleep JDM", μια εικόνα του προσώπου ενός γουρουνιού.

στυλ JDMδεν απαιτεί τίποτα από τα παραπάνω. Μερικές φορές αρκεί να εγκαταστήσετε χαμηλά ελατήρια και ιαπωνικούς σφυρήλατους τροχούς του κατάλληλου σχεδίου και να τους βάψετε σε λεμονί χρώμα, έτσι ώστε η πλειοψηφία να μαντέψει κακή γεύση σε αυτό και οι γνώστες και οι γνώστες να ακολουθήσουν το ιαπωνικό στυλ.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ Ο ΑΝΘΡΑΚΑΣ;

Ο άνθρακας είναι ένα ελαφρύ και ανθεκτικό σύνθετο υλικό που λαμβάνεται με την συνένωση λεπτών νημάτων γραφίτη και καουτσούκ. Οι μεμονωμένα γωνιακοί κλώνοι συνδέονται με εποξειδικές ρητίνες και μορφοποιούνται σε φύλλα. Το προϊόν ανήκει στην κατηγορία των σύνθετων υλικών, στην κατηγορία των ανθρακονημάτων, που συνδυάζει πολλές χιλιάδες διαφορετικές συνθέσεις.

ΤΡΟΧΟΙ ΣΤΥΛ JDM;

Υπάρχουν αρκετοί ανείπωτοι κανόνες και έννοιες, σύμφωνα με τις οποίες ένα συγκεκριμένο σύνολο ζαντών, συνήθως από Ιάπωνες κατασκευαστές, είναι κατάλληλο για κάθε ιαπωνικό μοντέλο.
Οι «σωστοί» τροχοί παίζουν μεγάλο ρόλο στη συνολική εμφάνιση του στυλ αυτοκινήτου JDM. Συνήθως, τα παλιά ιαπωνικά μοντέλα της δεκαετίας του '70 και του '80 είναι εξοπλισμένα με φανταχτερούς τροχούς old-school, σε άψογη κατάσταση, και τα μοντέρνα είναι είτε επιθετικά με "ράφι" είτε με λακωνικό σχέδιο "ρολού" σε στιλ ταϊματάκ.
Τροχοί με τρελές μετατοπίσεις τοποθετούνται συχνά σε αυτοκίνητα με προεκτάσεις καμάρας και επίσης δεν ξεχνούν τη σωστή τοποθέτηση / βάσεις.
Συχνά οι τροχοί βάφονται με τα πιο απίστευτα χρώματα - ανοιχτό πράσινο, μπλε, πορτοκαλί, μοβ ή ροζ.
Ιδιαίτερο σικ είναι οι ρόδες ενός καλτ μοντέλου, βαμμένες στην απόχρωση της υπογραφής κάποιας γνωστής εταιρείας tuning. Για παράδειγμα, οι εξαιρετικά ελαφριές σπορ ζάντες Rays Volk Racing CE28n σε πράσινο χρώμα από τον αξιόπιστο κατασκευαστή λουριών πολλαπλών σημείων Takata θα κάνουν κάθε λάτρη της κουλτούρας JDM να τρέμει με σεβασμό.

JDM STYLE TINT;

Η απόχρωση γυαλιού στα Ιαπωνικά είναι η απουσία οποιουδήποτε φιλμ στο μπροστινό ημισφαίριο και ένα σκουρόχρωμο πίσω γυάλινο ημισφαίριο.

Σιγαστήρας JDM STYLE;

Εάν ο σιγαστήρας αντικατασταθεί με έναν μη τυποποιημένο, τότε μπορεί συχνά να τον δούμε να κρέμεται λοξά.

Είμαι βέβαιος ότι κάθε γνώστης της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας έχει ακούσει τη συντομογραφία JDM τουλάχιστον μία φορά στη ζωή του ...

Όταν ξεκίνησα για πρώτη φορά τον δρόμο για να βρω το πολυπόθητο Civic μου, άκουσα επανειλημμένα ότι "Αυτό είναι ένα καθαρόαιμο JDM και πρέπει να το αναζητήσετε αποκλειστικά στην Ιαπωνία." Δεν έβαλα τα μυαλά μου για πολύ καιρό και πήγα αμέσως στη Wikipedia.

Τι βάζουν λοιπόν οι άνθρωποι σε αυτό το αρκτικόλεξο; Τι είναι το JDM;

JDMσημαίνει Ιαπωνική εγχώρια αγορά(από αγγλική ιαπωνική εγχώρια αγορά ή ιαπωνική εγχώρια αγορά). Ο όρος είναι κοινός τόσο σε σχέση με αυτοκίνητα όσο και άλλα αγαθά που πωλούνται στην ιαπωνική αγορά. Συνήθως, τα μοντέλα αυτοκινήτων που προορίζονται για την Ιαπωνία διαφέρουν από τα ίδια μοντέλα που προορίζονται για άλλες αγορές ή δεν έχουν καθόλου ξένα ανάλογα.

Με βάση τα παραπάνω μπορούμε να πούμε με 100% βεβαιότητα ότι πρόκειται για καθαρόαιμο JDM, όπως μου έγραψαν πολλοί στα φόρουμ.

Οι κύριοι κατασκευαστές μοντέλων αυτοκινήτων για JDM είναι ιαπωνικές εταιρείες όπως: Honda, Toyota, Nissan, Mitsubishi, Mazda, Suzuki, Subaru, Isuzu, Daihatsu, Mitsuoka.

Οι εισαγωγές στην αγορά JDM αντιπροσωπεύονται ασήμαντα, κυρίως από μοντέλα της κατηγορίας premium και luxury class, καθώς και μοντέλα ιαπωνικών εταιρειών που κατασκευάζονται στο εξωτερικό.

Η JDM είναι η δεύτερη μεγαλύτερη σε όγκο, δεύτερη μόνο στην αγορά των ΗΠΑ.

Τα μοντέλα JDM χαρακτηρίζονται από αρκετά πλούσιο εσωτερικό εξοπλισμό και υψηλά τεχνικά χαρακτηριστικά. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα είναι το σχεδόν υποχρεωτικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ο κλιματισμός (ένα σπορ αυτοκίνητο αποτελεί εξαίρεση στον κανόνα). Τα μοντέλα JDM έχουν το λεγόμενο "δεξιότιμο", δηλαδή το τιμόνι βρίσκεται στα δεξιά σε σχέση με τον διαμήκη άξονα του αυτοκινήτου. Ο φωτισμός του δρόμου γίνεται σύμφωνα με τα πρότυπα κυκλοφορίας στα αριστερά, δηλαδή οι προβολείς λάμπουν προς τα αριστερά και έχουν μια εστιασμένη εικόνα, η οποία ιστορικά συμπίπτει με τα πρότυπα της Μεγάλης Βρετανίας και της Ιρλανδίας, αφού ήταν από εκεί ότι τα πρώτα αυτοκίνητα ήρθαν στην Αυτοκρατορική Ιαπωνία. Στην Ιαπωνία, επιτρέπεται η λειτουργία εισαγόμενων μοντέλων με το αριστερό τιμόνι, η κατοχή των οποίων, αντίθετα, αυξάνει την κατάσταση του ιδιοκτήτη λόγω της σπανιότητας και, κατά κανόνα, του υψηλού κόστους τέτοιων αυτοκινήτων.

Η συνήθης περίοδος κατοχής αυτοκινήτου στην Ιαπωνία είναι 3-5 χρόνια, σπάνια 7 χρόνια. Παρόμοια είναι η κατάσταση τώρα στην Ευρώπη. Μόνο η Ρωσία σηματοδοτεί το χρόνο και οδηγεί για γενιές με το ίδιο αυτοκίνητο.

Μετά από μια περίοδο 3-7 ετών, καθίσταται οικονομικά ασύμφορο να συντηρείτε το «παλιό» σας αυτοκίνητο λόγω των αυστηρών απαιτήσεων του κρατικού τεχνικού ελέγχου, γι' αυτό τα αυτοκίνητα, όταν φτάσουν σε αυτήν την ηλικία, πωλούνται πολύ φθηνά, κυρίως σε ειδικά οργανωμένα για αυτόν τον σκοπό. Ένα άτομο από οποιοδήποτε κράτος μπορεί να γίνει αγοραστής ενός τέτοιου αυτοκινήτου. Η δυνατότητα «ανώδυνης» αλλαγής ενός παλιού αυτοκινήτου με νέο παρέχεται από ένα πολύ ανεπτυγμένο σύστημα δανεισμού και συναλλαγών στην Ιαπωνία. Ο αγοραστής πουλά το παλιό αυτοκίνητο στον αντιπρόσωπο στην υπολειπόμενη αξία, και αυτή η αξία πηγαίνει στην προκαταβολή για το νέο, επομένως ο αγοραστής συνεχίζει απλώς να εξοφλήσει το δάνειο. Ως αποτέλεσμα, ο αγοραστής πληρώνει συνεχώς τόκους για το δάνειο και οδηγεί πάντα ένα αρκετά φρέσκο αυτοκίνητο.

Χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό της πολιτικής των ιαπωνικών αυτοκινητοβιομηχανιών είναι η κυκλοφορία νέων μοντέλων και τεχνολογιών πρώτα στην εγχώρια αγορά, η εργασία για τις εντοπισμένες ελλείψεις και μόνο μετά από αυτό η έναρξη των εξαγωγών σε άλλες αγορές, εάν ληφθεί μια τέτοια απόφαση. Έτσι, συμβαίνει συχνά οι Ιάπωνες αγοραστές να μπορούν να αγοράζουν οχήματα που έχουν νεότερη τεχνολογία ή έκδοση από οχήματα που πωλούνται από Ιάπωνες κατασκευαστές σε άλλες χώρες. Η διαφορά στο να φέρεις μοντέλα στην ξένη αγορά μπορεί να φτάσει αρκετά χρόνια.

Η εθνική ιδιαιτερότητα του JDM είναι η εμφάνιση των αυτοκινήτων, χαρακτηριστικό της ιαπωνικής σχολής σχεδιασμού.

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων JDM εγκαθιστούν συχνά διάφορα εξωτερικά καλούπια, κιτ αμαξώματος και με άλλους τρόπους αλλάζουν σημαντικά τον εργοστασιακό σχεδιασμό, αλλάζουν τη ρύθμιση της ανάρτησης του αυτοκινήτου (συνήθως χαμηλώνοντάς την) και συντονίζουν τον κινητήρα. Στην Ιαπωνία, ο μηχανοκίνητος αθλητισμός, το drifting, ο αθλητικός συντονισμός αναπτύσσονται. Συχνά τέτοια τροποποιημένα αυτοκίνητα εισάγονται από αυτοκινητιστές από άλλες χώρες για να συμμετάσχουν σε διάφορους αθλητικούς αγώνες.

Καθ' όλη τη διάρκεια της ύπαρξής της, η JDM επηρέασε σε μεγάλο βαθμό τη ρωσική αγορά αυτοκινήτου.

Λόγω της γεωγραφικής εγγύτητας της Ιαπωνίας με τις ανατολικές ακτές της Ρωσίας, καθώς και της χαμηλής τιμής των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων JDM και της υψηλής φήμης του σήματος «Made In Japan», μια μεγάλης κλίμακας εισαγωγή τέτοιων αυτοκινήτων έχει ξεκινήσει από την αρχές της δεκαετίας του 1990. Πολύ γρήγορα, τα αυτοκίνητα JDM κατέκτησαν την αγορά μεταχειρισμένων στη Ρωσία από το Βλαδιβοστόκ μέχρι τα Ουράλια. Ο αριθμός των αριστεροτίμονο αυτοκινήτων σε αυτές τις περιοχές άρχισε να μειώνεται γρήγορα, ακόμη και ο ρωσικός κρατικός μηχανισμός άρχισε να χρησιμοποιεί μαζικά μεταχειρισμένα μοντέλα JDM λόγω της ελκυστικότητας της τιμής και των χαρακτηριστικών τους. Επιπλέον, τα αυτοκίνητα με το αριστερό τιμόνι σε αυτές τις περιοχές αποδείχθηκαν πιο ακριβά από ό,τι στο ευρωπαϊκό μέρος λόγω του υψηλού κόστους μεταφοράς, του σχετικά κακού επιπέδου εξυπηρέτησης, της έλλειψης ανταλλακτικών και του σχετικά χαμηλού επιπέδου εξοπλισμού μοντέλων.

Νομίζω ότι κανείς δεν θα διαφωνήσει με το γεγονός ότι η αυτοκινητοβιομηχανία μας βρίσκεται σε βαθιά .. OPE, και το πιο εντυπωσιακό παράδειγμα αυτής της ντροπής είναι η AvtoVAZ. Ενώ όλος ο κόσμος αναπτύσσεται, σημαδεύουμε χρόνο και συνεχίζουμε να παράγουμε όλα τα ίδια αυτοκίνητα, αλλά χαμηλότερης ποιότητας.

Υπάρχουν πολλές αστείες εικόνες και αποτρεπτικά για αυτό το θέμα, αλλά θα μοιραστώ μόνο τις αγαπημένες μου:

Στο ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας, τα μοντέλα JDM είναι πολύ λιγότερο κοινά από ό,τι στο ανατολικό τμήμα, αλλά ακόμη και υπήρχαν αρκετοί αυτοκινητιστές που ήταν ικανοποιημένοι με την αναλογία «τιμής / ποιότητες καταναλωτή» των μοντέλων JDM. Οι κύριοι ευρωπαίοι καταναλωτές μεταχειρισμένων μοντέλων JDM είναι τόσο πυκνοκατοικημένες περιοχές όπως η Μόσχα, η Αγία Πετρούπολη, η Επικράτεια του Κρασνοντάρ.

Σε σύγκριση με αυτοκίνητα Ιάπωνων κατασκευαστών που προορίζονται για την ευρωπαϊκή αγορά, όπου συμπεριλαμβάνεται αυτόματα η Ρωσία, τα μοντέλα αυτοκινήτων JDM έχουν μια σειρά από ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα:

Χαμηλότερη τιμή λόγω σχετικά υψηλών τιμών στην Ευρώπη.
Σημαντικά πλουσιότερος εξοπλισμός, συχνά με κλιματισμό και έλεγχο κλίματος, διπλό κλιματισμό, γυάλινες στέγες, δορυφορική πλοήγηση, έγχρωμη οθόνη, αξεσουάρ πλήρους ισχύος κ.λπ.
Υψηλός τεχνικός εξοπλισμός, συμπεριλαμβανομένου για πολλά μοντέλα τετρακίνηση, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, CVT, βενζινοκινητήρες υψηλής τεχνολογίας, πετρελαιοκινητήρες και υβριδικούς κινητήρες, χειμερινό εξοπλισμό και σίγουρη εκκίνηση σε χειμερινές συνθήκες κ.λπ.

Στους ρωσικούς κανόνες κυκλοφορίας και τεχνικούς κανονισμούς δεν υπάρχει περιορισμός στο δεξιοτίμονο, αν και υπάρχουν διαφορές στις απαιτήσεις για εξοπλισμό φωτισμού, κάτι που επιλύεται με την προσαρμογή ή την αντικατάσταση των προβολέων με παρόμοιους "ευρωπαϊκούς". Ωστόσο, από το 1993, έχουν γίνει επανειλημμένες προσπάθειες συζήτησης και επιβολής απαγόρευσης λειτουργίας δεξιοτίμονο μοντέλων στη Ρωσική Ομοσπονδία με το πρόσχημα του κινδύνου τους στο δρόμο. Και τώρα ας δούμε τη σύνοψη των τροχαίων ατυχημάτων στους δρόμους την τελευταία ημέρα. Πόσα δεξιόχειρα αυτοκίνητα έχουν εμπλακεί σε ατυχήματα; Δεν!!! Εάν προορίζεται να πάθεις ατύχημα, τότε το τιμόνι δεν παίζει ρόλο εδώ. Όλα αυτά είναι μια άλλη πολιτική κίνηση για τη στήριξη της αυτοκινητοβιομηχανίας και την πώληση περισσότερων κουτιών στον πληθυσμό, ο οποίος δεν μπορεί να περάσει περισσότερα από ένα crash test κανονικά.

Τέτοιες δηλώσεις της κυβέρνησής μας έχουν επανειλημμένα προκαλέσει διαμαρτυρίες από κατοίκους των ανατολικών περιοχών, οι οποίοι κυρίως κυκλοφορούν με τέτοια αυτοκίνητα. Επιπλέον, το χαμηλό επίπεδο εισοδήματος σε αυτές τις περιοχές δεν επιτρέπει τη μαζική αντικατάσταση των μοντέλων JDM από το δεξιοτίμονο σε αριστερότιμο. Ως εκ τούτου, η λύση στο ζήτημα της απαγόρευσης του δεξιοτίμονο στο έδαφος της Ρωσίας αναβλήθηκε συνεχώς ή ακόμη και δηλώθηκε αρνητική - μέχρι να εμφανιστούν οι επόμενες τέτοιες πρωτοβουλίες.

Από τις αρχές του 2009, με διάταγμα του Πρωθυπουργού της Ρωσικής Ομοσπονδίας V.V. Putin, τέθηκαν σε ισχύ νέοι τελωνειακοί δασμοί, οι οποίοι αύξησαν σημαντικά το κόστος των αυτοκινήτων με χωρητικότητα κινητήρα άνω των 2000 κυβικών μέτρων. Βλέπετε, και αυτό το τμήμα του αυτοκινήτου είχε τη μεγαλύτερη ζήτηση στη ρωσική αγορά αυτοκινήτων, το λεγόμενο όριο διέλευσης μειώθηκε επίσης (αν προηγουμένως αυξημένοι τελωνειακοί δασμοί ίσχυαν μόνο για αυτοκίνητα ηλικίας άνω των επτά ετών, τώρα αυτό ισχύει και για αυτοκίνητα μεγαλύτερα των πέντε ετών χρόνια).

Σας ευχαριστώ Vova για την κατανόησή σας. Συνεχίστε τους αγώνες αυτοκινήτου με 3 πανομοιότυπα αυτοκίνητα. Ελπίζω τουλάχιστον ένας να σκάσει κάτω από τον ..οπόι σου!!! Συγγνώμη, αλλά τα συναισθήματα ξεπερνούν τα όρια.

Ράλι του Βλαντιμίρ Πούτιν κατά μήκος του νέου αυτοκινητόδρομου Khabarovsk-Chita στο νέο Lada Kalina Sport. Αποδεικνύεται ότι δεν ήταν μόνη... 2010

Αυτό προκάλεσε δυσαρέσκεια στους κατοίκους πολλών περιοχών της Ρωσίας από την Άπω Ανατολή έως τη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη, αλλά καμία επανειλημμένη πανρωσική διαμαρτυρία και βαριά επιχειρήματα που δεν υποστηρίζουν νέες αλλαγές θα μπορούσαν να αλλάξουν τις αποφάσεις της κυβέρνησης. Ως αποτέλεσμα, η εισαγωγή μεταχειρισμένων αυτοκινήτων από τη Χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου έχει μειωθεί κατά περίπου 90% (καθώς μόνο αυτοκίνητα μικρού όγκου έως 1000 cc εμπίπτουν πλέον στο κατάλληλο εύρος τιμών).

Από τεχνική άποψη, τα μεταχειρισμένα μοντέλα JDM έχουν αλλάξει τις ιδέες των κατοίκων της μισής Ρωσίας σχετικά με τις σύγχρονες απαιτήσεις για αυτοκίνητα και τον εξοπλισμό τους. Οι υπηρεσίες αυτοκινήτων στη δεξιά πλευρά της Ρωσίας έχουν λάβει μαζικά τεχνικές γνώσεις σχετικά με τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, τα CVT, τα κλιματιστικά, τα ηλεκτρονικά, τους κινητήρες, τα κιβώτια ταχυτήτων, τις αναρτήσεις και άλλα εξαρτήματα των σύγχρονων ιαπωνικών αυτοκινήτων.

Τώρα μένει μόνο να διασκορπίσουμε το AvtoVAZ, να προσλάβουμε 10-15 Ιάπωνες εκεί και να αρχίσουμε να κατασκευάζουμε σύγχρονα αυτοκίνητα.

Σας ευχαριστώ για την προσοχή σας.

Ιαπωνική εγχώρια αγορά (JDM)(Ιαπωνική εγχώρια αγορά ή ιαπωνική εγχώρια αγορά) - όρος κοινός για αυτοκίνητα (καθώς και άλλα αγαθά) που πωλούνται στην ιαπωνική αγορά.

Συνήθως, τα μοντέλα αυτοκινήτων που προορίζονται για την Ιαπωνία διαφέρουν από τα ίδια μοντέλα που προορίζονται για άλλες αγορές ή δεν έχουν καθόλου ξένα ανάλογα.

Οι κύριοι κατασκευαστές μοντέλων αυτοκινήτων για JDM είναι ιαπωνικές εταιρείες: Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Mazda, Suzuki, Subaru, Isuzu, Daihatsu, Mitsuoka.

Οι εισαγωγές στην αγορά JDM αντιπροσωπεύονται ασήμαντα, κυρίως από μοντέλα της κατηγορίας premium και πολυτελείας, καθώς και μοντέλα ιαπωνικών εταιρειών που παράγονται στο εξωτερικό. Η JDM είναι η δεύτερη μεγαλύτερη σε όγκο, δεύτερη μόνο στην αγορά των ΗΠΑ. Τα μοντέλα JDM χαρακτηρίζονται από αρκετά πλούσιο εσωτερικό εξοπλισμό και υψηλά τεχνικά χαρακτηριστικά. Χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό είναι το σχεδόν υποχρεωτικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ο κλιματισμός. Τα μοντέλα JDM έχουν το λεγόμενο "δεξιά τιμόνι" (εφεξής καλούμενο PR), δηλαδή το τιμόνι βρίσκεται στα δεξιά σε σχέση με τον διαμήκη άξονα του αυτοκινήτου. Ο φωτισμός του δρόμου γίνεται σύμφωνα με τα πρότυπα κυκλοφορίας στα αριστερά, δηλαδή οι προβολείς λάμπουν προς τα αριστερά και έχουν μια εστιασμένη εικόνα, η οποία ιστορικά συμπίπτει με τα πρότυπα της Μεγάλης Βρετανίας και της Ιρλανδίας, αφού ήταν από εκεί ότι τα πρώτα αυτοκίνητα ήρθαν στην Αυτοκρατορική Ιαπωνία. Στην Ιαπωνία, επιτρέπεται η λειτουργία εισαγόμενων μοντέλων με το αριστερό τιμόνι, η κατοχή των οποίων, αντίθετα, αυξάνει την κατάσταση του ιδιοκτήτη λόγω της σπανιότητας και, κατά κανόνα, του υψηλού κόστους τέτοιων αυτοκινήτων.

Η συνήθης περίοδος κατοχής αυτοκινήτου στην Ιαπωνία είναι 3-5 χρόνια, σπάνια 7 χρόνια. Επιπλέον, η διατήρηση ενός παλιού αυτοκινήτου καθίσταται οικονομικά ασύμφορη λόγω των αυστηρών απαιτήσεων του κρατικού τεχνικού ελέγχου, λόγω των οποίων τα αυτοκίνητα, όταν φτάσουν σε αυτήν την ηλικία, πωλούνται πολύ φθηνά, κυρίως σε δημοπρασίες που διοργανώνονται ειδικά για αυτό. Ένα άτομο από οποιοδήποτε κράτος μπορεί να γίνει αγοραστής ενός τέτοιου αυτοκινήτου. Η δυνατότητα «ανώδυνης» αλλαγής ενός παλιού αυτοκινήτου με καινούργιο παρέχεται από ένα πολύ ανεπτυγμένο σύστημα πίστωσης και ανταλλαγής στην Ιαπωνία. Ο αγοραστής πουλά το παλιό αυτοκίνητο στον αντιπρόσωπο στην υπολειπόμενη αξία, και αυτή η αξία πηγαίνει στην προκαταβολή για το νέο, επομένως ο αγοραστής συνεχίζει απλώς να εξοφλήσει το δάνειο. Ως αποτέλεσμα, ο αγοραστής πληρώνει συνεχώς τόκους για το δάνειο και οδηγεί πάντα ένα αρκετά φρέσκο αυτοκίνητο.

JDM StyleJDM Λογότυπο JDM όπως το στυλ. Γενικά οι όροι Jdm as Fuck (JDM like f * la), eat sleep jdm ανήκουν περισσότερο στους Αμερικανούς.Στην Ιαπωνία δύσκολα θα δεις αυτοκίνητα με τέτοια αυτοκόλλητα ή να χρησιμοποιούν αυτές τις λέξεις. Εδώ δεν θα βρείτε φωτεινές οθόνες LCD, τεράστιους τροχούς 20 ιντσών και άλλα χαρακτηριστικά που είναι εγγενή στα αμερικανικά eye-stoppers. Φυσικά, αυτό δεν σημαίνει ότι όλα τα αυτοκίνητα αυτού του στυλ είναι πανάκριβα κομμάτια από ανθρακονήματα με ρεζερβουάρ για 1 λίτρο βενζίνης. Είναι αρκετά δύσκολο να κυκλοφορείς στην πόλη με τέτοια τέρατα. Αλλά γενικά, υπάρχει μια υπόδειξη μηχανοκίνητο αθλητισμό σε όλα σχεδόν τα αυτοκίνητα αυτής της κατεύθυνσης. Τα άγκιστρα ρυμούλκησης δεν είναι κρυφά, αλλά μάλλον προεξέχουν κάτω από τους προφυλακτήρες, συνδυάζονται επίσης με αυτοκόλλητα που δείχνουν προς αυτά. Προβολείς με ταινία σταυρωτά, έτσι ώστε σε περίπτωση ατυχήματος, το γυαλί ή το πλαστικό να μην διασκορπίζονται σε μικρά θραύσματα κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου. Οι γραμμές ψύξης λαδιού που προεξέχουν από τη σχάρα του ψυγείου και τον προφυλακτήρα σε παλιά αυτοκίνητα JDM, το εσωτερικό ήταν ροκανισμένο σε μέταλλο. Γενικά, όλα αυτά βγήκαν στους δρόμους με την προσθήκη διαφόρων χαρακτηριστικών.

JDM_style_1. Η ιδιαίτερη φωτεινότητα του στυλ JDM είναι εγγενής ειδικά στα αυτοκίνητα drift. Μην εκπλαγείτε αν δείτε έναν τεράστιο καναπέ που ονομάζεται Mark ή Tourer V τοποθετημένος στο πλάι με καθρέφτες, γυαλιστερές χαλκομανίες, διαφορετικές ζάντες βαμμένες σε άγρια χρώματα και το ίδιο το αυτοκίνητο είναι ροζ ή το αντίστροφο. Ένα σπασμένο 240sx σε κομμάτια, με έναν προφυλακτήρα συναρμολογημένο από τα σωματίδια του, στερεωμένο με πλαστικούς δεσμούς.

Παρόλα αυτά, το κλασικό χρώμα της κουλτούρας JDM είναι το λευκό. Είναι το λευκό στην Ιαπωνία που θεωρείται το χρώμα των σπορ αυτοκινήτων και των γρήγορων αυτοκινήτων. Για παράδειγμα, στο Ηνωμένο Βασίλειο, το σκούρο πράσινο θεωρείται κλασικό αγωνιστικό χρώμα, αλλά η κύρια παλέτα είναι και πάλι τα έντονα και όξινα χρώματα. Τα αυτοκίνητα JDM δεν είναι αυτοκίνητα επίδειξης. Αυτό το αυτοκίνητο συνδέεται κατά κάποιο τρόπο με διάφορους διαγωνισμούς. Επομένως, εάν εκπαιδεύεστε να στριμώχνετε μύγες με τα πλαϊνά παράθυρα και να σιωπάτε το φτερό, απλά χτυπήστε το με ένα σφυρί και κολλήστε μερικά φωτεινά αυτοκόλλητα από πάνω. Φυσικά, αυτό είναι πιο κατάλληλο για εκείνα τα αυτοκίνητα που πάλι συμμετέχουν είτε σε drifting είτε βόλτα στο ρινγκ και ούτω καθεξής. Και μόνο η οδήγηση ενός χαλασμένου αυτοκινήτου δεν θα προσθέσει σεβασμό σε εσάς.Γενικά, αυτή είναι μια τρέλα που απλά πρέπει να καταλάβετε.

JDM_style_2 JDM_style_3 Πιθανώς μία από τις βασικές και απλές αρχές του στυλ JDM είναι η ασυμμετρία. Τα ίδια αυτοκόλλητα πλάθονται κυρίως στη μία πλευρά ή σε ένα μέρος. Τα οπτικά, όπως και σε άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες, έχουν τη δική τους θέση. Τις περισσότερες φορές είναι απλώς στοκ, γιατί είναι κρίμα να σπας ακριβά οπτικά σε μια πίστα και το αυτοκίνητο δεν θα πάει πιο γρήγορα από αυτό. Ωστόσο, συχνά μπορείς να δεις εντελώς κίτρινο γυαλιά ή προβολείς καλυμμένοι με κίτρινη μεμβράνη. Οι βολβοί είναι επίσης κίτρινοι. Η επιλογή με φλογερά κόκκινα φλας, επαναλήπτες και φώτα ομίχλης είναι επίσης δημοφιλής, αλλά αυτή είναι περισσότερο μια αμερικανοποιημένη έκδοση. Μετά την έκρηξη των drifting, που βρόντηξε ιδιαίτερα στην Αμερική μετά το σόου SEMA το 2006, στο οποίο συμμετείχαν τα αστέρια του ιαπωνικού D1. Nomura, Kumakuba και άλλοι επιφανείς άνθρωποι. Οι Αμερικανοί, έχοντας συνέλθει, άρχισαν να ριζώνουν στην ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία. Ως επί το πλείστον, ήταν αυτοί που έφεραν τα πορτοκαλί φλας, τα οποία ως επί το πλείστον δεν βρίσκονται στην Ιαπωνία. Στις τάξεις των αυτοκόλλητων JDM συμπεριλήφθηκε και το λεγόμενο Shocker. Είναι αργκό για "χειρονομία". Δεν έχει να κάνει με το ιαπωνικό «πάστινγκ» ως τέτοιο.

JDM- συντομογραφία για " Ιαπωνική εγχώρια αγορά” Ιαπωνική εγχώρια αγορά, που χρησιμοποιείται συχνά σε σχέση με την κουλτούρα του αυτοκινήτου και το ιαπωνικό στυλ γενικότερα.

Αρχικά, η συντομογραφία JDM χρησιμοποιήθηκε για να αναφέρεται σε προϊόντα από την Ιαπωνία, αλλά τώρα χρησιμοποιείται κυρίως για την ιαπωνική κουλτούρα και το στυλ του αυτοκινήτου. Ωστόσο, οι kanjezoku (οι διαβόητοι δρομείς δρόμου της Οσάκα) πιστεύουν διαφορετικά:

Οι Kanjozoku είναι οι διαβόητοι δρομείς δρόμου της Οσάκα.

Σύμφωνα με το kanjezoku, αυτό που βρίσκεται τώρα κάτω από το σήμα του JDM δεν είναι πραγματικά ένα πραγματικό JDM. Όταν βλέπουμε κάτι jdm-μεγάλο και δημοφιλές, είναι στην πραγματικότητα η ισχυρότερη επιρροή που το USDM είναι συντομογραφία της Εσωτερικής Αγοράς των Ηνωμένων Πολιτειών. Αυτό συμβαίνει επειδή οι θαυμαστές στο εξωτερικό πήραν αυτό που τους άρεσε από το στυλ JDM και το προσάρμοσαν στη δική τους κουλτούρα. Αυτό το υβρίδιο επέστρεψε στην Ιαπωνία και οι άνθρωποι άρχισαν να το αντιγράφουν. Επομένως, αυτό που οι νέοι αποκαλούν τώρα JDM δεν είναι πραγματικό JDM. Το πραγματικό JDM προήλθε από το Kanji.

Το Kanjo είναι ένας περιφερειακός αυτοκινητόδρομος γύρω από την Οσάκα, μήκους 7680 μέτρων.

Το Kanjo μπορεί να συγκριθεί μόνο με τον πιο διάσημο δρόμο της Ιαπωνίας, το Wangan (Οι αγώνες Wangan είναι επίσης μια ολόκληρη κουλτούρα, έχει γραφτεί ένα manga για αυτούς, έχει γυριστεί ένα anime, ακόμη και μια ταινία μεγάλου μήκους, αλλά θα προσπαθήσω να μιλήστε για αυτό άλλη φορά). Αν και στην πραγματικότητα δεν υπάρχει τίποτα πιο διαφορετικό. Το Vangan είναι μακρύ, φαρδύ και ίσιο, ιδανικό για τα πολύ ισχυρά turbo αυτοκίνητα που το οδηγούν. Το Kanzo είναι πιο κοντό, πιο στενό και οι ευθείες του συνδέονται με σφιχτές στροφές και απότομες μεταβάσεις. Και αν ο Wangan είναι για δύναμη, τότε ο Kanzo είναι για χειρισμό.

Πώς ξεκίνησαν όλα.

Η τρέλα ξεκίνησε στα μέσα της δεκαετίας του '80. Εκείνες τις μέρες, μόλις εμφανίστηκε η τρίτη γενιά του Honda Civic, η οποία στην Ιαπωνία ονομαζόταν το "θαύμα" Civic ("Wonder" Civic), αυτό το αυτοκίνητο έγινε γρήγορα το αγαπημένο του Kanjozoku.

Ρωτάτε γιατί Civic;

Πρώτον, ήταν οι Civics της δεύτερης και τρίτης γενιάς που έγιναν οι ιδρυτές των πρωταθλημάτων ring στη χώρα. Δεύτερον, για περισσότερα από τριάντα χρόνια ιστορίας αυτής της κουλτούρας, απλά δεν βρέθηκε το καλύτερο αυτοκίνητο για «τσέρ» στο ρεύμα: το χαμηλό βάρος, σε συνδυασμό με μια προοδευτική σχεδίαση ανάρτησης, παρείχε καρτ «ταξί».

Τέλος, οι θρυλικοί κινητήρες VTEC με υψηλές στροφές είναι ιδανικοί για τέτοιους αγώνες. Η ισχύς τους είναι βέλτιστη, η αξιοπιστία υψηλή και η απόκριση στο γκάζι είναι άμεση.

Αλλά πίσω στους αγώνες, οι αγώνες αγώνων σιρκουί στη χώρα πραγματοποιήθηκαν σε πολλές πίστες, συμπεριλαμβανομένης της Suzuka, μιας πίστας που χτίστηκε κοντά στην Οσάκα το 1961. Το Civic Monocup διεξήχθη στην πίστα της Suzuka. Ομάδες οπαδών συγκεντρώθηκαν στις εξέδρες, αλλά μερικοί από αυτούς ήθελαν να ζήσουν την αδρεναλίνη και το πνεύμα των αγώνων χωρίς να φύγουν από την πόλη τους, και οι οπαδοί έφεραν αυτό το στυλ μονόκουπ κατευθείαν στο Kanjo. Έτσι γεννήθηκαν οι «kanjizoku» - συμμορίες των kanji. Η λέξη «συμμορίες» δεν είναι τραβηγμένη: ήταν πλήρεις «αναμετρήσεις» σε δημόσιους δρόμους. Οι ομάδες συναγωνίστηκαν μεταξύ τους, κόβοντας την κίνηση με αστραπιαία ταχύτητα. Μια μάχη μηχανών και οδηγικών δεξιοτήτων δεν ήταν περιορισμένη και συχνά τέτοιοι αγώνες κλιμακώνονταν σε αγώνες. Από εδώ, από την Οσάκα/Κανσάι, ξεκίνησε η έννοια του JDM.

Τι είδους ρύθμιση βάζουν οι "κούρσες kanjo" στα Honda τους;

Υπάρχουν λίγες εξωτερικές διαφορές από την εργοστασιακή διαμόρφωση, αλλά είναι αδύνατο να μην τις παρατηρήσετε. Οι πλήμνες καλύπτονται με ελαφρούς σφυρήλατους τροχούς με λείο ή ημι-σλικ ελαστικά. Το ότι δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε δημόσιους δρόμους, όπως αποδεικνύεται από την επιγραφή στο πλευρικό τοίχωμα, φυσικά δεν ενοχλεί κανέναν. Το σώμα είναι ισχυρά, αν και όχι ακραίο, πιεσμένο στο έδαφος - η τυπική ανάρτηση δίνει τη θέση της σε μια βιδωτή ανάρτηση με ρυθμίσεις ύψους και ακαμψίας.

Το αεροδυναμικό κιτ αμαξώματος τοποθετείται σπάνια και περιορίζεται σε συνοπτικές επικαλύψεις από Mugen ή Spoon. Το αμάξωμα μπορεί να είναι φωτεινό ή εργοστασιακό, αλλά το Civic μπορεί να ξαναβάφεται σχεδόν κάθε εβδομάδα για να αποφύγει την αστυνομία. Το εσωτερικό είναι ασκητικό σε αγωνιστικό στυλ: δεν υπάρχουν πίσω καθίσματα και ταπετσαρίες εδώ, αλλά υπάρχει ένα roll cage που αυξάνει την ακαμψία του αμαξώματος, υπάρχουν μπάκετ καθίσματα και ζώνες πολλαπλών σημείων.

Το πλέγμα στο παράθυρο της πόρτας του οδηγού προσθέτει ένα σπορ περιβάλλον. Στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, χρησιμεύει ως προστασία σε περίπτωση πραξικοπήματος και στην πόλη προστατεύει το πρόσωπο ενός «δρομέα canjo» από την αναγνώριση. Τα ανακλινόμενα στηρίγματα πινακίδων κυκλοφορίας εξυπηρετούν τον ίδιο σκοπό - οι πινακίδες φαίνονται "προς τον ουρανό" ή "στο έδαφος" και δεν είναι αναγνώσιμες για τις κάμερες. Τεχνικά, τα αυτοκίνητα δεν βελτιώνονται ριζικά, γιατί το Civic Type-R έχει όλα όσα χρειάζεστε για τις ανάγκες του Canjo. Και αν ληφθεί ως βάση μια συνηθισμένη ή παλαιότερη τροποποίηση, τότε η αντικατάστασή της με έναν κινητήρα της σειράς "Β" από μια "καυτή" έκδοση είναι η πιο δημοφιλής διαδικασία. Οι κύριες αλλαγές ενός τέτοιου κινητήρα περιορίζονται στην εγκατάσταση μιας εξάτμισης άμεσης ροής και ενός συστήματος ψυχρής εισαγωγής με φίλτρο αέρα μηδενικής αντίστασης.

Τώρα ήρθε η ώρα να ξεκαθαρίσουμε τι είναι η σκηνή του kanjo σήμερα. Χρόνια αργότερα, τα πάθη υποχώρησαν, οι δρομείς ωρίμασαν και η τοπική αστυνομία έσφιξε σοβαρά τις βίδες και το σύγχρονο kanjo δύσκολα μπορεί να διακριθεί από μια φιλική συνάντηση μιας λέσχης λάτρεις του αυτοκινήτου. Όχι, οι αγώνες στον «πάνω όροφο» της πόλης δεν έχουν φύγει, αλλά έχουν χάσει τον μαζικό χαρακτήρα και τον απεριόριστο χαρακτήρα τους, ενώ ταυτόχρονα διατηρούν το πνεύμα και τον ρομαντισμό.

Και δεν έχει σημασία αν ένα άτομο βρίσκεται στην αρχή της κατεύθυνσης ή μόλις αρχίζει να κατανοεί αυτήν την κουλτούρα, έχει ένα τρίτο ή έκτο Civic, πηγαίνει στο κολέγιο ή μεγαλώνει παιδιά - όλοι ενώνονται με την αγάπη για την kanza. Κάθε φορά, μαζευόμενοι στο πάρκινγκ, αυτοί οι άνθρωποι περιμένουν μια συνάντηση με τη γοητεία των νυχτερινών υπερυψώσεων, από τους τοίχους των οποίων αντανακλάται τόσο μελωδικά ο βρυχηθμός του κινητήρα VTEC... Υπάρχουν θαυμαστές αυτής της κουλτούρας σε όλο τον κόσμο. κόσμο, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας, αλλά είναι δυνατόν να ερωτευτείς αληθινό σούσι, δεν έχεις πάει ποτέ στην Ιαπωνία; Έτσι είναι και με το kanji: υπάρχει μόνο ένας τρόπος για να νιώσετε το πνεύμα του - να προσγειωθείτε στο αεροδρόμιο του Kansai, να στριμωχτείτε στον στενό "κουβά" του Civic αργά το βράδυ και να ξεβιδώσετε τον κινητήρα του στο cut-off.