Η φωτογραφία δείχνει έναν αυτοσχέδιο αυτόματο φορτιστή για τη φόρτιση μπαταριών αυτοκινήτου 12 V με ρεύμα έως και 8 A, συναρμολογημένο σε περίβλημα από ένα χιλιοστόμετρο B3-38.

Γιατί πρέπει να φορτίσετε την μπαταρία του αυτοκινήτου σας;
Φορτιστής

Η μπαταρία του αυτοκινήτου φορτίζεται με χρήση ηλεκτρικής γεννήτριας. Για την προστασία του ηλεκτρικού εξοπλισμού και των συσκευών από την αυξημένη τάση που παράγεται από μια γεννήτρια αυτοκινήτου, εγκαθίσταται ένας ρυθμιστής ρελέ μετά από αυτό, ο οποίος περιορίζει την τάση στο δίκτυο του αυτοκινήτου στα 14,1 ± 0,2 V. Για την πλήρη φόρτιση της μπαταρίας, μια τάση τουλάχιστον 14,5 απαιτείται IN.

Έτσι, είναι αδύνατο να φορτιστεί πλήρως η μπαταρία από μια γεννήτρια και πριν από την έναρξη του κρύου καιρού είναι απαραίτητο να επαναφορτιστεί η μπαταρία από φορτιστή.

Ανάλυση κυκλωμάτων φορτιστή

Το σχέδιο για την κατασκευή φορτιστή από τροφοδοτικό υπολογιστή φαίνεται ελκυστικό. Τα δομικά διαγράμματα των τροφοδοτικών υπολογιστών είναι τα ίδια, αλλά τα ηλεκτρικά είναι διαφορετικά και η τροποποίηση απαιτεί υψηλά προσόντα ραδιομηχανικής.

Με ενδιέφερε το κύκλωμα πυκνωτή του φορτιστή, η απόδοση είναι υψηλή, δεν παράγει θερμότητα, παρέχει σταθερό ρεύμα φόρτισης ανεξάρτητα από την κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας και τις διακυμάνσεις στο δίκτυο τροφοδοσίας και δεν φοβάται την έξοδο βραχυκυκλώματα. Έχει όμως και ένα μειονέκτημα. Εάν κατά τη φόρτιση χαθεί η επαφή με την μπαταρία, η τάση στους πυκνωτές αυξάνεται αρκετές φορές (οι πυκνωτές και ο μετασχηματιστής σχηματίζουν ένα συντονισμένο ταλαντευόμενο κύκλωμα με τη συχνότητα του δικτύου) και διαπερνούν. Ήταν απαραίτητο να εξαλείψω μόνο αυτό το ένα μειονέκτημα, το οποίο κατάφερα να κάνω.

Το αποτέλεσμα ήταν ένα κύκλωμα φορτιστή χωρίς τα προαναφερθέντα μειονεκτήματα. Για περισσότερα από 16 χρόνια φορτίζω οποιεσδήποτε μπαταρίες οξέος 12 V. Η συσκευή λειτουργεί άψογα.

Σχηματικό διάγραμμα φορτιστή αυτοκινήτου

Παρά τη φαινομενική πολυπλοκότητά του, το κύκλωμα ενός αυτοσχέδιου φορτιστή είναι απλό και αποτελείται από λίγες μόνο πλήρεις λειτουργικές μονάδες.

Εάν το κύκλωμα που θα επαναλάβετε σας φαίνεται περίπλοκο, τότε μπορείτε να συναρμολογήσετε ένα ακόμη που λειτουργεί με την ίδια αρχή, αλλά χωρίς τη λειτουργία αυτόματου τερματισμού λειτουργίας όταν η μπαταρία είναι πλήρως φορτισμένη.

Κύκλωμα περιοριστή ρεύματος σε πυκνωτές έρματος

Σε έναν φορτιστή αυτοκινήτου με πυκνωτή, η ρύθμιση του μεγέθους και η σταθεροποίηση του ρεύματος φόρτισης της μπαταρίας διασφαλίζεται με τη σύνδεση των πυκνωτών έρματος C4-C9 σε σειρά με την κύρια περιέλιξη του μετασχηματιστή ισχύος T1. Όσο μεγαλύτερη είναι η χωρητικότητα του πυκνωτή, τόσο μεγαλύτερο είναι το ρεύμα φόρτισης της μπαταρίας.

Στην πράξη, αυτή είναι μια πλήρης έκδοση του φορτιστή· μπορείτε να συνδέσετε μια μπαταρία μετά τη γέφυρα διόδου και να τη φορτίσετε, αλλά η αξιοπιστία ενός τέτοιου κυκλώματος είναι χαμηλή. Εάν σπάσει η επαφή με τους ακροδέκτες της μπαταρίας, οι πυκνωτές μπορεί να αποτύχουν.

Η χωρητικότητα των πυκνωτών, η οποία εξαρτάται από το μέγεθος του ρεύματος και της τάσης στη δευτερεύουσα περιέλιξη του μετασχηματιστή, μπορεί να προσδιοριστεί κατά προσέγγιση από τον τύπο, αλλά είναι ευκολότερο να πλοηγηθείτε χρησιμοποιώντας τα δεδομένα στον πίνακα.

Για τη ρύθμιση του ρεύματος προκειμένου να μειωθεί ο αριθμός των πυκνωτών, μπορούν να συνδεθούν παράλληλα σε ομάδες. Η εναλλαγή μου πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας διακόπτη δύο ράβδων, αλλά μπορείτε να εγκαταστήσετε αρκετούς διακόπτες εναλλαγής.

Κύκλωμα προστασίας
από λανθασμένη σύνδεση των πόλων της μπαταρίας

Το κύκλωμα προστασίας έναντι της αντιστροφής πολικότητας του φορτιστή σε περίπτωση λανθασμένης σύνδεσης της μπαταρίας στους ακροδέκτες γίνεται με το ρελέ P3. Εάν η μπαταρία είναι συνδεδεμένη λανθασμένα, η δίοδος VD13 δεν περνάει ρεύμα, το ρελέ απενεργοποιείται, οι επαφές του ρελέ K3.1 είναι ανοιχτές και δεν ρέει ρεύμα στους ακροδέκτες της μπαταρίας. Όταν συνδεθεί σωστά, το ρελέ ενεργοποιείται, οι επαφές K3.1 είναι κλειστές και η μπαταρία συνδέεται στο κύκλωμα φόρτισης. Αυτό το κύκλωμα προστασίας αντίστροφης πολικότητας μπορεί να χρησιμοποιηθεί με οποιονδήποτε φορτιστή, τόσο τρανζίστορ όσο και θυρίστορ. Αρκεί να το συνδέσετε στο σπάσιμο στα καλώδια με τα οποία συνδέεται η μπαταρία στον φορτιστή.

Κύκλωμα μέτρησης ρεύματος και τάσης φόρτισης μπαταρίας

Χάρη στην παρουσία του διακόπτη S3 στο παραπάνω διάγραμμα, κατά τη φόρτιση της μπαταρίας, είναι δυνατός ο έλεγχος όχι μόνο της ποσότητας του ρεύματος φόρτισης, αλλά και της τάσης. Στην επάνω θέση του S3, μετράται το ρεύμα, στην κάτω θέση μετράται η τάση. Εάν ο φορτιστής δεν είναι συνδεδεμένος στο δίκτυο, το βολτόμετρο θα δείξει την τάση της μπαταρίας και όταν η μπαταρία φορτίζεται, την τάση φόρτισης. Ως κεφαλή χρησιμοποιείται μικροαμπερόμετρο M24 με ηλεκτρομαγνητικό σύστημα. Το R17 παρακάμπτει την κεφαλή στη λειτουργία μέτρησης ρεύματος και το R18 χρησιμεύει ως διαχωριστικό κατά τη μέτρηση της τάσης.

Αυτόματο κύκλωμα απενεργοποίησης φορτιστή
όταν η μπαταρία είναι πλήρως φορτισμένη

Για την τροφοδοσία του λειτουργικού ενισχυτή και τη δημιουργία τάσης αναφοράς, χρησιμοποιείται ένα τσιπ σταθεροποιητή τύπου DA1 142EN8G 9V. Αυτό το μικροκύκλωμα δεν επιλέχθηκε τυχαία. Όταν η θερμοκρασία του σώματος του μικροκυκλώματος αλλάζει κατά 10º, η τάση εξόδου αλλάζει όχι περισσότερο από τα εκατοστά του βολτ.

Το σύστημα αυτόματης απενεργοποίησης της φόρτισης όταν η τάση φτάσει τα 15,6 V γίνεται στο μισό του τσιπ A1.1. Ο ακροδέκτης 4 του μικροκυκλώματος συνδέεται με έναν διαιρέτη τάσης R7, R8 από τον οποίο παρέχεται τάση αναφοράς 4,5 V. Ο ακροδέκτης 4 του μικροκυκλώματος συνδέεται με έναν άλλο διαιρέτη χρησιμοποιώντας αντιστάσεις R4-R6, η αντίσταση R5 είναι αντίσταση συντονισμού σε ορίστε το όριο λειτουργίας του μηχανήματος. Η τιμή της αντίστασης R9 θέτει το όριο για την ενεργοποίηση του φορτιστή στα 12,54 V. Χάρη στη χρήση της διόδου VD7 και της αντίστασης R9, παρέχεται η απαραίτητη υστέρηση μεταξύ των τάσεων ενεργοποίησης και απενεργοποίησης της φόρτισης της μπαταρίας.

Το σχήμα λειτουργεί ως εξής. Όταν συνδέετε μια μπαταρία αυτοκινήτου σε φορτιστή, η τάση στους ακροδέκτες του οποίου είναι μικρότερη από 16,5 V, δημιουργείται μια επαρκής τάση για να ανοίξει το τρανζίστορ VT1 στον ακροδέκτη 2 του μικροκυκλώματος A1.1, το τρανζίστορ ανοίγει και το ρελέ P1 ενεργοποιείται, συνδέοντας επαφές K1.1 με το δίκτυο μέσω ενός μπλοκ πυκνωτών ξεκινά η κύρια περιέλιξη του μετασχηματιστή και η φόρτιση της μπαταρίας.

Μόλις η τάση φόρτισης φτάσει τα 16,5 V, η τάση στην έξοδο A1.1 θα μειωθεί σε μια τιμή που δεν επαρκεί για τη διατήρηση του τρανζίστορ VT1 σε ανοιχτή κατάσταση. Το ρελέ θα σβήσει και οι επαφές K1.1 θα συνδέσουν τον μετασχηματιστή μέσω του πυκνωτή αναμονής C4, στον οποίο το ρεύμα φόρτισης θα είναι ίσο με 0,5 A. Το κύκλωμα φορτιστή θα βρίσκεται σε αυτήν την κατάσταση έως ότου η τάση στην μπαταρία μειωθεί στα 12,54 V Μόλις η τάση ρυθμιστεί ίση με 12,54 V, το ρελέ θα ανάψει ξανά και η φόρτιση θα προχωρήσει στο καθορισμένο ρεύμα. Είναι δυνατό, εάν είναι απαραίτητο, να απενεργοποιήσετε το αυτόματο σύστημα ελέγχου χρησιμοποιώντας το διακόπτη S2.

Έτσι, το σύστημα αυτόματης παρακολούθησης της φόρτισης της μπαταρίας θα εξαλείψει την πιθανότητα υπερφόρτισης της μπαταρίας. Η μπαταρία μπορεί να παραμείνει συνδεδεμένη στον παρεχόμενο φορτιστή για τουλάχιστον έναν ολόκληρο χρόνο. Αυτή η λειτουργία είναι σχετική για τους αυτοκινητιστές που οδηγούν μόνο το καλοκαίρι. Μετά το τέλος της αγωνιστικής περιόδου, μπορείτε να συνδέσετε την μπαταρία στον φορτιστή και να την απενεργοποιήσετε μόνο την άνοιξη. Ακόμα κι αν υπάρξει διακοπή ρεύματος, όταν επιστρέψει, ο φορτιστής θα συνεχίσει να φορτίζει την μπαταρία κανονικά.

Η αρχή λειτουργίας του κυκλώματος για αυτόματη απενεργοποίηση του φορτιστή σε περίπτωση υπερβολικής τάσης λόγω της έλλειψης φορτίου που συλλέγεται στο δεύτερο μισό του λειτουργικού ενισχυτή A1.2 είναι η ίδια. Μόνο το όριο για την πλήρη αποσύνδεση του φορτιστή από το δίκτυο τροφοδοσίας έχει ρυθμιστεί στα 19 V. Εάν η τάση φόρτισης είναι μικρότερη από 19 V, η τάση στην έξοδο 8 του τσιπ A1.2 είναι επαρκής για να κρατήσει το τρανζίστορ VT2 σε ανοιχτή κατάσταση , στο οποίο εφαρμόζεται τάση στο ρελέ P2. Μόλις η τάση φόρτισης ξεπεράσει τα 19 V, το τρανζίστορ θα κλείσει, το ρελέ θα απελευθερώσει τις επαφές K2.1 και η παροχή τάσης στον φορτιστή θα σταματήσει εντελώς. Μόλις συνδεθεί η μπαταρία, θα τροφοδοτήσει το κύκλωμα αυτοματισμού και ο φορτιστής θα επιστρέψει αμέσως σε κατάσταση λειτουργίας.

Σχεδιασμός αυτόματου φορτιστή

Όλα τα μέρη του φορτιστή τοποθετούνται στο περίβλημα του V3-38 χιλιοστόμετρου, από το οποίο έχει αφαιρεθεί όλο το περιεχόμενό του, εκτός από τη συσκευή δείκτη. Η εγκατάσταση στοιχείων, εκτός από το κύκλωμα αυτοματισμού, πραγματοποιείται με τη χρήση αρθρωτής μεθόδου.

Ο σχεδιασμός του περιβλήματος του χιλιοστόμετρου αποτελείται από δύο ορθογώνια πλαίσια που συνδέονται με τέσσερις γωνίες. Υπάρχουν τρύπες στις γωνίες με ίσες αποστάσεις, στις οποίες είναι βολικό να στερεώνονται εξαρτήματα.

Ο μετασχηματιστής ισχύος TN61-220 στερεώνεται με τέσσερις βίδες M4 σε μια πλάκα αλουμινίου πάχους 2 mm, η πλάκα, με τη σειρά της, συνδέεται με βίδες M3 στις κάτω γωνίες της θήκης. Ο μετασχηματιστής ισχύος TN61-220 στερεώνεται με τέσσερις βίδες M4 σε μια πλάκα αλουμινίου πάχους 2 mm, η πλάκα, με τη σειρά της, συνδέεται με βίδες M3 στις κάτω γωνίες της θήκης. Το C1 είναι επίσης εγκατεστημένο σε αυτή την πλάκα. Η φωτογραφία δείχνει μια άποψη του φορτιστή από κάτω.

Στις επάνω γωνίες της θήκης προσαρτάται επίσης μια πλάκα από υαλοβάμβακα πάχους 2 mm και σε αυτήν βιδώνονται οι πυκνωτές C4-C9 και τα ρελέ P1 και P2. Σε αυτές τις γωνίες βιδώνεται επίσης μια πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος, πάνω στην οποία είναι συγκολλημένο ένα αυτόματο κύκλωμα ελέγχου φόρτισης μπαταρίας. Στην πραγματικότητα, ο αριθμός των πυκνωτών δεν είναι έξι, όπως στο διάγραμμα, αλλά 14, αφού για να ληφθεί ένας πυκνωτής της απαιτούμενης τιμής ήταν απαραίτητο να συνδεθούν παράλληλα. Οι πυκνωτές και τα ρελέ συνδέονται με το υπόλοιπο κύκλωμα του φορτιστή μέσω ενός βύσματος (μπλε στην παραπάνω φωτογραφία), που διευκόλυνε την πρόσβαση σε άλλα στοιχεία κατά την εγκατάσταση.

Ένα καλοριφέρ αλουμινίου με πτερύγια είναι εγκατεστημένο στην εξωτερική πλευρά του πίσω τοίχου για την ψύξη των διόδων ισχύος VD2-VD5. Υπάρχει επίσης μια ασφάλεια 1 A Pr1 και ένα βύσμα (που λαμβάνεται από το τροφοδοτικό του υπολογιστή) για την παροχή ρεύματος.

Οι δίοδοι ισχύος του φορτιστή στερεώνονται χρησιμοποιώντας δύο ράβδους σύσφιξης στο ψυγείο μέσα στη θήκη. Για το σκοπό αυτό, γίνεται μια ορθογώνια τρύπα στο πίσω τοίχωμα της θήκης. Αυτή η τεχνική λύση μας επέτρεψε να ελαχιστοποιήσουμε την ποσότητα θερμότητας που παράγεται στο εσωτερικό της θήκης και να εξοικονομήσουμε χώρο. Τα καλώδια διόδου και τα καλώδια τροφοδοσίας συγκολλούνται σε μια χαλαρή λωρίδα από υαλοβάμβακα.

Η φωτογραφία δείχνει μια άποψη ενός αυτοσχέδιου φορτιστή στη δεξιά πλευρά. Η εγκατάσταση του ηλεκτρικού κυκλώματος γίνεται με χρωματιστά καλώδια, εναλλασσόμενη τάση - καφέ, θετική - κόκκινη, αρνητική - μπλε καλώδια. Η διατομή των καλωδίων που πηγαίνουν από τη δευτερεύουσα περιέλιξη του μετασχηματιστή στους ακροδέκτες για τη σύνδεση της μπαταρίας πρέπει να είναι τουλάχιστον 1 mm 2.

Η διακλάδωση του αμπερόμετρου είναι ένα κομμάτι σύρματος σταθεράς υψηλής αντίστασης μήκους περίπου ενός εκατοστού, τα άκρα του οποίου είναι σφραγισμένα σε χάλκινες λωρίδες. Το μήκος του καλωδίου διακλάδωσης επιλέγεται κατά τη βαθμονόμηση του αμπερόμετρου. Πήρα το καλώδιο από τη διακλάδωση ενός ελεγκτή καμένου δείκτη. Το ένα άκρο των χάλκινων λωρίδων συγκολλάται απευθείας στον ακροδέκτη θετικής εξόδου· ένας παχύς αγωγός που προέρχεται από τις επαφές του ρελέ P3 συγκολλάται στη δεύτερη λωρίδα. Τα κίτρινα και κόκκινα καλώδια πηγαίνουν στη συσκευή δείκτη από τη διακλάδωση.

Τυπωμένο κύκλωμα της μονάδας αυτοματισμού φορτιστή

Το κύκλωμα αυτόματης ρύθμισης και προστασίας από λανθασμένη σύνδεση της μπαταρίας με τον φορτιστή είναι συγκολλημένο σε μια πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος από αλουμινόχαρτο.

Η φωτογραφία δείχνει την εμφάνιση του συναρμολογημένου κυκλώματος. Ο σχεδιασμός της πλακέτας τυπωμένου κυκλώματος για το αυτόματο κύκλωμα ελέγχου και προστασίας είναι απλός, οι οπές γίνονται με βήμα 2,5 mm.

Η παραπάνω φωτογραφία δείχνει μια όψη της πλακέτας τυπωμένου κυκλώματος από την πλευρά εγκατάστασης με εξαρτήματα σημειωμένα με κόκκινο χρώμα. Αυτό το σχέδιο είναι βολικό κατά τη συναρμολόγηση μιας πλακέτας τυπωμένου κυκλώματος.

Το παραπάνω σχέδιο της πλακέτας τυπωμένου κυκλώματος θα είναι χρήσιμο κατά την κατασκευή του χρησιμοποιώντας τεχνολογία εκτυπωτή λέιζερ.

Και αυτό το σχέδιο μιας πλακέτας τυπωμένου κυκλώματος θα είναι χρήσιμο όταν εφαρμόζετε χειροκίνητα κομμάτια μεταφοράς ρεύματος μιας πλακέτας τυπωμένου κυκλώματος.

Η κλίμακα του οργάνου δείκτη του millivoltmeter V3-38 δεν ταίριαζε στις απαιτούμενες μετρήσεις, οπότε έπρεπε να σχεδιάσω τη δική μου έκδοση στον υπολογιστή, να την εκτυπώσω σε χοντρό λευκό χαρτί και να κολλήσω τη στιγμή πάνω από την τυπική ζυγαριά με κόλλα.

Χάρη στο μέγεθος και τη βαθμονόμηση μεγαλύτερης κλίμακας της συσκευής στην περιοχή μέτρησης, η ακρίβεια ανάγνωσης της τάσης ήταν 0,2 V.

Καλώδια για τη σύνδεση του φορτιστή με την μπαταρία και τους ακροδέκτες δικτύου

Τα καλώδια για τη σύνδεση της μπαταρίας του αυτοκινήτου με τον φορτιστή είναι εξοπλισμένα με κλιπ αλιγάτορα στη μία πλευρά και σπαστά άκρα στην άλλη πλευρά. Το κόκκινο καλώδιο επιλέγεται για τη σύνδεση του θετικού πόλου της μπαταρίας και το μπλε καλώδιο επιλέγεται για τη σύνδεση του αρνητικού πόλου. Η διατομή των καλωδίων για τη σύνδεση με τη συσκευή μπαταρίας πρέπει να είναι τουλάχιστον 1 mm 2.

Ο φορτιστής συνδέεται στο ηλεκτρικό δίκτυο χρησιμοποιώντας ένα γενικό καλώδιο με βύσμα και πρίζα, όπως χρησιμοποιείται για τη σύνδεση υπολογιστών, εξοπλισμού γραφείου και άλλων ηλεκτρικών συσκευών.

Σχετικά με τα ανταλλακτικά φορτιστή

Ο μετασχηματιστής ισχύος T1 χρησιμοποιείται τύπου TN61-220, οι δευτερεύουσες περιελίξεις του οποίου συνδέονται σε σειρά, όπως φαίνεται στο διάγραμμα. Δεδομένου ότι η απόδοση του φορτιστή είναι τουλάχιστον 0,8 και το ρεύμα φόρτισης συνήθως δεν υπερβαίνει τα 6 A, οποιοσδήποτε μετασχηματιστής με ισχύ 150 watt θα κάνει. Η δευτερεύουσα περιέλιξη του μετασχηματιστή πρέπει να παρέχει τάση 18-20 V σε ρεύμα φορτίου έως 8 A. Εάν δεν υπάρχει έτοιμος μετασχηματιστής, τότε μπορείτε να πάρετε οποιαδήποτε κατάλληλη ισχύ και να τυλίξτε το δευτερεύον τύλιγμα. Μπορείτε να υπολογίσετε τον αριθμό των στροφών της δευτερεύουσας περιέλιξης ενός μετασχηματιστή χρησιμοποιώντας μια ειδική αριθμομηχανή.

Πυκνωτές C4-C9 τύπου MBGCh για τάση τουλάχιστον 350 V. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε πυκνωτές οποιουδήποτε τύπου που έχουν σχεδιαστεί για λειτουργία σε κυκλώματα εναλλασσόμενου ρεύματος.

Οι δίοδοι VD2-VD5 είναι κατάλληλες για οποιονδήποτε τύπο, με ονομαστική ένταση ρεύματος 10 A. VD7, VD11 - οποιεσδήποτε διόδους παλμικού πυριτίου. Τα VD6, VD8, VD10, VD5, VD12 και VD13 είναι όλα όσα μπορούν να αντέξουν ρεύμα 1 A. Η λυχνία LED VD1 είναι οποιαδήποτε, VD9 χρησιμοποίησα τον τύπο KIPD29. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτού του LED είναι ότι αλλάζει χρώμα όταν αλλάζει η πολικότητα σύνδεσης. Για την εναλλαγή του, χρησιμοποιούνται οι επαφές K1.2 του ρελέ P1. Κατά τη φόρτιση με το κύριο ρεύμα, η λυχνία LED ανάβει με κίτρινο χρώμα και κατά τη μετάβαση στη λειτουργία φόρτισης μπαταρίας ανάβει με πράσινο χρώμα. Αντί για ένα δυαδικό LED, μπορείτε να εγκαταστήσετε οποιαδήποτε δύο μονόχρωμα LED συνδέοντάς τα σύμφωνα με το παρακάτω διάγραμμα.

Ο λειτουργικός ενισχυτής που επιλέχθηκε είναι ο KR1005UD1, ένα ανάλογο του ξένου AN6551. Τέτοιοι ενισχυτές χρησιμοποιήθηκαν στη μονάδα ήχου και εικόνας της συσκευής εγγραφής βίντεο VM-12. Το καλό με τον ενισχυτή είναι ότι δεν απαιτεί διπολική παροχή ρεύματος ή κυκλώματα διόρθωσης και παραμένει λειτουργικός σε τάση τροφοδοσίας 5 έως 12 V. Μπορεί να αντικατασταθεί με σχεδόν οποιοδήποτε παρόμοιο. Για παράδειγμα, τα LM358, LM258, LM158 είναι κατάλληλα για την αντικατάσταση μικροκυκλωμάτων, αλλά η αρίθμησή τους είναι διαφορετική και θα χρειαστεί να κάνετε αλλαγές στη σχεδίαση της πλακέτας τυπωμένου κυκλώματος.

Τα ρελέ P1 και P2 είναι οποιαδήποτε για τάση 9-12 V και επαφές σχεδιασμένες για ρεύμα μεταγωγής 1 A. P3 για τάση 9-12 V και ρεύμα μεταγωγής 10 A, για παράδειγμα RP-21-003. Εάν υπάρχουν πολλές ομάδες επαφών στο ρελέ, τότε συνιστάται να τις συγκολλήσετε παράλληλα.

Διακόπτης S1 οποιουδήποτε τύπου, σχεδιασμένος να λειτουργεί σε τάση 250 V και να έχει επαρκή αριθμό επαφών μεταγωγής. Εάν δεν χρειάζεστε ένα τρέχον βήμα ρύθμισης 1 A, τότε μπορείτε να εγκαταστήσετε πολλούς διακόπτες εναλλαγής και να ρυθμίσετε το ρεύμα φόρτισης, ας πούμε, 5 A και 8 A. Εάν φορτίζετε μόνο μπαταρίες αυτοκινήτου, τότε αυτή η λύση είναι απολύτως δικαιολογημένη. Ο διακόπτης S2 χρησιμοποιείται για την απενεργοποίηση του συστήματος ελέγχου επιπέδου φόρτισης. Εάν η μπαταρία φορτιστεί με υψηλό ρεύμα, το σύστημα μπορεί να λειτουργήσει πριν φορτιστεί πλήρως η μπαταρία. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε να απενεργοποιήσετε το σύστημα και να συνεχίσετε τη μη αυτόματη φόρτιση.

Οποιαδήποτε ηλεκτρομαγνητική κεφαλή για μετρητή ρεύματος και τάσης είναι κατάλληλη, με συνολικό ρεύμα απόκλισης 100 μA, για παράδειγμα τύπου M24. Εάν δεν υπάρχει ανάγκη μέτρησης τάσης, αλλά μόνο ρεύματος, τότε μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα έτοιμο αμπερόμετρο σχεδιασμένο για μέγιστο σταθερό ρεύμα μέτρησης 10 A και να παρακολουθήσετε την τάση με έναν εξωτερικό μετρητή καντράν ή πολύμετρο συνδέοντάς τα με την μπαταρία επαφές.

Ρύθμιση της μονάδας αυτόματης ρύθμισης και προστασίας της μονάδας αυτόματου ελέγχου

Εάν η πλακέτα συναρμολογηθεί σωστά και όλα τα ραδιοστοιχεία είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας, το κύκλωμα θα λειτουργήσει αμέσως. Το μόνο που απομένει είναι να ρυθμίσετε το κατώφλι τάσης με την αντίσταση R5, μετά την επίτευξη του οποίου η φόρτιση της μπαταρίας θα αλλάξει σε λειτουργία φόρτισης χαμηλού ρεύματος.

Η ρύθμιση μπορεί να γίνει απευθείας κατά τη φόρτιση της μπαταρίας. Ωστόσο, είναι καλύτερο να το παίξετε με ασφάλεια και να ελέγξετε και να διαμορφώσετε το κύκλωμα αυτόματου ελέγχου και προστασίας της μονάδας αυτόματου ελέγχου πριν την εγκαταστήσετε στο περίβλημα. Για να γίνει αυτό, θα χρειαστείτε ένα τροφοδοτικό DC, το οποίο έχει τη δυνατότητα να ρυθμίζει την τάση εξόδου στην περιοχή από 10 έως 20 V, σχεδιασμένο για ρεύμα εξόδου 0,5-1 A. Όσον αφορά τα όργανα μέτρησης, θα χρειαστείτε οποιοδήποτε βολτόμετρο, ελεγκτής δείκτη ή πολύμετρο σχεδιασμένο για τη μέτρηση της τάσης DC, με όριο μέτρησης από 0 έως 20 V.

Έλεγχος του σταθεροποιητή τάσης

Αφού εγκαταστήσετε όλα τα εξαρτήματα στην πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος, πρέπει να εφαρμόσετε τάση τροφοδοσίας 12-15 V από το τροφοδοτικό στο κοινό καλώδιο (μείον) και τον πείρο 17 του τσιπ DA1 (συν). Αλλάζοντας την τάση στην έξοδο του τροφοδοτικού από 12 σε 20 V, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα βολτόμετρο για να βεβαιωθείτε ότι η τάση στην έξοδο 2 του τσιπ σταθεροποιητή τάσης DA1 είναι 9 V. Εάν η τάση είναι διαφορετική ή αλλάζει, τότε το DA1 είναι ελαττωματικό.

Τα μικροκυκλώματα της σειράς K142EN και τα ανάλογα έχουν προστασία έναντι βραχυκυκλωμάτων στην έξοδο και εάν βραχυκυκλώσετε την έξοδό του στο κοινό καλώδιο, το μικροκύκλωμα θα μπει σε λειτουργία προστασίας και δεν θα αποτύχει. Εάν η δοκιμή δείξει ότι η τάση στην έξοδο του μικροκυκλώματος είναι 0, αυτό δεν σημαίνει πάντα ότι είναι ελαττωματικό. Είναι πολύ πιθανό να υπάρχει βραχυκύκλωμα μεταξύ των τροχιών της πλακέτας τυπωμένου κυκλώματος ή ένα από τα ραδιοστοιχεία στο υπόλοιπο κύκλωμα να είναι ελαττωματικό. Για να ελέγξετε το μικροκύκλωμα, αρκεί να αποσυνδέσετε τον πείρο 2 του από την πλακέτα και αν εμφανιστούν 9 V σε αυτό, σημαίνει ότι το μικροκύκλωμα λειτουργεί και είναι απαραίτητο να βρείτε και να εξαλείψετε το βραχυκύκλωμα.

Έλεγχος του συστήματος προστασίας από υπερτάσεις

Αποφάσισα να ξεκινήσω να περιγράφω την αρχή λειτουργίας του κυκλώματος με ένα απλούστερο τμήμα του κυκλώματος, το οποίο δεν υπόκειται σε αυστηρά πρότυπα τάσης λειτουργίας.

Η λειτουργία της αποσύνδεσης του φορτιστή από το δίκτυο σε περίπτωση αποσύνδεσης της μπαταρίας εκτελείται από ένα τμήμα του κυκλώματος συναρμολογημένο σε έναν λειτουργικό διαφορικό ενισχυτή A1.2 (εφεξής καλούμενος op-amp).

Αρχή λειτουργίας ενός λειτουργικού διαφορικού ενισχυτή

Χωρίς να γνωρίζουμε την αρχή λειτουργίας του op-amp, είναι δύσκολο να κατανοήσουμε τη λειτουργία του κυκλώματος, οπότε θα δώσω μια σύντομη περιγραφή. Το op-amp έχει δύο εισόδους και μία έξοδο. Μία από τις εισόδους, η οποία ορίζεται στο διάγραμμα με το σύμβολο «+», ονομάζεται μη αντιστρεπτική και η δεύτερη είσοδος, η οποία χαρακτηρίζεται με σύμβολο «–» ή κύκλο, ονομάζεται αναστροφή. Η λέξη διαφορικό op-amp σημαίνει ότι η τάση στην έξοδο του ενισχυτή εξαρτάται από τη διαφορά τάσης στις εισόδους του. Σε αυτό το κύκλωμα, ο λειτουργικός ενισχυτής ενεργοποιείται χωρίς ανάδραση, σε λειτουργία σύγκρισης - συγκρίνοντας τις τάσεις εισόδου.

Έτσι, εάν η τάση σε μία από τις εισόδους παραμένει αμετάβλητη και στη δεύτερη αλλάζει, τότε τη στιγμή της διέλευσης από το σημείο ισότητας των τάσεων στις εισόδους, η τάση στην έξοδο του ενισχυτή θα αλλάξει απότομα.

Δοκιμή του κυκλώματος προστασίας από υπερτάσεις

Ας επιστρέψουμε στο διάγραμμα. Η μη αναστρέφουσα είσοδος του ενισχυτή A1.2 (ακίδα 6) συνδέεται με ένα διαιρέτη τάσης συναρμολογημένο στις αντιστάσεις R13 και R14. Αυτός ο διαχωριστής συνδέεται με σταθεροποιημένη τάση 9 V και επομένως η τάση στο σημείο σύνδεσης των αντιστάσεων δεν αλλάζει ποτέ και είναι 6,75 V. Η δεύτερη είσοδος του op-amp (pin 7) συνδέεται με τον δεύτερο διαιρέτη τάσης, συναρμολογημένο στις αντιστάσεις R11 και R12. Αυτός ο διαιρέτης τάσης συνδέεται με το δίαυλο μέσω του οποίου ρέει το ρεύμα φόρτισης και η τάση σε αυτό αλλάζει ανάλογα με την ποσότητα του ρεύματος και την κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας. Επομένως, η τιμή τάσης στον ακροδέκτη 7 θα αλλάξει επίσης ανάλογα. Οι αντιστάσεις του διαχωριστή επιλέγονται με τέτοιο τρόπο ώστε όταν η τάση φόρτισης της μπαταρίας αλλάζει από 9 σε 19 V, η τάση στον ακροδέκτη 7 θα είναι μικρότερη από την ακίδα 6 και η τάση στην έξοδο op-amp (pin 8) θα είναι μεγαλύτερη από 0,8 V και κοντά στην τάση τροφοδοσίας op-amp. Το τρανζίστορ θα είναι ανοιχτό, θα παρέχεται τάση στην περιέλιξη του ρελέ P2 και θα κλείσει τις επαφές K2.1. Η τάση εξόδου θα κλείσει επίσης τη δίοδο VD11 και η αντίσταση R15 δεν θα συμμετέχει στη λειτουργία του κυκλώματος.

Μόλις η τάση φόρτισης υπερβεί τα 19 V (αυτό μπορεί να συμβεί μόνο εάν η μπαταρία αποσυνδεθεί από την έξοδο του φορτιστή), η τάση στον ακροδέκτη 7 θα γίνει μεγαλύτερη από τον ακροδέκτη 6. Σε αυτήν την περίπτωση, η τάση στο op- Η έξοδος ενισχυτή θα μειωθεί απότομα στο μηδέν. Το τρανζίστορ θα κλείσει, το ρελέ θα απενεργοποιηθεί και οι επαφές K2.1 θα ανοίξουν. Η τάση τροφοδοσίας στη μνήμη RAM θα ​​διακοπεί. Τη στιγμή που η τάση στην έξοδο του op-amp μηδενίζεται, ανοίγει η δίοδος VD11 και, έτσι, το R15 συνδέεται παράλληλα με το R14 του διαχωριστή. Η τάση στον ακροδέκτη 6 θα μειωθεί αμέσως, γεγονός που θα εξαλείψει τα ψευδώς θετικά όταν οι τάσεις στις εισόδους op-amp είναι ίσες λόγω κυματισμών και παρεμβολών. Αλλάζοντας την τιμή του R15, μπορείτε να αλλάξετε την υστέρηση του συγκριτή, δηλαδή την τάση στην οποία το κύκλωμα θα επιστρέψει στην αρχική του κατάσταση.

Όταν η μπαταρία συνδεθεί στη μνήμη RAM, η τάση στον ακροδέκτη 6 θα ρυθμιστεί ξανά στα 6,75 V και στον ακροδέκτη 7 θα είναι μικρότερη και το κύκλωμα θα αρχίσει να λειτουργεί κανονικά.

Για να ελέγξετε τη λειτουργία του κυκλώματος, αρκεί να αλλάξετε την τάση στο τροφοδοτικό από 12 σε 20 V και να συνδέσετε ένα βολτόμετρο αντί για το ρελέ P2 για να παρατηρήσετε τις ενδείξεις του. Όταν η τάση είναι μικρότερη από 19 V, το βολτόμετρο πρέπει να δείχνει τάση 17-18 V (μέρος της τάσης θα πέσει στο τρανζίστορ) και αν είναι υψηλότερη, μηδέν. Συνιστάται ακόμα να συνδέσετε την περιέλιξη του ρελέ στο κύκλωμα, τότε θα ελεγχθεί όχι μόνο η λειτουργία του κυκλώματος, αλλά και η λειτουργικότητά του και με τα κλικ του ρελέ θα είναι δυνατός ο έλεγχος της λειτουργίας του αυτοματισμού χωρίς βολτόμετρο.

Εάν το κύκλωμα δεν λειτουργεί, τότε πρέπει να ελέγξετε τις τάσεις στις εισόδους 6 και 7, την έξοδο op-amp. Εάν οι τάσεις διαφέρουν από αυτές που υποδεικνύονται παραπάνω, πρέπει να ελέγξετε τις τιμές των αντιστάσεων των αντίστοιχων διαιρέσεων. Εάν οι αντιστάσεις του διαχωριστή και η δίοδος VD11 λειτουργούν, τότε, επομένως, ο ενισχυτής λειτουργίας είναι ελαττωματικός.

Για να ελέγξετε το κύκλωμα R15, D11, αρκεί να αποσυνδέσετε έναν από τους ακροδέκτες αυτών των στοιχείων· το κύκλωμα θα λειτουργήσει, μόνο χωρίς υστέρηση, δηλαδή ανάβει και σβήνει με την ίδια τάση που παρέχεται από το τροφοδοτικό. Το τρανζίστορ VT12 μπορεί εύκολα να ελεγχθεί αποσυνδέοντας έναν από τους ακροδέκτες R16 και παρακολουθώντας την τάση στην έξοδο του ενισχυτή op-amp. Εάν η τάση στην έξοδο του op-amp αλλάζει σωστά και το ρελέ είναι πάντα αναμμένο, σημαίνει ότι υπάρχει βλάβη μεταξύ του συλλέκτη και του πομπού του τρανζίστορ.

Έλεγχος του κυκλώματος απενεργοποίησης της μπαταρίας όταν είναι πλήρως φορτισμένη

Η αρχή λειτουργίας του ενισχυτή op A1.1 δεν διαφέρει από τη λειτουργία του A1.2, με εξαίρεση τη δυνατότητα αλλαγής του ορίου αποκοπής τάσης χρησιμοποιώντας την αντίσταση περικοπής R5.

Για να ελέγξετε τη λειτουργία του A1.1, η τάση τροφοδοσίας που παρέχεται από το τροφοδοτικό αυξάνεται ομαλά και μειώνεται στα 12-18 V. Όταν η τάση φτάσει τα 15,6 V, το ρελέ P1 πρέπει να απενεργοποιηθεί και οι επαφές K1.1 να αλλάξουν το φορτιστή σε χαμηλό ρεύμα λειτουργία φόρτισης μέσω ενός πυκνωτή C4. Όταν το επίπεδο τάσης πέσει κάτω από τα 12,54 V, το ρελέ θα πρέπει να ενεργοποιηθεί και να θέσει τον φορτιστή σε λειτουργία φόρτισης με ρεύμα δεδομένης τιμής.

Η τάση κατωφλίου μεταγωγής των 12,54 V μπορεί να ρυθμιστεί αλλάζοντας την τιμή της αντίστασης R9, αλλά αυτό δεν είναι απαραίτητο.

Χρησιμοποιώντας τον διακόπτη S2, είναι δυνατό να απενεργοποιήσετε τον αυτόματο τρόπο λειτουργίας ενεργοποιώντας απευθείας το ρελέ P1.

Κύκλωμα φορτιστή πυκνωτή
χωρίς αυτόματο κλείσιμο

Για όσους δεν έχουν επαρκή εμπειρία στη συναρμολόγηση ηλεκτρονικών κυκλωμάτων ή δεν χρειάζεται να απενεργοποιούν αυτόματα τον φορτιστή μετά τη φόρτιση της μπαταρίας, προσφέρω μια απλοποιημένη έκδοση του διαγράμματος κυκλώματος για τη φόρτιση μπαταριών αυτοκινήτου οξέος-οξέος. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του κυκλώματος είναι η απλότητά του για επανάληψη, η αξιοπιστία, η υψηλή απόδοση και σταθερό ρεύμα φόρτισης, η προστασία από λανθασμένη σύνδεση της μπαταρίας και η αυτόματη συνέχιση της φόρτισης σε περίπτωση απώλειας τάσης τροφοδοσίας.

Η αρχή της σταθεροποίησης του ρεύματος φόρτισης παραμένει αμετάβλητη και διασφαλίζεται με τη σύνδεση ενός μπλοκ πυκνωτών C1-C6 σε σειρά με τον μετασχηματιστή δικτύου. Για προστασία από υπέρταση στην περιέλιξη εισόδου και στους πυκνωτές, χρησιμοποιείται ένα από τα ζεύγη κανονικά ανοιχτών επαφών του ρελέ P1.

Όταν η μπαταρία δεν είναι συνδεδεμένη, οι επαφές των ρελέ P1 K1.1 και K1.2 είναι ανοιχτές και ακόμα κι αν ο φορτιστής είναι συνδεδεμένος στην παροχή ρεύματος, δεν ρέει ρεύμα στο κύκλωμα. Το ίδιο συμβαίνει εάν συνδέσετε λανθασμένα την μπαταρία σύμφωνα με την πολικότητα. Όταν η μπαταρία συνδεθεί σωστά, το ρεύμα από αυτήν ρέει μέσω της διόδου VD8 στην περιέλιξη του ρελέ P1, το ρελέ ενεργοποιείται και οι επαφές του K1.1 και K1.2 κλείνουν. Μέσω κλειστών επαφών K1.1, η τάση δικτύου τροφοδοτείται στον φορτιστή και μέσω του K1.2 το ρεύμα φόρτισης παρέχεται στην μπαταρία.

Με την πρώτη ματιά, φαίνεται ότι οι επαφές ρελέ K1.2 δεν χρειάζονται, αλλά εάν δεν υπάρχουν, τότε εάν η μπαταρία είναι συνδεδεμένη λανθασμένα, το ρεύμα θα ρέει από τον θετικό πόλο της μπαταρίας μέσω του αρνητικού ακροδέκτη του φορτιστή, τότε μέσω της γέφυρας της διόδου και στη συνέχεια απευθείας στον αρνητικό πόλο της μπαταρίας και των διόδων η γέφυρα του φορτιστή θα αποτύχει.

Το προτεινόμενο απλό κύκλωμα για φόρτιση μπαταριών μπορεί εύκολα να προσαρμοστεί ώστε να φορτίζει μπαταρίες σε τάση 6 V ή 24 V. Αρκεί να αντικαταστήσετε το ρελέ P1 με την κατάλληλη τάση. Για τη φόρτιση μπαταριών 24 volt, είναι απαραίτητο να παρέχεται τάση εξόδου από τη δευτερεύουσα περιέλιξη του μετασχηματιστή T1 τουλάχιστον 36 V.

Εάν είναι επιθυμητό, ​​το κύκλωμα ενός απλού φορτιστή μπορεί να συμπληρωθεί με μια συσκευή για την ένδειξη του ρεύματος και της τάσης φόρτισης, ενεργοποιώντας το όπως στο κύκλωμα ενός αυτόματου φορτιστή.

Πώς να φορτίσετε μια μπαταρία αυτοκινήτου
αυτόματη σπιτική μνήμη

Πριν από τη φόρτιση, η μπαταρία που αφαιρέθηκε από το αυτοκίνητο πρέπει να καθαριστεί από ακαθαρσίες και οι επιφάνειές της να σκουπιστούν με υδατικό διάλυμα σόδας για την απομάκρυνση των υπολειμμάτων οξέος. Εάν υπάρχει οξύ στην επιφάνεια, τότε το υδατικό διάλυμα σόδας αφρίζει.

Εάν η μπαταρία έχει βύσματα για πλήρωση οξέος, τότε όλα τα βύσματα πρέπει να ξεβιδωθούν έτσι ώστε τα αέρια που σχηματίζονται στη μπαταρία κατά τη φόρτιση να μπορούν να διαφεύγουν ελεύθερα. Είναι επιτακτική ανάγκη να ελέγξετε τη στάθμη του ηλεκτρολύτη και αν είναι μικρότερη από την απαιτούμενη, προσθέστε απεσταγμένο νερό.

Στη συνέχεια, πρέπει να ρυθμίσετε το ρεύμα φόρτισης χρησιμοποιώντας το διακόπτη S1 στο φορτιστή και να συνδέσετε την μπαταρία, παρατηρώντας την πολικότητα (ο θετικός ακροδέκτης της μπαταρίας πρέπει να συνδεθεί στον θετικό πόλο του φορτιστή) στους ακροδέκτες του. Εάν ο διακόπτης S3 βρίσκεται στην κάτω θέση, το βέλος στο φορτιστή θα δείξει αμέσως την τάση που παράγει η μπαταρία. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να συνδέσετε το καλώδιο ρεύματος στην πρίζα και η διαδικασία φόρτισης της μπαταρίας θα ξεκινήσει. Το βολτόμετρο θα αρχίσει ήδη να δείχνει την τάση φόρτισης.

Κάθε οδηγός έχει βιώσει μια στιγμή στη ζωή του, όταν, αφού γύρισε το κλειδί στην ανάφλεξη, δεν συνέβη απολύτως τίποτα. Η μίζα δεν γυρνούσε, και ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο δεν θα ξεκινούσε. Η διάγνωση είναι απλή και ξεκάθαρη: η μπαταρία είναι πλήρως αποφορτισμένη. Έχοντας όμως στη διάθεσή σας ακόμη και την πιο απλή με τάση εξόδου 12 V, μπορείτε να επαναφέρετε την μπαταρία μέσα σε μία ώρα και να συνεχίσετε την επιχείρησή σας. Πώς να φτιάξετε μια τέτοια συσκευή με τα χέρια σας περιγράφεται αργότερα στο άρθρο.

Πώς να φορτίσετε σωστά μια μπαταρία

Πριν φτιάξετε ένα φορτιστή μπαταρίας με τα χέρια σας, θα πρέπει να μάθετε τους βασικούς κανόνες σχετικά με τον τρόπο σωστής φόρτισής του. Εάν δεν τις ακολουθήσετε, η διάρκεια ζωής της μπαταρίας θα μειωθεί απότομα και θα πρέπει να αγοράσετε μια νέα, καθώς είναι σχεδόν αδύνατο να επαναφέρετε την μπαταρία.

Για να ρυθμίσετε το σωστό ρεύμα, πρέπει να γνωρίζετε έναν απλό τύπο: το ρεύμα φόρτισης είναι ίσο με το ρεύμα εκφόρτισης της μπαταρίας για χρονικό διάστημα ίσο με 10 ώρες. Αυτό σημαίνει ότι η χωρητικότητα της μπαταρίας πρέπει να διαιρεθεί με το 10. Για παράδειγμα, για μια μπαταρία με χωρητικότητα 90 A/h, το ρεύμα φόρτισης πρέπει να ρυθμιστεί στα 9 Amperes. Εάν παρέχετε περισσότερο, ο ηλεκτρολύτης θα θερμανθεί γρήγορα και η κηρήθρα μολύβδου μπορεί να καταστραφεί. Σε χαμηλότερο ρεύμα, θα χρειαστεί πολύς χρόνος για να φορτιστεί πλήρως.

Τώρα πρέπει να αντιμετωπίσουμε την ένταση. Για μπαταρίες των οποίων η διαφορά δυναμικού είναι 12 V, η τάση φόρτισης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 16,2 V. Αυτό σημαίνει ότι για μία τράπεζα η τάση πρέπει να είναι εντός 2,7 V.

Ο πιο βασικός κανόνας για τη σωστή φόρτιση της μπαταρίας: μην ανακατεύετε τους ακροδέκτες κατά τη σύνδεση της μπαταρίας. Οι εσφαλμένα συνδεδεμένοι ακροδέκτες ονομάζονται αντιστροφή πολικότητας, η οποία θα οδηγήσει σε άμεσο βρασμό του ηλεκτρολύτη και τελική αστοχία της μπαταρίας.

Απαιτούμενα εργαλεία και προμήθειες

Μπορείτε να φτιάξετε έναν φορτιστή υψηλής ποιότητας με τα χέρια σας μόνο εάν έχετε προετοιμάσει εργαλεία και αναλώσιμα κάτω από τα χέρια σας.

Κατάλογος εργαλείων και αναλωσίμων:

• Πολύμετρο. Θα πρέπει να υπάρχει στην τσάντα εργαλείων κάθε οδηγού. Θα είναι χρήσιμο όχι μόνο κατά τη συναρμολόγηση του φορτιστή, αλλά και στο μέλλον κατά τις επισκευές. Ένα τυπικό πολύμετρο περιλαμβάνει λειτουργίες όπως μέτρηση τάσης, ρεύματος, αντίστασης και συνέχειας αγωγών.
• Κολλητήρι. Μια ισχύς 40 ή 60 W είναι αρκετή. Δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα συγκολλητικό σίδερο που είναι πολύ ισχυρό, καθώς οι υψηλές θερμοκρασίες θα οδηγήσουν σε ζημιά στα διηλεκτρικά, για παράδειγμα, στους πυκνωτές.
• Κολοφώνιο. Απαραίτητο για γρήγορη αύξηση της θερμοκρασίας. Εάν τα εξαρτήματα δεν θερμαίνονται επαρκώς, η ποιότητα συγκόλλησης θα είναι πολύ χαμηλή.
• Κασσίτερος. Το κύριο υλικό στερέωσης χρησιμοποιείται για τη βελτίωση της επαφής δύο μερών.
• Θερμοσυστελλόμενος σωλήνας. Μια νεότερη έκδοση της παλιάς ηλεκτρικής ταινίας, είναι εύκολη στη χρήση και έχει καλύτερες διηλεκτρικές ιδιότητες.

Φυσικά, εργαλεία όπως πένσα, ένα κατσαβίδι με επίπεδη κεφαλή και σχήμα πρέπει να είναι πάντα κοντά σας. Έχοντας συγκεντρώσει όλα τα παραπάνω στοιχεία, μπορείτε να ξεκινήσετε τη συναρμολόγηση του φορτιστή μπαταρίας.

Ακολουθία φόρτισης κατασκευής με βάση ένα τροφοδοτικό μεταγωγής

Η φόρτιση μπαταρίας «Φτιάξτο μόνος σου» δεν πρέπει μόνο να είναι αξιόπιστη και υψηλής ποιότητας, αλλά και να έχει χαμηλό κόστος. Επομένως, το παρακάτω σχήμα είναι ιδανικό για την επίτευξη τέτοιων στόχων.

Έτοιμη φόρτιση βασισμένη σε τροφοδοτικό μεταγωγής

Τι θα χρειαστείτε:

• Μετασχηματιστής ηλεκτρονικού τύπου από τον Κινέζο κατασκευαστή Tashibra.
• Dinistor KN102. Το ξένο dinistor φέρει την ένδειξη DB3.
• Πλήκτρα λειτουργίας MJE13007 σε ποσότητα δύο τεμαχίων.
• Τέσσερις δίοδοι KD213.
• Μια αντίσταση με αντίσταση τουλάχιστον 10 Ohms και ισχύ 10 W. Εάν εγκαταστήσετε μια αντίσταση χαμηλότερης ισχύος, θα θερμαίνεται συνεχώς και πολύ σύντομα θα αποτύχει.
• Οποιοσδήποτε μετασχηματιστής ανάδρασης που μπορεί να βρεθεί σε παλιά ραδιόφωνα.

Μπορείτε να τοποθετήσετε το κύκλωμα σε οποιαδήποτε παλιά πλακέτα ή να αγοράσετε μια πλάκα με φθηνό διηλεκτρικό υλικό για αυτό. Μετά τη συναρμολόγηση του κυκλώματος, θα χρειαστεί να κρυφτεί σε μια μεταλλική θήκη, η οποία μπορεί να κατασκευαστεί από απλό κασσίτερο. Το κύκλωμα πρέπει να είναι απομονωμένο από το περίβλημα.

Ένα παράδειγμα φορτιστή τοποθετημένου στην περίπτωση μιας παλιάς μονάδας συστήματος

Η σειρά κατασκευής ενός φορτιστή με τα χέρια σας:

• Ανακατασκευάστε τον μετασχηματιστή ισχύος. Για να γίνει αυτό, πρέπει να ξετυλίξετε τη δευτερεύουσα περιέλιξή του, καθώς οι παλμικοί μετασχηματιστές Tashibra παρέχουν μόνο 12 V, το οποίο είναι πολύ λίγο για μια μπαταρία αυτοκινήτου. Στη θέση της παλιάς περιέλιξης θα πρέπει να τυλίγονται 16 στροφές ενός νέου διπλού σύρματος, η διατομή του οποίου δεν θα είναι μικρότερη από 0,85 χιλ. Η νέα περιέλιξη είναι μονωμένη και η επόμενη τυλίγεται από πάνω. Μόνο τώρα πρέπει να κάνετε μόνο 3 στροφές, η διατομή του σύρματος είναι τουλάχιστον 0,7 mm.
• Εγκαταστήστε προστασία βραχυκυκλώματος. Για να το κάνετε αυτό θα χρειαστείτε την ίδια αντίσταση 10 ohm. Θα πρέπει να συγκολληθεί στο κενό στις περιελίξεις του μετασχηματιστή ισχύος και του μετασχηματιστή ανάδρασης.

Αντίσταση ως προστασία βραχυκυκλώματος

• Χρησιμοποιώντας τέσσερις διόδους KD213, συγκολλήστε τον ανορθωτή. Η γέφυρα διόδου είναι απλή, μπορεί να λειτουργήσει με ρεύμα υψηλής συχνότητας και κατασκευάζεται σύμφωνα με ένα τυπικό σχέδιο.

Γέφυρα διόδου βασισμένη στο KD213A

• Κατασκευή ελεγκτή PWM. Απαραίτητο σε φορτιστή, καθώς ελέγχει όλους τους διακόπτες ρεύματος στο κύκλωμα. Μπορείτε να το φτιάξετε μόνοι σας χρησιμοποιώντας ένα τρανζίστορ φαινομένου πεδίου (για παράδειγμα, IRFZ44) και τρανζίστορ αντίστροφης αγωγιμότητας. Τα στοιχεία του τύπου KT3102 είναι ιδανικά για αυτούς τους σκοπούς.

PWM=ελεγκτής υψηλής ποιότητας

• Συνδέστε το κύριο κύκλωμα με τον μετασχηματιστή ισχύος και τον ελεγκτή PWM. Μετά από αυτό, το προκύπτον συγκρότημα μπορεί να ασφαλιστεί σε ένα αυτο-κατασκευασμένο περίβλημα.

Αυτός ο φορτιστής είναι αρκετά απλός, δεν απαιτεί μεγάλα έξοδα συναρμολόγησης και είναι ελαφρύς. Αλλά τα κυκλώματα που κατασκευάζονται με βάση τους παλμικούς μετασχηματιστές δεν μπορούν να ταξινομηθούν ως αξιόπιστα. Ακόμη και ο απλούστερος τυπικός μετασχηματιστής ισχύος θα παράγει πιο σταθερή απόδοση από τις παλμικές συσκευές.

Όταν εργάζεστε με οποιονδήποτε φορτιστή, να θυμάστε ότι δεν πρέπει να επιτρέπεται η αντιστροφή πολικότητας. Αυτή η φόρτιση προστατεύεται από αυτό, αλλά και πάλι, οι μπερδεμένοι ακροδέκτες μειώνουν τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας και μια μεταβλητή αντίσταση στο κύκλωμα σάς επιτρέπει να ελέγχετε το ρεύμα φόρτισης.

Απλός φορτιστής DIY

Για να φτιάξετε αυτόν τον φορτιστή, θα χρειαστείτε στοιχεία που μπορείτε να βρείτε σε μια μεταχειρισμένη τηλεόραση παλαιού τύπου. Πριν τα τοποθετήσετε σε νέο κύκλωμα, τα εξαρτήματα πρέπει να ελεγχθούν με ένα πολύμετρο.

Το κύριο μέρος του κυκλώματος είναι ο μετασχηματιστής ισχύος, ο οποίος δεν μπορεί να βρεθεί παντού. Η σήμανση του: TS-180-2. Ένας μετασχηματιστής αυτού του τύπου έχει 2 περιελίξεις, η τάση των οποίων είναι 6,4 και 4,7 V. Για να επιτευχθεί η απαιτούμενη διαφορά δυναμικού, αυτές οι περιελίξεις πρέπει να συνδεθούν σε σειρά - η έξοδος του πρώτου πρέπει να συνδεθεί στην είσοδο του δεύτερου με συγκόλληση ή ένα συνηθισμένο μπλοκ ακροδεκτών.

Μετασχηματιστής τύπου TS-180-2

Θα χρειαστείτε επίσης τέσσερις διόδους τύπου D242A. Δεδομένου ότι αυτά τα στοιχεία θα συναρμολογηθούν σε ένα κύκλωμα γέφυρας, η υπερβολική θερμότητα θα πρέπει να αφαιρεθεί από αυτά κατά τη λειτουργία. Επομένως, είναι επίσης απαραίτητο να βρείτε ή να αγοράσετε 4 θερμαντικά σώματα ψύξης για εξαρτήματα ραδιοφώνου με εμβαδόν τουλάχιστον 25 mm2.

Το μόνο που μένει είναι η βάση, για την οποία μπορείτε να πάρετε μια πλάκα από fiberglass και 2 ασφάλειες, 0,5 και 10A. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν αγωγοί οποιασδήποτε διατομής, μόνο το καλώδιο εισόδου πρέπει να είναι τουλάχιστον 2,5 mm2.

Ακολουθία συναρμολόγησης φορτιστή:

1. Το πρώτο στοιχείο στο κύκλωμα είναι η συναρμολόγηση μιας γέφυρας διόδου. Συναρμολογείται σύμφωνα με το τυπικό σχέδιο. Οι θέσεις των ακροδεκτών θα πρέπει να χαμηλώσουν και όλες οι δίοδοι πρέπει να τοποθετηθούν σε καλοριφέρ ψύξης.
2. Από τον μετασχηματιστή, από τους ακροδέκτες 10 και 10′, τραβήξτε 2 καλώδια στην είσοδο της γέφυρας διόδου. Τώρα πρέπει να τροποποιήσετε ελαφρώς τις πρωτεύουσες περιελίξεις των μετασχηματιστών και για να το κάνετε αυτό, συγκολλήστε ένα βραχυκυκλωτήρα μεταξύ των ακίδων 1 και 1′.
3. Συγκολλήστε τα καλώδια εισόδου στις ακίδες 2 και 2′. Το καλώδιο εισόδου μπορεί να κατασκευαστεί από οποιοδήποτε καλώδιο, για παράδειγμα, από οποιαδήποτε μεταχειρισμένη οικιακή συσκευή. Εάν είναι διαθέσιμο μόνο ένα καλώδιο, τότε πρέπει να συνδέσετε ένα βύσμα σε αυτό.
4. Στο κενό του καλωδίου που οδηγεί στον μετασχηματιστή θα πρέπει να εγκατασταθεί μια ασφάλεια ονομαστικής ισχύος 0,5A. Στο θετικό κενό, που θα πάει απευθείας στον πόλο της μπαταρίας, υπάρχει μια ασφάλεια 10Α.
5. Το αρνητικό καλώδιο που προέρχεται από τη γέφυρα διόδου συγκολλάται σε σειρά σε μια συνηθισμένη λάμπα ονομαστικής ισχύος 12 V, με ισχύ όχι μεγαλύτερη από 60 W. Αυτό θα βοηθήσει όχι μόνο στον έλεγχο της φόρτισης της μπαταρίας, αλλά και στον περιορισμό του ρεύματος φόρτισης.

Όλα τα στοιχεία αυτού του φορτιστή μπορούν να τοποθετηθούν σε τσίγκινη θήκη, κατασκευασμένη επίσης στο χέρι. Στερεώστε την πλάκα από υαλοβάμβακα με μπουλόνια και τοποθετήστε τον μετασχηματιστή απευθείας στο περίβλημα, έχοντας προηγουμένως τοποθετήσει την ίδια πλάκα από υαλοβάμβακα μεταξύ αυτής και της λαμαρίνας.

Η αγνόηση των νόμων της ηλεκτρικής μηχανικής μπορεί να οδηγήσει στη συνεχή βλάβη του φορτιστή. Επομένως, αξίζει να προγραμματίσετε εκ των προτέρων την ισχύ φόρτισης, ανάλογα με το ποιο θα συναρμολογήσετε το κύκλωμα. Εάν υπερβείτε την ισχύ του κυκλώματος, τότε η μπαταρία δεν θα φορτιστεί σωστά εκτός και αν γίνει υπέρβαση της τάσης λειτουργίας.

Αργά ή γρήγορα, το αυτοκίνητο μπορεί να σταματήσει να εκκινεί λόγω χαμηλής φόρτισης της μπαταρίας. Η μακροχρόνια λειτουργία οδηγεί στο γεγονός ότι η γεννήτρια δεν είναι πλέον σε θέση να φορτίσει την μπαταρία. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο έχετε τουλάχιστον έναν απλό φορτιστή στη διάθεσή σαςγια μπαταρία αυτοκινήτου.

Σήμερα, η συμβατική φόρτιση μετασχηματιστή αντικαθίσταται από μια νέα γενιά βελτιωμένων μοντέλων. Οι παλμικοί και οι αυτόματοι φορτιστές είναι πολύ δημοφιλείς μεταξύ τους.Ας εξοικειωθούμε με την αρχή της δουλειάς τους, και για όσους θέλουν ήδη να τσιμπήσουν, πάνε

Παλμικοί φορτιστές για μπαταρίες

Σε αντίθεση με έναν μετασχηματιστή, ένας παλμικός φορτιστής για μια μπαταρία αυτοκινήτου παρέχει πλήρη φόρτιση. Ωστόσο, τα κύρια πλεονεκτήματά του είναι η ευκολία χρήσης, η σημαντικά χαμηλότερη τιμή και το συμπαγές μέγεθος.

Η φόρτιση της μπαταρίας με παλμικές συσκευές πραγματοποιείται σε δύο στάδια: πρώτα σε σταθερή τάση και μετά σε σταθερό ρεύμα(συχνά η διαδικασία φόρτισης είναι αυτοματοποιημένη). Βασικά, οι σύγχρονοι φορτιστές αποτελούνται από τον ίδιο τύπο, αλλά πολύ περίπλοκα κυκλώματα, οπότε αν χαλάσουν, είναι καλύτερο για έναν άπειρο ιδιοκτήτη να αγοράσει ένα νέο.

Οι μπαταρίες μολύβδου οξέος είναι πολύ ευαίσθητες στη θερμοκρασία.Σε ζεστό καιρό, το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας δεν πρέπει να είναι χαμηλότερο από 50%, και σε συνθήκες έντονου παγετού, όχι χαμηλότερο από 75%. Διαφορετικά, η μπαταρία μπορεί να σταματήσει να λειτουργεί και θα πρέπει να επαναφορτιστεί. Οι συσκευές παλμού είναι πολύ κατάλληλες για αυτό και δεν καταστρέφουν την μπαταρία.

Αυτόματοι φορτιστές για μπαταρίες αυτοκινήτου

Για άπειρους οδηγούς, ο αυτόματος φορτιστής είναι καλύτεροςγια μπαταρία αυτοκινήτου. Διαθέτει μια σειρά από λειτουργίες και προστασίες που θα σας ειδοποιήσουν για λανθασμένη σύνδεση πόλων και θα απαγορεύσουν τη ροή ηλεκτρικού ρεύματος.

Ορισμένες συσκευές έχουν σχεδιαστεί για να μετρούν τη χωρητικότητα και το επίπεδο φόρτισης μιας μπαταρίας, επομένως χρησιμοποιούνται για τη φόρτιση οποιουδήποτε τύπου μπαταρίας.

Τα ηλεκτρικά κυκλώματα των αυτόματων συσκευών περιέχουν ειδικό χρονοδιακόπτη, χάρη στον οποίο μπορούν να πραγματοποιηθούν αρκετοί διαφορετικοί κύκλοι: πλήρης φόρτιση, γρήγορη φόρτιση και ανάκτηση μπαταρίας. Αφού ολοκληρωθεί η διαδικασία η συσκευή θα σας ενημερώσει σχετικά και θα απενεργοποιήσει το φορτίο.

Πολύ συχνά, λόγω ακατάλληλης χρήσης της μπαταρίας, σχηματίζεται θείωση στις πλάκες της. Ο κύκλος φόρτισης-εκφόρτισης όχι μόνο απαλλάσσει την μπαταρία από τα άλατα που εμφανίστηκαν, αλλά και επεκτείνει τη διάρκεια ζωής της.

Παρά τη χαμηλή τιμή των σύγχρονων φορτιστών, υπάρχουν στιγμές που δεν υπάρχει σωστή φόρτιση. Να γιατί Είναι πολύ πιθανό να φτιάξετε έναν φορτιστήγια μια μπαταρία αυτοκινήτου με τα χέρια σας. Ας δούμε μερικά παραδείγματα οικιακών συσκευών.

Φόρτιση της μπαταρίας από το τροφοδοτικό του υπολογιστή

Μερικοί άνθρωποι μπορεί να έχουν ακόμα παλιούς υπολογιστές με λειτουργικό τροφοδοτικό που θα μπορούσε να είναι ένας εξαιρετικός φορτιστής. Είναι κατάλληλο για σχεδόν οποιαδήποτε μπαταρία.Διάγραμμα κυκλώματος ενός απλού φορτιστή από τροφοδοτικό υπολογιστή

Σχεδόν κάθε τροφοδοτικό έχει έναν ελεγκτή PWM στη θέση του DA1 - έναν ελεγκτή που βασίζεται σε ένα τσιπ TL494 ή ένα παρόμοιο KA7500. Για τη φόρτιση της μπαταρίας απαιτείται ρεύμα 10% της πλήρους χωρητικότητας της μπαταρίας(συνήθως από 55 έως 65Ah), επομένως κάθε τροφοδοτικό με ισχύ άνω των 150 W είναι ικανό να το παράγει. Αρχικά, πρέπει να ξεκολλήσετε τα περιττά καλώδια από πηγές -5 V, -12 V, +5 V, +12 V.

Στη συνέχεια, πρέπει να ξεκολλήσετε την αντίσταση R1, η οποία αντικαθίσταται με μια αντίσταση κοπής με την υψηλότερη τιμή των 27 kOhm. Η τάση από το δίαυλο +12 V θα μεταδοθεί στον άνω πείρο. Στη συνέχεια, ο πείρος 16 αποσυνδέεται από το κύριο καλώδιο και οι ακίδες 14 και 15 κόβονται απλώς στο σημείο σύνδεσης.

Αυτή είναι περίπου η εμφάνιση μιας μονάδας τροφοδοσίας στο αρχικό στάδιο της επανεπεξεργασίας.

Τώρα ένας ρυθμιστής ρεύματος ποτενσιόμετρου R10 είναι εγκατεστημένος στο πίσω τοίχωμα του τροφοδοτικού και περνούν 2 καλώδια: το ένα για δίκτυο, το άλλο για σύνδεση στους ακροδέκτες της μπαταρίας. Συνιστάται να προετοιμάσετε ένα μπλοκ αντιστάσεων εκ των προτέρων, με τη βοήθεια του οποίου η σύνδεση και η ρύθμιση είναι πολύ πιο βολικές.

Για την κατασκευή του συνδέονται παράλληλα δύο αντιστάσεις μέτρησης ρεύματος 5W8R2J ισχύος 5 W. Τελικά η συνολική ισχύς φτάνει τα 10 W και η απαιτούμενη αντίσταση είναι 0,1 Ohm. Για τη ρύθμιση του φορτιστή, μια αντίσταση κοπής είναι συνδεδεμένη στην ίδια πλακέτα. Κάποιο μέρος του κομματιού εκτύπωσης πρέπει να αφαιρεθεί. Αυτό θα βοηθήσει στην εξάλειψη της πιθανότητας ανεπιθύμητων συνδέσεων μεταξύ του σώματος της συσκευής και του κύριου κυκλώματος. Θα πρέπει να προσέξετε αυτό για 2 λόγους:

Οι ηλεκτρικές συνδέσεις και μια πλακέτα με μπλοκ αντίστασης τοποθετούνται σύμφωνα με το παραπάνω διάγραμμα.

Οι καρφίτσες 1, 14, 15, 16 στο τσιπ πρώτα πρέπει να κασσιτερώσετε και μετά να κολλήσετε τα κολλημένα λεπτά σύρματα.

Η πλήρης φόρτιση θα καθοριστεί από την τάση ανοιχτού κυκλώματος που κυμαίνεται από 13,8 έως 14,2 V. Πρέπει να ρυθμιστεί με μεταβλητή αντίσταση με το ποτενσιόμετρο R10 στη μεσαία θέση. Για να συνδέσετε τα καλώδια στους ακροδέκτες της μπαταρίας, τοποθετούνται κλιπ αλιγάτορα στα άκρα τους. Οι μονωτικοί σωλήνες στους σφιγκτήρες πρέπει να είναι διαφορετικών χρωμάτων. Συνήθως, το κόκκινο αντιστοιχεί στο "συν" και το μαύρο στο "μείον". Μην μπερδεύεστε με τα καλώδια σύνδεσης, διαφορετικά αυτό θα οδηγήσει σε ζημιά στη συσκευή..

Τελικά, ένας φορτιστής για μπαταρία αυτοκινήτου από τροφοδοτικό υπολογιστή θα πρέπει να μοιάζει κάπως έτσι.

Εάν ο φορτιστής θα χρησιμοποιηθεί αποκλειστικά για τη φόρτιση της μπαταρίας, τότε μπορείτε να απορρίψετε το βολτ και το αμπερόμετρο. Για να ρυθμίσετε το αρχικό ρεύμα, αρκεί να χρησιμοποιήσετε τη διαβαθμισμένη κλίμακα του ποτενσιόμετρου R10 με τιμή 5,5-6,5 A. Σχεδόν ολόκληρη η διαδικασία φόρτισης δεν απαιτεί ανθρώπινη παρέμβαση.

Αυτός ο τύπος φορτιστή εξαλείφει την πιθανότητα υπερθέρμανσης ή υπερφόρτισης της μπαταρίας.

Η απλούστερη μνήμη με χρήση προσαρμογέα

Ένας προσαρμοσμένος προσαρμογέας 12 volt λειτουργεί ως πηγή DC εδώ.. Σε αυτήν την περίπτωση, δεν απαιτείται κύκλωμα φορτιστή για μπαταρία αυτοκινήτου.

Το κύριο πράγμα που πρέπει να λάβετε υπόψη είναι ένα σημαντικό χαρακτηριστικό - Η τάση της πηγής ισχύος πρέπει να είναι ίση με την τάση της ίδιας της μπαταρίας, διαφορετικά η μπαταρία δεν θα φορτιστεί.

Το άκρο του καλωδίου προσαρμογέα κόβεται και εκτίθεται σε 5 εκ. Στη συνέχεια, τα καλώδια με αντίθετα φορτία χωρίζονται μεταξύ τους κατά 40 εκ. Στη συνέχεια Στην άκρη κάθε σύρματος τοποθετείται ένας κροκόδειλος(τύπος ακροδεκτών), καθένα από τα οποία πρέπει να έχει διαφορετικό χρώμα για να αποφευχθεί η σύγχυση με την πολικότητα. Οι σφιγκτήρες συνδέονται σε σειρά με την μπαταρία ("από συν σε συν", "από μείον σε μείον") και στη συνέχεια ενεργοποιείται ο προσαρμογέας.

Η μόνη δυσκολία είναι η επιλογή της σωστής πηγής ενέργειας.Αξίζει επίσης να δώσετε προσοχή στο γεγονός ότι η μπαταρία μπορεί να υπερθερμανθεί κατά τη διάρκεια της διαδικασίας. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να διακόψετε τη φόρτιση για λίγο.

Μια λάμπα xenon είναι μια από τις καλύτερες πηγές φωτός για αυτοκίνητα. Μάθετε ποια είναι η ποινή για το xenon πριν το εγκαταστήσετε.

Οποιοσδήποτε μπορεί να εγκαταστήσει αισθητήρες στάθμευσης. Μπορείτε να το επιβεβαιώσετε σε αυτήν τη σελίδα. Προχωρήστε και μάθετε πώς να εγκαταστήσετε μόνοι σας αισθητήρες στάθμευσης.

Πολλοί οδηγοί έχουν αποδείξει ότι το ραντάρ της αστυνομίας Strelka δεν συγχωρεί λάθη. Ακολουθώντας αυτόν τον σύνδεσμο /tuning/elektronika/radar-detektor-protiv-strelki.html μπορείτε να μάθετε ποιοι ανιχνευτές ραντάρ μπορούν να προστατεύσουν τον οδηγό από πρόστιμο.

Φορτιστής κατασκευασμένος από οικιακό λαμπτήρα και δίοδο

Για να δημιουργήσετε μια απλή μνήμη θα χρειαστείτε μερικά απλά στοιχεία:

• οικιακός λαμπτήρας με ισχύ έως 200 W. Η ταχύτητα φόρτισης της μπαταρίας εξαρτάται από την ισχύ της - όσο πιο ψηλά τόσο πιο γρήγορα;
• Μια δίοδος ημιαγωγών που μεταφέρει ηλεκτρισμό μόνο προς μία κατεύθυνση. Ως τέτοια δίοδος Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε φορτιστή φορητού υπολογιστή;
• καλώδια με ακροδέκτες και βύσμα.

Το διάγραμμα σύνδεσης των στοιχείων και η διαδικασία φόρτισης της μπαταρίας παρουσιάζονται ξεκάθαρα σε αυτό το βίντεο.

Εάν το κύκλωμα έχει διαμορφωθεί σωστά, ο λαμπτήρας θα καίει σε πλήρη ένταση και εάν δεν ανάβει καθόλου, τότε το κύκλωμα πρέπει να τροποποιηθεί. Είναι πιθανό η λυχνία να μην ανάψει εάν η μπαταρία είναι πλήρως φορτισμένη, κάτι που είναι απίθανο (η τάση στους ακροδέκτες είναι υψηλή και η τιμή ρεύματος χαμηλή).

Η φόρτιση διαρκεί περίπου 10 ώρες, μετά από τις οποίες φροντίστε να αποσυνδέσετε τον φορτιστή, διαφορετικά η υπερθέρμανση της μπαταρίας θα οδηγήσει σε αστοχία της.

Σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης, μπορείτε να επαναφορτίσετε την μπαταρία χρησιμοποιώντας μια αρκετά ισχυρή δίοδο και έναν θερμαντήρα χρησιμοποιώντας ρεύμα από το δίκτυο. Η σειρά σύνδεσης στο δίκτυο πρέπει να είναι η εξής: δίοδος, θερμαντήρας, μπαταρία. Αυτή η μέθοδος καταναλώνει μεγάλη ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας και η απόδοση είναι σημαντικά χαμηλή - 1%. Αυτός ο σπιτικός φορτιστής για μια μπαταρία αυτοκινήτου μπορεί να θεωρηθεί ο πιο απλός, αλλά εξαιρετικά αναξιόπιστος.

συμπέρασμα

Η δημιουργία του απλούστερου φορτιστή που δεν θα βλάψει την μπαταρία σας θα απαιτήσει πολλές τεχνικές γνώσεις. ΜΕ Υπάρχει τώρα μια μεγάλη ποικιλία φορτιστών στην αγοράμε εξαιρετική λειτουργικότητα και απλή διεπαφή για εργασία.

Επομένως, εάν είναι δυνατόν, είναι προτιμότερο να έχετε μαζί σας μια αξιόπιστη συσκευή με εγγύηση ότι η μπαταρία δεν θα τεθεί σε κίνδυνο και θα συνεχίσει να λειτουργεί αξιόπιστα.

Ρίξτε μια ματιά σε αυτό το βίντεο. Δείχνει έναν άλλο τρόπο για να φορτίσετε γρήγορα την μπαταρία με τα χέρια σας.

Έχουμε μιλήσει επανειλημμένα για όλα τα είδη φορτιστών για μπαταρίες αυτοκινήτων σε παλμική βάση και σήμερα δεν αποτελεί εξαίρεση. Και θα εξετάσουμε το σχεδιασμό ενός SMPS, το οποίο μπορεί να έχει ισχύ εξόδου 350-600 watt, αλλά αυτό δεν είναι το όριο, αφού η ισχύς, εάν το επιθυμείτε, μπορεί να αυξηθεί στα 1300-1500 watt, επομένως, σε ένα τέτοιο Βάση, είναι δυνατή η κατασκευή μιας συσκευής φορτιστή εκκίνησης, επειδή σε τάση 12 -14 Volt από μια μονάδα 1500 watt μπορεί να αντλήσει έως και 120 Amperes ρεύματος! καλά φυσικά

Το σχέδιο τράβηξε την προσοχή μου πριν από ένα μήνα, όταν ένα άρθρο τράβηξε την προσοχή μου σε ένα από τα site. Το κύκλωμα του ρυθμιστή ισχύος φαινόταν αρκετά απλό, γι' αυτό αποφάσισα να χρησιμοποιήσω αυτό το κύκλωμα για το σχέδιό μου, το οποίο είναι πολύ απλό και δεν απαιτεί καμία ρύθμιση. Το κύκλωμα έχει σχεδιαστεί για τη φόρτιση ισχυρών μπαταριών οξέος χωρητικότητας 40-100A/h, που υλοποιούνται σε παλμική βάση. Το κύριο εξάρτημα τροφοδοσίας του φορτιστή μας είναι ένα τροφοδοτικό μεταγωγής με ρεύμα

Μόλις πρόσφατα αποφάσισα να φτιάξω αρκετούς φορτιστές για μπαταρίες αυτοκινήτου, τους οποίους επρόκειτο να πουλήσω στην τοπική αγορά. Υπήρχαν αρκετά όμορφα βιομηχανικά κτίρια διαθέσιμα· το μόνο που έπρεπε να κάνετε ήταν να φτιάξετε μια καλή γέμιση και αυτό ήταν όλο. Στη συνέχεια όμως αντιμετώπισα μια σειρά από προβλήματα, ξεκινώντας από την παροχή ρεύματος και τελειώνοντας με τη μονάδα ελέγχου τάσης εξόδου. Πήγα και αγόρασα έναν παλιό καλό ηλεκτρονικό μετασχηματιστή όπως το Tashibra (κινέζικη μάρκα) 105 watt και άρχισα να τον ξαναδουλεύω.

Ένας αρκετά απλός αυτόματος φορτιστής μπορεί να εφαρμοστεί στο τσιπ LM317, το οποίο είναι ένας γραμμικός ρυθμιστής τάσης με ρυθμιζόμενη τάση εξόδου. Το μικροκύκλωμα μπορεί επίσης να λειτουργήσει ως σταθεροποιητής ρεύματος.

Ένας υψηλής ποιότητας φορτιστής για μια μπαταρία αυτοκινήτου μπορεί να αγοραστεί στην αγορά για 50 $, και σήμερα θα σας πω τον πιο εύκολο τρόπο να φτιάξετε έναν τέτοιο φορτιστή με ελάχιστη δαπάνη χρημάτων· είναι απλό και μπορεί να το φτιάξει ακόμη και ένας αρχάριος ραδιοερασιτέχνης .

Ο σχεδιασμός ενός απλού φορτιστή για μπαταρίες αυτοκινήτου μπορεί να υλοποιηθεί σε μισή ώρα με ελάχιστο κόστος· η διαδικασία συναρμολόγησης ενός τέτοιου φορτιστή θα περιγραφεί παρακάτω.

Το άρθρο εξετάζει έναν φορτιστή (φορτιστή) με ένα απλό σχέδιο κυκλώματος για μπαταρίες διαφόρων κατηγοριών που προορίζονται για την τροφοδοσία των ηλεκτρικών δικτύων αυτοκινήτων, μοτοσυκλετών, φακών κ.λπ. Ο φορτιστής είναι εύκολος στη χρήση, δεν απαιτεί ρυθμίσεις κατά τη φόρτιση της μπαταρίας, δεν φοβάται τα βραχυκυκλώματα και είναι απλός και φθηνός στην κατασκευή του.

Πρόσφατα, συνάντησα στο Διαδίκτυο ένα διάγραμμα ενός ισχυρού φορτιστή για μπαταρίες αυτοκινήτου με ρεύμα έως και 20A. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένα ισχυρό ρυθμιζόμενο τροφοδοτικό συναρμολογημένο με δύο μόνο τρανζίστορ. Το κύριο πλεονέκτημα του κυκλώματος είναι ο ελάχιστος αριθμός εξαρτημάτων που χρησιμοποιούνται, αλλά τα ίδια τα εξαρτήματα είναι αρκετά ακριβά, μιλάμε για τρανζίστορ.

Φυσικά, όλοι στο αυτοκίνητο έχουν φορτιστές αναπτήρα για κάθε είδους συσκευές: πλοηγό, τηλέφωνο κ.λπ. Ο αναπτήρας φυσικά δεν είναι χωρίς διαστάσεις, και ειδικά επειδή υπάρχει μόνο μία (ή μάλλον, μια υποδοχή αναπτήρα), και αν υπάρχει και κάποιος που καπνίζει, τότε ο ίδιος ο αναπτήρας πρέπει να βγάλει κάπου και να τον βάλει κάπου, και αν χρειάζεται πραγματικά να συνδέσετε κάτι στον φορτιστή, τότε η χρήση του αναπτήρα για τον προορισμό του είναι απλά αδύνατη , μπορείτε να λύσετε τη σύνδεση όλων των ειδών μπλουζάκι με μια υποδοχή σαν αναπτήρας, αλλά είναι έτσι

Πρόσφατα μου ήρθε η ιδέα να συναρμολογήσω έναν φορτιστή αυτοκινήτου με βάση φθηνά κινέζικα τροφοδοτικά με τιμή 5-10 $. Στα καταστήματα ηλεκτρονικών ειδών μπορείτε πλέον να βρείτε μονάδες που έχουν σχεδιαστεί για να τροφοδοτούν ταινίες LED. Δεδομένου ότι τέτοιες ταινίες τροφοδοτούνται από 12 Volt, επομένως η τάση εξόδου του τροφοδοτικού είναι επίσης εντός 12 Volt

Παρουσιάζω τη σχεδίαση ενός απλού μετατροπέα DC-DC που θα σας επιτρέψει να φορτίσετε ένα κινητό τηλέφωνο, έναν υπολογιστή tablet ή οποιαδήποτε άλλη φορητή συσκευή από ένα ενσωματωμένο δίκτυο αυτοκινήτου 12 volt. Η καρδιά του κυκλώματος είναι ένα εξειδικευμένο τσιπ 34063api που έχει σχεδιαστεί ειδικά για τέτοιους σκοπούς.

Μετά τον φορτιστή αντικειμένων από έναν ηλεκτρονικό μετασχηματιστή, στάλθηκαν πολλά γράμματα στη διεύθυνση email μου που μου ζητούσαν να εξηγήσω και να πω πώς να ενεργοποιήσω το κύκλωμα ενός ηλεκτρονικού μετασχηματιστή και για να μην γράφω σε κάθε χρήστη ξεχωριστά, αποφάσισα να το εκτυπώσω άρθρο, όπου θα μιλήσω για τα κύρια εξαρτήματα που πρέπει να τροποποιηθούν για να αυξηθεί η ισχύς εξόδου του ηλεκτρονικού μετασχηματιστή.

Πολύ συχνά, ειδικά την κρύα εποχή, οι λάτρεις των αυτοκινήτων έρχονται αντιμέτωποι με την ανάγκη να φορτίσουν μια μπαταρία αυτοκινήτου. Είναι δυνατό, και συνιστάται, να αγοράσετε έναν εργοστασιακό φορτιστή, κατά προτίμηση έναν φορτιστή και έναν φορτιστή εκκίνησης για χρήση στο γκαράζ.

Αλλά, εάν έχετε δεξιότητες ηλεκτρολόγου μηχανικού και ορισμένες γνώσεις στον τομέα της ραδιομηχανικής, τότε μπορείτε να φτιάξετε έναν απλό φορτιστή για μια μπαταρία αυτοκινήτου με τα χέρια σας. Επιπλέον, είναι καλύτερο να προετοιμαστείτε εκ των προτέρων για το ενδεχόμενο να αποφορτιστεί ξαφνικά η μπαταρία μακριά από το σπίτι ή από ένα μέρος όπου είναι σταθμευμένο και συντηρημένο.

Γενικές πληροφορίες σχετικά με τη διαδικασία φόρτισης της μπαταρίας

Η φόρτιση μιας μπαταρίας αυτοκινήτου είναι απαραίτητη όταν η πτώση τάσης στους ακροδέκτες είναι μικρότερη από 11,2 Volt. Παρά το γεγονός ότι η μπαταρία μπορεί να εκκινήσει τον κινητήρα του αυτοκινήτου ακόμη και με τέτοια φόρτιση, κατά τη μακροχρόνια στάθμευση σε χαμηλές τάσεις, αρχίζουν οι διαδικασίες θειοποίησης πλακών, οι οποίες οδηγούν σε απώλεια χωρητικότητας της μπαταρίας.

Επομένως, όταν διαχειμάζετε ένα αυτοκίνητο σε χώρο στάθμευσης ή γκαράζ, είναι απαραίτητο να επαναφορτίζετε συνεχώς την μπαταρία και να παρακολουθείτε την τάση στους ακροδέκτες του. Μια καλύτερη επιλογή είναι να αφαιρέσετε την μπαταρία, να την τοποθετήσετε σε ζεστό μέρος, αλλά και πάλι μην ξεχάσετε να διατηρήσετε τη φόρτισή της.

Η μπαταρία φορτίζεται με σταθερό ή παλμικό ρεύμα. Στην περίπτωση φόρτισης από πηγή σταθερής τάσης, συνήθως επιλέγεται ρεύμα φόρτισης ίσο με το ένα δέκατο της χωρητικότητας της μπαταρίας.

Για παράδειγμα, εάν η χωρητικότητα της μπαταρίας είναι 60 Amp-h, το ρεύμα φόρτισης θα πρέπει να επιλεγεί στα 6 Amp. Ωστόσο, η έρευνα δείχνει ότι όσο χαμηλότερο είναι το ρεύμα φόρτισης, τόσο λιγότερο έντονες είναι οι διαδικασίες θείωσης.

Επιπλέον, υπάρχουν μέθοδοι για την αποθείωση των πλακών μπαταριών. Είναι οι εξής. Αρχικά, η μπαταρία αποφορτίζεται σε τάση 3 - 5 Volt με υψηλά ρεύματα μικρής διάρκειας. Για παράδειγμα, όπως όταν ανάβετε τη μίζα. Στη συνέχεια, υπάρχει μια αργή πλήρης φόρτιση με ρεύμα περίπου 1 Ampere. Τέτοιες διαδικασίες επαναλαμβάνονται 7-10 φορές. Υπάρχει μια επίδραση αποθείωσης από αυτές τις ενέργειες.

Οι παλμικοί φορτιστές αποθείωσης βασίζονται πρακτικά σε αυτήν την αρχή. Η μπαταρία σε τέτοιες συσκευές φορτίζεται με παλμικό ρεύμα. Κατά τη διάρκεια της περιόδου φόρτισης (αρκετά χιλιοστά του δευτερολέπτου), ένας σύντομος παλμός εκφόρτισης αντίστροφης πολικότητας και ένας μεγαλύτερος παλμός φόρτισης άμεσης πολικότητας εφαρμόζονται στους ακροδέκτες της μπαταρίας.

Είναι πολύ σημαντικό κατά τη διαδικασία φόρτισης να αποφευχθεί η επίδραση της υπερφόρτισης της μπαταρίας, δηλαδή η στιγμή που φορτίζεται στη μέγιστη τάση (12,8 - 13,2 Volt, ανάλογα με τον τύπο της μπαταρίας).

Αυτό μπορεί να προκαλέσει αύξηση της πυκνότητας και συγκέντρωσης του ηλεκτρολύτη, μη αναστρέψιμη καταστροφή των πλακών. Γι' αυτό οι εργοστασιακές φορτιστές είναι εξοπλισμένοι με ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου και απενεργοποίησης.

Σχέδια σπιτικών απλών φορτιστών για μπαταρία αυτοκινήτου

Πρωτόζωα

Ας εξετάσουμε την περίπτωση του πώς να φορτίσετε μια μπαταρία χρησιμοποιώντας αυτοσχέδια μέσα. Για παράδειγμα, μια κατάσταση κατά την οποία αφήσατε το αυτοκίνητό σας κοντά στο σπίτι σας το βράδυ, ξεχνώντας να απενεργοποιήσετε κάποιο ηλεκτρικό εξοπλισμό. Μέχρι το πρωί η μπαταρία είχε αποφορτιστεί και δεν ξεκινούσε το αυτοκίνητο.

Σε αυτή την περίπτωση, αν το αυτοκίνητό σας ξεκινήσει καλά (με μισή στροφή), αρκεί να «σφίξετε» λίγο την μπαταρία. Πως να το κάνεις? Πρώτον, χρειάζεστε μια πηγή σταθερής τάσης που κυμαίνεται από 12 έως 25 βολτ. Δεύτερον, περιοριστική αντίσταση.

Τι μπορείτε να προτείνετε;

Σήμερα, σχεδόν κάθε σπίτι έχει φορητό υπολογιστή. Το τροφοδοτικό ενός φορητού υπολογιστή ή netbook, κατά κανόνα, έχει τάση εξόδου 19 Volt και ρεύμα τουλάχιστον 2 αμπέρ. Η εξωτερική ακίδα του βύσματος τροφοδοσίας είναι μείον, η εσωτερική ακίδα είναι θετική.

Ως περιοριστική αντίσταση, και είναι υποχρεωτικό!!!, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον εσωτερικό λαμπτήρα του αυτοκινήτου. Μπορείς βέβαια να έχεις περισσότερη ισχύ από φλας ή ακόμα χειρότερα στάσεις ή διαστάσεις, αλλά υπάρχει πιθανότητα υπερφόρτωσης του τροφοδοτικού. Το απλούστερο κύκλωμα συναρμολογείται: μείον το τροφοδοτικό - λάμπα - μείον την μπαταρία - συν την μπαταρία - συν το τροφοδοτικό. Σε μερικές ώρες η μπαταρία θα φορτιστεί αρκετά για να ξεκινήσει ο κινητήρας.

Εάν δεν έχετε φορητό υπολογιστή, μπορείτε να προαγοράσετε μια ισχυρή δίοδο ανορθωτή στην αγορά ραδιοφώνου με αντίστροφη τάση άνω των 1000 Volt και ρεύμα 3 Amperes. Είναι μικρό σε μέγεθος και μπορεί να τοποθετηθεί στο ντουλαπάκι για έκτακτη ανάγκη.

Τι να κάνετε σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης;

Οι συμβατικοί λαμπτήρες μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως περιοριστικό φορτίο πυρακτώσεως στους 220Βόλτ. Για παράδειγμα, μια λάμπα 100 Watt (ισχύς = τάση Χ ρεύμα). Έτσι, όταν χρησιμοποιείτε μια λάμπα 100 watt, το ρεύμα φόρτισης θα είναι περίπου 0,5 Ampere. Όχι πολύ, αλλά κατά τη διάρκεια της νύχτας θα δώσει χωρητικότητα 5 Amp-h στην μπαταρία. Συνήθως αρκεί να στρέψετε τη μίζα του αυτοκινήτου μερικές φορές το πρωί.

Εάν συνδέσετε τρεις λαμπτήρες 100 Watt παράλληλα, το ρεύμα φόρτισης θα τριπλασιαστεί. Μπορείτε να φορτίσετε την μπαταρία του αυτοκινήτου σας σχεδόν στη μέση της νύχτας. Μερικές φορές ανάβουν ηλεκτρική κουζίνα αντί για λάμπες. Αλλά εδώ η δίοδος μπορεί ήδη να αποτύχει, και ταυτόχρονα η μπαταρία.

Γενικά, αυτού του είδους τα πειράματα με άμεση φόρτιση της μπαταρίας από ένα δίκτυο εναλλασσόμενης τάσης 220 Volt εξαιρετικά επικίνδυνο. Θα πρέπει να χρησιμοποιούνται μόνο σε ακραίες περιπτώσεις όταν δεν υπάρχει άλλη επιλογή.

Από τροφοδοτικά υπολογιστή

Πριν ξεκινήσετε να φτιάχνετε τον δικό σας φορτιστή για μια μπαταρία αυτοκινήτου, θα πρέπει να αξιολογήσετε τις γνώσεις και την εμπειρία σας στον τομέα της ηλεκτρολογίας και της ραδιομηχανικής. Σύμφωνα με αυτό, επιλέξτε το επίπεδο πολυπλοκότητας της συσκευής.

Πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να αποφασίσετε για τη βάση στοιχείων. Πολύ συχνά, οι χρήστες υπολογιστών μένουν με παλιές μονάδες συστήματος. Υπάρχουν τροφοδοτικά εκεί. Μαζί με την τάση τροφοδοσίας +5V, περιέχουν ένα δίαυλο +12 Volt. Κατά κανόνα, έχει σχεδιαστεί για ρεύμα έως 2 Amperes. Αυτό είναι αρκετά για έναν αδύναμο φορτιστή.

Βίντεο - οδηγίες κατασκευής βήμα προς βήμα και διάγραμμα απλού φορτιστή για μπαταρία αυτοκινήτου από τροφοδοτικό υπολογιστή:

Όμως τα 12 βολτ δεν είναι αρκετά. Είναι απαραίτητο να το "overclock" στο 15. Πώς; Συνήθως χρησιμοποιώντας τη μέθοδο "poke". Πάρτε μια αντίσταση περίπου 1 kiloOhm και συνδέστε την παράλληλα με άλλες αντιστάσεις κοντά στο μικροκύκλωμα με 8 πόδια στο δευτερεύον κύκλωμα του τροφοδοτικού.

Έτσι, ο συντελεστής μετάδοσης του κυκλώματος ανάδρασης αλλάζει, αντίστοιχα, και η τάση εξόδου.

Είναι δύσκολο να εξηγηθεί με λόγια, αλλά συνήθως οι χρήστες πετυχαίνουν. Επιλέγοντας την τιμή αντίστασης, μπορείτε να επιτύχετε τάση εξόδου περίπου 13,5 Volt. Αυτό είναι αρκετό για να φορτίσει μια μπαταρία αυτοκινήτου.

Εάν δεν έχετε τροφοδοτικό στο χέρι, μπορείτε να αναζητήσετε έναν μετασχηματιστή με δευτερεύουσα περιέλιξη 12 - 18 Volt. Χρησιμοποιήθηκαν σε παλιές σωλήνες τηλεοράσεις και άλλες οικιακές συσκευές.

Τώρα τέτοιοι μετασχηματιστές μπορούν να βρεθούν σε μεταχειρισμένα αδιάλειπτα τροφοδοτικά· μπορούν να αγοραστούν για πένες στη δευτερογενή αγορά. Στη συνέχεια, ξεκινάμε την κατασκευή του φορτιστή μετασχηματιστή.

Φορτιστές μετασχηματιστών

Οι φορτιστές μετασχηματιστών είναι οι πιο συνηθισμένες και ασφαλείς συσκευές που χρησιμοποιούνται ευρέως στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Βίντεο - ένας απλός φορτιστής για μπαταρία αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας μετασχηματιστή:

Το απλούστερο κύκλωμα ενός φορτιστή μετασχηματιστή για μια μπαταρία αυτοκινήτου περιέχει:

• μετασχηματιστής δικτύου?
• ανορθωτική γέφυρα?
• περιοριστικό φορτίο.

Ένα μεγάλο ρεύμα ρέει μέσω του περιοριστικού φορτίου και ζεσταίνεται πολύ, επομένως για να περιοριστεί το ρεύμα φόρτισης, χρησιμοποιούνται συχνά πυκνωτές στο πρωτεύον κύκλωμα του μετασχηματιστή.

Κατ 'αρχήν, σε ένα τέτοιο κύκλωμα μπορείτε να κάνετε χωρίς μετασχηματιστή εάν επιλέξετε τον πυκνωτή με σύνεση. Αλλά χωρίς γαλβανική απομόνωση από το δίκτυο AC, ένα τέτοιο κύκλωμα θα είναι επικίνδυνο από την άποψη της ηλεκτροπληξίας.

Πιο πρακτικά είναι τα κυκλώματα φορτιστή για μπαταρίες αυτοκινήτου με ρύθμιση και περιορισμό του ρεύματος φόρτισης. Ένα από αυτά τα σχήματα φαίνεται στο σχήμα:

Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη γέφυρα ανορθωτή μιας ελαττωματικής γεννήτριας αυτοκινήτου ως ισχυρές διόδους ανόρθωσης συνδέοντας ελαφρά το κύκλωμα.

Πιο πολύπλοκοι παλμικοί φορτιστές με λειτουργία αποθείωσης κατασκευάζονται συνήθως με χρήση μικροκυκλωμάτων, ακόμη και μικροεπεξεργαστών. Είναι δύσκολο να κατασκευαστούν και απαιτούν ειδικές δεξιότητες εγκατάστασης και διαμόρφωσης. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι ευκολότερο να αγοράσετε μια εργοστασιακή συσκευή.

Απαιτήσεις ασφαλείας

Προϋποθέσεις που πρέπει να πληρούνται κατά τη χρήση οικιακού φορτιστή μπαταρίας αυτοκινήτου:

• Ο φορτιστής και η μπαταρία πρέπει να βρίσκονται σε πυρίμαχη επιφάνεια κατά τη φόρτιση.
• όταν χρησιμοποιείτε απλούς φορτιστές, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιείτε ατομικό προστατευτικό εξοπλισμό (μονωτικά γάντια, ελαστικό χαλάκι).
• κατά τη χρήση νεοκατασκευασμένων συσκευών, είναι απαραίτητη η συνεχής παρακολούθηση της διαδικασίας φόρτισης.
• οι κύριες ελεγχόμενες παράμετροι της διαδικασίας φόρτισης είναι το ρεύμα, η τάση στους ακροδέκτες της μπαταρίας, η θερμοκρασία του σώματος του φορτιστή και της μπαταρίας, ο έλεγχος του σημείου βρασμού.
• Κατά τη νυχτερινή φόρτιση, είναι απαραίτητο να υπάρχουν συσκευές υπολειπόμενου ρεύματος (RCD) στη σύνδεση δικτύου.

Βίντεο - διάγραμμα φορτιστή για μπαταρία αυτοκινήτου από UPS:

Μπορεί να έχει ενδιαφέρον:

Σαρωτής για αυτοδιάγνωση αυτοκινήτου

Πώς να απαλλαγείτε γρήγορα από τις γρατσουνιές στο αμάξωμα του αυτοκινήτου

Ποια είναι τα πλεονεκτήματα της εγκατάστασης αυτόματων buffer;

Καθρέφτης DVR DVR αυτοκινήτου Καθρέφτης

Παρόμοια άρθρα

Σχόλια για το άρθρο:

Λιόχα

Οι πληροφορίες που παρουσιάζονται εδώ είναι σίγουρα ενδιαφέρουσες και κατατοπιστικές. Ως πρώην ραδιομηχανικός της σοβιετικής σχολής, το διάβασα με μεγάλο ενδιαφέρον. Αλλά στην πραγματικότητα, τώρα ακόμη και οι «απελπισμένοι» ραδιοερασιτέχνες είναι απίθανο να μπουν στον κόπο να αναζητήσουν διαγράμματα κυκλωμάτων για έναν αυτοσχέδιο φορτιστή και αργότερα να τον συναρμολογήσουν με ένα συγκολλητικό σίδερο και εξαρτήματα ραδιοφώνου. Μόνο οι φανατικοί του ραδιοφώνου θα το κάνουν αυτό. Είναι πολύ πιο εύκολο να αγοράσετε μια εργοστασιακή συσκευή, ειδικά επειδή οι τιμές, νομίζω, είναι προσιτές. Ως έσχατη λύση, μπορείτε να απευθυνθείτε σε άλλους λάτρεις του αυτοκινήτου με αίτημα να "ανάψετε", ευτυχώς, τώρα υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα παντού. Αυτά που γράφονται εδώ είναι χρήσιμα όχι τόσο για την πρακτική τους αξία (αν και αυτό επίσης), αλλά για την ενστάλαξη ενδιαφέροντος για τη ραδιομηχανική γενικότερα. Εξάλλου, τα περισσότερα σύγχρονα παιδιά όχι μόνο δεν μπορούν να διακρίνουν μια αντίσταση από ένα τρανζίστορ, αλλά δεν θα μπορούν να την προφέρουν την πρώτη φορά. Και αυτό είναι πολύ λυπηρό...

Μιχαήλ

Όταν η μπαταρία ήταν παλιά και μισοσβήνει, χρησιμοποιούσα συχνά τροφοδοτικό για φορητό υπολογιστή για επαναφόρτιση. Ως περιοριστή ρεύματος χρησιμοποίησα ένα περιττό παλιό πίσω φως με τέσσερις λάμπες 21 Watt συνδεδεμένες παράλληλα. Ελέγχω την τάση στους ακροδέκτες, στην αρχή της φόρτισης είναι συνήθως περίπου 13 V, η μπαταρία τρώει λαίμαργα τη φόρτιση, μετά αυξάνεται η τάση φόρτισης και όταν φτάσει στα 15 V, σταματάω τη φόρτιση. Χρειάζεται μισή έως μία ώρα για αξιόπιστη εκκίνηση του κινητήρα.

Ignat

Έχω ένα σοβιετικό φορτιστή στο γκαράζ μου, λέγεται "Volna", κατασκευασμένο το '79. Στο εσωτερικό υπάρχει ένας βαρύς και βαρύς μετασχηματιστής και αρκετές δίοδοι, αντιστάσεις και τρανζίστορ. Σχεδόν 40 χρόνια σε υπηρεσία, και αυτό παρά το γεγονός ότι ο πατέρας και ο αδερφός μου το χρησιμοποιούν συνεχώς, όχι μόνο για φόρτιση, αλλά και ως τροφοδοτικό 12 V. Και τώρα, πράγματι, είναι πιο εύκολο να αγοράσετε μια φτηνή κινέζικη συσκευή για πεντακόσια τετραγωνικά από το να ταλαιπωρηθείς με κολλητήρι. Και στο Aliexpress μπορείτε να το αγοράσετε ακόμη και για μιάμιση εκατό, αν και θα χρειαστεί πολύς χρόνος για να το στείλετε. Αν και μου άρεσε η επιλογή από το τροφοδοτικό του υπολογιστή, έχω μια ντουζίνα παλιά στο γκαράζ, αλλά λειτουργούν αρκετά καλά.

Σαν Σάνιτς

Χμμμ. Φυσικά, η γενιά Pepsicol μεγαλώνει... :-\ Ο σωστός φορτιστής πρέπει να παράγει 14,2 βολτ. Ούτε περισσότερο ούτε λιγότερο. Με μεγαλύτερη διαφορά δυναμικού, ο ηλεκτρολύτης θα βράσει και η μπαταρία θα διογκωθεί, έτσι ώστε στη συνέχεια να είναι προβληματική η αφαίρεσή του ή, αντίθετα, η επανατοποθέτησή του στο αυτοκίνητο. Με μικρότερη διαφορά δυναμικού, η μπαταρία δεν θα φορτιστεί. Το πιο κανονικό κύκλωμα που παρουσιάζεται στο υλικό είναι με μετασχηματιστή κατεβάσματος (πρώτο). Σε αυτή την περίπτωση, ο μετασχηματιστής πρέπει να παράγει ακριβώς 10 βολτ σε ρεύμα τουλάχιστον 2 αμπέρ. Υπάρχουν πολλά από αυτά προς πώληση. Είναι καλύτερο να εγκαταστήσετε οικιακές διόδους - D246A (πρέπει να εγκατασταθεί σε ψυγείο με μονωτήρες μαρμαρυγίας). Στη χειρότερη - KD213A (μπορούν να κολληθούν σε καλοριφέρ αλουμινίου με υπερκόλλα). Οποιοσδήποτε ηλεκτρολυτικός πυκνωτής με χωρητικότητα τουλάχιστον 1000 uF για τάση λειτουργίας τουλάχιστον 25 βολτ. Δεν χρειάζεται επίσης πολύ μεγάλος πυκνωτής, αφού λόγω των κυματισμών της υπο-ανορθωμένης τάσης επιτυγχάνουμε τη βέλτιστη φόρτιση της μπαταρίας. Συνολικά παίρνουμε 10 * ρίζα 2 = 14,2 βολτ. Εγώ ο ίδιος έχω τέτοιο φορτιστή από την εποχή του 412ου Μοσχοβίτη. Δεν θανατώνεται καθόλου. 🙂

Κύριλλος

Κατ 'αρχήν, εάν έχετε τον απαραίτητο μετασχηματιστή, δεν είναι τόσο δύσκολο να συναρμολογήσετε μόνοι σας ένα κύκλωμα φορτιστή μετασχηματιστή. Ακόμη και για μένα, όχι πολύ μεγάλος ειδικός στον τομέα της ραδιοηλεκτρονικής. Πολλοί άνθρωποι λένε, γιατί να ασχοληθείτε αν είναι πιο εύκολο να το αγοράσετε. Συμφωνώ, αλλά δεν πρόκειται για το τελικό αποτέλεσμα, αλλά για την ίδια τη διαδικασία, γιατί είναι πολύ πιο ευχάριστο να χρησιμοποιείτε κάτι φτιαγμένο με τα χέρια σας παρά κάτι που έχετε αγοράσει. Και το πιο σημαντικό, εάν αυτό το σπιτικό προϊόν χαλάσει, τότε αυτός που το συναρμολόγησε γνωρίζει καλά τον φορτιστή της μπαταρίας του και μπορεί να τον φτιάξει γρήγορα. Και αν ένα αγορασμένο προϊόν καεί, τότε πρέπει ακόμα να σκάψετε και δεν είναι καθόλου γεγονός ότι θα βρεθεί βλάβη. Ψηφίζω αυτο-κατασκευασμένες συσκευές!

Όλεγκ

Γενικά θεωρώ ότι η ιδανική επιλογή είναι ένας βιομηχανικός φορτιστής, οπότε τον έχω και τον κουβαλάω συνέχεια στο πορτμπαγκάζ. Αλλά στη ζωή οι καταστάσεις είναι διαφορετικές. Κάποτε επισκεπτόμουν την κόρη μου στο Μαυροβούνιο και εκεί γενικά δεν κουβαλούν τίποτα μαζί τους και σπάνια κάποιος έχει καν ένα. Έτσι ξέχασε να κλείσει την πόρτα το βράδυ. Η μπαταρία έχει αδειάσει. Χωρίς δίοδο στο χέρι, χωρίς υπολογιστή. Βρήκα ένα κατσαβίδι Boschevsky με 18 βολτ και ρεύμα 1 αμπέρ. Χρησιμοποίησα λοιπόν τον φορτιστή του. Είναι αλήθεια ότι το φόρτισα όλη τη νύχτα και περιοδικά έλεγξα για υπερθέρμανση. Αλλά δεν άντεξε, το πρωί την ξεκίνησαν με μισή κλωτσιά. Οπότε υπάρχουν πολλές επιλογές, πρέπει να ψάξεις. Λοιπόν, όσον αφορά τους αυτοσχέδιους φορτιστές, ως μηχανικός ραδιοφώνου μπορώ να προτείνω μόνο μετασχηματιστές, δηλ. απομονωμένα μέσω δικτύου, είναι ασφαλή σε σύγκριση με πυκνωτές, διόδους με λάμπα.

Σεργκέι

Η φόρτιση της μπαταρίας με μη τυποποιημένες συσκευές μπορεί να οδηγήσει είτε σε πλήρη μη αναστρέψιμη φθορά είτε σε μείωση της εγγυημένης λειτουργίας. Το όλο πρόβλημα είναι η σύνδεση των σπιτικών προϊόντων, ώστε η ονομαστική τάση να μην υπερβαίνει την επιτρεπόμενη. Είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη οι αλλαγές θερμοκρασίας και αυτό είναι ένα πολύ σημαντικό σημείο, ειδικά το χειμώνα. Όταν μειώνουμε κατά ένα βαθμό, τον αυξάνουμε και αντίστροφα. Υπάρχει ένας κατά προσέγγιση πίνακας ανάλογα με τον τύπο της μπαταρίας - δεν είναι δύσκολο να το θυμάστε. Ένα άλλο σημαντικό σημείο είναι ότι όλες οι μετρήσεις της τάσης και, φυσικά, της πυκνότητας γίνονται μόνο όταν ο κινητήρας είναι κρύος, με τον κινητήρα να μην λειτουργεί.

Vitalik

Γενικά, χρησιμοποιώ τον φορτιστή εξαιρετικά σπάνια, ίσως μια φορά κάθε δύο ή τρία χρόνια, και μόνο όταν φεύγω για μεγάλο χρονικό διάστημα, για παράδειγμα το καλοκαίρι για μερικούς μήνες στο νότο για να επισκεφτώ συγγενείς. Και έτσι ουσιαστικά το αυτοκίνητο είναι σε λειτουργία σχεδόν κάθε μέρα, η μπαταρία είναι φορτισμένη και δεν χρειάζονται τέτοιες συσκευές. Επομένως, νομίζω ότι το να αγοράζεις με χρήματα κάτι που πρακτικά δεν χρησιμοποιείς ποτέ δεν είναι πολύ έξυπνο. Η καλύτερη επιλογή είναι να συναρμολογήσετε ένα τόσο απλό σκάφος, ας πούμε από ένα τροφοδοτικό υπολογιστή, και να το αφήσετε να ξαπλώσει, περιμένοντας στα φτερά. Εξάλλου, το κύριο πράγμα εδώ δεν είναι να φορτίσετε πλήρως την μπαταρία, αλλά να το φτιάξετε λίγο για να ξεκινήσετε τον κινητήρα και στη συνέχεια η γεννήτρια θα κάνει τη δουλειά της.

Νικολάι

Μόλις χθες επαναφορτίσαμε την μπαταρία χρησιμοποιώντας κατσαβίδι φορτιστή. Το αμάξι ήταν παρκαρισμένο έξω, ο παγετός ήταν -28, η μπαταρία στύρισε μια δυο φορές και σταμάτησε. Βγάλαμε ένα κατσαβίδι, δυο καλώδια, το συνδέσαμε και μετά από μισή ώρα το αυτοκίνητο ξεκίνησε με ασφάλεια.

Ντμίτρι

Ένας έτοιμος φορτιστής καταστήματος είναι φυσικά μια ιδανική επιλογή, αλλά όποιος θέλει να χρησιμοποιήσει τα χέρια του, και δεδομένου ότι δεν χρειάζεται να τον χρησιμοποιείτε συχνά, δεν χρειάζεται να ξοδεύετε χρήματα για την αγορά και να κάνετε τη φόρτιση ο ίδιος.
Ένας σπιτικός φορτιστής πρέπει να είναι αυτόνομος, να μην απαιτεί επίβλεψη ή τρέχοντα έλεγχο, αφού φορτίζουμε πιο συχνά τη νύχτα. Επιπλέον, πρέπει να παρέχει τάση 14,4 V και να διασφαλίζει ότι η μπαταρία είναι απενεργοποιημένη όταν το ρεύμα και η τάση υπερβαίνουν το κανονικό. Θα πρέπει επίσης να παρέχει προστασία έναντι της αντιστροφής της πολικότητας.
Τα κύρια λάθη που κάνουν τα "Kulibins" είναι η απευθείας σύνδεση σε ένα οικιακό ηλεκτρικό δίκτυο, αυτό δεν είναι καν λάθος, αλλά παραβίαση των κανονισμών ασφαλείας, ο επόμενος περιορισμός του ρεύματος φόρτισης είναι από πυκνωτές και είναι επίσης πιο ακριβό: μία τράπεζα Οι πυκνωτές 32 uF στα 350-400 V (λιγότερο από αυτό δεν είναι δυνατό) θα κοστίζουν σαν ένας δροσερός επώνυμος φορτιστής.
Ο ευκολότερος τρόπος είναι να χρησιμοποιήσετε ένα τροφοδοτικό μεταγωγής υπολογιστή (UPS), είναι πλέον πιο προσιτό από έναν μετασχηματιστή υλικού και δεν χρειάζεται να κάνετε ξεχωριστή προστασία, όλα είναι έτοιμα.
Εάν δεν έχετε τροφοδοτικό υπολογιστή, πρέπει να αναζητήσετε μετασχηματιστή. Ένα τροφοδοτικό με περιελίξεις νήματος από παλιές τηλεοράσεις σωλήνων - TS-130, TS-180, TS-220, TS-270 - είναι κατάλληλο. Έχουν άφθονη δύναμη πίσω από τα μάτια τους. Μπορείτε να βρείτε έναν παλιό μετασχηματιστή νήματος TN στην αγορά αυτοκινήτων.
Όλα αυτά όμως είναι μόνο για όσους είναι φίλοι με ηλεκτρολόγους. Εάν όχι, μην ασχολείστε - δεν θα κάνετε τις ασκήσεις που πληρούν όλες τις απαιτήσεις, γι' αυτό αγοράστε έτοιμες και μην χάνετε χρόνο.

Λαούρα

Πήρα φορτιστή από τον παππού μου. Από την εποχή της Σοβιετικής Ένωσης. Σπιτικό. Δεν το καταλαβαίνω καθόλου, αλλά όταν το βλέπουν οι φίλοι μου, χτυπούν τη γλώσσα τους από θαυμασμό και σεβασμό, λέγοντας ότι αυτό είναι κάτι «εδώ και αιώνες». Λένε ότι συναρμολογήθηκε χρησιμοποιώντας κάποιες λάμπες και εξακολουθεί να λειτουργεί. Είναι αλήθεια ότι πρακτικά δεν το χρησιμοποιώ, αλλά δεν είναι αυτό το θέμα. Όλοι επικρίνουν τη σοβιετική τεχνολογία, αλλά αποδεικνύεται ότι είναι πολλές φορές πιο αξιόπιστη από τη σύγχρονη τεχνολογία, ακόμη και από τις σπιτικές.

Βλάντισλαβ

Σε γενικές γραμμές, ένα χρήσιμο πράγμα στο νοικοκυριό, ειδικά εάν υπάρχει μια λειτουργία για τη ρύθμιση της τάσης εξόδου

Αλεξέι

Δεν είχα ποτέ την ευκαιρία να χρησιμοποιήσω ή να συναρμολογήσω αυτοσχέδιους φορτιστές, αλλά μπορώ να φανταστώ την αρχή της συναρμολόγησης και της λειτουργίας. Νομίζω ότι τα σπιτικά προϊόντα δεν είναι χειρότερα από τα εργοστασιακά, απλώς κανείς δεν θέλει να πειράξει, ειδικά επειδή τα αγορασμένα από το κατάστημα είναι αρκετά προσιτά.

Νικητής

Γενικά, τα σχήματα είναι απλά, υπάρχουν λίγα μέρη και είναι προσβάσιμα. Η προσαρμογή μπορεί επίσης να γίνει εάν έχετε κάποια εμπειρία. Επομένως, είναι πολύ πιθανό να συλλέξετε. Φυσικά, είναι πολύ ευχάριστο να χρησιμοποιείτε μια συσκευή συναρμολογημένη με τα χέρια σας)).

Ιβάν

Ο φορτιστής είναι, φυσικά, χρήσιμο πράγμα, αλλά τώρα υπάρχουν πιο ενδιαφέροντα δείγματα στην αγορά - το όνομά τους είναι start-chargers

Σεργκέι

Υπάρχουν πολλά κυκλώματα φορτιστή και ως ραδιομηχανικός έχω δοκιμάσει πολλά από αυτά. Μέχρι πέρυσι, είχα ένα σχέδιο που λειτουργούσε για μένα από την εποχή της Σοβιετικής Ένωσης και λειτουργούσε τέλεια. Αλλά μια μέρα (με υπαιτιότητα μου) η μπαταρία πέθανε εντελώς στο γκαράζ και χρειαζόμουν μια κυκλική λειτουργία για να την επαναφέρω. Τότε δεν ασχολήθηκα (λόγω έλλειψης χρόνου) με τη δημιουργία ενός νέου κυκλώματος, αλλά απλώς πήγα και το αγόρασα. Και τώρα έχω φορτιστή στο πορτμπαγκάζ για παν ενδεχόμενο.