Σύστημα εργασίαςη ανάφλεξη είναι το κλειδί για τη σταθερότητα και οικονομική εργασίακινητήρας. Ο σχεδιασμός του VAZ 2106, δυστυχώς, δεν προβλέπει αυτόματη ρύθμιση του χρονισμού και της γωνίας ανάφλεξης. Επομένως, οι λάτρεις των αυτοκινήτων θα πρέπει να γνωρίζουν πώς να τα ρυθμίζουν με μη αυτόματο τρόπο και να το κάνουν σωστά.

Η συσκευή του συστήματος ανάφλεξης του VAZ 2106

Σύστημα ανάφλεξης (SZ) κινητήρας βενζίνηςέχει σχεδιαστεί για να δημιουργεί και να παρέχει έγκαιρη παλμική τάση στα μπουζί.

Σύνθεση του συστήματος ανάφλεξης

Ο κινητήρας VAZ 2106 είναι εξοπλισμένος με σύστημα ανάφλεξης με επαφή με μπαταρία.

Το σύστημα ανάφλεξης περιλαμβάνει:

• μπαταρία συσσωρευτή?
• διακόπτης (διακόπτης ανάφλεξης με μια ομάδα επαφών).
• πηνίο μετασχηματισμού διπλής περιέλιξης.
• διανομέας (διανομέας με διακόπτη και πυκνωτή τύπου επαφής).
• καλώδια υψηλής τάσης?
• κεριά.

Η ανάφλεξη περιλαμβάνει κυκλώματα χαμηλής και υψηλής τάσης. Τα κυκλώματα χαμηλής τάσης περιλαμβάνουν:

• μπαταρία;
• διακόπτης;
• πρωτεύον τύλιγμα του πηνίου (χαμηλή τάση).
• διακόπτης με πυκνωτή αναστολής σπινθήρων.

Το κύκλωμα υψηλής τάσης περιλαμβάνει:

• δευτερεύουσα περιέλιξη του πηνίου (υψηλή τάση).
• διανομέας;
• μπουζί;
• καλώδια υψηλής τάσης.

Σκοπός των κύριων στοιχείων του συστήματος ανάφλεξης

Κάθε στοιχείο SZ είναι μια ξεχωριστή μονάδα και εκτελεί αυστηρά καθορισμένες λειτουργίες.

Μπαταρία συσσωρευτή

Η μπαταρία έχει σχεδιαστεί όχι μόνο για τη λειτουργία της μίζας, αλλά και για την τροφοδοσία του κυκλώματος χαμηλή τάσηκατά την εκκίνηση μονάδα ισχύος. Κατά τη λειτουργία του κινητήρα, η τάση τροφοδοτείται στο κύκλωμα όχι από την μπαταρία, αλλά από τη γεννήτρια.

Διακόπτης

Ο διακόπτης έχει σχεδιαστεί για να κλείνει (ανοίγει) τις επαφές ενός κυκλώματος χαμηλής τάσης. Όταν γυρίζετε το κλειδί της μίζας στην κλειδαριά, τροφοδοτείται (διακοπεί) ο κινητήρας.

Πηνίο ανάφλεξης

Το πηνίο (μπομπίνα) είναι ένας ενισχυμένος μετασχηματιστής δύο περιελίξεων. Αυξάνει την ένταση επί του οχήματοςέως και αρκετές δεκάδες χιλιάδες βολτ.

Διανομέας (διανομέας)

Ο διανομέας χρησιμοποιείται για τη διανομή της παλμικής τάσης που προέρχεται από την περιέλιξη υψηλής τάσης του πηνίου στον ρότορα της συσκευής κατά μήκος των επαφών επάνω κάλυμμα. Αυτή η κατανομή πραγματοποιείται μέσω ενός ολισθητήρα που έχει εξωτερική επαφή και βρίσκεται στον ρότορα.

Θραύστης

Ο διακόπτης είναι μέρος του διανομέα και έχει σχεδιαστεί για να δημιουργεί ηλεκτρικούς παλμούς σε ένα κύκλωμα χαμηλής τάσης. Ο σχεδιασμός του βασίζεται σε δύο επαφές - σταθερές και κινητές. Το τελευταίο κινείται από ένα έκκεντρο που βρίσκεται στον άξονα του διανομέα.

πυκνωτής ελικόπτης

Ο πυκνωτής αποτρέπει το σχηματισμό σπινθήρα (τόξου) στις επαφές του διακόπτη εάν βρίσκονται στην ανοιχτή θέση. Η μία από τις εξόδους του συνδέεται με την κινούμενη επαφή, η άλλη με τη σταθερή.

Καλώδια υψηλής τάσης

Με τη χρήση καλώδια υψηλής τάσηςΗ τάση προέρχεται από τους ακροδέκτες του καπακιού του διανομέα στα μπουζί. Όλα τα καλώδια έχουν τον ίδιο σχεδιασμό. Κάθε ένα από αυτά αποτελείται από έναν αγώγιμο πυρήνα, μόνωση και ειδικά καπάκια που προστατεύουν τη σύνδεση επαφής.

Μπουζί

Ο κινητήρας VAZ 2106 έχει τέσσερις κυλίνδρους, καθένας από τους οποίους έχει ένα μπουζί. Η κύρια λειτουργία των μπουζί είναι να δημιουργούν δυνατή σπίθα, ικανό να αναφλέξει το εύφλεκτο μείγμα στον κύλινδρο σε μια συγκεκριμένη στιγμή.

Αρχή λειτουργίας του συστήματος ανάφλεξης

Όταν γυρίζετε το κλειδί της ανάφλεξης, το ρεύμα αρχίζει να ρέει μέσω του κυκλώματος χαμηλής τάσης. Περνά από τις επαφές του διακόπτη και εισέρχεται στο πρωτεύον τύλιγμα του πηνίου, όπου λόγω επαγωγής η δύναμή του αυξάνεται σε μια ορισμένη τιμή. Όταν ανοίξουν οι επαφές του διακόπτη, το ρεύμα πέφτει αμέσως στο μηδέν. Ως αποτέλεσμα, στην περιέλιξη υψηλής τάσης α ηλεκτροκινητική δύναμη, αυξάνοντας την τάση δεκάδες χιλιάδες φορές. Τη στιγμή που δίνεται ένας τέτοιος παλμός, ο ρότορας του διανομέα, κινούμενος σε κύκλο, μεταδίδει τάση σε μία από τις επαφές του καλύμματος του διανομέα, από την οποία η τάση τροφοδοτείται στο μπουζί μέσω ενός καλωδίου υψηλής τάσης.

Κύριες δυσλειτουργίες του συστήματος ανάφλεξης VAZ 2106 και οι αιτίες τους

Οι βλάβες στο σύστημα ανάφλεξης VAZ 2106 συμβαίνουν αρκετά συχνά. Μπορούν να προκληθούν από διάφορους λόγους, αλλά τα συμπτώματά τους είναι σχεδόν πάντα τα ίδια:

• αδυναμία εκκίνησης του κινητήρα.
• ασταθής λειτουργία (τριπλή ενεργοποίηση) του κινητήρα στο ταχύτητα αδράνειας;
• μείωση της ισχύος του κινητήρα.
• αυξημένη κατανάλωση βενζίνης.
• εμφάνιση έκρηξης.

Οι λόγοι για τέτοιες καταστάσεις μπορεί να είναι:

• αστοχία μπουζί (μηχανική βλάβη, βλάβη, εξάντληση της διάρκειας ζωής).
• αναντιστοιχία χαρακτηριστικών μπουζί ( λανθασμένες εκκαθαρίσεις, εσφαλμένη βαθμολογία θερμότητας) στις απαιτήσεις του κινητήρα.
• φθορά του αγωγού, διάσπαση του μονωτικού στρώματος σε καλώδια υψηλής τάσης.
• καμένες επαφές και (ή) ρυθμιστικό διανομέα.
• σχηματισμός εναποθέσεων άνθρακα στις επαφές του διακόπτη.
• αύξηση ή μείωση του κενού μεταξύ των επαφών του διακόπτη.
• βλάβη του πυκνωτή του διανομέα.
• βραχυκύκλωμα (σπάσιμο) στις περιελίξεις της μπομπίνας.
• δυσλειτουργία στην ομάδα επαφών του διακόπτη ανάφλεξης.

Διάγνωση βλαβών συστήματος ανάφλεξης

Για να εξοικονομήσετε χρόνο και χρήμα, συνιστάται να ελέγξετε τη λειτουργικότητα του συστήματος ανάφλεξης VAZ 2106 με μια συγκεκριμένη σειρά. Για τη διάγνωση θα χρειαστείτε:

• μπουζοκλειδο 16 με μανιβελα?
• 36 κεφάλι με λαβή?
• πολύμετρο με δυνατότητα μέτρησης τάσης και αντίστασης.
• προειδοποιητική λυχνία(κανονική λάμπα αυτοκινήτου 12 βολτ με συνδεδεμένα καλώδια).
• πένσα με διηλεκτρικές λαβές?
• κατσαβίδι με σχισμή?
• ένα σετ μετρητών επίπεδων αισθητήρων για τη μέτρηση κενών.
• Μικρή επίπεδη λίμα?
• εφεδρικό μπουζί (γνωστό ότι λειτουργεί).

Έλεγχος μπαταρίας

Εάν ο κινητήρας δεν ξεκινά καθόλου, δηλαδή όταν γυρίζετε το κλειδί της μίζας, δεν μπορείτε να ακούσετε το κλικ του ρελέ της μίζας ή τον ήχο της ίδιας της μίζας, η δοκιμή πρέπει να ξεκινήσει με την μπαταρία. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία βολτόμετρου στο πολύμετρο με εύρος μέτρησης 20 V και να μετρήσετε την τάση στους ακροδέκτες της μπαταρίας - δεν πρέπει να είναι χαμηλότερη από 11,7 V. Με χαμηλότερες τιμές, η μίζα δεν θα ξεκινήσει και δεν θα μπορέσει να στρέψει τον στροφαλοφόρο άξονα. Ως αποτέλεσμα, ο εκκεντροφόρος άξονας και ο ρότορας του διανομέα, που οδηγεί την επαφή του διακόπτη, δεν θα αρχίσουν να περιστρέφονται και δεν θα σχηματιστεί επαρκής τάση για κανονικό σπινθήρα στο πηνίο. Το πρόβλημα λύνεται με τη φόρτιση της μπαταρίας ή την αντικατάστασή της.

Έλεγχος του διακόπτη

Εάν η μπαταρία είναι σε καλή κατάσταση και τα ρελέ με τη μίζα λειτουργούν κανονικά κατά την εκκίνηση, αλλά ο κινητήρας δεν ξεκινά, θα πρέπει να ελέγξετε το διακόπτη ανάφλεξης. Για να μην αποσυναρμολογήσετε την κλειδαριά, μπορείτε απλά να μετρήσετε την τάση στην περιέλιξη χαμηλής τάσης του πηνίου. Για να γίνει αυτό, πρέπει να συνδέσετε τον θετικό αισθητήρα του βολτόμετρου στον ακροδέκτη που επισημαίνεται με τα σημάδια "B" ή "+" και τον αρνητικό στη γείωση του οχήματος. Όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, η συσκευή πρέπει να εμφανίζει τάση ίση με την τάση στους ακροδέκτες της μπαταρίας. Εάν δεν υπάρχει τάση, θα πρέπει να "κουδουνίσετε" το καλώδιο που προέρχεται ομάδα επαφώνμεταβείτε στο πηνίο και αν σπάσει, αντικαταστήστε το. Εάν το καλώδιο είναι άθικτο, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το διακόπτη ανάφλεξης και να καθαρίσετε τις επαφές του διακόπτη ή να αντικαταστήσετε πλήρως την ομάδα επαφών.

Έλεγχος του πηνίου

Αφού βεβαιωθείτε ότι παρέχεται τάση στο πρωτεύον τύλιγμα, θα πρέπει να αξιολογήσετε την απόδοση του ίδιου του πηνίου και να το ελέγξετε για βραχυκύκλωμα. Αυτό γίνεται ως εξής.

Μερικές φορές το πηνίο λειτουργεί, αλλά ο σπινθήρας είναι πολύ αδύναμος. Αυτό σημαίνει ότι η τάση που δημιουργείται από αυτό δεν είναι αρκετή για κανονικό σπινθήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, ελέγξτε τις περιελίξεις του πηνίου για ανοίγματα και βραχυκυκλώματα με την ακόλουθη σειρά.

Εάν οι πραγματικές τιμές αντίστασης περιέλιξης διαφέρουν σημαντικά από τις τυπικές τιμές, το πηνίο θα πρέπει να αντικατασταθεί. Σε αυτοκίνητα VAZ 2106 με σύστημα ανάφλεξης τύπου επαφής, χρησιμοποιείται μπομπίνα τύπου B117A.

Πίνακας: τεχνικά χαρακτηριστικά πηνίου ανάφλεξης τύπου B117A

Έλεγχος των μπουζί

Η πιο κοινή αιτία προβλημάτων στο σύστημα ανάφλεξης είναι τα μπουζί. Τα κεριά διαγιγνώσκονται ως εξής.

Ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί ασταθώς λόγω ενός εσφαλμένου ρυθμισμένου κενού μεταξύ των ηλεκτροδίων του μπουζί, η τιμή του οποίου μετράται χρησιμοποιώντας ένα σετ μετρητών επίπεδων αισθητήρων. Το μέγεθος του διακένου που ρυθμίζεται από τον κατασκευαστή για ένα VAZ 2106 με ανάφλεξη τύπου επαφής είναι 0,5–0,7 mm. Εάν υπερβαίνει αυτά τα όρια, το διάκενο μπορεί να ρυθμιστεί κάμπτοντας (λυγίζοντας) το πλευρικό ηλεκτρόδιο.

Πίνακας: κύρια χαρακτηριστικά των μπουζί για τον κινητήρα VAZ 2106

• A17DV (Ένγκελς, Ρωσία);
• W7D (Γερμανία, BERU);
• L15Y (Τσεχία, BRISK);
• W20EP (Ιαπωνία, DENSO);
• BP6E (Ιαπωνία, NGK).

Έλεγχος καλωδίων υψηλής τάσης

Αρχικά, τα καλώδια πρέπει να επιθεωρηθούν για ζημιά στη μόνωση και να παρατηρηθούν στο σκοτάδι με τον κινητήρα σε λειτουργία. Εάν κάποιο από τα καλώδια χαλάσει χώρο του κινητήραοι σπινθήρες θα είναι αισθητές. Σε αυτή την περίπτωση, τα καλώδια πρέπει να αντικατασταθούν, κατά προτίμηση όλα ταυτόχρονα.

Κατά τον έλεγχο των καλωδίων για φθορά στον αγωγό, μετράται η αντίστασή του. Για να το κάνετε αυτό, συνδέστε τους ανιχνευτές ενός πολύμετρου στα άκρα του σύρματος σε λειτουργία ωμόμετρου με όριο μέτρησης 20 kOhm. Τα επισκευάσιμα καλώδια έχουν αντίσταση 3,5–10,0 kOhm. Εάν τα αποτελέσματα της μέτρησης είναι εκτός των καθορισμένων ορίων, συνιστάται η αντικατάσταση των καλωδίων. Για αντικατάσταση, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε προϊόντα από οποιονδήποτε κατασκευαστή, αλλά είναι καλύτερο να προτιμάτε εταιρείες όπως BOSH, TESLA, NGK.

Κανόνες σύνδεσης καλωδίων υψηλής τάσης

Κατά την τοποθέτηση νέων καλωδίων, θα πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί ώστε να μην συγχέετε τη σειρά σύνδεσής τους με το κάλυμμα του διανομέα και με τα μπουζί. Συνήθως τα καλώδια είναι αριθμημένα - η μόνωση υποδεικνύει τον αριθμό του κυλίνδρου στον οποίο πρέπει να πάει, αλλά ορισμένοι κατασκευαστές δεν το κάνουν αυτό. Εάν διακοπεί η σειρά σύνδεσης, ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει ή θα γίνει ασταθής.

Για να αποφύγετε λάθη, πρέπει να γνωρίζετε τη σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων. Λειτουργούν με αυτή τη σειρά: 1-3-4-2. Στο κάλυμμα του διανομέα, ο πρώτος κύλινδρος υποδεικνύεται απαραίτητα με τον αντίστοιχο αριθμό. Οι κύλινδροι αριθμούνται με τη σειρά από αριστερά προς τα δεξιά.

Το σύρμα του πρώτου κυλίνδρου είναι το μεγαλύτερο. Συνδέεται στον πείρο «1» και πηγαίνει στο μπουζί του πρώτου κυλίνδρου στα αριστερά. Στη συνέχεια, ο τρίτος, ο τέταρτος και ο δεύτερος κύλινδρος συνδέονται δεξιόστροφα.

Έλεγχος του ρυθμιστικού και των επαφών του διανομέα

Τα διαγνωστικά του συστήματος ανάφλεξης VAZ 2106 περιλαμβάνουν υποχρεωτικό έλεγχο των επαφών του ολισθητήρα και του καλύμματος του διανομέα. Εάν καούν για τον ένα ή τον άλλο λόγο, η ισχύς του σπινθήρα μπορεί να μειωθεί αισθητά. Δεν απαιτούνται εργαλεία για τη διάγνωση. Αρκεί να αποσυνδέσετε τα καλώδια από το κάλυμμα του διανομέα, να ξεβιδώσετε τα δύο μάνδαλα και να τα αφαιρέσετε. Εάν οι εσωτερικές επαφές ή το ρυθμιστικό έχουν ελαφρά σημάδια καψίματος, μπορείτε να δοκιμάσετε να τις καθαρίσετε με λίμα ή λεπτόκοκκο γυαλόχαρτο. Εάν είναι πολύ καμένα, είναι ευκολότερο να αντικαταστήσετε το καπάκι και το ρυθμιστικό.

Έλεγχος του πυκνωτή του διακόπτη

Για να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης του πυκνωτή, θα χρειαστείτε μια δοκιμαστική λυχνία με καλώδια. Το ένα καλώδιο συνδέεται στον ακροδέκτη "K" του πηνίου ανάφλεξης, το άλλο στο καλώδιο που πηγαίνει από τον πυκνωτή στον διακόπτη. Στη συνέχεια, χωρίς να ξεκινήσει ο κινητήρας, η ανάφλεξη ανάβει. Εάν η λάμπα ανάβει, ο πυκνωτής είναι ελαττωματικός και πρέπει να αντικατασταθεί. Ο διανομέας VAZ 2106 χρησιμοποιεί έναν πυκνωτή χωρητικότητας 0,22 μF, σχεδιασμένο για τάσεις έως 400 V.

Ρύθμιση της γωνίας της κλειστής κατάστασης των επαφών του διακόπτη

Η γωνία της κλειστής κατάστασης των επαφών του διακόπτη (UZSK) είναι, στην πραγματικότητα, το κενό μεταξύ των επαφών του διακόπτη. Λόγω σταθερών φορτίων, γκρεμίζεται με την πάροδο του χρόνου, γεγονός που οδηγεί σε διακοπή της διαδικασίας σχηματισμού σπινθήρα. Ο αλγόριθμος προσαρμογής UZSK έχει ως εξής:

1. Αποσυνδέστε τα καλώδια υψηλής τάσης από το κάλυμμα του διανομέα.
2. Ξεβιδώστε τα δύο μάνδαλα που συγκρατούν το κάλυμμα. Αφαιρέστε το κάλυμμα.
3. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι με σχισμή, ξεβιδώστε τις δύο βίδες που συγκρατούν το ρυθμιστικό.
4. Αφαιρούμε το ρυθμιστικό.
5. Ζητάμε από έναν βοηθό να γυρίσει τον στροφαλοφόρο άξονα από την καστάνια με ένα κλειδί μέχρι το έκκεντρο του διακόπτη να βρεθεί στη θέση στην οποία οι επαφές αποκλίνουν όσο το δυνατόν περισσότερο.
6. Εάν βρεθούν εναποθέσεις άνθρακα στις επαφές, αφαιρέστε το με μια μικρή λίμα βελόνας.
7. Χρησιμοποιώντας ένα σύνολο επίπεδων ανιχνευτών, μετράμε την απόσταση μεταξύ των επαφών - θα πρέπει να είναι 0,4 ± 0,05 mm.
8. Εάν το κενό δεν αντιστοιχεί σε αυτήν την τιμή, χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι με σχισμή για να χαλαρώσετε τις δύο βίδες που συγκρατούν τον στύλο επαφής.
9. Μετακινώντας τη βάση με ένα κατσαβίδι, επιτυγχάνουμε ένα κανονικό μέγεθος κενού.
10. Σφίξτε τις βίδες της βάσης επαφής.

Μετά τη ρύθμιση του UZSK, ο χρονισμός ανάφλεξης είναι πάντα σβηστός, επομένως θα πρέπει να ρυθμιστεί πριν από τη συναρμολόγηση του διανομέα.

Βίντεο: ρύθμιση του κενού μεταξύ των επαφών του διακόπτη

Ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης

Ο χρονισμός ανάφλεξης είναι η στιγμή που εμφανίζεται ένας σπινθήρας στα ηλεκτρόδια του μπουζί. Καθορίζεται από τη γωνία περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα σε σχέση με το άνω νεκρό σημείο (TDC) του εμβόλου. Η γωνία ανάφλεξης έχει αισθητή επίδραση στην απόδοση του κινητήρα. Εάν η τιμή του είναι πολύ υψηλή, η ανάφλεξη του καυσίμου στον θάλαμο καύσης θα ξεκινήσει πολύ νωρίτερα από ό,τι το έμβολο φτάσει στο TDC ( πρώιμη ανάφλεξη), που μπορεί να οδηγήσει σε έκρηξη μίγμα καυσίμου-αέρα. Εάν ο σπινθήρας καθυστερήσει, αυτό θα οδηγήσει σε μείωση της ισχύος, υπερθέρμανση του κινητήρα και αυξημένη κατανάλωση καυσίμου (καθυστερημένη ανάφλεξη).

Ο χρονισμός ανάφλεξης στο VAZ 2106 ρυθμίζεται συνήθως χρησιμοποιώντας ένα στροβοσκοπικό φως αυτοκινήτου. Εάν δεν υπάρχει τέτοια συσκευή, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια δοκιμαστική λυχνία.

Ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης χρησιμοποιώντας ένα στροβοσκοπικό φως

Για να ρυθμίσετε το χρονισμό ανάφλεξης θα χρειαστείτε:

• στροβοσκοπικό φως αυτοκινήτου?
• κλειδί για 13?
• ένα κομμάτι κιμωλίας ή ένα διορθωτικό μολύβι για τυπωμένο κείμενο.

Η ίδια η διαδικασία εγκατάστασης πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά:

1. Ξεκινάμε τον κινητήρα του αυτοκινήτου και τον ζεσταίνουμε Θερμοκρασία λειτουργίας.
2. Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα από τον διορθωτή υποπίεσης που βρίσκεται στο σώμα του διανομέα.
3. Βρίσκουμε τρία σημάδια (άμπωτη) στο δεξί κάλυμμα του κινητήρα. Ψάχνουμε για το μεσαίο σημείο. Για να το κάνετε καλύτερα ορατό στη δέσμη στροβοσκοπίου, σημειώστε το με κιμωλία ή διορθωτικό μολύβι.
4. Βρίσκουμε μια άμπωτη στην τροχαλία του στροφαλοφόρου. Εφαρμόστε ένα σημάδι στον ιμάντα μετάδοσης κίνησης της γεννήτριας πάνω από την άμπωτη με κιμωλία ή μολύβι.
5. Συνδέουμε το στροβοσκοπικό στο ενσωματωμένο δίκτυο του οχήματος σύμφωνα με τις οδηγίες λειτουργίας του. Συνήθως έχει τρία καλώδια, το ένα από τα οποία συνδέεται στον ακροδέκτη "K" του πηνίου ανάφλεξης, το δεύτερο στον αρνητικό πόλο της μπαταρίας και το τρίτο (με ένα σφιγκτήρα στο άκρο) στο καλώδιο υψηλής τάσης που πηγαίνει στο ο πρώτος κύλινδρος.
6. Ξεκινάμε τον κινητήρα και ελέγχουμε αν λειτουργεί το στροβοσκοπικό φως.
7. Συνδυάζουμε τη δέσμη στροβοσκοπίου με το σημάδι στο καπάκι του κινητήρα.
8. Κοιτάμε το σημάδι στον ιμάντα της γεννήτριας. Εάν η ανάφλεξη έχει ρυθμιστεί σωστά, και τα δύο σημάδια συμπίπτουν στη δέσμη στροβοσκοπίου, σχηματίζοντας μια ενιαία γραμμή.
9. Εάν τα σημάδια δεν ταιριάζουν, σβήστε τον κινητήρα και χρησιμοποιήστε ένα κλειδί 13 mm για να ξεβιδώσετε το παξιμάδι που συγκρατεί τον διανομέα. Γυρίζουμε τον διανομέα 2-3 μοίρες προς τα δεξιά. Ξεκινάμε ξανά τον κινητήρα και βλέπουμε πώς έχει αλλάξει η θέση των σημαδιών στο κάλυμμα και τον ιμάντα.
10. Επαναλαμβάνουμε τη διαδικασία, περιστρέφοντας τον διανομέα σε διαφορετικές κατευθύνσεις μέχρι να συμπέσουν τα σημάδια στο κάλυμμα και τη ζώνη στη δέσμη στροβοσκοπίου. Μετά την ολοκλήρωση της εργασίας, σφίξτε το παξιμάδι που συγκρατεί τον διανομέα.

Βίντεο: ρύθμιση της ανάφλεξης χρησιμοποιώντας ένα στροβοσκοπικό φως

Ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης χρησιμοποιώντας ένα προειδοποιητικό φως

Για να ρυθμίσετε την ανάφλεξη χρησιμοποιώντας μια λάμπα θα χρειαστείτε:

• η ίδια η προειδοποιητική λυχνία·
• 36 κεφάλι με λαβή?
• κλειδί για 13?
• Μπουζοκλειδί 16mm με κλειδί.

Η σειρά εργασίας έχει ως εξής:

Βίντεο: ρύθμιση της ανάφλεξης χρησιμοποιώντας μια λάμπα

Τοποθέτηση της ανάφλεξης με το αυτί

Εάν ο χρονισμός της βαλβίδας έχει ρυθμιστεί σωστά, μπορείτε να δοκιμάσετε να ρυθμίσετε την ανάφλεξη με το αυτί. Αυτό γίνεται ως εξής.

1. Ζεστάνετε τον κινητήρα.
2. Οδηγούμε σε ένα επίπεδο τμήμα του αυτοκινητόδρομου και επιταχύνουμε στα 50–60 km/h.
3. Περνάμε στην τέταρτη ταχύτητα.
4. Πατάμε απότομα το πεντάλ του γκαζιού μέχρι τέρμα και ακούμε.
5. Όταν είναι σωστό εγκατεστημένη ανάφλεξητη στιγμή που πατάτε το πεντάλ, θα πρέπει να συμβεί μια βραχυπρόθεσμη (έως 3 δευτερόλεπτα) έκρηξη, συνοδευόμενη από το κουδούνισμα των ακίδων του εμβόλου.

Εάν η έκρηξη διαρκεί περισσότερο από τρία δευτερόλεπτα, η ανάφλεξη είναι νωρίς. Σε αυτήν την περίπτωση, το σώμα του διανομέα περιστρέφεται αρκετές μοίρες αριστερόστροφα και η διαδικασία επαλήθευσης επαναλαμβάνεται. Εάν δεν υπάρχει καθόλου έκρηξη, η ανάφλεξη καθυστερεί και το σώμα του διανομέα πρέπει να στραφεί δεξιόστροφα πριν επαναλάβετε τη δοκιμή.

Ανάφλεξη χωρίς επαφή VAZ 2106

Ορισμένοι ιδιοκτήτες VAZ 2106 αντικαθιστούν το σύστημα ανάφλεξης επαφής με ένα ανέπαφο. Για να γίνει αυτό, πρέπει να αντικαταστήσετε σχεδόν όλα τα στοιχεία του συστήματος με νέα, αλλά ως αποτέλεσμα, η ανάφλεξη είναι απλούστερη και πιο αξιόπιστη.

ΣΕ ανεπαφικό σύστημαΔεν υπάρχει διακόπτης ανάφλεξης και η λειτουργία του εκτελείται από έναν αισθητήρα Hall που είναι ενσωματωμένος στον διανομέα και ηλεκτρονικός διακόπτης. Λόγω της έλλειψης επαφών, τίποτα δεν χάνεται ή καίγεται εδώ και ο πόρος του αισθητήρα και του διακόπτη είναι αρκετά μεγάλος. Μπορούν να αποτύχουν μόνο λόγω υπερτάσεων και μηχανική βλάβη. Εκτός από την έλλειψη διακόπτη, διανομέας χωρίς επαφήδεν διαφέρει από την επαφή. Δεν υπάρχει ρύθμιση κενού σε αυτό και η ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης δεν διαφέρει.

Σειρά ανάφλεξη χωρίς επαφήθα κοστίσει περίπου 2500 ρούβλια. Περιλαμβάνει:

Όλα αυτά τα εξαρτήματα μπορούν να αγοραστούν χωριστά. Επιπλέον, θα απαιτηθούν νέα μπουζί (με διάκενο 0,7–0,8 mm), αν και μπορούν να προσαρμοστούν τα παλιά. Η αντικατάσταση όλων των στοιχείων του συστήματος επαφής δεν θα διαρκέσει περισσότερο από μία ώρα. Το κύριο πρόβλημα είναι η εύρεση έδραγια τον διακόπτη. Το νέο πηνίο και ο διανομέας τοποθετούνται εύκολα στη θέση των παλαιών.

Ανάφλεξη χωρίς επαφή με διακόπτη μικροεπεξεργαστή

Οι ιδιοκτήτες του VAZ 2106, που έχουν γνώσεις στον τομέα των ηλεκτρονικών, μερικές φορές εγκαθιστούν δαίμονες στα αυτοκίνητά τους ανάφλεξη επαφήςμε διακόπτη μικροεπεξεργαστή. Η κύρια διαφορά μεταξύ ενός τέτοιου συστήματος και ενός συστήματος επαφής και ενός απλού συστήματος χωρίς επαφή είναι ότι δεν χρειάζεται να γίνουν ρυθμίσεις εδώ. Ο ίδιος ο διακόπτης ρυθμίζει τη γωνία προώθησης, αναφερόμενος στον αισθητήρα κρούσης. Αυτό το κιτ ανάφλεξης περιλαμβάνει:

Η εγκατάσταση και η διαμόρφωση ενός τέτοιου συστήματος είναι αρκετά απλή. Το κύριο πρόβλημα θα είναι η εύρεση της βέλτιστης θέσης για την τοποθέτηση του αισθητήρα κρούσης. Σύμφωνα με τις οδηγίες που περιλαμβάνονται με σύστημα μικροεπεξεργαστή, ο αισθητήρας πρέπει να εγκατασταθεί σε ένα από τα εξωτερικά μπουλόνια στερέωσης πολλαπλή εισαγωγής, δηλαδή στον πείρο του πρώτου ή του τέταρτου κυλίνδρου. Η επιλογή παραμένει στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Ο πείρος του πρώτου κυλίνδρου είναι προτιμότερος, καθώς είναι πιο εύκολο να το φτάσετε. Για να εγκαταστήσετε τον αισθητήρα, δεν χρειάζεται να τρυπήσετε το μπλοκ κυλίνδρων. Απλά πρέπει να ξεβιδώσετε τον πείρο, να τον αντικαταστήσετε με ένα μπουλόνι της ίδιας διαμέτρου και με το ίδιο σπείρωμα, να τοποθετήσετε τον αισθητήρα πάνω του και να τον σφίξετε. Η περαιτέρω συναρμολόγηση πραγματοποιείται σύμφωνα με τις οδηγίες.

Κόστος σετ ανάφλεξη μικροεπεξεργαστήείναι περίπου 3500 ρούβλια.

Η εγκατάσταση, η συντήρηση και η επισκευή του συστήματος ανάφλεξης του VAZ 2106 είναι αρκετά απλή. Αρκεί μόνο να γνωρίζει τα χαρακτηριστικά της συσκευής του, να έχει ελάχιστο σετυδραυλικά εργαλεία και ακολουθήστε προσεκτικά τις συστάσεις των ειδικών.

Η δουλειά του οποιουδήποτε Μηχανή αυτοκινήτουεξαρτάται όχι μόνο από την κατάσταση των μηχανισμών και των εξαρτημάτων, αλλά και από τη σωστά ρυθμισμένη γωνία ανάφλεξης (εφεξής θα αναφέρεται ως γωνία ανάφλεξης). Φυσικά, εγχώρια αυτοκίνητα, συγκεκριμένα, θα μιλήσουμε για τα θρυλικά "Sixes", δεν αποτελούν εξαίρεση. Αυτό το υλικό θα σας επιτρέψει να μάθετε πώς να ρυθμίζετε την ανάφλεξη σε ένα VAZ 2106 και ποιες αποχρώσεις πρέπει να ληφθούν υπόψη για να αποφύγετε λάθη.

[Κρύβω]

Οδηγός βήμα προς βήμα για τη ρύθμιση της ανάφλεξης

Όπως είναι γνωστό, η λειτουργία ηλεκτρονικής ή χωρίς επαφή ανάφλεξης δεν έχει τα μειονεκτήματα που χαρακτηρίζουν τα συστήματα επαφής. Για παράδειγμα, ένας λάτρης του αυτοκινήτου δεν χρειάζεται να ασχοληθεί με την προσαρμογή και τη ρύθμιση του κενού στην ομάδα επαφών. Εάν δεν ξέρετε πώς να ρυθμίσετε σωστά τη γωνία απαγωγής με βάση τη λάμπα και τα σημάδια, τότε παρακάτω είναι αναλυτικές οδηγίεςγια ευθυγράμμιση στον πρώτο κύλινδρο.

Πριν σας πούμε πώς γίνεται η ευθυγράμμιση, εξοικειωθείτε με το τι σημαίνουν οι ετικέτες:

• το πρώτο σημάδι βρίσκεται δεξιόστροφα, σημαίνει ότι ο υπέρηχος είναι 10 μοίρες.
• το δεύτερο, δηλαδή, το μεσαίο σημάδι χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση του υπερήχου κατά πέντε μοίρες.
• Όσον αφορά το τελευταίο σημάδι, σύμφωνα με αυτό ο υπέρηχος έχει ρυθμιστεί σε μηδέν μοίρες με αυτή τη ρύθμιση, το εύφλεκτο μείγμα θα αναφλεγεί τη στιγμή που το έμβολο χτυπήσει το TDC.

Τα ίδια τα σημάδια ευθυγραμμίζονται με την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα ή με την ενεργοποίηση μιας καστάνιας.Εναλλακτικά, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ειδικό κλειδίγια να ρυθμίσετε το παξιμάδι.

Εργαλεία και υλικά

Έτσι, πριν ρυθμίσετε το KZ, θα χρειαστείτε τα εξής:

• κλειδί για την αφαίρεση μπουζί.
• ειδικό κλειδί για το γύρισμα στροφαλοφόρος άξων;
• γαλλικό κλειδί 13;
• μια ειδική συσκευή για την παρακολούθηση των ρυθμίσεων, για παράδειγμα, θα μπορούσε να είναι ένα βολτόμετρο, μια δοκιμαστική λυχνία 12 βολτ ή μια λυχνία στροβοσκοπίου είναι επίσης κατάλληλη (ο συγγραφέας του βίντεο είναι ο Nail Poroshin).

Στάδια

Λοιπόν, πώς να ρυθμίσετε τον υπέρηχο με τα χέρια σας:

1. Πρώτα πρέπει να απενεργοποιήσετε την ανάφλεξη, στη συνέχεια να ανοίξετε την κουκούλα και να επαναφέρετε τον ακροδέκτη με. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί, θα χρειαστεί να ξεβιδώσετε το μπουζί από τον πρώτο κύλινδρο. Έχοντας κάνει αυτό, τεχνολογική τρύπατο μπλοκ κυλίνδρων θα πρέπει να καλυφθεί με ένα δάχτυλο ή χρησιμοποιώντας ένα ελαστικό βύσμα.
2. Αφού το κάνετε αυτό, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα κλειδί στροφαλοφόρου για να γυρίσετε τον άξονα προς τα δεξιά μέχρι να αρχίσει να ρέει πίεση από την οπή του μπουζί. Αυτό θα υποδηλώνει την έναρξη της διαδρομής συμπίεσης. Όταν συμβεί αυτό, το βύσμα θα πρέπει να βγει, αλλά αν κλείσετε την τρύπα με το δάχτυλό σας, σίγουρα θα νιώσετε ότι ο αέρας θα την πιέσει προς τα έξω.
3. Ο στροφαλοφόρος άξονας πρέπει να περιστρέφεται μέχρι να ταιριάζουν τα σημάδια στην τροχαλία του και στο κάλυμμα χρονισμού. Εδώ πρέπει ακόμα να λάβετε υπόψη ένα σημείο σχετικά με το καύσιμο που χρησιμοποιείται. Για παράδειγμα, εάν γεμίσετε το αυτοκίνητό σας με καύσιμο 92 ή 95, τότε το σημάδι στην τροχαλία θα πρέπει να βρίσκεται απέναντι από το μεσαίο σημάδι. Εάν το καύσιμο είναι 80 ή χαμηλότερο, τότε το σημάδι θα πρέπει να ευθυγραμμιστεί με το μακρύ σημάδι, το οποίο, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, σημαίνει μηδέν μοίρες. Στη συνέχεια, θα χρειαστεί να ξεβιδώσετε τα μάνδαλα και επίσης να αφαιρέσετε το καπάκι του διανομέα.
4. Αφού σταματήσει ο στροφαλοφόρος άξονας, ο διανομέας πρέπει να στραφεί με την εξωτερική επαφή προς τον κύλινδρο αριθμό 1, στον οποίο ξεβιδώσατε το μπουζί. Όταν οι κίνδυνοι είναι ευθυγραμμισμένοι και αυτό γίνει σωστά, θα χρειαστεί να τραβήξετε διανοητικά μια γραμμή από το μάνδαλο του διανομέα - θα πρέπει να τρέχει παράλληλα με τον άξονα του κινητήρα. Εάν δεν συμβαίνει αυτό, το παξιμάδι στερέωσης θα πρέπει να ξεβιδωθεί ελαφρά και στη συνέχεια να περιστρέψετε τη συσκευή προς τα πάνω. Το ίδιο το παξιμάδι πρέπει να είναι ευθυγραμμισμένο παράλληλα με τον άξονα του κινητήρα, για να το κάνετε αυτό, θα χρειαστεί να περιστρέψετε τον ρότορα.
5. Αφού ολοκληρώσετε αυτά τα βήματα, θα πρέπει να ρυθμίσετε την ίδια τη στιγμή. Για να εκτελέσετε αυτήν την εργασία, θα χρειαστεί να συνδέσετε το ρεύμα, δηλαδή να συνδέσετε τον προηγουμένως αποσυνδεδεμένο ακροδέκτη στην μπαταρία. Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 13 mm, χαλαρώστε το παξιμάδι που συγκρατεί τη μονάδα διανομής.
6. Τώρα θα χρειαστείτε μια δοκιμαστική λυχνία με καλώδια συνδεδεμένα σε αυτήν - μία από τις επαφές πρέπει να συνδεθεί στη γείωση και η άλλη πρέπει να συνδεθεί στην επαφή χαμηλής τάσης στο πηνίο. Στη συνέχεια, πρέπει να γυρίσετε το κλειδί στην κλειδαριά στη θέση I και να ενεργοποιήσετε την ανάφλεξη, το φως θα ανάψει. Μετά από αυτό, ξεκινήστε προσεκτικά να περιστρέφετε τον διανομέα από αριστερά προς τα δεξιά μέχρι να σβήσει η λάμπα. Εάν η πηγή φωτός δεν ήταν αρχικά αναμμένη, αυτό σημαίνει ότι δεν χρειάζεται να κάνετε τίποτα.
7. Μετά από αυτό, η μονάδα διανομής θα πρέπει να στραφεί προς τα αριστερά, δηλαδή μέσα αντιθετη πλευρα. Όταν το χειριστήριο αρχίσει να ανάβει, το παξιμάδι στερέωσης θα πρέπει να σφίξει, κάτι που θα επιτρέψει στον ίδιο τον διανομέα να στερεωθεί στη θέση του.
8. Αφού το κάνετε αυτό, θα χρειαστεί να απενεργοποιήσετε την ανάφλεξη και να αντικαταστήσετε το κάλυμμα του διακόπτη. Ουσιαστικά, αυτό ολοκληρώνει τη διαδικασία προσαρμογής, τώρα ξέρετε πώς να ρυθμίσετε τον υπέρηχο, αλλά αυτό δεν είναι το τέλος της επέμβασης. Ένα υποχρεωτικό βήμα θα είναι η διάγνωση της εργασίας που εκτελείται.

Συλλογή φωτογραφιών "Αυτορύθμιση υπερήχων"

Ο έλεγχος γίνεται ως εξής:

1. Πηγαίνετε πίσω από το τιμόνι και ξεκινήστε τη μονάδα ισχύος, θα χρειαστεί να την προθερμάνετε σε θερμοκρασία λειτουργίας. Ξεκινήστε να οδηγείτε, πρέπει να επιταχύνετε περίπου στα 40-50 km/h. Όταν το αυτοκίνητο επιταχύνει σε αυτή την ταχύτητα, πρέπει να επιταχύνετε την τέταρτη ταχύτητα και να συνεχίσετε να οδηγείτε σε αυτήν, χωρίς να επιταχύνετε.
2. Πιέστε δυνατά το αέριο. Λίγα δευτερόλεπτα μετά από αυτό, θα πρέπει να ακουστεί μια έκρηξη κάτω από την κουκούλα, ο ήχος του μετάλλου να χτυπά μέταλλο. Λάβετε υπόψη ότι η έκρηξη θα πρέπει ιδανικά να σταματήσει όταν το αυτοκίνητο φτάσει σε ταχύτητα περίπου 5 χλμ. Εάν ναι, τότε ο έλεγχος μπορεί να ολοκληρωθεί.
3. Εάν η έκρηξη παραμείνει, τότε πρέπει να ρυθμιστεί η θέση του μηχανισμού διανομής, καθώς ο λόγος για αυτό, πιθανότατα, είναι ότι η ρύθμιση υπερήχων ρυθμίστηκε πολύ νωρίς. Εάν δεν υπήρχε καθόλου χτύπημα μετάλλου, τότε ο λόγος πιθανότατα βρίσκεται στον καθυστερημένο υπερηχογράφημα. Στην πρώτη περίπτωση, ο διανομέας πρέπει να στραφεί προς τα δεξιά κατά κυριολεκτικά 1 βαθμό, στη δεύτερη - προς τα αριστερά, κατά το ίδιο ποσό. Αυτή η λειτουργία εκτελείται έως ότου η έκρηξη συνεχιστεί για περισσότερο από ενάμιση δευτερόλεπτο.
4. Όταν ολοκληρωθεί η προσαρμογή, θα πρέπει να σημειωθεί ένα σημάδι στον διανομέα, το οποίο δείχνει τη θέση του μεσαίου σημείου σύμφωνα με το BC. Εάν η έκρηξη εμφανιστεί έγκαιρα και εξαφανιστεί ταυτόχρονα, τότε το περίβλημα του διακόπτη μπορεί να αντικατασταθεί. Η διαδικασία προσαρμογής μπορεί να θεωρηθεί ολοκληρωμένη (ο συγγραφέας του βίντεο είναι ο Evgeniy Aleksandrovich).

Καλό να ξέρω

Τα ακόλουθα συμπτώματα μπορεί να υποδηλώνουν την ανάγκη προσαρμογής του χρονισμού:

1. Κατά τη λειτουργία της μονάδας ισχύος εμφανίστηκαν θόρυβοι. Σοβαρή έκρηξη και λανθασμένη εργασίαο κινητήρας μπορεί να υποδεικνύει την ανάγκη ρύθμισης του υπερήχου. Με τέτοιου είδους δουλειά έμβολο κινητήρα εσωτερικής καύσηςο κινητήρας είναι μόνο προς τα πάνω και η φωτιά εμφανίζεται προς το μέρος του. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηη λειτουργία της μονάδας ισχύος θα είναι πιο αυστηρή.
2. ΣΕ εξάτμισηεμφανίζονται ήχοι που σκάνε. Πιθανότατα ακολουθεί το ίδιο το βαμβάκι και τα αέρια χρειάζονται περισσότερο χρόνο για να διασταλούν. Τη στιγμή που το έμβολο χτυπήσει στο κάτω σημείο, η επόμενη διαδρομή στον κύλινδρο θα αντιστοιχεί στη διαδρομή της εξάτμισης. Πρέπει να σημειωθεί ότι μέρος της έκρηξης του καυσίμου θα εισέλθει στον σιγαστήρα, με αποτέλεσμα να ακουστεί ένας ήχος που σκάει.
3. Τα αυξημένα χιλιόμετρα αερίου μπορεί επίσης να υποδηλώνουν την ανάγκη προσαρμογής. Εάν ο χρονισμός της προώθησης οριστεί πολύ αργά, τότε η δυναμική όχημασυνολικά θα μειωθεί. Και για να επιταχύνει, ο κινητήρας θα χρειαστεί περισσότερο μείγμα καυσίμου, το οποίο επηρεάζει την κατανάλωση καυσίμου.

Η ρύθμιση ή η ρύθμιση της ανάφλεξης θεωρείται το ίδιο πράγμα. Αντίο.
Συνήθως το «πρόβλημα» φαίνεται κάπως έτσι. Για να μην καταλήξουμε σε αφηρημένες ιστορίες, ας πάρουμε την πρώτη, που ήδη υπάρχει. Ιστορικό από τον ιστότοπο Azlk-team.ru.
Αυτό δεν είναι καν μια ιστορία, αλλά μια απλή ερώτηση.

Περαιτέρω στο θέμα θα υπάρχουν οι δικές μου απαντήσεις, θα προσπαθήσω να εξηγήσω πώς βλέπω αυτό το έργο της εγκατάστασης της ανάφλεξης μόνος μου. Για να καταλάβετε ότι θα υπάρχουν πολλές απαντήσεις στην ερώτηση και μπορεί να είναι διαφορετικές, θα δώσουμε μία από αυτές.

Φαίνεται να υπάρχει μια απάντηση, αλλά προσθέτει μερικές ακόμα νέες ερωτήσεις. Ο καθένας βρίσκει κάτι για τον εαυτό του βολικό τρόπορυθμίζοντας τον αρχικό χρονισμό ανάφλεξης με βάση όσα γνωρίζει για αυτό το θέμα. Θα γράψω λίγο με τον τρόπο μου. Αξίζει να τονίσουμε ξεχωριστά. Αυτό γίνεται με την εγκατάσταση της ανάφλεξης ενώ ο κινητήρας λειτουργεί. στο ρελαντί. Δηλαδή, ρυθμίζουμε σωστά τον σπινθήρα και επιλέγουμε τη λειτουργία ταχύτητας "idle and no more" για αυτό. Αυτό συμβαίνει πάντα.

Η καταχώριση δεν θα είναι σύντομη και δεν μπορεί να συγκεντρωθεί αμέσως.
Στην αρχή, κάπως απάντησα στις ερωτήσεις ο ίδιος. Αλλά ούτε αυτό θα είναι μια ολοκληρωμένη απάντηση. Είναι πιο εύκολο να ξεκινήσετε σημείο προς σημείο και μετά τα υπόλοιπα.
………….
1. Η δεξαμενή κενού δεν χρειάζεται να αφαιρεθεί όσο ρυθμίζεται η ανάφλεξη (αφαίρεση σημαίνει αφαίρεση του σωλήνα από αυτήν και αποτροπή λειτουργίας της).
Αλλά. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε πρώτα στο ρελαντί εάν αλλάζει τις στροφές του κινητήρα ή όχι. Εάν δεν αλλάξει, τότε μπορείτε και πρέπει να ρυθμίσετε την ανάφλεξη με αυτό και αυτό είναι σωστό.
Εάν αλλάξει η ταχύτητα (δηλαδή αφαιρέσουμε το ακουστικό - πέφτει η ταχύτητα, επαναφέρουμε το τηλέφωνο - αυξάνεται η ταχύτητα), τότε, δυστυχώς, υπάρχει πρόβλημα.Το πρόβλημα θα ονομάζεται "η σφράγιση κενού είναι λανθασμένη, πρέπει να αντικατασταθεί".
Θα ρυθμίσουμε την ανάφλεξη με τη βαλβίδα κενού συνδεδεμένη, γνωρίζοντας ότι αυτό δεν είναι πλέον σωστό. Αλλά δεν υπάρχει άλλη διέξοδος ακόμα.

2. Χρήση στροβοσκοπικού φωτός.
Θα σας πω ένα τρομερό πράγμα, αλλά δεν είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τον αρχικό χρονισμό ανάφλεξης. Μπορείτε να το κάνετε χωρίς αυτό και χωρίς λαμπτήρες. Αλλά είναι πιο εύκολο και πιο γρήγορο με αυτό. Γιατί είναι προαιρετικό...
Τέλος πάντων, αφού «ρυθμίσουμε με ακρίβεια την ανάφλεξη χρησιμοποιώντας το στροβοσκόπιο», με πιθανότητα 90% θα το μετακινήσουμε στο πλάι. Προς ποια κατεύθυνση - μόνο η οδήγηση θα το δείξει. Πιο συχνά - προς το προηγούμενο.εάν το αυτοκίνητο θαμπώσει κατά την οδήγηση. Αλλά μερικές φορές είναι προς το μεταγενέστερο - όταν τα "δάχτυλα" κουδουνίζουν καθώς προχωράμε.

3. «Οδηγίες και ειδικά για ανέπαφες…».
Δεν υπάρχει διαφορά - ανάφλεξη επαφής ή χωρίς επαφή - η αρχή είναι η ίδια.
Μπορεί να υπάρχουν οδηγίες, αλλά είναι καλύτερα να συνοδεύονται από προκαταρκτικές εξηγήσεις.
Ακολουθεί το κύριο κείμενο. Μέχρι στιγμής δεν έχει γραφτεί κάτι συγκεκριμένο.
- Πώς να το βάλετε "από το αυτί"
- Πώς να ρυθμίσετε έναν λαμπτήρα (μόνο σύστημα ανάφλεξης επαφής)
- Πώς να το ρυθμίσετε σε "σπινθήρα" χωρίς λαμπτήρα
- Πώς να κάνετε προσαρμογές εν κινήσει. Δεν πρόκειται για «τέταρτη ταχύτητα και πατημένο πεντάλ γκαζιού». Αν και αυτό θα σας αποτρέψει επίσης από το να κάνετε ένα μεγάλο λάθος.
Ακολουθεί μια πιθανή απάντηση στο γιατί δεν βοηθά ούτε μία μέθοδος και γιατί το στροβοσκόπιο δεν βοηθά.
Ας γυρίσουμε τον δεύτερο κύκλο.
1. Η αντλία κενού δεν πρέπει να αρχίσει να λειτουργεί στο ρελαντί, επομένως αφήστε τη να παραμείνει συνδεδεμένη. Τι να κάνετε εάν λειτουργεί (αλλάζει ταχύτητα όταν είναι συνδεδεμένο). Απλώς πρέπει να προετοιμαστούμε να το αλλάξουμε, είναι προβληματικό. Έχει ένα ελατήριο που είναι πολύ μαλακό και το ελάχιστο κενό στο ρελαντί ήδη το κάνει να συμπιέζεται και να τραβήξει μαζί του και την πόλωσης ανάφλεξης. Αξίζει επίσης να εξεταστεί το ερώτημα εάν το δεύτερο άκρο του σωλήνα που πηγαίνει από τη σφράγιση κενού στο καρούρα είναι συνδεδεμένο εκεί. Πηγαίνει μόνο στην ελάχιστη οπή στο θάλαμο του καρμπυρατέρ. Τώρα (στο ρελαντί) αυτή η τρύπα από το εσωτερικό του φρεατίου του καρμπυρατέρ είναι κλειστή (χωρίς λεπτομέρειες) με το άκρο ρυθμιστική βαλβίδαή αυτό το αμορτισέρ είναι ακόμα χαμηλότερο και κλειστό (δεν υπάρχει μεγάλο κενό). Όταν αλλάξει η θέση του αποσβεστήρα (πατιέται το πεντάλ του γκαζιού), τότε εμφανίζεται το πρώτο ισχυρό κενό, που ενεργεί μέσω του σωλήνα στο ελατήριο του ρυθμιστή κενού.

2. Ας προσπαθήσουμε να κάνουμε χωρίς στροβοσκόπιο κατά την εγκατάσταση της ανάφλεξης.
- μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια «λάμπα» στο σύστημα επαφών. Δηλαδή, κρεμάστε το ένα άκρο του φορέα αυτοκινήτου στο τερματικό στο πλάι του διανομέα και το άλλο στο έδαφος. Αφαιρούμε το κάλυμμα από τον διανομέα επαφής, ανοίγουμε την ανάφλεξη, χρησιμοποιούμε το χέρι σας προς τα δεξιά (δεξιόστροφα) για να αφαιρέσουμε το παιχνίδι του ολισθητήρα και περιστρέφουμε τον διανομέα δεξιόστροφα μέχρι να ανάψει ο λαμπτήρας μας.
Στη βιβλιογραφία γράφεται έτσι (για να μην κάνει κανείς λάθος)

...στρέψτε το σώμα του διανομέα αριστερόστροφα μέχρι να κλείσουν οι επαφές του διακόπτη. Σε αυτή την περίπτωση, η λυχνία ελέγχου πρέπει να σβήσει. Πιάστε το ρυθμιστικό με τα δάχτυλά σας, εφαρμόστε μια ελαφριά δύναμη σε αυτό προς τη φορά των δεικτών του ρολογιού (για να εξαφανιστούν τα κενά στον μηχανισμό κίνησης) και περιστρέψτε προσεκτικά το περίβλημα του διανομέα προς την ίδια κατεύθυνση μέχρι να ανάψει η λυχνία ελέγχου...

Σε γενικές γραμμές, οι οδηγίες στη βιβλιογραφία είναι τέτοιες, αλλά δεν το έχω κάνει για πολύ καιρό, οπότε το ελέγχω στην αρχική πηγή.
Αυτό ακριβώς είναι ο έλεγχος. Αυτή θα είναι η στιγμή για να διορθώσετε τον διανομέα. Ο διανομέας είναι σταθερός, πατήστε τις επαφές της ομάδας επαφών. Κάθε φορά που πατάτε το φως πρέπει να σβήνει όταν το αφήνετε, θα ανάβει. Έτσι κάναμε τα πάντα σύμφωνα με το βιβλίο, βάλαμε το εξώφυλλο, ξεκινήσαμε τον κινητήρα.

Η μέθοδος είναι "καθολική", αλλά δεν χρειάστηκε να τη χρησιμοποιήσω στην ανέπαφή μου. Το αυτοκίνητό μου ξεκινά.

Αυτό το έκανα παλιότερα.
Ξεβιδώνουμε το πρώτο μπουζί (ή απλά παίρνουμε καινούργιο) και το τοποθετούμε στο καλώδιο υψηλής τάσης του πρώτου κυλίνδρου. Τοποθετήστε το συνδεδεμένο μπουζί στο κάλυμμα της βαλβίδας. Ανάβουμε την ανάφλεξη και στο μισοσκόταδο (ή στην απόλυτη ησυχία) στρίβουμε την καστάνια του κινητήρα με τη μανιβέλα ή ένα μεγάλο κλειδί. Όταν το σημάδι ανάφλεξης είναι κοντά, το γυρνάμε πιο αργά και περιμένουμε τη στιγμή που θα πηδήξει ένας σπινθήρας μετά βίας ή θα ακούσουμε το αχνό κλικ του.
Σταματάμε και κοιτάμε τη θέση του σημάδι μας στην τροχαλία. Έφτασε στη θέση του (απέναντι από την καρφίτσα) ή όχι. Αν δεν φτάσει, σημαίνει ότι ο σπινθήρας πήδηξε πολύ νωρίς και πρέπει να γυρίσουμε τον διανομέα αριστερόστροφα, δηλαδή προς την κατεύθυνση της καθυστέρησης ανάφλεξης. Και αντίστροφα….
Μπορείτε να γυρίσετε ελαφρά τον διανομέα και να επαναλάβετε σχεδόν δύο στροφές. Τότε η σπίθα θα ξαναπηδήξει.
Όπως αποδείχτηκε, έτσι έγινε. Συνήθως δεν είχα αρκετή ισχύ σπινθήρα για την τρίτη δοκιμαστική προσπάθεια. Ξεκίνησα τον κινητήρα για μερικά λεπτά, συσσώρευσα ισχύ σπινθήρα και μετά συνέχισα ξανά την «αναζήτηση»..
Απολύτως το ίδιο πράγμα εάν απλώς κρατάτε την άκρη του μπουζί σε ελάχιστη απόσταση από το έδαφος (σώμα ή καπάκι βαλβίδας). Αλλά αυτό δεν είναι βολικό, αν και η σπίθα είναι πιο αισθητή (και πολύ περισσότερο πολύ ευαίσθητη στα χέρια).

Όπως χωρίς λάμπα, με αίσθηση ή ακρόαση. Τοποθετούμε τον διανομέα περίπου σωστή θέσηκαι ξεκινήστε τον κινητήρα. Εάν δεν ξεκινήσει αμέσως, γυρίστε τον διανομέα δεξιόστροφα κατά 5 mm (όλα αυτά φαίνονται από πάνω). Ας ξεκινήσουμε πάλι. Ξεκίνησε αμέσως - καλά. Σβήστε τον κινητήρα και κάντε ένα σημάδι στο σώμα (με μια μικρή σμίλη ή κατσαβίδι ή κάντε μια γρατσουνιά στο σώμα του διανομέα και στο μέρος του καθίσματος στο οποίο έχει τοποθετηθεί ο διανομέας). Τώρα ξέρουμε ότι σε αυτή τη θέση ο κινητήρας μας θα ξεκινά πάντα.
Μετακινούμε τον διανομέα άλλα 3-5 mm δεξιόστροφα (αυτό το κάνουμε ακόμη νωρίτερα ανάφλεξη). Ας προσπαθήσουμε να το ξεκινήσουμε. Πρέπει να προσπαθήσουμε να προσδιορίσουμε το «όριό μας» στις προσαρμογές. Εάν τώρα ξεκινάμε τον κινητήρα και ο κινητήρας περιοδικά φαίνεται να «πέφτει σε κάτι», σημαίνει ότι αυτή τη στιγμή η ανάφλεξή μας είναι πολύ νωρίς. Η πρώιμη σπίθα σπρώχνει τα έμβολα προς τα πίσω, αν και δεν έχουν φτάσει ακόμα στην κορυφή τους. Αυτό δεν είναι αποδεκτό, απλά σημειώνουμε τη νέα θέση του διανομέα και να θυμάστε αυτή τη θέση, δεν θα την αφήσουμε ποτέ έτσι.
Αναζητούμε το βέλτιστο μεταξύ του «δεν θα κάνουμε ποτέ» και του «ο κινητήρας ξεκινά αμέσως».

Στη συνέχεια, πρέπει πάντα να ελέγχετε και να βελτιώνετε την ανάφλεξη εν κινήσει. Είναι σημαντικό να περιστρέφετε τη θέση του διανομέα κάθε 2 mm. Γι 'αυτό χρειαζόμαστε μια καλή ένδειξη της θέσης του διανομέα - με μια σμίλη ή ένα κατσαβίδι.
Ελέγχουμε την ανάφλεξη σε ένα πλήρως θερμαινόμενο αυτοκίνητο. Δεν είναι απαραίτητο να αναζητήσετε το κουδούνισμα των «δακτύλων» από το πατημένο πεντάλ στην τέταρτη ταχύτητα με ταχύτητα 40 km/h. Αυτό μοιάζει περισσότερο με τη βία της τεχνολογίας, αν και είναι, φυσικά, μέταλλο και θα αντέξει τα πάντα. Το αν το κουδούνισμα είναι μακρύ ή σύντομο δεν είναι το κύριο πράγμα. Ο διανομέας μας είναι ήδη περίπου σωστός, το μόνο που μένει είναι να προσαρμόσει τη θέση του κατά 2-3 χιλιοστά. Εσύ μόνος σου θα καταλάβεις πότε τραβάει καλύτερα και δεν χτυπάει. Και όταν, αντίθετα, η πρόσφυση είναι λίγο χειρότερη και το αυτοκίνητο γίνεται λίγο θαμπό.
Μπορείτε επίσης να σημειώσετε την απόδοση του κινητήρα με το αυτί.
Εάν περιστρέψετε τον κινητήρα και μεταβείτε σε επόμενη μετάδοση, τότε αυτή τη στιγμή έχουμε δύο ακραίες «λάθος» εκδηλώσεις ήχου.
α) Ο κινητήρας δεν θέλει να επιβραδύνει γρήγορα. Δεν επιταχύνουμε, αλλά δεν έχει ανταποκριθεί ακόμα στο reset οι στροφές παραμένουν για κάποιο διάστημα. Αυτό σημαίνει ότι η ανάφλεξη είναι πολύ αργά.
β) Ο κινητήρας χάνει αμέσως ταχύτητα όταν αφήσετε το πεντάλ του γκαζιού, συν ένα χτύπημα κατά την επιτάχυνση - αυτό σημαίνει ότι η ανάφλεξη είναι λίγο νωρίς.
Αλλά αυτό το τελευταίο «από το αυτί» είναι περισσότερο για «τις γνώσεις μας», για να πείσουμε τους εαυτούς μας ότι δεν κάναμε λάθος πριν.
Τώρα δοκιμάζουμε όλη τη «θεωρία» στην πράξη και
…
εμπλουτισμένοι με γνώση, προσπαθούμε περαιτέρω να κατανοήσουμε. Γιατί σε ορισμένες περιπτώσεις καμία από αυτές τις μεθόδους δεν βοηθά. Και ακόμη και ένας κύριος με στροβοσκοπικό φως δεν βοηθά.
Περισσότερα για αυτό σίγουρα, αλλά λίγο αργότερα.

Προστέθηκε στις 11 ΔεκεμβρίουΔεν είναι ακόμα έτοιμο με λεπτομέρειες. Το κύριο σημείο είναι
- υπάρχουν διανομείς που δεν σας επιτρέπει να ρυθμίσετε την ανάφλεξη.για να σου ταιριάζουν όλα. Ταυτόχρονα – εύκολη εκκίνηση, χαμηλή πρόσφυση, χωρίς «κουδούνισμα», εξαιρετική δυναμικήστη μέγιστη ταχύτητα.
Γι' αυτό προσπαθούν να στρίψουν τον διανομέα δεξιά και αριστερά, χωρίς να έχουν αποτέλεσμα.
Υπάρχουν μόνο δύο διέξοδοι:
1. Αγοράστε άλλον διανομέα.
2. Προσαρμόστε (ή διαμορφώστε) τον διανομέα. Αυτή η δεύτερη ιδέα είναι πιο δύσκολη. Πολλοί άνθρωποι δεν τον πιστεύουν.
….
Επίσης, για το χειμώνα αξίζει να προσθέσουμε ότι μερικές φορές είναι λογικό να κάνουμε την ανάφλεξη λίγο αργότερα, με απώλεια δυναμικής.
Αλλά τότε είναι πολύ κρύοκαι η μπαταρία είναι αδύναμη, είναι δύσκολο να ξεπεράσει το ελάχιστο «κόλλημα» κατά την εκκίνηση.

Δεν υπάρχουν ακόμα παρόμοιες αναρτήσεις

Τι είναι ο χρονισμός ανάφλεξης - γνωστός και ως χρονισμός ανάφλεξης; Είναι αυτό κάποιο είδος ιδιότητας των αρχαίων αυτοκινήτων ή κάτι ακλόνητο, παρόμοιο με την παγκόσμια βαρύτητα; Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες σύγχρονων αυτοκινήτων δεν το γνωρίζουν αυτό. Όλα τα συστήματα του αυτοκινήτου ελέγχονται από πολυάριθμους ελεγκτές και επομένως ο έγκαιρος σπινθήρας στους κυλίνδρους του κινητήρα είναι αποκλειστικά δική τους ευθύνη. Εν τω μεταξύ, υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός ανθρώπων που τρέχουν σε όλη τη χώρα που δεν είναι εξοικειωμένοι με επεξεργαστές και άλλα τσιπ. Επομένως, ερωτήματα όπως "Πώς να ρυθμίσετε το SOP;" ακούγεται ακόμα και σήμερα.

Επί τεχνικά προβλήματαΕίναι πάντα χαρά να απαντάς. Αλλά πρώτα πρέπει να θυμάστε μερικούς «εμπρηστικούς» όρους.

Ορολογία

Διανομέας ανάφλεξης - ηλεκτρομηχανική συσκευή, εξασφαλίζοντας έγκαιρη παροχή παλμών υψηλής τάσης σε. Συχνά ονομάζεται διανομέας.

Προώθηση ανάφλεξης- ανάφλεξη του μείγματος εργασίας στον κύλινδρο πριν τελειώσει η διαδρομή συμπίεσης.

Γωνία προώθησης ανάφλεξης (IAF)- τη γωνία περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα από τη θέση που αντιστοιχεί στην εμφάνιση σπινθήρα στο μπουζί μέχρι το έμβολο να φτάσει στο πάνω νεκρό σημείο.

Σύστημα επαφώνανάφλεξη- σύστημα στο οποίο η μεταγωγή του πηνίου ανάφλεξης εξασφαλίζεται με μηχανικό διακόπτη.

Σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή- ένα σύστημα στο οποίο η μεταγωγή του πηνίου ανάφλεξης παρέχεται από μια ηλεκτρονική μονάδα που ελέγχεται από έναν ηλεκτρονικό αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα - για παράδειγμα, έναν αισθητήρα Hall (VAZ-2108) ή έναν μαγνητοηλεκτρικό (GAZ-2410).

Θραύστηςσυστήματα ανάφλεξης - ένας μηχανικός διακόπτης στον διανομέα, απευθείας συνδεδεμένος με το πρωτεύον κύκλωμα του πηνίου ανάφλεξης.

Δρομέας- στοιχείο διανομέα, που εκπέμπει εναλλάξ υψηλής τάσηςαπό το πηνίο ανάφλεξης έως τα καλώδια υψηλής τάσης που συνδέονται με τα μπουζί του κινητήρα.

Γωνία κλειστής κατάστασης επαφών (UZSK)- μια τιμή που υποδεικνύει πόσο καιρό πρέπει να παραμείνουν κλειστές οι επαφές του μηχανικού διακόπτη. Για το UZSK είναι περίπου 55 μοίρες. Ένα σωστά επιλεγμένο UZSK δίνει στο πηνίο ανάφλεξης την ευκαιρία να αποκτήσει την απαραίτητη ενέργεια και να τη μεταφέρει εντελώς στα μπουζί.

Πότε και γιατί χρειάζεται να ρυθμίσετε την ανάφλεξη;

Πρώτον, μια μικρή θεωρία. Αν μείγμα εργασίαςκάηκε αμέσως στους κυλίνδρους, τότε δεν θα υπήρχαν προβλήματα με την προώθηση κατ' αρχήν. Βάλτε φωτιά στην κορυφή νεκρό σημείο- και όλα είναι εντάξει. Αλλά το μείγμα δεν καίγεται αμέσως: χρειάζονται χιλιοστά του δευτερολέπτου. Σε αυτή την περίπτωση, η πραγματική ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα, φυσικά, δεν είναι σταθερή. Επομένως, δεν μπορείτε ανόητα να βάλετε φωτιά στο μείγμα ταυτόχρονα στο διαφορετικούς τρόπους λειτουργίαςλειτουργία κινητήρα: θα καεί είτε πολύ νωρίς είτε πολύ αργά. Το αποτέλεσμα θα είναι πάντα απογοητευτικό - ο κινητήρας τραβάει άσχημα, υπερθερμαίνεται, λειτουργεί ασταθώς, εκρήγνυται κ.λπ.

Ειδικότερα, εάν αρχίσετε να "σπινθήρες" πολύ νωρίς ( μεγάλο ΟΖ), τότε η πίεση του αερίου θα αυξηθεί απότομα μέχρι το έμβολο να φτάσει στο ανώτερο νεκρό σημείο, εμποδίζοντας την κίνησή του. Εξαιτίας αυτού, η ισχύς θα μειωθεί και η απόδοση θα επιδεινωθεί, θα χάσει την απόκριση του γκαζιού και θα συσπαστεί σε χαμηλές ταχύτητες. Με αργό σπινθήρα ( μικρή μονάδα) το μείγμα θα καεί για μεγάλο χρονικό διάστημα με διαστελλόμενο όγκο και επομένως η πίεση του αερίου θα είναι σημαντικά χαμηλότερη από την υπολογιζόμενη. Η ισχύς και η απόδοση θα μειωθούν και ο κινητήρας θα μειωθεί σημαντικά, καθώς το μείγμα θα καεί σε όλη τη διαδρομή εκτόνωσης.

Υπάρχει μόνο μία μέθοδος επεξεργασίας - ανάφλεξε το μείγμα εργασίας ανάλογα με την ταχύτητα και το φορτίο στον κινητήρα. Επιπλέον, ενδέχεται να απαιτούνται προσαρμογές στο SOP κατά τη μετάβαση σε. Παρεμπιπτόντως, σε πολύ αρχαία αυτοκίνητα (στις αρχές του περασμένου αιώνα), ο χρονισμός ανάφλεξης ρυθμιζόταν από τον οδηγό: παρέχεται μια ειδική λαβή. Σύντομα όμως εξαφανίστηκε, γιατί ο κινητήρας απέκτησε διανομέα με φυγόκεντρο μηχανισμό μέσα.

Ο φυγόκεντρος ρυθμιστής περιείχε συνήθως ένα ζεύγος βαρών που ισορροπούσαν με ελατήρια. Καθώς η ταχύτητα περιστροφής αυξανόταν, τα βάρη αποκλίνονταν προς τα πλάγια και περιστρέψανε την πλάκα στήριξης στην οποία βρισκόταν ο διακόπτης. Όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα περιστροφής, τόσο περισσότερο αποκλίνουν τα βάρη και τόσο υψηλότερο γίνεται το SOP.

Η περαιτέρω επιδίωξη της αποτελεσματικότητας πρόσθεσε έναν συνάδελφο κενού στον φυγόκεντρο ρυθμιστή ως βοηθούς. Γεγονός είναι ότι όσο αυξάνεται το φορτίο, αυξάνεται και η πλήρωση των κυλίνδρων με το εύφλεκτο μείγμα, αφού ο οδηγός ασκεί μεγαλύτερη πίεση στο γκάζι. Ταυτόχρονα, το ποσοστό των υπολειμματικών αερίων στο μείγμα εργασίας μειώνεται, γεγονός που συμβάλλει στην αύξηση του ρυθμού καύσης. Επομένως, το SOP πρέπει να μειωθεί.

Αντίθετα, όταν το φορτίο στον κινητήρα μειώνεται, το γέμισμα των κυλίνδρων μειώνεται, η περιεκτικότητα σε υπολειμματικά αέρια αυξάνεται και επομένως το μείγμα εργασίας θα καίγεται πιο αργά. Σε αυτή την περίπτωση, το ΟΖ πρέπει να αυξηθεί. Αυτό το πρόβλημα επιλύεται από έναν ρυθμιστή κενού που παρακολουθεί το κενό κατά τη διάρκεια πολλαπλή εισαγωγήςκινητήρας. Όσο μεγαλύτερο είναι το φορτίο, τόσο χαμηλότερο είναι το κενό και αντίστροφα. Στους περισσότερους κλασικούς κινητήρες, φυγόκεντροι και ρυθμιστές κενούσυνεργαστούν.

Αν έχετε ερωτήσεις, ρώτα!

Πρέπει να πω "πώς να ρυθμίσετε την ανάφλεξη σε ένα VAZ 2106" - αυτή είναι μια αρκετά κοινή ερώτηση. Πώς να το κάνετε αυτό και τι χρειάζεστε για αυτό είναι στο άρθρο.

Το περιεχόμενο του άρθρου:

Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι είναι απλά αδύνατο να ρυθμίσετε την ανάφλεξη στον εγχυτήρα. Αυτό το σύστημα διαθέτει μονάδα ελέγχου κινητήρα, η οποία, κρίνοντας από τις ενδείξεις από τον αισθητήρα φάσης και τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου, παρέχει τάση στο σύστημα ανάφλεξης. Επομένως, είναι αδύνατο να ρυθμίσετε την ανάφλεξη στον εγχυτήρα. Καθόλου.

Πώς να καταλάβετε ότι πρέπει να ρυθμίσετε την ανάφλεξη

Υπάρχουν αρκετά έμμεσα σημάδια που αξίζει να δούμε. Φυσικά, αν ο κινητήρας δεν ξεκινήσει, τότε το πρώτο πράγμα που μας έρχεται στο μυαλό είναι το άναμμα της ανάφλεξης, εκτός φυσικά και αν τα μπουζί είναι βρεγμένα. Ας δούμε τα κύρια συμπτώματα που υποδεικνύουν την ανάγκη εγκατάστασης της ανάφλεξης.

Σημάδια ότι απαιτείται εγκατάσταση ανάφλεξης:

• Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Φυσικά, αυτό μπορεί να είναι συνέπεια λανθασμένη προσαρμογήκαρμπυρατέρ, αλλά συμβαίνει και αυτό. Για παράδειγμα, όταν καθυστερεί η ανάφλεξη, η δυναμική του αυτοκινήτου μειώνεται για να επιτευχθεί η ίδια επιτάχυνση, απαιτείται μεγαλύτερη ποσότητα εύφλεκτου μείγματος.
• Απώλεια δυναμικής. Με την καθυστερημένη ανάφλεξη, η έκρηξη ακολουθεί το έμβολο, το οποίο έχει ήδη κατέβει υπό την επίδραση της αδράνειας του σφονδύλου.
• Βολές σιγαστήρα. Όταν η έκρηξη συμβεί μετά, η διαστολή των αερίων διαρκεί κάποιο χρόνο. Εάν το έμβολο έχει ήδη φτάσει κάτω νεκρόςπόντους, μετά ακολουθεί η διαδρομή της εξάτμισης. Αυτό σημαίνει ότι μέρος της έκρηξης καυσίμου θα μεταφερθεί σε σύστημα εξάτμισης, εξ ου και τα παλαμάκια.
• Αυξημένος θόρυβος κινητήρα. Η εγκατάσταση της ανάφλεξης στο VAZ 2106 θα απαιτηθεί εάν ο κινητήρας αρχίσει να "τρέχει" και να κουνιέται αισθητά. Σε αυτή την περίπτωση, το έμβολο εξακολουθεί να ανεβαίνει και η έκρηξη συμβαίνει ήδη προς το μέρος του. Αυτό κάνει το έργο του πολύ σκληρό, δυσάρεστο στο αυτί και αμέσως αντιληπτό.

Πώς να ρυθμίσετε την ανάφλεξη σε ένα VAZ 2106 - διαδικασία

Πρώτα, θα χρειαστεί να εγκαταστήσετε το σημάδι ανάφλεξης. Στροφαλοφόρος άξωνΜπορείτε να το περιστρέψετε είτε χρησιμοποιώντας καστάνια είτε χρησιμοποιώντας ειδικό κλειδί χρησιμοποιώντας το παξιμάδι. Στο μπροστινό κάλυμμα του κινητήρα και στην τροχαλία του στροφαλοφόρου υπάρχουν άμπωτες και εγκοπές, ο συνδυασμός των οποίων αντιστοιχεί σε διαφορετικό χρονισμό ανάφλεξης:

• Το πρώτο σημάδι στην κατεύθυνση της διαδρομής είναι η προώθηση της γωνίας ανάφλεξης κατά 10 μοίρες. Η προώθηση γωνίας είναι μια προσαρμογή στον ρυθμό καύσης καυσίμου. Έτσι, οι 10 βαθμοί είναι το σημάδι για τη βενζίνη 72.
• Ακολουθεί το μεσαίο σημάδι - 5 μοίρες μπροστά. Είναι για βενζίνη 80.
• Το τελευταίο, σύντομο σημάδι είναι ένα προβάδισμα 0 μοιρών. Αυτό σημαίνει ότι το μείγμα θα αναφλεγεί ακριβώς τη στιγμή που το έμβολο είναι μέσα κορυφαίοι νεκροίσημείο.

Αφού ολοκληρωθεί η εγκατάσταση του σήματος ανάφλεξης, πρέπει να ρυθμίσετε αμέσως το απαιτούμενο κενό στις επαφές, φυσικά, όπου υπάρχουν. Για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε το ρυθμιστικό του διανομέα και ξεβιδώστε τη βίδα στερέωσης του διακόπτη.

Πριν ρυθμίσετε το διάκενο, καλό είναι να καθαρίσετε τις επαφές με γυαλόχαρτο (600-800)

Το κενό μεταξύ των επαφών του διακόπτη σε ανοιχτή κατάσταση πρέπει να είναι 0,35-0,40 mm. Για αυτό θα χρειαστείτε έναν επίπεδο καθετήρα.

Λοιπόν, τώρα πηγαίνουμε απευθείας στην εγκατάσταση ανάφλεξης του VAZ 2106. Ξεβιδώνουμε τη βάση του διανομέα (παξιμάδι 13) και, στη συνέχεια, τραβάμε έξω από το περίβλημα.

Τώρα πρέπει να τοποθετήσετε τον διανομέα στη θέση του, λαμβάνοντας υπόψη πολλά υποχρεωτικά σημεία:

• Ρυθμίσαμε το επάνω σημάδι νεκρής διαδρομής συμπίεσης στον πρώτο κύλινδρο ανάλογα, αυτή τη στιγμή πρέπει να εμφανιστεί ο σπινθήρας. Για να πιάσουμε αυτή τη στιγμή βάζουμε το κάλυμμα στον διανομέα και σημειώνουμε το σημείο που μπαίνει το θωρακισμένο σύρμα από το μπουζί του πρώτου κυλίνδρου. Τώρα πρέπει να αφαιρέσετε το κάλυμμα και να ευθυγραμμίσετε την εξωτερική επαφή του ολισθητήρα ακριβώς απέναντι από το σημάδι. Δηλαδή, τη στιγμή που το έμβολο βρίσκεται στο πάνω νεκρό σημείο, ένας σπινθήρας τροφοδοτείται από το κεντρικό καλώδιο του διανομέα μέσω των επαφών του δρομέα στη θωρακισμένη γραμμή από τον πρώτο κύλινδρο.
• Στη συνέχεια, για να ρυθμίσετε την ανάφλεξη στο 2106, πρέπει να σχεδιάσετε μια νοητή γραμμή μεταξύ των μάνταλων οροφής και να εγκαταστήσετε τον διανομέα στη θέση του έτσι ώστε αυτή η γραμμή να είναι παράλληλη με το μπλοκ κινητήρα. Αξίζει να πείτε αμέσως ότι δεν θα μπορείτε να μπείτε στις στροφές της μονάδας την πρώτη φορά, θα πρέπει να στρίψετε το περίβλημα μερικά χιλιοστά. Αυτό δεν είναι τρομακτικό, επειδή η εγκατάσταση ανάφλεξης απαιτεί μεταγενέστερη ρύθμιση. Είναι σημαντικό ο διανομέας να κάθεται εντελώς στη θέση του, ώστε να ακουμπάει στο μπλοκ. Στη συνέχεια, το τραβάμε στη θέση του.

Ρύθμιση ανάφλεξης του VAZ 2106

Η ρύθμιση της ανάφλεξης είναι η μισή μάχη, γιατί τότε πρέπει να ρυθμιστεί. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, πρέπει να τον ζεστάνετε, να επιταχύνετε στα 40 km/h με τρίτη ταχύτητα, μετά να ενεργοποιήσετε την τέταρτη και να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού περίπου μέχρι τη μέση, ίσως τα τρία τέταρτα, αλλά όχι στο πάτωμα. Υπάρχουν μερικά σενάρια για την εξέλιξη των γεγονότων, καθένα από τα οποία απαιτεί τη δική του λύση.

• Σύντομη έκρηξη που εξαφανίζεται μετά από μερικά δευτερόλεπτα. Αυτό είναι φυσιολογικό, έτσι πρέπει να είναι. Εάν περάσει μέσα σε 4-5 δευτερόλεπτα, τότε δεν απαιτείται περαιτέρω ρύθμιση της ανάφλεξης.
• Μακρά έκρηξη. Αυτό δείχνει ότι η ανάφλεξη είναι πολύ νωρίς. Για να το κάνετε αργότερα, πρέπει να σταματήσετε, να χαλαρώσετε το περίβλημα του διανομέα, κρατώντας το με το χέρι σας και, στη συνέχεια, να το γυρίσετε μια εγκοπή στο περίβλημα προς την κατεύθυνση «+». Στη συνέχεια, εκτελέστε την ίδια λειτουργία εάν η έκρηξη διαρκέσει περισσότερο από τον χρόνο που υποδεικνύεται παραπάνω.»
• Καμία έκρηξη. Αυτό επίσης δεν είναι πολύ καλό. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να σταματήσετε και να γυρίσετε τον διανομέα προς την κατεύθυνση "-".

Πώς να ρυθμίσετε την ανάφλεξη σε ένα βίντεο VAZ 2106: