είναι ένα ισχυρό και πρακτικό crossover που αιχμαλωτίζει με μια φουτουριστική εμφάνιση με ανάγλυφο αμάξωμα και κομψούς προβολείς σφυριού Thor. Ένα ολόκληρο οπλοστάσιο βοηθών θα φροντίσει για την ασφάλειά σας - συμπεριλαμβανομένου του προσαρμοζόμενου cruise control, των ενεργών προβολέων στροφών που αυξάνουν τον φωτισμό του δρόμου κατά 90% στις στροφές και των φώτων φρένων που διακρίνουν ανεξάρτητα μεταξύ κανονικού φρεναρίσματος και έκτακτης ανάγκης. Η απόσταση από το έδαφος 216 mm θα επιτρέψει στο αυτοκίνητο να ξεπεράσει με σιγουριά κάθε εμπόδιο στην πόλη και σε ανώμαλο έδαφος.

Η πλήρης σειρά Volvo XC60 είναι διαθέσιμη στον εκθεσιακό χώρο Volvo Car Koptevo στη Μόσχα. Εδώ θα βρείτε μοντέλα Inscription, Momentum και R-Design 2018-2019 και επιλέξτε το χρώμα του αμαξώματος που επιθυμείτε - η παλέτα περιλαμβάνει περισσότερες από 10 αποχρώσεις. Χρειάζεται βοήθεια; Επικοινωνήστε με έναν έμπειρο διευθυντή αντιπροσωπείας.

Πλεονεκτήματα του Volvo Car Koptevo

Ο επίσημος αντιπρόσωπος προσφέρει ευνοϊκούς όρους συνεργασίας:

• Μπορείτε να κάνετε αίτηση για δάνειο αυτοκινήτου ή να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με μίσθωση. Λάβετε μέρος στο πρόγραμμα Trade-in και αγοράστε ένα νέο αυτοκίνητο για να αντικαταστήσετε το παλιό.
• Μπορείτε να πάρετε ένα ασφαλιστήριο συμβόλαιο αυτοκινήτου σε μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων.
• Όλα τα οχήματα καλύπτονται από εγγύηση κατασκευαστή.
• Σας προσκαλούμε να δοκιμάσετε το μοντέλο που έχετε επιλέξει. Αυτή είναι μια εξαιρετική ευκαιρία να δείτε τον δυνατό χαρακτήρα του crossover!
• Η συντήρηση του αυτοκινήτου μετά την πώληση πραγματοποιείται σε πιστοποιημένο service αυτοκινήτου, το οποίο είναι εξοπλισμένο με εξοπλισμό υψηλής τεχνολογίας. Οι πλοίαρχοί μας παρέχουν μια πλήρη γκάμα υπηρεσιών και εργάζονται μόνο με επώνυμα ανταλλακτικά και αναλώσιμα που προτείνει η Volvo.
• Θα είστε ευχαριστημένοι με τις δημοκρατικές τιμές. Εκτελούμε τακτικά κερδοφόρες προσφορές.

Εξερευνήστε τον κατάλογο των κιτ Volvo XC60 που είναι διαθέσιμα στον εκθεσιακό χώρο. Το αυτοκίνητό σας σας περιμένει ήδη! Για να διευκρινίσετε τις λεπτομέρειες, επικοινωνήστε τηλεφωνικά με έναν εκπρόσωπο της Volvo Car Koptevo ή ζητήστε μια κλήση πίσω.

02.11.2019

Το Volvo XC60 (Volvo XC 60) είναι η πρώτη γενιά ενός premium crossover που παρήχθη από τη σκανδιναβική αυτοκινητοβιομηχανία Volvo Cars από το 2007 έως το 2017. Ο κατασκευαστής έχει προικίσει το αυτοκίνητο με έναν εξαίσιο και αξέχαστο σχεδιασμό, ο οποίος είναι ο καλύτερος τρόπος για να τονιστεί η θέση του ιδιοκτήτη του στην κοινωνία. Επίσης, οι προγραμματιστές γνώριζαν καλά ότι ένα premium αυτοκίνητο πρέπει να δίνει ευχαρίστηση στην οδήγηση, έτσι ώστε ακόμη και τα μακρινά ταξίδια να μην προκαλούν την παραμικρή ταλαιπωρία στον οδηγό και τους επιβάτες του. Οπτικά και τεχνικά, το Volvo XC60 είναι κοντά στην τελειότητα, αλλά είναι όλα τόσο καλά με την αξιοπιστία του τώρα και ας προσπαθήσουμε να το μάθουμε.

Προδιαγραφές Volvo XC60

Τύπος αμαξώματος - J-class, crossover.

Τύπος κίνησης - εμπρός, πλήρης.

Οικολογικός τύπος κινητήρων - Euro-5.

Διαστάσεις σώματος (Μ x Π x Υ), mm - 4627 x 1891 x 1713;

Μεταξόνιο, mm - 2774;

Διάμετρος στροφής, m - 11,7;

Ελάχιστη ακτίνα στροφής, mm - 5,9;

Πλάτος τροχιάς, mm: εμπρός - 1632, πίσω 1586;

Προεξοχή: εμπρός -909, πίσω -944;

Απόσταση από το έδαφος (κενό), mm - 230;

Μέγεθος δίσκου - 17X7,5J;

Μέγεθος ελαστικού - 235/65 R17;

Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l - 70;

Απόβαρο, kg - 1726;

Μεικτό βάρος, kg - 2505;

Χωρητικότητα πορτμπαγκάζ, l - 490 (1455);

Επιλογές - Kinetic, Momentum, Summum, Ocean Race, R-Design

Αδυναμίες και ελλείψεις του Volvo XC60 με τα χιλιόμετρα

Σώμα:

ΛΚΠ- Σε αντίθεση με τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, το Volvo XC60 είναι προικισμένο με βαφή που είναι ανθεκτική σε μηχανικές βλάβες.

αμάξωμα σίδερο- το μέταλλο των πάνελ του αμαξώματος έχει υψηλής ποιότητας προστασία από τη διάβρωση, λόγω της οποίας, ακόμη και σε σημεία τσιπς, δεν σκουριάζει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Στα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής, αξίζει να ελέγξετε τα σημεία στερέωσης των πλαστικών εξαρτημάτων του αμαξώματος (σε περίπτωση παραβίασης της βαφής, ανθίζουν). Αλλά στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου, η διάβρωση είναι πιο κοινή. Το σύστημα εξάτμισης, οι βραχίονες ανάρτησης, οι βραχίονες, τα μαρσπιέ, τα σημεία συγκόλλησης επαφής, οι κοιλότητες μεταξύ του υποπλαισίου και του σώματος αρχίζουν να σκουριάζουν πιο γρήγορα κάτω από την επίθεση βρωμιάς και αντιδραστηρίων. Θα πρέπει επίσης να προσέξετε την καθαριότητα των αποχετεύσεων κάτω από το παρμπρίζ. Εάν αυτό δεν γίνει με την πάροδο του χρόνου, η συσσωρευμένη βρωμιά θα αρχίσει να καταστρέφει το στεγανωτικό που προστατεύει το εσωτερικό και τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα από την υγρασία.

Χρώμιο- Τα επιχρωμιωμένα διακοσμητικά εξαρτήματα αντέχουν οδυνηρά μια συνάντηση με χημικά οδοστρώματος και πλυσίματος.

Forniture- τις περισσότερες φορές ενοχλούν οι λεπτομέρειες από αλουμίνιο (με την πάροδο του χρόνου, τα στηρίγματα των καθρεπτών και των λαβών των θυρών γίνονται ξινισμένα).

Καθρέφτες- αναξιόπιστα θερμαντικά στοιχεία και καλωδίωση της μονάδας ρύθμισης.

υαλοκαθαριστήρες- μια δυσλειτουργία του τραπεζοειδούς προκαλείται συχνότερα από δυσλειτουργία των αισθητήρων θέσης και την ξινίωσή του.

Οπτική- το προστατευτικό πλαστικό έχει αντικατασταθεί και εάν το μπλοκ παρουσιάζει διαρροή, ο προβολέας αρχίζει να ιδρώνει. Πρέπει να σημειωθεί ότι η παρουσία υγρασίας στα οπτικά οδηγεί αρνητικά σε πρόωρη αστοχία της πλήρωσής του. Μπορείτε επίσης να επισημάνετε τη μικρή διάρκεια ζωής, τους ακριβούς προβολείς με επένδυση με xenon (έως 100.000 km).

Μετωπικός ποτήρι- επιρρεπής σε ρωγμές και τρίψιμο και το κόστος αντικατάστασής του θα σας εκπλήξει δυσάρεστα.

πόρτες- οι κλειδαριές των θυρών ενοχλούν περισσότερο, ειδικά η πέμπτη (χτυπούν κατά την οδήγηση). Σε αυτοκίνητα με είσοδο χωρίς κλειδί, η ηλεκτρονική μονάδα συχνά αποτυγχάνει. Την κρύα εποχή, πρέπει να φροντίζετε τις λαβές, καθώς όταν η πόρτα παγώνει, η πιθανότητα θραύσης τους αυξάνεται σημαντικά. Εκείνοι που τους αρέσει να χτυπούν την πόρτα συχνά πετούν από τις ράβδους, επιπλέον, αυτό μπορεί να προκαλέσει ζημιά στα ηλεκτρικά παράθυρα. Οι μεντεσέδες δεν διαφέρουν ως προς την αξιοπιστία, οι οποίες τελικά εγκαταλείπουν κάτω από την επίθεση της μάζας της πόρτας του αυτοκινήτου (κρεμάστρα). Υπάρχουν επίσης παράπονα σχετικά με την υδραυλική κίνηση της πίσω πόρτας (χρησιμοποιήθηκε μέχρι το 2010), στην οποία αποτυγχάνουν τα ηλεκτρονικά στοιχεία ελέγχου του κινητήρα της αντλίας που κρύβεται στα έγκατα της πόρτας. Σε πιο πρόσφατες εκδόσεις, ο αισθητήρας ηλεκτρικής κίνησης και το κουμπί ανοίγματος της πόρτας ενοχλούν (σαπίζουν οι επαφές).

Στέγη- η κύρια πηγή προβλημάτων εδώ είναι η ανεπαρκής στεγανότητα των σιδηροτροχιών και των σημείων στερέωσης της κεραίας (αφήνουν την υγρασία στο χώρο επιβατών). Σε μηχανήματα εξοπλισμένα με ηλιοροφή, οι αποχετεύσεις φράζουν γρήγορα και συσσωρεύεται νερό σε αυτές.

Προφυλακτήρας- Σε ορισμένες περιπτώσεις, οι οπές για τη στερέωση του κρίκου ρυμούλκησης δεν ταιριάζουν στον μπροστινό προφυλακτήρα.

Αξιοπιστία κινητήρα

Κοινά προβλήματα:

υπέρβαση συμπλέκτης- σπάνια φροντίζει για περισσότερα από 150.000 km (σφήνα)

Σύστημα ψύξη- εδώ χρειάζεται ιδιαίτερη προσοχή ο ανεμιστήρας Valeo (μετά από 4-6 χρόνια σέρβις, εμφανίζεται παιχνίδι και χαρακτηριστικός θόρυβος) και το ψυγείο (με τακτική επαφή με αντιδραστήρια, αρχίζει να ρέει μετά από 3-4 χρόνια λειτουργίας). Η μονάδα ελέγχου δεν είναι επίσης αξιόπιστη, σε περίπτωση δυσλειτουργίας της οποίας ο ανεμιστήρας μπορεί να μην λειτουργεί σωστά (αυτή η ασθένεια είναι γεμάτη με υπερθέρμανση του κινητήρα εσωτερικής καύσης).

Σύστημα λιπαντικά- ανέχεται επώδυνα την μη έγκαιρη συντήρηση (το βρώμικο λάδι μειώνει τη διάρκεια ζωής της αντλίας λαδιού και του διαχωριστή λαδιού). Ένα άλλο από τα μειονεκτήματα είναι η έλλειψη ράβδου στάθμης για τον έλεγχο του επιπέδου λίπανσης, τον ρόλο του οποίου παίζει ένας ηλεκτρονικός αισθητήρας που έχει καταστρέψει περισσότερους από εκατό κινητήρες.

Maslozhor- εμφανίζεται όταν το σύστημα εξαερισμού είναι σημαντικά μολυσμένο ή η τουρμπίνα δυσλειτουργεί.

υποστηρίζει κινητήρας- τα περισσότερα παράπονα σχετικά με τον πόρο του άνω μαξιλαριού, τον οποίο ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι σταθερός από έντονες διαμήκεις κινήσεις (εξυπηρετεί 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα).

Πόρος- κατά μέσο όρο, η διάρκεια ζωής της ομάδας εμβόλων όλων των κινητήρων είναι περίπου 400.000 km.

Βενζίνη

συγχρονισμός- η κίνηση του μηχανισμού διανομής αερίου κινείται από μια μεταλλική αλυσίδα, η οποία συχνά δεν αντέχει περισσότερα από 150.000 km (τεντωμένη). Η τακτική χρήση βενζίνης χαμηλής ποιότητας οδηγεί στο σχηματισμό αιθάλης στις βαλβίδες, γεγονός που περιπλέκει σημαντικά τη δουλειά τους (η ασθένεια εξαλείφεται με καθαρισμό και σε προχωρημένες περιπτώσεις με αντικατάσταση των βαλβίδων).

Τουρμπίνα- ο κύριος λόγος για την πρόωρη αστοχία του υπερσυμπιεστή είναι η ακατάλληλη λειτουργία (η εγκατάσταση ενός χρονοδιακόπτη turbo μειώνει σημαντικά τον κίνδυνο βλάβης). Επίσης, μια δυσλειτουργία του στροβίλου μπορεί να προκληθεί από διαρροή στους σωλήνες της πολλαπλής εισαγωγής ή από βλάβη του αισθητήρα ώθησης.

Αντλία βενζίνης- τις περισσότερες φορές ο λόγος για τη λανθασμένη λειτουργία της αντλίας που είναι εγκατεστημένη στη δεξαμενή είναι το πλέγμα φίλτρου που έχει βουλώσει με βρωμιά. Εάν το πρόβλημα εντοπιστεί έγκαιρα, ο καθαρισμός του φίλτρου θα είναι αρκετός για την εξάλειψή του. Συμπτώματα: μειωμένη πρόσφυση σε όλες τις περιοχές και δυσκολία με κρύα εκκίνηση.

Δυσκολίες Με εκτόξευση- ο κύριος ένοχος για αυτό το πρόβλημα είναι ένας ελαττωματικός αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα ή αισθητήρας εκκεντροφόρου. Επίσης, η αστοχία της μονάδας ελέγχου κινητήρα και της αντλίας καυσίμου οδηγεί σε προβλήματα με την εκκίνηση.

Επαθε βλάβη παρεμβύσματα- αυτό το πρόβλημα δεν εμφανίζεται συχνά, αλλά εάν δεν εξαλειφθεί έγκαιρα, μπορεί να προκαλέσει δαπανηρές επισκευές. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ένας νεροχύτης ή ένα τσιπ σχηματίζεται ακριβώς πάνω στο μπλοκ στο σημείο εισόδου του αερίου, το οποίο είναι πολύ πιο ακριβό να διορθωθεί.

Ντίζελ

Κύριος δυσλειτουργίες- πιο συχνά σε κινητήρες που λειτουργούν με βαριά καύσιμα, τα μπεκ ψεκασμού αποτυγχάνουν (φράξει και ροή), ένας εναλλάκτης θερμότητας (ρέει), μια αντλία υψηλής πίεσης (αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης), μια βαλβίδα ανακύκλωσης αερίου USR και ένα φίλτρο σωματιδίων (δεν του αρέσει η πόλη λειτουργία).

συγχρονισμός- Εδώ χρησιμοποιείται ένας ιμάντας κίνησης, ο οποίος συνιστάται να συντηρείται κάθε 60.000 km (αντικατάσταση ιμάντα και κυλίνδρου). Για αυτοκίνητα με μεγάλη απόσταση σε μίλια, απαιτούν προσοχή (σπάνε όταν στρίβουν), τα rocker που λειτουργούν ως ασφάλεια όταν σπάει ο ιμάντας χρονισμού. Είναι επίσης απαραίτητο να παρακολουθείτε την ακεραιότητα των παρεμβυσμάτων και των ελαστικών εξαρτημάτων (επιρρεπή σε θάμπωμα και ακόμη και διαρροές), καθώς το λάδι που εισέρχεται στη μονάδα μειώνει τη διάρκεια ζωής του.

ρωγμές V έμβολα: υπάρχουν δύο λόγοι για την εμφάνιση αυτού του προβλήματος - διαρροές ακροφυσίων (χύσιμο) και υπερφύσημα. Επίσης, μπορεί να προκληθεί βλάβη από τη χρήση λαδιού οπτανθρακοποίησης, το οποίο φράζει τα ακροφύσια ψύξης του εμβόλου.

κακός χιτώνια Και στροφαλοφόρος άξων- αυτή η ασθένεια δεν είναι ευρέως διαδεδομένη και επηρεάζει συχνότερα αυτοκίνητα με μεγάλη απόσταση σε μίλια, τα οποία χρησιμοποιούν λάδια SAE20 χαμηλού ιξώδους.

Είσοδος συλλέκτης- χρειάζεται περιοδικό καθαρισμό. Η παρουσία κραδασμών στην πολλαπλή εισαγωγής συχνά οδηγεί σε φθορά της καλωδίωσης και του μπροστινού σωλήνα του συστήματος ψύξης. Για να προστατευτείτε από απροσδόκητα έξοδα, συνιστάται η αφαίρεση του αντηχείου Helmholtz, ο οποίος σε σύντομο χρονικό διάστημα μπορεί να κάνει μια τρύπα στα ηλεκτρικά και στο σύστημα ψύξης.

Στροβίλους- με σωστή λειτουργία, γαλουχούνται 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα, σε αυτοκίνητα προ-στυλ, μια ηλεκτρική κίνηση και ένα μπλοκ αποσβεστήρων δίνης μπορεί να ενοχλήσει.

Κιβώτια ταχυτήτων

Μηχανική- Το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων M66 είναι αξιόπιστο, αλλά αγαπά το έγκαιρο σέρβις και το ποιοτικό λάδι. Θα πρέπει επίσης να παρακολουθείτε τακτικά το επίπεδο λίπανσης σε αυτό, καθώς η έλλειψή του επηρεάζει αρνητικά τα τριβόμενα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων. Μια από τις πιο συνηθισμένες μηχανικές βλάβες είναι η καταστροφή του σφονδύλου διπλής μάζας, που δεν του αρέσει να λειτουργεί σε χαμηλές ταχύτητες. Για μηχανήματα που κατασκευάστηκαν μετά το 2013, οι στεγανοποιήσεις λαδιού και οι δακτύλιοι που είναι τοποθετημένοι στη διασταύρωση του κιβωτίου με το κωνικό γρανάζι παραδίδονται γρήγορα. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αντιμετωπίζουν συχνά την ίδια πάθηση.

Μηχανή:Τρία αυτόματα κιβώτια παρέχονται για αυτό το αυτοκίνητο - ένα 6-τάχυτο Aisin TF80SC, ένα 8-τάχυτο TG-81SC και ένα ρομπότ Geartronic 6DCT450 γνωστό και ως MPS6. Το πιο επιτυχημένο αυτής της λίστας θεωρείται αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Το κύριο μειονέκτημα αυτής της μετάδοσης είναι το ανεπιτυχές σύστημα ψύξης, το οποίο, υπό μεγάλα φορτία, δεν αντιμετωπίζει τις εργασίες που του έχουν ανατεθεί. Η λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων με ένα βρώμικο υγρό εργασίας επηρεάζει αρνητικά την κατάσταση του σώματος της βαλβίδας, γεγονός που οδηγεί σε κραδασμούς. Σε μια διαδρομή 150-200 χιλιομέτρων, οι συμπλέκτες του μετατροπέα ροπής φθείρονται, τα προϊόντα φθοράς των οποίων σκοτώνουν τη ζώνη φρένων, τα πακέτα συμπλέκτη και την υδραυλική πλάκα. Πιο κοντά στα 200.000 km, οι δακτύλιοι της αντλίας και οι συμπλέκτες τυμπάνου DIRECT καθίστανται άχρηστα. Για να μην έχετε σημαντικά προβλήματα στη συνέχιση του πόρου που δηλώνει ο κατασκευαστής, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε ένα πρόσθετο ψυγείο ψύξης και να αλλάζετε το λιπαντικό στο κουτί κάθε 30.000 km.

Το αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων δεν είναι λιγότερο αξιόπιστο (είναι μια αναβαθμισμένη έκδοση του αυτόματου κιβωτίου TF-80SC), αλλά αντέχει επίσης οδυνηρά απότομες εκκινήσεις και άκαιρη συντήρηση. Οι οπαδοί του φωτισμού στα φανάρια εγκαταλείπουν γρήγορα τους συμπλέκτες κλειδώματος του μετατροπέα ροπής, τα προϊόντα φθοράς των οποίων μεταφέρονται με λάδι κατά μήκος του κουτιού, φράζοντας τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, την αντλία και το σώμα της βαλβίδας. Στις πιο παραμελημένες περιπτώσεις, όλα τελειώνουν με μια ακριβή επισκευή της υδραυλικής πλάκας. Με σπάνια συντήρηση, ένα μείγμα προϊόντων φθοράς λαδιού και τριβής φράζει γρήγορα τα κανάλια της «μυρμηγκοφωλιάς» της υδραυλικής πλάκας, με αποτέλεσμα την πιθανότητα διαρροής ATF και τη σχετική λιμοκτονία λαδιού των κύριων εξαρτημάτων και την αστοχία τους. Μπορείτε επίσης να σημειώσετε τη μανσέτα της αντλίας και τη τσιμούχα λαδιού του αριστερού άξονα του άξονα, μέσω του οποίου το γράσο αρχίζει να διαρρέει με την πάροδο του χρόνου. Για αυτοκίνητα με αστική λειτουργία, λόγω του γεγονότος ότι το κιβώτιο μπαίνει σε «ουδέτερο» με την παραμικρή ευκαιρία, η φθορά της ταινίας φρένων και των πακέτων συμπλέκτη επιταχύνεται.

Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται μόνο σε αυτοκίνητα με μονάδα δύο λίτρων και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Η κύρια αιτία όλων των προβλημάτων είναι η τάση του ρομπότ να υπερθερμαίνεται, επομένως πρέπει να παρακολουθείτε πολύ προσεκτικά την καθαριότητα των καλοριφέρ. Όσον αφορά την αξιοπιστία του κιβωτίου ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να σημειωθεί η όχι πολύ μεγάλη διάρκεια ζωής του συμπλέκτη, των πιρουνιών ταχυτήτων (τα μπρούτζινα ένθετα φθείρονται) και της μηχατρονικής. Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του ρομπότ, είναι απαραίτητο να προσαρμόζετε το κιβώτιο κάθε 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα σε μια εξειδικευμένη υπηρεσία. Ένα άλλο αδύναμο σημείο είναι το κάλυμμα του αδένα, στο οποίο φθείρεται ο δακτύλιος στεγανοποίησης, ο οποίος είναι γεμάτος όχι μόνο με την εμφάνιση διαρροής, αλλά και με το κάλυμμα λοξό. Αρκετά συχνά, ο πίνακας ελέγχου του ηλεκτρονικού κιβωτίου ταχυτήτων επίσης αποτυγχάνει. Επιπλέον, το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιο επιλεκτικό ως προς την καθαρότητα του λιπαντικού από τα υδρομηχανικά μηχανήματα.

Τετρακίνητο

Ο ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης Haldex είναι υπεύθυνος για τη σύνδεση του πίσω άξονα (μέχρι το 2012, εγκαταστάθηκε η τέταρτη γενιά, μετά - η πέμπτη). Αξίζει να σημειωθεί ότι η συντήρηση της πέμπτης γενιάς Haldex είναι ευκολότερη (δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε τον άξονα μετάδοσης κίνησης για να αλλάξετε το λιπαντικό), αλλά θα πρέπει να γίνεται πιο συχνά από την τέταρτη (κάθε 20-30 χιλιάδες km). Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το πλέγμα της αντλίας φράζει γρήγορα και επιταχύνει τη φθορά των εξαρτημάτων της αντλίας. Στο τέταρτο Haldex, με ήπια λειτουργία, το λιπαντικό πρέπει να αλλάζει κάθε 40-50 χιλιάδες km. Με την ενεργή χρήση συμπλεκτών, το περίβλημα του στροφαλοθαλάμου πρέπει να καθαρίζεται κάθε 2-3 χρόνια. Αν μιλάμε για τις ελλείψεις, τότε είναι απαραίτητο να επισημάνουμε το ηλεκτρονικό μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων (φέρνει το λογισμικό και τις υποδοχές καλωδίωσης). Για μηχανήματα που λειτουργούν σε μεγαλουπόλεις, η ενδιάμεση υποστήριξη του άξονα καρδάνου παραδίδεται γρήγορα. Οι αρμοί CV, κατά κανόνα, αντέχουν περίπου 200.000 χιλιόμετρα.

Αξιοπιστία στο κάτω μέρος του Volvo XC60

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση με γόνατα McPherson μπροστά και σχεδιασμό πολλαπλών συνδέσμων πίσω. Το πλαίσιο του Volvo XC60, σε αντίθεση με τις φήμες πανικού, είναι αρκετά ισχυρό και μπορεί να αντέξει 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα κάτω από μέτρια φορτία. Η διάμετρος των εγκατεστημένων τροχών έχει επίσης ισχυρή επίδραση στον πόρο (όσο μεγαλύτεροι είναι οι κύλινδροι, τόσο μικρότερη είναι η διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων ανάρτησης). Από τα μειονεκτήματα του πλαισίου, αξίζει να τονιστεί η υπερβολική ακαμψία του, ο χαμηλός πόρος των ρουλεμάν τροχών και μια μικρή επιλογή μη γνήσιων ανταλλακτικών. Μπορείτε επίσης να σημειώσετε το υψηλό κόστος των ενεργών εξαρτημάτων ανάρτησης.

Πηδαλιούχηση- χρησιμοποιείται εδώ μια σχάρα με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, τα οποία δεν είναι αξιόπιστα (σπάνια αντέχουν περισσότερα από 100.000 km). Βασικά, οι αδύναμοι δακτύλιοι γίνονται η αιτία της βλάβης, αλλά η ηλεκτρική αντλία του ενισχυτή μπορεί επίσης να αποτύχει. Η διάρκεια ζωής του τελευταίου εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη συχνότητα συντήρησης του κόμβου. Εκτός από το υγρό (που πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 40.000 km), είναι επίσης απαραίτητο να αλλάξετε το δοχείο διαστολής στο οποίο είναι τοποθετημένο το φίλτρο (κατάλληλο και για Land Rover).

φρένα- κατά κανόνα, δεν ενοχλούν με σημαντικές βλάβες. Μεταξύ των ελλείψεων, αξίζει να επισημανθούν τα τριξίματα που εμφανίζονται μετά από ανεπιφύλακτη αντικατάσταση αναλωσίμων (απαιτείται η χρήση νέου κιτ και πλήρης καθαρισμός του κυλίνδρου φρένων). Σε μεγάλες διαδρομές, είναι δυνατή η σφήνωση των δαγκανών οδήγησης των πίσω τροχών. Υπάρχουν επίσης παράπονα για το χαμηλό πόρο των τακακιών φρένων και τις δυσλειτουργίες του χειρόφρενου. Η αντικατάσταση των τακακιών πίσω φρένων με ηλεκτρικό χειρόφρενο απαιτεί ειδικό εργαλείο.

Σαλόνι και ηλεκτρολογικός εξοπλισμός

Σαλόνι- όπως θα έπρεπε να είναι για αυτοκίνητα premium κατηγορίας, εδώ χρησιμοποιήθηκαν μόνο υλικά φινιρίσματος υψηλής ποιότητας, ανθεκτικά στη φθορά, λόγω των οποίων η ηλικία του αυτοκινήτου μπορεί να αποδειχθεί μόνο από τα πλευρικά τοιχώματα των μπροστινών καθισμάτων (τριμμένα), τα πατάκια δαπέδου , καλύμματα πεντάλ, κουμπιά και παρουσία τριγμών από την επένδυση των μπροστινών κολόνων και του πίνακα οργάνων. Επίσης, σημάδια φθοράς εμφανίζονται στην επένδυση της κεντρικής κονσόλας και στα μαρσπιέ. Από τα μειονεκτήματα, μπορεί κανείς να ξεχωρίσει συγκεκριμένα σκανδιναβικά χειριστήρια εργονομίας και εξοπλισμού καμπίνας που απαιτούν λεπτό χειρισμό.

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ- δεν έχει υποδειγματική αξιοπιστία και μπορεί να προκαλέσει πολλά προβλήματα. Τις περισσότερες φορές, βλάβες παρατηρούνται στη λειτουργία συστημάτων ασφαλείας και εισόδου χωρίς κλειδί, όλων των ειδών αισθητήρων, κεντρικού κλειδώματος και τυπικής κάμερας οπισθοπορείας. Συχνά η αιτία των αστοχιών είναι μια κατεστραμμένη πλεξούδα καλωδίωσης. Ο αγωγός πίεσης του συμπιεστή κλιματισμού δεν είναι επίσης αξιόπιστος, η δυσλειτουργία του οποίου εκδηλώνεται με αύξηση του θορύβου λειτουργίας. Όταν επικοινωνείτε με τον αντιπρόσωπο, ο αγωγός αλλάζει σε νέο, αν και πολλοί ιδιοκτήτες ισχυρίζονται ότι η βλάβη μπορεί να διορθωθεί με απλό καθάρισμα και σκούπισμα με ηλεκτρική σκούπα. Σε μια διαδρομή 100-150 χιλιομέτρων, ο κινητήρας του ανεμιστήρα του συστήματος κλιματισμού αρχίζει να κάνει θόρυβο. Συχνά, το πρόβλημα μπορεί να εξαλειφθεί με την ενημέρωση του κινητήρα λίπανσης, αλλά για να φτάσετε σε αυτό, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τον μπροστινό πίνακα.

Ας συνοψίσουμε

Παρά ορισμένες αδυναμίες, το Volvo XC60 πρώτης γενιάς δεν μπορεί να ονομαστεί προβληματικό αυτοκίνητο με σοβαρά ελαττώματα. Ναι, όπως κάθε άλλο μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, τείνει να χαλάσει. Κατά κανόνα, πρόκειται για μικρά σφάλματα που μπορεί να απαιτούν καλή εξυπηρέτηση και σημαντικές επενδύσεις - αυτές είναι οι πραγματικότητες της κατηγορίας premium.

Εάν έχετε εμπειρία στο χειρισμό αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, πείτε μας ποια προβλήματα και δυσκολίες αντιμετωπίσατε. Ίσως είναι η κριτική σας που θα βοηθήσει τους αναγνώστες του ιστότοπού μας κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.

Δεν υπάρχουν αυτοκίνητα χωρίς ελαττώματα. Αυτό μας έκανε για άλλη μια φορά να πειστούμε από το crossover XC60, το οποίο έχει πολύ λίγες αρνητικές κριτικές. Αλλά απλώς περιπλανηθήκαμε σε λάθος φόρουμ. Δεν υπάρχει κανένα σοβαρό «έγκλημα» πίσω από το αυτοκίνητο, αλλά υπάρχουν αρκετοί κανόνες που πρέπει να ακολουθήσετε όταν αγοράζετε ένα XC60.

Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2008. Εξωτερικά - τυπικό, αλλά δεν στερείται πλέον αιχμηρών χαρακτηριστικών, που στην αρχή έστω και κάπως ασυμφωνία με την εικόνα της μάρκας που παράγει αυτοκίνητα για ισχυρά στελέχη επιχειρήσεων και πλούσιους συνταξιούχους. δημιουργήθηκε με βάση τα μοντέλα S80 και V70 και ως εκ τούτου χρησιμοποιεί ένα παρόμοιο σύστημα τετρακίνησης που βασίζεται στον συμπλέκτη Haldex.

Η κεντρική κονσόλα εδώ έχει υποστεί αλλαγές. Τα συμβατικά κουμπιά έχουν αντικατασταθεί με οθόνη αφής. Το σύστημα ασφαλείας City Safety που εμφανίστηκε εδώ αναγνωρίστηκε επίσης ως χρήσιμο πράγμα. Το αυτοκίνητο μπορεί να φρενάρει μόνο του στη θέα του κινδύνου. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με διάφορους κινητήρες: βενζίνη 2.0T, T5 και T6 με ισχύ από 203 έως 304 ίππους. Οι κινητήρες ντίζελ με διαφορετικό αριθμό κυλίνδρων ήταν επίσης δημοφιλείς, με ισχύ από 163 έως 215 ίππους. Τα κιβώτια ταχυτήτων ήταν αυτόματα 5 και ακόμη και 8 σχέσεων. Υπήρχε και ένα «μηχανικό» 6 σχέσεων, το οποίο όμως δεν έλαβε μεγάλη διανομή στη χώρα μας.

Όταν αγοράζετε ένα Volvo XC60, μην ξεχνάτε τα προβλήματα με τον ιμάντα χρονισμού και την αλυσίδα

Μπορείτε να επιλέξετε με ασφάλεια οποιονδήποτε κινητήρα, σύμφωνα με το γούστο και τον προϋπολογισμό σας. Μάθε όμως πρώτα από όλα ποιο είναι με ιμάντα χρονισμού και ποιο με αλυσίδα. Με το τελευταίο, αυτά είναι κυρίως ντίζελ, υπάρχουν λιγότερα προβλήματα. Η αλυσίδα, ειδικά υπό την επίβλεψη στρατιωτικών, δεν φέρνει εκπλήξεις. Όμως οι ζώνες σκίζονται απελπισμένα και ανιδιοτελώς, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε ακόμη πιο σοβαρά προβλήματα. Τα ανταλλακτικά για τη Volvo, ανεξάρτητα από το τι μας λένε στην ίδια την εταιρεία, είναι αισθητά πιο ακριβά από τις μέσες σταθμισμένες τιμές για άλλες, μερικές φορές ακόμη και premium, μάρκες.

Τα αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι αρκετά κοινά, αλλά το μεγαλύτερο μέρος των crossover XC60 εξακολουθεί να έχει τετρακίνηση με συμπλέκτη Haldex στον πίσω άξονα. Το μηχανικό μέρος των κιβωτίων δεν έχει ιδιαίτερες αδυναμίες. Ο πόρος των αρθρώσεων CV, του άξονα καρδανίου και του πίσω κιβωτίου ταχυτήτων είναι υπεραρκετός. Με διαδρομές μικρότερες από 150 χιλιάδες, οι βλάβες είναι εξαιρετικά σπάνιες και σχετίζονται κυρίως με απώλεια στάθμης λαδιού και μηχανικές βλάβες. Τα αμιγώς αυτοκίνητα πόλης με συνεχή λειτουργία βύσματος μπορεί να έχουν μικρότερη διάρκεια ζωής της ενδιάμεσης στήριξης του άξονα καρδανίου, αλλά τέτοιες περιπτώσεις είναι σπάνιες.

Η τετρακίνηση για αυτοκίνητα μέχρι το 2012 πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας τον σύνδεσμο Haldex της τέταρτης γενιάς και μετά - την πέμπτη. Ο ευκολότερος τρόπος για να διακρίνετε μεταξύ τους είναι οπτικά: οι σύνδεσμοι πέμπτης γενιάς έχουν μια ξεχωριστή μονάδα αντλίας, μια ηλεκτρονική πλακέτα στη δεξιά πλευρά και ένα πιο συμπαγές σώμα του ίδιου του συνδέσμου. Οι σύνδεσμοι πέμπτης γενιάς συντηρούνται ευκολότερα: ο άξονας μετάδοσης κίνησης δεν χρειάζεται να αφαιρεθεί για την αλλαγή λαδιού και στους συνδέσμους τέταρτης γενιάς, η αντλία στηρίζεται στον σύνδεσμο του άξονα μετάδοσης κίνησης όταν αφαιρείται. Αλλά οι νεότεροι σύνδεσμοι απαιτούν πολύ περισσότερη συντήρηση.

Το πλέγμα της αντλίας βουλώνει μετά από 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα, γεγονός που οδηγεί σε αστοχία του. Η πέμπτη γενιά δεν διαθέτει υδραυλικό συσσωρευτή και ξεχωριστό φίλτρο, είναι γενικά αισθητά απλούστερη και φθηνότερη, αλλά, δυστυχώς, παραμένει πιο ακριβή στην επισκευή. Το τέταρτο Haldex είναι αισθητά καλύτερο από αυτή την άποψη. Αυτός ο συμπλέκτης, χωρίς ιδιαίτερες συνέπειες, με ήπια λειτουργία, αντέχει αλλαγή λαδιού μετά από 40-50 χιλιάδες διαδρομές για πρώτη φορά και περίπου 30-40 χιλιάδες σε επόμενες. Για προσεκτικούς οδηγούς και με διαδρομές κάτω από εκατό χιλιάδες, το λάδι μπορεί να αποδειχθεί καθαρό. Και οι πιθανότητες αστοχίας της αντλίας είναι πολύ λιγότερες.

Ένας συμπλέκτης οποιασδήποτε γενιάς με την ενεργή χρήση της τετρακίνησης θα πρέπει να τακτοποιηθεί με την αφαίρεση του καλύμματος και τον καθαρισμό του στροφαλοθαλάμου μία φορά κάθε δύο ή τρία χρόνια. Με την ενεργή ώθηση των φορέων, είναι πιθανά προβλήματα με το ηλεκτρονικό μέρος των συνδέσμων, ειδικά εάν το σέρβις ήταν πολύ τεμπέλικο για να επισκευάσει τους συνδέσμους.

Με τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, δεν υπάρχουν ιδιαίτερες δυσκολίες. Το εξατάχυτο κιβώτιο M66, με προσεκτική λειτουργία, αποδείχθηκε αρκετά αξιόπιστο. Αλλά θα πρέπει να προσέχετε τη στάθμη του λαδιού και οι λάτρεις της οδήγησης σε ιδιαίτερα χαμηλές ταχύτητες θα πρέπει να ανησυχούν για τον πόρο των σφονδύλων διπλής μάζας.

Με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, όλα είναι κάπως πιο περίπλοκα. Ο κύριος όγκος των αυτοκινήτων στην αγορά μας είναι εκδόσεις ντίζελ με εξατάχυτα αυτόματα κιβώτια Aisin TF80SC, το ίδιο κιβώτιο τοποθετήθηκε πριν από την αναδιαμόρφωση με βενζινοκινητήρες 3,2 και 3,0 λίτρων. Τα βενζινοκίνητα δίλιτρα αυτοκίνητα προ-στυλ ήταν εξοπλισμένα με ένα προεπιλεγμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6DCT450 που κατασκευάστηκε από την Getrag. Λοιπόν, μετά την αναδιαμόρφωση, τα δίλιτρα αυτοκίνητα ντίζελ και βενζίνης ήταν εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο οκτώ ταχυτήτων Aisin TG-81SC, γνωστό και ως AWF8F35 / AWF8F45.

Ο αριθμός των παραπόνων σχετικά με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Aisin είναι αρκετά μεγάλος, αλλά, ωστόσο, θεωρούνται αρκετά αξιόπιστοι και οι έμπειροι οδηγοί της Volvo τα αγαπούν. Παράδοξο? Καθόλου: απλώς αυτά τα κουτιά είναι πολύ δυνατά, αλλά το τυπικό σύστημα ψύξης, για να το θέσω ήπια, είναι μάλλον αδύναμο. Εξασφαλίζει κανονική λειτουργία κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης, με την επιφύλαξη του ήπιου ευρωπαϊκού τρόπου κίνησης. Αυτό το αυτόματο κιβώτιο λατρεύει τις χαμηλές ταχύτητες πόλης, την έλλειψη απότομων επιταχύνσεων, τη σταθερή ταχύτητα, την απαγόρευση προσπέρασης στον αυτοκινητόδρομο, τα καθαρά καλοριφέρ και τους φροντισμένους μηχανικούς. Ο κατασκευαστής υπόσχεται ότι το κουτί θα περάσει 350 χιλιάδες χιλιόμετρα. Πιστεύεται ότι τα σκανδιναβικά αυτοκίνητα πρέπει να οδηγούν εξίσου για να κάνουν τον καταναλωτή ευτυχισμένο. Στις συνθήκες μας και με τους οδηγούς μας, μετά από εκατοντάδες χιλιάδες τακτικής συντήρησης, μπορείτε να περιμένετε μικρά προβλήματα με τη μορφή τραντάγματος, ολίσθησης κατά την εναλλαγή λόγω μόλυνσης του σώματος της βαλβίδας και βλάβης στις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Και τα αυτοκίνητα από τις μεγάλες πόλεις μπορεί να έχουν αισθητά μεγαλύτερο αριθμό προβλημάτων λόγω της μόνιμης υπερθέρμανσης του κιβωτίου ταχυτήτων το καλοκαίρι.

Στη φωτογραφία: Volvo XC60 D3 "2009–13

Σχεδόν όλα τα παράπονα για προβλήματα μετάδοσης στο Volvo προέρχονται από εκείνους που πιστεύουν τις τυπικές χειροκίνητες και επίσημες υπηρεσίες, δεν εγκαθιστούν πρόσθετη ψύξη και αλλάζουν το λάδι τουλάχιστον μία φορά κάθε 60-90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι έμπειροι οδηγοί της Volvo εγκαθιστούν πρόσθετα καλοριφέρ και εξωτερικά φίλτρα χωρίς να περιμένουν την «πρώτη κλήση», αλλάζουν λάδι κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα και δεν αντιμετωπίζουν προβλήματα καθ' όλη τη διάρκεια της διαδρομής σε οποιοδήποτε τρόπο λειτουργίας. Ωστόσο, υπάρχουν πολλοί κατά καιρούς αγοραστές της Volvo. Ναι, και όσοι θεωρούν αλάνθαστο τον εργοστασιακό σχεδιασμό και την ανάγκη για τακτικές επισκευές αναμφισβήτητη και εύκολη υπόθεση, είναι αρκετοί ακόμα και από τους θαυμαστές της μάρκας. Αξίζει λοιπόν να μιλήσουμε για τα προβλήματα που έχουν.

Το κύριο πρόβλημα με όλα τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων Aisin είναι η φθορά της πλάκας του σώματος της βαλβίδας και η έλλειψη επίσημων κιτ επισκευής για ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Η μόλυνση του λαδιού τρώει το αλουμίνιο της "πλάκας" και ακόμη και με την εγκατάσταση νέων ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων, το κουτί δεν θα λειτουργεί σαν καινούργιο. Πιο συγκεκριμένα, δεν θα λειτουργήσει όταν επιτευχθεί το όριο προσαρμογής της μονάδας ελέγχου και αυτά τα όρια είναι αρκετά μεγάλα. Έτσι, ο σαρωτής και το ξέπλυμα συχνά κάνουν θαύματα, το κύριο πράγμα είναι να μην φέρετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στην καταστροφή του μηχανικού μέρους.

Τα κύρια μηχανικά προβλήματα σχετίζονται με τη φθορά των συμπλεκτών τριβής του τυμπάνου Direct (στροφές 4-5-6) λόγω της πτώσης της πίεσης του λαδιού και της φθοράς του δακτυλίου της αντλίας. Όλα τα άλλα προβλήματα εμφανίζονται σπάνια και συνήθως σχετίζονται είτε με υπερθέρμανση είτε με προχωρημένα προβλήματα στο σώμα της βαλβίδας.

Οι επενδύσεις τριβής του GDT δεν αντέχουν ένα πολύ επιθετικό στυλ κίνησης, το οποίο, δυστυχώς, εξοικειώνεται με τους πιο πρόσφατους οδηγούς Volvo. Ήδη μετά από εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορεί να παρατηρηθεί επιταχυνόμενη μόλυνση ακόμη και φρέσκου λαδιού λόγω φθοράς των επενδύσεων στο συγκολλητικό στρώμα, οπότε απαιτείται επείγουσα επισκευή του κινητήρα αεριοστροβίλου. Ευτυχώς για το XC60, το μεγαλύτερο μέρος των αυτοκινήτων είναι εξοπλισμένο με κλασικούς πετρελαιοκινητήρες 2,4 λίτρων με πολύ ήπιο θερμικό καθεστώς, το οποίο έχει επίσης καλή επίδραση στη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Οι συνθήκες λειτουργίας του κιβωτίου με βενζινοκινητήρες είναι αισθητά πιο σκληρές και ο πόρος των κιβωτίων είναι πολύ μικρότερος, ειδικά για επιθετικούς οδηγούς.

Η νεότερη μονάδα οκτώ ταχυτήτων TG-81SC (AWF8F35 / AWF8F45) είναι από πολλές απόψεις παρόμοια με μια βελτιωμένη και συμπληρωμένη έκδοση του κιβωτίου έξι σχέσεων. Οι διαδρομές των αυτοκινήτων με αυτό είναι ακόμα μικρές και τα παράπονα σχετίζονται κυρίως με τη σκληρή εναλλαγή "κάτω", η οποία μερικές φορές εκδηλώνεται σε διαδρομές έως και 30 χιλιάδες χιλιόμετρα, καθώς και περίεργες μεταβάσεις σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης. Η σχεδίαση παραμένει αρκετά εξωτική για την αγορά μας, οπότε σίγουρα υπάρχουν προβλήματα με την επισκευή. Αλλά οι ξένοι χρήστες αναφέρουν τα οφέλη της πρόσθετης ψύξης και της επίλυσης προβλημάτων με την αντικατάσταση του σώματος της βαλβίδας. Από τα ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά είναι η χρήση ενός σφονδύλου διπλής μάζας σε συνδυασμό με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, οπότε αν ακούτε χτυπήματα σε χαμηλές ταχύτητες, θυμηθείτε ότι υπάρχει μια τέτοια λεπτομέρεια εδώ.

Στη φωτογραφία: Volvo XC60 2.4D "2008–13

Τα προσθιοκίνητα αυτοκίνητα με κινητήρες 2,0 λίτρων βρίσκονται με το κιβώτιο Getrag 6DCT450. Με λίγα λόγια, δεν χρειάζεται να τη φοβάστε. Αυτή η μονάδα είναι πιο κοινή στο μοντέλο S60 δεύτερης γενιάς, οπότε αν θέλετε να αγοράσετε ένα XC60 με αυτό, .

Κινητήρες

Υπάρχουν πολλοί κινητήρες για το Volvo XC60. Ακολουθούν εν σειρά «εξάρια» βενζίνης με όγκο 3,2 και 3,0 λίτρων, γνωστά από το μοντέλο, και δίλιτροι βενζινοκινητήρες τούρμπο, εξίσου γνωστοί από το S60 δεύτερης γενιάς. Αλλά παραδόξως, οι κινητήρες ντίζελ 2,4 λίτρων σε διαφορετικές επιλογές ώθησης αποδείχθηκαν η πιο δημοφιλής επιλογή. Ο λόγος της δημοτικότητας είναι προφανής: οι ντίζελ καλύπτουν ένα καλό φάσμα ισχύος, συνδυάζονται κυρίως με κλασικά αυτόματα κιβώτια και τετρακίνηση, είναι αρκετά οικονομικοί και, επιπλέον, διατίθενται σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού, από φθηνά έως κορυφαία. -τελικά. Λοιπόν, φυσικά, αυτοί οι κινητήρες έχουν επάξια την κατάσταση των αξιόπιστων και δοκιμασμένων στο χρόνο, επειδή αυτοί είναι οι τελευταίοι εκπρόσωποι της σειράς ModularEngine, η οποία χρονολογείται από τη δεκαετία του '90. Δεν θέλω να πω τίποτα κακό για άλλους κινητήρες, είναι πολύ καλοί στη Volvo, αλλά οι ντίζελ είναι πολύ καλοί ακόμα και στο υπόβαθρό τους.

Οι κινητήρες της τρίτης γενιάς σειράς D5244xx, που εγκαταστάθηκαν στο XC60, διατήρησαν τα κύρια χαρακτηριστικά των προκατόχων τους. Όλοι οι ίδιοι πέντε κύλινδροι, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, μπλοκ αλουμινίου, εκκεντροφόροι με ιμάντα και αρκετή αξιοπιστία. Οι πιο ισχυρές επιλογές έχουν περίπου 440 Nm ροπής και περισσότερους από 215 ίππους. εξουσία.

Αλυσίδα χρονισμού 2.0

αρχική τιμή

2 853 ρούβλια

Τι μπορεί να πει κανείς για τις λίγες μηχανικές βλάβες; Για παράδειγμα, μερικές φορές τα rockers αποτυγχάνουν στη μονάδα χρονισμού, τα οποία παίζουν το ρόλο της ασφάλειας όταν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού. Είναι επιρρεπείς σε σπάσιμο όταν συστρέφονται, ειδικά σε κινητήρες με στροφές άνω των 200 χιλιάδων. Ο μηχανισμός χρονισμού συνιστάται να αλλάζει κάθε 60 χιλιάδες και να παρακολουθείται προσεκτικά για μόλυνση λαδιού: οι κινητήρες είναι επιρρεπείς σε θάμπωμα και ακόμη και διαρροές.

Τα περισσότερα από τα παράπονα προκαλούνται από αρκετά τυπικά προβλήματα ντίζελ: ρύπανση και διαρροή μπεκ, ρύπανση της πολλαπλής εισαγωγής και βλάβη του ενεργοποιητή των αποσβεστήρων για αλλαγή γεωμετρίας, ρύπανση της βαλβίδας EGR, ρύπανση και διαρροή του εναλλάκτη θερμότητας. Η μόλυνση του φίλτρου σωματιδίων είναι ένα πρόβλημα, γενικά, χαρακτηριστικό για όλους τους κινητήρες ντίζελ, και σε ένα Volvo, ο κινητήρας πραγματικά δεν συμπαθεί αυτούς που δεν οδηγούν καθόλου στον αυτοκινητόδρομο.

Με τουρμπίνες μετά από 150-200 χιλιάδες τρεξίματα, μπορείτε να περιμένετε προβλήματα. Προηγουμένως, είναι απίθανο, εκτός εάν ο ιδιοκτήτης ασχολούνταν με τη ρύθμιση chip του κινητήρα.

Αρκετές μικρές ενοχλήσεις προκαλούνται από τη διάταξη των βοηθητικών συστημάτων. Για κάποιο λόγο, μια μεγάλη πολλαπλή εισαγωγής και οι δονήσεις της μεταξύ των ιδιοκτητών θεωρούνται η αιτία των διαρροών λαδιού, αν και στην πράξη οι διαρροές λαδιού από την εισαγωγή είναι μόνο ο δείκτης τους. Και μια τροποποίηση που είναι της μόδας μεταξύ των οδηγών της Volvo με την εγκατάσταση ενός πρόσθετου βραχίονα στήριξης δεν θα διορθώσει το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Αν και οι κραδασμοί της πολλαπλής εισαγωγής οδηγούν σε τριβή της πλεξούδας καλωδίωσης του χώρου του κινητήρα και του μπροστινού σωλήνα ψύξης, ένας πιο αποτελεσματικός τρόπος είναι να αφαιρέσετε το αντηχείο Helmholtz, το οποίο είναι πολύ μεγάλο εδώ και μπορεί να τρίψει μια τρύπα στα ηλεκτρικά και στο σύστημα ψύξης.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό των κινητήρων στο XC60 είναι η απουσία κανονικής ράβδου στάθμης λαδιού, ένας ηλεκτρονικός αισθητήρας στάθμης χρησιμοποιείται εδώ. Εάν είναι δυνατόν, αξίζει να εγκαταστήσετε ένα κλασικό δείκτη στάθμης στάθμης: το λάδι μπορεί να αρχίσει να μειώνεται εάν το σύστημα εξαερισμού είναι μολυσμένο ή ο στρόβιλος έχει καταστραφεί πολύ γρήγορα και τα ηλεκτρονικά συστήματα μερικές φορές αποτυγχάνουν και υπάρχουν ήδη πολλοί κατεστραμμένοι κινητήρες στη συνείδηση ​​του τον ηλεκτρονικό αισθητήρα.

Η εμφάνιση ρωγμών στα έμβολα κατά τη διάρκεια διαρροών και υπερφύσησης του μπεκ είναι, δυστυχώς, ένα αρκετά κοινό πρόβλημα. Ειδικά αν χρησιμοποιήθηκε λάδι οπτανθρακοποίησης, τα ακροφύσια ψύξης του εμβόλου είναι βρώμικα και ο ιδιοκτήτης δεν δίνει προσοχή στον υπερβολικό όγκο αερίων του στροφαλοθαλάμου για μεγάλο χρονικό διάστημα. Όταν αγοράζετε αυτοκίνητο, προσέξτε τον όγκο των αερίων του στροφαλοθαλάμου και το λάδι κινητήρα. Και είναι καλύτερο να μετράτε τη συμπίεση ακόμη και με χαμηλά χιλιόμετρα, ειδικά εάν υπάρχουν σημάδια υπερθέρμανσης ή πιθανότητα εγκατάστασης συντονισμού chip.

Όταν χρησιμοποιείτε λάδια SAE20 χαμηλού ιξώδους, υπάρχει επίσης πιθανότητα γρατσουνίσματος του στροφαλοφόρου άξονα και αυξημένη φθορά των επενδύσεων μετά από 150.000 μίλια, αλλά αυτό εξακολουθεί να είναι ένα πολύ σπάνιο πρόβλημα. Στον κόσμο των σύγχρονων κινητήρων μιας χρήσης, οι κινητήρες αυτής της σειράς μπορούν ακόμα να θεωρηθούν ως προπύργιο σταθερότητας, λειτουργικότητας και λογικής.

Και αντί για περίληψη

Σίγουρα, το αυτοκίνητο έχει κερδίσει τη δημοτικότητά του. Αυτή είναι μια πολύ καλή εναλλακτική στα υπερβολικά περίπλοκα γερμανικά αυτοκίνητα.

Φωτογραφία: Volvo XC60 T6 "2008–13

Υπάρχουν λίγες ελλείψεις στις πιο τρέχουσες διαμορφώσεις. Μεταξύ αυτών είναι η παρουσία μικρών βλαβών ακόμη και στα πρώτα χρόνια λειτουργίας και το έντονο θερμικό καθεστώς του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε έναν τυπικό ρωσικό αστικό κύκλο, καθώς και όχι πολύ ευνοϊκές συνθήκες σέρβις από τους αντιπροσώπους. Αλλά τα πλεονεκτήματα σίγουρα ξεπερνούν, ειδικά αν δεν παίρνετε αυτοκίνητα με δίλιτρους κινητήρες νέας γενιάς και δεν κυνηγάτε υπερβολικά σπορ επίπεδα εξοπλισμού πλαισίου. Και καλό θα ήταν να έχουμε στο μυαλό μας μια δοκιμασμένη υπηρεσία που εξυπηρετεί αυτοκίνητα όχι σύμφωνα με τους κανονισμούς, αλλά με καλή συνείδηση.

Θα έπαιρνες ένα Volvo XC60 I με χιλιόμετρα;