Η πρώτη γενιά των «τεσσάρων» του Ingolstadt έλαβε τον δείκτη B5. Το AUDI A4 B5 αναπτύχθηκε σε διάστημα πέντε ετών, το σειριακό sedan Audi παρουσιάστηκε το 1994. Με βάση τη χρονιά που ξεκίνησε η παραγωγή, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το "τέσσερα" έχει την ίδια ηλικία με το εκτελεστικό, αλλά οι άμεσοι ανταγωνιστές του μοντέλου ήταν άλλοι εκλεκτοί εκπρόσωποι της κατηγορίας "D": και. Το B5 είναι κατασκευασμένο στην ίδια πλατφόρμα με το Passat. Το μοντέλο αποδείχθηκε αρκετά περιζήτητο, μόνο το 1995 πουλήθηκαν 290.000 αυτοκίνητα, παρά το γεγονός ότι το σχέδιο για το έτος ήταν 250.000. Το 1998 πουλήθηκε το εκατομμυριοστό αυτοκίνητο. Η παραγωγή Α4 έληξε το 2001.
Εξωτερική κριτική του Audi A4 B5
Το 1994, εισήχθη μόνο ένα σεντάν, αλλά ένα χρόνο αργότερα, ένα στέισον βάγκον εισήλθε στην αγορά, με το δικό του όνομα - Avant. Οι καθολικές δυνατότητες του τελευταίου συμπληρώθηκαν από ράγες οροφής, δεν είναι καθόλου περιττές, καθώς ο όγκος του χώρου αποσκευών του αυτοκινήτου Ingolstadt δεν μπορεί να ονομαστεί ρεκόρ. 
Το βαγόνι έκανε πρεμιέρα στη Μπολόνια. Οι χειρολαβές θυρών Audi και στους δύο τύπους αμαξωμάτων κατασκευάζονται κάτω από την κάτω λαβή - αυτή είναι μια τάση των περασμένων ετών. Το ίδιο το αμάξωμα είναι γαλβανισμένο και αν το αυτοκίνητο δεν ανέχτηκε κακής ποιότητας επισκευές αμαξώματος, τότε δεν θα δείτε σκουριά ούτε στο αμάξωμα των αντιγράφων των πρώτων ετών. Το αυτοκίνητο είναι εφοδιασμένο με ελαστικά 195/65 R15.
Σαλόνι και Εξοπλισμός
Το ταμπλό είναι κατασκευασμένο με το παραδοσιακό στυλ για τη μάρκα - λευκές ζυγαριές οργάνων και κόκκινα βέλη. Δεν υπάρχουν βαθιά «πηγάδια» όπως στα νεότερα μηχανήματα, αλλά αυτό δεν βλάπτει την αναγνωσιμότητα. Ο βασικός εξοπλισμός του φθηνότερου αυτοκινήτου περιελάμβανε μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, μπροστινούς αερόσακους. 
Τα μπροστινά καθίσματα μπορούν να ρυθμιστούν σε ύψος. Η προαιρετική θέρμανση καθισμάτων έχει έξι λειτουργίες. Στην κεντρική κονσόλα, δεσπόζει το τριγωνικό κουμπί συμμορίας έκτακτης ανάγκης, στα δεξιά της υπάρχει μια αναδιπλούμενη ποτηροθήκη. Η μονάδα κλιματισμού βρίσκεται παρακάτω. Ο πίσω καναπές μπορεί να φιλοξενήσει άνετα δύο επιβάτες, αλλά οι ψηλοί άνθρωποι μπορούν να ακουμπήσουν τα γόνατά τους στο πίσω μέρος της καρέκλας και τρεις θα είναι πολύ στριμωγμένοι στους ώμους. Όπως γράφτηκε παραπάνω, το πορτμπαγκάζ του station wagon δεν είναι πολύ ευρύχωρο - μόνο 390 λίτρα, αυτό σαφώς δεν είναι αρκετό για ένα station wagon, ακόμη και ένα sedan χωρά περισσότερα - 440 λίτρα. Στους αυτοκινητιστές μας σίγουρα θα αρέσει η παρουσία ενός εφεδρικού τροχού πλήρους μεγέθους και όχι ενός dokat.
Τεχνικό μέρος και χαρακτηριστικά του Audi A5 B5
Η λιγότερο ισχυρή μονάδα βενζίνης 1,6 λίτρων έχει οκταβάλβιδη κεφαλή και αποδίδει 101 άλογα. Ο επόμενος ισχυρότερος είναι ο 1,8l 20v (πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο) - 125 hp, η υπερτροφοδοτούμενη έκδοση 1,8t αποδίδει 150hp. Οι εξακύλινδρες μονάδες έχουν περισσότερη ισχύ: 2,4 - 165 ίπποι, 2,8 - 193 ίπποι. Αξίζει να θυμάστε ότι οι εξακύλινδρες μονάδες της Audi καταναλώνουν λάδι και η στάθμη του πρέπει να παρακολουθείται, επειδή κατά τη διάρκεια της λιμοκτονίας μπορεί να εμφανιστεί βαθμολόγηση και η λυχνία πίεσης λαδιού μπορεί να μην ανάψει.
Ο κινητήρας ντίζελ 1,9 t παράγει δυνάμεις 90 και 110 (ανάλογα με την τροποποίηση), ένας τέτοιος κινητήρας εγκαταστάθηκε στο Volkswagen Passat εκείνων των ετών. Ο πιο ισχυρός κινητήρας ντίζελ - 2,5t V6 παράγει 150 δυνάμεις και σας επιτρέπει να αναπτύξετε 220 χιλιόμετρα την ώρα στον αυτοκινητόδρομο.
Στις μονάδες βενζίνης, το λάδι πρέπει να αλλάζει τουλάχιστον μία φορά κάθε 15.000 και ο κινητήρας ντίζελ 2,5 τόνων είναι ιδιαίτερα απαιτητικός για την ποιότητα του λαδιού, θα πρέπει να αλλάζει κάθε 7.000 km.
Ο ιμάντας χρονισμού θα πρέπει να αντικατασταθεί μετά από 60.000 km, αν και ο κατασκευαστής υποδεικνύει 120.000, αλλά υπάρχουν περιπτώσεις θραύσης του ιμάντα μετά από 70.000 km.
Ήδη στον βασικό εξοπλισμό υπάρχει ABS και υδραυλικό τιμόνι.
Σε αντίθεση με τους περισσότερους εκπροσώπους της κατηγορίας "D", το μπροστινό μέρος του A4 έχει ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, όχι McPherson. Είναι ο μπροστινός πολλαπλός σύνδεσμος, με τέσσερις μοχλούς για κάθε τροχό, που παρέχει στο αυτοκίνητο εξαιρετικό χειρισμό και σταθερότητα. Αλλά αυτό το σχέδιο δεν είναι πολύ αξιόπιστο, οι επάνω μοχλοί πηγαίνουν περισσότερο από τους κάτω, συνιστάται να αλλάζετε τους κάτω κάθε χρόνο κατά τη συνεχή λειτουργία του γερμανικού. Μερικοί ιδιοκτήτες αποφάσισαν να εγχύσουν σφαιρικές αρθρώσεις περνώντας τη βελόνα μέσα από τον ανθήρα - αυτό σας επιτρέπει να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής των κάτω βραχιόνων κατά 7.000 - 10.000 km. Οι ίδιες οι σφαιρικές αρθρώσεις πιέζονται στο μοχλό και αλλάζουν μαζί. Ευτυχώς για τους ιδιοκτήτες, το 1998, άρχισαν να εγκαθίστανται νέοι κάτω βραχίονες ελέγχου που μπορούν να φτάσουν τις 40.000. Σχεδόν όλα τα AUDI A4 B5 που κυκλοφορούν στους δρόμους σήμερα είναι ήδη εξοπλισμένα με τέτοιους βραχίονες ελέγχου, ακόμα κι αν είχαν κυκλοφορήσει πριν από το 1998.
Στην αρχή της παραγωγής Β5, τοποθετήθηκαν σφαιρικοί σύνδεσμοι στα γόνατα σταθεροποίησης, σχεδιάστηκαν για χιλιομετρική απόσταση 20.000. 60.000.
Τα ρουλεμάν των μπροστινών τροχών και οι άκρες του τιμονιού ζουν για 50 - 70 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Η πίσω ανάρτηση των προσθιοκίνητων εκδόσεων είναι γενικά πιο ανθεκτική από την μπροστινή, αλλά οι πλήμνες των πίσω τροχών ζουν λιγότερο: 30.000 - 40.000. Η συντήρηση της πίσω ανάρτησης Quattro θα κοστίσει τρεις φορές περισσότερο.
Τα αμορτισέρ εξυπηρετούν 70.000 - 100.000.
Οι αισθητήρες ABS δεν είναι πολύ αξιόπιστοι, συνήθως ζητούν αντικατάσταση μία φορά το χρόνο.
Τα μπουζί πρέπει να αλλάζονται κάθε 30 - 40 χιλιάδες, και όχι 60.000 - όπως υποδεικνύει ο κατασκευαστής.
Ως σημείο ελέγχου, προσφέρεται ένα μηχανικό πέντε ταχυτήτων και ένα αυτόματο τεσσάρων και πέντε σκαλοπατιών. Σε ένα μηχάνημα Audi, μια αλλαγή λαδιού πρέπει να πραγματοποιηθεί σε 50 - 60 χιλιάδες. Είναι πολύ σημαντικό να συμπληρώσετε το ATF (συνιστάται από τον κατασκευαστή) και όχι το Dextron - πολλοί το χύνουν. Ο συμπλέκτης στο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων εξυπηρετεί 130.000 - 150.000.
Εξατάχυτοι μηχανικοί υπάρχουν μόνο στα σπορ S4 και RS4. Το RS4 παράγεται από το 1999 και μόνο στο αμάξωμα του station wagon. Κάτω από το καπό του RS4, τοποθετήθηκε ένας υπερτροφοδοτούμενος 2.7 V6, ο οποίος απέδιδε 380 ίππους και σας επέτρεψε να κερδίσετε 200 χλμ. σε 17,7 δευτερόλεπτα, χρειάζονται 4,9 δευτερόλεπτα για να επιταχύνετε στα πρώτα εκατό. Το S4 έχει κινητήρα ίδιου μεγέθους, αλλά παράγει λιγότερο εντυπωσιακούς 265 ίππους.
Ας προσέξουμε τα τεχνικά χαρακτηριστικά του AUDI 1.8t quattro με μηχανικά, σεντάν.
Προδιαγραφές:
Κινητήρας: 1,8 υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης
Όγκος: 1781cc
Ισχύς: 150hp
Ροπή: 210 N.M
Αριθμός βαλβίδων: 20v (πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο)
Δείκτες απόδοσης:
Επιτάχυνση 0 - 100 χλμ: 8,4 δευτ
Μέγιστη ταχύτητα: 220 χλμ
Μέση κατανάλωση καυσίμου: 8,5l
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου: 60L
Σώμα:
Διαστάσεις: 4479mm*1733mm*1415mm
Μεταξόνιο: 2607 mm
Απόλυτο βάρος: 1340 kg
Απόσταση από το έδαφος: 138 mm
Η σχέση μετάδοσης του κύριου ζεύγους είναι 3,89.
Τιμή
Σήμερα, ένα καλοσυντηρημένο AUDI B5 κοστίζει 8.000 έως 12.000 δολάρια.
Η πρώτη γενιά Audi A4 έκανε το ντεμπούτο της το 1994. Όπως και ο προκάτοχός του, το Audi 80 B4, έχει διαμήκη τοποθετημένο κινητήρα και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Οι πιο ακριβές εκδόσεις ήταν εξοπλισμένες με μόνιμη τετρακίνηση Quattro.
Το 1998, το Α4 υπέστη μια μικρή αναδιαμόρφωση. Μετά την ενημέρωση, εμφανίστηκε η επένδυση χρωμίου, οι χειρολαβές των θυρών βάφτηκαν στο χρώμα του αμαξώματος και οι προβολείς έγιναν συμπαγείς. Τεχνικά, το αυτοκίνητο δεν έχει αλλάξει πολύ.
Το Audi A4 B5 διακρίθηκε για την υποδειγματική αντιδιαβρωτική προστασία και την υψηλή ποιότητα κατασκευής. Οι μετρητές στο ταμπλό είναι ευανάγνωστοι και η μπροστινή όψη φαίνεται αρκετά ελκυστική, ακόμη και σήμερα. Είναι κατασκευασμένο από υψηλής ποιότητας πλαστικό. Αλλά η ανθεκτικότητα των υλικών, δυστυχώς, δεν είναι εντυπωσιακή.
Κινητήρες
Βενζίνη:
- R4 1.6 (101 HP), R4 1.8 (125 HP), R4 1.8T (150-180 HP);
- V6 2.4 (165 hp), V6 2.6 (139-150 hp), V6 2.8 (174-193 hp);
- V6 2.7BiT (265 hp) - Έκδοση S4, V6 2.7BiT (380 hp) - Έκδοση RS4.
Ντίζελ:
- R4 1.9 TDI (75, 90, 110-115 hp);
- V6 2.5 TDI (150 ίπποι).
Το εύρος των μονάδων ισχύος είναι πολύ ευρύ. Σχεδόν όλα είναι άξια σύστασης, με εξαίρεση τα V-6. Τα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν απλό σχεδιασμό, υψηλή αντοχή και διαθεσιμότητα ανταλλακτικών. Ωστόσο, πολλά εξαρτώνται από το σέρβις και τα πραγματικά χιλιόμετρα. Επομένως, μην πιστεύετε ποτέ τις διαβεβαιώσεις του πωλητή ότι ο κινητήρας λειτουργεί σαν ρολόι.
Στους βενζινοκινητήρες, η βαλβίδα γκαζιού που κοστίζει από 10.000 ρούβλια συχνά αποτυγχάνει. Προσοχή στα κινέζικα ψεύτικα - δεν διαρκούν πολύ.
Οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες εντυπωσιάζουν με την ευελιξία και την αξιοπιστία. Κατά την αγορά, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη συμπίεση και τη στεγανότητα των βαλβίδων.
Τα περισσότερα από τα 1,9 TDI έχουν τεράστια χιλιόμετρα, τα οποία είναι επίσης στριμμένα. Ωστόσο, ακόμη και σε περίπτωση "χτύπημα" σε μια εν γνώσει της ελαττωματική μονάδα, η θέση της σε κατάσταση λειτουργίας δεν θα απαιτήσει μεγάλο οικονομικό κόστος. Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι μετά από 300-400 χιλιάδες χιλιόμετρα, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα φθοράς της αντλίας διανομής (από 13.000 ρούβλια) και των έκκεντρων εκκεντροφόρου (από 10.000 ρούβλια). Πλεονεκτήματα του 1.9 TDI: ανθεκτικότητα, χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και δυνατότητα αύξησης ισχύος - ρύθμισης.
Οι κινητήρες σχήματος V έχουν ήδη φθαρεί σοβαρά. Η μονάδα βενζίνης 2,8 λίτρων αντιμετωπίζει προβλήματα με την αντλία λαδιού. Το 2.5 TDI είναι πολύ δύσκολο. Με υψηλά χιλιόμετρα, οι εκκεντροφόροι φθείρονται. Επιπλέον, είναι αντιοικονομική και δαπανηρή η συντήρηση και η επισκευή.
Ακόμα χειρότερα, αν τοποθετηθεί αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε ένα ζευγάρι turbodiesel. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι θα χρειαστούν περίπου 60.000 ρούβλια για την επισκευή του μηχανήματος. Ευτυχώς, το πολύ προβληματικό Multitronic (CVT) δεν χρησιμοποιήθηκε εδώ.
Σασί
Παρά τη συνολική θετική φήμη, το Audi A4 B5 έχει ένα αδύνατο σημείο - μια μπροστινή ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων. Είναι κατασκευασμένο από μέταλλα ελαφρού κράματος και επομένως μερικές φορές φθείρεται μετά από αρκετές δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιπλέον, η επισκευή της μπροστινής ανάρτησης είναι ακριβή. Το κόστος ενός σετ νέων μοχλών είναι από 10 έως 20 χιλιάδες ρούβλια. Για την εργασία θα πρέπει να πληρώσετε ένα επιπλέον μισό.
Ούτε οι ιδιοκτήτες τροποποιήσεων τετρακίνησης βρίσκονται στην καλύτερη θέση. Υπάρχει επίσης ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων στο πίσω μέρος. Σε εκδόσεις με κίνηση στους εμπρός τροχούς, τοποθετείται μια αρκετά ανθεκτική δοκός στρέψης.
Τυπικά προβλήματα και δυσλειτουργίες
Σε ένα αυτοκίνητο 20 ετών, είναι δύσκολο να εντοπιστούν τυπικές βλάβες. Δεδομένης της ηλικίας, όλα μπορούν να σπάσουν. Ειδικά σε παλιά αντίγραφα. Ευτυχώς, τα καλοσυντηρημένα A4 B5 σπάνια χαλάνε και σε περίπτωση προβλημάτων δεν απαιτούν ειδικές γνώσεις και ειδικές υπηρεσίες.
Με την πάροδο του χρόνου, η αντλία υδραυλικού τιμονιού αρχίζει συχνά να κάνει θόρυβο. Εμφανίζονται διαρροές στο σύστημα ψύξης μέσω της αντλίας, του ψυγείου και των ελαστικών εύκαμπτων σωλήνων. Τα γηρατειά γίνονται ο κύριος λόγος για την αστοχία της κεντρικής κλειδαριάς, της γεννήτριας, της μίζας και του φωτισμού των χειριστηρίων του κλιματισμού.
Η ενδεικτική λυχνία δυσλειτουργίας του αερόσακου ανάβει κατά διαστήματα. Ο λόγος είναι η αποσύνδεση της επαφής κάτω από το κάθισμα ή η απώλεια επαφής στο τιμόνι. Υπάρχουν εκτεταμένα προβλήματα με τον μηχανισμό υαλοκαθαριστήρα. Για να αποκαταστήσετε την απόδοση, αρκεί να αντικαταστήσετε τους δακτυλίους και τους πείρους. Σε παλαιότερα αντίγραφα, τα εικονοστοιχεία καίγονται στην οθόνη του ενσωματωμένου υπολογιστή.
Κατάσταση της αγοράς
Το Audi A4 πρώτης γενιάς είναι ένα αρκετά δημοφιλές αυτοκίνητο στην αγορά μας. Μία από τις κορυφαίες πύλες αγγελιών έχει περίπου 1.000 καταχωρήσεις προς πώληση. Οι τιμές είναι πολύ διαφορετικές: από 100.000 ρούβλια για ένα αντίγραφο εν κινήσει έως 400.000 ρούβλια για ένα καλά συντηρημένο αυτοκίνητο.
Η διαφορά στην κατάσταση είναι τεράστια. Τα πιο ακριβά αυτοκίνητα, κατά κανόνα, δεν έχουν σημάδια διάβρωσης και διαθέτουν καλό εσωτερικό. Σκουριά, εάν εντοπιστεί, υπάρχει μόνο στα στοιχεία της ανάρτησης και του συστήματος εξάτμισης.
Τα αντίγραφα από το χαμηλότερο εύρος τιμών έχουν συχνά ένα άθλιο εσωτερικό και ένα σώμα που «λαμπυρίζει» σε διάφορα χρώματα ή αποχρώσεις (τις συνέπειες των ανέξοδων επισκευών). Επιπλέον, οι ιδιοκτήτες παλαιών A4 B5 συχνά αρνούνται επισκευές υψηλής ποιότητας που απαιτούν αξιοπρεπές κόστος. Ένα τέτοιο περιστατικό σύντομα μετατρέπεται σε ένα κακομαθημένο βαγόνι. Στη συνέχεια, ο επόμενος ιδιοκτήτης πέφτει στους ώμους: μιας μεγάλης επισκευής του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, του μπαλώματος των οπών και της ενημέρωσης της ανάρτησης. Εάν το αυτοκίνητο απαιτεί όλες αυτές τις εργασίες, τότε το κόστος θα είναι συγκρίσιμο με το κόστος του ίδιου του αυτοκινήτου.
συμπέρασμα
Προδιαγραφές Audi A4
Βενζίνη R4
|
Εκδοχή |
||||
|
Χρόνια κυκλοφορίας |
||||
|
Benz, R 4/20 |
Turbobenz, |
Turbobenz, |
||
|
Οδήγηση χρονισμού |
||||
|
Σύστημα χρονισμού |
||||
|
Κυβισμός κινητήρα (cm3) |
||||
|
Μετάδοση ** |
||||
|
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) |
||||
|
0-100 km/h (s) |
||||
|
Κατανάλωση (l/100 km) *** |
11,6 / 6,1 / 8,0 |
12,2 / 6,6 / 8,6 |
10,8 / 6,6 / 8,1 |
10,7 / 6,4 / 7,9 |
|
** M - μηχανική, A - αυτόματη; |
||||
Βενζίνη V6
|
Εκδοχή |
2,7RS4 |
|||||
|
Χρόνια κυκλοφορίας |
||||||
|
Κινητήρας - τύπος, αριθμός βαλβίδων |
Benz, V6/30 |
Benz, V6/12 |
Benz. biturbo, V6/30 |
Benz. biturbo, V6/30 |
Benz, V6/12 |
Benz, V6/30 |
|
Οδήγηση χρονισμού |
||||||
|
Σύστημα χρονισμού |
||||||
|
Κυβισμός κινητήρα (cm3) |
||||||
|
Μέγιστη. ισχύς (hp) στις σ.α.λ |
||||||
|
Ροπή (Nm) στις σ.α.λ |
||||||
|
Μετάδοση ** |
||||||
|
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) |
||||||
|
0-100 km/h (s) |
||||||
|
Κατανάλωση (l/100 km) *** |
13,5 / 7,0 / 9,4 |
13,3 / 7,5 / 9,6 |
15.8 / 8.7 / 11.3 |
17,0 / 9,0 / 12,0 |
6,4 / 8,3 / 11,8 **** |
13,6 / 7,0 / 9,4 |
|
** M - μηχανική, A - αυτόματη; *** Κατανάλωση καυσίμου ΕΕ: πόλη / αυτοκινητόδρομος / μέση. **** κατανάλωση καυσίμου ECE 90/120 / πόλη. |
||||||
Κινητήρες ντίζελ
|
Εκδοχή |
1,9 TDI PD |
||||
|
Χρόνια κυκλοφορίας |
|||||
|
Κινητήρας - τύπος, αριθμός βαλβίδων |
Ντίζελ, R4/8 |
Turbodis, R4/8 |
Turbodis, R4/8 |
Turbodis, R4/8 |
Turbodies, V6/24 |
|
Οδήγηση χρονισμού |
|||||
|
Σύστημα χρονισμού |
|||||
|
Κυβισμός κινητήρα (cm3) |
|||||
|
Μέγιστη. ισχύς (hp) στις σ.α.λ |
|||||
|
Ροπή (Nm) στις σ.α.λ |
|||||
|
Μετάδοση ** |
|||||
|
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) |
|||||
|
0-100 km/h (s) |
|||||
|
Κατανάλωση (l/100 km) *** |
|||||
|
** M - μηχανική, A - αυτόματη; *** Κατανάλωση καυσίμου ΕΕ: πόλη / αυτοκινητόδρομος / μέση. |
|||||
Η έναρξη παραγωγής αυτού του μοντέλου της Audi είναι το 1994. Με μικρές αλλαγές, παρήχθη μέχρι το 2001. Αρχικά, ήταν διαθέσιμη μόνο η έκδοση sedan, το στέισον βάγκον (Avant) εμφανίστηκε ένα χρόνο αργότερα. Το αυτοκίνητο βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα με το Volkswagen Passat πέμπτης γενιάς. Αυτό το υλικό παρέχει πληροφορίες για κυκλώματα ρελέ και ασφάλειες για Audi A4 B5 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000. Η θέση των ασφαλειών μπορεί να διαφέρει από αυτή που φαίνεται και εξαρτάται από τον εξοπλισμό του οχήματος και το έτος κατασκευής.
Βρίσκεται στο εσωτερικό του αυτοκινήτου στην αριστερή πλευρά του πλαϊνού πλαισίου. Στο εσωτερικό, στην επένδυση (3) της αριστερής άκρης του ταμπλό, υπάρχουν μικρές πλαστικές πένσες (2) στο κλιπ για την αφαίρεση των ασφαλειών και μια μανιβέλα (4) για τη λειτουργία έκτακτης ανάγκης της συρόμενης οροφής. Το παρακάτω σχήμα δείχνει τη θέση των ασφαλειών στο κουτί (1).
Τα ρελέ βρίσκονται στον κεντρικό πίνακα διανομής κάτω από τον πίνακα οργάνων πίσω από το αριστερό κάλυμμα του ποδιού.
φωτογραφία του κιβωτίου ασφαλειών και του κουτιού ρελέ 
Τραπέζι ασφαλειών
| Σκοπός των ασφαλειών Audi a4 | |
| 1 | 5A Θερμαινόμενα ακροφύσια πλύσης |
| 2 | 10A Δείκτες κατεύθυνσης |
| 3 | 5A Ρελέ πλύσης προβολέων, Φωτισμός: ντουλαπάκι (ντουλαπάκι), χώρος κινητήρα, κλιματισμός, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, πίνακας οργάνων |
| 4 | 5Α Φωτισμός πινακίδας κυκλοφορίας |
| 5 | 10A Ταμπλό, οθόνη αυτόματης μετάδοσης θέρμανσης καθισμάτων. διακόπτης καθρεφτών, αντλία αερόσακου, μετρητής εξωτερικής θερμοκρασίας, σύστημα πλοήγησης, φώτα στάθμευσης |
| 6 | 5A Κεντρικό κλείδωμα, φώτα ανάγνωσης |
| 7 | 10Α ABS |
| 8 | 5Α Τηλέφωνο |
| 9 | 10A Θερμαινόμενοι καθρέφτες και κλειδαριές θυρών |
| 10 | 5A Έλεγχος εμβέλειας προβολέων, εναλλάκτης CD |
| 11 | 5A Cruise control [αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων] |
| 12 | 10A Ενσωματωμένο διαγνωστικό |
| 13 | 10Α Φώτα στοπ |
| 14 | 10A Εσωτερικός φωτισμός, λάμπες ανάγνωσης, αντικλεπτικό σύστημα, καθρέφτης προσωπίδας συνοδηγού |
| 15 | 10A Ταμπλό, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, κλιματισμός, σύστημα πλοήγησης |
| 16 | 5Α σύστημα ABS |
| 17 | 10A Θερμαινόμενες κλειδαριές πόρτας |
| 18 | 10A Δεξιά μεγάλη σκάλα |
| 19 | 10A Αριστερά μεγάλη σκάλα |
| 20 | 15A Δεξιά διασταύρωση, ηλεκτρικός διορθωτής προβολέων |
| 21 | 15A Αριστερή σκάλα διασταύρωσης, ηλεκτρικός διορθωτής προβολέων |
| 22 | 5A Δεξιά φώτα μαρκαδόρου |
| 23 | 5A Αριστερά φώτα μαρκαδόρου |
| 24 | 25A Υαλοκαθαριστήρες παρμπρίζ, αντλία πλυσίματος. Ρελέ διακόπτη υαλοκαθαριστήρα |
| 25 | 30Α Θερμοσίφωνας, κλιματιστικό |
| 26 | 30A Θερμαινόμενο πίσω τζάμι, θερμαινόμενοι καθρέπτες, ανακύκλωση αέρα |
| 27 | 15A Πίσω υαλοκαθαριστήρας |
| 28 | 15Α Αντλία καυσίμου |
| 29 | 15A Έλεγχος κινητήρα |
| 30 | Ηλεκτρική ηλιοροφή 20Α |
| 31 | 15A Φώτα όπισθεν, cruise control, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, διαγνωστικός σύνδεσμος |
| 32 | 20A Έλεγχος κινητήρα |
| 33 | 15A Ασφάλεια αναπτήρα audi a4 |
| 34 | Έλεγχος κινητήρα 15A (ανάφλεξη/έγχυση) |
| 35 | 30A Ηλεκτρική πρίζα για ρυμουλκούμενο |
| 36 | 15Α Φώτα ομίχλης |
| 37 | 15Α Τηλέφωνο, ραδιόφωνο |
| 38 | 15A Φωτισμός πορτμπαγκάζ, κεντρικό κλείδωμα |
| 39 | 15A Φωτισμός έκτακτης ανάγκης (συμμορία έκτακτης ανάγκης) |
| 40 | Σήμα 25Α |
| 41 | Σύστημα ABS 25A (υδροδιαμορφωτής / αντλία) |
| 42 | 40A Βοηθητικός ανεμιστήρας αέρα |
| 43 | 5A S-contact (κεντρικό κλείδωμα, ραδιόφωνο, σύστημα πλοήγησης) |
| 44 | 30A Θέρμανση καθισμάτων |
Η ασφάλεια με αριθμό 33 στα 15Α είναι υπεύθυνη για τον αναπτήρα.
Σχέδιο πρόσθετου μπλοκ με ρελέ και ασφάλειες
Σε πρόσθετη στήριξη 8 θέσεων
Θέση ρελέ Audi A4.
Σε οχήματα με εκτεταμένο εξοπλισμό, μια πρόσθετη πλακέτα ρελέ βρίσκεται πίσω από την κύρια πλακέτα. Κεντρικός διακόπτης - B. Τα ρελέ επισημαίνονται με μαύρο χρώμα.
Αποκρυπτογράφηση
Main Relay Board - Α
| 3 | Μαγνητικό ρελέ συμπλέκτη (σύστημα κλιματισμού) |
| 4 | |
| 5 | Μονάδα ελέγχου σηματοδότησης |
| 7 | - |
| 8 | Ρελέ για φώτα ημέρας |
| 9 | ρελέ προβολέων |
| 10 | Ρελέ φανών ομίχλης |
| 11 | |
| 12 | Μονάδα ελέγχου καθρέφτη με λειτουργία κλίσης |
| 13 | - |
| 14 | |
| 15 | - |
| 16 | Ασφάλεια για ειδικό σύστημα σηματοδότησης [ταξί] |
| 17 | Ασφάλεια για ταξίμετρο [ταξί] |
| 18 | Ασφάλεια υδραυλικής αντλίας συστήματος Ασφάλεια πομπού [ταξί] |
Πλακέτα ρελέ ηλεκτρονικών στο χώρο του κινητήρα
Βρίσκεται στο μπλοκ στήριξης
Γενικό σχήμα
Πίνακας με περιγραφή στα ρωσικά
Πρόσθετη πλακέτα ρελέ
| 1 | Γογγύλι πίσω φώτα ομίχλης |
| 2 | Ρελέ για λειτουργία ανεμιστήρα στη μέγιστη ταχύτητα |
| 3 | Ρελέ λειτουργίας ανεμιστήρα 1ου σταδίου |
| 4 | Ρελέ ρυθμιστή παραθύρου |
| 5-15 | - |
| 16 | Ασφάλεια αλλαγής καθίσματος |
| 17 | - |
| 18 | Σύστημα ασφαλειών υδραυλικής αντλίας (ABS) |
| 19 | Ασφάλεια ανεμιστήρα ψυγείου |
| 20 | - |
| 21 | Ρελέ πηνίου διακόπτη ανεμιστήρα ψυγείου |
| 22 | Ρελέ πίσω ηλεκτρικού παραθύρου |
| 23 | Ρελέ μπροστινού ηλεκτρικού παραθύρου |
| 24 | Ρελέ για κεντρικό κλείδωμα και αντικλεπτικό σύστημα |
Επιπλέον πληροφορίες
Βίντεο για την αντικατάσταση της ασφάλειας με αριθμό 29 (P00688 - αριθμός σφάλματος)
Διάγραμμα καλωδίωσης audi a4 b5
Μπορεί να είναι χρήσιμο Βιβλίο με διαγράμματα καλωδίωσης Audi a4 σε μορφή PDF: ""
Ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων δεν έχει εμφανείς αδυναμίες, αλλά η ηλικία των αυτοκινήτων, τα παιχνίδια στον «κατασκευαστή» και το υψηλό κόστος ορισμένων ανταλλακτικών και συναρμολογήσεων μπορεί να είναι ανησυχητικά.
Στην περίπτωση χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, οι σφόνδυλοι διπλής μάζας σε κινητήρες V6 30V και 1,8T εμπίπτουν στη ζώνη κινδύνου. Μπορούν να αντικατασταθούν με συμβατικά, για συμπλέκτη με δίσκο αποσβεστήρα. Ωστόσο, αυτό θα απαιτήσει την αντικατάσταση πολλών εξαρτημάτων ταυτόχρονα, επομένως μια τυπική επιλογή επισκευής είναι η εγκατάσταση ενός «μεταχειρισμένου» σφονδύλου. Η επισκευή αυτού του εξαρτήματος είναι πλέον διαθέσιμη και δεν χρειάζεται να το καθυστερήσετε: σε περίπτωση καταστροφής του σφονδύλου, τόσο το περίβλημα του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων όσο και η μίζα μπορεί να σπάσουν. Τα υπόλοιπα κουτιά αποτυγχάνουν για καθαρά λόγους πόρων και λόγω απρόσεκτου χειρισμού.
Η υψηλή τιμή ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων για κινητήρες ντίζελ προκαλεί την εγκατάσταση χειροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων από βενζινοκινητήρες σε κινητήρες ντίζελ. Επομένως, κατά την αγορά, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι οι σχέσεις μετάδοσης στο κουτί "βενζίνης" είναι επίσης αποδεκτές για έναν κινητήρα ντίζελ.
Τα κιβώτια για ατμοσφαιρικούς βενζινοκινητήρες των 1,6 λίτρων και των 1,8 λίτρων είναι συνήθως με μεγάλες σχέσεις μετάδοσης και ακόμη και για χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 1,8 T είναι πολύ "αργή", επομένως υπάρχει πάντα ζήτηση για "μηχανικούς" από ισχυρούς κινητήρες με "μακριά ” ζευγάρι. Είναι σε έλλειψη, γεγονός που τα καθιστά δύο έως τρεις φορές πιο ακριβά.
Οι διαρροές λαδιού από το κύριο ζεύγος και από τον μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων είναι ένα τυπικό πρόβλημα που συνήθως οδηγεί σε αστοχία του κιβωτίου ταχυτήτων. Συνιστάται να ακούτε τη λειτουργία του κιβωτίου με τους τροχούς αναρτημένες και να ελέγχετε οπωσδήποτε το παιχνίδι των αξόνων του άξονα.
Τα αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς δεν διαφέρουν από τα αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς όσον αφορά το κόστος, το πίσω κιβώτιο ταχυτήτων είναι αρκετά αξιόπιστο. Φυσικά, όσο έχει λάδι μέσα, ο κινητήρας δεν ζορίζεται πολύ και το αυτοκίνητο δεν εμπλέκεται σε αγώνες οπισθέλκουσας. Ο πόρος του άξονα μετάδοσης κίνησης στο σύνολό του είναι περισσότερα από 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα κατά την κανονική λειτουργία, αλλά σε ένα παλιό αυτοκίνητο αξίζει να τον ελέγξετε προσεκτικά. Το κόστος της ανοικοδόμησης ενός αντίζυγου μπορεί να είναι σημαντικό και μπορεί να προκληθεί σοβαρή ζημιά, απαιτώντας να βρείτε ένα μεταχειρισμένο ανταλλακτικό ή να αγοράσετε ένα νέο.
Με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τα πράγματα είναι λίγο πιο περίπλοκα. Η κορύφωση της δημοτικότητας του αυτοκινήτου ήρθε ακριβώς τη στιγμή που το "αυτόματο" απλώς αντικαταστάθηκε με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων σε περίπτωση βλάβης, οπότε είχαν απομείνει σχετικά λίγα αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Και αυτά που είναι, ήταν κυρίως εξοπλισμένα με κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων της σειράς 01N εξέλιξης της Volkswagen. Πρόκειται για ένα πολύ δημοφιλές κιβώτιο ταχυτήτων με ηλεκτρονικό έλεγχο και αναγκαστικό μπλοκάρισμα του κινητήρα αεριοστροβίλου, ένα είδος "χτύπημα" της μάρκας στα μέσα της δεκαετίας του '90. Το έβαλαν με βενζινοκινητήρες 1,6 λίτρων και 1,8 λίτρων, με πετρελαιοκινητήρες 1,9 λίτρων, με κίνηση μπροστά και σε όλους τους τροχούς. Οι επιλογές κουτιών στα αυτοκίνητα πριν από την επαναφορά και μετά την επαναφορά διαφέρουν σοβαρά στο ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου και δεν είναι εναλλάξιμες.
Με κινητήρες 1,8Τ και με όλους τους κινητήρες V 6, τοποθέτησαν κυρίως αυτόματο κιβώτιο 01V, γνωστότερο ως ZF 5HP 19. Αυτό το αυτόματο κιβώτιο είναι ένα από τα πιο προοδευτικά και κοινά "πεντατάχυτα" της δεκαετίας του '90. Έχει πολύ επιτυχημένο σχεδιασμό και καλό περιθώριο τόσο από άποψη δύναμης όσο και από πλευράς πόρων. Είναι καλά κατακτημένο στην επισκευή και αποκαθίσταται καλά, εκτός φυσικά και αν φτάσει στα άκρα.
Σε γενικές γραμμές, υπάρχουν αρκετές επιλογές για κουτιά στο Audi A4 B5, αλλά ο μελλοντικός ιδιοκτήτης πρέπει να γνωρίζει δύο πράγματα: στα αυτοκίνητα προ-στυλ είναι χωρίς λεωφορείο CAN και σε ανασχεδιασμένα αυτοκίνητα έχουν ένα λεωφορείο CAN και με “Tiptronic” για αμερικανικά και όψιμα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα.
Στη φωτογραφία: Audi A4 Avant (B5,8D) "1995–2001
Οι εκδόσεις μπροστινής κίνησης και τετρακίνησης των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων είναι δομικά διαφορετικές: έχουν διαφορετικά γεμίσματα που δεν είναι πάντα συμβατά μεταξύ τους και μερικές φορές οι σχέσεις μετάδοσης διαφέρουν. Ωστόσο, από πολλές απόψεις, τα μέρη των κουτιών είναι εναλλάξιμα και όσον αφορά το μηχανικό μέρος, ακόμη και τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων από αυτοκίνητα BMW και Audi έχουν συμβατότητα. Ωστόσο, όταν ψάχνετε για ανταλλακτικά, σας συνιστώ να μελετήσετε προσεκτικά τους καταλόγους και για αντικατάσταση είναι καλύτερο να βρείτε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με τον ίδιο εργοστασιακό κωδικό όπως ήταν. Αν και, όπως δείχνει η πρακτική, ένας ικανός πλοίαρχος μπορεί να παραλάβει ανταλλακτικά από άλλα κουτιά.
Κατά τη λειτουργία, και τα δύο κουτιά (01N και 01V) είναι πολύ αξιόπιστα, αλλά το πεντατάχυτο 01V (ZF5HP19) εξακολουθεί να είναι λίγο καλύτερο: είναι λιγότερο επιρρεπές σε υπερθέρμανση ακόμη και σε μεγάλα χιλιόμετρα, έχει ανεπτυγμένο σύστημα αυτοδιάγνωσης και είναι περισσότερο διατηρητέο.
Οι κύριες δυσλειτουργίες αυτού του κουτιού σχετίζονται με τη φθορά των βαλβίδων του σώματος της βαλβίδας λόγω μόλυνσης λαδιού και τη φθορά των επενδύσεων του κινητήρα του αεριοστροβίλου. Εάν το κουτί δούλευε για μεγάλο χρονικό διάστημα με φθαρμένες ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, ανεπαρκή πίεση λαδιού λόγω διαρροών και βουλωμένο φίλτρο, τότε θα πρέπει να αναμένεται φθορά της αντλίας λαδιού, των δακτυλίων της και άλλων στοιχείων. Η γραμμική ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα κύριας πίεσης παραδοσιακά υποφέρει πρώτα, η ζημιά στην οποία οδηγεί σε κραδασμούς και τραντάγματα κατά την εναλλαγή και αυτή η δυσλειτουργία προκαλεί πρόσθετες δυσλειτουργίες του μηχανικού μέρους.
Με τη συστηματική υπερθέρμανση υποφέρει το ηλεκτρονικό γέμισμα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, των αισθητήρων και της καλωδίωσης. Αλλά αν αλλάζετε τακτικά το λάδι, μην υπερθερμαίνετε τη μονάδα και οδηγείτε προσεκτικά, αυτό το κουτί μπορεί να διανύσει 200-350 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς επισκευή. Εάν ο οδηγός άρεσε να "πατήσει την παντόφλα", ο κινητήρας αεριοστροβίλου μπορεί να απαιτεί αντικατάσταση επενδύσεων για διαδρομές έως και 180-200 χιλιάδες, αλλά γενικά αυτό είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα γερμανικής μηχανικής της δεκαετίας του '90.
Το πεντατάχυτο 01V ανέχεται καλά την ενεργή κίνηση, ακόμη και την προκαλεί: έχει μεγάλο περιθώριο μεταδιδόμενης ροπής. Δεν είναι περίεργο που τοποθετήθηκε ακόμη και με κινητήρες τούρμπο 2,7 λίτρων στην έκδοση τετρακίνησης. «Ατμοσφαιρικά» έως 2,8 λίτρα, αντέχει επίσης αβίαστα, και ακόμη και οι σοβαρά ρυθμισμένοι κινητήρες 1.8Τ δεν του αποτελούν πρόβλημα. Φυσικά, το να φέρουμε ένα τέτοιο κουτί σε άθλια κατάσταση για τους Ρώσους οδηγούς δεν κοστίζει τίποτα. Ο φόβος αλλαγής λαδιού, η απροθυμία τροποποίησης του συστήματος ψύξης, η κίνηση με σφάλμα μπλοκαρίσματος αεριοστροβίλου θα σκοτώσει απολύτως κάθε "αυτόματο" και το 5HP 19 επίσης.
Το τεσσάρων ταχυτήτων 01N είναι αισθητά πιο αδύναμο, αλλά στο A4 συνδυάστηκε μόνο με κινητήρες αρκετά χαμηλής ισχύος, οπότε όλα ήταν καλά όσον αφορά το φορτίο. Η δυνατότητα συντήρησης αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι επίσης καλή και έχει πάψει από καιρό να μπερδεύει τους πλοιάρχους σέρβις.
Ο πόρος είναι σχεδόν ίδιος με αυτόν του 01V: μπορεί να περάσει τα ίδια 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα με προσεκτικό χειρισμό. Υπάρχουν επίσης περιπτώσεις με μεγάλα χιλιόμετρα χωρίς ίχνη επισκευής, αλλά αυτό είναι σπάνιο. Συνήθως, απαιτείται μια φθηνή, αλλά ογκώδης ενδιάμεση επισκευή, μετά την οποία το κουτί μπορεί να λειτουργήσει για το ίδιο ποσό.
Σε αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το μερικό μπλοκάρισμα του κινητήρα αεριοστροβίλου χρησιμοποιείται πολύ ενεργά, ειδικά σε ανασχεδιασμένα αυτοκίνητα, με αποτέλεσμα ο σχεδιασμός να θερμαίνεται περισσότερο και να ανέχεται την υπερθέρμανση και την ενεργή κίνηση χειρότερα. Η αφθονία των πλαστικών μερών στη σχεδίαση του μηχανικού μέρους συνεπάγεται, μετά την πρώτη κιόλας υπερθέρμανση, τους κινδύνους σοβαρής ζημιάς και τη γρήγορη απώλεια πόρων. Μετά την καταστροφή των πλαστικών διαχωριστών των ρουλεμάν και των ροδέλες, το κουτί αρχίζει να κάνει δυσάρεστους μηχανικούς ήχους και ουρλιαχτά, οπότε είναι καλύτερο να το ανοίξετε αμέσως.
Το σώμα της βαλβίδας είναι αρκετά ιδιότροπο και δεν ανέχεται την εργασία με μολυσμένο λάδι. Ο πόρος των ηλεκτρομαγνητικών σε αυτή την περίπτωση μειώνεται απότομα και η αποκατάσταση ορισμένων στοιχείων απαιτεί τη χρήση κιτ επισκευής Sonnax. Ναι, και τα λαστιχένια στεγανοποιητικά του κουτιού παύουν να κρατούν πίεση με την ηλικία και η υπερθέρμανση τα τελειώνει ακόμα πιο γρήγορα. Εάν αλλάζετε συχνά το λάδι, αποτρέπετε την υπερθέρμανση (καλύτερα εγκαθιστώντας ένα πρόσθετο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) και παρακολουθείτε την υγεία των ηλεκτρονικών, τότε αυτό το αυτόματο κιβώτιο θα ευχαριστήσει τόσο τον πόρο όσο και το κόστος των επισκευών.
Δυστυχώς, λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών, το κιβώτιο μπορεί να κινείται για χρόνια με αμορτισέρ και σε παλιό λάδι, το οποίο τελειώνει τη σχεδίαση τόσο πολύ που δεν υπάρχει τίποτα για επισκευή. Στο A4, το πρόβλημα περιπλέκεται από το γεγονός ότι το βάζουν στις πιο οικονομικές εκδόσεις του αυτοκινήτου, οι οποίες εξυπηρετούνται κατά μέσο όρο χειρότερα από τα πιο ακριβά και ισχυρά δείγματα. Και ο σχεδιασμός του συστήματος ψύξης του κουτιού επιτρέπει εύκολα την υπερθέρμανση σε παλαιότερες μονάδες ακόμα και το χειμώνα.
Κινητήρες
Σχεδόν όλοι οι κινητήρες του A4 B5 είναι ήδη γνωστοί σε εσάς από τις δικές μου κριτικές. Οι κινητήρες 1,6 λίτρων είναι παλιοί φίλοι, οκταβάλβιδος ADP / AHL / ARM / ALZ, πολύ γνωστοί από το Golf III / IV και. Επιπλέον, εάν οι πρώτες εκδόσεις του κινητήρα μπορούν ακόμα να καυχηθούν για έναν διανομέα ανάφλεξης, τότε οι τελευταίοι συμμορφώνονται ήδη με τα πρότυπα Euro-3 και έχουν επανασχεδιαστεί σημαντικά: διαθέτουν ξεχωριστές μονάδες ανάφλεξης.
Οι κινητήρες 1,8 λίτρων είναι οι πρώτες εκδόσεις του "downsized" κινητήρα της σειράς ADR / APT / ARG / AVV και οι κινητήρες 1,8 T ανήκουν στη σειρά AEB / APU / ANB / AWT / ARK / AJL. Όλα αυτά σας είναι γνωστά από το Passat B 5 και μερικά άλλα αυτοκίνητα που έχουν ήδη συζητηθεί νωρίτερα.
Οι κινητήρες με όγκο 2,6 και 2,8 λίτρων των σειρών ABC και AAH είναι οι παλιοί δωδεκαβάλβιδοι κινητήρες που ήταν στο Audi A 6 C 4, πολύ αξιόπιστοι, απλοί και πολυμήχανοι. Τοποθετήθηκαν στο A4 πριν από την αναδιαμόρφωση και ήταν ιδιαίτερα σεβαστά για το χαμηλό κόστος λειτουργίας και την υψηλή ροπή.
Οι κινητήρες 2,4 λίτρων και 2,8 λίτρων της σειράς AGA /ALF /APS /ARJ /AML και ACK /ALG /APR /AMX ανήκουν ήδη στη νέα γενιά V 6. Βασίζονται στο ίδιο μπλοκ κυλίνδρων, αλλά έχουν εντελώς διαφορετικά κυλινδροκεφαλές με πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο και μια πρόσθετη αλυσίδα στην κίνηση του εκκεντροφόρου εισαγωγής (ο εκκεντροφόρος εξαγωγής και ο στροφαλοφόρος εξακολουθούσαν να συνδέονται με έναν ιμάντα).
Στις σπορ εκδόσεις των S 4 και RS 4, υπάρχουν εκδόσεις bi-turbo των ίδιων κινητήρων 2,7 λίτρων της σειράς AGB / AZB και ASJ / AZR.
Σώμα καλοριφέρ
αρχική τιμή
9 250 ρούβλια
Υπάρχουν πολύ λίγοι κινητήρες ντίζελ - δεν ταίριαζαν καλά με την επιβαλλόμενη σπορ εικόνα της μάρκας. Η γκάμα περιελάμβανε εν σειρά «τεσσάρια» με όγκο 1,9 λίτρων, ατμοσφαιρικό AFF με 75 ίππους. και υπερτροφοδοτείται με ισχύ 90-115 ίππων, σειρά 1Z / AHU / AHH / AFN / AVG με κλασική αντλία ψεκασμού. Οι πιο ισχυρές παραλλαγές του AJM / ATJ είναι εξοπλισμένες με ιδιότροπους εγχυτήρες μονάδας. Ωστόσο, όλοι αυτοί οι κινητήρες ντίζελ απολαμβάνουν τη φήμη που τους αξίζει για επιτυχημένους, υψηλής ροπής και αξιόπιστους κινητήρες.
Το Diesel V 6 series AFB / AKN θεωρείται ότι δεν είναι πολύ αξιόπιστο (με τα πρότυπα ντίζελ). Υπάρχουν αρκετά προβλήματα, ακόμη και παρά τη χρήση κλασικών αντλιών έγχυσης. Αλλά αυτοί οι κινητήρες έχουν επίσης ένα πλεονέκτημα: ντίζελ 150 ίππων. αισθητά πιο ευδιάθετο από βενζίνη 193 «άλογα».
Ένα κοινό πρόβλημα για όλους τους κινητήρες σε αυτήν την ηλικία είναι ένα συμπαγές σύστημα ψύξης, συχνά βρώμικο ή με κινέζικα θερμαντικά σώματα μειωμένης επιφάνειας, διαρροές, μη αυθεντικοί σωλήνες, κακή σχεδίαση αντλίας σε όλους τους κινητήρες V 6 και η άθλια κατάσταση της καλωδίωσης και των αισθητήρων. Σχεδόν όλοι οι κινητήρες έχουν δυσκολίες που σχετίζονται τόσο με διαρροές στα συστήματα ψύξης όσο και με διαρροές στα συστήματα εξαερισμού και εισαγωγής του στροφαλοθαλάμου.
Στη φωτογραφία: Audi A4 Avant (B5,8D) "1996–2001 Οι καταλύτες τους είναι είτε κομμένοι είτε βουλωμένοι για μεγάλο χρονικό διάστημα και πρέπει να αντικατασταθούν, δεν μπορούν πλέον να βρεθούν λειτουργικοί. Λοιπόν, τα εξαρτήματα είναι συνήθως εξαιρετικά φθαρμένα και μερικές φορές δεν πληρούν τις εργοστασιακές προδιαγραφές.
Ιμάντας χρονισμού 1,8 20v
αρχική τιμή
2 852 ρούβλια
Το σπάσιμο των πλαστικών συστημάτων εισαγωγής και των διαφόρων προστατευτικών και διακοσμητικών περιβλημάτων είναι επίσης συχνό φαινόμενο. Κατά την επιθεώρηση, αξίζει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στην απουσία ιχνών "συλλογικής καλλιέργειας", στην εισαγωγή και αφαίρεση του HBO και, παραδόξως, στην παρουσία όλων των εξαρτημάτων του κινητήρα. Για κάποιο λόγο, οι άνθρωποι που θεωρούν φυσιολογικό να αφαιρούν όχι μόνο τους καταλύτες, τον κλιματισμό, τα περιβλήματα της μπαταρίας και το κάλυμμα του κινητήρα, αλλά και το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, τον ηλεκτρικό ανεμιστήρα του ψυγείου και το τυπικό φίλτρο αέρα, αντικαθιστούν το με ένα φίλτρο μηδενικής αντίστασης. Προφανώς επηρεάζει η εικόνα μιας δυνατής και μη σαπισμένης μηχανής.
Οι 8βάλβιδοι κινητήρες 1,6 λίτρων είναι αρκετά καλοί, όχι μόνο αν χρειάζεστε 101 ίππους. Στην πράξη, στην αστική λειτουργία, συνήθως είναι πραγματικά αρκετά, αλλά στον αυτοκινητόδρομο, η έλλειψη ισχύος είναι ήδη εμφανής. Αυτοί οι κινητήρες είναι αρκετά υψηλής ροπής, αλλά εάν λειτουργούν κυρίως σε χαμηλές στροφές, η ομάδα εμβόλων μπορεί να κωκ.
Η απλότητα αυτών των κινητήρων καθιστά δυνατή την ελπίδα για χαμηλό κόστος λειτουργίας, εκτός από το ότι το ADP διακρίνεται από έναν μηχανικό διανομέα και έναν περιορισμένο πόρο αυτού του σημαντικού τμήματος του συστήματος ανάφλεξης. Μέχρι τώρα, οι κινητήρες έχουν συνήθως ήδη περάσει από μία ή δύο γενικές επισκευές. Ο πόρος πριν από την πρώτη επισκευή είναι περίπου 250-300 χιλιάδες, που μπορεί να θεωρηθεί αρκετά σταθερός δείκτης. Αλλά τότε όλα εξαρτώνται από την ποιότητα της εργασίας. Αλλά ο κινητήρας στο σύνολό του είναι ανεπιτήδευτος, εκτός αυτού, υπάρχουν πολλές περισσότερες "νεότερες", αλλά συμβατές παραλλαγές του μπλοκ κυλίνδρων, έτσι ώστε η ηλικία των αυτοκινήτων μαζί του να είναι μεγάλη και να περιορίζεται μόνο από την αντοχή του αμαξώματος A4 .
Μια σειρά κινητήρων 1,8 λίτρων είναι σχετικά νέα, εμφανίστηκε ακριβώς στο A4 / A 6 εκείνων των ετών. Διακρίνονται από έναν πιο περίπλοκο χρονισμό με πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο. Οι πιο ισχυρές παραλλαγές υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων με έλεγχο φάσης εισαγωγής έχουν τις δικές τους προβληματικές περιοχές. Πρώτα απ 'όλα, αυτός είναι ένας εναλλάκτης θερμότητας λαδιού και ένα αναδιαμορφωμένο σύστημα ψύξης και εξαερισμού στροφαλοθαλάμου.
Συνήθη προβλήματα με κινητήρες 1,8 λίτρων είναι ο θόρυβος της αλυσίδας, οι φθαρμένοι εντατήρες αλυσίδας, οι διαρροές εναλλάκτη θερμότητας και λαδιού, οι διαρροές ψυκτικού υγρού με αισθητήρα θερμοκρασίας και ένα φραγμένο σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου.
Σε εκδόσεις με στροβιλοσυμπιεστή, ο σωλήνας τροφοδοσίας λαδιού στον στρόβιλο είναι οπτανθρακοποιημένος και οι ίδιοι οι στρόβιλοι KKK 03, οι οποίοι ήταν ως επί το πλείστον εδώ, δεν είναι πολύ αξιόπιστοι. Σπάνια το IHI (Mitsubishi TD 04) φαίνονται καλύτερα και αντέχουν πιο εύκολα στις σκληρές εργασίες.
Στη φωτογραφία: Audi A4 (B5,8D) "1995–2000 Μια πολύ αξιόπιστη ομάδα εμβόλων και μια καλά μελετημένη σχεδίαση μας επιτρέπουν να ελπίζουμε ότι ο κινητήρας, με στροφές πάνω από 300 χιλιάδες, δεν περιμένει ακόμη γενική επισκευή και υπάρχουν καλές πιθανότητες για αυτό. Συνήθως ο λόγος για την αποστολή του κινητήρα για επισκευή είναι η βλάβη των βοηθητικών συστημάτων.
Στρόβιλος 1,8Τ
αρχική τιμή
56 155 ρούβλια
Ξεχωριστά, σημειώνω ότι οι κινητήρες έχουν καλό περιθώριο ώθησης και είναι πολύ πιθανό να τροποποιηθούν λίγο για να βελτιωθεί η αξιοπιστία του συστήματος. Για παράδειγμα, για την προμήθεια νεότερων εκδόσεων στροβίλων, συστημάτων τροφοδοσίας και εξαερισμού. Οι υπηρεσίες έμαθαν επίσης πώς να επισκευάζουν τους «καταραμένους» υδραυλικούς εντατήρες αλυσίδας: ολόκληρο το συγκρότημα έχει τακτοποιηθεί και τα παπούτσια της αλυσίδας επιλέγονται από συγκροτήματα Porsche (από 944 κινητήρες) ή παραγγέλνονται από Κινέζους ή ακόμα και κατασκευαστές μας. Και τα προϊόντα από καουτσούκ μπορούν εύκολα να επιλεγούν από έναν εκτενή κατάλογο.
Τα συστήματα ανάφλεξης και ισχύος αυτών των κινητήρων είναι εξαιρετικά αξιόπιστα. Φυσικά, η μονάδα ανάφλεξης σε ατμοσφαιρικούς κινητήρες είναι φθηνότερη στην αντικατάσταση, αλλά τα μεμονωμένα πηνία σε υπερτροφοδοτούμενες μονάδες δεν είναι λιγότερο ανθεκτικά και μπορείτε να τα αλλάξετε ξεχωριστά εάν είναι απαραίτητο.
Οι κινητήρες V 6 με κεφαλές μπλοκ δύο βαλβίδων θεωρούνται παραδοσιακά ένας από τους πιο αξιόπιστους κινητήρες Audi κατ' αρχήν. Ένα μεγάλο περιθώριο δομικής αντοχής, αντοχή στην υπερθέρμανση, κακή βενζίνη και λάδι, ένας απλός και διατηρητέος σχεδιασμός, όπως φαίνεται, τους παρέχει μια σχεδόν αιώνια ζωή. Στην πράξη, η κατάσταση φαίνεται θλιβερή: το αυτοκίνητο έχει σταματήσει τελείως να εξυπηρετεί.
Οι «έμφυτες» ελλείψεις περιλαμβάνουν μια ανεπιτυχή αντλία και το σχεδιασμό του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Επιπλέον, ο σχετικά μικρός πόρος του ιμάντα χρονισμού συχνά οδηγεί σε σοβαρές βλάβες.
Οι κινητήρες έχουν καλή όρεξη για καύσιμο. Κι όμως, αν βρείτε αυτοκίνητο με τέτοιο μοτέρ σε καλή κατάσταση, τότε πάρτε το με ασφάλεια. Και αν μένετε και έξω από μεγάλους οικισμούς με έλλειψη καλών τεχνιτών, τότε αυτό ακριβώς χρειάζεστε.
Οι νεότεροι κινητήρες με 30 βαλβίδες κληρονομούν μια σειρά από πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα από τους κινητήρες V 6 και 1,8 λίτρων. Έχουν τον ίδιο σχεδιασμό κυλινδροκεφαλής - αντίστοιχα, και έχουν κοινά προβλήματα.
Αυτοί οι κινητήρες είναι αισθητά πιο οικονομικοί από τους παλιούς κινητήρες V 6, η διαφορά στη μέση κατανάλωση δεν είναι μικρότερη από ενάμιση λίτρο, κάτι που είναι ιδιαίτερα εμφανές στις αστικές λειτουργίες. Επίσης, τα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν υψηλότερο πόρο χρονισμού και ηλεκτρονικά ελέγχου, χάρη στα οποία οι κινητήρες μπορούν εύκολα να ανεχθούν οποιαδήποτε βενζίνη. Δεν χρειάζεται να φοβάστε αυτές τις μονάδες, αν και με την ίδια ισχύ, ο υπερτροφοδοτούμενος 1,8Τ εξακολουθεί να είναι φθηνότερος στη λειτουργία.
Οι υπερτροφοδοτούμενες εκδόσεις αυτών των κινητήρων είναι μια ευπρόσδεκτη επιλογή για εναλλαγή σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Και ταυτόχρονα, σημειώνω ότι υπάρχουν ελάχιστες εκδόσεις S 4 και RS 4 στην αρχική κατάσταση. Συχνά αυτά τα αυτοκίνητα είναι το προϊόν της τελειοποίησης φθηνότερων αυτοκινήτων με μια «ανταλλαγή» κινητήρων από το A 6 Allroad (2,7 l, 250 hp) με ρύθμιση. Έχουν μικρότερα αποθέματα εξαναγκασμού, γεγονός που αυξάνει σημαντικά το κόστος λειτουργίας και τον κίνδυνο να μείνουν καθόλου χωρίς κινητήρα. Η μη απόλυτα επιτυχημένη διάταξη επηρεάζει επίσης: οι τουρμπίνες είναι κάτω από τον κινητήρα, δεν υπάρχει πουθενά να πέσει ένα μήλο στο χώρο του κινητήρα. Αλλά αυτό δεν σταματά τους οπαδούς.
Περίληψη
Το Audi A4 B5 είναι αρκετά ενδιαφέρον μέχρι στιγμής, ειδικά όσον αφορά την εργονομία, τις οδηγικές επιδόσεις και την ασφάλεια. Αλλά σε σύγκριση με τους "συγγενείς" στην πλατφόρμα, δεν ήταν μάταιο ότι αποδείχθηκε φθηνότερο. Η σχεδίαση της Audi είναι αισθητά πιο ακατέργαστη, τα αυτοκίνητα προ-στυλ μπορούν γενικά να χαρακτηριστούν επικίνδυνη επιλογή. Παρ' όλα τα πλεονεκτήματά του, δεν είναι σαφώς καλύτερο από ένα ελαφρώς πιο προηγμένο Passat, Superb ή ακόμα και ένα A 6 C 5.
Οι απλοί κινητήρες V 6 δεν ικανοποιούν την κατανάλωση καυσίμου και την αξιοπιστία των ηλεκτρονικών, αν και είναι δομικά απλοί και διαθέτουν καλούς πόρους.
Στη φωτογραφία: Audi A4 (B5,8D) "1997–2000 Κι όμως, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε μακροχρόνιο, με πολύ αργά διαβρωτικό αμάξωμα και ένα καλό σύνολο βασικών μονάδων. Εάν η μαγεία των δαχτυλιδιών σας γνέφει, τότε πάρτε το, αλλά ένα ανανεωμένο αντίγραφο είναι καλύτερο, χωρίς ανειδίκευτες τροποποιήσεις και με κινητήρα 1,8Τ, οι άλλες επιλογές φαίνονται λιγότερο συμφέρουσες. Και μην φοβάστε μια ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων: δεν ήταν τόσο ακριβό να επισκευαστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά διαρκεί πολύ. Και το πιο σημαντικό - μην βασίζεστε στο μαγικό "ZZZ" στον αριθμό VIN: ο γαλβανισμός δεν είναι αιώνιος και η κύρια προσοχή πρέπει να δοθεί στην επιθεώρηση του αμαξώματος.
Θα έπαιρνες ένα Audi A4 B5;
Στην πραγματικότητα, μπορούμε να υποθέσουμε ότι το Audi A4 B5 είναι 80 λόγω του γεγονότος ότι το 1994, η Audi αποφάσισε να κάνει μια βαθιά ανανέωση του 80ου και να του δώσει το όνομα A4. Κατασκευάστηκε σε αμάξωμα σεντάν, αλλά αργότερα εμφανίστηκε ένα αμάξωμα στέισον βάγκον. Σε όλες του τις διαστάσεις το μοντέλο ήταν σχεδόν ίδιο με το Audi 80, οπότε στην καμπίνα υπάρχουν και πράγματα που θυμίζουν 80ο.
Το πρώτο αμάξωμα θεωρήθηκε πείραμα και κατασκευάστηκε στην ίδια πλατφόρμα με το Volkswagen Passat 5ης γενιάς. Όπως ήδη αναφέρθηκε, μόνο το μέγεθος έμεινε από τον προκάτοχο, αλλά πήραν επίσης έναν κινητήρα 2,6 λίτρων, τον τροποποίησαν λίγο και άρχισαν να τον χρησιμοποιούν στο νέο μοντέλο, αλλά μετά από αυτό εξαφανίστηκε επίσης από το αυτοκίνητο.
Χρησιμοποιήθηκαν πολλές διαφορετικές τεχνολογίες, αλλά η εταιρεία δεν συμπεριέλαβε όλες αυτές τις τεχνολογίες στη μαζική παραγωγή, έπρεπε να αρνηθεί πολλά, για άγνωστους λόγους. Το Audi A4 μοιάζει πολύ με το Passat εκείνων των χρόνων, διέφεραν μόνο στα σχήματα του αμαξώματος και στο εσωτερικό, όλα τα άλλα ήταν σχεδόν τα ίδια. Ως αποτέλεσμα, αυτό το μοντέλο έλαβε το καθεστώς από τους αγοραστές όχι ως ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο, αλλά ως ένα πιο συμπαγές αυτοκίνητο, και εξαιτίας αυτού, άρχισε να ανταγωνίζεται καλά τα αυτοκίνητα της κατηγορίας D.
Τα αυτοκίνητα αυτού του αμαξώματος πουλήθηκαν 1.690.000 μονάδες.
Εξωτερικός
Η εμφάνιση είναι σίγουρα ξεπερασμένη με τα σύγχρονα πρότυπα, μια λεία ανάγλυφη κουκούλα, στενοί προβολείς αλογόνου και μια μικρή χρωμιωμένη μάσκα, όλα αυτά φαίνονται μακριά από τα μοντέρνα. Ο τεράστιος μπροστινός προφυλακτήρας έχει πλαστική προστασία και εισαγωγές αέρα, αλλά και πάλι αυτό το μοντέλο δεν δικαιολογεί.
Το προφίλ είναι όσο το δυνατόν πιο απλό, ελαφρώς διογκωμένοι θόλοι των τροχών, πλαστική προστασία στο κάτω μέρος και, στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει τίποτα πιο ενδιαφέρον εδώ. Στο πίσω μέρος, χρησιμοποιούνται μικροί προβολείς αλογόνου, ένα ανάγλυφο καπάκι του Audi A4 B5, που σχηματίζει οπτικά μια αεροτομή με το σχήμα του, αλλά στην πραγματικότητα δεν είναι. Ο τεράστιος πίσω προφυλακτήρας είναι εξοπλισμένος με πλαστικό ένθετο και δεν υπάρχει τίποτα άλλο πάνω του.
Διαστάσεις σώματος Α4:
- μήκος - 4479 mm;
- πλάτος - 1733 mm;
- ύψος - 1415 mm;
- μεταξόνιο - 2617 mm;
- απόσταση από το έδαφος - 110 mm.
Υπήρχε επίσης ένα αμάξωμα βαγονιού Avant, το οποίο διακρινόταν για την υψηλή του χωρητικότητα και την ελαφρώς καλύτερη ικανότητα cross-country.
Σαλόνι Audi A4 B5
Ούτε το εσωτερικό φυσικά θα σας εκπλήξει. Εδώ υπάρχουν καλές δερμάτινες καρέκλες, αλλά η αλήθεια είναι σε ακριβές εκδόσεις, που είναι αρκετά σπάνιες. Τα καθίσματα είναι πραγματικά άνετα, οι άνθρωποι σχεδόν κάθε κατασκευής θα αισθάνονται άνετα πάνω τους. Υπάρχει αρκετός χώρος και για τα πόδια και το κεφάλι. Η πίσω σειρά έχει καναπέ για τρεις επιβάτες με υποβραχιόνιο, υπάρχει επίσης αρκετός χώρος, αλλά δυστυχώς δεν υπάρχει πολύς.
Το τιμόνι του αυτοκινήτου μπορεί να είναι και 3 ακτίνων και 4 ακτίνων, είναι επενδυμένο με δέρμα και ρυθμίζεται σε ύψος και απόσταση. Ο πίνακας οργάνων είναι ένα σύνολο λαμπτήρων σε περίπτωση δυσλειτουργίας, καθώς και αναλογικοί μετρητές για το ταχύμετρο, το στροφόμετρο, τη στάθμη καυσίμου και τη θερμοκρασία λαδιού.
Η κεντρική κονσόλα έλαβε εκτροπείς αέρα σε σχήμα οβάλ, από κάτω μπορούμε να παρατηρήσουμε τα κουμπιά ελέγχου φωτός και ήδη κάτω από όλα αυτά μας υποδέχεται μια κεντρική μονάδα, η οποία δεν βρίσκεται πλέον. Παρακάτω είναι η ξεχωριστή μονάδα ελέγχου κλιματισμού, αλλά ήταν το 1994. Είναι μερικές οθόνες και μερικά κουμπιά για να τα ελέγχετε όλα.
Το τούνελ έχει ένα μικρό τασάκι, έναν αναπτήρα, έναν αρκετά μεγάλο επιλογέα ταχυτήτων, μια λαβή χειρόφρενου και ένα τεράστιο υποβραχιόνιο. Το πορτμπαγκάζ είναι πολύ σημαντικό σε τέτοια αυτοκίνητα, υπάρχει ένας αρκετά ευρύχωρος χώρος αποσκευών με όγκο 440 λίτρων, ο οποίος μπορεί να αυξηθεί στα 720 λίτρα αναδιπλώνοντας το κτίριο του καθίσματος.
Προδιαγραφές Audi A4 B5
Το μοντέλο είχε στη γκάμα του μόνο έναν τεράστιο αριθμό μονάδων ισχύος, οι οποίες είναι πολύ αξιόπιστες, καθώς εξακολουθούν να οδηγούν. Αυτές οι μονάδες δεν είναι οικονομικές για τα σύγχρονα πρότυπα, αφού η βασική καταναλώνει ήδη 11 λίτρα. Δεν θα σας πούμε για όλα, καθώς το άρθρο θα αποδειχθεί απλά τεράστιο, εδώ είναι ένας πίνακας βενζινοκινητήρων.
| Τύπος | Ενταση ΗΧΟΥ | Εξουσία | Ροπή | Overclocking | μέγιστη ταχύτητα | Αριθμός κυλίνδρων |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Βενζίνη | 1,6 λίτρα | 101 HP | 140 H*m | 11,9 δευτ. | 191 km/h | 4 |
| Βενζίνη | 1,8 λίτρα | 125 HP | 173 H*m | 10,5 δευτ. | 205 km/h | 4 |
| Βενζίνη | 1,8 λίτρα | 150 HP | 210 H*m | 8,3 δευτ. | 222 km/h | 4 |
| Βενζίνη | 2,6 λίτρα | 150 HP | 225 Υ*μ | 9,1 δευτ. | 220 km/h | V6 |
| Βενζίνη | 2,8 λίτρα | 174 HP | 250 Υ*μ | 8,2 δευτ. | 230 km/h | V6 |
| Βενζίνη | 2,8 λίτρα | 193 HP | 280 Υ*μ | 7,3 δευτ. | 240 km/h | V6 |
Και εδώ είναι ο πίνακας των κινητήρων ντίζελ A4 TDI.
| Τύπος | Ενταση ΗΧΟΥ | Εξουσία | Ροπή | Overclocking | μέγιστη ταχύτητα | Αριθμός κυλίνδρων |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ντίζελ | 1,9 λίτρα | 75 HP | 140 H*m | 13,3 δευτ. | 183 km/h | 4 |
| Ντίζελ | 1,9 λίτρα | 90 HP | 210 H*m | 13,3 δευτ. | 183 km/h | 4 |
| Ντίζελ | 1,9 λίτρα | 110 HP | 235 Υ*μ | 11,3 δευτ. | 196 km/h | 4 |
Το αυτοκίνητο είναι χτισμένο σε μια εντελώς νέα πλατφόρμα, η οποία έχει μια πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση από αλουμίνιο. Χρησιμοποιείται σύστημα πολλαπλών συνδέσμων τόσο εμπρός όσο και πίσω. Τα φρένα είναι πλήρως δισκόφρενα, αλλά μόνο τα μπροστινά έχουν εξαερισμό.
Όπως ήδη καταλάβατε, έχετε σίγουρα μια επιλογή. Εκτός από τους κινητήρες, μπορείτε να επιλέξετε και κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς υπήρχαν χειροκίνητα κιβώτια 5 σχέσεων, καθώς και αυτόματα κιβώτια 4 και 5 σχέσεων. Οι κινητήρες είναι βέβαια λίγο παλιοί, αλλά ακόμα ζουν και συντηρούνται φτηνά.
Τιμή
Φυσικά, μπορείτε να βρείτε ένα τέτοιο νέο αυτοκίνητο μόνο στο Μουσείο της Audi, αλλά δεν θα σας το πουλήσουν. Μπορείτε να αγοράσετε αυτό το μοντέλο μόνο στη δευτερογενή αγορά, όπου η τιμή είναι εντελώς διαφορετική λόγω των μεγάλων ετών παραγωγής και του μεγάλου αριθμού κινητήρων, παίζει ρόλο και η κατάσταση. Το κόστος κυμαίνεται από 150.000 ρούβλια έως 400.000 ρούβλια, που είναι μια αρκετά σοβαρή παραλλαγή για το δευτερεύον.
Αυτό είναι ένα καλό αυτοκίνητο ως αγορά προϋπολογισμού, είναι άνετο και, κατ 'αρχήν, μπορεί να ονομαστεί θρυλικό. Αν πάλι αποφασίσετε να πάρετε το Audi A4 B5 (1994-2001), τότε να είστε έτοιμοι να το επισκευάσετε, αν και είναι αξιόπιστο, αλλά όχι αιώνιο, τα χρόνια κάνουν τον φόρο τους.
βίντεο
