Πριν προσλάβετε ή εγγραφείτε σε ένα κολέγιο (πανεπιστήμιο), συνήθως απαιτείται να προσκομίσετε ένα πιστοποιητικό με τη μορφή 086-u. Αυτή η προκαταρκτική ιατρική εκτίμηση της υγείας σας είναι εξαιρετικά σημαντική. P Εάν το πιστοποιητικό απαιτείται για εργασία, διενεργείται ιατρική εξέταση P για να αξιολογηθεί η καταλληλότητά σας να εκτελέσετε τα λειτουργικά καθήκοντα P για τη θέση για την οποία σας κάλεσε ο εργοδότης. P Η ιατρική εξέταση ενός αιτούντος που εισέρχεται σε εκπαιδευτικό ίδρυμα έχει σκοπό να αξιολογήσει την καταλληλότητά του για σπουδές μελλοντικό επάγγελμα. Για παράδειγμα, ορισμένες ασθένειες επιβάλλουν περιορισμούς στη δυνατότητα πρόσβασης πρακτική δουλειά(και απασχόληση) Είναι καλύτερα να το μάθετε στο στάδιο της αίτησης σε πανεπιστήμιο ή κολέγιο.

Στο ιατρικό κέντρο ProfMedLab, σας προσφέρουμε να υποβληθείτε σε ιατρική επιτροπή, να κάνετε εξετάσεις και να λάβετε ένα πιστοποιητικό 086, γρήγορα, εύκολα και οικονομικά. Το κόστος της υπηρεσίας είναι 1700 ρούβλια. Ρίξτε μια ματιά στο κέντρο μας. PCall:P Παρακάτω θα βρείτε λεπτομερείς πληροφορίεςσχετικά με το πιστοποιητικό 086 και απαντήσεις σε ερωτήσεις που μπορεί να έχετε. Ποιος χρειάζεται το πιστοποιητικό 086; Απαιτείται πιστοποιητικό στο έντυπο 086 για εισαγωγή σε ανώτατα εκπαιδευτικά ιδρύματα, κολέγια, σχολές, τεχνικές σχολές και για απασχόληση (στην τελευταία περίπτωση δεν απαιτείται πάντα). Ο κύριος σκοπός του είναι να αξιολογήσει την κατάσταση της υγείας και να καθορίσει την επαγγελματική καταλληλότητα ενός ατόμου.

Το ιατρικό πιστοποιητικό 086 είναι ένα από τα πιο περιζήτητα. Κάθε ενήλικας έπρεπε να λάβει αυτό το έγγραφο τουλάχιστον μία φορά στη ζωή του. Σήμερα αυτό μπορεί να γίνει όσο το δυνατόν πιο γρήγορα και άνετα στο ιατρικό κέντρο ProfMedLab. Η βεβαίωση εισαγωγής σε πανεπιστήμιο και απασχόλησης είναι διπλής όψης.

Περιλαμβάνει: Όνομα και διεύθυνση του ιατρικού ιδρύματος που εξέδωσε το πιστοποιητικό Επώνυμο, όνομα, πατρώνυμο Ασθένειες που υπέστησαν κατά τη διάρκεια της ζωής, πληροφορίες σχετικά με τον εμβολιασμό Όλα τα σημεία στο πιστοποιητικό πρέπει να συμπληρωθούν και να σφραγιστούν από ειδικούς γιατρούς. Πρέπει να υπάρχει σφραγίδα της κλινικής που εξέδωσε το έγγραφο. Έχετε ακόμα ερωτήσεις; Κλήση! P Ποιους γιατρούς πρέπει να επισκεφτώ για να πάρω το πιστοποιητικό 086; P Για εγγραφή, πρέπει να υποβληθείτε σε ακτινογραφία, να κάνετε γενική εξέταση αίματος και ούρων. Ο γενικός ιατρός όχι μόνο κάνει μια εξέταση και κάνει εγγραφή στο κατάλληλο σημείο, αλλά συντάσσει και πιστοποιητικό.

Επίσης, καθορίζει τελικά την επαγγελματική καταλληλότητα και την ομάδα υγείας (ομάδα φυσικής αγωγής). Λιγότερο συχνά, αυτές οι λειτουργίες εκτελούνται από τον επικεφαλής ιατρό. P Εάν έχετε χρόνιες παθήσεις, ο γιατρός σας μπορεί επιπλέον να σας παραπέμψει σε άλλους ειδικούς για εξέταση. Για παράδειγμα, σε περίπτωση δυσλειτουργίας του θυρεοειδούς αδένα είναι απαραίτητο συμπέρασμα ενδοκρινολόγο, σε περίπτωση καρδιακών παθήσεων καρδιολόγος και σε νεφρικά προβλήματα νεφρολόγος (ουρολόγος). Όταν κάνετε αίτηση για εργασία σε ορισμένους οργανισμούς, ο κατάλογος των ειδικών και των αναλύσεων μπορεί να επεκταθεί.

Για παράδειγμα, άτομα που πρόκειται να εργαστούν σε νηπιαγωγείοή στο σχολείο, επισκεφθείτε έναν δερματολόγο, κάντε εξετάσεις για λοιμώξεις. Ποια είναι η περίοδος ισχύος του πιστοποιητικού 086; Το πιστοποιητικό ισχύει για 6 μήνες. Εάν το έγγραφο απαιτείται μετά από αυτό το χρονικό διάστημα, η ιατρική εξέταση και οι εξετάσεις πρέπει να επαναληφθούν.

Γενικές εξετάσεις αίματος και ούρων πρέπει να γίνονται το νωρίτερο 3 μήνες πριν από την έκδοση του πιστοποιητικού. Το P πρέπει να έχει ολοκληρωθεί το πολύ πριν από ένα χρόνο. Χρειάζεται να κάνω ξανά αίτηση για πιστοποιητικό για να αποκτήσω δεύτερη εκπαίδευση; Το πιθανότερο είναι ότι θα πρέπει να το κάνετε ξανά.

Είναι καλύτερα να διευκρινίσουμε αυτό το σημείο επιτροπή εισαγωγής εκπαιδευτικό ίδρυμα, στο οποίο θα υποβάλετε έγγραφα. Μπορείτε να υποβληθείτε σε ιατρική εξέταση και να λάβετε πιστοποιητικό για πανεπιστήμιο ή απασχόληση στο έντυπο 086 σε δημόσια ή ιδιωτική κλινική που διαθέτει την κατάλληλη άδεια. Σε μια δημόσια κλινική, αυτό μπορεί, καταρχήν, να γίνει δωρεάν, αλλά όχι πάντα. Το πιστοποιητικό 086 πρέπει να εκδίδεται δωρεάν; Αυτό το θέμα δεν ρυθμίζεται σαφώς σε ομοσπονδιακό επίπεδο.

Άρα η διαδικασία δεν είναι δωρεάν σε όλες τις περιοχές. Ταυτόχρονα, στις δημόσιες κλινικές η διαδικασία συχνά επεκτείνεται με την πάροδο του χρόνου. Μερικές φορές, για να σε εξετάσει ειδικός γιατρός, πρέπει να κλείσεις ραντεβού μια εβδομάδα νωρίτερα και να περιμένεις σε μεγάλη ουρά.

Οι υποψήφιοι που πρέπει επειγόντως να υποβάλουν εργασίες σε ένα πανεπιστήμιο και να προετοιμαστούν για εξετάσεις δεν έχουν πάντα χρόνο για αυτό. Στο ιατρικό κέντρο ProfMedLab, μπορείτε να περάσετε από όλους τους γιατρούς, να κάνετε εξετάσεις και να λάβετε πιστοποιητικό το συντομότερο δυνατό, ενώ οι τιμές μας για την έκδοση πιστοποιητικών είναι από τις πιο προσιτές στη Μόσχα. Δεν είναι πιο εύκολο να αγοράσω το πιστοποιητικό 086; Πολλοί ιστότοποι του Διαδικτύου προσφέρουν την αγορά πιστοποιητικού 086 με παράδοση. Ίσως έχετε σκεφτεί ακόμη και να χρησιμοποιήσετε αυτήν την υπηρεσία. Συνιστούμε ανεπιφύλακτα να υποβληθείτε σε ιατρική εξέταση και να λάβετε πιστοποιητικό, όπως ορίζει ο νόμος. Τα επιχειρήματα είναι απλά: Οι άνθρωποι συχνά αγοράζουν πλαστά πιστοποιητικά όταν δεν θέλουν να χάνουν χρόνο.

Αλλά επικοινωνώντας με το κέντρο PProfMedLab, μπορείτε να περάσετε από ιατρική εξέταση γρήγορα, χωρίς ουρές. Αφού περάσετε την προμήθεια και περάσετε τις δοκιμές, θα λάβετε ένα πρωτότυπο έγγραφο συμπληρωμένο σύμφωνα με όλους τους κανόνες και δεν θα χρειάζεται να ανησυχείτε για το γεγονός ότι παραβιάζετε το νόμο ή τις συνέπειες στο μέλλον. Το κόστος των υπηρεσιών του ιατρικού κέντρου είναι παρόμοιο, και συχνά ακόμη φθηνότερο, από την παραγωγή ενός πλαστού εγγράφου. Αυτό είναι λοιπόν μια ευκαιρία εξοικονόμησης χρημάτων. Έχετε ακόμα ερωτήσεις; Κλήση! Π.

13.07.2016
. . Όπως βλέπουμε, οι τιμές της βενζίνης στα πρατήρια αυξάνονται σχεδόν καθημερινά τον τελευταίο καιρό. Καθώς το πετρέλαιο γίνεται πιο ακριβό, η βενζίνη γίνεται πιο ακριβή, φαίνεται λογικό. Το πετρέλαιο γίνεται φθηνότερο, αλλά η βενζίνη εξακολουθεί να ακριβαίνει, αυτό είναι πολύ ενδιαφέρον... Την ώρα που γράφονται αυτές οι γραμμές, το κόστος της βενζίνης 92 στην πόλη μας έχει ανέβει στα 33 ρούβλια. 90 καπίκια Δεν έχω πια χρόνο να αλλάξω την τιμή ενσωματωμένος υπολογιστής. Δεν θα έχετε χρόνο να φύγετε - ήδη νέα τιμή. Η ΛΑΪΚΗ ΜΑΣ ΠΕΡΙΟΥΣΙΑ αποδεικνύεται ακριβή. Ενώ γράφω αυτό το άρθρο, ένας φίλος τηλεφώνησε και είπε ότι η τιμή των 92 είναι ήδη 34 ρούβλια. 90 καπίκια Τώρα, αν οι μισθοί αυξάνονταν έτσι, ίσως δεν θα δίναμε σημασία. Αλλά εδώ στη Ρωσία, όπως πάντα, όλα είναι αντίστροφα και μέσα από ένα διαφορετικό μέρος. «Η Ρωσία δεν μπορεί να γίνει κατανοητή με το ανώτερο μυαλό».

Οι ECU του αυτοκινήτου μας είναι διαμορφωμένες για βενζίνη 95 και δεν φαίνεται να υπάρχει διαφυγή. Αλλά ποτέ δεν σεβάστηκα το 95 γιατί αυτό περισσότερα πρόσθετακαι τη μεταβλητότητά του χειρότεροςαπό 92. Και αν ο ανεφοδιασμός δεν είναι επίσης πολύ υψηλής ποιότητας, τότε πολλοί παραπονιούνται ότι με την έναρξη του χειμώνα, όταν ο παγετός είναι -10, -15, τα αυτοκίνητά τους αρνούνται να ξεκινήσουν, ειδικά με αυτόματη εκκίνηση. Στα βόρεια οι παγετοί είναι ακόμη πιο δριμύτεροι. Εκεί, για το χειμώνα, τα παιδιά αραιώνουν το 92 με 80 βενζίνη στο μισό, η αστάθεια του είναι ακόμη μεγαλύτερη, διαφορετικά το αυτοκίνητο δεν ξεκινά. Φυσικά αυτά δεν είναι καλά νέα, αλλά δεν έχουν άλλη επιλογή. Εάν πιστεύετε τα μέσα ενημέρωσης, τότε τα διυλιστήρια πετρελαίου μας, λόγω του γεγονότος ότι εξοικονομούν χρήματα για τον εκσυγχρονισμό, μπορούν να παράγουν μόνο βενζίνη 92 και οτιδήποτε υψηλότερο από αυτό επιτυγχάνεται με τη βοήθεια προσθέτων. Μερικές φορές γεμίζεις το ντεπόζιτο με βενζίνη 92, αλλά η ψυχή σου στεναχωριέται....., ειδικά όταν πιάνεις στα χέρια σου τις οδηγίες λειτουργίας. Και εκεί γράφει ασπρόμαυρο:
. . Και τότε πρόσφατα εμφανίστηκε μια δόνηση. Νόμιζα ότι η υδραυλική βάση του κινητήρα ήταν καλυμμένη. Έχουμε αυτό το μαξιλάρι στα δεξιά κατά μήκος του δρόμου, κοντά φίλτρο αέρα. Στην άλλη πλευρά υπάρχει ένα απλό λαστιχένιο και μια ράβδος στήριξης στο κάτω μέρος στη μέση. Τα έλεγξα όλα και τα βρήκα. Φαίνεται ότι κατά κάποιο τρόπο το αρνητικό καλώδιο της μπαταρίας έχει χαλαρώσει και αγγίζει τον κινητήρα. Και το καλώδιο είναι ισχυρό, και ακόμη και στο εργοστάσιο συσφίχθηκε με μπλοκ ασφαλειών. Έτσι όλοι οι κραδασμοί μεταδίδονταν από τον κινητήρα μέσω αυτού στο αμάξωμα του αυτοκινήτου. Ενώ αντιμετώπιζα τα προβλήματα, μια σκέψη ήρθε στο μυαλό μου: ο κινητήρας μου λειτουργεί άσχημα; Άρχισα να θυμάμαι τα αυτοκίνητά μου με διανομείς. Όταν ανάβετε ξανά, οι στροφές πέφτουν και ο κινητήρας λειτουργεί πιο ομαλά. Όταν νωρίτερα, η ταχύτητα αυξάνεται και ο κινητήρας λειτουργεί πιο δυνατά.

Στη βενζίνη 95, η ανάφλεξη ρυθμίζεται νωρίτερα (έχει υψηλότερο όριο έκρηξης) από ό, τι στο 92. Η ECU είναι ρυθμισμένη για πρόωρη ανάφλεξη - στη βενζίνη 95, αλλά τη γεμίζω με 92, με μικρότερο αριθμό οκτανίων. Αυτό σημαίνει ότι η ανάφλεξη πρέπει να γίνει αργότερα. Αν υπήρχε διανομέας, δεν θα υπήρχαν προβλήματα. Αποδεικνύεται ότι το αυτοκίνητο πρέπει να συντονιστεί. Μπήκα στο Διαδίκτυο. Οι αρμόδιοι σιωπούν για αυτό το θέμα. Αν πιστεύετε τους Ουκρανούς τύπους, τότε τα αυτοκίνητα που συναρμολογούν έχουν δυνατότητα αλλαγής από το 95 στο 92. Οι Ρώσοι έψαξαν, έψαξαν και δεν το βρήκαν. Αποδεικνύεται ότι είναι σε αυτοκίνητα Συνέλευση του ΚαλίνινγκραντΥπάρχει μια άλλη ECU - Sirius D42. Εδώ είναι μια φωτογραφία:

Και αυτοί οι εγκέφαλοι δεν έχουν δυνατότητα μεταγωγής, και είναι συντονισμένοι μόνο στη βενζίνη 95. Στεναχωρήθηκα, πάλι θυμήθηκα ότι ζω στη Ρωσία, αλλά δεν έχασα την καρδιά μου. Ανέβηκα ξανά, αλλά αυτή τη φορά για να αποκλείσω τοποθεσίες με ηλεκτρικά κυκλώματα, και σκαρφάλωσα μέσω ειδικών. φόρουμ. Κι έτσι, λίγο-λίγο, λίγο-λίγο μάζευα αυτούς τους γρίφους στο κεφάλι μου και βρήκα μια λύση. Αφού σκέφτηκα για μερικές ακόμη μέρες, ζυγίζοντας τα πάντα, αποφάσισα αποφασιστικά να πάω στο γκαράζ, σταυρώθηκα και ο άντρας είπε - ο άντρας το έκανε. Όλα είναι πολύ απλά. Σιγά-σιγά, περίπου πέντε λεπτά, μόνο δέκα γκρίζες τρίχες (απλά αστειεύομαι), και ο εγκέφαλος του αυτοκινήτου είναι ήδη σε βενζίνη 92. Φυσικά, ήθελα αμέσως να το δοκιμάσω. Οδήγησα περίπου 5 χιλιόμετρα και δεν φαινόταν να αισθάνομαι τίποτα. Σκέφτηκα ότι το πρωί ήταν πιο σοφό από το βράδυ και πήγα σπίτι. Ήρθα το πρωί, το ξεκίνησα και δεν καταλαβαίνω. Το αυτοκίνητο είναι κρύο, οι στροφές είναι υψηλές, το γκαράζ έχει καλή ακουστική, ο ήχος πρέπει να είναι πιο δυνατός. Και εδώ είναι τόσο ήσυχο, απαλό, δεν υπάρχει σχεδόν κανένας κραδασμός στο τιμόνι. Προφανώς συνήλθε μέσα σε μια νύχτα ή η ECU δεν ξαναφτιάχνεται αμέσως. Κοίταξα στον υπολογιστή και παρατήρησα ότι ο χρονισμός ανάφλεξης (χρονισμός ανάφλεξης) είχε γίνει 3 - 5 μοίρες λιγότερο. Προηγουμένως, κατά την επιτάχυνση χαμηλότερες ταχύτητεςΠερίπου στις 4.000 σ.α.λ. δεν μου άρεσε πολύ το βρυχηθμό του κινητήρα, αλλά τώρα έχει γίνει κάπως ευχάριστο. Συνολικά, ήταν καλά δαπανημένος χρόνος. Είναι δυνατή η μετατροπή αυτοκινήτων συναρμολογημένων στο Καλίνινγκραντ με ECU - Sirius D42 σε βενζίνη 92. Η μόνη μου λύπη είναι ότι δεν το σκέφτηκα αυτό μόλις αγόρασα το αυτοκίνητο. Ένας νεαρός οδηγός μπορεί να μην παρατηρήσει μεγάλη διαφορά (η διαφορά είναι μικρή μεταξύ 95 και 92), αλλά σίγουρα θα νιώσει ότι το αυτοκίνητο μπορεί να αναπνεύσει ευκολότερα. Έφτιαξα ένα βίντεο, αφού το είδα, όποιος ενδιαφέρεται για αυτό το θέμα μπορεί σε πέντε με δέκα λεπτά να μεταφέρει το Chevrolet Lacetti του στη βενζίνη 92 και, αν θέλει, πίσω στο 95 (αν και μια τέτοια επιθυμία είναι απίθανη). Δεν χρειάζεται να αγοράσετε τίποτα, χρειάζεστε μόνο τα χέρια σας. Οδηγίες βίντεοκοστίζει 250 ρούβλια. Η διαφορά τιμής μας μεταξύ 95 και 92 είναι 2 ρούβλια. 50 καπίκια Τα χρήματα θα αποδώσουν για τα πρώτα 100 λίτρα και μετά θα υπάρξει εξοικονόμηση. Αν κάποιος ενδιαφέρεται, μεταβείτε στη σελίδα υποστήριξης του ιστότοπου.
. . Αλλά δεν χρειάζονται όλα τα Chevrolet Lacetti που συναρμολογούνται στο Καλίνινγκραντ βενζίνη 95. Όλα εξαρτώνται από το έτος κατασκευής και ακόμη και τον μήνα. Ακολουθούν αποσπάσματα από τις συχνές ερωτήσεις σχετικά με το Lacetti:
. . ΕΝΑ:Για αυτοκίνητα με Euro-3: Σύμφωνα με το διαβατήριο - όχι χαμηλότερο από το AI-91, είναι λογικό να γεμίζετε το AI-95 μόνο εάν είστε απόλυτα σίγουροι για την ποιότητά του, διαφορετικά είναι εύκολο να σκοτώσετε τα μπουζί ή με σιδηροκένιο μετά πολλά ξαναγεμίσματα (εμφανίζεται μια ΚΟΚΚΙΝΗ αγώγιμη επίστρωση στα ηλεκτρόδια και στα κεριά του μονωτή).
. . Α'1:Για αυτοκίνητα με Euro-4 (2007): σύμφωνα με το διαβατήριο, πρέπει να χύνεται τουλάχιστον AI-95. Διαβάστε προσεκτικά το εγχειρίδιο χρήσης. Δώστε την ακριβή ημερομηνίαΔυστυχώς, δεν μπορώ να αλλάξω τις απαιτήσεις για βενζίνη.
. . Ίσως κάποιος ξέρει; Μέχρι στιγμής μπορέσαμε να υπολογίσουμε ότι ο Μάρτιος του 2007 δεν είναι χαμηλότερος από το AI-91.

Εδώ βρήκα μια φωτογραφία της ECU - Sirius D42 με αφαιρεμένη την μπαταρία:

Ευχαριστώ τον Evgeniy Kondratenko για ΧΡΗΣΙΜΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ. Μου έγραψε ότι αμέσως μετά την τροποποίηση συνέδεσε το Scanmatik στην ECU, όπου στις παραμέτρους μπορείς να δεις για τι είδους βενζίνη είναι κατάλληλοι οι εγκέφαλοι. Πριν από την επανάληψη, η τιμή ήταν 95, αφού έγινε 91. Θυμηθείτε ότι πριν υπήρχαν το AI-91 και το AI-93, τώρα υπάρχει μόνο ένα A-92. Δεν υπάρχει τέτοια επιλογή στον υπολογιστή μου, μπορούσα μόνο να προσδιορίσω ότι η ανάφλεξη ήταν 3 - 5 μοίρες αργότερα, αλλά στο Scanmatic μπορείτε να δείτε συγκεκριμένα ότι οι εγκέφαλοι άλλαξαν και μπορείτε να χρησιμοποιήσετε με ασφάλεια βενζίνη 92.
. . Πολλοί άνθρωποι κάνουν μια ερώτηση στις επιστολές τους και για κάποιο λόγο αφού άλλαξαν το ECU στο 92 - "Θα υπάρξουν συνέπειες για το αυτοκίνητο μετά από μια τέτοια τροποποίηση;" Απαντώ σε όλους αμέσως. Δεν ξανακάνουμε τίποτα. Η επιλογή αλλαγής από το 95 στο 92 εφαρμόστηκε από τους ίδιους τους προγραμματιστές της ECU μας. Αλλά για να αγωνιστούν για το περιβάλλον, το 2007 άλλαξαν στο EURO-4, χρησιμοποιώντας πιο φιλική προς το περιβάλλον βενζίνη - 95, και αυτή η επιλογή, θα έλεγε κανείς, ήταν κρυμμένη. Και απλά το βρήκαμε και το χρησιμοποιήσαμε. Αυτό είναι όλο. Ο κινητήρας δεν άλλαξε το 2007. Κατασκευάστηκε αρχικά για βενζίνη 92 - και παραμένει έτσι. Η αναλογία συμπίεσης ήταν 9,5 και παρέμεινε έτσι. Να μεταφράσω τον ίδιο τον κινητήραγια τη βενζίνη 95, ήταν απαραίτητο να μειωθεί ο όγκος του θαλάμου καύσης, αυξάνοντας έτσι την αναλογία συμπίεσης. Όμως τίποτα από αυτά δεν έγινε. Το έκαναν πιο απλά - άλλαξαν το ECU στο 95, αυξάνοντας το OZ και αφαίρεσαν το τσιπ μεταγωγής από την καλωδίωση του γενικού μας εγκεφάλου, έτσι ώστε κανείς να μην μπορεί καν να σκεφτεί να χρησιμοποιήσει την εγγενή μας βενζίνη 92. Πολλοί πιστεύουν ότι το 95ο αυτοκίνητο είναι πιο ισχυρό και πιο οικονομικό. Ναι συμφωνώ αλλά μόνο όταν ο ίδιος ο κινητήρας είναι φτιαγμένος για το 95ο. Όσο υψηλότερος είναι ο λόγος συμπίεσης, τόσο μεγαλύτερη είναι η απόδοση. Τώρα, αν το 2007 αφαιρούσαν την κεφαλή από τον κινητήρα και αφαιρούσαν 2 χιλιοστά από αυτόν (μείωσαν τον θάλαμο καύσης, αυξάνοντας έτσι τον λόγο συμπίεσης) Τότε - ναι. Αφού λοιπόν μεταφέρουμε την ECU, περνάμε στην εγγενή μας βενζίνη. Και όχι αρνητικές επιπτώσειςδεν μπορεί να είναι.
. . Πολλοί ρωτούν τι θα συμβεί αν δεν αλλάξετε την ECU και δεν ανεφοδιαστείτε με βενζίνη 92; Τίποτα δεν θα γίνει αμέσως. Θα σας πω μια τέτοια περίπτωση. Τη δεκαετία του '90 χάθηκαν 92 βενζίνες στην πόλη μας για περίπου μισό χρόνο. Απλώς εκείνη την περίοδο δούλευα ως μηχανικός σε εταιρεία ταξί. Οι παλιοί Βόλγας ήταν με βενζίνη 80, και οι νέοι και οι Μοσχοβίτες 2140 με βενζίνη 92. Οι έξυπνοι οδηγοί μετακίνησαν τον διανομέα και έκαναν την ανάφλεξη αργότερα στα 80. Και οι «αναβάτες» συνέχισαν να αγωνίζονται με πρόωρη ανάφλεξη. Περίπου τρεις μήνες αργότερα, κινητήρες με έλλειψη συμπίεσης έφτασαν στο κατάστημα μηχανών μας. Η αυτοψία έδειξε ενδιαφέρον γεγονός— σε αυτοκίνητα που δούλευαν σε όλη την πόλη, τόσο ο άνω όσο και ο κάτω δακτύλιος συμπίεσης του εμβόλου έσπασαν. Τα υπεραστικά αυτοκίνητα έχουν μόνο τα κορυφαία. Σε αστικές συνθήκες, το φορτίο στον κινητήρα είναι μεγαλύτερο (φανάρια, σταθερή επιτάχυνση). Γράφονται πολλά στο Διαδίκτυο για τις συνέπειες πρώιμη ανάφλεξη. Έτσι μπορείτε να το διαβάσετε.
. . 14/04/2017. Πρόσφατα ο Damir από το Neftekamsk μου έγραψε ένα μήνυμα. Έχει αυτοκίνητο από τις 28 Μαΐου 2007 και το πιο ενδιαφέρον είναι ότι ο τίτλος λέει EURO - 0, αλλά το βιβλίο δεν λέει τι είδους βενζίνη είναι. Μετά από έλεγχο, ανακαλύψαμε ότι το αυτοκίνητο ήταν κάτω των 95. Και ο Nikolai Viktorovich γράφει ότι το αυτοκίνητό του είναι από 21/02/2007. ΕΥΡΩ 4 και όχι κάτω από 91 βενζίνη. Και θα έπρεπε να υπάρχει ΕΥΡΩ 3. Προφανώς στο Καλίνινγκραντ το 2007, τη χρονιά της μετάβασης στη βενζίνη του 95, ήταν ένα πλήρες χάος.

95 ή 92 βενζίνη; Αυτές οι διαφωνίες μπορούν να ονομαστούν κλασικές για όλους τους λάτρεις του αυτοκινήτου. Σήμερα θα απαντήσουμε σε αυτή την ερώτηση συνοπτικά και σε κατανοητή γλώσσα.

Παλαιότερα σε αυτόν τον "διαγωνισμό" τις καλύτερες βενζίνες«Συμμετείχε και βενζίνη 80 οκτανίων, αλλά σταδιακά έφυγε από την αγορά γιατί σύγχρονους κινητήρεςέχουν υψηλότερο λόγο συμπίεσης και λόγω αυτού χρειάζονται καύσιμα υψηλότερα οκτανίων.

Ακριβώς λόγω του βαθμού συμπίεσης εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό η χρήση αυτής ή εκείνης της βενζίνης. Όσο υψηλότερος είναι ο λόγος συμπίεσης, τόσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός οκτανίων της χρησιμοποιούμενης βενζίνης.

Θυμάμαι πώς πριν, για να χρησιμοποιήσουν βενζίνη χαμηλών οκτανίων (76 ή 80), οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εγκατέστησαν μια πρόσθετη φλάντζα κυλινδροκεφαλής, μειώνοντας έτσι τον λόγο συμπίεσης.

Αλλά ο χρόνος και η τεχνολογία δεν μένουν ακίνητοι, οι κινητήρες γίνονται πιο ισχυροί, οικονομικοί και λιγότερο τοξικοί. Επί σπορ αυτοκίνηταδεν είναι αρκετό για πολύ καιρό αριθμός οκτανίουακόμα και 98 βενζίνη. Ως εκ τούτου, τα πρόσθετα χημικών καυσίμων (πρόσθετα) χρησιμοποιούνται για την αύξηση του αριθμού οκτανίων.

Ποιο είναι καλύτερο - βενζίνη 95 ή 92;

Αυτή η ερώτηση είναι πολύ πιο απλή από όσο νομίζουν όλοι.

Χρησιμοποιώ μόνο βενζίνη 95! Γιατί; Γιατί αυτό λέει στο εγχειρίδιο του αυτοκινήτου μου.

Ξέρω ότι πολλοί οδηγοί «αφρίζουν από το στόμα» αποδεικνύουν ότι η βενζίνη 95 δεν υπάρχει, ότι περιέχει πρόσθετα και άλλα παρόμοια. Τι, τι πρόσθετα υπάρχουν; Τα πρόσθετα βρίσκονται σχεδόν παντού, συμπεριλαμβανομένου του λάδι μηχανής, αλλά για κάποιο λόγο αυτό δεν τρομάζει κανέναν. Καλά πρόσθετα- Αυτό χημικές συνθέσεις, τα οποία έχουν σχεδιαστεί για να βοηθούν τον κινητήρα. Δεν υπάρχει απολύτως τίποτα τρομακτικό σε αυτό. Είμαι περισσότερο από βέβαιος ότι αυτή η συζήτηση θα χάσει σύντομα τη σημασία της, αφού, κατά τη γνώμη μου, η βενζίνη της 92ης θα έχει τη μοίρα της βενζίνης της 80ης. Και αυτό θα συμβεί στο άμεσο μέλλον. Ορίστε μια ματιά Οτρίψιμο.

Υπάρχει επίσης η άποψη ότι η βενζίνη 95 είναι συχνά παραποιημένη. Φυσικά και το προσποιούνται. Αλλά και η βενζίνη του 92 είναι παραχαραγμένη. Υπάρχουν πάρα πολλοί αδίστακτοι άνθρωποι, έτσι παραποιούν τα πάντα - από βενζίνη μέχρι τσιγάρα. Επομένως, απορρίψτε τη βενζίνη από τη χρησιμοποιημένη ΟΔεν νομίζω ότι είναι απολύτως λογικό να έχουμε μεγαλύτερο αριθμό οκτανίων επειδή κάποιος παραποιεί κάτι. Απλώς χρειάζεται να ανεφοδιάζετε το αυτοκίνητό σας σε αποδεδειγμένα βενζινάδικα.

Ελπίζω ότι πολλοί άνθρωποι δίνουν προσοχή στο πώς γράφουν οι κατασκευαστές στις οδηγίες - "95ο ή υψηλότερο" ή "όχι χαμηλότερο από το 95ο". Από αυτό προκύπτει ότι περισσότερα είναι δυνατά, αλλά λιγότερα είναι ΑΔΥΝΑΤΑ! Και αυτό δεν είναι δήλωση κάποιου θείου Βάσια από την αγορά αυτοκινήτου, αλλά σύσταση του κατασκευαστή! Επιπλέον, ενώ το αυτοκίνητο είναι υπό εγγύηση, αυτό δεν είναι σύσταση, αλλά κανόνας που πρέπει να τηρηθεί για να μην χαθεί το σέρβις της εγγύησης!

Μια άλλη παρανόηση σχετίζεται με τον αισθητήρα κρούσης. Οι άπειροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πιστεύουν ότι ο αισθητήρας κρούσης θα διορθώσει το χρονισμό ανάφλεξης και η έκρηξη από τη βενζίνη χαμηλών οκτανίων που χρησιμοποιείται δεν είναι τρομερή.

Αξίζει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι εάν ο αισθητήρας κρούσης αναφέρει έκρηξη, τότε έχουν ήδη συμβεί αρκετές εκρήξεις αυτής της έκρηξης! Και μόνο τότε η ECU αλλάζει τις παραμέτρους! Δεν νομίζω ότι χρειάζεται να εξηγήσω πόσο επικίνδυνη είναι η έκρηξη για έναν κινητήρα. Έχω δει εμβολοφόρους κινητήρες να σκοτώνονται από συνεχή έκρηξη. Αυτός είναι ίσως ο κύριος εχθρός των κινητήρων.

Πλάκα στα μπουζί από τη χρήση βενζίνης 95

Ναι, αυτό το γεγονός λαμβάνει χώρα. Αλλά δεν υπάρχει λύση προς το παρόν. Μέχρι να χρησιμοποιήσουν πιο σύγχρονες χημικές ενώσεις για να αυξήσουν τον αριθμό οκτανίων, αυτό θα πρέπει να γίνει ανεκτό. Πρέπει πάντα να πληρώνεις για τα πάντα, και αυτό το γεγονός δεν αποτελεί εξαίρεση.

Είναι καλύτερα μια φορά κάθε επτά χιλιάδες χιλιόμετρα παρά να καταστρέφεις τον κινητήρα με έκρηξη. Είναι η γνώμη μου.

Ποια βενζίνη καταναλώνει λιγότερο;

Δεν θα εξετάσω καν αυτό το θέμα, αφού δεν βλέπω απολύτως κανένα νόημα σε αυτό. Εάν ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί για βενζίνη με αριθμό οκτανίων τουλάχιστον 95, τότε η χρήση 92 για λόγους εξοικονόμησης 50 καπίκων είναι απλώς παράλογη.

Τι είδους βενζίνη χρησιμοποιείτε; βενζίνη 95 ή 92

Τη στιγμή που γράφονται αυτές οι γραμμές, υπάρχει ένα μικρό πλεονέκτημα στην πλευρά της βενζίνης 95.

Η επιλογή είναι δική σας, φυσικά, αλλά να θυμάστε ότι η έκρηξη σκοτώνει τον κινητήρα.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Θα ήθελα να σημειώσω ότι δεν χρειάζεται να γενικεύουμε αυτή τη συμβουλή σε όλους τους κινητήρες. Ακριβώς οι κινητήρες! Γιατί οι κατασκευαστές κινητήρων και οι κατασκευαστές αυτοκινήτων είναι δύο διαφορετικά πράγματα. Ο ίδιος κινητήρας μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε διαφορετικά μοντέλααυτοκίνητα. Και πρέπει πρώτα από όλα να κοιτάξετε τα χαρακτηριστικά του κινητήρα και όχι τη μάρκα του αυτοκινήτου! Για παράδειγμα, το αυτοκίνητο της συζύγου μου έχει έναν κινητήρα που συνιστάται η χρήση αμόλυβδης βενζίνης με αριθμό οκτανίων τουλάχιστον 91.

Και όσοι θέλουν να φτάσουν στο βάθος της αλήθειας και να καταλάβουν γιατί σε ορισμένα αυτοκίνητα του ίδιου μοντέλου συνιστάται βενζίνη τουλάχιστον 91 και σε άλλα τουλάχιστον 95 - διαβάστε αυτό το σύντομο και βγάλτε τα συμπεράσματά σας

Να προσέχετε τον εαυτό σας και καλή τύχη στους δρόμους!!!

Όλη η γραμμή Κινητήρες ChevroletΤο Lacetti έχει σχεδιαστεί με βέλτιστη αναλογία απόδοσης και ισχύος λίτρου. Η κατανάλωση καυσίμου είναι συγκρίσιμη με ανταγωνιστικά μοντέλα. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο παρέχει επαρκή δυναμισμό, επιτρέποντας στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου να αισθάνεται σίγουρος τόσο στην κίνηση της πόλης όσο και στον αυτοκινητόδρομο.

Από τη βενζίνη που χύνεται μέσα δεξαμενή καυσίμωνη σταθερότητα λειτουργίας εξαρτάται εργοστάσιο ηλεκτρισμούκαι την αντοχή του. Επομένως, η ποιότητα των καυσίμων πρέπει να προσεγγίζεται με τη μέγιστη ευθύνη και να μην γεμίζει το ρεζερβουάρ με καύσιμα από αμφισβητούμενα πρατήρια καυσίμων.

Εάν η κατανάλωση βενζίνης έχει αυξηθεί και δεν έχουν αλλάξει εξωτερικοί παράγοντες, αυτό σημαίνει ότι πρέπει να δοθεί προσοχή στο αυτοκίνητο. Ο ρυθμός κατανάλωσης που ορίζει η αυτοκινητοβιομηχανία, αν και λαμβάνεται υπό ιδανικές συνθήκες, εξακολουθεί να αποτελεί κατευθυντήρια γραμμή για την κανονική λειτουργία του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Μια απότομη αύξηση στην κατανάλωση καυσίμου πολύ συχνά υποδηλώνει ότι ένα εξάρτημα ή μέρος του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής ή των σχετικών συστημάτων απαιτεί επισκευή.

Κατανάλωση καυσίμου με διαφορετικά μεγέθη κινητήρα

Η κατανάλωση καυσίμου ενός Chevrolet Lacetti εξαρτάται από τον όγκο της μονάδας παραγωγής ενέργειας, καθώς και από το κιβώτιο ταχυτήτων με το οποίο είναι εξοπλισμένο το αυτοκίνητο. Κατανάλωση ανά 100 km σύμφωνα με το διαβατήριο Chevrolet Lacettiμε κινητήρες 1,4, 1,6, 1,8 λίτρων, όπως φαίνεται στον παρακάτω πίνακα.

Πίνακας – Κατανάλωση Chevrolet βενζίνη Lacetti

Επιλογή βενζίνης

Σύμφωνα με τη σύσταση του κατασκευαστή, μόνο αμόλυβδη βενζίνη με αριθμό οκτανίων 95 ή μεγαλύτερη θα πρέπει να γεμίζεται στη δεξαμενή αερίου. Το καύσιμο χαμηλότερου οκτανίου προκαλεί έκρηξη μονάδα ισχύοςκαι μπορεί να προκαλέσει ζημιά στην ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου.

Η χρήση καυσίμου χαμηλών οκτανίων στο εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας προκαλεί ζημιά από έκρηξη. Είναι αρκετά εύκολο να αναγνωριστούν. Σε αυτή την περίπτωση, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου κινδυνεύει να χάσει δωρεάν επισκευή με εγγύηση. Επομένως, εάν θέλετε να μειώσετε το κόστος ανεφοδιασμού, δεν θα πρέπει να υπάρχει επιλογή μεταξύ 92 ή 95. Πιο αναλυτική συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο διάφοροι τύποιτα καύσιμα φαίνονται στον παρακάτω πίνακα.

Πίνακας - Επίδραση του αριθμού οκτανίων στην οδήγηση αυτοκίνητο Chevrolet Lacetti

Όγκος δεξαμενής καυσίμου

Ο όγκος του ρεζερβουάρ έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μπορεί να ταξιδέψει έως και χίλια χιλιόμετρα χωρίς επιπλέον ανταλλακτικά. Πιο αναλυτικά, η χωρητικότητα της δεξαμενής αερίου Chevrolet Lacetti είναι διάφορα σώματαδίνεται στον παρακάτω πίνακα.

Πίνακας - Όγκος ρεζερβουάρ Chevrolet Lacetti

Οι κριτικές από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δείχνουν ότι η πραγματική χωρητικότητα σάς επιτρέπει να γεμίσετε έως και 65-67 λίτρα πριν από τη διακοπή. Αυτό οφείλεται τόσο στην «ειλικρίνεια» του βενζινάδικου και στο γεγονός ότι ο όγκος του ρεζερβουάρ είναι ελαφρώς μεγαλύτερος από τον κανονικοποιημένο.

Περιγραφή των λόγων για την υψηλή κατανάλωση καυσίμου στο Chevrolet Lacetti και τη λύση τους

Εάν ο κινητήρας έχει φθαρεί, η βαλβίδα έχει καεί ή οι δακτύλιοι έχουν κολλήσει, η συμπίεση σε έναν ή περισσότερους κυλίνδρους μπορεί να μειωθεί. Ως αποτέλεσμα, το καύσιμο καίγεται λιγότερο αποτελεσματικά. Αυτό επιδεινώνει τη δυναμική του αυτοκινήτου και απαιτεί αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου για να διατηρηθεί το επιθυμητό όριο ταχύτητας. Η εξάλειψη του προβλήματος είναι δυνατή μόνο με ελαττώματα και αντικατάσταση κατεστραμμένων εξαρτημάτων ή εξαρτημάτων.

Η πραγματική κατανάλωση καυσίμου μπορεί να διαφέρει από την τυπική λόγω ανεπαρκής πίεσησε τροχούς. Το αποτέλεσμα είναι αυξημένη δύναμη που απαιτείται για να ξεπεραστεί η αντίσταση κύλισης. Για να διορθώσετε το πρόβλημα, πρέπει να αντλήσετε τους τροχούς, παρακολουθώντας την πίεση με ένα μανόμετρο.

Συχνάζω Πρόβλημα ChevroletΤο Lacetti μπλοκάρει τα φρένα. Για διαγνωστικά, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη θερμοκρασία των δίσκων των τροχών μετά το ταξίδι. Ένα κολλημένο φρένο τα ζεσταίνει πολύ. Για την επισκευή, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε την αιτία της εμπλοκής και στη συνέχεια να εξαερώσετε το σύστημα πέδησης.

Η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να αυξηθεί λόγω πλήρωσης με καύσιμο χαμηλής ποιότητας. Ο κινητήρας πρέπει να καίει περισσότερο καύσιμο για να διατηρήσει την απαιτούμενη δυναμική. Πολύ συχνά η απομίμηση γίνεται ο λόγος φίλτρο καυσίμωνκαι πλέγμα. Το πρόβλημα μπορεί να λυθεί με την αποστράγγιση καυσίμου χαμηλής ποιότητας και το ξέπλυμα της γραμμής καυσίμου.

Επίδραση της συντήρησης στην κατανάλωση καυσίμου

Μη έγκαιρη αντικατάσταση αναλώσιμων ή αυτών χαμηλή ποιότηταείναι Κοινή αιτία, γιατί έχει αυξηθεί η κατανάλωση καυσίμου. Έτσι, το φίλτρο καυσίμου επηρεάζει άμεσα την παροχή αέρα για το σχηματισμό μίγμα αέρα-καυσίμου. Πέτα το εύρος ζώνηςχειροτερεύει Προδιαγραφέςεργοστάσιο παραγωγής ενέργειας και αιτίες υψηλή κατανάλωσηκαύσιμα.

Βουλωμένο φίλτρο αέρα

Μπουζί, λάδι και φίλτρο λαδιούεπηρεάζουν επίσης άμεσα την κατανάλωση καυσίμου. Απαιτούν έγκαιρη αντικατάστασηκαι πλήρη συμμόρφωση με τις συστάσεις του κατασκευαστή του αυτοκινήτου.

Εγκατάσταση φίλτρου λαδιού