Τι είναι αυτή η υπηρεσία;

Αισθητήρας λάμδα - αισθητήρας οξυγόνου, τοποθετημένος στην πολλαπλή εξαγωγής του κινητήρα. Σας επιτρέπει να υπολογίσετε την ποσότητα του ελεύθερου οξυγόνου που απομένει στα καυσαέρια. Το σήμα από αυτόν τον αισθητήρα χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση της ποσότητας καυσίμου που παρέχεται. Για να διαγνώσετε μια δυσλειτουργία αυτού του στοιχείου, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε την υπηρεσία "Διαγνωστικά υπολογιστών όλων των συστημάτων". Δεν πρέπει να συνεχίσετε να χειρίζεστε ένα αυτοκίνητο με ελαττωματικό αισθητήρα λάμδα, καθώς αυτό μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία ακριβών στοιχείων, όπως ένας καταλυτικός μετατροπέας.

Ο αισθητήρας αναλογίας αέρα-καυσίμου είναι αναπόσπαστο μέρος του συστήματος ισχύος του κινητήρα του αυτοκινήτου, το οποίο σας επιτρέπει να αξιολογήσετε ρεαλιστικά την ποσότητα οξυγόνου που απομένει στα καυσαέρια και έτσι να ρυθμίσετε τη σύνθεση του μείγματος εργασίας από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Όταν δυσλειτουργεί, είναι απαραίτητο πλήρης αντικατάσταση αισθητήρα λάμδα.

Η κύρια λειτουργία του αισθητήρα αναλογίας καυσίμου αέρα ή του καθετήρα λάμδα είναι ο προσδιορισμός της αναλογίας αέρα-καυσίμου στα καυσαέρια και η εκτίμηση της ποσότητας ελεύθερου οξυγόνου στα καυσαέρια. Με βάση τα δεδομένα του, παρέχεται ο καλύτερος καθαρισμός καυσαερίων, πιο ακριβής έλεγχος του συστήματος ανακύκλωσης καυσαερίων και ρύθμιση της ποσότητας καυσίμου που ψεκάζεται με πλήρες φορτίο κινητήρα. Εάν δυσλειτουργεί, είναι απαραίτητη η πλήρης αντικατάσταση του αισθητήρα, επειδή είναι αυτό που σας επιτρέπει να προσαρμόσετε τη σύνθεση του μείγματος εργασίας και να εξασφαλίσετε την κανονική λειτουργία του συστήματος ελέγχου του οχήματος. Δεν είναι ασυνήθιστο να αποτύχει ένας αισθητήρας οξυγόνου. Πρέπει να καλέσετε τον μάγο, ο οποίος θα ελέγξει αν το χρειάζεστε.

Επομένως, με το πρώτο σήμα της ενδεικτικής λυχνίας, σταματήστε να χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητο και ρυμουλκήστε το στο σέρβις, ελέγξτε την κατάσταση των εύκαμπτων σωλήνων αναρρόφησης και τη στεγανότητα του συστήματος εξάτμισης. Είναι μια απλή διαδικασία που διαρκεί περίπου μισή ώρα. Αυτό δεν απαιτεί αποσυναρμολόγηση του κινητήρα και αφαίρεση της προστασίας της λεκάνης λαδιού, αρκεί απλώς να αποσυναρμολογήσετε τον τροχό. Αν έρθει λοιπόν κάποιος ειδικός ας

Θυμήσου

Ένας ελαττωματικός αισθητήρας αναλογίας καυσίμου αέρα μπορεί να προκαλέσει λανθασμένη ανάφλεξη και λάθος χειρισμό του κινητήρα, κακή οικονομία καυσίμου και βλάβη του καταλύτη.

• να διατηρείτε το όχημά σας σε καλή κατάσταση και να πραγματοποιείτε τακτική συντήρηση.
• η αντικατάσταση του αισθητήρα του αισθητήρα λάμδα είναι απαραίτητη με το πρώτο φως της ενδεικτικής λυχνίας.
• ρυμουλκήστε το όχημα σε ένα κέντρο σέρβις και ελέγξτε την κατάσταση του αισθητήρα αναλογίας καυσίμου αέρα.

Η ιδανική αναλογία βενζίνης και αέρα , στο οποίο όλο το μείγμα καίγεται εντελώς θεωρείται στοιχειομετρικό (ιδανικό).Ο κινητήρας λειτουργεί καλά αν το μείγμα βενζίνης + αέρα καεί καλά. Το μείγμα καίγεται καλά αν είναι βέλτιστο. Το μείγμα είναι βέλτιστο εάν παρέχεται 1 g βενζίνης σε 14,7 g αέρα. Το βέλτιστο μείγμα καυσίμου-αέρα καίγεται όσο το δυνατόν γρηγορότερα και δίνει τη σωστή ποσότητα ενέργειας χωρίς περιττή θερμότητα. Το κύριο πράγμα στον βέλτιστο σχηματισμό του μείγματος καυσίμου-αέρα είναι το DMRV.

Το AFR είναι η αναλογία αέρα προς καύσιμο στο θάλαμο καύσης ενός κινητήρα.

Ιδανικός αναλογίακαυσίμου και αέρα για βενζινοκινητήρες(στοιχειομετρικό μείγμα) = 14,7/1 (AFR) για βενζίνη/ντίζελ.

14,7 g αέρα ανά 1 g βενζίνης.

Κάθε καύσιμο χρειάζεται τη δική του αναλογία καυσίμου/αέρα.

Άπαχο ή πλούσιο μείγμα.Το μείγμα αέρα-καυσίμου μπορεί να είναι άπαχο ή πλούσιο.

Σε έναν πληρωμένο πιλότο, δεν φαινόταν να υπάρχουν προβλήματα, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων γενικά αλλάζει ομοιόμορφα. Και πρόσφατα εγκατέστησα τον Vagovsky, Νομίζω ότι ο ντόπιος είναι καλύτερος,και το κουτί μερικές φορές αμβλύνει από το πρώτο στο δεύτερο. Θα αλλάξω αυτήν τη συσκευή TPS Pilot. Λειτουργεί καλύτερα με αυτό ομαλά. Είναι ωραίο να κάνεις πετάλι από τη διασταύρωση σε αυτό 1 2 3 να αλλάζουν τέλεια εγκαίρως. TPS Pilot ανέπαφο

Κακή μίξη (injector), σημεία και συνέπειες

Ρύθμιση μείγματος

Κατά την οδήγηση Πιλότος δείτε σε πραγματικό χρόνο ποιο μείγμα είναι άπαχο ή πλούσιο.

Σημάδια κακής ανάμειξης- ένας στάσιμος κινητήρας, περισσότερο από 14,7 g αέρα, αναφλέγεται πιο γρήγορα και συνοδεύεται από υπερβολική θέρμανση .. Ένα τέτοιο μείγμα είναι επιρρεπές σε έκρηξη, σε χαμηλές ταχύτητες δεν είναι τρομακτικό. Σε πλήρες φορτίο, το μείγμα 14 θεωρείται ήδη επικίνδυνο. Το να κάνεις ολόκληρο το σύστημα σε ένα μείγμα 14,7 δεν είναι λογικό. Στις χαμηλές στροφές, αυτό δεν θα είναι αρκετό για την επιτάχυνση και στις υψηλότερες στροφές, απλά θα πιάσετε την έκρηξη.

Κακές συνέπειες μείγματος- σε υψηλές ταχύτητες, με πλήρες φορτίο, το επίπεδο της έκρηξης φτάνει σε καταστροφικές συνέπειες. Έμβολο καμένο ή λιωμένο, βαλβίδες ή μπουζί καμένα. Η αύξηση της θερμοκρασίας και η απώλεια ισχύος είναι τα πιο απλά πράγματα που μπορεί να συμβούν σε έναν κινητήρα όταν χτυπάει. Συνήθως είναι μπλοκαρισμένος και υπερθερμασμένος κινητήρας.

Στο VAF "e, η κατανάλωση ήταν περίπου 25 λίτρα στην πόλη και σε έναν κανονικά διαμορφωμένο μετατροπέα,15 l στην πόλη, οπότε σκεφτείτε το όφελος. Ευχαριστώ έξυπνο, ειλικρινή, ιδιοσυγκρασιακό για την ανατροφοδότηση και τη διάδοση πληροφοριών.

Πλούσιο μείγμα (injector), σημάδια και αποτελέσματα

Ρύθμιση μείγματος

πλούσιοςμίξη σημάδια

• Η κατανάλωση καυσίμου έχει αυξηθεί κατακόρυφα.
• Τα καυσαέρια είναι μαύρα ή γκρι.
• Ο αέρας είναι λιγότερο από 14,7 g, ασφαλέστερος και πιο αξιόπιστος για τον κινητήρα.

Ένα πλούσιο μείγμα συνεπειών -Η μακροχρόνια λειτουργία του κινητήρα σε ένα πλούσιο μείγμα μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία του εμβόλου και αστοχία των μπουζί.

Κατά την οδήγηση Πιλότοςκαταγράφει τη λειτουργία του αισθητήρα οξυγόνου και του αισθητήρα ροής αέρα. Ταυτόχρονα, είναι δυνατό δείτε σε πραγματικό χρόνο αν το μείγμα είναι άπαχο ή πλούσιο.

Στο τέλος, θέλω να ευχαριστήσω τα παιδιά που ασχολούνται με αυτό το έργο, ελπίζω το πράγμα τους να με εξυπηρετεί για πολύ καιρό. Παρεμπιπτόντως, αυτή η έκδοση είναι κατάλληλη τόσο για μηχανικούς όσο και για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, έχω αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, οπότε για μένα είναι δώρο της μοίραςΘα έλεγα! TPS Pilot ανέπαφο Ευχαριστώ έξυπνο, ειλικρινή, ιδιοσυγκρασιακό για την ανατροφοδότηση και τη διάδοση πληροφοριών.

Λόγοι για το σχηματισμό ενός πλούσιου μείγματος κινητήρα έγχυσης

• τα μπεκ ψεκάζουν πάρα πολύ καύσιμο
• απόφραξη του φίλτρου αέρα
• κακή απόδοση στο γκάζι
• δυσλειτουργία του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου
• δυσλειτουργία αισθητήρα ροής αέρα
• δυσλειτουργία του συστήματος εκπομπών αναθυμιάσεων
• λανθασμένη λειτουργία του εξοικονομητή.

Λειτουργεί σε αυτοκίνητα που δεν λειτουργούν με παραδοσιακές μεθόδους όπως διαχωριστές για ανιχνευτές λάμδα και κυκλώματα όπως πυκνωτής + αντίσταση. Ηλεκτρονικός εξομοιωτής Lambda probe Catalyst 2-channel Pilot .. Για κινητήρες με δύοκαταλύτες και δύο επιπλέον αισθητήρες οξυγόνου - πρέπει να αγοράσετε έναν εξομοιωτή.Υποστήριξη ανιχνευτών λάμδα με γείωση σήματος μετατόπισης. ΕκλεκτόςΕυχαριστώ έξυπνο, ειλικρινή, ιδιοσυγκρασιακό για την ανατροφοδότηση και τη διάδοση πληροφοριών.

αισθητήρας λάμδα

Οι ενδείξεις του αισθητήρα λάμδα είναι η αναλογία του τρέχοντος μείγματος προς την ιδανική.

Παράδειγμα: ρεύμα μίγματος - αέρα 12,8 γρ. Ενδείξεις αισθητήρα λάμδα 0,87=12,8 / 14,7

Η ECU λαμβάνει υπόψη τις ενδείξεις του αισθητήρα λάμδα μόνο με ομοιόμορφη κίνηση.

Κατά την επιτάχυνση, το φρενάρισμα και το ζέσταμα, η ECU δεν λαμβάνει υπόψη τις ενδείξεις του αισθητήρα λάμδα και λειτουργεί σύμφωνα με το πρόγραμμα.

Κατά τον συντονισμό, πρέπει να πιάσετε τη μετάβαση από ένα άπαχο μείγμα σε ένα πλούσιο. Από αυτό το σημείο να κάνουμε λίγο πιο πλούσιο.

Σε αυτήν την περίπτωση, ο αισθητήρας λάμδα πηδά από το 0 στο 1. Το σημείο μετάβασης είναι περίπου 0,45.

Για άλλους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα, χρησιμοποιείται ένας ευρυζωνικός αισθητήρας.

Η μέγιστη ταχύτητα που επιτεύχθηκε - περίπου 200-210 km / h δεν μέτρησε τη δυναμική, αλλά στη δοκιμαστική διαδρομή κατά κάποιο τρόπο πέρασαν με το E39 M50B20, καλά, το άναψαν - αποδείχθηκε ότι δεν είναι ο αντίπαλός μου από άποψη δυναμικήςούτε από κάτω, ούτε σε τριψήφιες ταχύτητες. Η πραγματική κατανάλωση κυμαίνεται γύρω στα 11 λίτρα του 92ου. Αντικατάσταση ροόμετρου με μη εγγενή χωρίς υλικολογισμικό! + ρύθμιση μίξης Converter Pilot + BLUETOOTH Ευχαριστώ έξυπνο, ειλικρινή, ιδιοσυγκρασιακό για την ανατροφοδότηση και τη διάδοση πληροφοριών.

Ο αέρας είναι κεντρικός στη βέλτιστη εκπαίδευση καύσιμο-αέραςΤο μείγμα είναι DMRV

Η ακριβής έγχυση βενζίνης είναι ευκολότερη από την ακριβή έγχυση αέρα. Τα σφάλματα στον υπολογισμό του εισερχόμενου αέρα οδηγούν σε προβλήματα στη λειτουργία του κινητήρα. Τα σφάλματα θα είναι μικρότερα εάν ο αέρας ρέει με ομοιόμορφη ροή. Δημιουργείται ομοιομορφία ροής:

• λεία τοιχώματα αγωγών
• ομαλές στροφές του αεραγωγού (1-2)
• η απουσία παλμών και στροβιλισμών (αφαιρέστε ό,τι οδηγεί σε αυτό από τη ροή, ειδικά το φίλτρο "nulevik")

Εάν όλα είναι εντάξει κατά μήκος της γραμμής παροχής βενζίνης, τότε το κύριο πράγμα στον βέλτιστο σχηματισμό του μείγματος είναι ο DMRV (αισθητήρας ροής μάζας αέρα). Με βάση τα σήματα της, η ECU προμηθεύει βενζίνη. Στην έξοδο υπάρχει «ελεγκτής» (lambda probe) και «μυρίζει» τα καυσαέρια. Καθορίζει τι είναι πολύ - βενζίνη ή αέρας και ενημερώνει την ECU. Η ECU ρυθμίζει την παροχή καυσίμου.

Όταν αλλάζετε το ροόμετρο σε μη πρωτότυπο (VAF σε MAF), τότε:

• αλλάξτε εποικοδομητικά την κατεύθυνση για τη ροή του αέρα - αυτό είναι πολύ σημαντικό
• θα πρέπει να λύσει το πρόβλημα με τον αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα εισόδου (αν λείπει, δεν θα ξεκινήσει το χειμώνα)
• και το πιο σημαντικό, βάλτε έναν "μεταφραστή" για την ECU ώστε η ECU να καταλάβει ποιο σήμα του παλιού ροόμετρου αντιστοιχεί στο σήμα του νέου ροόμετρου (πρόκειται για συσκευές όπως ο μετατροπέας Pilot VAF / MAF, MAF Emulator 3, "Winners Sensor" (Winners)).
• μετά από όλες τις αλλαγές, το μείγμα πρέπει να προσαρμοστεί.

Κουράστηκα λίγο να ασχολούμαι με το ροόμετρο, ή όπως συχνά λέγεται φτυάρι. Σκαρφαλώνοντας στο αγαπημένο μου lancruiser.ru έπεσα πάνω σε έναν σύνδεσμο Pilot Engineering.
Διάβασα το τοπικό τους φόρουμ και κατέληξα στο συμπέρασμα ότι αυτό είναι ένα σούπερ-ντούπερ-μέγα-ΠΑΝΑΚΙΑ!Το πλεονέκτημα αυτού του μετατροπέα είναι η ευελιξία προσαρμογής του. Υποστηρίζει ακόμη και το ShPLZ! Converter Pilot + BLUETOOTH - ρύθμιση μείγματος Ευχαριστώ έξυπνο, ειλικρινή, ιδιοσυγκρασιακό για την ανατροφοδότηση και τη διάδοση πληροφοριών.

Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα εισόδου

Υπάρχουν δύο τρόποι επίλυσης του προβλήματος του αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής:

1. βάλε αντίσταση και η ECU θα νομίζει ότι έχεις καλοκαίρι +20 όλο το χρόνο
2. ανοίξτε το VAF και αφαιρέστε τον αισθητήρα από αυτό και εγκαταστήστε τον στην πολλαπλή εισαγωγής (σύμφωνα με τα αποτελέσματα, αυτή η επιλογή είναι καλύτερη)

Κινητήρας

Ο κινητήρας έχει διάφορους τρόπους λειτουργίας:

• σε αδράνεια και ζέσταμα
  

νεκρό, μη συνδεδεμένο κιβώτιο ταχυτήτων

ρελαντί με το κουτί συνδεδεμένο, στέκεται σε ένα φανάρι

• ομοιόμορφη κίνηση
• επιτάχυνση, πέδηση - ομαλή
• επιτάχυνση (WOT), φρενάρισμα - απότομη

Σκληρή επιτάχυνση, πέδηση - αυτό είναι μια απότομη επίδραση στη ροή του αέρα (γκάζι). Παίρνουμε κυματισμούς και στροβιλισμούς.

Απότομη επιτάχυνση - πολύ αέρα, αλλά λίγη βενζίνη. Προσθέστε βενζίνη σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης - η αντλία γκαζιού πρέπει να ανάψει.

Δύσκολο φρενάρισμα - λίγος αέρας, πολλή βενζίνη. Προσθέστε αέρα σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης - ένα πρόσθετο κανάλι παροχής αέρα θα πρέπει να ανοίξει.

Και για τους δύο τρόπους λειτουργίας - ο "επιβραδυντής" του ανοίγματος του γκαζιού θα πρέπει να λειτουργεί. Το συγκρότημα βαλβίδας γκαζιού είναι εξοπλισμένο με ένα ομαλό σύστημα απελευθέρωσης αερίου - ένα αμιγώς μηχανικό σύστημα αποσβεστήρα που επιβραδύνει όχι απότομα, αλλά ομαλά όταν απελευθερώνεται το πεντάλ γκαζιού. Φαίνεται ότι ήταν ακριβώς η ρύθμισή του που επέτρεψε, τουλάχιστον τώρα επαληθεύτηκε ότι αυτό συμβαίνει, να εξασφαλίσει μια ομαλή μείωση των στροφών του κινητήρα χωρίς τρέμουλο.

Επίλυση του προβλήματος με κακή απόδοση κινητήρα:

• ελέγξτε όλα όσα σχετίζονται με την προμήθεια βενζίνης
• ελέγξτε όλα όσα σχετίζονται με την παροχή αέρα

Αλγόριθμος δράσης:

1. Καταμέτρηση σφαλμάτων.
2. Εάν το στοιχείο 1 δεν πληρούται, τότε λογικά καθορίζουμε ποιο είναι περισσότερο βενζίνη ή αέρας. Ή τη μυρωδιά από το σωλήνα εξάτμισης. Το χρώμα των κεριών.
3. Αποφασισμένος - η βενζίνη είναι χαμηλή.
4. Ακολουθούμε τη γραμμή προμήθειας βενζίνης:

• Μηχανική(φθορά ανταλλακτικών, παραμόρφωση, αντλία γκαζιού, αντλία αερίου, φίλτρο καυσίμου, μπεκ, πλέγμα αντλίας καυσίμου, βρύση αερίου, μικρή οπή διέλευσης στο εσωτερικό της βρύσης. Διορθώθηκε: με αντικατάσταση της βρύσης ή διάτρηση.),
• ηλεκτρολόγος(επαφές, καλώδια, σωστή σύνδεση),
• χρονοδιακόπτης(κλειδιά μπεκ, γωνία ανάφλεξης, διανομέας, κεριά),
• ενεργοποιήθηκε η θερμοκρασία-Χειρότερα για ζεστό (κάποιο μέρος θερμάνθηκε και το κενό μεταξύ αυτού και του γειτονικού μειώθηκε, εμφανίστηκε τριβή ή αυξήθηκε το διάκενο και δεν υπήρχε επαφή - ο ιμάντας χρονισμού, ο κύλινδρος τάσης μόλις κουνήθηκε, οι εκκεντροφόροι δεν ήταν συγχρονισμένοι με το στροφαλοφόρος άξονας και ο κινητήρας σταματημένος. , κύλινδρος παράκαμψης, ελατήριο, DTVV, DTOZH)

5. Αέρας - δεν φτάνει. Έβαλα τον πιλότο, είμαι αρκετά ικανοποιημένος, το μηχάνημα είναι αγνώριστο. Ο μετατροπέας Plus είναι η δυνατότητα προσαρμογής στις αλλαγές με τον κινητήρα. Μπορείτε ακόμα να διαγνώσετε τον θάνατο δύο αισθητήρων (DMRV και LZ), κάτι που είναι επίσης απαραίτητο. Ολα για όλα αυτό το στοιχείο αξίζει τα λεφτά του, έχω ήδη δει στην πράξη. Τώρα έχει γίνει πολύ πιο ευχάριστο για μένα να οδηγώ χωρίς όλα τα είδη poddergush και floating xx. Το αυτοκίνητο πάει όπως ήταν προορισμένο και σίγουρα με ευχαριστεί! Και, πιστέψτε με, ούτε λίγο ούτε πολύ, και δουλεύει απίστευτα! Converter Pilot + BLUETOOTH - ρύθμιση μείγματος Ευχαριστώ έξυπνο, ειλικρινή, ιδιοσυγκρασιακό για την ανατροφοδότηση και τη διάδοση πληροφοριών.

Ρύθμιση του μείγματος αέρα/καυσίμου (AFR)

Σκοπός του συντονισμού είναι η λήψη της μέγιστης ισχύος και της μέγιστης ροπής κατά την απότομη επιτάχυνση, με μέτρια κατανάλωση στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο.

Υπάρχουν δύο τρόποι για να δημιουργήσετε ένα μείγμα:

1. αντίσταση κοπής - περιορισμένο εύρος ("Sensor Winners" (Winners)). Πριν από αυτό, φροντίστε να ορίσετε τις βασικές ρυθμίσεις μέσω του VAGCOM.
2. χρησιμοποιώντας λογισμικό (MAF Emulator 3, Pilot VAF/MAF). Το λογισμικό από το MAF Emulator 3 έχει ρυθμιστεί για ευρυζωνική λάμδα και το λογισμικό από τον μετατροπέα Pilot VAF / MAF έχει διαμορφωθεί για συμβατικό λάμδα.

Ρύθμιση βήμα προς βήμα:

1. Ρύθμιση XX,
2. περαιτέρω προσαρμογή του overclocking.
3. Το πιο σωστό είναι η ανηφόρα.
4. Εάν μπορείτε να ρυθμίσετε τον κινητήρα όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά σε αυτήν τη λειτουργία, τότε θεωρήστε ότι ο συντονισμός ήταν επιτυχής. Ποτέ μην ρυθμίζετε ολόκληρο το εύρος στροφών στο ουδέτερο.

Όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα, τόσο πιο πλούσιο είναι το μείγμα αέρα-καυσίμου και τόσο πιο νωρίς είναι η γωνία ανάφλεξης.

Μην ξεχνάτε πριν ξεκινήσετε ρυθμίστε το χρονισμό μηχανικής ανάφλεξης σύμφωνα με το στροβοσκόπιο.

Ηλεκτρονικός εξομοιωτής+ BLUETOOTH Lambda Probe Catalyst 2 Channel Pilot 1. Υπάρχει μια ρύθμιση για τις παραμέτρους εξομοίωσης
2. Υπάρχει καταγραφή - καταγραφή όλων των παραμέτρων εξομοίωσης ενώ το αυτοκίνητο κινείται
3. Τύπος κινητήρα: οποιοσδήποτε 4. Εγκατάσταση: ανοιχτό κύκλωμα
5. Προγραμματισμός: Ναι
6. Τα διαγνωστικά αποθηκεύτηκαν
7. Πριν αποσταλεί στον πελάτη, υποβάλλεται σε υποχρεωτική ρύθμιση παραμέτρων και δοκιμή απόδοσης.
8. Υποστήριξη Euro 3, 4, 5, 6
9. Καμία παρέμβαση στο τμήμα λογισμικού του υπολογιστή
10. Εγγύηση - 1 έτος Εκλεκτός ron blende Pilot + BLUETOOTH. Ευχαριστώ έξυπνο, ειλικρινή, ιδιοσυγκρασιακό για την ανατροφοδότηση και τη διάδοση πληροφοριών.

Με άλλο τρόπο, ονομάζεται επίσης αισθητήρας οξυγόνου. Επειδή ο αισθητήρας ανιχνεύει την περιεκτικότητα σε οξυγόνο στα καυσαέρια. Με βάση την ποσότητα οξυγόνου που περιέχεται στην εξάτμιση, ο αισθητήρας λάμδα καθορίζει τη σύνθεση του μείγματος καυσίμου, στέλνοντας ένα σήμα σχετικά με αυτό στην ECU (Ηλεκτρονική Μονάδα Ελέγχου) του κινητήρα. Η λειτουργία της μονάδας ελέγχου σε αυτόν τον κύκλο είναι ότι εκδίδει εντολές για αύξηση ή μείωση της διάρκειας της έγχυσης, ανάλογα με τις ενδείξεις του οξυγονωτή.

Με άλλο τρόπο, ονομάζεται επίσης αισθητήρας οξυγόνου. Επειδή ο αισθητήρας ανιχνεύει την περιεκτικότητα σε οξυγόνο στα καυσαέρια. Με βάση την ποσότητα οξυγόνου που περιέχεται στην εξάτμιση, ο αισθητήρας λάμδα καθορίζει τη σύνθεση του μείγματος καυσίμου, στέλνοντας ένα σήμα σχετικά με αυτό στην ECU (Ηλεκτρονική Μονάδα Ελέγχου) του κινητήρα. Η λειτουργία της μονάδας ελέγχου σε αυτόν τον κύκλο είναι ότι εκδίδει εντολές για αύξηση ή μείωση της διάρκειας της έγχυσης, ανάλογα με τις ενδείξεις του οξυγονωτή.

Το μείγμα ελέγχεται ώστε η σύστασή του να είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στη στοιχειομετρική (θεωρητικά ιδανική). Μια σύνθεση μείγματος 14,7 έως 1 θεωρείται στοιχειομετρική. Δηλαδή, 1 μέρος βενζίνης πρέπει να παρέχεται σε 14,7 μέρη αέρα. Είναι βενζίνη, γιατί αυτή η αναλογία ισχύει μόνο για την αμόλυβδη βενζίνη.

Για καύσιμο αερίου, αυτή η αναλογία θα είναι διαφορετική (φαίνεται να είναι 15,6 ~ 15,7).

Πιστεύεται ότι σε αυτή την αναλογία καυσίμου και αέρα το μείγμα καίγεται εντελώς. Και όσο πιο ολοκληρωτικά καίγεται το μείγμα, τόσο μεγαλύτερη είναι η ισχύς του κινητήρα και τόσο χαμηλότερη είναι η κατανάλωση καυσίμου.

Μπροστινός αισθητήρας οξυγόνου (lamda probe)

Ο μπροστινός αισθητήρας τοποθετείται πριν από τον καταλύτη στην πολλαπλή εξαγωγής. Ο αισθητήρας καθορίζει την περιεκτικότητα σε οξυγόνο στα καυσαέρια και στέλνει δεδομένα για τη σύνθεση του μείγματος στην ECU. Η μονάδα ελέγχου ρυθμίζει τη λειτουργία του συστήματος ψεκασμού, αυξάνοντας ή μειώνοντας τη διάρκεια του ψεκασμού καυσίμου αλλάζοντας τη διάρκεια των παλμών ανοίγματος του μπεκ.

Ο αισθητήρας περιέχει ένα ευαίσθητο στοιχείο με έναν πορώδη κεραμικό σωλήνα, ο οποίος περιβάλλεται από καυσαέρια από το εξωτερικό και ατμοσφαιρικό αέρα από το εσωτερικό.

Το κεραμικό τοίχωμα του αισθητήρα είναι ένας στερεός ηλεκτρολύτης με βάση το διοξείδιο του ζιρκονίου. Ο αισθητήρας έχει ενσωματωμένη ηλεκτρική θερμάστρα. Ο σωλήνας αρχίζει να λειτουργεί μόνο όταν η θερμοκρασία του φτάσει τους 350 βαθμούς.

Οι αισθητήρες οξυγόνου μετατρέπουν τη διαφορά στη συγκέντρωση ιόντων οξυγόνου εντός και εκτός του σωλήνα σε σήμα εξόδου τάσης.

Το επίπεδο τάσης οφείλεται στην κίνηση των ιόντων οξυγόνου μέσα στον κεραμικό σωλήνα.

Αν το μείγμα είναι πλούσιο(περισσότερο από 1 μέρος καυσίμου παρέχεται σε 14,7 μέρη αέρα), υπάρχουν λίγα ιόντα οξυγόνου στα καυσαέρια. Ένας μεγάλος αριθμός ιόντων μετακινείται από το εσωτερικό του σωλήνα προς τα έξω (από την ατμόσφαιρα στον σωλήνα εξάτμισης, επομένως είναι πιο καθαρό). Το ζιρκόνιο κατά τη διάρκεια της κίνησης των ιόντων προκαλεί EMF.

Η τάση σε ένα πλούσιο μείγμα θα είναι υψηλή (περίπου 800 mV).

Αν το μείγμα είναι άπαχο(Το καύσιμο είναι λιγότερο από 1 μέρος), η διαφορά στη συγκέντρωση ιόντων είναι μικρή, επομένως μια μικρή ποσότητα ιόντων μετακινείται από μέσα προς τα έξω. Αυτό σημαίνει ότι η τάση εξόδου θα είναι επίσης μικρή (λιγότερη από 200 mV).

Με μια στοιχειομετρική σύνθεση του μείγματος, η τάση του σήματος αλλάζει κυκλικά από πλούσια σε φτωχή. Δεδομένου ότι ο καθετήρας λάμδα βρίσκεται σε κάποια απόσταση από το σύστημα εισαγωγής, παρατηρείται τέτοια αδράνεια του έργου του.

Αυτό σημαίνει ότι με έναν αισθητήρα που λειτουργεί και ένα κανονικό μείγμα, το σήμα του αισθητήρα θα ποικίλλει από 100 έως 900 mV.

Δυσλειτουργίες του αισθητήρα οξυγόνου.

Συμβαίνει το λάμδα να κάνει λάθη στη δουλειά του. Αυτό είναι δυνατό, για παράδειγμα, όταν αναρροφάται αέρας στην πολλαπλή εξαγωγής. Ο αισθητήρας θα δει ένα άπαχο μείγμα (χαμηλό καύσιμο), αν και στην πραγματικότητα είναι φυσιολογικό. Αντίστοιχα, η μονάδα ελέγχου θα δώσει την εντολή εμπλουτισμού του μείγματος και προσθήκης της διάρκειας της ένεσης. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας θα λειτουργεί επανεμπλουτισμένο μείγμα, και συνεχώς.

Το παράδοξο σε αυτή την κατάσταση είναι ότι μετά από λίγο η ECU θα δώσει ένα σφάλμα "Αισθητήρας οξυγόνου - μείγμα πολύ άπαχο"! Έπιασες την απάτη; Ο αισθητήρας βλέπει ένα άπαχο μείγμα και το εμπλουτίζει. Στην πραγματικότητα, το μείγμα είναι, αντίθετα, πλούσιο. Ως αποτέλεσμα, τα κεριά, όταν στρίβουν, θα είναι μαύρα από αιθάλη, γεγονός που υποδηλώνει πλούσιο μείγμα.

Μην βιαστείτε να αλλάξετε τον αισθητήρα οξυγόνου με ένα τέτοιο σφάλμα. Απλά πρέπει να βρείτε και να εξαλείψετε την αιτία - διαρροή αέρα στην οδό εξάτμισης.

Το αντίστροφο σφάλμα, όταν η ECU εκδίδει έναν κωδικό σφάλματος που υποδεικνύει ένα πλούσιο μείγμα, δεν υποδηλώνει πάντα αυτό στην πραγματικότητα. Ο αισθητήρας μπορεί απλώς να είναι δηλητηριασμένος. Αυτό συμβαίνει για διάφορους λόγους. Ο αισθητήρας «χαράζεται» από ατμούς άκαυτου καυσίμου. Με παρατεταμένη κακή λειτουργία του κινητήρα και ατελής καύση καυσίμου, ο οξυγονωτής μπορεί εύκολα να δηλητηριαστεί. Το ίδιο ισχύει και για την πολύ κακής ποιότητας βενζίνη.

Με στερεό ηλεκτρολύτη σε μορφή κεραμικού ζιρκονίας (ZrO2). Το κεραμικό είναι ντοπαρισμένο με οξείδιο υττρίου και αγώγιμα πορώδη ηλεκτρόδια πλατίνας εναποτίθενται στην κορυφή του. Ένα από τα ηλεκτρόδια "αναπνέει" καυσαέρια και το δεύτερο - αέρα από την ατμόσφαιρα. Ο αισθητήρας λάμδα παρέχει μια αποτελεσματική μέτρηση του υπολειπόμενου οξυγόνου στα καυσαέρια μετά τη θέρμανση σε μια συγκεκριμένη θερμοκρασία (για κινητήρες αυτοκινήτων 300-400 ° C). Μόνο υπό τέτοιες συνθήκες ο ηλεκτρολύτης ζιρκονίου αποκτά αγωγιμότητα και η διαφορά στην ποσότητα ατμοσφαιρικού οξυγόνου και οξυγόνου στον σωλήνα εξάτμισης οδηγεί στην εμφάνιση τάσης εξόδου στα ηλεκτρόδια του αισθητήρα οξυγόνου.

Με την ίδια συγκέντρωση οξυγόνου και στις δύο πλευρές του ηλεκτρολύτη, ο αισθητήρας βρίσκεται σε ισορροπία και η διαφορά δυναμικού του είναι μηδέν. Εάν η συγκέντρωση οξυγόνου αλλάξει σε ένα από τα ηλεκτρόδια πλατίνας, τότε εμφανίζεται μια διαφορά δυναμικού ανάλογη με τον λογάριθμο της συγκέντρωσης οξυγόνου στην πλευρά εργασίας του αισθητήρα. Όταν επιτευχθεί η στοιχειομετρική σύνθεση του καύσιμου μείγματος, η συγκέντρωση οξυγόνου στα καυσαέρια πέφτει εκατοντάδες χιλιάδες φορές, γεγονός που συνοδεύεται από μια απότομη μεταβολή του emf. αισθητήρας, ο οποίος στερεώνεται από μια είσοδο υψηλής αντίστασης της συσκευής μέτρησης (ενοχούμενος υπολογιστής του αυτοκινήτου).

1. σκοπός, εφαρμογή.

Για να ρυθμίσετε το βέλτιστο μείγμα καυσίμου με αέρα.
Η εφαρμογή οδηγεί σε αύξηση της απόδοσης του αυτοκινήτου, επηρεάζει την ισχύ του κινητήρα, τη δυναμική, καθώς και την περιβαλλοντική απόδοση.

Ένας βενζινοκινητήρας απαιτεί ένα μείγμα με συγκεκριμένη αναλογία αέρα-καυσίμου για να λειτουργήσει. Η αναλογία με την οποία το καύσιμο καίγεται όσο το δυνατόν πληρέστερα και αποτελεσματικότερα ονομάζεται στοιχειομετρική και είναι 14,7:1. Αυτό σημαίνει ότι 14,7 μέρη αέρα θα πρέπει να λαμβάνονται για ένα μέρος του καυσίμου. Στην πράξη, η αναλογία αέρα-καυσίμου ποικίλλει ανάλογα με τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα και το σχηματισμό μείγματος. Ο κινητήρας γίνεται αντιοικονομικός. Αυτό είναι κατανοητό!

Έτσι, ο αισθητήρας οξυγόνου είναι ένα είδος διακόπτη (σκανδάλης) που ενημερώνει τον ελεγκτή έγχυσης για την ποιότητα της συγκέντρωσης οξυγόνου στα καυσαέρια. Το άκρο του σήματος μεταξύ των θέσεων "Περισσότερο" και "λιγότερο" είναι πολύ μικρό. Τόσο μικρό που δεν μπορεί να θεωρηθεί σοβαρά. Ο ελεγκτής λαμβάνει ένα σήμα από το LZ, το συγκρίνει με την τιμή που είναι αποθηκευμένη στη μνήμη του και, εάν το σήμα διαφέρει από το βέλτιστο για την τρέχουσα λειτουργία, διορθώνει τη διάρκεια της έγχυσης καυσίμου προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση. Με αυτόν τον τρόπο, παρέχεται ανάδραση στον ελεγκτή ψεκασμού και προσαρμογή των τρόπων λειτουργίας του κινητήρα στην τρέχουσα κατάσταση με την επίτευξη μέγιστης οικονομίας καυσίμου και την ελαχιστοποίηση των επιβλαβών εκπομπών.

Λειτουργικά, ο αισθητήρας οξυγόνου λειτουργεί σαν διακόπτης και παρέχει τάση αναφοράς (0,45 V) όταν η περιεκτικότητα σε οξυγόνο στα καυσαέρια είναι χαμηλή. Σε υψηλό επίπεδο οξυγόνου, ο αισθητήρας O2 μειώνει την τάση του στα ~ 0,1-0,2V. Σε αυτή την περίπτωση, μια σημαντική παράμετρος είναι η ταχύτητα μεταγωγής του αισθητήρα. Στα περισσότερα συστήματα ψεκασμού καυσίμου, ο αισθητήρας O2 έχει τάση εξόδου από 0,04..0.1 έως 0.7...1.0V. Η διάρκεια του μπροστινού μέρους δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 120 ms. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι πολλές δυσλειτουργίες του αισθητήρα λάμδα δεν επιδιορθώνονται από τους ελεγκτές και είναι δυνατό να κριθεί η σωστή λειτουργία του μόνο μετά από κατάλληλο έλεγχο.

Ο αισθητήρας οξυγόνου λειτουργεί με βάση την αρχή μιας γαλβανικής κυψέλης με στερεό ηλεκτρολύτη με τη μορφή κεραμικού διοξειδίου του ζιρκονίου (ZrO2). Το κεραμικό είναι ντοπαρισμένο με οξείδιο υττρίου και αγώγιμα πορώδη ηλεκτρόδια πλατίνας εναποτίθενται στην κορυφή του. Ένα από τα ηλεκτρόδια "αναπνέει" καυσαέρια και το δεύτερο - αέρα από την ατμόσφαιρα. Μια αποτελεσματική μέτρηση του υπολειπόμενου οξυγόνου στα καυσαέρια παρέχεται από τον καθετήρα λάμδα μετά από θέρμανση σε θερμοκρασία 300 - 400 ° C. Μόνο υπό τέτοιες συνθήκες ο ηλεκτρολύτης ζιρκονίου αποκτά αγωγιμότητα και η διαφορά στην ποσότητα ατμοσφαιρικού οξυγόνου και οξυγόνου στον σωλήνα εξάτμισης οδηγεί στην εμφάνιση τάσης εξόδου στα ηλεκτρόδια του καθετήρα λάμδα.

Για να αυξηθεί η ευαισθησία του αισθητήρα οξυγόνου σε χαμηλές θερμοκρασίες και μετά την εκκίνηση ενός ψυχρού κινητήρα, χρησιμοποιείται αναγκαστική θέρμανση. Το θερμαντικό στοιχείο (HE) βρίσκεται μέσα στο κεραμικό σώμα του αισθητήρα και συνδέεται με την παροχή ρεύματος του οχήματος.

Το στοιχείο ανιχνευτή που κατασκευάζεται με βάση το διοξείδιο του τιτανίου δεν παράγει τάση αλλά αλλάζει την αντίστασή του (αυτός ο τύπος δεν μας αφορά).

Κατά την εκκίνηση και τη θέρμανση ενός ψυχρού κινητήρα, η έγχυση καυσίμου ελέγχεται χωρίς τη συμμετοχή αυτού του αισθητήρα και η σύνθεση του μείγματος καυσίμου-αέρα διορθώνεται με βάση τα σήματα από άλλους αισθητήρες (θέση βαλβίδας πεταλούδας, θερμοκρασία ψυκτικού, ταχύτητα στροφαλοφόρου κ.λπ.). ).

Εκτός από το ζιρκόνιο, υπάρχουν αισθητήρες οξυγόνου με βάση το διοξείδιο του τιτανίου (TiO2). Όταν η περιεκτικότητα σε οξυγόνο (O2) στα καυσαέρια αλλάζει, αλλάζουν την αντίσταση όγκου τους. Οι αισθητήρες τιτανίου δεν μπορούν να παράγουν EMF. είναι κατασκευαστικά πολύπλοκα και πιο ακριβά από το ζιρκόνιο, επομένως, παρόλο που χρησιμοποιούνται σε ορισμένα αυτοκίνητα (Nissan, BMW, Jaguar), δεν χρησιμοποιούνται ευρέως.

2. Συμβατότητα, εναλλαξιμότητα.

• Η αρχή λειτουργίας του αισθητήρα οξυγόνου για όλους τους κατασκευαστές είναι γενικά η ίδια. Η συμβατότητα οφείλεται συχνότερα στο επίπεδο των διαστάσεων προσγείωσης.
• διαφέρουν ως προς τις διαστάσεις τοποθέτησης και τον σύνδεσμο
• Μπορείτε να αγοράσετε έναν αυθεντικό μεταχειρισμένο αισθητήρα, ο οποίος είναι γεμάτος απορρίμματα: δεν λέει σε τι κατάσταση είναι και μπορείτε να τον ελέγξετε μόνο σε ένα αυτοκίνητο

3. Απόψεις.

• με και χωρίς θέρμανση
• αριθμός συρμάτων: 1-2-3-4 δηλ. αντίστοιχα και συνδυασμός με / χωρίς θέρμανση.
• από διαφορετικά υλικά: ζιρκόνιο-πλατίνα και πιο ακριβά με βάση το διοξείδιο του τιτανίου (TiO2) Οι αισθητήρες οξυγόνου τιτανίου διακρίνονται εύκολα από αυτούς του ζιρκονίου από το χρώμα της εξόδου του θερμαντήρα "πυρακτώσεως" - είναι πάντα κόκκινος.
• ευρυζωνική σύνδεση για κινητήρες ντίζελ και κινητήρες που λειτουργούν με άπαχο μείγμα.

4. Πώς και γιατί πεθαίνει.

• κακή βενζίνη, μόλυβδος, σίδηρος φράζουν τα ηλεκτρόδια πλατίνας μετά από μερικά «επιτυχημένα» βενζινάδικα.
• λάδι στο σωλήνα εξάτμισης - Κακή κατάσταση των δακτυλίων απόξεσης λαδιού
• επαφή με απορρυπαντικά και διαλύτες
• «σκάει» στην απελευθέρωση καταστρέφοντας εύθραυστα κεραμικά
• χτυπήματα
• υπερθέρμανση του σώματος του λόγω λανθασμένα ρυθμισμένου χρονισμού ανάφλεξης, ένα πολύ εμπλουτισμένο μείγμα καυσίμου.
• Επαφή με το κεραμικό άκρο του αισθητήρα οποιωνδήποτε υγρών λειτουργίας, διαλυτών, απορρυπαντικών, αντιψυκτικών
• εμπλουτισμένο μίγμα αέρα-καυσίμου
• δυσλειτουργίες στο σύστημα ανάφλεξης, σκάει στον σιγαστήρα
• Χρήση στεγανωτικών που σκληραίνουν σε θερμοκρασία δωματίου ή περιέχουν σιλικόνη κατά την εγκατάσταση του αισθητήρα
• Επανειλημμένες (αποτυχημένες) προσπάθειες εκκίνησης του κινητήρα σε μικρά διαστήματα, γεγονός που οδηγεί στη συσσώρευση άκαυτου καυσίμου στον σωλήνα εξάτμισης, το οποίο μπορεί να αναφλεγεί με το σχηματισμό ωστικού κύματος.
• Ανοιχτή, κακή επαφή ή βραχυκύκλωμα στη γείωση στο κύκλωμα εξόδου του αισθητήρα.

Ο πόρος του αισθητήρα περιεκτικότητας σε οξυγόνο στα καυσαέρια είναι συνήθως από 30 έως 70 χιλιάδες χιλιόμετρα. και εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις συνθήκες λειτουργίας. Κατά κανόνα, οι θερμαινόμενοι αισθητήρες διαρκούν περισσότερο. Η θερμοκρασία λειτουργίας τους είναι συνήθως 315-320°C.

Λίστα πιθανών δυσλειτουργιών αισθητήρων οξυγόνου:

• ρελαντί θέρμανση
• απώλεια ευαισθησίας - μείωση της απόδοσης

Επιπλέον, αυτό συνήθως δεν διορθώνεται από την αυτοδιάγνωση του αυτοκινήτου. Η απόφαση για την αντικατάσταση του αισθητήρα μπορεί να ληφθεί αφού τον ελέγξετε στον παλμογράφο. Θα πρέπει να σημειωθεί ιδιαίτερα ότι οι προσπάθειες αντικατάστασης ενός ελαττωματικού αισθητήρα οξυγόνου με έναν προσομοιωτή δεν θα οδηγήσουν σε τίποτα - η ECU δεν αναγνωρίζει "ξένα" σήματα και δεν τα χρησιμοποιεί για να διορθώσει τη σύνθεση του παρασκευασμένου εύφλεκτου μείγματος, δηλ. απλά αγνοεί.

Στα αυτοκίνητα, το σύστημα διόρθωσης l των οποίων έχει δύο αισθητήρες οξυγόνου, η κατάσταση είναι ακόμη πιο περίπλοκη. Σε περίπτωση αστοχίας του δεύτερου καθετήρα λάμδα (ή «διάτρησης» του τμήματος του καταλύτη), είναι δύσκολο να επιτευχθεί η κανονική λειτουργία του κινητήρα.

Πώς να καταλάβετε πόσο αποτελεσματικός είναι ο αισθητήρας;
Αυτό θα απαιτήσει έναν παλμογράφο. Λοιπόν, ή ένας ειδικός ελεγκτής κινητήρα, στην οθόνη του οποίου μπορείτε να παρατηρήσετε τον παλμογράφο της αλλαγής του σήματος στην έξοδο του LZ. Τα πιο ενδιαφέροντα είναι τα επίπεδα κατωφλίου των σημάτων υψηλής και χαμηλής τάσης (με την πάροδο του χρόνου, όταν ο αισθητήρας αποτυγχάνει, το σήμα χαμηλής στάθμης αυξάνεται (πάνω από 0,2V - έγκλημα) και το σήμα υψηλού επιπέδου μειώνεται (λιγότερο από 0,8V - έγκλημα) ), καθώς και τον ρυθμό αλλαγής της ακμής μεταγωγής του αισθητήρα από χαμηλό σε υψηλό. Υπάρχει λόγος να σκεφτούμε την επικείμενη αντικατάσταση του αισθητήρα, εάν η διάρκεια αυτού του μετώπου υπερβαίνει τα 300 ms.
Αυτά είναι μέτρια δεδομένα.

Πιθανά σημάδια δυσλειτουργίας του αισθητήρα οξυγόνου:

• Ασταθής λειτουργία του κινητήρα σε χαμηλές στροφές.
• Αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.
• Επιδείνωση των δυναμικών χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου.
• Χαρακτηριστικό τρίξιμο στην περιοχή του καταλυτικού μετατροπέα μετά τη διακοπή λειτουργίας του κινητήρα.
• Αύξηση της θερμοκρασίας στην περιοχή του καταλυτικού μετατροπέα ή θέρμανση του σε κατάσταση ερυθρού καυτού.
• Σε ορισμένα οχήματα, η λυχνία "SNESK ENGINE" ανάβει σε σταθερή κατάσταση κίνησης.

Ο αισθητήρας αναλογίας μείγματος είναι ικανός να μετρήσει την πραγματική αναλογία αέρα-καυσίμου σε ένα ευρύ φάσμα (από άπαχο έως πλούσιο). Η τάση εξόδου του αισθητήρα δεν δείχνει πλούσιο/άπαχο όπως κάνει ένας συμβατικός αισθητήρας οξυγόνου. Ο αισθητήρας ευρείας ζώνης ενημερώνει τη μονάδα ελέγχου για την ακριβή αναλογία καυσίμου/αέρα με βάση την περιεκτικότητα σε οξυγόνο των καυσαερίων.

Η δοκιμή αισθητήρα πρέπει να πραγματοποιείται σε συνδυασμό με το σαρωτή. Ένας αισθητήρας μείγματος και ένας αισθητήρας οξυγόνου είναι εντελώς διαφορετικές συσκευές. Καλύτερα να μην χάνετε χρόνο και χρήμα, αλλά επικοινωνήστε με το Αυτοδιαγνωστικό μας Κέντρο "Livonia" στο Gogol στη διεύθυνση: Vladivostok st. Krylova δ.10 Τηλ. 261-58-58.