Χαιρετισμούς στους αναγνώστες!
Αυτή η ανάρτηση μπορεί να ενδιαφέρει όσους έχουν αναρωτηθεί (ή πρόκειται να αναρωτηθούν) για τη χρήση λιπαντικών κατά τη συναρμολόγηση μιας δαγκάνας.

Ιστορικό για την επισκευή του Β12.
Έτσι, όταν όλα τα αναλώσιμα και ανταλλακτικά για σύστημα πέδησηςέφτασε, άρχισε η δουλειά. Και φυσικά προέκυψε το ερώτημα: πρέπει να τηρούμε τις συστάσεις του εγχειριδίου για Suzuki Bandit 1200 και να χρησιμοποιείτε μόνο DOT4 ως λιπαντικό κατά την εγκατάσταση των εμβόλων της δαγκάνας ή να χρησιμοποιείτε πρόσθετα λιπαντικά; Δεδομένου ότι η ανάμνηση της βλάβης των φρένων στον αυτοκινητόδρομο ήταν ακόμα ζωντανή, υπήρχε η επιθυμία να το παίξουμε λίγο και, σε αντίθεση με το εγχειρίδιο, να λιπάνετε τα έμβολα με κάτι... Τι;

Η πάστα MS-1600 της VMP-Auto αναπόφευκτα εμφανίστηκε με συστάσεις για τη χρήση της στα ακόλουθα εξαρτήματα:

«Οδηγοί δαγκάνας (πάχος στρώματος -0,1 mm)
μη εργαζόμενες επιφάνειες και άκρα ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ
επιφάνεια εμβόλου (πάχος στρώσης -0,1 mm)
ελαστομερείς μανσέτες δαγκάνας (!)"

Σε γενικές γραμμές, πολύ πάστα γενικής χρήσης. Και αγοράστηκε.
Λίγο αργότερα, αγοράστηκε μια εξειδικευμένη πάστα για πιστόνια δαγκάνας ΑΤΕ 03.9902-0501.2 ( Γερμανική εταιρείαΗ ΑΤΕ, που παράγει φρένα εδώ και 90 χρόνια, εμπνέει εμπιστοσύνη). Παρεμπιπτόντως, αυτή η πάστα μπορεί να είναι πιο προσιτή αν την παραγγείλετε μέσω του καταλόγου BMW - αριθμός 83199407854.

Αυτές οι πάστες έμοιαζαν μάλιστα πολύ διαφορετικές. Και το ενδιαφέρον μου έγινε να προσπαθήσω να καταλάβω ποιες από τις ιδιότητες αυτών των λιπαντικών είναι κατάλληλες για δαγκάνες εμβόλων και ποιες όχι τόσο. Και το πρώτο πράγμα που αποφάσισα να κοιτάξω ήταν πώς συμπεριφέρεται το υγρό φρένων DOT4 (βάση γλυκόλης) όταν έρχεται σε επαφή με αυτές τις πάστες.

Πρώτα, ένα σύντομο σχόλιο για το πείραμα.
Προφανώς, το περιβάλλον στο οποίο κινούνται τα έμβολα στη δαγκάνα πρέπει να είναι ολισθηρό και χαμηλού ιξώδους. Και το υγρό φρένων είναι έτσι. Έχει καλή πρόσφυση τόσο στο μέταλλο όσο και στο καουτσούκ. Επιπλέον, τα έμβολα γλιστρούν καλύτερα πάνω από τις μανσέτες λόγω του γεγονότος ότι οι ίδιες οι μανσέτες είναι μέσα, κατά κανόνα, δεν είναι λείες, αλλά έχουν τραχύτητα (φαίνονται ματ) - αυτό συμβάλλει στην καλύτερη συγκράτηση υγρό φρένωνστην επιφάνεια της περιχειρίδας. Από αυτό μπορούμε να συμπεράνουμε την απαίτηση για πάστα για κύλινδροι φρένων: δεν πρέπει να επηρεάζει τη συγκράτηση του υγρού των φρένων στις επιφάνειες των μανσετών και του μετάλλου. Δηλαδή το υγρό φρένων πρέπει να έχει υψηλή πρόσφυση στην ίδια την πάστα. Λοιπόν, πώς μπορείτε να αξιολογήσετε την πρόσφυση; Απλώς δείτε πώς συμπεριφέρεται μια σταγόνα υγρού στην επιφάνεια.

Η πάστα ATE είναι τέλεια βρεγμένη, επομένως, δεν θα συμβάλει στη μετατόπιση του υγρού φρένων από ζεύγη τριβής. Ίσως βρέχει ακόμα καλύτερα από το καθαρό μέταλλο. Λοιπόν, οι σταγόνες στην πάστα MS-1600 μοιάζουν με νερό πάνω σε παραφίνη...

Εκτός από τη χαμηλή πρόσφυση της πάστας MS-1600 στο DOT4, μπορεί κανείς να παρατηρήσει ένα σημαντικά υψηλότερο ιξώδες αυτής της πάστας σε σύγκριση με την πάστα ATE. Πιστεύω ότι αυτή η ιδιοκτησία είναι επίσης σημαντική. Όσο χαμηλότερο είναι το ιξώδες του λιπαντικού μέσου, τόσο μεγαλύτερη είναι η ακρίβεια δύναμη πέδησης, και όσο πιο πληροφοριακά είναι τα φρένα. Οι κατασκευαστές δαγκάνας εργάζονται για να μειώσουν την τριβή των εμβόλων στα εξαρτήματα της δαγκάνας: κάνουν τις μπότες και τις μανσέτες πολύ λεπτές ή ακόμα και τις μπότες εντελώς λεπτές (αυτή η τεχνική χρησιμοποιείται στα αθλήματα) και εδώ υπάρχει ένα παχύρρευστο μέσο, που είναι επίσης ικανό να εκτοπίσει υγρό φρένων. Και ως προς τη σύνθεση, το ερώτημα είναι οργανοπυρίτιο αναμεμειγμένο με μπεντονίτη (άργιλο). Η παρουσία ορυκτού στο κύκλωμα φρένων μιας μοτοσικλέτας είναι, για να το θέσω ήπια, κάπως «μη εννοιολογική».

Έτσι, χαμηλή πρόσφυση στη γλυκόλη TJ, υψηλό ιξώδες, η παρουσία στερεών σωματιδίων μπεντονίτη στην πάστα - όλα αυτά, κατά τη γνώμη μου, δεν καθιστούν αυτήν την πάστα MS-1600 βέλτιστη για τη χρήση της ως πάστα για κυλίνδρους φρένων.
Μπορεί να σημειωθεί, φυσικά, ότι η πάστα MS-1600 παρέχει κάποια αντιδιαβρωτική προστασία για τον κύλινδρο, αλλά και πάλι οι ιδιότητες αυτής της πάστας είναι πιο κατάλληλες σε άλλα εξαρτήματα. Και η Emeska βρήκε την εφαρμογή της - ένα πολύ λεπτό στρώμα αυτής της πάστας εφαρμόστηκε στα καρφιά, τα άκρα και το πίσω μέρος των μαξιλαριών. Εκεί ανήκει.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Μερικές παρατηρήσεις κατά την εργασία με πάστα ATE:


1) Φουσκώνει λίγο στο DOT4, αλλά δεν διαλύεται τελείως σε αυτό.
2) Κατά την εξαέρωση των δαγκάνες, αφαιρέθηκε μικρή περίσσεια πάστας ATE μαζί με το υγρό φρένων - αυτό ήταν ορατό μέσω του διαφανούς σωλήνα αποστράγγισης υγρού φρένων.
3) Κατά τη λίπανση των μπότες, είναι χρήσιμο να προσέχετε το αυλάκι του - διανέμοντας την πάστα σε αυτό πριν εγκαταστήσετε τον κύλινδρο, θα μειώσουμε περαιτέρω την πιθανότητα να "κολλήσει" η δαγκάνα.

1. Σύνθετη πάστα. Η σύνθεση του συμπλέγματος περιλαμβάνει σκόνη χαλκού, αλουμινίου και γραφίτη.
2. Χαλκός. Η πάστα χαλκού περιέχει χαλκό και σκόνη γραφίτη.
3. Πάστα χωρίς μεταλλικά σωματίδια. Η πάστα χωρίς μέταλλα περιλαμβάνει πυριτικό μαγνήσιο και κεραμικό.
4. Λιπάνετε με δισουλφίδιο χαλκού ή μολυβδαινίου.

Ως παράδειγμα, θα δώσω μερικές μάρκες λιπαντικών σε αυτήν την ομάδα:

Μάρκες της πρώτης υποομάδας (σύνθετη πάστα): Huskey 2000 Lubricating Paste and Anti-Seize Compound for High Temperature, Loctite No. 8060/8150/8151, Wurth AL 1100.

Μάρκες της δεύτερης υποομάδας: HUSKEY (Husky) 341 Copper Anti-Seize, LIQUI MOLY Kupfer-Paste, Mannol Kupfer-Paste Super-Hafteffekt, Marly Cooper Compound, Molykote Cu-7439 Plus Paste, Motip Koperspray, Permatex Copper Anti-Seize Kupfer-Paste Lubricant, Pin Σπρέι Valvoline Cooper, Wurth SU 800.

Μάρκες οδοντόκρεμας χωρίς μέταλλα: Husky με νούμερο 400 Anti-Seize, TEXTAR Cera Tec, LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste.

Μάρκες της τέταρτης υποομάδας με δισουλφίδιο μολυβδαινίου: HUSKEY Moly Paste, Assembly Lubricant & Anti-Seize Compound, Loctite No. 8012/8154/8155.

Όλες οι πάστες της πρώτης ομάδας εφαρμόζονται σε οδηγούς πείρων δαγκάνας φρένων και σε όλες τις επιφάνειες με υψηλή τριβή. Ποιος δεν ξέρει, οι επιφάνειες των τακακιών δεν λιπαίνονται.

Η δεύτερη ομάδα περιλαμβάνει πάστες με βάση το ορυκτέλαιο. Αυτή η πάστα περιέχει το πυκνωτικό μπεντονίτη, μεταλλικά σωματίδια και λιπαρά οξέα. Το εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας ενός τέτοιου λιπαντικού είναι -45 C ... +180 C. Από αυτό προκύπτει ότι εάν χρησιμοποιείτε αυτός ο τύποςλιπαντικά, τότε το αυτοκίνητο πρέπει να λειτουργεί έτσι ώστε να μην κινείται απότομες πλαγιέςκαι συχνό φρενάρισμα. Αυτή είναι, για παράδειγμα, η μάρκα Teroson VR500/Teroson VR500.

Η τρίτη ομάδα λιπαντικών συνθετικών λαδιών. Έχει εξαιρετικά φυσικά και χημικά χαρακτηριστικά. Λόγω του γεγονότος ότι μια τέτοια πάστα περιέχει καθαρά συνθετικά, ένα πυκνωτικό και πρόσθετα που προστατεύουν από τη διάβρωση, την οξείδωση και τη φθορά, αυτό το λιπαντικό δεν εξαπλώνεται ούτε εξατμίζεται, δεν είναι επίσης διαλυτό στο νερό και το υγρό φρένων, είναι διηλεκτρικό, είναι, σχεδόν δεν διεξάγει ηλεκτρική ενέργεια. Θερμοκρασία λειτουργίας -40 C… +300 C.

Αυτή η ομάδα περιλαμβάνει τις ακόλουθες μάρκες κατασκευαστών: Molykote AS-880N Grease, Permatex Ultra Disk Brake Caliper Lube, SLIPKOTE 220-R Silicone Brake Caliper Grease and Noise Suppressor, SLIPKOTE 927 Disc Brake Caliper Grease.

Χάλκινο γράσο υψηλής θερμοκρασίας

Αυτό το λιπαντικό χρησιμοποιείται επίσης για δαγκάνες και οδηγούς λόγω της ικανότητάς του να αντέχει σε υψηλές θερμοκρασίες.

Η σύνθεση του λιπαντικού δαγκάνας χαλκού περιλαμβάνει: λεπτό χαλκό, ορυκτό και συνθετικό λάδικαι αντιδιαβρωτικές ουσίες.

Διατίθεται σε μορφή πάστας και σπρέι. Η συνοχή είναι πιο παχιά από τα άλλα λιπαντικά που συζητήθηκαν παραπάνω.

ΣΠΟΥΔΑΙΟΣ! Οι δαγκάνες αυτοκινήτων είναι επίσης κατασκευασμένες από αλουμίνιο. Εάν η δαγκάνα είναι αλουμινίου, τότε δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί χάλκινο γράσο!

Δουλεύοντας σε ζεύγη, αλουμίνιο και χαλκό, εμφανίζεται οξείδωση και επακόλουθη διάβρωση.

Λίστα λιπαντικών για δαγκάνες και οδηγούς

Λιπαντικό δαγκάνας MS 1600 Ρωσική παραγωγή. Το πολύ δημοφιλές και εξαιρετικά αποτελεσματικό λιπαντικό μας, καθεστώς θερμοκρασίαςπου είναι -40 C ... +1000 C. Το χρώμα είναι λευκό. Δεν διαβρώνει ελαστικά και πλαστικά μέρη. Χρησιμοποιείται για τη λίπανση των οδηγών και του εμβόλου της δαγκάνας, καθώς και των μη λειτουργικών και ακραίων επιφανειών των τακακιών φρένων.

Το κόστος του MS-1600 είναι περίπου έως 500 ρούβλια το 2017. Το βάρος του σωλήνα είναι 100 γραμμάρια. Για να αντικαταστήσετε ένα σετ μαξιλαριών, αρκούν περίπου 5 γραμμάρια αυτού του λιπαντικού, γι 'αυτό πωλείται σε τόσο μικρές ποσότητες, το κόστος των οποίων είναι περίπου 80 ρούβλια.

ΣΠΟΥΔΑΙΟΣ! MS 1600 με υγρό φρένων Σήμανση DOTΤο 5.0 δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί!

Με άλλες μάρκες φρένων Τα υγρά με τελείες 3, Dot 4, Dot 5.1 μπορούν να χρησιμοποιηθούν.

Slipkote 220-R DBC / Slipkote (Silicone Disc Brake Caliper Grease and Noise Suppressor). Αυτό το λιπαντικόέχει καθιερωθεί ως εξαιρετικό στοιχείο για τη λίπανση οδηγών δαγκάνας, που μπορεί να χρησιμοποιηθεί ακόμη και σε σύστημα παροχής νερού.

Το εύρος θερμοκρασίας ενός τέτοιου λιπαντικού είναι από -50 έως +300 C. Αποτελείται από καθαρά συνθετικά, ένα πυκνωτικό και πρόσθετο που παρέχει αντιδιαβρωτική προστασία. Το μειονέκτημα αυτής της μάρκας είναι ότι είναι πιο ακριβό από άλλα, κοστίζει περίπου 1.200 ρούβλια ανά σωλήνα 85 γραμμαρίων.

ΣΠΟΥΔΑΙΟΣ! Για οχήματα με σύστημα τύμπανου πέδησης, το Slipcoat 220-R DBC δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί. Εναλλακτικά, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το Husky 2000.

Η ακόλουθη μάρκα λιπαντικού για δαγκάνες και οδηγούς Xado Verylube . Είναι φθηνότερο από τους ανταγωνιστές του. Η χρήση του εμποδίζει τα τακάκια των φρένων να μπλοκάρουν στους οδηγούς της δαγκάνας.

Πωλείται σε μορφή σπρέι, χρώματος πράσινου, δοχείου όγκου 320 ml. Εργάτης εύρος θερμοκρασίας-45 ... +400 C. Δεν διαβρώνει τα ελαστικά μέρη. Εφαρμόστε σε στρώσεις, απλώστε, περιμένετε να στεγνώσει, εφαρμόστε ξανά και ούτω καθεξής 5 στρώσεις. Η τιμή είναι περίπου 250 ρούβλια.

Αμερικανικό γραμματόσημο Λιπαντικά Molykote Cu 7439φτιαγμένο από λεπτοαλεσμένο σκόνη χαλκού και ημισυνθετικό λάδι. Μία από τις πιο κοινές μάρκες για δαγκάνες. Διατηρεί τις ιδιότητές του σε θερμοκρασίες από -30 έως +600 C.

Δεν ξεπλένεται ούτε διαλύεται με νερό ή υγρό φρένων. Η εξάτμιση είναι κοντά στο μηδέν. Αντέχει σε υψηλή πίεση. Χάρη στη σύνθεσή του, το λιπαντικό Molikot Ku 7439 προστατεύει από τη διάβρωση και το κόλλημα των εξαρτημάτων.

Και η παρακάτω μάρκα λιπαντικού LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Pasteήταν αρχικά για δαγκάνες, αλλά όσοι το χρησιμοποιούσαν στα αυτοκίνητά τους παραπονέθηκαν για προβλήματα που εμφανίζονταν στη λειτουργία της δαγκάνας και των οδηγών.

Μετά από αυτό, ο κατασκευαστής άλλαξε τον σκοπό του λιπαντικού Likui Moli Bremsen Anti-Squeak Paste σε χρήση κατά του τριξίματος. Επομένως, είναι καλύτερο να μην το χρησιμοποιείτε στις ακίδες οδηγών των δαγκάνες, αυτό δηλώνεται επίσης από τον ίδιο τον κατασκευαστή στον επίσημο ιστότοπο.

Ποιο είναι το καλύτερο λιπαντικό για δαγκάνες;

Το ερώτημα ποιο λιπαντικό είναι καλύτερο να αγοράσετε απαντάται μετά τις παρακάτω ερωτήσεις: για ποιο αυτοκίνητο, συνθήκες λειτουργίας. Εάν το μηχάνημα δεν είναι ακριβό, τότε χρησιμοποιείται συνήθως φθηνό λιπαντικό. Τα λιπαντικά είναι τέλεια για ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μεσαίας κατηγορίας Ρωσικά λιπαντικά MS 1600 και XADO BELIEVE LUB.

Όταν χρησιμοποιείτε αυτοκίνητο σε αγώνες, για παράδειγμα, σε τζιπ εκτός δρόμου, είναι προτιμότερο να παίρνετε ένα λιπαντικό του οποίου η θερμοκρασία λειτουργίας είναι υψηλή. Αυτά, όπως έχουμε ήδη εξετάσει, είναι το Slipkote 220-R DBC και το Molykote Cu 7439.

Λαμβάνοντας υπόψη τις αναθεωρήσεις των καθορισμένων εμπορικών σημάτων λιπαντικών για δαγκάνες και οδηγούς, εντοπίστηκαν τα ακόλουθα αποτελέσματα.

Δεν έχουν εντοπιστεί ελλείψεις για τη μάρκα Slipkote 220-R DBC. Όλοι όσοι το χρησιμοποίησαν έμειναν ικανοποιημένοι.

Σύμφωνα με τη μάρκα Molykote Cu 7439, ένα από τα μειονεκτήματα είναι ότι δεν είναι κατάλληλο για οδηγούς καρφίτσες.

Σύμφωνα με τη μάρκα Xado Verylube υπάρχουν αρνητικές κριτικές. Γράφουν ότι μετά από λίγους μήνες γίνεται σκληρό και κοκκοποιείται.

Σύμφωνα με το ρωσικό MS 1600 γράφουν επίσης ότι μετά από ένα χρόνο μετατρέπεται σε πλαστελίνη.

Από αυτό συμπεραίνουμε ότι είναι καλύτερο να χρησιμοποιείται για κάθε μονάδα αυτό που είναι πιο κατάλληλο για τα χαρακτηριστικά απόδοσης παρά ένα γενικό λιπαντικό για όλες τις μονάδες.

Οι δαγκάνες φρένων είναι ένα σημαντικό δομικό στοιχείο σε ένα αυτοκίνητο που εξασφαλίζει ασφαλή κίνηση. Είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε τακτικά την κατάσταση αυτής της μονάδας και να πραγματοποιείτε ποιοτική συντήρηση. Για να γίνει αυτό, είναι σημαντικό να γνωρίζετε τι είδους λιπαντικό να χρησιμοποιήσετε για τα στηρίγματα των οδηγών.

[Κρύβω]

Συνθήκες λειτουργίας για δαγκάνες

Οι δαγκάνες των δισκόφρενων λειτουργούν μέσα δύσκολες συνθήκεςχρήση. Επηρεάζονται κρίσιμα υψηλές θερμοκρασίες, φτάνοντας τους 600 βαθμούς. Ειδικά σε καταστάσεις απότομου φρεναρίσματος ή όταν κινείστε κατά μήκος ορεινών σερπεντίνων.

Ως αποτέλεσμα περαιτέρω απομάκρυνσης θερμότητας και ψύξης των στοιχείων, η θερμοκρασία μπορεί να μειωθεί στους 180 βαθμούς. Οι δαγκάνες φρένων (CT) λειτουργούν υπό συνθήκες έκθεσης σε νερό, ρύπους και αντιδραστήρια που οδικές υπηρεσίεςοι δρόμοι ραντίζονται κατά την κρύα εποχή. Εάν το αυτοκίνητο φθαρεί κατά τη λειτουργία O-ringsέμβολα και μετά ανάβουν σύστημα λίπανσηςΜπορεί επίσης να διαρρεύσει υγρό φρένων στις δαγκάνες. Για να αποφευχθεί η δυσλειτουργία του κόμβου, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί ειδικά μέσαγια λίπανση.

Επεξεργασία στηριγμάτων οδηγών με λιπαντικό

Απαιτήσεις λίπανσης

Παρακάτω είναι μια λίστα με τις απαιτήσεις λιπαντικού για δαγκάνες φρένων:

1. Το λιπαντικό που χρησιμοποιείται για αξονική τομογραφία και άλλους μηχανισμούς δεν πρέπει να έχει επιθετική επίδραση στα πλαστικά και ελαστικά στοιχεία, καθώς και στα ελαστομερή. Αυτό μπορεί να οδηγήσει στην καταστροφή τους.
2. Εάν αποφασίσετε να λιπάνετε τις δαγκάνες με ένα νέο προϊόν, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι είναι ανθεκτικό στο νερό, το υγρό φρένων και άλλες επιθετικές ενώσεις. Το χτύπημα τους λιπαντική ουσίαμπορεί να προκαλέσει τη διάλυσή του και την απομάκρυνση από το σύστημα.
3. Το προϊόν πρέπει να είναι ανθεκτικό στην εργασία υπό συνθήκες υψηλές θερμοκρασίες- από 180 μοίρες ή περισσότερο. Εάν το λιπαντικό δεν έχει αυτή την ιδιότητα, κατά τη λειτουργία θα λιώσει και θα βγει από τα εξαρτήματα.
4. Μια ουσία υψηλής ποιότητας θα είναι σε θέση να λειτουργήσει χωρίς προβλήματα σε κρίσιμη κατάσταση χαμηλές θερμοκρασίες. Είναι επιθυμητό το προϊόν να μην χάνει τις ιδιότητές του σε θερμοκρασίες έως -50 βαθμούς και να είναι σε θέση να διατηρήσει τα αρχικά του χαρακτηριστικά σε τόσο κρύο καιρό.

Λιπαντικά όπως το Litol, το Nigrol ή η πάστα γραφίτη δεν είναι κατάλληλα για την επεξεργασία εξαρτημάτων, καθώς δεν μπορούν να αντέξουν τις επιθετικές συνθήκες στις οποίες λειτουργούν οι δαγκάνες. Τα προϊόντα αυτά διαλύονται γρήγορα και κωκ, γεγονός που επηρεάζει αρνητικά τη λειτουργία των ανθήρων. Ως αποτέλεσμα, η χρήση λιπαντικών που δεν προορίζονται για δαγκάνες μπορεί να οδηγήσει σε εμπλοκή των εμβόλων και των οδηγών του κυλίνδρου. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία των φρένων.

Το κανάλι Garage TV έδωσε ένα βίντεο που περιγράφει λεπτομερώς τον τρόπο λίπανσης των στοιχείων του συστήματος πέδησης.

Τύποι λιπαντικών

Τώρα ας δούμε τους τύπους λιπαντικών ανθεκτικών στη θερμότητα, υψηλής θερμοκρασίας και σιλικόνης.

Συνθετικές ή ορυκτές πάστες με πρόσθετα μέταλλα

Τέτοιες ουσίες περιλαμβάνονται στην ομάδα των θερμοανθεκτικών παραγόντων κατά της γδαρσίματος. Τα λιπαντικά αλουμινίου λειτουργούν σε ένα ευρύ φάσμα θερμοκρασιών, το οποίο, ανάλογα με τον κατασκευαστή, μπορεί να κυμαίνεται από -185 έως +1000 βαθμούς. Η βάση του προϊόντος είναι μια ορυκτή ή συνθετική βάση. Οι κατασκευαστές προσθέτουν πυκνωτικά στη σύνθεση, καθώς και σωματίδια μολυβδαινίου ή χαλκού.

Η ομάδα συνθετικών ή ορυκτών προϊόντων περιλαμβάνει τους ακόλουθους υποτύπους:

• σύμπλοκο, η βάση του οποίου είναι χαλκός, γραφίτης και αλουμίνιο, καθώς και πυκνωτικές ουσίες.
• χαλκός, που αποτελείται από γραφίτη και σκόνη χαλκού.
• κεραμικά προϊόντα χωρίς μέταλλο περιέχουν κεραμικά και πυριτικό μαγνήσιο.
• λιπαντικά που αναπτύχθηκαν με βάση το μολυβδαίνιο ή το δισουλφίδιο του χαλκού.

Πάστες με βάση τα ορυκτέλαια

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων επιλέγουν πυρίμαχα προϊόντα με βάση ορυκτέλαιο. Οι ουσίες βασίζονται στον μπεντονίτη, ο οποίος χρησιμοποιείται ως πυκνωτικό. Οι κατασκευαστές προσθέτουν λιπαρά οξέα και μεταλλικά σωματίδια στη σύνθεση. Το κύριο πλεονέκτημα τέτοιων προϊόντων είναι η δυνατότητα σταθερής λειτουργίας σε θερμοκρασίες από -45 έως +180 βαθμούς. Η χρήση τους επιτρέπεται σε μηχανήματα που λειτουργούν υπό ήπιες συνθήκες.

Στο βίντεό του, ο χρήστης Vyacheslav Ivanov πραγματοποίησε ένα πείραμα σχετικά με τη χρήση δύο δημοφιλών τύπων λιπαντικών για συστήματα πέδησης.

Συνθετικές πάστες με βάση το λάδι

Αυτός ο τύπος λιπαντικού για στηρίγματα οδηγών θεωρείται το πιο κοινό και καθολικό. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί όχι μόνο για CT, αλλά και για άλλα εξαρτήματα του συστήματος πέδησης όχημα. Κατά την ανάπτυξη του λιπαντικού, χρησιμοποιείται μια καθαρή συνθετική βάση και ένα σύμπλεγμα προσθέτων. Χάρη στα πρόσθετα, οι ουσίες γίνονται ανθεκτικές στην οξείδωση και τη διάβρωση και παρέχουν ιδιότητες κατά της φθοράς στα εξαρτήματα. Η σύνθεση περιέχει επίσης πυκνωτικές ουσίες.

Τα λιπαντικά με συνθετική βάση χαρακτηρίζονται από θετικές ιδιότητες.

Δεν διαλύονται σε υγρά φρένων ή νερό, καθώς και σε όξινες και αλκαλικές ενώσεις. Τα λιπαντικά δεν εξατμίζονται και έχουν διηλεκτρικά χαρακτηριστικά. Ένα προϊόν για την επεξεργασία στηριγμάτων οδηγών σε συνθετική βάση είναι σε θέση να εκτελεί με επιτυχία τις λειτουργίες του στην περιοχή θερμοκρασίας από -40 έως +300 βαθμούς. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μπορούν να χρησιμοποιήσουν αυτές τις ουσίες για κύλιση, συρόμενες συσκευές και άλλα στοιχεία που λειτουργούν σε υψηλές θερμοκρασίες και υψηλή πίεση.

Ο χρήστης John CroN στο βίντεό του έδειξε πώς πραγματοποιείται η διαδικασία επεξεργασίας των δαγκάνες οδηγών χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός αυτοκινήτου Toyota Corolla.

Επισκόπηση λιπαντικών για δαγκάνες και οδηγούς

Ας δούμε μια λίστα λιπαντικών με βάση τη σιλικόνη και άλλα στοιχεία, τα οποία, σύμφωνα με τις κριτικές των καταναλωτών, θεωρούνται τα καλύτερα.

Λοιπόν, ποιο λιπαντικό να χρησιμοποιήσετε για δαγκάνες οδηγών:

Molykote CU-7439

Η Molikot κατασκευάζεται στις ΗΠΑ με βάση τη σκόνη χαλκού και μια ημισυνθετική βάση. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων επιλέγουν αυτό το λιπαντικό για την επεξεργασία οδηγών δαγκάνας. Εκτελεί αποτελεσματικά τις λειτουργίες του σε θερμοκρασίες από -30°C έως +600°C και είναι ανθεκτικό στην εργασία υπό συνθήκες υψηλής πίεσης. Επίσης, αυτό το προϊόν δεν ξεπλένεται υπό την επίδραση της υγρασίας και δεν διαλύεται και χαρακτηρίζεται από χαμηλή εξάτμιση.

Η πρακτική έχει δείξει ότι η Molikot προστατεύει αποτελεσματικά τα μέρη του συστήματος πέδησης από τη σκουριά, το κόλλημα και το ξίνισμα. Αυτό το προϊόν έχει λάβει έγκριση για χρήση από τους κατασκευαστές Nissan, Subaru, Honda και Land Rover.

MS-1600

Προϊόν κατασκευασμένο στη Ρωσία. Το λιπαντικό ανήκει στην κατηγορία των υψηλών θερμοκρασιών και γενικών. Το προϊόν λειτουργεί αποτελεσματικά στην περιοχή από -50°C έως +1000°C. Στην πράξη, αυτό το λιπαντικό λειτουργεί καλά υπό συνθήκες αρνητικής επίδρασης επιθετικών αντιδραστηρίων, όξινων και αλκαλικών ενώσεων, καθώς και υγρών. Με τακτική χρήση, το προϊόν δεν καταστρέφεται σφραγίδες από καουτσούκΚαι πλαστικά στοιχείασύστημα πέδησης αυτοκινήτου.

Ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά θεωρείται ότι είναι τα αντικολλητικά χαρακτηριστικά και το λιπαντικό είναι επίσης ανθεκτικό στη διάβρωση. Ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση αυτής της ουσίας για την επεξεργασία των πλευρικών μερών των τακακιών φρένων, των επιφανειών που δεν λειτουργούν, καθώς και των εμβόλων και των οδηγών. Το λιπαντικό δεν αλληλεπιδρά με τα υγρά φρένων DOT 3, αλλά η χρήση του δεν επιτρέπεται εάν το αυτοκίνητο διαθέτει υγρό φρένων DOT 5.

XADO VeryLube σε μορφή σπρέι

Αυτό το φάρμακο θεωρείται περισσότερο επιλογή προϋπολογισμού. Η χρήση του βοηθά στην αποφυγή μπλοκαρίσματος των μαξιλαριών. Διατίθεται στην αγορά με τη μορφή πράσινου αερολύματος. Η ουσία αντέχει τα καθήκοντά της τέλεια σε θερμοκρασίες από -35°C έως +400°C. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, το προϊόν δεν έχει αρνητική επίδραση στις ελαστικές σφραγίδες και στα εξαρτήματα. Για να χρησιμοποιήσετε το λιπαντικό, πρέπει να εφαρμόσετε πέντε στρώσεις, περιμένοντας να στεγνώσει κάθε στρώση.

Slipkote

Εκτός από τον κύριο σκοπό του, αυτό το προϊόν μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε συστήματα παροχής πόσιμου νερού. Οι κριτικές από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων επιβεβαιώνουν υψηλή ποιότηταλιπαντικά, αλλά η εύρεση του στην αγορά μας δεν είναι τόσο εύκολη. Εκτελεί αποτελεσματικά τις λειτουργίες του, δουλεύοντας σε θερμοκρασίες από -46°C έως +299°C. Κατασκευάζεται με βάση συνθετικό υγρό, πηκτικές ουσίες και ειδικά πρόσθετα. Χάρη στα πρόσθετα, η ουσία είναι ανθεκτική στη σκουριά και την οξείδωση.

Αυτό το προϊόν έχει υψηλά χαρακτηριστικά κατά της φθοράς, γεγονός που σας επιτρέπει να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής των δαγκάνες. Το λιπαντικό χρησιμοποιείται αρχικά από πολλούς αυτοκινητοβιομηχανίες, και πωλείται στην αγορά από τις μάρκες Toyota, Permatex, Loctite, Penzoil κ.λπ. Παρά τα πολλά πλεονεκτήματα, αυτό το προϊόν έχει ένα μειονέκτημα - υψηλό κόστος. Η χρήση λιπαντικού δεν επιτρέπεται σε οχήματα εξοπλισμένα με φρένα τυμπάνου.

Liqui Moly

Κάποιοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων το πιστεύουν καλύτερο λιπαντικόδεν μπορεί να βρεθεί. Όμως, αν κρίνουμε από τις κριτικές και τα αποτελέσματα των τεχνικών δοκιμών, το προϊόν δεν μπορεί να θεωρηθεί υψηλής ποιότητας, έχει πολλά μειονεκτήματα. Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, το λιπαντικό είναι ανθεκτικό στη θερμότητα, η χρήση του επιτρέπεται σε θερμοκρασίες από -40°C έως +1200°C. Παρά το γεγονός ότι το προϊόν τοποθετήθηκε αρχικά ως ουσία για την επεξεργασία των δαγκάνες, η κατάστασή του άλλαξε αργότερα σε λιπαντικό κατά του τριξίματος. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι κατά τη λειτουργία, πολλοί αγοραστές αντιμετώπισαν όλες τις αδυναμίες και την αναποτελεσματικότητα της εργασίας.

Ο επίσημος ιστότοπος του κατασκευαστή αναφέρει ότι δεν συνιστάται η χρήση Liqui Moly για δαγκάνες οδηγών. Αλλά σε πολλά καταστήματα αυτή η ουσία τοποθετείται ειδικά ως μέσο για το ST.

Brembo

Ένα λιπαντικό που, χάρη στα πρόσθετα κατά της φθοράς και της διάβρωσης, αντιμετωπίζει αποτελεσματικά και προστατεύει τις δαγκάνες από τις αρνητικές επιπτώσεις του υγρού φρένων και του νερού. Η χρήση του σάς επιτρέπει να αποθηκεύσετε εξαρτήματα από γρήγορη φθοράκαι μπλοκάρισμα. Τα προϊόντα Brembo παρέχονται σε Porsche, Mercedes, Nissan, Chrysler, Audi, Fiat κ.λπ.

Permatex Ultra

Σχεδιασμένο για την επεξεργασία στοιχείων συστήματος πέδησης που λειτουργούν σε σκληρές και επιθετικές συνθήκες. Το προϊόν μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη λίπανση δακτυλίων, εμβόλων, συνδέσμων και ακίδων. Εργαστηριακές μελέτες έχουν δείξει ότι η ουσία προστατεύει αποτελεσματικά τις δαγκάνες από το νερό και τη διάβρωση και μπορεί να εκτελέσει τις λειτουργίες της τόσο σε υγρές όσο και σε ξηρές συνθήκες. Το εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας είναι από -40°C έως +204,4°C. Η ουσία μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε εσωτερικούς και εξωτερικούς μηχανισμούς από καουτσούκ ή πλαστικό.

Το λιπαντικό δεν έχει αρνητική επίδραση στα μέρη που κατασκευάζονται από καουτσούκ αιθυλενίου προπυλενίου. Η χρήση βοηθά στην αποφυγή του τριξίματος των δισκόφρενων, του κολλήματος των καρφίδων και των δακτυλίων, καθώς και του σχηματισμού νέων ήχων στο σύστημα πέδησης. Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, αυτό το προϊόν είναι ανώτερο σε αυτό τεχνικές προδιαγραφέςάλλα λιπαντικά. Το λιπαντικό δεν βασίζεται σε προϊόντα πετρελαίου ή σιλικόνη. Το προϊόν είναι ασφαλές για το περιβάλλον.

TRW

Το λιπαντικό έχει σχεδιαστεί ειδικά για την επεξεργασία των δαγκάνες οδηγών του συστήματος πέδησης του αυτοκινήτου. Η χρήση του είναι σχετική σε όλα τα μηχανικά εξαρτήματα, υδραυλικές συσκευές, που δουλεύει με υγρή κατηγορία DOT 3, DOT 4 και DOT 5.1. Δεν έχει αρνητική επίδραση στο καουτσούκ και προστατεύει τέλεια τα στοιχεία του συστήματος από τη γρήγορη φθορά. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την επεξεργασία συσκευών ολίσθησης και γραμμικών ρουλεμάν που βρίσκονται σε συνδέσμους, καθώς και δακτυλίους και ακτίνες.

Το υγρό έχει εξαιρετική αντοχή σε υψηλά φορτίακαι έκθεση σε υγρασία, αυξημένη πρόσφυση και προστασία από τη σκουριά. Το προϊόν είναι πλήρως συμβατό με τα υλικά από τα οποία κατασκευάζονται οι ανθήρες και οι οδηγοί μανσέτες. Η ουσία βασίζεται σε συνθετικό λάδι και πηκτικό συστατικό συμπλέγματος λιθίου. Δεν επιτρέπεται η χρήση του προϊόντος για την επεξεργασία εξαρτημάτων και στοιχείων αλουμινίου που λειτουργούν υπό συνθήκες αυξημένων φορτίων. Μη χρησιμοποιείτε την ουσία σε στηρίγματα επενδύσεις φρένωνκαι για λίπανση συρόμενων επιφανειών.

Τι και πού να λιπαίνετε

Πράγματα που πρέπει να λάβετε υπόψη όταν χρησιμοποιείτε ένα λιπαντικό:

1. Εάν υπάρχει τρίξιμο και άλλοι ξένοι ήχοι κατά το φρενάρισμα, οι πλάκες κατά του τριξίματος πρέπει να υποβληθούν σε επεξεργασία με το προϊόν. Λάβετε υπόψη ότι τα μέρη πρέπει να λιπαίνονται και στις δύο πλευρές. Το τμήμα που είναι εγκατεστημένο στο έμβολο του κυλίνδρου εργασίας δεν χρειάζεται επεξεργασία.
2. Για να απλοποιηθεί η διαδικασία κίνησης του εμβόλου, η επιφάνειά του επεξεργάζεται με λιπαντικό. Ταυτόχρονα, είναι σημαντικό να μην το παρακάνετε, καθώς το πλεονάζον μέρος της ουσίας θα αρχίσει να συμπιέζεται από τους ανθήρες με την πάροδο του χρόνου.
3. Όταν χειρίζεστε ένα αυτοκίνητο, είναι απαραίτητο να επεξεργάζεστε τακτικά τα ελατήρια που χρησιμοποιούνται για την πίεση των μαξιλαριών. Θα ήταν χρήσιμο να λιπάνετε τις επιφάνειες του τελευταίου. Δεν επιτρέπεται η λίπανση του στρώματος τριβής, που θεωρείται ότι λειτουργεί.
4. Χρησιμοποιώντας ένα λιπαντικό για οδηγούς φρένων, είναι απαραίτητο να επεξεργαστείτε τα λεγόμενα δάχτυλα, δηλαδή τις ίδιες τις δαγκάνες. Η ποσότητα της ουσίας πρέπει να είναι επαρκής. Αλλά αν υπάρχει πολύ λιπαντικό, μπορεί να μπει στην επιφάνεια εργασίας των τακακιών, κάτι που δεν πρέπει να επιτρέπεται.

Κόστος λιπαντικών

Η τιμή του προϊόντος εξαρτάται από την ποιότητά του, τον όγκο του σωλήνα και τον κατασκευαστή του. μέσο κόστοςλιπαντικά για οδηγούς δαγκάνας αυτοκινήτου ποικίλλουν περίπου 60-200 ρούβλια. Κόστος περισσότερο ακριβά κεφάλαιαμπορεί να ανέλθει σε έως και 1000 ρούβλια.

Konstantin Dubarev - ιδιοκτήτης αυτοκίνητο KIAΗ Cerato μιλάει για το πώς να εξαλείψετε τα φρένα που τσιρίζουν. Τα νέα επώνυμα τακάκια που τοποθετήθηκαν σε ένα KIA Cerato του 2006 έτριξαν. Ο Κωνσταντίνος χρησιμοποίησε λιπαντικό, μετά το οποίο το τρίξιμο εξαφανίστηκε αμέσως.

Τον Αύγουστο του 2012 ήρθε η ώρα να αλλάξουμε τα μπροστινά δίσκοι φρένωνκαι τακάκια στο δικό μου Kia Cerato 2006 κυκλοφορία. Συνήθως δεν έχω την τάση να εξοικονομώ χρήματα σε επισκευές, ειδικά αν μιλάμε γιααξιοπιστία του συστήματος πέδησης, έτσι αγόρασα ένα πρωτότυπο σετ ανταλλακτικών. Μετά την τοποθέτηση και λειτουργία στα τακάκια των φρένων (700-1000 km), άρχισα να παρατηρώ ότι τα τακάκια άρχισαν να τρίζουν κατά το φρενάρισμα. Και αν στην αρχή μιλούσαμε για περιοδικό τρίξιμο, μετά από μια-δυο βδομάδες τα τακάκια έτριζαν με κάθε φρενάρισμα. Γενικά, κατάλαβα ότι το τρίξιμο και η αποτελεσματικότητα φρεναρίσματος έχουν μικρή σχέση, αλλά το να το ακούς είναι πολύ δυσάρεστο.

Έχοντας μελετήσει λίγο το θέμα της καταπολέμησης του τριξίματος, άρχισα να χρησιμοποιώ γενικά λιπαντικά για συστήματα πέδησης. Αμέσως απέρριψα τη χρήση ειδικών πλακών κατά του τριξίματος, καθώς πρέπει να επιλεγούν για τα τακάκια και τις δαγκάνες, και αυτό σημαίνει να πάω ξανά στο κατάστημα, να παραγγείλω, να περιμένω, γενικά, να χάνω χρόνο. Επίσης, σταμάτησα να χρησιμοποιώ πολύ εξειδικευμένα λιπαντικά φρένων (όπως χάλκινες πάστες ή λιπαντικά μόνο με ολίσθηση) για τον ίδιο περίπου λόγο: εάν η δαγκάνα χρειάζεται σέρβις, όπως όταν αλλάξω ξανά τα τακάκια, θα χρειαστεί να παρέχω τουλάχιστον δύο λιπαντικά στον μηχανικό. Γιατί, αν μπορείς να τα βγάλεις πέρα ​​με ένα σωληνάριο. Έτσι, μετά την εφαρμογή γράσου γενικής χρήσης στις μη λειτουργικές επιφάνειες των τακακιών που έρχονται σε επαφή με τη δαγκάνα κατά το φρενάρισμα, το τρίξιμο σταμάτησε αμέσως.

Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι το λιπαντικό ήρθε χρήσιμο μέσα σε μόλις μια εβδομάδα. Ενώ φρενάριζα ομαλά σε μια από τις διασταυρώσεις της πόλης, στον καθρέφτη του οδηγού είδα καπνό που φαινόταν να έβγαινε από την καμάρα του πίσω τροχού.

Μετά από λίγα δευτερόλεπτα, αυτός ο καπνός μπήκε στην καμπίνα και παρατήρησα μια έντονη μυρωδιά που ερεθίζει τα μάτια, τη μύτη και το λαιμό. Μετά από αυτό, το αυτοκίνητο άρχισε ωστόσο να κινείται, ωστόσο, τόσο κατά την επιτάχυνση όσο και κατά το φρενάρισμα, το αυτοκίνητο συμπεριφέρθηκε μάλλον νωθρά, σαν κάτι να το ενοχλούσε. Επιπλέον, η αλλαγή ταχυτήτων (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) έχει γίνει λιγότερο ομαλή. Εκείνο το βράδυ, φυσικά, επικοινώνησα με τον μηχανικό μου. Διέγνωσε μαρμελάδα πίσω δαγκάνα. Μάλιστα το έμβολο του φρένου σταμάτησε να λειτουργεί γιατί ξινίστηκαν οι οδηγοί της δαγκάνας. Και ξινίστηκαν ακριβώς «χάρη» στο γεγονός ότι δεν είχαν υποστεί σωστή επεξεργασία εκείνη τη στιγμή.

Φυσικά, η δαγκάνα έπρεπε να αντικατασταθεί και αυτή τη φορά το λιπαντικό γενικής χρήσης ήταν χρήσιμο για τη λίπανση των οδηγών για να μην ξινίσουν ξανά.

ΓΝΩΜΗ ΕΙΔΙΚΟΥ. ΑΛΛΑΞΤΕ ΣΩΣΤΑ ΤΑ ΠΛΑΚΙΑ.

Κατά την αντικατάσταση των μαξιλαριών, είναι πολύ σημαντικό να δίνετε προσοχή στη λίπανση όλων των τμημάτων της δαγκάνας: οδηγούς, μη λειτουργικές επιφάνειες των μαξιλαριών, έμβολο, ανθήρες.

Ο οδηγός δαγκάνας λιπαίνεται
λιπαντικό γενικής χρήσηςμε συνθετική βάση

Μπορεί να χρειαστεί περισσότερος χρόνος από την απλή αλλαγή μαξιλαριών, αλλά η προσοχή σε κάθε λεπτομέρεια διασφαλίζει την ασφάλεια και τη μεγάλη διάρκεια ζωής σας. Δισκόφρεναεργαστείτε στις πιο δύσκολες συνθήκες υψηλών θερμοκρασιών, οι οποίες σε ένα ζεύγος τριβής δίσκου-μαξιλαριού μπορούν να φτάσουν έως +500°C +600°C. Κατά την αντικατάσταση των μαξιλαριών, χρησιμοποιούνται διάφορα λιπαντικά και η επιλογή τους καθορίζει σε μεγάλο βαθμό τη λειτουργία όλων των εξαρτημάτων της δαγκάνας.

Περιστασιακά λιπαντικά

Τα αερολύματα είναι πολύ βολικά στην εφαρμογή, αλλά δεν είναι συμβατά στοιχεία από καουτσούκδαγκάνες, λόγω των οποίων συμβαίνει η παραμόρφωση και η απώλεια στεγανότητάς τους.

Η μπότα αυξήθηκε 3 φορές σε μέγεθος και έχασε τη σφράγισή της μετά τη χρήση. λιπαντικό γραφίτη.
Η χρήση αερολυμάτων που περιέχουν χαλκό δίνει ένα παρόμοιο αποτέλεσμα.

Παραδοσιακό λίθιο ή λιπαντικά γραφίτηβασίζονται σε λάδι και επομένως δεν είναι συμβατά με λαστιχένιες μπότες. Αυτά τα λιπαντικά έχουν χαμηλή θερμοκρασία και καίγονται γρήγορα. Τέτοια λιπαντικά μπορούν εύκολα να αναγνωριστούν από θερμοκρασίες λειτουργίας έως και 2000C.

Τα λεγόμενα «λιπαντικά χαλκού» (λιπαντικά χαλκού) δεν αντέχουν πάντα σε υψηλές θερμοκρασίες και καίγονται στους οδηγούς, προκαλώντας διάβρωση.

Τα εξειδικευμένα λιπαντικά για διαφορετικά εξαρτήματα δαγκάνας δεν συνεπάγονται χρήση πολλαπλών χρήσεων.

ΠΩΣ ΝΑ ΕΠΙΛΕΞΕΤΕ ΤΟ ΣΩΣΤΟ ΛΙΠΑΝΤΙΚΟ ΓΙΑ Δαγκάνες

Όταν επιλέγετε ένα λιπαντικό, είναι πολύ σημαντικό να δώσετε προσοχή στα κύρια χαρακτηριστικά:

• Υψηλό εύρος θερμοκρασίας,
• Μη αναμίξιμο με υγρά φρένων,
• Συνθετική βάση,
• ευελιξία χρήσης,
• Συμβατό με εξαρτήματα από καουτσούκ.

Τώρα που γνωρίζουμε την αιτία και τους τρόπους εξάλειψής της, ας δράσουμε! Όταν αλλάζετε τακάκια, λιπάνετε τους οδηγούς, το έμβολο και τις μη λειτουργικές επιφάνειες των μαξιλαριών, χρησιμοποιώντας τη γενική λιπαντικό υψηλής ποιότηταςγια δαγκάνες.

Ένα προϊόν με μέγιστη αντοχή στη θερμοκρασία έως -1400 βαθμούς είναι.

Η πρώτη λύση είναι ένας σωλήνας λιπαντικού. Το δεύτερο είναι ένας ασυνήθιστος σωλήνας με ένα διανομέα και μια βούρτσα.

Ως υλικά διαχωρισμού χρησιμοποιούνται μικροκεραμικά και νιτρώδες βόριο. Χημικά το φάρμακο είναι αδρανές - ουδέτερο σε οποιαδήποτε μέταλλα. Και υπάρχει μια επιλογή με .

Κεραμική ή χάλκινη πάστα, ποια είναι πιο αποτελεσματική;

Ας μιλήσουμε λίγο για το νιτρώδες βόριο. Αυτή η ουσία, όπως ο άνθρακας, μπορεί να υπάρχει σε πολλές αλλοτροπικές καταστάσεις. Μιλώντας για γραφίτη, αυτό το υλικό σε ιδανικό κενό έχει εκπληκτικές τιμές συντελεστών τριβής και από πολλές απόψεις είναι ακόμα καλύτερο υγρό λιπαντικό. Το κρυσταλλικό πλέγμα του γραφίτη δεν δρα ως λειαντικό όπως θα μπορούσε κανείς να σκεφτεί αρχικά.

Το κρυσταλλικό πλέγμα διαμαντιού - άνθρακα σε άλλη αλλοτροπική κατάσταση είναι η ισχυρότερη ένωση στη Γη. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για το νιτρώδες βόριο. Μερικές φορές ακόμη και αυτό το λιπαντικό θα χρησιμεύσει ως εξαιρετικό λιπαντικό από το δισουλφίδιο του μολυβδαινίου.

Αυτή είναι η σύνδεση.

Η νοοτροπία μας υποδηλώνει ότι χρησιμοποιείται συχνότερα σε υπηρεσίες, αφού είναι, λες, η ναυαρχίδα όλων των πρόσθετων φρένων.

Στη Γερμανία, ο χαλκός χρησιμοποιείται παντού, χωρίς τη χρήση μικροκεραμικών. Το γραφείο αντιπροσωπείας Liqui Moli στη Ρωσία έστειλε ένα αίτημα ρωτώντας γιατί η ναυαρχίδα είναι ένα σπρέι χαλκού. γερμανική πλευράεξήγησε ότι στη Γερμανία η περίοδος αλλαγής λιπαντικού είναι αυξημένη σε σύγκριση με τη Ρωσία, λόγω του γεγονότος ότι δεν έχουμε περιορισμένη ταχύτητα κίνησης σε επαρχιακούς δρόμους, γεγονός που οδηγεί σε υπερβολική φθορά του συστήματος πέδησης και ως αποτέλεσμα αυξάνεται θερμοκρασία εργασίαςδαγκάνες φρένων.

Συνθετικό λιπαντικό για το σύστημα πέδησης με την προσθήκη της ίδιας μικροκεραμικής, λόγω της μικρής περιεκτικότητας αυτής της ένωσης, η θερμοκρασία είναι χαμηλότερη, αλλά εξακολουθεί να είναι υψηλότερη από αυτήν σπρέι χαλκού. Το φάρμακο είναι απολύτως ουδέτερο σε μεταλλικές επιφάνειες. Είναι πιο προσιτό από τα μικροκεραμικά και έχει όλες τις ίδιες ιδιότητες, εκτός από χαμηλότερη τιμή.

Πάστα κατά του τριξίματος και η χρήση της

Κόκκινο για καρφίτσες δαγκάνας φρένων. Υπήρχε ακόμα το ίδιο καθήκον - να φτιάξω λιπαντικό. Λιπαντικό συνθετικής βάσης.
Χρησιμοποιήστε ένα πολύ λεπτό στρώμα, καθώς μπορείτε να φουσκώσετε τη μπότα και έτσι να καταστρέψετε τη δαγκάνα. Για χρήση μόνο από εκείνους των οποίων οι κατασκευαστές αυτοκινήτων επιτρέπουν τη χρήση στερεών λιπαντικών. Αλλά στη Ρωσία το πρόβλημα είναι διαφορετικό: όλοι προσπαθούν να γεμίσουν αυτή τη σκόνη σε ένα παχύμετρο.

Και μετά λένε ότι το προϊόν είναι επιβλαβές. Αφαιρείς τον τροχό και βλέπεις ότι οι μπότες έχουν βουλώσει και οι δαγκάνες έχουν ξινίσει. Πρέπει λοιπόν να εφαρμόσετε ένα ελάχιστο στρώμα και μόνο όταν το επιτρέπει ο κατασκευαστής.

Αν μιλάμε για αθλήματα, είναι απίθανο να βρεις κινητές δαγκάνες εκεί. Όλα αυτά οφείλονται στο γεγονός ότι χρειάζονται ελαφρώς διαφορετικές ιδιότητες εκεί, για παράδειγμα, υψηλή απόκριση στο πάτημα του πεντάλ του φρένου ή καλύτερη δοσολογία του αποτελέσματος πέδησης. Μια κινούμενη δαγκάνα, σε αντίθεση με μια σταθερή δαγκάνα, δεν θα παρέχει την ευκρίνεια που είναι εγγενής σε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο. Επομένως, ο κύριος όγκος της δαγκάνας αυτοκίνητα αγώνωνδεν απαιτούν άμεση λίπανση. Αυτή είναι η φύση του αθλητισμού.