Μεταχειρισμένος κινητήρας Ford Explorer EcoBust 3.5
Αγοράστε Κινητήρας Ford Explorer 3.5 βενζίνης
Κινητήρας συμβολαίου για Ford Explorer V 3.5 EcoBoost 2010-
Μοντέλο κινητήρα: 3.5 EcoBoost
Μέγεθος κινητήρα: 3,5
Ισχύς σε hp 294-345
Εγγύηση: 14 ημέρες μετά την παραλαβή ή την παραλαβή στην πόλη σας. Ελέγξτε τους τελικούς όρους με τον διευθυντή.
Εάν τα εμπορεύματα δεν βρίσκονται στις αποθήκες μας κατά τη στιγμή της παραγγελίας, θα τα παραδώσουμε αμέσως από την αποθήκη Transit σε 1-3 ημέρες! Οποιεσδήποτε φωτογραφίες των μονάδων χρειάζεστε - κατόπιν αιτήματος! (p.s. Αν είναι δυνατόν Βίντεο)
Σταθερό τηλέφωνο: +7-495-230-21-41
Για να ζητήσετε μια φωτογραφία: + 7-926-023-54-54 (Viber, Whats app)
ΔΕΝ υπάρχουν άλλα τηλέφωνα στην εταιρεία μας!
******************************************************************************************************************
ΔΙΝΟΥΜΕ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΕΓΓΥΗΣΗ! Αγοράζετε από την White Company!
Παράδοση σε όλη τη Μόσχα.
Αποστολή στην περιοχή μέσω μεταφορικής εταιρείας!
Ένα πλήρες σύνολο εγγράφων.
Αγοράζετε Μονάδες από τη μεγαλύτερη αποθήκη κινητήρων στη Μόσχα.
Όλα τα ανταλλακτικά αυτοκινήτων που πωλούνται από την εταιρεία μας ελέγχονται για απόδοση πριν πωληθούν.
Σχετικά με την εταιρεία:
Ίδια αποθήκη στη Μόσχα
Συναλλαγούμε από Απόθεμα - Κλήση - Έφτασε - Αγορά
Μπορούμε να τραβήξουμε φωτογραφία, κατόπιν αιτήματος, όλων των εμπορευμάτων στις αποθήκες μας.
Δικές αναμετρήσεις σε Αγγλία, ΗΠΑ και Κορέα.
4 αποθήκες transit, χρόνος παράδοσης 1-4 ημέρες
Εκπτώσεις για καταστήματα και υπηρεσίες Μπορούμε να στείλουμε τα αγαθά με προκαταβολή 5-15% στην πόλη σας και θα πληρώσετε το υπόλοιπο ποσό κατά την παραλαβή.
Με την ερώτηση: - Δεν θα ρίξουμε, δεν θα εξαπατήσουμε, δεν θα εξαπατήσουμε -;!;! - Όλα γράφονται παραπάνω! Είτε ελάτε να το επισκεφτείτε, είτε παραγγείλετε με προπληρωμένη βάση, Εκτιμήστε το χρόνο σας και μας
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Όγκος εργασίας, cm³: 3518
Ισχύς κινητήρα: 253 ίπποι στις 6400 σ.α.λ
Ροπή: Nm @ 3900 rpm
Αριθμός κυλίνδρων: 6
Διάμετρος κυλίνδρου: 96
Διαδρομή εμβόλου: 87
Τύπος κινητήρα: Βενζίνη
ΚΥΡΙΑ ΒΛΑΒΗ
Όγκος εργασίας, cm³: 3231
Ισχύς κινητήρα: 228 HP στις 6300 σ.α.λ
Ροπή: 305 Nm @ 3800 rpm
Αριθμός κυλίνδρων: 6
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο: 4
Διάμετρος κυλίνδρου: 92
Διαδρομή εμβόλου: 81
Διάταξη κυλίνδρων: σχήμα V
Τύπος κινητήρα: Βενζίνη
Τύπος πρόσληψης: Κατανεμημένη ένεση
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 3,2 ΛΙΤΡΩΝ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 3,5 ΛΙΤΡ
Κατά την εκτέλεση σχέσεων κινητήρα 3.2. και 3,5 L., πρέπει να σημειωθούν τα ακόλουθα:
Ο κινητήρας 3.2 στη ρωσική αγορά αυτοκινήτων είναι αρκετά σπάνιος, ενώ ο κινητήρας των 3.5 λίτρων. είναι πολύ γνωστό και δημοφιλές στους αυτοκινητιστές στην επικράτεια της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Κατ 'αρχήν, και οι δύο κινητήρες είναι παρόμοιοι μεταξύ τους, τόσο σε εμφάνιση όσο και σε εσωτερικό περιεχόμενο. Είναι υψηλής ροπής, δυναμικά, ομαλά κατά την οδήγηση. Το 1995, ο κινητήρας ήταν 3,5 λίτρων. αναγνωρίστηκε ως ο καλύτερος κινητήρας στην Αμερική.
Η διαφορά έγκειται μόνο σε κάποιες λεπτομέρειες που αλλάζουν με τα χρόνια και σε χωρητικότητα, καθώς και στον αυξημένο φόρο μεταφοράς, OSAGO, και στην κατανάλωση βενζίνης που θα είναι πάνω από 3,2 λίτρα. Από την αρχή, η επιτάχυνση του κινητήρα στα 100 χλμ είναι σχεδόν ίδια, αλλά αν πας να προσπεράσεις, τότε το 3,5 είναι αισθητά πιο γρήγορο και με μεγαλύτερη απόκριση.
Η 3.2 έχει καταργηθεί η έκδοση 3.5. Λόγω του μικρού όγκου του κινητήρα και της παρουσίας λιγότερης ροπής, τα δυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου μειώνονται σημαντικά. Ωστόσο, εάν οι αγώνες δεν είναι προτεραιότητα, ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με αυτόν τον κινητήρα είναι μια αρκετά καλή και οικονομική επιλογή για την οικογενειακή ζωή.
Όσον αφορά τα εξαρτήματα του κινητήρα, οι κινητήρες 3,5 - 3,2 και ακόμη και 2,7 που παράγονται πριν το 2001 έχουν ακριβώς τους ίδιους σφόνδυλους. Από το 2002, οι σφόνδυλοι των κινητήρων 3.5 και 2.7 είναι επίσης οι ίδιοι, αλλά ήδη διαφορετικοί σε σύγκριση με τον 3.2, που διακόπηκε μετά το 2001. Το ίδιο συμβαίνει και με τους εγκεφάλους του κινητήρα και του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (στην πρώτη περίπτωση, οι εγκέφαλοι του κινητήρα είναι δύο συνδέσμων και οι εγκέφαλοι του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων πηγαίνουν χωριστά, στη δεύτερη περίπτωση υπάρχουν μόνοι εγκέφαλοι του κινητήρα και αυτόματο μετάδοση για 4 βύσματα). Εάν ο κινητήρας είναι 3,2, τότε οι εγκέφαλοι θα πρέπει να είναι μόνο δύο βυσμάτων, καθώς το τετράβυσμα παρήχθη μετά τη διακοπή του 3,2.
Από τις αρνητικές πτυχές της λειτουργίας και των δύο κινητήρων, θα πρέπει να σημειωθεί η συχνή εμφάνιση υπερθέρμανσης του κινητήρα λόγω βλάβης του ανεμιστήρα ψύξης, η οποία οδηγεί σε εκκίνηση του κινητήρα.
Οι λόγοι για αυτό είναι διάφοροι παράγοντες που περιγράφονται στον παρακάτω σύνδεσμο.
ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ 3,2 / 3,5 ΛΙΤΡΩΝ ΣΕ ΑΜΕΡΙΚΑΝΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΚΑΤΑ ΕΤΟΣ
Γενική επισκευή αριθμών ανταλλακτικών
Κινητήρας Chrysler LHS 3.5
04626657 Ρουλεμάν μπιέλας
CB1669P25MM Ρουλεμάν μπιέλας 0,25mm
05003962AA Κύριο ρουλεμάν
MS2210P Liners root standard
ΜΠΑΡΕΣ MS2210P25MM, κύριο σετ 0,25
7385MA25MM Βασικό σετ, 0,25
Δοχεία MS2210P50MM, κύρια 0,5
04792020AB ώθηση ρουλεμάν στροφαλοφόρου
04663891AB Φλάντζα κυλινδροκεφαλής Αριστερά
04663890AB Φλάντζα κυλινδροκεφαλής Δεξιά
04663625 Τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρου, πίσω
04792317 Μπροστινή τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρου
06504329 Μπουλόνι κυλινδροκεφαλής
04663851 Φλάντζα πολλαπλής εισαγωγής, επάνω
5281090 Φίλτρο λαδιού
4792353 Ιμάντας χρονισμού
4573347, 4892109AA Τεντωτήρας ιμάντα χρονισμού υδραυλικός
04897 035AA Δακτύλιοι εμβόλου
Chrysler
1998-2004 Chrysler Concord 3,2 & 3,5 λίτρων V-6
1998-2004 Chrysler Intrepid 3,2 & 3,5 λίτρων V-6
1999-2008 Chrysler 300 & 300M 3,2 & 3,5 λίτρων V-6
1999-2004 Chrysler LHS 3,5 λίτρων V-6
1999-2002 Chrysler Prowler 3,5 λίτρων V-6
2004-2010 Chrysler Pacifica 3,5 & 4,0 λίτρων V-6
2007-2009 Chrysler Sebring 3,5 λίτρων V-6
2008-2010 Chrysler Town & Country Van 4.0 λίτρων V-6
Αποφεύγω
1998-2004 Dodge Intrepid 3.2 & 3.5 λίτρων V-6
2008-2009 Dodge Avenger 3,5 λίτρων V-6
2009-2010 Dodge Challenger 3,5 λίτρων V-6
2006-2008 Dodge Charger 3,5 λίτρων V-6
2009-2009 Dodge Journey 3,5 λίτρων V-6
2005-08 Dodge Magnum 3,5 λίτρων V-6
2008-2010 Dodge Grand Caravan 4.0 λίτρων V-6
2007-2009 Dodge Nitro 4.0 λίτρων V-6
1999-2001 Plymouth Prowler 3,5 λίτρων V-6
Το Chia Sorento είναι ένα μεσαίου μεγέθους crossover, που πήρε το όνομά του από το ομώνυμο θέρετρο στη νότια Ιταλία. Το αυτοκίνητο τέθηκε σε μαζική παραγωγή το 2002. Έκτοτε, έχουν αναπτυχθεί τρεις γενιές του μοντέλου, οι οποίες είναι εξίσου δημοφιλείς στους εσωτερικούς δρόμους. Η δεύτερη γενιά παράγεται από το 2009. Αξιοσημείωτο είναι το γεγονός ότι η βάση του κύριου ανταγωνιστή του Sorento - Hyundai Santa Fe επιλέχθηκε ως crossover πλατφόρμα. Τρία χρόνια αργότερα, το μοντέλο δεν έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές κατά τη διάρκεια της προγραμματισμένης ανανέωσης. Και ήδη το 2014, η Kia ανακοίνωσε την έναρξη παραγωγής της τρίτης γενιάς του crossover.
Εάν η πρώτη γενιά υποβλήθηκε σε μικρές επικρίσεις: άκαμπτη ανάρτηση, άβολος χειρισμός, υψηλό κόστος για μη εκφραστική διαμόρφωση. Η δεύτερη γενιά Kia Sorento, αντίθετα, απέσπασε πολλούς επαίνους. Ο αγοραστής έλαβε ένα ευρύ φάσμα μονάδων ισχύος, διαθέσιμες για επιλογή από διάφορες διαμορφώσεις του crossover. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο είναι προσαρμοσμένο στις ρωσικές συνθήκες λειτουργίας, κάτι που αποτελεί σημαντική βοήθεια στην επιλογή ενός οχήματος υψηλής ποιότητας. Αλλά, εκτός από αυτό, είναι σημαντικό να ληφθεί υπόψη ο πόρος των σταθμών παραγωγής ενέργειας. Σε αυτό το άρθρο, θα περιγράψουμε λεπτομερώς ποιος είναι ο πόρος του κινητήρα Kia Sorento.
Ποιοι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με το Kia Sorento;
Η πρώτη γενιά του crossover εξοπλίστηκε κυρίως με μονάδα ισχύος 3,5 λίτρων G6CU DOHC με ισχύ 192 ίππων. Ο κινητήρας συγκεντρώθηκε με ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων ή ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το 2006, ο κατασκευαστής πραγματοποίησε μια σημαντική αναβάθμιση του μοντέλου, προσθέτοντας πολλά μοναδικά συγκροτήματα στη γραμμή των σταθμών παραγωγής ενέργειας. Έτσι ο κινητήρας turbodiesel 2,5 λίτρων D4CB έγινε διαθέσιμος για αγορά. Με την έλευση της δεύτερης γενιάς του μοντέλου Kia Sorento, εμφανίστηκε ένα νέο συγκρότημα G4KE στη σειρά κινητήρα - ένας κινητήρας με κυβισμό 2,4 λίτρων, που χαρακτηρίζεται από ισχύ 170 ίππων. Ήταν αυτή η εγκατάσταση που στη συνέχεια έγινε η βασική και πιο δημοφιλής μεταξύ όλων των διαθέσιμων τροποποιήσεων.
Το G4KE έχει τις ακόλουθες τεχνικές παραμέτρους:
- 16 βαλβίδες?
- 4 κύλινδροι?
- σύστημα τροφοδοσίας έγχυσης?
- κινητήρας - περισσότερα από 250 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Το επίπεδο εξοπλισμού Kia Sorento EX με κινητήρα 2,2 λίτρων εξακολουθεί να είναι πολύ δημοφιλές σήμερα. Σε γενικές γραμμές, ο κινητήρας 2,2 λίτρων ερωτεύτηκε πολλούς εγχώριους οδηγούς για την ανεπιτήδευσή του και το χαμηλό επίπεδο κατανάλωσης καυσίμου. Αρχικά, η μονάδα είχε χωρητικότητα 190 δυνάμεων, αλλά το 2013, κατά τον εκσυγχρονισμό μιας σειράς εγκαταστάσεων, η χωρητικότητά της αυξήθηκε στις 197 δυνάμεις. Ταυτόχρονα, εμφανίζεται ένα ανάλογο ντίζελ.
Πραγματικός πόρος κινητήρων
Οι μονάδες ατμοσφαιρικής ισχύος βενζίνης της Kia Sorento διακρίνονται από την παρουσία μιας αλυσίδας χρονισμού και ενός συστήματος ψύξης νερού. Ορισμένες τροποποιήσεις, για παράδειγμα, ο κινητήρας G4KE 2,4 λίτρων δεν έχει, επομένως, απαιτεί ρύθμιση βαλβίδας κάθε 90-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο κινητήρας G4KE είναι, στην πραγματικότητα, ένα μεγεθυσμένο αντίγραφο του G4KD, καθώς περιλαμβάνει έναν στροφαλοφόρο άξονα με διαδρομή εμβόλου 97 mm, που είναι 11 mm περισσότερο από τις νεότερες εκδόσεις της μονάδας. Η ίδια η αλυσίδα χρονισμού είναι αρκετά αξιόπιστη, ταξιδεύει 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα πριν αντικατασταθεί. Η κυλινδροκεφαλή σχεδόν όλων των κινητήρων είναι από αλουμίνιο, που προσδίδει σταθερότητα και αντοχή στους κινητήρες.
Το μόνο σημαντικό πρόβλημα με τα G4KE, G4KD, G4KJ είναι το στρόφαλο των επενδύσεων του στροφαλοφόρου άξονα στη στροφή των 100 χιλιομέτρων. Μόνο τα ρουλεμάν μπιέλας υπόκεινται σε στρόφαλο, αλλά δεν υπήρχαν παράπονα για τα θεμελιώδη μεταξύ των ιδιοκτητών του crossover. Ωστόσο, το πρόβλημα είναι μάλλον μεμονωμένο. Από το σύνολο των ιδιοκτητών αυτοκινήτων με παρόμοιους κινητήρες, μόνο το 1% σημείωσε το πρόβλημα. Σε γενικές γραμμές, μπορεί να σημειωθεί ότι η αξιοπιστία όλων των βενζινοκινητήρων Kia Sorento είναι αρκετά υψηλή. Με την κατάλληλη φροντίδα, μπορούν να περπατήσουν 300 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Αλλά υπήρχε πάντα μια συγκεκριμένη στάση απέναντι στο ντίζελ στη Ρωσία. Είναι επιλεκτικοί ως προς την ποιότητα του καυσίμου που γεμίζουν και απαιτούν επίσης αυξημένη προσοχή κατά τη συντήρηση. Ταυτόχρονα, οι μονάδες πετρελαίου Kia Sorento χαρακτηρίζονται από τον συνεχώς ακουγόμενο ήχο του χτυπήματος του εκκεντροφόρου κατά τη λειτουργία. Οι τροποποιήσεις ντίζελ είναι δύσκολο να επισκευαστούν, οι κύριες δυσκολίες σχετίζονται με την ακρίβεια της ρύθμισης των κενών. Ωστόσο, ο πραγματικός πόρος τους είναι επίσης αρκετά μεγάλος - 280 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι αλήθεια ότι δεν καταφέρνει κάθε ιδιοκτήτης να φτάσει σε αυτό το ορόσημο.
Κριτικές ιδιοκτητών
Το πρώτο σύμπτωμα μιας δυσλειτουργίας μιας τροποποίησης turbodiesel, κατά κανόνα, είναι ένα σφύριγμα που προέρχεται από το χώρο του κινητήρα ενώ ο κινητήρας λειτουργεί. Η επισκευή ενός στροβίλου δεν είναι μια φθηνή ευχαρίστηση, επομένως είναι σημαντικό να διαγνώσετε έγκαιρα όλες τις βλάβες που σχετίζονται με αυτόν. Συνιστάται η αντικατάσταση της αλυσίδας μετά από 100.000 km, σε ακραίες περιπτώσεις - μετά από 115.000 km. Δεν είναι επιθυμητό να σφίξετε με την αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού, καθώς υπάρχουν περιπτώσεις που έσπασε στα 120 χιλιάδες χιλιόμετρα που διανύθηκαν. Οι κριτικές των ιδιοκτητών του crossover θα σας βοηθήσουν να προσδιορίσετε ακριβώς ποιος είναι ο πόρος του κινητήρα Kia Sorento.
Κινητήρας 2.2
- Βασίλι, Ριαζάν. Έχω ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2.2 turbodiesel, αγόρασα ένα crossover μετά την επαναφορά. Το αυτοκίνητο έχει ήδη διανύσει 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Πιο πρόσφατα, αντικατέστησα την αλυσίδα χρονισμού και τέλος. Δεν υπήρχαν άλλα προβλήματα ή βλάβες. Η κυλινδροκεφαλή είναι αξιόπιστη, καλοφτιαγμένη. Το πρατήριο είπε ότι φοβόταν μόνο την υπερθέρμανση. Εάν το βέλος εισέλθει στην κόκκινη ζώνη, τότε η πιθανότητα ανάγκης για επισκευή κυλινδροκεφαλής είναι σχεδόν 100%. Είναι σημαντικό να χρησιμοποιείτε μόνο λάδι κινητήρα υψηλής ποιότητας. Αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να διατηρήσετε τα εσωτερικά εξαρτήματα της κυλινδροκεφαλής σε άριστη κατάσταση για όσο το δυνατόν περισσότερο.
- Stanislav, Cheboksary. Οδηγώ Kia Sorento από το 2013. Αυτή τη στιγμή, τα χιλιόμετρα είναι 100.000 χλμ. Τι είναι σημαντικό να λάβετε υπόψη και να παρατηρήσετε; Φυσικά, η ποιότητα του καυσίμου ντίζελ. Συνιστώ τον ανεφοδιασμό αποκλειστικά σε δοκιμασμένα βενζινάδικα. Εγώ ο ίδιος προτιμώ τη Lukoil, τη Rosneft, την Bashneft και υπάρχουν επίσης αρκετοί καλοί προμηθευτές καυσίμων. Τα μπεκ υποφέρουν πολύ από κακής ποιότητας "τροφοδοσία", ο μέσος πόρος της αντλίας έγχυσης είναι περίπου 200.000 km. Όσο για το μερίδιο εγκατάστασης. Όμως ο ίδιος ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι διανύουν 150.000 χλμ. χωρίς προβλήματα. Δηλαδή, αυτός είναι ένας εγγυημένος πόρος, προσθέτουμε άλλα 100 - 150.000 χλμ από πάνω και παίρνουμε το μέγιστο δυνατό.
- Igor, Μόσχα. Αγόρασα ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2.2 CRDi χωρητικότητας 190 δυνάμεων το 2009. Σήμερα ο χιλιομετρητής δείχνει 190 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο κινητήρας είναι δροσερός, οικονομικός και μέτρια υψηλή ροπή, αλλά, κατά τη γνώμη μου, πολύ θορυβώδης. Μερικές φορές, φαίνεται ότι οδηγείτε τρακτέρ. Ίσως κάνω λάθος. Αλλά, κάποτε οδήγησα πολλά αυτοκίνητα με κινητήρα ντίζελ, αλλά δεν θυμάμαι ότι οι κινητήρες δούλευαν τόσο θορυβώδη. Η αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού χρειάστηκε μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι καλύτερα να μην τραβήξετε με την αντικατάστασή του, καθώς μπορεί να σπάσει και θα απαιτηθούν σοβαρές επισκευές. Απαιτεί επίσης μια μακρά προθέρμανση. Το χειμώνα, αυτό είναι απαραίτητο μέτρο. Είναι πολύ ανεπιθύμητο να βγείτε έξω στο δρόμο χωρίς προθέρμανση. Πιστεύω ότι αυτός ο κινητήρας είναι ικανός να περάσει 250-300 χιλιάδες.
Ο κινητήρας turbo diesel 2,2 λίτρων είναι ιδανικός για την αντιμετώπιση των δυσκολιών λειτουργίας στους εσωτερικούς δρόμους. Ο πόρος του σε ορισμένες περιπτώσεις φτάνει τα 300.000 km. Το κύριο πράγμα είναι να παρακολουθείτε την κατάσταση των φίλτρων λαδιού κινητήρα, αέρα και καυσίμου και επίσης να μην παραμελείτε την προγραμματισμένη αντικατάσταση των αναλωσίμων.
Κινητήρας 2.4
- Egor, Voronezh. Το 2008 απέκτησε ένα Kia Sorento με κινητήρα 2,4 λίτρων. Έχουμε ήδη διανύσει 200 χιλιάδες χλμ. Κατά τη γνώμη μου, ο πιο επιτυχημένος κινητήρας είναι το G4KE. Αυτή η μονάδα ισχύος αντιμετωπίζει τις δύσκολες συνθήκες λειτουργίας στη Ρωσία χωρίς κανένα πρόβλημα. Είναι σημαντικό να παρακολουθείτε την κατάσταση των φίλτρων και να αντικαθιστάτε τα αναλώσιμα εγκαίρως. Χρησιμοποιώ γνήσιο λάδι κινητήρα Hyundai / Kia. Δεν υπήρξαν βλάβες. Αντικατέστησα την αλυσίδα χρονισμού μόνο μία φορά - έχει καλύψει 120 χιλιάδες χιλιόμετρα, δεν είναι επιθυμητό να τη λειτουργεί περισσότερο, μπορεί να τεντωθεί σοβαρά και να σπάσει.
- Vyacheslav, Μόσχα. Έχω ένα Kia Sorento δεύτερης γενιάς 2012. Πήρα το αυτοκίνητο από τα χέρια μου, τώρα στο χιλιομετρητή 180 χιλιάδων, δεν ξέρω αν το έστριψαν ή όχι, αλλά, όπως μου φαίνεται, τα χιλιόμετρα είναι αρκετά αληθινά. Ο κινητήρας λειτουργεί σαν ρολόι. Δεν έχω παράπονο για την ποιότητα κατασκευής. Το λάδι δεν «τρώει», αν και πολλοί λένε ότι με 200.000 χιλιόμετρα και πάνω αρχίζουν οι τακτικές προσθήκες λιπαντικών. Δεν ξέρω αν είναι όντως έτσι. Μέχρι στιγμής όλα είναι φυσιολογικά. Νομίζω ότι τα 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι ένας πολύ πραγματικός πόρος για τον κινητήρα G4KE. Παρεμπιπτόντως, αυτό είναι σχεδόν ένα ακριβές αντίγραφο του 4B12, το οποίο είναι εξοπλισμένο, επομένως, δεν υπάρχει αμφιβολία για την αξιοπιστία και την ποιότητά του.
- Alexey, Γιάλτα. Προσωπικά δεν μου άρεσε το αυτοκίνητο. Πιο συγκεκριμένα, ο ίδιος ο κινητήρας 2,4 λίτρων. Όλα ήταν κανονικά μέχρι τα 170 χιλιάδες χιλιόμετρα, και μετά το αυτοκίνητο κυριολεκτικά έπεσε σε κομμάτια. Άλλαξε την αλυσίδα, τα ακροφύσια, τον στροφαλοφόρο άξονα, το ψυγείο λαδιού και άλλα εξαρτήματα. Έπρεπε να ξοδέψω πολύ χρόνο, κόπο και χρήματα. Ίσως συνάντησα ένα ανεπιτυχές πακέτο. Ακόμη και κατά το πέρασμα των πρώτων 100 tyk, τα χιτώνια άρχισαν να περιστρέφονται. Εκείνη τη στιγμή, συνειδητοποίησα ότι δεν θα μπορούσα να αποφύγω προβλήματα με το αυτοκίνητο στο μέλλον. Γενικά, επισκεύασα και μετά πούλησα το αυτοκίνητο.
Το Kia Sorento με κινητήρα 2,4 λίτρων μπορεί να αγοραστεί χωρίς κανένα φόβο. Σε εξαιρετικά σπάνιες περιπτώσεις, μπορεί να υπάρξουν προβλήματα με το στρίψιμο των επενδύσεων, πρόωρη αστοχία των μπεκ. Αλλά, στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτά τα προβλήματα είναι οι συνέπειες της κακής ποιότητας υπηρεσίας, η παραμέληση των κανόνων για τη μετάβαση στο MOT. Ένας κινητήρας G4KE με την κατάλληλη φροντίδα θα διανύσει περίπου 300 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Κινητήρας 2.5
- Ευγένιος, Ροστόφ. Δεν θα ανοίξω την Αμερική αν πω ότι ο πόρος του κινητήρα Kia Sorento εξαρτάται σε μεγαλύτερο βαθμό από την ποιότητα της υπηρεσίας. Ο κινητήρας 2,5 λίτρων D4CB είναι κατασκευαστικά πολύ περίπλοκος. Δεν είναι εύκολο να επισκευαστεί. Χρησιμοποιώ ο ίδιος Kia Sorento από το 2002. Από τα ελαττώματα του κινητήρα, σημειώνω ότι έχει ένα πολύπλοκο σύστημα χρονισμού τριών αλυσίδων με υδραυλικούς εντατήρες. Η αλυσίδα στις συνθήκες λειτουργίας μας δεν διαρκεί πολύ - 90 tyk, μέγιστο 100 tyk. Ένας πολύ δυνατός κινητήρας, ο ολοκαίνουργιος turbo diesel 2,2 λίτρων είναι πολύ πιο αθόρυβος. Είναι καλύτερο να αλλάζετε αντιψυκτικό κάθε 30 αντλίες, λάδι κινητήρα μετά από 7-8 στροφές της αντλίας. Οδήγησα ήδη 220 χιλιάδες με το αυτοκίνητο, δεν υπήρξε ακόμη μεγάλη επισκευή, οι βαλβίδες κάμπτονται αμέσως με μια ανοιχτή αλυσίδα χρονισμού, επομένως, προσέχετε τον πόρο του.
- Matvey, Αικατερινούπολη. Ο πόρος του κινητήρα 2,5 λίτρων είναι περίπου 250 χιλιάδες - περαιτέρω επισκευή. Είναι σχεδόν πανομοιότυπο με το ιαπωνικό 4D56 της Mitsubishi. Οι Κορεάτες πρόσθεσαν το δικό τους στροβιλοσυμπιεστή, άλλαξαν το σύστημα ψεκασμού καυσίμου και εκσυγχρόνισαν επίσης την ομάδα κυλινδροκεφαλής και εμβόλων. Θα πω ότι ο κινητήρας απέτυχε στην πραγματικότητα να προσθέσει έναν πόρο. Είναι δύσκολο να το επισκευάσεις, πολλοί τεχνίτες λένε ότι δεν μπορεί να κεφαλαιοποιηθεί. Δηλαδή, πρέπει ακόμα να βρεις έναν καλό ειδικό. Η αλυσίδα χρονισμού είναι αδύναμη, μπορεί να σπάσει και να λυγίσει τη βαλβίδα. Ο ίδιος εκμεταλλεύτηκε το Sorento από το 2012 έως το 2015, μετά το οποίο το πούλησε.
- Αλέξανδρος, Βορκούτα. Το ντίζελ είναι σαν το ντίζελ, τίποτα το ιδιαίτερο. Δουλεύει δυνατά, όταν το ξεκινάς στο "κρύο", φαίνεται ότι χτυπάει ο εκκεντροφόρος. Αποδεικνύεται ότι αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό της λειτουργίας αυτού του κινητήρα. Μην φύγετε χωρίς προθέρμανση, ένα συν - "τρώει" πολύ λίγο καύσιμο. Αδυναμίες - οι χάλκινοι δακτύλιοι καταρρέουν γρήγορα, οι επενδύσεις επίσης δεν διαρκούν πολύ, η κυλινδροκεφαλή δεν του αρέσει η υπερθέρμανση. Σε γενικές γραμμές, ο κινητήρας δεν είναι ιδανικός, αλλά είναι απολύτως αποδεκτός για καθημερινή εργασία. Ο μέσος πόρος είναι 250 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Όπως κάθε άλλος κινητήρας D4CB, έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Το κύριο πλεονέκτημα του κινητήρα είναι η ανάγκη για μικρή ποσότητα καυσίμου. Είναι αρκετά αξιόπιστο, αλλά σε σπάνιες περιπτώσεις αναπτύσσει περισσότερο τη διάρκεια ζωής του. Κατά μέσο όρο, εξυπηρετεί πάνω από 250 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Κινητήρας 3.5
- Cyril, Novokuznetsk. Πιθανώς, πολλοί άνθρωποι γνωρίζουν για αυτόν τον κινητήρα. Εγκαταστάθηκε με επιτυχία στο Mitsubishi Pajero. Το αυτοκίνητο το έχω από το 2017, το πήρα στη δευτερογενή αγορά, το έφτιαξα μόνος μου το 2004 (πρώτη γενιά). Τα χιλιόμετρα είναι ήδη 240 χιλιάδες, κανείς δεν το έστριψε. Εξαιρετική απόδοση, ο κινητήρας έχει πολλά πλεονεκτήματα, αλλά υπάρχουν και μειονεκτήματα. Αφού περάσω 200.000 χλμ., προσθέτω συνεχώς λάδι - περίπου 0,5 λίτρα ανά 1.000 χλμ. Η αλυσίδα που έχει εγκατασταθεί δεν είναι η πιο αξιόπιστη - 100.000 km είναι το όριο του πόρου της. Στο πρατήριο, οι ειδικοί λένε ότι 300.000 χλμ είναι το ανώτατο όριο του πόρου. Στη συνέχεια, οι στροφές αρχίζουν να επιπλέουν, γενικά, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα και να παρακολουθήσετε την κατάσταση του μπλοκ κυλίνδρων.
- Daniel, Μόσχα. Αυτό που μου αρέσει στο G6DB είναι ότι δεν υπάρχουν καμπάνες και σφυρίχτρες σε αυτό, είναι απλά και διεξοδικά μελετημένο. Αδυναμίες και μειονεκτήματα: δεν υπάρχουν υδραυλικοί ανυψωτήρες, τα διάκενα ρυθμίζονται χειροκίνητα, λειτουργεί θορυβώδη όταν είναι κρύο και είναι απαιτητικό για την ποιότητα του λαδιού κινητήρα. Έχω ένα Kia Sorento 3,5 l στάνταρ. Χιλιόμετρα 210 χιλιάδες, πρόσφατα άρχισε να συμπληρώνει λάδι. Πριν από αυτό, όλα ήταν εντάξει με την κατανάλωση λιπαντικού. Γενικά, ο κινητήρας δεν προκαλεί πολλά προβλήματα, δεν υπήρξαν κρίσιμες βλάβες.
- Egor, Αγία Πετρούπολη. Έχω ένα Kia Sorento με κινητήρα 3.5, ίδιο ακριβώς με το 6G74. Κοίταξα κάτω από το κάλυμμα, παντού υπάρχουν σημάδια Mitsubishi και Bosh στους αισθητήρες. Η κύρια διαφορά του είναι ότι το μπλοκ δεν είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, αλλά από χυτοσίδηρο. Το μοτέρ κρυώνει για πολύ καιρό, είναι βολικό το χειμώνα, δεν χάνει θερμότητα σε 2 ώρες στο κρύο. Το crossover έχει ήδη διανύσει 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Υπήρχαν προβλήματα μόνο με τον αισθητήρα στροφαλοφόρου, άλλαξα καλώδια υψηλής τάσης και κεριά. Υπάρχει και ζώνη σαν αλυσίδα για αλλαγή με ρολό κάθε 120 tyk. Δεν υπάρχουν προβλήματα με την προσθήκη λαδιού, εκπλήσσομαι, αν και πολλοί λένε ότι αυτός ο κινητήρας χαρακτηρίζεται από ένα "masloger".
Ανάλογα με τα φορτία και την ποιότητα των υπηρεσιών, ο κινητήρας Kia Sorento 3,5 λίτρων μπορεί να ταξιδέψει από 250 έως 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα του κινητήρα είναι η εποικοδομητική του απλότητα. Είναι εύκολο να συντηρηθεί και να επισκευαστεί.
Συνήθως, οι κινητήρες των αμερικανικών αυτοκινήτων θεωρούνται εξαιρετικά αξιόπιστοι, ανθεκτικοί, αλλά αδηφάγοι και ανεπαρκείς. Σε αυτό το άρθρο, με τους ειδικούς της εταιρείας Ravto.by, θα εξετάσουμε έναν V6 3,5 λίτρων από την εταιρεία Chrysler. Αυτός ο κινητήρας εγκαταστάθηκε σε Chrysler 300 και 300M, Concorde, Intrepid, Pacifica, Prowler and Sebring, Dodge Magnum and Charger, Avenger, Challenger.
Δύο γενιές του κινητήρα 3.5 V6
Το 1993, η Chrysler "αναβάθμισε" τον μεσήλικα V6 των 3,3 λίτρων, ο οποίος, παρά τον όχι τον πιο προηγμένο σχεδιασμό του με έναν εκκεντροφόρο και στα δύο μισά του μπλοκ και έναν ενεργοποιητή βαλβίδας ώθησης, κατασκευάστηκε παράλληλα με τον νέο κινητήρα.
Κατά τη διάρκεια της ενημέρωσης, εμφανίστηκαν παραλλαγές του "έξι" σε σχήμα V με όγκους κυβισμού 2,7, 3,5 και, στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του 2000, 4,0 λίτρα. Ο κάτω άξονας V6 και ο νέος επάνω άξονας είχαν μόνο ένα κοινό χαρακτηριστικό - τη λεκάνη λαδιού.
Ωστόσο, στην πραγματικότητα, ο κινητήρας 3,5 λίτρων της Chrysler (ονομασίες κινητήρα EGN, EGE, EGF, EGJ, EGG, EGK) βασίζεται στο ίδιο μπλοκ από χυτοσίδηρο από τον V6 των 3,3 λίτρων. Η διαδρομή του εμβόλου των 81 mm δεν άλλαξε, η διάμετρος του κυλίνδρου αυξήθηκε από 93 σε 96 mm. Η αναλογία συμπίεσης αυξήθηκε σε 10,4. Η ισχύς του κινητήρα ήταν 214 ίπποι. στις 5800 rpm και η στιγμή είναι 300 Nm στις 2800.
Οι κεφαλές των μπλοκ, φυσικά, σχεδιάστηκαν από τη βάση, με έναν εκκεντροφόρο σε κάθε μία. Κάθε κύλινδρος είχε δύο βαλβίδες εισαγωγής και δύο βαλβίδες εξαγωγής. Το μπροστινό τοίχωμα του μπλοκ έχει τροποποιηθεί για να δέχεται αντλία λαδιού και κίνηση χρονισμού με τροχαλίες εκκεντροφόρου εναέριου άξονα. Ο χρονισμός δεν κινείται από αλυσίδα (όπως στους κινητήρες 3,3 και 3,8 λίτρων), αλλά από έναν ιμάντα, ο οποίος κινεί επίσης την αντλία του συστήματος ψύξης. Παρεμπιπτόντως, ο κινητήρας 3,5 λίτρων είναι σχεδιασμένος με τέτοιο τρόπο ώστε ένας σπασμένος ιμάντας χρονισμού να μην προκαλεί σύγκρουση βαλβίδων και εμβόλων. Ο κινητήρας πρώτης γενιάς είχε τρία πηνία ανάφλεξης, καθένα από τα οποία άναβε δύο κεριά ταυτόχρονα (με ένα από τα κεριά να εκπέμπει σπινθήρα όχι κατά τη διάρκεια της διαδρομής συμπίεσης).
Επίσης, ο κινητήρας 3,5 λίτρων έλαβε πολλαπλή εισαγωγής με μηχανισμό αλλαγής του μήκους του σωλήνα εισαγωγής. Είναι ενδιαφέρον ότι στην πρώτη γενιά, δηλαδή από το 1993 έως το 1999, ο κινητήρας των 3,5 λίτρων ήταν εξοπλισμένος με διπλή πολλαπλή εισαγωγής, κάθε μισό της οποίας παρείχε αέρα στο δικό του μισό του μπλοκ V. Κατά συνέπεια, υπήρχαν επίσης δύο βαλβίδες γκαζιού σε τέτοιους κινητήρες.
Ο V6 3,5 λίτρων πρώτης γενιάς της Chrysler χρησιμοποιεί δύο ιμάντες κίνησης χωρίς εντατήρες. Η παρεμβολή τους πρέπει να ελέγχεται και να ρυθμίζεται χειροκίνητα.
Το 1998, ο κινητήρας των 3,5 λίτρων αναβαθμίστηκε. Από τότε, το μπλοκ του έχει χυτευθεί από κράμα αλουμινίου. Το μπλοκ ήταν επενδεδυμένο με μανίκια από χυτοσίδηρο. Η αναλογία συμπίεσης μειώθηκε στο 10,1. Κάθε μπουζί λάμβανε ένα ξεχωριστό πηνίο. Η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε στους 232 - 250 ίππους. στις 6400 rpm (και περίπου 339 Nm στις 3900 rpm) λόγω του βελτιωμένου αερισμού του κυλίνδρου. Αυξήθηκε η διάμετρος της βαλβίδας γκαζιού (αυτή τη φορά της μοναδικής), αυξήθηκε και η διάμετρος των βαλβίδων εισαγωγής και το «βάθος» του ανοίγματός τους έγινε μεγαλύτερο. Η οδός εισαγωγής, η οποία πλέον κατασκευαζόταν από σύνθετο πλαστικό, έχει βελτιστοποιηθεί σημαντικά. Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, η αναλογία ισχύος προς βάρος του Chrysler V6 ξεπέρασε αυτή των ανταγωνιστών του, ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι ο αμερικανικός κινητήρας με αναλογία συμπίεσης 10,1 σχεδιάστηκε για να λειτουργεί με βενζίνη 92ης.
Η παραγωγή αυτού του κινητήρα διακόπηκε το 2010, αντικαταστάθηκε από μια νέα μονάδα 3,6 λίτρων της οικογένειας Pentastar.
Προβλήματα Chrysler V6 3,5 λίτρων
Και οι δύο γενιές του κινητήρα 3,5 λίτρων, τόσο από χυτοσίδηρο όσο και από αλουμίνιο, έχουν αρκετά εγγενή προβλήματα. Συγκεκριμένα, τα κανάλια λαδιού στο μπλοκ έχουν μικρή διατομή, η απόδοση του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου είναι ανεπαρκής και ο σωλήνας του συστήματος ψύξης κάτω από την πολλαπλή εισαγωγής συχνά παρουσιάζει διαρροές. Σε γενικές γραμμές, το αμερικανικό V6 δημιουργήθηκε αρκετά διεξοδικά και στερείται αμφίβολων αποφάσεων. Αλλά μετά από χρόνια λειτουργίας, αποδείχθηκε ότι αυτός ο κινητήρας μπορεί επίσης να σπάσει.
Ο V6 των 3,5 λίτρων της Chrysler είναι εξαιρετικά απαιτητικός για την ποιότητα του λαδιού και τη συχνότητα αντικατάστασής του. Αυτός ο κινητήρας είναι κυριολεκτικά πολύ ζεστός και επομένως το λάδι χαμηλής και ακόμη και μέσης ποιότητας χάνει τις ιδιότητές του μάλλον γρήγορα σε αυτό. Ο κακός αερισμός του στροφαλοθαλάμου δημιουργεί επίσης προβλήματα, λόγω των οποίων σχηματίζεται ομίχλη λαδιού στις επιφάνειες του στροφαλοθαλάμου που δεν πλένονται με λάδι με τη μορφή ισχυρών εναποθέσεων βερνικιού και θρόμβων λαδιού. Αυτοί οι θρόμβοι μπαίνουν στο λάδι και φράζουν τα κανάλια που τροφοδοτούν με λάδι τα κύρια και τα ρουλεμάν της μπιέλας. Ως αποτέλεσμα, ο V6 των 3,5 λίτρων της Chrysler αρχίζει να χτυπάει ή απλώς να μπλοκάρει. Αυτό το πρόβλημα είναι γνωστό τόσο στην πατρίδα της μονάδας ισχύος όσο και στην απεραντοσύνη της ΚΑΚ. Δυστυχώς, η μίζα των επενδύσεων και το μπλοκάρισμα, που συνοδεύεται από σπάσιμο των μπιέλες, είναι ένα πολύ συχνό πρόβλημα που συνοδεύει αυτόν τον κινητήρα σε όλα τα αυτοκίνητα στα οποία τοποθετήθηκε.
Μπορείτε να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής και τον πόρο του κινητήρα EGN μειώνοντας τα διαστήματα αλλαγής λαδιού υψηλής ποιότητας στα 5000 km και εκτελώντας περιοδικό (κάθε 50.000 km) καθαρισμό της βαλβίδας του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.
Συχνά σε έναν κινητήρα 3,5 λίτρων, μπορείτε να παρατηρήσετε μια διαρροή από το σωλήνα που παρέχει αντιψυκτικό στο ψυγείο της "σόμπας". Ο σωλήνας περνά κάτω από την πολλαπλή εισαγωγής και είναι πολύ δύσκολο να φτάσει. Ο σωλήνας (αριθμός ανταλλακτικού 04792185AC) μπορεί απλώς να διαβρωθεί ή το αντιψυκτικό μπορεί να διαφύγει κατά μήκος του δακτυλίου Ο (06505692AA).
Η πτερωτή της αντλίας ψύξης του V6 3,5 λίτρων της Chrysler είναι χυτευμένη από πλαστικό· είναι λιγότερο επιρρεπής σε σπηλαίωση, αλλά μπορεί να καταρρεύσει λόγω της σκουριάς και των ιζημάτων που συσσωρεύονται στο αντιψυκτικό. Τα προβλήματα της αντλίας συνοδεύονται από υψηλές θερμοκρασίες κινητήρα και, στις πιο προχωρημένες περιπτώσεις, υπερθέρμανση. Το αντιψυκτικό σε αυτόν τον κινητήρα πρέπει να αλλάζει τουλάχιστον μία φορά κάθε 5 χρόνια. Είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε αμέσως μια φθαρμένη αντλία με τον θερμοστάτη. Εάν, μετά την αντικατάσταση του αντιψυκτικού και της αντλίας, ο κινητήρας υπερθερμανθεί ή το αντιψυκτικό φύγει, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη στεγανότητα του συστήματος ψύξης: συχνά υπάρχει διαρροή φλάντζας κυλινδροκεφαλής σε ένα Chrysler V6 3,5 λίτρων.
Σπάνια, αλλά υπάρχουν περιπτώσεις βλάβης της μονάδας ελέγχου αυτού του κινητήρα. Αυτό οφείλεται σε μια διαδικασία που απαγορεύεται σε αυτόν τον κινητήρα. Συγκεκριμένα: Η Chrysler V6 3,5 λίτρων δεν μπορεί να περιστραφεί από τη μίζα με το πηνίο ανάφλεξης αποσυνδεδεμένο από το φις. Εάν το πηνίο βραχυκυκλωθεί στη γείωση, όλα τα κυκλώματα ελέγχου ανάφλεξης στη μονάδα ελέγχου θα καούν.
Συνήθως όμως η διάρκεια ζωής ενός V6 Chrysler (EGN) 3,5 λίτρων τελειώνει λόγω ανεπαρκούς λίπανσης των ρουλεμάν κύριας και μπιέλας. Ο κινητήρας αρχίζει να χτυπά, κάτι που συνοδεύεται από φθορά στα γεμιστήρες του στροφαλοφόρου ή απλά σφήνες.
Πού να αγοράσω κινητήρα Chrysler 3.5 V6 με σύμβαση (EGN);
Μπορείτε να αγοράσετε τον κινητήρα Chrysler EGN, EGE, EGF, EGJ, EGG, EGK από την αποθήκη της εταιρείας Ravto.by, η οποία διαθέτει δικό της site στη Βόρεια Αμερική. Στις ΗΠΑ, το Ravto.by αποσυναρμολογεί ανεξάρτητα αυτοκίνητα για ανταλλακτικά και στέλνει ανταλλακτικά σε αποθήκες στο Μινσκ και τη Μόσχα. Για κάθε λεπτομέρεια, και ακόμη περισσότερο για τον κινητήρα, το Ravto.by αποθηκεύει και μεταδίδει στον πελάτη πληροφορίες σχετικά με τα πραγματικά διανυόμενα χιλιόμετρα. Παρεμπιπτόντως, το οποίο είναι πολύ σημαντικό όταν αγοράζετε έναν κινητήρα ή ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τα χιλιόμετρα στις μονάδες ισχύος και τα κιβώτια από τις ΗΠΑ είναι μια τάξη μεγέθους μικρότερη από ό,τι στα ευρωπαϊκά. Επιπλέον, οι κινητήρες που αφαιρούνται από αμερικανικά αυτοκίνητα έχουν ελάχιστο αριθμό ωρών λόγω λιγότερο αγχωτικού και χωρίς κυκλοφοριακή συμφόρηση. Ο ιστότοπος Ravto.by βρίσκεται στις νότιες Ηνωμένες Πολιτείες και αποσυναρμολογεί αυτοκίνητα από αυτήν τη ζεστή και όχι πυκνοκατοικημένη περιοχή.
Εβγκένι Ντουντάρεφ
ιστοσελίδα
Επαφές στο Μινσκ
+375 29 239 29 39 MTS
+375 29 119 29 39 Velcom
+375 29 125 12 12 Velcom
Επαφές στη Μόσχα
+7 925 299 94 38 (χονδρική)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23
Κινητήρας Toyota 2GR-FE / FSE / FXE / FZE 3,5 λίτρων.
Προδιαγραφές κινητήρα Toyota 2GR
| Παραγωγή | Φυτό Kamigo Φυτό Shimoyama Toyota Motor Manufacturing Alabama Toyota Motor Manufacturing Kentucky Toyota Motor Manufacturing Δυτική Βιρτζίνια |
| Μάρκα κινητήρα | Toyota 2GR |
| Χρόνια κυκλοφορίας | 2005-σήμερα |
| Υλικό μπλοκ κυλίνδρων | αλουμίνιο |
| Σύστημα ανεφοδιασμού | εγχυνών |
| Ενα είδος | σε σχήμα V |
| Αριθμός κυλίνδρων | 6 |
| Βαλβίδες ανά κύλινδρο | 4 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 83 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 94 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.8 11.8 12.5 13 |
| Κυβισμός κινητήρα, κυβικά cm | 3456 |
| Ισχύς κινητήρα, hp / rpm | 249/6000
270/6200 272/6200 278/6000 278/6200 280/6400 295/6300 309/6400 311/6600 313/6000 315/6400 318/6400 328/6400 350/7000 360/6400 |
| Ροπή, Nm / rpm | 317/4800
336/4700 333/4700 360/4600 346/4700 350/4600 362/4700 377/4800 362/4700 335/4600 377/4800 380/4800 400/4800 400/4500 498/3200 |
| Καύσιμα | 95 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | Ευρώ 5 |
| Βάρος κινητήρα, kg | 163 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km (για Lexus RX350) - πόλη - πίστα - μικτή. |
14.3 8.4 10.6 |
| Κατανάλωση λαδιού, γρ. / 1000 χλμ | έως 1000 |
| Λάδι μηχανής | 5W-30 |
| Πόσο λάδι έχει ο κινητήρας | 6.1 |
| Γίνεται αλλαγή λαδιών, χλμ | 10000
(καλύτερα από 5000) |
| Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, βαθμ. | - |
| Πηγή κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα - σύμφωνα με το φυτό - στην πράξη |
ν.δ. 300+ |
| Κούρδισμα - δυνητικός - χωρίς απώλεια πόρων |
350 ν.δ. |
| Ο κινητήρας τοποθετήθηκε | Toyota Alphard Toyota Aurion Toyota harrier Toyota Mark X Toyota Mark X Zio Lotus evora Lotus exige s |
Βλάβες και επισκευή κινητήρα 2GR-FE / FSE / FXE / FZE
Ο κινητήρας 2GR αναπτύχθηκε το 2005 ως αντικατάσταση του 3MZ-FE, βασισμένος στον 4λιτρο, μειώνοντας τη διαδρομή του εμβόλου από 95 mm σε 83 mm. (Με την προσαρμογή της γεωμετρίας δημιουργήθηκαν και 3GR, 4GR, 5GR). Το μπλοκ κυλίνδρων είναι αλουμίνιο 2GR με επενδύσεις από χυτοσίδηρο, η γωνία κύρτωσης των κυλίνδρων είναι 60 °, τα έμβολα είναι ελαφρού σχήματος Τ, οι ράβδοι σύνδεσης είναι σφυρήλατα. Η κίνηση χρονισμού είναι αλυσίδα, χρησιμοποιούνται υδραυλικοί ανυψωτές, επομένως δεν χρειάζεται να ρυθμίσετε τις βαλβίδες, το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων χρησιμοποιείται στους άξονες εισαγωγής και εξαγωγής Dual-VVTi, στην πολλαπλή εισαγωγής με μεταβλητή γεωμετρία ACIS, π.χ. ο κινητήρας είναι τεχνικά καλός. Εκτός από τη βασική έκδοση, παρήχθησαν και άλλες τροποποιήσεις, με τα δικά τους χαρακτηριστικά.
Τροποποιήσεις κινητήρα Toyota 2GR
1.2GR-FE - βασικός κινητήρας, αναλογία συμπίεσης 10,8, ισχύς 277 ίπποι
2. 2GR-FSE (D4S) - ανάλογο του 2GR-FE με άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Ο λόγος συμπίεσης αυξάνεται στο 11,8. Η ισχύς του κινητήρα κυμαίνεται από 296 έως 318 ίππους.
3. 2GR-FXE - ανάλογο του 2GR-FE που λειτουργεί στον κύκλο Atkinson. Η σχέση συμπίεσης αυξάνεται σε 12,5 και 13. Η ισχύς είναι αντίστοιχα 249 και 295 ίπποι.
4.2GR-FZE - μια σπορ έκδοση του GR με συμπιεστή και ισχύ 325-350 ίππων. Χρησιμοποιείται σε οχήματα Lotus και Toyota Aurion TRD.
5. Το 2GR-FKS είναι ένα μείγμα 2GR-FXE και 2GR-FSE με άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Ισχύς 278 HP στις 6000 rpm, ροπή 360 Nm στις 4600 rpm. Στη Lexus, αυτός ο κινητήρας αποδίδει 295 ίππους. και 311 ίππους, ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου.
Το 6.2GR-FXS είναι μια υβριδική έκδοση του 2GR-FKS. Ισχύς 313 HP στις 6000 σ.α.λ., ροπή 335 Nm στις 4600 σ.α.λ.
Δυσλειτουργίες, προβλήματα 2GR και οι αιτίες τους
1. Διαρροή λαδιού. Το πρόβλημα είναι στον σωλήνα λαδιού στο σύστημα λίπανσης VVTi, αυτός ο σωλήνας, για άγνωστο λόγο, ήταν κατασκευασμένος από σύνθετο μέταλλο από καουτσούκ, με την πάροδο του χρόνου, το ελαστικό μέρος διαρρέει με τις πιο δυσάρεστες συνέπειες. Για αυτή τη δυσλειτουργία, η Toyota πραγματοποίησε μαζική ανάκληση αυτοκινήτων, οπότε αν ο κινητήρας σας κατασκευάστηκε πριν από το 2010, αντικαταστήστε τη γραμμή λαδιού με μια εξ ολοκλήρου μεταλλική.
2. Θόρυβος κινητήρα / τρίξιμο κατά την εκκίνηση. Αυτό το πρόβλημα προκαλείται από συνδέσμους VVTi, θεωρείται χαρακτηριστικό των κινητήρων GR και δεν επηρεάζει τον πόρο. Εάν είναι δυσάρεστο για εσάς να ακούτε εξωτερικούς ήχους, αλλάξτε τους συνδέσμους VVTi, όλα θα πάνε καλά.
3. Χαμηλή ταχύτητα ρελαντί. Τα προβλήματα με το XX επιλύονται με τον καθαρισμό της βαλβίδας γκαζιού· αυτή η διαδικασία δεν θα βλάψει να εκτελείται κάθε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Επιπλέον, είναι σταθερό, μια φορά 50-70 χιλιάδες km, n Το Ompa αρχίζει να ρέει, το πρόβλημα επιλύεται με αντικατάσταση, στις πρώτες εκδόσεις των κινητήρων, τα πηνία ανάφλεξης πετούν σταθερά, η αλυσίδα χρονισμού λειτουργεί κανονικά, δεν υπάρχουν προβλήματα έως και 200 χιλιάδες χλμ. Η έκδοση 2GR-FSE διακρίνεται από το πρόβλημα του 5ου κυλίνδρου: λόγω ατελειών στη σχεδίαση, δεν υπάρχει σωστή ψύξη και μετά την υπερθέρμανση δημιουργούνται γρατζουνιές στον κύλινδρο. Ως αποτέλεσμα, έχουμε υψηλή κατανάλωση λαδιού και κατεστραμμένο μπλοκ κυλίνδρων, το οποίο δεν είναι σχεδιασμένο για επισκευή.
Παρ 'όλα αυτά, ο πόρος 2GR, με συστηματική συντήρηση και παρακολούθηση της κατάστασης του συστήματος ψύξης, είναι περισσότερα από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα, το κύριο πράγμα είναι να μην εξοικονομήσετε λάδι και όλα θα λειτουργήσουν σαν ρολόι.
Ρύθμιση κινητήρα Toyota 2GR-FE / FSE / FXE / FZE
Chip tuning. Atmo.
Όσον αφορά τον ατμοσφαιρικό συντονισμό, το 2GR δεν είναι η καλύτερη επιλογή, φυσικά, μπορείτε να βάλετε έμβολα MWR σε αναλογία συμπίεσης 12, να κάνετε θύρα κυλινδροκεφαλής, να βάλετε εξάτμιση 3-1, αλλά αυτό δεν θα δώσει σημαντική αύξηση, Για να μην αναφέρουμε έναν απλό συντονισμό chip, αυτό είναι πολύ φασαρία του ποντικιού ... Ο μόνος αξιόλογος τρόπος για να ρυθμίσετε το 2GR είναι η ενίσχυση ...
Συμπιεστής στα 2GR
Ακριβώς όπως και για αυτόν τον κινητήρα, οι εταιρείες TRD, HKS και άλλες, παράγουν φάλαινες συμπιεστή. Όλα είναι απλά, αγορασμένα, εγκατεστημένα (όλα τοποθετούνται σε 1 μέρα), έμβολα Wiseco Piston για μπεκ SJ 9, 440 cc και έως 350 ίππους. πάρε κανένα πρόβλημα. Αν αυτό δεν είναι αρκετό, αναζητήστε έναν πιο ισχυρό υπερσυμπιεστή, Apexi Engine Management και φυσήξτε όσο περισσότερο μπορείτε.
Φυσικά, μπορείτε να συναρμολογήσετε ένα turbo 2GR σε έναν 35ο Garrett, αλλά αυτό θα αποδειχθεί ότι είναι ένα αυτοκίνητο μιας χρήσης, το οποίο, τον περισσότερο καιρό, θα κρέμεται από ανελκυστήρα, επιπλέον, το οικονομικό κόστος για μια ολοκληρωμένη αναθεώρηση του κινητήρα θα είναι αφύσικα ψηλά.
