Η απόδοση του κινητήρα του αυτοκινήτου σας εξαρτάται κυρίως από το τι τροφοδοτεί ο κινητήρας. Και για να είμαστε πιο ακριβείς, εξαρτάται από το ποιο θα είναι το μείγμα αέρα-καυσίμου. Και εδώ είναι πολύ σημαντικό ο σωστός όγκος αέρα να αναμιγνύεται με μια ορισμένη ποσότητα καυσίμου. Άλλωστε, αν τηρηθούν οι αναλογίες, ο κινητήρας θα παράγει μέγιστη ισχύ με σχετική απόδοση. Και αυτό εξαρτάται από τον τρόπο ρύθμισης του καρμπυρατέρ στο VAZ 2107. Μετά από όλα, είναι το καρμπυρατέρ που είναι υπεύθυνο για την παροχή αέρα.

Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να γίνει αυτό, ανάλογα με τον τύπο του καρμπυρατέρ που χρησιμοποιείται. Διατίθενται σε τύπους μεμβράνης, πλωτού τύπου και βελόνας. Όσο για τα καρμπυρατέρ των αυτοκινήτων VAZ 2107, είναι τύπου float.

Εάν θέλετε να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, καθώς και την απόδοσή του, τότε θα πρέπει να δώσετε τη δέουσα προσοχή στην κατάσταση και τη ρύθμιση μιας τέτοιας μονάδας αδρανών όπως το καρμπυρατέρ.

Τροποποίηση καρμπυρατέρ

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε πριν αρχίσετε να ρυθμίζετε το καρμπυρατέρ στο αυτοκίνητό σας είναι να μάθετε τι μοντέλο έχει:

• Η παρουσία ενός διορθωτή ανάφλεξης κενού υποδηλώνει ότι έχετε έναν κινητήρα VAZ 2103/2106 και μια τροποποίηση καρμπυρατέρ 2107-1107010-20.
• Εάν έχετε κινητήρα "έξι", αλλά δεν υπάρχει διορθωτής, τότε έχετε μια τροποποίηση καρμπυρατέρ 2107-1107010-10.

Συμπτώματα δυσλειτουργίας

Για να λύσετε ένα πρόβλημα, πρέπει να γνωρίζετε τα σημάδια και τις αιτίες της εμφάνισής του. Λαμβάνοντας υπόψη ότι η λειτουργία του καρμπυρατέρ επηρεάζει άμεσα τις δυναμικές ιδιότητες του αυτοκινήτου, μπορούν να σημειωθούν τα ακόλουθα σημάδια δυσλειτουργίας:

1. Ο κινητήρας είναι δύσκολο να ξεκινήσει και μπορεί να φτερνιστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα.
2. Όταν πατάτε το γκάζι, μπορεί να υπάρξουν τραντάγματα, βλάβες στον κινητήρα και το αυτοκίνητο μπορεί να τραντάξει.
3. Δύσκολη και μεγάλη επιτάχυνση, όσο και να πατάς το γκάζι.
4. Μη φυσιολογική «λαιμαργία» του κινητήρα ().

Εάν αρχίσετε να παρατηρείτε ένα ή περισσότερα σημάδια από αυτήν τη λίστα, τότε θα πρέπει να αρχίσετε να ρυθμίζετε το καρμπυρατέρ.

Θα έχετε καλύτερη προσαρμογή ποιότητας εάν αφαιρέσετε το καρμπυρατέρ από το αυτοκίνητο. Κατά τη λειτουργία, μην χρησιμοποιείτε μάλλινο, ύφασμα ή οποιοδήποτε είδος σύρματος για να καθαρίσετε τους πίδακες.

Ρύθμιση του συστήματος πλωτήρα

Αφού αφαιρέσετε το καρμπυρατέρ, είναι καλύτερο να ρυθμίσετε πρώτα το σύστημα πλωτήρα.

Εάν ο πλωτήρας ρυθμιστεί σωστά, η διαδρομή του θα κυμαίνεται από 6,5 mm στη μία πλευρά και 14 mm από την άλλη. Δεν θα σας είναι δύσκολο να το προσαρμόσετε, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το πρότυπο ελέγχου τοποθετώντας την κάμερα κάθετα. Αυτό θα επιτρέψει στον πλωτήρα να έρθει ελαφρά σε επαφή με τη σφαίρα της βαλβίδας, αλλά δεν θα ασκήσει πίεση σε αυτήν.

Εάν παρατηρήσετε ότι η διαδρομή σας δεν είναι 6,5 mm, μπορεί να χρειαστεί να λυγίσετε ελαφρά τη γλωττίδα της βαλβίδας της βελόνας για να λάβετε την απαιτούμενη τιμή.

Στη συνέχεια, ρυθμίστε το επίπεδο ανοίγματος της βελόνας βαλβίδας είναι υπεύθυνη για την είσοδο του καυσίμου στο θάλαμο. Όταν υπάρχει αρκετή βενζίνη στο θάλαμο, ο πλωτήρας ανεβαίνει, μειώνοντας τη ροή της βενζίνης, αλλά αν πιέσετε απότομα το αέριο, ανοίγει, το καύσιμο αρχίζει να καταναλώνεται πιο εντατικά και ο πλωτήρας πέφτει, ανοίγοντας τη βαλβίδα.

Μετά από αυτό, πρέπει να ρυθμίσετε την διαδρομή του πλωτήρα στην άλλη πλευρά. Ελέγξτε για αποκλίσεις απομακρύνοντάς το από το κάλυμμα μέχρι να σταματήσει, η απόσταση πρέπει να είναι 14 mm. Εάν αυτή η τιμή δεν αντιστοιχεί, λυγίστε το στοπ του βραχίονα στήριξης του πλωτήρα έτσι ώστε να έχετε μια απόσταση όχι μεγαλύτερη από 14 mm.

Αφού εκτελέσετε τα βήματα που περιγράφονται παραπάνω, ο πλωτήρας θα έχει διαδρομή περίπου 8 mm.

Ρύθμιση της μίζας

Ένα υποχρεωτικό βήμα για τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ είναι η ρύθμιση της συσκευής εκκίνησης, επειδή με τη βοήθειά του ξεκινά ένας κρύος κινητήρας. Σε αυτή την περίπτωση, πολλές φορές περισσότερη βενζίνη μπορεί να τροφοδοτηθεί στο μείγμα αέρα-καυσίμου από ό,τι στον τρόπο λειτουργίας.

Η συχνότητα εκκίνησης στο καρμπυρατέρ VAZ 2107 είναι 1500 rpm, που αντιστοιχεί στη λειτουργία του κινητήρα σε κατάσταση ρελαντί.

Ακολουθεί ένα διάγραμμα της συσκευής εκκίνησης:

Η αρχή λειτουργίας της συσκευής εκκίνησης είναι τέτοια ώστε όταν τραβάτε το τσοκ, το ενεργοποιείτε ταυτόχρονα:

• το καλώδιο τραβάει τον μοχλό των τριών βραχιόνων και, γυρίζοντας αριστερόστροφα, τον σηκώνει.
• Η τηλεσκοπική ράβδος κινείται επίσης, περιστρέφοντας το πτερύγιο του καναλιού αέρα χρησιμοποιώντας ένα μοχλό.
• ο άλλος βραχίονας του μοχλού τριών βραχιόνων δρα στον άξονα της βαλβίδας πεταλούδας του πρώτου θαλάμου.
• ο αποσβεστήρας αέρα είναι στην κλειστή θέση και το γκάζι είναι ελαφρώς ανοιχτό και έχει ένα κενό εκκίνησης.

Αφού αποφασίσετε να ρυθμίσετε τη συσκευή εκκίνησης, αφαιρέστε πρώτα το καρμπυρατέρ και, στη συνέχεια:

1. Γυρίστε το μοχλό του αποσβεστήρα αέρα μέχρι να κλείσει τελείως. Σε αυτή τη θέση η συσκευή είναι οπλισμένη.
2. Αναποδογυρίστε το καρμπυρατέρ. Μετρήστε το κενό μεταξύ του τοιχώματος του καναλιού και της άκρης της βαλβίδας πεταλούδας. Σε ένα σωστά ρυθμισμένο καρμπυρατέρ, είναι στην περιοχή 0,85–0,9 mm. Για να το ελέγξετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα δείκτη στάθμης.
3. Εάν το κενό δεν είναι σωστό, διορθώστε το λυγίζοντας τη ράβδο του μοχλού γκαζιού.

Αφού ρυθμίσετε αυτό το κενό, προχωρήστε στο κενό "A". Αυτή είναι η απόσταση μεταξύ του αποσβεστήρα αέρα και του τοίχου:

1. Κλείστε τον αποσβεστήρα τυλίγοντας τη σκανδάλη.
2. Για να δημιουργήσετε συνθήκες σπανίου αέρα, σπρώξτε τη ράβδο προς τα μέσα.
3. Η ράβδος θα τραβήξει τη ράβδο της σχισμής μαζί της, με αποτέλεσμα να εμφανίζεται ένα κενό μεταξύ του τοίχου και της άκρης του αποσβεστήρα.
4. Σε μια σωστά ρυθμισμένη μίζα, το διάκενο "A" κυμαίνεται από 5–5,4 mm.
5. Εάν δεν είναι εντός αυτού του εύρους, πρέπει να ρυθμιστεί. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να περιστρέψετε τη βίδα ρύθμισης.

Πώς να ρυθμίσετε την ταχύτητα ρελαντί σε ένα VAZ 2107

Πριν αρχίσετε να ρυθμίζετε τις στροφές ρελαντί, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι ο κινητήρας έχει ζεσταθεί στη θερμοκρασία λειτουργίας και ότι τα ακόλουθα πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας:

• Ανεβάστε την ταχύτητα στη μέγιστη ταχύτητα. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε τη βίδα ποιότητας. Το μείγμα γίνεται «πλούσιο».
• Αυξήστε ακόμη περισσότερο την ταχύτητα περιστρέφοντας τη βίδα ποσότητας μείγματος αριστερόστροφα.
• Ελέγξτε εάν η ταχύτητα ανεβαίνει ακόμη περισσότερο στρέφοντας την ποιοτική βίδα σε διαφορετικές κατευθύνσεις χωρίς να αλλάξετε τη θέση της βίδας ποσότητας. Εάν η ταχύτητα έχει αυξηθεί, επαναλάβετε ξανά τα δύο προηγούμενα σημεία.
• Αφού βρείτε την επιθυμητή θέση της βίδας ποσότητας, χωρίς να την αγγίξετε, χρησιμοποιήστε τη βίδα ποιότητας για να ρυθμίσετε την ταχύτητα στην περιοχή 850–900 σ.α.λ.

Αυτός είναι ένας πολύ απλός αλλά βολικός τρόπος προσαρμογής. Μπορείτε να βασιστείτε στις ενδείξεις του ηλεκτρονικού στροφόμετρου, στις ακουστικές αισθήσεις, καθώς και στις ενδείξεις στο ταμπλό.

Να ρυθμίσει:

• Σπρώξτε το τσοκ μέχρι κάτω.
• Σε αυτή την περίπτωση, ο αποσβεστήρας αέρα στον δευτερεύοντα θάλαμο θα είναι σε κατακόρυφη θέση.
• Εάν ο αποσβεστήρας δεν είναι πλήρως ανοιχτός, πρέπει να ρυθμιστεί.
• Για να το κάνετε αυτό, χαλαρώστε τη βίδα που συγκρατεί τη ράβδο κίνησης του αποσβεστήρα, θα σταθεί κάθετα και, στη συνέχεια, σφίξτε τη.

Ρύθμιση ενεργοποιητή πεταλούδας

Αυτή η μονάδα δίσκου πρέπει να ρυθμιστεί σωστά, διαφορετικά το αυτοκίνητο θα έχει χειρότερη δυναμική ταχύτητας. Για να το ρυθμίσετε θα χρειαστείτε έναν συνεργάτη, ένα κλειδί 8, ένα απλό κατσαβίδι, ένα παχύμετρο και έναν φακό.

Πώς να ρυθμίσετε σωστά:

• Πρώτα απ 'όλα, πατήστε την "αναρρόφηση" μέχρι τέρμα.
• Ο συνεργάτης πρέπει να πιέσει το αέριο στο πάτωμα. Σε αυτήν την περίπτωση, εάν ρυθμιστεί σωστά, η βαλβίδα γκαζιού θα ανέβει κατακόρυφα. Γυαλίστε έναν φακό για να βεβαιωθείτε.
• Αφήστε τον σύντροφό σας να αφήσει το πεντάλ του γκαζιού, την ίδια στιγμή που το πτερύγιο κλείνει τον κύριο θάλαμο χωρίς κενά.
• Εάν ο αποσβεστήρας δεν έχει ανοίξει ή κλείσει πλήρως, θα χρειαστεί να ρυθμίσετε το μήκος της ράβδου μετάδοσης κίνησης.
• Αφαιρέστε τη ράβδο και μετρήστε το μήκος της. Θα πρέπει να είναι ακριβώς 80 mm. Εάν υπάρχει ασυμφωνία, σφίξτε τα παξιμάδια ασφάλισης για να επιτύχετε το επιθυμητό μήκος.

Αξίζει να σημειωθεί ότι υπάρχουν ακόμα αρκετές λειτουργίες με το καρμπυρατέρ, αλλά εκτελώντας τα βήματα που περιγράφονται παραπάνω, θα απαλλαγείτε από τα περισσότερα προβλήματα με το μείγμα αέρα-καυσίμου. Εάν αντιμετωπίζετε πιο σοβαρά προβλήματα, θα ήταν καλύτερα να επικοινωνήσετε με έναν ειδικό για αυτό το θέμα. Κατά κανόνα, η τήρηση των προτεινόμενων οδηγιών αρκεί για τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ υψηλής ποιότητας.

βίντεο

Χρήσιμες συμβουλές για τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ παρακάτω:

1 – βίδα για τη ρύθμιση της διαδρομής της βαλβίδας εισαγωγής της αντλίας γκαζιού. 2 – κάλυμμα καρμπυρατέρ. 3 – πίδακας καυσίμου του συστήματος μετάβασης του δεύτερου θαλάμου. 4 – πίδακας αέρα του συστήματος μετάβασης. 5 – πίδακας αέρα econostat. 6 – πίδακας καυσίμου econostat. 7 – κύριος πίδακας αέρα του δεύτερου θαλάμου. 8 – πίδακας γαλακτώματος econostat. 9 – πνευματική κίνηση της βαλβίδας πεταλούδας του δεύτερου θαλάμου. 10 – μικρός διαχύτης. 11 – πίδακες 12 – βαλβίδα εκκένωσης της αντλίας επιτάχυνσης. 13 – ακροφύσιο αντλίας επιταχυντή. 14 – αποσβεστήρας αέρα. 15 – κύριος πίδακας αέρα του πρώτου θαλάμου. 16 – πίδακας εκκίνησης. 17 – πίδακας αέρα σε ρελαντί. 18 – συσκευή αυτόματης εκκίνησης. 19 – ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα με πίδακα καυσίμου σε ρελαντί. 20 – βαλβίδα βελόνας τροφοδοσίας καυσίμου. 21 – φίλτρο καυσίμου. 22 – Εξάρτημα παροχής καυσίμου. 23 – float; 24 – βίδα για εργοστασιακή ρύθμιση του συστήματος στροφών ρελαντί. 25 – κύριος πίδακας καυσίμου του πρώτου θαλάμου. 26 – βίδα ρύθμισης για την ποιότητα του μείγματος εργασίας. 27 – βίδα ρύθμισης για τη σύνθεση του μείγματος εργασίας. 28 – βαλβίδα γκαζιού του πρώτου θαλάμου. 29 – σώμα θαλάμου πλωτήρα. 30 – βαλβίδα γκαζιού του δεύτερου θαλάμου. 31 – σώμα γκαζιού. 32 – σωλήνας γαλακτώματος. 33 – κύριος πίδακας καυσίμου του δεύτερου θαλάμου. 34 – βαλβίδα παράκαμψης της αντλίας επιτάχυνσης. 35 – βαλβίδα εισόδου της αντλίας γκαζιού. 36 – μοχλός κίνησης αντλίας γκαζιού.

καρμπυρατέρ VAZ 2106 DaAZ 2107-1107010-20 συσκευή

Το αυτοκίνητο VAZ-2106 είναι επί του παρόντος εξοπλισμένο με καρμπυρατέρ όζοντος του μοντέλου DAAZ 2107-1107010-20. Το VAZ-21065 χρησιμοποιεί καρμπυρατέρ DAAZ 21053-1107010 (ένα μοντέλο που βασίζεται στην οικογένεια καρμπυρατέρ Solex).

Το καρμπυρατέρ Ozone είναι τύπου γαλακτώματος, δύο θαλάμων, με ροή πτώσης. Διαθέτει έναν ισορροπημένο θάλαμο πλωτήρα, δύο κύρια συστήματα μέτρησης, μια συσκευή εμπλουτισμού (econostat) στον δεύτερο θάλαμο, ένα αυτόνομο σύστημα ρελαντί, συστήματα μετάβασης του πρώτου και δεύτερου θαλάμου, μια αντλία επιτάχυνσης διαφράγματος με ψεκασμό στον πρώτο θάλαμο, ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα διακοπής για το σύστημα ρελαντί, μια συσκευή βαλβίδας καρουλιού για την αφαίρεση αερίων του στροφαλοθαλάμου στον πίσω χώρο γκαζιού, πνευματική κίνηση της βαλβίδας γκαζιού του δεύτερου θαλάμου. Ο έλεγχος του αποσβεστήρα αέρα του πρώτου θαλάμου είναι χειροκίνητος, με κίνηση καλωδίου. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, ο αποσβεστήρας ανοίγει αυτόματα ελαφρά από μια συσκευή εκκίνησης τύπου διαφράγματος υπό την επίδραση κενού στην πολλαπλή εισαγωγής. Το καρμπυρατέρ είναι εξοπλισμένο με βρύση κενού για τον έλεγχο του ρυθμιστή χρονισμού ανάφλεξης.

Το καύσιμο παρέχεται στο καρμπυρατέρ μέσω φίλτρου και βαλβίδας βελόνας. Η βαλβίδα συνδέεται μηχανικά με τον πλωτήρα και διατηρεί ένα ορισμένο επίπεδο καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα.

Από τον θάλαμο πλωτήρα, το καύσιμο ρέει μέσω των κύριων πίδακες καυσίμου (πρώτος και δεύτερος θάλαμος) στα φρεάτια γαλακτώματος και στους σωλήνες γαλακτώματος, όπου αναμιγνύεται με αέρα που εισέρχεται μέσω των κύριων πίδακες αέρα. Το γαλάκτωμα καυσίμου-αέρα ρέει μέσω των ακροφυσίων στους μικρούς και μεγάλους διαχύτες του καρμπυρατέρ.

Το κανάλι καυσίμου του συστήματος ρελαντί κλείνει από την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα διακοπής μετά την απενεργοποίηση της ανάφλεξης. Η κανονική κατάσταση της βαλβίδας όταν είναι ενεργοποιημένη είναι ανοιχτή.

Το σύστημα ρελαντί παίρνει καύσιμο από το φρεάτιο γαλακτώματος του πρώτου θαλάμου. Το καύσιμο διέρχεται από τον πίδακα αέρα ρελαντί, ο οποίος συνδυάζεται δομικά με μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα διακοπής και αναμιγνύεται με αέρα που εισέρχεται μέσω του πίδακα αέρα ρελαντί και των οπών στο σύστημα μετάβασης του πρώτου θαλάμου. Το προκύπτον γαλάκτωμα τροφοδοτείται μέσω δύο καναλιών (το ένα έχει μια βαθμονομημένη οπή - ένα ακροφύσιο και το άλλο έχει μια βίδα ρύθμισης, που αλλιώς ονομάζεται βίδα ποιότητας) στην οπή που φράσσεται από τη βελόνα της βίδας ποσότητας, όπου επιπλέον αναμιγνύεται με αέρα και στη συνέχεια εισέρχεται στον αγωγό εισαγωγής μέσω της οπής γαλακτώματος. Η σύνθεση του μείγματος ρυθμίζεται από τη βίδα ποιότητας.

Όταν οι βαλβίδες γκαζιού είναι μερικώς ανοιχτές (πριν ενεργοποιηθεί το κύριο σύστημα μέτρησης), το μείγμα αέρα-καυσίμου εισέρχεται στους θαλάμους μέσω οπών μετάβασης - δύο σε κάθε θάλαμο.

Ο econostat διασφαλίζει ότι το καύσιμο ρέει απευθείας από τον θάλαμο πλωτήρα στον ατμοποιητή econostat, ο οποίος βρίσκεται στον διαχύτη του δεύτερου θαλάμου. Ο econostat ενεργοποιείται σε λειτουργίες μέγιστης ισχύος, εμπλουτίζοντας περαιτέρω το μείγμα εργασίας.

Η αντλία γκαζιού είναι τύπου διαφράγματος, που κινείται μηχανικά από τον άξονα του γκαζιού του πρώτου θαλάμου. Όταν ο αποσβεστήρας ανοίγει απότομα, ένα μέρος του καυσίμου εγχέεται μέσω του ακροφυσίου στον πρώτο θάλαμο του καρμπυρατέρ, εμπλουτίζοντας το μείγμα. Η αντλία είναι εξοπλισμένη με σφαιρικές βαλβίδες. Μια βαλβίδα - μια βαλβίδα αντεπιστροφής - βρίσκεται στο κανάλι που συνδέει τον θάλαμο πλωτήρα με την κοιλότητα της αντλίας επιτάχυνσης. Ανοίγει όταν η κοιλότητα της αντλίας γεμίσει με καύσιμο και κλείνει όταν το καύσιμο αντλείται μέσω του διαφράγματος. Η άλλη βαλβίδα βρίσκεται στον ψεκαστήρα. Ανοίγει υπό την πίεση του αντλούμενου καυσίμου και κλείνει κάτω από το βάρος της μπάλας μόλις σταματήσει η παροχή καυσίμου. Η περίσσεια καυσίμου κατά τη διάρκεια της έγχυσης ρέει μέσω του πίδακα παράκαμψης πίσω στον θάλαμο πλωτήρα.

Η απόδοση της αντλίας εξαρτάται από το προφίλ έκκεντρου, τη διάμετρο της οπής του ακροφυσίου παράκαμψης, το προφίλ και το μήκος της βελόνας ρύθμισης στο κανάλι του ακροφυσίου παράκαμψης. Η αντλία γκαζιού δεν μπορεί να ρυθμιστεί κατά τη λειτουργία.

Η συσκευή εκκίνησης αποτελείται από έναν αποσβεστήρα αέρα, έναν μοχλό ελέγχου τσοκ, μια τηλεσκοπική ράβδο, μια ράβδο κίνησης γκαζιού, έναν μηχανισμό διαφράγματος και μια μονάδα ελέγχου γκαζιού. Όταν η λαβή κίνησης («τσοκ») τραβιέται έξω από το κάθισμα του οδηγού, ο αποσβεστήρας αέρα κλείνει και η βαλβίδα γκαζιού του πρώτου θαλάμου ανοίγει ελαφρά κατά 0,7–0,8 mm (κενό εκκίνησης). Στις πρώτες αναλαμπές στους κυλίνδρους, το κενό πίσω από τη βαλβίδα γκαζιού μεταδίδεται στο διάφραγμα, το οποίο ανοίγει τον αποσβεστήρα αέρα μέσω μιας ράβδου και μιας ράβδου. Η μέγιστη τιμή ανοίγματος του αποσβεστήρα ρυθμίζεται από τη βίδα ακινητοποίησης του διαφράγματος που βρίσκεται κάτω από τη βίδα βύσματος.

Ρύθμιση και επισκευή καρμπυρατέρ DAAZ 2107-1107010-20

ΠΡΟΣΟΧΗ! Συνιστούμε όλες οι εργασίες για την επισκευή και τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ VAZ 2106, που σχετίζονται με τη μερική αποσυναρμολόγηση του, και επομένως απαιτούν καθαριότητα και ακρίβεια, να εκτελούνται σε καρμπυρατέρ που έχει αφαιρεθεί. Πριν αποσυναρμολογήσετε το καρμπυρατέρ, χρησιμοποιήστε μια μικρή σκληρή βούρτσα με τρίχες αιχμάλωτη βρεγμένη με βενζίνη ή κηροζίνη για να αφαιρέσετε τη βρωμιά από την εξωτερική του επιφάνεια. Είναι βολικό να χρησιμοποιήσετε για το σκοπό αυτό ένα δοχείο αεροζόλ "για το πλύσιμο του καρμπυρατέρ" με ειδική σύνθεση. Τα χρησιμοποιούμενα κουρέλια πρέπει να είναι καθαρά και απαλλαγμένα από ίνες και νήματα.

Δεδομένα βαθμονόμησης καρμπυρατέρ για VAZ 2106

Επιλογές	Πρώτη κάμερα	Δεύτερη κάμερα
Διάμετροι, mm:
διαχύτη	22	25
θάλαμος ανάμιξης	28	36
κύριο πίδακα καυσίμου	1,12	1,5
κύριος πίδακας αέρα	1,5	1,5
ρελαντί πίδακα καυσίμου	0,5	0,6
ρελαντί πίδακα αέρα	1,7	0,7
πίδακας καυσίμου econostat	–	1,5
πίδακας αέρα econostat	–	1,2
πίδακας γαλακτώματος econostat	–	1,5
πίδακας αέρα εκκίνησης	0,7	–
βαλβίδα γκαζιού πνευματικός κινητήριος πίδακας	1,5	1,2
τρύπες ακροφυσίων αντλίας γκαζιού	0,4	–
πίδακας παράκαμψης αντλίας επιταχυντή	0,4	–
Ροή αντλίας επιταχυντή για 10 πλήρεις διαδρομές, cm 3	7±25%	–
Αριθμός βαθμονόμησης του ψεκαστήρα μείγματος	3,5	4,5
Αριθμός βαθμονόμησης σωλήνα γαλακτώματος	F15	F15
Απόσταση του πλωτήρα από το κάλυμμα του καρμπυρατέρ με φλάντζα, mm	6,5±0,25
Κενά στους αποσβεστήρες για τη ρύθμιση της συσκευής εκκίνησης, mm:
αέρας	5,5±0,25
γκάζι	0,9–1,0

Τα αυτοκίνητα του εργοστασίου αυτοκινήτων Volzhsky του έβδομου μοντέλου ήταν εξοπλισμένα με βενζινοκινητήρες διαφόρων τροποποιήσεων. Το καρμπυρατέρ 2107 1107010 εγκαταστάθηκε σε μονάδες ισχύος με όγκο εργασίας 1500 κυβικά μέτρα. cm και του παρείχε αρκετά υψηλά τεχνικά χαρακτηριστικά. Λεπτομερής περιγραφή και δεδομένα βαθμονόμησης παρέχονται στο εγχειρίδιο λειτουργίας του οχήματος. Εδώ μπορείτε επίσης να βρείτε τη διαδικασία ρύθμισης της συσκευής ώστε να λειτουργεί σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας.

Το αναφερόμενο μοντέλο καρμπυρατέρ αναπτύχθηκε από ειδικούς του εργοστασίου εξαρτημάτων αυτοκινήτου Dimitrovgrad σύμφωνα με τις τεχνικές προδιαγραφές της AvtoVAZ. Αργότερα, η παραγωγή αυτής της συσκευής ξεκίνησε στο εργοστάσιο του Λένινγκραντ, όπου έλαβε το δικό της όνομα Pekar. Κάτω από αυτό το εμπορικό σήμα, η συσκευή παρέχεται στην αγορά ανταλλακτικών για αυτοκίνητα VAZ διαφόρων τροποποιήσεων.

Από την άποψη του σχεδιασμού, αυτή η συσκευή είναι απολύτως πανομοιότυπη με τα προϊόντα DAAZ, ωστόσο, οι ειδικοί και οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σημειώνουν την υψηλή ποιότητα των εξαρτημάτων και της συναρμολόγησης. Ταυτόχρονα, το κόστος του καρμπυρατέρ Pekar είναι σημαντικά χαμηλότερο από αυτό των αναλόγων του. Αυτή η περίσταση εξηγεί το γεγονός ότι αυτή η μονάδα χρησιμοποιείται όλο και περισσότερο σε αυτοκίνητα VAZ διαφόρων μοντέλων, συμπεριλαμβανομένων των διάσημων επτά.

Σχέδιο καρμπυρατέρ

Αυτή η συσκευή έχει σχεδιαστεί για να δημιουργεί ένα μείγμα αέρα-καυσίμου μιας συγκεκριμένης σύνθεσης σε κινητήρες VAZ διαφορετικών μοντέλων. Το καρμπυρατέρ μάρκας Pekar έχει την ακόλουθη συσκευή:

1. θάλαμος πλωτήρα?
2. κύρια συστήματα δοσομέτρησης - δύο κυκλώματα.
3. συσκευή εκκίνησης τύπου μεμβράνης.
4. εννομοποιητής και οδηγείται από πνευματική συσκευή.
5. αντλία επιταχυντή διαφράγματος?
6. σύστημα ρελαντί με ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα διακοπής.
7. σύστημα μετάβασης για την ενεργοποίηση της δευτερεύουσας κάμερας.

Τα καρμπυρατέρ τύπου Pekar, τα οποία έχουν σχεδιαστεί για εγκατάσταση σε αυτοκίνητα VAZ, διαθέτουν ειδική συσκευή για την εξασφάλιση αερισμού του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα. Τα αέρια που εισχωρούν στο περίβλημα της μονάδας ισχύος μέσω του σωλήνα εισέρχονται μέσω του καρμπυρατέρ στον θάλαμο καύσης του αυτοκινήτου. Αυτό καθιστά δυνατή τη μείωση της τοξικότητας ενός κινητήρα αυτοκινήτου VAZ σε αποδεκτό επίπεδο. Το καρμπυρατέρ μοντέλου Pekar είναι πιο αξιόπιστο από τα ανάλογα του.

Προδιαγραφές καρμπυρατέρ

Τα προϊόντα της μάρκας Pekar, τα οποία προορίζονται για χρήση σε μονάδες ισχύος VAZ, δεν διαφέρουν από παρόμοιες συσκευές DAAZ. Κύριες παράμετροι καρμπυρατέρ αυτού του τύπου:

1. Συστήματα δοσομέτρησης: διάμετρος πρωτεύοντος θαλάμου – 28 mm, δευτερεύων – 32 mm
2. Γεωμετρία διαχύτη: θάλαμοι Νο. 1 – διάμετρος 22 mm και Νο. 2 - 25 mm.
3. Πίδακες καυσίμου του κύριου συστήματος μέτρησης, για τον πρωτεύοντα θάλαμο - 1,12 mm, για τον δευτερεύοντα - 1,50 mm.
4. Οι διαστάσεις των πίδακων αέρα αυτού του συστήματος και για τα δύο μέρη της συσκευής είναι 1,5 mm.

Οι κύριοι δείκτες της μονάδας για το σύστημα μετάβασης του καρμπυρατέρ, που της παρέχουν αρκετά υψηλή απόκριση στο γκάζι, είναι το μέγεθος και η απόδοση. Η διάμετρος της οπής που προορίζεται να παρέχει προπαρασκευαστικές διαδικασίες κατά τη σύνδεση του δευτερεύοντος θαλάμου της συσκευής. Πατώντας διαδοχικά το μοχλό δέκα φορές, εγχέονται έως και 7 ml καυσίμου στον θάλαμο. Αυτό επιτρέπει, όταν χρησιμοποιείτε καρμπυρατέρ μάρκας Pekar, να επιτύχετε απότομη επιτάχυνση ενός αυτοκινήτου VAZ.

Ρύθμιση ταχύτητας ρελαντί

Η εγκατάσταση μιας συσκευής εργασίας που προορίζεται για το σχηματισμό μείγματος πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας τις ακόλουθες συσκευές και εργαλεία:

1. στροφόμετρο ενσωματωμένο ή συνδεδεμένο.
2. συσκευή για τον προσδιορισμό της τοξικότητας των καυσαερίων με βάση την περιεκτικότητα σε μονοξείδιο του άνθρακα·
3. κατσαβίδια με επίπεδη κεφαλή.

Η διαδικασία για τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ Pekar στους κινητήρες VAZ είναι η εξής:

1. Η στάθμη στον θάλαμο πλωτήρα ελέγχεται χρησιμοποιώντας ένα ειδικό πρότυπο.
2. Ελέγχουμε τα κενά μεταξύ των επαφών στον διανομέα ανάφλεξης και την κατάσταση των μπουζί. Πρέπει να ταιριάζουν με την ονομαστική θερμότητα του κινητήρα.
3. Η μονάδα ισχύος ξεκινά και λειτουργεί χωρίς φορτίο μέχρι να φτάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας.
4. Περιστρέφοντας τη βίδα ποσότητας μείγματος, ρυθμίζουμε την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα στην περιοχή από 820 έως 900 rpm.
5. Σφίγγοντας τη βίδα ποιότητας μείγματος, ελέγχουμε ταυτόχρονα τη συγκέντρωση CO στην εξάτμιση. Σε θερμοκρασία αέρα 20°C και κανονική ατμοσφαιρική πίεση, η τιμή αυτή πρέπει να είναι μεταξύ 0,5 και 1,2%.
6. Χρησιμοποιώντας τη βίδα ποσότητας μίγματος καρμπυρατέρ τύπου Pekar, επιτυγχάνουμε και πάλι την αποκατάσταση των παραμέτρων στροφών ρελαντί του κινητήρα VAZ.

Πώς να ρυθμίσετε μόνοι σας το καρμπυρατέρ VAZ-2107; Αυτές οι πληροφορίες θα είναι χρήσιμες για πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Αλλά αυτό είναι ιδιαίτερα απαραίτητο για εκείνους που μόλις αρχίζουν να μαθαίνουν το υλικό μέρος της οδήγησης ενός αυτοκινήτου και θέλουν να κατανοήσουν ανεξάρτητα τη δομή του. Η εγκατάσταση του καρμπυρατέρ VAZ-2107 είναι μια από τις κύριες διαδικασίες για τον τεχνικό έλεγχο του αυτοκινήτου και του κινητήρα ειδικότερα. Ενέργειες όπως, για παράδειγμα, η ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί μπορούν να εκτελεστούν ανεξάρτητα από οποιονδήποτε οδηγό. Και για αυτό δεν θα χρειαστεί να καταφύγετε στις ακριβές υπηρεσίες μηχανικών αυτοκινήτων σε πρατήρια και συνεργεία σέρβις αυτοκινήτων.

Το καρμπυρατέρ αυτοκινήτου είναι μια πολύπλοκη συσκευή που περιέχει πολλά εξαρτήματα που εξασφαλίζουν μια σύγχρονη και αδιάλειπτη παροχή καυσίμου στους θαλάμους εσωτερικής καύσης. Η δομή του καρμπυρατέρ VAZ-2107 πρέπει να είναι γνωστή από όσους ασχολούνται επαγγελματικά με το σέρβις αυτοκινήτων. Ωστόσο, παρά την πολυπλοκότητα, θα παρέχουμε μια περιγραφή των εξαρτημάτων του καρμπυρατέρ VAZ-2107 της τροποποίησης του Όζοντος.

Έτσι, το καρμπυρατέρ έχει τα ακόλουθα στοιχεία:

1. Θάλαμος πλωτήρα.
2. Φλοτέρ.
3. Βελονοβαλβίδα.
4. Φίλτρο.
5. Θάλαμος ανάμιξης.
6. Βαλβίδα γκαζιού και γκαζιού.
7. Αποσβεστήρας αέρα.
8. Τζετ.
9. Econostat.
10. Αντλία επιτάχυνσης.
11. Διαχυτές.

Όλα τα αναφερόμενα συστατικά παίζουν το ρόλο τους στη δημιουργία ενός εύφλεκτου μείγματος για τον κινητήρα. Είναι απαραίτητο να καταλάβουμε ότι ο κινητήρας ενός αυτοκινήτου VAZ-2107 μπορεί να έχει μία από τις διαμορφώσεις καρμπυρατέρ, τις οποίες παραθέτουμε παρακάτω. Ανάλογα με τον τύπο αυτής της μονάδας, είναι απαραίτητο να την προσαρμόσετε λαμβάνοντας υπόψη όλες τις αποχρώσεις. Οι τροποποιήσεις καρμπυρατέρ μπορεί να είναι οι εξής (υποδεικνύονται με τη μάρκα του αυτοκινήτου στο οποίο έχουν εγκατασταθεί από τον κατασκευαστή):

1. Το DAAZ 2107-1107010 εγκαταστάθηκε στο VAZ-2105 και αργότερα στο VAZ-2107.
2. Το DAAZ 2107-1107010-20 εγκαταστάθηκε στα νέα μοντέλα VAZ-2103 και VAZ-2106.
3. DAAZ 2107-1107010-10 - αυτή η τροποποίηση χρησιμοποιήθηκε για κινητήρες VAZ-2103 και VAZ-2106, οι οποίοι δεν είχαν διορθωτή κενού με διανομέα ανάφλεξης.

Σήμερα, το VAZ-2107 είναι εξοπλισμένο με καρμπυρατέρ όζοντος. Με το παράδειγμα αυτού του τύπου θα εξηγήσουμε την αρχή λειτουργίας και ρύθμισης της συσκευής. Το σχήμα 1 δείχνει ένα διάγραμμα καρμπυρατέρ.

Αρχή λειτουργίας ενός καρμπυρατέρ

Για να κατανοήσετε πώς να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ, προτείνουμε πρώτα να κατανοήσετε την αρχή της λειτουργίας του. Ακόμη και οι έμπειροι αυτοκινητιστές θα το βρουν αυτό χρήσιμο και θα τους υπενθυμίσουν ότι μπορούν να προσαρμόσουν αυτή τη μονάδα στο VAZ-2107 με τα χέρια τους.

Η βενζίνη παρέχεται στον θάλαμο πλωτήρα, όπου ο πλωτήρας ρυθμίζει τη στάθμη του καυσίμου. Πως; Όταν ο πλωτήρας επιπλέει προς τα πάνω, η βελονοβαλβίδα ενεργοποιείται και η πρόσβαση στο καύσιμο μπλοκάρεται. Πριν τροφοδοτηθεί η βενζίνη στον θάλαμο πλωτήρα, περνά μέσα από ένα φίλτρο.

Μετά από αυτό, η βενζίνη διανέμεται στον πρώτο και τον δεύτερο θάλαμο, περνώντας από τα ακροφύσια καυσίμου. Επιπλέον, καθαρός αέρας τροφοδοτείται στους θαλάμους από το φίλτρο αέρα, το οποίο διέρχεται από τους πίδακες αέρα του καρμπυρατέρ VAZ. Σε φρεάτια και σωλήνες γαλακτώματος, ο αέρας αναμιγνύεται με βενζίνη. Ως αποτέλεσμα, σχηματίζεται ένα πολύ εύφλεκτο γαλάκτωμα.

Αυτό το γαλάκτωμα περνά μέσα από τον econostat και τροφοδοτείται στον ψεκαστήρα, εμπλουτισμένο περαιτέρω με αέρα. Το μείγμα τροφοδοτείται σε διαχυτές, οι οποίοι αποτελούν το τελικό εύφλεκτο μείγμα για τον κινητήρα. Με τη ροή του αέρα τροφοδοτείται ακριβώς στο κέντρο του θαλάμου ανάμιξης. Το γκάζι και η βαλβίδα γκαζιού ελέγχονται από το πεντάλ γκαζιού. Χρησιμοποιώντας τη βαλβίδα γκαζιού, το τελικό μείγμα τροφοδοτείται στους κυλίνδρους του κινητήρα.

Το σύστημα πίδακες, με τη βοήθεια του οποίου ο κινητήρας του αυτοκινήτου βρίσκεται σε αδράνεια, διασφαλίζει ότι το μείγμα αερίων λαμβάνεται μόνο από τον πρώτο θάλαμο του καρμπυρατέρ. Σε πλήρη ισχύ και με καλά θερμαινόμενο κινητήρα, το μείγμα καυσίμου λαμβάνεται επίσης από τον δεύτερο θάλαμο.

Η δεύτερη κάμερα χρησιμοποιείται πλήρως όταν προσπερνάτε με υψηλή ταχύτητα.

Η κανονική λειτουργία των κινητήρων εξαρτάται από την καθαρότητα των πίδακα και όλων των επιφανειών εργασίας αυτής της συσκευής. Το καρμπυρατέρ DAAZ 2107-1107010 δεν είναι τόσο φανταχτερό όσο τα καρμπυρατέρ εισαγόμενων αυτοκινήτων και μπορεί να λειτουργήσει ακόμη και σε βενζίνη όχι πολύ υψηλής ποιότητας. Άλλωστε, η ποιότητα του καυσίμου είναι που παίζει τον πρωταγωνιστικό ρόλο στη δημιουργία κανονικής πρόσφυσης και γενικά εξασφαλίζει την αδιάλειπτη και σταθερή λειτουργία των κινητήρων.

Ρύθμιση καρμπυρατέρ: σημαντικά σημεία

Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ VAZ-2107 πραγματοποιείται διαδοχικά σε διάφορα στάδια. Στην αρχή της εργασίας, πρέπει να πραγματοποιήσετε λεπτομερή επιθεώρηση της συσκευής, μετά την οποία το καρμπυρατέρ VAZ θα πρέπει να καθαριστεί από εναποθέσεις άνθρακα, σκόνη και άλλες ξένες ουσίες. Μετά τον αρχικό καθαρισμό, το φίλτρο πλέγματος πρέπει να καθαριστεί. Για να γίνει αυτό, πρέπει να γεμίσετε τον θάλαμο πλωτήρα χρησιμοποιώντας χειροκίνητη άντληση καυσίμου. Στη συνέχεια μετακινήστε το επάνω κάλυμμα του φίλτρου και αφαιρέστε τη βαλβίδα. Πλύνετε το φίλτρο πλέγματος σε διαλύτη όπως ακετόνη και στεγνώστε με πεπιεσμένο αέρα.

Το δεύτερο βήμα είναι να ελέγξετε το σύστημα πλωτήρα. Εάν είναι απαραίτητο, πρέπει να ευθυγραμμίσετε το στήριγμα συγκράτησης πλωτήρα. Και μετά από αυτό θα πρέπει να το ρυθμίσετε με τη βαλβίδα της βελόνας κλειστή. Σε αυτή την περίπτωση, η απόσταση μεταξύ της φλάντζας του καλύμματος και του ίδιου του πλωτήρα πρέπει να είναι 6-7 mm. Εάν σε κατάσταση βύθισης αυτή η απόσταση είναι μεγαλύτερη από 1-2 mm, τότε η βελόνα είναι ελαττωματική. Σας υπενθυμίζουμε ότι περιγράφουμε τη ρύθμιση των καρμπυρατέρ στο μοντέλο VAZ-2107 "Ozone".

Εάν οι στροφές ρελαντί του κινητήρα εξαφανιστούν, ο λόγος έγκειται στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, η οποία ανοίγει την παροχή καυσίμου όταν ανάβει η ανάφλεξη και κλείνει όταν είναι απενεργοποιημένη. Εάν υπάρχουν σημαντικά προβλήματα με την παροχή καυσίμου στον κινητήρα, θα πρέπει να ελέγξετε ήδη την αντλία γκαζιού, η οποία φαίνεται στο σχήμα 2.

Η αντλία γκαζιού είναι ένα απλό βιδωτό πώμα. Χρησιμεύει μόνο για τον καθαρισμό της οπής βαθμονόμησης του πίδακα παράκαμψης. Το κανάλι σφραγίζεται μόνο όταν αυτό το βύσμα βρίσκεται στην πλήρως βιδωμένη θέση. Εάν η αντλία γκαζιού λειτουργεί σωστά, η κατανάλωση καυσίμου θα είναι οικονομική.

Η επισκευή ενός καρμπυρατέρ VAZ-2107 είναι μια πιο περίπλοκη διαδικασία που απαιτεί ειδικές γνώσεις. Και είναι καλύτερο να το εμπιστευτείτε σε επαγγελματίες.

Αντί για συμπέρασμα

Προσπαθήσαμε να περιγράψουμε πολύ σύντομα και γενικά πώς να καθαρίσετε το καρμπυρατέρ και να το ρυθμίσετε. Οι πληροφορίες που παρουσιάζονται θα είναι επαρκείς για την αρχική ρύθμιση των καρμπυρατέρ στο VAZ-2107. Αλλά, φυσικά, αυτό δεν μπορεί να αντικαταστήσει τη βοήθεια ενός ειδικού σέρβις αυτοκινήτων.

Ένα από τα καρμπυρατέρ που είναι εγκατεστημένα στα αυτοκίνητα VAZ 2105-2107 που παράγονται από τη σοβιετική και αργότερα ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία είναι το Ozon DAAZ 2107-1107010-20. Ο σχεδιασμός του είναι αρκετά απλός, επομένως οποιοσδήποτε τεχνικός γκαράζ μπορεί να επισκευάσει και να διαμορφώσει αυτήν τη συσκευή. Ας προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε τη δομή του.

Χαρακτηριστικά της συσκευής DAAZ 2107

Το DAAZ 2107 είναι ένα καρμπυρατέρ 2 θαλάμων με μηχανική κίνηση του αποσβεστήρα του κύριου θαλάμου από το πεντάλ γκαζιού.

Το καρμπυρατέρ αποτελείται από:

• συστήματα δοσομέτρησης (2 τεμ.);
• δευτερεύον σύστημα μετάβασης θαλάμου ανάμιξης.
• αυτόνομο σύστημα αδράνειας.
• πνευματικός econostat?
• συσκευές εκτόξευσης?
• αντλία γκαζιού?
• συστήματα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου τύπου μπομπίνας.

Συντήρηση και ρύθμιση DAAZ 2107

Βασική συντήρηση και ρύθμιση του καρμπυρατέρ:

• επιθεώρηση για ορατά ελαττώματα.
• καθαρισμός και πλύσιμο της επιφάνειας.
• πλύσιμο του θαλάμου πλωτήρα.
• καθαρισμός του φίλτρου πλέγματος.
• καθαρισμός (καθαρισμός) ή αντικατάσταση πίδακα.
• Ρύθμιση θαλάμου πλωτήρα.
• ρύθμιση ταχύτητας ρελαντί.

Εάν δεν έχετε αντιμετωπίσει ποτέ μια τέτοια εργασία, είναι καλύτερο να την εμπιστευτείτε σε έναν ειδικό, αλλά εάν έχετε τουλάχιστον κάποια κατανόηση της αρχής λειτουργίας ενός καρμπυρατέρ, μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας.

1. Ας ξεκινήσουμε με το πιο απλό πράγμα - το πλύσιμο και το καθάρισμα. Για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε το καρμπυρατέρ από τον κινητήρα και καθαρίστε το έξω.

Καρμπυρατέρ DaAZ 2107 1107010 20 συσκευή

2. Για να το κάνετε αυτό, είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα ειδικό αεροζόλ με σωλήνα. Μπορείτε να το αγοράσετε σε οποιοδήποτε κατάστημα αυτοκινήτων. Η μέση τιμή είναι λίγο περισσότερο από 100 ρούβλια.

4. Επιθεωρήστε οπτικά το στήριγμα στερέωσης του πλωτήρα και ελέγξτε την κίνησή του.

5. Ρυθμίζουμε το θάλαμο πλωτήρα. Παίρνουμε το καπάκι με το φλοτέρ και το κρεμάμε αυστηρά κάθετα.

6. Μετρήστε την απόσταση από το κάλυμμα μέχρι την πλευρική επιφάνεια του πλωτήρα. Θα πρέπει να είναι 6-7 mm.

7. Εάν δεν έχετε την κατάλληλη συσκευή μέτρησης, χρησιμοποιήστε ένα τρυπάνι 6 mm, τοποθετώντας το ανάμεσα στο κάλυμμα και τον πλωτήρα. Εάν η απόσταση είναι μεγαλύτερη ή μικρότερη από την καθορισμένη, επιτυγχάνουμε την επιθυμητή τιμή λυγίζοντας το στήριγμα προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση.

8. Τώρα, σε κάθετη θέση, μετακινήστε τον πλωτήρα μέχρι το πλάι. Η απόσταση μεταξύ της επιφάνειάς του και του καπακιού πρέπει να είναι 15 mm. Εάν η απόσταση δεν αντιστοιχεί σε αυτήν την τιμή, λυγίστε ή λυγίστε τη γλώσσα επίπλευσης.

9. Μετά τη ρύθμιση, μην επανατοποθετείτε το κάλυμμα στη θέση του.

10. Προχωρήστε στο φίλτρο πλέγματος.

11. Ξεβιδώστε το βύσμα και αφαιρέστε το. Πλένουμε με αεροζόλ και φυσάμε με συμπιεστή ή αντλία. Βάζουμε πίσω το φίλτρο.

12. Τώρα ξεβιδώστε προσεκτικά τους πίδακες αέρα και καυσίμου.

13. Τα πλένουμε και τα φυσάμε και μετά, χωρίς να τα ανακατεύουμε, τα βάζουμε στη θέση τους.

14. Τώρα συναρμολογούμε το καρμπυρατέρ και το τοποθετούμε στον κινητήρα. Όλες οι υπόλοιπες εργασίες θα εκτελεστούν κατά την εκκίνηση του κινητήρα.

15. Για να ρυθμίσουμε την ταχύτητα στο ρελαντί χρειαζόμαστε ηλεκτρονικό στροφόμετρο και κατσαβίδι με σχισμή.

16. Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να σφίξετε τις βίδες για να ρυθμίσετε την ποιότητα και την ποσότητα του καυσίμου μέχρι να σταματήσουν. Μετά από αυτό, αφήστε τη βίδα ποιότητας κατά 2-3 στροφές, την βίδα ποσότητας κατά 3-4.

17. Ξεκινήστε τον κινητήρα και θερμάντε τον μέχρι τη θερμοκρασία λειτουργίας. Το σβήνουμε, συνδέουμε το στροφόμετρο όπως φαίνεται στη φωτογραφία και το ξαναρχίζουμε.

18. Περιστρέψτε την ποιοτική βίδα αριστερόστροφα, επιτυγχάνοντας μέγιστη ταχύτητα. Περιστρέφοντας την ποσοτική βίδα προς την ίδια κατεύθυνση, αυξάνουμε την ταχύτητα κατά άλλες 80-100 μονάδες.

19. Τώρα ελευθερώνουμε τη βίδα ποιότητας (αριστερόστροφα), και ελέγχουμε αν αυτές οι στροφές είναι οι μέγιστες για την ποσότητα που έχουμε ορίσει, περιστρέφοντάς την δεξιά και αριστερά.

21. Για να ρυθμίσετε την ταχύτητα ρελαντί όσο το δυνατόν ακριβέστερα, απαιτείται η χρήση ειδικού εξοπλισμού, όπως αναλυτής CO 2 και CH. Τέτοιες εργασίες προσαρμογής μπορούν να πραγματοποιηθούν μόνο σε εξειδικευμένο σέρβις.

Μπορείτε να μάθετε περισσότερα για το καρμπυρατέρ DAAZ 2107-1107010-20 από αυτό το βίντεο