Kia SorentoΗ πρώτη γενιά, που έκανε το ντεμπούτο της το 2002, εξακολουθεί να προσελκύει τους λάτρεις των αυτοκινήτων που αναζητούν ένα σχετικά προσιτό όχημα εκτός δρόμου. Δεν είναι περίεργο που τα Sorentos σε καλή κατάσταση δεν διαρκούν πολύ στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Αλλά δεν μπορείτε να βασιστείτε στο γεγονός ότι η λειτουργία ενός μεταχειρισμένου SUV δεν θα επιβαρυνθεί με προβλήματα. Όπως κάθε άλλο μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, έτσι και το Kia Sorento πρώτης γενιάς έχει τις αδυναμίες του. Και είναι καλύτερα να γνωρίζετε για τα περισσότερα από αυτά πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο.

Κατά την αγορά ενός Sorento, τα παλαιότερα παραδείγματα θα πρέπει να αναζητηθούν με ιδιαίτερη προσοχή για θύλακες διάβρωσης. Δεν είναι γεγονός ότι θα βρεθεί σκουριά, αλλά σε κάθε περίπτωση αξίζει να καταλάβουμε ότι τα τσιπ, η πίσω πόρτα και οι θόλοι των τροχών σε ένα κορεάτικο αυτοκίνητο κινδυνεύουν. Το πλαστικό κιτ αμαξώματος στο Sorento αποδείχθηκε επίσης ότι δεν ήταν πολύ ανθεκτικό. Με την πάροδο του χρόνου, το χρώμα αρχίζει να ξεφλουδίζει.

ΣαλόνιΜετά από 3-4 χρόνια λειτουργίας, το Kia Sorento αρχίζει να τρίζει, αλλά κατά τα άλλα δεν υπάρχουν μεγάλα παράπονα για αυτό. Δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για τα ηλεκτρικά. Μετά από 140-160 χιλιάδες χιλιόμετρα, η ένδειξη στάθμης καυσίμου μπορεί να αρχίσει να δείχνει λανθασμένα δεδομένα. Ακόμη και νωρίτερα, συνήθως γύρω στα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, η μίζα σε ένα Sorento μπορεί να αποτύχει. Οι ιδιοκτήτες κορεατικών αυτοκινήτων έχουν επίσης παράπονα για τη γεννήτρια, η οποία σπάνια αντέχει περισσότερα από 160 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι ιδιοκτήτες Kia Sorento θα πρέπει να είναι προετοιμασμένοι για «βλάβες» της μονάδας ελέγχου ηλεκτρικών παραθύρων.

Βενζινοκινητήρες, που εγκαταστάθηκαν στο Sorento πρώτης γενιάς, αν και έχουν αποδειχθεί καλά, εξακολουθούν να έχουν αδύναμα σημεία. Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας 2,4 λίτρων είναι επιρρεπής σε υπερθέρμανση την κρύα εποχή λόγω ακατάλληλης λειτουργίας του θερμοστάτη. Κάποτε, οι Κορεάτες προσπάθησαν ακόμη και να λύσουν αυτό το πρόβλημα, αλλά ως αποτέλεσμα, όλα παρέμειναν όπως ήταν. Επιπλέον, ο κινητήρας των 2,4 λίτρων είναι επιρρεπής σε αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Μετά από διαδρομή 100-120 χιλιομέτρων, πολλοί ιδιοκτήτες πρέπει να προσθέτουν 300-500 γραμμάρια λάδι κάθε χίλια χιλιόμετρα.

Ο κινητήρας βενζίνης 3,5 λίτρων έχει διαφορετικά προβλήματα. Λόγω διαρροών αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής, μπορεί να αρχίσει να λειτουργεί ασταθώς και μετά από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα, το πτερύγιο της πολλαπλής εισαγωγής μπορεί ακόμη και να σπάσει. Ευτυχώς, η κορεατική εταιρεία οργάνωσε μια εκστρατεία ανάκλησης και εξάλειψε αμέσως το ελάττωμα που βρέθηκε. αλλά οι ιδιοκτήτες μεταχειρισμένων Sorento πρώτης γενιάς θα πρέπει να αντιμετωπίσουν μόνοι τους την καταστροφή του μπουλονιού στερέωσης της τροχαλίας του ιμάντα κίνησης στροφαλοφόρου.

Μετά την ανανέωση, το Kia Sorento άρχισε να εξοπλίζεται με κινητήρα βενζίνης 3,3 λίτρων. Οι ιδιοκτήτες του κορεατικού SUV δεν έχουν εκφράσει ακόμη κάποιο ιδιαίτερο παράπονο εναντίον του. Το κύριο μειονέκτημά του λοιπόν αυτή τη στιγμή είναι μόνο το χαρακτηριστικό κροτάλισμα που συμβαίνει αμέσως μετά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα.

Κινητήρας TurbodieselΤο 2.5 CRDi, το οποίο εγκαταστάθηκε στο Sorento πριν από την ανανέωση, μοιάζει με έναν απόλυτο εφιάλτη με φόντο σχετικά αξιόπιστες μονάδες ισχύος βενζίνης. Αν και το επίπεδο αξιοπιστίας του θα εξαρτηθεί σε μεγάλο βαθμό από την ποιότητα του καυσίμου. Αν και υπάρχουν αρκετά προβλήματα χωρίς αυτό. Ένα από αυτά είναι το «κόλλημα» των μπουζί, που παρατηρείται μετά από ένα τρέξιμο 100 χιλιάδων χιλιομέτρων. Προετοιμαστείτε λοιπόν ότι όταν ξεβιδώσετε το μπουζί απλά θα σπάσει. Τα ακροφύσια υπερχείλισης μπορούν επίσης να προκαλέσουν πολλά προβλήματα. Εξαιτίας αυτών, ο κινητήρας απλώς αρνείται να ξεκινήσει την πρώτη φορά και στη συνέχεια μπορεί να σταματήσει ξαφνικά κατά την οδήγηση. Τις περισσότερες φορές αυτό συμβαίνει μετά από 160-180 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ως αποτέλεσμα, τα μπεκ πρέπει να αλλάξουν.

Ο turbodiesel που άρχισε να εγκαθίσταται στο Kia Sorento μετά την ενημέρωση δεν μπορεί να ονομαστεί ιδανικός. Αλλά αν μόνο λίγοι ιδιοκτήτες ενός κορεατικού SUV έπρεπε να αντιμετωπίσουν μια σπασμένη μπιέλα ενός από τα έμβολα, τότε απολύτως όλοι θα πρέπει να αντικαταστήσουν τον στρόβιλο, ο οποίος κατά μέσο όρο μπορεί να αντέξει 150-170 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και η αλυσίδα χρονισμού μιας μονάδας ισχύος ντίζελ θα πρέπει να αλλάξει ακόμη νωρίτερα. Εκτείνεται ήδη κατά 110-120 χιλιάδες χιλιόμετρα, επομένως είναι καλύτερο να μην το ρισκάρετε και να το αντικαταστήσετε με ένα νέο όταν τα χιλιόμετρα φθάσουν τα 90-100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Η "Μηχανική" στην πρώτη γενιά Kia Sorento δεν προκαλεί κανένα πρόβλημα. Εκτός αν μετά από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα θα πρέπει να αντικαταστήσει τον συμπλέκτη. Το αυτόματο αποδείχθηκε επίσης αρκετά αξιόπιστο. Σε σπάνιες περιπτώσεις, μπορεί να σας τρομάξει με έναν ακατανόητο αλγόριθμο λειτουργίας του, αλλά αυτό μπορεί να διορθωθεί εύκολα αναβοσβήνοντας την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του κουτιού.

ΕναιώρημαΤο Kia Sorento είναι επίσης μάλλον ευχάριστο. Μόνο μετά από 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα θα χρειαστεί να αντικατασταθούν οι αντηρίδες και οι δακτύλιοι σταθεροποίησης. Μετά από άλλα 40 χιλιάδες χιλιόμετρα, είναι η σειρά των αμορτισέρ και των αθόρυβων μπλοκ μοχλών. Ταυτόχρονα, είναι αρκετά δυνατή η αντικατάσταση των άκρων του τιμονιού. Όσον αφορά τα ρουλεμάν τροχών, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες ενός κορεατικού SUV μπορούν εύκολα να τα συντηρήσουν για 140-160 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Και εδώ πηδαλιούχησησίγουρα μπορεί να ονομαστεί το αδύνατο σημείο της πρώτης γενιάς Kia Sorento. Ακόμη και οι επίσημοι αντιπρόσωποι παραδέχτηκαν ότι το ράφι τιμονιού σε ένα κορεάτικο SUV αναπτύσσει πολύ γρήγορα το απαραίτητο παιχνίδι και αρχίζει να χτυπά. Ευτυχώς, δεν χρειάζεται να το αλλάξετε αμέσως. Αλλά με το υδραυλικό τιμόνι, το οποίο μπορεί να αποτύχει μετά από 150-190 χιλιάδες χιλιόμετρα, αυτό δεν θα λειτουργήσει.

Τα μεταχειρισμένα Kia Sorentos πρώτης γενιάς έχουν πολλές προβληματικές περιοχές. Ωστόσο, αξίζει να καταλάβουμε ότι οι περισσότεροι από τους ανταγωνιστές του κορεατικού αυτοκινήτου δεν είναι καλύτεροι από αυτή την άποψη. Έτσι, εάν δεν αμελήσετε τη διεξοδική διάγνωση πριν την αγορά και την έγκαιρη συντήρηση, το Kia Sorento μπορεί να οδηγηθεί χωρίς προβλήματα. Αλλά είναι καλύτερα να αποφεύγετε αυτοκίνητα με κινητήρα ντίζελ. Τα χρήματα που μπορούν να εξοικονομηθούν σε καύσιμα πιθανότατα θα δαπανηθούν κατά τις επισκευές.

Αυτό το μεσαίου μεγέθους SUV πρώτης γενιάς παρουσιάστηκε τον χειμώνα του 2002 στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Σικάγο και το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε την ίδια χρονιά. Το 2006, το "πρώτο Sorento" υποβλήθηκε σε ενημέρωση, ως αποτέλεσμα της οποίας έλαβε μια ελαφρώς τροποποιημένη εμφάνιση και πιο ισχυρές μονάδες ισχύος.

Κατά τη διάρκεια της παραγωγής, περίπου 900 χιλιάδες από αυτά τα μηχανήματα πουλήθηκαν στον κόσμο.

Το «πρώτο Sorento» φαίνεται αρκετά συμπαγές, σαν ένα πραγματικό SUV και πιστεύεται ότι παίζει σημαντικό ρόλο για τους αγοραστές αυτής της κατηγορίας.

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου φαίνεται ευπαρουσίαστο, αλλά είναι μόνο έτσι στην εμφάνιση τα υλικά φινιρίσματος, όταν έρχονται σε άμεση επαφή με αυτά, σας κάνουν να θυμάστε την τιμή του αυτοκινήτου. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχουν σημαντικά παράπονα για το εσωτερικό του SUV, και επίσης δεν υπάρχουν εμφανή ελαττώματα στη συναρμολόγηση.

Το First Sorento διαθέτει ένα ευρύχωρο πενταθέσιο εσωτερικό και έναν ευρύχωρο χώρο αποσκευών 441 λίτρων, ο όγκος του οποίου μπορεί να αυξηθεί στα 1.451 λίτρα αναδιπλώνοντας το πίσω κάθισμα.

Όπως ήδη γράψαμε, το Sorento 1ης γενιάς είναι ένα πλαίσιο SUV. Το μήκος του αυτοκινήτου είναι 4567 mm, το πλάτος – 1863 mm, το ύψος – 1730 mm, το μεταξόνιο – 2710 mm, η απόσταση από το έδαφος – 205 mm. Μετά την ενημέρωση το 2006, πρόσθεσε 23 mm και 21 mm σε μήκος και πλάτος, αντίστοιχα, η απόσταση από το έδαφος μειώθηκε κατά 2 mm και το ύψος και η απόσταση μεταξύ των αξόνων παρέμειναν αμετάβλητα.

Προδιαγραφές.Από το 2002 έως το 2006, το KIA Sorento ήταν εξοπλισμένο με δύο βενζινοκινητήρες και έναν πετρελαιοκινητήρα. Η πρώτη περιελάμβανε μονάδες 2,4 και 3,5 λίτρων, που απέδιδαν 139 (192 Nm μέγιστης ροπής) και 194 (294 Nm) ίππους, αντίστοιχα. Ο turbo diesel είχε όγκο 2,5 λίτρων και ισχύ 140 ίππων (343 Nm).
Συνδυάζονταν με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων, αυτόματο κιβώτιο 4 ή 5 σχέσεων και σύστημα τετρακίνησης.

Μετά το 2006, το SUV άρχισε να εξοπλίζεται με έναν τετρακύλινδρο turbo diesel κινητήρα 2,5 λίτρων, που παράγει 170 «άλογα» και 362 Nm ροπής, και έναν βενζινοκινητήρα 3,3 λίτρων V6 με απόδοση 247 ίππων και 307 Nm.
Παράλληλα με τους κινητήρες λειτούργησε ένα χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων και τετρακίνηση.

Ένα από τα πλεονεκτήματα της πρώτης γενιάς KIA Sorento ήταν η διαθεσιμότητα μεγάλου αριθμού επιπέδων εξοπλισμού και η σχετικά χαμηλή τιμή. Η βασική έκδοση του SUV περιελάμβανε δύο μπροστινούς αερόσακους, ABS, κλιματισμό, τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέπτες. Στην κορυφαία έκδοση, σε όλα αυτά προστέθηκαν πλευρικοί αερόσακοι, κλιματισμός, cruise control, δερμάτινο εσωτερικό, στάνταρ «μουσική» και άλλος εξοπλισμός.

Αυτό το SUV της KIA είχε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του.
Το πρώτο περιλαμβάνει ευρύχωρο εσωτερικό, ισχυρούς και υψηλής ροπής κινητήρες που παρέχουν αξιοπρεπή δυναμική, δομή πλαισίου, εξαιρετική ηχομόνωση καμπίνας, καλή ικανότητα cross-country σε αρκετά προσιτή τιμή.
Τα μειονεκτήματα του αυτοκινήτου είναι η έλλειψη μόνιμης τετρακίνησης, η άκαμπτη ανάρτηση, το τιμόνι που δεν είναι το καλύτερο στην κατηγορία του, η αβέβαιη συμπεριφορά στο δρόμο στις υψηλές ταχύτητες, η υψηλή κατανάλωση καυσίμου και τα φθηνά υλικά φινιρίσματος.
Θα ήθελα ιδιαίτερα να σημειώσω μια σημαντική αρνητική πλευρά του Sorento πρώτης γενιάς - είναι ένα "turbo-diesel" (ο εξοπλισμός καυσίμου (τόσο τα μπεκ ψεκασμού όσο και η αντλία έγχυσης) συχνά αποτυγχάνει και συμβαίνουν περιοδικά περιπτώσεις βλαβών του στροβίλου, η αντικατάσταση του που είναι ακριβό).

Η πρώτη γενιά Kia Sorento εισήλθε στην αγορά αυτοκινήτων το 2002. Δομικά, ήταν ένα πλαίσιο SUV. Το 2006, το Kia Sorento υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση, κατά την οποία άλλαξε ελαφρά η σχεδίαση και προσαρμόστηκε η γκάμα του κινητήρα. Το 2009, αντικαταστάθηκε από ένα μοντέλο δεύτερης γενιάς.

Το Kia Sorento για τον Ρώσο καταναλωτή συναρμολογήθηκε τόσο στην Κορέα όσο και στην πατρίδα μας - στο IzhAvto (από τον Αύγουστο του 2005). Η παραγωγή του SUV ανεστάλη το 2009 λόγω έλλειψης κεφαλαίου κίνησης για την αγορά κιτ οχημάτων. Από τον Μάιο έως τον Σεπτέμβριο του 2011, μια επιπλέον μικρή παρτίδα 800 αυτοκινήτων παρήχθη ως μέρος μιας δέσμευσης προς την Kia Motors.

Κινητήρες

Πριν από την ανανέωση, το Kia Sorento ήταν εξοπλισμένο με έναν turbodiesel 2,5 CRDi (140 hp) και δύο ατμοσφαιρικούς βενζινοκινητήρες των 2,4 λίτρων (140 ίππων) και των 3,5 λίτρων (197 ίππων). Μετά την αναδιαμόρφωση, η ισχύς turbodiesel αυξήθηκε στους 170 hp και οι μονάδες βενζίνης αντικαταστάθηκαν από έναν V6 3,3 λίτρων (247 hp).

Ο κινητήρας ντίζελ μπορεί με βεβαιότητα να θεωρηθεί ο πιο δυσμενής στη λειτουργία. Ένας από τους κύριους λόγους για το ιδιότροπό του είναι η χαμηλή ποιότητα του καυσίμου ντίζελ, που συχνά οδηγεί σε αστοχία των στοιχείων του συστήματος καυσίμου και, κατά συνέπεια, σε διακοπές λειτουργίας και δυσκολία εκκίνησης. Καύσιμο ντίζελ χαμηλής ποιότητας, συχνά στεγνό, χωρίς επαρκείς λιπαντικές ιδιότητες, προκαλεί την εμφάνιση γρατζουνιών στην αντλία ψεκασμού καυσίμου. Ως αποτέλεσμα, οι προκύπτουσες μεταλλικές ακαθαρσίες εισέρχονται στη ράγα καυσίμου και από εκεί στη δεξαμενή και στα μπεκ ψεκασμού καυσίμου.

Κατά την αντικατάσταση των προθερμαντήρων μετά από 100.000 km, ενδέχεται να προκύψουν προβλήματα που σχετίζονται με το «κόλλημα». Αυτό μπορεί να οδηγήσει στο σπάσιμο του σώματος του μπουζί κατά το ξεβίδωμα.

Η δυσκολία εκκίνησης ενός κινητήρα ντίζελ ή το αυθόρμητο σταμάτημα κατά την οδήγηση προκαλείται από υπερχείλιση μπεκ. Το πρόβλημα εμφανίζεται μετά από 160 - 180 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε αυτή την περίπτωση, τα μπεκ θα πρέπει να αντικατασταθούν ή να επισκευαστούν. Ένα διάφραγμα θα κοστίζει 6-7 χιλιάδες ρούβλια ανά εγχυτήρα και ένα νέο κοστίζει περίπου 8-11 χιλιάδες ρούβλια. Η διαφορά δεν είναι τόσο μεγάλη, αλλά ένας «φρέσκος» μπεκ θα διαρκέσει πολύ περισσότερο από έναν επισκευασμένο.

Ο κινητήρας ντίζελ έδωσε δυσάρεστες εκπλήξεις στους ιδιοκτήτες του Sorento στα τέλη του 2008-αρχές του 2009 με έναν ανασχεδιασμένο κινητήρα αυξημένης ισχύος. Σε ταχύτητες κοντά στο μέγιστο έσπασε η μπιέλα ενός εμβόλου, η οποία περιστρέφοντας «έτριβε» τον κινητήρα. Η μονάδα ισχύος έπρεπε να αντικατασταθεί. Τα κρούσματα δεν είναι ευρέως διαδεδομένα, αλλά εμφανίστηκαν με διαδρομές άνω των 20 - 90 χιλιομέτρων.

Σε έναν ενημερωμένο στροβιλοντίζελ, ο μπουλόνι στερέωσης του μπεκ συχνά έσπασε, ακολουθούμενο από το "εκτόξευση" του - πιο συχνά από το 4ο μπεκ. Το "γύρισμα" έλαβε χώρα μετά από μια χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 70-90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η Kia δεν αρνήθηκε το πρόβλημα και προσπάθησε να το διορθώσει αντικαθιστώντας το μπουλόνι στερέωσης με ένα πιο ανθεκτικό. Όπως συμβαίνει συχνά, οι επίσημες υπηρεσίες πραγματοποίησαν την εκστρατεία ανάκλησης κακόπιστα και οι περιπτώσεις ορισμένων ιδιοκτητών επαναλήφθηκαν περισσότερες από μία φορές.

Η τουρμπίνα, γενικά, δεν έχει μεγάλα παράπονα. Σε έναν τροποποιημένο κινητήρα ντίζελ αποτυγχάνει συχνότερα. Τα πρώτα σημάδια του «τέλους» που πλησιάζει είναι ένα σφύριγμα, μια αύξηση του ακτινικού παιχνιδιού και η εμφάνιση λαδιού στον αεραγωγό πίσω από τον στρόβιλο (μετά από 100.000 km). Η ίδια η τουρμπίνα διατηρεί με σιγουριά 150 – 170 χιλιάδες km. Η περαιτέρω απόδοση εξαρτάται από τις συνθήκες λειτουργίας. Η ανοικοδόμησή του θα κοστίσει περίπου 15.000 ρούβλια, η αντικατάστασή του με ένα νέο θα απαιτήσει περίπου 30 χιλιάδες ρούβλια και η εργασία θα κοστίσει 6-7 χιλιάδες ρούβλια.

Οι επίσημες υπηρεσίες συνιστούν αλλαγή της μετάδοσης κίνησης της αλυσίδας χρονισμού σε αυτόν τον κινητήρα κάθε 90 - 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η αλυσίδα αρχίζει να τεντώνεται και να "κουδουνίζει" μετά από 100 - 120 χιλιάδες χιλιόμετρα και κατά 150.000 χιλιόμετρα, κατά κανόνα, έχει ήδη τεντωθεί σε απαράδεκτα μεγέθη. Επιπλέον, έχουν καταγραφεί περιπτώσεις θραύσης του μετά από 90–120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι εργασίες αντικατάστασης θα κοστίσουν 8-10 χιλιάδες ρούβλια.

Ο λόγος για την ασταθή λειτουργία ενός στροβιλοντίζελ στο ρελαντί με απόσταση μεγαλύτερη από 160 - 200 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι η βαλβίδα μείωσης της πίεσης της αντλίας έγχυσης καυσίμου. Η ίδια η αντλία έγχυσης τρέχει περισσότερα από 200 - 220 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Οι βενζινοκινητήρες Kia Sorento είναι πιο ανεπιτήδευτοι, αλλά έχουν και αδυναμίες. Αυτοί οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με κίνηση ιμάντα χρονισμού με διάστημα αντικατάστασης σέρβις 60 χιλιάδων χιλιομέτρων.

Τα ατμοσφαιρικά 2,4 λίτρων έχουν ένα εκπληκτικό χαρακτηριστικό - την τάση να υπερθερμαίνεται σε κρύο καιρό. Ο λόγος είναι ότι ο θερμοστάτης δεν λειτουργεί σωστά. Η μέση θερμοκρασία ενός ζεστού κινητήρα το χειμώνα είναι περίπου 98-100 μοίρες, ενώ ο κάτω σωλήνας του συστήματος ψύξης παραμένει κρύος και ο ανεμιστήρας «απειλεί», ψύχοντας τον κινητήρα. Η KIA προσπάθησε να λύσει αυτό το πρόβλημα, αλλά χωρίς αποτέλεσμα. Μερικοί τεχνίτες προσπάθησαν να βρουν ένα ανάλογο του θερμοστάτη από άλλα αυτοκίνητα, αλλά τέτοιες προσπάθειες δεν οδήγησαν επίσης σε θετικό αποτέλεσμα. Με απόσταση μεγαλύτερη από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα, ένας βενζινοκινητήρας 2,4 λίτρων αρχίζει να "τρώει" το λάδι - έως και 300-800 g. ανά 1000 χλμ.

Σε κινητήρες 3,5 λίτρων, μετά από 100.000 χλμ., η τροχαλία του ιμάντα κίνησης του στροφαλοφόρου άξονα σπάει λόγω της καταστροφής του μπουλονιού στερέωσης. Όλα ξεκινούν με την απόρριψη στην παλιά τροχαλία του αποσβεστήρα ως αποτέλεσμα της φθοράς. Εάν η τροχαλία είναι σχισμένη, είναι καλύτερα να την αντικαταστήσετε με μια νέα (περίπου 5 χιλιάδες ρούβλια). Διαφορετικά, η βλάβη θα επαναληφθεί σύντομα.

Επίσης, ο κινητήρας των 3,5 λίτρων χαρακτηρίζεται από διαρροές αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής, γεγονός που οδηγεί σε ασταθή λειτουργία. Μετά από 100 - 120 χιλιάδες χιλιόμετρα, υπήρξαν περιπτώσεις θραύσης του πτερυγίου της πολλαπλής εισαγωγής, το οποίο πήγε κατευθείαν στον κύλινδρο. Για να εξαλείψετε τις συνέπειες, θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 30 χιλιάδες ρούβλια. Το 2005, η KIA διεξήγαγε μια εκστρατεία σέρβις για την εξάλειψη ενός ελαττώματος που θα μπορούσε να προκαλέσει σπάσιμο του αποσβεστήρα.

Η βενζίνη των 3,3 λίτρων δεν έχει ακόμη αποδειχθεί κάτι σοβαρό. Μεταξύ των ελλείψεων, μπορεί κανείς να σημειώσει το "κροτάλισμα" για 2-3 δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα, που προφανώς σχετίζεται με την έλλειψη πίεσης λαδιού για λίπανση στα πρώτα δευτερόλεπτα της λειτουργίας.

Ο κύλινδρος τάσης του ιμάντα κίνησης των τοποθετημένων μονάδων παραδίδεται σε απόσταση 120 - 150 χιλιομέτρων. Ο λόγος είναι η κακής ποιότητας λίπανση ρουλεμάν. Η απλή διαδικασία αφαίρεσης παλιού γράσου και πλήρωσης με νέο παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του ρουλεμάν και εξαλείφει την πιθανότητα πρόωρης φθοράς ή ρήξης του ιμάντα.

Η διάρκεια ζωής της αντλίας (αντλία ψύξης νερού) είναι μεγαλύτερη από 100 - 120 χιλιάδες km. Μετά από 120 - 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, το δοχείο διαστολής μπορεί να διαρρεύσει. Ο καταλύτης πιθανότατα θα πρέπει να αντικατασταθεί μετά από 100 - 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Μετάδοση

Τα κιβώτια ταχυτήτων, γενικά, είναι αρκετά αξιόπιστα και δεν προκαλούν κανένα παράπονο. Η διάρκεια ζωής του συμπλέκτη ενός χειροκίνητου κιβωτίου είναι τουλάχιστον 100 – 120 χιλιάδες km. Η αντικατάστασή του μαζί με την εργασία θα κοστίσει 9-10 χιλιάδες ρούβλια για μια μη εξειδικευμένη υπηρεσία και 18-20 χιλιάδες ρούβλια για "υπάλληλους".

Σε σπάνιες περιπτώσεις, ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αρχίζει να γίνεται πολύ θαμπό, το οποίο θεραπεύεται κυρίως με το φλας της ECU. Σε αυτοκίνητα προ-εγκατάστασης, οι εσφαλμένες μετρήσεις του αισθητήρα ροής μάζας αέρα μπορεί να προκαλέσουν διακοπή στον αλγόριθμο μετάδοσης και άκαιρη αλλαγή ταχυτήτων. Η διάρκεια ζωής του αισθητήρα ροής μάζας αέρα είναι περίπου 120 – 140 χιλιάδες km. Το κόστος ενός νέου είναι περίπου 1,5 - 2 χιλιάδες ρούβλια, αλλά συχνά είναι δυνατό να το αναβιώσετε μετά από προσεκτικό καθαρισμό.

Όταν χειρίζεστε το Kia Sorento, μην ξεχάσετε να εγχύσετε τα εγκάρσια τεμάχια και τις σφήνες του πίσω άξονα της έλικας, τα εγκάρσια τεμάχια του μπροστινού άξονα και τις ράβδους της θήκης μεταφοράς. Τσιμούχες λαδιού τρέχουν για τουλάχιστον 120 – 140 χιλιάδες km.

Σασί

Η ανάρτηση του Sorento είναι αρκετά ισχυρή. Οι αντηρίδες και οι δακτύλιοι των σταθεροποιητών είναι οι πρώτοι που πηγαίνουν - μετά από 80 - 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Λίγο αργότερα, είναι η σειρά των σφαιρικών αρθρώσεων - με απόσταση 120 – 140 χιλιάδων χιλιομέτρων. Ακολουθούν αμορτισέρ με απόσταση 140 - 150 χιλιομέτρων. και αθόρυβα μπλοκ μοχλών. Ταυτόχρονα, ταιριάζουν οι άκρες του τιμονιού. Τα ρουλεμάν μπροστινών τροχών (1 - 2 χιλιάδες ρούβλια) πιθανότατα θα πρέπει να αντικατασταθούν μετά από 120 - 160 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το ράφι τιμονιού είναι μια προβληματική περιοχή ενός SUV, που αναγνωρίζεται από τους αξιωματούχους. Σε σύντομο χρονικό διάστημα, το νέο ράφι αναπτύσσει το απαραίτητο παιχνίδι και αρχίζει να «μυζά» ή να χτυπά. Ταυτόχρονα όμως, η κατάστασή της σπάνια επιδεινώνεται. Μπορεί να εμφανιστεί παιχνίδι ή «ιδρώτας» μετά από 140 – 160 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ένα κιτ επισκευής θα κοστίσει 2 χιλιάδες ρούβλια, μια νέα ράγα θα κοστίσει 15-20 χιλιάδες ρούβλια.

Με απόσταση μεγαλύτερη από 150 - 190 χιλιάδες χιλιόμετρα, η αντλία υδραυλικού τιμονιού μπορεί να αποτύχει, με αποτέλεσμα το υγρό να αρχίσει να αφρίζει και κατά την περιστροφή του τιμονιού, οι δυνάμεις θα αλλάξουν και θα εμφανιστεί ένα βουητό.

Τα μπροστινά τακάκια των φρένων διαρκούν περισσότερα από 40 χιλιάδες km, τα πίσω τακάκια διαρκούν δύο φορές περισσότερο - 80 – 100 χιλιάδες km. Οι μπροστινοί δίσκοι φρένων έχουν διάρκεια ζωής 80 – 100 χιλιάδες km. Η αποτυχία να πατηθεί το πεντάλ του φρένου κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης διακοπής είναι ένα σύνηθες πρόβλημα και φταίει ο κύλινδρος του φρένου. Η αντικατάστασή του θα κοστίσει 5-6 χιλιάδες ρούβλια. Με απόσταση μεγαλύτερη από 100 - 120 χιλιάδες km, μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε την αντλία κενού φρένου, η οποία αρχίζει να παρουσιάζει διαρροή. Μετά από 5-6 χρόνια, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε πιο προσεκτικά την κατάσταση των σωλήνων φρένων, στην επιφάνεια των οποίων μπορεί να εμφανιστούν "κήλες" - πιο συχνά στα μπροστινά. Αρκετοί ιδιοκτήτες βρέθηκαν σε δυσάρεστη κατάσταση λόγω ρήξης εύκαμπτων σωλήνων σε σημεία όπου σχηματίστηκαν «κήλες».

Τυπικά προβλήματα και δυσλειτουργίες

Η βαφή και ο εξοπλισμός του αμαξώματος αρχίζουν να φθείρονται σε ορισμένες μονάδες παλαιότερες των 9 ετών. Η διάβρωση εμφανίζεται σε πελεκημένες περιοχές, στην πόρτα του πορτμπαγκάζ και στους θόλους των πίσω τροχών που καλύπτονται από πόρτες. Με τον καιρό, το κιτ πλαστικού σώματος αρχίζει να ξεφλουδίζει.

Το εσωτερικό δύσκολα μπορεί να χαρακτηριστεί τρελό. Μερικές φορές εμφανίζεται ένα τρίξιμο στο κέντρο μεταξύ του ταμπλό και του παρμπρίζ. Κατά κανόνα, η πηγή είναι η ηχομόνωση που τρίβεται με μέταλλο. Με κρύο, οι κλειστές πόρτες τρίζουν. Μετά από 100.000 km, μερικές φορές το παράθυρο του οδηγού αρχίζει να χτυπά ελαφρά.

Πολλοί άνθρωποι παραπονιούνται για το ότι η ζώνη ασφαλείας του οδηγού δεν είναι ανασυρόμενη. Η αντικατάσταση του ιμάντα και του καρουλιού δεν λύνει το πρόβλημα.

Συχνά, αφού προσπαθήσετε να ενεργοποιήσετε το φυσώντας γυαλί με ένα ξεχωριστό κουμπί, τα κλικ ακούγονται στο σύστημα εξαερισμού, κάτι που συμβαίνει με χιλιόμετρα άνω των 70 - 90 χιλιομέτρων και πιο συχνά σε "επαναδιαμόρφωση". Προκύπτουν λόγω εμπλοκής της κίνησης του αποσβεστήρα του ανεμιστήρα παρμπρίζ. Η λίπανση της μονάδας δεν θα βοηθήσει σε αυτήν την περίπτωση. Με περαιτέρω λειτουργία με ελάττωμα, τα δόντια στο γρανάζι ή οι οδηγοί του μπορεί να σπάσουν. Για να αντικαταστήσετε τον ενεργοποιητή κίνησης αποσβεστήρα, θα χρειαστεί να πληρώσετε 2 - 3 χιλιάδες ρούβλια και 500 ρούβλια για τον μοχλό αποσβεστήρα.

Στο Sorento του 2002, εγκαταστάθηκε ένα ειλικρινά αδύναμο θερμαντικό σώμα, το οποίο μετά βίας μπορούσε να αντιμετωπίσει τους ρωσικούς παγετούς. Αργότερα, το 2003, το ψυγείο τροποποιήθηκε και το εσωτερικό έγινε αισθητά πιο ζεστό. Αλλά αυτό δεν είναι αρκετό για ένα SUV με κινητήρα ντίζελ δεν υπάρχει ακόμα αρκετή θερμότητα εδώ το χειμώνα. Η κακή κατανομή ροής έχει ως αποτέλεσμα τα πόδια του οδηγού να λαμβάνουν λίγο ζεστό αέρα, ενώ ο γείτονας στα δεξιά έχει περισσότερο από αρκετό. Επιδιώκοντας την άνεση, μην ξεχνάτε ότι στις περισσότερες περιπτώσεις, η προθέρμανση εξαρτάται από την κατάσταση του φίλτρου καμπίνας, το οποίο πρέπει να αλλάζει συχνότερα.

Η γεννήτρια "αποτυγχάνει" μετά από 160-180 χιλιάδες χιλιόμετρα - πιο συχνά λόγω φθοράς των βουρτσών (1,5-2 χιλιάδες ρούβλια) ή της γέφυρας διόδου. Το ρουλεμάν της γεννήτριας "καταρρέει" ακόμη νωρίτερα - μετά από 120 - 140 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Τα προβλήματα με τη μίζα εμφανίζονται μετά από μια χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Κυρίως λόγω απώλειας επαφής στον ακροδέκτη του ηλεκτρομαγνητικού ρελέ ή φθοράς των βουρτσών.

Μετά από 140 - 160 χιλιάδες χιλιόμετρα, η ένδειξη στάθμης καυσίμου αρχίζει μερικές φορές να δίνει λανθασμένες ενδείξεις και η λυχνία υπολειπόμενου καυσίμου ανάβει πρόωρα. Ο λόγος είναι οι φθαρμένες επαφές στην πλακέτα του αισθητήρα στάθμης καυσίμου. Το κόστος ενός νέου αισθητήρα είναι 1,5 - 2 χιλιάδες ρούβλια.

Ένα από τα άλυτα ηλεκτρικά προβλήματα είναι το άναμμα της λυχνίας «AIR BAG» και η εμφάνιση του σφάλματος «υψηλής αντίστασης του αερόσακου οδηγού». Τις περισσότερες φορές αυτό συμβαίνει μετά από βραχυκύκλωμα στο κύκλωμα ή "λανθασμένη" εγκατάσταση συναγερμού.

Σε σπάνιες περιπτώσεις, εμφανίζονται «βλάβες» στη μονάδα ελέγχου των ηλεκτρικών παραθύρων, που συνοδεύονται από αυθόρμητο κατέβασμα των παραθύρων.

συμπέρασμα

Θα πρέπει να μείνετε μακριά από το μεταχειρισμένο ντίζελ Kia Sorentos - λόγω της ιδιότροπης λειτουργίας του συστήματος καυσίμου και του κρύου εσωτερικού χώρου το χειμώνα. Ωστόσο, όλα μπορούν να διορθωθούν με πρόσθετη επένδυση. Ένα μεγάλο πλεονέκτημα είναι η αξιοπιστία των βενζινοκινητήρων, των κιβωτίων ταχυτήτων, των κιβωτίων ταχυτήτων και της επιβίωσης της ανάρτησης.

Το 2006, το μοντέλο της πρώτης γενιάς Sorento ανανεώθηκε. Το γραφείο σχεδιασμού έχει εξαλείψει μικρές ελλείψεις για τις οποίες παραπονέθηκαν οι ιδιοκτήτες της προηγούμενης έκδοσης του αυτοκινήτου κατά τη λειτουργία. Το SUV παρέμεινε πλαίσιο. Η απόσταση από το έδαφος στη νέα έκδοση έχει αυξηθεί κατά 5 χλστ. Το αυτοκίνητο προμηθεύτηκε κινητήρες βενζίνης και ντίζελ με όγκους από 2 έως 3,3 λίτρα. Ήταν δυνατό να βρεθούν και οι δύο εκδόσεις με κίνηση στους εμπρός τροχούς και με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Παρουσιάστηκαν αυτοκίνητα με αυτόματο και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Το όχημα έχει αρκετά καλές δυναμικές δυνατότητες, και με κινητήρα βενζίνης 241 ίππων. Με. επιταχύνεται σε εκατοντάδες σε 9.2. Η μέγιστη ταχύτητα σημειώνεται από τον κατασκευαστή στα 195 km/h.

Στην παρουσιαζόμενη έκδοση, τα οπτικά στοιχεία επανασχεδιάστηκαν και οι προφυλακτήρες τροποποιήθηκαν, γεγονός που επέτρεψε να δώσει μια νέα εμφάνιση στο αυτοκίνητο. Αρκετές ελλείψεις έχουν επίσης εξαλειφθεί στο εσωτερικό και τα υλικά ταπετσαρίας έχουν βελτιωθεί.

Εδώ θα βρείτε όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα για το παρουσιαζόμενο αυτοκίνητο σε εργοστασιακή ποιότητα με εγγύηση της εταιρείας.

Αγοράστε ανταλλακτικά για το Kia Sorento 2006 για συντήρηση

Το ηλεκτρονικό κατάστημα Part-Auto σάς προσφέρει να αγοράσετε ηλεκτρονικά γνήσια ανταλλακτικά για το Kia Sorento 2006. Στη συλλογή μας μπορείτε να βρείτε:

• φίλτρα?
• Προθερμαντήρες?
• τύμπανα φρένων κ.λπ.

Γνήσια αναλώσιμα και συναφή προϊόντα

Διαθέτουμε επίσης σε απόθεμα και κατόπιν παραγγελίας αναλώσιμα για τη διατήρηση της κατάστασης λειτουργίας του αυτοκινήτου:

• υγρά μετάδοσης και φρένων.
• λάδι μηχανής;
• αντιψυκτικό κ.λπ.

Σας προσκαλούμε να παραγγείλετε προϊόντα χρησιμοποιώντας μια ηλεκτρονική εφαρμογή ή καλώντας την ανοιχτή γραμμή. Το Part-Auto παραδίδει εξαρτήματα σε ολόκληρη τη Ρωσική Ομοσπονδία.

Το Kia Sorento παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Σικάγο το 2002. Το νέο προϊόν ονομάστηκε έτσι καθόλου για πατριωτικούς λόγους, αλλά από τις εντυπώσεις της ιταλικής πόλης Sorento. Το πρωτότυπο του μοντέλου ήταν το Sportage. Οι προγραμματιστές απλώς επιμήκυναν το μοντέλο, καθιστώντας το πιο σταθερό. Το Sorento ξεχωρίζει για το μεταξόνιο του - 2710 χλστ. Ο δείκτης είναι πολύ ανώτερος από πολλούς από τους ανταγωνιστές του, για παράδειγμα, Opel Frontera, Jeep Liberty. Όσον αφορά τις διαστάσεις, το μοντέλο μπορεί να συγκριθεί με τη Land Rover.

Σπουδαίος! Το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε ειδικά για την ευρωπαϊκή αγορά. Η εμφάνιση είναι πολύ διαφορετική από τη συνηθισμένη εμφάνιση των SUV της Kia.

Η σταθερότητα είναι ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά ενός αυτοκινήτου. Αυτό το αποτέλεσμα επιτεύχθηκε χάρη στις στρογγυλές γραμμές και τη νέα στάμπα στο καπό, το οποίο μετατρέπεται ομαλά στη μάσκα του ψυγείου.

Η πρώτη γενιά του αυτοκινήτου αποδείχθηκε αρκετά ισορροπημένη. Οι κριτικές για το Kia Sorento 1 θα σας βοηθήσουν να το επαληθεύσετε.

Κριτικές

Κριτική από Alexey, Kia Sorento 2007, Omsk

Πριν από περίπου 6 μήνες αγόρασα ένα Kia Sorento. Επιλέγοντας, είχα στόχο να επιλέξω ένα μέτριο, άθικτο SUV αξίας έως και 600 χιλιάδων. Σκέφτηκα πολλές επιλογές: Sorento, Suzuki Vitara, Rav 4 και άλλες (δεν θυμάμαι πραγματικά).

Στο τέλος, στάθηκα τελικά στο Sorento 1ης γενιάς. Πήρα τον κινητήρα 3.3, 248 άλογα, τετρακίνηση. Σύμφωνα με τους δείκτες, η απόσταση σε μίλια ήταν 140 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Μετά από έξι μήνες χρήσης, μπορώ να επισημάνω τα ακόλουθα πλεονεκτήματα του μοντέλου:

• Ευρύχωρο, μεγάλο, αρρενωπό?
• Καλή ικανότητα στη χώρα, δεν χρειάζεται να σκέφτεστε πολύ για το πού πηγαίνετε - τρύπες, κράσπεδα... δεν πειράζει.
• Εξαιρετική δυναμική - επιταχύνει σαν σφαίρα.
• Το σαλόνι είναι μεγάλο?
• Καλό ηχοσύστημα?
• Διατηρεί τους θορύβους.
• Εργονομική;
• Ένα μεγάλο κάθισμα οδηγού (με ύψος 194 εκατοστά, χωράω χωρίς κανένα πρόβλημα, αν και ορισμένα SUV έχουν ένα μικρό τούνελ μεταξύ των καθισμάτων, γι' αυτό και υπάρχει λίγος χώρος στα καθίσματα).

Ελαττώματα:

• Κακή ικανότητα ελιγμών.
• Απαλότητα, μερικές φορές μπορείς να αποκοιμηθείς.
• Υψηλή κατανάλωση καυσίμου - έως 19 λίτρα.
• Δεν είναι δυνατό να ρυθμίσετε τέλεια το κάθισμα του οδηγού, αν και είναι αρκετά άνετο να κάθεστε (κάτι λείπει).
• Μεγάλο πλάτος διεύθυνσης.
• Ακατανόητος έλεγχος του κλίματος, άλλοτε ζεστό, άλλοτε κρύο.
• Το εσωτερικό είναι ελαφρώς ξεπερασμένο.
• Πηδάει το πίσω μέρος, γι' αυτό κάνει θόρυβο (ίσως φταίει η ανάρτηση).

Σε γενικές γραμμές, μέχρι στιγμής, μετά από έξι μήνες χρήσης, οι εντυπώσεις είναι καλές. Το κύριο πράγμα είναι ότι δεν σπάει στο μέλλον.

Κριτική από Valentina, Kia Sorento 2007, Saratov

Οδηγούσα ένα Nissan Presage του '98 στο Sorento για περίπου 6 χρόνια. Πριν από αυτό υπήρχε ένα Subaru Legacy. Ένα θα πω, αυτά τα αυτοκίνητα δεν είχαν ανταγωνισμό στην κατηγορία τους. Όλη την ώρα, έπρεπε να αγοράσω ένα νέο όχημα. Η οικογένεια επέλεξε το Kia Sorento (ήθελα ένα πιο βατό αυτοκίνητο, αλλά τα χρήματα και η ποιότητα αποφασίζουν).

Θα πω αμέσως ότι στη γυναίκα μου δεν άρεσε ποτέ να οδηγεί το Soneto. Γιατί; Θα εξηγήσω με τη σειρά:

• Η ορατότητα είναι μάλλον κακή.
• Το τιμόνι είναι μεγάλο, το αυτοκίνητο είναι πολύ αδρανές και ογκώδες (μπορείτε να το νιώσετε έντονα εκτός δρόμου όταν είναι ενεργοποιημένη η κίνηση σε όλους τους τροχούς). Το πίσω μέρος φαίνεται να προσπαθεί να προσπεράσει το μπροστινό μέρος (πιθανώς λόγω κακής κατανομής ροπής ή υπερφόρτωσης άξονα). Αυτή η κατάσταση είναι δύσκολο να ελεγχθεί με ένα μεγάλο τιμόνι.
• Στο παρκάρισμα, αν δεν υπάρχει οδηγός, αλλά το αυτοκίνητο έχει ξεκινήσει, φωνάζει συνεχώς ότι δεν φοράει ζώνη.
• Το κάθισμα δεν αρχίζει να ζεσταίνεται μέχρι να καθίσετε πάνω του.
• Στενή μεγάλη σκάλα.
• Οι πλαϊνοί καθρέφτες δεν δείχνουν απολύτως τίποτα.

Αυτό που μου άρεσε:

• Δερμάτινο εσωτερικό και ηχομόνωση.
• Λουκ (δεν είχα ποτέ πριν, τώρα ξεχνάω να το κλείσω).

Δεν μου άρεσε πολύ το αυτοκίνητο. Αν και συναρμολογείται αρκετά καλά.

Κριτική από Ruslan, Kia Sorento 2002, Μόσχα

Γειά σου! Αγόρασα ένα αυτοκίνητο. Διάλεξα ένα τζιπ για έναν μοναδικό σκοπό: να μεταφέρω ένα σκάφος σε ένα ρυμουλκούμενο. Δεν σκέφτηκα ιδιαίτερα τα SUV (το σκάφος μπορεί ακόμη και να βγάλει ένα Tiguan από το νερό, αλλά δεν νομίζω ότι το σώμα θα αντέξει).

Ως αποτέλεσμα, έπρεπε να βρούμε ένα τζιπ πλαισίου που δεν θα κόστιζε πάρα πολύ από την άποψη των φόρων. Σχεδόν τυχαία συνάντησα μια επείγουσα πώληση του Sorento. Πήγα να δω (διάβασα κριτικές για το Kia Sorento 2002 εκ των προτέρων) και το αγόρασα επί τόπου.

Αρχικά δεν επρόκειτο να χρησιμοποιήσω το τζιπ ως κύριο αυτοκίνητο, μόνο τα Σαββατοκύριακα για ταξίδια με σκάφος (έχει έκτο εμπορικό άνεμο). Αλλά, έχοντας οδηγήσει λίγο το Sorento (πρέπει να το σπάσω), συνειδητοποίησα ότι δεν είναι όλα άσχημα (δεν μου άρεσε να οδηγώ ψηλά αυτοκίνητα πριν).

Ως αποτέλεσμα, αποφάσισα να φέρω το Sorento σε κατάσταση κατάλληλη για συνεχή χρήση και οδήγηση το χειμώνα και να αντικαταστήσω το Passat με κάτι άλλο.

Εμπειρία χρήσης:

Μου είναι δύσκολο να μιλήσω για δυναμισμό, γιατί πήρα το Infinity Coupe ως δεύτερο αυτοκίνητο. Έρχεται ο Σορέντο. Αποφεύγει νεκροφόρα στα φανάρια, αλλά και μικρά αυτοκίνητα. Χωράει ακόμα 2,5 λίτρα, αν και ζυγίζει 2,5 τόνους, αλλά δεν το τρέχω. Αντιμετωπίζει τέλεια τα καθήκοντά του.

Κριτική από Alexandra, Kia Sorento 2004, Tver

Χρειαζόμουν νέο SUV, γιατί πούλησα το παλιό Mitsubishi Outlander (αυτόματο και 160 ίππους, κατανάλωση 16 λίτρα στην πόλη). Ήρθα στον πωλητή και υπήρχε ένα μαύρο Kia Sorento, όπως ακριβώς ήθελα, αν και με χιλιόμετρα 205 χιλιομέτρων. Μηχανολογικός εξοπλισμός, περπάτησε και κοίταξε, όλα φαινόταν να είναι εντάξει.

Αγόρασα ένα αυτοκίνητο πριν από περίπου 3 χρόνια, μου κόστισε 500 χιλιάδες. Μου άρεσε το σαλόνι, όλα είναι καλά και άνετα. Εξαιρετική ικανότητα cross-country (μου αρέσει να πάω για ψάρεμα, κυνήγι), μέχρι να καθίσει στη γέφυρα δεν θα σταματήσει.

Τώρα για τα προβλήματα που με βασάνιζαν σε όλη την περίοδο λειτουργίας. Κατά το πρώτο τρέξιμο εκτός δρόμου, δεν μπορούσα να σβήσω τη χαμηλή ταχύτητα. Στάθηκα εκεί, γυρίζοντας τον κινητήρα (τότε θυμήθηκα πώς τον σβήνουν στο Niva, μόνο έτσι έγιναν όλα).

Στη συνέχεια έπρεπε να αλλάξουμε τα πίσω αμορτισέρ, ήταν πολύ αδύναμα. Τοποθέτησα καινούργια, αλλά η ανάρτηση εξακολουθεί να σπάει. Έψαξα για μια λύση στα φόρουμ, αποδείχθηκε ότι αυτή είναι μια τυπική ασθένεια και μπορεί να θεραπευτεί μόνο με την εγκατάσταση ακριβών εξαρτημάτων ή την αντικατάσταση του προφυλακτήρα ελατηρίου. Δεν έκανα τίποτα από αυτά, έκανα πατινάζ έτσι. Τότε άρχισε να ακούγεται ένας θόρυβος στον κινητήρα και έτρεχε λάδι. Ήταν δύσκολο να αποσυναρμολογηθεί και ο σφόνδυλος διπλής μάζας έσπασε. Είναι πολύ ακριβό (τότε περίπου 20 χιλιάδες, τώρα 35).

Εν τέλει, θέλω να πω ότι το αυτοκίνητο δεν είναι κακό για την τιμή του. Ωστόσο, τα ανταλλακτικά για το Sorento είναι ακριβά, δεν ήθελα να πουλήσω, αλλά έπρεπε, ο προϋπολογισμός είναι περιορισμένος.