- Euro NCAP
Crash test Renault Megane II σύμφωνα με τη μέθοδο EuroNCAP
Δοκιμή πρόσκρουσης του Renault Megane II με τη μέθοδο EuroNCAP
Για να δείτε λεπτομέρειες, βίντεο και φωτογραφίες, ακολουθήστε τον σύνδεσμο:
http://www.euroncap.com/tests/renault_megane_2002/146.aspxΠροστασία ενηλίκων - 5 ***** - 33 βαθμοί
Προστασία πεζών - 2 ** - 11σημείαΣχόλια:
Το τελευταίο Megane έχει εξαιρετικά στιβαρό σώμα. Αυτό έδωσε στο αυτοκίνητο μέγιστους βαθμούς για πλευρική σύγκρουση, ενώ μόνο δύο πόντοι χάθηκαν για μετωπική σύγκρουση. Οι διπλοί προεντατήρες και περιοριστές ζωνών ασφαλείας κράτησαν τον οδηγό με ασφάλεια στο κάθισμα. Η προστασία των παιδιών είναι καλή και πληροί όλες τις απαιτήσεις του EuroNCAP, αλλά η προστασία των πεζών είναι μέτρια.
Μετωπικό λάκτισμα:
Οι μπροστινοί αερόσακοι δύο σταδίων βελτιώνουν την προστασία σε σοβαρές συγκρούσεις. Το αυτοκίνητο «βαραίνει» τον οδηγό και, αν είναι ελαφρύ, μειώνει την πίεση του αερόσακου. Οι ζώνες ασφαλείας της Megan έχουν δύο προεντατήρες: ο ένας ελέγχει την τάση της ζώνης στη λεκάνη του οδηγού και ο άλλος στο στήθος. Πολλά έχουν γίνει για τη βελτίωση της προστασίας των γονάτων και των γοφών του οδηγού. Το πέλμα των ποδιών είναι ελαφρώς παραμορφωμένο και τα τοιχώματά του έχουν ένα επιπλέον στρώμα. Το πίσω κεντρικό κάθισμα έχει ζώνη τριών πόντωνασφάλεια, η οποία είναι πολύ πιο αξιόπιστη από μια απλή ζώνη δύο σημείων.Παρενέργεια:
Το εντυπωσιακό σύστημα ασφαλείας πλευρικής σύγκρουσης περιλαμβάνει αερόσακο στο επίπεδο του θώρακα και αερόσακους κουρτίνας που προστατεύουν τους εμπρός και τους πίσω επιβάτες. Το αυτοκίνητο δεν έχασε ούτε έναν πόντο στο πλευρικό crash test ή όταν χτύπησε σε κοντάρι στο πλάι.Παιδική προστασία:
Η Μέγκαν ήταν εξοπλισμένη με διακόπτη αερόσακος συνοδηγούασφάλεια. Υπήρχε επίσης ένα αυτοκόλλητο με σαφή προειδοποίηση ότι δεν πρέπει να τοποθετηθεί στο μπροστινό κάθισμα. Καρέκλα μωρούσε θέση στραμμένη προς τα πίσω, εκτός εάν ο αερόσακος είναι απενεργοποιημένος. Το χαρακτηριστικό παιδικό κάθισμα Britax Romer Duo της Renault και το Kiddy Easyfix που βλέπει προς τα πίσω τοποθετούνται σε καθίσματα ενηλίκων χρησιμοποιώντας αγκυρώσεις ISOFIX, οι οποίες επισημαίνονται με σαφήνεια με μικρές υφασμάτινες σημαίες. Το κάθισμα ενός παιδιού 3 ετών στερεώθηκε με ζώνη που έτρεχε από το πάνω μέρος του καθίσματος μέχρι το κάθισμα στο οποίο ήταν τοποθετημένο και δέθηκε στην τυπική πόρπη της ζώνης ασφαλείας. Ένα άλλο παιδικό κάθισμα με στήριγμα ποδιών έχει λουράκι που το στερεώνει στο πάτωμα. Κατά τις μετωπικές και πλευρικές κρούσεις, τα κεφάλια του λέθι ήταν καλά προστατευμένα και άτρωτα, αλλά οι υπερφορτώσεις στο στήθος του 3χρονου ρεμπέγκ ήταν υψηλές.
Προστασία πεζών:
Εγγραφείτε Κατάρρευση
Η προστασία των πεζών δεν είναι τόσο καλή όσο η προστασία των επιβατών. Αν και η άκρη της κουκούλας και το σημείο όπου χτυπά το κεφάλι ενός ενήλικα πεζού ήταν αρκετά μαλακά, το υπόλοιπο καπό, τα φτερά και ο προφυλακτήρας δεν ήταν φιλικά προς τους πεζούς.
- Μιχαήλ Γεια σας παιδια εχω ενα προβλημα εβαλα 2 μπεκ σε ενα Megan 2 Delphi και οσο ειναι κρυο το αμαξι το γυριζω μεχρι 3000 στροφες και το βγαζω απο την ταχυτητα και το αμαξι κολλαει. Από…
- Βαντίμ Το Renault Megan 21.9 diesel 2004, το αγόρασε πριν από 2 μέρες, αφού ανάβει η μεσαία σκάλα, έτσι πρέπει να είναι ή είναι πρόβλημα;…
- γεια σας, έχω ένα αυτοκίνητο Renault Megan2 ντίζελ, ξεκινάει και όταν ήθελα να το βγάλω για να πάω στη δουλειά, έσβηνε, προσπάθησα να το ξεκινήσω ξανά και ξανά έτσι...
- Ιγκόρ Μπατάλοφ Πού να βρω την ασφάλεια για Renault Megan Diesel 1.6 2004, κάτω από το τιμόνι άνοιξα το καπάκι, υπάρχει ταμπέλα, υπάρχει πρίζα, αλλά στην πρίζα δεν υπάρχουν κλιπ σιδήρου για την ασφάλεια...
- Αντρέι Καλό απόγευμα. Megan 2 2008 1,5 dci. Τοποθετώ την κάρτα-κλειδί, πατάω το φρένο, πατάω το κουμπί εκκίνησης. Δεν συμβαίνει τίποτα. ΣΙΩΠΗ, ούτε το πάνελ δεν ανάβει...
- Αναστασία Γειά σου! Το ίδιο συνέβη και σε μένα σήμερα! Οπότε τι θα έπρεπε να κάνουμε; Αλήθεια έχει πέσει το αερομεταφερόμενο; Ποιος ξέρει, δώσε μου οδηγίες))…
- Νικητής Χρειάζομαι έναν κωδικό ξεκλειδώματος για το τυπικό ραδιόφωνο της Lada Largus προκωδικός από 970...
- πού θα βρείτε τον αριθμό κινητήρα για το MEGAN diesel 1500...
- Ρουσλάν Γειά σου! Renault Megane 2 1.5 dci delphi, το πρόβλημα είναι το εξής, είναι δύσκολο να ξεκινήσεις όταν είναι κρύος, μπλε καπνός, μετά το ζέσταμα όλα είναι καλά και ομαλά, και είναι αναμμένο όλη την ώρα...
- Βασιλ Καλημέρα στο Megan 3 11 rock 110k.s μου, θα χρειαστεί πολύς χρόνος για να ξεκινήσει μόνο η πρώτη εκκίνηση, έχοντας δοκιμάσει όλα τα νέα μπουζί καυσίμου με τη σειρά συμπίεσης και μπορεί να βοηθήσει στο πρόβλημα...
- Αντρέι Παιδιά, βοήθεια, κουράστηκα από ένα πρόβλημα ενώ οδηγώ, οι στροφές του κινητήρα πέφτουν και είναι σαν να κρατάει κάτι το αυτοκίνητο.
- Ντμίτρι Γεια σας φίλε, μπορεί κανείς να απαντήσει σε τέτοια ερώτηση Χθες οδήγησα 120 χλμ. στα 5, έκλεισα το γκάζι, το αμάξι κόλλησε, άρχισε να ξεκινάει, τις πρώτες 2 φορές ξεκίνησε και σταμάτησε...
- Γεια σου Σεργκέι. Βοηθήστε με συμβουλές. Renault Megan Scenic 1.9 diesel 2002. Μετά την αντικατάσταση των σωλήνων του πίσω φρένου, το πεντάλ του φρένου έπεσε, αν και από τη βαρύτητα...
- Ιγκόρ Ο κόσμος βοηθάει! Αντιμετώπισα το πρόβλημα της Τρελής κατανάλωσης καυσίμου στο Megan 2. Ούτε οι υπάλληλοι ούτε οι πάροχοι υπηρεσιών βοήθησαν. Τελευταία μεταφόρτωση γεμάτο ρεζερβουάρ- είναι περίπου…
- Όλεγκ Πες μου σε παρακαλώ! Το αυτοκίνητο Renault Megan Classic 2001, 1.4 βενζίνης, εμφανίζει δύο σφάλματα (σπιράλ και κινητήρας Zholtinky στο ταχύμετρο παρακάτω)…
- αλεξ Το πιο πιθανό είναι να έχετε νερό στα καύσιμα σας...
- Βλαδίμηρος Γεια σου, Megan classic μου χτες, ενώ οδηγούσα, άναψε το λάδι και σταμάτησε, πάρε το πόδι σου από το πεντάλ του γκαζιού, σβήνει, σήμερα το πρωί το ξεκίνησα, όλα έσβησαν...
- Γειά σου! τι να κάνω; Οι διαστάσεις και τα φώτα οργάνων δεν ανάβουν στο Renault megane scenic 1998 1.6...
- Έχω ένα Renault Megane 3 station wagon, όταν βάζω το κλειδί βγάζει σφάλμα, αναγνωρίζεται το hot key...
- ASS ΠΑΙΖΕΙ ΣΤΟ MEGAN 2 2003 GW ΤΙ ΝΑ ΚΑΝΕΙΣ...
Έχοντας λάβει 37 βαθμούς από τους 37 δυνατούς (Βαθμολογία που ελήφθη για το σύστημα προστασίας του οδηγού και των ενηλίκων επιβατών) EuroNCAP crash test, Νέος Renault Meganeονομάστηκε το πιο ασφαλές αυτοκίνητοόλες οι κατηγορίες (έλαβαν τον ίδιο αριθμό πόντων Μοντέλο Nissan Qashqai). Αυτό είναι το 11ο μοντέλο της Renault που λαμβάνει τη μέγιστη βαθμολογία 5 αστέρων σε αυτές τις δοκιμές.
Ένα αξιόπιστο σύστημα ασφαλείας είναι ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά γνωρίσματαΤο νέο Mégane, το οποίο κληρονόμησε από προηγούμενα μοντέλα. Το μοντέλο μπορεί να χρησιμεύσει ως πρότυπο στον τομέα της ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας, όπως αποδεικνύεται ξεκάθαρα από τη λίστα του εξοπλισμού που είναι εγκατεστημένος σε αυτό:
Διπλοί αισθητήρες πλευρικής πρόσκρουσης, που χρησιμοποιήθηκαν στο παρελθόν στο Laguna III,
6 αερόσακοι, συμπεριλαμβανομένων 2 διπλών θαλάμων για προστασία του θώρακα και της λεκάνης,
Το σύστημα ασφαλείας της Renault, που περιλαμβάνει διπλούς προεντατήρες, περιοριστές πίεσης ζώνης αμαξώματος και προσαρμοστικούς μπροστινούς αερόσακους δύο σταδίων διπλού θαλάμου,
Προσκέφαλα νέας γενιάς.
Επιπλέον, το νέο Mégane είναι εξοπλισμένο στάνταρ με ABS και συστήματα υποβοήθησης πέδησης έκτακτης ανάγκης. Ορισμένες εκδόσεις είναι εξοπλισμένες με σύστημα δυναμικού ελέγχου συναλλαγματικών ισοτιμιών Σταθερότητα ESC(Ηλεκτρονικός Έλεγχος Ευστάθειας) με πρόσθετη λειτουργίαέλεγχος ανεπαρκούς διεύθυνσης.
Όπως με όλα τα άλλα μοντέλα της Renault, οι δημιουργοί του Νέου Mégane προχώρησαν στην ανάγκη να διασφαλίσουν την πραγματική ασφάλεια των ανθρώπων και έδωσαν προτίμηση στις πιο αποτελεσματικές τεχνολογίες για την πρόληψη ατυχημάτων, τη διόρθωση λαθών, την προστασία του οδηγού και των επιβατών, καθώς και εκπαιδευτικά μέτρα για συμμετέχοντες ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ.
Με βαθμολογία 37 στα 37 δυνατά στη δοκιμή πρόσκρουσης του EuroNCAP, το Νέο Mégane ονομάστηκε το ασφαλέστερο αυτοκίνητο σε όλες τις κατηγορίες που δοκιμάστηκε ποτέ από αυτόν τον ανεξάρτητο φορέα. Όσο για τη Renault, έγινε η μόνη αυτοκινητοβιομηχανία που έλαβε τη μέγιστη βαθμολογία ασφαλείας 5 αστέρων για τα μοντέλα της 11 φορές.
Οι προγραμματιζόμενες δομές παραμόρφωσης του New Mégane έχουν σχεδιαστεί για να απορροφούν την ενέργεια κρούσης κατά τη διάρκεια μιας σύγκρουσης για την καλύτερη προστασία του εσωτερικού και της ζωής των επιβατών του. Ο χάλυβας και άλλα υλικά με εξαιρετικά υψηλά όρια ελαστικότητας εγγυώνται το απαραίτητο δυναμικό απορρόφησης και μεγιστοποιούν τη διάχυση της κινητικής ενέργειας. Αυτός ο ολοκληρωμένος έλεγχος της διαδικασίας παραμόρφωσης καθιστά δυνατό τον μετριασμό των συνεπειών μιας απότομης μείωσης της ταχύτητας τη στιγμή ενός ατυχήματος και εγγυάται, σε συνδυασμό με το σύστημα προστασίας 3ης γενιάς της Renault (SRP3), πολύ υψηλό βαθμό προστασίας για το άτομα στο αυτοκίνητο.
Το σύστημα SRP3 του New Mégane λαμβάνει υπόψη τη δύναμη της πρόσκρουσης και τα χαρακτηριστικά της σωματικής διάπλασης ενός ατόμου. Περιλαμβάνει διπλούς προεντατήρες ζωνών ασφαλείας στα μπροστινά καθίσματα και προεντατήρες στα πίσω εξωλέμβια καθίσματα (για περιορισμό της κίνησης του σώματος προς τα εμπρός λόγω της σφιχτής προσαρμογής των κλαδιών της ζώνης ώμου και της αγκαλιάς στο στήθος και τη λεκάνη), περιοριστές πίεσης ζώνης στήθους σε όλα τα καθίσματα, προσαρμοζόμενοι αερόσακοι δύο θαλάμων δύο σταδίων (φουσκώνουν στο ελάχιστο απαιτούμενο μέγεθος και τελικά απορροφούν την κρούση). Το σύστημα SRP3 εγγυάται την πιο αποτελεσματική προστασία από την ολίσθηση της λεκάνης προς τα εμπρός, κάτω από τον κάτω οριζόντιο κλάδο της ζώνης, η οποία μερικές φορές προκαλεί πολύ σοβαρούς κοιλιακούς τραυματισμούς.
Έχουν ληφθεί ειδικά μέτρα για την προστασία από τις πλευρικές κρούσεις, που είναι ένας από τους κύριους παράγοντες θνησιμότητας από τροχαία ατυχήματα σε αστικά περιβάλλοντα (1/3 όλων των περιπτώσεων). Οι διπλοί αισθητήρες πλευρικής πρόσκρουσης, που χρησιμοποιήθηκαν προηγουμένως στο Laguna III, μειώνουν το χρόνο ενεργοποίησης των αερόσακων στο μισό. Σε συνδυασμό με τη νέα γενιά μεγαλύτερων φουσκωτών κουρτινών, αυτό το νέο μέτρο επιτρέπει 30% πιο αποτελεσματική προστασία κεφαλής για τον οδηγό και τους επιβάτες.
Ένα άλλο πλεονέκτημα αυτής της συσκευής είναι ότι οι αερόσακοι θώρακα και λεκάνης διπλού θαλάμου κατανέμουν την πίεση μεταξύ της λεκάνης και του θώρακα σε αναλογία τρία προς ένα, καθώς η περιοχή της λεκάνης κινδυνεύει περισσότερο σε πλευρική σύγκρουση και είναι πιο ανθεκτική από το κλουβί των πλευρών.
Τα προσκέφαλα νέας γενιάς της Mégane, των οποίων οι κολόνες κινούνται όχι μέσα στην πλάτη του καθίσματος (όπως πριν), αλλά μέσα στο ίδιο το προσκέφαλο, παρέχουν καλύτερη προστασία στον λαιμό σε περίπτωση οπίσθιας σύγκρουσης. Δεδομένου ότι δεν υπάρχουν άκαμπτα στοιχεία στην πλάτη του καθίσματος, σε περίπτωση σύγκρουσης, το ανθρώπινο σώμα μπορεί να πιεστεί σε αυτό σε βάθος 60 mm μέχρι το κεφάλι του να αγγίξει το προσκέφαλο, κάτι που βοηθά στον περιορισμό της μετατόπισης του κεφαλιού σε σχέση με το στήθος.
Το μπροστινό άκρο του νέου Mégane Hatchback έχει μια σειρά από νέα στοιχεία που έχουν σχεδιαστεί για τη βελτίωση της προστασίας των πεζών σε περίπτωση σύγκρουσης (το Mégane έλαβε 2 από τους 4 βαθμούς για την προστασία των πεζών στις δοκιμές του Euro NCAP). Ο προφυλακτήρας έχει γίνει πιο μαλακός και παχύτερος για να μην βλάψει τους γοφούς και τα γόνατα. Η κουκούλα και τα εξαρτήματα που βρίσκονται δίπλα της (φτερά, μεντεσέδες κουκούλας, εξαρτήματα ανακούφισης κουκούλας) έχουν επίσης σχεδιαστεί για να απορροφούν αποτελεσματικότερα την ενέργεια κρούσης.
Οι μηχανικοί της Renault δίνουν ιδιαίτερη προσοχή σε θέματα παιδικής προστασίας. Υπάρχουν ξεχωριστές μελέτες σε αυτόν τον τομέα με το ίδιο επίπεδο απαιτήσεων όπως και για την προστασία των ενηλίκων. Έχοντας κερδίσει 4 πόντους στους 5 σύμφωνα με την παιδική βαθμολογία του Euro NCAP, το νέο Mégane έγινε ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητασύμφωνα με αυτόν τον δείκτη. Το σύστημα στερέωσης Isofix στα πίσω πλαϊνά καθίσματα επιτρέπει, ειδικότερα, την τοποθέτηση καθισμάτων και υψομέτρων Isofix χωρίς δυσκολία και με συμμόρφωση με όλους τους κανονισμούς ασφαλείας.
Επιπλέον, το New Mégane διαθέτει μια σειρά από συσκευές που βοηθούν τον οδηγό να αποφύγει επικίνδυνες καταστάσεις στο δρόμο:
Σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών,
Νέο cruise control με φιλική προς το χρήστη και διαισθητική διεπαφή φωτός που επιταχύνει τη διαδικασία ανάγνωσης για βελτιωμένη ασφάλεια
Αυτόματη εναλλαγή προβολέων,
Αυτόματη ενεργοποίηση υαλοκαθαριστήρων.
Οι προβολείς Bi-xenon, οι οποίοι περιστρέφονται οριζόντια με βάση τη γωνία διεύθυνσης, βελτιώνουν επίσης την ασφάλεια κατά την οδήγηση τη νύχτα. Στη λειτουργία μεσαίας σκάλας, καθιστούν δυνατό τον σαφέστερο προσδιορισμό των ανώμαλων επιφανειών του δρόμου και τη βελτίωση της πλευρικής ορατότητας.
Μεταξύ του εξοπλισμού ενεργητική ασφάλειαΤο νέο Mégane Hatchback θα πρέπει να αναφέρει το σύστημα ABS με ηλεκτρονικό διανομέα δυνάμεις πέδησης, καθώς και ένα σύστημα υποβοήθησης πέδησης έκτακτης ανάγκης, που είναι εγκατεστημένα στη σειρά.
Ορισμένες εκδόσεις προσφέρονται με ESC (Ηλεκτρονικός Έλεγχος Ευστάθειας) με λειτουργία υποστροφής σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.
Κατά την ανάπτυξη οποιουδήποτε μοντέλου, οι μηχανικοί της Renault χρησιμοποιούν όλη την εμπειρία τους από τη μελέτη τροχαίων ατυχημάτων και προσπαθούν να εξασφαλίσουν πραγματική ασφάλεια για τους ανθρώπους προσφέροντας προϊόντα προσαρμοσμένα στις πραγματικές συνθήκες κυκλοφορίας. Σε αυτή την περίπτωση, προτιμώνται οι πιο αποτελεσματικές τεχνολογίες που καθιστούν δυνατή την αποτροπή κάθε κινδύνου εμφάνισης. κατάσταση έκτακτης ανάγκης, διορθώστε τα λάθη οδήγησης και προστατέψτε τον οδηγό και τους επιβάτες σε περίπτωση σύγκρουσης.
Με τα χρόνια εταιρεία Renaultθεωρείται ηγέτης στον τομέα ασφάλεια αυτοκινήτου, όπως αποδεικνύεται από τα αποτελέσματα των ερευνών που διεξήγαγαν διάφορα μέσα ενημέρωσης.
Πριν ακόμη εξαντληθεί σε σοβαρά νούμερα, το Megane II με κλασικό πορτμπαγκάζ, δηλαδή σεντάν, είχε ήδη γίνει ένα αναγνωρίσιμο αυτοκίνητο στο δρόμο. Ίσως χάρη στην όμορφη διαφήμιση, αλλά μάλλον λόγω της αρχικής εμφάνισης και των παραδοσιακά φωτεινών χρωμάτων του αμαξώματος για τη Renault. Νέα Γαλλοτουρκική οικογενειακό σεντάνσε ένα test drive στο Gazeta.Ru.
Η δοκιμή μας περιελάμβανε μια έκδοση του Megane II Sedan στην προηγμένη διαμόρφωση Privelege. Προσωπικά, μου φαίνεται ότι αυτό το αυτοκίνητο φαίνεται σαφώς πιο ακριβό και περισσότερο από την τιμή του των 16 χιλιάδων ευρώ ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών με λάστιχα 205, εντυπωσιακό μεταλλικό χρώμα, συνδυασμένο ελαφρύ δέρμα με υφασμάτινη επένδυση. Όταν κοιτάζετε για πρώτη φορά το νέο προϊόν, δεν θέλετε να το αναγνωρίσετε ότι ανήκει στην «συμπαγή κατηγορία». Ίσως μόνο η πινακίδα τύπου "κινητήρας" "16V 1.6" στα πλαϊνά καλούπια δίνει στο Megane δύο με ουρά την κατηγορία του.
Επιπλέον, οι πιο προσιτές εκδόσεις δεν φαίνονται φτωχότερες. Φυσικά, αντί να «χυτεύουν» έχουν συνηθισμένες σταμπωτές ζάντες, δεν θα βρείτε δερμάτινες επενδύσεις στην καμπίνα και δεν θα βρείτε «διακοσμητικά» όπως αισθητήρες βροχής και σκότους. Προφανώς, το μυστικό είναι ότι η σχεδίαση του Megan, παρά τις όχι πολύ διογκωμένες συνολικές του διαστάσεις, κυριαρχείται από μεγάλα σχήματα: φαρδιούς θόλους τροχών, ισχυρές πίσω κολόνες, μεγάλη πίσω πόρτα με επιμήκη παράθυρο, σαν λιμουζίνα.
Συναισθημα μεγάλο αυτοκίνητοπροκύπτει επίσης μέσα στη Μέγκαν. Μόνο που το πλάτος της καμπίνας δεν ξεχωρίζει μεταξύ των συμμαθητών του. Αλλά το μήκος του αυτοκινήτου αποδείχθηκε πολύ ευρύχωρο. Έχοντας καθίσει πίσω από το τιμόνι, από συνήθεια, η πρώτη κίνηση που έκανα ήταν να βάλω το κάθισμα στη σωστή γωνία - πιο κοντά σε κάθετη θέση παρά σε ανάκλιση. Και το δεύτερο - μετακίνησε το κάθισμα έτσι ώστε ο καρπός του άγγιξε την πάνω άκρη του τιμονιού. ΣΕ συμπαγείς μηχανέςΜε μια τέτοια προσγείωση, τα πεντάλ είναι συνήθως λίγο πιο κοντά από το επιθυμητό. Στη Μέγκαν ήταν το αντίστροφο. Προχώρησα μερικά εκατοστά ακόμα μπροστά και μετά έπαιξα λίγο με τις ρυθμίσεις της κολόνας του τιμονιού και το «ανυψωτικό» του καθίσματος που αποδείχτηκε πολύ χρήσιμο. Αυτό που συνέβη με ικανοποίησε απόλυτα. Η Γαλλικής καταγωγής Τουρκάλα δεν έχει εμφανή εργονομικά λάθη (όλα τα Megan προμηθεύονται στη Ρωσία από το τουρκικό εργοστάσιο της Renault). Δηλαδή, όλα τα χειριστήρια είναι ορατά και εύκολα προσβάσιμα.
Η εκκίνηση του κινητήρα απλοποιείται στα άκρα: τοποθετήστε την κάρτα-κλειδί σε μια ειδική υποδοχή, πατήστε το κουμπί «Start/Stop» με πατημένο το συμπλέκτη και το φρένο - τα ίδια τα έξυπνα ηλεκτρονικά δίνουν την εντολή στη μίζα. Το δερμάτινο τιμόνι είναι άνετο και ευχάριστο, περιστρέφεται εύκολα όταν το αυτοκίνητο είναι ακίνητο. Τα πεντάλ, ως συνήθως για αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας, είναι ελαφριά. Η διαδρομή του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων είναι αρκετά μαλακή, το κλείδωμα είναι σαφές, αλλά η επιλεκτικότητα θα μπορούσε να είναι καλύτερη: όταν μετακινείστε από την πέμπτη στην τρίτη ταχύτητα, πρέπει να «αισθανθείτε» τη θέση του, η οποία επιβεβαιώθηκε αργότερα σε κίνηση. Η λαβή του χειρόφρενου σε σχήμα U αποδείχθηκε επίσης βολική, αν και ασυνήθιστη στην αρχή.
Τώρα πηγαίνω στο πίσω κάθισμα. Είναι αστείο, το συμπαγές Megane έχει περισσότερο χώρο στο πίσω μέρος από ένα Audi A4 ή ένα χαρτονόμισμα τριών ρουβλίων BMW, και αυτά είναι αυτοκίνητα ανώτερης κατηγορίας! Αλλά η "ουρά" Megan μπορεί να ανταγωνιστεί τους διάσημους Γερμανούς όχι μόνο από άποψη χώρου για τα πόδια και τα γόνατα των πίσω επιβατών. Ο εξοπλισμός εδώ είναι επίσης εντάξει λεπτό καθάρισμα, έναν υπολογιστή ταξιδιού (λίγο ρουστίκ, αλλά ακόμα) - όλα αυτά περιλαμβάνονται ήδη στο πακέτο Privelege. Με μια σχετικά μικρή επιβάρυνση μπορείτε να εγκαταστήσετε xenon και cruise control, να αλλάξετε τον κλιματισμό σε σύστημα κλιματισμού. Ο κατάλογος εξοπλισμού οποιουδήποτε Megane που είναι υπεύθυνος για την παθητική ασφάλεια φαίνεται επίσης πειστικός: προηγμένο ABS, EBV με βοηθό φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης, δύο μπροστινά, δύο πλαϊνά και δύο κουρτίνες μαξιλάρια αέρα, ζώνες με προεντατήρες και περιοριστές δύναμης. Αλλά παραμένει ένα μυστήριο για μένα γιατί για ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι αδύνατο να παραγγείλεις ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που είναι διαθέσιμο ακόμη και για απλούστερες διαμορφώσεις.
Κατά την οδήγηση, δεν χρειαζόταν να βρίζεις τίποτα εκτός από την τρίτη ταχύτητα. Έμεινα πολύ ευχαριστημένος με τους καθρέφτες - η θέση και η καμπυλότητα και των τριών ταίριαζαν τέλεια. Ακόμη και οι μεγάλες πίσω κολόνες, οι οποίες σε ένα σεντάν, όπως φαίνεται, θα πρέπει να δημιουργούν αξιοπρεπείς «νεκρές ζώνες», δεν παρεμβαίνουν καθόλου στο Megane. Τα προσκέφαλα των πίσω καθισμάτων, που πέφτουν σχεδόν στο ίδιο επίπεδο με το πάνω άκρο της πλάτης του καναπέ, δεν εμποδίζουν τη θέα.
Ο κινητήρας είναι πολύ παιχνιδιάρης, ακόμα και ο ήχος του έχει μια λάμψη που σπάνια εμφανίζεται σε κινητήρες αυτού του μεγέθους. Στην πρώτη ταχύτητα, ο κινητήρας επιτρέπει εύκολα στους μπροστινούς κινητήριους τροχούς να γλιστρήσουν. Ωστόσο, ένα ευδιάκριτο πεντάλ συμπλέκτη σάς επιτρέπει να ρυθμίσετε την πρόσφυση και να ξεκινήσετε με σιγουριά ακριβώς στα όρια της ολίσθησης. Τότε αποκτάς πολύ έντονα συναισθήματα από την επιτάχυνση. Είναι αλήθεια ότι ήδη στη δεύτερη ταχύτητα, η οποία είναι αρκετά μεγάλη σε σχέση με την πρώτη, το "Megan" μετατρέπεται σε συνηθισμένο οικογενειακό αυτοκίνητο. Φυσικά, υπάρχει αρκετή πρόσφυση για έντονη επιτάχυνση, αλλά τα συναισθήματα δεν είναι καθόλου ίδια. Τι να πούμε για το τρίτο, το τέταρτο... ο κινητήρας τους φαίνεται εντελώς νωθρός.
Άρα η δυναμική δεν είναι το δυνατό σημείο της έκδοσης βενζίνης 1,6 λίτρων. Εάν το αυτοκίνητο ήταν πιο ισχυρό, τα αποτελεσματικά φρένα και η καλή οδική συμπεριφορά του Megan θα μπορούσαν πραγματικά να εκτιμηθούν.
Εξάλλου, όταν φρενάρετε «στο πάτωμα», το αυτοκίνητο είναι σταθερό σε ευθεία γραμμή, όπως ένα τραμ. Ταυτόχρονα, είναι δυνατό να εκτελέσετε απότομο τιμόνι χωρίς τον κίνδυνο να χάσετε τον έλεγχο του αυτοκινήτου. Κατά την επιτάχυνση, δεν υπάρχει ούτε μια ένδειξη απόκλισης στο πλάι και ακόμη και στις στροφές, η Μέγκαν ακολουθεί εξαιρετικά σωστά τη δεδομένη τροχιά. Ταυτόχρονα, το τιμόνι είναι λίγο «άδειο» και δεν σας επιτρέπει να νιώσετε πλήρως το δρόμο, αλλά η δύναμη επιστροφής σε αυτό αυξάνεται και μειώνεται, ώστε να μην είναι δύσκολο να καταλάβετε πόσο γυρίζουν οι τροχοί.
Γενικά, το σεντάν, σε αντίθεση με το χάτσμπακ της Megan, που είχα την ευκαιρία να οδηγήσω πριν από ένα χρόνο, αισθάνεται πιο άνετο αυτοκίνητο και πολύ λιγότερο θορυβώδες. Ίσως όλα είναι θέμα συσκευασίας. Αλλά η ανάρτηση είναι πιθανώς ρυθμισμένη επίσης διαφορετικά. Η Μέγκαν πέταξε μέσα από τμήματα δρόμων με άθλιες επιφάνειες σχεδόν το ίδιο ήρεμα όσο περισσότερο ακριβά αυτοκίνητα, που έπρεπε να ταξιδέψω πολύ πέρα από τη Μόσχα.
Μετά από μια επιδρομή σε ένα Renault σε μια πόλη στην περιοχή της Τούλα, η κύρια ετυμηγορία δόθηκε στη «Megan» με ουρά, κανένα από τα μέλη της οικογένειάς μου, έχοντας διανύσει 240 χιλιόμετρα στο σκοτάδι και στη βροχή. Παρεμπιπτόντως, χρειάστηκε λιγότερο από τρεις ώρες), δεν άφησε το αυτοκίνητο με ένα βλέμμα δυσαρεστημένο, ακόμη και το επτά μηνών μωρό, που φαινόταν να ούρλιαζε με όλη του τη δύναμη για μια μερίδα χυλό, διατηρούσε μια ευτυχισμένη κατάσταση. Μια ξινή έκφραση εμφανίστηκε στα πρόσωπα των μεγαλύτερων απογόνων ένα λεπτό αργότερα - όταν ένα διπλωμένο καροτσάκι μωρού βγήκε από το πορτμπαγκάζ του σεντάν (ωστόσο, μετά βίας πέρασε από την πόρτα) και ένα μάτσο τσάντες που έπρεπε τώρα να ανυψωθούν μόνοι τους στον πέμπτο όροφο, αλλά για κάποιο λόγο, ακριβώς εκείνη τη στιγμή τέθηκε η ερώτηση:
- Μπαμπά, πότε θα έχουμε την ίδια «Μέγκαν»;
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Renault Megane II Sedan:
| Renault Megane II Sedan 1.6 | |
| ΣΩΜΑ | |
| Τύπος | φορείο |
| Αριθμός θυρών/καθισμάτων | 4/5 |
| ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΒΑΡΟΥΣ | |
| Μήκος, mm | 4498 |
| Πλάτος, mm | 1775 |
| Ύψος, mm | 1460 |
| Μεταξόνιο, mm | 2625 |
| Εκτελωνισμός | 120 |
| Μετατρόχιο εμπρός/πίσω τροχού, mm | 1505/1515 |
| Απόλυτο βάρος, kg | 1200 |
| Συνολικό βάρος, kg | 1750 |
| Όγκος κορμού, l | 520 |
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | |
| Τύπος | βενζίνης, με κατανεμημένη έγχυση |
| Τοποθεσία | εμπρός, εγκάρσιος |
| Αριθμός/διάταξη κυλίνδρων | 4/σε σειρά |
| Αριθμός βαλβίδων | 16 |
| Όγκος εργασίας, cm3 | 1598 |
| Ισχύς, λ. Με. στις σ.α.λ | 115 στα 6000 |
| 152 στο 4200 | |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | |
| Μονάδα οδήγησης | εμπρός |
| Μετάδοση | 5 ταχυτήτων, χειροκίνητο |
| ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ | |
| Διαθεσιμότητα υδραυλικού ενισχυτή | ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι |
| Διάμετρος στροφής, m | 10,7 |
| ΤΡΟΧΟΙ | |
| Ελαστικά | 205/55 R16 |
| ΦΡΕΝΑ | |
| Εμπρός | δίσκος, αεριζόμενος |
| Οπισθεν | δίσκος |
| Διαθεσιμότητα ABS | ABS, EBV, BA |
| ΔΥΝΑΜΙΚΗ | |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 193 |
| Επιτάχυνση στα 100 km/h, δευτ. | 11,1 |
| ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΑΥΣΙΜΩΝ | |
| Καύσιμα | 92-95 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km: | |
| - πόλη | 8,8 |
| - Αυτοκινητόδρομος | 5,7 |
| - μεικτού κύκλου | 6,8 |
Βαθμός:
πλεονεκτήματα
Ευρύχωρο και αρκετά άνετο αυτοκίνητο. Πολύ καλό πακέτο για την τιμή. Εξαιρετικός χειρισμός.
μείον
Η ανάρτηση είναι πολύ μαλακή. Τα χαρακτηριστικά ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων σαφώς δεν είναι κατάλληλα για τον κινητήρα. Άβολο άνοιγμα πορτμπαγκάζ.
Περίληψη:
Παρέχονται όλα τα απαραίτητα για επιτυχία στη Ρωσία, εκτός από το φθηνό ευρώ.
#DKSevastopol
5θυρο, νέα γενιά, 2008 έτος μοντέλουτο χάτσμπακ Renault Megane δοκιμάστηκε από το EuroNCAR την ίδια χρονιά με ένα θριαμβευτικό αποτέλεσμα (σε ολόκληρη την ιστορία των δοκιμών πρόσκρουσης που διεξήγαγε αυτός ο οργανισμός, το Megane είναι μόνο το δεύτερο αυτοκίνητο που έλαβε τους μέγιστους 37 συνολικά βαθμούς). Το μετωπικό crash-test έφερε στο αυτοκίνητο 16 πόντους, το πλαϊνό - 16+2 για χτύπημα σε κοντάρι, παιδική προστασία - 4 αστέρια και 39 βαθμούς (σχεδόν τέλεια), προστασία πεζών - 2 αστέρια και 11 βαθμούς. Με αυτό το όμορφο αυτοκίνητο, η εταιρεία Renault όχι μόνο κέρδισε 5 αστέρια EuroNCAR για ενδέκατη φορά, αλλά ενίσχυσε επίσης την εικόνα της μάρκας ως εξαιρετικής και ασφαλούς.
Κατά τη διάρκεια μιας μετωπικής σύγκρουσης, το σώμα έδειξε τη σούπερ δύναμή του, ισοπεδώνοντας πιθανά φορτία στο στήθος (για τον οδηγό - λίγο χειρότερα) και στο κάτω μέρος του σώματος όσων κάθονταν στο αυτοκίνητο.
Τα γόνατα, οι γοφοί και οι αστραγάλοι των μανεκέν (τις περισσότερες φορές τραυματίστηκαν σε αυτό το είδος ατυχήματος) παρέμειναν αλώβητα. Οι ειδικοί εκτίμησαν επίσης ιδιαίτερα τον εξοπλισμό του οχήματος με διπλές ζώνες ασφαλείας, ζώνες με εντατήρες και ειδική συσκευή, το οποίο είναι εξοπλισμένο με τα καθίσματα μπροστά, που αποτρέπουν το τράνταγμα του αμαξώματος και την ολίσθηση του οχήματος σε περίπτωση σύγκρουσης. Όπως πολλά άλλα μοντέλα της Renault, το Megane προσαρμόζεται στο βάρος και την κατασκευή του οδηγού, ένα ιδιαίτερο «ευχαριστώ» στους σχεδιαστές για αυτό.
Οι πλευρικές δοκιμές πρόσκρουσης έχουν δείξει την αποτελεσματικότητα, τον χρόνο απόκρισης και την αξιοπιστία των διπλών αερόσακων που είναι ενσωματωμένοι στα καθίσματα αυτοκινήτου και στους αερόσακους προστασίας κεφαλής.
Η προστασία των παιδιών δεν έφτασε τα μέγιστα σημεία για έναν μόνο λόγο: πληροφορίες σχετικά με τη δυνατότητα απενεργοποίησης του PB συνοδηγού και εγκατάστασης του μπροστινή θέσητο παιδικό κάθισμα δεν ήταν εγγεγραμμένο στο αυτοκίνητο όπως απαιτείται από το EuroNCAR.
Ένα αυτοκίνητο είναι a priori επικίνδυνο για ένα άτομο σε σύγκρουση και το Megane δεν αποτελεί εξαίρεση. Μπορεί να προκληθούν τραυματισμοί στα πόδια και το κεφάλι των πεζών.
Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις, σχόλια ή επιθυμίες, μπορείτε πάντα να επικοινωνήσετε μαζί μας στις ακόλουθες συντεταγμένες:
Τηλέφωνο/Viber/WhatsApp: +7978-811-0910
ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ:
Skype: dksevastopol
Ιστοσελίδα οργάνωσης:
Ομάδα στο VKONTAKTE - http://vk.com/dksev
Ομάδα Facebook https://www.facebook.com/groups/dksevastopol/
Ομάδα Telegram: https://t.me/dksevastopol
Ομάδα Viber: https://goo.gl/4TrXk9
Κανάλι YouTube: https://www.youtube.com/user/dksevastopol
Με σεβασμό σε εσάς, Πρόεδρος του Οδικού Ελέγχου της Σεβαστούπολης, Maxim Mishin.
Προσοχή!Όλα τα άρθρα και τα αρχεία που βρίσκονται σε αυτόν τον πόρο προέρχονται από ανοιχτούς πόρους. Όλα τα δικαιώματα για το υλικό που παρουσιάζεται ανήκουν στους δημιουργούς και τους εκδότες τους. Οποιεσδήποτε πληροφορίες παρουσιάζονται εδώ μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς, μετά από τις οποίες θα πρέπει να τις διαγράψετε ή να τις αγοράσετε. Ούτε η διαχείριση του ιστότοπου ούτε οποιοδήποτε άλλο πρόσωπο μπορεί να θεωρηθεί υπεύθυνο για τη χρήση του υλικού σε αυτόν τον ιστότοπο. Με την είσοδο στον ιστότοπο συμφωνείτε αυτόματα με αυτούς τους όρους.
Εάν είστε ιδιοκτήτης, συγγραφέας ή νόμιμος εκπρόσωπος του κατόχου (συγγραφέα) ιδεών και άλλων πληροφοριών που παρουσιάζονται στον ιστότοπο και έχετε αντιρρήσεις ή σχόλια σχετικά με αυτό το γεγονός, θέλετε να το συμπληρώσετε ή να το αλλάξετε, να διευκρινίσετε τα στοιχεία του συγγραφέα ή να δημοσιεύσετε άλλα έγγραφα , επικοινωνήστε μαζί μας μέσω της φόρμας σχολίων στον ιστότοπο και αφού επαληθεύσετε το δικαίωμά σας με τα κατάλληλα έγγραφα, θα λάβουμε άμεσα όλα τα μέτρα για την εξάλειψη γεγονότων που παραβιάζουν τα δικαιώματα ιδιοκτησίας σας ή πληρούν άλλες απαιτήσεις. 6-03-2012, 15:01 | Κατηγορία.
Πραγματοποιήθηκαν δοκιμές πρόσκρουσης από το EuroNCAP της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Η δομή του αμαξώματος του αυτοκινήτου Renault Megane είναι εξαιρετικά ανθεκτική στις κρούσεις και το crash test έδειξε καλά αποτελέσματα στην προστασία των επιβατών. Το αυτοκίνητο κάλεσε μέγιστο ποσόσημεία για πλευρική σύγκρουση και δύο σημεία λιγότερο για μετωπική σύγκρουση. Το σύστημα ζώνης ασφαλείας με μηχανισμό διπλού προεντατήρα και περιοριστές πίεσης έδειξε αξιοπρεπή αποτελέσματα. Το σύνολο των στοιχείων παιδικής προστασίας έδειξε επίσης καλά αποτελέσματα. Ωστόσο, η προστασία των πεζών έλαβε μέση βαθμολογία.
-
Renault Megane Hatch 2014 CRASH TEST Euroncap ★★★
Renault Megane Hatch 2014 CRASH TEST Euroncap 2014
Η μετωπική πρόσκρουση πραγματοποιείται στα 64 Km/h, το 40% του πλάτους του αυτοκινήτου προσκρούει σε παραμορφώσιμο φράγμα. Στην πλευρική σύγκρουση, ένα κινητό παραμορφώσιμο φράγμα προσκρούει στην πόρτα του οδηγού με ταχύτητα 50 km/h.Βίντεο Gommeblog.it: Βίντεο σχετικά με αυτοκίνητα, μοτοσικλέτες, ειδήσεις, δοκιμές αυτοκινήτων και μοτοσικλετών, Test Drive, Κριτικές βίντεο, Ειδήσεις μηχανοκίνητου αθλητισμού και Track Lap. Ειδήσεις Σχετικά με τα πιο σημαντικά συγκροτήματα αυτοκινήτων και μοτοσικλετών όπως Ferrari, Lamborghini, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Koenigsegg, Bugatti, Ducati, Yamaha, Kawasaki ....
ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ που αφιερώσατε χρόνο για να το επισκεφτείτε, ελπίζω να κάνετε ΕΓΓΡΑΦΗ και να απολαύσετε τα επερχόμενα βίντεο!
Αν θέλετε, ΠΑΡΑΚΑΛΩ ΚΑΝΤΕ ΕΓΓΡΑΦΗ ΤΩΡΑ για περισσότερα βίντεο: http://bit.ly/12ULPud
Non perderti le Ultime NEWS Video: ISCRIVITI ADESSO AL CANALE: http://bit.ly/12ULPud
Αν σας αρέσει αυτό το βίντεο, αξιολογήστε και σχολιάστε!
Δείτε το βίντεο που θέλετε να κάνετε, κάντε κλικ στο Piace o Lascia un commentoΑκολουθήστε μας στο κοινωνικό δίκτυο:
Google +: https://plus.google.com/101792401712738693835/
Facebook: http://facebook.com/gommeblog
Twitter: https://twitter.com/gommeblog
Ιστοσελίδα: http://www.gommeblog.it
Ένα τρόλεϊ με ένα παραμορφώσιμο μπλοκ αλουμινίου εγκατεστημένο στο μπροστινό μέρος (το συνολικό βάρος της δομής είναι 950 kg) χτυπιέται στο πλάι του αυτοκινήτου στην πλευρά του οδηγού με ταχύτητα 50 km/h.
16 βαθμοί από τους 16 πιθανούς.
Το έτος της δοκιμής ήταν το 2002.
Μετωπική σύγκρουση με ταχύτητα 64 km/h σε παραμορφώσιμο αλουμινένιο φράγμα που καλύπτει το 40% του πλάτους του οχήματος στην πλευρά του οδηγού κατά τη σύγκρουση.
14 βαθμοί από τους 16 πιθανούς.
Το έτος της δοκιμής ήταν το 2002.
Δοκιμές πρόσκρουσης αυτοκινήτων από πέντε οργανισμούς.
Λεπτομέρειες στο gear.com.ua
Το αυτοκίνητο χτυπιέται πόρτα του οδηγούπερίπου ένα άκαμπτο μεταλλικό κοντάρι με διάμετρο 25 cm με ταχύτητα 29 km/h.
2 βαθμοί από τους 2 πιθανούς.
Το έτος της δοκιμής ήταν το 2002.
Δοκιμές πρόσκρουσης αυτοκινήτων από πέντε οργανισμούς.
Λεπτομέρειες στο gear.com.ua
http://www.euroncap.com/tests/renault_megane_1999/41.aspx Η μετωπική πρόσκρουση πραγματοποιείται στα 64 Km/h, το 40% του πλάτους του αυτοκινήτου προσκρούει σε παραμορφώσιμο φράγμα. Στην πλευρική σύγκρουση, ένα κινητό παραμορφώσιμο φράγμα προσκρούει στην πόρτα του οδηγού με ταχύτητα 50 km/h.
Η μετωπική πρόσκρουση πραγματοποιείται στα 64 Km/h, το 40% του πλάτους του αυτοκινήτου προσκρούει σε παραμορφώσιμο φράγμα. Στην πλευρική σύγκρουση, ένα κινητό παραμορφώσιμο φράγμα προσκρούει στην πόρτα του οδηγού με ταχύτητα 50 km/h.
Ο χώρος επιβατών του νέου MY16 Mégane παρέμεινε σταθερός στην μετωπική σύγκρουση. Οι εικονικές μετρήσεις έδειξαν καλή προστασία των γονάτων και των μηριαίων οστών του οδηγού και του συνοδηγού. Η Renault έδειξε ότι παρόμοιο επίπεδο προστασίας θα παρέχεται σε επιβάτες διαφορετικών μεγεθών και σε όσους κάθονται σε διαφορετικές θέσεις. Στην πρόσκρουση στο πλευρικό φράγμα, η προστασία ήταν καλή για όλες τις κρίσιμες περιοχές του σώματος, και τοαυτοκίνητο συγκέντρωσε τους μέγιστους πόντους. Στο πιο σοβαρό τεστ πλευρικού πόλου, η προστασία του στήθους βαθμολογήθηκε ως επαρκής, με καλή προστασία άλλων μερών του σώματος. Στις δοκιμές του Euro NCAP, τα μπροστινά καθίσματα και τα προσκέφαλα επέδειξαν καλή προστασία έναντι τραυματισμού από το μαστίγιο σε περίπτωση σύγκρουσης από το πίσω μέρος. Μια γεωμετρική αξιολόγηση των πίσω καθισμάτων έδειξε καλή προστασία και για τους επιβάτες αυτών των καθισμάτων. Μια χαμηλή ταχύτητα Το αυτόνομο σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης δεν είναι διαθέσιμο στο Mégane.
Το Mégane σημείωσε πλήρεις πόντους για την προστασία τόσο του ανδρεικέλου 11⁄2 έτους όσο και του ανδρεικέλου 3 ετών στις δοκιμές πρόσκρουσης πλήρους κλίμακας. Και οι δύο κάθονταν σε προστατευτικά που βλέπουν προς τα πίσω. Στη δοκιμή του πλευρικού φραγμού, και τα δύο ανδρείκελα περιέχονταν σωστά μέσα στα προστατευτικά κελύφη των συγκρατήσεών τους, ελαχιστοποιώντας τον κίνδυνο επαφής με μέρη του εσωτερικού του οχήματος. Ο αερόσακος του συνοδηγού μπορεί να απενεργοποιηθεί για να επιτραπεί η χρήση ενός παιδικού καθίσματος που βλέπει προς τα πίσω σε αυτή τη θέση καθίσματος. Παρέχονται σαφείς πληροφορίες στον οδηγό σχετικά με την κατάσταση του αερόσακου και το σύστημα επιβραβεύτηκε. Όλοι οι τύποι συγκράτησης για τους οποίους έχει σχεδιαστεί το Mégane θα μπορούσαν να τοποθετηθούν σωστά και να τοποθετηθούν στο αυτοκίνητο.
Ο προφυλακτήρας σημείωσε τους μέγιστους πόντους για την προστασία των ποδιών του πεζού, με καλά αποτελέσματα σε όλα τα σημεία δοκιμής. Ομοίως, το Mégane παρείχε καλή προστασία στην περιοχή της λεκάνης ενός χτυπημένου πεζού. Η προστασία που παρέχει το καπό στο κεφάλι ενός χτυπημένου πεζού ήταν κυρίως καλό ή επαρκές, με κακά αποτελέσματα να καταγράφονται μόνο στις άκαμπτες κολόνες του παρμπρίζ.
Αν αγαπάτε τα αυτοκίνητα, θα πρέπει να εγγραφείτε τώρα στο επίσημο κανάλι του YouCar: http://urlz.fr/lEd
Πηγαίνω! Είναι δωρεάν!
