Τρέχω σε έναν φραγμένο φιδίσιο δρόμο, σταματάω και δεν πιστεύω στα μάτια μου: καπνός ξεχύνεται από τα μπροστινά τακάκια! Γιατί; Τα φρένα εδώ είναι ουάου! Οι πίσω δίσκοι φρένων είναι μεγαλύτεροι από τους μπροστινούς του Kalina και οι μπροστινοί είναι στην πραγματικότητα βαριές «τηγανίτες». Αλλά ακόμη και οι δίσκοι από χυτοσίδηρο 370 mm με δαγκάνες οκτώ εμβόλων δεν αρκούν για τόσο επιθετική οδήγηση - υπερθέρμανση! Παραχωρώ το τιμόνι σε έναν συνάδελφο, ο οποίος πρώτα ψύχει ήρεμα τους μηχανισμούς και μόνο μετά ορμάει να επιτεθεί στις στροφές.

Στις φουρκέτες, το κουπέ στηρίζεται στον μπροστινό άξονα, αλλά κάτω από την πρόσφυση, οι δίσκοι του συμπλέκτη Haldex πέμπτης γενιάς συμπιέζονται υπό πίεση 40 bar - και στη μέση της στροφής, το "ereska" αρχίζει να γυρίζει . Στα τόξα οδήγησης, η υποστροφή γίνεται αισθητή πολύ πιο έντονα. Σε ένα στενό δρόμο, πρέπει να ξεκινήσετε νωρίς τον ελιγμό για να περιμένετε τη φάση της κατεδάφισης. Γυρίζω... αλλά στο τέλος του ευθύγραμμου τμήματος ρίχνω ξαφνικά μια ματιά στο ταχύμετρο: Οδηγώ με ταχύτητα 195 km/h!

Άρα είναι ένα γρήγορο, πολύ γρήγορο αυτοκίνητο. Απλώς σας επιτρέπει να βιαστείτε με ελάχιστη προσπάθεια, και αυτή η φαινομενική ευκολία είναι παραπλανητική. Η Porsche Cayman S πιθανότατα θα πετάξει ακόμα πιο γρήγορα εδώ, αλλά σε αυτήν τη λειτουργία, δεν θα διατηρήσει κάθε οδηγός τον έλεγχο του μεσαίου κινητήρα, με κίνηση στους πίσω τροχούς. Το Audi TT RS θα χάσει από αυτό στις στροφές λόγω διαφορετικής κατανομής βάρους και τιμονιών με φορτίο πρόσφυσης, αλλά θα συγχωρήσει πολύ περισσότερα λάθη.

Ο καταπέλτης από ένα μέρος στο άπειρο σε ένα «ερέσκο» είναι ευκολότερο από το να φτιάξεις τσάι. Πατάς και τα δύο πεντάλ και μετά αφήνεις το φρένο...

Ένα ρομπότ επτά ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες κλείνει τον περίεργο συμπλέκτη, μια στιγμή αργότερα πηδά στον δεύτερο - και φτάνεις στον πρώτο εκατό σε 3,7 δευτερόλεπτα. Τρίποντο επτά, Καρλ! Πριν από δεκαπέντε χρόνια, αυτό το αποτέλεσμα ήταν ανέφικτο ακόμη και για μια Porsche 911 Turbo S, αλλά τώρα κάθε ξανθιά μπορεί να εκτελέσει αυτό το κόλπο σε ένα χαριτωμένο Audi. Επιπλέον, δεν θα καταλάβουν όλοι γιατί επισκευάστηκε τόσο ασυνήθιστα: η πιο κακή έκδοση διαφέρει από το συνηθισμένο TT μόνο στην εμφάνιση με διαφορετικούς προφυλακτήρες, σταθερό φτερό και οβάλ σωλήνες εξάτμισης. Ναι, με μεγάλους τροχούς: η ελάχιστη επιλογή για το χειμώνα είναι 225/40 R19 και το τυπικό καλοκαιρινό μέγεθος είναι 255/30 R20. Τα ελαστικά παρέχονται από την Pirelli - road P Zero ή μια πιο κακή, πίστα έκδοση P Zero Corsa.

Οι μικρότεροι τροχοί απλά δεν μπορούν να χωρέσουν φρένα. Μια εναλλακτική λύση στους ήδη αναφερθέντες δίσκους από χυτοσίδηρο, οι οποίοι εγκαταλείπουν πολύ νωρίς, είναι οι προαιρετικοί ανθρακοκεραμικοί. Παρέχουν καλύτερη απόκριση στο πρώτο πάτημα, πιο ακριβή δόση δύναμης - και, φυσικά, πολύ πιο ανθεκτικά από τα τυπικά. Η θερμότητα διαχέεται πιο αποτελεσματικά και αυτό ωφελεί τα ελαστικά: με τυπικά φρένα, μετά από ενεργή οδήγηση, η πίεση στους μπροστινούς τροχούς πήδηξε από το συνιστώμενο 2,4 σε 3,3 atm και η θερμοκρασία - έως και εκατό βαθμούς!

Το κάμπριο, περιέργως, επιβαρύνει λιγότερο τον μπροστινό άξονα, αν και είναι βαρύτερο από το κουπέ: 1530 έναντι 1440 κιλών.

Το νέο αμάξωμα βασίζεται στην ιδέα του Audi Space Frame. Το δάπεδο και το μπροστινό μέρος είναι κατασκευασμένα από χάλυβα θερμής σφράγισης, η φέρουσα κατασκευή και τα πάνελ του αμαξώματος είναι αλουμίνιο. Το roadster έχει ενισχυμένο πλαίσιο παρμπρίζ (τα προφίλ αλουμινίου αντιγράφονται με τα ατσάλινα), διαγώνια γόνατα έχουν εμφανιστεί στο πίσω μέρος και ένα πρόσθετο διαχωριστικό από προφίλ σε σχήμα κουτιού έχει εμφανιστεί μεταξύ του χώρου επιβατών και του πορτμπαγκάζ.

Ο αλουμινένιος κινητήρας στα coupe και roadster είναι ο ίδιος - είναι μια εξέλιξη του διάσημου πεντακύλινδρου κινητήρα 2.5 TFSI, ο οποίος αναδείχθηκε ο καλύτερος κινητήρας της χρονιάς στην κατηγορία του επτά φορές. Με διατηρημένο κυβισμό 2480 cm³, αποδίδει 400 ίππους. και 480 Nm, ενώ το προηγούμενο TT RS είχε απόδοση 340 δυνάμεων και 450 Nm. Την αύξηση έδωσε ένας νέος στροβιλοσυμπιεστής με υπερπίεση 1,35 atm (από 1,2 atm), πιο αποδοτικός ενδιάμεσος ψύκτης και συνδυασμένος ψεκασμός. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας ήταν ελαφρύτερος κατά 26 κιλά, και μαζί με άλλα μέτρα μείωσης βάρους, αυτό εξασφάλιζε ειδική ισχύ 3,6 kg/hp. για coupe και 3,8 kg/hp. για κάμπριο. Η δυναμική ενός ανοιχτού αυτοκινήτου είναι λίγο χειρότερη: η επιτάχυνση σε εκατοντάδες διαρκεί δύο δέκατα περισσότερο - αλλά είναι πιο ενδιαφέρον να οδηγείς!

Χάρη στη διαφορετική κατανομή βάρους και ρυθμίσεις πλαισίου, το roadster εκτρέπεται λιγότερο στις στροφές και ελίσσεται πιο γρήγορα. Είναι γενικά αποδεκτό ότι ένα εξ ολοκλήρου μεταλλικό σώμα είναι πιο άκαμπτο από ένα ανοιχτό σώμα, και αυτό ισχύει — ωστόσο, δεν είναι μόνο η ικανότητα αντίστασης στη στρέψη που είναι σημαντική, αλλά και πώς λαμβάνεται υπόψη κατά τη βαθμονόμηση της ανάρτησης. Το TT RS Roadster, αν όχι πιο γρήγορο από το κουπέ στην πίστα, είναι σίγουρα πιο ευχάριστο στην οδήγηση.

Και αν διπλώσεις τη στέγη, παίρνεις όλες τις απολαύσεις μονομιάς. Μπορείτε να κάνετε μπάνιο στον ήλιο, τον άνεμο και τον ήχο: ο μοναδικός ήχος των πέντε κυλίνδρων, που λειτουργούν με τη σειρά 1-2-4-5-3, μπορεί να ενισχυθεί ανοίγοντας τα πτερύγια του σιγαστήρα πατώντας ένα κουμπί στο κεντρικό τούνελ. Και δεν πρέπει να λυπάστε που το roadster έχει μόνο δύο θέσεις - ο πίσω καναπές του κουπέ είναι εντελώς ονομαστικός ακόμη και οι έφηβοι.

Έτσι, η επιλογή μου είναι το Audi TT RS roadster με προαιρετικά καρμπονκεραμικά φρένα και ενεργή ανάρτηση, που στη λειτουργία Comfort προσφέρει πραγματικά μια αποδεκτή οδήγηση και γίνεται πιο κομψή στη λειτουργία Sport. Το συνηθισμένο, μη προσαρμοστικό πλαίσιο δίνει στο Ereska ακόμα πιο ενδιαφέρον χειρισμό, αλλά ακόμα και στους ισπανικούς δρόμους ταράζει την ψυχή.

Ωστόσο, τι νόημα έχει να ονειρεύεσαι; . Στις αρχές του 2017 θα εμφανιστεί μόνο το κουπέ και είναι άγνωστο σε τι τιμή. Αλλά η μοίρα του αυτοκινήτου θα εξαρτηθεί από την τιμή.

Θα καταφύγει η Audi σε ντάμπινγκ για χάρη ενός μοντέλου εικόνας, όπως έκαναν οι ανταγωνιστές της; Έτσι, ένα κουπέ 370 ίππων στη Ρωσία πωλείται για 3,65 εκατομμύρια ρούβλια - μισό εκατομμύριο φθηνότερα αν μετρήσετε τη γερμανική τιμή. Μια Porsche Cayman S με ισχύ 350 ίππων στη Γερμανία κοστίζει 4,68 εκατομμύρια σε ρούβλια, αλλά στη χώρα μας η τιμή της είναι κατά το ένα τρίτο του εκατομμυρίου χαμηλότερη.

Στην πατρίδα της Audi, το κουπέ TT RS θα κοστίζει 66.400 ευρώ, δηλαδή 4,85 εκατομμύρια ρούβλια με την τρέχουσα ισοτιμία! Εάν το ρωσικό γραφείο μπορεί να «ανεβάσει» στα τέσσερα εκατομμύρια, τότε θα ήμουν πιο πρόθυμος να προτείνω αυτό το αυτοκίνητο σε μια ευρύτερη γκάμα πελατών από το M2 ή την Cayman: Η Audi έχει σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς και συνδυασμό τρελή δυναμική ευέλικτη συμπεριφορά.

Και τα φρένα... Στην πόλη αρκούν τα βασικά μαντεμένια, αλλά για να πας στην πίστα αρκεί απλώς να αλλάξεις τακάκια.

Το συμπαγές κουπέ θα ξεπεράσει το supercar από τη δεκαετία του '90

Δεν θα δώσει έντονα συναισθήματα οδήγησης

Audi TT RS Coupe	Audi TT RS Roadster
Μήκος/πλάτος/ύψος/βάση
4191/1832/1344/2505 χλστ	4191/1832/1345/2505 χλστ
Όγκος κορμού
305/712 λ	280 l
Απόβαρο
1440 κιλά	1530 κιλά
Κινητήραςβενζίνη, P5, 20 βαλβίδες, 2480 cm³; 294 kW/400 hp στις 5850–7000 σ.α.λ. 480 Nm στις 1700–5850 σ.α.λ
Χρόνος επιτάχυνσης 0–100 km/h
3,7 δευτ	3,9 δευτ
Μέγιστη ταχύτητα 280 km/h
Απόθεμα καυσίμου/καυσίμου ΑΙ-98/55 λ
Κατανάλωση καυσίμου: συνδυασμένος κύκλος
8,4 λτ./100 χλμ	8,5 λτ./100 χλμ
Μετάδοση τετρακίνητο; P7

Το 2016, στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Πεκίνου, η Audi παρουσίασε μια νέα εξέλιξη του τμήματος quattro GmbH - τη νέα γενιά Audi TT RS 2018-2019. Το νέο αμάξωμα 8S παρουσιάστηκε στην έκθεση του Πεκίνου σε κουπέ και κάμπριο εκδόσεις με μαλακή οροφή. Ας κατανοήσουμε όλες τις καινοτομίες της δεύτερης γενιάς.

Σχέδιο

Μπορείτε να συζητήσετε το οπτικό μέρος από δύο πλευρές: μιλήστε για τις διαφορές ή συζητήστε τις διαφορές από το μη στρατιωτικό μοντέλο. Δεν υπάρχουν διαφορές στο σχήμα του αμαξώματος από τον προκάτοχό του, αλλά δημιουργείται μια εντελώς διαφορετική σχεδίαση με λεπτομέρεια, οπότε η αναγνώριση του αυτοκινήτου δεν είναι δύσκολη.

Από μπροστά, η φορτισμένη έκδοση αποκαλύπτεται αμέσως με έναν ακόμη επιθετικό προφυλακτήρα με μεγάλες εισαγωγές αέρα και χρωμιωμένη επένδυση στη μάσκα του ψυγείου με στάμπα «quattro». Στο πλάι, μπορείτε να επισημάνετε τους ασημί καθρέφτες και τους εντυπωσιακούς τροχούς 19 ιντσών.

Το πίσω μέρος του κουπέ και του roadster διακρίνεται από την απουσία ανασυρόμενης αεροτομής. Ο προφυλακτήρας δεν διαφέρει, αλλά στο κάτω μέρος του υπάρχουν 2 οβάλ σωλήνες εξάτμισης κάτω από ένα ένθετο χρωμίου. Ο διαχύτης θεωρείται επίσης ελκυστικό στοιχείο.

Ας δούμε τα νέα μεγέθη TT RS:

• μήκος – 4191 mm;
• πλάτος – 1832 mm;
• ύψος – 1344 mm;
• μεταξόνιο – 2505 mm;
• απόσταση από το έδαφος - 120 mm.

Το roadster είναι 2 mm ψηλότερα, σε άλλα αεροπλάνα όλα είναι ίδια.

Προτεινόμενες επιλογές χρωμάτων:

• γκρί;
• κίτρινος;
• μεταλλικό κόκκινο?
• μεταλλικό ασήμι?
• λευκό μεταλλικό?
• μαύρο μεταλλικό?
• γκρι μητέρα του μαργαριταριού?
• μπλε κρύσταλλο?
• μαύρο κρύσταλλο.

Σαλόνι

Έχοντας αγοράσει ένα νέο σπορ αυτοκίνητο από το συνηθισμένο TT στον εκθεσιακό χώρο, θα διαφέρετε μόνο στα καθίσματα και το τιμόνι. Δεν έχει μείνει τίποτα από την προηγούμενη γενιά, όλα έχουν επανασχεδιαστεί. Θα καθίσετε σε δερμάτινα μπάκετ καθίσματα με ενεργή πλευρική στήριξη, ηλεκτρική ρύθμιση και γυαλιστερή πλαστική επένδυση στα πλαϊνά. Υπάρχουν δύο καθίσματα στην πλάτη χωρίς στοιχεία συγκράτησης και γενικά δεν υπάρχει πολύς χώρος εκεί.

Το εσωτερικό διαθέτει πολύ λεπτό δέρμα Nappa με διαμαντένιες ραφές, Alcantara και περιστασιακά ένθετα από άνθρακα. Το λοξότμητο τιμόνι 3 ακτίνων έλαβε περισσότερα από 15 κουμπιά σε 2 επιχρωμιωμένες ακτίνες.

Ο πίνακας οργάνων του Audi TT RS αντιπροσωπεύεται από μια οθόνη του συστήματος πολυμέσων MMI Radio. Εδώ εμφανίζονται δεδομένα οχήματος, συμπεριλαμβανομένης της τρέχουσας ταχύτητας, και εδώ εμφανίζονται επίσης δεδομένα πλοήγησης, ηχοσυστήματος κ.λπ. Δεν υπάρχει συνηθισμένη οθόνη στην κεντρική κονσόλα.

Ο μινιμαλισμός της κεντρικής κονσόλας προκαλεί έκπληξη, επειδή αντιπροσωπεύεται από πολλά κουμπιά και εκτροπείς αέρα. Το εκπληκτικό μέρος είναι οι ίδιοι οι εκτροπείς, υπάρχει γενικός έλεγχος κλιματισμού και σε κάθε έναν από τους τρεις εκτροπείς υπάρχει μια μικρή ροδέλα στο κέντρο που σας επιτρέπει να ορίσετε τις ρυθμίσεις. Αριστερά ρυθμίζει το ρυθμό, τη θερμοκρασία του κέντρου, τη δεξιά κατεύθυνση.

Η σταδιακά ανερχόμενη σήραγγα έλαβε διακοσμητικά ένθετα Aluminium Race, που προαιρετικά αντικαταστάθηκαν με ανθρακονήματα. Ο επιλογέας του κιβωτίου ταχυτήτων, σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, βρίσκεται κάπως πιο κοντά στο ταμπλό. Πίσω από τον επιλογέα υπάρχει ένας δίσκος πολυμέσων με πρόσθετα κουμπιά και joystick. Το χειρόφρενο κλειδώνει με ένα κουμπί.

Το πορτμπαγκάζ TT RS 2018-2019 των 302 λίτρων είναι αποδεκτό για τσάντες με πράγματα. Ακόμα και η ικανότητα να διπλώνεις τα καθίσματα και να παίρνεις 712 λίτρα είναι εκπληκτική. Για τι; Το roadster θα έχει 280 λίτρα και οι πίσω πλάτες δεν ξαπλώνουν.

Προδιαγραφές

Το νέο προϊόν είναι εξοπλισμένο με νέο κινητήρα TFSI 2,5 λίτρων. Πρόκειται για μια 5κύλινδρη μονάδα turbo με άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Η απόδοση ήταν 400 ίπποι στις 5850 rpm και 480 H*m ροπής στις 1700 rpm – σχεδόν από το ρελαντί.

Το ζευγάρι είναι ένα ρομποτικό S-Tronic 7 ταχυτήτων με πολλαπλούς συμπλέκτες. Η ροπή κατανέμεται κατά μήκος των αξόνων σε διαφορετικές αναλογίες, ρυθμιζόμενη από σύστημα τετρακίνησης με συμπλέκτη Haldex.

Τώρα για τους δυναμικούς δείκτες. Το κουπέ επιταχύνει στα 100 km/h σε 3,7 δευτερόλεπτα και περιορίζει ηλεκτρονικά την τελική ταχύτητα στα 250 km/h. Το roadster, λόγω των 90 κιλών μεγαλύτερου βάρους και της χειρότερης αεροδυναμικής του, φτάνει τα 100 χλμ. σε 3,9 δευτερόλεπτα, η μέγιστη ταχύτητα είναι επίσης περιορισμένη. Όταν αφαιρεθεί το όριο, επιτυγχάνονται τα 280 km/h. Οι αριθμοί κατανάλωσης διαβατηρίων φαίνονται απατηλοί - 11 λίτρα AI-98 στην πόλη και 8 στον αυτοκινητόδρομο, ίσως χωρίς τη χρήση του Audi TT RS (8S) ως σπορ αυτοκίνητο, οδηγώντας όσο το δυνατόν πιο ήρεμα, επιτυγχάνονται τέτοια στοιχεία, αλλά εμείς δεν είναι σίγουροι.

Η πλατφόρμα περιλαμβάνει σύστημα στον μπροστινό άξονα και σχεδίαση πολλαπλών συνδέσμων πίσω, με προσαρμοζόμενα αμορτισέρ τοποθετημένα σε κύκλο. Η οδική συμπεριφορά είναι απλά απερίγραπτη, λόγω της διάταξης, των αμορτισέρ και των ηλεκτρονικών βοηθών, το αυτοκίνητο βιδώνεται σε στροφές χωρίς να παρασύρει τον πίσω άξονα.

Το σύστημα πέδησης αντεπεξέρχεται στο έργο του δίσκους 370 mm και 310 mm, μπροστά και πίσω, αντίστοιχα, με μονοπίστονες δαγκάνες φρενάρουν υπέροχα. Ο εξαερισμός υπάρχει μόνο στο μπροστινό μέρος, κάτι που είναι ελαφρώς απογοητευτικό. Προαιρετικά, μπορούν να παρασχεθούν πιο αποδοτικά κεραμικά.

Τιμή

Στους Ρώσους αγοραστές προσφέρεται μόνο η έκδοση coupe με ελάχιστη βασική τιμή 4.962.000 ρούβλια. Για ελάχιστη τιμή, ο ιδιοκτήτης θα λάβει κλιματισμό, αισθητήρα πίεσης ελαστικών, ζάντες 19 ιντσών, συνδυασμένη εσωτερική επένδυση, 8 ηχεία του ηχοσυστήματος Audi, οπτικά LED, αισθητήρες βροχής και φωτός, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα TT RS, έλεγχος λωρίδας και λειτουργία βοηθού στάθμευσης.

Ο Γερμανός κατασκευαστής προσφέρει μια εκτενή λίστα επιλογών:

• οπτική μήτρα - 64.000 ρούβλια.
• δερμάτινη ταπετσαρία καθισμάτων - 62.000 ρούβλια.
• ένθετα άνθρακα – 59.000 RUB.
• περίβλημα κινητήρα άνθρακα - 42.000 ρούβλια.
• καθρέφτες βαμμένοι στο χρώμα του αμαξώματος – 7.000 RUB.
• καθρέφτες άνθρακα - 98.000 ρούβλια.
• Χρωματισμός πίσω παραθύρου – 29.000 RUB.
• ηλεκτρική ρύθμιση και θερμαινόμενοι καθρέφτες - 14.000 ρούβλια.
• MMI Navigation plus – 129.000 ρούβλια.
• διεπαφή smartphone - 24.000 ρούβλια.
• Ηχοσύστημα Bang & Olufsen – 59.000 RUB;
• κάμερα οπισθοπορείας – 38.000 RUB.
• λειτουργία πρόληψης ολίσθησης - 5.000 ρούβλια.
• cruise control - 21.000 ρούβλια.
• RS sport plus ανάρτηση – 63.000 ρούβλια.
• κεραμικά φρένα – 326.000 RUB.
• αθλητική εξάτμιση - 70.000 ρούβλια.
• δαγκάνες βαμμένες κόκκινες – 23.000 RUB.
• κατάργηση του μέγιστου ορίου ταχύτητας – 105.000 RUB.

Αυτή δεν είναι ολόκληρη η λίστα που προσφέρουν ακόμη και τσάντες και φακούς, μολύβια. Το τελικό κόστος, με όλες τις επιλογές, ξεπερνά εύκολα τα 6 εκατομμύρια ρούβλια.

Ως αποτέλεσμα, θα ήθελα να πω για το Audi TT RS 2018-2019 ότι έχει γίνει σημαντικά καλύτερο από τον προκάτοχό του. Αυτό είναι αισθητό στην εξωτερική και εσωτερική σχεδίαση, ενώ τα τεχνικά χαρακτηριστικά έχουν επίσης βελτιωθεί αισθητά. Αξίζει να το αγοράσετε μόνοι σας; Πιθανότατα όχι, η πολιτική έκδοση αντιμετωπίζει εύκολα τα βλέμματα και την επιστροφή των συναισθημάτων, αν δεν είναι αρκετό, δηλαδή. Αυτό το αυτοκίνητο είναι αποκλειστικά για επιθετική σπορ οδήγηση, τίποτα άλλο.

βίντεο

Η Audi επέλεξε το 16ο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Πεκίνου ως πλατφόρμα για την πρεμιέρα του «φορτισμένου» μοντέλου TT RS στο νέο αμάξωμα 8S και οι Γερμανοί έφεραν ταυτόχρονα ένα κουπέ και ένα roadster στην Κίνα.

Σε αντίθεση με την τυπική γενιά, η τροποποίηση TT RS διακρίνεται από έναν πιο επιθετικό μπροστινό προφυλακτήρα με μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα, ένα splitter και μια επανασχεδιασμένη μάσκα ψυγείου με ασημί μπορντούρα και την επιγραφή "quattro".

Επιλογές και τιμές του Audi TT RS 2020

S tronic - ρομπότ 7 ταχυτήτων, quattro - τετρακίνηση

Στο πίσω μέρος, το νέο μοντέλο Audi TT RS 2018-2019 διαθέτει στατικό φτερό, διαχύτη στον προφυλακτήρα και μεγάλους οβάλ σωλήνες εξάτμισης. Επιπλέον, το νέο προϊόν ήταν εξοπλισμένο με περιβλήματα καθρεπτών από ανθρακονήματα και τροχούς 19 ιντσών πρωτότυπου σχεδιασμού (παρεμπιπτόντως, πολύ αμφιλεγόμενο).

Στο εσωτερικό, το Audi TT RS στο νέο αμάξωμα σπορ δερμάτινα καθίσματα με αντίθετες ραφές και πινακίδες τύπου "RS", μεταλλικά πεντάλ, ένθετα από ανθρακονήματα στην επένδυση και σπορ τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών με κολοβωμένη στεφάνη και κουμπιά για την επιλογή τρόπων λειτουργίας της κίνησης επιλέξτε ηλεκτρονικά ελέγχου. .

Κάτω από το καπό παραμένει ο πεντακύλινδρος turbo κινητήρας των 2,5 λίτρων, αλλά ο κινητήρας απέκτησε ένα νέο μπλοκ αλουμινίου αντί του προηγούμενου ατσάλινο. Αυτό κατέστησε δυνατή τη μείωση του βάρους της μονάδας ισχύος κατά 10 κιλά, καθώς και την αύξηση της παραγωγής της κατά 60 δυνάμεις. Έτσι τώρα παράγει ακριβώς 400 «άλογα» και 480 Nm ροπής στο μέγιστο.

Σε αντίθεση με το αυτοκίνητο προηγούμενης γενιάς, το οποίο μπορούσε να παραγγελθεί με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το νέο Audi TT RS 2017 προσφέρεται αποκλειστικά σε συνδυασμό με ένα ρομπότ S tronic 7 σχέσεων με δύο συμπλέκτες. Η μόνιμη τετρακίνηση quattro διαθέτει συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων που κατανέμει ελεύθερα την πρόσφυση μεταξύ των αξόνων.

Το Audi TT RS Coupe επιταχύνει από το μηδέν στις εκατοντάδες σε 3,7 δευτερόλεπτα, ενώ το Roadster το κάνει σε 0,2 δευτερόλεπτα. μακρύτερα. Για σύγκριση, το υπεραυτοκίνητο R8 πρώτης γενιάς των 540 ίππων φτάνει τα πρώτα εκατό σε 3,5 δευτερόλεπτα. Πιθανώς, η επερχόμενη τροποποίηση του TT RS plus (αναμένονται περίπου 420 ίπποι) θα φτάσει σε αυτό το νούμερο. Η τελική ταχύτητα του κουπέ και του roadster περιορίζεται στα 250 km/h.

Άλλα τεχνικά χαρακτηριστικά του μοντέλου περιλαμβάνουν σπορ ανάρτηση χαμηλωμένη κατά 10 mm, προσαρμοζόμενα αμορτισέρ με μαγνητορεολογικό υγρό και ενισχυμένα φρένα με δίσκους 370 mm. Ταυτόχρονα, διατίθενται ανθρακκεραμικοί μηχανισμοί, τροχοί 20 ιντσών, ρυθμιζόμενη πίσω αεροτομή αντί για στατική, οπτική κεφαλή διόδου matrix και πίσω φώτα με εφέ 3D σε οργανικές διόδους εκπομπής φωτός (OLED) για επιπλέον τέλη.

Οι πωλήσεις του νέου Audi TT RS (8S) στην Ευρώπη ξεκίνησαν το φθινόπωρο του 2016 σε τιμές που ξεκινούν από 66.400 ευρώ για το κουπέ και από 69.200 ευρώ για το roadster. Το μοντέλο εμφανίστηκε στη Ρωσία τον Μάρτιο του 2017 (μέχρι στιγμής μόνο με σκληρή κορυφή), το ελάχιστο κόστος ενός σπορ αυτοκινήτου στη διαμόρφωση Touring είναι 4.633.000 ρούβλια και για την κορυφαία έκδοση Track θα πρέπει να πληρώσετε από 4.972.000 ρούβλια.

Ο εξοπλισμός του πρώτου περιλαμβάνει οπτικά κεφαλής LED matrix, δερμάτινο εσωτερικό, ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα, κάμερα οπισθοπορείας και αυτόματο σύστημα στάθμευσης. Η έκδοση Track σπορ ένθετα άνθρακα στο αμάξωμα, πίσω φώτα OLED με οργανικές διόδους, σπορ εξάτμιση, προσαρμοζόμενη ανάρτηση με ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ και «κολάρο» στον περιοριστή μέγιστης ταχύτητας εξασθενημένο στα 280 km/h.

Ω, είναι εντελώς κρύα και θέλω να της μεταφέρω τουλάχιστον λίγη ζεστασιά από τα δάχτυλά μου, οπότε η αντίστροφη μέτρηση, σύμφωνα με τους νόμους του είδους, καθυστερεί λίγο. Εδώ, τέλος: «Τρία, δύο, ένα...». Το αφυπνισμένο σε σειρά "πεντάδα" των 400 ίππων εκρήγνυται με μισό δευτερόλεπτο καθυστέρηση, προσθέτοντας μερικές ζουμερές βολές χαμηλής συχνότητας στην οδό εξάτμισης και γρήγορα ηρεμεί, μεταβαίνοντας σε έναν ανικανοποίητο ήχο φυσαλίδων.

Τουλάχιστον, στο εγγύς μέλλον μόνο όσοι παρήγγειλαν ένα Audi TT RS την άνοιξη θα έχουν την ευκαιρία να ακούσουν τη φωνή της. Το αυτοκίνητο είναι τόσο περιορισμένο που οι ρωσικές ποσοστώσεις εξαφανίστηκαν αμέσως. Και, φυσικά, οι μεταπωλητές δεν θα μπορούν να πάρουν ένα τέτοιο σπορ αυτοκίνητο.

Το TT απέκτησε μια έκδοση RS μόνο στη δεύτερη γενιά του μοντέλου του 2009 και η τρέχουσα τρίτη είναι η δεύτερη για το RS. Πριν από την εμφάνιση της αρχιτεκτονικής MQB, όλα τα "ereski" ήταν εντυπωσιακά διαφορετικά από τα stock Audi, κυρίως στην τεχνολογία. Για να το πούμε ωμά, τα εναλλάξιμα μέρη θα μπορούσαν να μετρηθούν σχεδόν από το ένα χέρι. Οποιοδήποτε RS ήταν η προσωποποίηση της σχεδόν διαστημικής τεχνολογίας.

TT ή RS;

Τώρα μου φαίνεται ότι η «modularity» έχει καταστρέψει οτιδήποτε ιδιαίτερο και ατομικό, και πάνω απ' όλα, την εμφάνιση. Το MIAS του 2014 είναι ακόμα φρέσκο ​​στη μνήμη μου, όταν ένα ζευγάρι Audi TT στο βάθρο προκάλεσε καταιγισμό συναισθημάτων με την εμφάνισή τους. Αλλά τρία χρόνια μετά είναι σχεδόν τα ίδια για μένα.

Φυσικά, η μαύρη μάσκα ψυγείου με τις πινακίδες TT RS και η σαρωτική επιγραφή quattro παρακάτω είναι απίστευτα δροσερή, οι τεράστιες εισαγωγές αέρα στις άκρες του μπροστινού προφυλακτήρα είναι απλά υπέροχοι στη μετρημένη επιθετικότητά τους και οι λαμπτήρες LED προβολείς είναι συμπαγείς και ακριβοί.

Τα περιβλήματα των εξωτερικών καθρεπτών από άνθρακα, η αεροτομή του καπό του πορτμπαγκάζ 305 λίτρων και, τέλος, τα ογκώδη πίσω φώτα και οι άκρες του σιγαστήρα με λάμψη 3D είναι ακριβά και αυθεντικά. Μέχρι να βρεθείς πίσω από το τιμόνι, μέχρι τη στιγμή που πατάς το γκάζι, όλα όσα βλέπεις φαίνονται σαν κιτ σώματος και μακιγιάζ, και σου έρχεται στο μυαλό το πρόσωπο ενός πραγματικά τρομερού και εντελώς μοναδικού RS6 από τις αρχές της δεκαετίας του 2000...

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Αλλά ας μην βιαζόμαστε να βγάλουμε συμπεράσματα, αλλά ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στις λεπτομέρειες. Σε ποιο άλλο αυτοκίνητο μπορείτε να δείτε πραγματικά γιγαντιαίες αλουμινένιες πλήμνες μπροστινών τροχών και, για να τις ταιριάξετε, τεράστιους διάτρητους δίσκους φρένων που μπορούν να αντικατασταθούν με κεραμικούς; Α, φαίνεται ότι κάτι θα γίνει...

Δεν χρειάζεται λοιπόν να στεναχωριέστε για το «υποανάπτυκτο» εξωτερικό, επιπλέον, το εσωτερικό του νέου TT RS είναι σχεδόν το ίδιο με αυτό του κανονικού TT. Η απουσία μιας κεντρικής κονσόλας καθαυτής και πολυμέσων που τοποθετούνται στο κεφάλι για αυτό το αυτοκίνητο, κατά τη γνώμη μου, είναι μόνο ένα πλεονέκτημα. Όλος ο έλεγχος του κλίματος συγκεντρώνεται στα κεντρικά μέρη των εκτροπέων: τρία κεντρικά και δύο στα άκρα. Για τα υπόλοιπα, υπάρχει ένα joystick MMI με «χειρόγραφο» πάνελ και κουμπιά σε ειδικό τιμόνι «ER». Voila, τιμόνι, κύριε!

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Ναι, κάθομαι αναπαυτικά σε μια δερμάτινη καρέκλα με ανάγλυφα γράμματα RS, ελαφρώς απλωμένα τα πλαϊνά στηρίγματα -τι ωραίο χαρακτηριστικό- και για δεύτερη φορά αυτόν τον μήνα κατηγορώ τους δερματουργούς της Audi για την έλλειψη τρυπημάτων στα καθίσματα. Εντάξει, τώρα είναι μείον, αλλά τι θα γίνει το καλοκαίρι; Πίσω στο σαπούνι ή συν 15 στο κομμωτήριο;

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ομολογώ ότι κάπου στην πίστα αυτή η ερώτηση θα είναι το τελευταίο πράγμα στο μυαλό μου. Ο χρόνος του γύρου είναι πολύ πιο σημαντικός και στις επιλογές του υπολογιστή οχήματος βρίσκω ένα μενού για τη διόρθωσή του. Ένα σαρωτικό γραφικό όργανο - ένα εικονικό πιλοτήριο - εμφανίζει, εάν είναι απαραίτητο, το επίπεδο υπερφόρτωσης, τον βαθμό χρήσης ισχύος και ροπής και πολλά περισσότερα χρήσιμα πράγματα. Ή δεν είναι καν θεωρητικά δυνατή η καθημερινή χρήση του TT RS;

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Κι όμως όχι πόλη...

Ακόμη και όπως προβλέπεται, το μόνο ερώτημα είναι πού. Γιατί τότε το σύστημα Start/Stop, εξοικονόμηση καυσίμου, Λειτουργία οδήγησης με κουμπί στο τιμόνι και πολλές χειροκίνητες και προκαθορισμένες λειτουργίες, όπως η ακαμψία της ανάρτησης, η μονάδα Wi-Fi και οι προεγκατεστημένοι σελιδοδείκτες ειδήσεων και καιρού, σύνδεση με smartphone και πιο βολική πλοήγηση γραφικών με λειτουργία "traffic";

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Φυσικά, για την πόλη, και, εκ πρώτης όψεως, ακόμη και για μια πόλη όπως η Μόσχα. Πατώντας ελαφρά το γκάζι, οδηγώ με τα επιτρεπόμενα 80 km/h, ή και πιο ήσυχα, και δεν κοιτάζω τόσο τις κάμερες που κολλάνε κάθε χιλιόμετρο, αλλά τη μακροπρόθεσμη ένδειξη κατανάλωσης καυσίμου, η οποία μηδενίστηκε πριν φύγω.

Μεταξόνιο

Κάπου 15 λεπτά και ο δείκτης λαιμαργίας πέφτει κάτω από το δέκα! Ένα τόσο μικρό νούμερο που φαίνεται φανταστικό με τεράστια ισχύ και ροπή 480 Nm στις 1.700-5.850 rpm αποδεικνύεται αρκετά αληθινό. Πρακτικά δεν υπάρχει πουθενά να κερδίσεις αυτές τις ταχύτητες, ακόμη και τις ελάχιστες που απαιτούνται για μια βολή. Σαν να το καταλαβαίνω αυτό, το TT RS δεν επιδιώκει να με τιμωρήσει για τη σπατάλη βενζίνης. Ευτυχώς, εκτός από το AI-98, μπορείτε να συμπληρώσετε και το 95.

Το χαρακτηριστικό του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα με όγκο 2.480 κ.εκ. δείτε, κρίνοντας από την τεκμηρίωση, αυτό δεν περιορίζεται σε. Αν στην προηγούμενη γενιά είχε μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο, τότε η σημερινή έχει αλουμινένιο. Το κάρτερ του στροφαλοθαλάμου έγινε επίσης μαγνήσιο από ελαφρύ κράμα, ο στροφαλοφόρος άξονας ελαφρύνθηκε, το σύστημα ισχύος έλαβε συνδυασμένη έγχυση και η πίεση ώθησης αυξήθηκε στα 1,35 bar.

Πριν προλάβω να καταλάβω πού μπορώ να κάνω αίτηση και να δοκιμάσω όλα αυτά, δέχομαι ένα συντριπτικό χτύπημα στον πάτο. Φαίνεται ότι η ταχύτητα πριν από το φανάρι είναι πολύ χαμηλή, μόνο μια απαρατήρητη ταχύτητα μετέτρεψε στιγμιαία το σπορ κουπέ σε σκαμπό βασανιστηρίων. Τα ελαστικά 245/35 R19 μεταδίδουν τυχόν ανωμαλίες πάνω από 3-5 cm στην καμπίνα, αλλά αν ήταν μόνο οι τροχοί...

Η σχεδίαση της ανάρτησης του TT RS δεν περιλαμβάνεται. Ως βάση ελήφθη το στάνταρ από το TT με μπροστινό γόνατο MacPherson και πίσω πολλαπλό σύνδεσμο. Άλλαξαν μόνο τις διαμέτρους των αντιστρεπτικών ράβδων, ενίσχυσαν τα ελατήρια και τα αμορτισέρ, που στη δοκιμαστική έκδοση είχαν και ηλεκτρονική απόσβεση. Αλλά δεν μας σώζει στις συνθήκες μας. Το σασί έχει σχεδιαστεί για τέλεια άσφαλτο και ελλείψει αυτής, το μαλακό σημείο σας θα πρέπει να είναι σιδερένιο ή ακόμα καλύτερα, παχουλό.

Μόλις συνειδητοποιήσετε ότι έχετε ένα πλήρες σπορ αυτοκίνητο στα χέρια σας, μπορείτε να αντέξετε τέτοιο κόστος και με ταχύτητα 5 km/h, το Audi θα σέρνει πάνω από σχεδόν οποιοδήποτε εμπόδιο χωρίς συνέπειες. Το κύριο πράγμα είναι να μην το πιάσετε με τον προφυλακτήρα: η απόσταση από το έδαφος είναι πολύ χαμηλή. Αλλά όλη η συγκίνηση της οδήγησης του RS, φυσικά, βρίσκεται αλλού. Το μόνο πρόβλημα είναι ότι για αυτό το αυτοκίνητο, οποιαδήποτε ταχύτητα επιτρέπεται στη χώρα μας περιλαμβάνεται στην έννοια του «εμετού»...

Φυσικά, υπάρχουν autodromes όπου μπορείτε να πάρετε μια βόλτα, ενώ ποτέ δεν έχουμε ονειρευτεί απεριόριστους αυτοκινητοδρόμους. Μπορείτε να φτύσετε στις κάμερες: το ποσό των προστίμων για μισή ώρα ευχαρίστησης δύσκολα θα ξεπεράσει τα 4.000 ρούβλια, που δίνονται για έναν αγώνα 15 λεπτών στον ίδιο Raceway της Μόσχας, αλλά μπορείτε να είστε έξυπνοι...

Διακοπείσα πτήση

Εκτός από την τελική ταχύτητα 250 km/h και με επιπλέον χρέωση για την αφαίρεση του περιοριστή - ακόμη και 280 km/h, το ελαφρώς λιγότερο από ενάμιση τόνο TT RS διακρίνεται από θυελλώδη δυναμική από 3,7 δευτερόλεπτα έως εκατό . Είναι πιο γρήγορο από όλους τους Γερμανούς συμμαθητές του όσον αφορά το μέγεθος και το απόλυτο βάρος.

Έτσι, κανένας κανόνας κυκλοφορίας δεν θα σας εμποδίσει να φτάσετε τα 60, 80 ή 100 χλμ. την ώρα σε πολύ μικρότερο χρόνο από όλα τα άλλα αυτοκίνητα. Με ένα ελαφρύ τρέμουλο στην καρδιά, περιμένω το πράσινο φως και σπρώχνω γρήγορα το γκάζι μέχρι το τέλος. Ένα χαλάζι ήχων χαμηλής συχνότητας πέφτει στον περιβάλλοντα χώρο και το RS απογειώνεται.

Το καλυμμένο με σουέτ τιμόνι δεν προσπαθεί να ξεφύγει από τα χέρια μου: και οι δύο άξονες έχουν μπει στο παιχνίδι, η βελόνα του εικονικού στροφόμετρου έχει πηδήξει στις 6 χιλιάδες, και το μόνο που έχω να κάνω είναι να μετρήσω "ένα, δύο, τρία..." . Και διακόψτε την απόλαυση αφήνοντάς την στις οκταπίστονες δαγκάνες των φρένων. Για να φωτίσω την ενόχλησή μου, πατάω το κουμπί για τον σπορ ήχο της εξάτμισης και, βρυχηθμός, προχωρώ στη γενική ροή. Ακόμα κι έτσι, η διαδικασία μου θύμισε κάτι που δεν συζητιέται σε μια αξιοπρεπή αντρική παρέα.

Ταυτόχρονα, προσπαθώ να συνειδητοποιήσω πόσες ταχύτητες κατάφερε να χτυπήσει το 7τάχυτο «ρομπότ» DQ500 με δύο συμπλέκτες σε λίγα δευτερόλεπτα... Δύο, τρία, τέσσερα; Είναι απλά αδύνατο να παρακολουθείτε αυτό κατά τη διάρκεια μιας επιτάχυνσης έκτακτης ανάγκης. Πώς γράφουν εκεί οι άνθρωποι του HR: «Εργασία σε συνθήκες πολλαπλών εργασιών»; Ναι, απλά δεν έχουν ιδέα τι είναι πραγματικά.

Brutal κινητήρας, σούπερ γρήγορο κιβώτιο... Έλλειψη αυθεντικότητας σε εμφάνιση και εσωτερικό; Δεν το θυμάμαι καν αυτό πια. Ποιος νοιάζεται αν το TT RS μπορεί να επιταχύνει έτσι. Υπάρχουν όμως συναισθήματα υποτίμησης και ελλιπούς, με τα οποία η ζωή θα είναι θλιβερή και άτοπη.

Τιμή ελευθερίας

Σχεδόν κάθε οδηγός έχει το δικό του, κρυφό και καλά μελετημένο τμήμα ασφάλτου μήκους πολλών χιλιομέτρων, όπου μπορεί να επιδοθεί στον απαγορευμένο καρπό της ταχύτητας και των σκληρών ελιγμών. Το δικό μου απέχει μισή ώρα οδικώς από τη Μόσχα. Όχι, ήδη 20 λεπτά μακριά... Στην περίπτωση του TT RS, έκανα λάθος κατά ένα τρίτο.

Δεν υπάρχει πλέον καμία ανάγκη για σκόπιμο ήχο εξάτμισης «κουμπιού»: η ρύθμιση Sport mode, η οποία πρόσθεσε αμέσως χίλια στο στροφόμετρο και βύθισε το κουτί «κάτω», προβλέπει το άνοιγμα των αποσβεστήρων στον σιγαστήρα και το σπάνια έκρηξη στην πόλη στον αυτοκινητόδρομο μετατρέπεται σε κανονιοβολισμό. Η ήδη άκαμπτη ανάρτηση μετατρέπει το κουπέ σε μια μονολιθική πλάκα χωρίς σκιά αιώρησης, που γλιστρά γρήγορα κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου.

Οποιαδήποτε προσπέραση ή προέλαση είναι απλά απαρατήρητη - απλώς δυναμώστε λίγο το γκάζι. Οποιαδήποτε αλλαγή λωρίδας είναι σαν να γίνεται κατόπιν εντολής από τον δικό σας εγκέφαλο, ο οποίος έχει υπολογίσει την τροχιά και τη λίστα των ενεργειών για να την πραγματοποιήσει. Το «διπλής στροφής», εξαιρετικά «κοντό» τιμόνι αισθάνεται την παραμικρή ένταση στα δάχτυλα. Απλά κουνήστε το μικρό σας δαχτυλάκι!

Σε γρήγορες, απότομες στροφές, μπορείτε να τα βγάλετε πέρα ​​με το γκάζι, ανεβάζοντας το αυτοκίνητο με πολύ μεγαλύτερο αποτέλεσμα. Φαίνεται ότι η εγκάρσια διάταξη κινητήρα και η απουσία διαφορικού Torsen δεν είναι η καλύτερη επιλογή για ένα σπορ αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Όχι όμως στην περίπτωσή μας.

Audi TT RS Coupe

Σύντομες τεχνικές προδιαγραφές:

Διαστάσεις (Μ × Π × Υ): 4.191 x 1.832 x 1.344 Ισχύς: 400 ίπποι Μετάδοση: 7-τάχυτο, ρομποτικό, S tronic Μέγιστη ταχύτητα: 250 (280) km/h Επιτάχυνση έως 100 km/h: 3,7 s Μέση κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km: 8,2 l

Ο ηλεκτρονικός-υδραυλικός συμπλέκτης πέμπτης γενιάς (ας ξεχάσουμε το Haldex) σε συνδυασμό με το ESP κάνει θαύματα. Είναι σχεδόν αδύνατο να χάσετε το TT RS με την ταχύτητα επεξεργασίας πληροφοριών και τη λήψη αποφάσεων σχετικά με το φρενάρισμα ενός ή περισσότερων τροχών, τη μεταφορά ροπής μεταξύ των αξόνων, τη μείωση ή την προσθήκη ισχύος. Εκτός κι αν αφήσεις το τιμόνι και κλείσεις τα μάτια σου.

Η θάλασσα, απλά ένας ωκεανός απόλαυσης από αισθήσεις. Θα υπήρχαν ακόμη περισσότερα στον γαλάζιο καλοκαιρινό ουρανό και στην έκδοση roadster. Αλλά πού τα βρίσκουμε όλα αυτά; Πληρώστε έναν δρακόντειο φόρο για ένα αυτοκίνητο που, ό,τι και να πει κανείς, δεν συγκαταλέγεται στην κατηγορία των image supercars, που εμφανίζονται στους δρόμους σε διακοπές ψυχής και σώματος; Ωστόσο, οι απόψεις για αυτό το θέμα μπορεί να είναι πολύ διαφορετικές...

Θα λατρέψετε το Audi TT RS Coupe εάν:

• Οι προτεραιότητές σας είναι η δυναμική και η δυνατότητα ελέγχου.
• Φτιάξατε έναν αυτοκινητόδρομο από το σπίτι στη δουλειά.
• Αντιμετωπίζετε με περιφρόνηση τα άλλα γερμανικά σπορ αυτοκίνητα.

Δεν θα σας αρέσει το Audi TT RS Coupe εάν:

• Χρειάζεστε μια δροσερή εικόνα.
• Δεν είστε έτοιμοι για σοβαρές υπερφορτώσεις.
• Δεν θέλετε να χρηματοδοτήσετε το ταμείο.

Μεταβείτε γρήγορα σε ενότητες

Το Audi TT RS είναι ένα μοντέλο που φέρει τα γονίδια υπογραφής της αυτοκινητοβιομηχανίας του, αντικατοπτρίζοντας με μεγαλύτερη ακρίβεια την προσέγγιση και τη φιλοσοφία της εταιρείας του στην αυτοκινητοβιομηχανία. Φυσικά, αυτό το Audi TT RS δεν μπορεί να ονομαστεί μαζικό, ωστόσο, το ενδιαφέρον που δείχνουν οι ειδικοί και «όσοι θέλουν να το αρπάξουν» όχι μόνο με τον άνεμο, αλλά με την ταχύτητα του κεραυνού, έχει αποκτήσει από καιρό διαστάσεις επιδημίας.

Το Audi TT RS κάνει τα πρώτα εκατό χιλιόμετρα την ώρα σε 3,7 δευτερόλεπτα, αυτό είναι αν μιλάμε για το πόσο γρήγορα πηγαίνει το νέο Audi TT RS. Αν εξετάσουμε το ερώτημα πώς μοιάζει το TT RS Audi, τότε μπορούμε να πούμε ένα πράγμα: συγκρατημένο. Δεν φωνάζει για τη φόρτισή του, το δηλώνει ήρεμα με τεράστιες εισαγωγές αέρα στον μπροστινό προφυλακτήρα, τροχούς ασύλληπτης διαμέτρου, φτερό στο πορτμπαγκάζ, στοιχεία αμαξώματος από ανθρακονήματα και πλήθος άλλων χαρακτηριστικών αποχρώσεων.

Για να μην έχουν οι άλλοι αμφιβολίες για το τι ακριβώς είναι μπροστά τους, εκτός από το σώμα και τα αεροδυναμικά στοιχεία, η Audi παρείχε στο κουπέ οπτικές ενδείξεις με τη μορφή οπτικών ενδείξεων με τη μορφή επιγραφών TT RS Audi διάσπαρτες σε διάφορα σημεία το σώμα.

Στην πίστα του αγώνα

Κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής οδήγησης του Audi TT RS, κατάφερα να επισκεφτώ αρκετούς από τους προβλεπόμενους οικοτόπους του. Ποιο από αυτά μπορεί και πρέπει να θεωρηθεί το φυσικό του στοιχείο; Φυσικά, η πίστα. Η δύσκολη πίστα και αυτό το τεχνικά απίστευτα προοδευτικό αυτοκίνητο μοιάζουν να είναι φτιαγμένα το ένα για το άλλο.

Το νέο TT RS Audi έχει έναν πραγματικά σοβαρό κινητήρα. Παρά τον μάλλον μικροσκοπικό όγκο για ένα σπορ αυτοκίνητο, μόνο 2,5 λίτρων, αυτός είναι ο θρυλικός πεντακύλινδρος βενζινοκινητήρας της Audi, ο οποίος πλέον αποδίδει 400 ίππους. και 480 Nm, διαθέσιμα στο εύρος των 1800 - 6000 rpm, δηλαδή σχεδόν πάντα.

Ανασκόπηση βίντεο του TT RS Audi

Ο κινητήρας, μαζί με ένα προηγμένο πλαίσιο, η έξυπνη τετρακίνηση και το τέλεια ρυθμισμένο κιβώτιο ταχυτήτων είναι τα κύρια πλεονεκτήματα του νέου Audi TT RS. Σε διάφορες εκδόσεις, αυτός ο κινητήρας έγινε ο καλύτερος κινητήρας της χρονιάς στην κατηγορία των 2-2,5 λίτρων για επτά συνεχόμενα χρόνια.

Το μεγαλύτερο μέρος του κινητήρα είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο και μαγνήσιο, το οποίο έχει μειώσει το βάρος του κατά περισσότερο από 20 κιλά σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση αυτού του κινητήρα. Φαίνεται ότι όλη αυτή η δύναμη θα οδηγούσε στο να αρχίσει τελικά το αυτοκίνητο να πετάει εκτός πίστας σε κάθε στροφή. Όμως παρόλα αυτά και με τους τέσσερις τροχούς κολλάει στην άσφαλτο της πίστας. Η απάντηση στην ερώτηση "πώς τα καταφέρνει;" βρίσκεται στο κιβώτιο ταχυτήτων Quattro.

Στο TT RS Audi, ίσως όπως κανένα άλλο αυτοκίνητο από το Ingolstadt, η τετρακίνηση έχει φτάσει στην τελειότητα. Πολλοί αισθητήρες μεταδίδουν συνεχώς πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα, τη συμπεριφορά των τροχών, το αμάξωμα, το τιμόνι και άλλες και άλλες παραμέτρους στον υπερεγκέφαλο του νέου κουπέ. Αυτό, με τη σειρά του, αλλάζει αμέσως την ακαμψία των αμορτισέρ και την ισορροπία έλξης μεταξύ των αξόνων. Φρενάρει ακόμη και για λίγο τους απαραίτητους τροχούς για καλύτερες στροφές. Αυτή η εργασία εκτελείται κάθε δευτερόλεπτο ενώ το αυτοκίνητο βρίσκεται σε κίνηση.

Σε ολόκληρη την ιστορία της προτελευταίας τροποποίησης του TT RS Audi, πουλήθηκαν μόνο επτά χιλιάδες αυτοκίνητα. Δεν είναι πολλά αυτά. Μόνο πραγματικά εξελιγμένοι άνθρωποι μπορούν να εμπιστευτούν τον εαυτό τους σε αυτό το Audi TT RS, το οποίο στρίβει πολύ όμορφα και ευχάριστα. Τα κεραμικά φρένα του TT RS, τα οποία είναι επίσης 14 κιλά ελαφρύτερα από τα συμβατικά φρένα, προσφέρουν εκπληκτική απόδοση. Και για τον ήχο, η Audi λέει ότι έχουν φτιάξει τον πιο νόστιμο πεντακύλινδρο κινητήρα στον κόσμο. Επιπλέον, αν κάποιος πιστεύει ότι αυτό που ακούει πίσω του δεν είναι αρκετό, τότε σε αυτή την περίπτωση υπάρχει ένα ειδικό κουμπί κοντά στον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων που ενεργοποιεί τη σπορ εξάτμιση, κάτι που μπορεί να προκαλέσει τον φθόνο των άλλων.

Εξωτερικό και εσωτερικό

Με όλη του την εμφάνιση και τον χαρακτήρα του, το νέο TT RS Audi φαίνεται να λέει: Είμαι ακριβώς όπως αυτά, πραγματικά σπορ αυτοκίνητα, αλλά μόνο πολύ φθηνότερα. Επιπλέον έχει μπαούλο. Ακόμη και στην τετραθέσια έκδοση έχει 305 λίτρα ελεύθερου χώρου, λίγο λιγότερο από έναν τυπικό εκπρόσωπο της κατηγορίας του οικογενειακού γκολφ.

Καθώς κανείς δεν θα σκεφτόταν ποτέ να βάλει ζωντανούς ανθρώπους στο πίσω κάθισμα του TT RS Audi, μπορείτε να ξαπλώσετε με ασφάλεια το πίσω μέρος του πίσω καναπέ και να πάρετε τα εντυπωσιακά 712 λίτρα, ικανά να περιέχουν όλα όσα συνήθως μεταφέρουν οι άνθρωποι σε ένα μεγάλο οικογενειακό crossover . Είναι απίθανο να βρείτε κάτι παρόμοιο στον κόσμο των σπορ κουπέ.

Σε συνηθισμένους δρόμους

Πόσο άνετα αισθάνεται αυτό το σπορ αυτοκίνητο ανάμεσα στα αδιάφορα και αργά βουνά που κατοικούν στους δημόσιους δρόμους; Η οδήγηση του TT RS Audi στην πόλη δεν είναι εύκολη, είναι πολύ περιπετειώδης. Το βρυχηθμό του κινητήρα είναι καλό στην πίστα, αλλά στην πόλη περιπλέκει αισθητά την αντίληψη τυχόν άλλων ήχων. Επιπλέον, η προσαρμοζόμενη ανάρτηση του TT RS Audi δύσκολα μπορεί να ονομαστεί άνετη και η οδήγηση πάνω από ένα ανώτατο όριο μετατρέπεται σε πραγματική περιπέτεια για τη σπονδυλική στήλη του οδηγού. Λίγοι άνθρωποι θα μπορούν να χρησιμοποιούν αυτό το σπορ αυτοκίνητο καθημερινά στην πόλη.

Μια συμβιβαστική επιλογή που επιτρέπει στον οδηγό να απολαμβάνει το όμορφα ρυθμισμένο πλαίσιο και τον υπέροχο κινητήρα του νέου TT RS Audi θα μπορούσε να είναι ένας γραφικός ορεινός δρόμος, υπό την προϋπόθεση ότι είναι σχετικά έρημος. Εκεί, το απότομο τιμόνι, η τετρακίνηση και ο ισχυρός κινητήρας θα σας επιτρέψουν να απολαύσετε πραγματικά την οδήγηση σε έναν δρόμο με στροφές. Σε αυτό, το Audi TT RS κυριολεκτικά τραβάει τον εαυτό του σε μια στροφή. Η τετρακίνηση δεν επιτρέπει στον οδηγό να συμπεριφέρεται άσχημα, αλλά ταυτόχρονα αφήνει την ευκαιρία για απερίσκεπτο τιμόνι. Σε τέτοιες οδικές συνθήκες, η μέγιστη ταχύτητα δεν είναι τόσο σημαντική όσο η ισχύς, και το πιο σημαντικό, η ροπή, η οποία μεταδίδεται στο πλαίσιο από ένα από τα καλύτερα κιβώτια ταχυτήτων - ένα 7-τάχυτο και πολύ αποδοτικό Stronic.

Ένα από τα καλύτερα συστήματα τετρακίνησης Quattro της Audi είναι υπεύθυνο για την κατανομή της ροπής κατά μήκος των αξόνων. Ως αποτέλεσμα, έχουμε σχεδόν απεριόριστες δυνατότητες για δυναμική, όχι μόνο στην προσέγγιση στη στροφή, αλλά και στην ίδια τη στροφή και στην έξοδο. Ταυτόχρονα, ο οδηγός έχει τον απόλυτο έλεγχο του αυτοκινήτου. Δεν είναι απλώς ένα ευχάριστο συναίσθημα, είναι ένα συναρπαστικό, σχεδόν συναρπαστικό αίσθημα ελέγχου. Ο μόνος περιορισμός που θα πρέπει να αντιμετωπίσουμε σε αυτές τις συνθήκες είναι το ένστικτο της αυτοσυντήρησης και οι δυνατότητες της αιθουσαίας συσκευής, επειδή οι τεχνικές ικανότητες του Audi TT RS υπερβαίνουν απολύτως τις φυσικές δυνατότητες ενός ατόμου.

Τι άλλο σας αρέσει στο Audi TT RS; Έχοντας φτάσει σχεδόν στο απόγειο της τεχνικής της εξέλιξης, φαίνεται να κάνει ένα ακόμη βήμα, παρουσιάζοντας μια έκδοση roadster που έχει όλα τα πλεονεκτήματα ενός κουπέ και μιας μαλακής οροφής, η οποία, όπως αποδεικνύεται, μπορεί να γίνει σοβαρό πρόβλημα. Το γεγονός είναι ότι η αναδιπλούμενη οροφή τρώει σχεδόν ολόκληρο τον χώρο του πορτμπαγκάζ. Ωστόσο, δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για αυτό δεν θα παρουσιαστεί στη ρωσική αγορά.

Τιμή TT RS Audi

Η ρωσική τιμή για το TT RS Audi ξεκινά από 4.500 χιλιάδες ρούβλια. Αυτό είναι για το αρχικό μοντέλο. Οι έμποροι δεν έχουν ακόμη ανακοινώσει πόσο θα κοστίσει ένα σπορ κουπέ εμπλουτισμένο με διάφορες επιλογές. Φυσικά, ανάμεσα στα προϊόντα των τριών μεγάλων γερμανικών μπορείτε να βρείτε ένα μεγαλύτερο, πιο πρακτικό και πιο προσιτό αυτοκίνητο, αλλά από άποψη χαρίσματος, οποιοδήποτε από αυτά θα είναι σίγουρα κατώτερο από το μικρό TT RS Audi.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του TT RS Audi 2017:

• Κινητήρας: πέντε κύλινδροι, κυβισμός 2,5 λίτρων, υπερτροφοδοτούμενος.
• Ισχύς: 400 ίπποι;
• Ροπή: 480 Nm;
• Μήκος: 4197 mm;
• Πλάτος: 1843 mm;
• Ύψος: 1343 mm;
• Μεταξόνιο: 2466 mm;
• Διάκενο: 12 cm;
• Απόλυτο βάρος: 1.450 kg.