Πολυαναμενόμενο νέο προϊόνΡωσικό τμήμα οικονομικά αυτοκίνητα– Lada Vesta sedan – με τον δικό του τρόπο συνολικές διαστάσειςβρίσκεται στο όριο της Β και Γ τάξης. Το μήκος του αυτοκινήτου είναι 4410 mm, το πλάτος – 1764 mm, το ύψος – 1497 mm, μεταξόνιο– 2635 χλστ. Το διάκενο κάτω από το αμάξωμα των 178 mm σάς επιτρέπει να κινείστε με σιγουριά σε δρόμους με κακές επιφάνειες, είτε πρόκειται για άσφαλτο γεμάτο τρύπες είτε για επαρχιακό χωματόδρομο. εκτός υψηλή απόσταση από το έδαφοςΚαλός γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρώνπαρέχουν αρκετά κοντές προεξοχές: εμπρός – 860 mm, πίσω – 915 mm.
Κυβερνήτης Κινητήρες LadaΗ Vesta περιλαμβάνει αρκετές βενζίνες σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Από την έναρξη των πωλήσεων, το αυτοκίνητο προσφέρεται μόνο με κινητήρα 1,6 λίτρων απόδοσης 106 ίππων. Αυτή η τετρακύλινδρη μονάδα με σειριακό αριθμό 21129 είναι μια ρωσική εξέλιξη και είναι εγκατεστημένη σε άλλα μοντέλα AvtoVAZ, για παράδειγμα, στο ίδιο Liftback Lada Granta. Αργότερα, η γκάμα κινητήρων του σεντάν θα αναπληρωθεί με κινητήρες H4M (1,6 λίτρα, 110 ίππους) και 21179 (1,8 λίτρα, 122 ίππους). Συμμαχία Renault-Nissan, το δεύτερο είναι εγχώρια ανεπτυγμένο.
ΠροδιαγραφέςΚινητήρες Lada Vesta:
| Παράμετρος | 1,6 106 ίπποι | 1,6 110 ίπποι | 1,8 122 ίπποι |
|---|---|---|---|
| Κωδικός κινητήρα | 21129 | H4M | 21179 |
| τύπος κινητήρα | βενζίνης χωρίς υπερσυμπίεση | ||
| Σύστημα ανεφοδιασμού | κατανεμημένη ένεση | ||
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 | ||
| Διάταξη κυλίνδρων | στη γραμμή | ||
| Αριθμός βαλβίδων | 16 | ||
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 82.0 | 76.0 | 82.0 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 75.6 | 88.0 | 84.0 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.45:1 | 10.7:1 | 10.3:1 |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ. | 1596 | 1598 | 1774 |
| Ισχύς, hp (στις στροφές ανά λεπτό) | 106 (5800) | 110 (5500) | 122 (5900) |
| 148 (4200) | 150 (4000) | 170 (3700) | |
| Βάρος, kg | 105.4 | 92.5 | 109.7 |
Τα κιβώτια ταχυτήτων αντιπροσωπεύονται από ένα 5-τάχυτο "μηχανικό" Renault (δείκτης JH3) και ένα "ρομπότ" VAZ 5 ταχυτήτων. Το χειροκίνητο κιβώτιο βασίζεται σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο 2180, το οποίο συμπληρώθηκε με συμπλέκτη Valeo και μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων από τη ZF. Το κιβώτιο ταχυτήτων αναπτύχθηκε το 2014 και από τότε έχει εγκατασταθεί σε πολλά μοντέλα Tolyatti.
Τεχνικά χαρακτηριστικά κουτιών Γρανάζια LadaΕστία:
| Παράμετρος | Χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων | Χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων | |
|---|---|---|---|
| Μοντέλο | JH3 510 | 21827 | |
| Σχέση μετάδοσης | 1η ταχύτητα | 3.727 | 3.636 |
| 2η ταχύτητα | 2.048 | 1.950 | |
| 3η ταχύτητα | 1.393 | 1.357 | |
| 4η ταχύτητα | 1.029 | 0.941 | |
| 5η ταχύτητα | 0.795 | 0.784 | |
| ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ | 3.545 | 3.500 | |
| Βάρος, kg | 33.0 | 33.1 | |
Η ανάρτηση του Lada Vesta είναι διατεταγμένη σύμφωνα με τον κλασικό σχεδιασμό: τα γόνατα MacPherson είναι εγκατεστημένα μπροστά και μια δοκός στρέψης είναι τοποθετημένη στο πίσω μέρος. Εξοπλισμός διεύθυνσης τύπου ράφιεξοπλισμένο με ηλεκτρικό ενισχυτή.
Ο χώρος αποσκευών του αυτοκινήτου διαθέτει αξιοπρεπή όγκο 480 λίτρων. Είναι επίσης δυνατή η ρυμούλκηση ρυμουλκούμενου χωρίς φρένο βάρους έως 450 κιλά. Εάν είναι εξοπλισμένο με τρέιλερ μηχανισμοί φρένωντο βάρος του δεν πρέπει να ξεπερνά τα 900 κιλά.
Η κατανάλωση καυσίμου ενός Lada Vesta με κινητήρα 106 ίππων και χειροκίνητο κιβώτιο δεν υπερβαίνει τα 6,9 λίτρα ανά 100 km. Τροποποίηση με ρομποτικό κουτίπιο οικονομικό - κατά μέσο όρο καταναλώνει 6,6 λίτρα. Από άποψη δυναμικά χαρακτηριστικάΗ χειροκίνητη έκδοση έχει ένα πλεονέκτημα, καθώς επιταχύνει σε «εκατοντάδες» σε 11,2 δευτερόλεπτα. Ένα αυτοκίνητο με «ρομπότ» είναι σχεδόν 3 δευτερόλεπτα πιο αργό.
Πλήρεις τεχνικές προδιαγραφές της Lada Vesta
| Παράμετρος | Lada Vesta 1.6 106 ίππων | Lada Vesta 1,8 122 ίππων | ||
|---|---|---|---|---|
| Κινητήρας | ||||
| Κωδικός κινητήρα | 21129 | 21179 | ||
| τύπος κινητήρα | βενζίνη | |||
| Τύπος ένεσης | διανέμονται | |||
| Υπερφόρτιση | Οχι | |||
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 | |||
| Διάταξη κυλίνδρων | στη γραμμή | |||
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 | |||
| Όγκος, κυβικά εκ. | 1596 | 1774 | ||
| Ισχύς, hp (στις στροφές ανά λεπτό) | 106 (5800) | 122 (5900) | ||
| Ροπή, N*m (στις σ.α.λ.) | 148 (4200) | 170 (3700) | ||
| Μετάδοση | ||||
| Μονάδα οδήγησης | εμπρός | |||
| Μετάδοση | 5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων | 5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων | 5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων | 5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων |
| Εναιώρημα | ||||
| Τύπος μπροστινής ανάρτησης | ανεξάρτητου τύπου MacPherson | |||
| Τύπος πίσω ανάρτησης | ημιεξαρτώμενη | |||
| Σύστημα πέδησης | ||||
| Μπροστινά φρένα | αεριζόμενος δίσκος | |||
| Πίσω φρένα | τύμπανα | |||
| Πηδαλιούχηση | ||||
| Τύπος ενισχυτή | ηλεκτρικός | |||
| Ελαστικά | ||||
| Μέγεθος ελαστικού | 185/65 R15 / 195/55 R16 | |||
| Μέγεθος δίσκου | 6,0Jx15 / 6,0Jx16 | |||
| Καύσιμα | ||||
| Τύπος καυσίμου | AI-92 | |||
| Περιβαλλοντική τάξη | Ευρώ 5 | |||
| Όγκος δεξαμενής, l | 55 | |||
| Κατανάλωση καυσίμου | ||||
| Αστικός κύκλος, l/100 km | 9.3 | 9.0 | 9.5 | 9.3 |
| Κύκλος εκτός πόλης, l/100 km | 5.5 | 5.3 | 6.2 | 6.0 |
| Μικτός κύκλος, l/100 km | 6.9 | 6.6 | 7.4 | 7.2 |
| διαστάσεις | ||||
| αριθμός θέσεων | 5 | |||
| Αριθμός θυρών | 4 | |||
| Μήκος, mm | 4410 | |||
| Πλάτος, mm | 1764 | |||
| Ύψος, mm | 1497 | |||
| Μεταξόνιο, mm | 2635 | |||
| Μετατρόχιο μπροστινού τροχού, mm | 1510 | |||
| Πίστα πίσω τροχούς, mm | 1510 | |||
| Μπροστινή προεξοχή, mm | 860 | |||
| Πίσω προεξοχή, mm | 915 | |||
| Όγκος κορμού (min/max), l | 480 | |||
| Απόσταση από το έδαφος (κενό), mm | 178 | |||
| Βάρος | ||||
| Κράσπεδο (ελάχ./μέγ.), κιλά | 1230/1280 | |||
| Γεμάτη, κιλά | 1670 | |||
| Μέγιστο βάρος ρυμουλκούμενου (εξοπλισμένο με φρένα), kg | 900 | |||
| Μέγιστο βάρος ρυμουλκούμενου (δεν είναι εξοπλισμένο με φρένα), kg | 450 | |||
| Δυναμικά χαρακτηριστικά | ||||
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 175 | 178 | 188 | 186 |
| Χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h, s | 11.2 | 14.1 | 10.2 | 12.1 |
Ισχυρός Το Lada είναι ένα όνειροεκατοντάδες χιλιάδες θαυμαστές Ρωσική μάρκα. Κάθε χρόνο ο στρατός των οπαδών του εγχώριου γίγαντα αυτοκινήτων διογκώνει τις τάξεις του. Αυτό είναι κατανοητό, οι άνθρωποι άρχισαν σταδιακά να εμπιστεύονται ξανά την αυτοκινητοβιομηχανία μας, να πιστεύουν ότι σύντομα ή στο μακρινό μέλλον, η ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία θα σταθεί στο ίδιο επίπεδο με άλλες άξιες παγκόσμιες μάρκες.
Σκέψου για λίγο και πες μου τι λείπει περισσότερο; Το πρώτο πράγμα που έρχεται στο μυαλό; Εξουσία! Οι σχεδιαστές δεν πρόσθεσαν αρκετή ισχύ στο μοντέλο. Αυτό είναι το κύριο παράπονο, το οποίο επαναλαμβάνεται ξανά και ξανά από τους βιντεομπλόγκερ που δοκίμασαν το μοντέλο συνθήκες πεδίου. Φαίνεται ότι οι επιθυμίες του κόσμου έχουν αρχίσει να πραγματοποιούνται.
Στο κοινό της VK RCI NewsΣήμερα, μοναδικές φωτογραφίες του πρωτοτύπου Vesta εμφανίστηκαν κάτω από την κουκούλα του οποίου βρισκόταν ένας αναγκαστικός κινητήρας. Πιο συγκεκριμένα, δοκιμάζονται δύο εκδόσεις των πιο δημοφιλών κινητήρων.
Έννοια από το MMA 2016
Αυτό είναι 1,8 λίτρα μονάδα ισχύοςκάτω από το σύμβολο VAZ-21179. Πλέον ενδιαφέρουσα μηχανήενισχυμένη στους 149 ίππους Η ώθηση επιτεύχθηκε με την εγκατάσταση τροποποιημένων εκκεντροφόρων, την αναδιαμόρφωση της εισαγωγής και της εξάτμισης, καθώς και τον συντονισμό των κινητήρων.
Το δεύτερο μοντέλο θα λάβει τη συνηθισμένη μονάδα ισχύος 1,6 λίτρων με ασυνήθιστη ισχύ 140 ίππων.
Για να τονίσουν τη μοναδικότητα του μοντέλου, οι προγραμματιστές κατέφυγαν σε μια σειρά από τυπικές βελτιώσειςεμφάνιση. Σύμφωνα με την RCI News, το αυτοκίνητο θα διαθέτει αυθεντικές 17 ιντσών ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ(προσοχή στη φωτογραφία των τροχών, υπάρχουν πέντε μπουλόνια στερέωσης, αντί για τα συνηθισμένα τέσσερα), πιο ισχυρά δισκόφρεναεπί πίσω άξονας, σπορ κιτ αμαξώματος γύρω-γύρω (νέοι προφυλακτήρες εμπρός και πίσω, πλαϊνές "ποδιές" στα μαρσπιέ και αεροτομή στο πορτμπαγκάζ, πλαϊνοί καθρέφτες), καθώς και ελαστικά Continental με λαβή.
Στο πρωτότυπο φινιρίσματος, η οροφή είναι βαμμένη μαύρη, οι πλαϊνές στάμπες είναι διακοσμημένες με «αθλητικά» αυτοκόλλητα.
Δεν έχουν καταφέρει να το κατακτήσουν ακόμα αγορά αυτοκινήτωνΗ ναυαρχίδα της AvtoVAZ, το sedan Vesta, βγήκε πρόσφατα από τη γραμμή συναρμολόγησης και πληροφορίες σχετικά με την ανάπτυξη μιας νέας σπορ έκδοσης από το εργοστάσιο διέρρευσαν στον Τύπο - Lada VestaΑθλημα. Σύμφωνα με τους προγραμματιστές, το σπορ αυτοκίνητο θα βρίσκεται ανάμεσα σε ένα συνηθισμένο σεντάν και το ράλι Vesta και θα είναι διαθέσιμο στους λάτρεις των σπορ μοντέλων βελτιστοποίησης της μεσαίας κατηγορίας.
Αξιόπιστες πηγές κοντά στη διοίκηση του εργοστασίου έχουν ήδη αποχαρακτηρίσει το μέλλον τεχνικά χαρακτηριστικάαυτοκίνητο. Η Vesta Sport θα έχει κινητήρα με αυξημένη ισχύςέως 145-150 ίππους και όγκο 1,8 λίτρων, που χρησιμοποιείται στη σειρά στο πλαίσιο χάτσμπακ LadaΑκτινογραφία. Είναι γνωστό ότι η δηλωμένη ισχύς θα επιτευχθεί με χρήση ειδικού σχεδιασμού εκκεντροφόροικαι τροποποίηση των συστημάτων έγχυσης καυσίμου και καυσαερίων.
Οι αλλαγές δεν θα επηρεάσουν το κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για το σύστημα πέδησης - θα είναι εξοπλισμένο με πίσω δισκόφρενα της Granta Sport και μπροστινούς δίσκους 286 mm, σε αντίθεση με τα στάνταρ 260 mm από τη βασική Vesta. Σε στοιχεία Μενταγιόν VestaΤα σπορ αμορτισέρ με ελατήρια θα αντικατασταθούν από τα Tolyatti Demfi, με αποτέλεσμα το Vesta Sport να γίνει χαμηλότερο βασική Vestaκατά 4 και μισό εκατοστά.
Οι σχεδιαστές και οι διαχειριστές εργοστασίων πιθανότατα θα πλασάρουν δύο Εκδόσεις VestaΆθλημα διαφορετικό κατηγορία τιμής. Περισσότερο ακριβή έκδοσηθα είναι πιο ισχυρό με χωρητικότητα κινητήρα 1,8 λίτρων και φθηνή έκδοσηθα εξοπλιστεί με 1.6 κινητήρας λίτρωνμε ισχύ 140 ίππων. Τα ελαστικά Continental θα τοποθετηθούν σε τροχούς 17 ιντσών με επτά ακτίνες. Το αυτοκίνητο θα έχει σπορ κιτ αμαξώματος: προφυλακτήρες, μαρσπιέ, αεροτομές και φτερό. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου θα υποστεί αλλαγές τιμόνι, θα γίνει πιο πρωτότυπο και τα καθίσματα θα επανατοποθετηθούν στο πλαίσιο της βάσης. Το γέμισμα του Lada Vesta Sport πιθανότατα θα προέλθει από το βασικό Vesta sedanσε πολυτελή συσκευασία.
Τιμή Vesta Sport και έναρξη πωλήσεων
ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ Τιμή LadaΗ Vesta Sport δεν γνωρίζει σχεδόν τίποτα, αλλά μπορεί να υποτεθεί, σε σύγκριση με την πολιτική για την προώθηση της αθλητικής έκδοσης του Kalina NFR, ότι η τιμή θα κυμαίνεται από 900 χιλιάδες έως 1 εκατομμύριο ρούβλια, με την τιμή του Kalina NFR να είναι 800 -850 χιλιάδες ρούβλια, τα οποία θα είναι σαφώς κατώτερα σε σχεδιασμό και ισχύ από τον ανταγωνιστή του μετά την είσοδό του στην αγορά.
Αν οι παλιότεροι λάτρεις των αυτοκινήτων είχαν αμφιβολίες για την κυκλοφορία του μοντέλου μαζική παραγωγή, τότε σήμερα δεν είναι εκεί, Σπορ αυτοκίνητοΤο AvtoVAZ σίγουρα θα δει το φως της δημοσιότητας σύντομα, καθώς όλο και περισσότερες πληροφορίες εμφανίζονται για το αυτοκίνητο και φωτογραφίες του σπορ αυτοκινήτου. Η πρώτη φωτογραφία εμφανίστηκε στο Διαδίκτυο τον Μάιο του 2016, και όχι την Ημέρα της πόλης Tolyatti, η διοίκηση του εργοστασίου είχε ήδη ανακοινώσει και επιδείξει το αθλητικό Lada Vesta. Πιθανότατα, η παρουσίαση του εγχώριου σπορ αυτοκινήτου θα γίνει το φθινόπωρο του 2016 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας. Η σειριακή παραγωγή θα ξεκινήσει το χειμώνα και οι πωλήσεις θα ξεκινήσουν όχι νωρίτερα από την άνοιξη του 2017.
Βίντεο:
Η AvtoVAZ παρουσίασε το σεντάν Lada Vesta Sport
Το Lada Vesta Sport θα γίνει το πιο ισχυρό Lada παραγωγής
Με τα μάτια μου! Lada Vesta Sport και Granta Sport
Δεν είναι δύσκολο να κάνεις ένα ακριβό αυτοκίνητο ξεχωριστό. Τα προβλήματα ξεκινούν όταν το ίδιο πράγμα πρέπει να χτιστεί στη βάση οικονομικό αυτοκίνητο. Κάθε απόφαση πρέπει να σταθμίζεται όχι μόνο ως προς την τιμή, αλλά και την πρακτικότητα. Εξάλλου, για πολλούς, παρόλο που είναι φορτισμένο, εξακολουθεί να είναι σχετικά προσιτό αυτοκίνητοθα γίνει το μοναδικό μέσο μεταφοράς για κάθε μέρα, και όχι «ένα από» σε ένα τεράστιο γκαράζ.
Η Vesta AVTOVAZ κατάφερε να αλλάξει τη γνώμη των καταναλωτών. Σκεπτικιστές και μισητές εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανίαΕπανέλαβαν ομόφωνα ότι δεν θα αγοράσουν μια ακριβή «λεκάνη». Και σε πείσμα όλων, η ναυαρχίδα έχει γίνει ηγέτης μεταξύ όλων των Lada και πλέον παλεύει για την πρώτη θέση στην αγορά. Επιπλέον, οι αγοραστές είναι πρόθυμοι να πληρώσουν σχεδόν εκατό χιλιάδες επιπλέον για να αποκτήσουν ένα κομψό και πρακτικό SW Cross αντί για ένα σεντάν. Και, παρεμπιπτόντως, η τιμή του τελευταίου είναι μέγιστη διαμόρφωσηλαμβάνοντας υπόψη την προσαύξηση για τα μεταλλικά, έχει ήδη υπερβεί τα 900 χιλιάδες ρούβλια. Έτσι, η ομάδα VAZ οδηγεί στο κύμα επιτυχίας του βασικού μοντέλου και μπορεί εύλογα να υπολογίζει στην επιτυχία.
Φορτίζεται σε όλα τα μέτωπα
Η βάση ήταν ένα σεντάν με κινητήρα 1.8 122 ίππων και χειροκίνητη μετάδοσημετάδοση Ο σχεδιασμός περιελάμβανε 121 εκσυγχρονισμένα και 107 εντελώς νέα εξαρτήματα. Σχεδόν τα πάντα έχουν τροποποιηθεί: κινητήρας, εισαγωγή και εξάτμιση, φρένα, ανάρτηση, αμάξωμα και εσωτερικό. Μόνο που δεν άγγιξαν το κιβώτιο ταχυτήτων. Η Vesta Sport είναι εξοπλισμένη με μια νέα μονάδα JR5 (όπως στα αυτοκίνητα με στάνταρ κινητήρα 1,8), και δεν τον άλλαξαν σχέσεις μετάδοσης, ούτε συμπλέκτης.
Ο κινητήρας χρησιμοποιούσε διαφορετικούς εκκεντροφόρους, ρυθμίσεις μονάδας ελέγχου, εισαγωγή και εξάτμιση, αυξημένη πίεση μέσα σύστημα καυσίμων, αναθεώρησε τον αλγόριθμο ρύθμισης χρονισμού βαλβίδων. Αυτό κατέστησε δυνατή την αφαίρεση επιπλέον 23 «ίππων», ανεβάζοντας την ισχύ στους 145 ίππους. Επαναστάσεις μέγιστη ισχύςαυξήθηκε ελαφρώς - από 5900 σε 6000 σ.α.λ. Η αύξηση αυτή τη στιγμή είναι πιο μέτρια. Έχει αυξηθεί από τα 170 στα 182 Nm και η αιχμή του εμφανίζεται λίγο νωρίτερα, στις 3600 rpm έναντι 3700 rpm για την αρχική μονάδα.
| | |
Μειονεκτήματα της λειτουργίας σπορ
Η βενζίνη AI-92 αποσύρθηκε από τη λίστα των εγκεκριμένων προϊόντων. Η AVTOVAZ απαιτεί να χύσει το AI-95 στον κινητήρα. Η δηλωμένη κατανάλωση καυσίμου στον κύκλο εκτός πόλης αυξήθηκε ελαφρά, μόνο κατά 0,2 l/100 km, αλλά στην πόλη η αύξηση είναι σημαντική - από 9,5 σε 10,6 l/100 km! Στην πραγματικότητα, ο κινητήρας 1.8 των 122 ίππων ξεπερνά εύκολα τα δέκα λίτρα ανά εκατό. Έτσι, για την Vesta Sport, προφανώς, τα 11–12 l/100 km στην πόλη θα είναι σύνηθες φαινόμενο.
Δεν είναι όλα ξεκάθαρα για το χαμήλωμα του σώματος. Το δελτίο τύπου κάνει λόγο για μείωση της απόστασης από το έδαφος κατά 16 χλστ. Στην παρουσίαση πριν από το test drive, ο επικεφαλής του τμήματος Lada Sport, Vladislav Nezvankin, είπε την παράμετρο των 31 χλστ. Πόσο έχει μειωθεί λοιπόν; απόσταση από το έδαφοςαπό το αρχικό 178 mm - στα 162 ή στα 147 mm; Η απάντηση ήταν στη μέση: μέτρησα 155 mm κάτω από την προστασία του στροφαλοθαλάμου. Δεν είναι κακό για ένα σπορ αυτοκίνητο, αλλά σύμφωνα με τα πρότυπα των "πολιτικών" αυτοκινήτων VAZ αξίζει ήδη τον τίτλο ενός puzoter. Όταν παρκάρετε, πρέπει να είστε πιο προσεκτικοί: ο όμορφος αρχικός προφυλακτήρας χωρίζεται από την άσφαλτο κατά 185 mm.
Πνεύμα ανταγωνισμού
| |
||
| | | |
Αλλά αρκετή θεωρία - ήρθε η ώρα να μπείτε πίσω από το τιμόνι. Πριν από την έναρξη, δεν μπορώ να αρνηθώ στον εαυτό μου τη χαρά να κοιτάω γύρω από την καμπίνα. Είναι καλοσχεδιασμένο στο κανονικό Vesta, στο Cross με πορτοκαλί ένθετα φαίνεται ακόμα καλύτερο, και για την σπορ έκδοση η ομάδα VAZ τα κατάφερε. Για την Vesta Sport επιλέξαμε κόκκινες πινελιές και ένθετα από ανθρακονήματα. Είναι περίεργο ότι τα τελευταία δεν είναι μόνο πλαστικά, αλλά και υφασμάτινα στα καθίσματα. Καθίσματα - με βελτιωμένη πλευρική στήριξη στο μαξιλάρι και την πλάτη. Είναι δύσκολο να νιώσεις τις βελτιώσεις, γιατί τα βασικά καθίσματα της Vesta μπορούν να χαρακτηριστούν τα καλύτερα στην κατηγορία.
Το οικολογικό δέρμα και το Alcantara φαίνονται κατάλληλα, η μαύρη οροφή προκαλεί συσχετισμούς με αθλήματα εκδόσεις Audiκαι BMW, η δερμάτινη επένδυση του τιμονιού και του μοχλού ταχυτήτων είναι πολύ πιο ωραία από το πλαστικό συνηθισμένο γιλέκο, ο κόκκινος φωτισμός φόντου LED ολοκληρώνει το σύνολο. Έχει δημιουργηθεί η σωστή διάθεση - το κλειδί είναι να ξεκινήσετε!
Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, η καμπίνα γεμίζει με τρέμουλο. Για κανονικό αυτοκίνητοΑυτό είναι μείον και δυσφορία, αλλά εδώ θεωρείται δεδομένο: τα «άλογα» είναι πρόθυμα για ελευθερία. Είναι απλά υπέροχο που οι διοργανωτές έκαναν το πρώτο μέρος της δοκιμής στην Αγία Πετρούπολη το βράδυ. Σε άδεια αναχώματα με στροφές το αυτοκίνητο θα μπορεί να αποκαλύψει τον χαρακτήρα του.
| | |
Εκφράσου
Πρώτη εντύπωση: γιατί είναι τόσο δυνατά; Vesta Sport με διπλούς σωλήνες σιγαστήρα σε διαφορετικές πλευρές πίσω προφυλακτήρα. Η απελευθέρωση βρυχάται προς φθόνο όλων των μπροστινών ροών. Επιπλέον, εξωτερικά ο ήχος είναι αρκετά αξιοπρεπής σε ένταση και μάλιστα με ευγενείς νότες (αν και από πού θα προέρχονταν σε ένα ατμοσφαιρικό «τεσσάρι»;), ωστόσο, τα αυτιά των κατοίκων της καμπίνας τον καταλαβαίνουν πλήρως. Στην πόλη με εκκινήσεις από φανάρια, αυτό φαίνεται ωραίο, αλλά στον αυτοκινητόδρομο γίνεται γρήγορα ενοχλητικό. Είναι κρίμα που συμβαίνει αυτό στην πιο δημοφιλή περιοχή υπεραστικών από 90 έως 130 km/h. Ίσως απλά δεν καταλαβαίνω καθόλου τα αιτήματα στοχευμένο κοινό, και αυτό είναι το μόνο που χρειάζεται;
Γρήγορα γίνεται σαφές ότι οι αγώνες φαναριών δεν είναι το στοιχείο της Vesta Sport. Τα διεκδικούμενα 9,6 s έως εκατοντάδες δεν ενθουσιάζουν το μυαλό ούτε στο χαρτί ούτε στο δρόμο. Πιο γρήγορος, φυσικά, από τον κινητήρα 1.8 των 122 ίππων, αν και δεν του αξίζει ο τίτλος «sport».
Ένα ταξίδι έξω από την πόλη την επόμενη μέρα αύξησε την τιμή της μετοχής του σεντάν στα μάτια μου. Προσπέρασμα; Κανένα πρόβλημα: γρήγορο και ασφαλές. Ο κινητήρας γυρίζει πρόθυμα με τρίτη και τέταρτη ταχύτητα μέχρι τον περιοριστή στροφών, κάτι που δεν έχω παρατηρήσει σε καμία από τις «πολιτικές» εκδόσεις του αυτοκινήτου. Μόλις προκύψει χώρος λειτουργίας, αρχίζετε να δίνετε μεγαλύτερη προσοχή στο ταχύμετρο. Το βέλος του προσπαθεί να πάει σε εντελώς απαγορευμένες ενδείξεις, και το κάνει εύκολα και φυσικά.
Με άλλα λόγια, οι εντυπώσεις από την έκδοση των 145 ίππων του κινητήρα 1.8 είναι περίπου ίδιες με την αρχική του έκδοση. Αποκαλύπτεται καλύτερα στον αυτοκινητόδρομο παρά στην πόλη. Εάν δεν είστε πολύ τεμπέλης για να χειριστείτε τον μοχλό ταχυτήτων, το αυτοκίνητο γίνεται πραγματικά ευκίνητο.
Επιτρέπεται η διεύθυνση
Αλλά, με συγχωρείτε, εάν το Lada Vesta Sport δεν πληροί τις προϋποθέσεις για την ιδιότητα του φορτισμένου κινητήρα, τότε τι μπορεί να κάνει; Κρεμαστό κόσμημα! Είναι φανταστική. Οι μηχανικοί της VAZ κατάφεραν να βελτιώσουν την ακρίβεια της τροχοδρόμησης νέα ύψη, χωρίς να χάσει ούτε ένα κομμάτι σε ενεργειακή ένταση. Θεωρείται ότι το Vesta Sport είναι πιο σκληρό, με ελαστικά ίδιου μεγέθους 205/50 R17. Αλλά δεν υπάρχει η παραμικρή επιθυμία να μεταφέρετε το αυτοκίνητο πάνω από αναγωγούς ταχύτητας ή να φρενάρετε στο πάτωμα με δέος πριν από μια απροσδόκητη λακκούβα στην άσφαλτο.
Η πραγματική συγκίνηση έρχεται στους στενούς, ελικοειδής αυτοκινητόδρομους της συνοικίας Vyborg της περιοχής του Λένινγκραντ. Η Vesta σας ενθαρρύνει να περάσετε από κάθε στροφή του δρόμου ή να στρίψετε λίγο πιο γρήγορα από την προηγούμενη. Τα ρολά είναι ελάχιστα, η ακρίβεια ακολουθεί τη στροφή του τιμονιού για οικιακό αυτοκίνητοφοβερο. Τα ελαστικά προσθέτουν επίσης αυτοπεποίθηση. ΣΕ τυπική διαμόρφωση αθλητική έκδοσηπαπούτσια καθαρόαιμου Continental SportContact 5.
Επιστρέφοντας στο αεροδρόμιο με την ταχύτερη Vesta, έπιασα τον εαυτό μου να σκέφτεται: Δεν παρατηρώ πλέον την ένταση της εξάτμισης και προσπαθώ να μειώσω την ταχύτητα όχι πατώντας το φρένο, αλλά επαναφέροντας τις ταχύτητες. Το αυτοκίνητο με μόλυνε με το πνεύμα του και μάλιστα, διάολε, με έκανε να σκεφτώ να το αγοράσω.
Το κόστος της μοναδικής (και πολύ πλούσιας) διαμόρφωσης θα είναι περίπου 900.000 ρούβλια. Ένα ενιαίο πακέτο επιλογών που αποτελείται από πλοήγηση, κάμερα οπισθοπορείας και θερμαινόμενο παρμπρίζ θα αυξήσει την τιμή κατά άλλες 30-35 χιλιάδες. Δεν υπάρχει αυτοκίνητο με εξίσου «γευστικό» χειρισμό για έως και ένα εκατομμύριο ρούβλια! Συν το γενναιόδωρο περιβάλλον με τη μορφή ενός επιθετικού κιτ αμαξώματος και ενός τροποποιημένου εσωτερικού χώρου. Αλλά αν απλά χρειάζεστε γρήγορο αυτοκίνητογια κάθε μέρα, τότε το Lada Vesta Sport μάλλον δεν θα σας ταιριάζει: θα σας διδάξει ακόμα και άσχημα πράγματα...
