Ένας άνθρωπος που αγνοεί τα αυτοκίνητα πηγαίνοντας σε οποιοδήποτε φόρουμ και διαβάζοντας τα σχόλια των ειδικών για το θέμα των 210 αμαξωμάτων μπορεί να μάθει πολλά νέα πράγματα για τον εαυτό του. Με λίγα λόγια, δεν υπάρχει χειρότερο αυτοκίνητο. Σαπίζει, σκουριάζει, θρυμματίζεται, σπάει και είναι γενικά ντροπή για την εταιρεία και δεν είναι Mercedes, αλλά πραγματική Mercedes που τελείωσε στα 124.
Αν δεν ξέρετε περί τίνος πρόκειται, ίσως σκεφτείτε ότι δεν πρόκειται για κριτικές της κατηγορίας E, αλλά για σημειώσεις των ιδιοκτητών των Gazelles και του ZIL-Bychka που έχουν χάσει την πίστη τους στην ανθρωπότητα. Ή είναι οι ιδιοκτήτες του συλλεκτικού W100 που είναι αγανακτισμένοι με την επένδυση.

Θα ήθελα να βάλω τα τρία σεντς μου και, για μεγαλύτερη σαφήνεια, να το συγκρίνω με το 124 και ταυτόχρονα να θυμηθώ την επιρροή του 210 σε ολόκληρη την ιστορία της Mercedes τα τελευταία χρόνια.

Σχέδιο.

Είναι ξεκάθαρο στον Κόσε ότι όλοι έπεσαν στον κώλο τους και απλά χάθηκαν όταν τον είδαν. Κανείς δεν πίστευε μέχρι το τελευταίο ότι αυτά τα φουσκωμένα μάτια θα πήγαιναν στη σειρά.

Και λοιπόν? Δεν προσφέρθηκε άλλη e-class, αλλά τι ήταν απαραίτητο για ιππασία. Τώρα, λόγω του σχεδιασμού, οι άνθρωποι μπορούν να πάνε από τη Mercedes σε οποιοδήποτε ιαπωνικό χάλι, αλλά τότε ήταν διαφορετικά.

Όλα τα κανονικά αγόρια, βλέποντας αυτό, κοίταξαν για κάποιο λόγο στα πολύ μεγάλα μάτια του, έβριζαν λίγο, τους έφτυσαν στα πόδια και ... αγόρασαν στον εαυτό τους έναν αντικαταστάτη για 124 έως 210 avant-garde. Τουλάχιστον κανείς δεν άκουσε ότι κάποιος που είχε μια Mercedes στο παρελθόν θα αγόραζε ένα Audi λόγω του σχεδιασμού.

Στα 210, δοκιμάστηκε για πρώτη φορά ένα έξυπνο κόλπο μάρκετινγκ, το οποίο αργότερα έγινε μαζικό φαινόμενο. Πριν από αυτό, όλες οι Mercedes φαινόταν συν ή πλην εξίσου ακριβές. 124 200s στη βασική μορφή και 320s με πλήρη φόρτιση φαίνονταν ίδια από έξω. Αποφασίστηκε να τελειώσει αυτό. Τώρα υπάρχει ένα κλασικό, κομψότητα και avant-garde. Το κλασικό με φόντο την πρωτοπορία έμοιαζε σαν να ήταν ένας ζητιάνος στο πνεύμα και ένα πορτοφόλι που αποφάσισε να αγοράσει μια Mercedes για το τελευταίο. Οι elegans (ειδικά στο αμάξωμα 211) καμάρωναν τα σαστάκια που προκαλούν ναυτία με κάποιο είδος απλά απαίσια δέντρα και ύφανση μέσα σε αυτό. Επιπλέον, η ακατανόητη σχεδίαση των τροχών Όλα σχεδιάστηκαν με έναν στόχο - να φέρουν οι άνθρωποι χρήματα και να πάρουν τη μοναδική ανθρώπινη εκδοχή της avant-garde. Κόστιζε και άξιζε τον κόπο. Σειρά χρωμίου, ασύγκριτο μωβ xenon χωρίς φακούς, μπλε παράθυρα, chic γυαλιστερό ράφι σε 16 δίσκους και γκρι ξύλο στην καμπίνα. Δεν υπάρχει κανένας λόγος (εκτός από τον βάτραχο) να μην πάρετε τη συγκεκριμένη επιλογή φινιρίσματος.

Σαλόνι.

Πρώτον, για το θλιβερό.
Μετά από 124 λόγους για θλίψη αρκετά. Το ασύγκριτο καθαρόαιμο slam του κλεισίματος των θυρών αντικαταστάθηκε από το συνηθισμένο κροτάλισμα. Τα χαρτιά της πόρτας, οι τίτλοι και οι παύλες άρχισαν να φαίνονται φθηνά και πρωτόγονα.

Τώρα για το καλό.
Ένας ανόητος δεν είναι ανόητος, αλλά το 210 έδειξε ότι ακόμη και σε έναν τέτοιο ιερό ήλιο όπως το 124 θα μπορούσαν επίσης να υπάρχουν κηλίδες. Το σαλόνι έχει γίνει πιο ευρύχωρο. Ειδικά για τους πίσω επιβάτες. Και αυτό είναι πολύ αισθητό. Τελικά, η Mercedes απέκτησε ένα ανθρώπινο clima-αυτόματο. Αυτό έλειπε τόσο πολύ στο 124. Δεν υπήρχε τμήμα στα πλάγια, συν ότι ήταν συνεχώς θορυβώδης ακόμη και στο ελάχιστο και έψηνε τα πόδια της. Το Klima in 210 εξακολουθεί να είναι το καλύτερο και πιο βολικό σύστημα κλιματισμού για μένα. Κλήμα με φωτογραφίες τότε ήταν το όνομά της.

Αυτό που έλειπε ήταν 124 ντουλαπάκια και ράφια με γάντια. Ειδικά ανανέωση. Αυτό το σεντούκι με μια κουρτίνα που ονομάζεται στοργικά κουτί ψωμιού είναι απλώς μια κοροϊδία. 210 ανάκτηση για όλες τις παραλείψεις. Ένα ντουλαπάκι, ένα τεράστιο κουτί-μπρατσάκι, συν ένα μικρό ντουλαπάκι και 2 (!) Ράφια στην κονσόλα, καλυμμένα με καπάκι. Ήταν απλώς διακοπές. Ούτε η 124 ούτε η 39 BMW το είχαν αυτό.

Ο θυρωρός άρχισε να κουνιέται λίγο πιο γρήγορα και έμαθε να κουνιέται μια φορά με ελαφριά πίεση. Αυτό μου έλειπε συνεχώς στο 124. Ο Kose καταλαβαίνει τις νέες επιλογές - αισθητήρας βροχής, τους πιο ακριβείς και απίστευτα ενημερωτικούς αισθητήρες στάθμευσης, ισχυρό και όμορφο xenon, μεταγενέστερες εντολές και εξαερισμός με πολλαπλό κύκλωμα. Παρεμπιπτόντως, το κάθισμα και η προσγείωση έχουν γίνει σχεδόν ακόμη πιο άνετα από ό,τι στο 124 (αν και πολύ πιο άνετα, τα καθίσματα 124 ήταν πάντα αναφορά).

E55 AMG

Δεν κατάλαβα τίποτα. Πιο συγκεκριμένα κατανοητό. Σε ποια φάρμα ζούμε;

Αυτό είναι ένα μηχάνημα που αξίζει ποιήματα, τραγούδια και επαίνους! Όλα αυτά τότε, που τώρα προσευχόταν στον λύκο. Ναι, δεν με πειράζει. Μόνο 55 210 για μια δέσμη παραμέτρων θα δώσει φως στο ίδιο e500 124.

Πρώτον, ήταν από το 210 που τα αυτοκίνητα AMG πήγαν στον κόσμο. Πόσο ήταν το 124 amg και πόσο το 210;

Αυτό είναι ένα αριστουργηματικό αυτοκίνητο που έχει συγκεντρώσει ό,τι καλύτερο από τη Mercedes και έχει ελαφρώς αραιωθεί με τα καλύτερα συστατικά της M Power BMW. Τουλάχιστον έτσι ένιωθε εν κινήσει. Ο ίδιος ο λύκος δεν σε προκάλεσε σε όλα τα σοβαρά πράγματα όπως αυτό το αυτοκίνητο. Ήταν σαν με ένα sportbike. Έρχεσαι κάθε πρωί και πείθεις τον εαυτό σου ότι δεν θα οδηγήσεις πουθενά τα 300 μεσημέρι και μετά από 10 λεπτά παίρνεις όλα σου τα λόγια πίσω.

Κάποιο είδος αρσενικού με τα σημερινά πρότυπα 350 άλογα, αλλά τι είδους άλογα και πώς σερβίρονται. Ένα ιδανικό πλαίσιο, ένα καθαρό, έξυπνο και γρήγορο αυτόματο και ένα κομψό εσωτερικό γεμάτο με όλα όσα χρειάζεστε στη ζωή. Και όλα αυτά κόστισαν σε μια καλοκαιρινή έκδοση τριών-τεσσάρων στη Γερμανία όσο κόστισε μια κατσίκα 211. Δεν παρατήρησα αγώνες και λατρείες στα 55. Πήγαν σε λίγους που είναι πραγματικά στο θέμα και όλοι ήταν ευχαριστημένοι. Και πώς να μην θυμάσαι τους ανταγωνιστές. Όχι, όλα είναι καλά με το m5 και το 210 δεν θα το αντικαταστήσει με κανέναν τρόπο, αλλά θα το συμπληρώσει επαρκώς. Μιλάω για τον θρύλο των Γερμανών δασκάλων του χωριού. Audi S6. Λοιπόν, ποιοι είναι οι ανταγωνιστές στο μπάνιο; Μετά τα M5 και 55, κάθισα σε αυτόν τον αυτόνομο καναπέ - πώς μπορείτε να το συγκρίνετε σοβαρά με μια BMW και μια Mercedes; Δεν ξέρω τι είδους δάσκαλος να είμαι. τραγούδι? Και γιατί υπάρχει, με κάθε σοβαρότητα, να βάλεις Audi και M5 με 55 στην ίδια σειρά.

Και γενικά, δεν έχει νόημα να μιλάμε για ανταγωνιστές 210 εκείνα τα χρόνια.

Δεν είναι για σας τώρα να συγκρίνετε τη Mercedes που έχει βυθιστεί στο κάτω μέρος και έχει υποβαθμιστεί σχεδόν στο μηδέν με άλλους κουβάδες και να επιλέξετε από ποιο κακό είναι το μικρότερο.

Ναι, εκείνα τα χρόνια, η ποιότητα (ειδικά με φόντο το 124) στη Mercedes έπεσε. Η ποιότητα των εξαρτημάτων και πιθανώς η συναρμολόγηση έχει πέσει. Αλλά ακόμα και τότε, αυτό είναι με φόντο τα καλύτερα από τα καλύτερα αυτοκίνητα. Η ποιότητα έχει πέσει, αλλά όχι το κύρος. Και τίποτα δεν έχει αλλάξει με το πορτρέτο του αγοραστή. Καθώς όλα τα κανονικά αγόρια οδηγούσαν με Mercedes και BMW, συνέχισαν να οδηγούν. Το Audi φαινόταν στη γωνία. Κυρίως για όσους δεν ήξεραν ιππασία και φοβόντουσαν το sn. Ακόμα πιο αστεία ήταν η αναφορά εκείνα τα χρόνια για το gs300 Lexus. Είναι πλέον οι άνθρωποι που έχουν μετακινηθεί από το 212 στο gs μπορούν να μετρήσουν και να πουν σε όλους ότι έχουν φτάσει σε ένα νέο επίπεδο. Το 2000, αν το Audi ήταν το αυτοκίνητο των δασκάλων του χωριού, τότε το gs300 ή κάποιο είδος υβριδικού 450 σαν να ήταν ένα αυτοκίνητο από μπότες από τσόχα Σιβηρίας.

Λοιπόν, αξίζει να θυμάστε για τη σκουριά.

Συμφωνώ. Αν τώρα δεν βλέπετε σχεδόν ποτέ το 124 στη ροή, τότε το 210 εξακολουθεί να εμφανίζεται. Όλα γεμάτα τρύπες και κουρελιασμένα. Ναι, το σώμα 210 από αυτή την άποψη δεν είναι πάγος. Είναι όμως όλα τόσο άσχημα; Όταν μου λένε για το ότι όλα σκουριάζουν, έχω μια απάντηση, έχω ήδη 2.210 στην εποχή μας και τα δύο dorestyling και κανένα ιδιαίτερο πρόβλημα με το αμάξωμα. Απλώς το 210 είναι πιο απαιτητικό για τον ιδιοκτήτη και θέλει περισσότερη προσοχή από το 124 (αν και το 124 restyling από άποψη σκουριάς επίσης δεν είναι τέλειο). Ίσως το 210 είναι μια τέτοια αμυντική αντίδραση; Όταν μπαίνει στα νύχια των αναβατών, ενεργοποιεί αυτόματα το πρόγραμμα αυτοκαταστροφής και θέλει να πεθάνει πιο γρήγορα από το να ζήσει τη ζωή ενός τέτοιου σκύλου;

Έχει και ένα συν. Εάν έχετε ένα ζωντανό 124, τότε το χέρι δεν θα σηκώνεται κάθε φορά για να το οδηγεί στην ουρά και τη χαίτη. Και το 210 δεν έχει καμία αξία από αυτή την άποψη (τουλάχιστον προς το παρόν) και έχοντας αγοράσει ένα ζωντανό αυτοκίνητο, μπορείτε να οδηγείτε με ασφάλεια κάθε μέρα.

Γιατί όχι μια επιλογή; Για παράδειγμα e430. Ας κοστίσει ένα ζωντανό αυτοκίνητο 500+, ας το φόρο, συν τους υπηρέτες. Αυτή δεν είναι μια εναλλακτική λύση πόλο για τα χρήματα. Αυτή είναι μια εναλλακτική λύση σε κάποιο είδος κάδου 212, που κοστίζει 2 ή 3 φορές περισσότερο. Παίρνεις όμως μια φουλ Mercedes, αλλά όχι σαν το 124, αλλά έχει όλες τις απαραίτητες επιλογές, σικάτο κινητήρα και γενικά εν κινήσει δεν είναι πολύ χειρότερος από τον θρυλικό και ποτέ δεν ξεπέρασε τον λύκο! Είναι σαφές ότι το τρίχωμα δεν είναι πολύ σωστό, αλλά ένας ζωηρός καθαρός λύκος είναι από το 1,5 και από την ανηφόρα μέχρι το άπειρο, συν ότι θα φοβάστε να αναπνεύσετε ξανά πάνω του, αλλά εδώ τουλάχιστον δεν είναι τόσο αξιολύπητο. Και με ανταλλακτικά για αυτούς μέχρι στιγμής κανένα πρόβλημα.

Γενικά δεν συμμερίζομαι όλο αυτό το δηλητήριο και τα ξεσπάσματα προς την κατεύθυνση του 210. Νορμάλ αμάξι, ακόμα και από άποψη οδήγησης, ακόμα και από άποψη αξιοπιστίας. Ένα ζωντανό αυτοκίνητο μπορεί να οδηγεί για πολλή ώρα και να μην πίνει πραγματικά αίμα και να φάει χρήματα.

Και το ότι τα μάτια φουσκώνουν... Με τα χρόνια το συνηθίζεις. Τα πρώτα 20 χρόνια τέντωσαν ελαφρά το ρύγχος του. Στα 21 σου ήδη το αντιλαμβάνεσαι διαφορετικά.

Καλή τύχη σε όλους. Αυτό το παραμύθι τελειώνει.

Το Mercedes W210 είναι ένα αυτοκίνητο business class που αντικατέστησε τη θρυλική Mercedes στο αμάξωμα W124. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε τόσο ως στέισον βάγκον όσο και ως σεντάν. Πρόκειται για το πρώτο αυτοκίνητο της ανησυχίας, στο σχεδιασμό του οποίου χρησιμοποιήθηκαν οβάλ διπλοί προβολείς. Και αυτό έχει γίνει χαρακτηριστικό αυτού του μοντέλου.

Σχετικά με το σχεδιασμό

Έτσι, η Mercedes W210 είναι ένα αυτοκίνητο με μονοκόκ αμάξωμα κλασικού στυλ. Οι προγραμματιστές τοποθέτησαν τον κινητήρα του μπροστά. Και η κίνηση είναι στους πίσω τροχούς. Ξεκινώντας το 1998, η εταιρεία παρήγαγε επίσης εκδόσεις τετρακίνησης, οι οποίες έγιναν γνωστές ως 4Matic.

Το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με ανεξάρτητους βραχίονες ανάρτησης. Υπάρχει ένας μοχλός πέντε στο πίσω μέρος και 2 μοχλοί μπροστά. Κάθε ένα από αυτά έχει ένα χαρακτηριστικό, δηλαδή, μια ράβδο σταθεροποίησης.

Σχετικά με τις μονάδες ισχύος

Ο κινητήρας V6 προτάθηκε να παρουσιαστεί το 1998. Είχε προγραμματιστεί ότι αυτός ο κινητήρας θα ήταν μια άξια αντικατάσταση για τα "inline" οκτώ και έξι (ήταν ιδιαίτερα δημοφιλή το 1996 και το 1997). Αυτή η ολοκαίνουργια μονάδα ισχύος είχε 204 ίππους και επιτάχυνε σε εκατοντάδες σε λιγότερο από επτά δευτερόλεπτα.

Λίγο αργότερα, άρχισαν να εμφανίζονται και άλλες προτάσεις, για παράδειγμα, E420, E430, E55 (AMG). Το τελευταίο, παρεμπιπτόντως, ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα ικανό να αναπτύξει ισχύ 354 ίππων. Και η εταιρεία κυκλοφόρησε επίσης μια ισχυρή ατμοσφαιρική μονάδα ισχύος, ο όγκος της οποίας έφτασε τα 5,4 λίτρα.

Ειδικά για τη Βόρεια Αμερική κυκλοφόρησε με κινητήρες ντίζελ. Συμπεριλαμβανομένων ήταν τόσο ατμοσφαιρικά όσο και υπερτροφοδοτούμενα. Επιπλέον, προσφέρθηκαν επίσης «εξάρια» σε σειρά 3 λίτρων. Αλλά το 2000, η ​​ανησυχία σταμάτησε να εγκαθιστά μονάδες ντίζελ στην E-class για την αγορά αυτοκινήτων της Βόρειας Αμερικής.

Ενημερώσεις

Την περίοδο έως το 2002, οι μονάδες ισχύος ντίζελ στην Ευρώπη αντικαταστάθηκαν από πιο σύγχρονες και, θα λέγαμε, προηγμένες. Αυτοί είναι κινητήρες Common Rail. Πώς ήταν διαφορετικά; Σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου σε μονάδες ισχύος diesel. Το CDI (συντομογραφία) δεν προσφέρθηκε στη Βόρεια Αμερική. Έτσι με ένα τέτοιο μοτέρ κάτω από το καπό μπορεί να βρεθεί μόνο στην Ευρώπη. Αυτοκίνητα με αυτόν τον κινητήρα προσφέρθηκαν αργότερα στην αγορά της Βόρειας Αμερικής. Όταν η Mercedes άρχισε να εμφανίζεται στο 211ο αμάξωμα.

Είναι ενδιαφέρον ότι η Mercedes-Benz W210 είναι η τελευταία γενιά αυτής της κατηγορίας (E-class) με δύο χαρακτηριστικά πλήρωσης. Οι κατασκευαστές εγκατέστησαν κινητήρες ντίζελ με φυσική αναρρόφηση και 6κύλινδρους βενζινοκινητήρες σε αυτούς.

Σειρά προτεινόμενων κινητήρων

Μιλώντας για τη Mercedes E W210, είναι απαραίτητο να αναφέρουμε όλες τις μονάδες ισχύος που θα μπορούσαν να εγκατασταθούν κάτω από την κουκούλα αυτού του μοντέλου. Έτσι, συνολικά, οι κατασκευαστές θα μπορούσαν να προσφέρουν σε έναν πιθανό αγοραστή είκοσι μονάδες ισχύος για να διαλέξει, συμπεριλαμβανομένων 12 βενζίνης και 8 ντίζελ.

Ο πιο αδύναμος, πιο κοινός (μεταξύ των βενζινοκινητήρων) θεωρήθηκε ο κινητήρας που είναι εγκατεστημένος στο μοντέλο E200. Ανέπτυξε 136 ίππους και υπήρχε για πέντε χρόνια - από το 1995 έως το 2000. Μετά ήρθε το E200 Kompressor. Επίσης ένα δίλιτρο, αλλά μόνο που είχε 30 «άλογα» παραπάνω.

Στη συνέχεια βγήκαν τα μοντέλα E230 και E240 - με κινητήρες 2,3 και 2,4 λίτρων 150 και 170 ίππων. Με. αντίστοιχα. Υπήρχαν επίσης δύο ακόμη κινητήρες εγκατεστημένοι στο E240 - 2,6 λίτρων ίδιας ισχύος, αλλά 7 "άλογα" περισσότερα.

Ο πρώτος κινητήρας του μοντέλου E280 ανέπτυξε ισχύ 193 λίτρων. s., και το δεύτερο - 204, με τον ίδιο όγκο 2,8 λίτρων. Στη συνέχεια, ένας κινητήρας 3,2 λίτρων με 224 ίππους εμφανίστηκε στο E320. Με. Ακολούθησε το μοντέλο E420 με κινητήρα 279 ίππων. Με. και όγκο 4,2 λίτρα.

Ο οπαδός του ήταν η μονάδα ισχύος του μοντέλου E430 - η ίδια ισχύς, αλλά διαφορετικός όγκος (0,1 λίτρα περισσότερο).

Και τέλος, η τελευταία μονάδα βενζίνης. Θα μπορούσε να το δει κανείς στην έκδοση E55 AMG. 354 ίππων, 5,4 λίτρων - ήταν μακράν ο καλύτερος κινητήρας σε ολόκληρη τη σειρά μοντέλων Mercedes E-class W210. Πολλοί ειδικοί το πιστεύουν.

Σχέδιο

Μιλώντας για ένα τέτοιο αυτοκίνητο όπως το Mercedes-Benz E-class W210, δεν μπορούμε να μην αναφέρουμε την εμφάνιση. Ο προκάτοχός του, το διάσημο W124, είχε ένα πολύ ευπαρουσίαστο, αυστηρό, συντηρητικό σχέδιο που προκαλούσε σεβασμό. Το W210 άρχισε να προσωποποιεί μια εντελώς νέα λέξη στο εξωτερικό του αυτοκινήτου.

Εκφραστικοί προβολείς σε σχήμα έλλειψης, απαλές γραμμές του αμαξώματος, μια αιχμηρή και στενή κουκούλα, που προσθέτει έναν απαλό τεράστιο προφυλακτήρα στην εικόνα της πολυπλοκότητας - γενικά, η σιλουέτα αποδείχθηκε ενδιαφέρουσα. Είναι περίεργο ότι ο σχεδιασμός αυτού του μοντέλου έλαβε το υψηλότερο βραβείο από το European Design Center Institute. Βραβεύεται για ειδικά επιτεύγματα στον τομέα του σχεδιασμού αυτοκινήτων και μια πραγματικά εξαιρετική σχεδιαστική ιδέα. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η Mercedes W210 λαμβάνει εξαιρετικά θετικές κριτικές.

Είναι επίσης σημαντικό ότι η σχεδίαση δεν είναι μόνο ελκυστική, αλλά και αεροδυναμική. Ο συντελεστής αντίστασης του αέρα εδώ ήταν μόνο 0,27.

Εκσυγχρονισμός

Αυτό το αυτοκίνητο έχει υποστεί κάποιες αλλαγές. Το station wagon και το sedan έλαβαν ένα εντελώς νέο καπό με διαφορετική, πιο κομψή και μοντέρνα μάσκα. Επιπλέον, εμφανίστηκαν νέα πίσω φώτα και προβολείς, προφυλακτήρες, περιβλήματα καθρεπτών, εξοπλισμένα με φλας.

Τι μπορείτε να πείτε για το ταμπλό; Κάτω από το ταχύμετρο τοποθετήθηκε μια πολυλειτουργική οθόνη και στο τιμόνι τοποθετήθηκαν κουμπιά, μέσω των οποίων ήταν εύκολο και βολικό ο έλεγχος του τηλεφώνου, της πλοήγησης και του ηχοσυστήματος.

Επιπλέον, υπάρχει ένα ολοκαίνουργιο αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων, εξοπλισμένο με λειτουργία χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων. Και το σύστημα ESP δεν προσφερόταν πλέον ως πρόσθετη επιλογή - συμπεριλαμβανόταν στο βασικό πακέτο.

Εσωτερικό

Ένα εξίσου σημαντικό χαρακτηριστικό είναι το εσωτερικό. Η εμφάνιση του αυτοκινήτου πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά την αγορά (άλλωστε κανείς δεν ακύρωσε την αισθητική), αλλά και το πώς φαίνεται από μέσα - επίσης. Εξάλλου, είναι στην καμπίνα, πίσω από το τιμόνι, που ο οδηγός περνά τον περισσότερο χρόνο του. Θα πρέπει λοιπόν να είναι άνετο, άνετο, άνετο, ευρύχωρο και ευχάριστο να βρίσκεται μέσα.

Αυτό το αυτοκίνητο, όπως και κάθε άλλη Mercedes, έχει πετύχει στο εσωτερικό. Οι κατασκευαστές της Στουτγάρδης επικεντρώνονταν πάντα στην εσωτερική διακόσμηση. Το εσωτερικό αυτού του μοντέλου έγινε πιο ογκώδες και στρογγυλεμένο, αποφασίζοντας ότι θα συνδυαστεί επιτυχώς και σε αρμονία με το εξωτερικό του αυτοκινήτου.

Χρησιμοποιήθηκε επίσης ένα ξεχωριστά ελεγχόμενο σύστημα θέρμανσης για τα μπροστινά και τα καθίσματα του οδηγού. Ως βασικός εξοπλισμός έχει εισαχθεί ένα φίλτρο σκόνης με λειτουργία ανακυκλοφορίας αέρα.

Οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν μόνο υλικά υψηλής ποιότητας στην εσωτερική διακόσμηση - ξύλο, δέρμα και άλλα ανθεκτικά στοιχεία. Ορισμένες συσκευές έλαβαν ειδικές ψηφιακές οθόνες.

Επίσης στη Mercedes-Benz E W210, άρχισαν να εγκαθιστούν το λεγόμενο σύστημα διάγνωσης σημάτων. Πρόσθεσαν επίσης ένα πνευματικό σύστημα ελέγχου εμβέλειας προβολέων. Οι κατασκευαστές εξόπλισαν το αυτοκίνητο με κεντρικό κλείδωμα και πρόσθετα πίσω προσκέφαλα που μπορούσαν να αναδιπλωθούν.

Παρεμπιπτόντως, ο κορμός ευχαριστεί επίσης με έναν καλό όγκο. 500 λίτρα είναι πολλά! Και για να καταστεί πιο βολική η μεταφορά μακριών αντικειμένων, παρέχεται μια ειδική καταπακτή μεταφοράς.

Γενικά, αυτό το αυτοκίνητο συνδυάζει με επιτυχία την άνεση, τη θαλπωρή, την αισθητική και την πρακτικότητα. Αυτό επιβεβαιώνεται από τις κριτικές πολλών χαρούμενων ιδιοκτητών που διαβεβαιώνουν ότι μια τέτοια Mercedes δεν είναι μόνο δείκτης γεύσης και κατάστασης, αλλά και μια πραγματικά βολική και αξιόπιστη μεταφορά.

Μετάδοση

Το W210 εκδόθηκε τόσο με μηχανικούς όσο και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Λοιπόν, αν όλα είναι ήδη ξεκάθαρα με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε αξίζει να μιλήσουμε για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με περισσότερες λεπτομέρειες.

Οι εκδόσεις που κατασκευάστηκαν το 1996 ήταν εξοπλισμένες με "αυτόματο" (είτε 4 είτε 5 ταχυτήτων). Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων προήλθε από τον προκάτοχό του, το W124. Και το επόμενο, το 1997, εγκαταστάθηκε ένα άλλο, 5τάχυτο, ηλεκτρονικά ελεγχόμενο. Αυτή η «μηχανή» εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο W140 (δηλαδή το 1996). Αυτό το κουτί είναι επί του παρόντος εγκατεστημένο σε πολλά οχήματα Daimler AG.

Και η ανησυχία έβγαζε και ειδικό λάδι για κουτιά. Και, πρέπει να πω, επεκτείνει πραγματικά τη διάρκεια ζωής του σημείου ελέγχου στο... άπειρο. Για παράδειγμα, οι ιδιοκτήτες που αγόρασαν μια Mercedes τότε, στη δεκαετία του '90, και χρησιμοποιούσαν αυτό το λάδι, δεν παραπονιούνται - το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί σαν ρολόι!

Πολλοί σήμερα θέλουν να αγοράσουν αυτό το αυτοκίνητο. Και αυτό είναι πραγματικό, αφού ένας σημαντικός αριθμός τέτοιων «Mercedes» πουλήθηκε.

Πόσο? Μπορεί να διαφέρει ανάλογα με την κατάσταση του μηχανήματος, το έτος κατασκευής και τη διαμόρφωση. Για παράδειγμα, ένα μοντέλο του 2003 σε καλή κατάσταση μπορεί να αγοραστεί για περίπου 380.000 ρούβλια. Είναι πολύ πιθανό να αγοράσετε μια παλαιότερη έκδοση για ποσό μικρότερο από 200.000 ρούβλια. Αλλά γενικά, υπάρχουν επιλογές.

Το κύριο πράγμα είναι να επιθεωρήσετε εκ των προτέρων το αυτοκίνητο στο πρατήριο για να εντοπίσετε ελαττώματα, εάν υπάρχουν. Γιατί η επισκευή της «Mercedes» δεν είναι φθηνή. Αν και, κατ 'αρχήν, δεν σπάνε.

Είναι αλήθεια ότι η σειρά Mercedes W210 δεν προκαλεί κανένα πρόβλημα; Παρά τις δυσλειτουργίες, η ανθεκτικότητα πολλών εξαρτημάτων της Mercedes έχει αποδειχθεί ανέφικτη για πολλά νέα σύγχρονα αυτοκίνητα. Αποδεικνύεται ότι το μεγαλύτερο πρόβλημα δεν είναι η διάρκεια ζωής των μηχανικών στοιχείων, αλλά η αναζήτηση ενός περιποιημένου αντιγράφου.

Δυστυχώς, πολλά Mercedes W210 έχουν ένα σημαντικό μειονέκτημα - τη διάβρωση. Αυτό σημαίνει ότι είναι πολύ δύσκολο να βρεις μια Mercedes 210 σε καλή κατάσταση. Αλλά αν αυτό πετύχει, τότε μπορείτε να βασιστείτε σε μια μακρά και αρκετά απρόσκοπτη λειτουργία. Ένα μεγάλο πλεονέκτημα κατά την αγορά θα είναι η αποθήκευση σε γκαράζ και η περιορισμένη λειτουργία το χειμώνα από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη.

Σώμα

Πρώτα απ 'όλα, η διάβρωση πρέπει να αναζητηθεί στις άκρες των θυρών και στο καπό του πορτμπαγκάζ και κάτω από τη τσιμούχα, στο εσωτερικό των μπροστινών φτερών - στο σημείο όπου είναι στερεωμένος ο προφυλακτήρας και στην άκρη των θόλων των πίσω τροχών . Η θέαση από κάτω μπορεί επίσης να σοκάρει. Η διάβρωση μπορεί να προκαλέσει σοβαρή ζημιά στα κατώφλια. Στη συνέχεια, θα πρέπει να αντικατασταθούν (περίπου 200-500 $).

Οι προβολείς από πλαστικό γυαλί θολώνουν με την πάροδο του χρόνου. Μέχρι ένα ορισμένο χρονικό διάστημα, το γυάλισμα βοηθάει και μετά θα πρέπει να αντικατασταθούν οι προβολείς. Μια επώνυμη λάμπα xenon (προαιρετική) είναι ακριβή - περίπου 100 $.

Ας δούμε τον κορμό του Lupato. Ο όγκος του στο sedan είναι 520 λίτρα και στο station wagon - 600 λίτρα. Κατά την επιθεώρηση, είναι επιτακτική ανάγκη να κοιτάξετε κάτω από το «χαλί» για να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει υγρασία, ειδικά στα πλαϊνά τοιχώματα του κορμού.

Εσωτερικό

Το εσωτερικό της Mercedes E W210 προσελκύει με μεγάλα, άνετα καθίσματα που έχουν αποδειχθεί σε μακρινά ταξίδια. Ακόμη και η ταπετσαρία από πανί δείχνει εξαιρετική αντοχή στη φθορά. Η θέση οδήγησης είναι άνετη όχι μόνο χάρη στα καθίσματα, αλλά και λόγω της σωστής οργάνωσης του χώρου για τα πόδια. Η εσοχή είναι επίπεδη και φαρδιά. Δεν θα χρειαστεί να αναζητήσετε ένα ελεύθερο μέρος για να στερεώσετε το αριστερό σας πόδι.

Ο μπροστινός πίνακας είναι χαρακτηριστικός για τη Mercedes: όλοι οι διακόπτες είναι παραγγελμένοι και ο έλεγχος των συστημάτων είναι απλός και λογικός. Ακόμα και μετά από χρόνια, το πλαστικό παραμένει σε καλή κατάσταση και τα κουμπιά λειτουργούν αξιόπιστα.

Κάτω από τους αεραγωγούς στην κεντρική κονσόλα, θα δείτε δύο ενδιαφέροντα κουμπιά. Το ένα χρησιμοποιείται για την εκκίνηση του πλυντηρίου προβολέων xenon (εάν υπάρχει) και το άλλο για το χαμήλωμα των προσκέφαλων των πίσω καθισμάτων. Αυτή η πρακτική λύση βελτιώνει σημαντικά την ορατότητα προς τα πίσω όταν στο αυτοκίνητο βρίσκονται μόνο ο οδηγός και ο συνοδηγός. Δυστυχώς, αυτή η συσκευή τελικά αποτυγχάνει.

Φροντίστε να ελέγξετε τη λειτουργία του κλιματιστικού. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στη σωστή λειτουργία των ηλεκτροκινητήρων ελέγχου διανομής αέρα. Ένας εκτενής έλεγχος του αυτόματου ελέγχου κλιματισμού είναι πολύ σημαντικός επειδή είναι πολύ ακριβή η επισκευή του. Εάν ο αισθητήρας θερμοκρασίας στην καμπίνα μπορεί να αγοραστεί για μόλις 25 $, τότε ορισμένα χειριστήρια κοστίζουν 10 φορές περισσότερο.

Η ποιότητα ήχου ακόμη και του παλιού ηχοσυστήματος δεν είναι ικανοποιητική. Αλλά αν ακούγεται συριγμός, τότε οι μεμβράνες των ηχείων μάλλον έχουν βγει. Τα ηχεία θα πρέπει να αντικατασταθούν.

Ο έλεγχος των υαλοκαθαριστήρων, των φλας και των προβολέων είναι δεμένος σε έναν μοχλό - στην αριστερή πλευρά της κολόνας του τιμονιού. Αυτό είναι ένα αρκετά περίπλοκο στοιχείο. Εάν αποτύχει, θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 60-70 δολάρια.

Σε μια Mercedes W210 εξοπλισμένη με 8 αερόσακους, ενδέχεται να εμφανιστούν δυσάρεστες θόρυβοι κατά την οδήγηση. Αυτό είναι το στοιχείο απορρόφησης κραδασμών των μαξιλαριών. Η διάβρωση επηρεάζει τους συνδετήρες ελατηρίου. Η αντικατάσταση αυτού του δομικά απλού στοιχείου είναι μια μάλλον επίπονη διαδικασία.

Σασί

Η ανάρτηση W210 θα ενθουσιάσει τους επιβάτες με άνεση. Ο σχεδιασμός της ανάρτησης δεν απαιτεί πάντα υψηλό κόστος επισκευής. Τα πίσω αμορτισέρ κοστίζουν περίπου $20 και τα μπροστινά αμορτισέρ κοστίζουν περίπου $30. Τα επώνυμα ράφια είναι πιο ακριβά - 40 $ και 50 $, αντίστοιχα. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι τα εξαρτήματα του πλαισίου είναι πολύ πιο ανθεκτικά από τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, αλλά οι ρωσικοί δρόμοι, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, αναγκάζονται να καταφύγουν σε επισκευές. Πολλοί πρέπει να αλλάξουν τους αντηρίδες και τους δακτυλίους σταθεροποίησης μετά από 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι σχετικά φθηνά - περίπου 10 $ για ποιοτικές αντικαταστάσεις και 12 $ για το πρωτότυπο.

Το μπροστινό μέρος έχει δύο μοχλούς σε κάθε πλευρά και το πίσω έχει ένα σύστημα 4 μοχλών ανά τροχό. Ευτυχώς, υπάρχουν ποιοτικά υποκατάστατα. Αλλά δεν εξοικονομεί πολλά από τα απόβλητα. Ένας καλός μπροστινός βραχίονας κοστίζει περίπου $50 και ένας χαμηλότερος κοστίζει περίπου $100. Ευτυχώς, οι μοχλοί είναι χάλυβας, πράγμα που σημαίνει ότι είναι πιο αξιόπιστοι από τους μοχλούς αλουμινίου στην επόμενη γενιά E-class.

Η διάβρωση μπορεί να επηρεάσει το στήριγμα ελατηρίου της μπροστινής ανάρτησης.

Όσο για το τιμόνι, αξίζει να αναφέρουμε τη βάση του τιμονιού. Μερικές φορές υπάρχουν διαρροές και η διαδικασία αντικατάστασης είναι άβολη. Μια νέα σιδηροδρομική γραμμή κοστίζει περίπου $300. Σε αυτό προστίθεται το κόστος εγκατάστασης.

Κινητήρας

Ο πιο δημοφιλής είναι ένας βενζινοκινητήρας 2 λίτρων με ισχύ 136 ίππων. και turbodiesel 2,2 λίτρων χωρίς τουρμπίνα (95 ίππους). Στην Ευρώπη, οι πιο δημοφιλείς πετρελαιοκινητήρες 2,9 λίτρων και ισχυρότεροι βενζινοκινητήρες με κυβισμό 2,8 λίτρων, 3,0 και 3,2 λίτρων.

Ένας βενζινοκινητήρας 2 λίτρων είναι ο απλούστερος και πιο αξιόπιστος κινητήρας. Επέδειξε ξεκάθαρα την αντοχή του στα εμπορικά μοντέλα των Mercedes Vito και Sprinter. Τα έξι 2,8, 3,0 και 3,2 λίτρων είναι επίσης αρκετά αξιόπιστα. Ναι, καταναλώνουν περισσότερο καύσιμο - περίπου 10-11 l / 100 km, αλλά παρέχουν υψηλότερη δυναμική.

Η αχίλλειος πτέρνα της μονάδας ντίζελ 2,2 λίτρων είναι η αντλία καυσίμου. Το κόστος επισκευής είναι περίπου $600. Η κατανάλωση καυσίμου με αυτόν τον κινητήρα στην πόλη είναι κατά μέσο όρο 8-9 l / 100 km, στον αυτοκινητόδρομο - περίπου 6 l / 100 km. Τα πρώτα 2,2 CDI αρχικά υπέφεραν από μικρορωγμές κεφαλής. Τα εν σειρά "έξι" M104 είναι γνωστά για τις διαρροές και τις βλάβες της φλάντζας κάτω από την κεφαλή του μπλοκ.

Ένας 5κύλινδρος turbodiesel κυβισμού 2,9 λίτρων αποδίδει 129 ίππους. και μέγιστη ροπή 300 Nm. Το σύστημα καυσίμου χρησιμοποιεί εξοπλισμό Bosch. Κατά τη λειτουργία, οι προθερμαντήρες θα πρέπει να αντικατασταθούν. Το κιτ θα κοστίζει 40-60 δολάρια. Με την πάροδο του χρόνου, μπορεί να εμφανιστούν διαρροές στην αντλία έγχυσης, αλλά δεν αποτυγχάνει τόσο συχνά και είναι εύκολο να αποκατασταθεί - αυτό δεν είναι εφάπαξ.

Οι αντλίες καυσίμου των κινητήρων ντίζελ είναι ίσως το μόνο αδύναμο σημείο. Οι ίδιοι οι ντίζελ είναι σε θέση να καλύψουν περισσότερα από ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα.

Μετάδοση

Το αυτόματο κιβώτιο είναι ρυθμισμένο για ομαλή και άνετη οδήγηση. Εκτός από την τυπική λειτουργία με δυνατότητα κλειδώματος σχέσης μετάδοσης, σας επιτρέπει επίσης να επιλέξετε μια αθλητική ή χειμερινή λειτουργία. Όταν οδηγείτε σε ολισθηρές επιφάνειες, το σύστημα ASR είναι πολύ χρήσιμο, αποτρέποντας την ολίσθηση των κινητήριων τροχών.

συμπέρασμα

Η Mercedes E W210 ήταν εξοπλισμένη με σύγχρονα συστήματα ταυτόχρονα, επομένως ο έλεγχος της τεχνικής κατάστασης είναι σημαντικός. Ο χρόνος που αφιερώνεται στην αναζήτηση ενός περιποιημένου και συντηρημένου δείγματος θα εξοικονομήσει σημαντικά το κόστος στο μέλλον. Αξίζει να σημειωθεί ότι σήμερα είναι σχεδόν αδύνατο να βρεθεί ένα W210 ανέγγιχτο από τη διάβρωση. Η απουσία της λέει μόνο ότι το αυτοκίνητο είναι ήδη στα χέρια ενός bodybuilder. Το κυριότερο είναι ότι η δουλειά του έγινε με υψηλή ποιότητα και η επίσκεψη στο φανοποιείο δεν ήταν αποτέλεσμα σοβαρού ατυχήματος.

Ανήκει στην business class στη γραμμή παραγωγής του γερμανικού κολοσσού της αυτοκινητοβιομηχανίας. Αυτό το μοντέλο αντικατέστησε τη σειρά W214 και κατασκευάστηκε από το 1995 έως το 2002. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε αμαξώματα sedan και station wagon. Για τους αρχικούς δίδυμους προβολείς σε σχήμα οβάλ, το αυτοκίνητο έλαβε το παρατσούκλι "μεγάλα μάτια". Το όχημα ήταν εξοπλισμένο με μονάδες βενζίνης και ντίζελ σε σχήμα V. Τη δημοτικότητα του αυτοκινήτου έφερε η σταθερή γερμανική ποιότητα, η μοναδική μοναδική σχεδίαση και η λογική τιμή για την E-class.

Εξωτερικός

Εκτός από τα αυθεντικά και ασυνήθιστα στοιχεία φωτισμού κεφαλής στο εξωτερικό της Mercedes W210, μπορεί κανείς να σημειώσει τον καθαρισμό του παρμπρίζ, ο οποίος επεξεργάζεται με έναν υαλοκαθαριστήρα, καλύπτοντας το μέγιστο δυνατό μέρος της επιφάνειας. Σε αυτό το αυτοκίνητο, οι χειρολαβές των θυρών είναι προσαρμοσμένες για διπλό κράτημα (πάνω και κάτω), κάτι που ήταν σπάνιο εκείνη την εποχή.

Εκφραστικοί προβολείς, εκλεπτυσμένες γραμμές αμαξώματος, ένα στενό μυτερό καπό, ένας πρωτότυπος τεράστιος προφυλακτήρας - όλα αυτά προστέθηκαν στη νέα τροποποίηση της μοναδικότητας και της αεροδυναμικής. Ο τελευταίος δείκτης αντίστασης αέρα ήταν μόνο 0,27. Στις αρχές του έτους 2000, οι προγραμματιστές πραγματοποίησαν έναν εκσυγχρονισμό, ο οποίος στο εξωτερικό άγγιξε τους επαναλήπτες των στροφών, μεταφέρθηκε στο σώμα των πλαϊνών καθρεπτών, καθώς και στον μπροστινό προφυλακτήρα, ο οποίος έλαβε μια πιο περίπλοκη αεροδυναμική σχεδίαση.

Σαλόνι "Mercedes W210"

Στο εσωτερικό του αυτοκινήτου υπάρχει επικάλυψη από αλουμίνιο με λογότυπο της εταιρείας. Το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο σε δύο κατευθύνσεις, εξοπλισμένο με ηλεκτρική κίνηση. Πάνω του βρίσκονται τα πλήκτρα για τον έλεγχο του μουσικού συστήματος και κάτω από το τιμόνι βρίσκεται ο μοχλός για το σύστημα ελέγχου ταχύτητας. Τα κουμπιά ρύθμισης βρίσκονται στην κάρτα της πόρτας. Τα προσκέφαλα ρυθμίζονται σε ύψος και γωνία. Στο βασικό εξοπλισμό, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κλιματισμό και τέσσερις αερόσακους.

Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει θερμαινόμενα καθίσματα, τα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού έχουν την απομνημόνευση τριών θέσεων που χρησιμοποιούνται συνήθως. Το πίσω μέρος και το παρμπρίζ έχουν επίσης λειτουργία θέρμανσης. Κοντά στο κουμπί συναγερμού, στην κεντρική κονσόλα, υπάρχει ένα κουμπί για την αναδίπλωση των προσκέφαλων των πίσω καθισμάτων, το οποίο είναι βολικό κατά την όπισθεν. Ο οδηγός μπορεί να ρυθμίσει εξ αποστάσεως το σκίαστρο του πίσω παραθύρου.

Άλλα εξαρτήματα εσωτερικού χώρου

Στην περιοχή του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων υπάρχουν πλήκτρα που ελέγχουν το ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης, ανυψώνουν και κατεβάζουν τα παράθυρα, ελέγχους πλαϊνούς καθρέφτες, καθώς και ένα κουμπί που ανάβει τη σόμπα. Το "Mercedes W210" είναι εξοπλισμένο με θερμαινόμενο πίσω κάθισμα, αναδιπλούμενες ποτηροθήκες ενσωματωμένες στα υποβραχιόνια. Οι πλάτες των καθισμάτων για την άνεση της φιλοξενίας των επιβατών έχουν εσοχές στο κάτω μέρος, ωστόσο και χωρίς αυτές η καμπίνα είναι ευρύχωρη.

Στο ακραίο τμήμα του μπλοκ μεταξύ των καθισμάτων, προβλέπονται αεραγωγοί για τη θέρμανση των επιβατών που κάθονται πίσω. Θα πρέπει να σημειωθεί το υψηλό επίπεδο απομόνωσης από το θόρυβο, οι ήχοι από το εξωτερικό πρακτικά δεν διεισδύουν στην καμπίνα. Ένα φορτίο πεντακοσίων είκοσι λίτρων μπορεί εύκολα να τοποθετηθεί στο πορτμπαγκάζ, ο εφεδρικός τροχός είναι μεταμφιεσμένος σε πολυκ.

Μονάδες ισχύος ντίζελ

Ο κινητήρας Mercedes W210 είναι αξιόπιστος σε οποιαδήποτε διαμόρφωση, ανεξαρτήτως καυσίμου. Οι μονάδες ντίζελ μπορούν να δουλέψουν έως και ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα. Μαζί με τους βενζινοκινητήρες, από την πρώτη σειρά, οι μονάδες που κινούνταν με ντίζελ ήταν διαθέσιμες στους πελάτες. Εξετάστε τις πιο πρόσφατες συσκευές με περισσότερες λεπτομέρειες.

Οι μονάδες OM-0602 (95 hp) και OM-603 (136 hp) εγκαταστάθηκαν στα μοντέλα E220 και E300D, αντίστοιχα. Το 1998, οι κινητήρες άρχισαν να εξοπλίζονται με το σύστημα Common Rail. Οι ενημερωμένοι τετρακύλινδροι κινητήρες OM-611 τοποθετήθηκαν κάτω από το καπό των τροποποιήσεων E200CDI και E220CDI. Ο πεντακύλινδρος κινητήρας OM612 υπάρχει στη σειρά E270CDI και ο εξακύλινδρος κινητήρας OM613 είναι στη σειρά E320CDI.

Μετά τον επόμενο εκσυγχρονισμό το έτος 2000, εμφανίστηκαν νέες μονάδες στροβίλου:

• όγκος 2,7 λίτρων με χωρητικότητα 170 "άλογα".
• για 3,2 λίτρα - 197 ίππους.
• 2,1 l - 116 l. Με;
• 2,2 l - 143 l. Με.

Οποιοδήποτε "Mercedes W210" (ντίζελ) είναι εξοπλισμένο με μια αλυσίδα χρονισμού, η οποία διασφαλίζει ότι ο ιμάντας δεν σπάει, αυξάνοντας έτσι την ασφάλεια της κίνησης και αυξάνοντας την απόδοση του κινητήρα.

Κύριοι κόμβοι

Το εν λόγω αυτοκίνητο έχει δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς. Η μονάδα λειτουργίας είναι εξοπλισμένη σε υποπλαίσια, γεγονός που αυξάνει την απόδοση χειρισμού. Τα γόνατα σταθεροποίησης και τα ρουλεμάν έχουν σχεδιαστεί για τριάντα χιλιάδες χιλιόμετρα και συνιστάται η αλλαγή των μπροστινών μοχλών και των άκρων του τιμονιού μετά από πενήντα έως εξήντα χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα στοιχεία αντικραδασμικής προστασίας αποδείχθηκαν δύο φορές πιο ανθεκτικά.

Ο κινητήρας και το ψυγείο του κλιματιστικού βρίσκονται ακριβώς πίσω από τον προφυλακτήρα, οι εισαγωγές αέρα είναι αρκετά χαμηλές κοντά στους προβολείς ομίχλης, οπότε το σφυρί νερού δεν είναι ασυνήθιστο εάν διασχίσετε μια εντυπωσιακή λακκούβα με μεγάλη ταχύτητα. Στις πρώτες τροποποιήσεις, εγκαταστάθηκε ένα κιβώτιο ταχυτήτων σε δύο εκδόσεις: αυτόματο τετρατάχυτο και μηχανικό πέντε ταχυτήτων. Αργότερα, εμφανίστηκε ένα κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων με ηλεκτρονικά.

"Mercedes W210": χαρακτηριστικά

Χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του μοντέλου E-300 (ντίζελ), θα εξετάσουμε τις κύριες τεχνικές παραμέτρους του αυτοκινήτου:

• κυβισμός κινητήρα - 2996 κυβικά εκατοστά.
• κύλινδροι R6;
• μέγιστη ισχύς - εκατόν τριάντα κιλοβάτ.
• ροπή - 3.600 σ.α.λ.
• μέγιστη ταχύτητα - 225 χιλιόμετρα την ώρα.
• επιτάχυνση σε εκατοντάδες - 9,4 δευτερόλεπτα.
• κατανάλωση καυσίμου - 8,6 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα.

Διαστάσεις "Mercedes W210":

• μήκος / πλάτος / ύψος - 4,8 / 1,82 / 1,44 μέτρα.
• χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου - 80 λίτρα.
• μεταξόνιο - 2,83 μέτρα.
• απόλυτο βάρος - 1,7 τόνοι.
• διάκενο - 16 εκατοστά.

Οι πρώτες εκδόσεις αυτοκινήτων αυτής της κατηγορίας κατασκευάστηκαν με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και στη συνέχεια εμφανίστηκαν μοντέλα με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με ανεξάρτητους τύπου αναρτήσεις με δύο μοχλούς μπροστά και πέντε πίσω. Η μονάδα είναι εξοπλισμένη με αντιστρεπτικές ράβδους.

αναδιαμόρφωση

Ο πρώτος σημαντικός εκσυγχρονισμός της Mercedes W210 πραγματοποιήθηκε το 1997. Έθιξε κυρίως το τεχνικό κομμάτι. Οι κύριες βελτιώσεις περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:

• απολύτως όλες οι τροποποιήσεις έλαβαν ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 722.6.
• Οι μονάδες ισχύος M-111 ήταν εξοπλισμένες με το σύστημα ME-2.0 αντί της μονάδας ελέγχου HFM.
• Οι εν σειρά εξάδες αντικαταστάθηκαν από νέους τριβάλβιδους κινητήρες M-112 V6:
• Το E-300 (turbodiesel) αντικατέστησε τους τυπικούς κινητήρες E300-D.
• υπήρχε αυτόματο κλείδωμα της κεντρικής κλειδαριάς.
• πλευρικοί αερόσακοι τοποθετήθηκαν στάνταρ.

Το επόμενο restyling πραγματοποιήθηκε σε μια σειρά του δύο χιλιοστού έτους παραγωγής. Έγιναν περισσότερες από χίλιες επτακόσιες αλλαγές, οι κυριότερες από τις οποίες είναι οι ακόλουθοι μετασχηματισμοί:

• εμφανίστηκε ένας νέος προφυλακτήρας Mercedes W210, καθώς και μια σειρά από άλλα εξαρτήματα.
• η γραμμή της μπροστινής κουκούλας και των φτερών μειώνεται κατά 20 χιλιοστά και τα ελαφριά στοιχεία κατά 1,5 χιλιοστά.
• Η επιλογή ESP εμφανίστηκε ως στάνταρ.
• Οι τροχοί, τα μαρσπιέ, οι καθρέφτες οπισθοπορείας και το ηχοσύστημα έχουν υποστεί αλλαγές.

Επιπλέον, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έλαβε τη λειτουργία της εναλλαγής σε χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων.

Το θρυλικό "Lupaty" W210 αναζητείται από πολλά παιδιά λόγω της υψηλής φήμης του. Παρά την κατακραυγή των θαυμαστών για την εμφάνιση και την αξιοπιστία σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το μοντέλο κέρδισε την αναγνώριση με πάνω από 1,65 εκατομμύρια πωλήσεις.

Το αυτοκίνητο είναι τεχνικά πολύ διαφορετικό από την προηγούμενη γενιά, κάτι που υπόσχεται μελλοντικά προβλήματα. Η ανασκόπηση συνδυάζει ιστορία, τεχνολογία και, κυρίως, συστάσεις για την επιλογή που πραγματικά χρειάζονται. Με λίγα λόγια, το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικό, αλλά ο αριθμός των αξιών προσφορών στη δευτερογενή αγορά είναι ελάχιστος.

Ιστορικό κυκλοφορίας

Η πολιτική της εταιρείας να ξεκινήσει την ανάπτυξη του δέκτη 3 χρόνια μετά την κυκλοφορία του προκατόχου του είναι ενδιαφέρουσα. Η σχεδίαση, η οποία είναι πολύ διαφορετική στις ρέουσες μορφές της, αναπτύχθηκε από τους Steve Mattin και Bruno Sacco, η ιδέα που προέκυψε παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Αργότερα, το στυλ μεταφέρθηκε σε πολλά αυτοκίνητα μάρκας - κ.λπ.

Η έναρξη της παραγωγής του τελικού αυτοκινήτου έχει προγραμματιστεί για το 1995 σε διάφορες εκδόσεις που διαφέρουν στην εμφάνιση - Classic, Elegance, Avantgarde. Ένα χρόνο αργότερα, κυκλοφόρησαν το S210 station wagon, το οποίο πούλησε σχεδόν 300 χιλιάδες μονάδες. Ασυνήθιστα για την E-Class, η εταιρεία άρχισε να παράγει θωρακισμένα οχήματα κατά παραγγελία και το 1996, μαζί με τον Binz, κυκλοφόρησε ένα επιμήκη 6θυρο σεντάν, σαν λιμουζίνα από τον προκάτοχό του.

Το αυτοκίνητο βελτιωνόταν συνεχώς, έτσι το 1997, κάποια Mercedes-Benz E-Class W210 εγκατέστησαν ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, άλλαξε το σύστημα λειτουργίας του κεντρικού κλειδώματος, προστέθηκε μια κλειδαριά πόρτας σε ταχύτητες πάνω από 8 km / h, και τα λοιπά. Ένα χρόνο αργότερα, πρόσθεσαν έναν νέο κινητήρα στη σειρά και κυκλοφόρησαν ένα μοντέλο με τη δική τους μάρκα AMG, το οποίο θα συζητήσουμε παρακάτω.

Το 1999 κυκλοφόρησε μια ανανεωμένη έκδοση, η οποία οπτικά πρακτικά δεν διέφερε από το προ-στυλ. Στην πραγματικότητα, υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός αλλαγών - το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει βελτιωθεί, άλλα υλικά εσωτερικής επένδυσης, αλλαγή στη μέθοδο τοποθέτησης της επένδυσης οροφής, νέες επιλογές άνεσης, άλλα πολυμέσα, νέα μηχανικά και πολλά άλλα.

Το 2003, η παραγωγή ανεστάλη λόγω της κυκλοφορίας του ένα χρόνο νωρίτερα.

σκουριασμένο σχέδιο

Το αυτοκίνητο μοιάζει με τα σύγχρονα πρότυπα, αλλά αυτό το κλασικό έχει το δικό του στυλ. Δυστυχώς, η ηλικία και η κακή φροντίδα των ιδιοκτητών έχουν οδηγήσει τα περισσότερα μηχανήματα σε ένα άρμα που σκουριάζει. Σχεδόν όλα τα μοντέλα έχουν τουλάχιστον κάποια διάβρωση ανεξαρτήτως ηλικίας.

Πρώτα απ 'όλα, αξίζει να εξεταστούν οι κύριες βλάβες - οι άκρες των θυρών, τα καπάκια του κορμού, οι καμάρες και οι θέσεις κάτω από όλες τις σφραγίδες. Τα μοντέλα με ελλείποντα κατώφλια δεν είναι σπάνια στην αγορά. Φροντίστε να μην υπάρχει υγρασία στο πορτμπαγκάζ, υπόσχεται πολλά προβλήματα. Είναι δυνατό να αποκατασταθούν όλα τα σκουριασμένα ή ειλικρινά σάπια στοιχεία, αν και αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα ένα σημαντικό ποσό σε σύγκριση με το κόστος του αυτοκινήτου.

Πρέπει να είστε πιο προσεκτικοί με τη διάβρωση των τεχνικών στοιχείων - γόνατα W210 και αμορτισέρ μπροστά, άξονες, σημεία εγκατάστασης κινητήρα.

Εξωτερικά στοιχεία - καλούπια, επένδυση χρωμίου και οπτικά φθείρονται σταδιακά, οι προβολείς θολώνουν και οι επενδύσεις ξεφλουδίζουν. Βασικά, είναι τα μικρά πράγματα. Το LKP είναι πιο συχνά διαφορετικό, εκείνα τα χρόνια η ανησυχία πειραματίστηκε με το χρώμα με βάση το νερό, το οποίο δεν διέφερε σε αντοχή. Επομένως, μην εκπλαγείτε με το βαμμένο σώμα, μπορεί να μην είναι ατύχημα.

Τα παλαιότερα αυτοκίνητα συχνά οδηγούν με «αριστερό» κεντρικό κλείδωμα, δεν πειράζει αν αυτή είναι η μόνη μη τυποποιημένη εγκατάσταση.

Διαστάσεις οχήματος

Φορείο:

• μήκος - 4818 mm;
• πλάτος - 1798 mm;
• ύψος - 1417 mm;
• μεταξόνιο - 2832 mm;
• απόσταση - 160 mm;
• όγκος πορτμπαγκάζ - 520 λίτρα.

Κάρο:

• μήκος - 4839 mm;
• πλάτος - 1798 mm;
• ύψος - 1506 mm;
• μεταξόνιο - 2832 mm;
• απόσταση - 160 mm;
• όγκος πορτμπαγκάζ - 600 λίτρα.

Το κουπέ και το κάμπριο αφαιρέθηκαν από τη σειρά. Το κουπέ CLK μοιάζει με την E-Class W210, αλλά είναι μια C-Class με την εμφάνιση του Eshka.

Σαλόνι

Όσον αφορά την αντοχή, το εσωτερικό παρακάμπτει πολύ το εξωτερικό. Πλαστικό, επένδυση, ξύλινη επένδυση διαρκούν πολύ. Οι μηχανικοί έφτιαχναν πραγματικά υλικά για αιώνες, ακόμα κι αν είναι ύφασμα σε απλές διαμορφώσεις, εξακολουθεί να είναι ανθεκτικό.

Τη λειτουργικότητα μπορούν να ζηλέψουν πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα, αν και εξαρτάται από τη διαμόρφωση. Στην κορυφή, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα με θέσεις μνήμης και αερισμό. Μετά την αναδιαμόρφωση, άρχισε να εγκαθίσταται Command multimedia με δυναμική πλοήγηση.

Υπάρχει αρκετός ελεύθερος χώρος μέσα, τελικά, αυτή είναι μια E-Class. Οι επιβάτες της πίσω σειράς είναι απίθανο να στηρίζονται στα κεφάλια και στα γόνατά τους.

Από τις δυσλειτουργίες της Mercedes E-Class W210, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στον έλεγχο του κλίματος. Όλα πρέπει να λειτουργούν, διαφορετικά θα καταλήξετε σε ακριβές επισκευές. Ελέγξτε επίσης όλη τη λειτουργικότητα του αριστερού μίσχου, διαφορετικά θα ήταν κρίμα να δώσετε για ένα τέτοιο μικροπράγμα στην περιοχή των 4 χιλιάδων ρούβλια.

Όσον αφορά την ασφάλεια, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε ακόμη και επανασχεδιασμένο, υπάρχουν πολλά ενδιαφέροντα συστήματα, ένα από τα οποία (ο εντατήρας της ζώνης ασφαλείας) λειτουργεί πολύ επιθετικά, φορτώνοντας το στήθος του συνοδηγού. Ο Euro NCAP σπάνια δοκίμασε τα μοντέλα της Στουτγάρδης και σε αυτό δόθηκε 5 μετά τον επανασχεδιασμό της ζώνης.

Προδιαγραφές

Κατά παράδοση, συζητάμε ξεχωριστά τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου και στη συνέχεια προχωράμε σε βλάβες. Καθ' όλη τη διάρκεια της παραγωγής, η εταιρεία οριστικοποίησε τους εγκατεστημένους κινητήρες, αναπλήρωσε τη γραμμή με νέους κινητήρες και εξάλειψε τις ελλείψεις. Το 1999, οι περισσότεροι κινητήρες αυξήθηκαν σε ισχύ, αν και το τεχνικό μέρος παρέμεινε το ίδιο.

Ο θρυλικός κινητήρας M119 της προηγούμενης γενιάς είναι εγκατεστημένος εδώ, αλλά τώρα δεν οριστικοποιούνται. Για να μην μπερδευτούμε στα χαρακτηριστικά, έχει ετοιμαστεί ένας πίνακας με αναλυτικά στοιχεία για κάθε μοντέλο.

Μοντέλο	Δείκτης	Ενταση ΗΧΟΥ	Εξουσία	Ροπή	Overclocking	μέγιστη ταχύτητα	κυλίνδρους
Ε200	Μ111	1998 cm3	136 HP	190 H*m	11,4 δευτ.	205 km/h	4
Συμπιεστής Ε200	Μ111	1998 cm3	186 HP	260 Υ*μ	8,9 δευτ.	231 km/h	4
Συμπιεστής E200 EVO	Μ111	1998 cm3	163 HP	230 Υ*μ	9,7 δευτ.	222 km/h	4
Ε230	Μ111	2295 cm3	150 HP	220 Υ*μ	10,5 δευτ.	215 km/h	4
Ε240	Μ112	2398 cm3	170 HP	225 Υ*μ	9,6 δευτ.	223 km/h	V6
Ε240	Μ112	2597 cm3	177 HP	240 Υ*μ	9,3 δευτ.	229 km/h	V6
Ε280	Μ104	2799 cm3	193 HP	270 Υ*μ	9,1 δευτ.	230 km/h	V6
Ε280	Μ112	2799 cm3	204 HP	270 Υ*μ	8,5 δευτ.	234 km/h	V6
Ε320	Μ104	3199 cm3	220 HP	315 Υ*μ	7,8 δευτ.	235 km/h	V6
Ε320	Μ112	3199 cm3	224 HP	315 Υ*μ	7,7 δευτ.	238 km/h	V6
Ε420	Μ119	4196 cm3	279 HP	400 H*m	7,1 δευτ.	250 km/h	V8
Ε430	Μ113	4266 cm3	279 HP	400 H*m	6,6 δευτ.	250 km/h	V8
E50AMG	Μ119	4973 cm3	347 HP	480 Υ*μ	6,2 δευτ.	250 km/h	V8
E55 AMG	Μ113	5439 cm3	354 HP	530 Υ*μ	5,7 δευτ.	250 km/h	V8
E60AMG	Μ119	5956 cm3	381 HP	580 Υ*μ	5,1 δευτ.	250 km/h	V8
E200 Diesel	OM604	1997 cm3	88 HP	135 Υ*μ	17,6 δευτ.	177 km/h	4
E200 CDI	OM611	2151 cm3	102 HP	235 Υ*μ	13,7 δευτ.	187 km/h	4
E200 CDI	OM611	2148 cm3	116 HP	250 Υ*μ	12,5 δευτ.	199 km/h	4
E220 Diesel	OM604	2155 cm3	95 HP	150 H*m	17 δευτ.	180 km/h	4
E220 CDI	OM611	2151 cm3	125 HP	300 H*m	11,2 δευτ.	200 km/h	4
E220 CDI	OM611	2148 cm3	143 HP	315 Υ*μ	10,4 δευτ.	213 km/h	4
E250 Diesel	OM605	2497 cm3	113 HP	170 Υ*μ	15,3 δευτ.	193 km/h	5
E250 Turbodiesel	OM605	2497 cm3	150 HP	280 Υ*μ	10,4 δευτ.	206 km/h	5
E270 CDI	OM647	2685 cm3	170 HP	370 Υ*μ	9 δευτ.	225 km/h	5
Ε290 turbodiesel	OM602	2874 cm3	129 HP	300 H*m	11,5 δευτ.	195 km/h	5
E300 Diesel	OM606	2996 cm3	136 HP	210 H*m	12,9 δευτ.	205 km/h	6
E300 Turbodiesel	OM606	2996 cm3	177 HP	330 Υ*μ	8,9 δευτ.	220 km/h	6
E320 CDI	OM613	3226 cm3	197 HP	470 Υ*μ	8,3 δευτ.	230 km/h	6

Ο βασικός εξοπλισμός του αυτοκινήτου ήταν εξοπλισμένος με ένα χειροκίνητο 5 ταχυτήτων σε ένα ζευγάρι κινητήρων, μετά το 2000 αντικαταστάθηκε από ένα 6τάχυτο. Προαιρετικά, ο αγοραστής θα μπορούσε να πάρει ένα 4-τάχυτο αυτόματο 722.3 ή 722.4, ήταν επίσης διαθέσιμο ένα 5-τάχυτο αυτόματο 722.5, το οποίο άλλαξε σε 722.6 το 1997.

Η κίνηση ήταν αρχικά πισωκίνητη και μετά το 1998 εγκαταστάθηκε προαιρετικά ένα ιδιόκτητο σύστημα τετρακίνησης. Το 4Matic είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου πρόσφυσης ETS, traction control.

Η αξιόπιστη ανάρτηση είναι πάντα η ίδια – μια ανεξάρτητη αρχιτεκτονική με διπλά ψαλίδια με διπλά ψαλίδια μπροστά και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω. Για το χειρισμό, οι άξονες είναι εξοπλισμένοι με αντιστρεπτικές ράβδους.

Εκδόσεις AMG της E-Class W210

E36AMG

Η πρώτη αθλητική έκδοση αυτού του αμαξώματος εμφανίστηκε το 1996. Οι μηχανικοί πήραν τον κινητήρα M104 που ήταν εγκατεστημένος στο E36 AMG W124. Επιπλέον, η ανάρτηση ενισχύθηκε για να διασφαλιστεί ο χειρισμός. Τα φρένα ενισχύθηκαν με την εγκατάσταση υδραυλικού συστήματος 2 κυκλωμάτων με ενισχυτή κενού και δαγκάνες 2 εμβόλων. Το τιμόνι έχει επίσης βελτιωθεί για τον χειρισμό.

Ο κινητήρας του μοντέλου με όγκο 3,6 λίτρων απέδιδε 280 ίππους και 385 H * m ροπή. Ως αποτέλεσμα, η επιτάχυνση στις εκατοντάδες χρειάστηκε 6,7 δευτερόλεπτα. Είναι αδύνατο να βρεθεί ένα τέτοιο αυτοκίνητο, πολύ λίγα μοντέλα έχουν παραχθεί.

E50AMG

Το μοντέλο εμφανίστηκε το 1995 και σε δύο χρόνια πούλησε 2870 κομμάτια. Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με έναν τροποποιημένο κινητήρα M119, χωρητικότητας 347 ίππων και 481 H * m ροπής. Επιπλέον, εγκαθίσταται ένα συντονισμένο κιβώτιο ταχυτήτων. Το αποτέλεσμα ήταν επιτάχυνση 6,2 δευτερολέπτων και τελική ταχύτητα 270 km/h.

E55 AMG

Η πιο κοινή έκδοση εμφανίστηκε το 1998, εξοπλισμένη με κινητήρα M133 - V8 5,5 λίτρων, με 354 ίππους και 530 H * m ροπής. Το ζευγάρι ήταν ένα νέο κουτί 5G-Tronic 722.6.

Η επίσημη επιτάχυνση είναι 5,4 δευτερόλεπτα, αν και κάποιοι τα κατάφεραν πιο γρήγορα. Η μέγιστη ταχύτητα περιορίστηκε ηλεκτρονικά. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο διακρίνεται επίσης από οπτικά σπορ κιτ αμαξώματος και εσωτερικό εξοπλισμό.

E60AMG

Από το 1996, άρχισαν να παράγουν την κορυφαία έκδοση της E-Class W210 με V8 M119 6 λίτρων. Ο κινητήρας του αυτοκινήτου απέδιδε 381 ίππους, που το επιτάχυνε σε 5,1 δευτερόλεπτα στα 100 km/h. Στα πρώτα στάδια, ο κυβισμός του κινητήρα ήταν 6,3 λίτρα, δίνοντας 405 δυνάμεις και 616 H * m ροπής.

Όλα αυτά τα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με ενισχυμένη ανάρτηση και φρένα, τα οποία αναφέρθηκαν προηγουμένως. Είναι δύσκολο να βρεις ένα τέτοιο αυτοκίνητο, είναι πραγματικά μια σπάνια πολυτέλεια.

Μεγάλες βλάβες

Κινητήρες

Οι βασικοί 4κύλινδροι M111 είναι πολύ αξιόπιστοι, αν και σπάνιοι. Υπάρχει ελάχιστος αριθμός βλαβών, σχετίζονται κυρίως με τη γήρανση των στοιχείων. Αναστατώνει μόνο την έλλειψη δύναμης. Το 2000, αυτός ο κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με συμπιεστή, ο οποίος δεν επιδείνωσε την αξιοπιστία του στο ελάχιστο, όλα περνούν επίσης από 200 χιλιάδες χωρίς σχεδόν καμία επισκευή - μόνο μικρά πράγματα. Μετά ξεκινά η υπηρεσία.

Ο M104 είναι ο πιο συνηθισμένος 6κύλινδρος κινητήρας και γενικά επαινείται από τους εμπορικούς ιδιοκτήτες Vito. Επιθεωρήστε την απόδοση του συστήματος έγχυσης και ψύξης - η υπερθέρμανση οδηγεί αμέσως σε προβλήματα με την κυλινδροκεφαλή. Αξίζει επίσης να εξετάσετε την κατάσταση του ψυγείου και του θερμοστάτη. Λόγω ηλικίας, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη η κατάσταση όλων των ηλεκτρονικών, είναι καλύτερα αυτά να είναι γνήσια ανταλλακτικά. Προσέξτε για εμφανείς διαρροές λαδιού.

Το M119 επίσης δεν φέρνει πολλά προβλήματα εκτός και αν είναι φορτωμένο με αγώνες. Ο κινητήρας διαρκεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, αν και φορτώνει υψηλή κατανάλωση καυσίμου, φόρους και χαμηλή επικράτηση ανταλλακτικών.

Μετά την αναδιαμόρφωση, εμφανίστηκαν οι κινητήρες M112 και M113, κατώτεροι σε αξιοπιστία από τους προηγούμενους. Υπάρχει ένας ενδιαφέρον σχεδιασμός αερισμού αερίων στροφαλοθαλάμου και στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας· υπάρχει υψηλή κατανάλωση λαδιού και απαιτήσεις για αυτό. Ένδειξη καλής κατάστασης W210 - ξηρός κινητήρας. Όταν οδηγείτε, ακούστε τη δουλειά των καταλυτών - ένα χτύπημα υποδηλώνει την ανάγκη αντικατάστασης.

Δεν υπάρχει καν τίποτα να πούμε για τη σειρά κινητήρων ντίζελ, είναι παραδοσιακά ανθεκτικοί. Ενοχλητική μόνο εργασία φορτίου με μεγάλους κραδασμούς - όχι στο επίπεδο της Mercedes. Όταν επιλέγετε έναν κινητήρα ντίζελ, μπορείτε να πλοηγηθείτε με ασφάλεια μόνο με δείκτες, δεν υπάρχουν αναξιόπιστοι κινητήρες εδώ.

Μετάδοση

Το ευρέως διαδεδομένο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων είναι υποδειγματικά αξιόπιστο, αντέχει ακόμη και σε παρατεταμένη υπερθέρμανση. Σε περίπτωση σοβαρών δυσλειτουργιών, το κουτί αντικαθίσταται με συμβατικό - είναι φθηνότερο. Τα 5τάχυτα 722,5 και 722,6 συχνά χάνουν την τελευταία τους ταχύτητα. Η πιο πρόσφατη έκδοση του 5G-Tronic έχει πολλές παιδικές ασθένειες, από τις οποίες απαλλάχτηκε μόνο με την ανανέωση της επόμενης γενιάς. Εδώ υπάρχουν προβλήματα με το χιτώνιο μεταξύ των αξόνων Κ1 και Κ2, το ελατήριο στον ρυθμιστή πίεσης του σώματος της βαλβίδας και τον συμπλέκτη υπέρβασης της συσκευασίας F1. Γενικά, υπάρχουν προβλήματα, είναι καλύτερο να επιλέξετε 4G-Tronic.

Οι κινήσεις είναι αρκετά αξιόπιστες, αν και υπάρχει περισσότερη φασαρία με αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Οι βλάβες είναι κυρίως φυσικές και οφείλονται σε σπάνιες αλλαγές λαδιών στα κιβώτια ταχυτήτων.

Ανάρτηση, φρένα, τιμόνι

Είναι καλύτερο να ελέγχετε το πλαίσιο για σκουριά στα σημεία στερέωσης. Οι ίδιοι οι μηχανισμοί πηγαίνουν για μεγάλο χρονικό διάστημα, αν δεν καλέσετε στα pits. Κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα, λόγω δρόμων, θα πρέπει να αλλάζουν θάμνοι και αντηρίδες σταθεροποίησης. Οι μοχλοί και τα αμορτισέρ πάνε για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά είναι καλύτερο να ελέγξετε τη φθορά τους, γιατί όλα θα πρέπει να επισκευαστούν, αλλά γενικά θα αποδειχθεί μεγάλη ποσότητα.

Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με το σύστημα πέδησης της Mercedes E-Class W210, εκτός από το ότι οι αισθητήρες ABS μπορεί να αποτύχουν και η διάβρωση ξεπερνά τον εξοπλισμό. Το ράφι τιμονιού είναι ανθεκτικό, μερικές φορές εμφανίζονται ραβδώσεις. Η αντικατάσταση της σιδηροτροχιάς είναι σχετικά φθηνή, η ίδια η σιδηροτροχιά κοστίζει 20 χιλιάδες + εργασία.

Τιμή μοντέλου και συμπέρασμα

Υπάρχουν πολλές προσφορές στη δευτερογενή αγορά. Κατά μέσο όρο, μπορείτε να νοικιάσετε ένα αυτοκίνητο για 250 000 ρούβλια, θα είναι μια αμφίβολη κατάσταση, επομένως είναι καλύτερο να εξετάσετε αξιόλογες επιλογές 400 και πάνω από χιλιάδες ρούβλια, γιατί στην πρώτη περίπτωση θα εξακολουθήσουν να υπάρχουν σημαντικές επενδύσεις.

Το Restyling πουλάει πιο ακριβά κατά 50-100 χιλιάδες ρούβλια. Είναι δύσκολο να βρείτε την έκδοση AMG, όταν γράφτηκε η κριτική υπήρχαν μόνο 6 προσφορές σε πολύ διαφορετικές τιμές - 300 χιλιάδες εκατομμύρια ρούβλια.

Συμπέρασμα: Το αυτοκίνητο είναι γενικά εξαιρετικό, αν και τα περισσότερα είναι σε κακή κατάσταση. Για να αγοράσετε μια Mercedes-Benz W210 που δεν θα δημιουργήσει προβλήματα στο μέλλον, θα πρέπει να ελέγξετε πολλά αυτοκίνητα. Το μόνο αρνητικό του μοντέλου είναι η σκουριά, η οποία χάλασε πολύ τη φήμη της εταιρείας.

βίντεο