Λένε ότι ό,τι και να ονομάσεις ένα σκάφος, έτσι θα επιπλέει. Δεν είναι αυτό που σκέφτονταν οι Βρετανοί το 2005, αναθέτοντας βαριά πλαίσιο SUVμε βάση το Discovery name Range Rover Sport? Στο δρόμο δεν ήταν πολύ σπορ, αλλά κολυμπούσε με μεγάλη επιτυχία. Το νέο Sport έχει αλλάξει δραματικά: είναι πιο προηγμένο τεχνολογικά, ελαφρύτερο και, ναι, πιο σπορ. Αλλά έχει επίσης έναν δύσκολο αντίπαλο - τη Mercedes ML, τον ηγέτη στην κατηγορία των μεγάλων premium crossover. Είναι αλήθεια ότι σήμερα συζητούν πολύ: και τα δύο αυτοκίνητα έχουν σοβαρά πακέτα εκτός δρόμου και οκτακύλινδρους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες.

Δεν βλέπετε τον εαυτό σας ως κατακτητή εκτός δρόμου και ο βιότοπός σας είναι η πόλη; Τότε δεν χρειάζεται να παραγγείλετε το πακέτο On & Offroad, το οποίο προστέθηκε στη δοκιμή ML 500. Σε αυτή την περίπτωση, θα λάβετε μόνιμη τετρακίνηση με ελεύθερο κεντρικό διαφορικό και η μέγιστη απόσταση από το έδαφος δεν θα υπερβαίνει τα 255 mm (αντί για 285).

Σανίδες τρεξίματος με δυνατό φωτισμό με στυλ ατελιέ Brabus- εργοστασιακή επιλογή. Η κάμερα οπισθοπορείας παραμένει πάντα καθαρή επειδή ανασύρεται αυτόματα κάτω από ένα πλαστικό κάλυμμα.

Το βρετανικό SUV απέκτησε φέρον αμάξωμα από αλουμίνιο, χάνοντας άμεσα 420 κιλά, και πιο άκαμπτα στοιχεία ανάρτησης σε σύγκριση με την κανονική σειρά. Αλλά η πρώτη ασυμφωνία με το πρόθεμα Sport υποδεικνύεται από τις αισθήσεις στο κάθισμα του οδηγού - κάθεστε τόσο ψηλά πίσω από το τιμόνι, σαν να βρίσκεστε μέσα τρακτέρ κύριας γραμμής. Το υπέροχο ανάγλυφο κάθισμα είναι τοποθετημένο 20 mm χαμηλότερα από ό,τι στο παλαιότερο «αδελφό», αλλά ακόμα και στην κάτω θέση μπορείτε να δείτε ολόκληρη την κουκούλα και να κοιτάξετε πάνω από τις οροφές διαφόρων Focuses, Solaris και άλλων Octavias. Παράπλευρη επίδραση- ταλαιπωρία εισόδου και εξόδου λόγω του ψηλού ορόφου. Αλλά η ορατότητα είναι υποδειγματική χάρη στις λεπτές κολόνες Α, τους μεγάλους πλαϊνούς καθρέφτες και τη μεγάλη γυάλινη επιφάνεια!

Το αυτοκίνητο μετατρέπεται σε σοβαρό απατεώνα έναντι αμοιβής (εξαίρεση είναι η έκδοση Supercharged, η οποία είναι αρχικά εξοπλισμένη με προηγμένο κιβώτιο ταχυτήτων εκτός δρόμου) και στις βασικές εκδόσεις το πεντάθυρο αρκείται σε ένα ασύμμετρο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης Torsen. που στέλνει έως και το 62% της πρόσφυσης προς τα εμπρός και έως και το 78% πίσω. Από προεπιλογή, χωρίζει τη στιγμή σε αναλογία 48:52. Χωρίς κατεβάσματα, χωρίς κλειδώματα μεταξύ των τροχών.

Ανεξάρτητα από τη λειτουργία αερανάρτησης, είναι δύσκολο να ανέβεις στην καμπίνα χωρίς αναδιπλούμενα πλαϊνά σκαλοπάτια (προαιρετικά) - το δάπεδο είναι πολύ ψηλό. Αλλά χάρη στην ανεπτυγμένη πλευρική πλαστική επένδυση στο κάτω μέρος των θυρών, το κατώφλι είναι πάντα καθαρό.

Μετά το Range Rover, κάθεσαι σε Mercedes σαν να είσαι σε κουπέ. Κάθεστε χαμηλά στο ML 500, η ​​μπροστινή άκρη της κουκούλας δεν είναι πλέον ορατή στα μάτια σας και η διαδικασία προσγείωσης δεν προκαλεί καμία ταλαιπωρία - το δάπεδο είναι χαμηλότερο και τα μαρσπιέ συμπληρώνονται από ένα επώνυμο σκαλοπάτι. Τα μπροστινά καθίσματα πολλαπλών περιγραμμάτων έχουν λιγότερο αυστηρό προφίλ, αλλά είναι άνετα και, εκτός από όλες τις ρυθμίσεις που μπορεί κανείς να φανταστεί, μπορούν να περιποιηθούν τον ιδιοκτήτη και συνοδηγόςτέσσερις τύποι μασάζ (αυτό δεν είναι διαθέσιμο στο Range). Αλλά κοιτάς τον κόσμο γύρω σου από τη θέση του οδηγού μιας Mercedes και νιώθεις πώς διαλύεται το αίσθημα ασφάλειας που δημιουργεί το βρετανικό μοντέλο. Και με την ορατότητα του γερμανικού αυτοκινήτου, δεν είναι όλα ομαλά: αν και το πάχος των κολόνων δεν ξεπερνά τα όρια της λογικής, αλλά μετά τις κούπες του Range είναι μικρές πλαϊνοί καθρέφτεςΗ Mercedes αποθαρρύνεται.

Ακριβά φινιρίσματα, υψηλή ποιότητα κατασκευής, άνεση στο σπίτι και προσεγμένη εργονομία - φαίνεται σαν να βρεθήκατε μόλις στο κομμωτήριο, αλλά φαίνεται σαν να έχετε περάσει περισσότερο από ένα χρόνο εδώ. Ο διακόπτης της κολόνας του τιμονιού για τις αυτόματες λειτουργίες (στη δεξιά πλευρά) είναι ότι πιο βολικό!

Η εσωτερική σχεδίαση είναι ενημερωμένη, ο χώρος στο μπροστινό μέρος είναι αισθητά ευρύτερος και τα υλικά φινιρίσματος και η ακρίβεια των δυνάμεων στα κουμπιά και στις ροδέλες του ελεγκτή Range RoverΤο Sport κερδίζει ακόμη και τη Mercedes. Αλλά το εσωτερικό συναρμολογείται χειρότερα (το κάτω άκρο του κεντρικού οριζόντιου πίνακα τρίζει και αναπνέει όταν το πιέζετε με τα δάχτυλά σας) και ο εξοπλισμός δεν είναι τόσο βολικός στη χρήση.

Το εσωτερικό είναι ένα βασίλειο από γνήσιο δέρμα, γνήσιο αλουμίνιο και ξύλο, και κάτω από το καπό βρίσκεται η περιοχή των οκτώ κυλίνδρων. Το αγγλικό πεντάθυρο είναι οπλισμένο μέχρι τα δόντια - ένας κινητήρας πέντε λίτρων σε σχήμα V με υπερσυμπιεστή κίνησης. Η ισχύς του είναι 510 ίπποι. και 625 N.m, που επιτρέπει σε ένα αυτοκίνητο βάρους 2310 κιλών να καταπέλτη σε εκατοντάδες σε 5,3 δευτ. και να φτάσει τα 250 km/h. Η Mercedes ML 500 ζυγίζει λιγότερο - 2235 κιλά. Αλλά και ο κινητήρας του είναι πιο αδύναμος - ένας 4,7 V8 με δύο υπερσυμπιεστές αποδίδει 408 ίππους και 600 Nm. Και παρόλο που η Mercedes είναι κατώτερη από την αντίστοιχή της όσον αφορά την αναλογία ισχύος προς βάρος (183 "άλογα" ανά τόνο έναντι 221), η ML 500 επιταχύνει στα 100 km/h σε 5,6 δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση και η μέγιστη ταχύτητα είναι περιορίζεται επίσης ηλεκτρονικά στα 250 km/h. Ωστόσο, αυτά τα στοιχεία δεν πρέπει να σας παραπλανούν - στους κλάδους οδήγησης υπάρχει ένα χάσμα μεταξύ βρετανικών και γερμανικών αυτοκινήτων.

Τα κουμπιά ελέγχου για τις πιο δημοφιλείς λειτουργίες σε μια Mercedes είναι πάντα διαθέσιμα και δεν απαιτούν πολύ χειρισμό. Και τέτοια πράγματα όπως οι προηγμένες ρυθμίσεις για τα μπροστινά καθίσματα πολλαπλών περιγραμμάτων (ρύθμιση του μήκους του μαξιλαριού, πλευρικοί κύλινδροι στήριξης, μασάζ) είναι διαθέσιμα μόνο μέσω του πολύχρωμου και καθαρού μενού του συστήματος Comand Online. Η χρήση του είναι ευχαρίστηση. Και η πλοήγηση λειτουργεί πιο γρήγορα από ό,τι στο Range.

Ο εικονικός πίνακας οργάνων του Range είναι πιο οπτικός από τον κλασικό εξοπλισμό οργάνων Mercedes. Επιπλέον, αυτή η λύση σάς επιτρέπει να εμφανίζετε πιο χρήσιμες πληροφορίες, συμπεριλαμβανομένων μεγάλων και σαφών μηνυμάτων συστήματος πλοήγησης και μηνυμάτων συναγερμού για διάφορες δυσλειτουργίες (υπήρχαν αρκετές τέτοιες ειδοποιήσεις από τη Mercedes). Όμως η κεντρική οθόνη αφής σκοτώνει κάθε ζωντανό πράγμα μέσα μας. Είναι μεγαλύτερη από την οθόνη μιας Mercedes, αλλά τα γραφικά στέλνουν χαιρετισμούς από τον περασμένο αιώνα και η αργή απόκριση στο πάτημα κουμπιών θα εκνευρίσει ακόμη και έναν βόα. Δεν είμαι επίσης ικανοποιημένος με το γεγονός ότι για να ελέγξω ορισμένες λειτουργίες σύστημα κλιματισμούκαι θερμαινόμενα/αεριζόμενα καθίσματα, πρέπει να μεταβείτε στο μενού του συγκροτήματος πολυμέσων. Μόνο η δυνατότητα στερεοφωνικής απεικόνισης θα γλυκάνει λίγο το χάπι.

Και τα δύο SUV είναι διάσπαρτα με κάμερες κατά μήκος της περιμέτρου του αμαξώματος - δεν βρίσκονται μόνο στο καπό του πορτμπαγκάζ, αλλά και στα περιβλήματα των καθρεπτών και στον μπροστινό προφυλακτήρα. Αλλά μόνο η Mercedes μπορεί να ζωγραφίσει μια εικόνα από ψηλά θέα από ψηλά”, ενώ το Range Rover Sport εμφανίζει εικόνες από όλες τις κάμερες σε πολλά εικονικά παράθυρα.

Το Range Rover Sport Supercharged εκφράζει τον χαρακτήρα του ιδιαίτερα δυνατά ενώ στέκεται ακίνητο - κατά την εκκίνηση του κινητήρα μετά από μια διανυκτέρευση. Οι συγκατοίκοι σας θα σας μισήσουν! Τα πρώτα δύο λεπτά, το SUV αποπνέει ένα τέτοιο άγριο βρυχηθμό που ένα ρίγος διαπερνά το σώμα σας. Τότε μόνο ένα παλλόμενο χτύπημα ακούγεται από τους σωλήνες εξάτμισης και μετά από άλλα πέντε λεπτά ρέει ζεστός αέρας από τους αεραγωγούς στην καμπίνα. Η Mercedes αρχίζει επίσης γρήγορα να ζεσταίνει τον οδηγό και τους επιβάτες, αλλά η εκκίνηση του κινητήρα είναι πιο πεζή. Έξω μπορείτε να ακούσετε τον απαράμιλλο ήχο ενός πολύλιτρου κινητήρας βενζίνης, και μέσα υπάρχει ένα ελάχιστα αισθητό θρόισμα. Δεν αρμόζει σε μια αξιοσέβαστη Mercedes να τρομάζει τους γύρω της με ήχους ζώων.

Τα οπτικά της Mercedes φαίνεται να είναι δανεισμένα από δύο διαφορετικά αυτοκίνητα, κάτι που εισάγει την παραφωνία στη σχεδίαση. ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥμε ελαστικά διαστάσεων 255/50 R19 και διάτρητους δίσκους φρένων και στους δύο άξονες - στάνταρ εξοπλισμός για την έκδοση με κινητήρα V8.

Όπως και να το δεις, το Range Rover Sport έχει ένα σταθερό, αδιαμφισβήτητο στυλ. Εκπληκτικό 22" ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ— πρόσθετος εξοπλισμός («στη βάση» — τροχοί με διάμετρο 21 ιντσών). Οι εξαπίστονες δαγκάνες Brembo στον μπροστινό άξονα διατίθενται στάνταρ σε αυτοκίνητα V8.

Έτσι ξεκινά το ML 500 - εμφατικά ομαλά, με μια αίσθηση αξιοπρέπειας. Το πεντάλ γκαζιού αντιδρά αποσπασματικά στην πίεση, αλλά μόλις πατήσετε απότομα το γκάζι, το αυτόματο κιβώτιο επτά ταχυτήτων θα ρίξει ένα ή περισσότερα βήματα και η Mercedes θα κάνει ένα δυνατό άλμα κάτω από το ήσυχο γρύλισμα του υπερτροφοδοτούμενου V8. Η πρόσφυση γίνεται ανεξέλεγκτη από τις 1600 rpm και η μέγιστη ροπή εκτείνεται στις 4750 rpm. Με άλλα λόγια, δεν υπήρξε ούτε μια κατάσταση που να μου έλειπαν οι δυνατότητες των «οκτώ». Δεν υπάρχει ξεχωριστή λειτουργία σπορ για το κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά μπορείτε να αλλάξετε ολόκληρο το σύστημα μετάδοσης κίνησης από τη λειτουργία Auto σε Sport. Το SUV θα ανταποκρίνεται περισσότερο στο γκάζι και η λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου θα γίνει πιο ενθουσιώδης. Μια πολύ γρήγορη τετρακίνηση με όλα τα πρότυπα, αλλά αυτό δεν αλλάζει την εντύπωση - το ML 500 θεωρείται ως ένα αυτοκίνητο για έναν λογικό, ήρεμο οδηγό.

Το γερμανικό SUV δεν φαίνεται μεγάλο, αλλά το εσωτερικό είναι ελεύθερος χώροςαρκετά για όλους. Τα καθίσματα, με πολλές ρυθμίσεις, είναι φιλικά και προσεκτικά με τους επιβάτες μπροστά και πίσω, αλλά στη Mercedes μας, οι επιβάτες της δεύτερης σειράς θα βαρεθούν - οι μόνες ανέσεις είναι ένα υποβραχιόνιο με δύο ποτηροθήκες και μια ρυθμιζόμενη γωνία πλάτης. Αν και κάθε ιδιοτροπία είναι δυνατή για τα χρήματά σας - κατόπιν αιτήματος, το αυτοκίνητο θα είναι εξοπλισμένο με σύστημα ψυχαγωγίας με οθόνες στα προσκέφαλα των μπροστινών καθισμάτων και ξεχωριστή μονάδα ελέγχου κλιματισμού.

Τα μπροστινά καθίσματα του Range δεν είναι λιγότερο τεχνολογικά προηγμένα. Μπορεί να μην είναι εξοπλισμένα με ενσωματωμένο μασάζ, αλλά συγκρατούν καλύτερα το σώμα και η θέρμανση ή ο αερισμός τριών σταδίων μπορεί να ενεργοποιηθεί ξεχωριστά τόσο για το μαξιλάρι όσο και για την πλάτη. Είναι αδύνατο να μην προσέξετε τα κομψά μπροστινά προσκέφαλα που αγκαλιάζουν απαλά το κεφάλι σας. Ο πίσω καναπές θερμαίνεται και αερίζεται και η πλάτη του ρυθμίζεται ανάλογα με τον βαθμό κλίσης. Ένα πράγμα προκαλεί σύγχυση - γιατί, με μεταξόνιο τριών μέτρων, υπάρχει χώρος μπροστά στα πόδια σας ακριβώς το ένα δίπλα στο άλλο στη δεύτερη σειρά;

Το δοκιμαστικό σαλόνι Range είναι ένα βασίλειο πολυμέσων! Υπάρχουν δύο οθόνες στα προσκέφαλα, ασύρματα ακουστικά στις τσέπες της πόρτας, κεντρικό υποβραχιόνιο- τηλεχειριστήριο για DVD player και ηχοσύστημα Meridian με 23 ηχεία ισχύος 1700 W για 228.500 ρούβλια (για Mercedes - Harman Kardon με 14 ηχεία και 830 W). Είναι αλήθεια ότι είναι δύσκολο για τους πίσω επιβάτες να παρακολουθούν ταινίες κατά την οδήγηση—το τρέμουλο αρχίζει να τους κάνει να αισθάνονται αδιαθεσία.

Ένα αγγλικό SUV μπορεί να προσφέρει έναν πλήρη εφεδρικό τροχό. Αλλά ο όγκος χώρου αποσκευών- μέτρια 784-1761 λ. Με μικρότερο μήκος, πλάτος και μεταξόνιο, η Mercedes προσφέρει από 690 έως 2010 ίππους. Το "German" έχει επίσης χαμηλότερο ύψος φόρτωσης και ελαφρώς φαρδύτερο άνοιγμα. Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν ηλεκτρική πίσω πόρτα.

Οι ρυθμίσεις του πλαισίου φορτίζουν επίσης μελαγχολικά. Το τιμόνι δεν έχει σχεδόν καμία αντίσταση όταν γέρνει - φαίνεται ότι θα γυρίσει αν φυσήξεις ελαφρά πάνω του. Με την ταχύτητα, το χείλος γίνεται βαρύτερο, γεγονός που σας επιτρέπει να σιδερώνετε ευθείες γραμμές χωρίς υπερβολική προσοχή στην τροχιά. Ναι, και με πληροφοριακό περιεχόμενο στις χαμηλές ταχύτητες, η Mercedes είναι σε τάξη. Όμως η αυτοπεποίθηση που έχει αναδυθεί στον εαυτό του και στο αυτοκίνητο διαλύεται μόλις μετατραπεί γρήγορα σε στροφή. Η χαμηλή ευαισθησία του τιμονιού συνδυάζεται με την κύλιση, τη διαγώνια ταλάντευση και τη γενική απαλότητα του πλαισίου. Και η λειτουργία Sport αλλάζει μόνο τις αποχρώσεις: η ανάρτηση αέρα γίνεται λίγο πιο συγκεντρωμένη και το τιμόνι γίνεται πιο παχύρρευστο. Αλλά ακόμα και στο «Sport» η Mercedes παραμένει η ίδια χωρίς «αλλά» ή «αν».

Όπως το Range Rover Sport, η Mercedes ML 500 είναι εξοπλισμένη με προσαρμοζόμενο cruise control με λειτουργία stop & go. Και τα δύο συστήματα δεν λειτουργούν τέλεια, αλλά το Mercedes εξακολουθεί να σε κάνει πιο νευρικό λόγω της καθυστερημένης και σκληρής λειτουργίας των φρένων.

Και όλα αυτά για χάρη της άνευ προηγουμένου. Η ανάρτηση με πνευματικά στοιχεία προστατεύει τον οδηγό και τους επιβάτες με τρόπο που οι επαγγελματίες σωματοφύλακες δεν προστατεύουν τους εργοδότες τους. ΣΕ αυτόματη λειτουργίαδεν μένει κανένα ίχνος από την ανομοιομορφία. Το ML 500 εξομαλύνει τις τραχιές και ανώμαλες επιφάνειες σε κατάσταση λείου πάγου και μικρές, μεσαίες και μεγάλες τρύπες, καθώς και εγκάρσιες κοιλότητες στην άσφαλτο, παραμένουν κάπου εκεί, ανάμεσα σε εσάς και το δρόμο. Στο «Sport» το αυτοκίνητο είναι πιο προσεκτικό στα μικρά πράγματα, εντοπίζει καλύτερα τις λακκούβες, αλλά παραμένει βελούδινο εν κινήσει. Με την καλή έννοια, χρειάζεται μόνο να μειώσετε την ταχύτητα μπροστά σε έντονα προεξέχοντα χτυπήματα - μόνο που μπορούν να βλάψουν τους επιβάτες. Και με ακουστική άνεση, όλα είναι απολύτως τέλεια - ούτε ένα αγκάθι. χειμερινά λάστιχα, ούτε ο ορμητικός αέρας, ακόμα και με τις πιο ακαταμάχητες ταχύτητες, διαταράσσει την ατμόσφαιρα της ηρεμίας. Βασιλιάς της άνεσης!

Η Mercedes χειρίζεται καλύτερα την ευθεία υψηλής ταχύτητας λόγω της λιγότερο ευαίσθητης διεύθυνσης, μαλακή ανάρτησηκαι αδιαφορία για τσακισμένα αυλάκια στην άσφαλτο. Ίσως το ML να είχε συναρμολογηθεί περισσότερο εάν το σασί είχε συμπληρωθεί με προαιρετικούς ενεργούς σταθεροποιητές Active Curve για 222 χιλιάδες ρούβλια.

Και τι είναι το Range Rover Sport; Αθλητισμός? Στην αρχή έτσι φαίνεται. Ειδικά όταν πατάς ξεδιάντροπα το πεντάλ του γκαζιού. Μια στιγμή - και ο γίγαντας, καθισμένος στον πίσω άξονα, κάτω από ένα εκκωφαντικό, σπαραχτικό βρυχηθμό, κάνει ένα αστραπιαία ταξίδι στον ορίζοντα. Οι επιβάτες που πιέζονται στην πλάτη των καθισμάτων τους βιώνουν σοκ αυτή τη στιγμή, αλλά μετά από ένα σύντομο διάλειμμα, χαμογελώντας, ζητούν να το επαναλάβουν. Και ακόμα δεν μπορούν να καταλάβουν πώς αυτό το βαρύ SUV, που ζυγίζει ελαφρώς λιγότερο από ένα τανκ Crusader, μπορεί να κινηθεί τόσο γρήγορα στους τροχούς 22 ιντσών του; Και τους καταλαβαίνω! Εξάλλου, κάθε έντονη επιτάχυνση στο Range είναι ένα γεγονός υψηλού προφίλ που δεν μπορεί να περάσει απαρατήρητο. Ούτε από ανθρώπους στο αυτοκίνητο, ούτε από οδηγούς γειτονικών αυτοκινήτων, ούτε από περαστικούς στο δρόμο.

Το βρετανικό SUV είναι πιο πρόθυμο να οδηγεί σε δρόμους με στροφές από τον αντίπαλό του και η κατανομή βάρους κατά μήκος των αξόνων είναι σχεδόν ιδανική (στο ML 500, σχεδόν το 60% της μάζας πηγαίνει στον μπροστινό άξονα).

Μετά από μια Mercedes που οδηγεί ένα «σπορ» Range Rover, νιώθεις 20 χρόνια νεότερος, ενώ η αγγλική τετρακίνηση προσπαθεί επίσης να ταιριάζει, η οποία αποδεικνύεται πιο πυκνή εν κινήσει. Ανταποκρίνεται γρήγορα στις στροφές του τιμονιού, απαιτεί στροφή της ζάντας σε μικρότερες γωνίες, χωρίς να στερεί από τον οδηγό πολύτιμες πληροφορίες και χάρη στους ενεργούς σταθεροποιητές πλευρική σταθερότητακυλά λιγότερο από το ML 500. Και η σύνδεση γκαζιού του Range είναι πιο ειλικρινής, αν και εγείρει επίσης ερωτήματα. Μπορείτε να ενεργοποιήσετε τη δυναμική λειτουργία (στην οποία η ανάρτηση γίνεται λίγο πιο αυστηρή) και, επιπλέον, να αλλάξετε το αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων σε έναν αθλητικό αλγόριθμο. Θυσιάζοντας την ομαλή αλλαγή ταχυτήτων, το κιβώτιο ταχυτήτων ενεργοποιείται γρήγορα.

Κάτω από το γκάζι, το Range Rover Sport, χωρίς να ξοδεύει πολύ χρόνο στο drifting, προχωρά γρήγορα στη στροφή και αν αφήσετε ελεύθερα τα συναισθήματά σας, μπορεί να ολισθήσει (και όχι πάντα ομαλά). Υπό τις ίδιες συνθήκες, η Mercedes συμπεριφέρεται πιο συγκρατημένη - πηγαίνει σε μεγαλύτερη ακτίνα στην ολίσθηση και των τεσσάρων τροχών.

Φαίνεται ότι έχει τα πάντα μαζί του - έναν υπέροχο κινητήρα, ένα τέλεια ρυθμισμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ένα έξυπνα βαθμονομημένο πλαίσιο. Αλλά υπάρχουν αρκετά τραχιά άκρα στο Range Rover που δεν θα το επιτρέψουν να ονομαστεί ο βασιλιάς των σπορ μεταξύ παρόμοια αυτοκίνητα. Αν ξεχάσετε για λίγο τη Mercedes, τότε το Range Rover Sport δεν φαίνεται πλέον τόσο αναμάρτητο. Η απόδοση του αγγλικού κινητήρα είναι υψηλότερη, αλλά είναι πιο δύσκολο να ελεγχθεί λόγω της τραχιάς και δύσκολης πρόβλεψης λειτουργίας του γκαζιού. Θα ήθελα φρένα που να είναι πιο ανθεκτικά στην υπερθέρμανση. Οι κόκκινες εξαπίστονες δαγκάνες Brembo στον μπροστινό άξονα υπόσχονται χρυσά βουνά, αλλά στην πραγματικότητα το Range αισθάνεται αβέβαιο μετά από μερικές μόνο παρατεταμένες συνεδρίες πέδησης υψηλής ταχύτητας. Το πεντάλ αυξάνεται σημαντικά ελεύθερος τροχός, αν και αρχικά είναι μικρότερο από ό,τι σε ένα γερμανικό SUV.

Και τα δύο SUV έχουν παρόμοιες βασικές τιμές απόστασης από το έδαφος - 200 mm για το Range και 202 mm για τη Mercedes. Αλλά Γερμανικό μοντέλοΥπάρχουν πιο εξαναγκασμένοι τρόποι λειτουργίας της αερανάρτησης και ανάμεσά τους υπάρχει μια σπορ λειτουργία, η οποία είναι διαθέσιμη σε οποιαδήποτε ταχύτητα και στην οποία η απόσταση από το έδαφος είναι 180 mm. Αλλά Αγγλικό αυτοκίνητουπάρχει τρόπος προσγείωσης (κενό - 150 mm), χαμηλώνει ή ανυψώνει το αμάξωμα πιο γρήγορα και εκτός δρόμου, με τη βοήθεια ηλεκτρονικών, η απόσταση από το έδαφος μπορεί να αυξηθεί στα 300 ή ακόμα και στα 335 mm (για τη Mercedes ML 500 με το πακέτο On & Offroad - μέγιστο 285 mm).

Ο παράδεισος των αρχαρίων! Επιλέγετε τη λειτουργία του συστήματος εκτός δρόμου και ξεκινάτε ήρεμα για να κατακτήσετε τη φύση - το αυτοκίνητο θα κάνει τα πάντα για εσάς. Και η Mercedes είναι ακόμη πιο βολική από αυτή την άποψη - προσφέρει λιγότερες ρυθμίσεις για να διαλέξετε. Η οθόνη μπορεί να εμφανίζει οπτικές εικόνες που δείχνουν τους τροχούς, τη λειτουργία της ανάρτησης αέρα και τα μπλοκέ διαφορικού.

Αλλά η Range Rover θα χρεώσει τον οδηγό και τους επιβάτες ολόκληρο το ποσό - για κάθε γράμμα στη λέξη sport. Η παρουσία αερανάρτησης εν κινήσει εκφράζεται με σχεδόν ανεπαίσθητη ταλάντευση του αμαξώματος κατά την οδήγηση σε ευθεία γραμμή. Αλλά σε οποιαδήποτε λειτουργία πλαισίου, το πεντάθυρο Land Rover συλλέγει σχολαστικά όλα τα μικροπράγματα από το δρόμο και προσεκτικά, χωρίς να τα σκορπίσει στη διαδρομή, τα μεταφέρει στην καμπίνα. Όχι τρομακτικό. Όπως ακριβώς και το ότι οι μικρές ατασθαλίες απαντούν με χαστούκια φαρδιά ελαστικά. Αλλά τότε... Ακόμα και οι μεσαίου μεγέθους λακκούβες καταπονούν την ανάρτηση και οι μεγάλες τρομοκρατούν. Ράγες που προεξέχουν από το οδόστρωμα, αρμοί διαστολής - αυτό είναι κάτι που η Range Rover Sport απλά δεν μπορεί να αποχωριστεί φιλικά. Ηχομόνωση για τέτοια ακριβό αυτοκίνητοΘα μπορούσε επίσης να είναι καλύτερο: σε ταχύτητες έως και 100 km/h όλα είναι καλά, αλλά μετά από αυτό εμφανίζεται ένα βουητό ελαστικού και ένα αεροδυναμικό σφύριγμα στην περιοχή των πλαϊνών καθρεπτών και στο πάνω άκρο του παρμπρίζ.

Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, και τα δύο αυτοκίνητα δεν παραπονέθηκαν για κακή όρεξη: σε κανονικές λειτουργίες οδήγησης με κυριαρχία της αστικής χρήσης, το Range Rover Sport έπινε 20,4 λίτρα βενζίνης ανά 100 km και το ML 500 - 17,9 λίτρα. Δεν υπάρχει φθόνο για όσους θέλουν να πατούν συχνά το πεντάλ του γκαζιού - το καύσιμο εξαφανίζεται από το ρεζερβουάρ σχεδόν τόσο γρήγορα όσο μπαίνει σε αυτό.

Το μόνο κοινό που έχουν το Range Rover Sport και η Mercedes ML 500 είναι οι υπέρτατες δυνατότητες εκτός δρόμου. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με κιβώτιο πολλαπλών λειτουργιών με μόνιμη τετρακίνηση, εύρος χαμηλής εμβέλειας, κεντρικό διαφορικό κλειδώματος και αερανάρτηση, ενώ το Range Rover Sport είναι επιπλέον εξοπλισμένο με πίσω διαφορικό κλειδώματος (με μεταβλητή διάνυσμα ώσης). και αισθητήρες στάθμης νερού. Με τα σωστά ελαστικά, αυτά τα οχήματα μπορούν να ξεπεράσουν περισσότερες από μία δύσκολες προκλήσεις. Κι όμως οι «Βρετανοί» μας φάνηκαν προτιμότεροι από τους «Γερμανούς». Η πρώτη έχει μεγαλύτερη διαδρομή ανάρτησης, η μέγιστη απόσταση από το έδαφος που μπορεί να προσφέρει η αερανάρτηση είναι 335 mm για το Range έναντι 285 mm για τη Mercedes και το βάθος διέλευσης είναι 850 έναντι 600 mm, αντίστοιχα.

Αν είχαμε δώσει βαθμούς, η Mercedes θα είχε κερδίσει. Ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο που αξίζει τα λεφτά του. Δεν θα απογοητεύσει με την ποιότητα κατασκευής και την άνεση του εσωτερικού, θα σας συνεπάρει με τον εκλεπτυσμένο χαρακτήρα του και θα σας συνεπάρει με την άνεσή του. Και ένα V8 δεν χρειάζεται - αντικαταστήστε το με ένα έξι, και η αρμονία θα αυξηθεί μόνο. Ένα μπεστ σέλερ, με μια λέξη: η M-Class είναι υπερδιπλάσια δημοφιλής στην αγορά. Και Range Rover Sport... Αμφιλεγόμενη ιδεολογία, πολλές αντιφάσεις. Η ανάρτηση είναι άκαμπτη, αλλά δεν παρέχει σπορ συμπεριφορά στο δρόμο. Ο συντονισμός του γκαζιού στερείται ακρίβειας και το εσωτερικό στερείται ευρυχωρίας. Αλλά δεν μπορούμε να συγκρατηθούμε - το άψογο στυλ, το χάρισμα και το βαρέλι της απερισκεψίας της έκδοσης Supercharged μας έχουν στερήσει την αντοχή. Απονείμαμε μάλιστα στο Sport τον τίτλο του Large 4x4 της Χρονιάς.

Αναλυτικές πληροφορίες για το γ κοιτάξτε στα δικά μας Αυτόματος Κατάλογος

Οι δημιουργοί του Range Rover Evoque προτιμούν να το συγκρίνουν με το Audi Q3. Τυπικά, σε μέγεθος, ο "Βρετανός" είναι πολύ πιο κοντά σε αυτό το μοντέλο. Αλλά στην τιμή των βασικών επιπέδων εξοπλισμού, είναι ξεκάθαρος ανταγωνιστής του Q5. Έτσι, κανείς δεν θα μπερδέψει τη Range, την Audi και τη Mercedes, είτε έξω είτε μέσα. Κι όμως έχουν πολλά κοινά. Αλλά πρώτα, για τις διαφορές.

Η εμφάνιση του Ewok είναι θέμα γούστου. Αλλά είναι δύσκολο να διαφωνήσεις ότι φαίνεται εξαιρετικός. Παρεμπιπτόντως, ενώ περίμενα το αυτοκίνητο στον εκθεσιακό χώρο του αντιπροσώπου, παρατήρησα πόσο διαφορετικό ενδιαφέρον ενδιέφερε το κοινό για τη «Σειρά μωρών». Ένας μάγκας, εκπρόσωπος της χρυσής νεολαίας, κάθισε πίσω από το τιμόνι, δύο νεαρές κυρίες κελαηδούσαν εκεί κοντά, οδηγώντας με ένα πολύ πιο δυσκίνητο όχημα παντός εδάφους, μετά το αυτοκίνητο καταλήφθηκε από έναν υπέρβαρο άνδρα και μετά ένα ηλικιωμένο παντρεμένο ζευγάρι - η σύζυγος κάθισε στη θέση του οδηγού...

Είναι λίγο στενό στο μπροστινό μέρος του Range Rover, θα είναι μόνο πολύ ψηλό. Δεν θα μπορούν να απομακρυνθούν αρκετά από τα πεντάλ και το τιμόνι. Είναι αρκετά άνετο για οδηγούς μέσου ύψους. Το σαλόνι είναι σίγουρα το πιο φωτεινό και κομψό. Το οποίο είναι υπέροχο, χωρίς να θυσιάζει την εργονομία. Εάν είστε ήδη εξοικειωμένοι με το κουμπί ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων Jaguar-Rover, θα συνηθίσετε το Evok σε ένα λεπτό. Αν όχι, λίγο ακόμα. Αλλά η συσκευή, γενικά, δεν είναι πιο περίπλοκη από τους συμβατικούς επιλογείς.

Κανενα απο τα δυο " Mercedes-Benz GLK», ούτε το Audi Q5 δεν είναι χειρότερο από το Ewok όσον αφορά την ποιότητα φινιρίσματος. Ίσως κατά κάποιο τρόπο είναι ακόμα καλύτερο, αλλά αυτό είναι μια αίσθηση στα χέρια των καλοφαγάδων που είναι σε θέση να κατανοήσουν τις αποχρώσεις της υφής. Μεταξύ των «Γερμανών», ο σχεδιασμός υποτάσσεται σε μια εντελώς διαφορετική φιλοσοφία. Το σαλόνι Audi, με ακριβείς γραμμές και ξεκάθαρα σημαδεμένα στοιχεία, είναι αυστηρό, αλλά βαρετό. Και μετά τα δύο προηγούμενα αυτοκίνητα, μπορώ ακόμη και να κατηγορήσω τη Mercedes ότι είναι κάπως απλή. Ωστόσο, αυτό το στυλ διακρίνεται επίσης από ένα καλό κοστούμι: προσεγμένο, μοντέρνο, fit - και χωρίς περιττή λάμψη.

Η πιο σφιχτή και άνετη εφαρμογή είναι στο Audi: ένας συμβιβασμός μεταξύ της άνεσης σε ένα μακρύ ταξίδι και της υποστήριξης για το σώμα του οδηγού οποιουδήποτε μεγέθους σε γρήγορες στροφές. Οι θέσεις των Range Rover και Mercedes είναι πιο επίπεδες. Στο πρώτο θα είναι και λίγο στενό για όσους έχουν πυκνή κατασκευή. Αυτές είναι, φυσικά, αποχρώσεις, αλλά σημαντικές για όσους ταξιδεύουν μερικές φορές πάνω από 1000 km σε μια μέρα.

Παρά τη γενικά αποδεδειγμένη εργονομία, κάθε αυτοκίνητο έχει τα δικά του μικρά κόλπα. Στη Mercedes υπάρχει ο περιβόητος διακόπτης της αριστερής κολόνας του τιμονιού, με τον οποίο μπορείς να μετακινήσεις μόνο το κάθισμα, και ο μοχλός του cruise control που μπαίνει στο δρόμο κάτω από τα χέρια σου. Φυσικά, βαρέθηκα να γράφω γι' αυτό, αλλά το ίδιο και να ψάχνω την επιθυμητή λειτουργία.

Για κάποιο λόγο, οι μηχανικοί της Audi αποφάσισαν ότι είναι καλύτερο να ενεργοποιήσετε τα θερμαινόμενα καθίσματα σε δύο στάδια: το κουμπί εμφανίζει μόνο μια εικόνα στην οθόνη και ο βαθμός θέρμανσης επιλέγεται περιστρέφοντας τον τροχό. Αυτή η εγκατάσταση απενεργοποιείται, φυσικά, με την αντίστροφη σειρά. Σε αυτό το πλαίσιο, η ενεργοποίηση των πλυντηρίων παρμπρίζ του Ewok χρησιμοποιώντας κουμπιά στα άκρα των διακοπτών της κολόνας του τιμονιού είναι μια απολύτως επαρκής λύση.

Το Range χάνει ξεκάθαρα από τους Γερμανούς όσον αφορά τους χώρους και την ευκολία εισόδου στο πίσω κάθισμα. Η πρώτη ματιά στην πεπλατυσμένη οροφή δεν σας ξεγελάει: το ταβάνι εδώ είναι χαμηλότερο από ό,τι στα Audi και Mercedes. Αλλά το κύριο πράγμα δεν είναι σε αυτόν, αλλά στα μπροστινά καθίσματα, στα οποία ακουμπάτε τα γόνατά σας, και στη στενή πόρτα. Το πιο ευρύχωρο από αυτήν την τριάδα είναι το Audi, το οποίο δεν θα περίμενε κανείς βλέποντας την καθόλου τεράστια σιλουέτα του.

Λοιπόν, τι σχέση έχει το πρόθεμα «uni»; Απλώς, από πολλές απόψεις τα αυτοκίνητα εξακολουθούν να είναι παρόμοια - unisex station wagon, ενοποιημένα σύγχρονες απαιτήσειςκαι της μόδας. Τα δικά τους είναι κάπως παρόμοια ποιότητα κύλισης, αλλά μόνο εν μέρει...

ΜΕΧΡΙ ΝΑ ΒΓΕΙ Η ΑΣΦΑΛΤΟΣ

Ο κινητήρας ντίζελ των 190 ίππων επιταχύνει με σιγουριά το Ewok. Μόνο όταν πατήσετε το πεντάλ στο πάτωμα, αρχίζετε να βρίσκετε σφάλμα: το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να αλλάξει λίγο πιο γρήγορα. Σε πιο αθόρυβα προγράμματα, το αυτόματο εξατάχυτο αυτόματο λειτουργεί γρήγορα και ομαλά, αποθαρρύνοντας γρήγορα την επιθυμία να χειριστείτε τα χειριστήρια ταχυτήτων κάτω από το τιμόνι.

Ακόμα κι αν η Mercedes-Benz GLK 220 CDI με 170 ίππους ήταν κατώτερη από την Ewok (δεν κάναμε μετρήσεις οργάνων λόγω καιρού), δεν ήταν κατά πολύ. Ίσως η επιτάχυνσή του να φαίνεται λιγότερο γρήγορη, αλλά μόνο επειδή είναι πολύ ομαλή. Η Audi με τον βενζινοκινητήρα 211 ίππων είναι πέρα ​​από τον ανταγωνισμό σε αυτόν τον κλάδο. Αλλά στην καθημερινή ζωή, όπως ξέρετε, πού η άνεση είναι πιο σημαντικήκαι ευκολία διαχείρισης.

Η Mercedes έχει σχεδιαστεί κυρίως για άνεση. Το αυτοκίνητο απορροφά τυχόν χτυπήματα και επιπλέει αθόρυβα και απαλά πάνω από το δρόμο. Στο λιθόστρωτο τμήμα ελέγχου, ήθελα μάλιστα να πάω πιο γρήγορα, αφού τίποτα εκτός από το πνιχτό χτύπημα των ελαστικών στα βράχια δεν προκαλούσε ταλαιπωρία.

Αλλά η ταχεία τροχοδρόμηση δεν είναι για αυτό το SUV. Το αυτοκίνητο αντιδρά στις στροφές του τιμονιού με τον επιβλητικό αέρα ενός καλοφαγωμένου μπιφτέκι που ξέρει την αξία του. Η οξύτητα και η ταχύτητα δεν είναι στο πνεύμα της. Σε γρήγορες ή ολισθηρές στροφές δείχνει πιο πισωκίνητο χαρακτήρα, μετατοπίζοντας από την τροχιά σε μεγαλύτερο βαθμό πίσω άξονας. Το σύστημα σταθεροποίησης ανταποκρίνεται εγκαίρως, αλλά λίγο σκληρά.

Το Range Rover αποδείχθηκε λίγο πιο κοφτερό στο τιμόνι από τη Mercedes. Και από άποψη άνεσης στον αυτοκινητόδρομο ήταν πολύ κοντά του. Αλήθεια, με μια σημαντική διευκρίνιση: στις υψηλές ταχύτητεςΜου φάνηκε ότι άφησα ένα από τα παράθυρα μισάνοιχτα. Η αεροδυναμική γκρίνια μάλλον προέρχεται από τους τεράστιους εξωτερικούς καθρέφτες. Ή ίσως γεννιέται σε τολμηρά σπασίματα στο μπροστινό μέρος του σώματος, τα οποία, παρεμπιπτόντως, ερεθίζουν πραγματικά τις ροδέλες.

Αλλά το "Ewok" αποφεύγει προσεκτικά τα κύματα του δρόμου και αντιμετωπίζει καλά τις λακκούβες. Αλλά σε πλακόστρωτα, όπου η ανάρτηση πρέπει να λειτουργήσει πιο γρήγορα, το αυτοκίνητο ξαφνικά τρέμει, ενοχλητικούς κραδασμούς και θόρυβο. Οι στροφές υψηλής ταχύτητας δεν είναι επίσης το δυνατό σημείο του Range, κυρίως λόγω κύλισης. Δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλα, αλλά είναι αισθητά στο φόντο των Γερμανών αντιπάλων τους. Επιπλέον, η προσπάθεια οδήγησης με απενεργοποιημένο το σύστημα σταθεροποίησης τρέλανε κυριολεκτικά τα ηλεκτρονικά του οχήματος. Αρνήθηκε να ενεργοποιήσει ξανά το ESP και επίσης δεν ήθελε να αλλάξει πλέον τρόπους μετάδοσης. Της ίσιωσαν το μυαλό αφαιρώντας τον ακροδέκτη από την μπαταρία, αλλά η επιθυμία να δοκιμάσει τη δυνατότητα ελέγχου στο όριο είχε φύγει.

Το Audi αντιμετωπίζει καλά τα μικρά χτυπήματα στον αυτοκινητόδρομο χωρίς ενοχλητικά κουνήματα. Παραδόξως αντέχει στα λιθόστρωτα. Μόνο στα κύματα, ειδικά αν υπάρχουν πολλά από αυτά στη σειρά, μετατρέπεται σε σφιχτή μπάλα του τένις. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τους πίσω επιβάτες. Μα τι ηχομόνωση! Ακόμη και σε αυτά τα άσχημα ελαστικά με καρφιά το αυτοκίνητο κινείταιπολύ ήσυχος.

Η Audi είναι επίσης ηγέτης στον χειρισμό. Εδώ είναι, πλήρης τετρακίνηση! Το αυτοκίνητο στέκεται σφιχτά στις στροφές και, εάν είναι απαραίτητο, σας επιτρέπει να δοσολογήσετε διακριτικά την ολίσθηση. Το σύστημα σταθεροποίησης ξεκινά αργά, επιτρέποντας στον έμπειρο οδηγό να διασκεδάσει πολύ. Και αν τολμήσει να το σβήσει, το SUV θα ανοίξει Επιπρόσθετα χαρακτηριστικά, αλλά σε ένα λογικό όριο: σε κρίσιμη κατάστασητα ηλεκτρονικά θα λειτουργήσουν ξανά. Άνεση στον αυτοκινητόδρομο και ικανότητα να προσφέρει ευχαρίστηση στον οδηγό - η Audi κατάφερε να πετύχει έναν εξαιρετικό συνδυασμό.

ΚΑΡΙΕΡΑ

Φυσικά, δεν είναι στρατηγοί στα λατομεία άμμου. Ήθελα όμως να δω τι ήταν ικανοί και να προσπαθήσω να τους αποδώσω τίτλους. Ο πιο τολμηρός τρόπος που οδηγήσαμε μέσα από τους λόφους και την παγωμένη άμμο ήταν με ένα Range Rover. Έχει την καλύτερη γεωμετρική ικανότητα cross-country (απόσταση έως και 245 mm). Η δυνατότητα αλλαγής των τρόπων μετάδοσης και η απόκριση του πεντάλ γκαζιού κατά τη μετάβαση από το τυπικό πρόγραμμα στη λειτουργία "χιόνι" ή "άμμος" βοηθά επίσης. Είναι καλό που το Range (όπως το Audi) έχει έναν βοηθό κατάβασης σε λόφο.

Το κύριο μειονέκτημα του Audi είναι η χαμηλή (σύμφωνα με τα πρότυπα SUV) απόσταση από το έδαφος. Και δεν θα χρειαστεί πολύς χρόνος για να χτυπήσει ο μπροστινός προφυλακτήρας στο λόφο. Αρκετά υψηλές είναι και οι δυνατότητες μετάδοσης (αν υπάρχουν καλά ελαστικά). Όπως, μάλιστα, με τη Mercedes. Παρεμπιπτόντως, έχει λίγο μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος μπροστά και βάση από το Audi, και το μήκος μπροστινή προεξοχήξεπερνά αυτό του Ewok. Με μια λέξη, σε αυτόν τον κλάδο αναγνωρίσαμε τα αυτοκίνητα σχεδόν ισότιμα, αποδίδοντάς τους τον βαθμό των υπολοχαγών. «Εύρος» μπορεί να είχε δοθεί σε ανώτερο...

ΤΡΙΑ ΕΠΙ ΤΕΣΣΕΡΑ

Τα αυτοκίνητα που είναι παρόμοια στην κατηγορία και τα χαρακτηριστικά διαφέρουν αισθητά μεταξύ τους στη σχεδίαση οδήγηση όλων των τροχών. Το Range έλαβε έναν συμπλέκτη Haldex, όπως στο Land Rover Freelander, στην εκσυγχρονισμένη πλατφόρμα της οποίας κατασκευάστηκε το Ewok. Πολύδισκο συμπλέκτηηλεκτρονικά ελεγχόμενη μεταδίδει τη ροπή σε πίσω τροχούςόταν τα μπροστινά γλιστρούν. Εάν είναι απαραίτητο, ηλεκτρονικά, λήψη πληροφοριών από αισθητήρες σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχώνκαι συστήματα δυναμικής σταθεροποίησης (ESP), φρενάρουν τον ένα ή τον άλλο τροχό, προσομοιώνοντας το κλείδωμα των διαφορικών εγκάρσιων αξόνων.

Το κιβώτιο τετρακίνησης Mercedes-Benz Firmmatic κατανέμει τη ροπή μεταξύ των αξόνων σε αναλογία 45:55 χρησιμοποιώντας έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων. Το κλείδωμα των διαφορικών εγκάρσιων αξόνων, όπως και των ανταγωνιστών, μιμείται το σύστημα σταθεροποίησης και το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης.

Το Audi Q5 έχει τη γνωστή κίνηση quattro με διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης Thorsen. Το 40% της ροπής παρέχεται στον μπροστινό άξονα, το 60% στον πίσω. Κατά την ολίσθηση, η ροπή στον μπροστινό άξονα μπορεί να αυξηθεί στο 65%, και στον πίσω άξονα - έως και 85%.

ΜΕΤΑ ΤΙΣ ΕΚΛΟΓΕΣ

Για να το απλοποιήσουμε κάπως: σε μια Mercedes θα φανταστείτε μάλλον έναν εγωκεντρικό, ήρεμο άνθρωπο, ποιος ξέρει την τιμήτον εαυτό του και τα πράγματα γύρω του, εκτιμώντας τη στιβαρότητα και την άνεσή τους. Στο «Audi» βλέπουμε έναν ιδιοκτήτη που γνωρίζει πολλά για τις επιχειρήσεις και τη διασκέδαση. Για αυτόν, ένα άνετο, ευρύχωρο αυτοκίνητο πρέπει να είναι όχι μόνο μέσο μεταφοράς, αλλά και πηγή οδηγικής χαράς.

Το "Range Rover Evok" είναι μια απόλαυση για συναισθηματικούς και όχι λιγότερο ευέλικτους ανθρώπους. Τέτοιοι άνθρωποι πληρώνουν Ιδιαίτερη προσοχήσε αποχρώσεις που μερικές φορές είναι ελάχιστα αισθητές στους άλλους. Αλλά άλλες ψυχαγωγικές δραστηριότητες δεν τους είναι ξένες - για παράδειγμα, τα ταξίδια στο όχι πιο πολύ καλούς δρόμους. Πιστεύετε ότι αυτά τα αυτοκίνητα θα επιλεγούν διαφορετικά; Με τον τρόπο σου έχεις και δίκιο...

Σεργκέι Κανούννικοφ:

Το Range Rover Evoque είναι ένας άξιος ανταγωνιστής αναγνωρισμένους ηγέτεςτάξη. Οι φρέσκες σχεδιαστικές λύσεις συνδυάζονται επιτυχώς με την καλή απόδοση οδήγησης. Κάτι, όμως, θα πρέπει να θυσιαστεί. Όχι χωρίς αυτό…»

Λιγότερο από 30 χρόνια έχουν περάσει από τότε που οι Βρετανοί έφεραν στη ζωή τον RR. Τώρα η πραγματικότητα έχει ευθυγραμμιστεί με τους θρύλους. Και είμαστε έτοιμοι να το αντιμετωπίσουμε με τη Mercedes-Benz GL... Στην αρχή της δοκιμής, είχε μείνει μόνο ένα άτομο στο γραφείο σύνταξης που θα μπορούσε να υπερασπιστεί την αγγλική αυτοκινητοβιομηχανία...

Σε αντίθεση με εμένα, είχε ήδη οδηγήσει την τέταρτη γενιά RR. Αλλά κατά τη γνώμη μου δεν είχε σημασία. Ποια είναι η διαφορά - τρίτη ή τέταρτη γενιά Range Rover; Αστείος. Αν μετά από τόσα χρόνια ο βασιλιάς έμεινε γυμνός, τι διαφορά θα έχει; Ο σχεδιασμός, το φινίρισμα και η ποιότητα κύλισης δεν είναι το παν. Και μετά είναι αυτοί οι Ινδοί... Ποιος θα πιστέψει σοβαρά ότι, έχοντας αγοράσει τη μάρκα Land Rover, αυστηρά σύμφωνα με το συμβόλαιο δεν θα επέμβουν σε τίποτα για άλλα πέντε χρόνια;

Σε σύγκριση με το Range Εσωτερικό RoverΗ Mercedes-Benz ζοφερή, αγενής, στρατιώτης

Κάθισμα καπετάνιου, ελαφρύ και άνετο τιμόνι, αρειανό ηλιοβασίλεμα στο ταμπλό - αυτό είναι ένα Range Rover

ΑΓΓΛΙΚΗ ΝΤΑΡΚΙΑ ΑΛΟΓΟΥ
Προηγουμένως, το Range Rover ήταν ένα ογκώδες, βαρύ, ψευδο-άνετο λεωφορείο, πολύ εξελιγμένο για χρήση εκτός δρόμου. Θυμάμαι πώς, σε ένα αμμώδες λατομείο κοντά στη Μόσχα, πάτησα αβοήθητα όλα τα διαθέσιμα κουμπιά και τα πεντάλ σε ένα RR με κινητήρα 4,2 λίτρων Supercharged, αλλά δεν μπορούσα να κουνηθώ γιατί δεν μπορούσα να βρω τον σωστό αλγόριθμο ενεργειών. Και ένας συνάδελφος κυκλοφορούσε αλόγιστα με ένα Lexus LX570...

Τώρα όλα είναι διαφορετικά. Ας ξεκινήσουμε από το γεγονός ότι στη Range Rover τέταρτη γενιάΟ κινητήρας των πέντε λίτρων είναι εξοπλισμένος με υπερσυμπιεστή. Και θα νικήσει τους πάντες. Ο τεράστιος όγκος συν ο υπερσυμπιεστής καθιστούν δυνατή κάθε φαντασίωση. Έχει τόση δύναμη που το μόνο που πρέπει να ανησυχείς είναι πώς να μην πατήσεις το πεντάλ. Αλλά ούτε αυτό είναι τρομακτικό. Γιατί όλα τα απίστευτα αγγλικά άλογα είναι πλέον υπό τον αρμόδιο έλεγχο των ηλεκτρονικών. Μπορεί, νέο πρόγραμμαΓια σύστημα ελέγχου πρόσφυσηςγραμμένο από σκουρόχρωμους εκπαιδευτές ελεφάντων, επειδή είναι οι καλύτεροι προγραμματιστές στον κόσμο μετά τους Ρώσους;

ΟΛΑ ΣΤΟ ΠΑΡΕΛΘΟΝ
Η υπερτροφοδοτούμενη επένδυση RR των πέντε λίτρων είναι ικανή για πολλά. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να κόψει προσθήκες σε βραχώδεις σχηματισμούς. Και ο ηλεκτρονικός βοηθός - το ενημερωμένο σύστημα Terrain Response - είναι τόσο καλό που επιτρέπει στον οδηγό να μην θαφτεί σε χαλαρό χιόνι, ακόμη και όταν πατάει το πεντάλ, μη υπακούοντας στην κοινή λογική. Τώρα δεν θα έχανε μια μονομαχία στην άμμο με τη Lexus. Η καινοτομία είναι αξιοθαύμαστη, αλλά μέχρι στιγμής δεν έχω αναφέρει αρκετά για να νικήσω τη Mercedes.

Οι αμφιβολίες για τις ικανότητες του RR εξαφανίζονται εντελώς όταν δοκιμάσετε τη λειτουργία Adaptive Dynamics στην ανάρτηση. Διατηρώντας παράλληλα την άνεση, διατηρεί υπό έλεγχο την ανάρτηση ανεξάρτητα από το αν το αυτοκίνητο κινείται σε άσφαλτο ή άμμο, χιόνι ή λάσπη. Δουλεύει. Και πολύ καλό.

Τώρα είναι η ώρα να εισαγάγουμε το GL στην αφήγηση. Τι να γράψω όμως; Πριν από τη δοκιμή, ήμουν σίγουρος για τα πλεονεκτήματά του, αλλά όπως αποδείχθηκε, το Range Rover δεν είναι χειρότερο. Ο «Γερμανός» στάθηκε άτυχος ακόμη και με το στυλιστικό πακέτο AMG (αυτό ακριβώς έφτασε για τη δοκιμή μας), που περιλαμβάνει φαρδιούς τροχούς. Και χωρίς αυτούς, το GL δεν ήταν ιδανικό όσον αφορά την κατευθυντική σταθερότητα σε ανώμαλους δρόμους και μαζί του χάνει εντελώς από τους "Βρετανούς" - πρέπει να οδηγείτε συνεχώς.

Νόμιζα ότι η Mercedes θα ήταν πιο άνετη εκτός δρόμου και ήθελα να μαστιγώσω το Range Rover - τελικά, η προηγούμενη έκδοση ταλαντευόταν τόσο μέτρια στα χτυπήματα στις διαμήκεις και εγκάρσιες κατευθύνσεις. Αλλά κι αυτό ανήκει στο παρελθόν.

ΚΑΘΑΡΑ ΓΕΡΜΑΝΙΚΑ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΑ
Η τέταρτη γενιά του RR φαίνεται να μην έχει τίποτα να δείξει. Αλλά αν κοιτάξετε αρκετά σκληρά, είναι δυνατό. Ας πάρουμε για παράδειγμα την επιτάχυνση. Η GL κάνει τα 100 km/h σε 6,5 δευτερόλεπτα και το Range Rover σε 6,2. Ο «Γερμανός» επιτυγχάνει την ίδια δυναμική με τον «Άγγλο» με τη βοήθεια του 388 Ιπποδύναμη. Ο φακίρης του Χάρβαρντ χρειάζεται και τα 510 για ένα πενιχρό πλεονέκτημα 0,3 δευτερολέπτων! Είναι αδύνατο να μην παρατηρήσετε μια τόσο μοιραία διαφορά στις προσπάθειες που έγιναν. Επιπλέον, η αγγλική γαλοπούλα είναι πολύ λιπαρή: το GL είναι 300 κιλά ελαφρύτερο. Τέτοια «άγουστα», καθαρά γερμανικά επιχειρήματα πρέπει να χρησιμοποιηθούν για τη Mercedes-Benz, η οποία στις πρώτες δοκιμές στη Ρωσία σόκαρε τους δημοσιογράφους εκτός δρόμου με τις ικανότητές της.

Τώρα ο RR απολαμβάνει τους καρπούς του θαυμασμού. Υποδέχεται τον οδηγό με το κάθισμα του καπετάνιου, προσφέροντας υπέροχη θέα στα ακραία σημεία του απέραντου τετράγωνου καπό. Αγκαλιάζει το σώμα του ιδιοκτήτη με ένα μαλακό κάθισμα. Του το δίνει χέρια ελαφριά, το τιμόνι είναι ιδιαίτερα ευχάριστο όταν κάνετε ελιγμούς εκτός δρόμου. Εμφανίζει το ηλιοβασίλεμα του Άρη στο ταμπλό.

Γρήγορα - σε 20 δευτερόλεπτα - ανεβάζει την ανάρτηση αέρα στην υψηλότερη θέση και προσφέρει να πατήσει το πεντάλ του γκαζιού μέχρι να τελειώσει η βενζίνη ή όλο το χιόνι κάτω από τους τροχούς.

Η Mercedes-Benz GL σας δοκιμάζει με σκληρά μαξιλάρια. Δοκιμάζει πόσο γρήγορα μπορείτε να στρίψετε το κολλώδες, βαρύ τιμόνι. Φουσκώνει τους κυλίνδρους αέρα της ανάρτησης τέσσερις και μισή φορές περισσότερο. Και χαμογελάει αν ξεχάσατε να ανάψετε το κεφάλι σας πριν χρησιμοποιήσετε τα άλογα χάλια του κινητήρα των πέντε λίτρων. Παρά τη χαμηλότερη ισχύ σε σύγκριση με το RR, το GL πρέπει να πιέζεται στο γκάζι όσο το δυνατόν πιο ελαφρά. Οδηγήσαμε σε βαθύ χιόνι και μετά από αρκετές αστοχίες βρήκαμε τον σωστό αλγόριθμο. Είναι απαραίτητο να στερεώσετε τη δεύτερη ταχύτητα υπερκίνησης στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ενεργοποιήστε το κεντρικό και το πίσω κλείδωμα. Απενεργοποιήστε το ESP. Μετά πάει. Και το RR πάει ούτως ή άλλως. Για πλάκα δοκίμασα όλους τους δυνατούς συνδυασμούς...

ΘΑ ΘΥΜΙΣΕΙ ΤΟΝ ΕΑΥΤΟ ΤΟΥ
Κι όμως, ακόμα... όσο περνούσε ο χρόνος μετά το τεστ, τόσο περισσότερα μειονεκτήματα RR θυμήθηκα. Η γοητεία αυτού του απατεώνα είναι τόσο μεγάλη που όλες οι ελλείψεις κατά τη διάρκεια της γνωριμίας κάπως γρήγορα επισκιάζονται. Πώς ξέχασα να αναφέρω ότι τα φρένα του είναι σαν να είναι καλυμμένα με λάδι σε σύγκριση με το GL. Κανείς όμως δεν χρειάζεται επιτάχυνση και δύναμη, γιατί η οδήγηση με ταχύτητα μεγαλύτερη των 140 km/h είναι ήδη τρομακτική. Ένα προβλέψιμο αποτέλεσμα για ένα αυτοκίνητο με απόβαρο κάτω από 2800 κιλά.

Υπάρχουν επίσης κάποια ελαττώματα στην εργονομία. Οι κύριες λειτουργίες ελέγχου στην καμπίνα είναι εξοπλισμένες με μεγάλα κουμπιά που είναι ορατά από μακριά. Έχοντας εμπιστευτεί τους σχεδιαστές, αρχίζεις να τους πιέζεις σχεδόν στα τυφλά και χωρίς να βγάλεις τα χοντρά γάντια σου. Στη συνέχεια, όταν πρέπει να χαμηλώσετε πλαϊνό γυαλί, οι καθρέφτες διπλώνουν απροσδόκητα επειδή οι μηχανικοί δεν το σκέφτηκαν σε αυτό το μέρος. Και η παραδοσιακή αγγλική αξιοπιστία είναι ένα αστείο τριών λέξεων. Ο πίσω υαλοκαθαριστήρας RR, μη μπορώντας να αντέξει την πλήξη της πρώτης μέρας της δοκιμής, μας το είπε γελώντας.

Αυτό δεν με καταθλίβει περισσότερο από την ταφική εσωτερική διακόσμηση μιας Mercedes-Benz - α λα της Καγκελαρίας του Ράιχ. Αυτό το μείγμα από θανατηφόρο γκρι, αδιάφορο μαύρο και θαμπό καφέ. Φανταστείτε έναν κύριο με μαύρο κοστούμι, καφέ παπούτσια και γκρι πουκάμισο. Αγριάδα.

ΥΛΙΚΟ ΜΕΡΟΣ: RANGE ROVER

ΥΛΙΚΟ ΜΕΡΟΣ: MERCEDES-BENZ GL

ΑΛΛΑ ΣΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΜΠΟΡΕΙΣ...
Παρόμοιο, αλλά ανόητο Range Rover σε σύγκριση με το GL - σαν ηθοποιός του βασιλικού θεάτρου. Η υφή, το χρώμα και τα υλικά φινιρίσματος είναι σαν από ενδυματολογικό κατάστημα. Και η οθόνη TFT που αντικαθιστά το ταμπλό δείχνει ταχύτητα, θερμοκρασία και το μέλλον. Κοιτάζοντας το, καταλαβαίνετε: όλες οι συζητήσεις σχετικά με τον οπίσθιο φωτισμό, την αναγνωσιμότητα, το μέγεθος και τη σχεδίαση του ταχύμετρου σύντομα θα εξαφανιστούν. Ο ίδιος ο οδηγός θα καθορίσει όλες τις παραμέτρους. Για παράδειγμα, μου αρέσει το πράσινο φόντο και οι μεγάλοι αριθμοί σε πλήρη οθόνη, όπως στο Citroen. Πούλησα το αυτοκίνητο σε ένα κορίτσι - άλλαξε τα πάντα σε ροζ και επέστρεψε την οθόνη με τη μορφή καντράν. Ο καθένας θα πάρει αυτό που του αρέσει. Ειδικά αν αντικαταστήσετε πλήρως οθόνη αφήςκαι όλες οι άλλες λειτουργίες του μπροστινού πίνακα, καθιστώντας την τοποθέτησή του ρυθμιζόμενη. Ο οδηγός θα ορίσει το βέλτιστο ύψος και γωνία για τον εαυτό του, εξαλείφοντας τα σημερινά ατελείωτα λάθη των σχεδιαστών και των εργονόμων. Θα έπρεπε να έχουν αποφασίσει από καιρό μεταξύ τους τι είναι πιο σημαντικό - ομορφιά, ευκολία ή ασφάλεια.

Κάτι παρόμοιο έχει ήδη συμβεί στον τομέα της γεωμετρικής ικανότητας cross-country. Τόσο στο RR όσο και στο GL, ρυθμίζουμε μόνοι μας την ανάρτηση, χρησιμοποιώντας πνευματικά για να σηκώσουμε το σώμα στην επιθυμητή θέση. Παρεμπιπτόντως, το ανώτερο όριο της ρυθμιζόμενης απόστασης από το έδαφος για τους αντιπάλους είναι 283-307 mm. Τι άλλο κοινό έχουν αυτά τα SUV; Και τα δύο αυτοκίνητα είναι κατασκευασμένα με παρόμοιο σχέδιο: μονοκόκ αμάξωμα, ανεξάρτητες αναστολέςστο μπροστινό και στο πίσω μέρος, χαμηλό γρανάζιστην υπόθεση μεταβίβασης. Plus κλείδωμα - ενδιάμεσος άξονας και πίσω ενδιάμεσος τροχός. Αλλά η διαχείριση μπλοκαρίσματος είναι ήδη έξω από τη σφαίρα της διαφοράς μεταξύ των αντιπάλων μας. Το GL σάς επιτρέπει να ενεργοποιείτε τις κλειδαριές χειροκίνητα. Η RR επιφυλάσσεται αυτού του δικαιώματος, συμπεριλαμβανομένων μόνο στην αυτόματη λειτουργία. Η Mercedes-Benz έχει παρόμοιο αλγόριθμο, αλλά είναι πολύ λιγότερο έξυπνος και είναι άχρηστος σε χαλαρό χιόνι.

Αν δεν προσέξεις τεχνικές λεπτομέρειες, ο μελλοντικός ιδιοκτήτης θα πρέπει να κάνει μερικές αστείες επιλογές. Τι προτιμάτε - να πάρετε έναν ρόλο σε μια τηλεοπτική σειρά όπου πρέπει να στριμώχνετε μοντέλα μόδας σε έναν μαλακό καναπέ σε όλη τη διαδρομή, να ζογκλάρετε με ανανάδες ή να παρακολουθείτε ένα χρονικό του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου για το υπόλοιπο της ζωής σας;

Νέα ΣειράΗ Rover ξεχωρίζει τόσο πολύ από άλλα SUV που έχει, στην πραγματικότητα, μόνο έναν ανταγωνιστή - τη Mercedes-Benz GL. Με την πρώτη ευκαιρία αντιμετωπίσαμε τους αντιπάλους μας

Το «πειραματικό» μας Range Rover διαθέτει κινητήρα συμπιεστή V8 5 λίτρων με ισχύ 510 ίππων κάτω από το καπό. Αυτή η τροποποίηση εκτιμάται σε 5.305.000 ρούβλια για τη βασική διαμόρφωση. Εκτός από αυτήν την έκδοση, διατίθενται επιλογές με κινητήρα turbodiesel V8 4,4 λίτρων απόδοσης 339 ίππων. για 4.765.000 ρούβλια και με turbodiesel V6 3 λίτρων που αποδίδει 248 ίππους, κοστίζει 3.996.000 ρούβλια σε βασική διαμόρφωση.

Η GL 500 που δοκιμάσαμε είχε έναν V8 twin-turbo 4,7 λίτρων απόδοσης 435 ίππων. κοστίζει 5.200.000 ρούβλια στην "Ειδική Σειρά". Στους αγοραστές προσφέρεται επίσης η GL 350 CDI με 3λιτρο V6 turbodiesel 258 ίππων για 3.470.000 ρούβλια και μια «φορτισμένη» έκδοση της GL 63 AMG, εξοπλισμένη με V8 5,5 λίτρων με διπλό υπερσυμπιεστή απόδοσης 7 ίππων 55. Η ελάχιστη τιμή αυτού του αυτοκινήτου είναι 6.800.000 ρούβλια.

Το νέο Range Rover, όπως και η Mercedes-Benz, εμφανίστηκε στην αγορά μας πολύ πρόσφατα. Το βρετανικό SUV διαφέρει από το προκάτοχό του κυρίως στο εξαιρετικά ελαφρύ αμάξωμά του από αλουμίνιο και στο εξ' ολοκλήρου αλουμινένιο πλαίσιο. Ανάλογα με την τροποποίηση, το αυτοκίνητο «έχασε βάρος» κατά 350-420 (!) κιλά. Αντίστοιχα, η δυναμική έχει βελτιωθεί σημαντικά και η αποτελεσματικότητα έχει αυξηθεί.

Το SUV έλαβε ενεργές αντιστρεπτικές ράβδους, νέο αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων και ηλεκτρικό τιμόνι. Το βάθος διέλευσης έχει αυξηθεί από 700 σε 900 mm και η διαδρομή της ανάρτησης των 597 mm είναι ρεκόρ μεταξύ των ανταγωνιστών του. Το σύστημα Terrain Response δεύτερης γενιάς έχει μάθει να προσαρμόζεται ανεξάρτητα στους τύπους επιφανειών και στους τρόπους οδήγησης. Δηλαδή, εκτός δρόμου, η απόσταση από το έδαφος αυξάνεται αυτόματα και όταν χτυπάτε, για παράδειγμα, στην άμμο, το ίδιο το σύστημα αλλάζει την ευκρίνεια του πεντάλ γκαζιού και τον αλγόριθμο αυτόματης λειτουργίας.

Όμως η Mercedes-Benz GL, αντίθετα, έχασε τις εκτός δρόμου ικανότητές της στη νέα γενιά, αφού ως επί το πλείστον έμειναν αζήτητες. Εκτός από την ασφάλτινη έκδοση, υπάρχει επιλογή με το πακέτο On&Off-road, το οποίο έχει μειωτήρα και κεντρικό κλείδωμα, αλλά το πίσω διαφορικό δεν έχει πια κλείδωμα - η δουλειά του γίνεται από ηλεκτρονικά. Ωστόσο, ακόμη και σε αυτήν την περίπτωση, οι εκτός δρόμου δυνατότητες του ιδιοκτήτη θα πρέπει να είναι υπεραρκετές.

Σε αντίθεση με τη Range Rover, η οποία χρησιμοποιεί απολύτως νέα πλατφόρμαΗ Mercedes-Benz GL είναι κατασκευασμένη στην πλατφόρμα του προκατόχου της, αλλά έχει χάσει επίσης βάρος (κατά περίπου 90 κιλά) χάρη στους βραχίονες μπροστινής ανάρτησης αλουμινίου και ένα εγκάρσιο μέλος στήριξης μπροστινού πάνελ από κράμα μαγνησίου.

Επιπλέον, όπως και ο αντίπαλός της, η νέα GL έχει αποκτήσει ενεργές αντιστρεπτικές μπάρες. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με αερανάρτηση στάνταρ. Με λίγα λόγια, σχεδιάζεται μια πολύ σοβαρή μάχη.

Με όλες τις ευκολίες

Για να μπείτε μέσα στο Range Rover, πρέπει να ανεβείτε ένα υψηλό κατώφλι και να σκύψετε λίγο το κεφάλι σας - λόγω του πολύ ψηλού δαπέδου, η οροφή είναι σχετικά χαμηλή. Στην καμπίνα σε σύγκριση με το μοντέλο προηγούμενης γενιάςΥπάρχουν πολύ λιγότερα κουμπιά και πλήκτρα και ο σχεδιασμός του ικανοποιεί τις ομαλές, καθαρές γραμμές. Υπάρχει δέρμα και ξύλο παντού - κυρίως μόνο τα εξαρτήματα είναι κατασκευασμένα από πλαστικό. Νιώθεις σαν άρχοντας σε ένα κάστρο.

Και, φυσικά, η βασιλική θέση οδήγησης του Range Rover είναι εντυπωσιακή - κάθεσαι ψηλά, κοιτάς μακριά. Επιπλέον, η ορατότητα είναι εξαιρετική όχι μόνο λόγω της ψηλής του θέσης πάνω από το πάτωμα, αλλά και λόγω των λεπτών πυλώνων του σώματος και των τεράστιων καθρεφτών. Μια κομψή, μάλλον απαλή καρέκλα με εξαιρετικό προφίλ και άνετα προσκέφαλα.

Μετά το Range Rover, κυριολεκτικά πέφτεις στη Mercedes-Benz GL - σχεδόν σαν να πέφτεις σε επιβατικό αυτοκίνητο. Αλλά η πόρτα στην κατακόρυφη κατεύθυνση είναι αισθητά μεγαλύτερη και δεν χρειάζεται να λυγίσετε το κεφάλι σας. Το κύριο πράγμα είναι να περάσετε με ασφάλεια το σκαλοπάτι: είναι τόσο ολισθηρό που μπορεί να μην μπείτε καν μέσα. Στο εσωτερικό, πάλι σε αντίθεση με το Range Rover, νιώθεις σαν να είσαι σε τανκ. Η θέση οδήγησης είναι χαμηλή, σχεδόν σαν αυτοκίνητο, το μπροστινό πάνελ και τα μαρσπιέ του παραθύρου είναι ψηλά και το πάνω άκρο του παρμπρίζ κρέμεται σαν γείσο πάνω από το μέτωπο. Η κατάσταση επιδεινώνεται από χοντρές κολόνες Α και μικρούς πλαϊνούς καθρέφτες - η ορατότητα εδώ δεν έχει σημασία.

Και όταν κοιτάζετε στον κεντρικό καθρέφτη, βλέπετε μια βαθιά σπηλιά μέσα σε αυτό με ένα μικρό πίσω παράθυρο στο βάθος. Στην πραγματικότητα, το παράθυρο δεν είναι μικρό, απλώς το σώμα είναι πολύ μακρύ. Το κάθισμα του οδηγού έχει περισσότερη επένδυση από το αντίπαλό του και τέλειο προφίλ. Επιπλέον, μέσω του μενού διεπαφής μπορείτε να προσαρμόσετε το μήκος του μαξιλαριού, την περιφέρεια των γοφών και πολλά άλλα, συμπεριλαμβανομένων τεσσάρων τύπων μασάζ. Όπως το Range Rover, υπάρχει δέρμα και ξύλο παντού. Το δέρμα είναι πιο τραχύ σε σύγκριση με το αγγλικό SUV και η ποιότητα κατασκευής των εσωτερικών πάνελ είναι αισθητά υψηλότερη. Δίνεται περισσότερη προσοχή στις μικρές λεπτομέρειες - όλα τα είδη κουμπιών και μοχλών φαίνονται πιο ακριβά από ό,τι σε ένα Range Rover. Αλλά εδώ είναι η αίσθηση της αριστοκρατικής στιλπνότητας που υπάρχει σε ένα αγγλικό SUV, γερμανικό αυτοκίνητοδεν δίνει.

Όσον αφορά την εργονομία, καθώς και τον έλεγχο διαφόρων δευτερευουσών λειτουργιών, η Mercedes-Benz κατέχει άνευ όρων ηγετική θέση σε αυτό το θέμα. Χρησιμοποιώντας το βολικό joystick στο κεντρικό τούνελ, τα στοιχεία μενού επιλέγονται διαισθητικά και εμφανίζονται στην κύρια οθόνη με όμορφα γραφικά. Τα γραφικά και η ευκολία (ή μάλλον, η ταλαιπωρία) της χρήσης της οθόνης αφής στο Range Rover έχουν παραμείνει ουσιαστικά αμετάβλητα σε σύγκριση με το μοντέλο προηγούμενης γενιάς, δηλαδή αφήνουν ακόμα πολλά να είναι επιθυμητά.

Στη δεύτερη σειρά καθισμάτων, οι αντίπαλοί μας παρέχουν αρκετό χώρο, αλλά τίποτα περισσότερο. Για να είμαι ειλικρινής, με τέτοιες εξωτερικές διαστάσεις θα περίμενες περισσότερο χώρο για τα πόδια. Φυσικά, τα γόνατά σας δεν ακουμπούν στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων, αλλά δεν μπορείτε να σταυρώσετε τα πόδια σας. Το σχήμα του καθίσματος της Mercedes-Benz είναι καλό, αλλά οι πλάτες είναι πολύ κοντές, κάτι που μπορεί να μην αρέσει στους ψηλούς επιβάτες. Και οι δύο αντίπαλοι έχουν ρυθμιζόμενες πλάτες, με τα καθίσματα του Range Rover να έχουν ακόμα καλύτερο προφίλ.

Και αν παραγγείλετε την έκδοση Autobiography για ένα βρετανικό SUV, όπως το όχημα της δοκιμής μας, τότε στο πίσω μέρος θα υπάρχουν δύο ξεχωριστά καθίσματα με «θραύσιμη» πλάτη και πολλές άλλες ρυθμίσεις, καθώς και δυνατότητα μετακίνησης του δεξιού συνοδηγού προς τα εμπρός . Επιπλέον, το Range Rover προσφέρει διαιρούμενο σύστημα κλιματισμού για επιβάτες δεύτερης σειράς, ενώ η Mercedes-Benz διαθέτει μόνο μονοζωνικό σύστημα κλιματισμού στο πίσω μέρος. Αλλά το GL μπορεί επίσης να υπερηφανεύεται για μια τρίτη σειρά καθισμάτων, την οποία ένας Άγγλος «κύριος» δεν μπορεί να έχει κατ' αρχήν. Αυτή η τρίτη σειρά μπορεί να διπλωθεί και να ξεδιπλωθεί ηλεκτρικά, αλλά μόνο τα παιδιά μπορούν να χωρέσουν άνετα εκεί.

Βασιλικοί τρόποι

Όταν οδηγείτε ένα Range Rover έξω από ένα πάρκινγκ, δεν οδηγείτε το αυτοκίνητο, αλλά το οδηγείτε, στρίβοντας αργά τον τεράστιο «τροχό», σαν να βγάζατε ένα γιοτ από τη μαρίνα στην έκταση του ωκεανού. Κάθεσαι σε μια μαλακή πολυθρόνα, κοιτάζοντας ψηλά το τρεμόπαιγμα όλων των ειδών των αυτοκινήτων και κινείσαι στο χώρο με αίσθηση, με αίσθηση, με διάταξη. Η αίσθηση στιβαρότητας των συνηθειών του αυτοκινήτου ενισχύεται από το πολύ αποσβεσμένο πεντάλ γκαζιού. Το πατάς, πατάς... και ως απάντηση υπάρχει μόνο μια χαλαρή επιτάχυνση.

Όταν όμως το πεντάλ πατηθεί αρκετά βαθιά, το SUV ξαφνικά συνέρχεται και με όλη του την πεντακόσια ιπποδύναμη σε πετάει προς τον ορίζοντα - το κυριότερο είναι ότι κανείς δεν διστάζει μπροστά σου αυτή τη στιγμή. Σύμφωνα με το δελτίο δεδομένων, η Mercedes-Benz GL δεν επιταχύνει πιο αργά, αλλά το Range Rover έχει την αίσθηση ότι σας πιέζει στο πίσω μέρος του καθίσματος πιο δυνατά. Είναι αλήθεια ότι τέτοιες σταδιακές ρυθμίσεις επιτάχυνσης στην κίνηση της πόλης είναι εντελώς άβολες και συχνά ανασφαλείς. Θυμάμαι ότι η έκδοση που δοκιμάσαμε προηγουμένως με turbodiesel 4,4 λίτρων διακρίθηκε από πιο αρμονική συμπεριφορά και το προηγούμενο μοντέλο με ακριβώς τον ίδιο κινητήρα συμπιεστή V8 510 ίππων δεν είχε κανένα πρόβλημα με το πεντάλ γκαζιού. Αλλά το αυτόματο κιβώτιο 8 ζωνών λειτουργεί εξαιρετικά - ομαλά και αποτελεσματικά. Μου άρεσαν επίσης ανεπιφύλακτα τα φρένα - απλά δεν παρατηρείς το βάρος άνω των 2 τόνων του SUV.

Η Mercedes-Benz GL υπαγορεύει επίσης ένα ήρεμο, χαλαρό στυλ οδήγησης, αν και λόγω της μέτριας ορατότητας αισθάνεται απόλυτο έλεγχοδεν υπερβαίνει πλέον την κατάσταση. Η απόκριση στο γκάζι μειώνεται, αλλά όχι τόσο όσο ένα Range Rover. Το πεντάλ του γκαζιού είναι διαμορφωμένο πιο γραμμικά, αλλά αυτό δεν σώζει από μια μικρή παύση turbo στις χαμηλές ταχύτητες. Η Mercedes-Benz επιταχύνει ομαλά, δυνατά και αναπόφευκτα, αν και σε σύγκριση με το βρετανικό SUV οι αισθήσεις εξασθενούν λίγο. Γενικά, είναι πιο βολικό να ελέγχετε την επιτάχυνση του "Γερμανικού", ακόμη και παρά τη λειτουργία του "αυτόματου" του - ομαλή, αλλά κάπως αργή. Τα φρένα δουλεύουν τέλεια.

Το τιμόνι της Mercedes-Benz κάνει κάτι λιγότερο από τρεις στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά, ενώ το Range Rover κάνει λίγο περισσότερες. Επί χαμηλές ταχύτητεςΤο τιμόνι του γερμανικού SUV είναι ελαφρύτερο, αλλά όσο αυξάνεται ο ρυθμός, αντίθετα γίνεται πιο βαρύ από αυτό του αντιπάλου του. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρικό τιμόνι, το οποίο σε στεγνό δρόμο μιμούνται πολύ αξιόπιστα ανατροφοδότηση. Στις στροφές του τιμονιού Τροχοί Mercedes-Benzαντιδρά λίγο πιο γρήγορα και πιο συγκεντρωμένα, αλλά συνολικά η διαφορά μεταξύ των ανταγωνιστών είναι μικρή.

Θυμάμαι ότι το κύριο παράπονο για την πρώτη γενιά Mercedes-Benz GL ήταν το τρέμουλο του σώματος σε αιχμηρά χτυπήματα λόγω μεγάλων μη αναρτημένες μάζες- στο σπασμένο δρόμο το αυτοκίνητο έτρεμε ανοιχτά. Οι μηχανικοί προσπάθησαν να απαλλαγούν από αυτό το μειονέκτημα με το νέο μοντέλο. Οδηγώ κατά μήκος της ασφάλτου της Μόσχας με μικρές λακκούβες και ρωγμές και εκπλήσσομαι με την ειλικρίνεια του SUV - απλά δεν παρατηρεί τις περισσότερες από τις παρατυπίες. Και εδώ είναι ο σπασμένος δρόμος. Όχι, δεν ήταν ακόμα δυνατό να εξαλειφθεί εντελώς αυτό το πρόβλημα - το σώμα εξακολουθεί να κουνιέται σε μεγάλες λακκούβες. Είναι αλήθεια, πολύ λιγότερο από πριν - το χτύπημα δεν είναι δυνατό. Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να πούμε ότι αυτό το μειονέκτημα είναι πρακτικά «ανίατο» για μεγάλα, βαριά αυτοκίνητα με υψηλό κέντρο βάρους και νέα Mercedes-Benzτο αντιμετωπίζει σχεδόν καλύτερα από οποιονδήποτε στην κατηγορία του.

Αλλάζω σε Range Rover, βγαίνω στον ίδιο ανώμαλο δρόμο και συνειδητοποιώ ότι ήμουν πολύ επιλεκτικός με το γερμανικό SUV. Όταν ο «Άγγλος» χτυπά σε μια μεγάλη λακκούβα, το σώμα του κουνιέται από μια πολύ ισχυρότερη πρόσκρουση. Σε επίπεδο δρόμο, οι αντίπαλοί μας μοιάζουν πολύ στην ομαλότητα της κύλισης, μόνο που το Range Rover ταλαντεύεται λίγο περισσότερο και φαίνεται να το αποκοιμίζει, σαν σε κούνια. Αλλά γενικά, η ηγεσία όσον αφορά την ομαλότητα πηγαίνει στη Mercedes-Benz. Και όσον αφορά την ηχομόνωση επίσης. Εάν σε ένα βρετανικό αυτοκίνητο μπορείτε να ακούσετε τα ελαστικά, αν και όχι πολύ, ο Γερμανός ανταγωνιστής εκπλήσσει με την σχεδόν αθόρυβη κίνησή του στο διάστημα - δεν έχουμε δει τόσο ήσυχα αυτοκίνητα εδώ και πολύ καιρό.

Σε έναν επαρχιακό αυτοκινητόδρομο, το Merce-des-Benz συμπεριφέρεται ακλόνητα, ανεξάρτητα από την ταχύτητα και την παρουσία αυλακώσεων. Το Range Rover οδηγεί επίσης σταθερά, αλλά σε αυλακώσεις γέρνει ελαφρά και είναι πιο ευαίσθητο στις ριπές του πλευρικού ανέμου. Επιπλέον, ο οδηγός του "Γερμανού" αισθάνεται πιο ήρεμος στον αυτοκινητόδρομο λόγω μιας πιο ακριβούς σταθεροποιητικής δύναμης στο τιμόνι στη σχεδόν μηδενική ζώνη. Σε έναν δρόμο με στροφές, και οι δύο φορτίσεις μας επιδεικνύουν αξιοσημείωτη ευελιξία για το μέγεθός τους. Υπακούουν με ακρίβεια στο τιμόνι και δύσκολα κυλούν χάρη στις ενεργές αντιστρεπτικές ράβδους. Παράλληλα, το Range Rover βουτάει σε μια στροφή λίγο πιο πρόθυμα, ενώ η Mercedes-Benz ξεκουράζεται ελαφρά.

Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων δεν θα οδηγήσουν ποτέ από την άσφαλτο και αν το κάνουν, ο ιδιοκτήτης του Range Rover θα πρέπει να πάει πολύ πιο πίσω από το τρακτέρ - όσον αφορά τα κατορθώματα εκτός δρόμου, ο "Γερμανός" δεν είναι ανταγωνιστής του . Όσον αφορά τους κλάδους της ασφάλτου, η Mercedes-Benz GL φαίνεται προτιμότερη - κερδίζει τόσο από πλευράς οδηγικής άνεσης όσο και κατευθυντικής ευστάθειας. Δηλαδή, αν βασιστείς στη λογική, το γερμανικό SUV βγαίνει νικητής στη σύγκριση μας. Είναι αλήθεια ότι όταν έχεις να κάνεις με ένα Range Rover, το μυαλό συχνά υποχωρεί στη γοητεία του.

Προδιαγραφές Range Rover V8 Supercharged
Διαστάσεις, mm	4999x1983x1835
Μεταξόνιο, mm
Μετατρόχιο εμπρός/πίσω, mm
Διάμετρος στροφής, m
Απόσταση από το έδαφος, mm
Όγκος κορμού, l
Απόλυτο βάρος, kg
τύπος κινητήρα	βενζίνης V8, συμπιεστής
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ
Μέγιστη. ισχύς, hp/rpm

Το Lexus είναι πολυτέλεια, αλλά... Ξύλο και εύκαμπτο πλαστικό μέσα Ιαπωνικό αυτοκίνητοαρκετά για μια προεδρική σουίτα, αλλά η διασπορά των ακατέργαστων πλήκτρων και των εναλλασσόμενων διακοπτών, σε συνδυασμό με την αφθονία του επάργυρου πλαστικού στο πιο ορατό μέρος, θυμίζει ακατάλληλα ότι ο ιδιοκτήτης του ξενοδοχείου δεν άφησε την αριθμομηχανή. Το εύρος ρυθμίσεων για το κάθισμα του οδηγού είναι το πιο μέτριο και το τιμόνι είναι στα άκρα κορυφαία θέσηγέρνει βαριά μπροστά. Ακόμη και οι πόρτες είναι χωρίς κλεισίματα, αν και η Mercedes και η Range Rover τα έχουν στάνταρ.

Η Mercedes είναι παράδειγμα αυστηρότητας και ποιότητας! Ειδικά το δικό μας, για το οποίο, για πρόσθετη πληρωμή 31 χιλιάδων ρούβλια, σχεδόν τα πάντα είναι καλυμμένα με δέρμα, με εξαίρεση τα λακαρισμένα ένθετα. Το απαλό πορτοκαλοκίτρινο φως του φωτισμού περιγράμματος δίνει στο γερμανικό εσωτερικό πρόσθετη γοητεία. Όλα είναι γνωστά, όλα είναι στο χέρι - και δεν υπάρχει η παραμικρή επιθυμία να βγείτε από την πολυθρόνα πολλαπλών περιγραμμάτων. Πρώτον, γιατί πέρασα πολύ χρόνο προσαρμόζοντάς το μέσω του μενού σύστημα πολυμέσωνΕντολή. Και δεύτερον, γιατί το συγκρότημα ψυχαγωγίας αιχμαλωτίζει με τα πολυτελή γραφικά και τη φιλική του διασύνδεση, κάτι που δεν μπορούμε να πούμε για παρόμοια «ιαπωνικά» και «αγγλικά» συστήματα.

Ηχοσύστημα και ψυγείο Meridian - βασικός εξοπλισμός της έκδοσης Autobiography για 5 εκατομμύρια 845 χιλιάδες ρούβλια

0 / 0

Το Range Rover αγγίζει την ψυχή των άλλων. Δεν υπάρχει πρώην πομπή σε αυτό, αλλά πόσο καθαρές είναι οι επιφάνειες, πόσο κομψές οι γραμμές! Και πόσο επίμονο είναι αυτό το βρετανικό πνεύμα, που αποπνέει κυριολεκτικά από κάθε λεπτομέρεια.

Το εσωτερικό είναι ευάερο και ελαφρύ και η ψηλότερη θέση καθίσματος στο τρίο απλώς ενισχύει αυτή την αίσθηση. Επιπλέον, εάν αποφασίσετε να ταξιδέψετε με οδηγό και δεν χρειάζεται να μεταφέρετε σκι και άλλα μακριά αντικείμενα στην καμπίνα από καιρό σε καιρό, πληρώστε επιπλέον 540 χιλιάδες ρούβλια για την έκδοση Autobiography - και αποκτήστε ένα μίνι μπαρ μεταξύ δύο ξεχωριστών πίσω καθίσματα εξοπλισμένα με εξαερισμό και μασάζ. Και για όσους τους αρέσει να οδηγούν σε μια θορυβώδη ομάδα, ένα βασικό πενταθέσιο αυτοκίνητο είναι πιο κατάλληλο. Πιο απλό, αλλά με αναδιπλούμενες πλάτες για τριθέσιο πίσω καναπέ. Αλλά σε κάθε περίπτωση, όταν φορτώνετε βαριά αντικείμενα μεγάλος κορμόςθα απαιτηθεί δύναμη και επιδεξιότητα: η πόρτα του χώρου αποσκευών είναι στο δρόμο και το ύψος φόρτωσης είναι το υψηλότερο.

Υπάρχει μια κρυψώνα σε κάθε πόρτα

Η υπέροχη καρέκλα Range Rover προσαρμόζεται σύμφωνα με όλες τις φανταστικές και ασύλληπτες παραμέτρους. Δεν μπορείτε απλώς να αυξήσετε τον συντελεστή πρόσφυσης των ρούχων με ολισθηρό δέρμα εξαιρετικής ποιότητας.

Ο «γκρεμός» του μπροστινού πίνακα, στο στυλ του πιο προσιτού Ewok, είναι πιο χαριτωμένος παρά ογκώδης

0 / 0

Η Lexus έχει παρόμοιο όγκο για τις αποσκευές - και παρόμοια προβλήματα λόγω της πίσω πόρτας. Αλλά οι εσωτερικές επιλογές είναι διαφορετικές: το LX570 μπορεί να είναι είτε πενταθέσιο (έχουμε ένα) είτε να εμφανίζεται ως οκταθέσιο λεωφορείο και με μέτρια επιβάρυνση 54 χιλιάδων ρούβλια. Αλλά σε οποιαδήποτε από τις επιλογές στη δεύτερη σειρά του Lexus, υπάρχει τρία έως τέσσερα εκατοστά περισσότερος χώρος στα γόνατα από ό,τι σε ένα Range Rover ή τη Mercedes. Αν και το να κάθεσαι στο πίσω μέρος στο "γιαπωνέζικο" είναι λιγότερο άνετο - το μαξιλάρι είναι λίγο χαμηλό.

SUV οδηγού; Υπάρχει ένα - Range Rover Supercharged! Ειδικά με ενεργούς σταθεροποιητές

Και η Mercedes GL 500 έχει επτά θέσεις από προεπιλογή. Αλλά η γκαλερί δεν θα είναι περιορισμένη μόνο για άτομα με ύψος μικρότερο από 160 cm - ευτυχώς, αυτά τα καθίσματα μπορούν εύκολα να αναδιπλωθούν ηλεκτρικά στο ίδιο επίπεδο με το πάτωμα χωρίς σημαντική ζημιά στο μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ μεταξύ των αυτοκινήτων μας.

Απλώς πατήστε ένα κουμπί στο μπρελόκ και το Range Rover θα ανάψει αυτό το φως καλωσορίσματος

Τα διαιρούμενα πίσω καθίσματα του Range Rover θερμαίνονται, αερίζονται και υποβάλλονται σε μασάζ. Όσον αφορά το μήκος και το ύψος, ο διαθέσιμος χώρος δεν είναι άλλος από έναν τριθέσιο καναπέ Mercedes

0 / 0

Ο έλεγχος ζύγισης στο χώρο των δοκιμών έδειξε ότι δεν ήταν μάταια που οι Βρετανοί ξόδεψαν χρήματα για ένα αμάξωμα από αλουμίνιο: το Range Rover είναι 42 κιλά ελαφρύτερο από τη Mercedes και έως και 251 κιλά ελαφρύτερο από το Lexus! Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι, έχοντας τα περισσότερα ισχυρός κινητήρας, ο «Άγγλος» κερδίζει εύκολα τους ανταγωνιστές του σε αγώνες φαναριών. Όμως σε έντονη κίνηση, παρά τις αμφιλεγόμενες και ομαλές αλλαγές του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, το Range Rover σας προκαλεί νευρικότητα. Οι απαντήσεις στο χαϊδεύοντας το πεντάλ του γκαζιού είναι τόσο τεμπέληδες και τα άλματα με ελαφρώς πιο αποφασιστικές κινήσεις του δεξιού ποδιού είναι τόσο αιχμηρά που εγκαταλείπετε αμέσως το στυλ οδήγησης της Μόσχας "προφυλακτήρας σε προφυλακτήρα", ώστε να μην "χτυπήσετε" κατά λάθος τον ηγέτη . Στη λειτουργία Sport, δεν είναι δυνατό να απαλλαγείτε από την έντονη απόσβεση του πεντάλ γκαζιού, αν και το κουτί κατεβαίνει ειλικρινά ένα ή δύο σκαλοπάτια. Υπάρχει μικρή βοήθεια και από τη λειτουργία "χειροκίνητη".

Lexus LX 570. Τα συστήματα πολυμέσων των Range Rover και Lexus είναι απογοητευτικά με γωνιακά γραφικά και οι οθόνες ανταποκρίνονται στην αφή με καθυστέρηση. Σε αυτό το πλαίσιο, το σύστημα Mercedes Comand με όμορφες εικόνεςκαι ένα βολικό «πακέτο» ελέγχου μπορεί να θεωρηθεί πρότυπο ομορφιάς και εργονομίας

Mercedes-Benz GL 500. Τα συστήματα πολυμέσων των Range Rover και Lexus είναι απογοητευτικά με γωνιακά γραφικά και οι οθόνες ανταποκρίνονται στην αφή με καθυστέρηση. Σε αυτό το φόντο, το σύστημα Mercedes Comand με όμορφες εικόνες και ένα βολικό "puck" ελέγχου μπορεί να θεωρηθεί πρότυπο ομορφιάς και εργονομίας

Range Rover Supercharged. Τα συστήματα πολυμέσων των Range Rover και Lexus είναι απογοητευτικά με γωνιακά γραφικά και οι οθόνες ανταποκρίνονται στην αφή με καθυστέρηση. Σε αυτό το φόντο, το σύστημα Mercedes Comand με όμορφες εικόνες και ένα βολικό "puck" ελέγχου μπορεί να θεωρηθεί πρότυπο ομορφιάς και εργονομίας

0 / 0

Είναι πιο ήρεμα με τη Mercedes. Ίσως είναι παραδοσιακό σφιχτό πεντάλγκάζι, ίσως στις νωχελικά τραβηγμένες αποκρίσεις του κινητήρα biturbo... Γενικά, γρήγορα θυμάσαι ότι «όσοι δεν βιάζονται είναι πάντα στην ώρα τους».

Και μετά ξεχνάς όταν μετακομίζεις στη Lexus! Παρά την πιο μέτρια ισχύ του ατμοσφαιρικού κινητήρα (367 hp έναντι 435 hp για τον «γερμανό» και 510 hp για τον «αγγλικό»), αυτός είναι πρόθυμος να πάει στη μάχη. Ο σχεδόν τριών τόνων κολοσσός ακολουθεί το πεντάλ με ανυπομονησία και το εξατάχυτο αυτόματο αλλάζει ταχύτητες επιδέξια και έγκαιρα. Αν και, με μια «χαμηλή εκκίνηση», η Lexus, φυσικά, δεν είναι σε θέση να συμβαδίσει με μια Mercedes, πολύ περισσότερο ένα Range Rover.