Σωστή δουλειάΟ αισθητήρας ταχύτητας ρελαντί μειώνει τη φθορά ομάδα εμβόλων, και στροφαλοφόρος άξωναυτοκίνητο. Εάν εμφανιστούν σημάδια λανθασμένης λειτουργίας της συσκευής, ο ελεγκτής μπορεί να ελεγχθεί χειροκίνητα, με πολύμετρο ή χρησιμοποιώντας μια αυτοσχέδια βάση.

[Κρύβω]

Σκοπός του αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί

Σκοπός του IAC σε οχήματα εξοπλισμένα με ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης:

1. Η μονάδα μικροεπεξεργαστή καθορίζει την αναλογία αέρα και καυσίμου κατά τη δημιουργία μίγμα αέρα-καυσίμουσε μονάδα ισχύος έγχυσης.
2. Η μονάδα ελέγχου μετρά έναν ορισμένο όγκο βενζίνης ή καυσίμου ντίζελ.
3. Ο ηλεκτρονικός τύπος συστημάτων είναι εξοπλισμένος με ελεγκτές στροφαλοφόρου άξονα, ελεγκτές εκρήξεων και ροόμετρο. Σύμφωνα με τις ενδείξεις αυτών των συσκευών, ενεργοποιείται η αντλία καυσίμου. Η ανάφλεξη κατανέμεται σε συγκεκριμένους κυλίνδρους του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
4. Όταν ο οδηγός αφήσει το πεντάλ γκαζιού, η βαλβίδα καυσίμου κλείνει εντελώς. Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι παραβιάζονται οι αναλογίες του εύφλεκτου μείγματος. Τα προϊόντα καύσης μετακινούνται στον θάλαμο όταν υπάρχει διαφορά πίεσης μεταξύ της πολλαπλής εξαγωγής και εισαγωγής.

Ο αισθητήρας ταχύτητας ρελαντί στα ηλεκτρονικά συστήματα ανάφλεξης εκτελεί τη λειτουργία της ρύθμισης της σύνθεσης του εύφλεκτου μείγματος κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Χρησιμοποιώντας τα σήματα που στέλνει ο ελεγκτής, η μονάδα μικροεπεξεργαστή λαμβάνει μια απόφαση για τον εμπλουτισμό του καυσίμου. Ταυτόχρονα, αγνοεί τις μετρήσεις που στέλνει ο ρυθμιστής ρυθμιστική βαλβίδα. Ο αισθητήρας μεταδίδει σήματα κατά μήκος της γραμμής. Εάν είναι απαραίτητο, ανοίγει ένα ελεύθερο κανάλι μέσα από το οποίο διέρχεται αέρας. Αυτό οδηγεί σε εξίσωση των στροφών του κινητήρα κατά την οδήγηση ή το ρελαντί.

Παρουσιάστηκε ο χρήστης Roman Lozovoy λεπτομερής ανασκόπησηελεγκτής από τον κατασκευαστή General Motors για αυτοκίνητο DaewooΛάνος.

Αρχή λειτουργίας

Η αρχή λειτουργίας της βαλβίδας είναι η εξής:

1. Η μονάδα ελέγχου βαθμονομεί τις ενδείξεις του αισθητήρα εάν εντοπιστεί στο σύστημα.
2. Ο ίδιος ο ελεγκτής είναι ένας βηματικός ηλεκτροκινητήρας. Είναι εξοπλισμένο με μια κωνική βελόνα, η οποία βρίσκεται σε μια ειδική τρύπα στο κανάλι του αποσβεστήρα συγκρότημα γκαζιού.
3. Ο ρυθμιστής δεν μεταδίδει πληροφορίες στη μονάδα μικροεπεξεργαστή, αλλά τις λαμβάνει από αυτήν. Επομένως, είναι πιο σωστό να το ονομάσουμε όχι αισθητήρα, αλλά ενεργοποιητή- βαλβίδα.
4. Η μονάδα ελέγχου προσδιορίζει, με βάση ένα σήμα από το ροόμετρο, ότι δεν υπάρχει αέρας στο εύφλεκτο μείγμα. Στη συνέχεια συγκρίνει αυτές τις παρορμήσεις με αυτές που μεταδίδονται από το TPS.
5. Η συσκευή ρυθμιστή λαμβάνει τάση. Αυτό κάνει τη βελόνα να μετακινηθεί έξω από το κανάλι. Ο όγκος αέρα που λείπει παρέχεται στο εύφλεκτο μείγμα για ανάμιξη.

Η μονάδα μικροεπεξεργαστή λαμβάνει επίσης παλμούς σχετικά με το επίπεδο θερμοκρασίας του ψυκτικού και υγρό κινητήρα. Εάν ο κινητήρας ξεκινά σε χαμηλές αρνητικές θερμοκρασίες, πρέπει να ζεσταθεί, γεγονός που θα μειώσει τη φθορά των στοιχείων τριβής και των μονάδων. Για να εμπλουτιστεί το μείγμα, το κανάλι του αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί ανοίγει ελαφρώς, ο οδηγός δεν χρειάζεται να πιέσει το αέριο.

Στην αρχή της λειτουργίας της συσκευής, ο αλγόριθμος ενεργειών είναι ο εξής:

1. Το κλειδί γυρίζει στην κλειδαριά και ενεργοποιείται η ανάφλεξη.
2. Η ράβδος εκτείνεται σε όλη τη διαδρομή. Χάρη σε αυτό, η βελόνα κλείνει το κανάλι παράκαμψης.
3. Όταν η ράβδος ακουμπάει στην οπή βαθμονόμησης, η μονάδα ελέγχου αρχίζει να μετρά βήματα προς τα πίσω.
4. Εφαρμόζεται τάση στις περιελίξεις. Ως αποτέλεσμα, η βαλβίδα επιστρέφει στην αρχική της ανοιχτή κατάσταση.

Ο αριθμός των αντίστροφων βημάτων ρυθμίζεται όταν αναβοσβήνει η μονάδα ελέγχου, αυτή η ένδειξη μπορεί να διαφέρει ανάλογα με το μοντέλο της συσκευής. Για παράδειγμα, σε μια ECU της Bosch είναι 50 βήματα και στις μονάδες Ιανουαρίου είναι 120.

Ο χρήστης Dmitry Shark μίλησε εν συντομία για την αρχή της λειτουργίας, καθώς και για τη διάγνωση του ελεγκτή ταχύτητας ρελαντί.

Εγχυνών

Μια βαλβίδα γκαζιού χρησιμοποιείται στην είσοδο της συσκευής συλλέκτη στους κινητήρες ψεκασμού. Είναι εξοπλισμένο με ατομικό ελεγκτή για τον προσδιορισμό της θέσης σε μια συγκεκριμένη χρονική στιγμή.

Κατά την εκκίνηση του κινητήρα ή μονάδα ισχύοςσταματά, συμβαίνει το εξής:

1. Η μονάδα μικροεπεξεργαστή λαμβάνει δεδομένα σχετικά με την ταχύτητα περιστροφής.
2. Στη συνέχεια, η μονάδα ελέγχου αναλύει τη λειτουργία της μονάδας ισχύος και καθορίζει τον προορισμό της.
3. Συγκρίνονται οι ενδείξεις από τον ελεγκτή γκαζιού και τον αέρα. Η μονάδα ελέγχου καθορίζει εάν ο αποσβεστήρας είναι κλειστός ή όχι. Μπορεί επίσης να «καταλάβει» ποιο μείγμα παρέχεται στους κυλίνδρους της μονάδας ισχύος - άπαχο ή εμπλουτισμένο.
4. Η βαλβίδα IAC ανοίγει. Η ροή του αέρα παρακάμπτει τον αποσβεστήρα. Αυτό καθιστά δυνατή τη διατήρηση της ταχύτητας σε ένα συγκεκριμένο επίπεδο, προγραμματισμένο εκ των προτέρων.

Στην πραγματικότητα, πολλές συσκευές συστήματος ανάφλεξης εμπλέκονται σε αυτή τη διαδικασία. Εάν ο κινητήρας του αυτοκινήτου σταματήσει ή σταματήσει λόγω προβλημάτων, η λειτουργία ελέγχεται χειροκίνητα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ανατροφοδότησηΤο IAC δεν διαθέτει διαγνωστικό σύστημα.

Οι μονάδες ισχύος ντίζελ δεν είναι εξοπλισμένες με βαλβίδα γκαζιού, επομένως δεν χρησιμοποιούν αισθητήρες ταχύτητας ρελαντί, είναι άχρηστες.

Ο χρήστης Alex ZW μίλησε λεπτομερώς για την αρχή λειτουργίας του ελεγκτή IAC σε ένα αυτοκίνητο.

Χαρακτηριστικά σχεδίου

Η βαλβίδα δομικά αποτελείται από:

• ηλεκτρικός βηματικός κινητήρας?
• ράβδος τεσσάρων θέσεων.
• στοιχείο ελατηρίου?
• βελόνες.

Όταν πρωτοεμφανίστηκαν τα IAC, ήταν περιστροφικοί ή σωληνοειδείς μηχανισμοί. Τέτοιες συσκευές είχαν δύο θέσεις - ανοιχτή και κλειστή. Αυτό συνέβαλε στη μείωση της αποτελεσματικότητας της ρύθμισης ταχύτητα μηχανής. Σήμερα, τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν αισθητήρες τεσσάρων βημάτων, που χαρακτηρίζονται από τη δυνατότητα σταδιακής τροφοδοσίας μέσω της παράκαμψης.

Το ίδιο το ρελαντί air control ανήκει στην κατηγορία Προμήθειες, επομένως θεωρείται μη επισκευάσιμο. Μπορεί να επισκευαστεί εάν δυσλειτουργεί, αλλά θα είναι φθηνότερο να αντικατασταθεί πλήρως.

Πού βρίσκεται το RXX;

Η συσκευή πρέπει να βρίσκεται δίπλα στη βαλβίδα πεταλούδας και στο TPS. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, ο αισθητήρας μπορεί να στερεωθεί απευθείας στο σώμα του αποσβεστήρα χρησιμοποιώντας βερνίκι. Μερικές φορές η συσκευή τοποθετείται χρησιμοποιώντας δύο μπουλόνια εξοπλισμένα με ειδικές οπές στερέωσης. Το κύριο πράγμα είναι ότι η απόσταση από τη βελόνα έως τη φλάντζα προσγείωσης είναι εγκατεστημένη συσκευήήταν 2,3 εκ.

Διάγραμμα σύνδεσης

Διάγραμμα σύνδεσης ελεγκτή αέρα ρελαντί

Μία πλεξούδα που αποτελείται από τέσσερα καλώδια συνδέεται με τον αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί που προέρχεται από τη μονάδα μικροεπεξεργαστή. Ως αποτέλεσμα αυτής της σύνδεσης, τα διαγνωστικά ενδέχεται να προκαλέσουν ορισμένες δυσκολίες. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν θα μπορεί απλώς να εφαρμόσει τάση στους ακροδέκτες της συσκευής, καθώς η μονάδα μικροεπεξεργαστή το κάνει αυτό παλμικά.

Σημάδια λανθασμένης λειτουργίας IAC

Συμπτώματα βλάβης ρυθμιστή σε αυτοκίνητο:

1. Ο κινητήρας του αυτοκινήτου σταμάτησε να λειτουργεί. Όταν οδηγείτε ή στέκεστε σε φανάρι, η ταχύτητα της μονάδας ισχύος μπορεί να αυξηθεί ή να πέσει αυθαίρετα και στη συνέχεια να επιστρέψει στο κανονικό. Μπορεί να παγώσουν.
2. Ο κινητήρας του αυτοκινήτου άρχισε να λειτουργεί στο ρελαντί. Ακούγεται έκρηξη - μεταλλικό χτύπημααπό κάτω από την κουκούλα.
3. Κατά την οδήγηση, δεν υπάρχει αποζημίωση για το αυξημένο φορτίο στον κινητήρα του αυτοκινήτου.
4. Προέκυψαν δυσκολίες κατά την εκκίνηση της μονάδας ισχύος. Εάν ο οδηγός πρέπει να πιέσει επιπλέον το αέριο κατά την εκκίνηση, αυτό υποδηλώνει φθορά και την ανάγκη αντικατάστασης του αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί.
5. Η ταχύτητα προθέρμανσης απουσιάζει ή διατηρείται σε ανεπαρκές επίπεδο.
6. Ο κινητήρας του αυτοκινήτου μπορεί να σταματήσει τυχαία χωρίς προφανής λόγος. Αυτό συμβαίνει κατά το ρελαντί, την απελευθέρωση του πεντάλ γκαζιού ή τη μετατόπιση του μοχλού κιβωτίου ταχυτήτων.
7. Η ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου μπορεί να πέσει τυχαία όταν ενεργοποιούνται οι καταναλωτές ενέργειας. Για παράδειγμα, συστήματα κλιματισμού ή θέρμανσης, υαλοκαθαριστήρες, οπτικά κ.λπ.

Κύριες βλάβες και δυσλειτουργίες του IAC

Αιτίες προβλημάτων με τον αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί:

1. Το κύκλωμα τροφοδοσίας διακόπηκε. Αυτή η δυσλειτουργίαμπορεί να σχετίζεται με την καλωδίωση στο αυτοκίνητο, με οξείδωση ή ζημιά στα στοιχεία επαφής στο μπλοκ. Εάν η σύνδεση είναι κακής ποιότητας, τότε αυτό το πρόβλημα θα εμφανίζεται περιοδικά. Μπορεί να είναι δύσκολο να γίνει διάγνωση της συσκευής.
2. Μόλυνση της ράβδου, που οδηγεί σε λανθασμένη μετακίνησή της. Αυτό το πρόβλημα είναι το πιο κοινό και εκδηλώνεται ως αποτέλεσμα της συσσώρευσης εναποθέσεων βρωμιάς στα κανάλια του συγκροτήματος γκαζιού. Εάν ο αποσβεστήρας δεν καθαριστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε η αιτία θα πρέπει να αναζητηθεί στη ράβδο του αισθητήρα.
3. Βλάβη του ηλεκτροκινητήρα. Είναι απίθανο μια τέτοια συσκευή να μπορεί να επισκευαστεί ο κινητήρας πρέπει να αντικατασταθεί ως συγκρότημα με τον ρυθμιστή.
4. Καταστροφή του στεγανοποιητικού στοιχείου λόγω φθοράς. Το πρόβλημα μπορεί να εμφανιστεί αμέσως μετά την αντικατάσταση του αισθητήρα, εάν εγκατασταθεί ένας παλιός δακτύλιος αντί για έναν νέο.
5. Φθορά ράβδου. Εάν ο ρυθμιστής λειτουργεί σωστά, τότε το κλείστρο θα πρέπει να κινείται χωρίς να μπλοκάρει και δεν επιτρέπεται η ολίσθηση στα γρανάζια ατέρμονα. Για να προσδιορίσετε την κατάσταση των δομικών στοιχείων, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τη συσκευή.

Το κανάλι «Sdelaj Sam!» μίλησε για τα αίτια και τα σημάδια των δυσλειτουργιών στη βαλβίδα του ρελαντί! Pljus interesnoe!

Διαγνωστικά

Πριν ελέγξετε τη λειτουργία του ελεγκτή, εκτελέστε τα ακόλουθα βήματα:

1. Ο μοχλός είναι σφιγμένος χειρόφρενο. Οι τάκους τροχών πρέπει να τοποθετούνται κάτω από τους τροχούς του οχήματος.
2. Ανοίγει χώρο κινητήρααυτοκινήτου, ο αρνητικός ακροδέκτης έχει αποσυνδεθεί από την μπαταρία. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε ένα κλειδί για να χαλαρώσετε το κούμπωμα στην κλειδαριά.
3. Ο χώρος του κινητήρα ελέγχεται. Πρέπει να βρείτε τον έλεγχο αέρα ρελαντί.
4. Το μπλοκ με το καλώδιο αποσυνδέεται από τη συσκευή.

Χειροκίνητος έλεγχος

Αυτό το διαγνωστικό στάδιο θεωρείται το απλούστερο όσον αφορά την εφαρμογή:

1. Το μπλοκ με καλώδια έχει αποσυνδεθεί από τη συσκευή.
2. Δύο μπουλόνια ξεβιδώνονται και ο ρυθμιστής αφαιρείται.
3. Ο αισθητήρας είναι συνδεδεμένος στη μονάδα μικροεπεξεργαστή. Το χειριστήριο πρέπει να κρατιέται στα χέρια σας.
4. Ο κινητήρας ξεκινά, συνιστάται να το κάνει ένας βοηθός. ΣΕ αυτή τη στιγμήη ράβδος πρέπει να τραβηχτεί μέσα στο καρούλι σε όλη τη διαδρομή. Αυτό συμβαίνει ως αποτέλεσμα της λήψης ώθησης από τη μονάδα ελέγχου. Τότε θα πρέπει να μετακινηθεί σε μικρή απόσταση.

Ο μη αυτόματος έλεγχος της βαλβίδας ελέγχου αέρα ρελαντί σάς επιτρέπει να προσδιορίσετε τη λειτουργικότητα της ράβδου. Όταν εκτελείτε αυτό, μπορείτε να βεβαιωθείτε ότι το εξάρτημα δεν λυγίζει ή δεν μπλοκάρει μέσα στη συσκευή.

Αλλά αυτή η επιλογή επαλήθευσης δεν δίνει 100% αποτέλεσμα. Είναι πιθανό η τροποποίηση του αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί που είναι εγκατεστημένος στο όχημα να μην ταιριάζει με το υλικολογισμικό της μονάδας μικροεπεξεργαστή. Η ράβδος εκτείνεται, αλλά η απαιτούμενη ποσότητα για την επέκτασή της είναι άγνωστη. Επομένως, το μπλοκ και το βύσμα ελέγχονται και επισημαίνεται μόνο το τελευταίο.

Στο οπτική επιθεώρησηΕίναι απαραίτητο να διαγνωστεί η ακεραιότητα των ηλεκτρικών κυκλωμάτων και των πηνίων. Θα πρέπει επίσης να ελέγξετε την κατάσταση του καναλιού παράκαμψης και της βελόνας για φθορά.

Ο χρήστης Igor Belov μίλησε λεπτομερώς για τη διενέργεια χειροκίνητου ελέγχου, καθώς και για άλλες μεθόδους δοκιμής της βαλβίδας ρελαντί αέρα.

Διαγνωστικά με πολύμετρο

Μπορείτε να ελέγξετε τη λειτουργία του ελεγκτή χρησιμοποιώντας τον ελεγκτή ως εξής:

1. Ο σύνδεσμος με το καλώδιο αποσυνδέεται από τον ρυθμιστή στο χώρο του κινητήρα. Εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 1,6 λίτρων, τότε πρέπει να ξεβιδώσετε δύο συνδετήρες εκ των προτέρων μηχανισμός γκαζιούστον δέκτη. Στη συνέχεια απομακρύνεται από το άκρο του τελευταίου κατά 1 cm περίπου.
2. Αρχικά, ο ελεγκτής διαγνώσει το ηλεκτρικό κύκλωμα του ελεγκτή για να βεβαιωθεί εάν τροφοδοτείται ή όχι τάση σε αυτόν. Ο αρνητικός ακροδέκτης του πολύμετρου συνδέεται με τη γείωση, δηλαδή το σώμα ή τον κινητήρα του αυτοκινήτου. Η θετική επαφή πρέπει να συνδεθεί με τους ακροδέκτες A και D, επισημαίνονται στον σύνδεσμο.
3. Η ανάφλεξη ενεργοποιείται και διαβάζονται οι ενδείξεις του ελεγκτή. Το πολύμετρο πρέπει πρώτα να ρυθμιστεί στον τρόπο λειτουργίας του ωμόμετρου. Η προκύπτουσα τιμή τάσης πρέπει να είναι τουλάχιστον 12 βολτ. Εάν αυτή η παράμετρος είναι χαμηλότερη, τότε υπάρχει πιθανότητα το πρόβλημα να είναι στην εκκένωση μπαταρία. Σε περίπτωση πλήρους έλλειψης ρεύματος, πρέπει να διασφαλίσετε την ακεραιότητα του ηλεκτρικού κυκλώματος ή της μονάδας ελέγχου.
4. Η ανάφλεξη είναι σβηστή. Το επόμενο βήμα θα είναι η διάγνωση του ίδιου του ελεγκτή.
5. Το πολύμετρο επαναδιαμορφώνεται σε λειτουργία μέτρησης αντίστασης, οι ακροδέκτες του συνδέονται εναλλάξ με τις επαφές A και B και, στη συνέχεια, στις C και D. Η προκύπτουσα διαγνωστική τιμή θα πρέπει να είναι περίπου 53 Ohms.
6. Στη συνέχεια, η αντίσταση μετράται μεταξύ των ζευγών A και C, καθώς και B και D. Σε αυτά, η τιμή εργασίας πρέπει να τείνει στο άπειρο. Εάν οι τιμές που λαμβάνονται είναι διαφορετικές, ο αισθητήρας πρέπει να αντικατασταθεί.

Δοκιμή παλμών σε σπιτική βάση

Μπορεί να συναρμολογηθεί σπιτική συσκευήχωρίς μάρκες, το διάγραμμα φαίνεται παρακάτω:

1. Ο εξοπλισμός χρησιμοποιεί φόρτιση 6 volt. Μπορεί να ληφθεί από κινητό τηλέφωνο.
2. Τα βύσματα σύνδεσης μπορούν να αγοραστούν σε οποιοδήποτε εξειδικευμένο κατάστημα.
3. Κατά τη διάρκεια του διαγνωστικού ελέγχου, ο αισθητήρας αποσυνδέεται πρώτα από τη μονάδα μικροεπεξεργαστή. Η διαδρομή της ράβδου ελέγχεται. Εάν η φωτεινή ένδειξη μιας αυτοσχέδιας βάσης ανάβει έντονα, αυτό σημαίνει ότι η ράβδος του ρυθμιστή είναι ελαττωματικό. Εάν το φως είναι αναμμένο στη μισή ισχύ, τότε ο μηχανισμός λειτουργεί.

Σχέδιο απλής σπιτικής διαγνωστικής βάσης

Η τιμή ενός τέτοιου εξοπλισμού είναι τουλάχιστον 1.500 ρούβλια. Θεωρώντας χαμηλό κόστοςαισθητήρας ταχύτητας ρελαντί, η χρήση ιδιόκτητης βάσης δεν είναι οικονομικά κερδοφόρα.

Πώς να καθαρίσετε τον έλεγχο ταχύτητας ρελαντί;

Ο καθαρισμός ενός αποδεδειγμένου IAC θεωρείται χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός Chevrolet Niva:

1. Ο χώρος του κινητήρα ανοίγει και η μπαταρία έχει αποσυνδεθεί. Για να γίνει αυτό, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το κάλυμμα της συσκευής φίλτρου αέρα, το οποίο αφαιρείται και αφήνεται στην άκρη.
2. Το μπλοκ αποσυνδέεται από τον ελεγκτή αέρα. Ο σύνδεσμος βρίσκεται σε μια παχιά ελαστική πτυχή που συνδέει την πολλαπλή εισαγωγής και το κάλυμμα φίλτρο αέρα. Αυτό το μπλοκ προσαρτάται χρησιμοποιώντας ένα ειδικό βραχίονα σε σχήμα U. Κατά τη διάρκεια της αποσυναρμολόγησης, μπορεί να πηδήξει έξω, επομένως πρέπει να είστε προσεκτικοί.
3. Στη συνέχεια, η αυλάκωση αποσυνδέεται από την πολλαπλή εισαγωγής, στερεώνεται με σφιγκτήρα. Το ίδιο πρέπει να γίνει με τον ελαστικό σωλήνα με τον οποίο συνδέει την αυλάκωση κάλυμμα βαλβίδαςμονάδα ισχύος. Ο εύκαμπτος σωλήνας στερεώνεται με σιδερένιο σφιγκτήρα.
4. Ο λεπτός σωλήνας που συνδέεται με την πολλαπλή εισαγωγής αποσυνδέεται και αφαιρείται μαζί του. Αυτός ο εύκαμπτος σωλήνας τραβιέται πάνω στο εξάρτημα.
5. Στο εσωτερικό των σωλήνων μπορείτε να παρατηρήσετε μόλυνση με τη μορφή εναποθέσεων άνθρακα και ίχνη υγρού κινητήρα. Όλοι οι εύκαμπτοι σωλήνες πρέπει να καθαριστούν και να πλυθούν και μετά να φουσκώσουν. Για να ολοκληρώσετε την εργασία, συνιστάται η χρήση ειδικού καθαριστικού ή υγρού WD-40. Το κύριο πράγμα είναι ότι υπάρχει ένας σωλήνας που περιλαμβάνεται με τον κύλινδρο.
6. Ο ίδιος ο αισθητήρας ταχύτητας ρελαντί είναι κατασκευασμένος σε μαύρη πλαστική θήκη και είναι εγκατεστημένος στην πολλαπλή εισαγωγής. Το βύσμα αποσυνδέεται από αυτό και οι δύο βίδες που συγκρατούν τη συσκευή ξεβιδώνονται. Η διαδικασία εκτελείται χρησιμοποιώντας ένα κοντό κατσαβίδι με κεφαλή Phillips πρώτα, τα ίχνη στεγανοποιητικού πρέπει να αφαιρεθούν από τα μπουλόνια. Κατά την αποσυναρμολόγηση της συσκευής, πρέπει επίσης να αφαιρέσετε στεγανοποιητικό δακτύλιο.
7. Το IAC καθαρίζεται και μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί καύσιμο για αυτό. Η διαδικασία πραγματοποιείται με κουρέλια και βαμβακερά μάκτρα. Δεν μπορείτε να ρίξετε πολλά υγρά στον μηχανισμό για να μην τον καταστρέψετε. Μετά από κάθε καθαρισμό, ο αισθητήρας πρέπει να οξειδώνεται και να στεγνώνει.
8. Συνιστάται να αφαιρείτε τη βρωμιά από την πολλαπλή εισαγωγής. Καθαρισμός σε εξέλιξη έδρααισθητήρας ταχύτητας ρελαντί σε όλο το βάθος του. Οι ρύποι αφαιρούνται επίσης από την τοποθέτηση της συσκευής.
9. Μετά τον καθαρισμό, ολόκληρη η δομή επανασυναρμολογείται με την αντίστροφη σειρά. Ένας νέος δακτύλιος από καουτσούκ εγκαθίσταται στον αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί, μετά τον οποίο ο ελεγκτής τοποθετείται στη θέση του και στερεώνεται. Σε αυτό συνδέεται ένας σύνδεσμος και η συσκευή φίλτρου αέρα είναι εγκατεστημένη ξανά.

Αποσυναρμολογημένη αυλάκωση με σωλήνες Αφαίρεση του IAC από το κάθισμα Καθαρισμός του αισθητήρα με WD-40

Τι πρέπει να γνωρίζετε κατά την αντικατάσταση του IAC;

Για να αλλάξετε και να εγκαταστήσετε έναν ελεγκτή που σας επιτρέπει να ρυθμίζετε την ταχύτητα ρελαντί, πρέπει να δώσετε προσοχή στη θέση της ράβδου. Δεν πρέπει να επιτρέπεται να σπρώχνεται πολύ μπροστά. Αυτό μπορεί να συμβεί εάν η συσκευή είναι συνδεδεμένη στο μπλοκ και η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη πριν από την εγκατάσταση. Δεν επιτρέπεται η ώθηση της ράβδου με το χέρι.

Εάν η βαλβίδα είναι τοποθετημένη με τη βελόνα τεντωμένη και οι βίδες στερέωσης είναι σφιγμένες, μπορεί να προκληθεί ζημιά στη συσκευή λόγω διάτμησης ατέρμονα εργαλεία. Είναι αδύνατο να επισκευαστεί ένας τέτοιος αισθητήρας. Ανάλογα με το μοντέλο του οχήματος, μετά την εγκατάσταση ενός νέου ρυθμιστή, μπορεί να χρειαστεί να βαθμονομηθεί. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, αυτή η διαδικασία πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ειδικό εξοπλισμό ή βάση.

Στα αυτοκίνητα VAZ, η βαθμονόμηση πραγματοποιείται ως εξής:

1. Ένας ακροδέκτης συνδέεται στην αρνητική έξοδο της μπαταρίας.
2. Το κλειδί γυρίζει στην κλειδαριά για να ανάψει η ανάφλεξη για δέκα δευτερόλεπτα. Δεν χρειάζεται να ξεκινήσετε τη μονάδα ισχύος.
3. Η ανάφλεξη είναι σβηστή.

Ο χρήστης Ovsyuk μίλησε για αυτοαντικατάστασηβαλβίδα ρελαντί χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός αυτοκινήτου Lada Samara.

Για να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής του αισθητήρα, πρέπει να ακολουθήσετε απλούς κανόνες:

1. Η συσκευή φίλτρου αέρα πρέπει να αντικατασταθεί εγκαίρως.
2. Δεν μπορώ να φύγω όχημαεπί μακροχρόνια στάθμευσητο χειμώνα. Σε χαμηλές αρνητικές θερμοκρασίες, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πρέπει περιοδικά να εκκινεί τη μονάδα ισχύος, να τη ζεσταίνει και να πραγματοποιεί αλλαγές αερίου. Αυτό θα επιτρέψει στη βαλβίδα να σχεδιαστεί έτσι ώστε να μην κολλάει.
3. Μην αφήνετε ξένα υγρά να εισέρχονται στην περιοχή του μηχανισμού γκαζιού. Τα σπρέι για γρήγορη εκκίνηση του κινητήρα συνήθως δεν αποτελούν κίνδυνο για τον αισθητήρα, αλλά καλύτερα να μην το παρακάνετε.

Αποχρώσεις επιλογής αισθητήρα

Ο αρχικός ελεγκτής στροφών ρελαντί επισημαίνεται ως XX-XXXXXXXX-XX. Οι δύο τελευταίοι χαρακτήρες ορίζουν την ετικέτα συμβατότητας.

Περισσότερες λεπτομέρειες για αυτούς:

• Οι περιττοί χαρακτήρες (03 και 01) είναι εναλλάξιμοι, όπως και οι ζυγοί χαρακτήρες (04 και 02).
• Τα δεδομένα της ομάδας συσκευών δεν μπορούν να αντικατασταθούν, δηλαδή τα άρτια δεν μπορούν να αντικατασταθούν με περιττά.

Προσδιορίστε έναν ψεύτικο αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί Χαμηλή ποιότηταείναι δυνατό βάσει πολλών κριτηρίων:

• δεν υπάρχουν διακριτικά σημάδια στη συσκευασία της συσκευής.
• η άκρη της ράβδου έχει μια σκούρα απόχρωση.
• το κίτρινο αυτοκόλλητο στο σώμα της συσκευής δεν έχει πλαίσιο.
• Οι αρχικοί αισθητήρες είναι εξοπλισμένοι με λεπτή μαύρη σφράγιση, ενώ τα πλαστά είναι εξοπλισμένα με ένα παχύ κόκκινο δακτύλιο.
• το σώμα μιας συσκευής χαμηλής ποιότητας θα είναι 1 cm μικρότερο.
• Οι μη αρχικοί αισθητήρες είναι εξοπλισμένοι με λευκό ελατήριο αντί για μαύρο, οι στροφές του είναι πιο αραιές.
• Δεν υπάρχουν καπάκια με διάμετρο 3 mm στα πριτσίνια της θήκης.

Πόσο κοστίζει μια βαλβίδα ελέγχου αέρα ρελαντί;

Το κόστος μιας νέας βαλβίδας εξαρτάται από τον κατασκευαστή, καθώς και από τη μάρκα του οχήματος.

Βίντεο "Αυτοβαθμονόμηση και αφαίρεση της ράβδου από το IAC"

Ο χρήστης Ruslan K μίλησε για το πώς να αφαιρέσει τη βελόνα από τον ρυθμιστή στο σπίτι και να τη βαθμονομήσει χωρίς ειδικό εξοπλισμό.

Ο έλεγχος αέρα ρελαντί (IAC) είναι ένας από τους κύριους ενεργοποιητές του συστήματος ελέγχου κινητήρα. Απο αυτον σωστή λειτουργίαΗ σταθερότητα του ρελαντί, η κατανάλωση καυσίμου, οι καταστάσεις με απότομο σβήσιμο του κινητήρα εξαρτώνται.

Το IAC βρίσκεται σε κατάσταση λειτουργίας σχεδόν συνεχώς, επομένως ο πόρος του δεν είναι πολύ μεγάλος, συνήθως μέχρι 200.000 χιλιόμετρα. Στην πρακτική της επισκευής κινητήρων αυτοκινήτων, ακόμη και με μικρή εμπειρία, η αστοχία του ρυθμιστή συμβαίνει αρκετά συχνά.

IAC: τι είναι και η αρχή λειτουργίας του

Οι ρυθμιστές αέρα ρελαντί συνήθως κατασκευάζονται σύμφωνα με δύο σχήματα:

• άμεσος έλεγχος γκαζιού?
• ρύθμιση του καναλιού παράκαμψης της βαλβίδας πεταλούδας.

Ένας βηματικός κινητήρας χρησιμοποιείται συνήθως ως ενεργοποιητής σε βενζινοκινητήρες. Έχει πλεονεκτήματα σε σχέση με άλλους δίσκους: μεγαλύτερη ακρίβεια, χαμηλότερη κατανάλωση ρεύματος και δυνατότητα ελέγχου σε λειτουργία παλμού.

Το διάγραμμα παροχής αέρα μέσω του καναλιού παράκαμψης φαίνεται στο σχήμα:

Έτσι, όταν η βαλβίδα γκαζιού είναι τελείως κλειστή, οι στροφές του κινητήρα διατηρούνται λόγω μερικής εισροής μέσω του καναλιού bypass (επιπλέον ή bypass, από bypass - move around).

Η βελόνα διακοπής της βαλβίδας IAC, κινούμενη σύμφωνα με εντολές από τη μονάδα ελέγχου κινητήρα, ρυθμίζει το πλάτος του διακένου της βαλβίδας και, κατά συνέπεια, τη ροή του αέρα στον κινητήρα, από την οποία εξαρτάται η ταχύτητά του.

Για κάθε τύπο κινητήρα, ο κατασκευαστής ορίζει τη βέλτιστη ταχύτητα ρελαντί, η οποία συνήθως κυμαίνεται από 600 έως 1000 σ.α.λ.

Οι ελεγκτές ταχύτητας άμεσης δράσης στο αμορτισέρ ρυθμίζουν άμεσα τη γωνία μέγιστου κλεισίματος του αποσβεστήρα, αφήνοντας ένα μικρό κενό για τη διατήρηση της ροής του αέρα πολλαπλή εισαγωγήςαέρα, αντίστοιχα, εξασφαλίζοντας ταχύτητα ρελαντί.

Βίντεο σχετικά με το IAC - τι είναι, αρχή λειτουργίας και επιλογές σχεδίασης:

Η μονάδα ελέγχου συνήθως ελέγχει τον αριθμό των στροφών με βάση το σήμα στροφών του κινητήρα που προέρχεται.

Δεν υπάρχει ξεχωριστός αισθητήρας ταχύτητας ρελαντί, όπως λανθασμένα νομίζουν ορισμένοι λάτρεις των αυτοκινήτων, στα σύγχρονα αυτοκίνητα.

Τα περισσότερα συστήματα ελέγχου κινητήρα έχουν σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε όταν πατηθεί το πεντάλ γκαζιού και αυξηθεί η ταχύτητα, η μονάδα IAC απενεργοποιείται και παραμένει στην τελευταία κατάσταση πριν από την επιτάχυνση. Έτσι, το φορτίο στη μονάδα ρυθμιστή μειώνεται.

ΣΕ κινητήρες ντίζελΓια τη διατήρηση της ταχύτητας στο ρελαντί, η παροχή καυσίμου ρυθμίζεται επίσης χρησιμοποιώντας έναν τύπο παράκαμψης. Για το σκοπό αυτό, οι αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης χρησιμοποιούν ειδικό ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου.

Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ή οι περιστροφικές βαλβίδες χρησιμοποιούνται ως κινητήρες IAC σε αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης. Τέτοιοι δίσκοι χρησιμοποιούν μόνο δύο επίπεδα ανοίγματος του καναλιού παράκαμψης - "ανοιχτό" ή "κλειστό".

Αυτή η μέθοδος καθιστά δύσκολη την ακριβή ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί. Επομένως, οι βαλβίδες ελέγχονται από ένα σήμα διαμορφωμένο σε πλάτος παλμού υψηλή συχνότητα(Διαμόρφωση PWM). Όσο μεγαλύτερο είναι το πλάτος του παλμού, τόσο περισσότερο χρόνοτην περίοδο που το κανάλι παράκαμψης είναι ανοιχτό, δηλαδή οι στροφές αυξάνονται.

Συχνά εγκαθίστανται παλμικά τρανζίστορ που ελέγχουν τη λειτουργία της βαλβίδας ηλεκτρονική μονάδαστην αντλία καυσίμου. Το καύσιμο ντίζελ που ρέει μέσω της αντλίας χρησιμοποιείται για την ψύξη τους.

Εάν τελειώσει το καύσιμο, τα τρανζίστορ σταματούν να ψύχονται αποτελεσματικά, υπερθερμαίνονται και αποτυγχάνουν. Τα ίδια τα τρανζίστορ είναι φθηνά και η εργασία για την αντικατάστασή τους δεν είναι φθηνή. Να γιατί Δεν αξίζει να οδηγείτε με την τελευταία σταγόνα ντίζελ!

Σημάδια δυσλειτουργίας IAC

Τα κύρια συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας του ρυθμιστή αέρα ρελαντί είναι:

• «κολύμπι» των στροφών του κινητήρα στο ρελαντί.

• αυξημένη ή μειωμένη ταχύτητα κινητήρα.

• αυθόρμητη διακοπή του κινητήρα κατά τη μετάβαση του κιβωτίου ταχυτήτων στη νεκρά λειτουργία.

• τη στιγμή της κρύας εκκίνησης, ο κινητήρας λειτουργεί σε υψηλές ταχύτητες, καθώς ζεσταίνεται πέφτει, η απουσία αυτής της λειτουργίας είναι επίσης ένδειξη δυσλειτουργίας του ρυθμιστή.

• μείωση των στροφών του κινητήρα όταν είναι ενεργοποιημένος πρόσθετο φορτίο(σόμπες, προβολείς, βούρτσες και άλλοι ισχυροί καταναλωτές).

Πού βρίσκεται ο ρυθμιστής και ο σχεδιασμός του

Η εμφάνιση του IAC με σύστημα παράκαμψης φαίνεται στη φωτογραφία:

Προβολή τομής:

Σε ορισμένες περιπτώσεις, το IAC μπορεί να επισκευαστεί εάν η περιέλιξη σπάσει ή η ράβδος έχει μπλοκάρει. Η αποσυναρμολόγηση του ρυθμιστή πρέπει να γίνεται με εξαιρετική προσοχή. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να αποκατασταθεί με καθαρισμό.

Η τυπική θέση του IAC είναι απευθείας στη βαλβίδα γκαζιού. Η αφαίρεση των ρυθμιστών συνήθως δεν είναι δύσκολη.

Πώς να ελέγξετε τον έλεγχο αέρα ρελαντί

Μηνύματα σφάλματος IAC με τη μορφή μηνύματος όπως «έλεγχος αέρα αδράνειας, βραχυκύκλωμαή ένα σπασμένο κύκλωμα». Συνήθως, το σφάλμα είναι ανοιχτό κύκλωμα.

Αυτό μπορεί να είναι δυσλειτουργία της περιέλιξης (σπάσιμο) του ίδιου του ρυθμιστή ή παραβίαση της ηλεκτρικής σύνδεσης με τη μονάδα ελέγχου κινητήρα. Και οι δύο επιλογές πρέπει να ελέγχονται.

Μπορείτε να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης των περιελίξεων χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο σε λειτουργία μέτρησης αντίστασης σε όριο 200 Ohm. Η αντίσταση περιέλιξης ενός βηματικού κινητήρα που λειτουργεί είναι συνήθως στην περιοχή από 30 έως 100 Ohm. Οι περιελίξεις συνδέονται μέσω του συνδετήρα του ρυθμιστή ταχύτητας ρελαντί σύμφωνα με το ηλεκτρικό διάγραμμα.

Βίντεο - έλεγχος, διάγνωση και αντικατάσταση IAC σε Lanos, Chance, Forza, Cherry, Sens:

Πολύ κοινός λόγοςβλάβη του ρυθμιστή αέρα ρελαντί - εμπλοκή της ράβδου. Η υγρασία, τα ξένα υγρά και η σκόνη εισχωρούν σε αυτό, γεγονός που οδηγεί σε διάβρωση και εμπλοκή. Για να το ελέγξετε αυτό, χρειάζεται μια ειδική γεννήτρια σήματος παλμών για να εξαναγκάσει τον έλεγχο της μονάδας ρυθμιστή. Ένας τέτοιος έλεγχος είναι δυνατός μόνο σε πρατήριο καυσίμων. Σε αυτή την περίπτωση, ο καθαρισμός μπορεί να βοηθήσει.

Πλέον αξιόπιστο τρόποέλεγχοι απόδοσης - εγκατάσταση ενός γνωστού καλού ρυθμιστή αέρα ρελαντί από παρόμοιο κινητήρα.

Πώς να καθαρίσετε

Για να καθαρίσετε το IAC, πρέπει να αφαιρεθεί από θέση πλήρους απασχόλησηςκαι αποσυνδεθείτε από το βύσμα.

Ορισμένοι ειδικοί καταφεύγουν αμέσως στον καθαρισμό με επιθετικούς παράγοντες όπως το WD. Δεν είναι σωστό.

Πρέπει πρώτα να προσπαθήσετε να σφηνώσετε τον ουδέτερο ρυθμιστή γράσο σιλικόνης. Δεν πειράζει αν μπει μέσα στον ρυθμιστή. Εάν το λιπαντικό δεν βοηθά, προχωρήστε στον διαδοχικό καθαρισμό χρησιμοποιώντας οινόπνευμα, διαλύτες, καθαριστικά καρμπυρατέρ και, τέλος, αν αποτύχουν όλα τα άλλα, τον πιο επιθετικό τροχό WD.

Ο καθαρισμός πραγματοποιείται με μερική εμβάπτιση της περιοχής οπής επεξεργασίας της ράβδου για 10-15 λεπτά, μετά την οποία μπορείτε να φυσήξετε μέσα από αυτήν την περιοχή με έναν συμπιεστή.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, η αιτία μιας δυσλειτουργίας του συστήματος ελέγχου αέρα ρελαντί είναι ένα φραγμένο κανάλι παράκαμψης. Πρώτα πρέπει να καθαριστεί. Ο καθαρισμός του καναλιού μπορεί να γίνει με οποιοδήποτε κατάλληλο μέσο χρησιμοποιώντας μαλακές βούρτσες κατασκευασμένες από φυσικές ίνες.

Αντικατάσταση

Κατά την αντικατάσταση του IAC, πρέπει να προσέχετε τη θέση του στελέχους της βαλβίδας ρυθμιστή. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να προχωρήσει σημαντικά. Αυτό είναι δυνατό εάν το συνδέσετε στο βύσμα και ανάψετε την ανάφλεξη πριν την εγκατάσταση. Η ράβδος δεν μπορεί να ωθηθεί με το χέρι.

Εάν ο ρυθμιστής έχει εγκατασταθεί με τη ράβδο προτεταμένη και τα μπουλόνια εγκατάστασης είναι σφιγμένα, ο ρυθμιστής μπορεί να υποστεί ζημιά (κόψτε το γρανάζι ατέρμονα). Ένας ρυθμιστής με τέτοια δυσλειτουργία δεν μπορεί να επισκευαστεί.

Μετά την αντικατάσταση της βαλβίδας ελέγχου αέρα ρελαντί, ορισμένα οχήματα απαιτούν διαδικασία βαθμονόμησης. Εκτελείται με τη χρήση διαγνωστικών συσκευών σε ειδικό εξοπλισμό.

Σε απλοποιημένη μορφή, ο έλεγχος αέρα στο ρελαντί επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργεί κατά την εκκίνηση και στη συνέχεια να σταματάει το αυτοκίνητο, για παράδειγμα, σε διασταυρώσεις. Παρέχει την ποσότητα αέρα που λείπει στο μείγμα καυσίμου του μπεκ για την κανονική λειτουργία ενός ψυχρού κινητήρα ή όταν σταματάτε το αυτοκίνητο χωρίς να σταματήσετε τον κινητήρα.

Σκοπός του ρυθμιστή IAC

Ο ρυθμιστής αέρα ρελαντί χρησιμοποιείται αποκλειστικά σε ηλεκτρονικά συστήματα ανάφλεξης:

• αναλογίες μίγμα καυσίμουστον εγχυτήρα υπάρχει ένας ενσωματωμένος υπολογιστής.
• Η ποσότητα βενζίνης ή ντίζελ για κάθε κύλινδρο μετριέται με ECU.
• Η ηλεκτρονική ανάφλεξη είναι εξοπλισμένη με αισθητήρες DPKV (στροφαλοφόρος άξονας), TPS (βαλβίδα γκαζιού), MAF (αέρας), DD (έκρηξη), τα σήματα των οποίων ενεργοποιούν αντλία καυσίμουκαι η ανάφλεξη κατανέμεται σε συγκεκριμένους κυλίνδρους.
• όταν απελευθερωθεί το πεντάλ αερίου, ο αποσβεστήρας καυσίμου είναι εντελώς κλειστός, οι αναλογίες του μείγματος καυσίμου παραβιάζονται, τα προϊόντα καύσης αναρροφούνται πίσω στον θάλαμο καύσης λόγω της διαφοράς πίεσης στην πολλαπλή εισαγωγής και εξαγωγής.

Με βάση τα αποτελέσματα των σημάτων του αισθητήρα αέρα, ο ελεγκτής αποφασίζει να εμπλουτίσει περαιτέρω το μείγμα καυσίμου με αέρα, αγνοώντας τις ενδείξεις του αισθητήρα γκαζιού αυτή τη στιγμή.

Το τσιπ στο IAC μεταδίδει ένα σήμα από την ECU ένα κανάλι παράκαμψης ανοίγει στον ρυθμιστή αέρα ρελαντί, μέσω του οποίου περνάει αέρας στον εγχυτήρα ή πρόσθετο καύσιμο στον κινητήρα ντίζελ. Οι στροφές του κινητήρα είναι ισοπεδωμένες, η φθορά του εμβόλου και του στροφαλοφόρου άξονα μειώνεται.

Λειτουργική αρχή

ΣΕ κινητήρες καρμπυρατέρτο πρόβλημα του εμπλουτισμού του μείγματος όταν εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσηςΗ λύση ήταν η λαβή εκκίνησης και οι ροδέλες. Με την εμφάνιση της ηλεκτρονικής ανάφλεξης, αυτό γίνεται από τον ρυθμιστή αέρα ρελαντί σε συνδυασμό με άλλους αισθητήρες και τον υπολογιστή. Η αρχή λειτουργίας του είναι η εξής:

• Η βαθμονόμηση IAC εκτελείται αυτόματα από τον ελεγκτή ECU μετά την ανίχνευση αυτού του αισθητήρα στο σύστημα.
• Στην πραγματικότητα, το IAC είναι ένας βηματικός κινητήρας με μια κωνική βελόνα σε μια ειδική οπή στο κανάλι παράκαμψης της βαλβίδας πεταλούδας.
• Η επαφή IAC δεν μεταδίδει σήματα στον "εγκέφαλο" του μηχανήματος, αλλά τα λαμβάνει από τον ελεγκτή, επομένως δεν είναι αισθητήρας, αλλά ενεργοποιητής - ηλεκτρική βαλβίδα.
• Με τη σειρά του, ο ενσωματωμένος υπολογιστής "βλέπει" ότι δεν υπάρχει αρκετός αέρας στο μείγμα καυσίμου με βάση τα σήματα από τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα, σε σύγκριση με τα σήματα από τον αισθητήρα ροής αέρα.
• Εφαρμόζεται τάση στον ρυθμιστή XX, η βελόνα φεύγει από το κανάλι και η ποσότητα αέρα που λείπει εισέρχεται στο μείγμα για ανάμιξη.

Επιπλέον, η ECU λαμβάνει σήματα σχετικά με τη θερμοκρασία του ψυκτικού και του λαδιού στο σύστημα. Κατά την εκκίνηση την κρύα εποχή, είναι απαραίτητο να προθερμάνετε τον κινητήρα μέχρι Θερμοκρασία λειτουργίαςπροκειμένου να μειωθεί η φθορά των εξαρτημάτων τριβής, επομένως το κανάλι IAC ανοίγει ελαφρώς για να εμπλουτίσει το μείγμα για το μπεκ, ακόμη και χωρίς ο οδηγός να πατήσει το πεντάλ γκαζιού.

Κατά τη στιγμή της εκκίνησης, ο αλγόριθμος λειτουργίας είναι ο εξής:

• το κλειδί γυρίζει, η ανάφλεξη ανάβει.
• η ράβδος εκτείνεται σε όλη τη διαδρομή, η βελόνα μπλοκάρει το κανάλι παράκαμψης.
• τη στιγμή που η ράβδος ακουμπάει στην οπή βαθμονόμησης, ο υπολογιστής μετρά τα βήματα προς τα πίσω.
• εφαρμόζεται τάση στις περιελίξεις, η βαλβίδα επιστρέφει στην ανοιχτή θέση.

Ο αριθμός των αντίστροφων βημάτων προγραμματίζεται στο υλικολογισμικό της συσκευής. Για παράδειγμα, για τροποποιήσεις Basch σε κινητήρα θερμής εσωτερικής καύσης είναι 50 βήματα, Ιανουάριος – 120 βήματα, αντίστοιχα. Συνολικά, η διαδρομή της ράβδου χωρίζεται σε 250 βήματα, τόσο περισσότερο εκτείνεται από τις περιελίξεις βηματικός κινητήρας, τόσο περισσότερα βήματα θα μετρήσει η ECU. Κατά την αγορά ενός νέου IAC, η απόσταση από τη φλάντζα στερέωσης έως τη βελόνα της ράβδου πρέπει να είναι ακριβώς 23 mm.

Εγχυνών

Για εργασία κινητήρας ψεκασμούΗ καθαρή βενζίνη δεν είναι κατάλληλη, επομένως μια βαλβίδα γκαζιού με έναν μεμονωμένο αισθητήρα της θέσης της σε κάθε στιγμή εγκαθίσταται στην είσοδο της πολλαπλής. Κατά την εκκίνηση του κινητήρα ή τη διακοπή λειτουργίας του μηχανήματος με τον κινητήρα σε λειτουργία, συμβαίνουν τα εξής:

1. ο υπολογιστής λαμβάνει πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα του άξονα του κινητήρα.
2. αναλύει τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα, δηλαδή διευκρινίζει τον επιδιωκόμενο σκοπό.
3. τότε συγκρίνονται οι ενδείξεις του αισθητήρα θέσης γκαζιού και του αέρα, δηλαδή, ο ελεγκτής "καταλαβαίνει" ότι ο αποσβεστήρας είναι κλειστός και ένα άπαχο μείγμα εισέρχεται στους κυλίνδρους.
4. Η βαλβίδα IAC ανοίγει, ο αέρας τροφοδοτείται παρακάμπτοντας τον αποσβεστήρα για να διατηρηθεί η ταχύτητα στο προγραμματισμένο επίπεδο

Στην πραγματικότητα, πολλές συσκευές ηλεκτρονικού συστήματος ανάφλεξης εμπλέκονται στη διαδικασία. Εάν το αυτοκίνητο ακινητοποιηθεί ή υπάρχουν συμπτώματα άλλων δυσλειτουργιών, οι διαγνωστικοί έλεγχοι γίνονται χειροκίνητα, αφού η ανάδραση (αυτοδιάγνωση) αυτή η συσκευήδεν έχει.

ΣΕ μηχανή πετρελαίουΔεν υπάρχει βαλβίδα γκαζιού, ο έλεγχος στροφών ρελαντί είναι άχρηστος, άλλες μέθοδοι χρησιμοποιούνται για τη ρύθμιση των χαμηλών στροφών.

Χαρακτηριστικά σχεδίου

Στο στάδιο της εμφάνισης του DHC, χρησιμοποιήθηκαν αισθητήρες ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας και περιστροφικής ταχύτητας ρελαντί. Είχαν δύο θέσεις, παρόμοιες με μια βαλβίδα - Ανοιχτή/Κλειστή, η οποία μείωσε την απόδοση των ρυθμίσεων της ταχύτητας του κινητήρα. Επί του παρόντος, έχουν αντικατασταθεί από μια βαλβίδα 4 βημάτων με σταδιακές ρυθμίσεις τροφοδοσίας παράκαμψης.

Εάν αποσυναρμολογήσετε το IAC, μπορείτε να δείτε ότι έχει συναρμολογηθεί από τέσσερα μέρη:

• Βηματικός κινητήρας?
• ράβδος τεσσάρων θέσεων.
• άνοιξη;
• βελόνα.

Όταν εφαρμόζεται τάση σε μία από τις τέσσερις περιελίξεις, το πηνίο μαγνητίζεται, αλληλεπιδρά με τον μαγνητικό δακτύλιο και μετακινεί τη ράβδο σε μία από τις τέσσερις θέσεις. Συνεπώς, ο αριθμός των βλαβών αυτής της ηλεκτρικής συσκευής είναι όσο το δυνατόν περιορισμένος:

• το κανάλι παράκαμψης είναι φραγμένο.
• Οι περιελίξεις καίγονται.
• η βελόνα ή το ελατήριο σπάει.

Ο αισθητήρας τοποθετείται από τους κατασκευαστές ως "αναλώσιμο αντικείμενο", δηλαδή θεωρείται μη επισκευάσιμο υπό όρους. Είναι φθηνότερο να αντικαταστήσετε ολόκληρο το αντικείμενο παρά να αποσυναρμολογήσετε και να επισκευάσετε μεμονωμένα εξαρτήματα. Εάν δεν πωλούνται, πρέπει να τα αλέσετε μόνοι σας.

Ωστόσο, ο πρώτος λόγος μπορεί να εξαλειφθεί μόνοι μας– με το βύσμα αποσυνδεδεμένο, αφαιρέστε το ρυθμιστή για να καθαρίσετε το κανάλι παράκαμψης με γενικό σπρέι WD-40.

Θέση εγκατάστασης

Γνωρίζοντας την αρχή λειτουργίας του IAC, είναι πολύ απλό να προσδιορίσετε πού βρίσκεται η βαλβίδα - κοντά στη βαλβίδα πεταλούδας και τον αισθητήρα χωρικής θέσης TPS.

Είναι εξαιρετικά σπάνιο ο αισθητήρας να είναι κολλημένος στο σώμα του αποσβεστήρα με βερνίκι, σε άλλες περιπτώσεις, η συσκευή στερεώνεται με δύο βίδες, για τις οποίες υπάρχουν οπές στερέωσης. Το κύριο καθήκον του τρόπου ρύθμισης της βαλβίδας IAC με τα χέρια σας κατά την εγκατάστασή της είναι να εξασφαλίσετε απόσταση 23 mm από τη βελόνα έως τη φλάντζα στερέωσης.

Πριν αφαιρέσετε τον ρυθμιστή για αντικατάσταση, θα πρέπει να μελετήσετε τα σημάδια. Τα IAC με σήμανση 01/03 ή 02/04 θεωρούνται εναλλάξιμα. Εάν βάλετε 02 αντί για 01 ή 03, η συσκευή δεν θα λειτουργήσει σωστά.

Ο ρυθμιστής ελέγχου αέρα ρελαντί λαμβάνει μία μόνο πλεξούδα τεσσάρων καλωδίων από την ECU. Παρακάτω είναι ένα διάγραμμα της κατανομής των περιελίξεων του ηλεκτροκινητήρα.

Το κύριο πρόβλημα είναι να κάνετε διάγνωση του αισθητήρα μόνοι σας. Η απλή εφαρμογή τάσης στους ακροδέκτες του για έλεγχο της λειτουργικότητας δεν θα λειτουργήσει, καθώς η ECU το κάνει παλμικά. Οι περιελίξεις καίγονται πολύ σπάνια, πιο συχνά εμφανίζονται μηχανικά προβλήματα, για παράδειγμα, μια λυγισμένη ράβδος ή ένα φραγμένο κανάλι παράκαμψης

Σε ένα πρατήριο καυσίμων, ο αισθητήρας ελέγχεται σε βάσεις ικανές να αναπαράγουν έναν παλμό ECU. Ακόμη και με ένα πολύμετρο, ένας λάτρης του αυτοκινήτου μπορεί μόνο να επαληθεύσει την ακεραιότητα των περιελίξεων και την απουσία βραχυκυκλώματος μεταξύ τους, τίποτα περισσότερο.

Σημάδια αποτυχίας

Τα κύρια συμπτώματα ότι ο αισθητήρας ταχύτητας ρελαντί δεν λειτουργεί σωστά είναι:

• Η ταχύτητα στη λειτουργία στάθμευσης είναι ασταθής.
• μείωση της ταχύτητας περιστροφής του στροφαλοφόρου όταν είναι ενεργοποιημένος οποιοσδήποτε καταναλωτής (υαλοκαθαριστήρες, προβολείς, κλιματισμός, ραδιόφωνο, θερμαντήρας).
• καμία αύξηση στην ταχύτητα περιστροφής του άξονα κατά την εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
• σταματώντας τον κινητήρα όταν σβήνετε ταχύτητα ή αλλάζετε ταχύτητες.

Προσοχή: Αυτά τα συμπτώματα δεν είναι 100% η αιτία της αποτυχίας IAC, καθώς είναι παρόμοια με την αστοχία του αισθητήρα Αποσβεστήρες TPS. Ωστόσο, στην τελευταία έκδοση ανάβει Σφάλμα ελέγχου, και ο ελεγκτής στροφών ρελαντί δεν είναι συνδεδεμένος στο σύστημα ελέγχου κινητήρα και δεν διαθέτει αυτοδιάγνωση.

Διάγνωση IAC

Στην ιδανική περίπτωση, τα διαγνωστικά του ρυθμιστή θα πρέπει να διεξάγονται σε βάση που μπορεί να αναπαράγει τους παλμούς του ενσωματωμένου υπολογιστή. Στην πράξη, χρησιμοποιούνται μέθοδοι επαλήθευσης χαμηλού κόστους. Σε κάθε περίπτωση, ο αλγόριθμος των ενεργειών στο αρχικό στάδιο είναι ο ίδιος:

1. σέρνεται χειρόφρενο, συσκευές κατά της ανάκρουσης - παπούτσια - εγκαθίστανται κάτω από τους τροχούς.
2. αποσυνδέστε τον ακροδέκτη "-" από την μπαταρία.
3. γνωρίζοντας πού βρίσκονται οι αισθητήρες TPS και MAF, προσδιορίζεται η θέση του IAC.
4. η βαλβίδα έχει αποσυνδεθεί από τον ενσωματωμένο υπολογιστή (το βύσμα τραβιέται έξω από τη φίσα).

Τα περαιτέρω βήματα διαφέρουν για διαφορετικές μεθόδους επαλήθευσης.

Χειροκίνητος έλεγχος

Η απλούστερη μέθοδος για τον έλεγχο του IAC είναι ηλεκτρονικό σύστημακατανομή πρόσληψης, είναι μια χειροκίνητη διάγνωση (απαιτείται βοηθός):

1. το βύσμα IAC έχει αποσυνδεθεί από το βύσμα.
2. δύο βίδες ξεβιδώνονται και η συσκευή αποσυναρμολογείται.
3. ο ρυθμιστής επανασυνδέεται στην ECU, αλλά παραμένει στα χέρια του πλοιάρχου.
4. Ο βοηθός ξεκινά τον κινητήρα, αυτή τη στιγμή η ράβδος θα πρέπει να αποσυρθεί πλήρως στα πηνία και, στη συνέχεια, έχοντας λάβει μια ώθηση από τον υπολογιστή, επεκτείνετε μια ορισμένη απόσταση.

Με άλλα λόγια, ελέγχεται η λειτουργικότητα του στελέχους, ο ιδιοκτήτης φροντίζει να μην είναι λυγισμένο ή μπλοκαρισμένο αυτό το τμήμα μέσα στη βαλβίδα. Ωστόσο, αυτό δεν παρέχει 100% εγγύηση για αυτό αυτή η τροποποίησηΤο IAC είναι πλήρως συμβατό με το υλικολογισμικό του ελεγκτή ECU. Η βελόνα εκτείνεται, αλλά κατά άγνωστη ποσότητα. Στην πρώτη περίπτωση, ο σύνδεσμος ελέγχεται, στη δεύτερη - το βύσμα, η σήμανση είναι μόνο στο βύσμα.

Στην κλασική έκδοση του ελέγχου "από απλό σε σύνθετο", αυτό το στάδιο είναι το αρχικό στάδιο, τότε θα πρέπει να ελέγξετε την ακεραιότητα των συρμάτων και των πηνίων, την κατάσταση του καναλιού παράκαμψης και τη φθορά της βελόνας. Μόνο μετά από αυτά τα βήματα μπορείτε να συλλέξετε σπιτικό σταντμε παροχή παλμικής τάσης για πολύπλοκα διαγνωστικά RXX.

Διαγνωστικά με πολύμετρο

Σε αυτό το στάδιο, θα χρειαστείτε έναν ελεγκτή IAC, ο οποίος ελέγχεται με αυτήν τη συσκευή σε δύο λειτουργίες:

• ωμόμετρο - όταν συνδέετε τις επαφές C – D και A – B με τους ανιχνευτές πολύμετρων, η αντίσταση πρέπει να έχει τιμή 40 – 80 Ohm, τα D – C και A – D πρέπει να είναι ίση με το άπειρο.
• με ένα βολτόμετρο - όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, η τάση φτάνει τα 12 - 20 V.

Προσοχή: Η ρύθμιση IAC εκτελείται αυτόματα ενσωματωμένος υπολογιστήςμετά από κάθε σύνδεση του βύσματος της συσκευής στην πρίζα. Μετά την αποσυναρμολόγηση, συνιστάται να λιπάνετε το κανάλι bypass με σπρέι WD-40 για να το καθαρίσετε. Αυτό το μέτρο είναι προληπτικό, ακόμη και αν δεν υπάρχει μόλυνση του καναλιού παράκαμψης, στο κενό του οποίου βρίσκεται ο ρυθμιστής.

Δοκιμή παλμών σε σπιτική βάση

Δεδομένου ότι το περίπτερο κοστίζει 1.500 - 1.800 ρούβλια και ο ρυθμιστής 300 - 500 ρούβλια, η αγορά της συσκευής δεν είναι οικονομικά κερδοφόρα για τον μέσο χρήστη. Απλό σχήμαχωρίς μικροτσίπ φαίνεται παρακάτω:

• χρησιμοποιεί φόρτιση 6 V από οποιαδήποτε κινητή συσκευή.
• Τα μπλοκ βύσματος διατίθενται στο εμπόριο.
• Πρώτα πρέπει να αποσυνδέσετε το IAC από τον ενσωματωμένο ελεγκτή και, στη συνέχεια, ελέγξτε τη διαδρομή της ράβδου.
• μια φωτεινή λάμψη της λάμπας στο διάγραμμα υποδηλώνει δυσλειτουργία της ίδιας της ράβδου.
• Εάν η λάμπα καίει στο επίπεδο πυρακτώσεως, η μονάδα θεωρείται ότι είναι σε καλή κατάσταση.

Η χρήση καθαριστικού θα αποκαταστήσει τη λειτουργικότητα του στελέχους, αλλά μόνο εάν είναι φραγμένο. Εάν αυτό το εξάρτημα είναι λυγισμένο, ολόκληρος ο ρυθμιστής θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Βασικές βλάβες

Τα παραπάνω συμπτώματα δυσλειτουργίας εμφανίζονται συνήθως στις ακόλουθες περιπτώσεις:

• το κανάλι παράκαμψης της βαλβίδας γκαζιού είναι φραγμένο με βρωμιά.
• η ακεραιότητα των συρμάτων ή των πηνίων έχει καταστραφεί.
• Το υλικολογισμικό ECU δεν ταιριάζει με την τροποποίηση IAC.

Ο έλεγχος χρησιμοποιώντας τις παραπάνω μεθόδους αποκαλύπτει όλες τις αιτίες του προβλήματος. Κάθε φορά που αποσυναρμολογείτε το συγκρότημα ρυθμιστή ή γκαζιού, συνιστάται να καθαρίζετε το IAC με ειδικά υγρά/σπρέι.

Καθαρισμός της βελόνας και του καναλιού bypass

Για την παροχή πρόσβασης στα μέρη της βαλβίδας, απαιτείται αφαίρεση του IAC χρησιμοποιώντας την ακόλουθη τεχνολογία:

1. αποσύνδεση του μπλοκ από τον σύνδεσμο.
2. καθαρισμός των επαφών του συνδετήρα και της πρίζας με μια μπατονέτα εμποτισμένη με WD-40.
3. ξεβιδώνοντας τις βίδες με ένα κυρτό κατσαβίδι.
4. αφαιρώντας τον ρυθμιστή για να ελέγξετε την κατάσταση.

Προσοχή: Δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογήσετε τον ρυθμιστή, απλώς ψεκάστε το ελατήριο και τη ράβδο με βελόνα με σπρέι WD-40, περιμένετε να στεγνώσει και ταυτόχρονα καθαρίστε το κανάλι παράκαμψης του γκαζιού.

Η ρύθμιση γίνεται από τον ίδιο τον ελεγκτή επί του οχήματος. Ωστόσο για σταθερή λειτουργίακινητήρα, ελέγξτε την απόσταση από τη φλάντζα στερέωσης μέχρι τον προεξέχοντα κώνο της βελόνας. Από προεπιλογή θα πρέπει να είναι 23 mm.

Αποχρώσεις της επιλογής ενός αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί

Ο αρχικός αισθητήρας ταχύτητας ρελαντί επισημαίνεται ως XX-XXXXXXXXXX-XX. Τα δύο τελευταία ψηφία υποδεικνύουν την ετικέτα συμβατότητας:

• Οι περιττοί (01 και 03) είναι εναλλάξιμοι, οι άρτιοι (02 και 04) είναι επίσης εναλλάξιμοι.
• Αυτές οι ομάδες δεν είναι εναλλάξιμες μεταξύ τους, δηλαδή, αντί για το "εγγενές" 02, δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί η βαλβίδα 01 ή 03.

Ακόμη και με τους αρχικούς ρυθμιστές, δεν θα ήταν κακό να λιπαίνετε επιπλέον το IAC με ένα μείγμα λιθόλης και WD-40 (ελατήριο και ράβδος). Δεδομένου ότι η αντικατάσταση των IAC με τα δικά σας χέρια είναι ζήτηση για τους λάτρεις των αυτοκινήτων, υπάρχουν πλαστές ρυθμιστικές αρχές που μπορούν να αναγνωριστούν από τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• δεν υπάρχουν διακριτικά σημάδια στη συσκευασία.
• αυτοκόλλητη ετικέτα κίτρινο χρώμασε ένα σώμα χωρίς πλαίσιο?
• σκούρο άκρο βελόνας?
• λεπτό μαύρο δαχτυλίδι ο αντί για παχιά κόκκινη σφραγίδα.
• Τα πριτσίνια σώματος δεν έχουν κεφαλές με διάμετρο 3 mm.
• ένα λευκό ελατήριο αντί για ένα μαύρο προϊόν με συχνή περιέλιξη.
• το σώμα είναι 1 mm πιο κοντό.

Ο ρυθμιστής στροφών ρελαντί έχει σχεδιαστεί για να εξασφαλίζει σταθερή λειτουργία του κινητήρα σε στροφές ρελαντί. Ελέγχει τη λειτουργία του IAC, το οποίο, ανάλογα με τα λειτουργικά φορτία, τροφοδοτεί με ρεύμα τον διπολικό βηματικό κινητήρα του ελεγκτή. Ας δούμε πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί και πώς να καταλάβετε ότι ο λόγος για την αιωρούμενη ταχύτητα είναι μια δυσλειτουργία του ρυθμιστή.

Σημάδια κατάρρευσης

• (πλωτή ταχύτητα).
• Αυθόρμητη αύξηση ή μείωση των στροφών του κινητήρα στο ρελαντί.
• Το αυτοκίνητο σταματά όταν αφήνετε το γκάζι.
• Μετά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα, δεν υπάρχουν ταχύτητες προθέρμανσης. Ανεξάρτητα από τη θέση του γκαζιού, για μείωση του χρόνου προθέρμανσης του καταλύτη ECU κατά 200-300 rpm. αυξάνει την ταχύτητα στο ρελαντί. Εάν το IAC είναι ελαττωματικό, ο βηματικός κινητήρας δεν θα μπορεί να μετατοπίσει επαρκώς τη θέση της ράβδου με την κωνική βελόνα, αυξάνοντας έτσι την περιοχή ροής του καναλιού παράκαμψης του συγκροτήματος πεταλούδας.
• Όταν είναι ενεργοποιημένοι οι ισχυροί καταναλωτές ρεύματος, η ταχύτητα πέφτει ή αρχίζει να επιπλέει. Η ενεργοποίηση του συμπιεστή κλιματισμού ή ενός συνδυασμού ηλεκτρικών συσκευών που φορτώνουν τη γεννήτρια, αυξάνει το φορτίο στον κινητήρα, γεγονός που οδηγεί σε πτώση του αριθμού στροφών. Επομένως, σε κατάσταση αδράνειας, η ECU, χρησιμοποιώντας έναν ρυθμιστή, αυξάνει την περιοχή ροής του καναλιού παράκαμψης, εξισορροπώντας έτσι την ταχύτητα.

Δυσλειτουργίες

Διαγνωστικά υπολογιστών

Παρά το γεγονός ότι το IAC ονομάζεται συνήθως αισθητήρας, η συσκευή είναι αποκλειστικά ένας ενεργοποιητής που δεν έχει ανάδραση από την ECU. Με άλλα λόγια, η μονάδα ελέγχου κινητήρα ρυθμίζει την επιθυμητή προέκταση ράβδου εφαρμόζοντας τάση στον βηματικό κινητήρα. Αλλά η ECU δεν μπορεί να ελέγξει αντικειμενικά την πραγματική θέση της ράβδου, επομένως η απόκλιση μεταξύ της επιθυμητής και της πραγματικής τιμής δεν καταγράφεται πουθενά. Αυτό σημαίνει ότι εάν ο αισθητήρας δυσλειτουργεί, ταμπλόΕλέγξτε ότι η λυχνία κινητήρα δεν ανάβει.

Το σύστημα αυτοδιάγνωσης μπορεί να καταγράψει μόνο μερικές βλάβες στο κύκλωμα ελέγχου IAC. Επιλογές για σφάλματα που μπορούν να προσδιοριστούν με ένα διαγνωστικό εργαλείο μέσω της υποδοχής OBD II πριν από τον έλεγχο του αισθητήρα αέρα ρελαντί:

• P0505– ο κωδικός σφάλματος υποδεικνύει δυσλειτουργία στο κύκλωμα ελέγχου.
• P0506– ο αισθητήρας είναι μπλοκαρισμένος, χαμηλή ταχύτητα ρελαντί.
• P1509– υπερφόρτωση του κυκλώματος ελέγχου IAC.
• Ρ1513– βραχυκύκλωμα στη γείωση του κυκλώματος ελέγχου του αισθητήρα.
• Ρ1514– ανοιχτό κύκλωμα ή βραχυκύκλωμα στα +12 V του κυκλώματος ελέγχου IAC.

Έλεγχος IAC με πολύμετρο

Πώς να ελέγξετε τον αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί με ένα πολύμετρο:

• σε λειτουργία μέτρησης συνεχές ρεύμαμετρήστε την τάση στη φίσα του ρυθμιστή (η ανάφλεξη πρέπει να είναι ανοιχτή). Η έλλειψη ισχύος θα υποδηλώνει διακοπή στο κύκλωμα ελέγχου.
• ελέγξτε την αντίσταση των περιελίξεων του στάτορα στη λειτουργία μέτρησης αντίστασης (εύρος - έως 200 Ohms). Το SD έχει δύο περιελίξεις, επομένως πρέπει να βεβαιωθείτε ότι οι ακροδέκτες του ελεγκτή έχουν συνδεθεί σωστά. ΣΕ Τεχνικό εγχειρίδιοΣτον αισθητήρα που είναι εγκατεστημένος στο αυτοκίνητό σας, μπορείτε να βρείτε την ονομαστική αντίσταση των περιελίξεων. Για παράδειγμα, για το РХХ 2112-1148300-02 η κανονική αντίσταση είναι 51±2 Ohms και για το РХХ 2112-1148300-01 – 53±5 Ohm (και οι δύο συσκευές είναι εγκατεστημένες σε πολλά μοντέλα VAZ). Εάν οι ενδείξεις του πολύμετρου υποδεικνύουν μια αντίσταση που πλησιάζει το άπειρο, τότε υπάρχει ανοιχτό κύκλωμα στο κύκλωμα περιέλιξης.

  

  Διάγραμμα σύνδεσης για IAC VAZ 2110

  Είναι δυνατός ο πλήρης έλεγχος του IAC μόνο με τη βοήθεια ειδικού διαγνωστικό εξοπλισμό. Αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις, ο έλεγχος με ένα πολύμετρο, οπτική επιθεώρησηκαι η αντιμετώπιση προβλημάτων μετά την αποσυναρμολόγηση καθιστούν δυνατή την ακριβή διάγνωση της παρουσίας δυσλειτουργίας.

  Θυμηθείτε ότι μετά την αντικατάσταση ή το πλύσιμο του IAC, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε προσαρμογή λογισμικού του αισθητήρα.

Υπουργείο Γεωργία RF

Ομοσπονδιακό Κρατικό Εκπαιδευτικό Ίδρυμα Ανώτατης Επαγγελματικής Εκπαίδευσης "Orel State Autonomous University"

Σχολή Γεωπονικών Μηχανικών και Ενεργειακής Προμήθειας

Τμήμα "ΕΜΤΠ και τρακτέρ"

Zhosan A.A. Golovin S.I.

Αρχή λειτουργίας, διάγνωση και δοκιμή του ρυθμιστή αέρα ρελαντί

Οδηγίες για την εκτέλεση εργαστηριακών εργασιών

κατά πειθαρχία" Τεχνική λειτουργίαμηχανήματα» και «Ηλεκτρονικά σε τρακτέρ και αυτοκίνητα»

για φοιτητές ειδικοτήτων: 110301 – «Μηχανοποίηση αγροτικών

κρατικής οικονομίας», 110304 – «Τεχνολογία συντήρησης και επισκευής μηχανημάτων στο αγροτοβιομηχανικό συγκρότημα»

Αναπτύχθηκαν μεθοδολογικές οδηγίες στο τμήμα «ΕΜΤΠ και τρακτέρ», Ph.D., Αναπληρωτής Καθηγητής Α.Α. Josan και Art. δάσκαλος Σ.Ι. Golovin.

Μεθοδολογική επιτροπή της Σχολής Γεωπονικών Μηχανικών και Προμήθειας Ενέργειας

Πρωτόκολλο αριθ.___από "___" _______2007

Μεθοδολογικό Συμβούλιο OrelSAU, πρωτόκολλο αρ.___από «___»

Κριτές: Υποψήφιος Τεχνικών Επιστημών, Αναπληρωτής Καθηγητής του Τμήματος Αξιοπιστίας και Επισκευής Μηχανημάτων, Orel State Agrarian University A.L. Semeshin;

Υποψήφιος Τεχνικών Επιστημών, Αναπληρωτής Καθηγητής του Τμήματος Μηχανολόγων Μηχανικών και Διοίκησης του Orel State Technical University M.P. Stratulat.

Εισαγωγή…………………………………………………………………………..….. 4

1 Γενικές πληροφορίες…………………………………………………………... 6

1.1 Σκοπός του IAC………………………………………………………………… 6

1.2 Τύποι IAC που χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα VAZ……………………………………………………………………

2.1 Γενικές πληροφορίες……………………………………………………… 12

2.2 Μέθοδοι ελέγχου…………………………………………………………………… 16

2.3 Αρχή λειτουργίας του βηματικού κινητήρα IAC VAZ………………………… 18

3.3 Ανάπτυξη λειτουργικό διάγραμμα Δοκιμαστής IAC……………………. 24

3.4 Επιλογή βάσης στοιχείων. Υπολογισμός των κύριων στοιχείων του ελεγκτή…………… 25

3.5 Ανάπτυξη σχηματικό διάγραμμαΕλεγκτής IAC…………………………. 28

3.6 Μεθοδολογία για τη δοκιμή IAC σε πάγκο……………………… 33

ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Σύστημα εισαγωγής σύγχρονου βενζινοκινητήρεςαποτελείται από πολλά στοιχεία, το πιο σύνθετο από τα οποία είναι το γκάζι

nal κόμβος (Εικόνα 1.1).

1 – σωλήνας παροχής ψυκτικού υγρού. 2 – σωλήνας για το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου στο ρελαντί. 3 – σωλήνας για ψύξη αποστράγγισης

υγρό; 4 – αισθητήρας θέσης γκαζιού. 5 – ρυθμιστής ταχύτητας ρελαντί. 6 – εξάρτημα για τον καθαρισμό του προσροφητή.

Εικόνα 1.1 – Συναρμολόγηση σωλήνα πεταλούδας.

Ο σχεδιασμός του συγκροτήματος πεταλούδας πρέπει να ικανοποιεί αρκετές αντικρουόμενες απαιτήσεις. Αυτό είναι, πρώτα απ 'όλα, η παρουσία επαρκούς περιοχής ροής, που επιλέγεται από την προϋπόθεση της απόκτησης του μέγιστου

επιτρεπόμενες δυναμικές απώλειες αερίου στη μέγιστη κατανάλωση αέρα του κινητήρα. Η εκπλήρωση αυτής της απαίτησης οδηγεί στο γεγονός ότι όταν υπάρχει

μιας περιοχής ροής επαρκούς για μέγιστους ρυθμούς ροής αέρα

εκτάρια, η γωνία ανοίγματος της βαλβίδας πεταλούδας εξασφαλίζει το μέγιστο

μέγιστη πλήρωση στην ελάχιστη ταχύτητα λειτουργίας

του άξονα του κινητήρα είναι περίπου 200. Από την άποψη των χαρακτηριστικών

όσον αφορά τον έλεγχο του αυτοκινήτου, αυτό είναι απαράδεκτο γιατί δεν το επιτρέπει

επιτρέπει στον οδηγό να ελέγχει το όχημα με επαρκή εμπιστοσύνη σε περίπτωση λειτουργίας

εσείς του κινητήρα στην περιοχή των χαμηλών στροφών περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα, όπου

Οι τιμές της ροής του αέρα σε διαλυμένες ουσίες είναι σχετικά μικρές. Εξ ου και το

δείχνει την απαίτηση για τη γραμμικότητα του χαρακτηριστικού μεταφοράς του συγκροτήματος πεταλούδας, δηλαδή την απαίτηση εξασφάλισης αναλογικότητας μεταξύ των θέσεων

το πεντάλ του γκαζιού και η ισχύς που αναπτύσσει ο κινητήρας, αποδίδοντας

ορατό σε όλο το εύρος των αλλαγών της θέσης του γκαζιού.

Διάφοροι τύποι μη γραμμικών μηχανικών ζεύξεων που συνδέουν το πεντάλ γκαζιού και το γκάζι του κινητήρα συμβάλλουν στη διασφάλιση αποδεκτής γραμμικότητας του χαρακτηριστικού μετάδοσης του συγκροτήματος γκαζιού.

σώμα Αλλά περισσότερο με έναν πολλά υποσχόμενο τρόποείναι η χρήση ηλεκτρικά ελεγχόμενης ενεργοποιητέςόταν αφαιρεθεί πλήρως ή μερικώς -

υπάρχον κινηματική σύνδεσημεταξύ του πεντάλ γκαζιού και του γκαζιού

αποσβεστήρας χωριού. Αυτή η λύση επιτρέπει όχι μόνο να αποκτήσετε το επιθυμητό χαρακτηριστικό μετάδοσης που συνδέει τη θέση του πεντάλ γκαζιού -

δακτύλιος και βαλβίδα γκαζιού, αλλά και εφαρμόστε περισσότερο αποτελεσματικούς τρόπουςέλεγχος διαδικασίας λειτουργίας κινητήρα. Η χρήση μιας ηλεκτρικά ελεγχόμενης βαλβίδας γκαζιού είναι επί του παρόντος περιορισμένη λόγω του υψηλού κόστους της, αλλά η χρήση απλούστερου ενεργοποιητή

ένα σμήνος πρόσθετων ρυθμιστών αέρα, ιδιαίτερα του ρυθμιστή αέρα ρελαντί (IAC), είναι υποχρεωτικό.

1 ΓΕΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

1.1 Σκοπός του IAC

Ο ρυθμιστής στροφών ρελαντί χρησιμεύει για τη διατήρηση της καθορισμένης ταχύτητας του κινητήρα στο ρελαντί αλλάζοντας την ποσότητα αέρα

ha που τροφοδοτείται στον κινητήρα παρακάμπτοντας την κλειστή βαλβίδα πεταλούδας (Εικ.

Εικόνα 1.2). Στην πλήρως εκτεταμένη θέση (εκτεταμένη σε όλη τη διαδρομή)

η θέση αντιστοιχεί σε βήματα "0"), το κωνικό τμήμα της ράβδου επικαλύπτει το

επιτρέποντας στον αέρα να παρακάμψει τη βαλβίδα γκαζιού. Κατά το άνοιγμα (επαναστάσεις

η διαδρομή αέρα αυξάνεται) η βαλβίδα παρέχει ροή αέρα, τη ροή αέρα

ανάλογη με την κίνηση της ράβδου (αριθμός βημάτων) από την έδρα της.

Μια πλήρως ανοιχτή θέση βαλβίδας αντιστοιχεί σε 255 βήματα κίνησης στελέχους.

1 – βηματικός κινητήρας του ρυθμιστή στροφών ρελαντί. 2 – σωλήνας γκαζιού. 3 – βαλβίδα γκαζιού; 4 – βελόνα διακοπής της βαλβίδας IAC. 5 -

ηλεκτρικός σύνδεσμος? Α – εισερχόμενος αέρας.

Εικόνα 1.2 – Διάγραμμα ρύθμισης παροχής αέρα IAC.

Σε έναν ζεστό κινητήρα, η ECU, που ελέγχει την κίνηση της ράβδου,

διατηρεί σταθερή ταχύτητα στροφαλοφόρου στο ρελαντί, ανεξάρτητα από την κατάσταση του κινητήρα και τις αλλαγές φορτίου (συμπεριλαμβανομένων

ηλεκτρικός ανεμιστήρας, συμπιεστής κλιματισμού κ.λπ.).

Εκτός από τον έλεγχο της ταχύτητας του στροφαλοφόρου σε κατάσταση ρελαντί, το IAC ελέγχεται, το οποίο συμβάλλει στη μείωση

μείωση της τοξικότητας των καυσαερίων. Όταν η βαλβίδα γκαζιού κλείνει απότομα κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος του κινητήρα, το IAC αυξάνει την ποσότητα του αέρα που παρέχεται παρακάμπτοντας τη βαλβίδα γκαζιού, παρέχοντας ένα πιο αδύνατο

μείωση του μείγματος αέρα-καυσίμου. Αυτό μειώνει τις εκπομπές υδρογονανθράκων και οξειδίων

εκπομπές άνθρακα που συμβαίνουν όταν η βαλβίδα γκαζιού κλείνει γρήγορα.

1.2 Τύποι IAC που χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα VAZ

Σε οικιακό επιβατικά αυτοκίνητα: Τα VAZ 2110, 21083, 21093, 21099 και οι τροποποιήσεις τους με κινητήρες VAZ-2111 και VAZ-2112 με σύστημα κατανεμημένης έγχυσης καυσίμου εγκαθίστανται με IAC από δύο κατασκευαστές

Κατασκευαστές:

1. Kaluga Telegraph Equipment Plant (KZTA) РХХ 2112- 1148300-02 (Εικόνα 1.3)

2. Ηλεκτρομηχανολογικό εργοστάσιο OJSC Pegasus (Kostroma) РХХ 2112- 1148300-01 (Εικόνα 1.4)

Εικόνα 1.3 – РХХ 2112-1148300-02

Εικόνα 1.4 – РХХ 2112-1148300-01

Εικόνα 1.5 – Συνολικές διαστάσεις IAC

Πίνακας 1 - Τεχνικά χαρακτηριστικά και συνθήκες λειτουργίας

				РХХ 2112-1148300-02	РХХ 2112-1148300-01
Αντίσταση περιέλιξης, Ohm
Εύρος τάσης τροφοδοσίας
Η διαδρομή εργασίας της ράβδου κατά την κίνηση
κινείται 250 βήματα,
Η αναπτυγμένη δύναμη επέκτασης
κίνηση της ράβδου με ταχύτητα
333 βήματα/δευτερόλεπτα όχι λιγότερο, N
Αποτελεσματικός
βαλβίδα πόρων, mm
Συνολικές διαστάσεις, mm
Βάρος, κιλά όχι περισσότερο
Εύρος	θερμοκρασία εργασίας
Συγγενής		υγρασία
		θερμοκρασία
40?С, % όχι περισσότερο
ατμοσφαιρική πίεση,				εξαρτώμενες περιελίξεις και ένας κώνος με ελατήριο που συνδέεται με αυτό η ράβδος με βαλβίδα (Εικόνα 1.6). Η περιστροφική κίνηση του κινητήρα μετατρέπεται σε μεταφορική κίνηση της ράβδου κώνου με τη βαλβίδα χρησιμοποιώντας έναν μηχανισμό σκουλήκι-αγκύρωσης μηχανισμός. Ο μηχανισμός αγκύρωσης σκουληκιού αποτελείται από ένα συμπιεσμένο ρολό δακτύλιος του δακτυλίου με εσωτερικό σπείρωμα, απευθείας της κωνικής ράβδου με σπειρώματα και αυλακώσεις (Εικόνα 1.7) και δακτυλίους οδήγησης (Εικόνα 1.8) κατασκευασμένο στο στήριγμα του μπροστινού ρότορα. 1 – ράβδος με βαλβίδα. 2 – άνοιξη; 3 – σώμα; 4 – μπροστινή στήριξη ro- Τορά; 5 – στάτορας με πηνία. 6 - στήριγμα ρότορα και πίσω ρότορα. 7 - κάλυμμα με σύνδεσμο. Εικόνα 1.6 – Συσκευή ελέγχου αέρα ρελαντί. Εικόνα 1.7 – Κωνική ράβδος με κλωστές και αυλακώσεις.