• Η έννοια και το σύστημα του ιδιωτικού διεθνούς δικαίου
  • Έννοια και αντικείμενο του ιδιωτικού διεθνούς δικαίου
  • Η θέση του ιδιωτικού διεθνούς δικαίου στο νομικό σύστημα, οι βασικές αρχές του
  • Η κανονιστική δομή του ιδιωτικού διεθνούς δικαίου
  • Μέθοδοι ρύθμισης στο ιδιωτικό διεθνές δίκαιο
  • Ενοποίηση και εναρμόνιση του διεθνούς ιδιωτικού δικαίου. ο ρόλος των διεθνών οργανισμών στην ανάπτυξή του
• Πηγές ιδιωτικού διεθνούς δικαίου
  • Έννοια και ιδιαιτερότητα των πηγών του ιδιωτικού διεθνούς δικαίου
  • Το εθνικό δίκαιο ως πηγή ιδιωτικού διεθνούς δικαίου
  • Το διεθνές δίκαιο ως πηγή ιδιωτικού διεθνούς δικαίου
  • Η δικαστική και διαιτητική πρακτική ως πηγή ιδιωτικού διεθνούς δικαίου
  • Δόγμα δικαίου, αναλογία δικαίου και δικαίου, γενικές αρχές του δικαίου των πολιτισμένων λαών ως πηγή ιδιωτικού διεθνούς δικαίου
  • Αυτονομία βούλησης υποκειμένων εννόμων σχέσεων ως πηγή ιδιωτικού διεθνούς δικαίου
• Σύγκρουση νόμων - το κεντρικό μέρος και υποσύστημα του ιδιωτικού διεθνούς δικαίου
  • Βασικές αρχές σύγκρουσης νόμων
  • Ο κανόνας της σύγκρουσης νόμων, η δομή και τα χαρακτηριστικά του
  • Τύποι κανόνων σύγκρουσης νόμων
  • Διατοπικό, διαπροσωπικό και διαχρονικό δίκαιο
    • Διαπροσωπικό δίκαιο
    • Διαχρονικό δίκαιο
  • Βασικοί τύποι δεσμών σύγκρουσης
    • Δίκαιο ιθαγένειας (προσωπικό δίκαιο) νομικής οντότητας
    • Ο νόμος της θέσης ενός πράγματος
    • Δίκαιο της χώρας του πωλητή
    • Νόμος του τόπου όπου τελέστηκε η πράξη
    • Δίκαιο του τόπου όπου διαπράχθηκε το αδίκημα
    • Νόμος περί νομισμάτων χρέους
    • Δικαστικό δίκαιο
    • Το δίκαιο που επέλεξαν τα μέρη της έννομης σχέσης (αυτονομία βούλησης, δικαίωμα επιλογής δικαίου από τα μέρη, ρήτρα για το εφαρμοστέο δίκαιο)
  • Σύγχρονα προβλήματα σύγκρουσης νόμων
  • Προσδιορισμός κανόνων σύγκρουσης νόμων, ερμηνεία και εφαρμογή του
  • Όρια εφαρμογής και επίδραση κανόνων σύγκρουσης νόμων
  • Η θεωρία των παραπομπών στο ιδιωτικό διεθνές δίκαιο
  • Καθιέρωση του περιεχομένου του αλλοδαπού δικαίου
• Υποκείμενα διεθνούς ιδιωτικού δικαίου
  • Η θέση των ατόμων στο ιδιωτικό διεθνές δίκαιο. προσδιορισμό της αστικής δικαιοπρακτικής τους ικανότητας
  • Αστική ικανότητα φυσικών προσώπων στο ιδιωτικό διεθνές δίκαιο
  • Η κηδεμονία και η κηδεμονία στο ιδιωτικό διεθνές δίκαιο
  • Νομικό καθεστώς νομικών προσώπων στο ιδιωτικό διεθνές δίκαιο
  • Ιδιαιτερότητες του νομικού καθεστώτος των διεθνικών εταιρειών
  • Νομικό καθεστώς αλλοδαπών νομικών προσώπων στη Ρωσική Ομοσπονδία και ρωσικών νομικών προσώπων στο εξωτερικό
  • Νομικό καθεστώς του κράτους ως υποκειμένου ιδιωτικού διεθνούς δικαίου
  • Κύρια είδη αστικών έννομων σχέσεων με τη συμμετοχή του κράτους
  • Διεθνείς διακυβερνητικές οργανώσεις ως υποκείμενα ιδιωτικού διεθνούς δικαίου
• Δικαιώματα ιδιοκτησίας στο ιδιωτικό διεθνές δίκαιο
  • Σύγκρουση νόμων ζητήματα δικαιωμάτων ιδιοκτησίας
  • Νομική ρύθμιση ξένων επενδύσεων
  • Νομικό καθεστώς ξένων επενδύσεων σε ελεύθερες οικονομικές ζώνες
  • Νομικό καθεστώς ιδιοκτησίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας και Ρώσων ιδιωτών στο εξωτερικό
• Δίκαιο των ξένων οικονομικών συναλλαγών
  • Γενικές προμήθειες
  • Σύγκρουση νόμων ζητήματα ξένων οικονομικών συναλλαγών
  • Πεδίο εφαρμογής του καθεστώτος υποχρέωσης για ξένες οικονομικές συναλλαγές
  • Έντυπο και διαδικασία υπογραφής συναλλαγών
  • Διεθνής νομική ενοποίηση του δικαίου των ξένων οικονομικών συναλλαγών
  • Έθιμο διεθνούς εμπορίου
  • Η θεωρία της «lex mercatoria» και η μη κρατική ρύθμιση των ξένων οικονομικών συναλλαγών
  • Συμβόλαιο πώλησης
  • Υποχρεώσεις των μερών σε συμφωνία για διεθνή πώληση αγαθών
  • Συμφωνία αποκλειστικής πώλησης αγαθών
  • Συμφωνία franchise
  • Συμφωνία μίσθωσης
• Διεθνές δίκαιο μεταφορών
  • Γενικές διατάξεις του δικαίου των διεθνών μεταφορών
  • Διεθνείς σιδηροδρομικές μεταφορές
  • Νομικές σχέσεις στον τομέα των διεθνών σιδηροδρομικών μεταφορών
  • Διεθνείς οδικές μεταφορές
  • Νομικές σχέσεις στον τομέα των διεθνών οδικών μεταφορών
  • Διεθνείς αεροπορικές μεταφορές
  • Νομικές σχέσεις στον τομέα των διεθνών αεροπορικών μεταφορών
  • Αεροπορικές μεταφορές με συμβεβλημένα πλοία
  • Διεθνείς θαλάσσιες μεταφορές
  • Σχέσεις που σχετίζονται με τον κίνδυνο της ναυσιπλοΐας
  • Νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας στον τομέα της εμπορικής ναυτιλίας και της ναυσιπλοΐας
• Διεθνές νομισματικό δίκαιο
  • Η έννοια του «Ιδιωτικού Διεθνούς Νομισματικού Δικαίου». Χρηματοδοτική Μίσθωση
  • Συμφωνία Factoring
  • Διεθνείς πληρωμές, νομισματικές και πιστωτικές σχέσεις
    • Διεθνείς πληρωμές
  • Μορφές διεθνών πληρωμών
  • Διεθνείς πληρωμές με χρήση συναλλαγματικών
  • Διεθνείς πληρωμές με επιταγή
  • Νομικές ιδιαιτερότητες των χρηματικών υποχρεώσεων
• Η πνευματική ιδιοκτησία στο ιδιωτικό διεθνές δίκαιο
  • Έννοια και χαρακτηριστικά της πνευματικής ιδιοκτησίας
  • Ιδιαιτερότητες των πνευματικών δικαιωμάτων στο ιδιωτικό διεθνές δίκαιο
  • Διεθνής προστασία των πνευματικών δικαιωμάτων και των συγγενικών δικαιωμάτων
  • Ιδιαιτερότητες του δικαίου της βιομηχανικής ιδιοκτησίας στο ιδιωτικό διεθνές δίκαιο
  • Διεθνής και εθνική ρύθμιση του δικαίου των εφευρέσεων
• Γάμος και οικογενειακές σχέσεις στο ιδιωτικό διεθνές δίκαιο (διεθνές οικογενειακό δίκαιο)
  • Τα κύρια προβλήματα του γάμου και των οικογενειακών σχέσεων με ξένο στοιχείο
  • Γάμοι
  • Διαζύγιο
  • Νομικές σχέσεις μεταξύ συζύγων
  • Νομικές σχέσεις μεταξύ γονέων και παιδιών
  • Υιοθεσία, κηδεμονία και κηδεμονία παιδιών
• Κληρονομικές έννομες σχέσεις στο ιδιωτικό διεθνές δίκαιο (διεθνές κληρονομικό δίκαιο)
  • Τα κύρια προβλήματα στον τομέα των κληρονομικών σχέσεων που περιπλέκονται από ένα ξένο στοιχείο
  • Νομική ρύθμιση κληρονομικών σχέσεων με ξένο στοιχείο
  • Κληρονομικά δικαιώματα αλλοδαπών στη Ρωσική Ομοσπονδία και Ρώσων πολιτών στο εξωτερικό
  • Καθεστώς «escheat» ιδιοκτησίας στο ιδιωτικό διεθνές δίκαιο
• Διεθνές ιδιωτικό εργατικό δίκαιο
  • Σύγκρουση νόμων προβλήματα διεθνών εργασιακών σχέσεων
  • Εργασιακές σχέσεις με ξένο στοιχείο σύμφωνα με τη νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας
  • Εργατικά ατυχήματα και περιπτώσεις σωματικών βλαβών
• Υποχρεώσεις από αδικοπραξίες στο ιδιωτικό διεθνές δίκαιο (διεθνές αδικοπραξία)
  • Τα κύρια προβλήματα των υποχρεώσεων από αδικήματα (αδικήματα)
  • Ξένο δόγμα και πρακτική αδικοπραξιών
  • Υποχρεώσεις αδικοπραξίας με ξένο στοιχείο στη Ρωσική Ομοσπονδία
  • Ενιαία διεθνή νομικά πρότυπα αδικοπραξιών
• Διεθνής πολιτική δικονομία
  • Η έννοια της διεθνούς πολιτικής δικονομίας
  • Η αρχή του «δικαίου του δικαστηρίου» στις διεθνείς αστικές διαδικασίες
    • Η αρχή του «δικαίου» στις διεθνείς αστικές διαδικασίες - σελίδα 2
  • Η εθνική νομοθεσία ως πηγή διεθνούς πολιτικής δικονομίας
  • Η διεθνής συνθήκη ως πηγή διεθνούς πολιτικής δικονομίας
  • Επικουρικές πηγές διεθνούς πολιτικής δικονομίας
    • Επικουρικές πηγές διεθνούς πολιτικής δικονομίας - σελίδα 2
• Εκδίκαση αστικών υποθέσεων με ξένο στοιχείο
  • Γενικές αρχές της δικονομικής θέσης αλλοδαπών προσώπων σε αστικές διαδικασίες
  • Αστικό δικονομικό δίκαιο και δικαιοπρακτική ικανότητα αλλοδαπών προσώπων
    • Αστικό δικονομικό δίκαιο και δικαιοπρακτική ικανότητα αλλοδαπών προσώπων - σελίδα 2
  • Νομικό καθεστώς ξένου κράτους σε διεθνείς αστικές διαδικασίες
  • διεθνής δικαιοδοσία
  • Διεθνής δικαιοδοσία στην εθνική νομοθεσία
    • Διεθνής δικαιοδοσία στην εθνική νομοθεσία - σελίδα 2
  • Διεθνής δικαιοδοσία σε διεθνείς συμφωνίες
  • Η παρουσία διαδικασίας στην ίδια υπόθεση, μεταξύ των ίδιων διαδίκων σε αλλοδαπό δικαστήριο ως βάση για την αποχώρηση της αξίωσης χωρίς αντάλλαγμα
  • Καθιέρωση του περιεχομένου του αλλοδαπού δικαίου, η εφαρμογή και η ερμηνεία του
    • Καθιέρωση του περιεχομένου του αλλοδαπού δικαίου, εφαρμογή και ερμηνεία του - σελίδα 2
  • Δικαστικά στοιχεία σε διεθνείς αστικές διαδικασίες
  • Εκτέλεση αλλοδαπών δικαστικών επιστολών κατά την εθνική νομοθεσία
  • Εκτέλεση αλλοδαπών δικαστικών επιστολών σύμφωνα με διεθνείς συνθήκες
  • Αναγνώριση και εκτέλεση αλλοδαπών δικαστικών αποφάσεων
  • Αναγνώριση και εκτέλεση αλλοδαπών δικαστικών αποφάσεων στην εθνική νομοθεσία
    • Αναγνώριση και εκτέλεση αλλοδαπών δικαστικών αποφάσεων στην εθνική νομοθεσία - σελίδα 2
  • Αναγνώριση και εκτέλεση αλλοδαπών δικαστικών αποφάσεων σε διεθνείς συμφωνίες
  • Συμβολαιογραφικές αγωγές στο διεθνές ιδιωτικό δίκαιο και τη διεθνή πολιτική δικονομία
• Διεθνής εμπορική διαιτησία
  • Νομική φύση της διεθνούς εμπορικής διαιτησίας
  • Είδη διεθνούς εμπορικής διαιτησίας
  • Εφαρμοστέο δίκαιο στη διαιτησία
  • Συμφωνία Διαιτησίας
  • Φύση, μορφή και περιεχόμενο της συμφωνίας διαιτησίας· τις διαδικαστικές και νομικές συνέπειες του
    • Φύση, μορφή και περιεχόμενο της συμφωνίας διαιτησίας· οι διαδικαστικές και νομικές του συνέπειες - σελίδα 2
  • Αναγνώριση και εκτέλεση αλλοδαπών διαιτητικών αποφάσεων
  • Διεθνής εμπορική διαιτησία στο εξωτερικό
  • Διεθνής εμπορική διαιτησία στη Ρωσική Ομοσπονδία
  • Διεθνές νομικό πλαίσιο για τις δραστηριότητες των διαιτητών δικαστηρίων
  • Εξέταση επενδυτικών διαφορών

Διεθνείς αεροπορικές μεταφορές

Το νομικό καθεστώς του περιβάλλοντος των αεροπορικών μεταφορών είναι το πεδίο εφαρμογής του δημοσίου δικαίου (εθνικού και διεθνούς). Όλα τα κράτη έχουν δημιουργήσει αρχές ειδικών υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας (ATS). Η βασική αρχή του ATS είναι ο έλεγχος μιας πτήσης αεροσκάφους από έναν μόνο ελεγκτή. Το περιβάλλον των αεροπορικών μεταφορών χωρίζεται σε κυρίαρχο εναέριο χώρο συγκεκριμένων κρατών και διεθνή εναέριο χώρο.

Οι περιοχές πληροφοριών πτήσης καθορίζονται στον διεθνή εναέριο χώρο. Στην περιοχή πληροφοριών πτήσης, ο εναέριος χώρος χωρίζεται σε ελεγχόμενο, συμβουλευτικό και περιορισμένο εναέριο χώρο (περιορισμένες και απαγορευμένες ζώνες). Σε διακρατικό επίπεδο, έχει δημιουργηθεί ένα παγκόσμιο σύστημα διαχείρισης της διεθνούς εναέριας κυκλοφορίας, ο κύριος ρόλος του οποίου έχει ανατεθεί στον Διεθνή Οργανισμό Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO).

Το κύριο έγγραφο που ρυθμίζει τη χρήση του διεθνούς και εθνικού εναέριου χώρου είναι η Σύμβαση του Σικάγου για τη Διεθνή Πολιτική Αεροπορία του 1944. Η Σύμβαση του Σικάγου έπαιξε ασύγκριτο ρόλο στην ανάπτυξη του διεθνούς αεροπορικού δικαίου. Η Σύμβαση καθόρισε γενικούς κανόνες για τις δραστηριότητες της πολιτικής αεροπορίας κατά την εφαρμογή διεθνών επικοινωνιών. κατηγορίες διεθνών πτήσεων (τακτικές και μη)· καθόρισε την έννοια των διεθνών πτήσεων και αεροπορικών δρομολογίων.

Τακτικές πτήσεις αεροσκαφών σε διεθνείς πτήσεις πραγματοποιούνται κατά μήκος αεροπορικών γραμμών, η διέλευση των οποίων ορίζεται σε διμερείς και πολυμερείς διεθνείς συμφωνίες για τις αεροπορικές υπηρεσίες.

Ο κύριος σκοπός της Σύμβασης του Σικάγου είναι η νομική ρύθμιση των διεθνών αεροπορικών υπηρεσιών και των εμπορικών δραστηριοτήτων. Η Σύμβαση κατοχυρώνει έναν κατάλογο εμπορικών ελευθεριών του αέρα: βασικές, πρόσθετες και απαγόρευση των ενδομεταφορών. Στη Σύμβαση του Σικάγου έχουν εγκριθεί 18 παραρτήματα. Ο Διεθνής Οργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO) δημιουργήθηκε με βάση τη Σύμβαση. Ο Χάρτης της ΔΟΠΑ αποτελεί μέρος της Σύμβασης. Επί του παρόντος, στο πλαίσιο του ICAO αναπτύσσονται διεθνείς αεροπορικοί κανονισμοί.

Η νομική βάση για τις διεθνείς αεροπορικές υπηρεσίες είναι οι διακρατικές συμφωνίες (καθολικές, περιφερειακές, διμερείς): Παναμερικανική σύμβαση για την εμπορική αεροπορία του 1928. Σύμβαση επιβολής αεροσκαφών του 1933. Συμφωνίες «τύπου Βερμούδων»· Συμφωνία του 1944 για τις διεθνείς αεροπορικές μεταφορές και τις διεθνείς αεροπορικές μεταφορές. Σύμβαση της Γενεύης για τη Διεθνή Αναγνώριση Δικαιωμάτων στα Αεροσκάφη, 1948. Στρασβούργο πρότυπο σχέδιο 1959; Συνθήκη Ανοιχτών Ουρανών ΔΑΣΕ του 1992. Η ασφάλεια της πολιτικής αεροπορίας διασφαλίζεται κυρίως σε διεθνές νομικό επίπεδο.

Σε αυτόν τον τομέα, μεγάλο ρόλο έχουν όχι μόνο οι διεθνείς συμβάσεις, αλλά και τα διεθνή νομικά έθιμα, η δικαστική και διαιτητική πρακτική και οι εθνικοί νόμοι.

Η Σύμβαση της Βαρσοβίας του 1929 για την ενοποίηση ορισμένων κανόνων για τις διεθνείς αεροπορικές μεταφορές αποτελεί τη βάση για τη νομική ρύθμιση των διεθνών αεροπορικών μεταφορών.

Συμφωνίες που συμπληρώνουν τη Σύμβαση της Βαρσοβίας: το Πρωτόκολλο της Χάγης του 1955 (θεωρείται αναπόσπαστο μέρος της Σύμβασης της Βαρσοβίας), το Πρωτόκολλο της Γουατεμάλας του 1971 που τροποποιεί τη Σύμβαση της Βαρσοβίας, η Σύμβαση της Γκουανταλαχάρα του 1961 για την ενοποίηση ορισμένων κανόνων που σχετίζονται με την αεροπορική μεταφορά από το διεθνές αυτοκίνητο ( καθιέρωσε την έννοια του «πραγματικού αερομεταφορέα»), Πρωτόκολλο του Μόντρεαλ 1975, Ενδιάμεση Συμφωνία Αεροπορικής Εταιρείας του Μόντρεαλ 1966, Συμφωνία του Μόντρεαλ 1999 για την ενοποίηση ορισμένων κανόνων για τις διεθνείς αεροπορικές μεταφορές.

Το σύνολο των κανόνων αυτών των συμφωνιών στο σύνολό του αποτελεί το σύστημα της Βαρσοβίας για τη ρύθμιση των διεθνών αεροπορικών μεταφορών. Ο Διεθνής Οργανισμός Αεροπορικών Μεταφορών (IATA), ένας ειδικός μη κυβερνητικός οργανισμός, μια ένωση αεροπορικών εταιρειών κρατών μελών της ICAO, είναι αρμόδιος για τον καθορισμό των ειδικών όρων για τις διεθνείς αεροπορικές μεταφορές.

Κατά την εκτέλεση αεροπορικών επικοινωνιών μεταξύ κρατών, ανακύπτουν προβλήματα που σχετίζονται με το νομικό καθεστώς του αεροσκάφους, την ευθύνη του αερομεταφορέα για πρόκληση βλάβης σε τρίτους, τη σύγκρουση και τη διάσωση αεροσκαφών. Προκειμένου να εξαλειφθούν οι συγκρούσεις του εθνικού δικαίου και να δημιουργηθούν εγγυήσεις για τον μεταφορέα και τους πιστωτές του, έχουν εγκριθεί διάφορες διεθνείς συμφωνίες.

Η Σύμβαση της Γενεύης του 1948 σχετικά με τη Διεθνή Αναγνώριση των Δικαιωμάτων στα Αεροσκάφη αποσκοπεί στη διασφάλιση των δικαιωμάτων προσώπων και οργανισμών που παρέχουν πίστωση για την απόκτηση αεροσκαφών. Το κύριο περιεχόμενο της Σύμβασης είναι οι κανόνες για την αναγνώριση δεσμεύσεων σε αεροσκάφη, για τη διαδικασία πώλησης αεροσκάφους κατόπιν δικαστικής απόφασης για την ικανοποίηση των δικαιωμάτων του πιστωτή.

Η Σύμβαση του 1933 για την ενοποίηση κανόνων σχετικά με τα μέτρα επιβολής σε σχέση με αεροσκάφη αναφέρεται σε τέτοια μέτρα όπως αποφάσεις δικαστηρίου ή κυβερνητικής αρχής που επιτρέπουν την κράτηση ενός αεροσκάφους εάν η απόφαση για την εφαρμογή τέτοιων μέτρων δεν είχε ληφθεί στη γενική νομική διαδικασία. Τέτοια μέτρα δεν θα πρέπει να ισχύουν για αεροσκάφη που χρησιμοποιούνται αποκλειστικά σε δημόσιες υπηρεσίες σε προγραμματισμένα δρομολόγια ή για αεροσκάφη έτοιμα να απογειωθούν και μεταφέρουν επιβάτες και φορτίο.

Η Σύμβαση της Ρώμης του 1952 για την αποζημίωση για ζημίες που προκαλούνται από ξένα αεροσκάφη σε τρίτα μέρη στην επιφάνεια της γης καθορίζει ότι η ευθύνη προκύπτει ανεξάρτητα από το σφάλμα του ιδιοκτήτη του αεροσκάφους. Περιπτώσεις απαλλαγής από την ευθύνη: ζημία που προκλήθηκε ως συνέπεια ένοπλης σύγκρουσης ή εμφύλιων αναταραχών. ο ιδιοκτήτης του αεροσκάφους δεν μπορούσε να το χρησιμοποιήσει βάσει πράξης δημόσιας αρχής· την παρουσία της ενοχής του θύματος.

Το όριο ευθύνης του πλοιοκτήτη περιορίζεται σε ένα μέγιστο, το ύψος του οποίου εξαρτάται από το βάρος του πλοίου. Η Σύμβαση προβλέπει την παροχή ασφάλειας αστικής ευθύνης στον ιδιοκτήτη του αεροσκάφους, η οποία πρέπει να έχει τη μορφή ασφάλισης αστικής ευθύνης, τραπεζικής εγγύησης ή κατάθεσης κατάλληλου ποσού. Η Σύμβαση καθορίζει επίσης λεπτομερείς κανόνες σχετικά με τη διαδικασία υποβολής αξιώσεων και εκτέλεσης δικαστικών αποφάσεων.

Η Σύμβαση της Βαρσοβίας του 1929 είναι η κύρια διεθνής νομική πηγή του δικαίου των διεθνών αεροπορικών μεταφορών. Η Σύμβαση ορίζει τις διεθνείς αεροπορικές μεταφορές ως μεταφορές κατά τις οποίες τουλάχιστον ένα από τα σημεία προσγείωσης βρίσκεται στο έδαφος άλλου κράτους. Πεδίο εφαρμογής της Σύμβασης της Βαρσοβίας: μεταφορά εμπορευμάτων, επιβατών, αποσκευών, συνδυασμένη μεταφορά. Η Σύμβαση δεν εφαρμόζεται στις αεροπορικές μεταφορές μεταξύ κρατών μελών της Σύμβασης και κρατών που δεν συμμετέχουν σε αυτήν· δεν ισχύει για τη μεταφορά αλληλογραφίας.

Η Σύμβαση της Βαρσοβίας εφαρμόζεται στις ακόλουθες αεροπορικές μεταφορές:

1. Ο τόπος αναχώρησης και ο τόπος προορισμού, ανεξαρτήτως διακοπής της μεταφοράς, βρίσκονται στην επικράτεια δύο κρατών μελών της Σύμβασης
2. Ο τόπος αναχώρησης και ο προορισμός βρίσκονται στην επικράτεια ενός κράτους - του ιδιώτη συμβαλλόμενου μέρους της Σύμβασης, αλλά η στάση παρέχεται στην επικράτεια άλλου κράτους, ενδεχομένως μη συμβαλλόμενου μέρους της Σύμβασης

Οι διεθνείς αεροπορικές μεταφορές συχνά περιλαμβάνουν μεταφορά που εκτελούνται διαδοχικά από πολλούς αερομεταφορείς. Από τη σκοπιά της Σύμβασης της Βαρσοβίας, μια τέτοια μεταφορά θεωρείται ως ενιαία μεταφορά, ανεξάρτητα από το πώς επισημοποιείται - μία ή περισσότερες συμβάσεις. Στις πολυτροπικές μεταφορές, οι διατάξεις της σύμβασης της Βαρσοβίας θα πρέπει να εφαρμόζονται μόνο στο αεροπορικό τμήμα της μεταφοράς. Ωστόσο, με βάση τη συμφωνία των μερών, στο έγγραφο αεροπορικής μεταφοράς μπορούν να περιλαμβάνονται όροι που σχετίζονται με άλλους τύπους μεταφοράς.

Η Σύμβαση της Βαρσοβίας θεσπίζει τον κανόνα της πολλαπλότητας της δικαιοδοσίας (εναλλακτική διεθνής δικαιοδοσία): μια αξίωση μπορεί να κατατεθεί κατ' επιλογή του ενάγοντα στο αρμόδιο δικαστήριο οποιουδήποτε κράτους μέλους. στο δικαστήριο στον τόπο κατοικίας του μεταφορέα· στην τοποθεσία της κύριας διοίκησης της επιχείρησής του· στην τοποθεσία του γραφείου που συνήψε τη σύμβαση μεταφοράς· στο δικαστήριο προορισμού. Αυτός ο κανόνας είναι υποχρεωτικός από τη φύση του - όλες οι συμφωνίες που αλλάζουν τους κανόνες δικαιοδοσίας που καθορίζονται στη Σύμβαση είναι άκυρες.

Ωστόσο, επιτρέπονται δύο εξαιρέσεις: δυνάμει ειδικής συμφωνίας μεταξύ του μεταφορέα και του επιβάτη, η μέγιστη ευθύνη του μεταφορέα μπορεί να αυξηθεί. Κατά τη μεταφορά εμπορευμάτων, μπορεί να συναφθεί συμφωνία διαιτησίας εντός της εδαφικής αρμοδιότητας των δικαστηρίων που θεσπίζονται από τη Σύμβαση. Το Πρωτόκολλο της Γουατεμάλας του 1971 συμπληρώνει τους κανόνες δικαιοδοσίας για τα επιβατικά αεροσκάφη: μια αξίωση μπορεί να ασκηθεί στον τόπο διαμονής του επιβάτη εάν ο αερομεταφορέας έχει την εγκατάστασή του σε αυτό το κράτος.

Το κύριο περιεχόμενο της Σύμβασης της Βαρσοβίας είναι ενοποιημένοι ουσιαστικοί κανόνες υποχρεωτικού χαρακτήρα. Πρακτικά δεν υπάρχουν διατάξεις γενικής σύγκρουσης δικαίου στη Σύμβαση, υπάρχει μόνο ένας μικρός αριθμός διατάξεων σύγκρουσης νόμων για συγκεκριμένα θέματα (και όλες προβλέπουν την αποκλειστική εφαρμογή του δικαίου του τόπου διεξαγωγής του δικαστηρίου). Οι διατάξεις της Σύμβασης της Βαρσοβίας εφαρμόζονται επί του παρόντος στην εθνική νομοθεσία των περισσότερων χωρών του κόσμου.

Οι διατάξεις της Σύμβασης της Βαρσοβίας για την ευθύνη των αερομεταφορέων, που αναπτύχθηκαν κατά τη σύσταση της πολιτικής αεροπορίας, είναι από καιρό ξεπερασμένες και οι περισσότερες μεταγενέστερες συμφωνίες του Συστήματος της Συνθήκης της Βαρσοβίας στοχεύουν συγκεκριμένα στην αύξηση των ορίων ευθύνης των αερομεταφορέων. Η πρώτη αύξηση του ορίου ευθύνης του αερομεταφορέα κατοχυρώθηκε στο Πρωτόκολλο της Χάγης του 1955 - διπλάσια από αυτή που ορίστηκε στη Σύμβαση της Βαρσοβίας.

Η Ενδιάμεση Αεροπορική Συμφωνία του Μόντρεαλ του 1966 αυξάνει επίσης σημαντικά το όριο ευθύνης του αερομεταφορέα και αντικαθιστά την αρχή της ευθύνης από υπαιτιότητα με την αρχή της αντικειμενικής (απόλυτης) ευθύνης. Ο μεταφορέας δεν έχει το δικαίωμα να αναφερθεί σε περιστάσεις που αποτελούν τη βάση για την απαλλαγή του από την ευθύνη σύμφωνα με τη Σύμβαση της Βαρσοβίας.

Το Πρωτόκολλο της Γουατεμάλας του 1971 εισήγαγε θεμελιώδεις αλλαγές στη Σύμβαση της Βαρσοβίας: ο αερομεταφορέας είναι υπεύθυνος ανεξαρτήτως υπαιτιότητας (η ευθύνη αποκλείεται εάν η βλάβη προκαλείται από την υγεία του επιβάτη ή από υπαιτιότητά του). το όριο ευθύνης του μεταφορέα έχει αυξηθεί έξι φορές σε σύγκριση με το Πρωτόκολλο της Χάγης του 1955. Η εθνική νομοθεσία μπορεί να θεσπίσει πρόσθετη αποζημίωση για τους επιβάτες σε περίπτωση βλάβης της υγείας τους. Το Πρωτόκολλο της Γουατεμάλας τροποποίησε επίσης τις διατάξεις της Σύμβασης της Βαρσοβίας για τα εισιτήρια επιβατών και τους όρους μεταφοράς αποσκευών. Η συμφωνία του Μόντρεαλ του 1999 για την ενοποίηση ορισμένων κανόνων για τις διεθνείς αεροπορικές μεταφορές αποσαφηνίζει την έννοια των αεροπορικών μεταφορών και καθορίζει τα όρια ευθύνης του μεταφορέα στο SDR.

Οι ιδιαιτερότητες της εναέριας κυκλοφορίας δημιουργούν δυσκολίες στον καθορισμό του εφαρμοστέου δικαίου και στον καθορισμό της δικαιοδοσίας. Βασικά, τα θέματα αυτά ρυθμίζονται μέσω ενιαίων ουσιαστικών κανόνων διεθνών συμβάσεων.

Ωστόσο, υπάρχουν συχνά περιπτώσεις όπου προκύπτουν ζητήματα σύγκρουσης:

1. Όταν η μεταφορά αφορά κράτος που δεν είναι συμβαλλόμενο μέρος στη Σύμβαση της Βαρσοβίας.
2. Εάν προκύψουν ζητήματα που δεν ρυθμίζονται στο σύστημα της Σύμβασης της Βαρσοβίας.
3. Εάν οι όροι μεταφοράς που καθορίζονται από την αεροπορική εταιρεία δεν συμμορφώνονται με την εθνική νομοθεσία.

Η εθνική νομοθεσία των περισσότερων κρατών δεν περιέχει ειδικές διατάξεις περί σύγκρουσης νόμων για την εναέρια κυκλοφορία, επομένως εφαρμόζονται γενικές αρχές σύγκρουσης: το δίκαιο του αερομεταφορέα, το δίκαιο του δικαστηρίου, το δίκαιο της σημαίας. Το δίκαιο του αερομεταφορέα στο δίκαιο των διεθνών αεροπορικών μεταφορών είναι παραδοσιακά κατανοητό - αυτός είναι ο νόμος με τον οποίο η εναέρια κυκλοφορία έχει τη στενότερη σύνδεση (η τοποθεσία του μέρους του οποίου η εκτέλεση χαρακτηρίζει τη σύμβαση μεταφοράς).

Ο νόμος του τόπου όπου συνήφθη η σύμβαση κατανοείται πολύ συγκεκριμένα - ως ο νόμος της χώρας όπου ξεκίνησε το πρώτο σκέλος της πτήσης. Η νομική ρύθμιση των διεθνών αεροπορικών μεταφορών έχει επηρεαστεί σε μεγάλο βαθμό από το δίκαιο της θάλασσας - εφαρμόζεται το δίκαιο της σημαίας του αεροσκάφους και το δίκαιο του κράτους εγγραφής του.

Ο Αεροπορικός Κώδικας της Ρωσικής Ομοσπονδίας του 1997 ισχύει στη Ρωσία. Οι κανόνες του λαμβάνουν υπόψη τις κύριες διατάξεις της Σύμβασης της Βαρσοβίας του 1929. Ο Κώδικας ορίζει την έννοια των διεθνών αεροπορικών μεταφορών. δικαιώματα και υποχρεώσεις του μεταφορέα, την ευθύνη του· ευθύνη του ιδιοκτήτη του αεροσκάφους· υποχρεωτική ασφάλιση αστικής ευθύνης έναντι τρίτων· ποσά ασφαλιστικών ποσών. Οι λόγοι καταγγελίας της σύμβασης για αεροπορική μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών με πρωτοβουλία του μεταφορέα παρατίθενται λεπτομερώς.

Για την υλοποίηση εμπορικών δραστηριοτήτων στον τομέα της πολιτικής αεροπορίας στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας από ξένες αεροπορικές επιχειρήσεις, διεθνείς φορείς εκμετάλλευσης και αλλοδαπούς μεμονωμένους επιχειρηματίες, έχει καθιερωθεί μια υποχρεωτική διαδικασία αδειοδότησης. Υπάρχουν ορισμένοι περιορισμοί στα δικαιώματα των ξένων αεροπορικών εταιρειών. Υπάρχουν γραφεία αντιπροσωπείας περισσότερων από 100 ξένων αεροπορικών εταιρειών στη Ρωσική Ομοσπονδία.

Η Ρωσία είναι συμβαλλόμενο μέρος σε μεγάλο αριθμό διμερών διεθνών συμφωνιών για τις αεροπορικές υπηρεσίες (περισσότερες από 130). Η βάση τους είναι οι κανόνες της Σύμβασης του Σικάγου του 1944. Όλες αυτές οι συμφωνίες προβλέπουν ένα «πακέτο» εμπορικών δικαιωμάτων των συμβαλλόμενων κρατών, των δικαιωμάτων και των υποχρεώσεών τους.

Σε αντίθεση με άλλους τρόπους μεταφοράς, οι επιβάτες καταλαμβάνουν την πρώτη θέση στις αεροπορικές μεταφορές. Οι αεροπορικές μεταφορές χρησιμοποιούνται ευρέως για τη μεταφορά επείγοντος, ευπαθούς, πολύτιμου και άλλου φορτίου, αποσκευών και

Η αεροπορία έχει ορισμένα πλεονεκτήματα έναντι άλλων τύπων μεταφορών. Τα πιο σημαντικά από αυτά περιλαμβάνουν: υψηλή ταχύτητα μετακίνησης επιβατών και φορτίου. συντόμευση της διαδρομής, η οποία έχει σημαντικό αντίκτυπο στην εξοικονόμηση χρόνου για την παράδοση επιβατών και φορτίου· ταχύτητα οργάνωσης της εναέριας κυκλοφορίας· υψηλή ευελιξία και προσαρμοστικότητα των αερομεταφορών σε διάφορα μεταφορικά αντικείμενα και τις εποχιακές τους διακυμάνσεις1.

Οι διεθνείς αεροπορικές μεταφορές ρυθμίζονται κυρίως από τη Σύμβαση για τη Διεθνή Πολιτική Αεροπορία του 1944, τη Σύμβαση για την ενοποίηση ορισμένων κανόνων σχετικά με τις διεθνείς αεροπορικές μεταφορές του 1929 (Σύμβαση της Βαρσοβίας), τις διμερείς συνθήκες της Ρωσικής Ομοσπονδίας και την εθνική νομοθεσία των κρατών.

Σύμφωνα με το άρθ. 6 της Σύμβασης του 1944, καμία προγραμματισμένη διεθνής αεροπορική γραμμή δεν επιτρέπεται να εκτελείται πάνω ή προς την επικράτεια των Κρατών Μερών παρά μόνο με ειδική άδεια ή άλλη εξουσιοδότηση αυτού του Κράτους και σύμφωνα με τους όρους αυτής της άδειας ή εξουσιοδότησης.

Η Σύμβαση του 1944 διακρίνει τους ακόλουθους τύπους αεροπορικών υπηρεσιών: τακτικές, παράτυπες, ενδομεταφορές. Έχει καθιερωθεί διαδικασία αδειοδότησης για τακτικές επικοινωνίες. Επιτρέπονται επίσης μη τακτικές πτήσεις για εμπορικούς σκοπούς. Οι ακτοπλοϊκές μεταφορές πραγματοποιούνται εντός της επικράτειας του κράτους.

Η Σύμβαση του 1944 δεν εμποδίζει δύο ή περισσότερα κράτη να ιδρύσουν κοινούς οργανισμούς αεροπορικών μεταφορών ή διεθνείς φορείς εκμετάλλευσης και να συγκεντρώσουν τις αεροπορικές τους υπηρεσίες σε οποιαδήποτε δρομολόγια και σε οποιονδήποτε τομέα (άρθρο 77).

Οι νομικές προϋποθέσεις για τις διεθνείς μεταφορές εμπορευμάτων και επιβατών καθορίζονται από τη Σύμβαση της Βαρσοβίας του 1929 (που συμπληρώθηκε από το Πρωτόκολλο της Χάγης του 1955).

Στην Τέχνη. 1 της Σύμβασης της Βαρσοβίας του 1929 παρέχει τον ακόλουθο ορισμό των αεροπορικών μεταφορών: 1) ο τόπος αναχώρησης και ο προορισμός, ανεξάρτητα από το εάν υπάρχει διακοπή στη μεταφορά ή μεταφόρτωση, βρίσκονται στην επικράτεια δύο κρατών μελών της Σύμβασης ; 2) ο τόπος αναχώρησης και ο τόπος προορισμού βρίσκονται στην επικράτεια του ίδιου κράτους μέλους της Σύμβασης, αλλά η στάση παρέχεται στο έδαφος άλλου κράτους, ακόμη και αν δεν είναι συμβαλλόμενο μέρος στη Σύμβαση. Οι αεροπορικές μεταφορές που εκτελούνται από πολλές διαδοχικές αποστολές θεωρούνται ως ενιαία μεταφορά.

Σύμφωνα με τα άρθρα 3, 4 και 8 της Σύμβασης, η σύμβαση μεταφοράς καταρτίζεται για τους επιβάτες - με τη σύνταξη ταξιδιωτικού εισιτηρίου, αποσκευών - απόδειξης αποσκευών, φορτίου - αεροπορικής φορτωτικής. Κάθε δελτίο αποστολής πρέπει να συντάσσεται σε τρία πρωτότυπα αντίγραφα και να παραδίδεται μαζί με το φορτίο. Το πρώτο αντίγραφο προορίζεται για τον μεταφορέα και υπογράφεται από τον αποστολέα, το δεύτερο προορίζεται για τον παραλήπτη, υπογράφεται από τον αποστολέα και συνοδεύει το φορτίο και το τρίτο υπογράφεται από τον μεταφορέα και παραδίδεται στον αποστολέα μετά την αποδοχή του φορτίου για μεταφορά.

Η αεροπορική φορτωτική πρέπει να περιλαμβάνει τις ακόλουθες πληροφορίες: τόπο και ημερομηνία του αεροπορικού εγγράφου. τόπος αποστολής και παράδοσης· συμφωνημένες θέσεις στάσης· όνομα και διεύθυνση του Αποστολέα· όνομα και διεύθυνση του πρώτου μεταφορέα· όνομα και διεύθυνση του παραλήπτη· φύση του φορτίου·

αριθμός τεμαχίων, μέθοδος συσκευασίας, χαρακτηριστικά σημάνσεων ή αριθμοί στα τεμάχια· βάρος, ποσότητα, όγκος και διαστάσεις των εμπορευμάτων· δήλωση ότι η μεταφορά πραγματοποιείται σύμφωνα με τους κανόνες σχετικά με την ευθύνη που θεσπίστηκαν από τη Σύμβαση του 1929.

Εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά στην αεροπορική φορτωτική, ο αποστολέας και ο παραλήπτης έχουν τα ακόλουθα δικαιώματα:

αποστολέας - μπορεί να διαθέσει το φορτίο πριν από την παράδοσή του στον παραλήπτη, εάν προσκομίσει το αντίγραφο της αεροπορικής φορτωτικής στον μεταφορέα και πληρώσει όλα τα σχετικά έξοδα.

μπορεί να επιβάλει δικαιώματα για λογαριασμό της, ακόμη και αν ενεργεί προς το συμφέρον άλλου προσώπου, με την επιφύλαξη της εκπλήρωσης όλων των υποχρεώσεων που απορρέουν από τη σύμβαση μεταφοράς·

ο παραλήπτης έχει το δικαίωμα να απαιτήσει από τον μεταφορέα να παραδώσει τα εμπορεύματα και την αεροπορική φορτωτική κατά την άφιξή τους στον προορισμό τους και να καταβάλει τα κατάλληλα τέλη, καθώς και να πληροί άλλους όρους που καθορίζονται στην αεροπορική φορτωτική· να ασκεί αναγκαστικά δικαιώματα για λογαριασμό της, ακόμη και όταν ενεργεί προς το συμφέρον άλλου προσώπου, με την επιφύλαξη της εκπλήρωσης όλων των υποχρεώσεων του αποστολέα βάσει της σύμβασης μεταφοράς -

Σύμφωνα με το άρθ. 20 της Σύμβασης του 1929, ο μεταφορέας απαλλάσσεται από την ευθύνη εάν αποδειχθεί ότι αυτός και οι πράκτορές του έλαβαν όλα τα απαραίτητα μέτρα για την αποφυγή βλάβης ή ότι ήταν αδύνατο να λάβουν τέτοια μέτρα. Επομένως, η ευθύνη στη Σύμβαση του 1929 βασίζεται σε υπαιτιότητα. Επιπλέον, το βάρος της απόδειξης της απουσίας ενοχής φέρει ο μεταφορέας.

Η ευθύνη του μεταφορέα σύμφωνα με το άρθρο. 12 της Σύμβασης περιορίζεται σε ποσό 125 χιλιάδων φράγκων σε σχέση με τον επιβάτη, 250 φράγκα ανά κιλό φορτίου και αποσκευών και 5 χιλιάδες φράγκα σε σχέση με τις χειραποσκευές του επιβάτη. Το Πρωτόκολλο της Χάγης του 1955 διπλασίασε το πρώτο από αυτά τα όρια και ανήλθε σε 250 χιλιάδες φράγκα. Επιπλέον, το εθνικό δικαστήριο μπορεί να επιδικάσει στον ενάγοντα αποζημίωση για το σύνολο ή μέρος των δικαστικών εξόδων στα οποία υποβλήθηκε. Κατά την ανακοίνωση της αξίας των αποσκευών και του φορτίου, εάν δεν είναι ασφαλή, ο μεταφορέας υποχρεούται να καταβάλει το ποσό εντός του δηλωθέντος ποσού, εκτός εάν αποδείξει ότι υπερβαίνει το πραγματικό συμφέρον του επιβάτη (ιδιοκτήτη φορτίου).

Σύμφωνα με το άρθ. 28 της Σύμβασης, αγωγή μπορεί να υποβληθεί κατ' επιλογή του ενάγοντα στα δικαστήρια ενός από τα ακόλουθα κράτη: στον τόπο κατοικίας του μεταφορέα, στην τοποθεσία της έδρας ή του γραφείου του όπου συνήφθη η σύμβαση, ή στον τόπο εκτέλεσης της μεταφοράς.

Τον Μάιο του 1999, εγκρίθηκε η Σύμβαση του Μόντρεαλ για την ενοποίηση ορισμένων κανόνων για τις διεθνείς αεροπορικές μεταφορές. Η Σύμβαση τίθεται σε ισχύ όταν την επικυρώσουν 30 κράτη. Διευκρινίζει: την έννοια της αεροπορικής μεταφοράς, τις υποχρεώσεις των μερών, τα όρια ευθύνης στη ΣΔΣ, δικαιοδοσία επίλυσης διαφορών κ.λπ.

Το Κεφάλαιο XV του Αεροπορικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας του 1997 (AC RF) είναι αφιερωμένο σε θέματα διεθνών αεροπορικών μεταφορών. Σύμφωνα με το 6τ. 100 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, μεταφορέας είναι ένας αερομεταφορέας που έχει άδεια να εκτελεί αεροπορική μεταφορά επιβατών, αποσκευών, φορτίου ή ταχυδρομείου βάσει συμβάσεων αεροπορικής μεταφοράς. Ως διεθνείς αεροπορικές μεταφορές θεωρείται η αεροπορική μεταφορά στην οποία το σημείο αναχώρησης και ο προορισμός βρίσκονται: α) αντίστοιχα, στο έδαφος δύο κρατών. β) στο έδαφος ενός κράτους, εάν προβλέπεται σημείο (σημεία) προσγείωσης στο έδαφος άλλου κράτους.

Βάσει συμφωνίας για αεροπορική μεταφορά εμπορευμάτων, ο μεταφορέας αναλαμβάνει να παραδώσει το φορτίο που του εμπιστεύτηκε ο αποστολέας στον προορισμό και να το παραδώσει στο πρόσωπο που είναι εξουσιοδοτημένο να παραλάβει το φορτίο (τον παραλήπτη) και ο αποστολέας αναλαμβάνει να πληρώσει για την αεροπορική μεταφορά.

Συμφωνία αεροπορικής μεταφοράς επιβάτη, συμφωνία αεροπορικής μεταφοράς φορτίου ή συμφωνία αεροπορικής μεταφοράς ταχυδρομείου πιστοποιείται, αντίστοιχα, με εισιτήριο, απόδειξη αποσκευών, φορτίο ή ταχυδρομική φορτωτική.

Στην Τέχνη. Το 107 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας απαριθμεί λεπτομερώς τους λόγους καταγγελίας, με πρωτοβουλία του μεταφορέα, της συμφωνίας για αεροπορική μεταφορά επιβατών και της συμφωνίας για αεροπορική μεταφόρτωση φορτίου. Ειδικότερα, αυτές οι συμβάσεις μπορούν να τερματιστούν σε περίπτωση παραβίασης από τον επιβάτη, τον ιδιοκτήτη φορτίου, τον αποστολέα διαβατηρίου, τελωνειακών, υγειονομικών και άλλων απαιτήσεων που ορίζονται από τη νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας όσον αφορά τις αεροπορικές μεταφορές, κατά τη διάρκεια διεθνών αεροπορικών μεταφορών, επίσης τους κανόνες που καθορίζονται από τις αρμόδιες αρχές του κράτους αναχώρησης, προορισμού ή διέλευσης. Βάση για τη λήξη της συμβατικής αεροπορικής μεταφοράς επιβάτη είναι η παρουσία αντικειμένων ή ουσιών που απαγορεύονται για αεροπορική μεταφορά στα αντικείμενα του επιβάτη, καθώς και σε αποσκευές ή φορτίο.

Με τη σειρά του, ο επιβάτης του αεροσκάφους έχει το δικαίωμα να αρνηθεί την πτήση ειδοποιώντας τον αερομεταφορέα το αργότερο 24 ώρες πριν από την αναχώρηση του αεροσκάφους.

Στο κεφ. Το XVII CC της Ρωσικής Ομοσπονδίας περιέχει κανόνες σχετικά με την ευθύνη του μεταφορέα, του μεταφορέα και του αποστολέα.

Ο μεταφορέας είναι υπεύθυνος έναντι του επιβάτη του αεροσκάφους και των ιδιοκτητών φορτίου με τον τρόπο που ορίζεται από τη νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας - Διεθνείς Συνθήκες της Ρωσικής Ομοσπονδίας, καθώς και από τη σύμβαση για αεροπορική μεταφορά επιβατών, φορτίου ή ταχυδρομείου -

Ο αερομεταφορέας υποχρεούται να αποζημιώσει τη ζημία που προκλήθηκε κατά τη λειτουργία του αεροσκάφους, εκτός εάν αποδείξει ότι η ζημία προήλθε ως αποτέλεσμα ανωτέρας βίας ή από πρόθεση του θύματος.

Σε περίπτωση παράβασης της σύμβασης αεροπορικής μεταφοράς, κατόπιν αιτήματος του επιβάτη, του αποστολέα ή του παραλήπτη και με την προσκόμιση των εγγράφων μεταφοράς από έναν από αυτούς, ο μεταφορέας υποχρεούται να συντάξει εμπορική πράξη. Το τελευταίο πιστοποιεί τις περιστάσεις που μπορεί να χρησιμεύσουν ως βάση για την περιουσιακή ευθύνη του μεταφορέα, του επιβάτη, του αποστολέα ή του παραλήπτη.

Σε περίπτωση ζημιάς (καταστροφής) σε αποσκευές ή φορτίο κατά τη διάρκεια διεθνούς αεροπορικής μεταφοράς, το πρόσωπο που δικαιούται να την παραλάβει, μόλις ανακαλύψει τη ζημιά, πρέπει να ενημερώσει εγγράφως τον μεταφορέα το αργότερο εντός 7 ημερών από την ημερομηνία παραλαβής των αποσκευών και το αργότερο εντός 14 ημερών από την ημερομηνία παραλαβής του φορτίου.

Σε περίπτωση καθυστέρησης στην παράδοση αποσκευών ή φορτίου, η αξίωση πρέπει να υποβληθεί εντός 21 ημερών από την ημερομηνία μεταφοράς της αποσκευής ή του φορτίου στη διάθεση του ατόμου που δικαιούται να τις παραλάβει.

Σε περίπτωση απώλειας αποσκευών, φορτίου ή ταχυδρομείου, μπορεί να υποβληθεί αξίωση κατά του μεταφορέα εντός 18 μηνών από την ημερομηνία άφιξης του αεροσκάφους στον αερολιμένα προορισμού, από την ημέρα κατά την οποία το αεροσκάφος έπρεπε να έχει φτάσει ή από την ημερομηνία λήξης της αεροπορικής μεταφοράς.

Για ζημιές που προκλήθηκαν στη ζωή ή την υγεία ή την ιδιοκτησία ενός επιβάτη αεροσκάφους κατά τη διάρκεια της αεροπορικής μεταφοράς, ο ιδιοκτήτης του αεροσκάφους είναι υπεύθυνος στο ποσό που προβλέπεται από την αστική νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας, εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά από διεθνή συνθήκη της Ρωσικής Ομοσπονδίας .

Σε περίπτωση ζημίας στη ζωή ή την υγεία ή την περιουσία τρίτων κατά τη διάρκεια της αεροπορικής μεταφοράς, ο ιδιοκτήτης του αεροσκάφους φέρει ευθύνη στο ποσό που προβλέπεται από την αστική νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας, εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά από διεθνή συνθήκη της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Θέματα ρύθμισης των διεθνών αεροπορικών μεταφορών αντικατοπτρίζονται επίσης σε διμερείς συμφωνίες της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Για παράδειγμα, η συμφωνία μεταξύ των κυβερνήσεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας και της Δημοκρατίας του Κιργιζιστάν για την εναέρια κυκλοφορία και τη συνεργασία στον τομέα των αεροπορικών μεταφορών του 1996 ορίζει ότι εμπορικά ζητήματα που σχετίζονται με πτήσεις αεροσκαφών και τη μεταφορά επιβατών, φορτίου και ταχυδρομείου σε συμβατικές γραμμές θα να επιλυθεί με συμφωνία μεταξύ καθορισμένων αεροπορικών εταιρειών και να υποβληθεί για έγκριση στις αεροπορικές αρχές των συμβαλλομένων μερών. Οι ναύλοι σε οποιαδήποτε συμβατική διαδρομή πρέπει να καθορίζονται σε λογικό επίπεδο, λαμβάνοντας υπόψη όλους τους σχετικούς παράγοντες, συμπεριλαμβανομένων των λειτουργικών εξόδων, των εύλογων κερδών και των ναύλων άλλων αεροπορικών εταιρειών για οποιοδήποτε μέρος της καθορισμένης διαδρομής.

Νομικό καθεστώς του περιβάλλοντος αεροπορικών μεταφορών καθορίζεται από τη νομική φύση του εναέριου χώρου εντός του οποίου εκτελείται η πτήση, καθώς και από τον έλεγχο επί αυτού από υπηρεσίες εναέριας κυκλοφορίας (ATS).

Από τη φύση του, ο εναέριος χώρος χωρίζεται σε κυρίαρχο εναέριο χώροένα συγκεκριμένο κράτος (άρθρο 1 της Σύμβασης του Σικάγου για τη Διεθνή Πολιτική Αεροπορία του 1944) και διεθνή εναέριο χώρο.

Με τον όρο κυρίαρχο εννοείται ο χώρος που βρίσκεται πάνω από την κρατική επικράτεια, ο οποίος με τη σειρά του περιλαμβάνει τους χώρους (μάζες) γης και τα παρακείμενα χωρικά ύδατα που βρίσκονται υπό την κυριαρχία ενός δεδομένου κράτους.

Εάν ένα κράτος έχει το δικαίωμα να θεσπίζει τους δικούς του κανόνες στον εναέριο χώρο του, τότε η διεθνής ασφάλεια πτήσεων επιτυγχάνεται με τη συμμόρφωση με τους κανόνες του ICAO. Σύμφωνα με το τελευταίο, ο διεθνής εναέριος χώρος χωρίζεται σε περιοχές πληροφοριών πτήσης. Περιοχή πληροφοριών πτήσηςείναι εναέριος χώρος εντός των ορίων που καθορίζονται λαμβάνοντας υπόψη τις δυνατότητες του εξοπλισμού ναυσιπλοΐας και ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας. Περιλαμβάνει: αεραγωγούς, ζώνες και διαδρομές πτήσης αεροσκαφών στα οποία παρέχονται υπηρεσίες εναέριας κυκλοφορίας.

Η κύρια διεθνής νομική πηγή, ρύθμιση των αεροπορικών μεταφορών είναι Σύμβαση για την ενοποίηση ορισμένων κανόνων για τις διεθνείς αεροπορικές μεταφορές, υπογράφηκε το 1929 στη Βαρσοβία και συμπληρώθηκε το 1955 από το Πρωτόκολλο της Χάγης. Περισσότερα από 100 κράτη έχουν προσχωρήσει στη Σύμβαση και περισσότερες από 90 χώρες συμμετέχουν στο Πρωτόκολλο της Χάγης, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας (με βάση τη διαδοχή της υποχρέωσης της ΕΣΣΔ). Στη συνέχεια, η Σύμβαση συμπληρώθηκε από τη Συμφωνία του Μόντρεαλ του 1966, το Πρωτόκολλο της Γουατεμάλας του 1971 και το Πρωτόκολλο του Μόντρεαλ του 1975, τα οποία είτε υπογράφηκαν και επικυρώθηκαν από πολύ λίγα κράτη είτε δεν τέθηκαν σε ισχύ.

Αερομεταφορά που εκδίδεται με ταξιδιωτικό εισιτήριο, απόδειξη αποσκευών ή έγγραφο αεροπορικής μεταφοράς.

Εισιτήριοεκδίδεται κατά τη μεταφορά επιβατών και πρέπει να περιέχει τις ακόλουθες πληροφορίες:

Τόποι αναχώρησης;

Χώροι στάσης.

Προορισμοί

Ποσά πληρωμής.

Κατά τη μεταφορά παραδοτέων αποσκευών, θα σας εκδοθεί έλεγχος αποσκευών, που μπορεί να συνδυαστεί με ταξιδιωτικό εισιτήριο. Και στις δύο περιπτώσεις πρέπει να περιέχει τις ίδιες πληροφορίες με την κάρτα ταξιδιού.

Το ταξιδιωτικό εισιτήριο και η απόδειξη αποσκευών αποτελούν απόδειξη της σύναψης της σύμβασης μεταφοράς και των όρων της. Η απουσία, η ανακρίβεια ή η απώλεια τους δεν επηρεάζει ούτε την ύπαρξη ούτε την εγκυρότητα της σύμβασης μεταφοράς.

Για τη μεταφορά φορτίου (εμπορευμάτων), εκδίδεται πιστοποιητικό αεροπορικής μεταφοράς έγγραφο. Το έγγραφο αεροπορικής μεταφοράς συντάσσεται από τον αποστολέα σε τρία πρωτότυπα αντίγραφα και παραδίδεται μαζί με τα εμπορεύματα. Το πρώτο αντίγραφο φέρει την ένδειξη «για τον μεταφορέα» και υπογράφεται από τον αποστολέα. Το δεύτερο αντίγραφο προορίζεται για τον παραλήπτη, υπογεγραμμένο από τον αποστολέα και τον μεταφορέα και πρέπει να συνοδεύει τα εμπορεύματα. Το τρίτο αντίγραφο υπογράφεται από τον μεταφορέα και επιστρέφεται στον αποστολέα κατά την αποδοχή των εμπορευμάτων.

Ο αποστολέας απαντά για την ορθότητα των στοιχείων και των δηλώσεων σχετικά με τα εμπορεύματα που καταχωρεί στο έγγραφο αεροπορικής μεταφοράς. Ο αποστολέας θα είναι υπεύθυνος για οποιαδήποτε ζημία υποστεί ο μεταφορέας ή οποιοδήποτε άλλο πρόσωπο στο οποίο ευθύνεται ο μεταφορέας λόγω ανακρίβειας, ανακρίβειας ή ελλιπούς πληροφοριών ή ανακοινώσεων που δόθηκαν από τον αποστολέα.

Ο αποστολέας είναι υποχρεωμένος παρέχει πληροφορίες και επισυνάπτει στο έγγραφο αεροπορικής μεταφοράς έγγραφα που είναι απαραίτητα για την ολοκλήρωση των τελωνειακών ή αστυνομικών διατυπώσεων πριν από την παράδοση των εμπορευμάτων στον παραλήπτη. Ο αποστολέας απαντά ενώπιον του μεταφορέα για όλες τις απώλειες που θα μπορούσαν να προκύψουν από την απουσία, ανεπάρκεια ή ανακρίβεια αυτών των πληροφοριών και εγγράφων, εκτός από περιπτώσεις υπαιτιότητας του μεταφορέα ή των προσώπων που παρέχονται από αυτόν.

Ο μεταφορέας είναι υπεύθυνος για ζημιές που προκαλούνται από καθυστέρηση στην αεροπορική μεταφορά επιβατών, αποσκευών ή εμπορευμάτων.

Ο μεταφορέας απαντά για ζημιά σε περίπτωση θανάτου, αποθήκευσης ή οποιουδήποτε άλλου σωματικού τραυματισμού που υπέστη ένας επιβάτης, εάν το ατύχημα που προκάλεσε τη ζημιά συνέβη στο αεροσκάφος ή κατά τη διάρκεια οποιασδήποτε επιχείρησης επιβίβασης και αποβίβασης.

Ο μεταφορέας απαντά για ζημία που προκύπτει σε περίπτωση καταστροφής, απώλειας ή ζημιάς σε παραδοτέες αποσκευές ή εμπορεύματα, εάν το συμβάν που προκάλεσε βλάβη συνέβη κατά τη διάρκεια της αεροπορικής μεταφοράς.

Η αεροπορική μεταφορά (κατά την έννοια των προηγούμενων παραγράφων) καλύπτει τη χρονική περίοδο κατά την οποία οι αποσκευές ή τα εμπορεύματα βρίσκονται στη φύλαξη του μεταφορέα, ανεξάρτητα από το εάν αυτό πραγματοποιείται στο αεροδρόμιο, στο αεροσκάφος ή σε οποιοδήποτε άλλο μέρος σε περίπτωση προσγείωσης εκτός αεροδρομίου .

Ο μεταφορέας είναι υποχρεωμένος κάντε μια ειδοποίηση:

Σε περιπτώσεις που είναι αδύνατη η εκτέλεση των εντολών του αποστολέα.

Κατά την άφιξη των εμπορευμάτων στο αεροδρόμιο προορισμού.

Απαίτηση ευθύνης πρέπει να προσαχθεί, κατ' επιλογή του ενάγοντος, στην επικράτεια ενός από τα κράτη εγγραφής του συμβαλλόμενου μέρους στη σύμβαση, είτε στο δικαστήριο του τόπου κατοικίας του μεταφορέα, στον τόπο της έδρας του επιχείρηση ή στον τόπο όπου έχει γραφείο μέσω του οποίου συνήφθη η σύμβαση ή στο δικαστήριο προορισμού.

Αξίωση ευθύνης μπορεί να ασκηθεί εντός δύο ετών από την ημερομηνία άφιξης στον προορισμό ή από την ημέρα κατά την οποία το αεροσκάφος έπρεπε να έχει φτάσει ή από τη στιγμή που σταμάτησε η μεταφορά. Εάν δεν υπάρχουν αντιρρήσεις σχετικά με τις υποχρεώσεις μεταφοράς εντός του καθορισμένου χρονικού πλαισίου, δεν θα γίνονται δεκτές αξιώσεις κατά του μεταφορέα.

Προηγούμενος

Το νομικό καθεστώς του περιβάλλοντος εναέριων μεταφορών καθορίζεται από τη νομική φύση του εναέριου χώρου εντός του οποίου εκτελείται η πτήση, καθώς και από τον έλεγχό του από τις υπηρεσίες εναέριας κυκλοφορίας (ATS).

Από τη φύση του, ο εναέριος χώρος διαιρείται στον κυρίαρχο εναέριο χώρο ενός συγκεκριμένου κράτους (άρθρο 1 της Σύμβασης του Σικάγου για τη Διεθνή Πολιτική Αεροπορία του 1944) και στον διεθνή εναέριο χώρο.

Με τον όρο κυρίαρχο εννοείται ο χώρος που βρίσκεται πάνω από την κρατική επικράτεια, ο οποίος με τη σειρά του περιλαμβάνει τους χώρους (μάζες) γης και τα παρακείμενα χωρικά ύδατα που βρίσκονται υπό την κυριαρχία ενός δεδομένου κράτους.

Εάν ένα κράτος έχει το δικαίωμα να θεσπίζει τους δικούς του κανόνες στον εναέριο χώρο του, τότε η διεθνής ασφάλεια πτήσεων επιτυγχάνεται με τη συμμόρφωση με τους κανόνες του ICAO. Σύμφωνα με το τελευταίο, ο διεθνής εναέριος χώρος χωρίζεται σε περιοχές πληροφοριών πτήσης. Περιοχή πληροφοριών πτήσης είναι ο εναέριος χώρος εντός ορίων που καθορίζονται λαμβάνοντας υπόψη τις δυνατότητες της πλοήγησης και των εγκαταστάσεων ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας. Περιλαμβάνει: αεραγωγούς, ζώνες και διαδρομές πτήσης αεροσκαφών στα οποία παρέχονται υπηρεσίες εναέριας κυκλοφορίας.

Η κύρια διεθνής νομική πηγή που ρυθμίζει τις αεροπορικές μεταφορές είναι η Σύμβαση για την ενοποίηση ορισμένων κανόνων για τις διεθνείς αεροπορικές μεταφορές, που υπογράφηκε το 1929 στη Βαρσοβία και συμπληρώθηκε το 1955 από το Πρωτόκολλο της Χάγης. Περισσότερα από 100 κράτη έχουν προσχωρήσει στη Σύμβαση και περισσότερες από 90 χώρες συμμετέχουν στο Πρωτόκολλο της Χάγης, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας (με βάση τη διαδοχή της υποχρέωσης της ΕΣΣΔ). Στη συνέχεια, η Σύμβαση συμπληρώθηκε από τη Συμφωνία του Μόντρεαλ του 1966, το Πρωτόκολλο της Γουατεμάλας του 1971 και το Πρωτόκολλο του Μόντρεαλ του 1975, τα οποία είτε υπογράφηκαν και επικυρώθηκαν από πολύ λίγα κράτη είτε δεν τέθηκαν σε ισχύ.

Η αεροπορική μεταφορά εκδίδεται με ταξιδιωτικό εισιτήριο, απόδειξη αποσκευών ή έγγραφο αεροπορικής μεταφοράς.

Το ταξιδιωτικό εισιτήριο εκδίδεται για τη μεταφορά επιβατών και πρέπει να περιέχει τις ακόλουθες πληροφορίες:

• - τόπος αναχώρησης·
• - σημεία στάσης
• - προορισμούς
• - ποσό ΠΛΗΡΩΜΗΣ.

Κατά τη μεταφορά παραδοτέων αποσκευών, εκδίδεται απόδειξη αποσκευών, η οποία μπορεί να συνδυαστεί με ταξιδιωτικό εισιτήριο. Και στις δύο περιπτώσεις πρέπει να περιέχει τις ίδιες πληροφορίες με την κάρτα ταξιδιού.

Το ταξιδιωτικό εισιτήριο και η απόδειξη αποσκευών αποτελούν απόδειξη της σύναψης της σύμβασης μεταφοράς και των όρων της. Η απουσία, η ανακρίβεια ή η απώλεια τους δεν επηρεάζει ούτε την ύπαρξη ούτε την εγκυρότητα της σύμβασης μεταφοράς.

Για τη μεταφορά φορτίου (εμπορευμάτων), εκδίδεται έγγραφο αεροπορικής μεταφοράς. Το έγγραφο αεροπορικής μεταφοράς συντάσσεται από τον αποστολέα σε τρία πρωτότυπα αντίγραφα και παραδίδεται μαζί με τα εμπορεύματα. Το πρώτο αντίγραφο φέρει την ένδειξη «για τον μεταφορέα» και υπογράφεται από τον αποστολέα. Το δεύτερο αντίγραφο προορίζεται για τον παραλήπτη, υπογεγραμμένο από τον αποστολέα και τον μεταφορέα και πρέπει να συνοδεύει τα εμπορεύματα. Το τρίτο αντίγραφο υπογράφεται από τον μεταφορέα και επιστρέφεται στον αποστολέα κατά την αποδοχή των εμπορευμάτων.

Ο αποστολέας είναι υπεύθυνος για την ακρίβεια των πληροφοριών και των δηλώσεων σχετικά με τα εμπορεύματα που καταχωρεί στο έγγραφο αεροπορικής μεταφοράς. Ο αποστολέας θα είναι υπεύθυνος για οποιαδήποτε ζημία υποστεί ο μεταφορέας ή οποιοδήποτε άλλο πρόσωπο στο οποίο ευθύνεται ο μεταφορέας λόγω της ανακρίβειας, ανακρίβειας ή ελλιπούς πληροφοριών ή διαφημίσεων που παρέχονται από τον αποστολέα.

Ο αποστολέας υποχρεούται να παράσχει πληροφορίες και να επισυνάψει στο έγγραφο αεροπορικής μεταφοράς έγγραφα που είναι απαραίτητα για την ολοκλήρωση των τελωνειακών ή αστυνομικών διατυπώσεων πριν από τη μεταφορά των εμπορευμάτων στον παραλήπτη. Ο αποστολέας ευθύνεται έναντι του μεταφορέα για όλες τις απώλειες που θα μπορούσαν να προκύψουν από την απουσία, την ανεπάρκεια ή την ανακρίβεια αυτών των πληροφοριών και εγγράφων, εκτός από περιπτώσεις υπαιτιότητας του μεταφορέα ή των προσώπων που παρέχονται από αυτόν.

Ο μεταφορέας είναι υπεύθυνος για ζημιές που προκαλούνται από καθυστέρηση στην αεροπορική μεταφορά επιβατών, αποσκευών ή εμπορευμάτων.

Ο μεταφορέας ευθύνεται για ζημιές που προκύπτουν σε περίπτωση θανάτου, αποθήκευσης ή οποιουδήποτε άλλου σωματικού τραυματισμού που υποστεί ένας επιβάτης, εάν το ατύχημα που προκάλεσε τη ζημία συνέβη στο αεροσκάφος ή κατά τη διάρκεια οποιωνδήποτε εργασιών επιβίβασης και αποβίβασης.

Ο μεταφορέας είναι υπεύθυνος για ζημιές που προκύπτουν σε περίπτωση καταστροφής, απώλειας ή ζημιάς σε παραδοτέες αποσκευές ή εμπορεύματα, εάν το συμβάν που προκάλεσε τη ζημιά συνέβη κατά τη διάρκεια της αεροπορικής μεταφοράς.

Η αεροπορική μεταφορά (κατά την έννοια των προηγούμενων παραγράφων) καλύπτει τη χρονική περίοδο κατά την οποία οι αποσκευές ή τα εμπορεύματα βρίσκονται στη φύλαξη του μεταφορέα, ανεξάρτητα από το εάν αυτό πραγματοποιείται στο αεροδρόμιο, στο αεροσκάφος ή σε οποιοδήποτε άλλο μέρος σε περίπτωση προσγείωσης εκτός αεροδρομίου .

Ο μεταφορέας υποχρεούται να ειδοποιήσει:

• - σε περιπτώσεις που είναι αδύνατη η εκτέλεση των εντολών του αποστολέα·
• - κατά την άφιξη των εμπορευμάτων στο αεροδρόμιο προορισμού.

Η αγωγή ευθύνης πρέπει να ασκηθεί, κατ' επιλογή του ενάγοντα, στο έδαφος ενός από τα κράτη εγγραφής του συμβαλλόμενου μέρους στη σύμβαση, είτε στο δικαστήριο του τόπου κατοικίας του μεταφορέα, στον τόπο της έδρα της επιχείρησής του ή στον τόπο όπου έχει γραφείο μέσω του οποίου συνήφθη η σύμβαση ή στο δικαστήριο προορισμού.

Αξίωση ευθύνης μπορεί να ασκηθεί εντός δύο ετών από την ημερομηνία άφιξης στον προορισμό ή από την ημέρα κατά την οποία το αεροσκάφος έπρεπε να έχει φτάσει ή από τη στιγμή που σταμάτησε η μεταφορά. Εάν δεν υπάρχουν αντιρρήσεις σχετικά με τις υποχρεώσεις μεταφοράς εντός του καθορισμένου χρονικού πλαισίου, δεν θα γίνονται δεκτές αξιώσεις κατά του μεταφορέα.

5 .5 Διεθνείς θαλάσσιες μεταφορές

Τα πιο περίπλοκα νομικά ζητήματα ανακύπτουν στις διεθνείς θαλάσσιες μεταφορές. Αυτό εξηγείται τόσο από την ποικιλομορφία των σχέσεων σε αυτόν τον τομέα (το αντικείμενο της ρύθμισης) όσο και από τη διαφορετική φύση των πηγών νομικής ρύθμισης (μαζί με τους κανόνες των συμβάσεων και της εσωτερικής νομοθεσίας, τα θαλάσσια έθιμα, τόσο εθνικά όσο και διεθνή. ευρέως χρησιμοποιημένο).

Η πρώτη νομική πράξη που καθόρισε το διεθνές καθεστώς της φορτωτικής ήταν η Σύμβαση των Βρυξελλών για την ενοποίηση ορισμένων κανόνων για τις φορτωτικές, η οποία εγκρίθηκε υπό την αιγίδα της Διεθνούς Ναυτιλιακής Επιτροπής το 1924. Η σύμβαση ονομάζεται Κανόνες της Χάγης, η οποία τέθηκε σε ισχύ στις 2 Ιουνίου 1931.

Το 1968, εγκρίθηκε ένα πρόσθετο πρωτόκολλο στη Σύμβαση, που ονομάζεται Κανόνες Βίσμπι, το οποίο τέθηκε σε ισχύ στις 6 Δεκεμβρίου 1978.

Στο πλαίσιο της UNCITRAL, αναπτύχθηκε μια νέα σύμβαση, η οποία εγκρίθηκε το 1978 στο Αμβούργο και ονομάζεται Σύμβαση του ΟΗΕ για τη θαλάσσια μεταφορά εμπορευμάτων, γνωστή ως Κανόνες του Αμβούργου, η οποία τέθηκε σε ισχύ τον Νοέμβριο του 1992.

Λόγω του γεγονότος ότι δεν υπάρχει ενότητα μεταξύ των κρατών σχετικά με την εφαρμογή όλων των παραπάνω συμβάσεων, δεν ενεργούν αποκλείοντας το ένα το άλλο.

Σύμφωνα με τους Κανόνες της Χάγης του 1924, πριν από μια πτήση, ο αερομεταφορέας υποχρεούται να φροντίζει εύλογα για:

• - να φέρει το σκάφος σε αξιόπλοη ​​κατάσταση·
• - να στελεχώσει σωστά, να εξοπλίσει και να προμηθεύσει το πλοίο·
• - να προσαρμόσει και να φέρει σε κατάσταση κατάλληλη για την παραλαβή, τη μεταφορά και την αποθήκευση φορτίου, αμπάρια, ψυγεία και ψυκτικούς θαλάμους και όλα τα άλλα μέρη των πλοίων στα οποία μεταφέρεται το φορτίο.

Αφού παραλάβει τα εμπορεύματα και τα αναλάβει, ο μεταφορέας, ο πλοίαρχος ή ο αντιπρόσωπος του μεταφορέα πρέπει, κατόπιν αιτήματος του αποστολέα, να εκδώσει στον αποστολέα ένα έγγραφο μεταφοράς που ονομάζεται φορτωτική. Αυτό το έγγραφο έχει τρεις λειτουργίες:

• - χρησιμεύει ως απόδειξη για την αποδοχή του φορτίου για μεταφορά.
• - είναι έγγραφο τίτλου·
• - μεσολαβεί στη σύναψη σύμβασης μεταφοράς στη γραμμική θαλάσσια ναυτιλία.

Οι διατάξεις των κανόνων της Χάγης καλύπτουν τρεις ομάδες θεμάτων που είναι καθοριστικά για τις θαλάσσιες μεταφορές εμπορευμάτων:

• - τη διαδικασία σύνταξης φορτωτικών και τα στοιχεία τους·
• - ευθύνη του θαλάσσιου μεταφορέα για απώλειες που υπέστη ο ιδιοκτήτης του φορτίου·
• - τη διαδικασία υποβολής αξιώσεων στον θαλάσσιο μεταφορέα. Οι Κανόνες της Χάγης θεσπίζουν ευθύνη για απώλεια ή ζημιά στο φορτίο, επομένως, καλύπτουν σχεδόν όλες τις επιλογές για την ευθύνη ενός θαλάσσιου μεταφορέα έναντι του ιδιοκτήτη του φορτίου. Οι διατάξεις περί ευθύνης είναι υποχρεωτικές και οποιαδήποτε απόκλιση από αυτές δεν θα πρέπει να έχει νομική ισχύ. Η ευθύνη του μεταφορέα διατυπώνεται με τη μορφή καταλόγου λόγων που τον απαλλάσσουν από την ευθύνη. Αυτή η λίστα καλύπτει 17 βάσεις. Ούτε ο μεταφορέας ούτε το πλοίο ευθύνονται για απώλεια ή ζημιά που προκύπτουν ή προκύπτουν από:
• - πράξεις, αμέλεια ή παράλειψη του πλοιάρχου, του μέλους του πληρώματος, του πιλότου ή των υπαλλήλων του μεταφορέα στη ναυσιπλοΐα ή τη διαχείριση του πλοίου·
• - πυρκαγιά, εκτός εάν προκλήθηκε από ενέργειες ή σφάλμα του μεταφορέα·
• - κινδύνους, κινδύνους ή ατυχήματα στη θάλασσα ή σε άλλα πλωτά ύδατα·
• - ανωτέρας βίας;
• - στρατιωτικές ενέργειες·
• - δράσεις αντικοινωνικών στοιχείων.
• - σύλληψη ή κράτηση από αρχές, άρχοντες ή ανθρώπους, ή δικαστική κατάσχεση κ.λπ.

Όσον αφορά τη διαδικασία υποβολής αξιώσεων κατά του μεταφορέα, οι Κανόνες της Χάγης ορίζουν την ακόλουθη διαδικασία:

• - πρέπει να γίνει γραπτή δήλωση αποζημίωσης στον μεταφορέα κατά τη στιγμή της παράδοσης του φορτίου. Διαφορετικά, τα εμπορεύματα θεωρείται ότι έχουν παραδοθεί όπως περιγράφεται στη φορτωτική·
• - όταν οι ζημίες δεν μπορούν να αναγνωριστούν αμέσως, μπορεί να γίνει δήλωση εντός τριών ημερών από την ημερομηνία παράδοσης των αγαθών.
• - η παραγραφή των αξιώσεων κατά του μεταφορέα για απώλειες είναι ένα έτος μετά την παράδοση του φορτίου.

Οι κανόνες της Χάγης δεν περιέχουν κανόνες για τη δικαιοδοσία και τη διαιτησία. Αυτό το θέμα ρυθμίζεται από τους συνήθεις κανόνες που επικρατούν στην εμπορική ναυτιλία. Λόγω της καθιερωμένης πρακτικής, η διαφορά εκδικάζεται συνήθως στον τόπο όπου βρίσκεται η κύρια έδρα του μεταφορέα. Εάν μια ρήτρα διαιτησίας περιλαμβάνεται στη φορτωτική, αναγνωρίζεται επίσης ως έγκυρη, αλλά αποκλείει τη δυνατότητα υποβολής της διαφοράς σε κρατικό δικαστήριο.

Οι κανόνες του Visby επέκτεινε το πεδίο εφαρμογής της Σύμβασης των Βρυξελλών του 1924, εφαρμόζοντας τη τελευταία σε κάθε φορτωτική:

• - εάν εκδόθηκε σε ένα από τα συμμετέχοντα κράτη·
• - η μεταφορά πραγματοποιείται από λιμάνι που βρίσκεται σε ένα από τα συμμετέχοντα κράτη·
• - εάν υπάρχει αναφορά στη φορτωτική για την υπαγωγή της στους κανόνες της Χάγης.

Το όριο ευθύνης όπως τροποποιήθηκε από τους Κανόνες Visby είναι 10 χιλιάδες φράγκα Πουανκαρέ ανά τεμάχιο ή μονάδα φορτίου ή 30 φράγκα Πουανκαρέ ανά 1 κιλό μικτού βάρους χαμένου ή κατεστραμμένου φορτίου, όποιο είναι μεγαλύτερο. Αυτό το όριο ευθύνης ισχύει εάν η αξία του φορτίου δεν προσδιορίστηκε από τον αποστολέα στη φορτωτική.

Οι Κανόνες του Αμβούργου του 1978 έχουν ευρύτερο πεδίο εφαρμογής. Καλύπτουν τη μεταφορά ζώων, φορτίων στο κατάστρωμα και επικίνδυνων εμπορευμάτων. Περιλαμβάνουν επιπλέον 13 υποχρεωτικές λεπτομέρειες φορτωτικής. Όλες οι διατάξεις των κανόνων είναι υποχρεωτικές.

Το όριο ευθύνης ενός θαλάσσιου μεταφορέα σύμφωνα με τους Κανόνες του Αμβούργου καθορίζεται με δύο τρόπους. Για τις χώρες μέλη του ΔΝΤ, εκφράζεται σε SDR (XDR - ειδικά τραβηκτικά δικαιώματα). Το όριο ευθύνης είναι 835 SDR ανά τεμάχιο ή μονάδα φορτίου ή 2,5 SDR ανά 1 κιλό μικτού βάρους χαμένου ή κατεστραμμένου φορτίου. Η παραγραφή των αξιώσεων κατά του μεταφορέα είναι επίσης αυξημένη σε σύγκριση με τους κανόνες της Χάγης και είναι διετής.

Σε αντίθεση με τους Κανόνες της Χάγης, οι Κανόνες του Αμβούργου περιέχουν κανόνες τόσο για τη δικαιοδοσία όσο και για τη διαιτησία. Ο ενάγων, κατ' επιλογή του, μπορεί να ασκήσει αγωγή στο δικαστήριο στον τόπο:

• - η κύρια επιχειρηματική επιχείρηση του εναγόμενου·
• - σύναψη σύμβασης μεταφοράς, υπό την προϋπόθεση ότι ο εναγόμενος έχει εκεί εμπορική επιχείρηση ή πρακτορείο, με τη μεσολάβηση του οποίου συνήφθη η σύμβαση·
• - λιμένας φόρτωσης ή λιμένας εκφόρτωσης·
• - σε οποιοδήποτε μέρος που καθορίζεται στη σύμβαση θαλάσσιας μεταφοράς.

Σύμφωνα με την παράγραφο 2 του άρθρου. 101 του Αεροπορικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, οι διεθνείς αεροπορικές μεταφορές είναι αεροπορικές μεταφορές κατά τις οποίες το σημείο αναχώρησης και ο προορισμός βρίσκονται στα εδάφη δύο κρατών ή στο έδαφος ενός κράτους, αλλά παρέχεται σημείο (σημεία) προσγείωσης στις το έδαφος άλλου κράτους.

Για τη διενέργεια διεθνών αεροπορικών μεταφορών και (ή) εκτέλεση αεροπορικών εργασιών στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, οι ξένες αεροπορικές επιχειρήσεις, τα διεθνή πρακτορεία εκμετάλλευσης και οι ξένοι μεμονωμένοι επιχειρηματίες πρέπει να λάβουν τις κατάλληλες άδειες. Σε σχέση με ξένη αεροπορική επιχείρηση, πιστοποιητικό αερομεταφορέα (πιστοποιητικό) ή έγγραφο ισοδύναμο με πιστοποιητικό (πιστοποιητικό) που εκδίδεται από εξουσιοδοτημένο φορέα ξένου κράτους και συμμορφώνεται με τα διεθνή πρότυπα που αναγνωρίζονται από τη Ρωσική Ομοσπονδία, καθώς και με διεθνείς συνθήκες της Ρωσικής Ομοσπονδίας, αναγνωρίζεται ως έγκυρη.

Οι διεθνείς αεροπορικές μεταφορές ρυθμίζονται από τη Σύμβαση της Βαρσοβίας για την ενοποίηση ορισμένων κανόνων σχετικά με τις διεθνείς αεροπορικές μεταφορές του 1929, τη σύμβαση του Σικάγου για τη διεθνή πολιτική αεροπορία του 1944, τη συνθήκη ανοιχτών ουρανών του Ελσίνκι του 1992 κ.λπ.

Η Σύμβαση της Βαρσοβίας δεν εφαρμόζεται στη μεταφορά ταχυδρομικής αλληλογραφίας.

Η Σύμβαση θεσπίζει ενιαίες απαιτήσεις για τις λεπτομέρειες των εγγράφων μεταφοράς, τη διαδικασία έκδοσής τους, απώλειας κ.λπ.

Η Σύμβαση εφαρμόζεται σε κάθε διεθνή μεταφορά προσώπων, αποσκευών ή φορτίου που πραγματοποιείται έναντι αμοιβής μέσω αεροσκάφους. Ισχύει επίσης για δωρεάν μεταφορές που πραγματοποιούνται με αεροσκάφη από εταιρεία αεροπορικών μεταφορών.

Ένα έγγραφο που επιβεβαιώνει τη σύναψη μιας διεθνούς συμφωνίας μεταφοράς είναι ένα έγγραφο μεταφοράς:

ταξιδιωτικό εισιτήριο και απόδειξη αποσκευών, τα οποία ο μεταφορέας υποχρεούται να εκδίδει - κατά τη μεταφορά επιβατών και αποσκευών, αντίστοιχα. Οι απαιτήσεις για την προετοιμασία αυτών των εγγράφων καθορίζονται από το άρθρο. Τέχνη. 3-4 Συμβάσεις.

έγγραφο αεροπορικής μεταφοράς, το οποίο συντάσσεται από τον αποστολέα, κατά τη μεταφορά εμπορευμάτων.

Η απουσία, η ανακρίβεια ή η απώλεια εγγράφου μεταφοράς δεν επηρεάζει ούτε την ύπαρξη ούτε την ισχύ της σύμβασης μεταφοράς, η οποία θα υπόκειται στη Σύμβαση.

Ο αποστολέας έχει το δικαίωμα, με την επιφύλαξη της εκπλήρωσης όλων των υποχρεώσεων που απορρέουν από τη σύμβαση μεταφοράς, να διαθέσει τα εμπορεύματα: να τα πάρει πίσω από το αεροδρόμιο αναχώρησης ή προορισμού, να δώσει οδηγίες για την παράδοσή του στον τόπο προορισμού ή διαδρομή σε πρόσωπο διαφορετικό από τον παραλήπτη που αναφέρεται στο έγγραφο αεροπορικής μεταφοράς, να απαιτήσει την επιστροφή των εμπορευμάτων στο αεροδρόμιο αναχώρησης κ.λπ. Το δικαίωμα του αποστολέα λήγει τη στιγμή που προκύπτει το δικαίωμα του παραλήπτη στα αγαθά.

Ο μεταφορέας υποχρεούται να ενημερώσει τον παραλήπτη αμέσως μετά την άφιξη των εμπορευμάτων. Από τη στιγμή που τα εμπορεύματα φτάσουν στον προορισμό τους, ο παραλήπτης έχει το δικαίωμα να απαιτήσει από τον μεταφορέα τη μεταφορά ενός εγγράφου αεροπορικής μεταφοράς σε αυτόν και την παράδοση των αγαθών έναντι της πληρωμής του ποσού των απαιτήσεων και την εκπλήρωση των προϋποθέσεων του μεταφορά που καθορίζεται στο έγγραφο αεροπορικής μεταφοράς.

Η Σύμβαση ρυθμίζει λεπτομερώς την ευθύνη των μερών στη σύμβαση μεταφοράς.

Ο αποστολέας είναι υπεύθυνος για την ακρίβεια των πληροφοριών και των δηλώσεων σχετικά με τα εμπορεύματα που καταχωρεί στο έγγραφο αεροπορικής μεταφοράς. Θα ευθύνεται για ζημία που θα υποστεί ο μεταφορέας ή άλλο πρόσωπο λόγω ανακρίβειας, ανακρίβειας ή ελλιπούς των πληροφοριών και ανακοινώσεων που δόθηκαν από αυτόν. Ο αποστολέας είναι επίσης υπεύθυνος έναντι του μεταφορέα για όλες τις απώλειες που θα μπορούσαν να προκύψουν λόγω απουσίας, ανεπάρκειας ή ανακρίβειας πληροφοριών και εγγράφων που είναι απαραίτητα για την ολοκλήρωση των τελωνειακών, δημοτικών τελωνείων ή αστυνομικών διατυπώσεων πριν από τη μεταφορά των εμπορευμάτων στον παραλήπτη.

Ο μεταφορέας ευθύνεται για ζημιά που προκλήθηκε από θάνατο, τραυματισμό ή άλλη σωματική βλάβη σε επιβάτη, εάν το ατύχημα συμβεί στο αεροσκάφος ή κατά τη διάρκεια εργασιών επιβίβασης και αποβίβασης. Η ευθύνη του μεταφορέα σε σχέση με κάθε επιβάτη περιορίζεται σε 250.000 φράγκα1. Μια συμφωνία μεταξύ του μεταφορέα και του επιβάτη μπορεί να καθορίσει υψηλότερο όριο ευθύνης.

Ο μεταφορέας είναι υπεύθυνος για ζημιές που προκαλούνται από την καταστροφή, απώλεια ή ζημιά παραδοτέων αποσκευών ή εμπορευμάτων, εάν το συμβάν συνέβη κατά τη διάρκεια της αεροπορικής μεταφοράς2.

Ο μεταφορέας είναι υπεύθυνος για ζημιές που προκλήθηκαν ως αποτέλεσμα καθυστέρησης στην αεροπορική μεταφορά επιβατών, αποσκευών ή εμπορευμάτων.

Κατά τη μεταφορά παραδοτέων αποσκευών και εμπορευμάτων, η ευθύνη του μεταφορέα περιορίζεται στα 250 φράγκα ανά 1 κιλό εμπορευμάτων ή αποσκευών. Εάν, κατά τη στιγμή της μεταφοράς εμπορευμάτων ή αποσκευών, ο αποστολέας δήλωσε ενδιαφέρον για την παράδοση και πλήρωσε πρόσθετο τέλος, ο μεταφορέας υποχρεούται να καταβάλει ποσό που δεν υπερβαίνει το δηλωμένο ποσό.

Οποιαδήποτε ρήτρα που απαλλάσσει τον μεταφορέα από την ευθύνη ή καθορίζει χαμηλότερο όριο ευθύνης είναι άκυρη και δεν έχει συνέπειες. Αλλά η ακυρότητα αυτής της ρήτρας δεν συνεπάγεται την ακυρότητα της ίδιας της σύμβασης.

Εάν ο μεταφορέας αποδείξει ότι το σφάλμα του θύματος ήταν η αιτία της βλάβης ή συνέβαλε σε αυτήν, το δικαστήριο μπορεί να εξαλείψει ή να περιορίσει την ευθύνη του μεταφορέα.

Ο μεταφορέας δεν ευθύνεται εάν αποδείξει ότι έλαβε όλα τα απαραίτητα μέτρα για την αποφυγή βλάβης ή εάν για αντικειμενικούς λόγους δεν μπόρεσε να τα λάβει· ότι η ζημιά που προκλήθηκε οφειλόταν σε λάθος στην πλοήγηση, στη λειτουργία του αεροσκάφους ή στη ναυσιπλοΐα και ότι κατά τα άλλα έλαβε όλα τα απαραίτητα μέτρα.

Αξίωση ευθύνης πρέπει να ασκηθεί στην επικράτεια ενός από τα κράτη μέρη της σύμβασης κατ' επιλογή του ενάγοντος - στο δικαστήριο στον τόπο κατοικίας του μεταφορέα, στον τόπο της κύριας διεύθυνσης της επιχείρησής του, στη διεύθυνση ο τόπος όπου ο μεταφορέας έχει γραφείο μέσω του οποίου συνήφθη η σύμβαση ή σε δικαστικούς προορισμούς. Η περίοδος εντός της οποίας πρέπει να υποβληθεί αξίωση ευθύνης είναι δύο έτη από την ημερομηνία άφιξης του αεροσκάφους στον προορισμό του (όταν έπρεπε να έχει φτάσει το αεροσκάφος ή από τη στιγμή που σταμάτησε η μεταφορά).