MID128 Κωδικοί βλάβης μονάδας ελέγχου κινητήρα Volvo. Κωδικοί σφάλματος Volvo Σφάλματα στην οθόνη Volvo fsh 12

Το περιεχόμενο του άρθρου:

Κωδικοί σφαλμάτων για μονάδες ελέγχου κινητήρα για φορτηγά Volvo μέχρι το έτος κατασκευής. Κωδικοί σφαλμάτων FH 12 με κινητήρα D12A.

Κωδικοί σφαλμάτων Volvo FH List με περιγραφή. Κωδικοί διάγνωσης που καθορίζονται από τον ενσωματωμένο υπολογιστή Volvo κατά την καταγραφή προβλημάτων στους κινητήρες του μοντέλου.

VOLVO FH 12 με διαγνωστικούς κωδικούς κινητήρα D12A. Κωδικοί σφαλμάτων για μονάδες ελέγχου κινητήρα για φορτηγά Volvo. μέχρι το έτος έκδοσης.

Πολύ ισχυρό σήμα, BT2 ECMD Τάση μπαταρίας. Ελαττωματικό σήμα, BT2 ECMB Αισθητήρας πίεσης κλιματισμού. Χωρίς σήμα, μονάδα διάγνωσης διαρροών BT2 ECMC, αντλία. Είναι σαφές ότι διαφορετικές γενιές έχουν διαφορετικά προβλήματα, αλλά σήμερα προτείνω να εξετάσω τη μακρά λίστα τυπικών δυσλειτουργιών που έχω συγκεντρώσει και πώς να τις λύσω για τα σύγχρονα αυτοκίνητα Volvo.

Auto SD και CarSoft Προβολή θέματος - κωδικοί σφαλμάτων για VOLVO FH 12/ Βοηθήστε με!!!

Ο έλεγχος του κινητήρα πραγματοποιείται σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Μεγάλη διαφορά μεταξύ της πραγματικής και της αναμενόμενης θέσης του ραφιού ελέγχου της αντλίας έγχυσης. Δυσλειτουργία της θέσης της ράγας αντλίας έγχυσης. Λανθασμένο ή λείπει σήμα από τον μηχανισμό ελέγχου της αντλίας έγχυσης. Διαγραφή καταχωρημένων κωδικών προβλημάτων. Σβήστε την ανάφλεξη για τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα. 2. Πατήστε το πεντάλ του φρένου. 4. Ενώ κρατάτε το πεντάλ του φρένου, πατήστε το κουμπί "Check Engine" και κρατήστε το κουμπί για περίπου 3 δευτερόλεπτα. 5. Η ταχύτητα του οχήματος είναι μηδέν. σι.

Η πίεση αέρα στο σύστημα πέδησης είναι μεγαλύτερη από 10 bar. σε. Εάν το σφάλμα είναι ο διαμορφωτής ελέγχου φρένου τρέιλερ, αφήστε το χειρόφρενο.

Σβήστε την ανάφλεξη, περιμένετε τουλάχιστον 15 δευτερόλεπτα, τα δεδομένα από τη μονάδα ελέγχου του συστήματος πέδησης θα μηδενιστούν. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, μην πατάτε το πεντάλ του φρένου. 2. Περιμένετε τουλάχιστον 15 δευτερόλεπτα. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το αυτοκίνητο δεν πρέπει να κινείται, μην πατάτε το πεντάλ του φρένου. Το κόκκινο τρίγωνο στο ταμπλό είναι αναμμένο. Οι λειτουργίες EBS, ABS είναι περιορισμένες. 4. Πατήστε πλήρως το πεντάλ του φρένου. 5.

Κρατήστε το πεντάλ του φρένου για τουλάχιστον 5 δευτερόλεπτα. 6. Αφήστε το πεντάλ του φρένου. 7. Μην πατάτε το πεντάλ του φρένου για 5 δευτερόλεπτα. Σε περίπτωση επιτυχούς επανεκκίνησης, το κόκκινο τρίγωνο στο ταμπλό θα απενεργοποιηθεί, οι κωδικοί σφαλμάτων θα γίνουν ανενεργοί.

Οι λειτουργίες EBS, ABS δεν είναι περιορισμένες. Σε περίπτωση ανεπιτυχούς επανεκκίνησης, το τρίγωνο δεν θα σβήσει, το σύστημα πέδησης παραμένει ελαττωματικό. Η επανεκκίνηση δεν εκτελέστηκε σωστά: Η επανεκκίνηση έγινε σωστά, αλλά υπάρχουν δυσλειτουργίες στο σύστημα πέδησης, για παράδειγμα, ένα σπάσιμο του καλωδίου ή ένας διαμορφωτής είναι εκτός λειτουργίας κ.λπ. Σε αυτήν την περίπτωση, η λειτουργία του αυτοκινήτου δεν συνιστάται , είναι απαραίτητο να βρεθεί η αιτία και να εξαλειφθεί η δυσλειτουργία. σε.

Δοκιμάστε να κάνετε επανεκκίνηση μερικές ακόμη φορές. Το πεντάλ του φρένου απελευθερώνεται πλήρως. σι. Η ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι μηδέν. σε. Σβήστε την ανάφλεξη, περιμένετε 10 δευτερόλεπτα.

Ανοίξτε την ανάφλεξη, περιμένετε 5 δευτερόλεπτα. 2. Ο χρόνος επιτάχυνσης πρέπει να είναι τουλάχιστον 15 δευτερόλεπτα και το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης TCS δεν πρέπει να είναι ενεργοποιημένο.

Σε περίπτωση επιτυχούς επανεκκίνησης, η λυχνία στον πίνακα οργάνων θα σβήσει, οι κωδικοί βλάβης θα γίνουν ανενεργοί. Σε περίπτωση αποτυχίας επανεκκίνησης, η λυχνία δεν σβήνει, οι κωδικοί σφαλμάτων είναι ενεργοί, υπάρχει δυσλειτουργία στο σύστημα πέδησης. Οι πρόσθετοι άξονες παραλείπονται. 1. Ανοίξτε την ανάφλεξη, περιμένετε 10 δευτερόλεπτα. Ανάψτε την ανάφλεξη, περιμένετε 5 δευτερόλεπτα.

Διατηρήστε σταθερή ταχύτητα για τουλάχιστον 15 δευτερόλεπτα. Σε περίπτωση επιτυχούς επανεκκίνησης, οι κωδικοί σφαλμάτων θα γίνουν ανενεργοί. Σε περίπτωση αποτυχίας επανεκκίνησης, οι κωδικοί βλάβης παραμένουν ενεργοί, υπάρχει δυσλειτουργία στο σύστημα πέδησης. Το πεντάλ του φρένου απελευθερώνεται πλήρως. Ενέργειες: Οδηγήστε το αυτοκίνητο σε ευθεία γραμμή, αποφύγετε την ολίσθηση του τροχού και τις απότομες κινήσεις του τιμονιού. τέσσερα.

Ταμπλό Volvo FSH.

Αποκρυπτογράφηση διαγνωστικών κωδικών βλάβης για μονάδες ελέγχου κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Πιθανές συνθήκες σφάλματος - Πεδίο FMI

- FMI 0: ;

- FMI 1: ;

- FMI2:Λάθος δεδομένα.

- FMI3: ;

- FMI 4: ;

- FMI 5:Ανοικτό κύκλωμα ή χαμηλό ρεύμα.

- FMI6:Το ρεύμα είναι πάνω από το κανονικό ή το κύκλωμα είναι βραχυκυκλωμένο στη γείωση.

- FMI 7: ;

- FMI 8:Λανθασμένη συχνότητα παλμού.

- FMI 9:Μη έγκυρη συχνότητα ενημέρωσης.

- FMI 10:Μεγάλες διακυμάνσεις;

- FMI 11:Άγνωστη δυσλειτουργία.

- FMI 12:Ελαττωματικό εξάρτημα.

- FMI 13: ;

- FMI 14:Ειδικές Οδηγίες;

- FMI 15:Κάντε κράτηση για μελλοντική χρήση.

MID 128 PID 21 Παράμετρος: Σφάλμα ταχύτητας ανεμιστήρα κινητήρα:

FMI 3Η τάση στην επαφή του μπλοκ κινητήρα EA6 είναι υψηλότερη από το 65% της τάσης της μπαταρίας, βραχυκύκλωμα στο θετικό, θραύση στο καλώδιο τροφοδοσίας ή γείωσης, δυσλειτουργία του αισθητήρα στον ανεμιστήρα. Ο ανεμιστήρας περιστρέφεται με τη μέγιστη ταχύτητα, γεγονός που προκαλεί υψηλή κατανάλωση καυσίμου.

FMI 8Η μονάδα κινητήρα εσωτερικής καύσης έχει ανιχνεύσει επιπλέον παλμούς στο σήμα ταχύτητας ανεμιστήρα, η καλωδίωση είναι κατεστραμμένη ή κακή μόνωση του καλωδίου, ο αισθητήρας στον ανεμιστήρα είναι ελαττωματικός, ο ανεμιστήρας είναι ελαττωματικός. Ο ανεμιστήρας περιστρέφεται με τη μέγιστη ταχύτητα, γεγονός που προκαλεί υψηλή κατανάλωση καυσίμου.

MID 128 PID 45 Παράμετρος: Σφάλμα προθέρμανσης αέρα:

FMI 3Το καλώδιο μεταξύ της μονάδας ελέγχου κινητήρα από την επαφή EB31 και το ρελέ Κ48 κλείνει σε ένα σταθερό θετικό, το ρελέ Κ48 είναι ελαττωματικό. Η εκκίνηση ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης σε κρύο καιρό είναι δύσκολη. Ο κωδικός είναι ενεργός μόνο εάν το κλειδί ανάφλεξης βρίσκεται στη θέση προθέρμανσης (μεταξύ της θέσης ανάφλεξης στη θέση και της θέσης εκκίνησης του κινητήρα εσωτερικής καύσης)

FMI 4Το καλώδιο μεταξύ της μονάδας ελέγχου κινητήρα από την επαφή EB31 και το ρελέ K48 κλείνει στη γείωση, το ρελέ προθέρμανσης K48 είναι ελαττωματικό. Ο θερμαντήρας αέρα ενεργοποιείται συνεχώς, ως αποτέλεσμα της υπερθέρμανσης, το πηνίο θέρμανσης μπορεί να καταστραφεί και μέρη του πηνίου μπορούν να εισέλθουν στην πολλαπλή εισαγωγής του κινητήρα εσωτερικής καύσης και στον μηχανισμό της βαλβίδας.

FMI 5Ανοιχτό κύκλωμα, καμένη ασφάλεια ισχύος ρελέ θέρμανσης, θραύση καλωδίου μεταξύ της μονάδας ελέγχου κινητήρα και του ρελέ, θραύση καλωδίου ισχύος ρελέ. Η θέρμανση δεν ανάβει, η έναρξη σε κρύο καιρό είναι δύσκολη.

MID 128 PID 81 Παράμετρος: Διαφορική πίεση στο φίλτρο σωματιδίων Σφάλμα:

FMI 0Τα δεδομένα είναι αξιόπιστα, αλλά είναι πάνω από τον κανόνα

FMI 2Λάθος δεδομένα

FMI 3Βραχυκύκλωμα προς υψηλή τάση ή υψηλή τάση

FMI 5Ανοιχτό κύκλωμα ή χαμηλό ρεύμα

FMI 12Ελαττωματικό εξάρτημα

MID 128 PID 84 Παράμετρος: Σφάλμα ταχύτητας οχήματος:

FMI 9Ελαττωματικός αισθητήρας ταχύτητας, σφάλμα καναλιού δεδομένων SAE J1708, σφάλμα στη μονάδα ελέγχου οχήματος (VECU). Εάν υπάρχει FMI 11, οι στροφές του κινητήρα δεν υπερβαίνουν τις 1700 σ.α.λ. Ελέγξτε την ακεραιότητα της καλωδίωσης της ζεύξης δεδομένων.

FMI 11Δεν μεταδίδεται καθόλου ή είναι εσφαλμένο σήμα ταχύτητας μέσω του καναλιού δεδομένων SAE J1939, ο αισθητήρας ταχύτητας είναι ελαττωματικός, το κανάλι δεδομένων SAE J1939 είναι ελαττωματικό, η μονάδα ελέγχου οχήματος (VECU) είναι ελαττωματική. Το σήμα ταχύτητας μεταδίδεται μέσω της ζεύξης δεδομένων SAE J1708. Εάν υπάρχει FMI 9, οι στροφές του κινητήρα δεν υπερβαίνουν τις 1700 rpm. Ελέγξτε την ακεραιότητα της καλωδίωσης της ζεύξης δεδομένων.

MID 128 PID 85 Παράμετρος: Κατάσταση cruise control Σφάλμα:

FMI 9 SAE J1708 Σφάλμα καναλιού δεδομένων, σφάλμα στη μονάδα ελέγχου οχήματος (VECU). Ελέγξτε την ακεραιότητα της καλωδίωσης της ζεύξης δεδομένων.

MID 128 PID 91 Παράμετρος: Θέση πεντάλ γκαζιού Σφάλμα:

FMI 9Το σήμα θέσης του πεντάλ γκαζιού είναι λανθασμένο ή απουσιάζει, ο αισθητήρας στο πεντάλ γκαζιού είναι ελαττωματικός, το κανάλι δεδομένων SAE J1587 / J1708 είναι ελαττωματικό, ένα σφάλμα στη μονάδα ελέγχου οχήματος (VECU). Εάν υπάρχει FMI 11, το μπλοκ κινητήρα περνά σε κατάσταση ρελαντί. Ελέγξτε τη διαδρομή δεδομένων J1587/J1708 μεταξύ του μπλοκ κινητήρα και της φίσας MA (κουτί διακλάδωσης κάτω από τη σχάρα ψυγείου στα αριστερά) και από τη φίσα MA στην υποδοχή CLF (κουτί διακλάδωσης στο κέντρο του ταμπλό).

FMI 11Εάν η καλωδίωση είναι εντάξει, αντικαταστήστε το πεντάλ γκαζιού. Το σήμα θέσης πεντάλ δεν μεταδίδεται μέσω του καναλιού δεδομένων SAE J1939, ο αισθητήρας στο πεντάλ γκαζιού είναι ελαττωματικός, το κανάλι δεδομένων SAE J1939 είναι ελαττωματικό, ένα σφάλμα στη μονάδα ελέγχου του οχήματος. Εάν υπάρχει FMI 9, το μπλοκ κινητήρα περνά σε κατάσταση ρελαντί. Ελέγξτε την ακεραιότητα του καναλιού δεδομένων, αντικαταστήστε το πεντάλ γκαζιού.

MID 128 PID 94 Παράμετρος: Πίεση στο σύστημα παροχής καυσίμου Σφάλμα:

FMI 1Για κινητήρες D6B, D7C, D10B, D12C: Η πίεση καυσίμου είναι πολύ χαμηλή. Το φίλτρο καυσίμου είναι βουλωμένο, διαρροές καυσίμου, διαρροές αέρα, η βαλβίδα παράκαμψης ανοίγει σε χαμηλή πίεση, η μηχανική αντλία αντλεί κακώς ή ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός. Ελέγξτε την πίεση καυσίμου με ένα μανόμετρο. Για τον κινητήρα D16B: Η πίεση καυσίμου είναι πάνω από το κανονικό (πάνω από 700 kPa). Το φίλτρο καυσίμου είναι βουλωμένο, η βαλβίδα παράκαμψης δεν ανοίγει.

FMI 3Η τάση στην επαφή EA27 του μπλοκ κινητήρα είναι υψηλότερη από 4,95 V. Βραχυκύκλωση του καλωδίου στο τροφοδοτικό ή στο καλώδιο σήματος. Πιθανώς ελαττωματικός αισθητήρας

FMI 4Η τάση στην επαφή EA27 του μπλοκ κινητήρα είναι κάτω από 0,08 V. Σπάστε τα καλώδια ισχύος, σήματος ή γείωσης του αισθητήρα πίεσης καυσίμου. Πιθανόν να είναι ελαττωματικός αισθητήρας.

FMI 7Η πίεση του καυσίμου είναι κάτω από την κανονική. Το φίλτρο καυσίμου είναι βουλωμένο, διαρροές καυσίμου, διαρροές αέρα, η βαλβίδα παράκαμψης ανοίγει σε χαμηλή πίεση, η μηχανική αντλία αντλεί κακώς, ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός. Ελέγξτε την πίεση καυσίμου με ένα μανόμετρο.

MID 128 PID 97 Παράμετρος: Ένδειξη παρουσίας νερού στο διαχωριστή καυσίμου Σφάλμα:

FMI 3Η τάση στην επαφή του μπλοκ κινητήρα EV6 υπερβαίνει το 91% της τάσης της μπαταρίας. Βραχυκύκλωμα στο καλώδιο ρεύματος ή σήματος, σπασμένο καλώδιο σήματος. Η ένδειξη μπορεί να είναι ελαττωματική.

FMI 4Η τάση στην επαφή του μπλοκ κινητήρα EB6 είναι κάτω από το 5% της τάσης της μπαταρίας. Βραχυκύκλωμα στο μείον ή καλώδιο σήματος. Η ένδειξη μπορεί να είναι ελαττωματική.

FMI 14Ο κωδικός ενημερώνει για τη συμπερίληψη ηλεκτρικής αντλίας καυσίμου. Δεν είναι κωδικός DTC.

MID 128 PID 98 Παράμετρος: Στάθμη λαδιού κινητήρα Σφάλμα:

FMI 1Χαμηλή στάθμη λαδιού κινητήρα, ελαττωματικός αισθητήρας στάθμης.

FMI 4Η τάση στις επαφές του μπλοκ κινητήρα EB15-EB22 είναι μικρότερη από 0,5 V. Βραχυκύκλωμα στο μείον ή στο καλώδιο σήματος. Ο αισθητήρας στάθμης μπορεί να είναι ελαττωματικός.

FMI 5Η τάση στις επαφές του μπλοκ κινητήρα EB15-EB22 είναι υψηλότερη από 4,95 V. Σπάστε το καλώδιο σήματος ή το καλώδιο γείωσης. Βραχυκύκλωμα στο καλώδιο ρεύματος ή γείωσης. Πιθανώς ελαττωματικός αισθητήρας.

MID 128 PID 100 Παράμετρος: Πίεση λαδιού κινητήρα Σφάλμα:

FMI 1Χαμηλή στάθμη λαδιού. Λεπτό, παχύρρευστο, βρώμικο λάδι. Οι βαλβίδες παράκαμψης, η αντλία λαδιού, ο αισθητήρας πίεσης λαδιού μπορεί να είναι ελαττωματικές.

FMI 3Η τάση στην επαφή του μπλοκ κινητήρα EA14 είναι υψηλότερη από 4,95 V. Βραχυκύκλωμα στο καλώδιο τροφοδοσίας ή σήματος. Πιθανώς ελαττωματικός αισθητήρας.

FMI 4Η τάση στην επαφή του μπλοκ κινητήρα EA14 είναι κάτω από 0,08 V. Σπάστε το καλώδιο τροφοδοσίας ή το σήμα του αισθητήρα. Βραχυκύκλωμα στο μείον ή καλώδιο σήματος. Πιθανώς ελαττωματικός αισθητήρας.

MID 128 PID 102 Παράμετρος: Σφάλμα πίεσης αέρα φόρτισης:

FMI 3Η τάση στην επαφή του μπλοκ κινητήρα EA3 είναι υψηλότερη από 4,95 V. Βραχυκύκλωμα στο καλώδιο τροφοδοσίας ή σήματος. Ο αισθητήρας αέρα φόρτισης μπορεί να είναι ελαττωματικός.

FMI 4Η τάση στην επαφή του μπλοκ κινητήρα EA3 είναι κάτω από 0,08 V. Σπάστε το καλώδιο τροφοδοσίας ή το σήμα του αισθητήρα. Ένα βραχυκύκλωμα στο μείον ή σε ένα καλώδιο σήματος ή έναν αισθητήρα είναι ελαττωματικό.

MID 128 PID 105 Παράμετρος: Θερμοκρασία αέρα εκκένωσης Σφάλμα:

FMI 3Η τάση στην επαφή του μπλοκ κινητήρα EA2 είναι υψηλότερη από 4,95 V. Βραχυκύκλωμα στο καλώδιο ρεύματος ή σήματος ή ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός.

FMI 4Η τάση στην επαφή του μπλοκ κινητήρα EA2 είναι κάτω από 0,08 V. Σπάσει το καλώδιο τροφοδοσίας ή το σήμα του αισθητήρα. Ένα βραχυκύκλωμα στο μείον ή σε ένα καλώδιο σήματος ή έναν αισθητήρα είναι ελαττωματικό.

MID 128 PID 107 Παράμετρος: Πτώση πίεσης φίλτρου αέρα Σφάλμα:

FMI 0Υψηλή διαφορική πίεση, βουλωμένο φίλτρο αέρα ή ελαττωματικός αισθητήρας διαφορικής πίεσης φίλτρου αέρα.

FMI 3Η τάση στην επαφή EB3 του μπλοκ κινητήρα από τον αισθητήρα στο φίλτρο αέρα υπερβαίνει το 91% της τάσης της μπαταρίας. Βραχυκύκλωμα στο καλώδιο, το σήμα ή τη γείωση. Πιθανόν να είναι ελαττωματικός αισθητήρας.

FMI 4Η τάση στην επαφή EB3 του μπλοκ κινητήρα από τον αισθητήρα στο φίλτρο αέρα είναι μικρότερη από το 9% της τάσης της μπαταρίας. Βραχυκύκλωμα στη γείωση ή το καλώδιο σήματος ή ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός.

FMI 5Η τάση στην επαφή EB3 του μπλοκ κινητήρα από τον αισθητήρα στο φίλτρο αέρα είναι από 63 έως 91% της τάσης της μπαταρίας. Η θραύση του καλωδίου σήματος, της γείωσης ή του αισθητήρα είναι ελαττωματική.

MID 128 PID 108 Παράμετρος: Ατμοσφαιρική πίεση (ο αισθητήρας βρίσκεται μέσα στο μπλοκ κινητήρα) Σφάλμα:

FMI 3Το σήμα του αισθητήρα είναι υψηλότερο από 4,95 V. Το μπλοκ κινητήρα είναι ελαττωματικό.

FMI 4Το σήμα του αισθητήρα είναι κάτω από 0,08 V. Ελαττωματικό μπλοκ κινητήρα.

MID 128 PID 110 Παράμετρος: Θερμοκρασία ψυκτικού κινητήρα Βλάβη:

FMI 0Η θερμοκρασία του ψυκτικού υπερβαίνει τους 102 βαθμούς. Χωρίς υγρό, δυσλειτουργία του θερμοστάτη ή της αντλίας νερού, βουλωμένο ψυγείο του συστήματος ψύξης μέσα ή έξω, βουλωμένο ενδιάμεσο ψυγείο (intercooler) έξω ή ελαττωματικός αισθητήρας θερμοκρασίας υγρού.

FMI 3Η τάση στην επαφή EA25 από τον αισθητήρα θερμοκρασίας είναι υψηλότερη από 4,95 V. Βραχυκύκλωση του καλωδίου σήματος στο καλώδιο τροφοδοσίας. Σπάσιμο του καλωδίου τροφοδοσίας γείωσης ή σήματος. Πιθανώς ελαττωματικός αισθητήρας.

FMI 4Η τάση στην επαφή EA25 από τον αισθητήρα θερμοκρασίας είναι κάτω από 0,08 V. Το καλώδιο σήματος είναι βραχυκυκλωμένο στη γείωση, ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός.

MID 128 PID 111 Παράμετρος: Σφάλμα στάθμης ψυκτικού:

FMI 1Η τάση στην επαφή EB7 του μπλοκ κινητήρα από τον αισθητήρα στάθμης είναι μικρότερη από το 45% της τάσης της μπαταρίας. Χαμηλή στάθμη ψυκτικού υγρού ή καλώδιο σήματος βραχυκυκλωμένο στη γείωση. Ο αισθητήρας στάθμης μπορεί να είναι ελαττωματικός.

FMI 3Η τάση στο EB7 του μπλοκ κινητήρα από τον αισθητήρα στάθμης υπερβαίνει το 95% της τάσης της μπαταρίας. Ένα βραχυκύκλωμα στο καλώδιο τροφοδοσίας, ένα κύκλωμα 24V ή ένα καλώδιο σήματος ή ο αισθητήρας στάθμης είναι ελαττωματικός.

FMI 4Δεν υπάρχει τάση στην επαφή EB7 του μπλοκ κινητήρα από τον αισθητήρα στάθμης. Βραχυκύκλωμα στη γείωση ή το καλώδιο σήματος. Ο αισθητήρας στάθμης μπορεί να είναι ελαττωματικός.

MID 128 PID 131 Παράμετρος: Βλάβη αντίθλιψης εξάτμισης:

FMI 2Λάθος δεδομένα

FMI 3Βραχυκύκλωμα προς υψηλή τάση ή υψηλή τάση

FMI 4Βραχυκύκλωμα προς χαμηλή τάση ή χαμηλή τάση

FMI 5Ανοιχτό κύκλωμα ή χαμηλό ρεύμα

FMI 7Λανθασμένη απόκριση του μηχανικού συστήματος

FMI 10Μεγάλες διακυμάνσεις

MID 128 PID 153 Παράμετρος: ICE πίεση στροφαλοθαλάμου Σφάλμα:

FMI 0Η πίεση των αερίων του στροφαλοθαλάμου είναι πάνω από 8 kPa. Ο εξαερισμός του στροφαλοθαλάμου έχει βουλώσει. Οι δακτύλιοι του εμβόλου μπορεί να έχουν φθαρεί ή ο αισθητήρας πίεσης του στροφαλοθαλάμου να είναι ελαττωματικός. Ο κινητήρας σταματά με ταχύτητα μικρότερη από 2 km/h.

FMI 3Η τάση στην επαφή EB24 του μπλοκ κινητήρα από τον αισθητήρα υπερβαίνει τα 4,95 V. Ένα βραχυκύκλωμα στο καλώδιο τροφοδοσίας, ένα σήμα ή ο αισθητήρας είναι ελαττωματικό.

FMI 4Η τάση στην επαφή EB24 του μπλοκ κινητήρα από τον αισθητήρα είναι κάτω από 0,08 V. Σπάστε τα καλώδια ρεύματος ή σήματος. Βραχυκύκλωμα στη γείωση, καλώδιο σήματος ή ελαττωματικός αισθητήρας.

MID 128 PID 158 Παράμετρος: Σφάλμα τάσης μπαταρίας:

FMI 3Η τάση στις επαφές EB11, EB12 του μπλοκ κινητήρα από τις μπαταρίες είναι υψηλότερη από 36 V. Η γεννήτρια είναι ελαττωματική ή έχει συνδεθεί μια συσκευή εκκίνησης.

FMI 4Η τάση στις επαφές EB11, EB12 του μπλοκ κινητήρα από τις μπαταρίες είναι κάτω από 12 V. Η γεννήτρια είναι ελαττωματική ή οι μπαταρίες είναι χαμηλές. Είναι πιθανή μερική ζημιά στα καλώδια ή τους ακροδέκτες της μπαταρίας.

MID 128 PID 163 Παράμετρος: Έφτασε το εύρος μετάδοσης Σφάλμα:

FMI 1Τα δεδομένα είναι αξιόπιστα, αλλά είναι πάνω από τον κανόνα

FMI 2Τα δεδομένα είναι αξιόπιστα, αλλά κάτω από τον κανόνα

MID 128 PID 171 Παράμετρος: Εξωτερική θερμοκρασία αέρα (αισθητήρας στο φίλτρο αέρα) Σφάλμα:

FMI 9Μη έγκυρο ή λείπει σήμα από τον αισθητήρα. Ελαττωματικός αισθητήρας, σφάλμα σύνδεσης δεδομένων SAE J1587/J1708. Πιθανή δυσλειτουργία στο μπλοκ κινητήρα.

MID 128 PID 173 Παράμετρος: Θερμοκρασία καυσαερίων Βλάβη:

FMI 0Πολύ υψηλή θερμοκρασία. Επιρροή εξωτερικών συνθηκών όπως το στυλ οδήγησης και το κλίμα.

FMI 4Η τάση στην επαφή EB18 της μονάδας ελέγχου κινητήρα από τον αισθητήρα θερμοκρασίας είναι κάτω από 0,04 V. Βραχυκύκλωμα στη γείωση, το καλώδιο σήματος ή ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός.

FMI 5Η τάση στην επαφή EB18 είναι υψηλότερη από 4,95 V. Βραχυκύκλωμα στην τάση από την μπαταρία. Σπασμένο σήμα ή καλώδιο ρεύματος. Πιθανώς ελαττωματικός αισθητήρας.

MID 128 PID 175 Παράμετρος: Θερμοκρασία λαδιού κινητήρα Σφάλμα:

FMI 0Η θερμοκρασία λαδιού κινητήρα είναι πάνω από 125 μοίρες. Ανεπαρκής ψύξη ή ελαττωματικός αισθητήρας.

FMI 3Η τάση στην επαφή EA1 του μπλοκ κινητήρα από τον αισθητήρα θερμοκρασίας είναι υψηλότερη από 4,95 V. Βραχυκύκλωμα στο καλώδιο τροφοδοσίας ή σήματος. Σπασμένο καλώδιο ρεύματος ή δυσλειτουργία αισθητήρα θερμοκρασίας.

FMI 4Η τάση στην επαφή EA1 του μπλοκ κινητήρα από τον αισθητήρα θερμοκρασίας είναι κάτω από 0,08 V. Βραχυκύκλωμα με τη γείωση ή το καλώδιο σήματος. Πιθανώς ελαττωματικός αισθητήρας.

MID 128 PID 190 Παράμετρος: Σφάλμα υψηλών στροφών κινητήρα:

FMI 0Στροφές κινητήρα πάνω από 2500 σ.α.λ. Επιλέχθηκε λάθος ταχύτητα κατά το φρενάρισμα των κινητήρων. Λάδι που εισέρχεται στον θάλαμο καύσης του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ένας ελαττωματικός υπερσυμπιεστής διώχνει λάδι στην εισαγωγή του κινητήρα. Μετά την αντικατάσταση του στροβιλοσυμπιεστή, που έδιωξε το λάδι, το υπόλοιπο λάδι από το intercooler (intercooler) δεν αποστραγγίστηκε. Ο εξαερισμός του κλειστού στροφαλοθαλάμου (εάν υπάρχει) μπορεί να είναι ελαττωματικός.

MID 128 PID 224 Παράμετρος: Κωδικός ασφαλείας οχήματος (immobilizer) Σφάλμα:

FMI 2Λάθος απόκριση από τη μονάδα immobilizer. Ο κωδικός μπλοκ του immobilizer δεν ταιριάζει με τον κωδικό μπλοκ κινητήρα εσωτερικής καύσης. Εσφαλμένα προγραμματισμένο μπλοκ κινητήρα ή μπλοκ ακινητοποίησης.

FMI 12Δεν υπάρχει απάντηση από τη μονάδα immobilizer. Σπάσει η καλωδίωση μεταξύ του μπλοκ κινητήρα και του μπλοκ του συστήματος ακινητοποίησης ή το μπλοκ του συστήματος ακινητοποίησης είναι ελαττωματικό.

MID 128 PID 228 Παράμετρος: Δεδομένα βαθμονόμησης αισθητήρα ταχύτητας Σφάλμα:

FMI 11Ο συντελεστής βαθμονόμησης "K" δεν μεταδίδεται μέσω της σύνδεσης δεδομένων SAE J1708. Σφάλμα σύνδεσης δεδομένων ή σφάλμα στη μονάδα ελέγχου οχήματος VECU.

MID 128 PID 245 Παράμετρος: Συνολική χιλιομετρική απόσταση οχήματος Σφάλμα:

FMI 9Το μήνυμα χιλιομετρικών οχημάτων δεν μεταδίδεται μέσω της σύνδεσης δεδομένων SAE J1708/J1587. Αποτυχία σύνδεσης δεδομένων ή αποτυχία πίνακα εργαλείων.

MID 128 PID 251 Παράμετρος: SAE J1708 Σφάλμα μηνύματος:

FMI 9

MID 128 PID 252 Παράμετρος: SAE J1708 Σφάλμα μηνύματος:

FMI 9Το μήνυμα σύνδεσης δεδομένων SAE J1708 χάθηκε. Σπάστε το κανάλι δεδομένων μεταξύ του μπλοκ κινητήρα και της μονάδας ελέγχου οχήματος (VECU).

MID 128 PID 411 Παράμετρος: Διαφορά πίεσης εξάτμισης ICE Σφάλμα:

FMI 3Η τάση στην επαφή EA21 του μπλοκ κινητήρα είναι μεγαλύτερη από 5,5 V. Ο αισθητήρας αντίθλιψης ή η καλωδίωση είναι ελαττωματικές.

FMI 5Η τάση στην επαφή EA21 του μπλοκ κινητήρα από τον αισθητήρα αντίθλιψης είναι υψηλότερη από 4,95 V. Βραχυκύκλωμα στο καλώδιο τροφοδοσίας, σήμα. Σπασμένο σήμα, καλώδιο ρεύματος ή γείωσης. Πιθανώς ελαττωματικός αισθητήρας.

MID 128 PID 412 Παράμετρος: Θερμοκρασία EGR Σφάλμα:

FMI 0Τα δεδομένα είναι αξιόπιστα, αλλά είναι πάνω από τον κανόνα

FMI 4

FMI 5Ανοιχτό κύκλωμα ή χαμηλό ρεύμα

FMI 10Μεγάλες διακυμάνσεις

MID 128 SID 1 Παράμετρος: Σφάλμα μπεκ του πρώτου κυλίνδρου:

FMI 2

FMI 3

FMI 4

FMI 5

FMI 7

FMI 11

MID 128 SID 2 Παράμετρος: Σφάλμα μπεκ του δεύτερου κυλίνδρου:

FMI 2Το καλώδιο μεταξύ των μπεκ και των επαφών EA12 ή EA 24 είναι βραχυκυκλωμένο στο καλώδιο τροφοδοσίας. 3 στα 6 μπεκ λειτουργούν.

FMI 3Βραχυκύκλωμα ενός από τα καλώδια του κυκλώματος μπεκ ψεκασμού στις επαφές του μπλοκ κινητήρα (EA11,22,23,34,35,36) σε ένα καλώδιο με υψηλότερη παροχή ρεύματος. Βραχυκύκλωμα των καλωδίων του εγχυτήρα μεταξύ τους. 5 ή 3 κύλινδροι δεν λειτουργούν.

FMI 4Βραχυκύκλωμα ενός από τα καλώδια του κυκλώματος μπεκ ψεκασμού στις επαφές του μπλοκ κινητήρα (EA11,22,23,34,35,36) ή στις επαφές (EA 12.24) στη γείωση. 3 στα 6 μπεκ λειτουργούν.

FMI 5Σπάστε το κύκλωμα του μπεκ. Εάν εμφανίζονται 3 κωδικοί βλάβης σε μία σειρά μπεκ, τότε υπάρχει θραύση μεταξύ των μπεκ και των επαφών του μπλοκ κινητήρα EA12 ή EA24. Εάν εμφανιστεί ένας κωδικός σφάλματος, τότε υπάρχει ένα άνοιγμα μεταξύ του αντίστοιχου μπεκ ψεκασμού και μιας από τις επαφές του μπλοκ κινητήρα (EA11,22,23,34,35,36). Λειτουργούν 3 ή 5 κύλινδροι.

FMI 7Τα δεδομένα εξισορρόπησης κυλίνδρων είναι υψηλά. Ελαττωματικό μπεκ, χαμηλή συμπίεση στον αντίστοιχο κύλινδρο ή ανομοιόμορφο φορτίο στον κινητήρα από την απογείωση. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν λειτουργεί ομοιόμορφα, η ισχύς μειώνεται, είναι δυνατός ο εξωτερικός θόρυβος.

FMI 11Διαλείπουσες βλάβες. Τα δεδομένα εξισορρόπησης κυλίνδρου είναι υψηλά, το ακροφύσιο είναι ελαττωματικό, η συμπίεση είναι χαμηλή. Είναι δυνατή η μειωμένη ισχύς, η ανομοιόμορφη λειτουργία, ο εξωτερικός θόρυβος.

MID 128 SID 3 Παράμετρος: Σφάλμα μπεκ του τρίτου κυλίνδρου:

MID 128 SID 4 Παράμετρος: Ακροφύσιο τέταρτου κυλίνδρου Σφάλμα:

MID 128 SID 5 Παράμετρος: Ακροφύσιο του πέμπτου κυλίνδρου Σφάλμα:

MID 128 SID 6 Παράμετρος: Σφάλμα μπεκ του έκτου κυλίνδρου:

MID 128 SID 18 Παράμετρος: Βαλβίδα αποστράγγισης νερού από το διαχωριστή καυσίμου Σφάλμα:

FMI 3Βραχυκύκλωμα στο καλώδιο τροφοδοσίας μεταξύ της βαλβίδας αποστράγγισης και της επαφής του μπλοκ κινητήρα EB32 (για περίβλημα φίλτρου με ηλεκτρική αντλία) ή της επαφής του μπλοκ κινητήρα EA19 (για περίβλημα φίλτρου με χειροκίνητη αντλία), εσωτερικό βραχυκύκλωμα στη βαλβίδα. Η αποχέτευση νερού δεν λειτουργεί.

FMI 4Βραχυκύκλωμα στη γείωση μεταξύ της βαλβίδας αποστράγγισης και της επαφής του μπλοκ κινητήρα EB32 (για περίβλημα φίλτρου με ηλεκτρική αντλία) ή της επαφής του μπλοκ κινητήρα EA19 (για περίβλημα φίλτρου με χειροκίνητη αντλία). Το καύσιμο ρέει μέσω της βαλβίδας όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή ή όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Είναι δυνατό να εισέλθει αέρας στο σύστημα παροχής καυσίμου.

FMI 5Σπάσιμο καλωδίων μεταξύ της βαλβίδας αποστράγγισης και του μπλοκ κινητήρα, θραύση στο εσωτερικό της βαλβίδας, καμένη ασφάλεια F41. Η βαλβίδα είναι κλειστή, η αποστράγγιση δεν λειτουργεί.

MID 128 SID 21 Παράμετρος: Αισθητήρας ταχύτητας εκκεντροφόρου Βλάβη:

FMI 3Λείπει το σήμα ταχύτητας άξονα. Βραχυκύκλωμα ενός από τα καλώδια του αισθητήρα στην παροχή ρεύματος, βραχυκύκλωμα του θετικού καλωδίου στη γείωση. Σπασμένο θετικό ή αρνητικό καλώδιο. Λανθασμένο κενό μεταξύ του αισθητήρα και του οδοντωτού δίσκου του άξονα. Τα καλώδια του αισθητήρα εναλλάσσονται. Ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός ή ο οδοντωτός δίσκος είναι κατεστραμμένος. Η εκκίνηση του κινητήρα είναι δύσκολη.

FMI 8Οι παλμοί στο σήμα που έρχονται στο μπλοκ κινητήρα είναι λανθασμένοι. Παρεμβολή στο σήμα, σπασμένη μόνωση ή κατεστραμμένα καλώδια, πολύ μεγάλο κενό, ελαττωματικός αισθητήρας ή κατεστραμμένος οδοντωτός δίσκος. Η εκκίνηση του κινητήρα είναι δύσκολη.

MID 128 SID 22 Παράμετρος: Σφάλμα αισθητήρα ταχύτητας στροφαλοφόρου:

FMI 2Το σήμα από τον αισθητήρα ταχύτητας στροφαλοφόρου είναι εσφαλμένο. Παρεμβολή στο σήμα, κακή επαφή, χαλασμένη μόνωση ή ελαττωματική καλωδίωση, ελαττωματικός αισθητήρας, κατεστραμμένα δόντια στο σφόνδυλο. Το μπλοκ κινητήρα χρησιμοποιεί το σήμα από τον αισθητήρα εκκεντροφόρου.

FMI 3Λείπει το σήμα ταχύτητας άξονα. Βραχυκύκλωμα ενός από τα καλώδια του αισθητήρα στην παροχή ρεύματος, βραχυκύκλωμα του θετικού καλωδίου στη γείωση. Σπασμένο θετικό ή αρνητικό καλώδιο. Λανθασμένο διάκενο μεταξύ αισθητήρα και δοντιών στο σφόνδυλο. Τα καλώδια του αισθητήρα εναλλάσσονται. Ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός ή τα δόντια στον σφόνδυλο έχουν καταστραφεί.

FMI 8Οι παλμοί στο σήμα που έρχονται στο μπλοκ κινητήρα είναι λανθασμένοι. Παρεμβολές στο σήμα, σπασμένη μόνωση ή καλώδια, το κενό είναι πολύ μεγάλο, ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός ή τα δόντια στον σφόνδυλο έχουν καταστραφεί. Το μπλοκ κινητήρα χρησιμοποιεί το σήμα από τον αισθητήρα εκκεντροφόρου.

MID 128 SID 27 Παράμετρος: Σφάλμα υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας:

FMI 2Οι εντολές από το μπλοκ κινητήρα προς τη μονάδα δίσκου δεν είναι σωστές. Χαμηλή πίεση ώθησης, μειωμένη ισχύς, καπνός. Ελέγξτε τη σύνδεση επικοινωνίας SAE J1939 μεταξύ του μπλοκ κινητήρα και του ενεργοποιητή στον υπερσυμπιεστή.

FMI 4Η τάση του κινητήρα είναι κάτω από 10 V για 10 δευτερόλεπτα. Κατεστραμμένη καλωδίωση. Ελέγξτε και, εάν χρειάζεται, αντικαταστήστε την ασφάλεια F41.

FMI 7Ο ενεργοποιητής δεν βρίσκει θέση. Ελαττωματικός κωδικοποιητής ή ενεργοποιητής. Λάθος βαθμονόμηση. Αφαιρέστε τον ενεργοποιητή, ελέγξτε για ζημιά, εγκαταστήστε ξανά και βαθμονομήστε.

FMI 9Το μήνυμα από τη μονάδα δίσκου δεν φτάνει στη μονάδα ICE για περισσότερο από 5 δευτερόλεπτα. Ελαττωματική ζεύξη επικοινωνίας SAE J1939, εσωτερικό σφάλμα στη μονάδα δίσκου.

FMI 12Σφάλμα βαθμονόμησης στο κανάλι δεδομένων SAE J1587. Το κανάλι δεδομένων έχει καταστραφεί. Εκτελέστε επαναβαθμονόμηση.

FMI 13Η μονάδα δεν ανιχνεύει την τελική της θέση. Η αυτοβαθμονόμηση του κινητήρα και του υπερσυμπιεστή απέτυχε.

MID 128 SID 33 Παράμετρος: Έλεγχος ανεμιστήρα ψύξης ICE Σφάλμα:

FMI 3Η τάση στην επαφή EB21 του μπλοκ κινητήρα από τον συμπλέκτη του ανεμιστήρα είναι υψηλότερη από το 65% της τάσης της μπαταρίας. Βραχυκύκλωμα του καλωδίου ελέγχου στο καλώδιο τροφοδοσίας. Ο ανεμιστήρας περιστρέφεται συνεχώς με ταχύτητα 100%. Η κατανάλωση καυσίμου αυξήθηκε.

FMI 4Βραχυκύκλωμα μεταξύ της επαφής EB21 του μπλοκ κινητήρα και του συμπλέκτη ανεμιστήρα στη γείωση. Ο ανεμιστήρας δεν ανάβει. Πιθανή υπερθέρμανση του κινητήρα.

FMI 5Σπάσιμο καλωδίων τροφοδοσίας ή ελέγχου, δυσλειτουργία συμπλέκτη ανεμιστήρα, καμένη ασφάλεια F42. Ο ανεμιστήρας περιστρέφεται συνεχώς με ταχύτητα 100%. Η κατανάλωση καυσίμου αυξήθηκε.

MID 128 SID 39 Παράμετρος: Σφάλμα εκκίνησης κινητήρα:

FMI 0Υπερθέρμανση της μίζας ως αποτέλεσμα μακράς περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα. Η μίζα δεν ανάβει. Περιμένετε μέχρι να κρυώσει η μίζα.

FMI 3Η ισχύς ρεύματος στην επαφή EB29 από τη μίζα είναι μεγαλύτερη από 3,9 A. Βραχυκύκλωμα στην παροχή ρεύματος. Η μίζα δεν ανάβει.

FMI 7Κιβώτιο ταχυτήτων όχι στη νεκρά.

FMI 10Το γρανάζι του σφονδύλου είναι κλειδωμένο. Η μίζα δεν μπορεί να γυρίσει τον στροφαλοφόρο άξονα.

FMI 14Η απογείωση ρεύματος είναι ενεργοποιημένη. Η μίζα δεν ανάβει.

MID 128 SID 42 Παράμετρος: Βλάβη διανομέα καυσίμου:

FMI 3Βραχυκύκλωμα στην καλωδίωση ή στο εσωτερικό του διανομέα στο τροφοδοτικό.

FMI 4

FMI 5Διακοπή στο κύκλωμα διανομέα ή βραχυκύκλωμα στην παροχή ρεύματος στην καλωδίωση ή στο εσωτερικό του διανομέα.

FMI 6Καλωδίωση βραχυκυκλώματος ή στο εσωτερικό του διανομέα στη γείωση.

MID 128 SID 70 Παράμετρος: Σφάλμα προθερμαντήρα αέρα:

FMI 3Η τάση στην επαφή EB5 του μπλοκ κινητήρα από το πηνίο θέρμανσης είναι πάνω από το 65% της τάσης της μπαταρίας. Βραχυκύκλωμα του καλωδίου σήματος στο τροφοδοτικό. Το ρελέ πηνίου είναι πάντα αναμμένο. Η σπείρα θερμαίνει τον αέρα συνεχώς, υψηλή κατανάλωση ενέργειας, γρήγορη εκφόρτιση μπαταρίας. Είναι δυνατή η καταστροφή της σπείρας λόγω υπερθέρμανσης και η είσοδος των στοιχείων της σπείρας στον μηχανισμό της βαλβίδας του κινητήρα.

FMI 4Η τάση στην επαφή EB5 του μπλοκ κινητήρα από το πηνίο θέρμανσης είναι μικρότερη από το 7% της τάσης της μπαταρίας. Βραχυκύκλωμα του καλωδίου σήματος στη γείωση, ελαττωματικό σπειροειδές ρελέ, θραύση του καλωδίου τροφοδοσίας μεταξύ του ρελέ και της σπείρας. Η θερμάστρα δεν λειτουργεί. η εκκίνηση του κινητήρα σε κρύο καιρό είναι δύσκολη.

FMI 5Η τάση στην επαφή EB5 του μπλοκ κινητήρα είναι μεγαλύτερη από 5 V. από την τάση της μπαταρίας. Σπάστε το σπιράλ, το καλώδιο σήματος ή τη γείωση. Η θερμάστρα δεν λειτουργεί. η εκκίνηση του κινητήρα σε κρύο καιρό είναι δύσκολη.

MID 128 SID 78 Παράμετρος: Ηλεκτρική αντλία καυσίμου Σφάλμα:

FMI 4Βραχυκύκλωμα του καλωδίου ελέγχου μεταξύ της επαφής EA19 του μπλοκ κινητήρα και της αντλίας προς τη γείωση. Η αντλία λειτουργεί συνεχώς.

FMI 5Σπάσιμο του καλωδίου τροφοδοσίας της αντλίας καυσίμου, καμένη ασφάλεια F41, ελαττωματική αντλία καυσίμου. Η αντλία καυσίμου δεν ανάβει.

MID 128 SID 85 Παράμετρος: Βλάβη βαλβίδας ψύξης εμβόλου:

FMI 3Βραχυκύκλωμα προς υψηλή τάση ή υψηλή τάση

FMI 4Βραχυκύκλωμα προς χαμηλή τάση ή χαμηλή τάση

FMI 5Ανοιχτό κύκλωμα ή χαμηλό ρεύμα

MID 128 SID 146 Παράμετρος: Σφάλμα βαλβίδας EGR:

FMI 3Βραχυκύκλωμα προς υψηλή τάση ή υψηλή τάση

FMI 5Ανοιχτό κύκλωμα ή χαμηλό ρεύμα

FMI 7Λανθασμένη απόκριση του μηχανικού συστήματος

MID 128 SID 211 Παράμετρος: Παροχή αισθητήρα Νο. 2 (DC +5 V) Σφάλμα:

FMI 3Βραχυκύκλωμα προς υψηλή τάση ή υψηλή τάση

FMI 4Βραχυκύκλωμα προς χαμηλή τάση ή χαμηλή τάση

MID 128 SID 230 Παράμετρος: Βλάβη διακόπτη ρελαντί:

FMI 3Το πεντάλ γκαζιού έχει ελευθερωθεί πλήρως. Η τάση στον ακροδέκτη EB5 της μονάδας ελέγχου κινητήρα (EECU) από τη μονάδα ελέγχου οχήματος (VECU) είναι υψηλότερη από το 75% της τάσης της μπαταρίας. Βραχυκύκλωμα του καλωδίου μεταξύ του μπλοκ κινητήρα και της μονάδας ελέγχου οχήματος στην παροχή ρεύματος. Ο αισθητήρας του πεντάλ γκαζιού μπορεί να είναι ελαττωματικός.

FMI 4Το πεντάλ γκαζιού πάτησε περισσότερο από 50%. Η τάση στην επαφή EB4 του μπλοκ κινητήρα από τη μονάδα ελέγχου του οχήματος είναι μικρότερη από το 25% της τάσης της μπαταρίας. Βραχυκύκλωμα του καλωδίου μεταξύ του μπλοκ κινητήρα και της μονάδας ελέγχου του οχήματος στη γείωση. Το πεντάλ του γκαζιού μπορεί να είναι ελαττωματικό.

MID 128 SID 231 Παράμετρος: SAE J1939 Σφάλμα σύνδεσης δεδομένων:

FMI 2Τα μηνύματα δεν μεταδίδονται μέσω της σύνδεσης δεδομένων SAE J1939. Διακοπή καλωδίωσης καναλιού δεδομένων. Βραχυκύκλωμα των καλωδίων του καναλιού δεδομένων στη γείωση, στην παροχή ρεύματος ή μεταξύ τους. Το κανάλι δεδομένων SAE J1708 χρησιμοποιείται αντί για το κανάλι δεδομένων SAE J1939. Το φρένο κινητήρα, η προθέρμανση, το cruise control και η απογείωση ισχύος δεν λειτουργούν.

FMI 3(Μόνο για κινητήρα D6B) Το μπλοκ κινητήρα δεν λαμβάνει σήματα από την αντλία ψεκασμού. Το φορτίο στο κανάλι επικοινωνίας είναι πάνω από το κανονικό, η αντλία έγχυσης είναι αποσυνδεδεμένη από το κανάλι επικοινωνίας, η αντλία έγχυσης είναι ελαττωματική, η καλωδίωση μεταξύ της αντλίας έγχυσης και του μπλοκ κινητήρα είναι σπασμένη, το μπλοκ κινητήρα είναι ελαττωματικό.

FMI 9Βραχυκύκλωμα των καλωδίων του καναλιού δεδομένων μεταξύ τους, δυσλειτουργία της μονάδας ελέγχου, μερική ζημιά στην καλωδίωση ή σπασμένες επαφές στην υποδοχή. Το κανάλι δεδομένων SAE J1708 χρησιμοποιείται αντί για το κανάλι δεδομένων SAE J1939. Το φρένο κινητήρα, η προθέρμανση, το cruise control και η απογείωση ισχύος δεν λειτουργούν.

FMI 11Το μπλοκ ICE δεν ανταποκρίνεται στις πληροφορίες που μεταδίδονται μέσω του καναλιού δεδομένων. Εσωτερική δυσλειτουργία του μπλοκ κινητήρα. Το κανάλι δεδομένων SAE J1708 χρησιμοποιείται αντί για το κανάλι δεδομένων SAE J1939. Η απογείωση ισχύος και το cruise control δεν λειτουργούν.

FMI 12Δεν υπάρχει επικοινωνία μεταξύ της μονάδας ελέγχου κινητήρα και της μονάδας ελέγχου οχήματος. Το κανάλι δεδομένων SAE J1708 χρησιμοποιείται αντί για το κανάλι δεδομένων SAE J1939. Το φρένο κινητήρα, η προθέρμανση, το cruise control και η απογείωση ισχύος δεν λειτουργούν.

FMI 13(Μόνο για κινητήρα D6B) Η αντλία ψεκασμού δεν λαμβάνει σήματα από το μπλοκ κινητήρα. Το φορτίο στο κανάλι δεδομένων είναι πάνω από το κανονικό. Πιθανόν το μπλοκ κινητήρα να είναι ελαττωματικό.

MID 128 SID 232 Παράμετρος: Τροφοδοτικό 5 V Σφάλμα:

FMI 3Η τάση στην επαφή EA4 του μπλοκ κινητήρα υπερβαίνει τα 5,5 V. Βραχυκύκλωμα στην παροχή ρεύματος. Οι μετρητές πίεσης λαδιού και υπερπλήρωσης δεν λειτουργούν. Ενεργά σφάλματα στους αισθητήρες πίεσης λαδιού και ώθησης.

FMI 4Η τάση στην επαφή EA4 του μπλοκ κινητήρα είναι κάτω από 4,5 V. Βραχυκύκλωμα στη γείωση. Δυσλειτουργία του αισθητήρα πίεσης υπερπλήρωσης ή του λαδιού. Οι μετρητές πίεσης λαδιού και υπερπλήρωσης δεν λειτουργούν.

MID 128 SID 240 Παράμετρος: Σφάλμα μνήμης προγράμματος:

FMI 2Ένα σφάλμα στη διαδικασία προγραμματισμού ή στο μπλοκ κινητήρα είναι ελαττωματικό.

FMI 12Ελαττωματικό μπλοκ κινητήρα.

MID 128 SID 250 Παράμετρος: SAE J1587/1708 Σφάλμα σύνδεσης δεδομένων:

FMI 12Το κανάλι δεδομένων δεν λειτουργεί λόγω δυσλειτουργίας της μονάδας ελέγχου κινητήρα εσωτερικής καύσης. Οι ενδείξεις πίεσης υπερπλήρωσης, πίεσης λαδιού, θερμοκρασίας λαδιού, θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού δεν λειτουργούν, οι ενδείξεις του στροφόμετρου είναι μηδενικές. Αντικαταστήστε τη μονάδα ελέγχου κινητήρα.

MID 128 SID 253 Παράμετρος: Βλάβη μνήμης βαθμονόμησης:

FMI 2Εσωτερική δυσλειτουργία της μονάδας ελέγχου κινητήρα. Επαναπρογραμματίστε τη μονάδα ICE, εάν ο κωδικός σφάλματος παραμένει ενεργός, αντικαταστήστε τη μονάδα ελέγχου ICE.

FMI 12Εσωτερική δυσλειτουργία της μονάδας ελέγχου κινητήρα. Αντικαταστήστε το μπλοκ κινητήρα.

MID 128 SID 254 Παράμετρος: Βλάβη μονάδας ελέγχου:

FMI 2, 8, 9, 11, 12, 13Εσωτερική δυσλειτουργία στη μονάδα ελέγχου κινητήρα. Αντικαταστήστε τη μονάδα ελέγχου.

MID 128 SID 282 Παράμετρος: Βλάβη ψυγείου EGR:

FMI 7Το ψυγείο είναι βουλωμένο ή κατεστραμμένο. Εκτελέστε τη διαδικασία καθαρισμού.

MID 128 PPID 6 Παράμετρος: Σφάλμα διακόπτη κινητήρα:

FMI 3Επαφή κλεισίματος EA15 του μπλοκ κινητήρα από το διακόπτη στο καλώδιο τροφοδοσίας. Ο κινητήρας είναι σβηστός.

FMI 5Σπασμένη καλωδίωση από τον διακόπτη ή ο διακόπτης είναι ελαττωματικός. Ο κινητήρας είναι σβηστός.

MID 128 PPID 8 Παράμετρος: Πίεση λαδιού ψύξης εμβόλου Σφάλμα:

FMI 0Τα δεδομένα είναι αξιόπιστα, αλλά είναι πάνω από τον κανόνα

FMI 1Τα δεδομένα είναι αξιόπιστα, αλλά κάτω από τον κανόνα

FMI 3Βραχυκύκλωμα προς υψηλή τάση ή υψηλή τάση

FMI 4Βραχυκύκλωμα προς χαμηλή τάση ή χαμηλή τάση

FMI 5Ανοιχτό κύκλωμα ή χαμηλό ρεύμα

MID 128 PPID 35 Παράμετρος: Σφάλμα ροής μάζας EGR:

FMI 0Η διαφορά μεταξύ της υπολογισμένης ροής EGR και της ζητούμενης ροής EGR είναι θετική. Το κλείστρο έχει κολλήσει ή κινείται αργά.

FMI 1Η διαφορά μεταξύ της υπολογισμένης ροής EGR και της ζητούμενης ροής EGR είναι αρνητική. Το κλείστρο έχει κολλήσει ή κινείται αργά. Βουλωμένο ψυγείο EGR.

FMI 7Λανθασμένη απόκριση του μηχανικού συστήματος.

FMI 14Ειδικές Οδηγίες.

MID 128 PPID 41 Παράμετρος: Σφάλμα ενεργής μετάδοσης:

FMI 0Τα δεδομένα είναι αξιόπιστα, αλλά είναι πάνω από τον κανόνα

MID 128 PPID 55 Παράμετρος: Θερμοκρασία μονάδας ελέγχου Σφάλμα:

FMI 0Πολύ υψηλή θερμοκρασία μπλοκ κινητήρα. Υψηλή θερμοκρασία καυσίμου, υψηλή θερμοκρασία περιβάλλοντος.

FMI 4Κοντά στη γείωση μέσα στο μπλοκ κινητήρα. Αντικαταστήστε το μπλοκ κινητήρα.

FMI 5Βραχυκύκλωμα προς θετικό ή ανοιχτό μέσα στο μπλοκ κινητήρα. Αντικαταστήστε το μπλοκ κινητήρα.

MID 128 PPID 67 Παράμετρος: Βλάβη ρελέ χαμηλής εμβέλειας:

FMI 9Μη έγκυρος ρυθμός ενημέρωσης

MID 128 PPID 75 Παράμετρος: Βλάβη βαλβίδας ασφάλισης εύρους:

FMI 3Το ρεύμα στην επαφή EB34 του μπλοκ κινητήρα υπερβαίνει τα 2,2 A. Βραχυκύκλωμα σε καλώδιο με υψηλότερη τάση.

FMI 4Η τάση στην επαφή EB34 του μπλοκ κινητήρα είναι χαμηλότερη από το 30% της τάσης της μπαταρίας. Ένα βραχυκύκλωμα σε ένα καλώδιο με χαμηλότερη τάση.

FMI 5Η τάση στον ακροδέκτη EB34 του μπλοκ κινητήρα είναι μεταξύ 30% και 60% της τάσης της μπαταρίας. Διακοπή κυκλώματος βαλβίδας.

MID 128 PPID 86 Παράμετρος: ICE ροπή πέδησης Σφάλμα:

FMI 9Δεν υπάρχει σήμα από τη μονάδα ελέγχου οχήματος (VECU). Αποτυχία σύνδεσης δεδομένων SAE J1939 ή εσωτερικό σφάλμα στη μονάδα ελέγχου οχήματος (VECU).

MID 128 PPID 89 Παράμετρος: Μεταβλητή γεωμετρία θερμοκρασία κίνησης στροβιλοσυμπιεστή Σφάλμα:

FMI 0Οι συνθήκες οδήγησης ή το περιβάλλον θα επηρεάσουν την αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα. Ελέγξτε τη θερμοκρασία του ενεργοποιητή και τη σωστή λειτουργία.

MID 128 PPID 109 Παράμετρος: Βλάβη αποσβεστήρα EPG:

FMI 3Βραχυκύκλωμα προς υψηλή τάση ή υψηλή τάση

FMI 4Βραχυκύκλωμα προς χαμηλή τάση ή χαμηλή τάση

FMI 5Ανοιχτό κύκλωμα ή χαμηλό ρεύμα

MID 128 PPID 119 Παράμετρος: Θερμοκρασία ψυκτικού υγρού πάνω από την οπή Σφάλμα:

FMI 0Η θερμοκρασία του ψυκτικού είναι πάνω από 101 μοίρες. Χαμηλή στάθμη ψυκτικού υγρού, ελαττωματικός θερμοστάτης, βουλωμένο ψυγείο εσωτερικά ή εξωτερικά, βουλωμένο εσωτερικό ψύκτη, κακή ροή υγρού, ελαττωματική αντλία νερού, ελαττωματική βαλβίδα καπακιού δοχείου διαστολής, ελαττωματικός ανεμιστήρας, ελαττωματικός αισθητήρας θερμοκρασίας. Η λειτουργία μείωσης ισχύος κινητήρα ενεργοποιείται.

MID 128 PPID 122 Παράμετρος: Κατάσταση πέδησης συμπίεσης Σφάλμα:

FMI 1Η θερμοκρασία λαδιού είναι κάτω από 55-60 βαθμούς ή ο αισθητήρας θερμοκρασίας λαδιού είναι ελαττωματικός.

FMI 3Βραχυκύκλωμα στην επαφή EA33 του μπλοκ κινητήρα από την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα VCB στο καλώδιο τροφοδοσίας ή βραχυκύκλωμα μέσα στη βαλβίδα. Το φρενάρισμα του κινητήρα δεν λειτουργεί.

FMI 4Βραχυκύκλωμα στην επαφή EA33 του μπλοκ κινητήρα από την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα VCB στη γείωση. Το φρενάρισμα του κινητήρα γίνεται συνεχώς.

FMI 5Σπασμένα καλώδια μεταξύ του μπλοκ κινητήρα και της βαλβίδας VCB. Σπασμένο καλώδιο τροφοδοσίας ή καμένη ασφάλεια τροφοδοσίας VCB. Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα VCB μπορεί να είναι ελαττωματική.

MID 128 PPID 123 Παράμετρος: EPG No. 2 damper on/off Σφάλμα:

FMI 3Βραχυκύκλωμα του καλωδίου από την επαφή EB36 του μπλοκ κινητήρα στη βαλβίδα EPG στο καλώδιο τροφοδοσίας ή βραχυκύκλωμα στην ίδια τη βαλβίδα EPG.

FMI 4Βραχυκύκλωμα του καλωδίου από την επαφή EB36 του μπλοκ κινητήρα στη βαλβίδα EPG προς τη γείωση. Το φρένο του κινητήρα είναι μόνιμα ενεργοποιημένο.

FMI 5Σπασμένα καλώδια μεταξύ του μπλοκ κινητήρα και της βαλβίδας EPG. Σπασμένο καλώδιο τροφοδοσίας ή καμένη ασφάλεια τροφοδοσίας βαλβίδας EPG. Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα EPG μπορεί να είναι ελαττωματική.

MID 128 PPID 124 Παράμετρος: EPG No. 1 Σφάλμα:

FMI 3Βραχυκύκλωμα του καλωδίου από την επαφή EB35 του μπλοκ κινητήρα στη βαλβίδα EPG στο καλώδιο τροφοδοσίας ή βραχυκύκλωμα στην ίδια τη βαλβίδα EPG. Η λειτουργία φρένου κινητήρα και διατήρησης της θερμοκρασίας δεν λειτουργεί.

FMI 4Βραχυκύκλωμα του καλωδίου από την επαφή EB35 του μπλοκ κινητήρα στη βαλβίδα EPG προς τη γείωση. Το φρένο του κινητήρα είναι μόνιμα ενεργοποιημένο.

MID 128 PPID 270 Παράμετρος: Αισθητήρας NOx Σφάλμα:

FMI 2Λάθος δεδομένα

FMI 3Βραχυκύκλωμα προς υψηλή τάση ή υψηλή τάση

FMI 5Ανοιχτό κύκλωμα ή χαμηλό ρεύμα

FMI 9Μη έγκυρος ρυθμός ενημέρωσης

FMI 12Ελαττωματικό εξάρτημα

FMI 13Λανθασμένη τιμή βαθμονόμησης

FMI 14Ειδικές Οδηγίες

MID 128 PPID 273 Παράμετρος: Πίεση ουρίας στο σύστημα SCR Σφάλμα:

FMI 1Τα δεδομένα είναι αξιόπιστα, αλλά κάτω από τον κανόνα

FMI 2Λάθος δεδομένα

FMI 4Βραχυκύκλωμα προς χαμηλή τάση ή χαμηλή τάση

FMI 5Ανοιχτό κύκλωμα ή χαμηλό ρεύμα

FMI 7Λανθασμένη απόκριση του μηχανικού συστήματος

FMI 13Λανθασμένη τιμή βαθμονόμησης

FMI 14Ειδικές Οδηγίες

MID 128 PPID 274 Παράμετρος: Θερμοκρασία ουρίας στο σύστημα SCR Σφάλμα:

FMI 0Τα δεδομένα είναι αξιόπιστα αλλά είναι πάνω από τον κανόνα

FMI 1Τα δεδομένα είναι αξιόπιστα, αλλά κάτω από τον κανόνα

FMI 4Βραχυκύκλωμα προς χαμηλή τάση ή χαμηλή τάση

FMI 5Ανοιχτό κύκλωμα ή χαμηλό ρεύμα

FMI 8Λανθασμένη συχνότητα παλμού

FMI 14Ειδικές Οδηγίες

MID 128 PPID 275 Παράμετρος: Θερμοκρασία στο φίλτρο ουρίας του συστήματος SCR Σφάλμα:

FMI 0Τα δεδομένα είναι αξιόπιστα, αλλά είναι πάνω από τον κανόνα

FMI 1Τα δεδομένα είναι αξιόπιστα, αλλά κάτω από τον κανόνα

FMI 2Λάθος δεδομένα

FMI 4Βραχυκύκλωμα προς χαμηλή τάση ή χαμηλή τάση

FMI 5Ανοιχτό κύκλωμα ή χαμηλό ρεύμα

MID 128 PPID 278 Παράμετρος: Επίπεδο ουρίας στο σύστημα SCR Σφάλμα:

FMI 1Τα δεδομένα είναι αξιόπιστα, αλλά κάτω από τον κανόνα

FMI 3Βραχυκύκλωμα προς υψηλή τάση ή υψηλή τάση

FMI 5Ανοιχτό κύκλωμα ή χαμηλό ρεύμα

FMI 13Λανθασμένη τιμή βαθμονόμησης

FMI 14Ειδικές Οδηγίες

MID 128 PPID 326 Παράμετρος: Επίπεδο αιθάλης Σφάλμα:

FMI 0Τα δεδομένα είναι αξιόπιστα, αλλά είναι πάνω από τον κανόνα

FMI 11Άγνωστο σφάλμα

MID 128 PPID 328 Παράμετρος: Βαλβίδα διακοπής στο σύστημα SCR Σφάλμα:

FMI 3Βραχυκύκλωμα προς υψηλή τάση ή υψηλή τάση

FMI 4Βραχυκύκλωμα προς χαμηλή τάση ή χαμηλή τάση

FMI 5Ανοιχτό κύκλωμα ή χαμηλό ρεύμα

FMI 7Λανθασμένη απόκριση του μηχανικού συστήματος

FMI 14Ειδικές Οδηγίες

MID 128 PPID 329 Παράμετρος: Σφάλμα μπεκ ψεκασμού συστήματος SCR:

FMI 2Λάθος δεδομένα

FMI 3Βραχυκύκλωμα προς υψηλή τάση ή υψηλή τάση

FMI 4Βραχυκύκλωμα προς χαμηλή τάση ή χαμηλή τάση

FMI 5Ανοιχτό κύκλωμα ή χαμηλό ρεύμα

FMI 14Ειδικές Οδηγίες

MID 128 PPID 330 Παράμετρος: Βλάβη βαλβίδας ανακυκλοφορίας συμπιεστή:

FMI 3Βραχυκύκλωμα προς υψηλή τάση ή υψηλή τάση

FMI 4Βραχυκύκλωμα προς χαμηλή τάση ή χαμηλή τάση

FMI 5Ανοιχτό κύκλωμα ή χαμηλό ρεύμα

FMI 7Λανθασμένη απόκριση του μηχανικού συστήματος

MID 128 PPID 333 Παράμετρος: Βλάβη διακόπτη ανεμιστήρα κινητήρα:

FMI 3Βραχυκύκλωμα προς υψηλή τάση ή υψηλή τάση

FMI 4Βραχυκύκλωμα προς χαμηλή τάση ή χαμηλή τάση

FMI 5Ανοιχτό κύκλωμα ή χαμηλό ρεύμα

MID 128 PPID 337 Παράμετρος: Στάθμη τέφρας στο φίλτρο σωματιδίων καυσίμου Σφάλμα:

FMI 0Τα δεδομένα είναι αξιόπιστα, αλλά είναι πάνω από τον κανόνα

MID 128 PPID 342 Παράμετρος: Σφάλμα αντλίας νερού:

FMI 3Βραχυκύκλωμα προς υψηλή τάση ή υψηλή τάση

FMI 4Βραχυκύκλωμα προς χαμηλή τάση ή χαμηλή τάση

FMI 5Ανοιχτό κύκλωμα ή χαμηλό ρεύμα

MID 128 PPID 385 Παράμετρος: Τάση της μονάδας δοσομέτρησης ουρίας του συστήματος SCR Σφάλμα:

FMI 3Βραχυκύκλωμα προς υψηλή τάση ή υψηλή τάση

FMI 4Βραχυκύκλωμα προς χαμηλή τάση ή χαμηλή τάση

FMI 12Ελαττωματικό εξάρτημα

FMI 14Ειδικές Οδηγίες

MID 128 PPID 386 Παράμετρος: Πρώτος αισθητήρας θερμοκρασίας καυσαερίων Βλάβη:

FMI 2Λάθος δεδομένα

FMI 4Βραχυκύκλωμα προς χαμηλή τάση ή χαμηλή τάση

FMI 5Ανοιχτό κύκλωμα ή χαμηλό ρεύμα

MID 128 PPID 387 Παράμετρος: Δεύτερος αισθητήρας θερμοκρασίας καυσαερίων Βλάβη:

FMI 2Λάθος δεδομένα

FMI 4Βραχυκύκλωμα προς χαμηλή τάση ή χαμηλή τάση

FMI 5Ανοιχτό κύκλωμα ή χαμηλό ρεύμα

MID 128 PPID 435 Παράμετρος: Σχετική αποτελεσματική ροπή Σφάλμα:

FMI 0Τα δεδομένα είναι αξιόπιστα, αλλά είναι πάνω από τον κανόνα

FMI 1Τα δεδομένα είναι αξιόπιστα, αλλά κάτω από τον κανόνα

MID 128 PPID 436 Παράμετρος: Τρίτος αισθητήρας θερμοκρασίας καυσαερίων Βλάβη:

FMI 2Λάθος δεδομένα

FMI 4Βραχυκύκλωμα προς χαμηλή τάση ή χαμηλή τάση

FMI 5Ανοιχτό κύκλωμα ή χαμηλό ρεύμα

FMI 10Μεγάλες διακυμάνσεις

MID 128 PPID 437 Παράμετρος: Αισθητήρας πίεσης τροφοδοσίας στο σύστημα SCR Σφάλμα:

FMI 2Λάθος δεδομένα

FMI 3Βραχυκύκλωμα προς υψηλή τάση ή υψηλή τάση

FMI 5Ανοιχτό κύκλωμα ή χαμηλό ρεύμα

FMI 10Μεγάλες διακυμάνσεις

MID 128 PSID 25 Παράμετρος: Σύστημα κλιματισμού Βλάβη SCR:

FMI 0Τα δεδομένα είναι αξιόπιστα, αλλά είναι πάνω από τον κανόνα

FMI 7Λανθασμένη απόκριση του μηχανικού συστήματος

FMI 14Ειδικές οδηγίες (η περιοδική θέρμανση δεν έχει ολοκληρωθεί)

MID 128 PSID 40 Παράμετρος: Βλάβη χαμηλής ποιότητας ουρίας:

FMI 1Τα δεδομένα είναι αξιόπιστα, αλλά κάτω από τον κανόνα

FMI 14Ειδικές Οδηγίες

MID 128 PSID 41 Παράμετρος: Κατανάλωση ουρίας Σφάλμα:

FMI 1Τα δεδομένα είναι αξιόπιστα, αλλά κάτω από τον κανόνα

FMI 14Ειδικές Οδηγίες

MID 128 PSID 42 Παράμετρος: Σφάλμα διακοπής δοσομέτρησης:

FMI 14Ειδικές Οδηγίες

MID 128 PSID 43 Παράμετρος: Σφάλμα λανθασμένης ροής EGR:

FMI 2Λάθος δεδομένα

FMI 14Ειδικές Οδηγίες

MID 128 PSID 44 Παράμετρος: Απενεργοποίηση Σφάλμα EGR:

FMI 14Ειδικές Οδηγίες

MID 128 PSID 45 Παράμετρος: Σφάλμα υψηλού NOx:

FMI 0Τα δεδομένα είναι αξιόπιστα, αλλά είναι πάνω από τον κανόνα

FMI 14Ειδικές Οδηγίες

MID 128 PSID 46 Παράμετρος: Αποτυχία παρακολούθησης NOx Σφάλμα:

FMI 2Λάθος δεδομένα

FMI 14Ειδικές Οδηγίες

MID 128 PSID 47 Παράμετρος: Σφάλμα αναγέννησης φίλτρου σωματιδίων:

FMI 0Τα δεδομένα είναι αξιόπιστα, αλλά είναι πάνω από τον κανόνα

FMI 1Τα δεδομένα είναι αξιόπιστα, αλλά κάτω από τον κανόνα

MID 128 PSID 72 Παράμετρος: Βλάβη βαλβίδας παράκαμψης θερμοστάτη:

FMI 0Τα δεδομένα είναι αξιόπιστα, αλλά είναι πάνω από τον κανόνα

FMI 1Τα δεδομένα είναι αξιόπιστα, αλλά κάτω από τον κανόνα

FMI 3Βραχυκύκλωμα προς υψηλή τάση ή υψηλή τάση

FMI 4Βραχυκύκλωμα προς χαμηλή τάση ή χαμηλή τάση

FMI 7Λανθασμένη απόκριση του μηχανικού συστήματος

MID 128 PSID 75 Παράμετρος: Σύστημα SCR Βαλβίδα θέρμανσης δεξαμενής ουρίας Σφάλμα:

FMI 3Βραχυκύκλωμα προς υψηλή τάση ή υψηλή τάση

FMI 4Βραχυκύκλωμα προς χαμηλή τάση ή χαμηλή τάση

FMI 5Ανοιχτό κύκλωμα ή χαμηλό ρεύμα

MID 128 PSID 77 Παράμετρος: Μνήμη μονάδας ελέγχου ACM Σφάλμα:

FMI 3Βραχυκύκλωμα προς υψηλή τάση ή υψηλή τάση (υψηλή εσωτερική τάση της μονάδας ελέγχου)

FMI 4Βραχυκύκλωμα σε χαμηλή τάση ή χαμηλή τάση (χαμηλή εσωτερική τάση της μονάδας ελέγχου)

FMI 12Ελαττωματικό εξάρτημα

MID 128 PSID 82 Παράμετρος: SCR θερμαντήρας φίλτρου ουρίας Σφάλμα:

FMI 3Βραχυκύκλωμα προς υψηλή τάση ή υψηλή τάση

FMI 4Βραχυκύκλωμα προς χαμηλή τάση ή χαμηλή τάση

FMI 5Ανοιχτό κύκλωμα ή χαμηλό ρεύμα

MID 128 PSID 84 Παράμετρος: Θερμαινόμενος σωλήνας ουρίας Νο. 2 του συστήματος SCR Σφάλμα:

FMI 3Βραχυκύκλωμα προς υψηλή τάση ή υψηλή τάση

FMI 4Βραχυκύκλωμα προς χαμηλή τάση ή χαμηλή τάση

FMI 5Ανοιχτό κύκλωμα ή χαμηλό ρεύμα

MID 128 PSID 85 Παράμετρος: Κύριο ρελέ της μονάδας ελέγχου του συστήματος δοσομέτρησης του συστήματος SCR Σφάλμα:

FMI 3Βραχυκύκλωμα προς υψηλή τάση ή υψηλή τάση

FMI 4Βραχυκύκλωμα προς χαμηλή τάση ή χαμηλή τάση

FMI 5Ανοιχτό κύκλωμα ή χαμηλό ρεύμα

FMI 6Βραχυκύκλωμα στη γείωση ή υψηλό ρεύμα

MID 128 PSID 87 Παράμετρος: Η ταχύτητα του ηλεκτροκινητήρα της αντλίας ουρίας του συστήματος SCR Σφάλμα:

FMI 0Τα δεδομένα είναι αξιόπιστα, αλλά είναι πάνω από τον κανόνα

FMI 1Τα δεδομένα είναι αξιόπιστα, αλλά κάτω από τον κανόνα

FMI 10Μεγάλες διακυμάνσεις (χωρίς σήμα από την αντλία)

MID 128 PSID 89 Παράμετρος: Βαλβίδα δοσομέτρησης ουρίας του συστήματος SCR Σφάλμα:

FMI 3Βραχυκύκλωμα προς υψηλή τάση ή υψηλή τάση

FMI 4Βραχυκύκλωμα προς χαμηλή τάση ή χαμηλή τάση

FMI 5Ανοιχτό κύκλωμα ή χαμηλό ρεύμα

FMI 7Λανθασμένη απόκριση του μηχανικού συστήματος

FMI 10Μεγάλες διακυμάνσεις

FMI 14Ειδικές οδηγίες (συχνή κατάψυξη)

MID 128 PSID 90 Παράμετρος: Σύστημα δοσομέτρησης ουρίας SCR Σφάλμα:

FMI 1Τα δεδομένα είναι αξιόπιστα, αλλά κάτω από τον κανόνα

FMI 11Άγνωστο σφάλμα

FMI 14Ειδικές Οδηγίες

MID 128 PSID 91 Παράμετρος: Σφάλμα ροής ουρίας συστήματος SCR:

FMI 0Τα δεδομένα είναι αξιόπιστα, αλλά είναι πάνω από τον κανόνα

FMI 1Τα δεδομένα είναι αξιόπιστα, αλλά κάτω από τον κανόνα

MID 128 PSID 96 Παράμετρος: Πίεση συσσωρευτή καυσίμου Σφάλμα:

FMI 0Τα δεδομένα είναι αξιόπιστα, αλλά είναι πάνω από τον κανόνα

FMI 1Τα δεδομένα είναι αξιόπιστα, αλλά κάτω από τον κανόνα

FMI 4Βραχυκύκλωμα προς χαμηλή τάση ή χαμηλή τάση

FMI 7Λανθασμένη απόκριση του μηχανικού συστήματος

FMI 12Ελαττωματικό εξάρτημα

MID 128 PSID 97 Παράμετρος: Βλάβη βαλβίδας μείωσης πίεσης:

FMI 0Τα δεδομένα είναι αξιόπιστα, αλλά είναι πάνω από τον κανόνα

FMI 7Λανθασμένη απόκριση του μηχανικού συστήματος

FMI 11Άγνωστο σφάλμα

FMI 14Ειδικές Οδηγίες

MID 128 PSID 98 Παράμετρος: Πίεση στο σύστημα ψεκασμού αέρα Σφάλμα:

FMI 0Τα δεδομένα είναι αξιόπιστα, αλλά είναι πάνω από τον κανόνα

FMI 1Τα δεδομένα είναι αξιόπιστα, αλλά κάτω από τον κανόνα

MID 128 PSID 99 Παράμετρος: Σφάλμα καταλύτη:

FMI 7Λανθασμένη απόκριση του μηχανικού συστήματος

FMI 13Λανθασμένη τιμή βαθμονόμησης

MID 128 PSID 101 Παράμετρος: Βαλβίδα ψύξης ουρίας του συστήματος SCR Σφάλμα:

FMI 3Βραχυκύκλωμα προς υψηλή τάση ή υψηλή τάση

FMI 4Βραχυκύκλωμα προς χαμηλή τάση ή χαμηλή τάση

FMI 5Ανοιχτό κύκλωμα ή χαμηλό ρεύμα

FMI 7Λανθασμένη απόκριση του μηχανικού συστήματος

MID 128 PSID 102 Παράμετρος: Θερμαινόμενος σωλήνας ουρίας Νο. 3 του συστήματος SCR Σφάλμα:

FMI 3Βραχυκύκλωμα προς υψηλή τάση ή υψηλή τάση

FMI 4Βραχυκύκλωμα προς χαμηλή τάση ή χαμηλή τάση

FMI 5Ανοιχτό κύκλωμα ή χαμηλό ρεύμα

MID 128 PSID 103 Παράμετρος: Θερμαινόμενος σωλήνας ουρίας Νο. 1 του συστήματος SCR Σφάλμα:

FMI 3Βραχυκύκλωμα προς υψηλή τάση ή υψηλή τάση

FMI 4Βραχυκύκλωμα προς χαμηλή τάση ή χαμηλή τάση

FMI 5Ανοιχτό κύκλωμα ή χαμηλό ρεύμα

MID 128 PSID 104 Παράμετρος: Θερμαινόμενος σωλήνας ουρίας Νο. 4 του συστήματος SCR Σφάλμα:

FMI 3Βραχυκύκλωμα προς υψηλή τάση ή υψηλή τάση

FMI 4Βραχυκύκλωμα προς χαμηλή τάση ή χαμηλή τάση

FMI 5Ανοιχτό κύκλωμα ή χαμηλό ρεύμα

MID 128 PSID 105 Παράμετρος: Βλάβη βαλβίδας κατεύθυνσης ουρίας SCR:

FMI 3Βραχυκύκλωμα προς υψηλή τάση ή υψηλή τάση

FMI 4Βραχυκύκλωμα προς χαμηλή τάση ή χαμηλή τάση

FMI 5Ανοιχτό κύκλωμα ή χαμηλό ρεύμα

FMI 7Λανθασμένη απόκριση του μηχανικού συστήματος

MID 128 PSID 106 Παράμετρος: Σφάλμα καταλύτη:

FMI 7Λανθασμένη απόκριση του μηχανικού συστήματος

FMI 12Ελαττωματικό εξάρτημα

MID 128 PSID 107 Παράμετρος: Θέρμανση ουρίας στο φίλτρο του συστήματος SCR Σφάλμα:

FMI 3Βραχυκύκλωμα προς υψηλή τάση ή υψηλή τάση

FMI 4Βραχυκύκλωμα προς χαμηλή τάση ή χαμηλή τάση

FMI 5Ανοιχτό κύκλωμα ή χαμηλό ρεύμα

MID 128 PSID 108 Παράμετρος: Σφάλμα έγχυσης ουρίας SCR:

FMI 7Λανθασμένη απόκριση του μηχανικού συστήματος

MID 128 PSID 115 Παράμετρος: Δεν υπάρχει ουρία στη δεξαμενή Σφάλμα:

FMI 1Τα δεδομένα είναι αξιόπιστα, αλλά κάτω από τον κανόνα

MID 128 PSID 161 Παράμετρος: Καμία απόκριση από άλλες μονάδες ελέγχου Σφάλμα:

FMI 12Ελαττωματικό εξάρτημα

MID 128 PSID 162 Παράμετρος: Λανθασμένη απόκριση από άλλες μονάδες ελέγχου Σφάλμα:

FMI 2Λάθος δεδομένα

MID 128 PSID 201 Παράμετρος: Κανάλι δεδομένων MID144 Σφάλμα:

FMI 9Λανθασμένος ρυθμός ενημέρωσης δεδομένων (Δεν υπάρχει επικοινωνία με τη μονάδα ελέγχου οχήματος MID144)

MID 128 PSID 202 Παράμετρος: Κανάλι δεδομένων MID140 Σφάλμα:

FMI 9Λανθασμένος ρυθμός ενημέρωσης δεδομένων (Δεν υπάρχει επικοινωνία με τη μονάδα ελέγχου στον πίνακα οργάνων MID140)

MID 128 PSID 204 Παράμετρος: Κανάλι δεδομένων MID136 Σφάλμα:

FMI 9Λανθασμένος ρυθμός ενημέρωσης δεδομένων (Δεν υπάρχει επικοινωνία με ABS, μονάδα ελέγχου συστήματος πέδησης EBS)

MID 128 PSID 205 Παράμετρος: Κανάλι δεδομένων MID130 Σφάλμα:

FMI 9Λανθασμένος ρυθμός ενημέρωσης δεδομένων (Δεν υπάρχει επικοινωνία με τη μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων MID130)

MID 128 PSID 206 Παράμετρος: Κανάλι δεδομένων MID222 Σφάλμα:

FMI 9Λανθασμένος ρυθμός ενημέρωσης δεδομένων (Δεν υπάρχει επικοινωνία με τη μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων MID222)

MID 128 PSID 211 Παράμετρος: Κανάλι δεδομένων MID219 Σφάλμα:

FMI 9Λανθασμένος ρυθμός ενημέρωσης δεδομένων (Δεν υπάρχει επικοινωνία με τη μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων MID219)

MID 128 PSID 214 Παράμετρος: Κανάλι δεδομένων MID249 Σφάλμα:

FMI 9Λανθασμένος ρυθμός ενημέρωσης δεδομένων (Δεν υπάρχει επικοινωνία με τη μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων MID249)

MID 128 PSID 229 Παράμετρος: Σύνδεσμος δεδομένων MID233, Υποδίκτυο #1, Σφάλμα SAE J1939:

FMI 9Μη έγκυρος ρυθμός ανανέωσης

FMI 11Άγνωστο σφάλμα

MID 128 PSID 232 Παράμετρος: Υποδίκτυο σύνδεσης δεδομένων #1, SAE J1939-1 Σφάλμα:

FMI 2Λάθος δεδομένα

Η αποκρυπτογράφηση κωδικών σφάλματος επιτρέπει στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου να εντοπίσει και να εξαλείψει μια δυσλειτουργία που παρουσιάστηκε κατά τη λειτουργία του οχήματος. Σε αυτή την περίπτωση, τα αυτοκίνητα Volvo δεν αποτελούν εξαίρεση. Εάν είστε ευτυχής κάτοχος αυτής της μάρκας αυτοκινήτου, τότε σας προσκαλούμε να μάθετε πώς αποκωδικοποιούνται οι κωδικοί σφάλματος Volvo FH12 και πώς να κάνετε τη σωστή διάγνωση ενός αυτοκινήτου.

[ Κρύβω ]

Διαγνωστικά Αυτοκινήτων

Εάν παρατηρήσετε ότι η λυχνία Check Engine στο Volvo σας είναι αναμμένη ή το αυτοκίνητο δεν λειτουργεί ως συνήθως ενώ οδηγείτε, τότε πρέπει να ελέγξετε το αυτοκίνητο για δυσλειτουργίες. Συγκεκριμένα, μιλάμε για αυτοδιάγνωση ενός οχήματος και αποκωδικοποίηση κωδικών σφάλματος.

Στα αυτοκίνητα Volvo, η εμφάνιση και η τοποθεσία εξαρτώνται από το έτος κατασκευής του οχήματος. Για παράδειγμα, για να αποκρυπτογραφήσετε σφάλματα κώδικα σε αυτοκίνητα Volvo που κατασκευάστηκαν πριν από το 1995, πρέπει να χρησιμοποιήσετε το βύσμα παλαιού τύπου. Σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν μετά το 1995, υπάρχει ένας ειδικός σύνδεσμος OBD-2 με δεκαέξι ακίδες. Ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου, ο σύνδεσμος μπορεί να βρίσκεται σε διαφορετικά σημεία, αλλά σε κάθε περίπτωση, βρίσκεται στο αυτοκίνητο:

κάτω από το ταμπλό στην πλευρά του οδηγού.
εσωτερικό υποβραχιόνιο?
απέναντι από το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων.
δίπλα στη μανέτα του χειρόφρενου.

Στην περίπτωση του βύσματος OBD-2, οι αυτοκινητιστές δεν πρέπει να έχουν ερωτήσεις, αλλά εάν το αυτοκίνητό σας είναι παλιού τύπου, τότε θα είναι χρήσιμο να γνωρίζετε ότι:

ο σύνδεσμος A1 είναι υπεύθυνος για τη διάγνωση ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
ο σύνδεσμος A2 είναι υπεύθυνος για τη διάγνωση του κινητήρα, ιδίως του συστήματος καυσίμου.
υποδοχή A3 - για έλεγχο της μονάδας ABS.
βύσμα A5 - για διαγνωστικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - TCU.
ο σύνδεσμος A6 σάς επιτρέπει να ελέγξετε το σύστημα ανάφλεξης για σφάλματα.
Το A7 σάς επιτρέπει να ελέγξετε το ταμπλό του αυτοκινήτου.
ο σύνδεσμος B1 επιτρέπει στον οδηγό να ελέγχει την απόδοση του κλιματισμού και του κλιματισμού.
σύνδεσμος B2 - διάγνωση του συστήματος ελέγχου ταχύτητας σε αυτόματη λειτουργία.
B5 - ελέγξτε τη λειτουργικότητα του συστήματος ασφαλείας, ιδίως - μαξιλάρια.
Το B6 είναι υπεύθυνο για τη λειτουργία του συστήματος ελέγχου του καθίσματος.

Για να μάθετε πού ακριβώς βρίσκεται η υποδοχή για τη διάγνωση κωδικών σφαλμάτων στο Volvo σας, σας συνιστούμε να ανατρέξετε στο εγχειρίδιο κατόχου του αυτοκινήτου σας. Πώς να κάνετε σωστά τη διάγνωση; Αυτή η ερώτηση ενδιαφέρει κάθε ιδιοκτήτη Volvo που αντιμετωπίζει την ανάγκη να αποκρυπτογραφήσει συνδυασμούς σφαλμάτων. Για αυτό χρειάζεστε:

Γυρίστε το κλειδί στην κλειδαριά της ανάφλεξης χωρίς να ξεκινήσετε τον κινητήρα.
Εισαγάγετε τον αισθητήρα του μπλοκ για διαγνωστικά στην υποδοχή του μπλοκ (για μοντέλα αυτοκινήτων που κατασκευάστηκαν πριν από το 1995). Για αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν μετά το 1995, πρέπει να συνδέσετε την ένδειξη στην υποδοχή OBD-2. Συγκεκριμένα, ο θετικός ακροδέκτης πρέπει να συνδεθεί στον 16ο σύνδεσμο και ο αρνητικός στον τέταρτο, ενώ συνδέετε τον αισθητήρα με την υποδοχή στο αντίστοιχο μπλοκ για διαγνωστικά.
Στη συνέχεια, πρέπει να πατήσετε το κουμπί που βρίσκεται στην ένδειξη (δεν χρειάζεται να το κρατήσετε πατημένο για μεγάλο χρονικό διάστημα).
Η λυχνία LED θα αρχίσει να αναβοσβήνει: με τη βοήθειά της, πρέπει να διαβάσετε τους κωδικούς σφάλματος και να τους αποκρυπτογραφήσετε.

Λάβετε υπόψη ότι η αυτοδιάγνωση μπορεί να είναι ανακριβής. Ο ενσωματωμένος υπολογιστής ενδέχεται να εμφανίζει εσφαλμένα βλάβη. Για να λάβετε πιο ακριβείς πληροφορίες σχετικά με δυσλειτουργίες, συνιστάται η διάγνωση του οχήματος χρησιμοποιώντας εξειδικευμένο εξοπλισμό.

Αποκρυπτογράφηση κωδικών

Εξετάστε μια περιγραφή των συνδυασμών σφαλμάτων που μπορεί να εμφανιστούν με τη Volvo. Στην πραγματικότητα, υπάρχουν περισσότεροι από χίλιοι από αυτούς τους κωδικούς, αλλά δεν θα τους εξετάσουμε όλους. Θα εστιάσουμε μόνο στους συνδυασμούς που συναντάμε συχνότερα στις μηχανές Volvo. Ας ξεκινήσουμε λοιπόν.

Σφάλματα αισθητήρα

Συνδυασμός	Αποκρυπτογράφηση
P0100 - P0103	Η μονάδα ελέγχου Volvo αναφέρει σφάλματα στην καλωδίωση του αισθητήρα ροής αέρα. Επίσης, ένας από αυτούς τους συνδυασμούς μπορεί να υποδηλώνει δυσλειτουργία του στοιχείου. Ελέγξτε το ηλεκτρικό κύκλωμα ή αντικαταστήστε τη συσκευή.
P0105 - P0108	Τέτοιοι κωδικοί, που εμφανίστηκαν κατά τη διάρκεια του διαγνωστικού ελέγχου της Volvo, υποδεικνύουν βλάβη στη συσκευή ελέγχου πίεσης αέρα στο σύστημα. Επίσης, μπορεί να ληφθεί ένα εσφαλμένο σήμα από τον αισθητήρα πίεσης, το οποίο υποδεικνύει ανοιχτό κύκλωμα ή βραχυκύκλωμα. Εάν υπάρχουν συγκολλημένες περιοχές στο κύκλωμα, θα πρέπει πρώτα να ελεγχθούν.
P0110 - P0113	Αυτοί οι κωδικοί υποδεικνύουν αυξημένο ή μειωμένο σήμα από τη συσκευή ελέγχου θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τον αισθητήρα για λειτουργικότητα και την καλωδίωση για σπασίματα και βραχυκυκλώματα.
P0115 - P0118	Ο ενσωματωμένος υπολογιστής κατέγραψε εσφαλμένη λειτουργία ή βλάβη του αισθητήρα ελέγχου θερμοκρασίας αντιψυκτικού στο σύστημα ψύξης. Ο αισθητήρας πρέπει να αντικατασταθεί.
P0120	Ο πρώτος αισθητήρας θέσης γκαζιού απέτυχε. Το στοιχείο πρέπει να αντικατασταθεί.
P0121 - P0123	Ένας από αυτούς τους συνδυασμούς υποδεικνύει ένα λανθασμένο σήμα που προέρχεται από το TPS. Σε αυτή την περίπτωση, είναι επίσης απαραίτητο να ελέγξετε την καλωδίωση ή να αντικαταστήσετε τον αισθητήρα.
P0125	Η μονάδα ελέγχου αναφέρει ότι η θερμοκρασία του ψυκτικού στο σύστημα ψύξης είναι πολύ χαμηλή.
P0137 - P0141	Ένα από αυτά τα σφάλματα ενημερώνει τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου για το πολύ χαμηλό ή υψηλό σήμα που προέρχεται από τον αισθητήρα οξυγόνου.
P0142 - P0147	Η μονάδα ελέγχου Volvo εντόπισε δυσλειτουργία στο τρίτο. Για την εξάλειψη του σφάλματος, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τη συσκευή.
ESM-4400	Αυτός ο κωδικός εμφανίζεται συχνά κατά τη διάγνωση αυτοκινήτων Volvo XC90. Υποδεικνύει ένα λανθασμένο σήμα που προέρχεται από τη συσκευή ελέγχου στάθμης καυσίμου στη δεξαμενή αερίου. Ο αισθητήρας πρέπει να αντικατασταθεί με νέο. Μπορεί επίσης να υπάρχουν παράγωγα αυτού του κωδικού, όπως ECM-440C, ECM-440B, κ.λπ. Ενημερώνουν τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου για λανθασμένο σήμα που έρχεται στη μονάδα ελέγχου από τον παραπάνω αισθητήρα.
P0178 - P0179	Το σήμα από τη συσκευή CHx είναι πολύ χαμηλό ή πολύ υψηλό. Αυτό το σφάλμα δεν επηρεάζει ιδιαίτερα τη λειτουργία του οχήματος στο σύνολό του, αλλά εάν αποφασίσετε να επαναφέρετε όλα τα σφάλματα, τότε είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε τον αισθητήρα.

Δυσλειτουργίες κινητήρα

Ο κώδικας	Περιγραφή
P0171 - P0172	Ο ενσωματωμένος υπολογιστής έχει καταγράψει πολύ χαμηλό ή πολύ υψηλό επίπεδο εύφλεκτου μείγματος στον κινητήρα Volvo. Θα μπορούσε επίσης να σημαίνει διαρροές αέρα. Το σφάλμα είναι χαρακτηριστικό για τα μοντέλα Volvo FH12.
P0173	Αυτός ο κωδικός υποδεικνύει ότι η μονάδα ελέγχου ανίχνευσε διαρροή βενζίνης από το σύστημα καυσίμου του δεύτερου μπλοκ κινητήρα. Η διαρροή καυσίμου πρέπει να επισκευαστεί.
P0174 - P0175	Το εύφλεκτο μείγμα στο δεύτερο μπλοκ κυλίνδρων είναι πολύ άπαχο ή πλούσιο.
P0200	Η μονάδα ελέγχου έχει καταγράψει μια δυσλειτουργία στην καλωδίωση του κυκλώματος ελέγχου του μπεκ ψεκασμού κινητήρα. Είναι απαραίτητο να γίνει ενδελεχής διάγνωση της καλωδίωσης για σπασίματα και βραχυκυκλώματα.
P0201 - P0212	Ένας από αυτούς τους συνδυασμούς ενημερώνει τον οδηγό ότι υπάρχει πρόβλημα στο κύκλωμα ελέγχου ενός από τα δώδεκα μπεκ, δηλαδή μπορεί να ληφθεί λάθος σήμα ή να ανιχνευθεί ανοιχτό ή βραχυκύκλωμα στο κύκλωμα.
P0213 - P0214	Αυτοί οι συνδυασμοί υποδεικνύουν σπασίματα ή βραχυκυκλώματα στο κύκλωμα ελέγχου ενός από τα δύο μπεκ ψυχρής εκκίνησης.
P0215	Η μονάδα ελέγχου αναφέρει την αστοχία της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας να σβήσει τον κινητήρα του αυτοκινήτου. Συχνά μια τέτοια κίνηση συναντάται στα αυτοκίνητα Volvo S80.
P0216	Η μονάδα ελέγχου οχήματος έλαβε πληροφορίες σχετικά με ένα διάλειμμα στην καλωδίωση του κυκλώματος ελέγχου χρόνου έγχυσης.
P0217	Ο ενσωματωμένος υπολογιστής κατέγραψε την υπερθέρμανση του κινητήρα του αυτοκινήτου. Κατά κανόνα, σε τέτοιες περιπτώσεις, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ελέγχουν το επίπεδο θερμοκρασίας του ψυκτικού υγρού. Εάν όλα είναι εντάξει και το αντιψυκτικό στο δοχείο διαστολής δεν βράζει, τότε πρέπει να αντικαταστήσετε τον αισθητήρα ελέγχου θερμοκρασίας.
P0218	Η μονάδα ελέγχου του αυτοκινήτου ενημερώνει τον οδηγό για την υπερθέρμανση του συστήματος μετάδοσης. Σε τέτοιες περιπτώσεις, ορισμένοι αυτοκινητιστές αποσυναρμολογούν το κιβώτιο ταχυτήτων για να βεβαιωθούν ότι η θερμοκρασία του λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ υψηλή. Αλλά, κατά κανόνα, το πρόβλημα έγκειται στη λανθασμένη λειτουργία του αισθητήρα θερμοκρασίας. Επομένως, θα πρέπει να αντικατασταθεί.
P0219	Αυτός ο συνδυασμός υποδηλώνει υπερβολικά υψηλές στροφές κινητήρα. Ο αισθητήρας ταχύτητας ρελαντί μπορεί να χρειαστεί να ρυθμιστεί.
P0243 - P0246	Τέτοιοι συνδυασμοί, κατά τη διάγνωση ενός αυτοκινήτου, ενημερώνουν τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου για τη βλάβη της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας του κλείστρου καυσαερίων της πρώτης τουρμπίνας. Επίσης, αυτά τα σφάλματα μπορεί να σημαίνουν ένα εσφαλμένο σήμα που προέρχεται από το στοιχείο. Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα μπορεί να είναι είτε κλειστή είτε ανοιχτή.
P0247 - P0250	Η εμφάνιση ενός από αυτούς τους κωδικούς κατά τη διάρκεια του διαγνωστικού ελέγχου της Volvo υποδεικνύει ότι η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα του κλείστρου καυσαερίων του δεύτερου στροβίλου είναι ελαττωματική. Τέτοια σφάλματα μπορεί να υποδεικνύουν ένα εσφαλμένο σήμα που προέρχεται από το στοιχείο. Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα μπορεί να είναι είτε κλειστή είτε ανοιχτή.
P0251	Αυτός ο κωδικός υποδεικνύει τη βλάβη της αντλίας έγχυσης του πρώτου στροβίλου.
P0231 - P0233	Η μονάδα ελέγχου έχει καταγράψει ένα λανθασμένο σήμα που προέρχεται από το δευτερεύον κύκλωμα της αντλίας καυσίμου. Θα πρέπει να ελέγξετε την καλωδίωση για σπασίματα για να εξαλείψετε το σφάλμα.
P0261 - P0263	Αυτός ο συνδυασμός σημαίνει αστοχία του οδηγού του πρώτου μπεκ ψεκασμού κινητήρα ή εσφαλμένο σήμα που προέρχεται από αυτό. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε την απόδοση του προγράμματος οδήγησης και, εάν είναι απαραίτητο, να το αντικαταστήσετε.
P0264 - P0266	Ο οδηγός του δεύτερου μπεκ ψεκασμού κινητήρα είναι ελαττωματικός ή υπάρχουν δυσλειτουργίες στη λειτουργία του κυκλώματος στοιχείου.
P0267 - P0296	Ένας από αυτούς τους συνδυασμούς σημαίνει την αστοχία του οδηγού του τρίτου - δωδέκατου μπεκ. Επίσης, τέτοιοι κωδικοί μπορεί να υποδηλώνουν δυσλειτουργία στο ηλεκτρικό κύκλωμα. Είναι απαραίτητο να γίνει πιο προσεκτική διάγνωση της καλωδίωσης προκειμένου να εντοπιστούν σπασίματα ή βραχυκυκλώματα σε αυτήν ή να αντικατασταθεί ο οδηγός. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το ίδιο το ακροφύσιο πρέπει να αντικατασταθεί.
P0300	Η μονάδα ελέγχου της Volvo ενημερώνει τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου για καταχωρημένες αστοχίες.
P0301 - P0312	Ο εποχούμενος υπολογιστής του οχήματος κατέγραψε αστοχία σε έναν από τους δώδεκα κυλίνδρους του κινητήρα.
P0380	Η μονάδα ελέγχου κατέγραψε βλάβη ενός από τα. Επιπλέον, αυτός ο κωδικός μπορεί να υποδεικνύει δυσλειτουργία στο κύκλωμα θέρμανσης. Συνιστάται να ελέγξετε το κύκλωμα ή να αντικαταστήσετε ένα από τα κεριά.
P0381	Ένας τέτοιος συνδυασμός μπορεί επίσης να σημαίνει την αστοχία ενός από τα μπουζί του κινητήρα. Αλλά, επιπλέον, μπορεί να υποδεικνύει βλάβη της ένδειξης θέρμανσης της συσκευής.

Διαγραφή λαθών

Εάν έχετε διαβάσει και αποκρυπτογραφήσει τους συνδυασμούς σφαλμάτων και επίσης εξαλείψατε την ανάλυση, τότε πρέπει να διαγράψετε τον κωδικό από τη μνήμη του ενσωματωμένου υπολογιστή. Διαφορετικά, θα εμφανιστεί ξανά, κάτι που μπορεί να παραπλανήσει τον οδηγό.

Είναι απαραίτητο να πατήσετε και να κρατήσετε πατημένο το κουμπί στην ένδειξη για περισσότερο από 5 δευτερόλεπτα.
Στη συνέχεια, πρέπει να αφήσετε το κουμπί και να περιμένετε έως ότου η λυχνία στη συσκευή αρχίσει να καίει συνεχώς. Κατά κανόνα, καίγεται για περίπου 10 δευτερόλεπτα. Σε αυτήν την περίπτωση, το LED δεν πρέπει να αναβοσβήνει.
Μετά από αυτό, πατήστε ξανά το κουμπί στην ένδειξη και περιμένετε περίπου 5 δευτερόλεπτα, αλλά όχι λιγότερο.
Αφήστε το κουμπί. Εάν τα κάνατε όλα σωστά, η λάμπα θα σβήσει.
Η ένδειξη πρέπει να αναβοσβήνει τρεις φορές (συνδυασμός 1-1-1) - αυτό δείχνει ότι δεν βρέθηκαν σφάλματα στη μνήμη του ενσωματωμένου υπολογιστή. Εάν κάνατε κάτι λάθος, επαναλάβετε τα βήματα από την πρώτη παράγραφο.
Κλείστε την ανάφλεξη και αποσυνδέστε τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας για 10 δευτερόλεπτα.

Σε αυτό, η διαδικασία διάγνωσης και διαγραφής σφαλμάτων μπορεί να θεωρηθεί ολοκληρωμένη. Λάβετε υπόψη ότι η λίστα συνδυασμών και δυσλειτουργιών στα οχήματα Volvo ενδέχεται να ενημερωθεί, καθώς ο κατασκευαστής αυτοκινήτων ενδέχεται να εισαγάγει νέους συνδυασμούς με την κυκλοφορία νέων μοντέλων.

Βίντεο από τον Andrey Bosun «Μάχη μεγάλης εμβέλειας στην Ευρώπη. Volvo Diagnostics»

Ένα από τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού των αυτοκινήτων Volvo είναι η λειτουργία περιορισμού των παραμέτρων λειτουργίας των κόμβων, η οποία ενεργοποιείται όταν παρουσιαστεί δυσλειτουργία στα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο διατηρεί την κινητικότητα, αλλά όχι πλήρως. Οι κωδικοί σφάλματος της Volvo θα σας βοηθήσουν να κατανοήσετε τον λόγο αυτής της συμπεριφοράς, ορισμένους από τους οποίους ο οδηγός μπορεί να αναγνωρίσει και να αποκρυπτογραφήσει μόνος του.

[ Κρύβω ]

Διαγνωστικά

Για την ανάγνωση των σφαλμάτων που είναι αποθηκευμένα στις μονάδες ελέγχου των αυτοκινήτων Volvo, χρησιμοποιούνται διάφορες μέθοδοι:

Αυτοδιάγνωση στον πίνακα οργάνων. Με αυτή τη μέθοδο, εκτελείται ένας συγκεκριμένος αλγόριθμος ενεργειών στα κουμπιά του πίνακα, με αποτέλεσμα να εμφανίζονται κωδικοί σφάλματος στην τακτοποιημένη οθόνη.
Διαγνωστικά με χρήση σαρωτή και υπολογιστή. Σε αυτήν την περίπτωση, χρειάζεστε έναν ειδικό προσαρμογέα που συνδέεται με την υποδοχή του αυτοκινήτου και με έναν υπολογιστή ή άλλη συσκευή. Με τη βοήθεια ενός προγράμματος που πρέπει να ληφθεί από το Διαδίκτυο, οι κωδικοί σφαλμάτων διαβάζονται και αποκρυπτογραφούνται.
Μια μέθοδος κοινή σε μηχανήματα της δεκαετίας του '90 είναι με τη βοήθεια ενός συνδετήρα αυτοελέγχου. Ένας ειδικός σύνδεσμος βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα των αυτοκινήτων στην περιοχή της αριστερής πτέρυγας (αυτοκίνητα που παράγονται από το 1985 έως το 1995). Και είναι ένα κουτί στο οποίο είναι εγκατεστημένο ένα LED, ένα κουμπί έναρξης δοκιμής, ένα καλώδιο επιλογής λειτουργίας δοκιμής και αρκετοί σύνδεσμοι για τη σύνδεση αυτού του καλωδίου. Στα Volvo 960, 850 και 940, ο σύνδεσμος βρίσκεται δίπλα στο περίβλημα του φίλτρου αέρα. Από πάνω κλείνει με πλαστικό περίβλημα. Για να πραγματοποιήσετε αυτοδιάγνωση, είναι απαραίτητο να εισαγάγετε το καλώδιο στην πρίζα και να προσδιορίσετε τα σφάλματα με τον αριθμό των αναβοσβήσεών του LED.

Σύνδεσμος για διαγνωστικά

Σε μηχανήματα που κατασκευάστηκαν το 1985-1995

Ο κωδικός της τελευταίας διαγνωστικής μεθόδου έχει τριψήφιο μορφότυπο, με κάθε ψηφίο να μεταδίδεται με τον αντίστοιχο αριθμό συχνών αναλαμπές (1 - ένα, 3 - τρία κ.λπ.). Μεταξύ τους, οι ομάδες χωρίζονται με μια παύση τριών δευτερολέπτων. Το μπλοκ έχει δύο τμήματα που σας επιτρέπουν να λαμβάνετε κωδικούς σφαλμάτων για διάφορους κόμβους, καθένας από τους οποίους έχει έξι υποδοχές.

Τυπική άποψη μιας πρώιμης έκδοσης του βύσματος Volvo

Ο σκοπός των συνδετήρων είναι ο εξής.

Για να εκτελέσετε διαγνωστικά, πρέπει να εκτελέσετε έναν τυπικό έλεγχο δοκιμής:

Εισαγάγετε το καλώδιο στην υποδοχή 2 του τμήματος Α.
Ανοίξτε την ανάφλεξη και πατήστε στιγμιαία το κουμπί δοκιμαστικής εκκίνησης.
Εάν δεν υπάρχει σφάλμα, η λυχνία LED θα εμφανίσει τον κωδικό 111 (τρεις σύντομες αναλαμπές με διάστημα 3 δευτερολέπτων). Εάν υπάρχει κάποιο σφάλμα, θα αναφερθεί από άλλους συνδυασμούς φλας.
Πατήστε το κουμπί δοκιμής.

Η δοκιμή είναι απαραίτητη πριν ξεκινήσει η επανάληψη της λίστας σφαλμάτων. Οι κωδικοί που προκύπτουν πρέπει να αποκρυπτογραφηθούν.

Σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν μετά το 1996

Μετά το 1996, ένα τυπικό με 16 ακίδες εισήχθη σε όλα τα αυτοκίνητα Volvo. Αυτός ο σύνδεσμος βρίσκεται πάντα στο χώρο επιβατών κοντά στην κεντρική κονσόλα της σήραγγας ή στον πίνακα οργάνων (σε φορτηγά). Σε μοντέλα C70, V70 ή S70 που κατασκευάστηκαν πριν από το 1999, τοποθετείται μέσα στο υποβραχιόνιο και κλείνει με αφαιρούμενο πλαστικό κάλυμμα. Στο Volvo 850, ο σύνδεσμος βρίσκεται μπροστά από το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων και στο 960, βρίσκεται στο πλάι του μοχλού χειρόφρενου.

Η διάγνωση τέτοιων μηχανών μπορεί να πραγματοποιηθεί σύμφωνα με το παρόμοιο σχήμα που περιγράφηκε παραπάνω, αλλά χρησιμοποιώντας μια ξεχωριστή δίοδο, η οποία συνδέεται με τον ακροδέκτη 16 (θετική έξοδος) και 4. Το διάγραμμα της συσκευής φαίνεται στις παρακάτω εικόνες.

Γενικό σχήμα του βύσματος OBD-II Δίοδος για δοκιμή Διάγραμμα συσκευής

Και οι δύο διαγνωστικές μέθοδοι δεν παρέχουν απολύτως ακριβείς πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση των συστημάτων του οχήματος. Λεπτομερέστερα διαγνωστικά θα πρέπει να πραγματοποιηθούν με έναν πλήρη σαρωτή, ο οποίος είναι συνδεδεμένος στην υποδοχή Volvo.

Σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν μετά το 2000

Σε πιο σύγχρονα αυτοκίνητα, ξεκινώντας από τις αρχές της δεκαετίας του 2000, κατέστη δυνατή η ανάγνωση σφαλμάτων από τη μονάδα ελέγχου κινητήρα στο ταμπλό.

Η αυτοδιάγνωση των κωδικών σφάλματος κινητήρα όταν ανάβει η λυχνία Check Engine στο Volvo XC90 S60 και S80 ντίζελ ή βενζίνης πραγματοποιείται σύμφωνα με την ακόλουθη μέθοδο:

Μπείτε πίσω από το τιμόνι του αυτοκινήτου, βάλτε το κλειδί στον διακόπτη ανάφλεξης και ξεκινήστε τον κινητήρα (θέση 2).
Πατήστε και κρατήστε πατημένο το κουμπί "Ανάγνωση" που βρίσκεται στο άκρο του αριστερού κουπιού του διακόπτη της κολόνας του τιμονιού.
Σε ένα αυτοκίνητο του 2005, πατήστε δύο φορές το κουμπί του πίσω προβολέα ομίχλης. Σε ορισμένες μηχανές, για παράδειγμα, το XC90 D5 που κατασκευάστηκε το 2007, είναι απαραίτητο να το πιέσετε τρεις φορές, αυτό οφείλεται στον τύπο της ηλεκτρικής μονάδας ελέγχου.
Μετά το δεύτερο ή το τρίτο πάτημα, η οθόνη του πίνακα οργάνων θα εμφανίσει "DTCS in Vehicle".
Πατώντας διαδοχικά το κουμπί "Ανάγνωση", οι μονάδες αλλάζουν.

Κατά τη διάγνωση και την ανάγνωση σφαλμάτων, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι τα σύγχρονα αυτοκίνητα Volvo μπορεί να διαθέτουν διάφορες μονάδες ελέγχου:

VSM - σύστημα ελέγχου πέδησης, συμπεριλαμβανομένων συστημάτων ABS και ESP.
SAS - παρακολούθηση γωνιών διεύθυνσης.
SRS - διαχείριση παθητικής ασφάλειας (μαξιλάρια και ζώνες).
ECM - έλεγχος των παραμέτρων λειτουργίας του κινητήρα.
AUM - σύστημα ήχου.
CEM - κεντρική μονάδα ελέγχου ηλεκτρονικών.
DIM - πίνακας οργάνων.
DDM - ηλεκτρονικά στην πόρτα του οδηγού.
CCM - σύστημα μικροκλίματος.
PDM - ηλεκτρονικά στην μπροστινή δεξιά πόρτα.
PSM - έλεγχος των μπροστινών καθισμάτων και των συστημάτων σε αυτά.
REM - ηλεκτρονικά εξαρτήματα του πίσω μέρους του μηχανήματος.
SWM - τιμόνι;
UEM - πρόσθετες συσκευές (σύστημα συναγερμού, ηλιοροφή, καθρέφτες αυτόματου φωτισμού κ.λπ.).
TCM - έλεγχος κιβωτίου ταχυτήτων.
DEM - σύνδεση τετρακίνησης (μπλοκ συμπλέκτη Haldex).

Εάν υπάρχουν σφάλματα σε κάποια από τις μονάδες, για παράδειγμα, BCM, θα εμφανιστεί στην οθόνη μια επιγραφή όπως "BCM DTC SET". Εάν δεν υπάρχει σφάλμα, το κείμενο θα εμφανιστεί ως "BCM Ready". Εάν απαιτείται βαθύτερη ανάλυση του μπλοκ, η επιγραφή «BCM Checking» θα εμφανιστεί στον συνδυασμό.

Κατά την ανάλυση πληροφοριών, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι πολλά δεδομένα είναι ενδείξεις ενός ενεργοποιημένου συστήματος. Για παράδειγμα, ένας κωδικός όπως "DSTC on - 167" που είναι κοινός στο XC90 υποδεικνύει ότι το σύστημα DSTC είναι ενεργοποιημένο - δυναμική σταθεροποίηση και έλεγχος πρόσφυσης.

Στα σύγχρονα φορτηγά Volvo της σειράς FH12 ή FH13, τα σφάλματα εμφανίζονται στον πίνακα οργάνων με τη μορφή μηνυμάτων κειμένου και αναμμένων συμβόλων. Για μια πιο λεπτομερή ανάλυση των σφαλμάτων, υπάρχουν πολλά πλήκτρα στο μπλοκ διακόπτη της κολόνας τιμονιού με τα οποία μπορείτε να εισέλθετε στο μενού του υπολογιστή οχήματος και να διαβάσετε τον κωδικό σφάλματος. Αυτός ο κωδικός αποκρυπτογραφείται σύμφωνα με τους πίνακες ή αναφέρεται κατά την παράδοση του φορτηγού για σέρβις.

Αποκρυπτογράφηση κωδικών

Συνολικά, υπάρχουν περίπου χίλιοι διαφορετικοί κωδικοί βλαβών που αφορούν συγκεκριμένα αυτοκίνητα Volvo. Παρακάτω θα εξεταστούν τα σφάλματα που είναι πιο συνηθισμένα σε μηχανές.

Αισθητήρες

Εάν οι αισθητήρες αποτύχουν, παραβιάζονται οι παράμετροι λειτουργίας του κινητήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να φτάσετε στο σέρβις και να επισκευάσετε, να αντικαταστήσετε συσκευές ή να καλωδιώσετε σε αυτές. Για παράδειγμα, ένα από τα κοινά σφάλματα αυτοδιάγνωσης με τον κωδικό 124 στο Volvo XC90 υποδηλώνει βλάβη στον αισθητήρα αερόσακου.

Συνήθη σφάλματα αισθητήρων Volvo V50 ή S40.

Παρουσιάζονται σφάλματα σε μηχανήματα με το παλιό διαγνωστικό σύστημα.

Ο κώδικας	Περιγραφή
121	Ανοιχτό κύκλωμα αισθητήρα ροής αέρα
122	Βλάβη αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής
123 και 133	Ανοιχτό κύκλωμα του αισθητήρα θερμοκρασίας κινητήρα
131	Δεν υπάρχουν δεδομένα στροφών κινητήρα
132	Παράμετροι τάσης δικτύου εκτός ανοχής
143	Ελαττωματικός αισθητήρας κρούσης
212	Ελαττωματικός αισθητήρας λάμδα και η καλωδίωση του
214	Ο αισθητήρας ταχύτητας στροφαλοφόρου έχει πρόβλημα
221	Πρόβλημα με τον αισθητήρα λάμδα
243	Χωρίς σήμα από τον αισθητήρα γκαζιού (όχι σε όλα τα μοντέλα)
312	Ελαττωματικός αισθητήρας κρούσης
344	Δεν υπάρχει σήμα από τον αισθητήρα θερμοκρασίας καυσαερίων (μόνο turbo)
332 και 333	Ο αισθητήρας θέσης γκαζιού πρέπει να ρυθμιστεί

Παράδειγμα σφάλματος 124

Για τα φορτηγά, τα ακόλουθα σφάλματα στη λειτουργία των αισθητήρων είναι κοινά.

Κινητήρας

Σε ένα Volvo XC90 με μεγάλη απόσταση σε μίλια, εμφανίζεται συχνά το σφάλμα P0027, το οποίο υποδηλώνει βουλωμένη βαλβίδα στο σύστημα ελέγχου φάσης. Αυτό το πρόβλημα διορθώνεται με την έκπλυση της βαλβίδας ή την αντικατάστασή της με μια νέα. Ωστόσο, δεν είναι ασυνήθιστο να εμφανίζεται ένα σφάλμα κατά λάθος και μετά τη διαγραφή να μην ενοχλεί πλέον τον ιδιοκτήτη.

Υπάρχει ένας αριθμός κοινών κωδικών σφάλματος στο Volvo.

Λάθος	Οι λόγοι
P0171 και P0172	Εμπλουτισμός του μείγματος καυσίμου
P0174 και P0175	Υπερβολικό άπαχο μείγμα
P0200	Δυσλειτουργία της μονάδας ελέγχου ακροφυσίου έγχυσης
P0201 - P0212	Αστοχία κυλίνδρου μπεκ
P0217	Υπέρβαση της κρίσιμης θερμοκρασίας του κινητήρα
P0218	Υπερθέρμανση των μονάδων μετάδοσης
P0243 - P0250	Ανεπαρκής πίεση στο σύστημα ώθησης (μόνο turbo)
P0231 - P0233	Δυσλειτουργίες αντλίας καυσίμου
P0267 - P0296	Αστοχία οδηγού μπεκ (ανά κύλινδρο)
P0300	Γενικές αστοχίες
P0301 - P0312	Λείπουν κύλινδροι
P0351 - P0356	Ελαττωματικά πηνία ανάφλεξης (από κυλίνδρους)
P0380	Βλάβη προθερμαντήρα ντίζελ

Για τα παλιά Volvo (μέχρι το 1995), τα σφάλματα είναι πιο συνηθισμένα στη λειτουργία του κινητήρα.

Για τα φορτηγά, οι κωδικοί έχουν διπλή δομή, δηλαδή, κάθε δυσλειτουργία έχει πολλές υποκατηγορίες σφαλμάτων. Για παράδειγμα, με ένα αρκετά συχνό σφάλμα PID21, που υποδεικνύει ότι οι παράμετροι της ταχύτητας του ανεμιστήρα έχουν υπερβεί τα μέγιστα όρια, μπορεί να υπάρχουν δύο υποκατηγορίες, οι λεγόμενες FMI. Ένα από αυτά είναι το 3, που δείχνει το βραχυκύκλωμα της καλωδίωσης, το οποίο φέρνει την ταχύτητα στο μέγιστο όριο. Ένα άλλο - 8, υποδεικνύει σφάλμα από τον αισθητήρα ταχύτητας που είναι σταθερός στη μονάδα ελέγχου κινητήρα.

Μερικά από τα πιο συνηθισμένα σφάλματα παρατίθενται στον πίνακα.

Ένα βίντεο σχετικά με έναν διαγνωστικό σαρωτή Volvo κοινοποιήθηκε από την Scantruck.

Άλλα λάθη

Η ζημιά στον αισθητήρα ή στην καλωδίωση των αισθητήρων στάθμευσης είναι οι αιτίες του σφάλματος 106, το οποίο εντοπίζεται συχνά σε διάφορα αυτοκίνητα Volvo. Το πρόβλημα διορθώνεται με την αντικατάσταση κατεστραμμένων εξαρτημάτων. Σε ορισμένα XC90, εμφανίζεται το σφάλμα 025, το οποίο συνοδεύεται από ένα ηχητικό σήμα και εμφανίζεται μόνο στον πίνακα οργάνων. Ο λόγος για αυτό το πρόβλημα είναι η ζημιά στα στοιχεία του ίδιου του συνδυασμού, τα οποία πρέπει να αντικατασταθούν.

Επιπλέον, τα πιο συνηθισμένα σφάλματα παρατίθενται στον πίνακα.

Σε παλαιότερα μηχανήματα, συμβαίνουν τέτοια σφάλματα.

Στα φορτηγά, τα ακόλουθα σφάλματα είναι πιο συνηθισμένα.

Πώς να σβήσετε;

Η αφαίρεση σφαλμάτων σε ένα Volvo 940 του 1995 με παλιό διαγνωστικό σύστημα εκτελείται ως εξής:

Ανάψτε την ανάφλεξη του κινητήρα.
Πατήστε το κουμπί έναρξης δοκιμής για 6-8 δευτερόλεπτα και αφήστε το.
Περιμένετε να ανάψει το LED (περίπου 3 δευτερόλεπτα).
Πατήστε ξανά το κουμπί για 6-8 δευτερόλεπτα - το LED θα πρέπει να σβήσει.
Ελέγξτε για σφάλματα μνήμης. Εάν όλα γίνονται σωστά, τότε το LED θα αναφέρει την απουσία τους μεταδίδοντας τον κωδικό 111.

Για να αφαιρέσετε την ένδειξη διαστήματος σέρβις στα Volvo XC60, XC70 και XC90, πρέπει:

Τοποθετήστε το κλειδί της μίζας στη θέση 1.
Πατήστε και κρατήστε πατημένο το κουμπί επαναφοράς χιλιομέτρων. Τα ημερήσια δεδομένα χιλιομέτρων επαναφέρονται στο μηδέν.
Αμέσως μετά την επαναφορά (μέσα σε δύο δευτερόλεπτα), γυρίστε το κλειδί της μίζας στη θέση 2 χωρίς να αφήσετε το κουμπί. Κρατήστε το μέχρι να εμφανιστεί το πορτοκαλί σύμβολο τριγώνου στην οθόνη του ταμπλό οργάνων.
Αφήστε το κουμπί και κλείστε την ανάφλεξη.

Εάν το σύμβολο Check Engine ενεργοποιηθεί ξαφνικά και είστε σίγουροι ότι δεν υπάρχουν προβλήματα με τα συστήματα του αυτοκινήτου, μπορείτε να προσπαθήσετε να επαναφέρετε το σφάλμα.

Η διαδικασία είναι η εξής:

Καθίστε πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου και κλείστε την πόρτα πίσω σας, και άλλες πόρτες πρέπει να είναι κλειστές.
Τοποθετήστε το κλειδί στην κλειδαριά της ανάφλεξης, γυρίστε στη θέση 1 και επιστρέψτε στη θέση μηδέν, αλλά μην το αφαιρέσετε.
Πατήστε το κουμπί ημερήσιας επαναφοράς χιλιομετρητή και ταυτόχρονα γυρίστε το κλειδί στη θέση 1.
Περιμένετε 10 έως 15 δευτερόλεπτα χωρίς να αφήσετε το κουμπί επαναφοράς. Ο πίνακας οργάνων θα εκπέμπει ένα ηχητικό και οπτικό σήμα (από μια λάμπα για ζώνες ασφαλείας ή αερόσακους) με διάρκεια περίπου 1 δευτερολέπτου.
Η οθόνη θα εμφανίσει σφάλματα στην αριστερή πλευρά του συνδυασμού. Οι κωδικοί χωρίζονται με κόμμα. Η διαδικασία επαναφοράς έχει τελειώσει.

Auto SD και CarSoft Προβολή θέματος - κωδικοί σφαλμάτων για VOLVO FH 12/ Βοηθήστε με!!!

Ταμπλό Volvo FSH.

Διαγνωστικά Αυτοκινήτων

Αποκρυπτογράφηση κωδικών

Σφάλματα αισθητήρα

Δυσλειτουργίες κινητήρα

Διαγραφή λαθών

Βίντεο από τον Andrey Bosun «Μάχη μεγάλης εμβέλειας στην Ευρώπη. Volvo Diagnostics»

Διαγνωστικά

Σε μηχανήματα που κατασκευάστηκαν το 1985-1995

Σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν μετά το 1996

Σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν μετά το 2000

Αποκρυπτογράφηση κωδικών

Αισθητήρες

Κινητήρας

Άλλα λάθη

Πώς να σβήσετε;

Διαβάστε επίσης