Παρουσιάζοντας ένα άλλο Αυτοκίνητο Mercedes-Benz ML350 CDI σε αμάξωμα w164 με τον ήδη γνωστό υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα πετρελαίου OM642 3.0 με σύστημα Bluetec:

Αυτός ο κινητήρας για το μακρά ιστορία, που ξεκίνησε το 2004, έχει υποστεί αρκετές τροποποιήσεις, που σχετίζονται κυρίως με περιβαλλοντικούς κανονισμούς. ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗστον τομέα της οικολογίας είναι το σύστημα Bluetec (περισσότερο γνωστό για το συμπληρωματικό πρόσθετο - διάλυμα αμμωνίας - AdBlue ή "ουρία").

Αυτό το σύστημα έχει σχεδιαστεί για να παρέχει πιο φιλικό προς το περιβάλλον καθαρά πρότυπα καυσαέριακαι να κάνουμε τον πλανήτη μας λίγο πιο καθαρό. Ωστόσο, αξίζει να εξεταστεί η όλη εικόνα - σε σκληρές ρωσικές συνθήκες με τα "υψηλής ποιότητας" καύσιμα και τις καιρικές συνθήκες, τα εξαρτήματα αυτού του συστήματος συνήθως πεθαίνουν στις πρώτες 50-80 χιλιάδες διαδρομές. Επίσης, το κύριο πρόβλημα είναι ότι το πρόσθετο Adblue παγώνει στους -11 βαθμούς Κελσίου.

Το σύστημα Bluetooth αποτελείται από διάφορα στοιχεία:

Καταλυτικός μετατροπέας Bluetec (μπλε τετράγωνη φωτογραφία παραπάνω)

Ακροφύσιο που ψεκάζει το αντιδραστήριο (κίτρινος κύκλος στην παραπάνω φωτογραφία)

Αισθητήρας NOx που μετρά τα οξείδια του αζώτου (πράσινος κύκλος στην παραπάνω φωτογραφία)

Δεξαμενή αποθήκευσης πρόσθετου Adblue (κίτρινο τετράγωνο στην παρακάτω φωτογραφία)

Μονάδα ελέγχου συστήματος Bluetooth (κόκκινο τετράγωνο στην παρακάτω φωτογραφία), το οποίο βρίσκεται στο πορτμπαγκάζ δίπλα στη δεξαμενή Adblue

Μονάδα ελέγχου κινητήρα που ελέγχει τη συνολική λειτουργία του συστήματος

Τα κύρια προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι πελάτες είναι ανοιχτό κύκλωμα αισθητήρα NOx (Χαμηλό κύκλωμα θέρμανσης), αστοχία θερμαντήρα δοχείο διαστολής AdBlue, καθώς και ανεπαρκής καθαρισμός καυσαερίων, που μετράται με αισθητήρα nox.

Εάν προκύψουν προβλήματα με αυτό το σύστημα, η ECU κινητήρα περιορίζει τα χιλιόμετρα και τον αριθμό των εκκινήσεων του κινητήρα, κάτι που ενημερώνει τον ιδιοκτήτη στον ηλεκτρονικό πίνακα αποτελεσμάτων του αυτοκινήτου.

Αυτό το σύστημα μπορεί να απενεργοποιηθεί. Αυτό περιλαμβάνει τον επαναπρογραμματισμό της μονάδας ελέγχου κινητήρα του οχήματος, καθώς και τον προγραμματισμό της τακτοποίησης με εξοπλισμό αντιπροσώπου MB SD connect.

Οι ειδικοί μας πραγματοποιούν επαναπρογραμματισμό σε επαγγελματικό εξοπλισμό συντονισμού chip KTag από την Alientech

Χρόνος εργασίας - από 4 έως 8 ώρες μόνο για ανάπτυξη προγραμμάτων και επαναπρογραμματισμό!

Είναι επίσης δυνατό να εκτελεστούν παράλληλα διαδικασίες όπως η αύξηση της ισχύος του κινητήρα, η αφαίρεση φίλτρο σωματιδίων, κλείνοντας τη βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων (EGR) και σβήνοντας τα πτερύγια στροβιλισμού (εξάρτημα M55), τα οποία μπορείτε να βρείτε στις σχετικές αναφορές στην ιστοσελίδα μας

Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το σύστημα BlueTec, δείτε το βίντεό μας:

Πολύ συχνά, τα crossover ονομάζονται απλώς ένας μεταβατικός κρίκος στην αλυσίδα από τα αυτοκίνητα στα «πραγματικά» SUV. Αλλά για κάθε αυτοκίνητο, η εξέλιξη και η παραγωγή του οποίου απαιτεί τεράστια έξοδα για ανησυχίες, υπάρχει ένας αγοραστής. Στην περίπτωση τέτοιων οχημάτων με κίνηση σε όλους τους τροχούς, τα κύρια πλεονεκτήματα είναι η ευελιξία, η ευρυχωρία, πλούσιο εξοπλισμόκαι την παρουσία τετρακίνησης, την οποία όμως τα τελευταία χρόνια οι κατασκευαστές αρνούνται όλο και περισσότερο. Η Mercedes-Benz ML350 της σειράς W164 δεν είναι έτσι - ανήκει στο "πραγματικό" crossover πλήρους μεγέθουςμε εντυπωσιακές δυνατότητες εκτός δρόμου, περίφημη γερμανική ποιότητα και αφθονία προσθετος εξοπλισμος. Τέτοια αυτοκίνητα βρίσκονται όλο και περισσότερο στους δρόμους της Άπω Ανατολής, επομένως σήμερα θα προσπαθήσουμε να αξιολογήσουμε όλες τις ιδιότητες ενός τέτοιου μοντέλου.

τάση της μόδαςΤο γερμανικό αφορά την Daimler. Αλλά, δυστυχώς, το πρώτο αυτοκίνητο της μάρκας σε αυτό το τμήμα - Mercedes-Benz ML-Classστο πίσω μέρος του W163 - αποδείχθηκε ότι απέχει πολύ από την πιο επιτυχημένη προσφορά στην αγορά. Το αυτοκίνητο του έτους μοντέλου 1997 δεν διακρίθηκε από την απουσία "παιδικών ασθενειών" στο σχεδιασμό, επιπλέον, δεν ήταν το ύψος της σχεδιαστικής ικανότητας και το να ανήκει στη διάσημη μάρκα από τη Στουτγάρδη επηρέασε την τιμή μιας τετρακίνησης δεν με τον καλύτερο τρόπο. Όπως και να έχει, το W163 πέρασε από μια σημαντική αναδιαμόρφωση το 2001 και στο μεταξύ, οι Γερμανοί, μαζί με τους Αμερικανούς, έχουν ήδη ξεκινήσει την ανάπτυξη του πολυτελούς crossover επόμενης γενιάς.

Σε αντίθεση με τον προκάτοχό της, η ML-Class, που παρουσιάστηκε τον Ιανουάριο του 2005 στην έκθεση αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ, ήταν ήδη χωρίς συμβιβασμούς. Οι σχεδιαστές εγκατέλειψαν το πλαίσιο στήριξης, αναθέτοντας τις λειτουργίες του σε σύγχρονο σώμα, το οποίο είναι κατά 62% κατασκευασμένο από χάλυβα υψηλής αντοχής, και δεν υπήρχε θέση για μειωτήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο Βρετανός Steve Mattin ήταν υπεύθυνος για το σχεδιασμό του μοντέλου της σειράς W164 (κάποτε δημιούργησε τις κορυφαίες λιμουζίνες Maybach και αργότερα δούλεψε στη σύγχρονη S-Class) και κατάφερε να δημιουργήσει ένα αναλογικό αμάξωμα που φαίνεται πολύ φρέσκο ​​ακόμα και τώρα, μετά την αφαίρεση των δεύτερων γενεών ML-Class από τη γραμμή συναρμολόγησης. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας αέρα αρχικά μειώθηκε στο 0,34 (ήταν 0,4 για τον προκάτοχό του) και το 2007 η εμφάνιση του crossover "φρεσκάρισε" επιπλέον, ενημερώνοντας ταυτόχρονα τη γκάμα των κινητήρων.

Αυτή η τετρακίνηση βασίζεται σε μια τροποποιημένη πλατφόρμα της «ανώτερης» GL-Class, η οποία προσαρμόστηκε για άλλες διαστάσεις του αμαξώματος και των κινητήριων μονάδων. Η μπροστινή ανάρτηση του crossover είναι κατασκευασμένη σε δύο ψαλίδια και η πίσω είναι τεσσάρων συνδέσμων. Τα φρένα όλων των τροχών είναι δισκόφρενα. Ταυτόχρονα, με επιπλέον χρέωση, οι Γερμανοί ήταν έτοιμοι να εγκαταστήσουν στην ML-Class μια πιο άνετη ανάρτηση αέρα, αλλά λιγότερο προσαρμοσμένη σε σκληρές συνθήκες λειτουργίας, με την οποία κατέστη δυνατή η ανύψωση του αμαξώματος κατά 110 mm σε σύγκριση με τη γραμμή βάσης . Και για όσους τους αρέσει να οδηγούν σε αστάρια, παρασχέθηκε ένα πακέτο Off-Road, το οποίο ωστόσο περιελάμβανε κατέβασμα και δυνατότητα μπλοκαρίσματος του πίσω διαφορικού.

Ο πιο συνηθισμένος από όλους τους κινητήρες αυτού του μοντέλου ήταν μια βενζινοκίνητη μονάδα 3,5 λίτρων σε σχήμα V (παραλλαγή ML350) και 272 ίππων. Με. (ή 200 kW). Κάτω από την κουκούλα ενός άλλου δημοφιλούς μοντέλου στην αγορά μας, του ML500, ανάλογα με το έτος κατασκευής, μπορούν να κρύβονται δύο διαφορετικές «καρδιές»: μέχρι το 2007, υπήρχε μια έκδοση με V8 5 λίτρων (306 hp, ή 225 kW). ), και στη συνέχεια ξεκίνησε η παραγωγή κινητήρας 5,5 λίτρων με 388 ίππους. Με. (ή 285 kW). Ένα turbodiesel τριών λίτρων με άμεση ένεσηκαύσιμο μέσα διαφορετικά χρόνιακαι υπό διαφορετικές ονομασίες κατασκευάστηκε με επιλογές ισχύος 190, 204, 224, 231 και 211 λίτρων. Με. (αντίστοιχα ML280 CDI 140 kW, ML300 CDI BlueEFFICIENCY 150 kW, ML320 CDI 165 kW, ML350 CDI 170 kW και ML 320 BlueTEC 155 kW). Με τη σειρά του, ένας υπερτροφοδοτούμενος ντίζελ V8 4 λίτρων υπήρχε στις εκδόσεις των ML420 CDI και ML450 CDI, που αποδίδουν έως και 306 ίππους. s., ή 225 kW. Αξίζει ιδιαίτερης αναφοράς η ναυαρχίδα της σειράς - η Mercedes-Benz ML63 AMG με ένα 6,2 λίτρων σχήματος V "οκτώ" χειροποίητο, χωρητικότητας 510 "ίππων", ή 375 κιλοβάτ.

Σε όλες τις περιπτώσεις, το μόνο διαθέσιμο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα 7-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 7G-TRONIC με χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων και επιλογέα κάτω από την κολόνα του τιμονιού. Η μόνη εξαίρεση είναι το ML450 HYBRID, που δημιουργήθηκε με βάση έναν βενζινοκινητήρα 3,5 λίτρων, όπου ο μεταβλητός παίζει το ρόλο του κιβωτίου ταχυτήτων. Η τετρακίνηση 4MATIC είναι μόνιμη, με το λεγόμενο δωρεάν κεντρικό διαφορικόμπορεί να «φορτώσει» έναν άξονα ολίσθησης χωρίς καμία συμμετοχή οδηγού, αλλά συμπληρώνεται από ένα ιδιόκτητο σύστημα 4ETS που επιβραδύνει αυτόματα οποιονδήποτε από τους τροχούς ολίσθησης.

Όπως κάθε άλλος εκπρόσωπος μάρκας Mercedes-Benz, το crossover της σειράς W164 διαθέτει ένα εντυπωσιακό σύνολο συστημάτων ασφαλείας και «άνετες» επιλογές, ενσωματωμένες στο ευρύχωρο και πολυτελές εσωτερικό του αυτοκινήτου. Ήδη μέσα βασική διαμόρφωσηΗ ML-Class διαθέτει έξι αερόσακους και δύο μπροστινούς αερόσακους κουρτίνας, ενεργά προσκέφαλα NECK-PRO και πρόληψη ατυχημάτων PRE-SAFE. Το τελευταίο, συγκεκριμένα, περιλαμβάνει προεντατήρες ζωνών ασφαλείας, ενεργοποιεί έναν εξωτερικό συναγερμό πέδηση έκτακτης ανάγκης, φέρνει τα μπροστινά καθίσματα στην ασφαλέστερη θέση και κλείνει όλα τα παράθυρα. Από τη λίστα του στάνταρ και προαιρετικού εξοπλισμού τετρακίνησης, μπορεί κανείς να ξεχωρίσει ξεχωριστό σύστημα κλιματισμού με δική του μονάδα ελέγχου για τους πίσω επιβάτες, το συγκρότημα COMMAND που είναι υπεύθυνο για τη διαχείριση του συστήματος πολυμέσων, διάφορες δυνατότητες πληροφοριών και κάμερα οπισθοπορείας. καθώς και ηλεκτρική ηλιοροφή που μπορεί να αντικατασταθεί πανοραμική στέγη, και προσαρμοζόμενοι προβολείς bi-xenon. Σημειώστε ότι, σε σύγκριση με τον προκάτοχό της, η δεύτερη γενιά ML-Class έχει χάσει την «παιδική» τρίτη σειρά καθισμάτων, αλλά ο όγκος του πορτμπαγκάζ της μπορεί να κυμαίνεται από 551 έως 2050 λίτρα.

Πέρυσι, η Mercedes-Benz ML-Class της σειράς W164, που έλαβε πολλά αμερικανικά, ευρωπαϊκά και παγκόσμια βραβεία και βραβεία κατά την παραγωγή της, έδωσε τη θέση της στον άμεσο απόγονό της, το μοντέλο W166, στη γραμμή συναρμολόγησης. Το αυτοκίνητο, το οποίο παρήχθη σε εργοστάσια στο αυστριακό Γκρατς, στο μεξικάνικο Toluca de Lerdo και στην πολιτεία της Αλαμπάμα των ΗΠΑ, είναι σήμερα μια πολύ κερδοφόρα προσφορά στη δευτερογενή αγορά. Ακόμη και ένα νέο αριστοκρατικό σύστημα τετρακίνησης δεν μπορεί να αποξενώσει κάποιον με την τιμή του, αλλά πρέπει να θυμόμαστε ότι έχουμε μια πραγματική Mercedes-Benz μπροστά μας και μετά την απόκτηση δεν θα πρέπει να απαιτεί επιπλέον κόστος. Το κύριο πράγμα που πρέπει να θυμάστε είναι ότι η επιλογή καινούριο αυτοκίνητοπρέπει να προσεγγίσετε με ψυχή, συνειδητοποιώντας ότι το αυτοκίνητο πρέπει πάντα να φέρνει χαρά στον ιδιοκτήτη και τους επιβάτες.

Αδύναμες πλευρές
Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο που δεν είναι πλέον καινούργιο, θα πρέπει πάντα να δίνετε προσοχή στα ελαττώματα μιας συγκεκριμένης περίπτωσης, κατά προτίμηση εκτελώντας διαγνωστικά στο σέρβις. Αλλά πρέπει να θυμάστε για τις "πληγές" που υπάρχουν στο μοντέλο ως σύνολο. Οι ιδιοκτήτες και οι ειδικοί μιλούν για τις μεταγενέστερες εκδόσεις των crossover της σειράς W164 όπως πρακτικά αυτοκίνητα χωρίς προβλήματα, αλλά σχετικά με τα οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς που κατασκευάστηκαν πριν από το 2008, οι απόψεις ήδη διίστανται, αν και υπάρχουν τυπικές αδυναμίες.

Πρώτον, οι βενζινοκινητήρες 3,5 λίτρων της πρώιμης σειράς μπορούν γρήγορα να αποτύχουν άξονας ισορροπίας, αλλά μέχρι τώρα το ελαττωματικό εξάρτημα στις περισσότερες περιπτώσεις έχει ήδη αντικατασταθεί με εγγύηση ή με έξοδα προηγούμενων ιδιοκτητών. Δεύτερον, το ράφι τιμονιού δεν «περπατάει» για μεγάλο χρονικό διάστημα, το οποίο μπορεί είτε να επισκευαστεί, κάτι που βοηθάει για μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα, είτε να αντικατασταθεί, το οποίο αποδεικνύεται αρκετά ακριβό. Και τρίτον, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 7G-TRONIC συχνά αρχίζει να "αποτυγχάνει", αλλά αυτό το ελάττωμα δεν έχει βρεθεί στα αυτοκίνητα από το 2008.

Συχνά, η προαιρετική ανάρτηση αέρα αναφέρεται επίσης ως προβληματικές περιοχές, τα στοιχεία των οποίων, όταν σπάσουν, απαιτούν ακριβή αντικατάσταση. Ταυτόχρονα, οι "αμερικανικές" εκδόσεις της ML-Class δεν είναι πολύ επικριτικές για την ποιότητα της βενζίνης ή του καυσίμου ντίζελ, επομένως αντιμετωπίζουν τα ρωσικά καύσιμα ήρεμα. Και γενικά, η τετρακίνηση W164 θεωρείται πολύ πιο προηγμένη τεχνολογικά και επιτυχημένη μηχανή από άποψη συντήρησης από την προκάτοχό της, την W163.

Ποια είναι η τιμή?
Πολλοί υποψήφιοι αγοραστές τέτοιων τετρακίνητων οχημάτων προτιμούν να παραγγείλουν αυτοκίνητα «χωρίς» από τις Ηνωμένες Πολιτείες ή την Ευρώπη, βλέποντας τα «καινούργια ρούχα» τους για πρώτη φορά μόνο μετά την πληρωμή. Εν τω μεταξύ, στην Άπω Ανατολή, υπάρχουν επίσης αρκετά Crossover Mercedes-Benzστο πίσω μέρος του W164, μεταξύ των οποίων υπάρχουν μόλις εισαγόμενα δείγματα.

Για παράδειγμα, στο Βλαδιβοστόκ, για 1.150.000 ρούβλια, μπορείτε να αγοράσετε ένα ML που έφερε από τις Ηνωμένες Πολιτείες στη Ρωσία πριν από τέσσερα χρόνια, με κινητήρα βενζίνης 3,5 λίτρων, σπορ πακέτο και κανονικό 19 ιντσών ζάντες. Στα 1.300.000 ρούβλια, ο σημερινός ιδιοκτήτης εκτιμά ένα αυτοκίνητο αντιπροσώπου που κατασκευάστηκε το 2006, το οποίο εξυπηρετείται μόνο στην "επίσημη" υπηρεσία. Ένας άλλος αντιπρόσωπος ML350 του ίδιου έτους, ο οποίος έχει λιγότερο "γεμισμένο" πακέτο και εισήχθη μόνο στην Primorye, θα κοστίσει 100.000 ρούβλια φθηνότερα. Και για 1.450.000 ρούβλια, μπορείτε ήδη να αγοράσετε το "χωρίς" ML500 για αμερικανική αγοράσε μια από τις μέγιστες παραστάσεις. Στα 1,6 εκατομμύρια ρούβλια, ο τρέχων ιδιοκτήτης υπολόγισε την έκδοσή του του 2008 με έναν "junior" κινητήρα βενζίνης που δεν κινούνταν στους ρωσικούς δρόμους και για 1.890.000 ρούβλια στο Βλαδιβοστόκ, μπορείτε να γίνετε ιδιοκτήτης ενός αυτοκινήτου του ίδιου έτους παραγωγής με έναν κινητήρα ντίζελ 3 λίτρων (ML320 CDI ) και το μέγιστο επίπεδο εξοπλισμού. Και μια από τις πιο εντυπωσιακές προσφορές ως προς την τιμή ήταν η δίχρονη Mercedes-Benz ML350 από την αμερικανική αγορά - μια τέτοια τετρακίνηση υπολογίστηκε στα 2.150.000 ρούβλια.

Παραδοσιακά, όλα τα στατιστικά στοιχεία προσφορών μας βασίζονται στα δεδομένα του δημοφιλούς πόρου Drom.ru και οι δημοσιευμένες πληροφορίες αντιστοιχούν στις αρχικές διαφημίσεις προς πώληση.

Γνώμη του ιδιοκτήτη. Ekaterina Kayukova:
- Αυτό το καλοκαίρι, αγοράστηκε μια Mercedes-Benz ML350 του 2008, αλλά το έτος μοντέλου αυτού του αυτοκινήτου είναι ήδη το 2009. Αυτή είναι η έκδοση της αμερικανικής αγοράς μέγιστη διαμόρφωση, και είμαι ο πρώτος ιδιοκτήτης του στη Ρωσία. Μπορώ να πω ότι όλα μου ταιριάζουν στο αυτοκίνητο, αν και αρχικά, κατά την αγορά, σκέφτηκα πιο ενδιαφέρουσες επιλογές, από την πλευρά του οδηγού, ήθελα κάτι πιο «τζόγο». Ανάμεσα στα προηγούμενα αυτοκίνητα μου ήταν διαφορετικά μοντέλα: Αθλητισμός, τάξη στελεχώνκαι φυσικά SUV. Ως εκ τούτου, ήθελα να αγοράσω ένα αυτοκίνητο στο οποίο μπορείτε να αισθάνεστε σίγουροι σε οποιονδήποτε δρόμο, όχι μόνο το καλοκαίρι, αλλά και το χειμώνα. Η Mercedes-Benz ML-Class συμβουλεύτηκε από φίλους και ήδη από το πρώτο ταξίδι, το συνειδητοποίησα αυτό το αυτοκίνητομου ταιριάζει.

Μέχρι σήμερα προγραμματισμένη συντήρησηπέρασε δύο φορές. Μπορώ να πω ότι οι ειδικοί δεν αποκάλυψαν κανένα πρόβλημα στο αυτοκίνητο. Το μόνο, κατά τη γνώμη μου, μειονέκτημα δεν είναι ένα αυτοκίνητο, αλλά το επίπεδο εξυπηρέτησης της πόλης μας: όταν αγοράζετε μια Mercedes-Benz, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για ένα σχετικά υψηλό κόστος«αναλώσιμα» και δουλειά στην υπηρεσία. Αυτό ισχύει τόσο για το πρατήριο του αντιπροσώπου όσο και για ανεξάρτητες εταιρείες, αν και στη δεύτερη περίπτωση το σέρβις εξακολουθεί να είναι «πιο δημοκρατικό». Αλλά ακόμη και αυτό το μείον δεν μπορεί να συγκριθεί με την πραγματική γερμανική ποιότητα και την οδηγική απόλαυση που μπορεί να προσφέρει ένα αυτοκίνητο στον ιδιοκτήτη του.

ΠροδιαγραφέςMercedes- BenzML350 (W164)
Κινητήρας: 6κύλινδρος 24βάλβιδος σε σχήμα V, 3498 κ.εκ εκ
Μέγιστη ισχύς: 272 l. Με. (200 kW) στις 6000 σ.α.λ
Μέγιστη ροπή: 350 Nm στις 2400-5000 σ.α.λ
Μετάδοση:Αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων
Μονάδα οδήγησης:μόνιμη πλήρης
Διαστάσεις σώματος (μήκος-πλάτος-ύψος): 4780x1911x1815 κιλά
Μεταξόνιο: 2915 χλστ
Απόσταση από το έδαφος: 200 χλστ
Απόβαρο: 2150 κιλά
ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΔΕΞΑΜΕΝΗΣ ΚΑΥΣΙΜΩΝ: 95 l

Η δεύτερη γενιά Mercedes-Benz M-Class αντικατέστησε την πρωτότοκη την άνοιξη του 2005. Μηχανικοί από τη Στουτγάρδη έχουν κάνει εξαιρετική δουλειά δημιουργώντας ένα νέο crossover. Το αυτοκίνητο έχει λάβει προηγμένο και εξελιγμένο τεχνικές λύσεις, που αποδείχτηκε πονοκέφαλος για τους κατόχους της δεύτερης γενιάς ML. Το W164 συναρμολογήθηκε στη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου Tuscaloosa, Αλαμπάμα, ΗΠΑ. Τον Μάρτιο του 2008, μια ανανεωμένη έκδοση της M-class κυκλοφόρησε.

Κινητήρες

Τα πρώτα ML παραγωγής δεύτερης γενιάς ήταν εξοπλισμένα με βενζινοκινητήρα V6 - M272 κυβισμού 3,5 λίτρων και ισχύ 272 ίππων. (ML350), V8 - M113 5,0 l / 308 hp (ML500) και diesel V6 OM642: 3,0 l ανάκρουση 190 ίπποι (ML280 CDI) και 224 ίππους (ML320 CDI). Στη σύνθεση του 2006 κινητήρες ντίζελαραιωμένο V8 OM629 με κυβισμό 4,0 λίτρα 306 ίππους Και τον Ιούνιο του 2007, η ναυαρχίδα V8 M113 αντικαταστάθηκε από την M273 με ισχύ 388 ίππων. (ML500 και ML550). Το 2009, υπήρξε ένα μάρκετινγκ: το μοντέλο ML320 CDI αφαιρέθηκε από την πώληση και αντ 'αυτού τα ML300 CDI (190 και 204 ίπποι) και ML350 CDI (224 ίπποι) εμφανίστηκαν με τον ίδιο 3-λιτρο V6 OM642.

Το πιο διαδεδομένο τροποποιήσεις βενζίνης ML350. Οι πρώτες μονάδες ισχύος M272 αποδείχθηκαν ότι είχαν σημαντικά σχεδιαστικά ελαττώματα, τα οποία διορθώθηκαν στα τέλη του 2007. Έτσι, με διαδρομή άνω των 80-100 χιλιομέτρων, θα μπορούσε να εμφανιστεί "ντίζελ" και αργότερα θα ανάψει το "Check Engine". Αιτία: φθορά των γραναζιών του άξονα ισορροπίας. Για να το αντικαταστήσετε, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον κινητήρα, γι 'αυτό και οι επισκευές είναι σημαντικά πιο ακριβές. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να αλλάξετε την αλυσίδα χρονισμού, τον εντατήρα με αποσβεστήρες και τους μαγνήτες εκκεντροφόρου, καθώς η αλυσίδα εκτείνεται συχνά σε 100-150 χιλιάδες km και οι μαγνήτες του μηχανισμού ρύθμισης θέσης εκκεντροφόρου αρχίζουν να "παράξενοι". Οι ειδικοί συνιστούν την αλλαγή της αντλίας λαδιού, αν και δεν υπάρχουν προβλήματα με αυτήν. Για επισκευές στην επίσημη υπηρεσία, θα ζητήσουν περίπου 150-160 χιλιάδες ρούβλια, μαζί με ανταλλακτικά. Αυτοεπιλογήτα ανταλλακτικά και η αντικατάσταση σε μια τακτική υπηρεσία θα κοστίσει σχεδόν 2 φορές φθηνότερα - περίπου 80-100 χιλιάδες ρούβλια. Μετά την οριστικοποίηση του προβληματικού κόμβου, το δαπανηρό πρόβλημα άρχισε να εμφανίζεται πολύ λιγότερο συχνά. Ακριβώς το ίδιο πρόβλημα είναι εγγενές στον 273ο κινητήρα V8. Είναι αλήθεια ότι εκεί, για την αντικατάσταση του άξονα ισορροπίας, δεν απαιτείται η αφαίρεση του κινητήρα, γεγονός που απλοποιεί και μειώνει το κόστος των επισκευών.

Με διαδρομή άνω των 100-150 χιλιομέτρων, ορισμένοι ιδιοκτήτες του ML350 αντιμετωπίζουν την ανάγκη αντικατάστασης πολλαπλή εισαγωγήςλόγω προβλημάτων με τις βαλβίδες αποσβεστήρα κενού. Το κόστος του συλλέκτη είναι περίπου 40.000 ρούβλια. Ο κόμβος οριστικοποιήθηκε το 2007.

Τα πλαστικά βύσματα της κεφαλής του μπλοκ κινητήρα αρχίζουν να "δηλητηριάζουν" το λάδι μετά από 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Υπάρχει επίσης διαρροή λαδιού στη διασταύρωση του περιβλήματος του φίλτρου και του εναλλάκτη θερμότητας του ψυγείου λαδιού - λόγω διαρροής σφράγισης.

Οι κινητήρες ντίζελ της σειράς OM642 προ-στυλ Mercedes ML πάσχουν από ελάττωμα στην πολλαπλή εξαγωγής. Κομμάτια από το εσωτερικό κέλυφος του συλλέκτη ή συγκολλήσεις σπάνε και πέφτουν στον στρόβιλο. Το αποτέλεσμα είναι σοβαρή ζημιά στα πτερύγια και τον άξονα της τουρμπίνας, καθώς και στον μηχανισμό αλλαγής της γεωμετρίας. Θα χρειαστούν περίπου 70-90 χιλιάδες ρούβλια για την αντικατάσταση δύο συλλεκτών. Ο ίδιος ο στρόβιλος είναι ανθεκτικός και με την κατάλληλη φροντίδα, φροντίζει εύκολα περισσότερα από 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Μετάδοση

Όλοι οι κινητήρες Mercedes ML συνδυάστηκαν με αυτόματη μετάδοσηγρανάζια 7G-Tronic 722.9. Σύμφωνα με την καθιερωμένη παράδοση, το «αυτόματο» προστυλ ML W164 είχε επίσης μια σειρά από προβλήματα, μερικά από τα οποία επιλύθηκαν το 2007. Η ηλεκτροϋδραυλική μονάδα ελέγχου συχνά «αναχωρούσε σε έναν άλλο κόσμο» μετά από 100.000 χλμ. Για ένα νέο μπλοκ, θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 60-100 χιλιάδες ρούβλια. Προβλήματα με το σώμα της βαλβίδας σε ορισμένες περιπτώσεις προκλήθηκαν από την αστοχία 2 αισθητήρων ταχύτητας. Ορισμένες υπηρεσίες αποκατέστησαν το σώμα της βαλβίδας συγκολλώντας αυτούς τους αισθητήρες. Ένα άλλο κοινό πρόβλημα με διαδρομή άνω των 100.000 km είναι η «συγκόλληση» του δακτυλίου και η καταστροφή των γραναζιών της αντλίας λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων, που με τη σειρά του οδήγησε σε βαθμολόγηση στο περίβλημα. Λιγότερο συχνά, προκύπτουν προβλήματα με τη μονάδα ελέγχου αλλαγής ταχυτήτων (25-30 χιλιάδες ρούβλια).

Οι κραδασμοί κατά την εκκίνηση, τη διακοπή ή την αλλαγή είναι η «πληγή» των περισσότερων Mercedes ML δεύτερης γενιάς. Η αλλαγή του λογισμικού του κιβωτίου ταχυτήτων και της μονάδας ελέγχου κινητήρα βοηθά στη θεραπεία της ασθένειας, ακολουθούμενη από συγχρονισμό των μπλοκ. Το κόστος μιας τέτοιας διαδικασίας είναι περίπου 6-8 χιλιάδες ρούβλια.

Κατά καιρούς υπάρχουν περιπτώσεις αστοχίας του κιβωτίου ταχυτήτων του μπροστινού άξονα. Το κόστος της αποκατάστασής του είναι περίπου 40.000 ρούβλια. Λιγότερο συχνά υπάρχει ανάγκη αντικατάστασης του μπροστινού μέρους άξονας καρδανίου. Πρέπει επίσης να αντιμετωπίσουμε τη φθορά της αλυσίδας της θήκης μεταφοράς, η οποία θα υποδεικνύεται με μπακαλιάρο και κουδουνίστρα υπό φορτίο. Το κόστος της αλυσίδας είναι περίπου 5-6 χιλιάδες ρούβλια και η εργασία για την αντικατάστασή της είναι περίπου 2-3 ​​χιλιάδες ρούβλια. Εάν το razdatka βουίζει, τότε θα πρέπει να πληρωθούν περίπου 40-45 χιλιάδες ρούβλια για το διάφραγμά του.

Σασί

Ράφια και δακτύλιοι του σταθεροποιητή σταθερότητα ρολούεξυπηρετούν περίπου 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στους μπροστινούς κάτω βραχίονες ελέγχου αδυναμία- πίσω αθόρυβο μπλοκ. Η αντικατάσταση του μοχλού παρέχεται μόνο στο συγκρότημα. Το κόστος του αρχικού μοχλού είναι περίπου 22-24 χιλιάδες ρούβλια, το ανάλογο είναι από 2 έως 8 χιλιάδες ρούβλια. Μετά από 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι πίσω σφαιρικοί σύνδεσμοι συχνά αρχίζουν να τρίζουν, ενώ οι ίδιοι δεν παρουσιάζουν σημάδια φθοράς. Σπάνια επιτυγχάνεται μια προσπάθεια ρίψης λίπους κάτω από το μποτάκι με σύριγγα, η μπάλα θα πρέπει να αντικατασταθεί. Το κόστος της αρχικής μπάλας είναι περίπου 10-16 χιλιάδες ρούβλια, το ανάλογο είναι περίπου 2-4 χιλιάδες ρούβλια. Τα αμορτισέρ μιας συμβατικής ανάρτησης ελατηρίου διανύουν περισσότερα από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τόσοι ζουν και ρουλεμάν τροχού: 8-10 χιλιάδες ρούβλια συν 1,5-2 χιλιάδες ρούβλια για αντικατάσταση.

Πνευμοκύλινδροι Αερανάρτηση AirMaticδεν διαφέρουν ως προς την αντοχή - ένας πόρος στην περιοχή των 80-120 χιλιομέτρων. Το κόστος ενός νέου πρωτότυπου ελατηρίου αέρα σε εξειδικευμένες υπηρεσίες είναι περίπου 60-70 χιλιάδες ρούβλια για το μπροστινό μέρος και 30-40 χιλιάδες ρούβλια για το πίσω μέρος. Τα ανάλογα είναι φθηνότερα: περίπου 20 χιλιάδες ρούβλια και 11 χιλιάδες ρούβλια, αντίστοιχα. Για πολλούς, με την πάροδο του χρόνου, εμφανίζονται χτυπήματα στο δεξί μπροστινό μέρος της αερανάρτησης, τα οποία εξαφανίζονται όταν ενεργοποιείται η λειτουργία Sport. Συχνά τα χτυπήματα δεν εξαφανίζονται ακόμη και μετά την αντικατάσταση του γόνατου αέρα. Για να απαλλαγείτε από ξένους ήχους, συχνά βοηθάει το κοινό άνοιγμα των μπουλονιών των βραχιόνων ανάρτησης ή τα παξιμάδια της ράβδου του αμορτισέρ στο πάνω στήριγμα του γόνατου. Εάν τα χτυπήματα παραμένουν, τότε το όλο θέμα βρίσκεται στη μονάδα ελέγχου ανάρτησης AirMatic (περίπου 30.000 ρούβλια).

Με την πάροδο του χρόνου, το τιμόνι ML αρχίζει να χτυπά. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η αιτία έγκειται στη φθορά του εξωλέμβιου ρουλεμάν ή της κάρτας διεύθυνσης. Το κόστος της εξάλειψης της αιτίας σε ένα συνηθισμένο σέρβις αυτοκινήτου είναι χαμηλό, περίπου 4-7 χιλιάδες ρούβλια, σε εξουσιοδοτημένες υπηρεσίες είναι πιο ακριβό - περίπου 15 χιλιάδες ρούβλια. Με διαδρομή άνω των 100-150 χιλιομέτρων, μερικές φορές υπάρχουν προβλήματα με το ράφι τιμονιού. Το κόστος μιας νέας σιδηροτροχιάς για τους υπαλλήλους είναι περίπου 110-160 χιλιάδες ρούβλια. Υπάρχουν επίσης περιπτώσεις αστοχίας της αντλίας υδραυλικού τιμονιού σε αντίγραφα προ-στυλ. Το κόστος μιας νέας πρωτότυπης αντλίας είναι περίπου 30.000 ρούβλια, ένα ανάλογο είναι περίπου 10.000 ρούβλια.

Σώμα και εσωτερικό

Αμάξωμα Mercedes ML, στις καλύτερες παραδόσεις Γερμανική ποιότητα, έχει καλό βαφήκαι δεν είναι επιρρεπής στη διάβρωση. Μια συσκευασία χρωμίου, από την άλλη, μπορεί να ανθίσει σε λίγους χειμώνες. Στοιχεία καθρέφτη και φώτα LED φως ημέραςγίνονται συχνά λεία «ληστών αυτοκινήτων».

Υπάρχουν περιπτώσεις παραμόρφωσης της πόρτας του χώρου αποσκευών λόγω καταστροφής των βιδών που συγκρατούν τον μεντεσέ της πόρτας. Ταυτόχρονα, όταν οδηγείτε μέσα από ανωμαλίες, εμφανίζεται ένας βρυχηθμός. Μετά από 100.000 χλμ., προκύπτουν προβλήματα με την πέμπτη κλειδαριά πόρτας λόγω βλάβης του μηχανισμού ή «βλάβες» λογισμικού. Το χειμώνα, το κλειδί για το άνοιγμα της πόρτας του χώρου αποσκευών συχνά κολλάει.

Υπάρχουν συχνά προβλήματα με τις κλειδαριές των θυρών, επιδεινωμένα μέσα χειμερινή ώρα. Τα προληπτικά μέτρα, όπως η λίπανση κινητών μερών, συμβάλλουν στην ελαφρά παράταση της διάρκειας ζωής της κλειδαριάς. Συχνά, το κλείσιμο της κλειδαριάς της πόρτας εμποδίζεται από ένα λάστιχο που σπάει και πετάει, μέσα στο οποίο τρέχει η ράβδος κλειδαριάς. Το κόστος μιας νέας τσίχλας είναι περίπου 1.000 ρούβλια. Ένας άλλος εξίσου συνηθισμένος λόγος: η καταστροφή του ελατηρίου στην κλειδαριά. Διατίθεται κιτ επισκευής για την αντικατάσταση σπασμένων ελατηρίων. ΣΤΟ έσχατη λύσηΠρέπει να αλλάξετε την ίδια την κλειδαριά. Οι επίσημες υπηρεσίες ζητούν μια νέα κλειδαριά περίπου 15 χιλιάδες ρούβλια και 5 χιλιάδες ρούβλια για εργασία. Πρόσθετα προβλήματα προστίθενται από το σύστημα είσοδος χωρίς κλειδί Keyless Go. Λόγω της απώλειας στεγανότητας της ειδικής επίστρωσης μέσαΗ υγρασία εισέρχεται στο εσωτερικό της λαβής και εμφανίζεται οξείδωση ηλεκτρικές επαφές, που οδηγεί σε ατυχήματα. Το κόστος ενός νέου στυλό είναι περίπου 4-5 χιλιάδες ρούβλια.

Οι φώκιες χάνουν τη σφραγίδα τους με την πάροδο του χρόνου. πίσω φώταπου επιτρέπει την είσοδο υγρασίας στον κορμό. Στη δεξιά θέση υπάρχει ένα πίσω μπλοκ SAM, το οποίο αντενδείκνυται οι διαδικασίες νερού. Ο ηλεκτρικός πίνακας οξειδώνεται, και εμφανίζονται κάθε λογής «μπλέτσες» ηλεκτρολόγων. Το κόστος της νέας μονάδας είναι περίπου 20 χιλιάδες ρούβλια.

Το Salon ML συναρμολογείται από υλικά υψηλής ποιότητας και επομένως οι γρύλοι είναι πολύ σπάνιοι εδώ. Εξαίρεση: πίσω πόρτα και πλάτη πίσω θέση. Σε ορισμένες περιπτώσεις, υπάρχει τριβή στο δέρμα του τιμονιού. Κάτω από τα πατάκια, στα πόδια, υπάρχουν ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου για διάφορα συστήματα. Συχνά το χειμώνα, το λιωμένο χιόνι από τα χαλιά πέφτει στο πάτωμα και περαιτέρω σε μπλοκ που δεν είναι αεροστεγώς. Οι ηλεκτρικοί πίνακες οξειδώνονται και εμφανίζονται πολλά προβλήματα. Το κόστος ενός νέου μπλοκ είναι περίπου 20.000 ρούβλια.

Προβλήματα με τη σωστή λειτουργία κλιματιστικόσυσχετίζεται με "βλάβες" σε λογισμικόΜονάδα ελέγχου του KLA. Μετά την ενημέρωση, η απόδοση του κλίματος αποκαθίσταται. Λιγότερο συχνά πρέπει να αλλάξετε το ίδιο το μπλοκ - περίπου 46-50 χιλιάδες ρούβλια.

συμπέρασμα

Το Mercedes-Benz ML W164 αποδείχθηκε στην πραγματικότητα λίγο πιο αξιόπιστο από τον προκάτοχό του. Είναι ευχάριστο το γεγονός ότι ο κατασκευαστής προσπάθησε να λύσει ελαττώματα σχεδιασμού σε μεμονωμένες μονάδες και συγκροτήματα. Δυστυχώς, προκύπτουν πολλά προβλήματα με τον ηλεκτρολόγο. Και το κόστος μεμονωμένων ανταλλακτικών και εργασιών υπερβαίνει κάθε λογικό όριο.

Πλοήγηση άρθρου:

Mercedes ML 164 - Συνήθη προβλήματα και πόσο κοστίζει η συντήρηση;
Η επιλογή του σώματος 164, για να μη μείνεις χωρίς παντελόνι.

Το κύριο πρόβλημα με τους κινητήρες βενζίνης και ντίζελ Mercedes ml είναι πτερύγια στροβιλισμού και τις πλαστικές ράβδους τους. Οι λόγοι για την αστοχία των πτερυγίων είναι η αιθάλη (ή η αιθάλη στην περίπτωση ενός κινητήρα ντίζελ) στην πολλαπλή εισαγωγής. Τα συμπτώματα των ελαττωματικών πτερυγίων στροβιλισμού μπορεί να περιλαμβάνουν έλλειψη πρόσφυσης στο κάτω άκρο, παραπήδηση και παραπάτημα. Στα τελευταία στάδια, αυτή η δυσλειτουργία προκαλεί κάψιμο Έλεγχος λαμπτήρακινητήρας.

Η λύση στο πρόβλημα είναι δυνατή με δύο τρόπους: αντικατάσταση του συλλέκτη, ο οποίος δεν είναι φθηνός (50 χιλιάδες για το M272, 100 χιλιάδες για το M273, 50-60 χιλιάδες για το OM642 και έως και διακόσιες χιλιάδες στον κινητήρα OM629, όπου ο συλλέκτης αποτελείται από δύο μέρη.) μηχανή πετρελαίουεκτός από την απώλεια ισχύος και ασταθής εργασίαΠολύ θανατηφόρες συνέπειες είναι πιθανές όταν οι αποσβεστήρες κολλήσουν στην κλειστή κατάσταση. Πιθανά προληπτικά μέτρα για την αποσυναρμολόγηση και τον καθαρισμό της πολλαπλής εισαγωγής. Είναι απαραίτητο να επιλέξετε ML350 ή ML320d μόνο με βάση τον έλεγχο της κατάστασης των αποσβεστήρα, είναι σημαντικά φθηνότερο από την επισκευή.

Φορούν μπεκ ψεκασμού καυσίμουή αντλία έγχυσης- αφορά σε μεγαλύτερο βαθμό τους κινητήρες ντίζελ, ένα πολύ ακριβό πρόβλημα για τη Mercedes. Λαμβάνοντας υπόψη την τιμή για το 2017 - 30-35 χιλιάδες ρούβλια για την αντικατάσταση ενός ακροφυσίου (υπάρχουν 6 συνολικά). Αντικατάσταση για ανακαινισμένα μεταχειρισμένα από 15-20 χιλιάδες το μπεκ. Τυπικά συμπτώματα - κακή αρχήσε κρύος καιρός, διορθώσεις μείγματος, αυξημένη αδιαφάνεια σε αδράνεια. Ελέγχονται εύκολα πριν από την αγορά, ωστόσο, σε διάφορους βαθμούς, το πρόβλημα υπάρχει στη συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινήτων. Για τη διάγνωση των μπεκ, χρειάζεστε δοκιμαστική κίνηση και ζεστό κινητήρα, δεν χρειάζεται ανύψωση. Σας συνιστούμε να δίνετε τη μεγαλύτερη προσοχή στη διάγνωση του εξοπλισμού καυσίμου όταν επιλέγετε W164 / W166 με κινητήρες ντίζελ.

"Kicks αυτόματο κιβώτιο Mercedes 7G-tronic"ή με άλλα λόγια, απαιτείται καθαρισμός / επισκευή της υδραυλικής πλάκας ή αντικατάσταση της πλακέτας ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων - αυτή η ασθένεια Mercedes ML w164 υπάρχει σε κάθε δεύτερο αυτοκίνητο. Μια δυσλειτουργία της υδραυλικής πλάκας δεν μπορεί να λυθεί με το φλας, το πρόβλημα των κλωτσιών σε χαμηλές ταχύτητες μπορεί να λυθεί μόνο με την επισκευή του σώματος της βαλβίδας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Μην συγχέετε το πρόβλημα με μια δυσλειτουργία της πλακέτας ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων. Ο έλεγχος είναι δυνατός μόνο κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης και δεν διαγιγνώσκεται στον ανελκυστήρα. Τα κιβώτια ταχυτήτων ML και GL δεν πεθαίνουν σε χιλιόμετρα 100 ή 150 ή ακόμα και 200, η ​​διάρκεια λειτουργίας του κιβωτίου εξαρτάται άμεσα από το στυλ λειτουργίας και τη συχνότητα συντήρησης, επομένως η επιλογή μιας Mercedes με βάση τα χιλιόμετρα είναι εξαιρετικά λανθασμένη.

Συνιστούμε ανεπιφύλακτα να ελέγξετε τα προβλήματα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Mercedes ML πριν αγοράσετε, διαφορετικά κινδυνεύετε να πάρετε ένα ελαττωματικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ή ένα «μισο-λειτουργικό» όταν δεν απαιτούνται ακόμη επισκευές, αλλά το αυτοκίνητο δεν είναι άνετο στην οδήγηση.

Απόσβεση αντλίας ψεκασμούή αντλία υψηλής πίεσης. Μια μάλλον σπάνια δυσλειτουργία, η οποία, σε κατάσταση άθλησης, μπορεί να σκοτώσει όλα τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου και να φράξει τη ράγα καυσίμου με ρινίσματα. Συνήθως, τα διαγνωστικά με υπολογιστή και μια δοκιμαστική μονάδα σε ορισμένες λειτουργίες σάς επιτρέπουν να μάθετε την κατάσταση της αντλίας.

Mercedes ML w164 και όχι προφανώς δαπανηρά προβλήματα

Σπασμένες κλειδαριές πόρτας- μία κλειδαριά πόρτας 25 χιλιάδες ρούβλια, δεν υπάρχουν μη γνήσια και ο μηχανισμός δεν επισκευάζεται. Οι κλειδαριές από μια αναμέτρηση κοστίζουν 15-20 χιλιάδες ρούβλια και η διάρκεια ζωής τους είναι εξαιρετικά μικρή. Βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει τη λειτουργία της κεντρικής κλειδαριάς.

Τα αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών κάτω μοχλών είναι ένα φθηνό μέρος, αλλά το αρχικό δεν πωλείται χωριστά, τα μη γνήσια «πάνε» για μισό χρόνο και απαιτούν αντικατάσταση και ο συναρμολογημένος μοχλός κοστίζει περίπου 40 χιλιάδες ρούβλια.

Το πίσω μπλοκ SAM πλημμύρισε με νερό, το κόστος ενός νέου είναι περίπου 20 χιλιάδες ρούβλια. Η μονάδα είναι υπεύθυνη για τη λειτουργία των ηλεκτρονικών στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Αναμμένα φώτα φρένων, εσφαλμένος ή μη λειτουργικός αισθητήρας στάθμης καυσίμου ή διακοπή ρεύματος αντλίες καυσίμουμπορεί να χαλάσει σοβαρά τη διάθεση λόγω του τρόπου των υπηρεσιών για την αλλαγή των επισκευάσιμων αντλιών αντί της μονάδας ελέγχου.

Εκτός από τον πόρο των εξαρτημάτων του κινητήρα, υπάρχει ένα ορισμένο σύνολο ασθενειών που σχετίζονται με την ηλικία και εργοστασιακών ασθενειών της Mercedes. Εξετάστε μερικά από τα προβλήματα των κινητήρων της Mercedes για ένα καλό παράδειγμα:

Το κύριο πρόβλημα της παλιάς Mercedes ml350 w164 και του κινητήρα M272 είναι κατ 'αρχήν γδάρσιμο του μπλοκ κυλίνδρων. Υπάρχουν πολλοί λόγοι, και ακόμη περισσότερες περιπτώσεις ανίχνευσης γρατζουνιών. Η αγορά Mercedes με νταήδες είναι ανόητη, επομένως οι συντάκτες δεν βλέπουν πολύ νόημα να αποκαλύψουν σοβαρά αυτό το θέμα. Η μόνη θεραπεία για το γδάρσιμο στο M272/M273 είναι το χιτώνιο του κινητήρα.

Για να μην ασχολείστε με τα μανίκια και να μην γράφετε θυμωμένες κριτικές στο Διαδίκτυο, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τα προβλήματα γδαρσίματος στη Mercedes ML / GL πριν αγοράσετε, πρώτα απ 'όλα, εάν υπάρχουν υποψίες με τη μορφή χτυπήματος ή ανομοιόμορφης ταχύτητας με καθαρό γκάζι και αισθητήρα MAP/MAF που λειτουργεί.

Ένα άλλο πρόβλημα με τον κινητήρα M272 Mercedes είναι μαλακό αστέρια χρονισμού. Το πρόβλημα επιδιορθώθηκε στον διάδοχο κινητήρα M276, όπου παρέμεινε μόνο ένα εργοστασιακό ελάττωμα στον εντατήρα της αλυσίδας από τα προβλήματα του ιμάντα χρονισμού ML350, το οποίο εκδηλώνεται σε διαδρομές περίπου εκατό χιλιάδων χιλιομέτρων.

Τα προβλήματα της Mercedes w164 ML, καθώς και του κινητήρα ντίζελ, μπορεί να περιλαμβάνουν και το ρεύμα εναλλάκτης θερμότητας, τσιμούχα λαδιού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, αδύναμη σχάρα τιμονιούκαι ειδικά τα αθόρυβα μπλοκ της βάσης τιμονιού, εξαιτίας των οποίων πολλές υπηρεσίες καταδικάζουν την αντικατάσταση μιας σχάρας που μπορεί να επισκευαστεί.

Η διάγνωση προβλημάτων με κινητήρες Mercedes δεν περιλαμβάνει απαραίτητα την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα με την ανάρτηση του αμαξώματος σε ανελκυστήρα. Τέτοια μέτρα είναι απαραίτητα όταν η δυσλειτουργία έχει ήδη εντοπιστεί ως αποτέλεσμα διαγνωστικού ελέγχου και είναι απαραίτητη η επισκευή. Τις περισσότερες φορές, αρκεί η διάγνωση του κινητήρα χρησιμοποιώντας ένα σύνολο άμεσων και έμμεσων παραμέτρων, τόσο φυσικά όσο και ηλεκτρονικά. Ο επαγγελματισμός έγκειται στη γνώση των αποχρώσεων κάθε μεμονωμένου τύπου κινητήρα. Τα διαγνωστικά είναι ιδιαίτερα απαραίτητα για έναν κινητήρα ντίζελ, επειδή με ένα τεράστιο περιθώριο ασφάλειας του κινητήρα εσωτερικής καύσης, ορισμένα εξαρτήματα έχουν αυξημένη φθοράμε ακατάλληλη λειτουργία (τουρμπίνες, ακροφύσια, πολλαπλή) και το κόστος επισκευής τους, μπορεί να σοκάρει έναν απλό λάτρη του αυτοκινήτου που ήθελε απλώς να απολαύσει το αυτοκίνητο.

Πολλοί υποψήφιοι αγοραστές φοβάται πολύ την αναξιοπιστία της αερανάρτησηςΩστόσο, το pneuma είναι μια σχετικά αξιόπιστη και φθηνή μονάδα για συντήρηση. Για να τονίσουμε τη σημασία της διάγνωσης και τις λανθασμένες προτεραιότητες μεταξύ των αγοραστών, θα δώσουμε το κόστος της εξάλειψης άλλων πληγών μετά το σημείο της κρίσιμης φθοράς.
Τρέχοντα μπεκ ψεκασμού καυσίμου - 6 τεμάχια για 35 χιλιάδες ρούβλια - 210.000 ρούβλια + εργασία.
Σφυρί νερού λόγω υπερχείλισης μπεκ ψεκασμού καυσίμου - αντικατάσταση κινητήρα ή χιτώνιο. (200-400 χιλιάδες ρούβλια)
Αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης κολλημένη με μεταλλικά ρινίσματαστη γραμμή καυσίμου, τα συμπτώματα είναι χαμηλή πίεση, αναποτελεσματική επιτάχυνση, σφάλματα παράκαμψης. Μια νέα αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης - 45-55 χιλιάδες ρούβλια, καθαρισμός της γραμμής καυσίμου με ανάλυση ~ 50 χιλιάδες ρούβλια. Σε ιδιαίτερα προχωρημένες περιπτώσεις, απαιτείται αντικατάσταση μπεκ ψεκασμού καυσίμου.

Τα προβλήματα του ντίζελ της Mercedes δεν τελειώνουν εκεί, λόγω μεγάλης διαδρομής με βουλωμένο φίλτρο σωματιδίωνΜπορεί υπερπίεσηστο σύστημα εξαερισμού αέρια στροφαλοθαλάμουκαι ράγισμα της κυλινδροκεφαλής (ειδικά το OM628 V8). Επιλύεται μόνο με μια μεγάλη αναμόρφωση.

Κίνδυνος έκρηξης αερόσακουστην πίστα λόγω παλαιότητας του υλικού - απολύτως τίποτα σε σύγκριση με τα προβλήματα που περιγράφονται παραπάνω.

Προσδιορισμός των αρχικών χιλιομέτρων μιας Mercedes

«Στον μάγο Σουλεϊμάν, όλα είναι τίμια, χωρίς δόλο».

Δεν μπορείτε να στρίψετε "εντελώς" τα χιλιόμετρα σε όλα τα μπλοκ. Τα πραγματικά χιλιόμετρα ή οι ώρες κινητήρα εξακολουθούν να προσδιορίζονται με ακρίβεια πεντακοσίων χιλιομέτρων.

Τα πραγματικά ή αυθεντικά χιλιόμετρα Mercedes δεν καθορίζονται από τη φθορά του πεντάλ ή το εσωτερικό. Η σοβαρή εσωτερική φθορά του ML W164 ή του GL X164 εμφανίζεται πολύ αργότερα από τους Ιάπωνες συμμαθητές. Η εκτίμηση των χιλιομέτρων με βάση τη φθορά του εσωτερικού είναι ένα αντιπαραγωγικό τεστ και βοηθά μόνο τους άπειρους αγοραστές να εξαπατήσουν τον εαυτό τους.

Πώς να μάθετε τα πραγματικά χιλιόμετρα μιας Mercedes;

Όλες οι περιπτώσεις στριμμένης διαδρομής μπορούν να χωριστούν σε δύο κατηγορίες:

1. Ο πωλητής έστριψε τα χιλιόμετρα μόνο για ταμπλό.

Υπολογιστή διαγνωστικά πεδίου Mercedes με Αστέρι βοήθειαΤο Diag θα αποκαλύψει απλώς την απάτη και θα δείξει τους ακριβείς αριθμούς χιλιομέτρων. Ο πωλητής θα πρέπει είτε να παραδεχτεί είτε να συνεχίσει να επαναλαμβάνει ότι «δεν ήταν αυτός που το έστριψε, αλλά ίσως πριν από αυτόν».

Οι περισσότερες στριμμένες Mercedes μπορούν να "εκκινηθούν" στο στάδιο της προβολής διαφημίσεων - στη φωτογραφία του ταμπλό συνήθως έχουν μηδενιστεί πρόσφατα ο μετρητής "Trip A/B" ή η τιμή είναι εξαιρετικά χαμηλή. Συνήθως αυτό συνοδεύεται από άδεια δεξαμενή.

Μικρές ενδείξεις του μετρητή ταξιδιού σχετίζονται με την αποσυναρμολόγηση του ταμπλό για τη διόρθωση του χιλιομετρητή χρησιμοποιώντας τον προγραμματιστή, ενώ το ταμπλό απενεργοποιείται και οι τιμές επαναφέρονται. Κανείς δεν επαναφέρει συγκεκριμένα τον μετρητή ταξιδιού πριν δημιουργήσει φωτογραφίες προς πώληση.

2. Ο πωλητής ξόδεψε χρήματα για τη διόρθωση των πραγματικών χιλιομέτρων σε πολλές μονάδες ECU.

Υπάρχουν τρεις τρόποι κατανόησης πραγματικά χιλιόμετρα Mercedes. Εκτός από τους μεμονωμένους μετρητές χιλιομέτρων σε διάφορες ECU, υπάρχουν "πλευρικοί" μετρητές που μετρούν από ορισμένα συμβάντα - είναι αδύνατο να τους στρίψετε, μόνο να τους αντικαταστήσετε με νέα συμβάντα (για παράδειγμα αναγκαστικό έγκαυμαφίλτρο σωματιδίων ή ένα συμβάν στη μονάδα ηλεκτρονικού χειρόφρενου).

Εκτός από τους "πλευρικούς" μετρητές, υπάρχει ένα μπλοκ Assyst Plus, όπου καταγράφεται όλη η συντήρηση και ο αριθμός των επαναφορών του διαστήματος αλλαγής λαδιού, οπότε εάν το χιλιομετρητή δείχνει 100.000 στο ταμπλό και ο αριθμός των επαναφορών διαστήματος είναι 20, θα Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι τα πραγματικά χιλιόμετρα της Mercedes είναι σημαντικά υψηλότερα.

Το τελευταίο και πιο σημαντικό κριτήριο είναι οι ώρες λειτουργίας του κινητήρα. Πρόκειται για έναν μετρητή λειτουργίας του κινητήρα σε ώρες, τον οποίο θεωρούμε πιο αντικειμενική από την πραγματική χιλιομετρική απόσταση ενός αυτοκινήτου και το κοιτάμε πρώτα από όλα. Παρά τα χαμηλά χιλιόμετρα στη Μόσχα, ο αριθμός των ωρών κινητήρα μπορεί να είναι πολύ σημαντικός, επομένως σταθμίζουμε προσεκτικά τα υπέρ και τα κατά πριν προτείνουμε μια συγκεκριμένη mercedes στον πελάτη μας.

Διαγνωστικά υπολογιστών Mercedes ML/GL W164

Η επιτόπια διάγνωση της Mercedes δεν είναι μόνο τα σφάλματα ανάγνωσης με τον έλεγχο του αμαξώματος. Αυτή είναι μια δοκιμή όλων των κύριων εξαρτημάτων του αυτοκινήτου με γνώση των ιδιαιτεροτήτων του κινητήρα, του κιβωτίου ταχυτήτων και των ηλεκτρονικών.

Τα διαγνωστικά υπολογιστών μιας Mercedes diesel ξεκινά πάντα με έναν έλεγχο εύρος ζώνηςΒαλβίδα EGR, ο βαθμός απόφραξης του φίλτρου σωματιδίων και ο μέγιστος πίεση αντλίας έγχυσηςσε φορτίο. Οι μισοί από αυτούς τους ελέγχους προαγοράς γίνονται εν κινήσει, λόγω των χαρακτηριστικών ECU ορισμένων κινητήρων που εμποδίζουν τη μέγιστη χρήση αδρανών σε Parking ή Neutral.

Στο ρελαντί σε κρύο και ζεστό κινητήρα, το διαγνωστικό υπολογιστή της Mercedes σάς επιτρέπει να ελέγχετε την τάση της αλυσίδας στις γωνίες των εκκεντροφόρων, καθώς και διορθώσεις ψεκασμού καυσίμου για να προσδιορίσετε τη φθορά των μπεκ ψεκασμού του κινητήρα.

Μετά από μια δοκιμαστική κίνηση σε διάφορους τρόπους λειτουργίας, εάν ο ειδικός αυτοκινήτων έχει υποψίες για τη φθορά μεμονωμένων εξαρτημάτων του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, εκτελείται μια δεύτερη δοκιμαστική μονάδα με αίτημα για δεδομένα ροής μετάδοσης. Αυτό το μέτρο σάς επιτρέπει να κατανοήσετε με ακρίβεια την απόφραξη του σώματος της βαλβίδας και των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων με προϊόντα φθοράς των συμπλεκτών των κύριων ζευγών.

Η αξιολόγηση της απόφραξης του φίλτρου σωματιδίων, η πίεση στη βαλβίδα USR είναι επίσης αναπόσπαστο μέρος της διάγνωσης μιας Mercedes diesel.

Αξίζει να αγοράσω μια Mercedes ML w164;
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ του restyling 2008 και του dorestyle

Μια εύλογη ερώτηση, ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι είναι 2018 και αυτοκίνητα ηλικίας περίπου 10 ετών δεν εμπνέουν μεγάλη εμπιστοσύνη όσον αφορά την αξιοπιστία. Αυτή η επιλογή αντιμετωπίζεται συχνά από τους ειδικούς μας, γιατί, ακολουθώντας τη δική μας φιλοσοφία, αγοράζουμε premium σε μια ηλικία. Το θέμα είναι ότι μετά από μια ορισμένη ηλικία του αυτοκινήτου, η πιθανότητα ορισμένων βλαβών είναι σχεδόν η ίδια και η διαφορά στην κατάσταση δεν οφείλεται στον αριθμό των ιδιοκτητών και στα χιλιόμετρα, αλλά στην τσέπη αυτών των ιδιοκτητών. Εάν σας αρέσει πολύ η Mercedes ML / GL 164, τότε σίγουρα αξίζει τον κόπο να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο, αλλά πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί στη διαδικασία επιλογής. Θα δώσουμε μερικούς κανόνες για την επιλογή ενός ζωντανού αυτοκινήτου από την εμπειρία μας:

Μην αγοράζετε αυτοκίνητα από αντιπροσωπείες αυτοκινήτων.Γιατί δεν πρέπει να αγοράζετε αυτοκίνητα σε εκθεσιακούς χώρους; Επειδή όλη η βιομηχανία μεταπώλησης αυτοκινήτων στη Ρωσία, δυστυχώς, είναι δεμένη με ψέματα και αγορά αυτοκινήτων σχεδόν με τίποτα. Το γυαλισμένο σώμα, το στεγνό καθάρισμα του εσωτερικού και οι φωτογραφίες σε μια επαγγελματική φωτογραφική μηχανή SLR δεν είναι ακόμη σημάδι άριστης κατάστασης. Οι αντιπροσωπείες αυτοκινήτων δεν παρέχουν καμία εγγύηση για το κουτί ή τον κινητήρα, αυτό είναι μια κίνηση δημοσίων σχέσεων και μέσα καλύτερη περίπτωσηΣε περίπτωση βλάβης, οι διαχειριστές θα αναφέρουν μια δυσλειτουργία λόγω υπαιτιότητάς σας.

Μην επιλέγετε αυτοκίνητα ηλικίας 7-10 ετών με βάση τον αριθμό των ιδιοκτητώνκαι εγγραφές στο PTS. Αυτός ο δείκτης είναι απολύτως άχρηστος και αντιπαραγωγικός. Μόνο τεχνική κατάστασηθέματα κινητήρα, αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και άλλων μονάδων. Δεν υπάρχουν παλιές Mercedes, υπάρχουν ιδιοκτήτες χωρίς χρήματα. Η πρακτική μας είναι γεμάτη παραδείγματα όταν ένα αυτοκίνητο με 5 κατόχους έχει πολύ καλύτερα σέρβις και δεν προκαλεί παράπονα, ενώ ένα αυτοκίνητο με 1-2 ιδιοκτήτες χρησιμοποιήθηκε ειλικρινά για όλα τα λεφτά και μόνο μια αλλαγή λαδιού κινητήρα ήταν συντήρηση.

Μην δίνετε μεγάλη σημασία στα χιλιόμετρα του αυτοκινήτουαναγράφεται στις διαφημίσεις, καθώς και στην υπόλοιπη περιγραφή. Όλοι οι πωλητές λένε ψέματα σε μικρότερο ή μεγαλύτερο βαθμό. Τα δύο τρίτα όλων των αυτοκινήτων, μία ή πολλές φορές, έχουν υποβληθεί σε συστροφή χιλιομέτρων, επομένως η πραγματική χιλιομετρική απόσταση μπορεί να βρεθεί μόνο μετά από επιθεώρηση.

Μην αγοράζετε πάντως αποφύγετε τα αυτοκίνητα από την υπερπροσφορά.Εκεί που η πώληση αυτοκινήτου είναι επιχείρηση, υπάρχει πολύ κροίλοβο στην «προετοιμασία προπώλησης». Εφαρμόζεται μια εξωτερική γυαλάδα και όλα τα ίχνη δυσλειτουργιών ξεπλένονται (η κουκούλα, τα ακροφύσια του στροβίλου πλένονται, τα πρόσθετα χύνονται, οι προβολείς τοποθετούνται σε βίδες με αυτοκόλλητη τομή ή σε κόλλα κ.λπ.). Οι υπερθεματιστές αγοραστές αγοράζουν χτυπημένοι, προβληματικοί ή απλώς επιδιώκοντας κέρδος μπορεί να μην παρατηρήσουν ένα σπασμένο αυτοκίνητο κατά την κλοπή. Υπάρχουν περισσότερες από αρκετές τέτοιες περιπτώσεις.

Ποτέ μην βασίζεστε μόνο στις γνώσεις σας.Ο έλεγχος ενός αυτοκινήτου σε ένα εξειδικευμένο σέρβις ή σε έναν εξειδικευμένο ειδικό μπορεί όχι μόνο να προσθέσει λόγους για διαπραγματεύσεις, αλλά μπορεί επίσης να προστατεύσει από σοβαρά προβλήματα, είτε πρόκειται για επισκευές για αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες είτε για την πιθανότητα να χάσετε όλα τα χρήματα μαζί με το αυτοκίνητο λόγω εγκληματικό παρελθόν του σιδερένιου αλόγου.

Ο έλεγχος ενός αυτοκινήτου πριν από την αγορά πρέπει να πραγματοποιείται μόνο από εξειδικευμένο οργανισμό. Όποιος δεν έχει ειδικότητα δεν μπορεί να ελέγξει κάτι άλλο εκτός από μονάδες ανάρτησης. Αν ψάχνετε για σέρβις Mercedes, αναζητήστε υπηρεσίες κλαμπ. Ξέρουν τα πάντα χαρακτηριστικές πληγέςκαι τα συμπτώματά τους. Εάν χρειάζεστε επιτόπου διαγνωστικά πριν από την αγορά, πρέπει να αναζητήσετε έναν οργανισμό με μεγάλο χαρτοφυλάκιο διαγνωστικών και επιλογής Mercedes. Μπορείτε να επαληθεύσετε την ικανότητα κάνοντας βασικές ερωτήσεις σχετικά με τυπικές δυσλειτουργίες.

Η Mercedes GL και η ML στο αμάξωμα 164 είναι υπέροχο άνετο αυτοκίνητο, το οποίο δεν αξίζει να το εγκαταλείψουμε λόγω φόβου για ακριβές βλάβες και είναι μάλλον παράλογο. Είναι σημαντικό να μην επαναλάβουμε τα λάθη των απρόσεκτων συμπολιτών μας και να ελέγξουμε προσεκτικά τη Mercedes πριν αγοράσουμε.

Mercedes ML w164 διαφορές ανανέωσης από το dorestayl

Πλέον σημαντική διαφοράαναδιαμόρφωση ML από το dorestyle - επιδιόρθωση προβλημάτων με το σώμα της βαλβίδας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 722,9 (7G-Tronic). Οποιοδήποτε φόρουμ είναι γεμάτο από σχόλια και συζητήσεις για τα προβλήματα του τραντάγματος, του χτυπήματος και της πτώσης σε ουδέτερο (λειτουργία εξυπηρέτησης). Η δυσλειτουργία που σχετίζεται με τον ηλεκτρονικό πίνακα ελέγχου του σώματος της βαλβίδας έχει διορθωθεί σε μεγάλο βαθμό. Ωστόσο, εάν το αυτοκίνητο έχει υποφέρει από αγωνιστική χρήση και το λάδι στο κουτί δεν έχει αλλάξει ποτέ, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα παρόμοια προβλήματα, επειδή ο πίνακας ελέγχου λούζεται με καυτό λάδι.

Τα πίσω φώτα αντικαταστάθηκαν με LED. Η διάρκεια ζωής των πίσω στοπ έχει αυξηθεί πολλές φορές και το πρόβλημα της αποστράγγισης των πίσω κολόνων έχει επίσης διορθωθεί εν μέρει, με αποτέλεσμα το μπλοκ Rear Sam να πλημμυρίζει πολύ λιγότερο συχνά. Στο dorestyle, ένα κοινό πρόβλημα ήταν η συχνή καύση των πίσω λαμπτήρων στάσης και οι εσφαλμένες ενδείξεις της στάθμης καυσίμου.

Η κεντρική μονάδα (κασετόφωνο στους απλούς ανθρώπους) έχει αντικατασταθεί από το Command NTG 2.5.

Μια νέα σειρά κινητήρων, μια σειρά βενζινοκινητήρων έλαβε έναν νέο βενζινοκινητήρα με όγκο 5,5 λίτρων M273 388 hp. αντί για 5,0 M113 306 ίππους Μπορείτε να διαβάσετε για τα προβλήματα αυτού του βενζινοκινητήρα που βασίζεται στον M272 στην ενότητα προβλημάτων επιλογής παραπάνω. Οι κινητήρες ντίζελ έλαβαν μόνο νέους δείκτες ισχύος (το 320d αντικαταστάθηκε από το 350d).

Οι προβολείς έχουν τροποποιηθεί, ενώ έχει αλλάξει και η εμφάνιση της μάσκας και του μπροστινού προφυλακτήρα.

Το τιμόνι και ορισμένα διακοσμητικά στοιχεία του εσωτερικού έχουν αλλάξει. Σε ορισμένα επίπεδα εξοπλισμού από το 2010 ( μεγάλη έκδοση) έγινε διαθέσιμο τιμόνι από την ML 63 AMG.

Επιλογή ενός αυτοκινήτου Mercedes με χιλιόμετρα στη Μόσχα

Το διαγνωστικό εργαστήριο παρέχει υπηρεσίες αυτόματης επιλογής Mercedes ML/GL W164/X164 εδώ και πολλά χρόνια. Η κύρια διαφορά μας από τους ανταγωνιστικούς οργανισμούς είναι το ανοιχτό χαρτοφυλάκιό μας και η στενή μας εστίαση σε premium μάρκες. Έχουμε τη μεγαλύτερη εμπειρία στη μάρκα Mercedes στη διάγνωση και επιλογή κινητήρων ντίζελ ML w164 και w166 με δείκτες 300/320/350/420/450 CDI και βενζίνης ML 350/500 και 63 AMG, καθώς και πετρελαίου GL 320/ 350/420/450 CDI (συμπεριλαμβανομένης της μπλε απόδοσης) και βενζίνης GL 470/500 καθώς και GL 350 CDI/GL 500 και GL 63 AMG.

Η προσέγγισή μας στα διαγνωστικά μπορεί να περιγραφεί εν συντομία ως «λιγότερη προσοχή στα μικρά πράγματα, περισσότερο στη διάγνωση μεγάλων και ακριβών εξαρτημάτων προς επισκευή».

Ξεκινάμε τις εργασίες για την επιλογή μιας Mercedes ML W164 με το κλειδί στο χέρι

• Mercedes ML (ML300, ML350, ML500, Προτεραιότητα ντίζελ)
• 1-2 ιδιοκτήτες, 1 προτεραιότητα
• Σαλόνι σε καλή κατάσταση.
• Δεν χρειάζονται δαπανηρές επισκευές
• Χωρίς διπλότυπο TCP
• Νομικά ξεκάθαρο.
• Όχι μεγάλα ατυχήματα.
• Μόνο ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς τα κλασικά ελαττώματα ενός παλιού 7GTronic
• Χιλιόμετρα κατά προτίμηση έως 100.000 χλμ
• Πλήρης νομική και ιατροδικαστική πείρα πριν από την αγορά της επιλεγμένης επιλογής

Mercedes-Benz ML 2005–2011

Mercedes-Benz ML 2005–2011

Δεύτερος Γενιά Mercedes-BenzΤο ML (W164) εμφανίστηκε στις αρχές του 2005, αντικαθιστώντας το μοντέλο με τον δείκτη 163 στη γραμμή συναρμολόγησης. Αντί για δομή πλαισίου, το αυτοκίνητο δοκίμασε σε ένα φέρον σώμα, στην ανάρτηση οι ράβδοι στρέψης έδωσαν τη θέση τους σε ένα ελατήριο δύο μοχλούς μπροστά και τέσσερις μοχλούς πίσω, και μεταξόνιοαυξήθηκε από 2820 σε 2915 χλστ. Και το τυπικό είναι, στην πραγματικότητα, ένα crossover. Έχει μόνιμη τετρακίνηση και το σύστημα 4-ETS (Four Electronic Traction Support), όπως και στην προηγούμενη M-class, επιβραδύνει τους περιστρεφόμενους τροχούς. Ωστόσο, προσφέρθηκε ένα πακέτο off-road Pro Off-Road για το ML, συμπεριλαμβανομένης της αερανάρτησης, μιας θήκης μεταφοράς 2 ταχυτήτων και κλειδαριών κέντρου και άξονα. πίσω διαφορικό. Με τέτοιο οπλοστάσιο γίνεται επαγγελματίας «απατεώνας».

Η γεωγραφία της Mercedes-Benz ML είναι ευρεία: υπάρχουν και τα δύο αντιπροσώπων αυτοκινήτων, και δείγματα που φέρθηκαν από την Αμερική και την Ευρώπη. Και οποιαδήποτε από τις επιλογές μπορεί να θεωρηθεί με ασφάλεια ως αγορά.

Κινητήρας

Αρχικά, η Mercedes-Benz ML ήταν εξοπλισμένη με έναν V6 βενζίνης 3,5 λίτρων (272 ίπποι) και έναν V8 5 λίτρων (306 ίπποι). Οι τουρμποντίζελ αντιπροσωπεύονταν από έναν V6 3,0 λίτρων (190 και 224 ίπποι) και έναν V8 4 λίτρων (306 ίπποι). Μετά την επαναφορά, ο βενζινοκινητήρας V8 αυξήθηκε σε όγκο στα 5,5 λίτρα (388 ίππους).

Ο βασικός V6 3,5 l (M272) είναι ο πιο ογκώδης και ο πιο προβληματικός. χρόνιος πόνος - πρόωρη φθοράκεραμικό-μεταλλικό γρανάζι (4200 ρούβλια), που οδηγεί τον άξονα ισορροπίας. Εξαιτίας αυτού, όχι μόνο «έφυγαν» οι φάσεις διανομής αερίου, αλλά έπεσαν και τα τσιπ ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ(7500 ρούβλια), θέτοντας το εκτός δράσης. Οι επισκευές γίνονται με την αφαίρεση του κινητήρα και είναι ακριβές - από 70.000 ρούβλια. Ταυτόχρονα, η υπηρεσία πιθανότατα θα προσφέρει την αντικατάσταση των συμπλεκτών ρύθμισης χρονισμού βαλβίδων (21.000 ρούβλια) και της αλυσίδας χρονισμού. Φροντίστε να συμφωνήσετε - ούτε αυτοί θα ζήσουν πολύ.

Ταυτόχρονα, σε μια διαδρομή 50-80 χιλιομέτρων, τα πλαστικά πτερύγια στροβιλισμού της πολλαπλής εισαγωγής μπλοκαρίστηκαν, εξαιτίας του οποίου ήταν απαραίτητο να το αλλάξετε εντελώς (29.000 ρούβλια). Σημειώστε ότι στις μηχανές post-styling, αυτές οι ελλείψεις έχουν ήδη εξαλειφθεί.

Αλλά το παλιό V8 της σειράς E113, που κληρονόμησε από τον προκάτοχό του, είναι απλά ακαταμάχητο. Τι δεν μπορεί να ειπωθεί για τον διάδοχό του 5,5 λίτρων - για 50-90 χιλιάδες χιλιόμετρα πρέπει να ενημερώσετε τον άξονα ισορροπίας, η αντικατάσταση του οποίου δεν είναι πιο ακριβή από αυτή του V6, καθώς ο κινητήρας δεν αποσυναρμολογείται για αυτό.

Το ντίζελ common rail είναι γενικά αξιόπιστο. Πρώιμες μηχανέςστα 150 χιλιάδες χλμ αμάρτησαν με φθορά της πολλαπλής εξάτμισης. Προφανώς, το υλικό αυτής της μονάδας επιλέχθηκε λανθασμένα και το μέταλλο από την εσωτερική του επιφάνεια «θρυμμάτισε» και τα προϊόντα φθοράς, μπαίνοντας στον στρόβιλο, το «σκότωσαν». Είναι κρίμα - τελικά, υπό κανονικές συνθήκες, ο πόρος του στροβιλοσυμπιεστή Garret (από 128.000 ρούβλια) είναι 350 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι προθερμαντήρες πρέπει να αλλάζονται προσεκτικά - λόγω του "κολλήματος" του νήματος, η κεφαλή του μπλοκ μπορεί να καταστραφεί.

Μετάδοση

Οι αγοραστές της Mercedes-Benz ML δεν θα χρειαστεί να ασχοληθούν με την επιλογή του κιβωτίου ταχυτήτων - όλα τα αυτοκίνητα έρχονται με ένα "αυτόματο" 7 σχέσεων. Το σώμα της βαλβίδας συχνά προκαλούσε προβλήματα, οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες των βαλβίδων ελέγχου (4500 ρούβλια το καθένα) από τα οποία απέτυχαν κατά 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κουτί άρχισε να συσπάται και να τραυλίζει κατά την επιτάχυνση. Εάν ξεκινήσει η ασθένεια, τότε σύντομα το πακέτο συμπλέκτη θα "μολύνει". Μετά από 150 χιλιάδες, η αντλία λαδιού συνήθως παραδίδεται (15.000 ρούβλια), ο "αυτόματος" επιλογέας αρνείται να αλλάξει, δεν αντέχει τη δοκιμή θερμότητας την ηλεκτρονική μονάδαΈλεγχος ECM (30.000 ρούβλια). Αλλά όλα αυτά τα ελαττώματα, εκτός από ένα - διαρροές στους σωλήνες ψύξης της "μηχανής" - εξαλείφθηκαν μετά την αναδιαμόρφωση.

Το κιβώτιο ταχυτήτων Pro Off-Road είναι ανθεκτικό. Η θήκη μεταφοράς, όπως και το «αυτόματο», αντέχει συνήθως 200 χιλιάδες χλμ. Μερικές φορές, πριν από αυτή την περίοδο, η αλυσίδα τεντώνεται (9500 ρούβλια) και τα ρουλεμάν αρχίζουν να βουίζουν. Ωστόσο, το soundtrack μπορεί επίσης να προέρχεται από ένα εξωλέμβιο ρουλεμάν, το οποίο οι αντιπρόσωποι αλλάζουν μαζί με τον άξονα μετάδοσης κίνησης (40.000 ρούβλια). Σε εξειδικευμένα τεχνικά κέντρα, το ρουλεμάν μπορεί να αντικατασταθεί ξεχωριστά για 6500 ρούβλια. Μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, πρέπει να αλλάξετε το μπροστινό κιβώτιο ταχυτήτων (43.000 ρούβλια), ο επικείμενος θάνατος του οποίου θα ανακοινωθεί με βουητό και δόνηση.

Πλαίσιο και αμάξωμα

Η ανάρτηση ελατηρίου της τυπικής Mercedes-Benz ML είναι τόσο δυνατή όσο και η θωράκιση του τανκ. Η πρώτη στην μπροστινή ανάρτηση για 60-90 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι τα γόνατα σταθεροποίησης (1.500 ρούβλια το καθένα). Και μόνο στα 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα έρχεται η σειρά των αμορτισέρ (10.800 ρούβλια το καθένα) και των κάτω μοχλών (3.500 ρούβλια το καθένα), τα οποία γίνονται άχρηστα λόγω της φθοράς των αθόρυβων μπλοκ τους. Στοιχεία πίσω ανάρτησηακόμα πιο αξιόπιστο και σερβίρει κατά μέσο όρο μιάμιση φορά περισσότερο. Οι μόνες εξαιρέσεις είναι τα αμορτισέρ (8500 ρούβλια το καθένα), που θηλάζουν κατά μέσο όρο 100-130 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Στο σύστημα διεύθυνσης, μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, η πρόσφυση αλλάζει (2300 ρούβλια το καθένα). Η σιδηροτροχιά φροντίζει 200 ​​χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά μπορεί να αρχίσει να διαρρέει πολύ νωρίτερα από αυτήν την περίοδο - εξαλείφεται με την εγκατάσταση σφραγίδων λαδιού και σφραγίδων από το κιτ επισκευής (από 1000 ρούβλια). Και αν αρχίσει να χτυπά, πρώτα απ 'όλα ελέγξτε τον άξονα του τιμονιού (8000 ρούβλια). Αλλά οι αντλίες υδραυλικού τιμονιού (22.000 ρούβλια) αρχικά άλλαζαν συχνά υπό την εγγύηση. Κατά την αντικατάσταση, συνιστάται να ενημερώσετε τη δεξαμενή, το πλέγμα φίλτρου της οποίας φράζει γρήγορα.

Η αεροπορική ανάρτηση είναι πιο λεπτή και ακριβή. Οι πνευμονοκύλινδροι σπάνια αντέχουν περισσότερα από 120-140 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά δεν είναι φθηνοί: οι μπροστινοί συναρμολογούνται με αμορτισέρ - 52.000 ρούβλια το καθένα και οι πίσω - 14.000 ρούβλια το καθένα. Για να παρατείνετε τη ζωή τους, καλό είναι να ξεπλένετε τους κυλίνδρους με κάθε πλύση. Και αν το αυτοκίνητο, όταν οδηγεί πάνω από προσκρούσεις, αρχίσει να δημοσιεύει ξένα χτυπήματα, ελέγξτε τη στερέωση των μπροστινών πνευματικών στοιχείων στα ράφια - τα στοιχεία στερέωσης εξασθενούν με την πάροδο του χρόνου και απαιτούν μια συνηθισμένη κοπή.

Το αμάξωμα διακρίνεται από ηρωική αντοχή στη διάβρωση και η βαφή είναι ανθεκτική. Ακόμη και τα χρωμιωμένα μέρη δεν χάνουν τη γυαλάδα τους για πολλά χρόνια. Το κύριο πράγμα είναι ότι ένα αυτοκίνητο που έχει ανακαινιστεί χειροποίητα μετά από ένα ατύχημα δεν πωλείται σε εσάς με το πρόσχημα ενός άξιου αντιγράφου.

Όμως ο ηλεκτρολόγος με την ηλικία παρουσιάζει δυσάρεστες εκπλήξεις: υπάρχουν διακοπές στη λειτουργία του κλιματισμού, ο κινητήρας του θερμαντήρα βασανίζεται με σερενάτες, οι σερβοενεργοποιητές των αμορτισέρ αέρα (8 κομμάτια, 3500 ρούβλια το καθένα) αρχίζουν να ζουν τη ζωή τους, το ηχητικό σήμα και τα κουμπιά στο τιμόνι τροχός είναι buggy, το CD player καταπίνει δίσκους... Και η θεραπεία δεν κοστίζει καθόλου φτηνά.

Τροποποίηση

Για όλα σχεδόν τα μοντέλα της, η Mercedes-Benz προσφέρει φορτισμένες εκδόσεις της AMG. Και η M-class δεν αποτελεί εξαίρεση. Επιπλέον, πρέπει να σημειωθεί ότι από την άποψη του περιθωρίου ασφάλειας και αντοχής, αυτές οι τροποποιήσεις είναι προτιμότερες από την πολιτική ML. Άλλωστε στην κατασκευή αυτών των μηχανών εφαρμόζεται αυστηρότερος ποιοτικός έλεγχος. Οι κινητήρες συναρμολογούνται στο χέρι - ο καθένας έχει μια προσωπική σφραγίδα του πλοιάρχου, ο οποίος δίνει σχεδόν μια εγγύηση ζωής στον κινητήρα. Και τα αυτόματα κιβώτια 7 ταχυτήτων αναβαθμίζονται και τελειοποιούνται ώστε να «χωνεύουν» υψηλότερη ροπή. Εξωτερικά, το ML 63 AMG διακρίνεται από άλλους προφυλακτήρες και αεροδυναμικό κιτ αμαξώματοςγύρω από την περίμετρο του σώματος. Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας βενζινοκινητήρας V8 6,2 λίτρων εξοπλισμένος με συμπιεστή. Ο κινητήρας αποδίδει 510 ίππους. και 630 Nm, που σας επιτρέπει να επιταχύνετε ένα βαρύ SUV στα 100 km/h σε μόλις 5,0 δευτ., και μέγιστη ταχύτηταηλεκτρονικά περιορίζεται στα 250 km/h. Παρεμπιπτόντως, το V8 δεν υποφέρει καθόλου από έλλειψη όρεξης.

αναδιαμόρφωση

Το 2008, η Mercedes-Benz ML υπεβλήθη σε ανανέωση, η οποία επηρέασε περισσότερο την εμφάνισή της. Δεν υπήρξαν ριζικές αλλαγές στο εσωτερικό, εκτός από την εμφάνιση βελτιωμένων υλικών φινιρίσματος. Το ανανεωμένο αυτοκίνητο είναι πιο εύκολα αναγνωρίσιμο από τους προβολείς, οι εσωτερικές κάτω γωνίες των οποίων είναι τώρα χαμηλωμένοι, έναν τροποποιημένο μπροστινό προφυλακτήρα, ο οποίος ενσωματώνει μια διαφορετική μορφή ομίχλης και μια ενημερωμένη μάσκα. Πίσω ξεχωρίζουν νέα φώτα led. Υπάρχουν λίγες τεχνικές καινοτομίες για μηχανές ρωσικής προδιαγραφής. Ναι, μέσα εύρος κινητήρααντί για τον V8 των 5 λίτρων (M113), εμφανίστηκε μια μονάδα ισχύος με τον ίδιο αριθμό κυλίνδρων με όγκο 5,5 λίτρων και ισχύ 388 ίππων. Και το turbodiesel 4-λίτρων «οκτώ» μετά το 2008 έφυγε από τη γραμμή του κινητήρα.

Ετυμηγορία

Σεργκέι Φεντόροφ,συντάκτης:

Σχετικά με ένα αυτοκίνητο όπως η Mercedes-Benz ML, λένε συνήθως: καλά προσαρμοσμένο και σφιχτά ραμμένο. Ακόμη και σε μια αξιοσέβαστη ηλικία, μπορεί να καυχηθεί για μια αξιοσέβαστη εμφάνιση, και στον αυτοκινητόδρομο με εξαίσιες οδηγικές επιδόσεις και χειρισμό, και επίσης κατακτά με εξαιρετική βατότητα εκτός δρόμου. Αλλά για όλα σε αυτή τη ζωή πρέπει να πληρώσεις. Και παρόλο που ένα μεταχειρισμένο M L είναι αρκετές φορές φθηνότερο από ένα καινούργιο, δεν συνιστούμε να το αγοράσετε με τα τελευταία χρήματα. Δεδομένου ότι η συντήρησή του, ακόμη και σε μια εξειδικευμένη "γκρίζα" υπηρεσία, δεν είναι διαθέσιμη για να καλέσετε τη γλώσσα. Είναι μια Mercedes! Για να ελαχιστοποιήσετε τα μελλοντικά έξοδα για τη συντήρηση ενός SUV γεμισμένου με ηλεκτρονικά, συνιστούμε να σταματήσετε στο τροποποίηση ντίζελ ML 320 CDI νεότερο του 2008.