Το πρώτο επίσημο σόου της έκτης γενιάς Passat (B6) πραγματοποιήθηκε στις 15 Φεβρουαρίου 2005 στο Αμβούργο και ήδη τον Μάρτιο το αυτοκίνητο μπορούσε να «αγγίξει» στη σκηνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης. Του μαζική παραγωγήδιήρκεσε μέχρι το 2010, μετά το οποίο κυκλοφόρησε ένα μοντέλο νέας γενιάς. Παρά υψηλό κόστος, το "be-6th" ήταν σε μεγάλη ζήτηση - συνολικά παρήχθησαν περισσότερα από 2 εκατομμύρια από αυτά τα αυτοκίνητα.

Εμφάνιση του σεντάν Volkswagen PassatΤο B6 είναι κατασκευασμένο σε κλασικό στυλ Γερμανική εταιρείαστυλ, αλλά σε σύγκριση με πολλούς ανταγωνιστές φαίνεται κάπως μέτριο. Ταυτόχρονα όμως, το αυτοκίνητο είναι αισθητό στην κυκλοφορία λόγω των πολύπλοκων προβολέων, ενός γρήγορου προφίλ με κεκλιμένη οροφή και βαρύ πίσω μέρος, με φώτα LED. Λοιπόν, η αφθονία του χρωμίου στην εξωτερική σχεδίαση και οι σοβαρές διαστάσεις δίνουν σε αυτό το Passat μια εντυπωσιακή και αξιοσέβαστη εμφάνιση.

Οι διαστάσεις του αμαξώματος του "Γερμανικού" αντιστοιχούν πλήρως στα κανόνια της κατηγορίας D: το μήκος του σεντάν είναι 4765 mm, ύψος - 1472 mm, πλάτος - 1820 mm. ΜεταξόνιοΤο "Γερμανικό" είναι 2709 mm, και απόσταση από το έδαφοςείναι διαφορετικό καλή απόδοση– 170 χλστ.

Το εσωτερικό του VW Passat 6ης γενιάς έχει ήρεμη και λακωνική σχεδίαση και η σχεδίασή του είναι κατασκευασμένη με απλές γραμμές. Το πιο ενδιαφέρον στοιχείο είναι το ταμπλό οργάνων με ελαφρώς χωνευτά καντράν με πλαίσιο χρωμίου. Στην κεντρική κονσόλα βρίσκεται το ηχοσύστημα με μονόχρωμη οθόνη (ή έγχρωμη οθόνη του συγκροτήματος πολυμέσων) και ο πίνακας ελέγχου μικροκλίματος.

Το εσωτερικό της έκτης γενιάς είναι κατασκευασμένο από υψηλής ποιότητας πλαστικά, γνήσιο αλουμίνιο και γνήσιο δέρμα (στις πιο προηγμένες εκδόσεις), τα οποία αποτελούν ένα «ενιαίο σύνολο» λόγω υψηλό επίπεδοσυναρμολόγηση με προσεκτική ρύθμιση όλων των εξαρτημάτων.

Ένα από τα πλεονεκτήματα εσωτερική διακόσμηση– ευρυχωρία και άψογη εργονομία. Τα απλά μπροστινά καθίσματα διαθέτουν άνετη διάταξη με επαρκή πλευρική στήριξη και εξαιρετικά εύρη προσαρμογής. Όσον αφορά τον χώρο, ο πίσω καναπές είναι κατάλληλος για τρεις επιβάτες μόνο το άτομο που κάθεται στη μέση θα ενοχληθεί από ένα μπλοκ με ξεχωριστούς εκτροπείς αέρα.

Το πορτμπαγκάζ του «έκτου Passat» είναι τεράστιο – 565 λίτρα. Για αύξηση διαμέρισμα φορτίουΤα καθίσματα της δεύτερης σειράς μεταμορφώνονται σε αναλογία 60:40, δημιουργώντας μια επίπεδη πλατφόρμα μεταφοράς φορτίου και όγκου 1090 λίτρων.

Προδιαγραφές. Επί ρωσική αγοράΤο «Be-six» προσφέρθηκε με πέντε μονάδες βενζίνης. Ο μικρότερος είναι ένας turbo κινητήρας 1,4 λίτρων, που παράγει 122 ίππους και 200 ​​Nm ροπής. Ακολουθεί ένα υπερτροφοδοτούμενο «τεσσάρων» 1,8 λίτρων, η ισχύς του οποίου φτάνει τα 152 «άλογα» και τα 250 Nm ώθησης. Η "κορυφαία" επιλογή είναι ένας turbo κινητήρας 2,0 λίτρων 200 ίππων απόδοσης 280 Nm. Το ατμοσφαιρικό τμήμα σχηματίζεται από μονάδες όγκου 1,6 και 2,0 λίτρων, που παράγουν 102 και 150 «φοράδες» (148 και 200 ​​Nm, αντίστοιχα). Υπήρχε επίσης ένα δίλιτρο turbodiesel που αναπτύσσει 140 Ιπποδύναμηκαι δυναμικό αιχμής 320 Nm.
Οι κινητήρες συνδυάστηκαν σε συνδυασμό με ένα χειροκίνητο κιβώτιο 5 ή 6 σχέσεων, ένα αυτόματο κιβώτιο Tiptronic 6 σχέσεων και ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων DSG 7 σχέσεων με ένα ζευγάρι συμπλέκτες. Από προεπιλογή, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με σύστημα μετάδοσης κίνησης στους μπροστινούς τροχούς, η τεχνολογία 4Motion με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη μετάδοση ήταν προαιρετικά διαθέσιμη. Σύζευξη Haldex(V τυπικές συνθήκεςέως και το 90% της ροπής πηγαίνει στον μπροστινό άξονα). Ανάλογα με την τροποποίηση, το Passat B6 καλύπτει τα πρώτα εκατό σε 7,8-12,4 δευτερόλεπτα και το «μέγιστο» είναι 190-230 km/h.
Σε άλλες χώρες γραμμή ρεύματοςτο αυτοκίνητο ήταν πολύ πιο διαφοροποιημένο: κινητήρες βενζίνης turbo 1,4-2,0 λίτρων που απέδιδαν 140-200 ίππους, ατμοσφαιρικές μονάδεςμε όγκο 1,6 και ισχύ 105-115 « φοράδες», καθώς και «εξάρια» σχήματος V 3,2-3,6 λίτρων, το δυναμικό των οποίων είναι 250-300 δυνάμεις. Εξάρτημα ντίζελένωσε "τεσσάρια" με όγκο 1,9-2,0 λίτρα, παράγοντας από 105 έως 170 "άλογα" ισχύος.

Το Passat έκτης γενιάς είναι χτισμένο στο «τρόλεϊ» PQ46, το οποίο συνεπάγεται μια εγκάρσια διάταξη κινητήρα και την παρουσία ενός πλήρως ανεξάρτητη αναστολή(Τύπος γόνατου MacPherson μπροστά και πολλαπλών συνδέσμων πίσω). Σύστημα οδήγησηςσυγκεντρωτικά ηλεκτρομηχανικός ενισχυτήςδιαχείριση, και μηχανισμοί φρένωνδίσκος σε κάθε τροχό (αεριζόμενος στο μπροστινό μέρος).

Τα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου λαμβάνονται υπόψη ελκυστική εμφάνιση, υψηλής ποιότητας εσωτερικό, εξαιρετικός χειρισμός, κινητήρες υψηλής ροπής, άφθονο χώρο στην καμπίνα, καλή δυναμική, υψηλός βαθμός ασφάλειας και δυνατό σώμα.
Μειονεκτήματα - όχι ιδανικό φωτισμός κεφαλής, κακή ηχομόνωση στην περιοχή καμάρες τροχών, σκληρή ανάρτηση και υψηλό κόστος.

Τιμές.Στη ρωσική αγορά, το Volkswagen Passat B6 είναι διαθέσιμο κατά μέσο όρο σε τιμές που κυμαίνονται από 550.000 έως 850.000 ρούβλια (στοιχεία από τις αρχές του 2015).

Για τη δικιά μου μακρά ζωή, εγώΆλλαξα πολλά αυτοκίνητα. Υπήρχε επίσης μια παραλλαγή του Golf 4, ένα Ford Focus Restyle, ένα Pontiac, ένα Tiggo, ένα Pony, δεν μιλώ για τις μάρκες μας, ήταν περίπου δέκα Το Ford Focus (αγορασμένο το 2010) με την ανάρτηση του παιχνιδιού, που με ανάγκασε να αλλάζω τα «κόκαλα», τα αθόρυβα μπλοκ, τις λάμπες (καίνε συχνά!) κάθε χρόνο και με την κακοσχεδιασμένη κατανάλωση ενέργειας, αποφάσισα να το βάλω. το διαδίκτυο. Καθορίστηκαν 350 χιλιάδες ρούβλια (αυτοκίνητο 2008 1.8, Gia!) Μια ώρα αργότερα ξεκίνησαν οι κλήσεις, σε τρεις ώρες έγιναν 43 κλήσεις) Οργάνωσε μια δημοπρασία, όποιος δώσει τα περισσότερα παίρνει τις μπότες (το αυτοκίνητό μου, κάνω ό,τι θέλω!) Οι πιο ανυπόμονοι πρόσφεραν 405 χιλιάδες ρούβλια, δώσαμε τα χέρια, εξετάσαμε, κάναμε έκπτωση, ανταλλάξαμε έγγραφα και έναν τίτλο με συμφωνία και είπαμε αντίο, μισήσαμε τον δημόσιο τομέα Ο βασιλιάς είναι νεκρός, ζήτω ο νέος βασιλιάς. Ψάχνουμε για αποδεκτό ξύστρα στο διαδίκτυο μέχρι να πάρουν τα δάχτυλά μας κάλους από καρβέλια ψωμί! Ναι, δωμάτιο καπνιστών, το κατάλαβα, VW Passat B6 2007. και που; Στο επίσημο σαλόνι της Audi, μόνο ένας Θεός ξέρει πώς έφτασε εκεί, αλλά οι στροφές άρχισαν να λειτουργούν με εκδίκηση πολυτελές σαλόνικαι γιατι ειναι τοσο φτηνο? Την ώρα της πώλησης ζήτησαν 570t με 80τ.χλμ., σκέφτομαι, υπάρχουν πιθανές επιλογές εδώ, η Audi δεν θα κρατήσει και συγγενικό, αλλά κατώτερης κατηγορίας. Αν και δεν βλέπω μεγάλη διαφορά ανάμεσα σε αυτές τις μάρκες, μία πλατφόρμα, ίδια ανταλλακτικά, ίδια αξιοπιστία! Καλώ για να προσφέρω ένα πακέτο για το Focus (δεν έχει πουληθεί ακόμα, απλώς υπήρξε συμφωνία!) Μετά από επιθεώρηση, έθεσαν μια εξαιρετικά χαμηλή τιμή, 300 χιλιάδες ρούβλια!) Φρίκη! υπήρχε ένα τόσο ωραίο μπόνους, εάν η Ford τεθεί σε ανταλλαγή, τότε η τιμή του Rassat B6 θα είναι 525 χιλιάδες ρούβλια + το Auto Focus μου κοστίζει 300 χιλιάδες ρούβλια. Αλλά αν πληρώσω χρήματα για το Rassat σε μετρητά, τότε η τιμή του είναι μόνο 500 χιλιάδες ρούβλια που έχετε δει το Rassat B6 με κινητήρα 2 λίτρων για αυτά τα χρήματα. Popadalovo και απαραίτητο! Κουνήστε το στήθος σας!!! Στη συνέχεια, αυτή η «απάτη» ξεκίνησε στο Διαδίκτυο, μπορείτε να δείτε τη διαφορά στην τιμή Αυτό σημαίνει ότι πουλάω το Ford για 400 χιλιάδες ρούβλια, που σημαίνει ότι εξοικονομώ 25 χιλιάδες ρούβλια στο Rassat, + όταν πουλάω το Focus το περιθώριο είναι 100. χιλιάδες ρούβλια Σύνολο 125 χιλιάδες ρούβλια και εδώ είναι το όνειρο ενός ηλίθιου, Rassat B6, χιλιόμετρα 80t.km, άριστη κατάσταση, δέρμα και Alcantara, ηλεκτρονικά κουδούνια και σφυρίχτρες - θα βασανιστείτε να μετρήσετε, και το πιο σημαντικό, η συναρμολόγηση είναι. όχι Kaluga, αλλά Γερμανία! Τυχη!

Αρκεί να θυμηθούμε πόσο αξιόπιστα ήταν τα Volkswagen Passat γενιάς Β3 και Β4, που κατασκευάζονταν από το 1988 έως το 1996. Απλός σχεδιασμός, κινητήρας εκατομμυρίων δολαρίων, χειροκίνητη μετάδοση– όλα αυτά άντεξαν πολύ γερά τρεξίματα.

Αλλά σήμερα θα μιλήσουμε για πιο μοντέρνα Passat - B6, τα οποία έχουν ήδη χιλιόμετρα. Αξίζει να αγοράσω αυτά τα αυτοκίνητα; δευτερογενής αγοράκαι ποιες τροποποιήσεις πρέπει να αποφεύγονται;

Αμερικανική έκδοση του Passat

Στις μέρες μας μπορείτε συχνά να βρείτε το Passat B6 στην αγορά αμερικανική συνέλευση, ειναι διαφορετικο μαλακή ανάρτηση, άλλα οπτικά, πίνακα οργάνων και ηχοσύστημα. Τα Passat που εισάγονται από τις Ηνωμένες Πολιτείες είναι εξοπλισμένα με κινητήρες 2.0 TFSI και 3.6 λίτρων VR6. Η μετάδοση εδώ είναι 6 βήμα αυτόματοΚαι ρομπότ DSG.

Αξιόπιστο σώμα

Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του Volkswagen Passat είναι ότι το αμάξωμα, είτε παλαιότερης γενιάς είτε νεότερων, είναι ανθεκτικό και έχει πολύ υψηλή αντοχή στη διάβρωση. Φυσικά, εδώ χρησιμοποιείται γαλβανισμός. Σπάνια βλέπεις σκουριά στο σώμα, που σημαίνει αυτό βαφήεπίσης πολύ δυνατό. Το μόνο πράγμα που μπορεί να δείξει ηλικία με την πάροδο του χρόνου είναι η μάσκα του ψυγείου, κατασκευασμένη από χρώμιο, καθώς και τα καλούπια που γερνούν ιδιαίτερα εάν το αυτοκίνητο οδηγεί συχνά σε αλμυρούς δρόμους το χειμώνα.

Στην αγορά κυκλοφορούν πολλά σεντάν και στέισον βάγκον. Υπάρχουν περίπου 40% στέισον βάγκον, είναι βολικά για μεταφορά χάρη σε μεγάλος κορμός 1731 λίτρα αν χαμηλώσει πίσω σειράκαθίσματα. Η τιμή για τα στέισον βάγκον είναι περίπου η ίδια με τα σεντάν.

Εσωτερικά ηλεκτρικά

Αν και εξωτερικά το αυτοκίνητο είναι φτιαγμένο στο σωστό επίπεδο, στο εσωτερικό του ηλεκτρολόγου μπορεί να δημιουργήσει κάποιες δυσκολίες στους ιδιοκτήτες του μετά από αρκετά χρόνια λειτουργίας. Για παράδειγμα, μετά από περίπου 6 χρόνια, τα θερμαινόμενα καθίσματα και η ηλεκτρική τους ρύθμιση, οι κλειδαριές των θυρών και άλλα μικροπράγματα μπορεί να αποτύχουν. Συμβαίνει αυτό Ο μηχανισμός στροφής στους προβολείς είναι μπλοκαρισμένος, από τι προσαρμοστικοί προβολείςΑπλώς θα λάμψουν σε ένα σημείο. Αν όμως δυσλειτουργεί η ηλεκτρονική κλειδαριά του τιμονιού, η οποία κλειδώνει το τιμόνι και αρνείται να το ξεκλειδώσει, τότε θα πρέπει να αλλάξετε ολόκληρη τη μονάδα, η τιμή της οποίας είναι 450 ευρώ.

Όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο Passat, πρέπει να ελέγξετε προσεκτικά τον έλεγχο του κλίματος, εάν η θερμοκρασία δεν εμφανίζεται με ακρίβεια, τότε ίσως χρειαστεί να αλλάξετε σύντομα τους αποσβεστήρες αεραγωγών, καθένας από τους οποίους κοστίζει περίπου 100 ευρώ. Αυτά τα πτερύγια βρίσκονται στο εσωτερικό του μπροστινού πίνακα των σερβομηχανισμών. Μετά από 80 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι κινητήρες του θερμαντήρα μπορεί να αρχίσουν να τρίζουν, παρεμπιπτόντως, αντικαταστάθηκαν συνήθως υπό την εγγύηση. Τα αυτοκίνητα των πρώτων χρόνων υπέφεραν από το γεγονός ότι ο συμπιεστής τους ήταν εξαιρετικά αναξιόπιστος και χρειαζόταν αντικατάσταση, και αυτό ήταν μείον 500 ευρώ από τον προσωπικό προϋπολογισμό.

Επιθεώρηση κινητήρα

Θα πρέπει να εξετάσετε τον κινητήρα πολύ προσεκτικά πριν αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο Passat B6. Πρέπει να ακούτε προσεκτικά τους ήχους που κάνει ο κινητήρας. Για παράδειγμα, πάρτε το αρκετά δημοφιλές υπερτροφοδοτούμενος κινητήραςγια Passat - TFSI με όγκο 1,8 λίτρα, μετά από 100.000 χλμ. χιλιόμετρα για αυτοκίνητα που παράγονται πριν από το 2010, μπορείτε να ακούσετε το βουητό της υποτιθέμενης αιώνιας αλυσίδας χρονισμού.

ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηπρέπει να σπεύσουμε στο σέρβις και αντικαταστήστε τη μονάδα χρονισμού μαζί με την αλυσίδα, θα κοστίσει περίπου 200 ευρώ. Και αν χάσετε αυτή τη στιγμή και ο υδραυλικός εντατήρας επιτρέπει στην αλυσίδα να πηδήξει αρκετούς κρίκους, τότε θα πρέπει να αλλάξετε την κυλινδροκεφαλή, εδώ η τιμή είναι πολύ υψηλότερη. Η κυλινδροκεφαλή ξεχωριστά θα κοστίζει 1600 ευρώ και αν είναι πλήρης με ελατήρια και βαλβίδες θα κοστίζει 3000 ευρώ.

Γενικά, πριν δεν υπήρχαν κινητήρες Passat με αλυσίδα χρονισμού, οπότε ο κινητήρας TFSI με όγκο 1,8 λίτρων είναι το πρώτο τέτοιο παράδειγμα, και γενικά, αυτόν τον κινητήραΘεωρείται το πιο αναξιόπιστο μέρος του Passat B6.

Σε γενικές γραμμές, όλοι αυτοί οι κινητήρες που λειτουργούν με βενζίνη με άμεση ένεσηπολύ αναξιόπιστο, θορυβώδες και δύσκολο να ξεκινήσει σε σοβαρό παγετό.

Η αντλία νερού του συστήματος ψύξης, η οποία βρίσκεται στην ίδια μονάδα με τον αισθητήρα θερμοκρασίας και τον θερμοστάτη, μπορεί επίσης να προκαλέσει προβλήματα. Μια τέτοια αντλία νερού μπορεί να διαρρεύσει μετά από 90.000 χλμ. απόσταση σε μίλια Για την αντικατάστασή του θα πρέπει να πληρώσετε 170 ευρώ, στην τιμή αυτή περιλαμβάνεται ο ιμάντας κίνησης από άξονας ισορροπίας. Υπάρχουν περιπτώσεις που σε αυτή τη χιλιομετρική απόσταση φθείρονται οι δακτύλιοι του αποσβεστήρα. πολλαπλή εισαγωγής, που σημαίνει ότι θα πρέπει αλλάξτε τελείως την πολλαπλή, που κοστίζει 450 ευρώ. Συχνά μάλιστα συμβαίνει να αρνείται ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, ελέγχοντας τον υπερσυμπιεστή.

Για όσους τους αρέσει να εξοικονομούν λάδια και να το αλλάζουν αργά, υπάρχει κίνδυνος μετά από 120.000 χλμ. η βαλβίδα του συστήματος εξαερισμού θα αποτύχει αέρια στροφαλοθαλάμου , μετά την οποία η τσιμούχα λαδιού του στροφαλοφόρου θα διαρρεύσει και θα μπλοκάρει στην ανοιχτή θέση βαλβίδα μείωσης πίεσης ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ. Ευτυχώς, ένα κόκκινο φως θα σας ειδοποιήσει για αυτό. Για όσους τους αρέσει να οδηγούν με υψηλές ταχύτητες, θα πρέπει να προσθέσετε λάδι στον κινητήρα - περίπου 0,5 λίτρα ανά 1000 km. απόσταση σε μίλια

Αλλά αυτό εξακολουθεί να είναι ανοησία σε σύγκριση με το TFSI των 2 λίτρων. Ήδη μετά από 100 - 150 χιλιάδες χλμ. ο κινητήρας θα καταναλώνει περίπου ένα λίτρο λαδιού ανά 1000 km. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να αλλάξετε τον διαχωριστή λαδιών με 150 ευρώ, που βρίσκεται στο σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Μπορείτε επίσης να αλλάξετε στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας, αλλά όταν αυτό δεν βοηθά, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα και να αντικαταστήσετε τους δακτυλίους - θα κοστίσουν περίπου 80 ευρώ.

Επίσης, τα πηνία ανάφλεξης θα απαιτήσουν αντικατάσταση στα ίδια περίπου χιλιόμετρα, το καθένα θα κοστίζει 35 ευρώ, και τα μπεκ στο σύστημα ψεκασμού θα μειώσουν επίσης τον προϋπολογισμό κατά 130 ευρώ το καθένα. Υπάρχει επίσης ένας ιμάντας χρονισμού, ο οποίος γυρίζει μόνο τον εκκεντροφόρο εξαγωγής, καλό είναι να τον ελέγχετε κάθε 45.000 χλμ αποφύγετε την αντικατάσταση του μπλοκ κυλίνδρων, που είναι πιο ακριβό για κινητήρα 2 λίτρων. Επιπλέον, η ζώνη μπορεί να σπάσει χωρίς προειδοποιητικά σήματα, σε αντίθεση με μια αλυσίδα.

Τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2008 ενδέχεται να απαιτούν επισκευή της κυλινδροκεφαλής λόγω του γεγονότος ότι η ράβδος κίνησης της αντλίας καυσίμου υπό υψηλή πίεση φθείρει σταδιακά το έκκεντρο εκκεντροφόρος εισαγωγής. Αυτό συμβαίνει μετά από περίπου 150.000 χλμ. Η αντλία δεν αντλεί βενζίνη όπως θα έπρεπε, και ως αποτέλεσμα πρέπει να αγοράσετε νέος άξοναςμε 500 ευρώ και τοποθέτησέ το.

Οι κινητήρες 1.6 FSI και 2.0 FSI στο Passat με άμεσο ψεκασμό δεν είχαν καλή απόδοση σε δύσκολες συνθήκες χειμωνιάτικοι παγετοί. Παρά το γεγονός ότι ο κατασκευαστής κυκλοφόρησε νέο υλικολογισμικό για τη μονάδα ελέγχου, αυτό δεν βοήθησε το θέμα. Το μόνο πράγμα που μπορεί να βοηθήσει τον κινητήρα είναι να τον διατηρεί καθαρό - να διατηρείτε το πλέγμα του φίλτρου καθαρό αντλία καυσίμου, το οποίο βρίσκεται περίπου κάτω από το πίσω κάθισμα δεξαμενή καυσίμων. Το φίλτρο πρέπει να αλλάξει μαζί με την αντλία, που κοστίζει 250 ευρώ, αλλά πλέον υπάρχει ένας σημαντικός αριθμός τεχνιτών που μπορούν να αλλάξουν το φίλτρο χωρίς να αντικαταστήσουν την αντλία, μια τέτοια υπηρεσία θα κοστίσει 80 ευρώ. Και μετά από 50.000 χλμ. τα μπεκ πρέπει να καθαριστούν, τέτοια εργασία θα κοστίσει 250 ευρώ.

Οι κινητήρες FSI με άμεσο ψεκασμό διαθέτουν σύστημα ανάφλεξης που δεν αντέχει σύντομα ταξίδια χειμερινή ώρα, μακροχρόνια στάθμευσημε τον κινητήρα σε λειτουργία ταχύτητα αδράνειας. Εάν ο κινητήρας δεν ζεσταθεί επαρκώς το χειμώνα, τα μπουζί θα απαιτήσουν περισσότερα συχνή αντικατάσταση– ήδη μετά από 12.000 χλμ. Εάν τα μπουζί είναι ελαττωματικά, θα καταστρέψουν γρήγορα τα πηνία ανάφλεξης. Ένα σετ κεριών θα κοστίζει 25 ευρώ. Και τα μοντέλα με κινητήρες 2 λίτρων μπορούν να σταματήσουν εντελώς από μια δυσλειτουργική βαλβίδα ανακυκλοφορίας καυσαερίων, η αντικατάστασή της θα κοστίσει 150 ευρώ.

Αυτοί οι «άμεσοι» κινητήρες είναι αναξιόπιστοι, αλλά το Passat B6 θεωρείται ήδη ο πιο αξιόπιστος κινητήρας παλιό μοτέρΜε κατανεμημένη ένεση, όγκος 1,6 λίτρα. Ένας τέτοιος κινητήρας είναι πλέον πολύ δύσκολο να βρεθεί, γιατί είναι εγκατεστημένος στο 6% των Passat 6ης γενιάς. Και αυτός ο κινητήρας δεν είναι ιδιαίτερα ισχυρός - μόνο 102 ίππους. Με. Είναι σαφές ότι η δυναμική επιτάχυνσης του Passat με έναν τέτοιο κινητήρα αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Αλλά αυτός ο κινητήρας είναι ανθεκτικός.

Υπάρχουν όμως και άλλα καλα ΝΕΑ– κινητήρες ντίζελ, που δεν είναι τόσο λίγοι – περίπου το 42% των αυτοκινήτων στην αγορά. Όταν αγοράζετε ένα Passat B6 με κινητήρα ντίζελ, είναι καλύτερο να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε μετά το 2008, με 2 κινητήρας λίτρων, του οποίου το σύστημα ισχύος κοινός σιδηρόδρομος, αυτές είναι οι σειρές CBA και CBB.

Τέτοιοι κινητήρες είναι πραγματικά αξιόπιστοι, διαρκούν πολύ και δεν προκαλούν προβλήματα στους ιδιοκτήτες τους. Κάθε 100.000 χλμ. θα χρειαστεί αλλαγή στεγανοποίησης μπεκ, ένα σετ του οποίου κοστίζει μόνο 15 ευρώ.

Υπάρχουν επίσης πετρελαιοκινητήρες με 8 βαλβίδες, όγκους 1,9 και 2,0 λίτρων, αλλά έχουν πιο ακριβά μπεκ αντλίας στο σύστημα ισχύος - περίπου 700 ευρώ το καθένα. Οι κινητήρες της σειράς BMA, BKP, BMR, που έρχονται με πιεζοηλεκτρικά μπεκ αντλίας, είναι μια πιο ριψοκίνδυνη επιλογή, αυτά τα μπεκ είναι ακόμα πιο ακριβά - 800 ευρώ το καθένα. Αλλά διαρκούν πολύ λίγο - 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Έχουν αδύναμη καλωδίωση, μετά από 120.000 χλμ. ο κινητήρας μπορεί να αρχίσει να σταματά και να ξεκινά κατά διαστήματα. Εάν συμβεί αυτό, τότε μπορείτε να δείτε με ασφάλεια εάν όλα είναι εντάξει με τους συνδέσμους στα μπεκ.

Σε κινητήρες ντίζελ 2 λίτρων που είναι εγκατεστημένοι σε Passat παλαιότερα του 2008, συνήθως στον κινητήρα της αντλίας λαδιού Ο εξαγωνικός κύλινδρος φθείρεται και φθείρεται.μετά από περίπου 200.000 χλμ. Θα πρέπει να εμφανιστεί ένα σήμα ότι δεν υπάρχει πίεση λαδιού, δεν πρέπει να το αγνοήσετε και να αντικαταστήσετε αμέσως αυτόν τον κύλινδρο, ώστε να μην χρειαστεί να ξαναχτίσετε τον κινητήρα.

Και αν εμφανιστεί ένα θαμπό χτύπημα κάπου στο πίσω τοίχωμα του κινητήρα μετά από 150.000 χλμ., τότε αυτό σημαίνει ότι ήρθε η ώρα να αντικαταστήσετε τον σφόνδυλο διπλής μάζας, ο οποίος θα κοστίσει περίπου 450 ευρώ. Αν δεν αντικατασταθεί έγκαιρα, μπορεί να διαλυθεί και τα σκουπίδια του να καταστρέψουν τη μίζα, τον συμπλέκτη και γενικά το κιβώτιο ταχυτήτων, η επισκευή του οποίου θα κοστίσει 700 ευρώ.

Μετάδοση και πιθανά προβλήματα που σχετίζονται με αυτήν

Πλέον μετάδοση χωρίς προβλήματαείναι σύστημα τετρακίνησης 4Motion που λειτουργεί με ζεύξη Haldex. Εδώ αρκεί να αλλάζετε το λάδι εγκαίρως - περίπου κάθε 60.000 km. Μια τέτοια μετάδοση θα διαρκέσει εύκολα τουλάχιστον 250.000 km. Θα πρέπει επίσης να κοιτάξετε εσωτερικές αρθρώσεις CVΓια να αποφευχθεί η διαρροή λιπαντικού, ένας νέος μεντεσέ θα κοστίσει 70 ευρώ.

Τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων είναι επίσης αρκετά αξιόπιστα, τα 5τάχυτα είναι εγκατεστημένα σε αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρες 1,6 λίτρων και κινητήρες ντίζελ 1,9 λίτρων - αυτές είναι οι πιο αδύναμες τροποποιήσεις όσον αφορά την ισχύ. βήμα κουτί. Το μόνο που μπορεί να προκαλέσει ταλαιπωρία είναι οι φώκιες, οι οποίες μετά από περίπου 80.000 χλμ. μπορεί να διαρρεύσει. Και σε μοντέλα που κυκλοφόρησαν νωρίτερα από το 2008, τα ρουλεμάν του άξονα στα κουτιά είναι αρκετά αδύναμα.

Υπάρχουν επίσης αυτόματα κουτιά, όπως το 6-τάχυτο Tiptronic, μπορεί να προκύψουν κάποια προβλήματα με αυτό. Αυτό το κουτί μπορεί εύκολα να υπερθερμανθεί και η υπερθέρμανση καταστρέφει τα ρουλεμάν και το σώμα της βαλβίδας. Μετά από περίπου 80.000 χλμ. οι ταχύτητες μπορεί να μην αλλάζουν ως συνήθως, αλλά με τα αμορτισέρ αυτό σημαίνει ότι υπάρχουν 2 επιλογές: ή αλλαγή σώματος βαλβίδας με 1100 ευρώ, ή επαναφορά του παλιού από τα κύρια για περίπου 400 ευρώ.

Αλλά το πιο προβληματικό κουτί αποδείχθηκε «καινοτόμο» Κουτί ρομπότ DSG (Direct ShiftΚιβώτιο ταχυτήτων ή Direkt Schalt Getriebe). Από 2 ντίζελ λίτρωνκαι βενζίνης VR6 3,2 λίτρων, καθώς και turbodiesel 1,4 και 1,8 λίτρων, συνοδεύονται από 6-τάχυτο BorgWarner DQ250, το οποίο διαθέτει μπανιέρα λαδιού και συμπλέκτες πολλαπλών δίσκωνοι συμπλέκτες σε αυτό λειτουργούν. Τα 7 λίτρα σε αυτό το λουτρό λαδιού είναι αρκετά ακριβά Λάδι ATF DSG, το λίτρο του οποίου κοστίζει 22 ευρώ. Για να μην σπάσει πρόωρα το κιβώτιο ταχυτήτων, αυτό το λάδι πρέπει να αλλάζεται κάθε 60.000 km.
Αυτό το κουτί έχει ένα ρομπότ αδύναμο σημείοεξετάζεται επίσης μια μηχατρονική υδραυλική μονάδα ελέγχου. Η διαφορά από ένα αυτόματο είναι ότι κραδασμούς κατά την αλλαγή ταχυτήτων μπορεί να εμφανιστούν μετά από 20.000 χλμ. Η αντικατάσταση αυτού του σώματος βαλβίδας θα κοστίσει 1.700 ευρώ.

Αλλά στην πρώτη θέση όσον αφορά τα προβλήματα βρίσκεται το ρομπότ 7 σχέσεων DSG DQ200, με ξηρούς συμπλέκτες Luk, που εμφανίστηκε μετά το 2008. Αυτό το ρομπότ εξακολουθεί να έχει τα ίδια προβλήματα με τη μονάδα υδραυλικού ελέγχου, αλλά η τιμή του είναι 2000 ευρώ. Επίσης εδώ οι συμπλέκτες δεν λειτουργούν επαρκώς σε πολλά αυτοκίνητα. Επί κέντρα εξυπηρέτησηςΞαναφλασάρισαν το χειριστήριο προσπαθώντας να διορθώσουν τη στιγμή ανοίγματος και κλεισίματος των δίσκων, λαμβάνοντας υπόψη τον βαθμό φθοράς τους, άλλαξαν και συμπλέκτη με 1200 ευρώ και έφτασαν μέχρι την αντικατάσταση του κιβωτίου που κοστίζει 7000 ευρώ. Αλλά μετά από 50.000 χλμ. τραντάγματα και χτυπήματα κατά την εκ νέου έναρξη της αλλαγής.

Παράγεται από το 1973. Από τότε, το αυτοκίνητο έχει εδραιωθεί σοβαρά στην αγορά και είναι πολύ δημοφιλές στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Η γερμανική ανησυχία δεν σταματά στην ανάπτυξή της και κυκλοφορεί συνεχώς νέα μοντέλα. Ένα από αυτά είναι αυτοκίνητο PassatΒ6, η φωτογραφία του οποίου παρουσιάζεται στο άρθρο. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στα πλεονεκτήματά του: ποιες καινοτομίες έχουν εισαγάγει οι κατασκευαστές, πώς διαφέρει αυτή η έκδοση από τις προηγούμενες. Θα δοθούν επίσης συνοπτικά τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, μια περιγραφή της εμφάνισης και του εσωτερικού του. Πρώτα όμως πρώτα.

Διήγημα

Οι πιο εντυπωσιακές καινοτομίες που έχουν εισαγάγει οι κατασκευαστές στη σχεδίαση φαίνονται όταν συγκρίνουμε την έκτη έκδοση με την πέμπτη. Το νέο μοντέλο Passat B6 παρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό στις αρχές του 2005. Αντικατέστησε την ήδη ξεπερασμένη πέμπτη σειρά της δημοφιλούς μάρκας. Οι κατασκευαστές του νέου αυτοκινήτου παρουσίασαν στους καταναλωτές τους τις δυνατότητες του νέου μοντέλου. Σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση, το αμάξωμα Passat B6 έχει νέες, πιο μοντέρνες γραμμές. Οι κατασκευαστές ευχαριστημένοι ευρύ φάσμακινητήρες και άνετο εσωτερικό. Η έκτη σειρά του μοντέλου κατασκευαζόταν μέχρι το 2010. Νέα VolkswagenΤο Passat B6 δεν απογοήτευσε ούτε αυτή τη φορά τους θαυμαστές του μετά την πέμπτη σειρά, το αυτοκίνητο έσπασε ρεκόρ πωλήσεων σε όλο τον κόσμο. Παρήχθησαν περισσότερα από δύο εκατομμύρια αυτοκίνητα Εργοστάσια Volkswagenσε μόλις πέντε χρόνια. Αυτό δείχνει τη μεγάλη δημοτικότητα του μοντέλου WV Passat B6 στους λάτρεις των αυτοκινήτων. Αλλά αυτοί οι αριθμοί είναι κατανοητοί. Άλλωστε τα προϊόντα Γερμανική ανησυχίαείναι διαφορετικό υψηλή ποιότητα. Τα αυτοκίνητα είναι σχεδιασμένα για ένα ευρύ φάσμα καταναλωτών και επομένως όχι μόνο ικανοποιούν όλες τις βασικές ανάγκες των αυτοκινητιστών, αλλά και καθορισμένες απαιτήσειςσχετικά με την ασφάλεια. Αναμφίβολα, οι αγοραστές προσελκύονται από εμφάνισηαυτοκίνητα. Η καθαρότητα και η ακρίβεια των γραμμών είναι αυτό που διακρίνει το εξωτερικό των μοντέλων Passat.

Καινοτομίες

Το 2009, οι κατασκευαστές αποφάσισαν να ενημερώσουν το μοντέλο τους χρησιμοποιώντας ελαφριά καλλυντικά αναδιαμόρφωση. Ένα νέο κυκλοφόρησε την ίδια χρονιά αθλητικό μοντέλο Passat B6 R36. Εδώ είναι η λίστα με τις τροποποιήσεις:

• υποτιμημένος ;
• αθλητικός συντονισμός?
• κινητήρα που έχει ισχύ 300 ίππων. Με.;
• προαιρετικό κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη.

Σύντομη κριτική

Το αμάξωμα του μοντέλου Volkswagen Passat B6 προσφέρθηκε στους πελάτες σε δύο εκδόσεις: station wagon και sedan. Σε σύγκριση με το πέμπτο μοντέλο, τα περιγράμματα του νέου προϊόντος έχουν γίνει πιο κομψά και μοντέρνα. U καινούριο αυτοκίνητοεμφανίστηκε ένας σύγχρονος προφυλακτήρας με ενσωματωμένα πλαϊνά φώτα. Η τεράστια μπροστινή μάσκα και τα αστραφτερά οπτικά έχουν μεταμορφωθεί νέο μοντέλο Passat B6. Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου είναι επίσης ελκυστικό. Οι γραμμές των φώτων, του πορτμπαγκάζ και του προφυλακτήρα συνδυάζονται αρμονικά εδώ. Το εσωτερικό του νέου αυτοκινήτου έχει επίσης αλλάξει καλύτερη πλευρά. Φαινόταν να έχει αυξηθεί σε όγκο. Το υλικό που χρησιμοποιείται για την επένδυση του εσωτερικού των ακριβών επιπέδων επένδυσης είναι υψηλής ποιότητας. Το πορτμπαγκάζ έχει γίνει πολύ μεγαλύτερο από αυτό της πέμπτης σειράς. Το νέο αυτοκίνητο είναι πιο ασφαλές για τα παιδιά. Νέες βάσεις έχουν εμφανιστεί στα πίσω καθίσματα, στα οποία είναι στερεωμένο Καρέκλα μωρού. Περιλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμόαυτοκίνητο Passat B6.

Μονάδες ισχύος

Όπως και το προηγούμενο, το νέο μοντέλο μπορεί να παραδοθεί διαφορετικό μοτέρ. Όμως, περιγράφοντας Προδιαγραφές Passat B6, πρέπει να σημειωθεί ότι οι κατασκευαστές έπρεπε να εγκαταλείψουν τους ισχυρούς οκτακύλινδρους κινητήρες. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η θέση του κινητήρα κάτω από το καπό έχει αλλάξει. Αλλά το αυτοκίνητο δεν έχασε σχεδόν τίποτα από αυτό. Η συσκευασία μπορεί να περιλαμβάνει έναν από τους παρακάτω βενζινοκινητήρες:

1. Κινητήρας με όγκο 1,4 λίτρα. Ήταν το λιγότερο ισχυρό για το Passat B6. Η ισχύς του έφτασε τους 122 ίππους. Με. Ο κινητήρας ήταν υπερτροφοδοτούμενος και είχε τέσσερις κυλίνδρους. Το αυτοκίνητο επιταχύνει στα 100 km/h σε περίπου 11 δευτερόλεπτα. Το αυτοκίνητο έχει μέγιστη ταχύτητα 200 km/h.
2. Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων περιελάμβανε επίσης τέσσερις κυλίνδρους, αλλά δεν ήταν εξοπλισμένος με υπερσυμπίεση, γεγονός που επηρέασε την ισχύ. Ήταν μόνο 102 λίτρα. Με. Ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα επιτάχυνε σε εκατοντάδες σε 12,4 δευτερόλεπτα. Τα 190 km/h είναι η μέγιστη ταχύτητα. Παρουσιάζεται μια άλλη επιλογή κινητήρα - 115 hp. Με. Αυτά τα αυτοκίνητα παράγονταν σε περιορισμένες ποσότητες.

Οι κατασκευαστές έχουν παράσχει τρεις τροποποιήσεις για τον δίλιτρο κινητήρα:

• 140 ίπποι υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας με όγκο 1963 cc Επιτάχυνση στα 100 km/h σε μόλις 9,8 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα φτάνει τα 206 km/h. Παρήχθη ένας άλλος κινητήρας - 150 ίππων. Με. με όγκο 1984 κ.εκ., αλλά χωρίς υπερσυμπίεση. Επιτάχυνση σε εκατοντάδες σε 10,2 δευτερόλεπτα. Μέγιστη ταχύτητα- 208 km/h.
• Κινητήρας ισχύος 200 ίππων. Με. συμπληρώθηκε με υπερσυμπίεση. Η μέγιστη ταχύτητα ήταν 230 km/h. Επιτάχυνε σε εκατοντάδες χιλιόμετρα σε μόλις 7,8 δευτερόλεπτα.
• Ο ισχυρότερος εξακύλινδρος βενζινοκινητήρας απέδιδε 250 ίππους. Με. Αυτός ο τύπος κινητήρα τοποθετήθηκε μόνο σε μοντέλο τετρακίνησης Passat B6. Ο όγκος ήταν 3,2 λίτρα. Επιτάχυνση σε εκατοντάδες σε ρεκόρ 6,9 δευτερολέπτων. Μέγιστη ταχύτητα - 246 km/h.

Γραμμή μονάδες βενζίνηςσυμπληρώθηκε με μια άλλη επιλογή το 2008. Καινούργιο μοτέρείχε όγκο 1,8 λίτρα και απέδιδε ισχύ 160 ίππων. Με. Χάρη στον υπερσυμπιεστή και τους τέσσερις κυλίνδρους, το αυτοκίνητο επιτάχυνε σε εκατοντάδες σε μόλις 8,6 δευτερόλεπτα. ήταν 220 km/h. Φυσικά, τα πάντα βενζινοκινητήρεςΤο Volkswagen Passat B6 πληροί τις προδιαγραφές και πληροί το περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-4. Κινητήρες ντίζελΓια αυτοκίνητο Volkswagenείχε όγκο 1,9 και 2,0 λίτρα. Η μονάδα ισχύος με όγκο 1,9 λίτρων παρήγαγε ισχύ μόνο 105 ίππων. Με. Οι υπόλοιποι δίλιτροι κινητήρες είναι 140 και 170 ίππων. Με. Κινητήρες ντίζελήταν πιο οικονομικές, καθώς κατανάλωναν μόλις 5,7 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Και τα βενζινοκίνητα ήταν πιο αδηφάγα: ανάλογα με τον όγκο, κατανάλωναν από 6 έως 9,8 λίτρα.

Μετάδοση

Προσφέρονται κατασκευαστές μεγάλη επιλογήκιβώτια ταχυτήτων για το Volkswagen Passat B6. Σε αδύναμους κινητήρες εγκαταστάθηκε κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων χειροκίνητη μετάδοση, και τα πιο ισχυρά ήταν εξοπλισμένα με κιβώτιο έξι σχέσεων. Ένα αυτόματο κιβώτιο, επίσης έξι σχέσεων, εγκαταστάθηκε επίσης σε ισχυρότερους κινητήρες. Εξαίρεση ήταν το κιβώτιο ταχυτήτων επτά ταχυτήτων για τον κινητήρα των 1,8 λίτρων.

Εναιώρημα

Το Passat B6 μπορεί να εξοπλιστεί με μία από τις δύο επιλογές. Η μπροστινή ανάρτηση είναι εντελώς ανεξάρτητη, εξοπλισμένη με ψαλίδια και ράβδους σταθεροποίησης. Επιπλέον, εγκαταστάθηκαν αντηρίδες MacPherson. Στο πίσω μέρος, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ανεξάρτητους και σταθεροποιητές. Δισκόφρενατοποθετείται και στους τέσσερις τροχούς. Αλλά τα μπροστινά δίσκοι φρένων, σε αντίθεση με τα πίσω, ήταν αεριζόμενα. Η ανάρτηση για το Volkswagen Passat είναι ιδιαίτερα κατάλληλη για τη ρωσική περιοχή. Το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται άριστα σε κάθε δρόμο. Το αυτοκίνητο είναι επίσης εξοπλισμένο σύστημα πέδησης ABS και υδραυλικό τιμόνι. Παράγεται από το 2005, το μοντέλο Passat B6 είναι λαμπρό παράδειγμαποιότητα και αξιοπιστία. Αλλά παρά την πολύ μεγάλη επιτυχημένη παραγωγή της έκτης σειράς, το 2010 εκπρόσωποι της ανησυχίας αποφάσισαν να αντικαταστήσουν το έκτο μοντέλο με ένα νεότερο - το έβδομο.

αυτοκίνητο Phaeton

Το νέο μοντέλο του θρυλικού έβδομου στη σειρά κυκλοφόρησε το 2010. Ονομαζόταν Φαέθων. Η έβδομη έκδοση του αυτοκινήτου Passat ξεπέρασε κάθε προσδοκία. U νέα σειράεμφανίστηκαν αρχικοί προβολείς με πολύπλευρες όψεις. Η μάσκα σε συνδυασμό με τις γραμμές του αμαξώματος δίνει στο αυτοκίνητο μια σταθερή εμφάνιση. Το Passat B7 είναι ένα ακόμη βήμα προς την business class. Αυτό δεν σημαίνει ότι το "Seven" είναι ένα εντελώς νέο μοντέλο στην αυτοκινητοβιομηχανία. Ωστόσο, το B7 κληρονόμησε ορισμένα χαρακτηριστικά από τα "έξι". Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τη γέμιση κάτω από την κουκούλα. "Επτά" - όχι πραγματικά καινούριο αυτοκίνητο, πιο συγκεκριμένα, πρόκειται για μια βαθιά επεξεργασία του WV Passat B6. Η έκτη σειρά σταμάτησε να παράγει στα ευρωπαϊκά εργοστάσια στα τέλη του 2010, ανοίγοντας έτσι χώρο για ένα νέο μοντέλο. αυτοκίνητο VolkswagenΤο Passat B6, το οποίο κατασκευάστηκε πρόσφατα σε εργοστάσια στην Κίνα και την Ινδία, έδωσε επίσης τη θέση του στη νέα «επτά».

Επιλογές

Το πέμπτο μοντέλο είχε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού - μια αύξηση από το έκτο, που είχε μόνο τρία. Όσο για το στέισον βάγκον Passat B6, είχε άφθονα πακέτα με επιλογές στη συναρμολόγηση του. Στη διαμόρφωση Trendline (έτσι λέγεται) βασικό μοντέλο VW Passat B6) προσφέρεται στον αγοραστή ένα εσωτερικό διακοσμημένο με πλαστικό και η γκάμα λειτουργιών θα είναι επίσης περιορισμένη. Αλλά για τον απαιτητικό αγοραστή, οι κατασκευαστές έχουν παράσχει ένα εσωτερικό επενδυμένο με ύφασμα υψηλής ποιότητας και με μεγάλη επιλογή πρόσθετες λειτουργίες. Αυτή η διαμόρφωση ονομάζεται Comfortline. Υπάρχει επίσης μια τρίτη συναρμολόγηση, για πλουσιότερους αγοραστές - Highline - με μέγιστο εξοπλισμό. Εάν θέλετε, μπορείτε να εγκαταστήσετε πολυτελείς τροχούς τιτανίου. Passat B6 in Διαμόρφωση highline- ένα πολύ αντιπροσωπευτικό μοντέλο που συνδυάζει στυλ και άνεση. Σε αυτή τη διαμόρφωση, το εσωτερικό του αυτοκινήτου φαίνεται κομψό. Τα χρωμιωμένα μέρη στον πίνακα οργάνων, τα εσωτερικά στοιχεία που μιμούνται το ξύλο και τα καθίσματα με δερμάτινη επένδυση τραβούν την προσοχή. Αναπόσπαστο μέρος του συγκροτήματος είναι ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο.

Μοντέλο Passat B6 Variant

Στη Ρωσία, η πρεμιέρα του νέου αυτοκινήτου, που είναι στέισον βάγκον, έγινε στα μέσα Νοεμβρίου 2005. Αυτό έγινε το σημείο εκκίνησης για την έναρξη των πωλήσεων νέα έκδοσηαυτοκίνητο Volkswagen Passat B6. Τα σχόλια μετά την παρουσίαση ήταν πολύ θετικά. Αυτό συνέβαλε σημαντικά στην αύξηση των πωλήσεων αυτής της μάρκας. Το νέο μοντέλο μοιάζει πολύ με το τετράθυρο Volkswagen sedan Passat B6. Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν τα ίδια περιγράμματα στο αμάξωμα. Είναι πολύ εύκολο να κάνεις λάθος όταν κοιτάς και τα δύο μοντέλα από μπροστά. Σε κάθε περίπτωση, ο κατασκευαστής δεν παρέκκλινε από το χαρακτηριστικό στυλ και ποιότητα. Η αγορά αυτοκινήτων έλαβε ένα αυτοκίνητο που ήταν εξαιρετικό σε ελιγμούς και ευκολία ελέγχου, όμορφο και κομψό.

Σύντομη περιγραφή

Το έκτο station wagon έχει μια πιο δυναμική πίσωαπό τον προκάτοχό του. Οι διαστάσεις του νέου αυτοκινήτου έχουν γίνει επίσης μεγαλύτερες. Το μήκος του νέου Passat B6 station wagon έχει αυξηθεί κατά 92 mm και το πλάτος του αμαξώματος έχει αυξηθεί κατά 74 mm. Το ύψος αυτού του μοντέλου έχει επίσης αυξηθεί κατά 20 χλστ. Αν μιλάμε για το μέγεθος, τότε πρέπει να πούμε ότι ο κορμός φαίνεται επίσης πιο συμπαγής. Ο όγκος του είναι 603 λίτρα. Πρέπει να σημειωθεί ότι το εσωτερικό δεν έπαθε καθόλου από αυτό. Αν διπλωθεί πίσω καθίσματα, τότε ο όγκος του πορτμπαγκάζ θα αυξηθεί κατά άλλα 1128 λίτρα. Μέσα στο αυτοκίνητο είναι άνετο και βολικό για όλους ανεξαιρέτως τους επιβάτες. Το αυτοκίνητο είναι ευκολοδήγητο και σταθερό στο δρόμο. Το νέο μοντέλο μπορεί να εξοπλιστεί με οποιοδήποτε από τα τέσσερα βενζινοκινητήρες, όπου τρία από αυτά θα είναι νέα για αυτό το μοντέλο:

• κινητήρας με όγκο 1,6 λίτρων και ισχύ 106 ίππων. Με. (αυτό το μοντέλο της μονάδας εγκαταστάθηκε στην πέμπτη έκδοση του αυτοκινήτου Passat).
• 2.0FSI, με όγκο 2,0 λίτρα και ισχύ 150 ίππους. Με.;
• 2.0TFSI, όγκος 2.0 λίτρα και ισχύς 200 ίπποι. Με.;
• 3,2 V6, όγκος 3,2 λίτρα και ισχύς 250 ίπποι. Με.

Οι κινητήρες ντίζελ διατίθενται σε δύο τύπους: ο πρώτος με όγκο 1,9 λίτρων και ισχύ έως 105 ίππους. Με.; και το δεύτερο - με όγκο 2,0 λίτρων, έχει ισχύ 140 ίππων. Με.

Πόσο κοστίζει το έκτο μοντέλο;

Στη Ρωσία, το Passat B6 είναι εξοπλισμένο με διαμόρφωση Trendline με μονάδα ισχύοςένας όγκος 1,4 λίτρων μπορεί να αγοραστεί για 400.000 ρούβλια. Πλήρης συναρμολόγησηΜε ο πιο δυνατός κινητήραςκαι μια έκδοση με κίνηση σε όλους τους τροχούς στη ρωσική αγορά θα κοστίσει περίπου 1.300.000 ρούβλια. Αυτές είναι οι τιμές για το 2013. Η διαφορά τιμής μεταξύ ενός σεντάν και Passat station wagon B6 - περίπου 15.000 $. Δηλαδή, το βασικό μοντέλο με το απαιτούμενο ελάχιστο θα κοστίζει 26.000 $, και το περισσότερο ακριβός εξοπλισμόςθα κοστίσει στον αγοραστή $33.000. Μια πολύ καλή τιμή για ένα καλό και υψηλής ποιότητας station wagon. Μαζί με τα τεχνικά χαρακτηριστικά, είναι και το κόστος που κάνει το μοντέλο τόσο δημοφιλές στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.