Τα αυτοκίνητα Loren Dietrich κατασκευάζονταν από το 1896 έως το 1935 από τη γαλλική εταιρεία Societe Lorraine des Anciens Etablissements de Dietrich et Cie de Luneville, παλαιότερα γνωστή ως κατασκευαστής σιδηροδρομικών μηχανών. Στις αρχές της δεκαετίας του 1930, η ανώνυμη εταιρεία αναπροσανατολίστηκε στην παραγωγή εξαρτημάτων αεροπορίας και τεθωρακισμένων οχημάτων.

Αρχή

Η De Dietrich et Cie ιδρύθηκε από τον Jean de Dietrich το 1884. Στην πρώτη δεκαετία του, καθιερώθηκε ως σημαντικός κατασκευαστής σιδηροδρομικών αυτοκινήτων, σιδηροτροχιών και τροχοφόρων τροχών. Ωστόσο, ο Γαλλο-Πρωσικός πόλεμος οδήγησε στη διαίρεση της παραγωγικής ικανότητας. Ένα από τα εργοστάσια της εταιρείας στην πόλη Luneville (Λωρραίνη) παρέμεινε υπό γαλλικό έλεγχο και το άλλο στο Niederbronn-les-Bains (Αλσατία) κατέληξε σε εδάφη που κατείχε η Γερμανία.

Στα τέλη του 19ου αιώνα, συνέβη μια άλλη τεχνολογική επανάσταση - ο κόσμος γνώρισε την αυτόματη κινητή μεταφορά. Οι μηχανοκίνητες άμαξες κατέκτησαν γρήγορα τους δρόμους των ευρωπαϊκών πόλεων, εκτοπίζοντας τις άμαξες με άλογα και δημιουργώντας ανταγωνισμό για τα τραμ. Ο Jean de Dietrich, διαισθανόμενος τις δυνατότητες του νέου προϊόντος, το 1896 αγόρασε τα δικαιώματα του κινητήρα από τον διάσημο εφευρέτη Amédée Bolle και άρχισε να συναρμολογεί το αυτοκίνητο Lauren Dietrich.

Ευτυχώς έχει διατηρηθεί η φωτογραφία του πρώτου μοντέλου. Το διθέσιο μηχανοκίνητο καρότσι είχε κοντό μεταξόνιο και ψηλή οροφή σκηνής, που δημιουργούσε την εντύπωση δυσανάλογης σχεδίασης. Μια καινοτομία ήταν η χρήση ενός μεγάλου φύλλου παρμπρίζ και τριών ισχυρών προβολέων. Το όχημα κινούνταν από μπροστινό οριζόντιο δίδυμο κινητήρα με συρόμενους συμπλέκτες και κίνηση με ιμάντα.

Στο δρόμο για την ταχύτητα

Αν και η εταιρεία χρησιμοποίησε αρχικά κινητήρες Bolle, όλα τα άλλα μέρη των αυτοκινήτων Lauren Dietrich κατασκευάζονταν στο εσωτερικό σύμφωνα με τον αρχικό σχεδιασμό. Μόλις το πρώτο αστικό μοντέλο έφυγε από το εργοστάσιο, ο Jean de Dietrich διέταξε τη συναρμολόγηση ενός αυτοκινήτου για αγώνες αυτοκινήτων. Ονομάστηκε Torpilleur (Τορπίλη). Η σχεδίαση χρησιμοποιεί 4κύλινδρο κινητήρα και μπροστινή ανεξάρτητη ανάρτηση.

Το 1898, το "Torpedo" πήρε μέρος στο ράλι Παρίσι - Άμστερνταμ υπό τον έλεγχο του δρομέα Gaudi. Παρά το ατύχημα, η ομάδα κατέλαβε την τρίτη θέση και έλαβε 1 εκατομμύριο χρυσά φράγκα σε χρηματικό έπαθλο - ένα υπέροχο αποτέλεσμα!

Ένα χρόνο αργότερα, η εταιρεία αποφάσισε να εδραιώσει την επιτυχία της παίρνοντας μέρος στο διάσημο ράλι αυτοκινήτου Tour de France. Ένας αριθμός προοδευτικών αλλαγών έγιναν στον σχεδιασμό του αγωνιστικού αυτοκινήτου Lauren Dietrich Torpedo. Ο κινητήρας κατασκευάζεται με χύτευση χρησιμοποιώντας μια νέα τεχνολογία monoblock. Για να μειωθεί η αντίσταση, η απόσταση από το έδαφος έχει μειωθεί. Αλλά λόγω κακής προετοιμασίας, κανένα από τα μονοθέσια του Ντίτριχ δεν μπόρεσε να ολοκληρώσει τον αγώνα.

Αναζητήστε το ιδανικό

Οι μηχανοκίνητες μεταφορές αναπτύχθηκαν τόσο γρήγορα που τα πρώτα μηχανοκίνητα βαγόνια έμοιαζαν αρχαϊκά σε σύγκριση με τα νέα μοντέλα. Στις αρχές του 20ου αιώνα (και είχαν περάσει μόνο λίγα χρόνια), ο κινητήρας Bolle έγινε αναποτελεσματικός. Το 1901, η γαλλική εταιρεία απέκτησε άδεια από Βέλγους συναδέλφους για τη χρήση του κινητήρα Vivinus σε αυτοκίνητα Lauren Dietrich.

Παράλληλα, έγιναν προσπάθειες να δημιουργήσουμε τη δική μας μονάδα ισχύος. Το 1902 προσλήφθηκε για το σκοπό αυτό ο λαμπρός μηχανικός Ettore Bugatti, ο οποίος τότε ήταν μόλις 21 ετών. Ανέπτυξε έναν κινητήρα 24 ίππων με σύστημα βαλβίδων πάνω, σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο 4 ταχυτήτων. Πριν φύγει για τον αντίπαλο Mathis, ο νεαρός Ettore δημιούργησε τον περίφημο κινητήρα της σειράς 30/35, ο οποίος χρησιμοποιήθηκε σε μελλοντικά μοντέλα.

Λογότυπο Εταιρείας

Μέχρι το 1904, τα αυτοκίνητα Lauren Dietrich παράγονταν σε εργοστάσια στο Niederbronn και στο Luneville. Ωστόσο, λόγω προβλημάτων εφοδιαστικής, η παραγωγή χωρίστηκε. Την παραγωγή εξοπλισμού στην Αλσατία διαχειριζόταν η Turcat-Mery και στη Λωρραίνη ο De Dietrich.

Για να γίνουν τα προϊόντα τουλάχιστον κάπως διαφορετικά (και τα μοντέλα ήταν του ίδιου τύπου), αναπτύχθηκε ένα νέο λογότυπο. Αντιπροσωπεύει διπλό σταυρό σε κύκλο, παρόμοιο με το οικόσημο της Λωρραίνης.

Φήμη

Στις αρχές του 20ου αιώνα, Γάλλοι μηχανικοί κατέλαβαν ηγετικές θέσεις στην αυτοκινητοβιομηχανία. Πολλές από τις ιδέες τους χρησιμοποιήθηκαν στη συνέχεια στην Ιταλία, τη Γερμανία, το Βέλγιο, τη Μεγάλη Βρετανία και τις ΗΠΑ. Η Lorraine Dietrich δεν αποτέλεσε εξαίρεση. Βρέθηκε στην κορυφή του κλάδου μαζί με τις βρετανικές εταιρείες Crossley Motors και D. Napier & Son Limited, την ιταλική Itala και τη γερμανική Mercedes.

Η φήμη του οφειλόταν σε μεγάλο βαθμό στην ενεργό συμμετοχή του στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Τα αγωνιστικά αυτοκίνητα της Lauren Dietrich ήταν πάντα οι κύριοι διεκδικητές της νίκης. Ανάμεσα στα πιο εντυπωσιακά επιτεύγματα είναι η 3η θέση του οδηγού Charles Jarrott στο ράλι Παρίσι - Μαδρίτης (1903), νίκη στον αγώνα Circuit des Ardennes με επικεφαλής τον Arthur Duret (1906). Παρεμπιπτόντως, το πλήρωμα με επικεφαλής τον Γάλλο Duret έγινε ο νικητής του ράλι Μόσχας - Αγίας Πετρούπολης το 1907. Κάτω από το καπό του πρωταθλητή βρισκόταν ένας κινητήρας 13 λίτρων 60 ίππων που σχεδιάστηκε από τη Lorraine Dietrich.

Όλα αυτά μας επέτρεψαν να καταλάβουμε τη θέση μας στην κατηγορία των premium αυτοκινήτων και ακόμη και να στοχεύσουμε στην κατηγορία super luxury. Πρώτα το 1905, και αργότερα το 1908, πραγματοποιήθηκε κατόπιν παραγγελίας μικρής κλίμακας συναρμολόγηση πολυτελών εξάτροχων λιμουζινών De voyage.

Προπολεμικά χρόνια

Αν και οι σχέσεις μεταξύ των παγκόσμιων δυνάμεων επιδεινώνονταν, αυτό δεν είχε ακόμη επηρεάσει τις δραστηριότητες της εταιρείας Lorraine Dietrich. Αντίθετα, αναπτύχθηκε η διεθνής συνεργασία. Το 1907, ο Dietrich αγόρασε την ιταλική μάρκα κινητήρων Isotta Fraschini. Με βάση τις εξελίξεις τους, κατασκευάστηκε ένα φθηνό αυτοκίνητο OHC χωρητικότητας 10 ίππων. Με.

Τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου Lauren Dietrich, που σχεδιάστηκε με βάση τις εξελίξεις του αγγλικού γραφείου Ariel Morse Limited, ήταν πιο άξια. Παρουσιάστηκε το 1908 στη Διεθνή Έκθεση Αυτοκινήτου της Ολυμπίας και απέδιδε διπλάσια ισχύ - 20 ίππους. Στο σασί του κατασκευάστηκαν premium κάμπριο Mulliner και Salmons & Sons.

Το 1908, ο Dietrich εισήγαγε μια ολόκληρη σειρά οδικών αυτοκινήτων με αλυσίδα:

• 18/28 λ. Με. και 28/38 λ. Με.
• 40/45 λ. Με. και 60/80 l. Με.
• 70/80 l. Με.

Το πιο εντυπωσιακό μοντέλο ήταν το HP Torpedo του 1912. Την ίδια περίοδο χρονολογείται η είσοδος της εταιρείας στην αεροπορική αγορά με τη δική της σειρά μονάδων ισχύος. Ο Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος οδήγησε σε διακοπή της μεγάλης παραγωγής.

Μεταπολεμική περίοδος

Το 1919 σηματοδοτήθηκε από την επανέναρξη της παραγωγής των αυτοκινήτων Lauren Dietrich. Οι φωτογραφίες των νέων B2-6 και A1-6 σε εκτεταμένο και κοντό μεταξόνιο πέταξαν σε όλη την Ευρώπη. Όλοι άρχισαν να μιλούν για την αναβίωση του διάσημου brand. Για να επιβεβαιώσει τις ελπίδες της, η εταιρεία παρουσίασε το μοντέλο B3-6 το 1922, το οποίο ενσάρκωσε τα τελευταία μηχανικά επιτεύγματα της εποχής. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας ήταν ένας 6κύλινδρος κινητήρας 3,5 λίτρων της σειράς 15 CV με ισχύ 15 ίππων. Με. Ο σχεδιασμός του χρησιμοποίησε:

• στροφαλοφόρος άξονας σε τέσσερα ρουλεμάν.
• έμβολα αλουμινίου?
• ημισφαιρικές κυλινδροκεφαλές.
• διάταξη βαλβίδας εναέριας στάθμης και άλλες καινοτομίες.

Το 1924 κυκλοφόρησε το αγωνιστικό μοντέλο 15 Sport. Οι σερβοκινητήρες του συστήματος πέδησης Dewandre-Reprusseau, οι διευρυμένες βαλβίδες και το σχέδιο σχηματισμού διπλού μείγματος θα πρέπει να έχουν κεντρίσει το ενδιαφέρον για το νέο προϊόν. Το 1925-1926, το σπορ αυτοκίνητο κέρδισε τον αγώνα του Le Mans περισσότερες από μία φορές, επιδεικνύοντας μια αξιοζήλευτη μέση ταχύτητα 106 km/h. Η αυτοκινητοβιομηχανία Lauren Dietrich έγινε η πρώτη της οποίας η ομάδα κέρδισε το πιο διάσημο τουρνουά αγώνων σιρκουί για δύο συνεχόμενα χρόνια.

Η δυση του ηλιου

Παρά τις αθλητικές επιτυχίες, η οικονομική κατάσταση της εταιρείας χειροτέρευε. Το 1928, οι κληρονόμοι του Ντίτριχ πούλησαν το μερίδιό τους και συνταξιοδοτήθηκαν. Η μάρκα άρχισε να ονομάζεται απλά Lorraine. Το 1930, το τμήμα κινητήρων αεροσκαφών αγοράστηκε από τον χρηματοοικονομικό όμιλο Societe Generale.

Ο τομέας των αυτοκινήτων ήταν στάσιμος. Το άλλοτε δημοφιλές μοντέλο 15 CV αντικαταστάθηκε από έναν διάδοχο με έναν ισχυρότερο κινητήρα 4 λίτρων 20 CV, αλλά το νέο προϊόν ήταν μια αποτυχία. Πουλήθηκαν μόνο μερικές εκατοντάδες μονάδες. Έγινε σαφές ότι η εποχή της διάσημης φίρμας είχε περάσει. Το 1935 σταμάτησε οριστικά η παραγωγή αυτοκινήτων. Το εργοστάσιο επέστρεψε στην παραγωγή προϊόντων με τα οποία ξεκίνησε η παραγωγή - στις σιδηροδρομικές μεταφορές, κάτι που συνεχίζει να κάνει μέχρι σήμερα.

Το αυτοκίνητο από το «The Golden Calf» είχε έναν πραγματικό δημιουργό. Τι μάρκα εξωτικών αυτοκινήτων είναι η Lauren-Dietrich; Ας θυμηθούμε τον Ιλφ και τον Πετρόφ... Λίγο μετά τη δημοσίευση του διάσημου πλέον μυθιστορήματος, ο Ιλφ και ο Πετρόφ δέχθηκαν ένα μεγάλο πλήγμα από τις αρχές για τη συνεννόηση της μάρκας του δραπέτη πληρώματος των απατεώνων με τη Rolls-Royce του Λένιν και το ίδιο μεσαίο όνομα. των οδηγών τους - ο κύριος Κόζλεβιτς λεγόταν Άνταμ Καζιμίροβιτς, ενώ ο οδηγός του Λένιν ήταν, όπως γνωρίζετε, ο Στέπαν Καζιμίροβιτς Γκιλ.

Οι λογοτεχνικοί αδελφοί δικαιώθηκαν με το ζόρι. Αλλά οι Lauren-Dietrichs στην προεπαναστατική Ρωσία, και όχι μόνο, εκτιμήθηκαν όχι λιγότερο από τους θρυλικούς Royces...

Η μάρκα Lorraine-Dietrich (στο πρωτότυπο γραμμένο «Lorraine-Dietrich») εκχωρήθηκε το 1905 σε αυτοκίνητα που παράγονταν στο νέο εργοστάσιο που ανήκε στον βαρόνο Eugene de Dietrich. Η παλιά επιχείρηση βρισκόταν στη γερμανική Λωρραίνη, στην πόλη Niedenbronn. Ασχολήθηκε με την παραγωγή σιδηροδρομικού εξοπλισμού και στη συνέχεια αυτοκινήτων με το εμπορικό σήμα De Dietrich. Ένα νέο εργοστάσιο άνοιξε 15 χιλιόμετρα από τα σύνορα, στο Luneville.

Τα αυτοκίνητα που παράγονται εκεί ήταν τόσο διαφορετικά από τα προηγούμενα σχέδια που οι ιδιοκτήτες του εργοστασίου αποφάσισαν να το τονίσουν αυτό αλλάζοντας τη μάρκα, προσθέτοντας σε αυτό το όνομα του νέου συνεργάτη και αρχιμηχανικού μερικής απασχόλησης. Ο Kozlevich ήθελε αναμφίβολα να «ανανεώσει» το μηχανοκίνητο βαγόνι του για να προσελκύσει πελάτες και γι' αυτό διακόσμησε το καλοριφέρ του με το έμβλημα των νεότερων και πιο διάσημων Loren-Dietrichs, με τον σταυρό της Λωρραίνης, τους πελαργούς και τα αεροπλάνα.

Οι Lauren-Dietrichs σύντομα έγιναν πρωτοσέλιδα κερδίζοντας αγώνες τόσο στην πίστα όσο και στον μαραθώνιο μεγάλων αποστάσεων. Ένα αυτοκίνητο αυτής της μάρκας κέρδισε τον αγώνα Μόσχας-Αγίας Πετρούπολης το 1913 και αμέσως μετά τον τερματισμό συμμετείχε σε έκθεση αυτοκινήτου. Αλλά ο πρώιμος De Dietrich απολάμβανε επίσης μια σταθερή φήμη - εξάλλου, ο Ettore Bugatti συμμετείχε στην ανάπτυξή τους.

Στη συνέχεια, έγινε παγκόσμια διασημότητα και τότε ήταν μόλις 20 ετών και είχε μόνο λίγη εμπειρία πίσω του να εργάζεται στο μικρό εργοστάσιο Prinetti & Stucchi στη γενέτειρά του Μπρέσια. Ωστόσο, το ίδιο το ταλέντο αποφασίζει πότε θα εμφανιστεί.

Το πρώτο De Dietrich είχε ένα θερμαντικό σώμα με πηνίο σε μορφή κυματοειδούς σωλήνα χαλκού, το οποίο γυαλίστηκε ώστε να γυαλίσει, και μια αλυσίδα για τους κινητήριους τροχούς. Το κοντό μεταξόνιο παρείχε στους Dietrichs ευελιξία, χρήσιμη στην πίστα, αλλά οι εκδόσεις δρόμου ήταν ελαφρώς βελτιωμένες αγωνιστικές εκδόσεις με όλες τις επακόλουθες συνέπειες. Συγκεκριμένα, ήταν δυνατή η εγκατάσταση μόνο ενός τύπου αμαξώματος - ενός αφαιρούμενου τύπου tonneau. Οι επιβάτες έμπαιναν σε αυτό από πόρτες που χρησίμευαν και ως πλάτες καθισμάτων.

Το "tonno" είχε ένα ακόμη χαρακτηριστικό - ήταν εξαιρετικά δύσκολο να τοποθετήσετε ένα πτυσσόμενο ύφασμα ή δερμάτινο επάνω μέρος για να το προστατέψετε από τη βροχή, έτσι αρκέστηκαν σε ένα κουβούκλιο στα ράφια. Αυτό το κουβούκλιο ήταν συχνά διακοσμημένο με κρόσσια. Έτσι ήταν, η «Αντιλόπη Wildbeest» - ψηλή, δύστροπη, πομπώδης, σαν παλιά άμαξα, με μεγάλους πίσω τροχούς, μια τεράστια κόρνα και λάμπες ασετιλίνης.

Υπήρχαν όμως άνθρωποι που εκτιμούσαν αυτές τις αρχαίες αυτοκινούμενες άμαξες. Ακόμη και πριν από την επανάσταση, αναγνωρίστηκαν ως μουσειακές αξίες. Και όταν τα κεφάλαια του μουσείου κυκλοφόρησαν στην αγορά, αγοράστηκαν από διαφορετικούς ανθρώπους - για παράδειγμα, τον χαρακτήρα του Zoshchenko, ο οποίος πήρε τις βασιλικές μπότες. Ο Kozlevich δεν αποτέλεσε εξαίρεση, ο οποίος αγόρασε ένα σπάνιο αντικείμενο με σκοπό να το χρησιμοποιήσει ως ιδιωτικός οδηγός.

Γνωστές εικονογραφήσεις και αντίγραφα της «Αντιλόπης», για παράδειγμα, του αυτοκινήτου που βρισκόταν στο φουαγιέ του εστιατορίου Golden Ostap, βασίζονται μάλλον σε περιγραφές του αείμνηστου Laurens-Dietrichs. Παρεμπιπτόντως, η εταιρεία επέζησε με επιτυχία από τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο και το 1923 ανέπτυξε ένα αθλητικό μοντέλο υψηλής ταχύτητας 15CV. Αυτό το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε για να κερδίζει αγώνες, ειδικά τον 24ωρο μαραθώνιο στην πίστα του Le Mans. Το κέρδισε δύο φορές, το 1925 και το 1926, και έγινε το πρώτο αυτοκίνητο που κέρδισε δύο φορές τον διάσημο αγώνα και το πρώτο που κέρδισε δύο φορές στη σειρά.

, Μηχανές αεροσκαφών

Κ: Εταιρείες που ιδρύθηκαν το 1896 Κ: Εταιρείες που διαλύθηκαν το 1935

Τα σχέδια του Bolée αντικαταστάθηκαν στο Niederbronn-les-Bains (Fr.) από παρόμοια από τη βελγική εταιρεία Vivinus (Fr.) (μοντέλα voiturette, γαλλικά) και στη Lunéville από την εταιρεία της Μασσαλίας Turcat-Méry, η οποία βοήθησε το 1901 να αποκτήσει από τη δύσκολη οικονομική κατάσταση.

Το 1902, ο De Dietrich προσέλαβε τον 21χρονο Ettore Bugatti, ο οποίος είχε σχεδιάσει αυτοκίνητα που κέρδισαν βραβεία το 1899 και το 1901, και έναν τετρακύλινδρο κινητήρα βαλβίδας 24 ίππων. (18 kW) και ένα κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων, το οποίο αντικατέστησε το Vivinus. Δημιούργησε επίσης το 30/35 το 1903 πριν προχωρήσει στο Mathis το 1904.

Την ίδια χρονιά, η διοίκηση στο Niederbronn εγκατέλειψε την παραγωγή αυτοκινήτων, με αποτέλεσμα να μετακομίσει εντελώς στη Lunéville, την ίδια στιγμή, η εταιρεία Turcat-Méry, της οποίας τα προϊόντα διατίθεντο με το εμπορικό σήμα Dietrich, πωλήθηκε στην αγορά της Αλσατίας. Για να αποφύγει την κυκλοφορία προϊόντων με το ίδιο λογότυπο, η διοίκηση της Lunéville πρόσθεσε το σταυρό της Λωρραίνης στη μάσκα του ψυγείου. Ωστόσο, εκτός από αυτό το σημάδι, τα αυτοκίνητα δεν ήταν πολύ διαφορετικά μέχρι το 1911. Ωστόσο, η Lorraine-Dietrich ήταν μια διάσημη μάρκα, μαζί με την Crossley Motors και την Itala, και προσπάθησε ακόμη και να εδραιώσει μια θέση στην υπερπολυτελή κατηγορία με εξάτροχες λιμουζίνες μικρής κλίμακας (limousines de voyage) που κοστίζουν ₤4.000 το 1905 και το 1908. (20.000 $).

Το 1907, ο De Dietrich αγόρασε την εταιρεία Isotta-Fraschini, παράγοντας δύο μοντέλα με κινητήρα μονού εκκεντροφόρου με βαλβίδες κεφαλής Isotta-Fraschini, συμπεριλαμβανομένου ενός κινητήρα 10 ίππων. (7,5 kW), που λέγεται ότι σχεδιάστηκε από την Bugatti. Την ίδια χρονιά, η Lorraine-Dietrich αναλαμβάνει την Ariel Mors Limited στο Μπέρμιγχαμ, με τον μοναδικό κινητήρα βρετανικού μοντέλου, 20 ίππους. (15 kW), που παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Ολυμπίας το 1908, προτάθηκε για το ανοιχτό σασί των Salmons & Sons και Mulliner convertibles. Το βρετανικό παράρτημα δεν είχε επιτυχία και υπήρχε για περίπου ένα χρόνο.

Για το 1908, ο De Dietrich εισήγαγε μια σειρά "τουριστικής" κατηγορίας με κίνηση με αλυσίδα σε τετρακύλινδρους 18/28 ίππους, 28/38 ίππους, 40/45 ίππους και 60/80 ίππους, σύμφωνα με τιμή από 550 ₤ έως 960 ₤ και εξακύλινδρος 70/80 ίππων. στα ₤ 1040. Η βρετανική έκδοση διακρίθηκε από την παρουσία ενός άξονα μετάδοσης κίνησης. Την ίδια χρονιά, το όνομα των κινητήρων αυτοκινήτων και αεροσκαφών άλλαξε σε Lorraine-Dietrich.

Μέχρι το 1914, όλα τα De Dietrich οδηγούνταν ήδη από έναν άξονα κάρδανου, από τα μοντέλα 12/16, 18/20, 20/30 "περιοδεύοντα" έως τον σπορ τετρακύλινδρο 40/75 (στην εικόνα του Mercer ή του Stutz) .)), όλα συγκεντρώθηκαν στο Argenteuil, κοντά στο Παρίσι, το οποίο έγινε η έδρα της εταιρείας στη μεταπολεμική περίοδο.

Μετά τον Α' Παγκόσμιο Πόλεμο

Το 1919, ο νέος τεχνικός διευθυντής Marius Barbarou (διάδοχος του Delaunay-Belleville) παρουσίασε ένα νέο μοντέλο με δύο επιλογές μεταξόνιου (κοντό και μακρύ). Α1-6Και Β2-6, στο οποίο εντάχθηκε τρία χρόνια αργότερα Β3-6. Χρησιμοποιήθηκε ο ίδιος εξακύλινδρος κινητήρας εναέριας βαλβίδας 15 CV (11 kW) 3445 cc, ημισφαιρική κυλινδροκεφαλή, έμβολα αλουμινίου και τέσσερα ρουλεμάν στροφαλοφόρου.

Η εστίαση στην «απόδοση των καλύτερων» οδήγησε στη δημιουργία το 1924 15 Αθλητισμός, με δύο συστήματα σχηματισμού μείγματος, μεγαλύτερες βαλβίδες και ένα σερβοφρένο Dewandre-Reprusseau και στους τέσσερις τροχούς (αυτό ήταν σε μια εποχή που τα φρένα οποιουδήποτε σχεδίου και στους τέσσερις τροχούς ήταν σπάνια), το οποίο ήταν συγκρίσιμο με το Bentley 3 λίτρων , και 15 Αθλητισμόςτον κέρδισε το 1925, κερδίζοντας το Le Mans, και το 1926, ο Robert Bloch και ο André Rossignol κέρδισαν με μέση ταχύτητα 106 km/h (66 mph). Η Lorraine-Dietrich έγινε έτσι η πρώτη μάρκα που κέρδισε δύο φορές το Le Mans και η πρώτη που κέρδισε σε δύο συνεχόμενα χρόνια.

Αυτό συνέβαλε στη δημοτικότητα του 15s station wagon.

Στο 15 CV, προστέθηκαν 2297 cm³ 12 CV (10 kW) τετρακύλινδροι (μέχρι το 1929) και 6107 cm³ 30 CV (20 kW) εξακύλινδροι (μέχρι το 1927), ενώ το 15 CV παρέμεινε μέχρι το 1932. 15 CV Sportέχασε το πρωτάθλημα το 1930 και έτρεξε τον τελευταίο του αγώνα στο Ράλι Μόντε Κάρλο του 1931, όταν ο Ντόναλντ Χίλι με ένα Invicta κέρδισε τον λαιμό Jean-Pierre Wimille κατά ένα δέκατο του δευτερολέπτου.

Αλλαγή ονόματος

Η οικογένεια De Dietrich πούλησε το μερίδιό της στην εταιρεία το 1928, η οποία στη συνέχεια έγινε απλά Lorraine.

Τέλος παραγωγής αυτοκινήτου

Το 15 CV αντικατέστησε το 4086 cm³ 20 CV (15 kW), το οποίο παρήχθη μόνο σε μερικές εκατοντάδες ποσότητες. Η παραγωγή αυτοκινήτων έγινε ασύμφορη και μετά την αποτυχία του Model 20 CV, η ανησυχία σταμάτησε την παραγωγή αυτοκινήτου το 1935.

Το 1930, ο De Dietrich απορροφήθηκε από την αεροναυτική Societe Generale και το εργοστάσιο του Argenteuil μετατράπηκε στην παραγωγή κινητήρων αεροσκαφών και εξάτροχων φορτηγών με άδεια από την Tatra. Μέχρι το 1935, η Lorraine-Dietrich είχε εγκαταλείψει την αυτοκινητοβιομηχανία. Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η Λωρραίνη επικεντρώθηκε στην παραγωγή στρατιωτικών οχημάτων, όπως το τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού Lorraine 37L.

Το εργοστάσιο Lunéville επέστρεψε στην παραγωγή σιδηροδρομικών μηχανών. Από το 2007, εξακολουθεί να λειτουργεί με την επωνυμία De Dietrich Ferroviaire.

Νίκες Lorraine-Dietrich σε αγώνες

Ο Adrien de Turckheim πήρε θέσεις στο βάθρο μεταξύ 1896 και 1905 σε πολλούς αγώνες στην Ευρώπη. Για παράδειγμα, η νίκη του το 1900 στο Στρασβούργο.

Les "Lorraine" ont été engagées dans plusieurs courses automobiles, et ont gagné plusieurs trophées, parmi lesquels:

• - Παρίσι - Μαδρίτη: νίκη Φερνάν Γκάμπριελ.
• - Μόσχα - Αγία Πετρούπολη: νίκη του Ντουράι. Ο Γάλλος A. Duret κέρδισε σε Laurent-Dietrich με κινητήρα 13 λίτρων 60 ίππων.
• - Grand Prix de Dieppe: Ο Hémery κερδίζει και τα ρεκόρ σημειώνονται στις 3 και 6 ώρες των 152.593 και 138.984 km/h.
• - 24 Hours of Le Mans: πλήρωμα Henri Stoffel-Édouard Brisson - 2η θέση, πλήρωμα Gérard de Courcelles-André Rossignol - 3η θέση.
• - 24 Hours of Le Mans: το πλήρωμα Gérard de Courcelles-André Rossignol κερδίζει τον αγώνα και το πλήρωμα του Stalter-Édouard Brisson καταλαμβάνει την 3η θέση.
• - 24 Hours of Le Mans: Lorraine-Dietrich B3-6 - 3 πρώτες θέσεις και ρεκόρ 106.350 km/h.

Μηχανές αεροσκαφών

Στη μυθοπλασία

Το αυτοκίνητο του Adam Kozlevich «Antelope-Wildebeest» στο διάσημο μυθιστόρημα των Ilf και Petrov «The Golden Calf» είναι της μάρκας Lauren-Dietrich (σύμφωνα με τον ίδιο τον Kozlevich).

Γράψτε μια κριτική για το άρθρο "Lorraine-Dietrich"

Συνδέσεις

Απόσπασμα που χαρακτηρίζει τη Lorraine-Dietrich

- Πότε το παραλάβατε; Από Olmutz; - επαναλαμβάνει ο πρίγκιπας Βασίλι, ο οποίος φαίνεται ότι πρέπει να το μάθει αυτό για να επιλύσει τη διαφορά.
«Και είναι δυνατόν να μιλάμε και να σκεφτόμαστε τέτοια μικροπράγματα;» σκέφτεται ο Πιέρ.
«Ναι, από το Olmutz», απαντά αναστενάζοντας.
Από το δείπνο, ο Πιέρ οδήγησε την κυρία του πίσω από τους άλλους στο σαλόνι. Οι καλεσμένοι άρχισαν να φεύγουν και κάποιοι έφυγαν χωρίς να αποχαιρετήσουν την Ελένη. Σαν να μην ήθελαν να την απομακρύνουν από τη σοβαρή της ενασχόληση, κάποιοι ήρθαν για ένα λεπτό και απομακρύνθηκαν γρήγορα, απαγορεύοντάς της να τους συνοδεύσει. Ο διπλωμάτης έμεινε λυπημένος σιωπηλός καθώς έφευγε από το σαλόνι. Φαντάστηκε όλη τη ματαιότητα της διπλωματικής του σταδιοδρομίας σε σύγκριση με την ευτυχία του Pierre. Ο γέρος στρατηγός γρύλισε θυμωμένος στη γυναίκα του όταν τον ρώτησε για την κατάσταση του ποδιού του. «Τι παλιός ανόητος», σκέφτηκε. «Η Έλενα Βασίλιεβνα θα είναι ακόμα καλλονή στα 50 της».
«Φαίνεται ότι μπορώ να σας συγχαρώ», ψιθύρισε η Άννα Παβλόβνα στην πριγκίπισσα και τη φίλησε βαθιά. – Αν δεν ήταν η ημικρανία, θα είχα μείνει.
Η πριγκίπισσα δεν απάντησε. βασανιζόταν από φθόνο για την ευτυχία της κόρης της.
Καθώς έβλεπε τους καλεσμένους, ο Πιέρ έμεινε μόνος για πολλή ώρα με την Ελένη στο μικρό σαλόνι όπου κάθισαν. Είχε μείνει συχνά μόνος με την Ελένη πριν, τον τελευταίο ενάμιση μήνα, αλλά δεν της είχε πει ποτέ για την αγάπη. Τώρα ένιωθε ότι ήταν απαραίτητο, αλλά δεν μπορούσε να αποφασίσει να κάνει αυτό το τελευταίο βήμα. Ντρεπόταν. Του φαινόταν ότι εδώ, δίπλα στην Ελένη, έπαιρνε τη θέση κάποιου άλλου. Αυτή η ευτυχία δεν είναι για σένα», του είπε κάποια εσωτερική φωνή. - Αυτό είναι ευτυχία για όσους δεν έχουν αυτό που έχεις. Όμως κάτι έπρεπε να ειπωθεί και μίλησε. Τη ρώτησε αν ήταν χαρούμενη με αυτό το βράδυ; Εκείνη, όπως πάντα, απάντησε με την απλότητά της ότι η σημερινή ονομαστική εορτή ήταν από τις πιο ευχάριστες για εκείνη.
Μερικοί από τους πιο στενούς συγγενείς παρέμειναν ακόμη. Κάθονταν στο μεγάλο σαλόνι. Ο πρίγκιπας Βασίλι ανέβηκε στον Πιέρ με νωχελικά βήματα. Ο Πιέρ σηκώθηκε και είπε ότι ήταν πολύ αργά. Ο πρίγκιπας Βασίλι τον κοίταξε αυστηρά, ερωτηματικά, σαν να ήταν τόσο παράξενο αυτό που είπε που ήταν αδύνατο να ακούσει. Αλλά μετά από αυτό, η έκφραση της σοβαρότητας άλλαξε και ο πρίγκιπας Βασίλι τράβηξε τον Πιέρ από το χέρι, τον κάθισε και χαμογέλασε στοργικά.
- Λοιπόν, τι, Λέλια; - Γύρισε αμέσως στην κόρη του με αυτόν τον απρόσεκτο τόνο της συνήθους τρυφερότητας που αποκτούν οι γονείς που χαϊδεύουν τα παιδιά τους από την παιδική ηλικία, αλλά τον οποίο ο πρίγκιπας Βασίλι μάντεψε μόνο με τη μίμηση άλλων γονέων.
Και στράφηκε πάλι στον Πιέρ.
«Σεργκέι Κούζμιτς, από όλες τις πλευρές», είπε, ξεκουμπώνοντας το πάνω κουμπί του γιλέκου του.
Ο Πιέρ χαμογέλασε, αλλά ήταν ξεκάθαρο από το χαμόγελό του ότι κατάλαβε ότι δεν ήταν το ανέκδοτο του Σεργκέι Κούζμιτς που ενδιέφερε τον Πρίγκιπα Βασίλι εκείνη την εποχή. και ο πρίγκιπας Βασίλι συνειδητοποίησε ότι ο Πιέρ το κατάλαβε αυτό. Ο πρίγκιπας Βασίλι μουρμούρισε ξαφνικά κάτι και έφυγε. Στον Πιέρ φάνηκε ότι ακόμη και ο πρίγκιπας Βασίλι ντρεπόταν. Το θέαμα αυτού του γέροντα της ντροπής του κόσμου άγγιξε τον Πιέρ. κοίταξε πίσω στην Έλεν - και φάνηκε ντροπιασμένη και είπε με τα μάτια της: «Λοιπόν, εσύ φταις εσύ».
«Πρέπει αναπόφευκτα να το ξεπεράσω, αλλά δεν μπορώ, δεν μπορώ», σκέφτηκε ο Πιέρ και άρχισε να μιλάει ξανά για έναν ξένο, για τον Σεργκέι Κούζμιτς, ρωτώντας ποιο ήταν το αστείο, αφού δεν το άκουσε. Η Έλεν απάντησε χαμογελώντας ότι ούτε εκείνη ήξερε.
Όταν ο πρίγκιπας Βασίλι μπήκε στο σαλόνι, η πριγκίπισσα μιλούσε ήσυχα στην ηλικιωμένη κυρία για τον Πιέρ.
- Φυσικά, c "est un parti tres brillant, mais le bonheur, ma chere... - Les Marieiages se font dans les cieux, [Φυσικά, αυτό είναι ένα πολύ λαμπρό πάρτι, αλλά ευτυχία, αγαπητέ μου..." - Οι γάμοι γίνονται στον παράδεισο,] - απάντησε η ηλικιωμένη κυρία.
Ο πρίγκιπας Βασίλι, σαν να μην άκουγε τις κυρίες, προχώρησε στη μακρινή γωνία και κάθισε στον καναπέ. Έκλεισε τα μάτια του και φαινόταν να κοιμάται. Του έπεσε το κεφάλι και ξύπνησε.
«Aline», είπε στη γυναίκα του, «allez voir ce qu'ils γραμματοσειρά. [Αλίνα, κοίτα τι κάνουν.]
Η πριγκίπισσα πήγε στην πόρτα, την προσπέρασε με ένα αξιοσημείωτο, αδιάφορο βλέμμα και κοίταξε στο σαλόνι. Ο Pierre και η Helene επίσης κάθισαν και μίλησαν.
«Όλα είναι ίδια», απάντησε στον άντρα της.
Ο πρίγκιπας Βασίλι συνοφρυώθηκε, ζάρωσε το στόμα του στο πλάι, τα μάγουλά του πήδηξαν με τη χαρακτηριστική δυσάρεστη, αγενή έκφρασή του. Τινάχτηκε, σηκώθηκε, πέταξε το κεφάλι του πίσω και με αποφασιστικά βήματα, προσπέρασε τις κυρίες, μπήκε στο μικρό σαλόνι. Με γρήγορα βήματα, πλησίασε χαρούμενος τον Πιέρ. Το πρόσωπο του πρίγκιπα ήταν τόσο ασυνήθιστα σοβαρό που ο Πιέρ σηκώθηκε φοβισμένος όταν τον είδε.
- Ο Θεός να ευλογεί! - αυτός είπε. - Η γυναίκα μου τα είπε όλα! «Αγκάλιασε τον Πιέρ με το ένα χέρι και την κόρη του με το άλλο. - Η φίλη μου η Λέλια! Είμαι πολύ, πολύ χαρούμενος. – Η φωνή του έτρεμε. – Αγάπησα τον πατέρα σου... και θα είναι καλή σύζυγος για σένα... Ο Θεός να σε έχει καλά!...
Αγκάλιασε την κόρη του, μετά πάλι τον Πιέρ και τον φίλησε με ένα δύσοσμο στόμα. Τα δάκρυα έβρεξαν πραγματικά τα μάγουλά του.
«Πριγκίπισσα, έλα εδώ», φώναξε.
Βγήκε και η πριγκίπισσα και έκλαψε. Η ηλικιωμένη κυρία σκουπιζόταν και η ίδια με ένα μαντήλι. Ο Πιέρ φιλήθηκε και φίλησε το χέρι της όμορφης Ελένης πολλές φορές. Μετά από λίγο έμειναν πάλι μόνοι.
«Όλα αυτά έπρεπε να γίνουν έτσι και δεν θα μπορούσε να γίνει διαφορετικά», σκέφτηκε ο Πιερ, «άρα δεν έχει νόημα να ρωτήσω αν είναι καλό ή κακό; Καλό, γιατί σίγουρα, και δεν υπάρχει προηγούμενη οδυνηρή αμφιβολία». Ο Πιερ κράτησε σιωπηλά το χέρι της νύφης του και κοίταξε το όμορφο στήθος της που ανεβοκατέβαινε.
- Ελένη! - είπε δυνατά και σταμάτησε.
«Κάτι ιδιαίτερο λέγεται σε αυτές τις περιπτώσεις», σκέφτηκε, αλλά δεν μπορούσε να θυμηθεί τι ακριβώς λένε σε αυτές τις περιπτώσεις. Την κοίταξε στο πρόσωπό της. Πλησίασε πιο κοντά του. Το πρόσωπό της κοκκίνισε.
«Ω, βγάλε αυτά… σαν αυτά…» έδειξε τα γυαλιά.
Ο Πιέρ έβγαλε τα γυαλιά του και τα μάτια του, εκτός από τη γενική παραξενιά των ματιών των ανθρώπων που έβγαλαν τα γυαλιά τους, φαινόταν τρομερά ερωτηματικά. Ήθελε να σκύψει πάνω από το χέρι της και να το φιλήσει. αλλά με μια γρήγορη και τραχιά κίνηση του κεφαλιού της έπιασε τα χείλη του και τα έφερε μαζί με τα δικά της. Το πρόσωπό της χτύπησε τον Πιερ με την αλλαγμένη, δυσάρεστα μπερδεμένη έκφρασή του.
«Τώρα είναι πολύ αργά, όλα τελείωσαν. «Ναι, και την αγαπώ», σκέφτηκε ο Πιέρ.
- Je vous aime! [Σ’ αγαπώ!] - είπε, θυμούμενος τι έπρεπε να ειπωθεί σε αυτές τις περιπτώσεις. αλλά αυτά τα λόγια ακούγονταν τόσο φτωχά που ένιωθε ντροπή για τον εαυτό του.
Ενάμιση μήνα αργότερα, παντρεύτηκε και εγκαταστάθηκε, όπως έλεγαν, ο ευτυχισμένος ιδιοκτήτης μιας όμορφης συζύγου και εκατομμυρίων, στο μεγάλο νεόδμητο σπίτι της Αγίας Πετρούπολης των κόμητων Bezukhyh.

Ο παλιός πρίγκιπας Νικολάι Αντρέιχ Μπολκόνσκι τον Δεκέμβριο του 1805 έλαβε μια επιστολή από τον Πρίγκιπα Βασίλι, που τον ενημέρωνε για την άφιξή του με τον γιο του. («Πηγαίνω σε επιθεώρηση και, φυσικά, δεν είναι παράκαμψη 100 μιλίων για να σε επισκεφτώ, αγαπητέ ευεργέτη», έγραψε, «και ο Ανατόλε μου με απομακρύνει και πάει στρατό· και Ελπίζω ότι θα του επιτρέψετε να σας εκφράσει προσωπικά τον βαθύ σεβασμό που τρέφει για εσάς, μιμούμενος τον πατέρα του.")
«Δεν χρειάζεται να βγάλεις τη Μαρί: οι γαμπροί έρχονται σε εμάς οι ίδιοι», είπε αμέριμνη η μικρή πριγκίπισσα όταν το άκουσε.
Ο πρίγκιπας Νικολάι Αντρέιχ στρίμωξε και δεν είπε τίποτα.
Δύο εβδομάδες μετά τη λήψη της επιστολής, το βράδυ, οι άνθρωποι του πρίγκιπα Βασίλι έφτασαν μπροστά και την επόμενη μέρα έφτασαν αυτός και ο γιος του.
Ο παλιός Μπολκόνσκι είχε πάντα χαμηλή γνώμη για τον χαρακτήρα του Πρίγκιπα Βασίλι, και ακόμη περισσότερο πρόσφατα, όταν ο Πρίγκιπας Βασίλι, κατά τη διάρκεια της νέας βασιλείας υπό τον Παύλο και τον Αλέξανδρο, πήγε πολύ σε βαθμό και τιμή. Τώρα, από τους υπαινιγμούς του γράμματος και της μικρής πριγκίπισσας, κατάλαβε τι ήταν το θέμα και η χαμηλή γνώμη του πρίγκιπα Βασίλι μετατράπηκε στην ψυχή του πρίγκιπα Νικολάι Αντρέιχ σε ένα αίσθημα κακόβουλης περιφρόνησης. Βούρκωσε συνεχώς όταν μιλούσε για αυτόν. Την ημέρα που έφτασε ο πρίγκιπας Βασίλι, ο πρίγκιπας Νικολάι Αντρέιχ ήταν ιδιαίτερα δυσαρεστημένος και αταίριαστος. Ο πρίγκιπας Βασίλι ερχόταν επειδή ήταν αταίριαστος ή επειδή ήταν ιδιαίτερα δυσαρεστημένος με τον ερχομό του Πρίγκιπα Βασίλι επειδή ήταν εκτός είδους. αλλά δεν ήταν σε καλή διάθεση και ο Τίχον, ακόμη και το πρωί, συμβούλεψε τον αρχιτέκτονα να μην μπει με αναφορά στον πρίγκιπα.
«Μπορείς να ακούσεις πώς περπατάει», είπε ο Τίχον, τραβώντας την προσοχή του αρχιτέκτονα στους ήχους των βημάτων του πρίγκιπα. - Πατάει όλη του τη φτέρνα - το ξέρουμε ήδη...
Ωστόσο, ως συνήθως, στις 9 η ώρα ο πρίγκιπας βγήκε μια βόλτα με το βελούδινο γούνινο παλτό του με ένα γιακά και το ίδιο καπέλο. Χιόνισε την προηγούμενη μέρα. Το μονοπάτι κατά μήκος του οποίου περπάτησε ο πρίγκιπας Νικολάι Αντρέιχ προς το θερμοκήπιο καθαρίστηκε, τα ίχνη μιας σκούπας ήταν ορατά στο διάσπαρτο χιόνι και ένα φτυάρι είχε κολλήσει στο χαλαρό ανάχωμα του χιονιού που έτρεχε και στις δύο πλευρές του μονοπατιού. Ο πρίγκιπας περπάτησε μέσα από τα θερμοκήπια, μέσα από τις αυλές και τα κτίρια, συνοφρυωμένος και σιωπηλός.
- Είναι δυνατόν να οδηγείς σε έλκηθρο; - ρώτησε τον σεβάσμιο που τον συνόδευε στο σπίτι, παρόμοιος σε πρόσωπο και τρόπους με τον ιδιοκτήτη και διαχειριστή.
- Το χιόνι είναι βαθύ, Εξοχότατε. Ήδη διέταξα να διασκορπιστεί σύμφωνα με το σχέδιο.
Ο πρίγκιπας έσκυψε το κεφάλι του και ανέβηκε στη βεράντα. «Σε ευχαριστώ, Κύριε», σκέφτηκε ο διευθυντής, «ένα σύννεφο πέρασε!»
«Ήταν δύσκολο να περάσω, Εξοχότατε», πρόσθεσε ο διευθυντής. - Πώς ακούσατε, Σεβασμιώτατε, ότι ο υπουργός θα έρθει στην Εξοχότητά σας;
Ο πρίγκιπας γύρισε στον διευθυντή και τον κοίταξε με συνοφρυωμένα μάτια.

Για το θέμα των αυτοκινήτων του Ostap Bender

Το αυτοκίνητο, σύντροφοι, δεν είναι πολυτέλεια, αλλά μεταφορικό μέσο!

(από την ταινία "The Golden Calf")

Για να είμαι ειλικρινής, αρχικά νόμιζα ότι η ταινία του 1968 The Golden Calf χρησιμοποίησε ένα πρωτότυπο ιστορικό αυτοκίνητο από τις αρχές του 20ου αιώνα. Είναι σαφές ότι δεν υπάρχειΛωρραίνη - Ντίτριχ (όπως ισχυρίστηκε ο Kozlevich), αλλά ίσως το "Russo-Balt" 1909. Ωστόσο, μετά από πιο προσεκτική, καρέ-καρέ εξέταση, συνειδητοποίησα γρήγορα ότι αυτό, δυστυχώς, δεν ήταν το "Russo-Balt" μπροστά μου. Ή μάλλον Russo, αλλά μακριά από Balt. Η ταινία "Wildebeest" αποδείχθηκε ότι ήταν ένα συνηθισμένο ριμέικ, ή μάλλον ένα ρέπλικα των αυτοκινήτων από τα τέλη του 1900 και τις αρχές της δεκαετίας του 10. Σύντομα, μετά από ενδελεχή αναζήτηση στο Διαδίκτυο, αποδείχθηκε ότι αυτό το αντίγραφο κατασκευάστηκε από τον ταλαντούχο σχεδιαστή Lev Shugurov (1934 - 2009) ειδικά για την ταινία "The Golden Calf". Λοιπόν, θα δώσω τα εύσημα στον σχεδιαστή: σίγουρα δεν έφτιαξε το βιβλίο "Wildebeest" (το αυτοκίνητο του στρατηγού είχε μια αλυσίδα στους πίσω τροχούς και ένα εντελώς διαφορετικό είδος αμαξώματος), αλλά παρόλα αυτά έκανε ένα καλό αντίγραφο του ένα αυτοκίνητο από τις αρχές του εικοστού αιώνα.

Τώρα λίγα λόγια για τη σειρά του 2006 "The Golden Calf". Εδώ χρησιμοποιούνται επίσης αντίγραφα αυτοκινήτων από τις αρχές του περασμένου αιώνα. Για παράδειγμα, το αμερικανικό αυτοκίνητο (στη δεύτερη σειρά) αποδείχθηκε ότι ήταν μια σύνθετη εικόνα αυτοκινήτων από το 1915-1925: κατασκευάστηκε από τον Alexander Lomakov (1928 - 2005) το 1989 για την ταινία "American Grandfather". Ωστόσο, δεν βρήκα τίποτα για τους δημιουργούς του Wildebeest, το οποίο οδηγούσε ο Nazarov, αλλά το γεγονός ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι αντίγραφο είναι ορατό και με γυμνό μάτι.

Αλλά πιθανότατα δεν θα μάθουμε ποτέ με βεβαιότητα τι ήταν στην πραγματικότητα το βιβλίο αυτοκίνητο "Wildebeest". Μπορούμε μόνο να μαντέψουμε. Σύμφωνα με τον Ilf και τον Petrov, το αυτοκίνητο του Kozlevich το 1925-1930 θεωρούνταν ήδη αντίκα και είχε σώμα tonneau (Θάλαμος επιβάτων αυτοκίνητου - «βαρέλι») με πόρτα στο κέντρο του πίσω μέρους (που φαίνεται καθαρά από το επεισόδιο με τον πεσμένο Balaganov) και τέντα ή κουβούκλιο (διαφορετικά δεν θα έμοιαζε με «νεκρικό άρμα»). Αυτά τα είδη αυτοκινήτων ήταν πολύ δημοφιλή το 1901-1907 - πολλές εταιρείες αυτοκινήτων τα παρήγαγαν εκείνη την εποχή. Και παρόλο που ο ίδιος ο Kozlevich ονόμασε τη μονάδα του "Lauren-Dietrich" (πιο σωστά, "Lauren-Dietrich"), αυτό δεν σήμαινε ότι το αυτοκίνητο ήταν αυτής της συγκεκριμένης μάρκας. Για παράδειγμα, ο διάσημος ιστορικός αυτοκινήτων Yu. Ο Ντολματόφσκι πίστευε μάλιστα ότι το «Gnu Antelope» είναι «Διάταγμα »1901-08 Προσωπικά, είμαι λιγότερο κατηγορηματικός: κατά την ταπεινή μου γνώμη, σήμερα είναι γενικά αδύνατο να συνδεθεί το "Gnu Antelope" με συγκεκριμένες αυτοκινητοβιομηχανίες και μοντέλα Ένα αυτοκίνητο στο πίσω μέρος με κουβούκλιο ήταν το πιο συνηθισμένο για το πρώτο εξάμηνο του 1900. Και το μόνο για το οποίο μπορείς να είσαι εκατό τοις εκατό σίγουρος είναι ότι το "Antelope..." δεν είναι το "Lauren-Dietrich".Λωρραίνη - Ντίτριχ τελικά διαμορφώθηκε μόλις το 1906-1908, δηλ. ήδη σε μια εποχή που η μόδα στα tonneau body άρχισε να παρακμάζει. Μεταξύ άλλων το 1906-1908Λωρραίνη - Ντίτριχ Δεν παρήγαγαν tonneau με πίσω πόρτα και αφαιρούμενο θόλο. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, τόνοι από αυτά παράγονταν ήδη σε αμαξώματα με πλαϊνές πόρτες και πτυσσόμενες τέντες, αλλά οι προκάτοχοι των Lauren-Dietrichs ήταν τόνοιΝτε Ντίτριχ με την πίσω πόρτα - εμφανίζονται αρκετά συχνά. Έτσι, το αυτοκίνητο του Kozlevich θα μπορούσε κάλλιστα να είναι ένα "De Dietrich", αλλά σίγουρα όχι ένα "Lauren-Dietrich".